Planowanie transportu drogowego towarów. Przedsiębiorstwa transportu ładunków

Głównym zadaniem przedsiębiorstwa transportu samochodowego w zakresie eksploatacji taboru jest wykonanie jak największej ilości transportu przy możliwie najniższych kosztach pracy i zasobów materiałowych. Skuteczna realizacja tego zadania jest możliwa przy prawidłowym wykorzystaniu taboru, wzroście wydajności pracy pracowników, a przede wszystkim kierowców, oraz wdrażaniu działań mających na celu oszczędność materiału i pieniędzy. Jeden z warunków przyczyniających się do osiągnięcia wysokiej wydajności działalność produkcyjna przedsiębiorstwo transportu samochodowego, jest właściwie zorganizowanym operacyjnym planowaniem transportu.

operacyjne planowanie transport obejmuje:

1. sporządzenie dziennego planu zmianowego przewozu hruz (karta ładunkowa) jako całości dla przedsiębiorstwa transportu samochodowego;
2. opracowanie tras transportowych i przygotowanie planowanych celów przewozu towarów dla każdego kierowcy;
3. planowanie i organizowanie wypuszczania samochodów na linię;
4. odbiór i przetwarzanie listów przewozowych, analiza księgowa i operacyjna wykonania planu zmianowo-dniowego.

Dzienny plan transportu jest specyficznym wyrazem planowania operacyjnego w transporcie drogowym i stanowi pewną część miesięcznego planu przedsiębiorstwa transportu samochodowego, wyszczególnionego dla każdego właściciela ładunku i każdej trasy, z uwzględnieniem specyfiki transportu na nadchodzący dzień .

Sporządzenie planu przewozów zmianowo-dziennych rozpoczyna się od otrzymania wniosków (zamówień) na przewóz towarów od przedsiębiorstw i organizacji nadawców i odbiorców towarów, tj. klientela. Na stosunki umowne pomiędzy przewoźnikiem a klientem, ten składa wniosek, przy pojedynczych przewozach składane jest zlecenie. Aplikacje (zamówienia) w we właściwym czasie wprowadzić grupę ładunkową i są rejestrowane w momencie ich otrzymania w specjalnym dzienniku.

Na podstawie wniosków w grupie ładunkowej wypełniane są kolumny 1-10 dobowego Operacyjnego Planu Przewozów.

Przyjmowanie wniosków i zleceń na transport towarów jest jednym z głównych elementów planowania zmianowo-dziennego. Praktyka pokazuje, że powodzenie realizacji planu transportowego w dużej mierze zależy od weryfikacji i doprecyzowania wszystkich danych wskazanych we wnioskach i zamówieniach.

Praca kierowcy na linii i wykonanie przez niego zaplanowanego wolumenu przewozów jest w dużej mierze związana ze stanem dróg dojazdowych do miejsc załadunku i rozładunku ładunku, przygotowaniem ładunku do przewozu oraz czasem załadunku i rozładunku operacje. Wszystkie te czynniki należy sprawdzić podczas przyjmowania wniosków.

Zgodnie z obowiązującymi przepisami dotyczącymi przewozu towarów samochodem ustalono terminy składania wniosków i zamówień na transport.

Przyjmowanie wniosków (zleceń) i przygotowanie dobowego planu operacyjnego odbywa się do godziny 14:00, opracowanie planu zmianowo-dniowego odbywa się do godziny 16:00, po czym wystawiane są listy przewozowe. Konieczność opracowania dziennego planu zmian do godziny 16:00 wynika z faktu, że do tego czasu zaczyna się przyjeżdżać z linii auta, a następnego dnia dyspozytor musi ostrzec kierowców o zbliżającej się pracy.

Dzienny plan transportu na zmianę to ważny dokument system planowania operacyjnego, odzwierciedla cały plan transportowy przedsiębiorstwa transportu samochodowego na dzień kalendarzowy.

Plan dnia zmianowego podzielony jest na dwie główne części. Pierwsza część, wypełniona przez dyspozytora, który przyjmuje wnioski o przewóz towarów (w dużych przedsiębiorstwach transportu samochodowego istnieje specjalna grupa w ramach działu operacyjnego (grupa ładunkowa) zajmująca się selekcją towarów, przyjmowaniem wniosków i opracowywaniem plan dobowy zmianowy, w tym przypadku wypełnia go starszy dyspozytor tej grupy, zawiera wszystkie dane niezbędne do wyboru typu taboru, określenia jego ilości i zestawienia tras (kolumny 1 do 15). W drugiej części (kolumny od 16 i dalej), wypełnianej przez dyspozytora zajmującego się przygotowaniem zaplanowanych zadań dla kierowców (w dużych ATP przez starszego dyspozytora grupy dyspozytorskiej), które następnie wpisuje się do listy przewozowe, numery listów przewozowych są wskazane zgodnie z planowaną liczbą samochodów oraz godziną odjazdu i przyjazdu samochodu zgodnie z rozkładem.

Dzienny plan zmianowy sporządzany jest odrębnie dla grup pojazdów (wywrotki, pojazdy z platformą itp.), zmian i dla każdego punktu załadunku.

