Pojazdy starożytności

Spróbujmy prześledzić długie i ciernista ścieżka, udoskonalony przez ludzkość, aż osiodłał cudownego konia - samochód, który pozwala skrócić dystanse i poruszać się po Matce Ziemi szybko i wygodnie, z wygodą, a na dodatek przenosić ciężkie i nieporęczne ładunki, skutecznie i sprawnie wykonywać wszelkie prace specjalne, związane z podtrzymywaniem życia. We współczesnym świecie samochód, mimo względnej młodości, zajął mocne miejsce wśród przedmiotów i urządzeń o pierwszorzędnym znaczeniu, zapewniających dynamiczny rozwój społeczeństwa ludzkiego.

Jak było przed samochodem? Jaka jest historia wynalezienia samochodu przez człowieka, który z powodzeniem zakończył się wykorzystaniem tego wyjątkowego cudu techniki dla potrzeb osobistych i ekonomicznych w celu skrócenia odległości i zaoszczędzenia czasu?
Zacznijmy od tego, że droga do auta nie była łatwa, długa i długa.

Pierwszym i być może najważniejszym kamieniem milowym na drodze człowieka do samochodu było wynalezienie koła. Koło jest naprawdę wyjątkowym mechanizmem, a geniusz jego wynalazcy jest trudny do zakwestionowania, choćby dlatego, że podobny mechanizm poruszania się w kosmosie jest nieznany w otaczającym świecie, w dzikiej przyrodzie i na wolności.
Ewolucja świata zwierząt przebiegała według szeroko rozgałęzionego scenariusza - natura "wymyśliła" szeroką gamę narządów żywych istot przeznaczonych do ich ruchu. Należą do nich płetwy, napęd odrzutowy kałamarnic i niektórych innych zwierząt, nogi lub urządzenia do stepowania, skrzydła, specyficzny sposób czołgania się, a nawet poruszania się pod ziemią, poruszania się za pomocą swego rodzaju żagla, ale matka natura nie mogła pomyśleć o wynalezieniu koło - żadne ze znanych w przyrodzie stworzeń nie jest wyposażone w mechanizmy kołowe czy narządy ruchu.

Dlatego wynalazek koła można nazwać jednym z najwybitniejszych wynalazków człowieka. Nazwisko wynalazcy tego unikalny silnik historia jest nieznana, możemy jedynie przypuszczać, że koło zostało wynalezione około czterech tysięcy lat temu, ponieważ pierwsze wzmianki o nim w postaci znalezisk archeologicznych i starożytnych obrazów pochodzą sprzed czterech tysięcy lat.

Jednak pomimo Historia starożytna kół, nie od razu zdobyła palmę pierwszeństwa wśród urządzeń, które pozwalają poruszać się po lądzie z prędkością przekraczającą prędkość chodzącego człowieka.

Być może najpopularniejszym sposobem rozwiązania tego problemu na przestrzeni długiej historii było wykorzystanie siły mięśniowej różnych zwierząt w celu zwiększenia szybkości poruszania się i zmniejszenia złożoności tego procesu. Do tych celów wykorzystano wiele zwierząt jeździeckich i pociągowych - koni, mułów, wielbłądów, bawołów, osłów, psów, słoni i innych silnych i szybkich stworzeń. Mężczyzna okazał się od nich mądrzejszy i potrafił wykorzystać unikalne zdolności tych zwierząt do własnych celów.
Należy uczciwie zauważyć, że siła mięśni człowieka, wraz z siłą mięśni zwierząt, była również często wykorzystywana do zaspokojenia potrzeb możnych tego świata w niesieniu ciężkich ciężarów, a nawet noszeniu szlachetności.
Ale wykorzystanie koni, wielbłądów i niewolników do przewożenia i transportu ludzi to temat na inny artykuł, a tutaj rozważymy różne mechaniczne środki i urządzenia używane przez człowieka do zwiększenia prędkości lub przyczepności podczas przemieszczania ludzi i towarów na długiej drodze do narodziny samochodu.

Rozwiązując pilny problem - jak poruszać się szybciej, osoba wypróbowała kilka możliwych i najbardziej oczywistych opcji. Jednym z technicznych rozwiązań problemu było usprawnienie mechanizmu stąpania, co znalazło odzwierciedlenie w próbie „wydłużenia nóg”.

Wynalazca szczudeł, podobnie jak wynalazca koła, jest nieznany w historii, ale przez pewien czas ten sposób zwiększania prędkości był bardzo popularny nie tylko wśród poszukiwaczy mocnych wrażeń i atrakcji, ale także wśród przedstawicieli niektórych „biegających” zawodów np. listonosze – w średniowiecznej Europie listonosze często wykorzystywali szczudła, aby zwiększyć efektywność swojej ciężkiej pracy.

Jednak szczudła jako środek transportu nie zakorzeniły się - powodowały zbyt wiele niedogodności podczas użytkowania - wysokość nad ziemią, niezdarność ruchu, niebezpieczeństwo upadku, prawdopodobieństwo utknięcia i potknięcia itp. Tak, i wzrost prędkości był niewielki. Niemniej jednak ten etap w rozwoju środków transportu zasługuje na starą i dobrą pamięć potomków.
Różne urządzenia i urządzenia wykorzystujące siłę mięśni, które człowiek przypominał ptaki, nie prowadziły do pozytywnego wyniku, a w zasadzie również nie odpowiadają tematowi tego artykułu - interesuje nas mechanizacja ruchu na powierzchni Ziemia.

Najstarszym środkiem transportu są sanki. A teraz są miejsca na Ziemi, gdzie sanie są powszechnym środkiem transportu. Wcześniej w Rosji do przemieszczania i przemieszczania towarów (zwłaszcza w warunkach terenowych) nie tylko zimą, ale także latem często używano wózków podobnych do sań, które nazywano włókami.
Zasada, którą zastosowano przy projektowaniu sań, można łatwo wytłumaczyć z punktu widzenia nauki mechaniki technicznej - wąskie płozy wytrzymują mniejsze siły tarcia, a do przemieszczenia ładunku leżącego na takich płozach potrzeba mniej energii.
Wynalazek można uznać za bardzo udany, a jego zastosowanie trwa do dziś – sanie, jako środek transportu, są dość popularne w wielu krajach, a pojazdy takie jak skutery śnieżne czy skutery śnieżne można zaliczyć do nowoczesnych.

Zwróćmy jednak uwagę na koło. Wynaleziony kilka tysięcy lat temu, od dawna i uparcie dąży do zdobycia palmy pierwszeństwa wśród manipulatorów używanych przez człowieka. Nogi, ogony, skrzydła, kopyta i włóki są dobre, ale koła okazały się chłodniejsze.

Prawdopodobnie pierwszymi pojazdami kołowymi były zwykłe okrągłe kłody, które umieszczano pod przewożonym ładunkiem, aby ułatwić proces jego przemieszczania. Następnie, wraz z poprawą napędu koła, pojawiły się bardziej zaawansowane środki ruchu. Człowiek wynalazł i zaczął używać różnych pojazdów kołowych, które można łączyć pod nazwą wózki kołowe. W znaleziskach archeologicznych, których wiek szacuje się na kilka tysiącleci, często można znaleźć wizerunki wozów na kołach, a także pozostałości starożytnych kół.

Pierwsze wózki kołowe były zróżnicowane pod względem konstrukcji. Można przypuszczać, że najpierw pojawiły się jednoosiowe wozy (wózki), wprawione w ruch ponownie za pomocą siły mięśni zwierząt, a nawet ludzi.
Potem pojawiły się pojazdy dwuosiowe, takie jak wozy czy zaprzęgi konne, a nawet bryczki, które wykonywano w wielu różnych wersjach: jedno-, dwu- i wielomiejscowe, dwu- i czterokołowe, otwarte i z zamkniętym kabina, prosta i luksusowa. Takie wozy oczywiście musiały być bardzo wytrzymałe, ponieważ w starożytności nie było dobrych dróg (tylko Rzymianie zbudowali kilka kamiennych dróg na terenie swojego imperium), więc kruche wagony szybko rozpadały się od ciągłych wstrząsów i ciągłego drżenia , ze względu na sprężyny czy opony pneumatyczne nie myślałem wtedy o tym.

