Cóż, nowiny! Właśnie przeczytałeś - przez nieco ponad trzy miesiące trzy ważne wydarzenia naraz:

1. Na początku maja połączyły się usługi „Lucky”, „RuTaxi” i „Saturn” / Red-Taxi, tworząc (w tym czasie) największy agregator taksówek w Rosji (firmy RuTaxi i Fasten). W świetle dzisiejszych wydarzeń widać, że chłopaki zdecydowali się nie współpracować ze względu na dobre życie. Najprawdopodobniej już wtedy było wiadomo, że Yandex-Taxi i UBER negocjują.
2. Ostatnio ze stanowiska odszedł szef UBER. Travis Kalanick przekształcił mały startup w duży biznes, który kosztuje więcej niż Rosnieft, bez posiadania ani jednej taksówki.
3. Dziś stało się znane scalanie UBER(Uber) i taksówka Yandex. Chodzi o to, aby firmy zachowały swoje marki, ale w wielu krajach połączą swoje platformy techniczne (Rosja, Azerbejdżan, Armenia, Białoruś, Gruzja i Kazachstan).

Teraz spróbujmy sięgnąć głębiej i zrozumieć, co wydarzyło się na rynku. Jednym słowem nazywa się to KONSOLIDACJĄ. Jest mniej małych niezależnych graczy - nawet w Iżewsku lokalny Saturn (który jest albo 373, albo 930-373, albo jest częścią grupy Saturn, albo po prostu działał pod jej nazwą) został sprzedany osobie, która weszła do miasta gett . Nawiasem mówiąc, Yandex-taxi wjechała do Iżewska sama (przy drugiej próbie) i rozpoczęła współpracę z kilkoma firmami taksówkowymi. O tych wydarzeniach opowiadałem (i jak schrzaniłem moją prognozę dotyczącą Y-T w Iżewsku) tutaj:

Teraz jest jeszcze mniej niezależnych graczy: Maxim, zjednoczony przez RuTaxi/Saturn, Gett i Yandex/Uber. Teoretycznie wciąż istnieją tak mali agregatorzy jak Taxi-OnLine, ale teraz trudno ocenić ich perspektywy. Jak powiedziałem w ostatnim numerze książki „Taxi jako biznes”, mnóstwo małych agregatorów to miasta, wsie i malutkie osady, do których cywilizacja „taksówkowa” jeszcze nie dotarła.

Z jednej strony zrzeszenie dużych graczy pozwala zainwestować solidne środki w rozwój biznesu. Z każdą wiadomością o fuzji szczególnie zwraca się uwagę, że połączone firmy zgodziły się zainwestować 100-200-250 milionów dolarów (przez sekundę - 15 miliardów rubli) w rozwój biznesu. A wszystkie te pieniądze trafią do: programistów, marketerów/właścicieli Media reklamowe i kierowców (dotacje). Więc nasz brat powinien się radować: póki taksówkarze zmierzą się ze sobą, kierowcy będą otrzymywali dotacje na przejazdy. Dziękuję, panie Travis, za wprowadzenie w życie tej okrutnej praktyki!

Z drugiej strony dla klienta konsolidacja usług to raczej minus – im mniej graczy, tym niższa konkurencja. A tym wyższe ceny. Nie jest tajemnicą, że sytuacja z cenami w ostatnich latach jest po prostu okropna. Gdyby nie rosnące współczynniki dla szeregu usług, to kierowcy jeździliby z klientami niemalże po kosztach (czynsz, tankowanie, amortyzacja). Jedno zdjęcie zastąpi tysiące słów:

Benzyna wzrosła, ceny samochodów generalnie poszły w kosmos – pamiętajcie, jeszcze kilka lat, gdy na rynek wszedł Hyundai Solaris, pojawiła się reklama podstawowej konfiguracji za 299 999 rubli. A teraz zacznij od 700 i więcej! Jednocześnie cena podróży przez lata nieuchronnie spadła, zwłaszcza w Moskwie: w 2013 roku można było zostawić dowolne metro w promieniu kilku kilometrów z bombillą na starej „dziesiątce” za 300 rubli. Teraz klient dzwoni nową, sklejoną Kia Sid z warcabami i zezwoleniami, jeździ z klimatyzacją i płaci 170 zł! Wydaje się, że wraz ze spadkiem liczby niezależnych graczy ceny taksówek nadal będą rosły. Kto na tym skorzysta? Oczywiście nasz brat: kierowca i właściciel! Pierwszy będzie miał większe dochody, drugi będzie miał mniej problemów z uzyskaniem leasingu i wynajmem samochodu.

