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परिचय 3
1 OJSC Novobelitsaavtotrans . की गतिविधियों का विश्लेषण 5
23
2.1 सड़क मार्ग से माल के परिवहन के लिए एक रसद योजना का विकास 23
2.1.1 प्रत्यक्ष सड़क परिवहन के लिए मार्ग और लागत घटकों का निर्धारण 23
2.1.2 सीमा और सीमा शुल्क नियंत्रण 34
2.1.3 बीमा 39
2.1.4 अन्य संबंधित लागतें 44
2.1.5 रूसी संघ से / के लिए अंतर्राष्ट्रीय परिवहन के दौरान वाहन पर होने वाले दस्तावेजों की सूची 46
49
2.2.1 रेलवे परिवहन में दस्तावेज़ प्रवाह की विशेषताएं 49
2.2.2 माल की डिलीवरी के लिए एक रसद योजना का विकास 51
58
2.3.1 हवाई और सड़क मार्ग से माल के परिवहन के दौरान दस्तावेज़ प्रवाह की ख़ासियत 58
2.3.2 हवाई और सड़क मार्ग से माल की ढुलाई में सीमा शुल्क नियंत्रण की विशेषताएं 60
62
3 परिवहन के विभिन्न साधनों द्वारा माल के परिवहन की लागत का निर्धारण 68
3.1 गोमेल मार्ग पर सड़क मार्ग से परिवहन के लिए शुल्क और लागत का निर्धारण - निज़नी नावोगरट 68
3.2 गोमेल - निज़नी नोवगोरोड मार्ग पर सड़क और रेल द्वारा परिवहन के लिए शुल्क और लागत का निर्धारण 80
3.3 गोमेल - निज़नी नोवगोरोड मार्ग पर सड़क और हवाई मार्ग से परिवहन के लिए शुल्क और लागत का निर्धारण 87
3.4 गोमेल - निज़नी नोवगोरोड . मार्ग पर परिवहन के विभिन्न साधनों द्वारा परिवहन की आर्थिक तुलना 92
4 काम का समयऔर अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन की सेवा करने वाले वाहनों के चालकों के लिए आराम का समय 96
5 कार्यान्वयन के दौरान उत्पन्न हुए अमानवीय मीडिया के पृथक्करण और बंधन की प्रक्रियाएं जीवन चक्रवाहन। उनके नकारात्मक प्रभाव को कम करने के लिए पर्यावरणीय उपाय 104
6 यूटेलट्रैक उपग्रह नेविगेशन प्रणाली 111
निष्कर्ष 117
ग्रन्थसूची 119
परिशिष्ट A 121
परिशिष्ट बी 123
परिशिष्ट बी 124
परिशिष्ट डी 125
परिचय
आधुनिक समाज में, स्थिर और प्रभावी कार्यएक विविध अर्थव्यवस्था के जीवन समर्थन और देशों के सामाजिक-आर्थिक विकास के कार्यक्रम की मुख्य दिशाओं के कार्यान्वयन के लिए परिवहन परिसर सबसे महत्वपूर्ण शर्त है।
यूरोप के केंद्र में बेलारूस गणराज्य की भौगोलिक स्थिति इसकी परिवहन नीति को पूर्व निर्धारित करती है। अंतर्देशीय महाद्वीपीय राज्य होने के कारण समुद्र तक सीधी पहुंच नहीं होने के कारण, गणतंत्र को एक पारगमन गलियारे की भूमिका निभाने के लिए कहा जाता है। पश्चिमी यूरोप के देशों को सीआईएस के देशों के साथ-साथ दक्षिणी और मध्य यूरोप को रूस के उत्तर-पश्चिमी क्षेत्रों और स्कैंडिनेविया के देशों से जोड़ने वाली सबसे छोटी सड़कें गणतंत्र के क्षेत्र से होकर गुजरती हैं।
