„Measurer” este o aplicație mobilă pentru măsuratori, instalatori, precum și orice meșteșugari care efectuează măsurători în timpul procesului de reparație sau producție.
În prezent, acest proces se desfășoară folosind un notepad, un telefon și un SMS - acest lucru nu este convenabil, deoarece informațiile se pot pierde și, de asemenea, necesită timp suplimentar. Prin urmare, am decis să dezvolt o aplicație care să ajute la rezolvarea acestor probleme și să eficientizeze procesul.
Având experiență în lucrari de finisare, precum și un număr de parteneri din industria de reparații, am decis asupra funcționalității minime a aplicației și am început să dezvoltăm propria noastră aplicație. Câteva luni mai târziu am început să testăm soluția întreprinderi proprii(ferestre, usi, tavane).
Aplicația a dat un efect excelent - managerul și-a eliberat până la 50% din timp datorită distribuției automate a aplicațiilor pentru măsurători, măsuratorii sunt, de asemenea, fericiți pentru că văd toate aplicațiile online fără apeluri suplimentare și au, de asemenea, un caiet online convenabil pentru măsurători. Conflictele cu clienții din cauza întârzierilor aproape au dispărut.
Funcționalitatea principală a aplicației: aplicația vă va ajuta să înregistrați măsurătorile, să păstrați înregistrări și istoricul asupra acestora, să informeze clientul și topograful despre aplicația planificată, iar programul vă permite, de asemenea, să trimiteți măsurători prin e-mail sau direct la CRM-ul magazinului. .
Avantajul aplicației este că automatizează nu numai măsuratorul, ci și o parte din sarcinile magazinului în care lucrează. De exemplu, sistemul însuși va distribui solicitările de măsurători între angajați și va notifica clienții, iar încărcarea automată a datelor despre măsurători și fotografii va reduce timpul managerului.
Scopul proiectului „Măsurător” este de a ajuta specializați înalt întreprinderi comercialeîn automatizarea procesului de servicii pentru clienți, adică îmbunătățirea calității pentru consumator. Invităm magazinele și meșterii să testeze serviciul pentru a-l face și mai bun și mai convenabil pentru industria noastră de construcții.
În prezent, aplicația este deja folosită de aproximativ 50 de companii din Rusia, Ucraina și Kazahstan. Aplicația este gratuită și disponibilă pentru descărcare pe PlayGoogle -
„, în care meșterii pot vizualiza aplicații, înregistra măsurători și fotografii și le pot trimite la magazin, iar magazinele pot căuta interpreți și pot ține evidența. Trecem pe lângă microfon.
Numele meu este Fanil Mardanov, am 26 de ani, sunt șeful startup-ului „Zamerschik”. În ultimii cinci ani creez și dezvolt servicii de Internet pentru firme specializate: taxi, transport, logistică.
Idee
Odată am comandat uși noi pentru apartamentul meu cu măsurători și montaj, dar comandantul nu a apărut la ora stabilită și nu a venit a doua zi. S-a dovedit că tehnicianul a notat din greșeală data greșită în caiet, iar managerul biroului, bazându-se pe el, nu a controlat procesul.
Am fost surprins că angajați la distanță companii similare încă acceptă comenzi prin telefon sau SMS, în cel mai bun caz a fost folosit E-mail sau WhatsApp. Aveam experiență de lucru cu modelul „dispecer – executant – client” și am decis că pot să-i ajut pe acești camarazi.
- Aplicația Android „Measurer” pentru meșteri și măsuratori: cu ea puteți accepta comenzi de la birou, puteți înregistra măsurători și le puteți trimite automat la birou.
- O versiune web simplă pentru ca managerii să introducă comenzi.
- API pentru primirea comenzilor de la 1C pentru cei care nu vor să se deranjeze cu versiunea web.
Pentru cine
Este de așteptat ca serviciul să fie util companiilor care desfășoară lucrări de reparații și finisare: uși, ferestre, tavane suspendate, gresie, mobilier, proiecte de design și așa mai departe.
