1. Pracownicy transport kolejowy którzy są świadkami lub uczestnikami naruszenia bezpieczeństwa ruchu na stacji kolejowej, niezwłocznie zgłaszają jego wystąpienie wszelkimi dostępnymi środkami komunikacji dyżurnemu na stacji kolejowej (dyżurnemu pociągu), a na odcinku - dyżurnemu w sąsiednim stacje kolejowe (dyspozytorzy pociągów), które przekazują informacje o tym, co się wydarzyło, w następującej kolejności:
| Stanowisko pracownika przekazującego informacje | brygada lokomotyw |
| Stanowisko pracowników do którego przekazywane są informacje | HMT pociągów na trasie, płyty wiórowe stacji sąsiednich ograniczające przejazd (w razie wypadku na trasie), DNC |
| Na jakim torze, kilometrze, pikiecie, rozjeździe jest czoło pociągu, a także podać maksymalnie możliwe informacje (uzyskane podczas oględzin miejsca odjazdu) o obecności poszkodowanych, lokalizacji i stopniu uszkodzenia taboru , liczba wykolejonych wagonów, zawalenie się lub rozsypanie ładunku, obecność w pociągu wagonów z towarami niebezpiecznymi, obecność prześwitu na sąsiednim torze, uszkodzenie toru, sieć trakcyjna, inne konstrukcje i urządzenia kolej żelazna. | |
| Przekazuj informacje, podejmij działania w celu ochrony składu i zapobieżenia spontanicznemu odjazdowi odłączonej części pociągu. Udziel pierwszej pomocy poszkodowanym. | |
| pracownik stacji kolejowej (przy otrzymywaniu informacji od załogi lokomotywy lub innych pracowników kolei) | |
| HMT pociągów na trasie (przy otrzymywaniu informacji nie od załogi lokomotywy)), DSC, DC, dyżurnych operacyjnych (dyspozytorów) odpowiednich pionów strukturalnych kolei i oddziałów funkcjonalnych Kolei Rosyjskich. | |
| Lista przekazywanych informacji | |
| Obowiązki pracownika przesyłane informacje | Zatrzymaj odjazd pociągów na odpowiedni odcinek, na którym znajduje się zatrzymany pociąg (do czasu, gdy będziesz przekonany, że na sąsiednim torze znajduje się skrajnia). Przekaż informację wyznaczonym pracownikom. |
| Stanowisko pracownika przekazującego informacje | dyżurny pociągu (przy otrzymywaniu informacji od załogi lokomotywy, płyty wiórowej lub innego urzędnika) |
| Stanowisko pracowników, którym przekazywane są informacje | DGPR, ECHTS, dyżurni operacyjni (dyspozytorzy) zaangażowanych pionów strukturalnych kolei (usługi), oddziały funkcjonalne (dyrektorzy) Kolei Rosyjskich i regionalnych centrów bezpieczeństwa; DSP, DS (gdy witryna jest zarządzana przez DC). Wszystkie pociągi HMT w trasie (w przypadku otrzymania informacji nie od załogi lokomotywy znalezienie miejsca w DC). |
| Lista przekazywanych informacji | Na jakim kilometrze, torze, rozjeździe, pikiecie znajduje się szef pociągu, o obecności poszkodowanych, lokalizacji i stopniu uszkodzenia taboru, ilości wykolejonych wagonów, zawaleniu się lub rozsypaniu ładunku, obecności towary niebezpieczne w wagonach, obecność skrajni na sąsiednim torze, uszkodzenie toru, sieć trakcyjną, inne konstrukcje i urządzenia kolei. |
| Obowiązki pracownika przekazującego informacje | Przestań wysyłać pociągi na scenę, zamknij scenę dla ruchu (dać zakaz wyjazdu stacji płyt wiórowych, które ograniczają zaciąg). Zapewnić niezakłócony ruch pociągów ratowniczych, w tym biorąc pod uwagę ich wymiary, pociągi przeciwpożarowe i inne jednostki ratownicze do obszaru prac ratowniczych. Terminowo przygotować stacje i obszary znajdujące się najbliżej miejsca prac konserwatorskich dla niezakłóconego ruchu pociągów konserwatorskich i przeciwpożarowych, a także innych zespołów ratowniczych. Po zakończeniu prac konserwatorskich wydać polecenie dyżurnym na stacjach kolejowych i wszystkim zaangażowanym o otwarcie (wznowienie) ruchu pociągów na wcześniej zamkniętym odcinku. |
| Stanowisko pracownika przekazującego informacje | dyspozytor ruchu (wg obszaru kontroli) DCCC (po otrzymaniu wiadomości od DNC) |
| Stanowisko pracowników, którym przekazywane są informacje | Starszy dyspozytor centrum kontroli ruchu drogowego. Inżynierowi dyżurnemu w biurze głównego audytora bezpieczeństwa ruchu pociągów (nie później niż 5 minut od momentu otrzymania wstępnej informacji) NZ (wg właściwego wydziału terytorialnego). |
| Lista przekazywanych informacji | Na jakim kilometrze, ścieżce, rozjeździe, pikiecie jest szef pociągu. Podaj maksymalnie możliwe informacje (uzyskane podczas kontroli miejsca wyjazdu) o obecności poszkodowanych, lokalizacji i stopniu uszkodzenia taboru, ilości wykolejonych wagonów, zawaleniu się lub rozsypaniu ładunku, obecności niebezpiecznych towary w wagonach, obecność skrajni na sąsiednim torze, uszkodzenie toru, sieć trakcyjną, inne konstrukcje i urządzenia kolei. |
| Obowiązki pracownika przekazującego informacje | Niezwłocznie wydać polecenia: - dyżurnemu pociągu o skierowaniu pociągów ratowniczych, a w razie potrzeby pociągów przeciwpożarowych i wózków ratowniczych obszaru sieci kontaktowej (jeżeli pociągi ewakuacyjne znajdują się w granicach jego obszaru dowodzenia); - starsi operatorzy telefoniczni zmianowych ręcznych central telefonicznych obsługujących te pociągi ratunkowe do powiadamiania pracowników o pociągach ratunkowych i innych zaangażowanych pracowników (personel przydzielony) zgodnie z wykazem nr 3 zatwierdzonym przez zastępcę kolejowego w regionie; - do kierownika zmiany CTC Dyrekcji Komunikacji i CTC Regionalnego Centrum Łączności - w sprawie organizacji komunikacji z miejscem wykolejenia taboru; - powiadomić przez nadrzędną zmianę RMTS Zarządu Dróg zgodnie z listą nr 2 zatwierdzoną przez kierownika drogi i RMTS odpowiedniego regionu zgodnie z listą nr 4 zatwierdzoną przez zastępcę dyrektora kolei w regionie, członkowie komisji ds. zapobiegania sytuacjom awaryjnym i ich eliminacji, inni urzędnicy wyznaczeni odpowiedzialni za prace przywracające organizację w obszarze zarządzania; - kontrolować odjazd i niezakłócony ruch pociągów ratowniczych i przeciwpożarowych, innych jednostek ratowniczych do rejonu ewakuacji. Odłączając sieć kontaktów, zapewnić dostawę wystarczającej liczby lokomotyw spalinowych; - asystuje w dostarczeniu (wsiadanie i wysiadanie) elektromechaniki łączności na miejsce zdarzenia w lokomotywach przejeżdżających pociągów, lokomotywach indywidualnych, wagonach. |
| Stanowisko pracownika | Dyspozytor lokomotyw drogowych (DTsUP) |
| Obowiązki pracownika | Zobowiązany do zapewnienia przydziału wymaganej liczby lokomotyw do odjazdu pociągów ratowniczych w ciągu 15 minut od otrzymania rozkazu eksploatacyjnego. |
| Stanowisko pracownika przekazującego informacje | Inżynier (zmiana) aparatury głównego audytora kolei dla bezpieczeństwa ruchu pociągów |
| Stanowisko pracowników, którym przekazywane są informacje | NZ-RB, I Zastępca RB, Zastępca RB, Zastępca RB (do spraw administracji terytorialnej). Do kierownika zmiany operacyjnej centrum sytuacyjnego Kolei Rosyjskich (nie później niż 20 minut od momentu wykrycia). NTsOS, NZR, RCBZ, FSNT, Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych, DMO - w przypadku wypadków komunikacyjnych lub innych zdarzeń (zjazd, kolizja), w wyniku których ludzie zginęli lub ucierpieli na zdrowiu, uszkodzeniu uległ tabor i infrastruktura. Według " Macierz zgłoszenia operacyjnego inżyniera aparatu Republiki Białoruś. |
| Lista przekazywanych informacji | Data i godzina wypadku lub zdarzenia drogowego, miejsce, numer i indeks pociągu, informacje o okolicznościach i skutkach zdarzenia, domniemana (znana) przyczyna wypadku lub zdarzenia drogowego, organizacja (jeśli to konieczne) opieka medyczna ofiar, czas wezwania sprzętu ratowniczego i przeciwpożarowego, przebieg likwidacji następstw, a także możliwość wykonania tej pracy przez siły i środki techniczne kolei. |
| Obowiązki pracownika przekazującego informacje | Przekazanie informacji, przygotowanie zaświadczenia do Centralnego Szpitala Okręgowego, Federalnej Służby Podatkowej, śledzenie operacyjne wydarzenia, chronologia. |
| Stanowisko pracownika przekazującego informacje | Starszy dyspozytor ruchu (kierownik zmiany) DCUP (po otrzymaniu informacji od dyspozytora ruchu (wg obszaru kontroli) |
| Stanowisko pracowników, którym przekazywane są informacje | Poinformować zgodnie z wykazem nr 1: N, NZ-1, NZ-RB, NZK, NG, DI, D, DD, DTsUP, DAVS, RCBZ, NTsOS, dyżurny Centralnego Szpitala Okręgowego, TsUKS, Główny Dyspozytor Centrum Kontroli Operacji Ruchu Centralnej Dyrekcji Kierownictwa - oddział Kolei Rosyjskich. W przypadku, gdy skutki naruszenia bezpieczeństwa ruchu pociągów zagrażają życiu i zdrowiu pasażerów, personel Kolei Rosyjskich i opinia publiczna zawiadomi dyżurnego operacyjnego organu terytorialnego EMERCOM Rosji, kierownik (dyżurny operacyjny) dyrekcji regionalnej pomoc medyczna. Przewodniczący lub Zastępca Przewodniczącego Komisji Kolejowej ds. Zapobiegania i Likwidacji Sytuacji Nadzwyczajnych. Kierownik działu zmiany zarządzanie techniczne sieci komunikacyjnych Dyrekcji Komunikacji, a także starszej zmiany centrum Konserwacja regionalne centrum łączności w miejscu stałego rozmieszczenia pociągów ewakuacyjnych (jeżeli pociągi ewakuacyjne znajdują się poza obszarem kontroli, do którego są wysyłane). |
| Lista przekazywanych informacji | |