Prawidłowo wypełniony plan zmianowo-dzienny zapewnia przygotowanie rzeczywistego planu operacyjnego eksploatacji pojazdów, co jest trudnym zadaniem, które można rozwiązać poprzez odpowiedni dobór wniosków o przewóz towarów, wytyczenie racjonalnych tras przewozów oraz minimalizację zerowych przebiegów . W tym celu dyspozytor musi doskonale znać geografię miasta (lub powiatu), lokalizację punktów ładowniczych i załadunkowych, stan dróg dojazdowych oraz możliwość wykorzystania do transportu samochodów i pociągów drogowych różnych modeli , jak również, wydajność punkty załadunku i rozładunku. Ponadto dyspozytor musi posiadać wiedzę niezbędną do obliczania osiągów pojazdu w zależności od wartości wskaźników technicznych i eksploatacyjnych.

Planowanie przewozów według dziennego planu zmianowego rozpoczyna się od opracowania racjonalnych tras ruchu pojazdów, w ramach których można osiągnąć największą wartość współczynnika wykorzystania kilometrów.

Przy opracowywaniu tras ruchu pojazdów podczas transportu towarów należy pamiętać, że najprostsze są trasy wahadłowe. Trasy obwodnicowe są bardziej złożone i po ich skompilowaniu należy przeprowadzić pełną analizę wszystkich danych, aby zapewnić jak największą produktywność taboru. Jeśli współczynnik wykorzystania kilometrów na trasie okrężnej wynosi 0,5, bardziej celowe jest korzystanie z tras wahadłowych.

Ogólnie rzecz biorąc, celowość opracowania tego lub innego rodzaju trasy zależy od godzinowej wydajności samochodu w tonach. Obwodnica będzie bardziej opłacalna, jeśli osiągi pojazdu w tonach na godzinę na obwodnicy będą większe niż osiągi samochodu w tonach na godzinę na marszu wahadłowym.

Możliwość zestawiania racjonalnych tras w dużej mierze zależy od konkretnych warunków transportu: odległości, dostępności przejeżdżającego ładunku, czasu transportu itp.

Przy opracowywaniu racjonalnych tras bierze się pod uwagę nie tylko lokalizację punktów załadunku i rozładunku w obszarze transportu, ale także rodzaj przewożonych towarów, rodzaj taboru używanego do transportu, zmiany robocze, przepustowość punktów załadunku i rozładunku oraz oddalenie przedsiębiorstw transportu samochodowego.

W procesie planowania transportu dyspozytor w niektórych przypadkach może wpływać na zmianę warunków transportu w kierunku niezbędnym do opracowania racjonalnych tras. Na przykład, biorąc pod uwagę lokalizację punktów załadunku i rozładunku, rodzaj ładunku i rodzaj taboru, wydaje się możliwe zorganizowanie transportu towarów między dwoma klientami wzdłuż trasy wahadłowej o wysokim wskaźniku wykorzystania kilometrów; Przeszkodą w tym jest to, że transport towarów (na życzenie) przez tych klientów może odbywać się w różnych zmianach. W takim przypadku dyspozytor musi podjąć działania, uzgodnione z klientami, w celu zorganizowania transportu na tych samych zmianach.

Możliwość zorganizowania racjonalnych tras jest w dużej mierze związana z rodzajem taboru. Na przykład do przewozu drewna okrągłego (długość - 6 m) można użyć samochodu z przyczepą do rozpuszczania lub ciągnika siodłowego z naczepą. W pierwszym przypadku przejazd powrotny bez ładunku jest prawie nieunikniony ze względu na trudność w doborze ładunku do samochodu z naczepą, w drugim możliwy jest transport w przeciwnym kierunku samochodami z zabudowa uniwersalna (ciągnik siodłowy z naczepą).

Zestawione racjonalne trasy są odnotowywane w kolumnie 15 dziennego planu zmian, która wskazuje numer zgłoszenia, z którym przewóz jest powiązany, liczbę ton przewożonych ładunków w kolejności połączeń oraz liczbę przejazdów wskazującą kolejność transport. Wszystko to nazywa się liczbami: pierwsza oznacza numer aplikacji, z którą związany jest transport, druga to ilość przewożonego ładunku w kolejności łączenia, trzecia to numer podróży, tj. skąd rozpoczyna się wysyłka.

Aby ułatwić pracę dyspozytorom w planowaniu operacyjnym, wydajność i wymaganą liczbę pojazdów na prostych trasach wahadłowych określa się za pomocą tabel pomocniczych, w których obliczane są osiągi pojazdu w zależności od rodzaju ładunku, odległości transportowej i innych czynników wpływających na produkcję.

Takie tabele są opracowywane dla wszystkich modeli samochodów dostępnych w firmie zajmującej się transportem samochodowym, z uwzględnieniem klas przewożonych towarów oraz metod operacji załadunku i rozładunku.

Dyspozytor znając ilość przewożonego ładunku oraz wydajność jednego pojazdu według tabeli pomocniczej może w łatwy sposób określić ilość pojazdów potrzebnych do wykonania zadania transportowego.

Przed rozpoczęciem planowania transportu dział operacyjny powinien otrzymać od: serwis techniczny informacje przedsiębiorstw o produkcji samochodów według modeli i pracy zmianowej na planowany dzień.

Całkowita liczba samochodów planowanych zgodnie z planem zmianowo-dziennym (według modeli i zmian) musi odpowiadać oczekiwanemu dopuszczeniu samochodów na linię zgodnie z obsługą techniczną. W przypadku niewystarczającej ilości ładunku dla przydzielonych pojazdów lub odwrotnie, dział operacyjny musi podjąć działania w celu naprawienia sytuacji poprzez dodatkową selekcję ładunku lub powiadomienie klientów indywidualnych o możliwości zrealizowania ich próśb w następnym dniu .