Ce probleme va ajuta proiectul să rezolve:
- Va fi mult mai dificil pentru maestru să uite de comanda planificată datorită SMS-ului sau notificării push.
- Managerul nu va trebui să cheme aleatoriu măsuratori pentru a plasa o comandă, iar acum mulți oameni fac exact asta.
- Dacă se dorește, maestrul va putea să lucreze pentru el însuși și să păstreze înregistrări în aplicație în locul unui bloc de note, precum și să lucreze cu mai multe magazine simultan.
- Măsurătorile foto vă vor ajuta să decideți situație conflictualăîn caz de eroare.
Planuri
Proiectul este dezvoltat de o echipă de 12 persoane care au experiență în soluții similare. Ne dezvoltăm folosind fondurile proprii. În prezent testăm MVP-ul, avem câteva zeci de companii interesate și aproximativ 100 de meșteri.
Seturile de roți ale locomotivelor electrice de marfă VL22 M au o roată dințată elastică cu două fețe cu angrenare în evolventă cu modulul 10. Toate celelalte locomotive electrice de construcție ulterioară sunt echipate cu seturi de roți cu angrenaj elicoidal dublu, rigid, evolvent, cu un modul normal. 10.
Perechile de roți ale locomotivelor electrice de pasageri ChS au o angrenare compozită, a cărei roată dințată este fixată cu șuruburi pe butucul centrului roții, a cărei etanșeitate este verificată cu un ciocan de mecanic care cântărește 200 g.
Anvelopele pentru toate locomotivele electrice au aceeași dimensiune: lățime – 140 și diametrul în jurul cercului de rulare – 1250 mm.
La mijlocul anilor 80, uzura flanșelor anvelopelor a crescut brusc, ceea ce a fost cauzat de o serie de factori: o îngustare a ecartamentului de la 1524 mm la 1520 mm, trecerea la șinele P75, care sunt mai dure decât anvelopele, și înlocuirea. a lagărelor de alunecare a vagoanelor cu rulmenți, care a eliminat șina de lubrifiere naturală, pierderea elasticității elementelor cauciuc-metalice ale cablurilor cutiei de osie, încălcări ale tehnologiei de reparare a boghiurilor și vagoanelor de locomotivă.
Pentru a reduce uzura flanșei, Departamentul de Locomotive (LC), cu instrucțiuni pentru formarea și repararea perechilor de roți, a introdus mai multe profile de anvelope, inclusiv profile în conformitate cu GOST 11018–2009, cu o înălțime a flanșei de 28 mm, Zinyuk-Nikitsky, profile DMetI, pereche de roți cu profil mediu de anvelopă de locomotive electrice din seria ChS2. Conform instrucțiunilor, bandajele noi sunt eliberate de la reparare cu configurația profilului de bandaj în conformitate cu GOST 11018–2009 și sunt măcinate pe profilele de mai sus în funcțiune.
Atunci când se operează locomotive electrice în jurul cercului de rulare al anvelopei, apare uzura, care se numește rulare, grosimea crestei anvelopei se uzează, profilul acesteia se modifică odată cu formarea unei tăieturi și a unei moleturi ascuțite și glisoare (gropi) apar pe suprafața de rulare.
Pentru a măsura uzura pe suprafața bandajelor, au fost dezvoltate instrumente speciale de măsurare numite șabloane:
– un șablon pentru măsurarea anvelopelor de creasta de locomotivă cu profil. GOST 11018–2009 (laminare, grosimea crestelor și glisoare (gropi)) (Fig. 2.1);
– șablon pentru măsurarea anvelopelor de locomotivă cu coame subdimensionate și tăiate (laminate până la Nr. 263, grosimea crestelor și gropilor) pentru locomotive electrice ChS2, ChS2T, ChS4, ChS4 T;
– indicator de grosime pentru măsurarea grosimii și lărgirii locale a anvelopei și a jantei unei roți pline laminate cu o scară de până la 100 mm (Fig. 2.2);
– un șablon pentru determinarea prezenței unei subtăieri verticale a crestelor (Fig. 2.3);
– șablon universal UT-1M (Fig. 2.4);
– șablon de toleranță DO-1 (Fig. 2.5);
– contor de parametri complexi (portabil) KIP-01, dezvoltat la USGUPS. Dispozitivul este proiectat pentru a măsura parametrii materialului rulant, grosimea și abrupția flanșei direct sub materialul rulant feroviar fără a rula perechi de roți și pentru a transfera parametrii într-o bază de date electronică pentru a prezice uzura și a determina perioada de întoarcere și (sau) reparație a roților.