Tak więc dla naszego rynku z Wami takie skojarzenie jest bardzo dobre. Teraz kilka słów o samym rynku – kto składa ile zamówień dziennie:

Yandex Taxi - 500 000

UBER - 150 000 - 170 000

Gett - 150 000 Wszyscy wiemy, że czas to pieniądz, więc jeśli potrzebujesz ściśnięcia przydatna informacja na ten temat i przeczytaj całą stronę raz polecam zakup książki « » .
Książka zawiera i systematyzuje wszystkie informacje o tym, jak zarabiać na wynajmie samochodu za taksówkę, samodzielnym kołowaniu czy tworzeniu sterowni. Tylko doświadczenie i praktyka, bez wody.

Yandex i Uber łączą firmy zamawiające taksówki online.

Dwóch głównych graczy na rynku usług taksówkowych, Yandex i Uber, podpisało porozumienie o połączeniu firm zajmujących się rezerwacją przejazdów online w Rosji, Azerbejdżanie, Armenii, Białorusi, Gruzji i Kazachstanie w ramach nowej spółki. Poinformowano o tym Gazeta.Ru w służbach prasowych obu służb. Transakcja została już zatwierdzona przez zarządy firm Uber i Yandex i ma zostać sfinalizowana w czwartym kwartale 2017 r. po zatwierdzeniu przez regulacyjne agencje rządowe. Uczestnicy transakcji zapewniają łącznie ponad 35 milionów podróży miesięcznie.

Połączona firma jest wyceniana na 3,725 mld USD – Uber i Yandex zainwestują w nią odpowiednio 225 mln i 100 mln USD.

Biorąc pod uwagę te inwestycje i ewentualne korekty, w momencie zamknięcia transakcji 59,3% spółki będzie należało do Yandex, 36,6% do Ubera, a 4,1% do pracowników. Poprowadzi firmę CEO Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan.

„Nowa firma wykorzysta technologię i doświadczenie Yandex w zakresie usług mapowania, nawigacji i wyszukiwania oraz doświadczenie Ubera jako wiodącej na świecie usługi współdzielenia przejazdów online” – powiedział Uber w komunikacie prasowym. „Stworzy to jeszcze bardziej dynamiczny i zrównoważony biznes, który spełnia wszystkie potrzeby użytkowników i kierowców, a także pomaga rozwijać infrastrukturę transportową miast i regionów”.

Jak zapewniają przedstawiciele służb, po zamknięciu transakcji obie aplikacje do zamawiania przejazdów – zarówno Yandex.Taxi, jak i Uber – będą nadal dostępne dla użytkowników.

Oznacza to, że będą dwie oddzielne aplikacje dla usług na urządzeniach mobilnych. „Jednocześnie firmy taksówkarskie i kierowcy przejdą na jedną platformę technologiczną, co zwiększy liczbę samochodów dostępnych do realizacji zamówień, skróci czas ich dostawy, zmniejszy bezczynne przebiegi oraz zwiększy niezawodność i dostępność usługi jako całość” – zauważył Uber.

Jak poinformował Gazeta.Ru w służbie prasowej Ubera, planowana transakcja nie oznacza zakupu spółki przez Yandex. „To jest właśnie stowarzyszenie, będziemy mieli trzy miejsca w zarządzie na siedem, będziemy mogli brać udział w podejmowaniu strategicznych decyzji” – podkreśliła spółka.

Jednocześnie Uber odmówił komentarza. Polityka cenowa i konkurencji w ramach aplikacji, a także pytanie, czy roszczenia Deptrans Moscow do śledzenia podróży użytkowników zostaną przeniesione do nowej organizacji.