Najpopularniejszym środkiem trakcyjnym dla wagonów jest koń. A jeśli przypomnimy sobie słowa angielskiego filozofa i naukowca F. Bacona (1561-1626): „Trzy rzeczy czynią naród wielkim i zamożnym: żyzna gleba, aktywny przemysł i łatwość przemieszczania się ludzi i towarów ”możemy stwierdzić, że to właśnie koń, któremu ludzkość jest bardzo zadłużona w ewolucyjnym rozwoju i dominacji w dzikiej przyrodzie. Jednak w związku z tym słowa wdzięczności zasługują na inne ciężko pracujące świat zwierząt - wielbłądy, bawoły, słonie, osły i inni pomocnicy ludzi.

Wozy konne podzielono według rodzaju transportu. Pojawiły się nie tylko wagony pasażerskie, ale i towarowe - wagony, które początkowo były osobliwymi czterokołowymi furgonami, z grubsza strąconych z desek.

Przed pojawieniem się samochodów dość zamożni ludzie posiadali własne powozy i powozy, często zaprzęgane przez kilka koni, co nie tylko zwiększało szybkość poruszania się i zasięg „podróży”.

Posiadanie takich wozów było prestiżowe, co świadczyło o wysokiej pozycji społecznej i finansowej właściciela powozu.
Nazwy „powóz” i „załoga” były używane przez długi czas, m.in. w literaturze technicznej w odniesieniu do pierwszych samochodów.

Projekty wozów samobieżnych, unikalne jak na tamte czasy, napędzane siłą ludzkich mięśni i pozostawiające jasny ślad w historii, zostały stworzone w Rosji przez L.L. Shamshurenkova i I.P. Kulibina w XVII wieku. Należy zauważyć, że IP Kulibin wszedł do historii motoryzacji jako pierwszy wynalazca najbardziej wydajnych środków transportu. Jego wagon nazywano „skuterem”. Był to rodzaj wózka na trzech kołach, z kołem zamachowym i trzybiegową skrzynią biegów, sterowaną pedałami, z napędem na tylne koła.
Waga skutera Kulibina wraz z pasażerami wynosiła około pół tony i mogła osiągać prędkość do 10 km/h.

Rower to jeden z najważniejszych wynalazków człowieka. pojazd, wykorzystując siłę mięśni jeźdźca. Za autora tego wynalazku uważany jest ślusarz pańszczyźniany E. I. Artamonov z Niżnego Tagila, który żył w XVIII wieku. Był to zupełnie nowy, dotąd niewidziany środek transportu. Od wynalezienia roweru minęło ponad dwieście lat, ale projektanci i inżynierowie wciąż starają się w każdy możliwy sposób ulepszyć ten na swój sposób wyjątkowy pojazd, wciąż od nowa „wynajdując rower”.

Ale nie tylko wykorzystanie mięśni zwierząt czy ludzi ograniczało się do wyobraźni i twórczych badań wynalazców pojazdów. Mięśnie mają poważną wadę – szybko się męczą, wymagają odpoczynku i zaopatrzenia w energię w postaci pożywienia. Z drugim można by się jakoś pogodzić, ale przymusowe postoje na odpoczynek zmniejszają efektywność wszelkich środków transportu. Dlatego kreatywne umysły nieustannie szukały sposobów i możliwości zastąpienia muskulatury środkami energetycznymi, które nie podlegają zmęczeniu fizycznemu.

Historia wspomina, że w starożytnych Chinach do ruchu używano wozów lądowych z żaglami, napędzanych siłą wiatru. Około 400 lat temu w Europie taki wagon zbudował utalentowany flamandzki matematyk i inżynier Simon Stevin, który nazwał swoje dzieło „jachtem lądowym”. S. Stevin jechał na flamandzkim księciu na kołowym „jachcie” wzdłuż wybrzeża Morza Północnego i prowadził go szybciej, niż mógł to zrobić powóz konny.

Próby stworzenia pojazdów wykorzystujących siłę wiatru lub ruch mas powietrza mają miejsce w naszych czasach. Kontrowersyjne pytanie brzmi, w jaki sposób takie lądowe jachty powietrzne można przypisać samochodom. Oczywiście taki pojazd w pewnym stopniu pasuje do definicji samochodu, ponieważ jest kołowy, porusza się po lądzie, wykorzystuje źródło energii do poruszania się. Jednak to źródło jest zewnętrzne, więc autonomia takiego transportu i możliwość poruszania się w dużej mierze zależą od pogody.

Inny wynalazca, zegarmistrz z Norymbergi, I. Hauch, zbudował wóz mechaniczny, którego źródłem ruchu była duża sprężyna zegarowa. Ten projekt poruszał się zgodnie z zasadą dziecięcej zabawki mechanicznej. Fabryka takiej sprężyny wystarczyła na trzy kwadranse jazdy, jednak nawet tak całkowicie zmechanizowany pojazd, prymitywny jak na nasze standardy, wywołał sensację w ówczesnym społeczeństwie. Ludzie nie mogli uwierzyć, że wagon porusza się sam - wielu uważało to za jakąś sztuczkę, a niektórzy byli pewni, że wewnątrz wagonu chowają się ludzie, którzy wprawiają mechanizm w ruch.
Niestety nie zachowały się żadne dokumenty ani rysunki tego wagonu, można jedynie przypuszczać, że Houch był przecież utalentowanym zegarmistrzem i równie dobrze mógł wymyślić i wykonać takie urządzenie. Tak czy inaczej, wóz zegarmistrza przemieszczał się i został nawet kupiony przez króla szwedzkiego Karola, który jeździł nim po parku królewskim.

Jak widać, myśl ludzka nie wyznaczała czasu, ale szukała coraz więcej Skuteczne środki pozwalając na szybkie pokonywanie dystansów. Najszersze perspektywy w tym zakresie otworzyło jednak wynalezienie silników cieplnych – najpierw odrzutowych, potem parowych, a potem prototypów nowoczesnych silników. wewnętrzne spalanie. W konstrukcjach nowoczesnych samochodów najczęściej stosuje się tłokowe silniki spalinowe, które również mają ciekawą historię swoich narodzin.

Cóż, pierworodny w branży motoryzacyjnej jest obecnie uważany za trójkołowy pomysł niemieckiego wynalazcy Karla Benz, który zbudował pierwszy pojazd wyposażony w silnik benzynowy w 1886 roku.

Chodzisz po mieście. Potem nastolatek cicho przemyka obok ciebie, stojąc na poprzeczce z małymi kółkami po bokach. Nie odpycha się od ziemi - po prostu jeździ. W następnej minucie, gdy stoisz na światłach, rower z dużą prędkością przejeżdża po drodze, wyprzedzając samochody, podczas gdy jego właściciel siedzi wyprostowany i nie myśli o wciskaniu pedałów. W pobliżu znajduje się dziewczyna, która jak tylko zapali się zielone światło, wsiada na skuter i… po prostu jeździ. Co się dzieje?

Rzecz w tym, że przyszłość już tu jest. Ludzkie lenistwo i chęć uczynienia życia tak wygodnym, jak to tylko możliwe, doprowadziły do tego, że prawie wszystkie mechaniczne środki transportu po mieście, do których jesteśmy przyzwyczajeni, takie jak rowery i skutery, zostały już przeniesione na napęd elektryczny – są napędzane silnikami elektrycznymi. Równolegle cywilizacja wymyśliła ogromną liczbę nowych możliwości poruszania się po mieście, oczywiście za pomocą elektryczności.

Rower elektryczny

W zasadzie o istnieniu rowerów elektrycznych wiemy już od dawna. Bierzemy zwykły rower, dopasowujemy do niego silnik elektryczny, który bez naszej pomocy jest w stanie rozpędzić nasz miejski pojazd i cieszymy się życiem. Jeśli chcesz, pedałuj, jeśli chcesz, włączasz silnik i łapiesz wiatr w twarz i zazdrosne spojrzenia innych rowerzystów.

