Smar Castrola. Zielony smar Castrol LMX

Smary Castrol LMX LI Komplexfett są przeznaczone do szerokiej gamy zastosowań i są szczególnie skuteczne w zastosowaniach do łożysk kół pracujących pod dużymi obciążeniami. Kompleks dodatków pozwala im stabilnie pracować przy dużych obciążeniach długotrwałej ekspozycji, w tym w podwyższonych temperaturach, które występują podczas długotrwałego hamowania. Płyn posiada stabilność termiczną oraz doskonałą stabilność mechaniczną, co pozwala na zachowanie dobrych parametrów przez długi okres czasu.

Producent

Castrol jest jednym z trendsetterów wśród światowych producentów różnego rodzaju środków smarnych. Produkcja zlokalizowana jest w 40 krajach, a siedziba główna znajduje się w Wielkiej Brytanii.

Skład i technologia produkcji

Smar Castrol LMX jest oparty na bazowym oleju mineralnym z ropy naftowej, który jest zagęszczony mydłem litowym. Aby poprawić właściwości użytkowe i właściwości użytkowe, do materiału wprowadzono dodatki zwiększające odporność na wysokie temperatury, nadające właściwości ekstremalne ciśnienie i hydrofobowe oraz poprawiające przyczepność do powierzchni metalu.

Charakterystyka

Zgodnie z konsystencją smar Castrol LMX, zgodnie z normą NLGI, ma klasę 2. Temperatura kroplenia wynosi 250 ° C, a dopuszczalny zakres temperatur roboczych zaczyna się od -35, a kończy na +170 ° C. Zawartość popiołu siarczanowego wynosi 3 g na 100 g. Smar ma charakterystyczną zieloną barwę. Kraj pochodzenia produktu to Niemcy.

Obszar zastosowań

Dzięki doskonałym właściwościom smar może być stosowany w elementach pojazdów w następujących warunkach pracy:

• wysokie prędkości obrotowe;
• wysoka wilgotność;
• duże obciążenia udarowe;
• wysokie ciśnienie.

Właściwości hydrofobowe i wysoka przyczepność zapobiegają wypłukiwaniu tego płynu z jednostek ciernych, wydłużając w ten sposób żywotność łożysk. Żywotność zależy od uwalniania oleju i krzepnięcia substancji pod wpływem obciążeń.

Dla tego typu płyn smarujący wskaźnik ten ma wysoką wartość, zmniejszając w ten sposób koszty operacyjne i Konserwacja pojazdu i zwiększa niezawodność smarowanych jednostek.

Wniosek

Smary Castrol Lmx mogą być stosowane we wszystkich samochodach domowych przy wymianie szeroko rozpowszechnionego płynu Litol-24, ponieważ mają podobny skład chemiczny, ale mają więcej najlepsze cechy. O głównych właściwościach technicznych decyduje obecność organicznych soli litu, dlatego tego typu ciecz może zastąpić większość olejów litowych (Litol, CIATIM-201, 202, 203), które są już dziś technicznie przestarzałe.

Seria Longtime PD — wysokowydajny środek smarny do łożysk

Opis

Castrol Longtime™ PD Series - Smary na bazie litu zawierające oleje mineralne wysoki stopień pakiet środków czyszczących i dodatków MFT (przepływ Microflux). Technologia dodatków MFT zapewnia optymalną ochronę przed zużyciem i wyjątkowo niski współczynnik tarcia nawet przy ekstremalnych naciskach, wibracjach, obciążeniach udarowych, wysokich lub niskich prędkościach lub mikroskopijnych zmianach powierzchni ciernych. Przy dużych obciążeniach składniki dodatków MFT są aktywowane i rozprowadzane po powierzchniach, przyczyniając się do poprawy ich właściwości ciernych poprzez odkształcenia plastyczne. Organiczne produkty reakcji stają się częścią systemu trybopolimeru. W przeciwieństwie do tradycyjnych składników smarnych, trybopolimery sformułowane z dodatkami MFT są długołańcuchowymi związkami o doskonałych właściwościach adhezyjnych i smarnych. Nośność łożyska jest zwiększona, a hydrodynamiczny film olejowy lepiej utrzymany. Dzięki tej unikalnej reakcji fizyko-chemicznej powierzchnie cierne zostają wygładzone na poziomie mikroskopowym.