„Nie możemy powiedzieć, jak ceny będą się różnić w aplikacjach, gdy trwa proces zatwierdzania przez organy regulacyjne” – powiedział Uber.

„Ale połączenie przyniesie korzyści zarówno kierowcom, jak i użytkownikom. Ponadto wielu innych graczy pozostaje na rynku usług tych ostatnich, więc nie ma mowy o monopolizacji rynku. Ale jest za wcześnie, żeby mówić o cenach”.

Z kolei Yandex ogłosił porozumienie z Uberem w sprawie umowy roamingowej we wszystkich krajach, w których działają firmy. Na przykład po przybyciu do Londynu czy Bangkoku będzie można zamówić Ubera z aplikacji Yandex.Taxi, a turyści z Paryża będą mogli zamówić Yandex.Taxi z aplikacji Uber.

Jak powiedział Gazeta.Ru . przewodniczący Komitetu Moskiewskiej Izby Przemysłowo-Handlowej ds. Rozwoju usługi transportowe przewóz osób samochodami samochodem Bogdana Konoszenko, fakt, że w warunkach umowy zawarta została umowa roamingowa o możliwości zamawiania samochodów Ubera z aplikacji Yandex.Taxi na całym świecie pokazuje, że firmie udało się zbudować konkurencyjną i wydajną platformę technologiczną, dla której są gotów drogo zapłacić.

„Jednak Yandex.Taxi i Uber nie są pierwszymi i nie największymi usługami, które się łączą. Nie tak dawno w wyniku połączenia RuTaxi, Taxi Saturn i RedTaxi powstała firma Fasten, która znacznie przewyższa je pod względem liczby przejazdów. Tak więc Yandex.Taxi i Uber nadal zajmują około 6-7% rosyjskiego rynku, nie więcej. Ale muszę powiedzieć, że Fasten i Maxim dostaną teraz dobrego, silnego konkurenta, z którym trzeba się liczyć” – powiedział Konoshenko.

Ekspert Gazeta.Ru nie spodziewa się drastycznych zmian w polityce taryfowej dla partnerów i pasażerów nowej firmy, ponieważ „dokręcanie śrub” natychmiast prowadzi do przeniesienia kierowców i pasażerów na konkurencję.

Z kolei deputowany do Dumy Państwowej z LDPR, członek Komisji Transportu i Budownictwa Aleksander Starowojtow w rozmowie z Gazeta.Ru zauważył, że po fuzji Polityka finansowa nowej zjednoczonej spółki powinno stać się bardziej rozsądne, co w szczególności pozytywnie wpłynie na jakość usług taksówkarskich.

„Spadek cen transportu, który zaobserwowaliśmy na rynku, wynika przede wszystkim z konkurencji, jaką w walce o klientów wystawiły Yandex i Uber. Z tego powodu kierowcy musieli pracować przez 12-15 godzin. Uber poważnie porzucił dumping, co, nawiasem mówiąc, w wielu innych krajach doprowadziło ostatecznie do załamania rynku taksówek” – powiedział.

Według Starowojtowa, jeśli po fuzji nowa firma będzie nadal rozwijać się na ścieżce Yandex, w niedalekiej przyszłości rynek taksówek zostanie nieco usystematyzowany.

„Oczywiście w ogóle ta fuzja nie rozwiąże problemu taksówkowego w Rosji, ale liczę na bardziej adekwatną politykę firm. Są trzy elementy: pasażer, który musi otrzymać tanią i wysokiej jakości usługę, przewoźnik, który musi czerpać zyski ze swojej działalności, oraz państwo, które musi otrzymywać podatki i odpowiednio zbudowany rynek. Wszystkie trzy elementy muszą być w harmonii, czego niestety jeszcze nie ma” – powiedział ekspert.

Jednocześnie poseł zauważył, że koszty usług taksówkarskich w wyniku takich zmian na rynku powinny wzrosnąć, a życie innych przewoźników powinno się skomplikować.

„Ceny podróży oczywiście wzrosną. To się nie wydarzy w najbliższej przyszłości, ale i tak się wydarzy. Ale jednocześnie jakość tych usług również powinna się poprawić.