बेलारूस गणराज्य की अर्थव्यवस्था में कोई छोटा महत्व रूसी संघ के साथ व्यापार नहीं है। रूस सीआईएस और यूरोप के देशों की तुलना में बेलारूस गणराज्य के साथ व्यापार में अग्रणी है।
समस्या यह है कि आज गोमेल क्षेत्र के परिवहन उद्यम गोमेल क्षेत्र से रूस और वापस समूह कार्गो का परिवहन लगभग नहीं करते हैं। इसके आधार पर, ग्रेजुएशन प्रोजेक्ट का उद्देश्य गोमेल से निज़नी नोवगोरोड तक ग्रुपेज कार्गो की डिलीवरी के लिए एक नियमित मार्ग को सही ठहराना है। इस मार्ग पर परिवहन परिवहन के विभिन्न साधनों द्वारा किया जा सकता है, हालांकि, एक या दूसरे प्रकार का चुनाव दो मुख्य कारकों पर आधारित होना चाहिए: परिवहन की लागत और माल की डिलीवरी का समय।
यह स्नातक परियोजना सड़क, हवाई और रेल परिवहन द्वारा गोमेल शहर से निज़नी नोवगोरोड तक 138 टन कार्गो के परिवहन पर विचार करेगी। परिवहन, निकासी और सीमा पार करने से जुड़ी सभी लागतों को ध्यान में रखा जाएगा। अंत में, ग्रुपेज कार्गो की डिलीवरी के लिए सबसे तर्कसंगत योजना निर्धारित की जाएगी, डिलीवरी के समय के साथ-साथ बॉटम कार्गो के परिवहन की शर्तों के आधार पर।
1. जेएससी "नोवोबेलित्सावतोट्रांस" की गतिविधियों का विश्लेषण
ओपन ज्वाइंट स्टॉक कंपनी "Novobelitsaavtotrans" (JSC "NAT") की स्थापना कानून के अनुसार "मोटर ट्रांसपोर्ट एंटरप्राइज नंबर 1" को पुनर्गठित करके 30 दिसंबर, 1996 नंबर 129 समिति "गोमेलोब्लिमशेस्टवो" के आदेश के आधार पर की गई थी। बेलारूस गणराज्य का "संयुक्त स्टॉक पर" सीमित दायित्वऔर अतिरिक्त देयता वाली कंपनियां", राज्य की संपत्ति के निजीकरण और राष्ट्रीयकरण पर कानूनी कार्य करती हैं। कानूनी पता: बेलारूस गणराज्य, 246013, गोमेल, 1 तेखनिचेस्काया सेंट, 16ए।
JSC "NAT" बेलारूस गणराज्य के परिवहन और संचार मंत्रालय का एक हिस्सा है। स्वामित्व का रूप है संयुक्त स्टॉक कंपनी 51.6% (बेलारूस गणराज्य की अर्थव्यवस्था मंत्रालय) द्वारा स्वामित्व की राज्य हिस्सेदारी और 48.4% व्यक्तियों की हिस्सेदारी के साथ।
उद्यम के मुख्य उद्देश्य हैं:
परिवहन सेवाओं में उद्यमों, संगठनों और आबादी की जरूरतों की पूर्ण और उच्च गुणवत्ता वाली संतुष्टि;
प्रजनन, तकनीकी पुन: उपकरण, पूंजी निर्माण, सदस्यों की सामाजिक, सांस्कृतिक और रोजमर्रा की जरूरतों की संतुष्टि के लिए इसके बाद के उपयोग के लिए लाभ कमाना श्रम सामूहिकऔर लाभांश भी प्राप्त करते हैं।
अपनी गतिविधियों को अंजाम देने के लिए, JSC "NAT" में 100 ट्रकों के लिए पार्किंग स्थल है, पेट्रोल स्टेशनरोलिंग स्टॉक, प्रशासनिक भवन और रोलिंग स्टॉक की मरम्मत और रखरखाव के लिए उत्पादन सुविधाएं, जिसमें 54 वाहन, 24 ट्रेलर और 18 अर्ध-ट्रेलर शामिल हैं।