Figura 2.1 – Model pentru măsurarea bandajului rulat ( A) și grosimea
pieptene de bandaj ( b)
Figura 2.2 – Măsurarea grosimii bandajului
Figura 2.3 – Identificarea decupajului vertical al crestei:
A) pieptene este respins; b) pieptene nu este respins.
Figura 2.4 – Șablon universal (model UT-1M):
1 – suport vertical; 2 – rola de sustinere 1 ;
3 , 4 – suport vertical cu magnet permanent si suport;
5 – tijă orizontală cu riglă; 6 – riglă verticală;
7 - cadru; 8 – surub de prindere; 9 - cadru; 10 – șurub de strângere;
11 – picior de măsurare; 12 – riglă orizontală;
13 – șurubul riglei orizontale de prindere;
q K– parametrul abruptului crestei
Figura 2.5 – Model pentru controlul toleranței (DO-1):
A) bandajul nu este respins; b) bandajul este respins.
2.2 Conținut tehnic și cerințe de bază pentru seturile de roți
În timpul service-ului, pentru a determina starea lor tehnică, perechile de roți sunt supuse inspecției tehnice, inspecției obișnuite și inspecției complete.
Inspecția tehnică a perechilor de roți se efectuează sub locomotivă:
– pentru toate tipurile de întreținere TO-1, TO-2, TO-3, TO-4, TO-5, reparații curente ale TR, TR-1, TR-2 și pentru fiecare inspecție în exploatare;
– la prima rulare a unui nou set de roți după un control complet, dacă nu au trecut mai mult de 2 ani;
– după accidente, accidente, deraieri, dacă nu există deteriorare a perechii de roți.
Când inspectați setul de roți, verificați:
– pe anvelopele și jantele roților pline laminate, absența crăpăturilor, glisarelor (gropii), capacelor, strivirilor, zgomoturilor, așchiilor, crestăturilor (Fig. 2.6 și 2.7), slăbirea anvelopelor, deplasarea anvelopei, extremă rulare, formă de creastă periculoasă, slăbire a inelului anvelopei, rostogolire ascuțită;
– absența crăpăturilor la jante și spițe ale centrelor roților (Fig. 2.8), butuci de frână cu disc, jante, semne de slăbire și deplasare a butucilor de pe axă;
– pe părțile deschise ale osiei nu există fisuri oblice transversale, zone abrazate, arsuri electrice și alte defecte;
– lipsa încălzirii cutiilor de osii și rulmenților motor-axiali; rulmenți de susținere;
– starea transmisiei cu viteze.
Figura 2.6 – Defecțiuni ale setului de roți
Figura 2.7 – Așchii și crestături pe suprafața de rulare a seturilor de roți
Figura 2.8 – Crăpături în jantele și spițele centrelor roților
Distanța dintre marginile interioare ale anvelopelor pentru locomotive și vagoane care funcționează cu viteze de până la 120 km/h este de 1410±3 mm, la viteze de 120–140 km/h – 1440 mm.
Conform regulilor operare tehnică căi ferate Federația Rusă Este interzisă eliberarea de la întreținere și reparații de rutină și să permită transportul materialului rulant în trenurile cu o fisură în orice parte a osiei, jantei, discului, butucului și anvelopei, precum și seturi de roți cu uzura și deteriorarea următoare pentru diferite anvelope. profilele prezentate în tabel. 2.1.