Myślę, że jeśli przejazdy zdrożeją o 20 rubli, ale jednocześnie zawodowi kierowcy będą pracować na nowych samochodach, pasażerowie będą gotowi zapłacić” – powiedział Starowojtow. „Po połączeniu Yandex i Uber staną się potężną machiną finansową, która będzie poważnie konkurować z innymi uczestnikami rynku”.

Na tle ogłoszonych informacji akcje Yandex wzrosły o 17,5%. Co jest całkiem niezłe, biorąc pod uwagę straty, jakie ostatnio poniosła usługa Yandex.Taxi. Tak więc w pierwszym kwartale tego roku przychody usługi za pierwszy kwartał wyniosły 778 mln rubli, ale skorygowana strata wyniosła 1,25 mld rubli. W 2016 roku skorygowana strata usługi wyniosła około 2,1 miliarda rubli. Wcześniej Uber zgłaszał również straty na dużą skalę. Według Financial Times, skorygowana strata spółki za ostatni rok wyniósł 2,8 miliarda dolarów przy przychodach w wysokości 6,5 miliarda dolarów.

Dowiedziałem się, jak to wszystko będzie działać i kto zyska na połączeniu dwóch gigantów rynkowych.

Jakie są warunki przystąpienia?

Strony ujawniły już finansową część emisji. Uber zainwestuje w Nowa firma 225 mln dolarów i otrzyma 36,6 proc. akcji, "Yandex" - 100 mln dolarów za 59,3 proc. akcji. szacowany na 3,7 miliarda dolarów, będzie działał w sześciu krajach i 127 miastach, realizując 35 milionów podróży o wartości 7,9 miliarda rubli. Yandex będzie również rozwijać biznes dostaw żywności UberEATS w oparciu o trasy piesze Yandex.Maps.

Jak wyglądał rynek przed fuzją?

Według źródeł Lenta.ru, w 2016 roku kierowcy Yandex.Taxi wykonywali ponad 16 milionów przejazdów miesięcznie, ponad 500 000 przejazdów dziennie. Uber, drugi na rynku, miał 4,8 miliona podróży miesięcznie, czyli 160 000 dziennie, podczas gdy Gett, który zamknął pierwszą trójkę, miał 4,3 miliona podróży miesięcznie, czyli 143 000 dziennie.

Zdjęcie: Jewgienij Pawlenko / Kommiersant

W tym samym roku eksperci z centrum analitycznego oszacowali łączną wielkość rynku legalnych taksówek na 441 mld rubli, a nielegalne taksówki na 116 mld rubli. Według nich w Rosji stale pracuje 338 000 taksówkarzy, a liczba wydanych licencji przekracza 457 000.

W Moskwie jest ponad 47 000 licencji, a w regionie moskiewskim ponad 105 000. Wynika to z faktu, że dziś licencje w stolicy są wydawane tylko na żółte samochody, a w regionie moskiewskim oficjalnym kolorem taksówki jest biały, to znaczy samochód nie musi być przemalowywany ani wklejany filmem .

Większość samochodów należy do firm taksówkarskich, a Yandex.Taxi, Uber i Gett działają jako agregatory zamówień, czyli bardziej zaawansowany analog wysyłki. Za korzystanie z ich systemu pobierają od firm taksówkowych miesięczną prowizję i pobierają 15-20 procent od każdej podróży. Same firmy taksówkarskie zarabiają na wynajmie samochodów, otrzymując codziennie do 2 tysięcy rubli od taksówkarzy.

Średni dochód taksówkarza w Moskwie wynosi 7,3 tys. Rubli dziennie, w Petersburgu - 6 tys. Rubli, w ponad milionowych miastach - 3,5 tys. Rubli. Większość kierowców jest zarejestrowanych jako indywidualni przedsiębiorcy i nie są oficjalnie w personelu firm taksówkarskich, od których wynajmowane są samochody.