| Obowiązki pracownika przekazującego informacje | Przekazanie informacji o wypadku lub zdarzeniu komunikacyjnym, organizacji ruchu na odcinku (odcinkach): Przekazanie poleceń ruchowych: - do dyżurnego ruchu o wysłaniu ratunku, a w razie potrzeby pociągów pożarniczych i ratowniczych obszaru sieci trakcyjnej (jeżeli pociągi ratownicze znajdują się poza obszarem sterowania, do którego są kierowane); - zmiana wyższego szczebla wydziału technicznego zarządzania sieciami komunikacyjnymi Dyrekcji Komunikacji i operatorów telefonicznych RMTS ul. Woroneż za organizację komunikacji z miejscem pracy awaryjnej; - starsi operatorzy telefoniczni zmianowych ręcznych central telefonicznych obsługujących te pociągi naprawcze o powiadamianiu pracowników pociągów naprawczych i innych pracowników zaangażowanych (personel przydzielony) zgodnie z wykazem nr 3 zatwierdzonym przez zastępcę kierownika kolei do administracji terenowej; - zgodnie z wykazem nr 5 personel operacyjny dyrekcji, służb, wydziałów strukturalnych dróg, a także wydziałów strukturalnych innych oddziałów Kolei Rosyjskich, powiadomić swoich liderów. Powiadom dyspozytora oddziału Federalnego Przedsiębiorstwa Państwowego „VO Transport Kolejowy Rosji” drogi w przypadku pożaru, sytuacji awaryjnej z towarami niebezpiecznymi lub groźby kradzieży towarów z uszkodzonych samochodów. Kontrolować postępy ewakuacji, pociągów przeciwpożarowych, innych formacji ratowniczych do miejsca prowadzenia robót ewakuacyjnych i sam przebieg tych prac, informować naczelnego dyspozytora centrum kontroli działań operacyjnych Centralnej Dyrekcji Kontroli Ruchu - oddziału Kolei Rosyjskich oraz kierownik zmiany Centrum Monitoringu Sytuacyjnego i Zarządzania Kryzysowego - pododdział strukturalny Kolei Rosyjskich. |
| Stanowisko pracownika przekazującego informacje | Zastępca Szefa Kolei - Główny Audytor ds. Bezpieczeństwa Pociągów |
| Stanowisko pracowników, którym przekazywane są informacje | Wiceprezes - Kierownik Departamentu Bezpieczeństwa Ruchu Kolei Rosyjskich ds. Wypadków i zdarzeń drogowych (których lista znajduje się w ust. 8 rozdziału III „Przepisy dotyczące organizacji dochodzenia wewnętrznego i rozliczania wypadków drogowych i innych związanych z nimi zdarzeń do naruszenia bezpieczeństwa ruchu i zasad eksploatacji zdarzeń transportu kolejowego na infrastrukturze Kolei Rosyjskich, zatwierdzonych zarządzeniem Kolei Rosyjskich z dnia 8 maja 2015 r. nr 1185r), nie później niż 40 minut od momentu ich wystąpienia. |
| Lista przekazywanych informacji | Data, godzina i miejsce zdarzenia lub zdarzenia transportowego, informacje o ofiarach (dostępne, niedostępne), numer, indeks i waga pociągu, prędkość jego ruchu, charakterystyka odcinka, stacji, etapu (pikieta, nachylenie, łuk, wnęka, prosta), informacje o wolnej (zajętości) sąsiedniego toru, o stanie wykolejonych wagonów (m.in. liczba wagonów załadowanych i pustych, ich numery inwentarzowe, numery seryjne z czoła lub ogona pociągu ) oraz lokomotywy (w tym jej numer inwentarzowy, zajezdnia), o rodzaju i charakterze ładunku, o możliwym zagrożeniu dla bezpieczeństwa środowiska, mienia itp.; informacje o środkach podjętych w celu udzielenia pomocy poszkodowanym oraz usunięcia skutków wypadku lub zdarzenia transportowego. |
| Obowiązki pracownika przekazującego informacje | Przekazywanie informacji i kontrola nad prowadzeniem prac ratunkowych. |
| Stanowisko pracownika przekazującego informacje | Zastępca Szefa Kolei Administracji Terytorialnej. |
| Stanowisko pracowników, którym przekazywane są informacje | Władze terytorialne Rostransnadzoru, władze terytorialne Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji, lokalne organy ścigania, władze samorząd, organizacje zewnętrzne i właściciele taboru kolejowego (w razie potrzeby) niezwłocznie o zdarzeniach podczas przewozu (transportu) towarów niebezpiecznych; organy terytorialne Rostransnadzor są powiadamiane nie później niż 3 godziny od momentu zdarzeń, których wykaz znajduje się w paragrafie 11 rozdziału III „Przepisy dotyczące organizacji dochodzenia wewnętrznego i rozliczania wypadków komunikacyjnych i innych zdarzeń związanych z naruszeniami zasad bezpieczeństwa ruchu i obsługi imprez transportu kolejowego na infrastrukturze Kolei Rosyjskich ”, zatwierdzonego rozporządzeniem Kolei Rosyjskich OJSC z dnia 8 maja 2015 r. Nr 1185r). |
| Lista przekazywanych informacji | Data, godzina i miejsce zdarzenia lub zdarzenia transportowego, informacje o ofiarach (dostępne, niedostępne), numer, indeks i waga pociągu, prędkość jego ruchu, charakterystyka odcinka, stacji, etapu (pikieta, nachylenie, łuk, wnęka, prosta), informacje o wolnej (zajętości) sąsiedniego toru, o stanie wykolejonych wagonów (m.in. liczba wagonów załadowanych i pustych, ich numery inwentarzowe, numery seryjne z czoła lub ogona pociągu ) oraz lokomotywy (w tym jej numer inwentarzowy, zajezdnia), o rodzaju i charakterze ładunku, o możliwym zagrożeniu dla bezpieczeństwa środowiska, mienia itp.; informacje o środkach podjętych w celu udzielenia pomocy poszkodowanym oraz usunięcia skutków zaistniałego wypadku lub zdarzenia komunikacyjnego; |
| Obowiązki pracownika przekazującego informacje | Przekazywanie informacji, organizacja pracy awaryjnej. |
| Uwaga: Reakcja informacyjna Kolei Rosyjskich na sytuacje awaryjne jest prowadzona zgodnie z zatwierdzonym „Regulaminem systemu reagowania informacyjnego Kolei Rosyjskich na sytuacje awaryjne oraz Regulaminem interakcji uczestników systemu informacyjnego reagowania Kolei Rosyjskich na sytuacje awaryjne”. zarządzeniem Kolei Rosyjskich z dnia 16 stycznia 2008 r. nr 6. W przypadku, gdy inżynier zmianowy na aparacie głównego kontrolera bezpieczeństwa ruchu kolejowego (zwanego dalej oficerem dyżurnym) ma przerwę na o czasie wystąpienia w granicach kolei przypadku(-ów) naruszenia bezpieczeństwa ruchu, awarii środków technicznych lub innych sytuacji awaryjnych, niezwłocznie informując NZ-RB, pierwszego Zastępcę. RB jest wykonywany przez kierownika zmiany centrum kontroli utrzymania infrastruktury (dalej – CUCI). Przyjęte skróty: N - kierownik kolei, NZ - zastępca kierownika kolei, NZ-RB - zastępca kierownika kolei - główny audytor kolei, zastępca. RB - Zastępca Głównego Audytora Kolei, NTsOS - Kierownik Działu Komunikacji Korporacyjnej, FSNST - Służba federalna nadzór w zakresie transportu, D - Dyrekcja Ruchu Drogowego, DD - Służba Ruchu Dyrekcji Sterowania Ruchem, DCCC - Dyspozytorskie Centrum Kierowania Ruchem Służby Ruchu Dyrekcji Ruchu Drogowego, DCPS - starszy dyżurny ruchu DCCC , DCP - dyżurny ruchu (w rejonie dyspozytorskim) DCCC, DNC - dyżurny pociągu DCUP, DC - centralizacja dyżurnego ruchu, DC - kierownik dworca, DSP - oficer dyżurny na stacji kolejowej, TCHM - maszynista. DMO - Regionalna Dyrekcja Zabezpieczenia Medycznego CUC - Centralne Zarządzanie Kryzysowe |
III. Procedura tworzenia komisji do zbadania naruszeń bezpieczeństwa ruchu
1. W celu zbadania naruszeń bezpieczeństwa ruchu na infrastrukturze Kolei Rosyjskich tworzone są komisje Kolei Rosyjskich, których skład jest ustalany w zależności od wstępnych informacji o konsekwencjach i prawdopodobnych przyczynach naruszenia bezpieczeństwa ruchu zgodnie z Regulaminem w sprawie organizacji dochodzenia wewnętrznego i rejestracji wypadków drogowych i innych zdarzeń związanych z naruszeniem zasad bezpieczeństwa ruchu i prowadzenia imprez transportu kolejowego na infrastrukturze Kolei Rosyjskich, zatwierdzonego zarządzeniem Kolei Rosyjskich z dnia 8 maja 2015 r. nr. 1185r.
2. Komisję JSC „Koleje Rosyjskie” tworzy rozkaz operacyjny, który wskazuje również datę, godzinę i miejsce spotkania członków komisji, a także badane naruszenie bezpieczeństwa ruchu. Nakaz operacyjny jest podawany do wiadomości członków komisji za pomocą wszelkich dostępnych środków komunikacji.
3. Przewodniczący komisji Kolei Rosyjskich do zbadania naruszeń bezpieczeństwa ruchu zakwalifikowanych jako: wypadek; wypadek; zdarzenia podczas transportu (transportu) towarów niebezpiecznych (związane z rozlaniem (rozlaniem) towarów niebezpiecznych w wyniku uszkodzenia wagonu lub kontenera, uszkodzenia opakowania, luźno zamkniętych włazów samochodowych, usterki (uszkodzenia) kotła cysterny , wada (uszkodzenie) osprzętu kotła samochodu - cysterna, wada (uszkodzenie) urządzenia spustowego cysterny i spowodowała uszczerbek na zdrowiu i życiu osób, mienia osób lub osoby prawne, sfera środowiska, która doprowadziła do wystąpienia sytuacji nadzwyczajnych o charakterze lokalnym, gminnym, międzygminnym, regionalnym, międzyregionalnym i federalnym, określonych zgodnie z dekretem rządowym Federacja Rosyjska z dnia 21 maja 2007 r. Nr 304 „W sprawie klasyfikacji katastrof naturalnych i spowodowanych przez człowieka” powołuje rozkaz operacyjny kierownictwa Kolei Rosyjskich.
4. Kierownik kolei jest przewodniczącym i określa skład komisji Kolei Rosyjskich do zbadania następujących naruszeń bezpieczeństwa ruchu:
kolizji taboru kolejowego z innym taborem kolejowym na zaciągach i stacjach w trakcie eksploatacji pociągu, która nie ma skutków kolizji i wypadków;
wykolejenie taboru kolejowego na zaciągach i stacjach w trakcie eksploatacji pociągu, które nie ma skutków kolizji i wypadków;
przyjęcie pociągu na ruchliwym torze;
wyjazd pociągu na ruchliwy etap;
niedozwolone przemieszczanie się taboru kolejowego na trasie odbioru, odjazdu pociągu lub na zaciągu;
przejazd przez tabor kolejowy zakazu sygnalizacji świetlnej lub słupa granicznego;
fałszywe pojawienie się na podłodze sygnalizacji świetlnej sygnału zezwalającego zamiast zakazu lub pojawienie się bardziej liberalnego wskazania sygnału zamiast wskazania wymagającego kontynuowania jazdy pociągu ze zmniejszoną prędkością;
rozjazd pod taborem kolejowym.
5. Szef kolei określa skład i przewodniczącego komisji Kolei Rosyjskich do zbadania następujących naruszeń bezpieczeństwa ruchu:
zalanie, pożar, naruszenie integralności konstrukcji obiektów infrastruktury Kolei Rosyjskich, które spowodowały całkowite przerwanie ruchu pociągów na co najmniej jednym z torów w ciągu jednej godziny lub dłużej;
pęknięcie (złamanie) odlewanych części taboru kolejowego (oś, czop lub koło osi, rama boczna, podpora, belka środkowa);
przyjęcie lub odjazd pociągu na niedokończonej trasie;
odjazd pociągu z zamkniętymi zaworami końcowymi;
zawalenie się ładunku na trasie, zagrażające bezpieczeństwu ruchu i eksploatacji transportu kolejowego;
pęknięta szyna pod taborem kolejowym;
odczepienie wagonu od pociągu na stacji pośredniej z powodu naruszenia specyfikacjeładowanie ładunku, bagażu lub bagażu cargo.