La măsurarea cu un șablon UT-1M, grosimea crestei trebuie controlată ținând cont de corecțiile conform tabelului. 2.2.
Tabel 2.1 – Dimensiunile elementelor perechii de roți și valorile limită ale acestora
| Șablon și valori măsurate | Profile de bandaj, dimensiuni, mm | |||
| GOST 11018-2009 până la 120 km/h și mai sus | DMetI (LR) până la 120 km/h și mai sus | Zinyuk-Nikitsky până la 120 km/h și mai sus | GOST 11018–2009 pieptene 28 MVPS | |
| 1. Șablon pentru măsurarea anvelopelor de creasta de locomotivă conform GOST 11078-87 (produse laminate, grosimea crestelor gropilor) Laminate (respingere) Grosimea crestei | 7/5 33–25 | – – | – – | 7/5 33–25 |
| 2. Șablon pentru măsurarea subtăierii verticale a crestei; degajare verticală (maximum) | < 18 | < 18 | < 18 | < 18 |
| 3. Șablon universal UT-1 Înălțimea coamei Grosimea coamei Forma periculoasă a crestei (parametru de abrupție) | 33–25 | 30–25 | 33–25 | 33–25 |
| 4. Calibre de grosime pentru măsurarea grosimii și lărgirii locale a anvelopei și jantei unei roți pline laminate Grosimea minimă a anvelopei locomotivelor electrice VL10, VL11, VL80 V/I, VL85, VL15, EP1, ChS | ||||
| 5. Lungimea glisorului (gropi) |
Tabel 2.2 – Corecții ale valorilor grosimii crestei în timpul măsurării
șablon UT-1, UT-1M
| Parametrul abruptului crestei | Închiriere pe un circuit de patinaj | |||||||
| 5,5 | +1,0 | +0,8 | +0,4 | –0,5 | –1,1 | –1,8 | –2,7 | |
| 6,0 | +1,0 | +0,9 | +0,5 | –0,5 | –1,2 | –2,0 | –3,0 | |
| 6,5 | +1,0 | +1,0 | +0,5 | –0,6 | –1,3 | –2,2 | –3,2 | |
| 7,0 | – | +1,0 | +0,5 | –0,6 | –1,4 | –2,3 | –3,5 | |
| 7,5 | – | +1,0 | +0,6 | –0,7 | –1,5 | –2,5 | –3,7 | |
| 8,0 | – | +1,0 | +0,6 | –0,7 | –1,6 | –2,6 | –4,0 | |
| 8,5 | – | +1,0 | +0,7 | –0,8 | –1,7 | –2,8 | –4,2 | |
| 9,0 | – | +1,0 | +0,7 | –0,8 | –1,8 | –3,0 | –4,5 | |
| 9,5 | – | +1,0 | +0,7 | –0,9 | –1,9 | –3,2 | –4,7 | |
| 10,0 | – | +1,0 | +0,8 | –0,9 | –2,0 | –3,3 | –5,0 |
Dacă alunecarea (gropa) pe suprafața de rulare a locomotivelor, materialul rulant al autovehiculului este mai mare de 1 mm, acestea au voie să circule fără decuplare de la tren până la cea mai apropiată stație la viteza indicată în tabel. 2.4.
Tabel 2.3 – Lungimea glisorului (gropa) în funcție de adâncimea acestuia
si diametrul rotii
| Diametrul roții în jurul cercului de patinaj | Adâncimea glisorului (gropa) la adâncimea sa, mm | ||||||||||||
| 0,5 | |||||||||||||
Adâncimea glisorului este măsurată cu ajutorul unui indicator de grosime a benzii. În absența unui șablon, este permisă determinarea adâncimii glisorului pe baza rezultatelor măsurării acestuia de-a lungul lungimii sale, în conformitate cu tabelul. 2.3.
Tabel 2.4 – Viteze de urmărire EPS permise la diferite
dimensiunea gropilor (toboganelor)
La eliberarea din TO-3, TR-1 și TR-2, nu este permis un glisor mai mare de 0,5 mm.