Jakie zmiany czekają kierowców

Uber i Yandex.Taxi połączą bazy danych kierowców, dodatkowo wykorzystają mapy i algorytmy do dystrybucji zamówień Yandex. Teoretycznie taksówkarzom łatwiej będzie poruszać się po mieście, ponieważ obiektywnie nawigator Yandex lepsza obsługa używane w aplikacji Uber. Połączona baza (znów teoretycznie) zwiększy liczbę darmowych samochodów, co skróci czas składania wniosków i obniży koszty podróży.

Jednak sami taksówkarze nie są z tego bardzo zadowoleni. Said, kierowca Yandex.Taxi, powiedział Lente.ru, że obfitość darmowych samochodów zwiększy konkurencję, ale zmniejszy obciążenie kierowców. Oznacza to mniej podróży. „To wszystko jest oczywiście bardzo fajne, ale płacę 1850 rubli dziennie za wypożyczonego Forda Focusa. A także benzyna - samochód „zjada” 10 litrów na 100 kilometrów, czyli 370-400 rubli. Do tego prowizja w wysokości 800 rubli - formalnie opłaca ją firma taksówkarska, ale tak naprawdę to ja. Średnie zamówienie, które mam teraz, to 300 rubli, takich zamówień robię 15. Zastanów się więc, ile zarobię - narzeka.

Zdjęcie: Anton Bielitsky / Kommiersant

Zgadzam się z nim i kierowca ubera Aleksiej. „Nie możesz teraz pracować bez licencji, a wkrótce będziemy całkowicie pochyleni z kolorem, w Moskwie wszystkie samochody muszą być żółte, a wklejanie filmem nawet na znajomego kosztuje 30-40 tysięcy. Tak, teraz będziemy walczyć o każde zamówienie, pasażerom na pewno się spodoba. Ale na pewno będziemy w stanie zebrać mniej pieniędzy, a migranci nas wyprą. Są gotowi do orania prędkości [amfetaminy] przez 20 godzin, ale my nie. Chociaż gdzie idziesz, musisz ”- mówi.

Aleksey zauważył również, że kierowcy najprawdopodobniej zaczną pracować w niepełnym wymiarze godzin jako prywatny kierowca. „Wchodzisz w noc i stoisz w miejscach, gdzie jest dużo ludzi. Często można negocjować za gotówkę. A rano już przyjmujesz zamówienia od Ubera. To prawda, że ​​\u200b\u200bdo tego musisz mieć własny samochód, we flocie taksówek szybko przebiją się, że trzęsiesz się przez wiele dni i nie pozwolą ci ciągle lecieć ”- podsumowuje taksówkarz.

Czy pasażerom spodobają się zmiany?

Teoretycznie połączenie baz danych kierowców i jednej nawigacji Yandex zwiększy szybkość dostaw samochodów i pozwoli taksówkarzom lepiej poruszać się po miastach. „To bardzo ważne, ponieważ 80 procent kierowców pochodzi z WNP”, wyjaśnia źródło Lenta.ru w jednej z usług taksówkarskich.

Z drugiej strony skończy się wojna cenowa pomiędzy Yandex.Taxi a Uberem, która irytowała taksówkarzy, ale użytkownikom bardzo się podobała. Obie firmy stale dumpingowe i wprowadzały nowe opcje: w lutym ustaliły stałe ceny, aw kwietniu Yandex.Taxi poparł zapowiadane przez Ubera obniżki cen o 10-50 proc.

Zdjęcie: Aleksander Koriakow / Kommiersant

Jednocześnie, w celu zaoszczędzenia dochodów, obie firmy wprowadziły tzw. strefy dużego popytu, gdzie w zależności od pory dnia i obciążenia kierowców koszt przejazdu wzrastał. Co prawda doprowadziło to do tego, że w godzinach szczytu taryfy wzrosły o 200 procent, a w przypadku złej pogody 15-minutowa trasa kosztowała warunkowo 800 rubli.

Niemniej jednak unifikacja Yandex.Taxi i Ubera raczej nie obniży kosztów podróży. Wręcz przeciwnie, połączona spółka faktycznie stanie się monopolistą na rynku, co oznacza, że ​​będzie mogła nie tylko dyktować politykę cenową, ale także nie brać pod uwagę opinii taksówkarzy, którzy ze względu na zwiększoną liczbę darmowych kierowców, nie będzie miał innego wyjścia, jak zaakceptować nowe zasady gry.