Efektem opracowania dziennego planu pracy zmianowej jest zlecenie dystrybucji, tj. dystrybucja całego taboru przeznaczonego do wydania na linię pod konkretne obiekty pracy (klienci transportowi).

Zlecenie sporządzone przez dyspozytorów jest zatwierdzane przez kierownika działu operacyjnego lub dyrektora przedsiębiorstwa i przekazywane grupie dyspozytorskiej do dyspozytora zmianowego w celu wystawienia listów przewozowych.

Organizacja pracy transportu wewnętrznego obejmuje wybór systemu planowania transportu, wykonanie odpowiednich prac przygotowawczych, ustalenie określonej procedury eksploatacji pojazdów oraz wykonanie operacji załadunku i rozładunku.

Obecnie przedsiębiorstwa korzystają z dwóch rodzajów systemów planowania transportu: według standardowych harmonogramów oraz na prośbę. Pierwsza odmiana jest używana przy wystarczająco mocnych i stabilnych przepływach ładunków, druga - przy sporadycznym zapotrzebowaniu na pojazdy. Gdy transport działa według standardowych harmonogramów, identyfikowane są racjonalne trasy, opracowywane są standardowe harmonogramy ruchu pojazdów, określana jest procedura wykonywania operacji załadunku i rozładunku, wyposażenie techniczne miejsca załadunku i rozładunku.

Do przewozu towarów wykorzystywane są następujące rodzaje tras: wahadło, wentylator, pierścień.

Na trasa wahadła pojazd przewozi towary między dwoma określonymi punktami. Na trasa fanów- transport towarów odbywa się z kilku punktów do jednego lub z jednego punktu do kilku. W przypadku sukcesywnej obsługi pojazdu w cyklu kilku punktów wyjazdu i odbioru towaru, trasa okrężna. Wybór tej lub innej trasy jest uzasadniony kalkulacjami ekonomicznymi.

Godziny pojazdów określa się procedurę wykonywania operacji załadunku i rozładunku.

Opracowując harmonogram eksploatacji pojazdów, przewidują realizację Praca przygotowawcza:

procedura dostarczania opakowania;

· wyposażenie punktów przyjmowania i wydawania ładunków za pomocą mechanizacji;

przydzielanie pojazdów i kierowców do tras.

Planowanie transportu składa się z trzech etapów:

1. planowanie techniczne i ekonomiczne;

2. planowanie;

3. wysyłka.

Planowanie techniczne i ekonomiczne polega na sporządzeniu kalendarza rocznych lub kwartalnych planów przewozowych. Plany te obejmują program produkcyjny(plan transportu), obrót ładunków, wielkość operacji załadunku i rozładunku, wymagana liczba pojazdów i mechanizmów, liczba pracowników transportu i inne dane charakteryzujące pracę przewozową w planowanym okresie.

Plany kalendarza transportu zestawiane są dla krótszych okresów: zmiana, dzień, miesiąc. Obejmują operacje załadunku i rozładunku, naprawę pojazdów i komunikację. Głównym dokumentem planowania operacyjnego jest rozkład jazdy pojazdów.

Zarządzanie operacyjne pracą transportową, kontrolę nad przestrzeganiem rozkładów jazdy pojazdów i planów zmianowych sprawuje służba dyspozytorska gospodarki transportowej. Organizuje również realizację zaplanowanych prac. Rachunkowość operacyjna prowadzona jest na podstawie dziennych raportów z pracy jednostek transportowych.

Praca transportu drogowego charakteryzuje się dwoma głównymi wskaźnikami: wielkością przewozów ładunków i obrotem ładunków. Natężenie ruchu jest mierzone w tonach i pokazuje ilość ładunku, który został już przetransportowany lub musi być przewieziony drogą lądową w określonym czasie. Obroty frachtu są mierzone w tonokilometrach i pokazują ilość pracy transportowej w celu przeniesienia ładunku, która została już wykonana lub musi zostać wykonana lub musi zostać wykonana w ciągu pewien okres. Całkowity wolumen ruchu i obroty ładunkowe przedsiębiorstwa transportu samochodowego są dzielone na grupy ładunków zgodnie z przyjętą nomenklaturą. Ten rozkład nazywa się strukturą transportu i obrotu towarowego. Struktura podaje ilościową i jakościową charakterystykę przewozów ładunków, pokazując udział każdego ładunku w całkowitym wolumenie przewozów i obrocie ładunkowym.

Przy określaniu natężenia ruchu należy wziąć pod uwagę, że te same towary mogą być przewożone kilka razy. Wynika to z faktu, że wiele towarów nie zawsze podąża z miejsca produkcji do miejsca konsumpcji. Najczęstszy retransport ma miejsce, gdy towary przemysłowe są dostarczane do sieć handlowa. Powtarzalność prowadzi do tego, że natężenie ruchu może być większe niż rzeczywista ilość ładunku. Jest on określany przez współczynnik powtarzalności, który jest stosunkiem natężenia ruchu do ilości faktycznie wyprodukowanych lub skonsumowanych towarów. Wartość współczynnika powtarzalności zależy od prawidłowej organizacji dostaw towarów z miejsca produkcji do miejsca konsumpcji iw ostatnich latach wykazuje tendencję spadkową.