Dziś rower elektryczny staje się nie ciekawostką, a bardzo modnym środkiem transportu. Co więcej, w dużych miastach, gdzie w korkach trzeba pokonać 10-15 kilometrów z domu do pracy, rower elektryczny to nie fanaberia czy hołd dla mody, a realna konieczność. To rozwiązanie jest szczególnie istotne dla tych, którzy nie chcą utknąć w korku w samochodzie, nie potrafią jeździć na motocyklu, nie mają miejsca na przechowanie małego skutera i mieszkają daleko od najbliższej stacji metra. E-rower, który można schować na balkonie, to prawdziwe wyjście.

Teraz ceny nowoczesnych rowerów elektrycznych zaczynają się od 25 tysięcy rubli i idą prawie w nieskończoność. A kiedy mówimy „prawie do nieskończoności”, mamy na myśli to. Dziś możesz kupić rower elektryczny, którego cena na metce znacznie przekroczy 500 tysięcy rubli - kwotę, za którą możesz kupić dobry, choć lekko używany, zagraniczny samochód.

koło silnikowe

Masz już zwykły rower, który dużo kosztuje i nie chcesz kupować kolejnego tylko dlatego, że ma silnik elektryczny? Ale czasami chcesz szybciej poruszać się po mieście lub poświęcić trochę mniej energii na podchodzenie pod górę?

Jest wyjście - koło silnikowe. Jest w stanie zamienić zwykły rower o standardowej konstrukcji w prawie pełnoprawny rower elektryczny. Kupujesz koło, które ma już wbudowany silnik elektryczny, który je napędza. Wtedy pozostaje tylko zamontować takie koło na swoim rowerze, aby zamieniło się w rower elektryczny. Rozważ wymyślenie koła na nowo.

To tylko koszt takich kół będzie tylko trochę mniejszy niż pełnoprawnych rowerów elektrycznych. Cena na nich zaczyna się od 19 tys. Więcej idealne modele możesz kupić za 26-30 tysięcy rubli.

skuter elektryczny

Pamiętasz, na początku wspomnieliśmy o dziewczynie, która wsiadając na skuter, sama wyszła z sygnalizacji świetlnej, nie ruszając się z ziemi? Użyła skutera elektrycznego.

Jego istota jest prawie taka sama jak roweru elektrycznego: w skuterze, który znajduje się pod przestrzenią na nogi, wbudowany jest silnik elektryczny. Wprawia w ruch tylne koło, które popycha całą konstrukcję z tobą do przodu. Aby rozpocząć ruch wystarczy przenieść ciężar na tył hulajnogi – w ten sposób naciśniesz pedał, co wprawi pojazd w ruch.

Na takim skuterze bardzo wygodnie jest przemieszczać się z domu do metra iz metra do miejsca pracy. Nie zabrania się wnoszenia hulajnóg do metra, więc nie będziesz mieć problemów z hulajnogą elektryczną. Najważniejsze, żeby nie jeździć nim na stacjach. Jest to nie tylko zabronione, ale także niebezpieczne.

Ceny hulajnóg elektrycznych dla dorosłych zaczynają się od 15 tys., a kończą na około 100. Przy okazji można kupić hulajnogę elektryczną z dużymi kołami, jak rower. Ale taki luksus będzie kosztował nie mniej niż 200 tysięcy rubli.

deskorolka elektryczna

Kolejny pojazd miejski na naszej liście jest bardzo podobny do hulajnogi elektrycznej, tyle że ma dwa razy więcej kół, a nie ma drążka kierowniczego - deskorolka elektryczna.

Przyzwyczailiśmy się już do zwykłych deskorolek i longboardów na ulicach miasta. Czas przyzwyczaić się do tego, że obok nas przemkną łyżwiarze, którzy nie muszą się odpychać nogami, żeby się ruszyć - kliknąłem na tył rolki i pojechałem.

Esencja jest taka sama jak w hulajnodze – wbudowany w konstrukcję silnik elektryczny, który wprawia koła w ruch.

Koszt tego cudu technologii zaczyna się od 23 tysięcy rubli. To prawda, że oferta takich pojazdów na naszym rynku jest wciąż niewielka. Ale deskorolki elektryczne dopiero zaczynają zdobywać popularność.

Deskorolka elektryczna z jednym kółkiem

Tak, jest taka ciekawostka – jednokołowa deskorolka elektryczna. Na podstawie ich nazwy rozumiemy, że jest to rodzaj deskorolki elektrycznej opisanej powyżej, ale z jednym kółkiem zamiast czterech. Ale jak to możliwe?

Deskorolka elektryczna z jednym kółkiem. Zdjęcie: Ramka youtube.com

To proste - jedyne kółko, wystarczająco duże, znajduje się w gnieździe - wzdłuż planszy. Jego górna część wystaje z deski, a dolna dotyka ziemi. Nisko położony środek ciężkości pomaga utrzymać równowagę. Taki pojazd wygląda naprawdę kosmicznie. Od razu zaczynasz wierzyć, że przyszłość już nadeszła.

Ceny tych niezwykłych pojazdów zaczynają się od około 30 tysięcy rubli.

Jednokoło

Bardzo podobny do jednokołowej deskorolki elektrycznej, monowheel to kolejny futurystyczny środek transportu po mieście. Jedyna różnica w stosunku do deskorolki polega na tym, że deska od deskorolki nie jest przymocowana do koła. Osoba porusza się, stojąc na jednym kole.

Jeśli w przypadku deskorolki stoisz wzdłuż koła na desce, to monocykl jest wyposażony w dwa małe podnóżki, które znajdują się po bokach tego koła. Trzeba na nich stanąć w taki sposób, aby ciało znajdowało się w poprzek koła - poprzecznie. Wstań i idź.

Ceny jednokołowców zaczynają się od 22-24 tysięcy rubli i odpoczynku od kwoty około 75-80 tysięcy rubli.

Żyroskop

Jedną z najpopularniejszych zabawek wśród miejskiej młodzieży jest żyroskop. Pod pewnymi względami przypomina monocykl. Różnica polega na tym, że kół jest dwa razy więcej, a przestrzeń na nogi nie jest po bokach kół, ale między nimi jest niewielka platforma, jak na deskorolce, tylko nie wzdłuż, ale w poprzek z małymi kółkami po bokach.

Ruch należy kontrolować, przechylając stopy do przodu i do tyłu. Lekko wciśnięty na "deskę" ze skarpetkami - szedłem szybciej. Skupiony na piętach – zwolnił. W zasadzie w prowadzeniu samochodu nie ma nic skomplikowanego – nawet małe dzieci po kilku minutach eksperymentów zaczynają jeździć po ulicach z prędkością 15-20 kilometrów na godzinę.

Ten cud technologii kosztuje od 15 tysięcy rubli i więcej. Na rynku jest już ogromna liczba ofert. Jedynym minusem są niewielkie rozmiary kół, dla których nawet niewielka przeszkoda na ulicy, wybój czy półka będą nie do pokonania. Cena może wzrosnąć do 60 tysięcy rubli. Istnieją również wersje z dużymi kołami.

Segway

Jednym z najbardziej znanych rodzajów transportu miejskiego przyszłości, który stał się już naszą teraźniejszością, jest Segway. Rosjan od dawna bawi fakt, że wynajmują je w parkach. Wygląda dokładnie tak samo jak żyroskop, tylko z rączką, kierownicą, którą można trzymać rękoma i kontrolować ruch.

Zamiast naciskać palcami stóp, aby zwiększyć prędkość i hamować piętami, w Segwayu wystarczy lekko pochylić ciało do przodu, nacisnąć kierownicę, aby jechać do przodu i nieco przesunąć ciężar do tyłu, aby zwolnić.

Pomimo niewielkiej różnicy w konstrukcji, segwaye są zauważalnie droższe od hoverboardów. Faktem jest, że są naprawdę uważane za środek transportu, a nie tylko kolejną zabawkę i mają większe koła oraz akumulator o dużej rezerwie mocy.

Ceny pełnoprawnych segwayów zaczynają się od 50-60 tysięcy rubli i praktycznie nie mają górnej poprzeczki, wykraczając poza horyzont 300 tysięcy rubli.

Wielu pisarzy, naukowców i filozofów mówiło o potrzebie rozwoju pojazdów.