Oznacza to, że nadal będą przewożeni pasażerowie, w tym taksówkarze, którzy nie znają miasta, ale pracują 20 godzin i otrzymają za to grosza. Tylko cena za ich usługi może wzrosnąć, bo teraz związek Yandex.Taxi i Ubera nie musi się obawiać, że ich zamówienia będą odbierane przez kierowców konkurencyjnej usługi.

„” i podpisały umowę o połączeniu firm zajmujących się rezerwacją podróży online w Rosji, a także w Azerbejdżanie, Armenii, Białorusi, Gruzji i Kazachstanie, jak donosi blog Yandex. W związku z transakcją akcje Yandex wzrosły o ponad 12% we wstępnych obrotach NASDAQ. Notowania na moskiewskiej giełdzie wzrosły o ponad 14%.

Zgodnie z warunkami umowy, Uber i Yandex zainwestują odpowiednio 225 mln USD i 100 mln USD w nową firmę, wyceniając ją na 3,725 mld USD. Biorąc pod uwagę te inwestycje i możliwe korekty, Yandex będzie właścicielem 59,3% firmy na koniec transakcji, 36, 6% dla Ubera i 4,1% dla pracowników. Firmy spodziewają się sfinalizować transakcję w czwartym kwartale 2017 r., po uzyskaniu zgody organów regulacyjnych. Firmą pokieruje Tigran Khudaverdyan, dyrektor generalny Yandex.Taxi.

Nowa firma wykorzysta technologię i doświadczenie Yandex w zakresie usług mapowania i nawigacji oraz wyszukiwarek, a także doświadczenie Ubera jako wiodącej na świecie usługi rezerwacji podróży online. Firmy zawarły również umowę roamingową, zgodnie z którą można zamówić taksówkę Uber z aplikacji Yandex i odwrotnie.

Khudaverdyan powiedział, że obie aplikacje serwisowe pozostaną dostępne do zamawiania przejazdów, a kierowcy zostaną połączeni w jedną platformę. Według niego zwiększy to liczbę dostępnych samochodów i skróci czas oczekiwania na zamówienie. Według niego firmy chcą zbudować „osobisty” transport publiczny„- alternatywa dla prywatnego samochodu, autobusów czy metra.

„Będziemy również nadal rozwijać technologię bezzałogowego pojazdu, którego pierwsze sukcesy ukazały się kilka tygodni temu.Korzystamy z wieloletniego zgromadzonego doświadczenia naszych inżynierów, ich wiedzy z zakresu wizji komputerowej, rozpoznawania wzorców i uczenia maszynowego. Mam nadzieję, że niedługo będzie się czym chwalić” – zauważył Khudaverdyan.

„To połączenie przynosi korzyści nie tylko obu firmom, ale co najważniejsze – użytkownikom, kierowcom i miastom – powiedział również Pierre-Dimitri Gore-Koti, szef Ubera w regionie Europy, Bliskiego Wschodu i Afryki. - Ta transakcja potwierdza wyjątkowy rozwój Ubera. w regionie i pomoże w dalszym tworzeniu zrównoważonego międzynarodowego biznesu”.

Połączona firma obejmie 127 miast w sześciu krajach i będzie realizowała około 35 milionów podróży miesięcznie o wartości 7,9 miliarda rubli, obliczył Yandex.Ponadto usługa dostawy jedzenia UberEATS, uruchomiona niedawno w Moskwie, będzie nadal rozwijać się w nowej firmie i użyje technologii routingu pieszego Yandex.Maps.

Uber wyszedł na Rynek rosyjski w listopadzie 2013 r. w Moskwie, do lipca 2017 r. z amerykańskiego serwisu można korzystać w prawie 20 rosyjskich miastach, Yandex.Taxi został uruchomiony w Moskwie w październiku 2011 r. Obecnie Yandex.Taxi działa w ponad 100 główne miasta Rosja, Białoruś, Ukraina, Armenia, Gruzja i Kazachstan.