Wielokrotne wysyłki powodują nieuzasadniony wzrost kosztów transportu. Ograniczenie powtarzalności jest najważniejszym zadaniem gospodarki narodowej. Można to osiągnąć poprzez racjonalne schematy transportowe, w których „przeładunek” ładunku przez magazyny jest albo całkowicie nieobecny, albo zredukowany do minimum. Takimi schematami są np.: Dostawa części budowlanych i konstrukcji podczas montażu budynków „z kół” Dostawa nawozów według schematów: wagon – samochód – pole lub roślina – samochód – pole. W zależności od długości okresu rozwoju, praca przewozowa i natężenie ruchu mogą być godzinowe, dzienne, miesięczne, kwartalne, roczne.

Roczna praca przewozowa i natężenie ruchu z reguły rozkładają się nierównomiernie na poszczególne miesiące i kwartały. Wahania te wynikają ze specyfiki produkcji obsługiwanej przez transport drogowy. Sezonowość przewozów najlepiej widać na przykładzie towarów rolnych, gdzie różnica między okresem letnio-jesiennym a zimowym osiąga znaczne wartości. Sezonowość może być również spowodowana warunkami klimatycznymi. Stopień nierówności określa współczynnik nierówności, który jest równy stosunkowi maksymalnych wartości ruchu i pracy przewozowej do średniej za określony czas

· Według danych Ministerstwa Transportu i Łączności Ukrainy w pierwszym kwartale przeładunki przez porty podporządkowane państwu (18 morskich portów handlowych) wzrosły o 3,3% w porównaniu do analogicznego okresu roku poprzedniego, do 26,6 milionów ton.

Najwyższe tempo wzrostu za kwartał wykazał port Biełgorod-Dniestrowski, przedstawiciel portów „trzeciej grupy” pod względem obrotów towarowych, który zwiększył wolumeny ponad 1,7-krotnie, do 0,22 mln ton. Wśród portów czołowej grupy największy wzrost osiągnął port Mariupol - +36%, do 2,7 mln ton. Jednocześnie oba porty zdecydowanie odwróciły trend spadkowy z poprzedniego roku (dynamika pierwszego portu w 2009 roku - -22,5%, drugiego - -16,1%).

Największy spadek odnotował także przedstawiciel „trzeciego” portu – Jałta, który zredukował przeładunki o 36%, do 21,6 tys. ton. Wśród liderów branży port Nikolaev pozwolił na zauważalny spadek - -17,9%, do 1,59 mln ton.

Ogólnie wzrost w kwartale osiągnęło 9 komercyjnych portów morskich. Pod koniec 2009 roku grupa ta składała się tylko z 2 portów, Kercz i Sewastopol.

2.5.1. Esencja i zadania
logistyka transportu

Zmiana lokalizacji elementów ekwipunku za pomocą pojazdów nazywa się transportładunek. Transport jest częścią procesu logistycznego i należy do produkcji usług materiałowych. Obszarem jest zarządzanie przepływem materiałów w procesie transportu i organizacja transportu towarów logistyka transportu.

Logistyka transportu rozwiązuje następujące zadania:

tworzenie systemów transportowych;
wspólne planowanie procesów transportowych dla różne rodzaje transport (w przypadku transportu multimodalnego);
zapewnienie jedności technologicznej procesu transportu i magazynowania;
wybór środka transportu i pojazdu;
wyznaczanie racjonalnych tras dostaw.

Rozróżnij według celu zewnętrzny(w logistycznych kanałach dostaw) oraz wewnętrzny transport (wewnętrzny). Oba rodzaje transportu są ze sobą połączone i tworzą system transportowy przedsiębiorstwa.

Kluczową rolę transportu w logistyce tłumaczy się dużym udziałem kosztów transportu w kosztach logistyki, które stanowią do 50% całkowitych kosztów logistyki.

2.5.2. Wybór rodzaju transportu

Zadanie wyboru środka transportu jest rozwiązywane w połączeniu z innymi zadaniami logistycznymi, takimi jak tworzenie i utrzymywanie optymalnego poziomu zapasów, wybór rodzaju opakowania itp. Podstawa wyboru środka transportu, optymalny dla konkretnego transportu, służy jako informacja o cechach charakterystycznych różnych środków transportu.

Istnieją następujące rodzaje transportu:

kolej żelazna;
nautyczny;
woda wewnętrzna (rzeka);
samochód;
powietrze;
rurociąg.

Porównawczy charakterystyka logistyczna główne rodzaje transportu przedstawiono w tabeli. 2.5.1.

Tabela 2.5.1

Charakterystyka porównawcza główne środki transportu

Pogląd transport	Zalety	Wady
Żelazo droga	Wysoka nośność i przepustowość. Wysoka regularność transportu. Stosunkowo niskie stawki. Znaczne rabaty na przesyłki tranzytowe. Szybka dostawa towarów na duże odległości	Ograniczona liczba przewoźników. Duże inwestycje kapitałowe w bazę produkcyjno-techniczną. Wysoka materiałochłonność i energochłonność transportu. Niska dostępność do końcowych punktów sprzedaży. Niewystarczająco wysokie bezpieczeństwo towarów
Samochód	Duża dostępność. Możliwość dostarczenia ładunku „od drzwi do drzwi”. Wysoka zwrotność. Wysoka szybkość dostawy. Możliwość korzystania z różnych tras i schematów dostaw. Możliwość wysyłania ładunków w małych partiach	Niska wydajność. Zależność od warunków pogodowych i drogowych. Stosunkowo wysoki koszt transportu na duże odległości. Niewystarczająca czystość środowiska
Powietrze	Najwyższa prędkość dostawy ładunku. Wysokie bezpieczeństwo ładunku. Najkrótsze trasy transportowe	Wysoki koszt transportu. Wysoka kapitałochłonność. Zależna od pogody. Niewystarczająca dostępność geograficzna

Na wybór środka transportu wpływa sześć czynników:

czas dostawy,
częstotliwość przesyłek,
rzetelność przestrzegania harmonogramu dostaw,
zdolność do przenoszenia różnych ładunków,
możliwość dostarczenia ładunku do dowolnego punktu terytorium,
koszty transportu.