Obszar zastosowań

Smary serii Longtime PD mogą być stosowane do długotrwałego lub dożywotniego smarowania łożysk tocznych i ślizgowych pracujących w najcięższych warunkach pracy, takich jak ekstremalne ciśnienie, wibracje, obciążenia udarowe i szeroki zakres temperatur. Mogą być również stosowane do obracających się łożysk wrzecion i wrzecion szlifierskich, motoreduktorów narażonych na obciążenia udarowe, sortowników/strugarek poprzecznych i powierzchni roboczych drukowane formularze. Ponadto smary z tej serii nadają się do łożysk z obracającym się pierścieniem zewnętrznym, które są poddawane dużym naprężeniom w wyniku obciążenia odśrodkowego, takich jak nasycanie łożysk tocznych, łożysk czopowych walcarek oraz łożysk z ruchem wstecznym lub obrotowym. Mogą być również stosowane do sprzęgieł o zakrzywionych zębach oraz do układów centralnego smarowania. Longtime PD 0 i PD 00 może być stosowany jako półpłynny środek smarny w przekładniach (kołnierzowych, bębnowych i ślimakowych). Ponadto smary z tej serii nadają się do stosowania w przekładniach, których obudowa nie jest olejoszczelna, w kołach zębatych i łożyskach tocznych ze zbiornikiem smaru.

Zalety

•  Wysoka nośność - wydłuża żywotność sprzętu przy dużych obciążeniach i zapewnia optymalną ochronę przed zużyciem.
•  Doskonałe właściwości smarne i wygładzające powierzchnię dzięki dodatkom MFT zmniejszają awarie, co z kolei zmniejsza przestoje i częstotliwość prace naprawcze. Dodatki MFT mogą wydłużyć żywotność uszkodzonego sprzętu/części łożysk.
•  Tworzenie warstwy ochronnej z dodatkami MFT - ten pakiet dodatków skutecznie zwiększa powierzchnię nośną, a tym samym obniża ciśnienie właściwe, temperaturę pracy i zmniejsza zużycie, zwiększając tym samym żywotność zarówno części, jak i środka smarnego.
•  Dzięki efektowi „docierania” dodatków MFT poprawia się powierzchnia łożysk i wydłuża się ich żywotność.
•  Bardzo niski współczynnik tarcia - przyczynia się do oszczędności energii oraz obniża poziom hałasu.
•  Uniwersalność — smary Longtime PD 0 i PD 00 są szczególnie zalecane do łożysk tocznych ze zbiornikami smaru i nieuszczelnionych przekładni.
•  Łatwo pompuje się w układach centralnego smarowania, aw przypadku smarów PD 0 i PD 00 rozprowadza się równomiernie w całej objętości przekładni pracujących na wysokich obrotach.
•  Wyjątkowa odporność na wymywanie – powłoka utrzymuje się na powierzchni nawet w obecności wody, w tym gorącej i reaktywnej wody technologicznej.

Czytanie 4 min.

Obecnie naprawa samochodów przechodzi z kategorii spraw obowiązkowych do hobby. W nowoczesnym Pojazd ach wszystko jest przemyślane w najdrobniejszych szczegółach, ale kierowcy zawsze szukają okazji, aby udowodnić, że potrafią jeszcze lepiej połykać. Na tle tego trendu przemysł petrochemiczny został zalany falą ultranowoczesnych, zaawansowanych technologicznie środków smarnych, które mogą zapewnić dodatkową ochronę elementów pojazdu przed tarciem.

Opis smaru Castrol LMX Li-Complexfett 2

Castrol LMX Li Komplexfett to smar, który można warunkowo nazwać analogiem lub zmodyfikowaną wersją Litol-24.

Importowany produkt charakteryzuje się dużą stabilnością mechaniczną oraz doskonałymi parametrami użytkowymi w szerokim zakresie temperatur pracy. Temperatura topnienia Castrol LMX wynosi +250 0 C, a temperatura krystalizacji 35 0 C.

Charakterystycznym elementem identyfikacyjnym jest kolor zielony. Smar charakteryzuje się wyjątkowo wysoką wytrzymałością filmu ochronnego, który utrzymuje się nawet przy ekstremalnych obciążeniach. Wysoki poziom przyczepność do metalu nie pozwala mu się ślizgać i pozostawiać ocierających się par bez ochrony. Materiał jest niejako wbudowany w górną warstwę części, otaczając ją ochronną powłoką.

Podczas testów na stanowisku iw terenie smar wykazał najwyższą odporność na wilgoć, co pozwala bez obaw nakładać go na piastę koła. Nawet po przejechaniu przez głębokie kałuże smar pozostanie na swoim miejscu. Produkt jest również odporny na środki chemiczne stosowane w myjniach samochodowych oraz wodę pod wysokim ciśnieniem. Nie martw się, że będziesz musiał stale smarować produkt. Osobliwością Castrol LMX jest to, że po jednorazowym zastosowaniu można na długo zapomnieć o kolejnym przeglądzie technicznym.