F. Boczek (1561-1626)- Angielski filozof i naukowiec napisał: "Trzy rzeczy czynią naród wielkim i zamożnym: żyzna gleba, aktywny przemysł i łatwość przemieszczania się ludzi i towarów". Angielski historyk i osoba publiczna

T. Macaulay (1800-1859) wierzył, że tylko te wynalazki, które pomagają pokonywać odległości, przynoszą korzyści ludzkości, z wyjątkiem alfabetu i druku.

Początek historii rozwoju samochodu można uznać za wynalezienie koła, które słusznie jest jednym z największych odkryć technologicznych ludzkości. Bez kół nie sposób sobie wyobrazić dalszego rozwoju pojazdów. W końcu jest to ciekawe, ponieważ w przeciwieństwie do mechanizmów gąsienicowych i krokowych, skrzydeł, silnika odrzutowego koło nie ma odpowiedników w dzikiej przyrodzie. Nie da się dokładnie określić, gdzie i kiedy został wynaleziony. Wiadomo na pewno, że wiek pierwszych kół wynosi około czterech tysięcy lat.

Ludzkość nieustannie dążyła do skrócenia czasu spędzanego na ruchu. Listonosze w średniowieczu używali szczudeł. Aktywnie trwał proces oswajania szybkonogich zwierząt, najczęściej używano konia. Do niedawna istniały oddziały kawalerii, które były znacznie skuteczniejsze niż jednostki piechoty. Obecnie istnieją jednostki policji konnej.

Wcześniej sam człowiek był źródłem siły niezbędnej do przenoszenia ciężarów. Wtedy ludzie zaczęli uciekać się do pomocy zwierząt domowych, które zaprzęgano do sań lub wozu. Ten sposób transportu jest nadal używany.

Najstarszym środkiem transportu są sanki. Nawet teraz są miejsca na ziemi, gdzie jest to najczęstszy pojazd. W Rosji do ruchu, zarówno zimą, jak i latem w terenie, używano wózków podobnych do sań - włóki. Sanie były używane nie tylko na północy, ale nawet tam, gdzie nigdy nie padał śnieg. Warto zauważyć, że na początku XX wieku, w okresie rozwoju przemysłu motoryzacyjnego, wynaleziono samochodowe sanie (aerozole).

Obrazy pierwszych wozów są podobne do pierwszych kół, które się pojawiły. Wiek znalezisk archeologicznych to około cztery tysiące lat. Szczególnie dobrze zachowane są dwa wagony tapicerowane brązowymi płytami znalezionymi w starożytnym grobowcu.

Jakie były pierwsze wózki kołowe? Początkowo były to wozy ciągnione przez woły i mające tylko jedną oś. Później pojawiły się różne wozy: jedno-, dwu- i wieloosobowe, z otwartą górą i zamknięte, dwukołowe i czterokołowe, z prostą dekoracją i bogatsze. Wozy z tamtych czasów charakteryzowały się wytrzymałością konstrukcyjną, ponieważ dobrych dróg prawie nie było (drogi kamienne budowano wyłącznie w Rzymie i na podbitych przez niego terenach), a do wynalezienia sprężyn, amortyzatorów i pneumatyki było jeszcze bardzo daleko. opony. Słabe wozy szybko rozpadały się, trzęsąc się na drogach.

Wagony były powszechnie używane jako narzędzia. Tutaj ciężkie, opancerzone rydwany były używane jako broń uderzeniowa w ofensywie. Problem niewystarczającej mocy został rozwiązany po prostu - zaprzęgnięto więcej koni. Jak pokazała praktyka, najlepsza opcja- zaprzęg czterech koni lub, jak to się nazywa, kwadryga. W rewolucyjnej Rosji podczas wojny domowej (1918-1920) aktywnie używali wózków - ruchomych platform pod sztalugowy karabin maszynowy, te pistolety demoralizowały wojska wroga, "siały" strach i panikę.

W starożytności wozy nie były zbyt wygodne, dlatego większość ludzi wolała podróżować konno, a czasem nawet w ręcznych przenośnych kabinach - lektykach i palankinach.

Niesamowita historia została uchwycona w jednej ze starych ksiąg. Podczas wycieczki do katedry w Konstancji (1414-1418) doszło do wypadku drogowego z papieżem.

Na zdjęciu wyraźnie widać, że wagon miał typową konstrukcję jak na tamte czasy, a także nie był wyposażony w sprężyny. Dopiero pod koniec XV wieku pojawiły się pierwsze prototypy sprężyn powozu – mocne skórzane pasy, na których zawieszono pudło powozu. Król Francji Karol VII otrzymał taki powóz w darze w 1457 roku od króla Węgier Władysława V. Karety książęce i królewskie wyróżniały się szczególnym luksusem dekoracji.

Pierwsze wynajęte powozy pojawiły się w XVII wieku. W 1652 r. w Londynie było około 200 wynajętych powozów. Do 1718 r. ich liczba wzrosła do 800. We Francji takie powozy nazywano fiakrami.

W 17 roku pojawiły się wielomiejscowe środki transportu publicznego – dyliżanse. W dzień pokonali 40-50 km, aw XVIII wieku 100-150 km.

W 1662 roku na ulicach Paryża pojawiły się „omnibusy” – ucieleśnienie idei wielkiego naukowca Blaise'a Pascala na zorganizowanie całej sieci transportu miejskiego. Omnibusy (łac. „wóz dla każdego”) – duże wozy, którymi za niewielką opłatą przewozili wszystkich. Każdy pasażer miał swoje miejsce, a omnibusy zatrzymywały się w dowolnym miejscu na prośbę pasażera.

Projekt omnibusa przeszedł w XIX wieku wielkie zmiany. Konny omnibus został postawiony na szynach, dzięki czemu możliwe było zwiększenie jego pojemności i szybkości poruszania się. W Rosji ten gatunek transport nosił nazwę „konka”, po raz pierwszy pojawiły się w Petersburgu w 1856 roku.

Typowy obraz na tamte czasy - omnibus, zatłoczony pasażerami, powoli przemieszcza się po drodze, przyciągając uwagę smakoszy.

Rozwój myśli technicznej, a także ludzkiej pomysłowości, miał na celu znalezienie nowych źródeł mocy, które zmniejszyłyby zależność człowieka od dzikiej przyrody.

Pojawienie się mechanicznych środków transportu było etapem przejściowym na drodze do samochodu.

Pojazdy wykorzystujące siłę mięśni zwierząt i ludzi.

Trener

Artykuł opublikowany 21.06.2014 16:28 Ostatnio edytowany 21.06.2014 16:44

Przewóz - (od łac. carrus - wagon)- zamknięty wagon osobowy ze sprężynami. Początkowo nadwozie zawieszano na pasach, następnie do zawieszenia zaczęto stosować sprężyny (od początku XVIII w.), a od początku XIX w. zaczęto stosować sprężyny. Najczęściej używano ich do użytku osobistego, choć od późnego średniowiecza w Europie zaczęto je wykorzystywać m.in. jako transport publiczny. Przykładem jest dyliżans, omnibus i bryczka. Można rozważyć najczęstszy typ dyliżansu trener poczty.

Fabuła...

Chociaż powozy zostały wynalezione przed rowerami, bardziej przypominają wczesne wersje samochodów. Pierwsze wozy konne znaleziono w grobach celtyckich. Ich ciało było zawieszone na pasach. W prehistorycznej Europie używano również powozów czterokołowych o klasycznej konstrukcji przypominającej koła i zawieszeniu na resorach piórowych.

Rydwan. Najwcześniejszym przykładem karety jest rydwan. Został wynaleziony w Mezopotamii w III tysiącleciu p.n.e. proto-Indoeuropejczycy. W rydwanie mieści się do dwóch osób, zaprzęgnięto do niego nie więcej niż jedną parę koni. Ponieważ rydwan był dość lekkim, szybkim i zwrotnym pojazdem, sprawdził się w bitwach. Wojowników na rydwanach można było łatwo przetransportować z jednego pola bitwy na drugie.

Podgląd — kliknij, aby powiększyć.