Ekspercka ocena znaczenia tych czynników wskazuje, że przy wyborze pojazdu uwzględniają one przede wszystkim: rzetelność dotrzymania harmonogramu dostaw; czas dostawy; koszty transportu. Prawidłowość dokonanego wyboru musi być potwierdzona obliczeniami technicznymi i ekonomicznymi.

2.5.3. Organizacja transportu krajowego

Przepływy ładunków i obrót ładunków

Formy organizacji transportu wewnętrznego zależą od przepustowości przepływów ładunków i wielkości obrotu towarowego. Przez ruch towarowy rozumie się wielkość przewozów ładunków w określonym kierunku lub przez dany punkt przez określony czas.. Przepływy towarowe dzielą się na zewnętrzne i wewnętrzne. Zewnętrzne przepływy ładunków scharakteryzować ilość towarów przychodzących do przedsiębiorstwa (przepływy ładunków przybycia) i wolumen wysyłanych towarów (przepływy ładunków wychodzących). Wewnętrzne przepływy ładunków to ilość towarów przemieszczanych między działami przedsiębiorstwa. Przepustowość ruchu towarowego w transporcie wewnątrzzakładowym mierzona jest w tonach (czasem w tonokilometrach) na jednostkę czasu.

Obrót ładunków Główny wskaźnik ekonomiczny produkty transportowe, charakteryzujące całkowitą masę towarów przewożonych w przedsiębiorstwie przez okres rozliczeniowy. Obliczenie obrotu ładunku sporządza się w formie arkusza szachowego (tab. 2.5.2).

Tabela 2.5.2

Szachownica obrotu ładunkiem, t (przykład warunkowy)

Punkt wysyłki	Miejsce docelowe				Łącznie wysłane ładunek, tysiąc ton
Punkt wysyłki	ALE	B	W	G	Łącznie wysłane ładunek, tysiąc ton
A (magazyn części)	-	10	12	8	30
B (sklep mechaniczny nr 1)	11	-	2	13	26
B (sklep mechaniczny nr 2)	4	7	-	-	11
G (montaż)	5	-	12	-	17
Całkowity ładunek przybył, tysiące ton	20	17	26	31	84

Planowanie i kalkulacja ekonomiczna w planowaniu transportu wewnątrzzakładowego odbywa się w oparciu o największą dzienną pracę przewozową Q dni uwzględniając nierówny odbiór i odbiór towaru według wzoru

(2.5.1)

gdzie Q g roczna praca przewozowa (z listy kontrolnej), t;

D liczba dni roboczych w roku;

Kn współczynnik niejednorodności transportu ( Kn= 1,1÷3,0).

Przepływy towarowe sporządzane są w formie diagramów i diagramów. Schematy charakteryzują ogólny przepływ towarów w przedsiębiorstwie, intensywność przepływów ładunków, ich kierunek. Pomagają również zidentyfikować niezrównoważony ruch krzyżowy, tj. transport tego samego ładunku w przeciwnych kierunkach. Wykres, jak pokazano na ryc. 2.5.1, rozpoczyna się od przepływu ładunku do punktu najbardziej oddalonego od nadawcy (w naszym przypadku ilość ładunku następująca z A do D, potem z B do D itd.) jest odkładana jako pierwsza.

Ryż. 2.5.1. Konspiratorstwo

Obliczanie liczby pojazdów

Liczba pojazdów K ts określana jest na podstawie natężenia ruchu i produktywności godzinowej pojazdu według wzoru

gdzie Q praca przewozowa za okres rozliczeniowy, t;

q h wydajność godzinowa pojazdu w okresie rozliczeniowym, h;

T T czas eksploatacji pojazdu w planowanym okresie.

Wydajność godzinową pojazdu określa wzór

gdzie q n nośność znamionowa pojazdu, t;

K gr współczynnik wykorzystania ładowności pojazdu;

T tr cykl transportu, który charakteryzuje czas poświęcony na załadunek, rozładunek, przebieg pojazdu na trasie (tam i z powrotem), min.

Organizacja i planowanie transportu

Obecnie przedsiębiorstwa korzystają z dwóch rodzajów systemów planowania transportu: według standardowych harmonogramów oraz na prośbę. Pierwszy typ służy do wystarczająco mocnych i stabilnych przepływów ładunków, drugi - do okazjonalnego zapotrzebowania na pojazdy. Gdy transport działa zgodnie ze standardowymi harmonogramami, identyfikowane są racjonalne trasy, opracowywane są standardowe harmonogramy ruchu pojazdów, określana jest procedura wykonywania operacji załadunku i rozładunku oraz wyposażenie techniczne miejsc załadunku i rozładunku.

Do przewozu towarów wykorzystywane są następujące rodzaje tras: wahadło, wentylator, pierścień.

Na trasa wahadła pojazd przewozi towary między dwoma określonymi punktami. Na trasa fanów transport towarów odbywa się z kilku punktów do jednego lub z jednego punktu do kilku. W przypadku sukcesywnej obsługi pojazdu w cyklu kilku punktów wyjazdu i odbioru towaru, trasa okrężna. Wybór tej lub innej trasy jest uzasadniony kalkulacjami ekonomicznymi.