Este interzisă eliberarea de material rulant de tracțiune pe trenurile cu seturi de roți defecte:
– o așchie, o gaură sau o adâncitură pe suprafața de rulare cu o adâncime mai mare de 3,0 mm și o lungime: pentru o locomotivă și un autovehicul mai mare de 10,0 mm, iar pentru o remorcă mai mare de 25,0 mm;
– o crestă sau o adâncitură în partea superioară a crestei cu lungimea mai mare de 4,0 mm;
– diferența de rulare pe partea stângă și dreaptă a setului de roți este mai mare de 2,0 mm;
– slăbirea bandajului pe centrul roții, al angrenajului pe butuc și al centrului roții pe ax;
– forma crestei periculoase (parametrul de abruptie) mai mica de 6 mm, masurata prin sablonul universal UT-1M;
– rolă ascuțită a coamei la o distanță de 2 mm de vârful crestei și până la 13 mm de cercul de rulare;
– grosimea flanșei perechilor de roți a 2-a și a 5-a de locomotive electrice ChS2, ChS2 T, ChS4, ChS4 T (până la nr. 263) este mai mare de 24 mm și mai mică de 19,5 mm la măsurarea cu șablon UT-1M;
– urme transversale ascuțite și zgârieturi pe fustele axei și părțile pre-butuc ale osiilor;
– un loc uzat pe partea de mijloc a osiei locomotivelor cu o adâncime mai mare de
4 mm, iar pe axa materialului rulant cu mai multe unități - mai mult de 2,5 mm;
– creșterea locală sau generală a lățimii pneului sau a jantei unei roți pline laminate cu mai mult de 6 mm;
– slăbirea inelului de bandă în mai mult de 3 locuri: de-a lungul unui cerc cu o lungime totală mai mare de 30% din circumferința inelului - pentru locomotive și mai mult de 20% pentru MVPS, precum și la mai puțin de 100 mm de blocarea inelului ;
– grosimea anvelopelor perechilor de roți este mai mică (în mm): locomotive electrice VL10, VL11, VL80 V/I, VL15, VL85 – 45 mm, VL22 M, VL23, VL8, VL60 – 40 mm;
autoturisme – 35 mm, autoturisme – 25 mm;
– o fisură în janta, discul, butucul și bandajul materialului rulant de tracțiune;
– lucrari inelare pe suprafata de rulare de la baza crestei cu o adancime de 10 mm si o latime mai mare de 2 mm.
2.3 Scopul lucrării
2.3.1 Familiarizați-vă cu defecțiunile seturilor de roți, în care este interzisă punerea în funcțiune a locomotivelor electrice.
2.3.2 Obține abilități practice în inspectarea ansamblurilor de roți și măsurarea uzurii anvelopelor acestora.
2.4 Echipamente și instrumente de măsură
În laborator a fost instalat un set de roți cu angrenaj elicoidal cu defecte calibrate.
2.4.1 Perechi de roți de locomotive electrice VL11 cu uzură pregătitoare și defecțiuni.
2.4.2 Șablon universal UT-1.
2.4.3 Șablon pentru măsurarea capacelor de coamă ale locomotivelor cu profil GOST 11018–2009 (material laminat, grosimea flanșelor și gropilor).
2.4.4. Șablon pentru măsurarea subtăierii verticale a crestelor bandajelor.
2.4.5 Contor de parametri complexi (portabil KIP-01). Dezvoltator: UrGUPS (pentru produse laminate, parametrii de grosime și de abrupție).
2.4.6 Indicator de grosime pentru măsurarea grosimii și expansiunii locale a anvelopei și a jantei unei roți pline laminate.
2.4.7 Şablon de toleranţă DO-1.
2.4.8 șublere vernier pentru măsurarea distanțelor dintre marginile interioare ale bandajelor;
2.4.9 Riglă metalică 300 mm.
2.4.10 Suport pentru măsurarea diametrelor anvelopelor perechilor de roți de-a lungul cercului de rulare în timpul întoarcerii fără rulare.