Zastosowanie smaru zapewnia 100% ochronę części pojazdu przed korozją, zacieraniem i powstawaniem tlenków. Wygląd zewnętrzny części pozostają takie same, jak po zjeździe pojazdu z linii montażowej.

Smar otrzymał aprobaty MAN i Mercedes, co oznacza, że ​​ci producenci samochodów zezwolili na stosowanie tego produktu w komponentach i zespołach swoich pojazdów.

Skład i technologia produkcji

Tuba 300 gramów

Castrol LMX jest oparty na litie i minerałach olej bazowy. Artykuł zawiera w swoim składzie kompleks dodatków EP, które zmniejszają nacisk na pary trące.

Specyfikacje

Nazwa	Jednostki	Wskaźniki	Metoda badania
Rodzaj zagęszczacza	-	Lit	-
klasa NLGI	-	2	ASTM D217
Kolor	-	Zielony	naocznie
Lepkość oleju bazowego w temp. 40°C	mm2/s	200	ASTM D445
Lepkość oleju bazowego w 100°C	mm2/s	14	ASTM D445
Penetracja, 60 cykli	0,1 mm	265-295	ASTM D217
Korozja w warunkach dynamicznych SKF Emcor (słony woda)	zwrotnica	2-2	ISO 11007
Korozja w warunkach dynamicznych SKF Emcor (woda destylowana)	zwrotnica	0-0	ISO 11007
Odporność na wymywanie wodą	% wag.		ASTM D1264
Obciążenie spoiny (4-kulkowa maszyna cierna)	H	>2600	DIN 51350-5
Punkt zrzutu	°C	>260	ASTM D566
Średnica blizny po zużyciu (maszyna cierna z czterema kulkami)	mm	0.5	DIN 51350-5
kg	280	IP 239
Ciśnienie przepływu przy -30°C	mbar		DIN51805
stabilność toczenia	0,1 mm	+25	ASTM D 1831

Obszar zastosowań

Smar Castrol LMX służy do smarowania łożysk kół w pojazdach pracujących pod dużymi obciążeniami i nienormalnie wysokimi temperaturami piast.

Generalnie stabilność w wysokich temperaturach, a także możliwość pracy w niskich temperaturach zapewniły smarowi szeroki zakres zastosowań. Smar Castrol LMX Li Komplexfett może być stosowany w takich zespołach, gdzie:

• wysokie ciśnienie właściwe;
• silne obciążenia udarowe;
• prędkość obrotowa części zespołu jest bardzo wysoka;
• wysokie ciśnienie na łożyskach przy niskich prędkościach;
• wysoka wilgotność.

Specyfikacje

• MAN 284 Li-H 2;
• Aprobata MB 265.1;
• NLGI 2.

Jak używać

Opakowanie 25 kg.

Smar Castrol (zielony w białej tubie) nakłada się ręcznie lub za pomocą strzykawki. Wybór zależy od umiejętności mechanika i od tego, który węzeł ma być przetwarzany.

Formy publikacji i artykuły

• 155ED3 - Castrol lmx li-komplexfett 0,3kg;
• 15035A - Castrol lmx li-komplexfett 0,4kg;
• 155ECF - Castrol lmx li-komplexfett 25kg.

Zalety i wady

Nie było żadnych konkretnych niedociągnięć w testach technicznych i przy stosowaniu smarów Castrol. Ale wiele zalet natychmiast rzuca się w oczy:

• niskie uwalnianie oleju bazowego ze smaru;
• odporność na twardnienie;
• długa żywotność smaru;
• szeroki zakres temperatur pracy;
• ochrona przed zużyciem łożysk;
• doskonała wodoodporność;
• doskonała przyczepność do powierzchni metalowych;
• odporność na wymywanie;
• dostępność homologacji od głównych niemieckich producentów samochodów;
• folia ochronna o wysokiej wytrzymałości;
• doskonała odporność na korozję;
• wysoka skuteczność uszczelniania;
• wyjątkowa stabilność mechaniczna;
• ochrona przed pojawieniem się tlenków;
• przystępna cena.

Wideo

Test lepkości i lepkości smarów

Kolejnym produktem smarującym producentów chemii samochodowej jest smar Castrol LMX do ekstremalnych ciśnień. Castrol LMX o trwałej konsystencji koloru zielonego przeznaczony jest do smarowania jednostek ciernych. Rozważ wszystkie cechy tej substancji, metodę właściwego stosowania, zalety i wady, recenzje i komentarze.