JSC "NAT" के बड़े और नियमित ग्राहक हैं: JSC "DST-2", KPRSUP "Gomelobldorstroy", RUPP HP "Gomelkhlebprom", Gomel डिस्टिलरी, प्लाईवुड और मैच प्लांट, ट्रस्ट नंबर 14 JSC "Gomelpromstroy"।
बल्क कार्गो (मिट्टी, रेत, डामर और डामर कंक्रीट, लावा, कुचल पत्थर, आदि) परिवहन के सबसे बड़े हिस्से पर कब्जा कर लेते हैं। कार्गो यातायात की कुल मात्रा में बल्क कार्गो का इतना महत्वपूर्ण हिस्सा इस तथ्य से समझाया गया है कि वर्तमान आर्थिक स्थिति में, मोटर परिवहन उद्यमों के सबसे बड़े ग्राहक निर्माण से जुड़े उद्यम हैं।
2006 के लिए उनका प्रतिनिधित्व करने वाले मंत्रालयों और संगठनों द्वारा कार्गो परिवहन और कार्गो टर्नओवर की मात्रा तालिका 1.1 में प्रस्तुत की गई है
तालिका 1.1 - 2006 के लिए अधीनस्थों द्वारा संगठनों के लिए कार्गो परिवहन की मात्रा
ग्राहक संगठन कार्गो परिवहन, हजार t.Cargo कारोबार, हजार t.kmनिर्माण वास्तुकला मंत्रालय22.51106.4 बेलेगप्रोम 9.3474.1 चिंता बेलनेफ्तेखिम --चिंता बेलेसबंप्रोम 2.8135.5 अन्य 25.11591.6 कुल 276.3112888 2006 के लिए विभिन्न प्रकार के उद्योगों द्वारा कार्गो परिवहन और कार्गो टर्नओवर की मात्रा तालिका 1.2 में प्रस्तुत की गई है। तालिका 1.2 - 2006 के लिए कार्गो के प्रकार द्वारा परिवहन मात्रा ग्राहक संगठन कार्गो परिवहन, हजार टन कार्गो कारोबार, हजार टन किमी तेल उद्योग उत्पाद 2,5180.6 गैस उद्योग उत्पाद - तेल उद्योग उत्पाद - अन्य ईंधन उद्योग उत्पाद 1,7316.1 लौह धातु उत्पाद 1,110.2 अलौह धातु उत्पाद - रासायनिक और पेट्रोकेमिकल उत्पाद उद्योग-- मैकेनिकल इंजीनियरिंग और धातु के उत्पाद 3.8259.6 वानिकी, लकड़ी निकालने और लुगदी और कागज उद्योगों के उत्पाद 3.3180.6 भवन निर्माण सामग्री उद्योग के उत्पाद252.59404.6 प्रकाश उद्योग के उत्पाद- खाद्य उद्योग के उत्पाद8.1575.7 अन्य उद्योगों के उत्पाद-- कृषि के उत्पाद3,3361.4कुल276.3112888 2001 - 2006 की अवधि के लिए कार्गो परिवहन की मात्रा में परिवर्तन की गतिशीलता चित्र 1.1 में दिखाई गई है चित्र 1.1 - 2001-2006 के लिए कार्गो परिवहन की मात्रा में परिवर्तन की गतिशीलता उसी समय, 2006 के लिए परिवहन और कार्गो कारोबार की वास्तविक मात्रा क्रमशः 11.5 और 11.6% से अधिक थी (आंकड़े 1.2 और 1.3)। चित्र 1.2 - 2006 के लिए परिवहन किए गए माल की नियोजित और वास्तविक मात्रा की तुलना चित्र 1.3 - 2006 के लिए नियोजित और वास्तविक कार्गो टर्नओवर की तुलना कार्गो टर्नओवर सीधे परिवहन किए गए कार्गो की मात्रा पर निर्भर करता है। पिछले 5 वर्षों में JSC नेट सभी रोलिंग स्टॉक के फ्रेट टर्नओवर में लगभग 2 गुना वृद्धि हुई (चित्र 1.4), जबकि कार्यों और सेवाओं की बिक्री से राजस्व में लगभग 4 गुना वृद्धि हुई (चित्र 