2.5 Procedura de operare
2.5.1 Inspectați setul de roți al locomotivei electrice VL11 pentru a identifica defecțiunile axei, centrelor roților, cutiilor de osii și anvelopelor.
2.5.2 Măsurați distanța dintre marginile interioare ale bandajelor.
2.5.3 Măsurați diametrul anvelopelor de-a lungul cercului de rulare și determinați diferența de diametre a anvelopelor setului de roți.
2.5.4 În punctele fiecărei anvelope, se măsoară grosimea anvelopei, înălțimea crestelor, subtăierea verticală, parametrii de abrupție, dimensiunea gropii (glisor), distanța dintre marginile interioare ale anvelopelor și diametrul roților. Definiți închirierea.
– Pagina titlu;
- Obiectiv;
– descrierea defecțiunilor seturilor de roți cu care este interzisă punerea în funcțiune a locomotivei electrice, descrierea instrumentelor de măsură, diagrame de măsurare;
– rezultatele măsurătorilor (Tabelul 2.5);
– concluzii bazate pe rezultatele măsurătorilor.
2.7 Întrebări de securitate
2.7.1 Tipuri de profiluri ale anvelopelor setului de roți.
2.7.2 Laminarea, tăierea coamei, parametrul abruptului acesteia, grosimea coamei, grosimea bandajului, groapa (glisor), cum sunt măsurate.
2.7.3 Enumerați defecțiunile cu care este interzisă punerea în funcțiune și exploatarea materialului rulant electric.
2.7.4 Cum afectează uzura locomotivelor electrice performanța EPS și siguranța traficului feroviar?
2.8 Lista surselor utilizate
2.8.1 Instrucțiuni pentru formarea, repararea și întreținerea perechilor de roți ale materialului rulant de tracțiune pe căile ferate cu ecartament 1520 mm. – M.: Transporturi, 1995. – 121 p. (modificată prin instrucțiunile JSC Căile Ferate Ruse nr. TsTR-56 din 20 decembrie 2011);
2.8.2 Material rulant electric. Funcționare, fiabilitate și reparații. Manual pentru căile ferate universitare. transport / Ed. LA. holovatie. – M.: Transporturi, 1983. – 350 p.
2.8.3 Perechi de roți de material rulant de tracțiune al căilor ferate cu ecartament de 1520 mm. Manual, întreținere si repararea KMBSh.667120.001RE. JSC „Căile Ferate Ruse” aprobat. 27.12.2005. – 133 p.
Tabelul 2.5 – Rezultatele măsurătorilor setului de roți
| roată | Distanța dintre marginile interioare ale bandajelor | Diametru bandaj, mm | Grosimea bandajului, mm | Înălțimea crestei, mm | Închiriere bandaj, mm | Parametru pantă, mm | Grosimea crestei, măsurată cu șablonul UT-1M, mm | Corecția grosimii crestei, mm | Grosimea crestei ajustata in functie de rulare si abruptie, mm | Decuparea pieptenelor, mm | Lungime cursor (gropi), mm | Dimensiunea cursorului (gropi), mm | Notă |
| Stânga | |||||||||||||
| Dreapta | |||||||||||||
| Rata de respingere |
Lucrarea practică nr. 3
La inspectarea seturilor de roți la depozit, se folosesc următoarele instrumente de control și măsurare:
Etrier Vernier - pentru măsurarea diametrului roților pe un cerc de rulare
model maxim
șablon pentru măsurarea subtăierii verticale a crestei
șablon absolut
shtichmass - pentru măsurarea distanței dintre elementele setului de roți și diametrul interior al anvelopei, pentru măsurarea distanței dintre marginile interioare ale anvelopelor setului de roți
dispozitiv cu cap indicator pentru măsurarea adâncimii glisorului
indicator de grosime pentru măsurarea grosimii și expansiunii locale a anvelopei jantei unei roți pline laminate
șubler pentru măsurarea lățimii bandajelor
detector de defecte cu ultrasunete pentru sondarea axelor perechilor de roți, arborilor motorului de tracțiune etc. pentru a identifica defectele interne.
detector de defecte magnetice pentru identificarea fisurilor de suprafață în piesele materialului rulant (carton, șurub de suspensie a cutiei de viteze, suport de lubrifiere șine etc.)