Na zdjęciach: jeden z najpopularniejszych powozów francuskich, rydwan rzymski oraz inne odmiany powozów i dyliżansów.

Rydwan rzymski. W I wieku p.n.e. Rzymianie używali do podróży rydwanów resorowanych. Państwo dynastii Zhou było znane z używania powozów do celów transportowych w "Erze Walczących Państw", ale wraz z upadkiem cywilizacji wszystkie tajemnice dotyczące produkcji tego pojazdu zostały całkowicie utracone. Najprawdopodobniej Rzymianie używali łańcuchów lub skórzanych pasów jako rodzaju sprężyny, o czym świadczą wykopaliska starożytnej epoki rzymskiej.

Powóz średniowieczny Był to czterokołowy, kryty powóz nad siedzeniem stangreta z półokrągłym przyłbicą na zawiasach. Wagony tamtych czasów charakteryzowały się tradycyjną technologią mocowania przedniej osi. W annałach XIV i XV w. ten typ powozu staje się popularny, pojawiają się obrazy i udokumentowane wzmianki o sprężynie na łańcuchach. Powóz miał 4 koła, do którego zaprzężono jedną lub dwie pary koni. Zwykle jako materiały do produkcji używano żelaza i drewna, a powozy używane przez mieszczan były obite skórą.

Pojazdy mechaniczne

W zrozumieniu nowoczesny mężczyzna słowo „samochód” oznacza pojazd wyposażony w autonomiczny silnik (może to być silnik spalinowy, elektryczny, a nawet kocioł parowy). Kilka wieków temu wszystkie „wózki samobieżne” nazywano samochodami.

Ludzie używali mechanicznych środków transportu na długo przed wynalezieniem samochodu. Jak siła napędowa próbował wykorzystać zarówno ludzkie mięśnie, jak i darmowe zasoby. Na przykład w starożytnych Chinach istniały wagony lądowe z żaglami które były napędzane siłą wiatru. Taka innowacja pojawiła się w Europie dopiero w XVII wieku dzięki projektantowi Simonowi Stevinowi.

Został zbudowany przez zegarmistrza norymberskiego I. Haucha, którego źródłem ruchu była duża sprężyna zegarowa. Jedna roślina takiego źródła wystarczyła na 45 minut jazdy. Ten wóz się poruszał, ale byli sceptycy, którzy twierdzili, że w nim ukryto dwie osoby, które wprawiły go w ruch. Mimo to jednak został kupiony przez króla Szwecji Karola, który używał go do podróżowania po królewskim parku.

Według opublikowanej w Paryżu w 1793 r. książki autorstwa Ozanama, od kilku lat ulicami Paryża jeździł powóz prowadzony przez lokaja, który naciskał stopki znajdujące się pod ciałem.

W Rosji (XVIII w.) wynaleziono dwa projekty powozów mechanicznych: samojezdny powóz L.L. Szamszurenkowa (1752) i skuter IP Kulibin (1791). Dokładny opis samojezdnego powozu nie zachował się, ale wiadomo, że jego testy zakończyły się pomyślnie 2 listopada 1752 r. Według wynalazku I.P. Kulibina zachowała znacznie więcej informacji: był to trójkołowy wózek na pedały z kołem zamachowym i trzybiegową skrzynią biegów. Praca na biegu jałowym pedałów była realizowana dzięki mechanizmowi zapadkowemu zainstalowanemu między pedałami a kołem zamachowym. Dwa tylne koła uważano za koła napędowe, a przednie za napędzane. Waga wózka (wraz ze służącym i pasażerami) wynosiła 500 kg, a rozwijana prędkość dochodziła do 10 km/h.

Później rosyjski wynalazca E.I. Artamonow (poddany ślusarz fabryki Niżny Tagil) w 1801 roku zbudował pierwszy dwukołowy metalowy rower. Więcej o wynalezieniu roweru przeczytasz tutaj.

Kolejnym krokiem w rozwoju motoryzacji było pojawienie się silników parowych.

Wagon samojezdny Kulibina i L. Szamszurenkowa
(1752, 1791)

Ludzkość od dawna marzyła o stworzeniu rodzaju wózków z własnym napędem, które mogą poruszać się bez zwierząt pociągowych. Widać to wyraźnie w różnych eposach, legendach i baśniach. Maj 1752 na zewnątrz. W Petersburgu panował świąteczny nastrój, powietrze przenikały subtelne aromaty wiosny, skrywające się słońce wysyłało ostatnie promienie. Letni ogród był pełen ludzi. Po chodnikach jechały eleganckie powozy i nagle wśród wszystkich wagonów pojawia się jeden dziwny. Szedł bez koni, cicho i bez hałasu, wyprzedzając inne powozy. Ludzie byli bardzo zaskoczeni. Dopiero później okazało się, że ten dziwaczny wynalazek to „”, zbudowany przez rosyjskiego chłopa pańszczyźnianego z prowincji Niżny Nowogród Leonty Szamszurenkowa.

Również rok później Szamszurenkow napisał o tym, co może zrobić sanki samobieżne i licznik do tysiąca mil z dzwonkiem dzwoniącym na każdym przejechanym kilometrze. Tak więc jeszcze 150 lat przed pojawieniem się pierwszego samochodu z silnikiem spalinowym w poddanej Rosji pojawił się prototyp nowoczesnego prędkościomierza i samochodu.

I.P. Kulibin opracował projekt w 1784 r., a w 1791 r. zbudował swój własny „skuter”. W nim po raz pierwszy zastosowano łożyska toczne i koło zamachowe, aby zapewnić równomierny przesuw. Wykorzystując energię obracającego się koła zamachowego mechanizm zapadkowy, napędzany pedałami, umożliwiał swobodne poruszanie się wózka inwalidzkiego. Najciekawszym elementem "działa samobieżnego" Kulibin był mechanizm zmiany biegów, który jest integralną częścią skrzyni biegów wszystkich samochodów z silnikami spalinowymi.

Historia rowerów

Tło.

Jeśli uważasz, że strona dotyczy samochodów, to rowery tutaj nie pasują. Zupełnie nie. Przed stworzeniem i rozwojem samochodu trzeba było wymyślić coś prostszego i tańszego. Ten wynalazek właśnie stał się rowerem.

Do 1817 r. nie było żadnych informacji potwierdzających powstanie roweru. Rysunek Leonarda da Vinci i jego ucznia Giacomo Caprotti, który przedstawia rower z kołami spirytusowymi z napędem łańcuchowym i kierownicą, przez wielu uważany jest za fałszywkę. Skuter z 1791 r. przypisywany hrabiemu Sivrakowi to fałszerstwo i fałszerstwo z 1891 r., pomysłowo wymyślone przez dziennikarza Louisa Baudry'ego. W rzeczywistości hrabiego nie było, pierwowzorem był Jean Henry Sivrak, który w 1817 roku otrzymał pozwolenie na import pojazdów czterokołowych.

Pomimo tego, że rower wydaje nam się czymś zupełnie prostym i pomysłowym, w rzeczywistości został wymyślony w co najmniej trzech etapach.

Pierwsze rozwiązania projektowe.

Historia roweru zaczyna się w 1817 roku, kiedy baron Carl von Dres, niemiecki profesor, stworzył pierwszy dwukołowy skuter. Ten wynalazek został nazwany „maszyną do chodzenia”. Miał już kierownicę, ale mimo to wciąż brakowało pedałów; rama była drewniana. Stąd wzięła się nazwa wagon. Samochód Dreza zyskał później popularność w Wielkiej Brytanii, gdzie zyskał przydomek „koń dandysa”.

Dopiero w latach 1839-40 kowal Kirppatrick Macmillan z wioski na południu Szkocji, dodając pedały i siodło, udoskonalił wynalazki Dreza. Jego wynalazek był już bardziej jak rower.

W 1845 R.W. Thompson, naukowiec z Francji, opatentował nadmuchiwaną oponę, ale ponieważ była technologicznie niedoskonała, nie dostała dalszej dystrybucji.