1.5)। चित्र 1.4 - 2001-2006 के लिए माल ढुलाई कारोबार में परिवर्तन की गतिशीलता चित्र 1.5 - 2001-2006 के लिए कार्यों और सेवाओं की बिक्री से आय में परिवर्तन की गतिशीलता इसी समय, 2006 के लिए वास्तविक राजस्व नियोजित एक से 7% (तालिका 1.3) से अधिक है। तालिका 1.3 - कार्यों और सेवाओं की बिक्री से आय की संरचना गतिविधि 2006 2006 विकास दर%+ -रिपोर्ट तथ्य आय, मिलियन रूबल, कुल 20912502119.7+411 माल ढुलाई सहित 19212308120.1+387 अन्य गतिविधियों से 170194114.1+24 जिसमें से अप्रयुक्त स्थान का किराया97116119.6+19पार्किंग और पी/2 का जिम्मेदार भंडारण ट्रेन15 16प्री-ट्रिप तकनीकी निरीक्षण719271.4+12थोक व्यापार141392.9-1निरीक्षण खाई का प्रावधान210500.0+8ईंधन भंडारण6350.0-3माल की खरीद मूल्य28- चित्र 1.6 में आरेख से, यह देखा जा सकता है कि ओजेएससी की गतिविधियों से राजस्व नेट एक मालवाहक के रूप में सभी गतिविधियों से कुल आय का विशाल बहुमत बनाता है। जैसा अतिरिक्त प्रजातियांगतिविधियों, संगठन ग्राहक के रोलिंग स्टॉक के भंडारण और पार्किंग, रोलिंग स्टॉक के तकनीकी निरीक्षण, खाली स्थान को पट्टे पर देने और अन्य गतिविधियों के लिए सेवाएं प्रदान करता है। चित्र 1.6 - ओजेएससी की गतिविधि के प्रकार द्वारा राजस्व की संरचना नेट 2006 के लिए 2006 के लिए नियोजित राजस्व की तुलना में, वास्तविक राजस्व 7% अधिक था (चित्र 1.7) चित्र 1.7 - 2006 के लिए नियोजित और वास्तविक राजस्व की तुलना अपनी गतिविधियों को अंजाम देने के लिए, JSC "NAT" में 100 ट्रकों के लिए एक पार्किंग स्थल, एक गैस स्टेशन, रोलिंग स्टॉक की मरम्मत और रखरखाव के लिए उत्पादन सुविधाएं (एक रखरखाव क्षेत्र, एक वर्तमान मरम्मत क्षेत्र, एक मोटर, वेल्डिंग, बढ़ईगीरी, टायर) है। फिटिंग, लोहार, बैटरी, तांबा, वल्केनाइजिंग और वॉलपेपर विभाग, साथ ही ईंधन उपकरण की मरम्मत के लिए एक विभाग, एक पूर्व-उत्पादन की दुकान, एक धुलाई और कंप्रेसर कक्ष), एक प्रशासनिक भवन और रोलिंग स्टॉक। रसद योजना शिपिंग जेएससी रोलिंग स्टॉक नेट मुख्य रूप से डंप ट्रक और फ्लैटबेड वाहनों द्वारा प्रतिनिधित्व किया जाता है, जो उद्यम की गतिविधि के क्षेत्र को सीमित करता है। उद्यम में अंतर्राष्ट्रीय परिवहन का प्रतिनिधित्व MAZ-54323 + KEGEL वाहन द्वारा किया जाता है, लेकिन कंपनी के प्रबंधन की योजना अंतर्राष्ट्रीय परिवहन का विस्तार करने के लिए दो वाहन खरीदने की है। चल स्टॉक की सूची तालिका 1.4 में प्रस्तुत की गई है। तालिका 1.4 - जेएससी रोलिंग स्टॉक की सूची नेट 01.01.2007 तक कार का निर्माण (ट्रेलर) कारों की संख्या कार की भार क्षमता (ट्रेलर के बिना) कार की भार क्षमता (युग्मन), टन GAZ-5312 (ईंधन ट्रक) 13.63.6 