Smar Castrol LMX

Smar ten przeznaczony jest do smarowania trących się części w szerokiej gamie zespołów mechanicznych. Ma kolor zielony, jednolitą konsystencję o lepkości plastycznej.

Producenci dodają do smaru Castrol dodatek klasy EP (Extreme Pressure / Extreme Presha). Dzięki temu dodatkowi smar niezawodnie chroni części cierne przed przegrzaniem, części są odporne na duże obciążenia.Producent twierdzi, że zielony Castrol LMX niezawodnie chroni powierzchnie części stykowych. Jak się rzeczy mają naprawdę. Tylko doświadczenie w stosowaniu i zgodne z prawdą recenzje pozwalają obiektywnie ocenić zalety i wady smaru.

Charakterystyka smaru

Smar (CB) Castrol marki LMX ma następujące specyfikacje:

• zielony kolor;
• klasa konsystencji: NLGI DIN 528182;
• maksymalna temperatura (temperatura, w której lubrykant staje się płynny i rozprowadza): 250 stopni;
• penetracja zgodna z normą DIN-ISO 2137 265-295;
• zawartość popiołu siarczanowego: tak; wynosi 51803 3,0 g/100 g.

Zawartość popiołu siarczanowego (żużli siarczanowych) jest wartością, według której określa się obecność i ilość dodatków, do których należą organiczne związki metali. Popiół powstający w wyniku spalania oleju poddawany jest obróbce kwasem siarkowym w celu zapobieżenia powstawaniu tlenków metali w siarczany, kalcynowane w temperaturze 775 stopni do powstania popiołu siarczanowego.

Aplikacja

Warunki w węzłach samochodów i innych jednostek, w których jest stosowany ten gatunek smary:

Zalety smaru Castrol LMX:

1. Film smarny ma wysoką wytrzymałość.
2. Wysoki stopień adhezji (z łac. adhaesio – sklejanie), następnie dobra adhezja substancji niepodobnych (ciecz-ciało stałe).
3. Wysoka odporność na korozję.
4. Wysoka gęstość tworzy dobre uszczelnienie.
5. Wysokie wskaźniki stabilności mechanicznej.
6. Doskonałe właściwości przeciwko pojawianiu się tlenków.

W ostatnim czasie na krajowym rynku samochodowym pojawia się coraz więcej materiałów przeznaczonych do smarowania jednostek ciernych w samochodzie. Ta recenzja pomoże Ci dowiedzieć się, czym jest smar Castrol LMX, jakie są jego właściwości i co myślą o nim konsumenci krajowi.

[ Ukrywać ]

Przegląd środków smarnych Castrol LMX

Zielony smar Castrol LMX to substancja o stabilnej konsystencji, która pozwala zapewnić niezawodną ochronę jednostek ocierających się przez długi czas. Castrol zawiera dodatki klasy „EP” (lub Extreme Pressure), mające na celu zwiększenie poziomu odporności na zwiększone obciążenia.

Według przedstawicieli producenta, dzięki nowoczesnemu pakietowi dodatków smar zapewnia niezawodną ochronę powierzchni przed zwiększonym zużyciem. Oczywiście oświadczenia producenta nie zawsze są prawdziwe, dlatego dalej rozważymy nie tylko cechy i obszary zastosowania substancji, ale także recenzje innych kierowców.

Charakterystyka

Rozważ właściwości techniczne smaru (zwanego dalej CB):

1. Kolor SV zielony.
2. Zgodnie z klasą konsystencji Castrol LMX jest zgodny z normą NLGI DIN 52818 2.
3. Temperatura, w której smar staje się bardziej płynny i zaczyna kapać, wynosi 250 stopni.
4. Wartość penetracji odpowiada normie DIN-ISO 2137 265-295.
5. Wskaźnik zawartości popiołu siarczanowego wynosi 51803 3,0 g/100 g.
6. Skład SV to lit.
7. Objętość jednej tuby wynosi 0,3 kg.
8. Minimalna temperatura robocza, w której dozwolone jest użycie SV, wynosi -35 stopni.
9. Maksymalny próg temperatury roboczej nie powinien przekraczać +170 stopni.
10. Producent zużywalny– Niemcy.

Stosowanie

Smar Castrol LMX stosowany jest w zespołach pojazdów, które charakteryzują się:

• wysokie wskaźniki ciśnienia właściwego;
• duże obciążenia udarowe;
• duże prędkości obrotowe elementów węzłów;
• zmniejszone prędkości obrotowe przy wysokim ciśnieniu w łożyskach;
• wysoka wilgotność.