W latach 1862-63 Pierre Lalman, mistrz w produkcji wózków dziecięcych, wyposażył Dandy Horse w pedały - na przednie koło. Następnie przeniósł się do Paryża i stworzył pierwszy rower podobny do współczesnych prototypów. W 1864 roku rozpoczęła się masowa produkcja „koników dandysowych” z pedałami, a rama była już metalowa dzięki Pierre'owi Michaudowi i braciom Olivier. Krążą pogłoski, że samą nazwę „rower” wymyślił Michaud. W 1866 roku, już w Ameryce, Pierre Lalman opatentował swój wynalazek, dlatego można go nazwać wynalazcą roweru. Ale nadal nie był to rower, do którego jesteśmy przyzwyczajeni w obecnych czasach.

W 1867 Cowper wynalazł koło szprychowe, aw 1878 Lawson wprowadził napęd łańcuchowy.

Rover - „Wędrowiec”, tak nazywał się pierwszy rower, podobny do tych, które są używane dzisiaj. Został stworzony w 1884 roku przez Johna Kempa Starleya, a rok później był aktywnie produkowany. W przyszłości Rover stał się wielkim koncernem samochodowym, ale niestety 15 kwietnia 2005 roku zbankrutował i został zlikwidowany.

„Złoty wiek” rowerów.

W 1888 roku nadmuchiwane gumowe opony zostały wynalezione przez Johna Boyda Dunlopa, były one znacznie bardziej zaawansowane niż te opatentowane w 1845 roku. Lata 90. XIX wieku były złotym wiekiem rowerów, teraz dzięki nadmuchiwanym oponom bezpiecznie zapomniano o pseudonimie „wstrząsaczy kości”, który był nieodłączny od wszystkich rowerów. Teraz jazda była płynna, a nawet przyjemna.

W 1898 roku wynaleziono pedały i hamulce ręczne, a także mechanizm wolnego koła, który pozwala nie pedałować, gdy rower sam się toczy.

Bliżej teraźniejszości.

Historia rowerów wchodzi na nowy poziom. W 1878 roku pojawił się pierwszy rower składany. W latach 90. wynaleziono aluminiową ramę, a w 1895 r. ligerad, rower, którym można jeździć w pozycji leżącej. Dopiero w 1914 roku Peugeot rozpoczął masową produkcję ligerad.

Początek XX wieku charakteryzuje się pierwszymi mechanizmami zmiany biegów. Aby zmienić prędkość trzeba było zdjąć, a następnie przekręcić tylne koło. Mechanizm zmiany planetarnej został wynaleziony w 1903 roku. A dźwignia zmiany biegów, znana nam w obecnej formie, pojawiła się dopiero w 1950 roku za sprawą słynnego włoskiego kolarza Tullio Campagnolo.

Rowery nadal się poprawiały przez cały XX wiek. W 1974 - produkcja rowerów z tytanu, rok później z włókna węglowego, aw 1983 wynaleziono pierwszy komputer rowerowy. Na początku lat 90. rozpowszechnił się system przesuwania indeksów.

Na tym w żadnym wypadku historia roweru nie kończy się, po prostu uważam za konieczne dokończenie historii, ponieważ odszedłem już za daleko od tematu strony.

Pojazd to urządzenie techniczne, którego celem jest przewóz osób lub towarów na duże odległości. Na świecie jest dziś ponad 10 000 takich urządzeń. Dlatego też, aby odróżnić jeden transport od drugiego, ludzie wymyślili standardową klasyfikację, dzięki której wszystkie rodzaje pojazdów można warunkowo podzielić ze względu na ich przeznaczenie, zużytą energię i środek ruchu.

Główne typy pojazdów

Jak wspomniano powyżej, w zależności od pewnych cech, wszystkie typy pojazdów można podzielić na trzy główne grupy:

po wcześniejszym umówieniu;
według zużytej energii;
na medium podróży.

Ponieważ powyższe typy pojazdów mają własną klasyfikację, cechy i różnią się od siebie pod pewnymi względami, można je rozważyć bardziej szczegółowo.

Rodzaje transportu według miejsca przeznaczenia

Cel odnosi się do obszaru, w którym dany środek transportu jest najczęściej używany. Oznacza to, że te pojazdy mogą być:

Specjalne zastosowanie. Należą do nich transport wojskowy (pojazdy opancerzone, czołgi) i technologiczny (pojazdy gąsienicowe).
Powszechne zastosowanie. Ta kategoria obejmuje wszystkie rodzaje transportu wodnego, lotniczego i lądowego wykorzystywanego w zakresie handlu i świadczenia usług. Na przykład ciężarówka przewożąca towary jest już pojazdem mieszczącym się w kategorii ogólnego użytku.
Użytkowanie indywidualne, tj. te pojazdy, z których dana osoba korzysta osobiście. Najpopularniejszym transportem indywidualnym jest samochód osobowy lub motocykl.

Ponadto istnieje również osobna podkategoria transportu publicznego. Obejmuje to transport miejski (publiczny), czyli taki, który przewozi pasażerów na określonych trasach, zgodnie z rozkładem i za opłatą. Mogą to być autobusy, tramwaje, trolejbusy itp.

Rodzaje transportu według zużytej energii

W zależności od zużytej energii istnieją pojazdy:

Napędzany energią wiatrową np. żaglowce (żaglówki).
Napędzany siłą mięśni (poruszany przez człowieka lub zwierzę). Najpopularniejszym pojazdem napędzanym przez człowieka jest rower, który jest napędzany pedałami nożnymi. Ponadto istnieją mniejsze łodzie wiosłowe i velomobile, które są mniej używane w życiu codziennym, które również poruszają się z pomocą ludzkiej siły. Pojazdy napędzane zwierzętami opisano bardziej szczegółowo poniżej pod odpowiednim nagłówkiem.
Z osobistym silnikiem. Ten typ z kolei dzieli się na pojazdy z silnikiem termicznym i elektronicznym.

Pojazd z napędem cieplnym to pojazd mechaniczny, który przetwarza ciepło w energię potrzebną do poruszania się. Źródłem ciepła w takich silnikach może być np. paliwo organiczne. Jednym z najbardziej znanych przedstawicieli transportu z silnikiem cieplnym jest parowóz, który jest wprawiany w ruch poprzez przeróbkę (rozpalanie) węgla.

Pojazd elektroniczny to taki, którego silnik jest zasilany energią elektryczną. Głównymi pojazdami tego typu są tramwaje, kolejki linowe, koleje jednoszynowe, samochody elektryczne i łodzie elektryczne.

Środki transportu przez środek podróży

W zależności od środka ruchu transport może być:

grunt (drogowy, kolejowy, rowerowy, rurociągowy, a także transport prowadzony przez zwierzęta);
powietrze (lotnictwo i aeronautyka);
woda (statki nawodne i podwodne);
przestrzeń (urządzenia i maszyny poruszające się po ścieżkach pozbawionych powietrza);
różnego rodzaju.

Inne środki transportu obejmują stacjonarne windy (windy), windy, kolejki linowe itp.

Transportu naziemnego

Istnieją różne pojazdy naziemne, które są podzielone według szeregu kryteriów:

W zależności od rodzaju środka transportowego wyróżnia się gąsienice (niektóre typy czołgów, ciągników i dźwigów), kołowe (samochody, rowery, motorowery, motocykle), a także pojazdy naziemne napędzane przez zwierzęta.
Pod względem liczby kół można wyróżnić: monocykle (pojazdy jednokołowe), rowery (pojazdy dwukołowe), trójkołowce (pojazdy trzykołowe) oraz quady (pojazdy czterokołowe).
W zależności od rodzaju dróg występują pojazdy kolejowe i beztorowe. Do transport kolejowy odnosi się do każdego pojazdu, który przewozi towary i pasażerów na torach kolejowych. Oznacza to, że mogą to być lokomotywy, wagony, tramwaje, koleje jednoszynowe i transport na kozłach. Każdy transport lądowy, w tym pojazdy poruszające się po lądzie, odnosi się do transportu beztorowego.

Pojazdy samochodowe

Za najbardziej popularny i rozpowszechniony typ pojazdów lądowych uważa się: transport samochodowy. Samochód obejmuje wszystkie rodzaje środków, za pomocą których ładunek i pasażerowie są przewożeni po torach beztorowych. Wiele samochodów jest przeznaczonych nie tylko do transportu na krótkich dystansach, ale także na duże odległości, zwłaszcza w przypadkach, gdy nie jest możliwe dostarczenie pasażerów, produktów lub materiałów w inny sposób.