Uber dokonał podobnej fuzji w Chinach w 2016 roku. Serwis połączył swoją działalność Uber China z głównym lokalnym konkurentem Didi Chuxing. Następnie firmy połączyły się na platformie Didi Chuxing, która otrzymała markę Uber China, dane biznesowe i firmowe, a Uber otrzymał udział we wspólnym przedsięwzięciu.

Wybierz fragment z tekstem błędu i naciśnij Ctrl+Enter

Zjednoczona firma Yandex i Uber prawdopodobnie zmniejszy nieco wydatki na zniżki w Moskwie, ale środki te zostaną przekierowane do innych regionów na rynkach wschodzących, mówi analityk finansowy z Otkritie Broker Timur Nigmatullin.

Połączenie Yandex i Uber

Yandex i Uber uzgodniły połączenie firm zamawiających taksówki online w Rosji, Azerbejdżanie, Armenii, Białorusi, Gruzji i Kazachstanie. Połączona firma jest wyceniana na ponad 3,5 miliarda dolarów, co zapewni około 35 milionów podróży miesięcznie. Jednocześnie obie aplikacje do zamawiania przejazdów nadal będą dostępne dla użytkowników, ale wszystkie firmy taksówkarskie i kierowcy przejdą na jedną platformę technologiczną.

„Rynek taksówek najprawdopodobniej w żaden sposób nie zareaguje na porozumienie, to znaczy tempo wzrostu rynku zamawiania taksówek online będzie kontynuowane i pozostanie wysokie. Jednak ze względu na ograniczenie bezpośredniej konkurencji firmy będą mogły nieco mniej inwestować w agresywną ekspansję na nowe rynki Yandex i Uber. Okazuje się, że wysokie tempo wzrostu zostanie utrzymane przy mniejszych inwestycjach.

Transakcja jest oczywiście bardzo pozytywna dla Yandex, który obecnie stanowi prawie połowę jego struktury. Wyszukiwarka nie dominuje już w innych segmentach biznesowych, przynajmniej pod względem wyceny. Ale umowa wiąże się również z ryzykiem. Rosyjska firma. Połączona spółka będzie korzystała z mechanizmu roamingowego, który teoretycznie może albo spowolnić ekspansję Yandex na globalny rynek, albo wręcz ograniczyć takie możliwości – komentuje FBA „Gospodarka dzisiaj” Analityk w Otkritie Broker.

Taryfy w Yandex i Uber

Na wiadomość o fuzji natychmiast zareagowały akcje Yandex, które zaktualizowały się, wykazując wzrost o ponad 17%. W nowej spółce Yandex otrzyma 59,3% udziałów, a Uber 36,6%. Firmą pokieruje prezes Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan. Jeśli chodzi o ceny za usługi taksówkowe, to w trakcie procesu koordynacji z organami regulacyjnymi jest za wcześnie, aby mówić o cenach – zauważył Uber, dodając, że nie ma mowy o monopolizacji rynku.

„Sam w sobie rynek zamówień online stanowi dziś niewielki udział w rynku legalnych taksówek – około 10%. Zasadniczo nic się nie zmienia, jeśli chodzi o legalny rynek taksówek. Jednak wraz z przyszłymi zmianami w strategii ekspansji udział w rynku zamówień online będzie nadal rósł w szybszym tempie, bez konieczności pozyskiwania przez firmy dodatkowych funduszy na pokrycie kosztów działalności, która pozostaje nierentowna. Poziom nierentowności zmniejszy się z powodu zmniejszonej konkurencji.

Jeśli chodzi o taryfy, Yandex i Uber prawdopodobnie zmniejszą nieco intensywność udzielania rabatów na ustabilizowanych rynkach, przede wszystkim w rejonie Moskwy. Te wydatki na rabaty, które zostały rozłożone ze względu na konkurencję między nimi, zostaną przekierowane do regionów rozwijających się. Z grubsza mówiąc, w Moskwie będzie mniej zniżek i ceny wzrosną, ale w innych regionach ich liczba wzrośnie w różnych kategoriach, a podróże staną się bardziej przystępne – podsumowuje Timur Nigmatullin.