6. Wiceszef kolei (do spraw administracji terytorialnej) jest przewodniczącym i określa skład komisji Kolei Rosyjskich do zbadania następujących naruszeń bezpieczeństwa ruchu:
kolizja taboru kolejowego z innym taborem kolejowym podczas prac manewrowych, urządzeń lub innych ruchów, która nie ma skutków wypadków i wypadków;
wykolejenie taboru kolejowego podczas prac manewrowych, sprzętu lub innych przemieszczeń, które nie pociągają za sobą skutków wypadków i wypadków;
kolizja taboru kolejowego z pojazd na przejeździe kolejowym, który nie ma skutków wypadków i wypadków;
wypadek z udziałem nieautoryzowanego ruchu tory kolejowe wyposażenia autotraktora lub kolizji taboru kolejowego z wyposażeniem autotraktora poza ustanowionym przejazdem kolejowym, które nie powodują skutków wypadków i wypadków.
7. Zastępca kierownika kolei (do spraw administracji terytorialnej) określa skład i przewodniczącego komisji Kolei Rosyjskich do zbadania następujących naruszeń bezpieczeństwa ruchu:
odczepienie wagonu od pociągu pasażerskiego lub podmiejskiego na trasie;
anulowanie odjazdu pociągu pasażerskiego ze stacji odjazdu lub wysiadanie pasażerów z pociągu na stacji pośredniej z powodu awarii technicznej taboru kolejowego;
uszkodzenie lub awarię lokomotywy, które spowodowało wymuszone zatrzymanie pociągu pasażerskiego na stacji zaciągowej lub pośredniej, jeżeli dalszy ruch pociągu jest kontynuowany za pomocą lokomotywy pomocniczej;
samosprzęganie automatycznych sprzęgów w pociągach;
odczepienie wagonu od pociągu towarowego w trasie na zaciągach lub stacjach pośrednich z powodu nagrzewania maźnic;
złamanie automatycznego sprzęgu taboru kolejowego;
spadające części taboru kolejowego na tor;
kolizja taboru kolejowego z mechanizmami, urządzeniami i ciałami obcymi (obiektami).
8. Organizację śledztwa powierza się przewodniczącemu komisji Kolei Rosyjskich. Jego instrukcje (rozkazy) są wiążące dla wszystkich pracowników Kolei Rosyjskich zaangażowanych w rozpoznanie okoliczności i przyczyn naruszeń bezpieczeństwa ruchu.
9. Pracę komisji Kolei Rosyjskich uważa się za zakończoną po wykonaniu i podpisaniu protokołu technicznego.
10. Na miejscu dochodzenia w sprawie naruszenia bezpieczeństwa ruchu powołuje się przewodniczącego komisji Odpowiedzialne osoby do projektowania materiałów wg wykazu podanego w tabeli nr 1.
Tabela nr 1.
| Nr p / p | Tytuł dokumentu | Osoba odpowiedzialna za zbieranie, wykonanie, kompilację. |
| 1. | Chronologia wydarzenia | |
| 2. | Pisemne wyjaśnienia pracowników zaangażowanych w dopuszczony przypadek naruszenia bezpieczeństwa ruchu drogowego | Zastępca Głównego Rewidenta ds. Administracji Terytorialnej |
| 3. | Czynność oględzin miejsca zdarzenia naruszenia bezpieczeństwa ruchu pociągów | Zastępca Głównego Rewidenta ds. Administracji Terytorialnej |
| 4. | Chronologia pracy ratowniczej | |
| 5. | Pomoc w dekodowaniu taśmy speed, modułu pamięci (media elektroniczne) | |
| 6. | Zaświadczenie o badaniu lekarskim na stan nietrzeźwości pracowników zaangażowanych w naruszenie bezpieczeństwa ruchu drogowego. | Kierownicy działów strukturalnych |
| 7. | Informacja o warunkach pogodowych w momencie naruszenia bezpieczeństwa ruchu. | |
| 8. | Zasady oficjalnych negocjacji związanych z popełnionym naruszeniem bezpieczeństwa ruchu. | Kierownik DCS. |
| 9. | Schemat ruchu taboru. | Kierownik DCS. |
| 10. | Dane archiwalne ASDC | |
| 11. | Kopia pełnowymiarowego arkusza pociągu, | Kierownik DCS. |
| 12. | Kopia zaświadczenia o wyposażeniu pociągu w hamulce i ich eksploatacji. | Szef Dyrekcji Trakcji (Kierownik Operacyjnej Zajezdni Lokomotyw). |
| 13. | Kopia formularza ostrzeżenia o ograniczeniu prędkości. | Szef Dyrekcji Trakcji (Kierownik Operacyjnej Zajezdni Lokomotyw). |
| 14. | Kopia karty trasy kierowcy | Szef Dyrekcji Trakcji (Kierownik Operacyjnej Zajezdni Lokomotyw). |
| 15. | Kopia z dziennika stanu technicznego lokomotywy, taboru zespołu trakcyjnego lub SSPS. | Szef Dyrekcji Trakcji (Kierownik Operacyjnej Zajezdni Lokomotyw). |
| 16. | Schemat toru kolejowego (plan, profil, lokalizacja sygnalizacji, urządzeń). | Kierownik obsługi torowej (kierownik odległości toru). |
| 17. | Informacje o stanie torów kolejowych. | Kierownik obsługi torowej (kierownik odległości toru). |
| 18. | Wyniki najnowszych kontroli toru wozami torowymi (wózki torowe), defektoskopami (wózki defektoskopowe) | Kierownik obsługi torowej (kierownik odległości toru). |
| 19. | Świadectwo taboru kolejowego biorącego udział w naruszeniu bezpieczeństwa ruchu (rok produkcji, data i miejsce wszelkiego rodzaju napraw, w tym remontu, przyczyny, które spowodowały naprawę, a także parametry podwozia i sprzęgów automatycznych po zwolniony z naprawy i eksploatacji, stan jego wyposażenia hamulcowego, jeśli występuje przekrzywienie nadwozia i przemieszczenie ładunku). | |
| 20. | Czynność sprawdzania działania hamulców pociągu. | Kierownik służby gospodarki wagonowej (kierownik operacyjnej składnicy wagonów). |
| 21. | Czynność sprawdzania urządzeń łączności radiowej i zabezpieczeń na lokomotywie. | Szef Dyrekcji Komunikacji (szef regionalnego RCS). |
| 22. | Czynność sprawdzania widoczności sygnałów, stanu i działania urządzeń automatyki i telemechaniki, łączności, elektryfikacji i zasilania. | Kierownik Służby Automatyki i Telemechaniki (Kierownik Dystansu SCB). |
| 23. | Obliczenia schematu rozmieszczenia i zabezpieczenia ładunku lub szkicu ładunku, a także sposobu mocowania ładunku | Kierownik DCS. |
| 24. | Czynność pomiaru uszkodzonych części (szyny, szyjka osiowa pary kół, osie taboru kolejowego, inne części, ładunek lub jego poszczególne części). | Szefowie zaangażowanych dyrekcji, służb (działów strukturalnych). |
| 25. | Czynność ręcznego pomiaru toru w przypadku wykolejenia taboru kolejowego. | Kierownik obsługi torowej (kierownik odległości toru). |
| 26. | Film lub fotografia przedstawiająca ogólny obraz konsekwencji naruszeń bezpieczeństwa ruchu drogowego | Zastępca Głównego Rewidenta ds. Administracji Terytorialnej |
| 27. | Czynność kontroli ważenia ładunku. | Kierownik DCS. |
| 28. | Schemat uszkodzeń toru i lokalizacja taboru kolejowego. | Kierownik obsługi torowej (kierownik odległości toru). |
| 29. | Zaświadczenie o stanowisku i nazwiska osób zaangażowanych w naruszenie bezpieczeństwa ruchu, ich czas pracy i odpoczynku | |
| 30. | Zaświadczenie o następstwach (liczba zabitych lub rannych, liczba uszkodzonych jednostek taboru kolejowego, liczba uszkodzonych obiektów infrastruktury Kolei Rosyjskich, stan ładunku, obecność przerwy w ruchu pociągów, szkody środowiskowe ). | Zastępca Głównego Rewidenta ds. Administracji Terytorialnej |
| 31. | Certyfikat (chronologia) dotyczący usunięcia skutków naruszeń bezpieczeństwa ruchu drogowego, wskazujący na braki w organizacji prac konserwatorskich (jeśli występują). | Kierownik Dyrekcji Zakładów Odzysku Pogotowia |
| 32. | Opinia techniczna komisji, zdanie odrębne osób trzecich w śledztwie oraz opinia techniczna komisji Rostransnadzor (jeśli istnieje). | Zastępca Głównego Rewidenta ds. Administracji Terytorialnej |
| 33. | Akt dochodzenia na formularzu RBU-1 (RBU-1Kx) lub formularzu RBU-3 (RBU-3Kx). | Zastępca Głównego Rewidenta ds. Administracji Terytorialnej |
| 34. | Lista ofiar ze wstępnymi diagnozami (jeśli istnieją). | Zastępca Głównego Rewidenta ds. Administracji Terytorialnej |
| 35. | Ustawa o uszkodzeniu taboru kolejowego i obiektów infrastruktury Kolei Rosyjskich. | Kierownik służby gospodarki wagonowej (kierownik operacyjnej składnicy wagonów). Przedstawiciel FPK. |
| 36. | Kopie dokumentów przewozowych. | Kierownik DCS |
| 37. | Kopia wypełnionego rozkładu jazdy pociągów. | Kierownik DCS |
| 38. | Wyniki ostatniego certyfikatu za znajomość przepisów operacja techniczna, inne przepisy i opisy stanowisk pracy, pracownicy zaangażowani w naruszenie bezpieczeństwa ruchu drogowego. | Szefowie zaangażowanych dyrekcji służb (działów strukturalnych). |
| 39. | Wnioski z badań lekarskich pracowników zaangażowanych w naruszenie bezpieczeństwa ruchu drogowego. | Szefowie zaangażowanych dyrekcji służb (działów strukturalnych). |
Szczegółową listę materiałów ustala przewodniczący komisji.
ZATWIERDZONY
na zlecenie Kolei Południowo-Wschodniej
drogi od „___” ___________2015
W celu uproszczenia organizacji rozliczeń i płatności przez użytkownika usług transportu kolejowego opłat przewozowych, opłat, mandatów i innych płatności należnych Kolejom Rosyjskim przy użyciu Zunifikowanego Konta Osobistego (ELA) klienta przy przewozie towarów i / lub pustych wagony w eksporcie, imporcie i ruchu krajowym, zwrot kosztów UAB „Koleje Rosyjskie” z tytułu wykonywania czynności celnych i innych usług/robot wykonywanych przez UAB „Koleje Rosyjskie” w organizacji i/lub realizacji przewozów:
Zatwierdzają i wchodzą w życie 15 sierpnia 2013 r. dla korzystających z usług transportu kolejowego, z wyjątkiem instytucje budżetowe(organizacje) oraz ministerstwa i resorty energetyczne:
Regulamin dotyczący procedury współdziałania Kolei Rosyjskich SA z użytkownikiem usług transportu kolejowego przy załatwianiu rozliczeń i uiszczaniu opłat przewozowych, opłat, mandatów i innych płatności należnych Kolei Rosyjskich przy użyciu Zunifikowanego Konta Osobistego (ELA) klienta podczas transportu towarów i/lub pustych samochodów (dalej – Regulamin) w formie Załącznika nr 1 do niniejszego zamówienia;
Pierwszy wiceprezes
OJSC „RZD” V.N.Morozov
| Załącznik nr 1 do Rozporządzenia: Regulamin dotyczący procedury współdziałania Kolei Rosyjskich SA z użytkownikiem usług transportu kolejowego przy załatwianiu rozliczeń i uiszczaniu opłat przewozowych, opłat, mandatów i innych płatności należnych Kolei Rosyjskich SA za pomocą Unified Klienta Konto Osobiste (ELA) podczas przewozu ładunków i/lub wagonów próżnych (zmienione rozkazami Kolei Rosyjskich z dnia 27.01.2014 nr 153r, 25.07.2014 nr 1729r, 08.09.2014 nr 2105r, 21.10.2014 nr 2479r, 25 marca 2016 nr 523r, 23 marca 2018 nr 633r /r, 19.11.2018 nr 2436/r i 12/25/2018 nr 2780/r) (66 kB) | |
| Załącznik nr 2 do Zarządzenia: Umowa o organizacji rozliczeń (zmieniona Zarządzeniem Nr 523r Kolei Rosyjskich z dnia 25.03.2016 r.) (1703 kB) | |
| Załączniki nr 3-10 do Regulaminu: Formularze sprawozdawcze (zmienione Rozporządzeniami Kolei Rosyjskich SA z dnia 25 lipca 2014 r. Nr 1729r, 25 marca 2016 r. Nr 523r, 23 marca 2018 r. Nr 630r i 19 listopada 2018 r. nr 2436r) (104 kB) |
Powiązane dokumenty
Zmiany w dokumencie
- Zamówienie Kolei Rosyjskich OJSC nr 2780/r z dnia 25 grudnia 2018 r.