Cały transport drogowy dzieli się na:

Do samochodów wyścigowych, które najczęściej wykorzystywane są w wyścigach samochodowych i sprinterskich (drag racing, auto slalom itp.). Należą do nich np. monoposty – pojedyncze samochody z otwartymi kołami wykorzystywane w wyścigach Formuły 1.
W pojazdach transportowych, które służą wyłącznie do przewozu towarów i pasażerów. W zależności od przeznaczenia są to samochody osobowe (samochody użytku osobistego), ciężarówki (furgony, ciągniki itp.) oraz środki transportu (autobusy, taksówki o stałej trasie itp.).
Na specjalnych maszynach, które są m.in. wyposażone w dodatkowe wyposażenie przeznaczony do tego czy innego celu. Należą do nich na przykład karetki pogotowia lub wozy strażackie.

Pojazdy prowadzone przez zwierzęta

Ludzie nauczyli się wykorzystywać zwierzęta jako środek transportu, gdy inne rodzaje transportu lądowego jeszcze nie istniały. Chociaż lata już minęły, pojawiły się nowoczesne pojazdy, wielu nadal woli jeździć konno lub zaprzęgać zwierzę do wagonu, aby przewieźć dowolny ładunek.

Pojazdy prowadzone przez zwierzęta obejmują:

Transport konny. Konie, psy, wielbłądy, bawoły, słonie i inne ssaki, które można oswoić i wyszkolić do transportu, wykorzystywane są głównie jako pojazdy do przewożenia ładunków i pasażerów na wagonach, wozach.
Transport paczek. Sama nazwa transportu paczek pochodzi od opakowania bagażu (pakietu), który jest przyczepiony z tyłu zwierzęcia. Taki pojazd jest używany w przypadkach, gdy transport konny jest niepraktyczny, na przykład na terenach górskich, gdzie zbocza są zbyt strome i wąskie drogi, co znacznie komplikuje ruch wozów i wozów. Oprócz obszarów górskich zwierzęta juczne są wykorzystywane na obszarach wiejskich i bagiennych, a także na pustyniach lub w regionach północnych, gdzie drogi są słabe lub praktycznie ich nie ma.
Transport konny, który jest przeznaczony zarówno do przewozu pasażerów, jak i do udziału w specjalnych zawodach i zawodach sportowych. Konie, wielbłądy i słonie to główne rodzaje transportu jeździeckiego.

Pojazdy rurociągowe

Głównym celem pojazdów rurociągowych jest tylko transport towarów ( substancje chemiczne, produkty płynne i gazowe) przez specjalne kanały (rury). Ten rodzaj transportu lądowego jest najtańszy i najpopularniejszy, który nie ma odpowiednika na świecie. Na przykład na terytorium Federacji Rosyjskiej rurociągami transportuje się ponad 95% produkowanej ropy.

Oprócz taniości, rurociąg transport wodny ma inne zalety:

szybka wysyłka;
niski koszt transportu;
brak utraty ładunku podczas dostawy;
rurociągi można układać w dowolnym miejscu i w dowolny sposób (nie licząc dróg oddechowych).

Główne rodzaje pojazdów rurociągowych: kanalizacyjna, wodociągowa, zsypowa śmieci oraz transport pneumatyczny (poczta pneumatyczna).

Transport lotniczy

Samoloty pojawiły się na początku XX wieku i szybko zyskały popularność na całym świecie. Ten rodzaj transportu obejmuje również helikoptery, sterowce, airbusy, samoloty. Jest to jeden z najszybszych, ale najdroższych typów pojazdów, który jest przeznaczony dla pasażerów i ruch towarowy na duże odległości (ponad 1 tys. km) drogą lotniczą. Ponadto istnieją samoloty i helikoptery, które pełnią oficjalne funkcje (na przykład gaszą pożary, rozpylają środki owadobójcze na polach, lotnicze karetki pogotowia itp.). Zazwyczaj z transportu lotniczego korzystają turyści i biznesmeni, którzy chcą szybko dostać się do innego kraju lub nawet na inny kontynent. Pojazdy te przewożą duże i ciężkie przedmioty, produkty o krótkim terminie przydatności do spożycia, a także przedmioty wartościowe.

Chociaż ten środek transportu jest hałaśliwą, kosztowną przyjemnością, jest niezbędny w ekspedycjach naukowych, które udają się na odległe kontynenty lub inne trudno dostępne miejsca, do których trudno lub nie można dotrzeć w inny sposób.

Transport wodny

To jeden z klasycznych typów pojazdów. Transport ten przeznaczony jest do transportu po drogach wodnych sztucznych (zbiorniki, kanały) i naturalnych (jeziora, rzeki, morza itp.).

W przeciwieństwie do transportu lotniczego, transport wodny jest jednym z najtańszych po transporcie rurociągowym. Dlatego właśnie takimi pojazdami przewozi się prawie wszystko: od materiałów budowlanych po minerały. A takie jednostki pływające, jak np. promy, są nawet w stanie przewozić inne pojazdy.

Ale ruch pasażerski ostatnio stał się znacznie mniejszy. Jest to uzasadnione dość niską prędkością, z jaką statki poruszają się z jednego port morski do innej.

Główne typy pojazdów poruszających się po drogach wodnych: nawodne (łodzie, łodzie, liniowce, statki) i statki podwodne.

Transport kosmiczny (statki kosmiczne)

Transport kosmiczny (statek kosmiczny) - pojazd mechaniczny przeznaczony do transportu towarów i pasażerów w próżni (w kosmosie). Oczywiście, mówiąc o transporcie ludzi, rozumie się, że są to zarówno pasażerowie, jak i załoga kontrolująca statek kosmiczny. Zasadniczo taki transport jest przeznaczony do bardziej konkretnych celów. Na przykład stacje kosmiczne są przeznaczone do różnych badań terenu, oceanów i atmosfery, których nie można wykonać na Ziemi, a satelity pozwalają ludziom oglądać międzynarodowe programy telewizyjne i sporządzać prognozy pogody dla meteorologów. Ponadto niektóre statki kosmiczne są wykorzystywane do celów wojskowych (obserwacja stref wojennych, rozpoznanie działań innych krajów, wykrywanie zbliżających się obiektów kosmicznych itp.).

Z głównego transportu kosmicznego można wyróżnić: satelity, statki kosmiczne, stacje orbitalne i międzyplanetarne, łaziki planetarne.

Wagon – pojazd przeznaczony do przemieszczania towarów lub pasażerów na twardym podłożu z wykorzystaniem siły mięśni zwierząt lub ludzi; żywa istota poruszająca wózkiem znajduje się poza nim.

wagony towarowe

Wózek to wózek czterokołowy (w Związku Radzieckim było dwanaście fabryk wozów. Największym z nich był zakład Smena w Borowiczach. W latach 80. produkował do dwóch tysięcy wózków miesięcznie, które dostarczano do wszystkie zakątki ZSRR.)

Arba - wózek dwukołowy

Wóz to duży wóz, wóz wojskowy (do drugiej połowy XX wieku wóz nazywano dużym, długim wozem ciągniętym przez konie lub woły)

Taczka jest jednoosiowym, a zatem łatwo kontrolowanym wózkiem do przewożenia towarów o sile mięśni (Taczka została wynaleziona w starożytnej Grecji. Dwie listy 408-407 i 407-406 pne wspominają „1 pudełko na pojazd jednokołowy (hyperteria monokyklou )" )

Wozy wojenne

Rydwan (pojawili się około 2600 pne)

Hetyci i husyci używali czterokołowych wozów wojennych o specyficznej konstrukcji.

Tachanka - używany podczas rosyjskiej wojny domowej

Wagony specjalistyczne

Kuchnia polowa (w armii rosyjskiej pierwsze kuchnie polowe pojawiły się w 1898 r.)

Ruchomy Kościół

Na płozach

Wagony na płozach nazywane są potocznie saniami. Najbardziej znane rodzaje sań w Rosji:

Wózek - wózek na płozach.