^ Orez. Șablon absolut Fig. Cap indicator
^ Orez. Modelul maxim și modelul contrar Fig. Șablon pentru măsurarea vert. undercut
creastă
^ Orez. șubler Vernier Fig. Stichmass
loc nepurtat. Dacă defectul este deplasat în raport cu cercul de rulare al roții, atunci motorul este reglat înainte de măsurare. Pentru a determina grosimea crestei, glisorul, instalat la o distanta de 18 mm de varful crestei, pe care se sprijina suportul, trebuie miscat pana atinge suprafata crestei. Folosind scara de pe ghidaj, instalată împotriva semnului, se găsește grosimea crestei. Pentru a identifica o flanșă subțire de roată, utilizați un șablon decupat cu o adâncime de 18 și o lățime de 25 mm.
Frecvența verificării seturilor de roți cu ajutorul unui instrument de testare în depozit
| № | ^ Numele instrumentului sau dispozitivului | Verificați frecvența |
| 1 | Model maxim | o dată la 6 luni |
| 2 | Șablon pentru măsurarea subtăierii verticale a crestei | o dată la 6 luni |
| 3 | Șablon absolut | o dată la 2 luni |
| 4 | Dispozitiv cu indicator pentru măsurarea glisoarelor (gropi) | un gaz pe an |
| 5 | Şublere vernier pentru măsurarea lăţimii bandajelor | o dată la 6 luni |
| 6 | Indicator de grosime pentru măsurarea grosimii și expansiunii locale a anvelopei jantei unei roți laminate solide | o dată la 6 luni |
| 7 | Masa bastonului pentru măsurarea distanței de la centrul axei la anvelopă | o dată la 2 luni |
| 8 | Suport pentru măsurarea diametrului roților de sub mașină | o dată la 6 luni |
| 9 | Detector de defecte cu ultrasunete | |
| 10 | Detector de defecte magnetice | o dată la 6 luni şi înainte de a începe lucrul pe axa de referinţă |
De la apariția Bitcoin, rata criptomonedei a crescut constant - motiv pentru care mulți oameni au preferat să-și stocheze economiile în jetoane. Dar anunțul Balantei 2019 a zguduit această tendință. Desigur, o scădere a prețului Bitcoin de la 12.000 USD la 9.800 USD nu este o pierdere foarte semnificativă pentru o persoană care a cumpărat tokenul în 2008 pentru 3 USD. Dar pentru cineva care a cumpărat o monedă la începutul anului pentru 10 mii, acest lucru este deja sensibil.
Motivele deprecierii
Faptul este că sistemul bancar global a perceput apariția cripto-libra ca o amenințare la adresa ordinii existente și a activat mecanismele de reglementare. Și din moment ce libra intră în circulație abia în prima jumătate a anului 2020, presiunea a lovit criptomonedele existente.Acest „lovitură preventivă” se datorează faptului că Balanța se va baza pe o audiență de mai multe milioane de dolari retele sociale Facebook și Instagram, iar cursul va fi independent și format dintr-o resursă specială creată de companii investitoare (sunt 28). În consecință, începutul său va fi imediat ridicat, iar finanțatorii se tem să nu aibă timp să reacționeze.
- În același timp, conform caracteristicilor menționate, mulți vor prefera să cumpere libra deoarece:
- dobânda pentru tranzacții este de așteptat să fie pur simbolică;
- va fi posibil să nu se transfere deloc jetoanele Libra în monede naționale, plătind direct cu acestea pentru toate bunurile și serviciile din întreaga lume prin aplicații care rulează pe tehnologia blockchain;
- anonimat complet - jetonul este „născut” în momentul achiziționării și „moare” la plată.