Godziny pojazdów określa się procedurę wykonywania operacji załadunku i rozładunku.

Opracowując harmonogram eksploatacji pojazdów, przewidują realizację Praca przygotowawcza:

procedura dostarczania opakowania;
wyposażenie punktów przyjęcia i wyjścia towarów w środki mechanizacji;
przypisywanie pojazdów i kierowców do tras.

Planowanie transportu składa się z trzech etapów:

planowanie techniczne i ekonomiczne;
planowanie;
wysyłka.

Planowanie techniczne i ekonomiczne polega na sporządzeniu kalendarza rocznych lub kwartalnych planów przewozowych. Plany te obejmują program produkcji (plan transportu), obrót towarowy, wielkość operacji załadunku i rozładunku, wymaganą liczbę pojazdów i mechanizmów, liczbę pracowników transportu i inne dane charakteryzujące pracę transportu w planowanym okresie.

2.5.4. Transport terminalowy

Transport towarów zorganizowany i realizowany przez terminale nazywany jest transportem terminalowym.. Organizatorami przewozów terminalowych są z reguły firmy spedycyjne korzystające z unikalnych lub specjalistycznych terminali i kompleksów terminalowych.

Terminal cargo to specjalny kompleks organizacyjnie powiązanych struktur, personelu i urządzeń technicznych przeznaczony do wykonywania operacji logistycznych związanych z przyjęciem, załadunkiem i rozładunkiem, składowaniem, sortowaniem, obsługą różnych przesyłek towarów oraz obsługą handlową i informacyjną dla odbiorców , przewoźników i innych pośredników logistycznych.

Zaciski uniwersalne to grupa magazynów z centrum dystrybucyjnym. Główne funkcje tych terminali to:

badania marketingowe rynku usług transportowych i logistycznych;
sporządzanie umów z klientami, przyjmowanie i rozpatrywanie wniosków;
odbiór i dostawa towarów;
przechowywanie krótkoterminowe;
konsolidacja, downsizing, sortowanie, pakowanie i inne operacje przeładunkowe;
wsparcie informacyjne i komputerowe dla usług terminalowych.

W ostatnich latach na dużych terminalach prowadzone jest długoterminowe składowanie i odprawa celna („odprawa”) towarów.

Terminale specjalistyczne wykonywać usługi transportowe i logistyczne dla określonego rodzaju lub asortymentu towarów, takich jak towary łatwo psujące się, żywność, leki itp. Specjalizacja terminali cargo umożliwia lepsze uwzględnienie wymagań klientów w zakresie transportu, magazynowania i przetwarzania towarów.

Proces technologiczny transportu terminalowego składa się z trzech głównych etapów: dostawy towarów do terminalu i ich dostawy z terminalu; obsługa ładunków na terminalu; liniowy transport towarów między terminalami wyjścia i przeznaczenia.

2.5.5. Stawki transportowe

Płatności za usługi świadczone przez organizacje transportowe realizowane są za pomocą taryfy transportowe. Taryfy obejmują:

opłata pobierana za przewóz towarów;
opłaty za czynności dodatkowe związane z przewozem towarów;
zasady naliczania opłat i prowizji.

firmie transportowej zwrot kosztów operacyjnych i możliwość osiągnięcia zysku;
dla nabywcy usług transportowych możliwość pokrycia kosztów transportu.

Systemy taryfowe mają swoje własne cechy dla różnych rodzajów transportu.

Na transport kolejowy służy do określenia kosztów transportu towarów stawki ogólne, ekskluzywne, preferencyjne i lokalne.

Ogólne stawki To jest główny rodzaj taryf. Z ich pomocą ustalany jest koszt transportu dużej ilości towarów. Wyjątkowe stawki zwane taryfami, które ustalane są z odchyleniem od taryf ogólnych w postaci specjalnych dopłat lub rabatów. Stawki te mogą być wyższe lub niższe. Preferencyjne stawki są wykorzystywane w przewozie towarów do określonych celów, a także towarów dla siebie szyny kolejowe. Stawki lokalne zawierać wysokość opłat za przewóz towaru oraz stawki różnych opłat obowiązujących na danej linii kolejowej.

Na transport drogowy Aby określić koszt transportu towarów, stosuje się następujące rodzaje taryf:

akord do przewozu towarów;
do tymczasowego użytkowania samochodów ciężarowych;
do przewozu taboru;
umowne itp.

Na koszt transportu drogowego mają wpływ takie czynniki, jak odległość transportu, masa i waga wolumetryczna ładunku, ładowność i rodzaj pojazdu, czas użytkowania pojazdu itp.

Na transport rzeczny taryfy za przewóz towarów, opłaty za czynności przeładunkowe i inne usługi związane z transportem ustalane są przez firmy przewozowe z uwzględnieniem warunków rynkowych.

Pytania kontrolne

Zadania rozwiązywane przez logistykę transportu.
Czynniki wpływające na wybór pojazdów.
Pojęcia ruchu towarowego i obrotu towarowego.
Procedura obliczania pojazdów.
Wyznaczanie tras transportu.
Planowanie transportu.
Funkcje terminali cargo.
Znaczenie ekonomiczne i struktura taryf przewozowych.