K4AMG877MAZ-555178.58.5MAZ-5337128.78.7KamAZ-551121010MAZ- 54322+ ODAZ-935717.57.5कामाज़-5511111313कामाज़-5320+ GKB-83282814.4MAZ-5551+ APS-2458.517 892618.716.7MAZ-555102+ MAZ-85710109.8520.45MAZ-5551+ APS-25 s/t112.412.4MAZ-54323+ MAZ- 939722020कामाज़-5410+ MAZ-9397112020कामाज़-55111+ APS-244113 + PRS-090721322.2MAZ-64229+ MAZ-9386612020MAZ-54323+ KEGEL125.125.1 विशेषज्ञता द्वारा चल स्टॉक की संरचना चित्र 1.8 में दिखाई गई है। चित्र 1.8 - विशेषज्ञता द्वारा चल स्टॉक संरचना चल स्टॉक बेड़े के सबसे महत्वपूर्ण संकेतकों में से एक इसका मूल्यह्रास है। 2007 की शुरुआत तक, रोलिंग स्टॉक का मुख्य भाग 10 से अधिक वर्षों से परिचालन में है, लगभग एक चौथाई (23%) 15 से अधिक वर्षों से परिचालन में है। हालांकि, रोलिंग स्टॉक का नवीनीकरण भी है - 27% 2 साल से अधिक पहले खरीदे या पट्टे पर नहीं लिए गए थे। चल स्टॉक की विस्तृत आयु संरचना चित्र 1.9 में दिखाई गई है। चित्र 1.9 - 2007 की शुरुआत में चल स्टॉक की आयु संरचना अधिकांश फ्लैटबेड और डंप ट्रक ट्रेलरों के साथ संचालित होते हैं, जो परिवहन की लागत को कम करता है और भार क्षमता के सांख्यिकीय गुणांक को बढ़ाता है, जो बदले में, प्रतिस्पर्धात्मकता और वाहनों के अधिक कुशल उपयोग को बढ़ावा देगा। रोलिंग स्टॉक की दक्षता एक कार द्वारा संचालित होती है - संचालन में दिन, प्रति पंक्ति उत्पादन दर, साथ ही बेड़े में सूचीबद्ध कारों की प्रति यूनिट आय। रोलिंग स्टॉक की दक्षता, जो 2 साल से अधिक समय पहले परिचालन में नहीं आई थी, बाकी की तुलना में तालिका 1.5 में दिखाई गई है। तालिका 1.5 - ओजेएससी के रोलिंग स्टॉक की दक्षता नेट 01.01.2007 तक इकाई। संकेतक में कुल अन्य लीजिंग विशिष्टता। अन्य लीजिंग कारों की औसत सूचीबद्ध संख्या 51.21041.219.580.5 कार/एम-दिन परिचालन में 7254261446403664 जारी अनुपात 0.3880.7160.309 आय प्रति 1 कार/एमएलएन.रूब.45.0112.328.8कुल आय .23081123118548.751.3 टन 27616211458.741.3 फ्रेट टर्नओवर हजार tkm112896310497955.944.1 तालिका से पता चलता है कि रोलिंग स्टॉक के नवीनीकरण का समग्र रूप से वाहनों के पूरे बेड़े के प्रदर्शन संकेतकों पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। तो, 10 इकाइयों (19.5%) के नए रोलिंग स्टॉक की संख्या के साथ, उनकी आय सभी रोलिंग स्टॉक द्वारा लाई गई कुल आय का 48.7% है, परिवहन और माल ढुलाई की मात्रा कुल यातायात के आधे से अधिक है - 58.7% और 55.9 % क्रमश। इससे यह पता चलता है कि नए रोलिंग स्टॉक का उपयोग करने की दक्षता 5 गुना अधिक है। इसलिए, रोलिंग स्टॉक बेड़े का नवीनीकरण जेएससी के लिए प्राथमिकता होनी चाहिए नेट .