- Order Kolei Rosyjskich OJSC nr 2436r z dnia 19 listopada 2018 r.
- Zamówienie Kolei Rosyjskich OJSC nr 630r z dnia 23 marca 2018 r.
- Zamówienie Kolei Rosyjskich OJSC nr 523r z dnia 25 marca 2016 r.
- Zamówienie Kolei Rosyjskich OJSC nr 2479r z dnia 21 października 2014 r.
- Zamówienie Kolei Rosyjskich OJSC nr 2105r z dnia 08.09.2014
- Order Kolei Rosyjskich OJSC nr 1729r z dnia 25 lipca 2014 r.
- Zamówienie JSC „Koleje Rosyjskie” nr 153r z dnia 27 stycznia 2014 r.
- Rozporządzenie Kolei Rosyjskich nr 1685r z dnia 08.05.2013 (z późniejszymi zmianami 29.12.2018)
- Zamówienie JSC „Koleje Rosyjskie” nr 1685r z dnia 05.08.2013
Tekst dokumentu z lipca 2016 r.
Na podstawie Regulaminu w sprawie klasyfikacji, trybu badania i rejestrowania wypadków drogowych i innych zdarzeń związanych z naruszeniem zasad bezpieczeństwa ruchu i eksploatacji transportu kolejowego, zatwierdzonego rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 18 grudnia 2014 r. N 344 (zarejestrowana przez Ministerstwo Sprawiedliwości Rosji w dniu 26 lutego 2015 r. N 36209 ) oraz w celu wykonywania uprawnień właściciela infrastruktury w zakresie organizacji badania wypadków drogowych i innych zdarzeń związanych z naruszeniem zasad bezpieczeństwa ruchu i eksploatacji transportu kolejowego na infrastrukturze Kolei Rosyjskich:
1. Zatwierdzić załączony Regulamin w sprawie organizacji badania i rozliczania wypadków drogowych i innych zdarzeń związanych z naruszeniem zasad bezpieczeństwa ruchu i prowadzenia przewozów kolejowych na infrastrukturze Kolei Rosyjskich.
2. Uznać za nieważny Regulamin w sprawie organizacji wewnętrznego dochodzenia w sprawie wypadków drogowych i innych zdarzeń związanych z naruszeniem zasad bezpieczeństwa ruchu i prowadzenia przewozów kolejowych na infrastrukturze Kolei Rosyjskich, zatwierdzony rozporządzeniem Kolei Rosyjskich z dnia 1 lipca 2010 r. N 1419r.
Prezes Kolei Rosyjskich W.I.Jakunin
POZYCJA
W SPRAWIE ORGANIZACJI BADANIA I EWIDENCJI WYPADKÓW TRANSPORTOWYCH ORAZ INNYCH ZDARZEŃ ZWIĄZANYCH Z NARUSZENIEM ZASAD BEZPIECZEŃSTWA RUCHU I OBSŁUGI TRANSPORTU KOLEJOWEGO W INFRASTRUKTURZE RZD SA
I. Postanowienia ogólne
1. Niniejszy Regulamin, opracowany zgodnie z Regulaminem w sprawie klasyfikacji, procedury badania i rejestrowania wypadków drogowych i innych zdarzeń związanych z naruszeniem zasad bezpieczeństwa ruchu i eksploatacji transportu kolejowego, zatwierdzonym rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 18 grudnia 2014 r. N 344 (zarejestrowany przez Ministerstwo Sprawiedliwości Rosji 26 lutego 2015 r. N 36209), określa wymagania dotyczące zgłaszania dopuszczonych wypadków drogowych i innych zdarzeń związanych z naruszeniem zasad bezpieczeństwa ruchu i prowadzenia transportu kolejowego (dalej określane jako naruszenia bezpieczeństwa ruchu), władze władza państwowa, a także spółki zależne i stowarzyszone Kolei Rosyjskich (zwanych dalej SDC), właściciele (właściciele) taboru kolejowego, inne osoby prawne i indywidualni przedsiębiorcy (zwani dalej organizacjami zewnętrznymi) zaangażowani w ich wystąpienie lub konsekwencje, a także procedurę:
tworzenie komisji Kolei Rosyjskich do badania naruszeń bezpieczeństwa ruchu i organizowania ich pracy;
współdziałanie komisji Kolei Rosyjskich z przedstawicielami organizacji zewnętrznych i Rostransnadzoru;
rejestracja materiałów dochodzeniowych, ich przechowywanie i przekazywanie organom władzy publicznej i organizacjom zewnętrznym;
organizowanie spotkań w celu rozważenia okoliczności i przyczyn naruszeń bezpieczeństwa ruchu;
rejestrowanie naruszeń bezpieczeństwa ruchu i przekazywanie danych o ich liczbie do Rostransnadzoru.
2. W niniejszym rozporządzeniu stosuje się następujące terminy i pojęcia:
wypadek drogowy – zdarzenie, które nastąpiło podczas ruchu taboru kolejowego i z jego udziałem i pociągnęło za sobą uszczerbek na życiu lub zdrowiu obywateli, szkodę środowisko, własność osób fizycznych lub prawnych;
poważny uszczerbek na zdrowiu człowieka - uszczerbek zagrażający życiu człowieka: utrata wzroku, mowy, słuchu lub jakiegokolwiek narządu lub utrata jego funkcji przez narząd, przerwanie ciąży, trwałe oszpecenie twarzy, znaczna trwała utrata ogólnej zdolności do pracy przez co najmniej co najmniej jedna trzecia, całkowita utrata zdolności do pracy zawodowej;
naruszenie warunków życia – zaistnienie lub brak sytuacji, w której niemożliwe jest zamieszkiwanie ludzi na określonym terytorium ze względu na śmierć lub uszkodzenie mienia, zagrożenie dla ich życia lub zdrowia;
sytuacja nadzwyczajna – sytuacja na określonym terytorium, która może lub spowodowała straty w ludziach, szkody dla zdrowia ludzkiego lub środowiska, znaczne straty materialne i naruszenie warunków życia ludzi;
opinia techniczna - dokument zawierający wnioski komisji Kolei Rosyjskich w przypadku naruszenia bezpieczeństwa ruchu na infrastrukturze Kolei Rosyjskich;
organizacja zewnętrzna - organizacja lub przedsiębiorca indywidualny które nie są częścią holdingu Kolei Rosyjskich, wykonujących prace (świadczenia usług) na rzecz użytkowników usług transportu kolejowego związanych z organizacją i (lub) realizacją procesu przewozowego, a także prace (usługi) związane z produkcją, naprawą tabor kolejowy, jego części składowe i środki techniczne stosowane w transporcie kolejowym;
awaria - kolizja taboru kolejowego z innym taborem kolejowym, sprzętem samochodowym, pojazdem, wykolejenie taboru kolejowego na scenie i stacji kolejowej, podczas pracy pociągu lub pracy manewrowej, sprzętu lub innych ruchów w wyniku z którego:
zmarła jedna lub więcej osób, z wyjątkiem przypadków śmierci osób, które nie są pracownikami Kolei Rosyjskich i (lub) pasażerami, w wyniku zderzenia taboru kolejowego z wyposażeniem ciągnika samochodowego;
wyrządzono poważny uszczerbek na zdrowiu 5 lub więcej osób, z wyjątkiem wypadków, których badanie i rozliczanie prowadzi się zgodnie z art. 227 Kodeks pracy Federacja Rosyjska;
uszkodzony tabor kolejowy w zakresie wyłączenia z inwentaryzacji;
wypadek - kolizja taboru kolejowego z innym taborem kolejowym, sprzętem samochodowym, pojazdem, wykolejenie taboru kolejowego na scenie i stacji kolejowej, podczas pracy pociągu lub pracy manewrowej, sprzętu lub innych ruchów w wyniku z którego:
mniej niż 5 osób doznało poważnych obrażeń ciała, z wyjątkiem przypadków obrażeń osób, które nie są pracownikami Kolei Rosyjskich i (lub) pasażerami, w wyniku kolizji taboru kolejowego z wyposażeniem ciągnika, pojazdu i wypadki, których badanie i rozliczanie odbywa się zgodnie z art. 227 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej;
tabor kolejowy jest uszkodzony i konieczny jest remont kapitalny w celu przywrócenia go do dobrego stanu;
kolizja – zdarzenie, w którym poruszający się tabor kolejowy zderzył się z innym poruszającym się lub nieruchomym taborem kolejowym, pojazdem, wyposażeniem silnika i ciągnika, w wyniku którego dopuszczono uszkodzenie taboru kolejowego lub jego elementów w wysokości ewentualnej naprawy , z wyjątkiem kapitału;
wykolejenie taboru kolejowego – zdarzenie, w którym co najmniej jedno koło wypadło z główki szyny i do postawienia go na szynie wymagane jest użycie środków podnoszących i (lub) urządzeń;
nieuprawniony ruch taboru kolejowego na trasie odbioru, odjazdu pociągu lub na zaciąg - spontaniczny wyjazd taboru na stacjach poza kolumnę graniczną (sygnalizacja świetlna), z zaciągu lub z dróg dojazdowych do stacji ;
trasa niegotowa do przyjęcia lub odjazdu pociągu – trasa przygotowana dla pociągu na wolnym torze (odcinek pociągu, odcinek blokowy) nieprzeznaczona do poruszania się po nim tego pociągu, z wyjątkiem przypadków przewidzianych w Przepisach Technicznych Eksploatacja Kolei Federacji Rosyjskiej;
zawalenie się ładunku na trasie, zagrażające bezpieczeństwu ruchu i eksploatacji transportu kolejowego – wyjazd ładunku poza granice skrajni ładunkowej lub skrajni taboru kolejowego;
pęknięcie szyny pod taborem kolejowym - naruszenie integralności szyny, która bezpośrednio odbiera obciążenie z kół taboru kolejowego, niezależnie od czasu jego wystąpienia;
odczepienie wagonu od pociągu pasażerskiego lub podmiejskiego w trasie - odczepienie wagonu od pociągu pasażerskiego lub podmiejskiego z powodu awarii uniemożliwiającej jego dalszy ruch na wszystkich stacjach, z wyjątkiem stacji odjazdu i stacji przeznaczenia;
odczepienie wagonu od pociągu towarowego w trasie na zaciągach lub stacjach pośrednich ze względu na nagrzewanie maźnic - odczepienie wagonu od pociągu towarowego na wszystkich stacjach, z wyjątkiem stacji końcowych odcinka gwarancyjnego ze względu na nagrzewanie maźnic;
ukryty przypadek naruszenia bezpieczeństwa ruchu – naruszenie bezpieczeństwa ruchu, o którym informacja nie jest przekazywana zgodnie z wymogami Działu III niniejszego Regulaminu.
II. Wymagania dotyczące zgłaszania naruszeń bezpieczeństwa ruchu
3. Pracownicy Kolei Rosyjskich, którzy byli świadkami lub uczestniczyli w naruszeniu bezpieczeństwa ruchu na stacji kolejowej, niezwłocznie zgłaszają jego wystąpienie za pomocą wszelkich dostępnych środków komunikacji dyżurnemu na stacji kolejowej (dyspozytorowi pociągu), a na trasie – do dyżurnego na sąsiednich stacjach kolejowych (dyżurny pociągu), które zgodnie z ustaloną procedurą przekazują informacje o tym, co się wydarzyło.