Sanie - wagon otwarty na płozach, rozszerzający się z tyłu.

Drovni - sanki towarowe bez nadwozia.

Wózki pasażerskie

(Pierwsze powozy konne znalezione w pochówkach celtyckich wskazują, że ciało było zawieszone na pasach. Czterokołowe powozy były również używane w prehistorycznej Europie, a ich klasyczna konstrukcja w postaci zawieszenia koła i sprężyny była używana od niepamiętnych czasów . )

Dyliżans to duży wielomiejscowy wagon pasażerski lub pocztowy, szeroko stosowany w XIX w. (Dylizyny pocztowe najbardziej rozpowszechniły się na przełomie XVIII i XIX w. Średnia prędkość przejazdu dyliżansów pocztowych wynosiła 9-10 km/h. )

Pojazdy mechaniczne

W rozumieniu współczesnego człowieka słowo „samochód” oznacza transport, który jest wyposażony w autonomiczny silnik (może to być silnik spalinowy, elektryczny, a nawet kocioł parowy). Kilka wieków temu wszystkie „wózki samobieżne” nazywano samochodami.

Ludzie używali mechanicznych środków transportu na długo przed wynalezieniem samochodu. Jako siłę napędową próbowali wykorzystać zarówno ludzkie mięśnie, jak i wolne zasoby. Na przykład w starożytnych Chinach istniały wozy lądowe z żaglami, które były wprawiane w ruch siłą wiatru. Taka innowacja pojawiła się w Europie dopiero w XVII wieku dzięki projektantowi Simonowi Stevinowi.

Norymberski zegarmistrz I. Houch zbudował mechaniczny wagon, którego źródłem ruchu była duża sprężyna zegarowa. Jedna roślina takiego źródła wystarczyła na 45 minut jazdy. Ten wóz się poruszał, ale byli sceptycy, którzy twierdzili, że w nim ukryto dwie osoby, które wprawiły go w ruch. Mimo to jednak został kupiony przez króla Szwecji Karola, który używał go do podróżowania po królewskim parku.

Według opublikowanej w Paryżu w 1793 r. książki autorstwa Ozanama, od kilku lat ulicami Paryża jeździł powóz prowadzony przez lokaja, który naciskał stopki znajdujące się pod ciałem.

W Rosji (XVIII w.) wynaleziono dwa projekty powozów mechanicznych: samojezdny powóz autorstwa L.L. Szamszurenkowa (1752) i skuter autorstwa I.P. Kulibin (1791). Dokładny opis samojezdnego powozu nie zachował się, ale wiadomo, że jego testy zakończyły się pomyślnie 2 listopada 1752 r. Według wynalazku I.P. Kulibina zachowała znacznie więcej informacji: był to trójkołowy wózek na pedały z kołem zamachowym i trzybiegową skrzynią biegów. Praca na biegu jałowym pedałów była realizowana dzięki mechanizmowi zapadkowemu zainstalowanemu między pedałami a kołem zamachowym. Dwa tylne koła uważano za koła napędowe, a przednie za napędzane. Waga wózka (wraz ze służącym i pasażerami) wynosiła 500 kg, a rozwijana prędkość dochodziła do 10 km/h.

Później rosyjski wynalazca E.I. Artamonow (poddany ślusarz fabryki Niżny Tagil) w 1801 roku zbudował pierwszy dwukołowy metalowy rower.

Era samochodów parowych

Ferdinand Verbst zbudował pierwszy samochód napędzany parą około 1672 roku jako zabawkę dla chińskiego cesarza.

Samochód był niewielkich rozmiarów i nie mógł przewozić kierowcy ani pasażera, ale być może był to pierwszy działający transport parowy („samochód”). W 1680 r. Izaak Newton w jednej ze swoich prac dotyczących mechaniki opisał powóz, który musiał się poruszać ze względu na reaktywną siłę pary. Załoga składała się z wózka wyposażonego w kocioł parowy z dyszą, przez który za pomocą zaworu kierowca mógł wypuszczać parę, tym samym przyspieszając wózek. Oczywiście był to tylko projekt i nie wiadomo, czy kiedykolwiek został zrealizowany. Pierwszym silnikiem parowym użytym do produkcji był „wóz strażacki”, zaprojektowany przez angielskiego inżyniera wojskowego Thomasa Savery'ego w 1698 roku. Następnie angielski kowal Thomas Newcomen zademonstrował swój „silnik atmosferyczny” w 1712 roku. Był to ulepszony silnik parowy Severi, w którym Newcomen znacznie obniżył ciśnienie robocze pary. Próby Newcomena wykorzystania ruchu posuwisto-zwrotnego tłoka do obracania kołem łopatkowym na statkach zakończyły się niepowodzeniem. Zasługą Newcomena jest jednak to, że jako jeden z pierwszych wdrożył ideę wykorzystania pary do uzyskania pracy mechanicznej. Maszyny parowe Newcomena stały się powszechne: do 1735 roku w samej Anglii było ich ponad sto.

W 1769 roku francuski wynalazca Cugnot przetestował pierwszy przykład pełnowymiarowej maszyny parowej (ulepszona maszyna Newcomena), znanej jako „mały wózek Cugnot”, a w 1770 – „duży wózek Cugnot”. Sam wynalazca nazwał go "Wózem Strażackim" - był przeznaczony do holowania dział artyleryjskich. Wózek Cugno jest uważany za prekursora nie tylko samochodu, ale także lokomotywy parowej, ponieważ był napędzany siłą parową. Wózek parowy Cugnota (fardier à vapeur de Cugnot) napędzany był jednym przednim kołem. Jednak najwyraźniej jego obsługa była nieistotna, co było przyczyną pierwszego na świecie wypadku samochodowego: podczas testów wynalazca stracił kontrolę.

W 1791 roku rosyjski wynalazca Iwan Kulibin wykonał „wózek na skutery”. Iwan Kulibin rozpoczął prace nad powozem z silnikiem parowym i pedałami w latach 80. XVIII wieku. Wśród jego cech są koło zamachowe, hamulec, skrzynia biegów i łożysko, które składają się na każdy nowoczesny samochód. Jego konstrukcja miała trzy koła. Niestety, podobnie jak w przypadku wielu innych jego wynalazków, państwo nie dostrzegało potencjału tych rozwiązań i nie były one dalej rozwijane.

Pierwszy patent samochodowy w Stanach Zjednoczonych został przyznany Oliverowi Evansowi. w 1789 roku. Evans demonstrował swój pierwszy udany samochód z własnym napędem, który był nie tylko pierwszym samochodem w USA, ale także pierwszym pojazdem amfibią, ponieważ był w stanie poruszać się na kołach po lądzie.

W XIX wieku dyliżanse parowe i rutiery (ciągniki parowe, czyli lokomotywy beztorowe) do zwykłych dróg budowano w Anglii, Francji i używano w wielu krajach europejskich, w tym w Rosji, ale były ciężkie, żarłoczne i niewygodne , więc nie były szeroko stosowane . Inne prace to parowóz na paliwo płynne, zmontowany w 1815 roku przez profesora Politechniki Praskiej Josefa Bozka. oraz czteromiejscowy szezlong parowy wykonany w 1813 roku przez Waltera Hancocka, projektanta i operatora londyńskich autobusów parowych.

W 1900 roku około połowa samochodów w USA była napędzana parą. Samochody parowe, elektryczne i benzynowe rywalizowały ze sobą przez dziesięciolecia, aż do momentu, gdy w latach 1910 dominowały benzynowe silniki spalinowe.

Projekty sowieckie:

w 1948 r. Zbudowano eksperymentalny NAMI-012 na podwoziu siedmiotonowego YaAZ-200 (później MAZ-200). Charakterystyki trzycylindrowego silnika parowego były dość znajome: moc - 100 KM, obroty - do 1250 na minutę. A wymiary i waga okazały się jeszcze mniejsze niż w przypadku silnika wysokoprężnego ze skrzynią biegów. To prawda, że oszczędność ta została zniwelowana przez ciężki (około tony) „blok kotłowy”.

Silnik porusza się bez problemów. Najbardziej niezwykłe nowoczesne pojazdy (10 zdjęć)