W szczególności rosyjscy i ukraińscy kierowcy używają Castrol LMX do.

Trzeba też dodać, że producent przekonuje konsumenta, że ​​jego produkt charakteryzuje się:

• wysoka wytrzymałość ochronnego filmu smarującego;
• wysoki poziom przyczepności;
• doskonałe właściwości antykorozyjne;
• doskonałe właściwości uszczelniające;
• wystarczająco wysokie wskaźniki stabilności mechanicznej;
• dobre właściwości przeciwutleniające.

Opinie

Poniżej znajdują się referencje klientów, dzięki którym można uzyskać lepszy obraz rzeczywistych właściwości i wydajności CB.

Pozytywny	Negatywny
Ten smar można nazwać uniwersalnym. W rzeczywistości można go używać wszędzie, nie tylko w samochodach. Na przykład jadę na motocyklu. Nasmarowałem nawet zawiasy drzwi wejściowych, żeby nie skrzypiały :). Ogólnie wszystko mi odpowiada z jego działania, używam Castrol LMX od ponad trzech lat. Wszystko ok, złego słowa nie mogę powiedzieć.	Kiedyś też chciałem kupić Castrol LMX, ale pytałem sprzedawców na rynku samochodowym i wszyscy jednogłośnie oświadczają, że ten smar jest kiepskiej jakości. Na przykład co drugi kupujący narzeka na to. Postanowiłem przeczytać recenzje w Internecie. Wpisałem zapytanie w wyszukiwarce, na pierwszej stronie wszystkie komentarze są czysto pozytywne i prawie takie same. Zdecydowano się nie używać. Poza tym przyjrzałem się opakowaniom Castrola w lokalnych supermarketach, niemiecka produkcja nie jest nigdzie wskazana, chociaż oryginał powinien być wyprodukowany w Niemczech.
Kilka lat temu słyszałem, jak podczas jazdy samochodem (samochód VAZ 2115) zaczął pojawiać się podejrzany hałas. Początkowo nie było tak głośno, ale z czasem dźwięk tylko się nasilał. Ponieważ byłem przyzwyczajony do jazdy z głośną muzyką, początkowo nawet nie zwracałem na to uwagi. Z czasem zaczęło mnie to męczyć i znajomy mi to polecił. Dał mi też tubkę Castrol LMX. Od razu po smarowaniu dźwięki nie znikały, ale dosłownie po 5-10 kilometrach wszystko znikało jak za dotknięciem czarodziejskiej różdżki. Więc weź Castrol, nie pożałujesz.	Gdzie rok temu postanowiłem spróbować tego środka. Potem założył nowe łożyska na swoją „siódemkę” i postanowił od razu je nasmarować, żeby starczyły na dłużej. Tym bardziej, że posłuchał rady sprzedawcy. Kupił. Po 7 miesiącach zaczął się dziwny dźwięk. Sprawdziłem łożyska - więc nie były po prostu zepsute, były po prostu całkowicie zmiażdżone. Musiałem kupić nowe. Chociaż produkcja łożysk jest taka sama, tylko wcześniej przepracowały co najmniej 10 tysięcy kilometrów, a teraz nawet nie przekroczyły dwóch tysięcy. Dlatego mogę tylko grzeszyć na smarowaniu, wychwalana jakość mi nie odpowiadała.
Ja również byłem zadowolony z jakości Castrol jako całości, więc zostawiam pozytywną recenzję. Fakt, że smar naprawdę tworzy warstwę ochronną na trących elementach, nie jest kłamstwem. Tutaj jest to sprawdzane nie tylko przeze mnie, ale także przez moich znajomych w garażu. Łożyska zdecydowanie działają jak nowe. A auto ma prawie 10 lat i nie wspinałem się tam przez cały okres jego eksploatacji. O dziwo wszystko jest w porządku, chociaż smarowałem łożyska trzy lata temu.	Chcę również podzielić się moimi gorzkimi doświadczeniami z używania LMX. Około sześć miesięcy temu musiałem wymienić przegub CV w samochodzie. Tak zwany fachowiec na stacji zalecił mi przesmarowanie Castrolem. Konkluzja: „granat” nie działał nawet przez sześć miesięcy. Najpierw podczas jazdy coś trzeszczało i to nie byle jaki dźwięk, tylko trzask, tak mocny, że słyszała mnie cała okolica. Jak się później okazało, złącze pękło. I dokładnie pamiętam, że pękła dokładnie w miejscu, w którym ją smarowałem.

Wideo od Olega Tymoszenko „Castrol LMX Grease”