Czas na powiadomienie kierownika zmiany operacyjnej (dyspozytora dyżurnego) Centrum Sytuacyjnego Monitorowania i Zarządzania Kryzysowego (dalej Centrum Sytuacyjne) o naruszeniu bezpieczeństwa ruchu nie powinien przekraczać 20 minut od momentu wykrycia .
Wstępne informacje o naruszeniu bezpieczeństwa ruchu muszą zawierać:
data, godzina i miejsce wystąpienia naruszenia bezpieczeństwa;
okoliczności, wstępną przyczynę i skutki naruszeń bezpieczeństwa ruchu stwierdzonych w momencie zgłoszenia.
4. Aktualne informacje o naruszeniu bezpieczeństwa ruchu w miarę ich otrzymywania są niezwłocznie przekazywane do Centrum Sytuacyjnego. Informacje dotyczące naruszeń bezpieczeństwa ruchu drogowego powodujących poważny uszczerbek na zdrowiu pasażerów lub pracowników Kolei Rosyjskich są podawane z nazwiskami ofiar, ich miejscem zamieszkania i środkami do udzielenia niezbędnej pomocy, a także o naruszeniach bezpieczeństwa ruchu, które mogą prowadzić do poważnych komplikacje w rozkładzie jazdy pociągów, - wskazywanie informacji o aktualnej sytuacji pociągu i działaniach podjętych w celu normalizacji ruchu pociągów.
Naczelnik kolei ustala tryb informowania o naruszeniach bezpieczeństwa ruchu popełnionych w granicach kolei:
organy zarządzające koleją, dyrekcje regionalne, regionalne centra bezpieczeństwa;
organy terytorialne Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji i Rostransnadzoru, organy prokuratury, spraw wewnętrznych i samorządu lokalnego działające w granicach kolei;
właściciele (właściciele) uszkodzonego taboru kolejowego oraz organizacje zewnętrzne.
5. Procedura notyfikacji, o której mowa w ust. 4 niniejszego Regulaminu, opracowywana jest z uwzględnieniem wymagań:
Procedura niezwłocznego powiadamiania kierowników UAB „Koleje Rosyjskie” o wypadkach drogowych, innych zdarzeniach związanych z naruszeniem zasad bezpieczeństwa ruchu i eksploatacji transportu kolejowego oraz nagłych wypadkach w obiektach infrastruktury UAB „Koleje Rosyjskie”, zatwierdzona rozporządzeniem UAB „ Koleje Rosyjskie” z dnia 29 marca 2013 r. N 830r;
Regulamin informacyjny systemu reagowania UAB „Koleje Rosyjskie” na sytuacje awaryjne oraz Regulamin interakcji uczestników systemu informacyjnego reagowania UAB „Koleje Rosyjskie” na sytuacje awaryjne, zatwierdzony rozporządzeniem UAB „Koleje Rosyjskie” z dnia 16 stycznia 2008 r. Numer 6;
Regulamin współdziałania Centrum Sytuacyjnego Monitorowania i Zarządzania Sytuacjami Nadzwyczajnymi z aparatem zarządzania Kolei Rosyjskich, kolei, oddziałów funkcjonalnych i podziały strukturalne UAB „Koleje Rosyjskie” w normalnym trybie działania oraz w trybie likwidacji skutków sytuacji nadzwyczajnej, zatwierdzonej zarządzeniem UAB „Koleje Rosyjskie” z dnia 13 czerwca 2012 r. N 1171r.
III. Procedura tworzenia komisji Kolei Rosyjskich
w celu zbadania naruszeń bezpieczeństwa ruchu
6. W celu zbadania naruszeń bezpieczeństwa ruchu na infrastrukturze Kolei Rosyjskich tworzone są komisje Kolei Rosyjskich JSC, których skład jest ustalany w zależności od wstępnych informacji o konsekwencjach i prawdopodobnych przyczynach naruszenia bezpieczeństwa ruchu zgodnie z dodatek.
7. Pierwszy wiceprzewodniczący, kierujący jednostką produkcyjno-gospodarczą, określa skład i przewodniczącego komisji Kolei Rosyjskich w celu zbadania następujących naruszeń bezpieczeństwa ruchu:
rozbić się;
zdarzenia podczas transportu (transportu) towarów niebezpiecznych (związane z rozlaniem (rozlaniem) towarów niebezpiecznych w wyniku uszkodzenia wagonu lub kontenera, uszkodzenia opakowania, luźno zamkniętych włazów samochodowych, usterki (uszkodzenia) kotła cysterny , wada (uszkodzenie) osprzętu kotła samochodu - cysterna, wada (uszkodzenie) urządzenia spustowego cysterny i spowodowanie szkody na życiu i zdrowiu ludzi, mieniu osób fizycznych lub prawnych, sfera środowiska , prowadzące do sytuacji awaryjnych o charakterze lokalnym, miejskim, międzygminnym, regionalnym, międzyregionalnym i federalnym, określonych zgodnie z dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 21 maja 2007 r. N 304 „W sprawie klasyfikacji sytuacji nadzwyczajnych o charakterze naturalnym i ludzkim stworzył naturę”.
8. Szef kolei jest przewodniczącym i określa skład komisji Kolei Rosyjskich do zbadania następujących naruszeń bezpieczeństwa ruchu:
kolizji taboru kolejowego z innym taborem kolejowym na zaciągach i stacjach w trakcie eksploatacji pociągu, która nie ma skutków kolizji i wypadków;
wykolejenie taboru kolejowego na zaciągach i stacjach w trakcie eksploatacji pociągu, które nie ma skutków kolizji i wypadków;
przyjęcie pociągu na ruchliwym torze;
wyjazd pociągu na ruchliwy etap;
niedozwolone przemieszczanie się taboru kolejowego na trasie odbioru, odjazdu pociągu lub na zaciągu;
przejazd przez tabor kolejowy zakazu sygnalizacji świetlnej lub słupa granicznego;
fałszywe pojawienie się na podłodze sygnalizacji świetlnej sygnału zezwalającego zamiast zakazu lub pojawienie się bardziej liberalnego wskazania sygnału zamiast wskazania wymagającego kontynuowania jazdy pociągu ze zmniejszoną prędkością;
rozjazd pod taborem kolejowym.
9. Szef kolei określa skład i przewodniczącego komisji Kolei Rosyjskich w celu zbadania następujących naruszeń bezpieczeństwa ruchu:
zalanie, pożar, naruszenie integralności konstrukcji obiektów infrastruktury Kolei Rosyjskich, które spowodowały całkowite przerwanie ruchu pociągów na co najmniej jednym z torów w ciągu jednej godziny lub dłużej;
pęknięcie (złamanie) odlewanych części taboru kolejowego (oś, czop lub koło osi, rama boczna, podpora, belka środkowa);
przyjęcie lub odjazd pociągu na niedokończonej trasie;
odjazd pociągu z zamkniętymi zaworami końcowymi;
zawalenie się ładunku na trasie, zagrażające bezpieczeństwu ruchu i eksploatacji transportu kolejowego;
pęknięta szyna pod taborem kolejowym;
odczepienie wagonu od pociągu na stacji pośredniej z powodu naruszenia warunków technicznych załadunku towaru, bagażu lub bagażu towarowego.
10. Wiceszef kolei (do spraw administracji terytorialnej) jest przewodniczącym i określa skład komisji Kolei Rosyjskich do zbadania następujących naruszeń bezpieczeństwa ruchu:
kolizja taboru kolejowego z innym taborem kolejowym podczas prac manewrowych, urządzeń lub innych ruchów, która nie ma skutków wypadków i wypadków;
wykolejenie taboru kolejowego podczas prac manewrowych, sprzętu lub innych przemieszczeń, które nie pociągają za sobą skutków wypadków i wypadków;
zderzenie taboru kolejowego z pojazdem na przejeździe kolejowym, które nie ma skutków kolizji i wypadków;
zdarzenia związanego z nieuprawnionym przemieszczaniem się urządzeń silnikowych i ciągnikowych na torach kolejowych lub kolizji taboru kolejowego z urządzeniami silnikowymi i ciągnikowymi poza wyznaczonym przejazdem kolejowym, które nie powodują skutków wypadków i wypadków.
11. Zastępca kierownika kolei (do spraw administracji terytorialnej) określa skład i przewodniczącego komisji Kolei Rosyjskich do zbadania następujących naruszeń bezpieczeństwa ruchu:
odczepienie wagonu od pociągu pasażerskiego lub podmiejskiego na trasie;
anulowanie odjazdu pociągu pasażerskiego ze stacji odjazdu lub wysiadanie pasażerów z pociągu na stacji pośredniej z powodu awarii technicznej taboru kolejowego;
uszkodzenie lub awarię lokomotywy, które spowodowało wymuszone zatrzymanie pociągu pasażerskiego na stacji zaciągowej lub pośredniej, jeżeli dalszy ruch pociągu jest kontynuowany za pomocą lokomotywy pomocniczej;
samosprzęganie automatycznych sprzęgów w pociągach;
odczepienie wagonu od pociągu towarowego w trasie na zaciągach lub stacjach pośrednich z powodu nagrzewania maźnic;
złamanie automatycznego sprzęgu taboru kolejowego;
spadające części taboru kolejowego na tor;
kolizja taboru kolejowego z mechanizmami, urządzeniami i ciałami obcymi (obiektami).
12. Komisję JSC „Koleje Rosyjskie” tworzy rozkaz operacyjny, który wskazuje również datę, godzinę i miejsce spotkania członków komisji, a także badane naruszenie bezpieczeństwa ruchu. Na rozkaz operacyjny, z wykorzystaniem wszelkich dostępnych środków komunikacji, zwraca się uwagę członków komisji Kolei Rosyjskich:
Centrum sytuacyjne w przypadku ustalenia składu komisji Kolei Rosyjskich przez pierwszego wiceprezesa;
dyżur w biurze głównego audytora ds. bezpieczeństwa ruchu pociągów kolejowych w przypadkach, gdy skład komisji Kolei Rosyjskich określa kierownik kolei, pierwszy zastępca kierownika kolei, zastępca kierownika kolei (dla administracji terytorialnej).
13. Członkowie komisji Kolei Rosyjskich, określeni w stosownym zarządzeniu operacyjnym, zobowiązani są przybyć na miejsce dochodzenia w sprawie naruszenia bezpieczeństwa ruchu i przeprowadzić je zgodnie z niniejszym Regulaminem.
14. Organizację śledztwa powierza się przewodniczącemu komisji Kolei Rosyjskich. Jego instrukcje (rozkazy) są wiążące dla wszystkich pracowników Kolei Rosyjskich zaangażowanych w rozpoznanie okoliczności i przyczyn naruszeń bezpieczeństwa ruchu.
15. Pracę komisji Kolei Rosyjskich uważa się za zakończoną po wykonaniu i podpisaniu protokołu technicznego w sposób określony niniejszym Regulaminem.
IV. Procedura postępowania komisji JSC „Koleje Rosyjskie” w miejscu naruszenia bezpieczeństwa ruchu
16. Miejsce naruszenia bezpieczeństwa ruchu jest sprawdzane pod kątem oznak nieuprawnionej ingerencji w funkcjonowanie obiektów infrastruktury Kolei Rosyjskich i taboru kolejowego, nakładania ciał obcych na tor kolejowy i jego łączenia, demontażu łączników szynowych, utraty części taboru kolejowego, elementy nawierzchni torowej, inne przedmioty, ładunek lub jego poszczególne części, środki mocowania ładunku.
17. Pracownicy Kolei Rosyjskich, którzy są bezpośrednimi uczestnikami naruszenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, mogą zostać skierowani na badania lekarskie w celu odurzenia w sposób określony przez prawo federalne„O transporcie kolejowym w Federacji Rosyjskiej”.