Każdy klient, zwracając się do usług przewoźnika cargo, oczekuje, że proces przewozu ładunku zostanie zrealizowany w określonych ramach czasowych. Opóźnienie lub odroczenie w procesie przewozu ładunku odgrywa negatywną rolę. Naruszenie terminu dostawy czasami pociąga za sobą przesunięcie czasu dostawy towaru w całym łańcuchu uczestników transakcji. Na przykład zamawiając dostawę partii perfum do 14 lutego, klient planuje rozpocząć sprzedaż towaru z wyprzedzeniem, od 10 lutego. Jeżeli z winy przewoźnika towar zostanie dostarczony 15 lutego, cały punkt planowania przepada. działalność handlowa. Zysk otrzymany przez klienta będzie daleki od oczekiwanego.

Dla realizacji terminowych dostaw towarów, a także w celu utrzymania klientów konieczne jest planowanie transportu. Pierwszym etapem planowania jest zebranie danych o przewożonym ładunku (nazwa, objętość, waga, cechy transportu towaru). Szczególnie ważne jest wyjaśnienie klientowi specyfiki przewożonego ładunku. Jeśli produkt należy do kategorii towarów łatwo psujących się, dostawa powinna zostać zrealizowana jak najszybciej, z zastrzeżeniem określonego reżimu temperaturowego. Warunki te są przestrzegane tylko podczas transportu towarów łatwo psujących się. specjalne typy pojazdy (chłodnie lub furgonetki z budkami izotermicznymi).

Konieczne jest dokładne zaplanowanie przewozu takich rodzajów ładunków jak ładunki ponadgabarytowe czy towary niebezpieczne i odpady toksyczne. są transportowane z uwzględnieniem wielu czynników, począwszy od jakości jezdni, obecności linii energetycznych i tuneli na trasie, a skończywszy na warunkach pogodowych. Do przewozu ładunków ponadgabarytowych wykorzystywane są pojazdy specjalne. Może to być pokładowy miernik długości.

Transport drogowy towarów niebezpiecznych musi odbywać się z zachowaniem wszelkich środków ostrożności. Niedbała postawa przewoźnika może prowadzić do uszkodzeń środowisko oraz życie i zdrowie obywateli.

Na podstawie otrzymanych danych o ładunku wybierany jest pojazd do transportu. Małe partie towarów o wadze do 1,5 tony można przewozić lekkimi samochodami ciężarowymi. Pojazdy mogą mieć nadwozie zarówno otwarte, jak i zamknięte, a nadwozie może być również izotermiczne. Większe ładunki przewożone są pojazdami o zwiększonej ładowności. Transport odpadów niebezpiecznych i produktów naftowych wymaga użycia specjalistycznych pojazdów wyposażonych w dodatkowe systemy bezpieczeństwa.

Planowanie transportu obejmuje nie tylko wybór odpowiedniego środka transportu, ale także szczegółowe opracowanie trasy, niezależnie od rodzaju przewożonego ładunku. Dobrze zaplanowana trasa może zaoszczędzić czas i nerwy wszystkim uczestnikom procesu transportowego. Dyspozytor lub spedytor nie będzie musiał zastanawiać się nad trudnościami, jakie pojawiły się w procesie transportu, klient będzie zadowolony z jasnej pracy organizacja transportu. Osobnym punktem w planowaniu nadchodzącej dostawy ładunku są takie pozycje jak ubezpieczenie ładunku, a także możliwość jego eskorty. Przed rozpoczęciem transportu punkty te należy omówić z klientem, a wynik odnotować w umowie o świadczenie usługi.

Planowanie transportu

Automatyzacja logistyki z wykorzystaniem systemu 1C:TMS kompleksowo rozwiązuje problemy trasowania dostaw towarów dowolnym rodzajem transportu - po mieście, między regionami, z udziałem jednego lub różne rodzaje transport.

Planowanie operacyjne przewozów ładunków pozwoli koordynować pracę działów zajmujących się zarządzaniem transportem, pomagać w doborze najlepszych metod dostawy, budować łańcuchy dostaw obejmujące różne typy pojazdów oraz optymalizować załadunek pojazdów.

System umożliwia:

Oblicz potrzeby transportu towarów;

Przygotuj i zatwierdź prośby o wysyłkę

Zaplanuj koszty wysyłki

Oblicz zapotrzebowanie na zasoby potrzebne do wykonania zadań transportowych

Przygotuj arkusze podróży

Planowanie kosztów
i opłacalność transportu

1C:TMS ustala wygenerowane skale taryfowe do obliczania wysokości przychodów i wysokości kosztów transportu. W tym celu system zaimplementował funkcjonalność.

Ponieważ kalkulacja kosztu usług i kosztów może różnić się nie tylko wartościami liczbowymi, ale także różnymi regułami ich wyznaczania, system posiada konstruktora, za pomocą którego użytkownicy mogą samodzielnie konfigurować te reguły

Umożliwia:

Wskaż zgodność między zasadami obliczania a warunkami transportu

Stwórz reguły obliczania kosztów wysyłki

Formularze taryfowe

Trasa dostawy

1C:TMS realizuje funkcję automatycznego planowania tras dostaw.

Racjonalne planowanie tras pozwoli uniknąć przestojów w pracy pojazdów i kierowców, przyspieszy dostarczanie zamówień do klientów, a także pomoże ograniczyć straty związane z nieuzasadnionymi przebiegami pojazdów i nadmiernym zużyciem paliwa. Zwiększy się szybkość dostarczania zamówień do klientów, w efekcie - wzrośnie ich zaufanie do firmy, klienci często będą ponownie aplikować i polecać przewoźnika swoim partnerom.