18. W miejscu naruszenia bezpieczeństwa ruchu oraz podczas dochodzenia przeprowadzane są następujące czynności:
określa się czas i prędkość taboru kolejowego, przy których dozwolone jest naruszenie bezpieczeństwa ruchu, tryby sterowania, hamowania i drogi zatrzymania;
warunki pogodowe są rejestrowane w momencie naruszenia bezpieczeństwa ruchu;
odczyty pobierane są z urządzeń rejestrujących, odszyfrowywane są rozmowy serwisowe związane z popełnionym naruszeniem bezpieczeństwa ruchu;
taśma do pomiaru prędkości (urządzenie do przechowywania informacji do rejestracji parametrów ruchu pociągu), taśmy do pomiaru torów i akta do rejestracji defektoskopów, pełnowymiarowa karta pociągu, dokumenty przewozowe, zaświadczenie o wyposażeniu pociągu w hamulce i ich eksploatacji, wycofuje się formularz ostrzegawczy o ograniczeniach prędkości, kartę jazdy maszynisty i dziennik techniczny stan lokomotywy, taboru wieloczłonowego lub taboru kolejowego specjalnego;
gromadzone są dane o planie i profilu toru, innych parametrach charakteryzujących stan toru kolejowego na podstawie wyników jego ostatniej kontroli torowymi wagonami (wózki toromierza), defektoskopami (wózki detekcyjne) oraz na podstawie wpisów w księgach druków PU-28 i PU-29, na taborze kolejowym zajętym naruszeniem bezpieczeństwa ruchu (rok produkcji, data i miejsce wszelkiego rodzaju napraw włącznie do remontu, przyczyny, które spowodowały naprawę, jak a także parametry podwozia i sprzęgów samoczynnych po wycofaniu z naprawy i eksploatacji, stan jego wyposażenia hamulcowego, jeśli występuje przekrzywienie nadwozia i przemieszczenie ładunku), pisemne wyjaśnienia pracownicy Kolei Rosyjskich bezpośrednio zaangażowani w incydent, a także świadkowie (w razie potrzeby z wykorzystaniem nagrań audio i wideo);
przeprowadzane są kontrole kontrolne działania hamulców pociągu, urządzeń łączności radiowej i urządzeń bezpieczeństwa na lokomotywie, wartości i widoczności sygnałów, stanu i działania urządzeń automatyki i telemechaniki, łączności, elektryfikacji i zasilania, dokumentacji technicznej i technologicznej każdej gospodarki zaangażowanej w naruszenie bezpieczeństwa ruchu, pod kątem zgodności z ustalonymi wymaganiami, obliczenia schematu umieszczania i zabezpieczania ładunku lub szkicu ładunku, a także środków mocowania ładunku, pomiaru złamanych części (szyny, szyjka osiowa koła par, oś taboru kolejowego, inne części, ładunek lub jego poszczególne części), ręczne pomiary toru, o ile są dostępne, wykolejenie taboru kolejowego, podczas którego rozstaw toru i położenie toru są kontrolowane przez poziom (po 1 m toru na odcinku 100 m przed punktem wykolejenia i w odległości 50 m za punktem wykolejenia), odciski pobierane są z miejsc ich znakowania, wykonuje się szkice z uszkodzonych części, zużycia bocznego przekaźniki są mierzone ssov (z krokiem 1 mw strefie zakładanego zjazdu i w odległości 100 m przed punktem zjazdu), jeżeli koło przetoczyło się po główce szyny, mierzy się strzałkę ugięcia od cięciwy (20 m lub 10 m długości ze stopniem 2 m, 100 m po obu stronach miejsca spotkania);
wykonywany jest film lub fotografia ogólnego obrazu skutków naruszenia bezpieczeństwa ruchu, w tym w obecności śladów wykolejenia taboru kolejowego (ze wskazaniem ich współrzędnych), uszkodzenia taboru kolejowego i obiektów infrastruktury Koleje Rosyjskie, stanowisko części i zespołów taboru kolejowego, środki mocowania ładunku, części i mechanizmy, wykryte ciała obce, ważenie kontrolne ładunku, wyciągi z ustalonych formularzy księgowych i sprawozdawczych dotyczących wykorzystania taboru kolejowego i infrastruktury obiektów Kolei Rosyjskich, które mogą mieć znaczenie dla identyfikacji przyczyny naruszenia bezpieczeństwa ruchu, a także wyciągów z regulaminów, instrukcji, przepisów i innych dokumenty normatywne;
schematy uszkodzeń toru i lokalizacji taboru kolejowego, ślady jego wykolejenia w odniesieniu do kilometra i pikiet, początek wykolejenia i miejsca postoju taboru kolejowego, lokalizacja wykrytych ciał obcych , zepsute części, zestawiane są pozycje części taboru kolejowego i schemat faktycznego powstawania pociągu, akty kontroli miejsca naruszenia bezpieczeństwa ruchu, stanu technicznego taboru kolejowego, w tym tych, które nie wykolejony (stan techniczny) linia hamowania, podwozie, obecność charakterystycznych uszkodzeń na powierzchni bieżnika zestawy kołowe i inne), obiekty infrastruktury Kolei Rosyjskich (parametry torów, urządzenia automatyki i telemechaniki, łączność, elektryfikacja i zasilanie), rozmieszczenie, zabezpieczenie i stan ładunku, które są istotne dla identyfikacji przyczyn naruszeń bezpieczeństwa ruchu, stanu i eksploatacji środki techniczne bezpieczeństwa ruchu, związane z jego występowaniem;
prowadzone są inne czynności niezbędne do zidentyfikowania przyczyny naruszenia bezpieczeństwa ruchu.
Wszystkie akty, schematy, fotografie, nagrania wideo, szkice, wyniki eksperymentów, obliczenia, badania i inne dokumenty są sporządzane i podpisywane przez pracowników JSC „Koleje Rosyjskie” bezpośrednio zaangażowanych w śledztwo na polecenie (instrukcję) przewodniczącego komisja JSC „Koleje Rosyjskie”.
Czynności określone w niniejszym paragrafie są przeprowadzane, w razie potrzeby, dla każdego naruszenia bezpieczeństwa ruchu.
19. Kierownicy pododdziałów strukturalnych regionalnych dyrekcji oddziałów funkcjonalnych Kolei Rosyjskich, zajmujących się naruszeniem bezpieczeństwa ruchu drogowego, przez cały okres dochodzenia zapewniają bezpieczeństwo elementów nawierzchni torowej, części linii kolejowej tabor, przedmioty ładunkowe i sposoby ich mocowania, taśmy prędkościomierzy (pliki napędowe informacji systemów rejestracji parametrów ruchu pociągów), taśmy lub kartoteki rejestratorów toromierzy (wózki toromierza), wagony defektoskopowe (wózki wykrywające usterki), dokumenty przewozowe ładunku, nagrania z monitoringu wideo i rejestratory rozmów, inne przedmioty i dokumenty, które mogą mieć znaczenie dla identyfikacji przyczyn naruszeń bezpieczeństwa ruchu drogowego. Decyzję o okresie ich dalszego przechowywania i konieczności przesłania do badania podejmuje przewodniczący komisji Kolei Rosyjskich.
20. Wyniki pracy komisji Kolei Rosyjskich są udokumentowane w raporcie technicznym, który musi zawierać następujące informacje o naruszeniu bezpieczeństwa ruchu:
okoliczności: data, godzina i miejsce (kolej, region, odcinek, zaciąg lub stacja, numer toru lub rozjazdu, inne informacje identyfikujące miejsce naruszenia bezpieczeństwa ruchu);
informacje o uczestnikach: seria i liczba taboru trakcyjnego, prędkość w momencie naruszenia bezpieczeństwa, masa i liczba pociągu, liczba osi, liczba wagonów, stanowiska i nazwiska osób zaangażowanych w naruszenie bezpieczeństwa ruchu, ich praca i godziny odpoczynku, zaangażowane oddziały funkcjonalne JSC Kolei Rosyjskich i ich pododdziały strukturalne itp.;
charakterystyka lokalizacji: liczba głównych torów, profil i plan toru, urządzenia sygnalizacyjne i komunikacyjne, dostępność sieci kontaktów, zgodność z wielkością itp .;
warunki pogodowe: jasne, ciemne, czyste, mgła, lód, śnieg, deszcz, wiatr, temperatura powietrza, możliwe towarzyszące klęskom żywiołowym - aktywność sejsmiczna, powódź, lawina śnieżna, błoto itp.;
charakterystyka toru: szyny, podkłady, mocowania, podsypka, plan i profil, typ i marka rozjazdu, ocena stanu toru itp.;
wyniki oględzin na miejscu: uszkodzenia taboru i obiektów infrastruktury Kolei Rosyjskich, sprawność sprzętu, widoczność sygnalizacji, wyposażenie pociągu w hamulce, prawidłowe sformowanie pociągu i wykonanie dokumentacji pociągu, ocena działań lub zaniechania uczestników naruszeń bezpieczeństwa ruchu itp.;
wyniki eksperymentów, badań i obliczeń, jeśli takie istnieją;
konsekwencje: liczba zabitych lub rannych, liczba uszkodzonych jednostek taboru kolejowego, w tym w zestawieniu, liczba uszkodzonych obiektów infrastruktury Kolei Rosyjskich (torów, rozjazdów, urządzeń elektryfikacyjnych i zasilających, automatyki, telemechaniki i łączności, itp.), stan ładunku, obecność przerwy w ruchu pociągów, powodującej szkodę dla środowiska;
lista dokumentów regulacyjnych wskazujących na konkretne naruszenia;
wnioski komisji JSC „Koleje Rosyjskie”: okoliczności, klasyfikacja, przyczyna naruszenia bezpieczeństwa ruchu i związki przyczynowe jego wystąpienia.
21. Raport techniczny, sporządzony zgodnie z zalecenia metodologiczne w sprawie sporządzania raportów technicznych przy badaniu naruszeń bezpieczeństwa ruchu drogowego, zatwierdzonych zarządzeniem Kolei Rosyjskich OJSC z dnia 16 lipca 2012 r. N 1396r, podpisują przewodniczący i członkowie komisji Kolei Rosyjskich OJSC wskazani w odpowiednim zarządzeniu operacyjnym, nie później niż:
7 dni od momentu naruszenia bezpieczeństwa ruchu określonego w pkt 7 niniejszego regulaminu;
5 dni od momentu naruszenia bezpieczeństwa ruchu określonego w pkt 8 i 9 niniejszego regulaminu;
3 dni od momentu naruszenia bezpieczeństwa ruchu określonego w pkt 10 i 11 niniejszego regulaminu.
Członkowie Komisji, w przypadku niezgody z wnioskami zawartymi w sprawozdaniu technicznym, mogą wyrazić swoją uzasadnioną opinię odrębną (poświadczoną podpisami), która jest dołączona do sprawozdania technicznego.
V. Procedura interakcji w badaniu naruszeń bezpieczeństwa ruchu
22. Zgodnie z pkt. 6 Regulaminu w sprawie klasyfikacji, trybu badania i rejestrowania wypadków komunikacyjnych oraz innych zdarzeń związanych z naruszeniem zasad bezpieczeństwa ruchu i eksploatacji transportu kolejowego, zatwierdzonego rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dn. 18 grudnia 2014 r. N 344, do badania wypadków i wypadków komisja Rostransnadzoru, która wykonuje swoją pracę niezależnie od pracy komisji Kolei Rosyjskich. Przewodniczący Komisji Kolei Rosyjskich współpracuje z Komisją Rostransnadzoru, której zadaniami są:
zorganizowanie wspólnej kontroli miejsca naruszenia bezpieczeństwa ruchu, a także znalezionych na nim elementów nawierzchni torowej, części taboru kolejowego i innych elementów, które mogą mieć znaczenie dla zidentyfikowania przyczyny jego wystąpienia;
dostarczenie kopii dokumentów niezbędnych do obiektywnej identyfikacji przyczyn i okoliczności popełnionego naruszenia bezpieczeństwa;
wymiana poglądów na temat przyczyn naruszeń bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Decyzje przyjęte przez komisję Rostransnadzoru są wiążące dla Kolei Rosyjskich.
23. Jeśli okaże się, że organizacja zewnętrzna jest zaangażowana w naruszenie bezpieczeństwa ruchu, przewodniczący komisji JSC „Koleje Rosyjskie” w ciągu 24 godzin wysyła powiadomienie do tej organizacji za pomocą wszelkich dostępnych środków komunikacji, które pozwalają kontrolować otrzymanie informacji przez osobę, do której została wysłana, z propozycją wzięcia udziału w dochodzeniu i poinformować o swojej decyzji w ciągu 24 godzin od momentu jej otrzymania. W zawiadomieniu podaje się okoliczności naruszenia bezpieczeństwa ruchu, datę, godzinę i miejsce posiedzenia komisji Kolei Rosyjskich, jej skład i termin dochodzenia.
24. Jeżeli organizacje zewnętrzne odmawiają udziału w dochodzeniu lub nie przybywają na miejsce jego prowadzenia, w raporcie technicznym umieszcza się odpowiednią notatkę (wskazując szczegóły dokumentu odmowy udziału w dochodzeniu).
Za zgodą osób trzecich na udział w dochodzeniu ich upoważnieni przedstawiciele:
udzielana jest pomoc w dostawie do miejsca naruszenia bezpieczeństwa ruchu;
dostarczono kopie dokumentów i materiałów dotyczących dochodzenia w sprawie naruszenia bezpieczeństwa ruchu drogowego;
stwarzane są warunki do wspólnego oględzin miejsca naruszenia bezpieczeństwa ruchu, a także znajdujących się na nim poszczególnych elementów nawierzchni torowej, części taboru kolejowego i innych elementów, które mogą mieć znaczenie dla zidentyfikowania przyczyny jego wystąpienia .
Upoważnieni przedstawiciele organizacji zewnętrznych, którzy przybyli na miejsce dochodzenia są uprawnieni do podpisania raportu technicznego lub wyrażenia uzasadnionego zdania odrębnego (poświadczonego własnymi podpisami), który dołączany jest do raportu technicznego. Do opinii technicznej dołączone są również dokumenty potwierdzające uprawnienia przedstawicieli organizacji zewnętrznych.
VI. Rejestracja i przechowywanie materiałów dochodzenia w sprawie naruszeń bezpieczeństwa ruchu
25. Gromadzenie i wykonywanie materiałów do badania naruszeń bezpieczeństwa ruchu zapewnia:
zastępca kierownika kolei - główny audytor ds. bezpieczeństwa ruchu pociągów - za naruszenia bezpieczeństwa ruchu określone w pkt 7 - 9 niniejszego regulaminu;
zastępca głównego audytora ds. bezpieczeństwa ruchu pociągów (dla administracji terenowej) - za naruszenia bezpieczeństwa ruchu określone w ust. 10 i 11 niniejszego rozporządzenia.
Przygotowaniem materiałów do badania naruszeń bezpieczeństwa ruchu drogowego zajmują się szefowie regionalnych dyrekcji oddziałów funkcjonalnych Kolei Rosyjskich i ich pododdziałów strukturalnych, które są bezpośrednio związane z naruszeniem bezpieczeństwa ruchu drogowego.
26. Materiały z dochodzenia w sprawie naruszenia bezpieczeństwa ruchu drogowego muszą zawierać następujące dokumenty:
opis sprawy;
kopia rozkazu operacyjnego o powołaniu komisji Kolei Rosyjskich;
zaświadczenie o usunięciu skutków naruszenia bezpieczeństwa ruchu wskazującego na braki w organizacji prac konserwatorskich (jeśli występują);
opinia techniczna komisji Kolei Rosyjskich, zdanie odrębne osób trzecich w śledztwie oraz opinia techniczna komisji Rostransnadzor (jeśli istnieje);
akt dochodzenia na formularzu RBU-1 (RBU-1Kx) lub formularzu RBU-3 (RBU-3Kx);
dokumenty potwierdzające przyczynę naruszenia bezpieczeństwa ruchu określonego w raporcie technicznym;
lista ofiar ze wstępnymi diagnozami (jeśli istnieją);
ustawy o uszkodzeniu taboru kolejowego i obiektów infrastruktury Kolei Rosyjskich;
materiały uzyskane za pomocą filmowania foto i wideo, nagrywania wideo, innych ustalonych metod utrwalania, potwierdzających przyczynę naruszenia bezpieczeństwa ruchu, schematy wskazujące na istniejące odchylenia od norm dotyczących utrzymania obiektów infrastruktury Kolei Rosyjskich i toczenia kolejowego zapasy, wykaz wyrządzonych im szkód;
wyniki odszyfrowania taśmy prędkościomierza, modułu pamięci lub kasety do rejestracji parametrów ruchu taboru (ze wskazaniem miejsca przechowywania oryginalnego dokumentu), związanych z badanym naruszeniem bezpieczeństwa ruchu;
ustawy o stanie i eksploatacji obiektów infrastruktury Kolei Rosyjskich w związku z badanym naruszeniem bezpieczeństwa ruchu;
kopie pełnowymiarowych arkuszy pociągów;
kopie dokumentów przewozowych;
wyniki eksperymentów, obliczeń i badań (jeśli są dostępne);
kopię wypełnionego rozkładu jazdy pociągów;
wyciągi z ustalonych formularzy księgowych i sprawozdawczych dotyczących użytkowania taboru kolejowego i obiektów infrastruktury Kolei Rosyjskich, o ile dotyczą one przyczyn naruszeń bezpieczeństwa ruchu;
certyfikat środków wydanych na odbudowę obiektów infrastruktury Kolei Rosyjskich;
zaświadczenie o szkodzie;
informacje meteorologiczne;
informacje o pracownikach Kolei Rosyjskich, którzy dopuścili się naruszenia bezpieczeństwa ruchu, o sposobie ich pracy i wypoczynku, ich wyjaśnieniach oraz wynikach najnowszej certyfikacji znajomości zasad eksploatacji technicznej, innych przepisach i opisach stanowisk pracy, wnioski dotyczące badanie lekarskie, którego potrzebę określa się w każdym konkretnym przypadku;
inne dokumenty potwierdzające przyczynę naruszenia bezpieczeństwa ruchu.
Zestaw dokumentów w materiałach śledztwa określa przewodniczący komisji Kolei Rosyjskich dla każdego konkretnego przypadku naruszenia bezpieczeństwa ruchu.
27. Materiały z dochodzenia w sprawie naruszenia bezpieczeństwa ruchu sporządza się w co najmniej 2 egzemplarzach, z których jeden zastępca kierownika kolei - główny audytor bezpieczeństwa ruchu drogowego przesyła do organu terytorialnego Rostransnadzor działającego w ramach granice linii kolejowej, na której popełniono naruszenie bezpieczeństwa ruchu. Materiały z dochodzenia w sprawie naruszeń bezpieczeństwa ruchu, o których mowa w ust. 7 niniejszego rozporządzenia, zastępca kierownika kolei - główny audytor bezpieczeństwa ruchu przesyła do Departamentu bezpieczeństwa ruchu.
Przygotowanie materiałów śledczych i przekazanie ich organom terytorialnym Rostransnadzoru, a w razie potrzeby innym kompetentne władze przeprowadzone w terminie nie dłuższym niż 15 dni od dnia wystąpienia naruszenia bezpieczeństwa.
28. Materiały śledztwa są przechowywane w sposób określony zarządzeniem Kolei Rosyjskich OJSC z dnia 28 grudnia 2007 r. N 2474r „O zatwierdzeniu wykazu dokumentów wygenerowanych w działalności Kolei Rosyjskich OJSC, ze wskazaniem okresów przechowywania”.
VII. Prowadzenie spotkań przeglądowych
i przyczyny naruszeń bezpieczeństwa ruchu drogowego
29. Spotkanie w celu rozpatrzenia okoliczności i przyczyn naruszenia bezpieczeństwa ruchu nie później niż 5 dni kalendarzowe Od momentu pobrania i rejestracji materiałów prowadzone są badania:
Prezes Kolei Rosyjskich (w jego imieniu - I Wiceprezes) - za wypadki;
wiceprezesa odpowiedzialnego za obiekt, w którym doszło do naruszenia bezpieczeństwa ruchu - za naruszenia bezpieczeństwa ruchu określone w pkt. 7 niniejszego Regulaminu (z wyjątkiem wypadków), a także za kolizje taboru kolejowego z innym taborem kolejowym i wykolejenie tabor kolejowy na zaciągach i stacjach w trakcie eksploatacji pociągów, które nie powodują skutków kolizji i wypadków;
kierownika kolei - za naruszenia bezpieczeństwa ruchu, o których mowa w ust. 8 i 9 niniejszego regulaminu, z wyjątkiem kolizji taboru kolejowego z innym taborem kolejowym oraz wykolejeń taboru kolejowego na zaciągach i stacjach w trakcie ruchu pociągu, co nie mają konsekwencji wypadków i wypadków;
zastępca kierownika kolei (do administracji terytorialnej) - za naruszenia bezpieczeństwa ruchu określone w pkt 10 i 11 niniejszego rozporządzenia.
Prezes UAB „Koleje Rosyjskie” ma prawo zwołać zebranie w celu rozpatrzenia okoliczności i przyczyn wszelkich naruszeń bezpieczeństwa ruchu popełnionych na infrastrukturze UAB „Koleje Rosyjskie”.
30. Urzędnik JSC „Koleje Rosyjskie”, kierując spotkaniem mającym na celu rozpatrzenie okoliczności i przyczyn naruszenia bezpieczeństwa ruchu, przekazuje informację o dacie, miejscu i godzinie jego odbycia (telegramem) do wiadomości oddziałów funkcyjnych JSC „Koleje Rosyjskie” zaangażowane w naruszanie bezpieczeństwa ruchu, SDC i organizacje zewnętrzne.
31. Pracownicy Kolei Rosyjskich i SDC (zgodnie z ustaleniami) wymienieni w telegramie, niezależnie od przynależności terytorialnej, są zobowiązani do udziału w spotkaniu w celu rozważenia okoliczności i przyczyn naruszenia bezpieczeństwa ruchu drogowego z materiałami i propozycjami środków technicznych, charakter technologiczny lub regulacyjny, zapobiegający wystąpieniu przyczyny (przyczyn) naruszenia bezpieczeństwa ruchu drogowego ustalonej w toku dochodzenia.
Organizacje zewnętrzne decydują o własnym udziale w spotkaniu.
32. Na zebraniu mającym na celu rozpatrzenie okoliczności i przyczyn naruszenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, związków przyczynowo-skutkowych popełnionego naruszenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, działań lub zaniechania jego bezpośrednich uczestników i ich pracodawców, środki zapobiegania stwierdzonym przyczynom w określa się przyszłość i regionalne dyrekcje oddziałów funkcjonalnych OJSC Koleje Rosyjskie i ich wydziały strukturalne lub organizacje zewnętrzne, wysokość szkód z tytułu naruszenia bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz podejmuje się decyzję o źródłach jej odszkodowania.
Wyniki spotkania w celu rozpatrzenia okoliczności i przyczyn naruszenia bezpieczeństwa ruchu dokumentuje się protokołem w sposób ustalony przez Koleje Rosyjskie. Kontrolę wykonania przyjętych decyzji sprawuje urzędnik Kolei Rosyjskich, który podpisał protokół.
33. Kontrolę przestrzegania terminu odbycia narady w celu zbadania okoliczności i przyczyn naruszenia bezpieczeństwa ruchu oraz obiektywizmu rozliczania naruszeń bezpieczeństwa ruchu zapewnia Biuro Głównego Audytora Bezpieczeństwa Ruchu Pociągów oraz Wydział Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego dla zautomatyzowany system zarządzanie bezpieczeństwem ruchu (AS RB), które realizowane jest zgodnie z zatwierdzonym przez zamówienie Kolei Rosyjskich OJSC z dnia 1 listopada 2010 r. miasto N 2251r.
VIII. Procedura księgowa i sprawozdawcza
34. Naruszenia bezpieczeństwa ruchu drogowego są rejestrowane odrębnie dla oddziałów funkcjonalnych Kolei Rosyjskich, SDC i organizacji zewnętrznych określonych w protokole ze spotkania w celu zbadania okoliczności i przyczyn naruszeń bezpieczeństwa ruchu drogowego, a także dla kolei, na których się one znajdowały. dozwolony.