System zapewnia następujące zadania:

wyznaczanie trasy dostawy ładunku, tworzenie optymalnych tras dostaw z uwzględnieniem rodzaju pojazdów, harmonogramu pracy kierowcy, wagi i objętości ładunku, okien czasowych, czasu rozładunku, a także ograniczeń określonych przez zleceniodawcę;

tworzenie zarówno lotów pełnych, jak i kombinowanych, włączenie do jednego lotu połączeń kilku różnych zadań do transportu towarów;

Przygotowywanie i wystawianie biletów.

Monitorowanie realizacji zadań transportowych

Program do zarządzania logistyką i transportem 1C:TMS zawiera szeroką gamę narzędzi do monitorowania rzeczywistej realizacji zadań transportowych i pozwala rejestrować przejazd punktów trasy.

Zastosowanie satelitarnego modułu monitoringu GPS/GLONASS wraz z podłączeniem sprzętu telematycznego (lokatory GLONASS/GPS, czujniki poziomu paliwa, uniwersalne czytniki zdarzeń, tagi RFID) umożliwia śledzenie lokalizacji pojazdów, przemieszczania się towarów, różnych wskaźników pracy pojazdów – kierunek i prędkość ruchu, parkingi, stacje benzynowe, poziom paliwa, styl jazdy itp.

Dodatkowo można wizualizować i śledzić na mapach elektronicznych takie wskaźniki jak:

obszary geograficzne i adresy dostawy

trasy i prędkości pojazdów

współrzędne lokalizacji ładunku

temperatura w przedziale ładunkowym pojazdu

uderzenie w ładunek - wstrząsy, uderzenia, upadki itp.

Wszystko to pozwoli zorganizować rzetelną kontrolę nad realizacją każdego etapu dostawy, pomoże zapobiegać nadużyciom transportu, zoptymalizować zużycie paliwa i zapewnić niezawodne bezpieczeństwo towarów.

Analiza wyników planowania i rzeczywistych
realizacja zadań związanych z dostawą zamówień

1C:TMS jest w stanie generować raporty z planu operacyjnego na temat różnych wskaźników wydajności działu transportu. Raporty można łatwo dostosować do życzeń użytkownika.

W zależności od przedmiotu analizy może zawierać takie dane jak:

liczba wykonanych zadań

współczynnik wykorzystania zdolności przewozowych

koszty transportu

koszt za kilometr

objętość lub ilość przewożonego ładunku

koszt transportu jednej jednostki ładunku

przebieg pojazdu i liczba przejazdów

wydatki na paliwo, naprawy i części zamienne itp.

Umożliwi to identyfikację wąskich gardeł, optymalizację procesów transportowych i logistycznych oraz znalezienie sposobów na poprawę efektywności wykorzystania transportu.

Funkcje programu 1C:TMS dla organizacji
Logistyka sklepu internetowego

Właściwa trasa dostawy ładunku to podstawa udana praca każdy sklep internetowy. Dla terminowej realizacji zamówień klientów niezbędny jest szybki transport towarów od dostawców do magazynu oraz z magazynu do odbiorców. Wiele duże firmy Sprzedawcy internetowi dysponują własnym transportem, inni korzystają z usług kurierskich lub wynajmują zewnętrznych przewoźników. W obu przypadkach konieczne jest terminowe obliczenie zapotrzebowania na transport ładunków, oszacowanie kosztów transportu, szybkie rozpatrzenie wniosków o transport, sporządzenie planu dostaw, budowanie tras, wydawanie zadań kierowcom i spedytorom oraz monitorowanie realizacji tych zadań. Rozwiązanie tych problemów jest skomplikowane, jeśli do dostarczenia zamówienia potrzeba kilku środków transportu - wody, powietrza, ziemi.

Funkcjonalność programu 1C TMS do zarządzania logistyką transport rozwiązuje te problemy tak szybko, jak to możliwe i nie wymaga dużej liczby pracowników:

Rozwiązuje zadania:

Za pomocą systemu możesz koordynować pracę wszystkich uczestników procesu zarządzania transportem ładunków, organizować zautomatyzowane Miejsce pracy dla logistyka, dyspozytora, pracownika działu zakupów, kierownika sprzedaży, szefa serwisu dostaw

Możliwości 1C:TMS pozwalają na racjonalne planowanie transportu z wykorzystaniem dowolnego rodzaju dostawy zamówień - oddzielnym transportem, w ramach ładunku drobnicowego, dostawy multimodalnej itp.

Moduł systemu AWP kierowcy ( pracownik mobilny)" pomoże zorganizować kontrola operacyjna praca zdalni pracownicy(kurierów, kierowców, spedytorów, kierowników usług), umożliwią śledzenie ich przemieszczeń, rejestrację faktu realizacji zadań dostawczych, analizę efektywności wykorzystania czasu pracy

Korzystanie z modułu monitoringu GLONASS/GPS z włączoną instalacją pojazdy Lokalizatory GLONASS/GPS oraz czujniki poziomu paliwa pozwolą Ci kontrolować każdą minutę pracy zarówno własnych, jak i wynajętych pojazdów. Trackery w 1C:TMS otrzymają wszystkie informacje o postępie zadań transportowych: dane o lokalizacji transportu, prędkości i kierunku ruchu, poziomie paliwa, czasie postojów itp. Umożliwi to terminowe wykrywanie przypadków nieautoryzowanych przestojów i odchyleń od wyznaczonych tras, nie pozwoli kierowcom na zwiększenie przebiegu lub nadmierne zużycie paliwa, a także pomoże kontrolować terminowość dostaw towarów do klientów.