35. Naruszenia bezpieczeństwa ruchu przed posiedzeniem w celu rozpatrzenia okoliczności i przyczyn naruszenia bezpieczeństwa ruchu są uwzględniane przez oddziały funkcjonalne Kolei Rosyjskich w sposób przez nie ustalony (zwany dalej rachunkowością operacyjną):
przez Departament Torów i Obiektów Centralnej Dyrekcji Infrastruktury - jeżeli przyczyną naruszenia bezpieczeństwa ruchu była awaria konstrukcji torowo-torowej, działania lub zaniechanie pracowników, których działalność związana jest z eksploatacją torowiska Struktury;
Departament Elektryfikacji i Zasilania Centralnej Dyrekcji Infrastruktury - jeżeli przyczyną naruszenia bezpieczeństwa ruchu była awaria urządzeń zasilających, sieci trakcyjnej, działania lub zaniechanie pracowników, których działalność związana jest z eksploatacją energetyki urządzenia i sieć trakcyjna;
przez Departament Automatyki i Telemechaniki Centralnej Dyrekcji Infrastruktury - jeżeli przyczyną naruszenia bezpieczeństwa ruchu była awaria urządzeń sygnalizacyjnych, centralizacji, blokowania, innej automatyki i telemechaniki kolejowej, działania lub bezczynność pracowników, których czynności są związane z eksploatacją urządzeń automatyki i telemechaniki kolejowej;
przez Departament Obiektów Przewozowych Centralnej Dyrekcji Infrastruktury - jeżeli przyczyną naruszenia bezpieczeństwa ruchu była awaria ładunku lub samochody osobowe, działania lub zaniechania pracowników, których działalność związana jest z eksploatacją samochodów towarowych lub osobowych;
Dyrekcja Trakcji - jeżeli przyczyną naruszenia bezpieczeństwa ruchu drogowego było naruszenie trybów i zasad sterowania lokomotywą lub nieprawidłowe działanie lokomotyw w eksploatacji;
Centralna Dyrekcja Taboru Wieloczłonowego - jeżeli przyczyną naruszenia bezpieczeństwa ruchu były naruszenia reżimów i zasad zarządzania taborem wieloczłonowym lub awaria taboru wieloczłonowego w eksploatacji;
przez Dyrekcję Transportu Dużych Prędkości - jeżeli przyczyną naruszenia bezpieczeństwa ruchu drogowego były naruszenia trybów i zasad zarządzania szybkim taborem trakcyjnym lub awaria eksploatowanego szybkiego taboru trakcyjnego;
Centralna Dyrekcja Sterowania Ruchem - jeżeli przyczyną naruszenia bezpieczeństwa ruchu były działania lub bezczynność pracowników stacji kolejowych lub dyspozytorni ruchu;
Centralna Dyrekcja Zarządzania Kompleksem Terminalowo-Magazynowym – jeżeli przyczyną naruszenia bezpieczeństwa ruchu były działania lub bezczynność pracowników odpowiedzialnych za załadunek, umieszczanie, zabezpieczanie ładunków w wagonach, kontenerach oraz rozładunek ładunku;
Centralna stacja łączności – jeżeli przyczyną naruszenia bezpieczeństwa ruchu była awaria technicznych urządzeń telekomunikacyjnych, działania lub zaniechanie pracowników, których działalność związana jest z eksploatacją technicznych urządzeń telekomunikacyjnych;
Dyrekcji Dworców Kolejowych – jeżeli przyczyną naruszenia bezpieczeństwa ruchu była awaria obiektów pasażerskich, działania lub zaniechanie pracowników, których działalność związana jest z eksploatacją tych obiektów (odpowiednio);
Centralna Dyrekcja Obiektów Pasażerskich - jeżeli przyczyną naruszenia bezpieczeństwa ruchu była awaria obiektów pasażerskich, działania lub bezczynność pracowników, których działalność związana jest z eksploatacją tych obiektów (odpowiednio).
Operacyjne rozliczanie naruszeń bezpieczeństwa ruchu, których przyczyną była awaria taboru specjalnego (samobieżnego), działania lub bezczynność pracowników, których działalność związana jest z jego zarządzaniem, eksploatacją i naprawą (konserwacją), jest prowadzona przez oddziały funkcjonalne Kolei Rosyjskich, które posiadają określony tabor (pracownicy).
Rozliczanie operacyjne naruszeń bezpieczeństwa ruchu w wyniku działalności organizacji zewnętrznych wykonujących prace na infrastrukturze Kolei Rosyjskich jest prowadzone przez oddziały funkcjonalne Kolei Rosyjskich, które są właścicielami zniszczonych obiektów infrastruktury Kolei Rosyjskich.
36. Rozliczenie naruszeń bezpieczeństwa ruchu odbywa się za pomocą AS RB zgodnie z konsekwencjami określonymi w ust. 7, a w przypadku ich braku - z przyczyn określonych w ust. 8 - 11 niniejszego Regulaminu, do dnia ich występowanie.
37. Rozliczenie ukrytych przypadków naruszeń bezpieczeństwa ruchu odbywa się według daty ich wykrycia.
38. Rozliczanie naruszeń bezpieczeństwa ruchu drogowego prowadzi:
Departament Bezpieczeństwa Ruchu – ogólnie dla infrastruktury Kolei Rosyjskich;
biuro głównego audytora ds. bezpieczeństwa ruchu pociągów kolei - w granicach odpowiedniej linii kolejowej, na którą są dopuszczeni.
39. Wprowadzania danych eksploatacyjnych o naruszeniu bezpieczeństwa ruchu w AS RB dokonuje dyżurny głównego audytora bezpieczeństwa ruchu pociągów kolei, na terenie których doszło do naruszenia bezpieczeństwa ruchu, nie później niż 24 godziny od momentu jej wystąpienia.
40. Jeżeli naruszenie bezpieczeństwa ruchu jest dozwolone z kilku powodów, wówczas rozliczanie odbywa się z pierwszego powodu.
41. Odpowiedzialność za naruszenia bezpieczeństwa ruchu drogowego popełnione z powodu niewypełnienia przez pracownika obowiązków przy łączeniu zawodów jest przypisana do oddziału funkcjonalnego Kolei Rosyjskich SA lub jego jednostki strukturalnej, w której pracownik wykonywał dodatkowa praca w innym zawodzie zgodnie z zaleceniami dotyczącymi łączenia zawodów (stanowisk) w pokrewnych pododdziałach strukturalnych oddziału Kolei Rosyjskich i pododdziałach strukturalnych pokrewnych oddziałów Kolei Rosyjskich, zatwierdzonych rozporządzeniem Kolei Rosyjskich z dnia 15 czerwca 2009 r. N 1229r.
42. Wydział bezpieczeństwa ruchu i biuro głównego audytora bezpieczeństwa ruchu kolejowego do 15 dnia przekazują odpowiednio Rostransnadzorowi i jego organom terytorialnym raporty o naruszeniach bezpieczeństwa ruchu popełnionych na infrastrukturze Kolei Rosyjskich, w formie ustanowiony przez Rostransnadzor. Podane informacje muszą zawierać informacje o: podjęte decyzje organom sądowym w sprawie popełnionych naruszeń bezpieczeństwa ruchu drogowego (jeśli występują).
IX. Postanowienia końcowe
43. Kierownicy oddziałów funkcjonalnych Kolei Rosyjskich, których wydziały strukturalne uwzględniły wypadek lub wypadek, składają do Wydziału Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego raport z realizacji działań mających na celu zapobieżenie przyczynom ich wystąpienia w przyszłości.
44. Podstawą rozpatrzenia decyzji o uwzględnieniu popełnionego naruszenia bezpieczeństwa ruchu są:
decyzje sądownictwa lub instrukcje Rostransnadzoru wydane w określony sposób;
decyzja wiceprezesa ds. bezpieczeństwa ruchu drogowego w przypadku ujawnienia stronniczości w rejestrowaniu naruszeń bezpieczeństwa ruchu;
wyniki badań elementów nawierzchni torowej i innych obiektów infrastruktury Kolei Rosyjskich, części taboru kolejowego oraz środków zabezpieczenia ładunku, które są bezpośrednio związane z przyczyną i przesłankami wystąpienia naruszenia bezpieczeństwa ruchu .
jedna lub więcej osób zmarło;
wyrządził poważny uszczerbek na zdrowiu 5 lub więcej osób.
2. Zdarzenia podczas przewozu (transportu) towarów niebezpiecznych związane z rozlaniem (rozlaniem) towarów niebezpiecznych w wyniku uszkodzenia wagonu lub kontenera, uszkodzenia opakowania, luźno zamkniętych włazów wagonu, wady (uszkodzenia) kotła wozu cysterny, wada (uszkodzenie) osprzętu cysterny kotłowej, wada (uszkodzenie) urządzenia spustowego wozu cysterny, w wyniku której:
liczba zabitych lub rannych przekracza 500 osób lub kwota szkód materialnych przekracza 500 milionów rubli;
liczba zabitych lub rannych wynosi ponad 50, ale nie więcej niż 500 osób, lub kwota szkód materialnych przekracza 5 milionów, ale nie więcej niż 500 milionów rubli.
3. Crash - kolizja taboru kolejowego z innym taborem kolejowym, wyposażeniem silnikowym i ciągnikowym, pojazdem, wykolejenie taboru kolejowego na scenie i stacji kolejowej, podczas pracy pociągu lub pracy manewrowej, wyposażenia lub innych ruchów , w wyniku czego:
zdarzył się wypadek, w którym 10 lub więcej osób zostało rannych;
naruszane są warunki normalnego życia 100 lub więcej osób;
uszkodzony tabor kolejowy w zakresie wyłączenia z inwentaryzacji.
4. Wypadek - kolizja taboru kolejowego z innym taborem kolejowym, wyposażeniem silnikowym i ciągnikowym, pojazdem, wykolejenie taboru kolejowego na scenie i stacji kolejowej, podczas pracy pociągu lub manewru, wyposażenia lub innych ruchów , w wyniku czego:
mniej niż 5 osób doznało poważnych obrażeń ciała;
doszło do sytuacji awaryjnej, w której rannych zostało mniej niż 10 osób;
Naruszone warunki życia mniej niż 100 osób;
tabor kolejowy uległ uszkodzeniu i konieczny jest kapitalny remont w celu przywrócenia go do dobrego stanu.
5. Zdarzenia podczas transportu (transportu) towarów niebezpiecznych związane z rozlaniem (rozlaniem) towarów niebezpiecznych w wyniku uszkodzenia wagonu lub kontenera, uszkodzenia opakowania, luźno zamkniętych włazów samochodowych, uszkodzenia (uszkodzenia) kotła cysterny, wada (uszkodzenie) wozu cysterny osprzętu kotła, wada (uszkodzenie) urządzenia spustowego wozu cysterny, w wyniku której:
liczba zabitych lub rannych nie przekracza 50 osób lub kwota szkód materialnych nie przekracza 5 milionów rubli;
liczba osób, które zmarły lub doznały uszczerbku na zdrowiu, nie przekracza 10 osób lub kwota szkód materialnych nie przekracza 100 tysięcy rubli.
20. Kolizja taboru kolejowego z innym taborem kolejowym, wykolejenie taboru kolejowego podczas prac manewrowych, wyposażeniowych lub innych przemieszczeń niemających skutków wypadków i wypadków.
21. Kolizja taboru kolejowego z pojazdem na przejeździe kolejowym, która nie ma skutków kolizji i wypadków.
22. Incydent związany z nieuprawnionym przemieszczaniem się urządzeń silnikowych i ciągnikowych na torach kolejowych lub kolizją taboru kolejowego z urządzeniami silnikowymi i ciągnikowymi poza wyznaczonym przejazdem kolejowym, które nie mają skutków wypadków i wypadków.
KOMISJE BADANIA NARUSZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO
WG POZYCJI