उद्यम में प्रबंधन का एक रैखिक-कार्यात्मक रूप है। इस तरह की संरचना के साथ, कमांड और निर्णय लेने के कार्य और अधिकार लाइन प्रबंधन इकाइयों को सौंपे जाते हैं, और योजना, संगठन, लेखांकन, नियंत्रण और विश्लेषण पर निर्णयों की तैयारी और कार्यान्वयन में कार्यात्मक इकाइयों को कार्यप्रणाली मार्गदर्शन सौंपा जाता है। उत्पादन के सभी कार्य और आर्थिक गतिविधि. रैखिक-कार्यात्मक नियंत्रण में सकारात्मक और नकारात्मक बिंदु होते हैं। एक ओर, एक रैखिक कार्यात्मक संरचना के साथ, कमांड की एकता, कमांड की एकता, जिम्मेदारी की एकता के सिद्धांतों को संरक्षित किया जाता है, किए गए निर्णयों की क्षमता में वृद्धि होती है, लाइन प्रबंधकों के पास परिचालन प्रबंधन के लिए अधिक अवसर होते हैं। दूसरी ओर, विज्ञान और प्रौद्योगिकी के गहन विकास की स्थितियों में, रचनात्मक निर्णय लेने से जुड़ी नई, गैर-मानक समस्याओं के उद्भव के साथ, के कामकाज की स्थिरता उत्पादन संगठन, रैखिक-कार्यात्मक नियंत्रण संरचनाएं सिस्टम की गतिशीलता को सीमित करती हैं, उनकी गतिविधि अक्षम हो जाती है। यह इस तथ्य के कारण है कि क्षैतिज कनेक्शन की विविधता के कारण उचित अंतःक्रियात्मक समन्वय सुनिश्चित नहीं किया जाता है, जिससे लक्ष्यों के कार्यान्वयन के समय में वृद्धि होती है, जिससे सिस्टम की दक्षता में कमी आती है। उद्यम के श्रमिकों की सूची संख्या तालिका 1.6 में प्रस्तुत की गई है। तालिका 1.6 - उद्यम में कर्मचारियों की सूची संख्या 01.01.06 लोगों के रूप में 01.01.07+ के रूप में, - लोग लोग मुख्य1514-1OGM66सहायक78 कार्यात्मक गतिविधियों में श्रमिकों की संख्या में परिवर्तन की स्पष्टता के लिए कल्पना करें (चित्र 1.10)। चित्र 1.10 - कैलेंडर वर्ष के लिए श्रमिकों की संख्या में परिवर्तन पिछले 5 वर्षों में कर्मचारियों की संख्या में परिवर्तन की गतिशीलता चित्र 1.11 में दिखाई गई है। चित्र 1.11 - पिछले 5 वर्षों में श्रमिकों की संख्या में परिवर्तन आंकड़ों से यह देखा जा सकता है कि उद्यम में कर्मचारियों की कुल संख्या में डेढ़ गुना (1.66 गुना) से अधिक की कमी आई है। सामान्य तौर पर, यह पिछले 5 वर्षों में चल स्टॉक के एक महत्वपूर्ण हिस्से के बंद होने के कारण है। हालांकि, इस नकारात्मक संकेतक के साथ, अयस्क उत्पादकता की गतिशीलता में स्पष्ट वृद्धि हुई है। चित्र 1.12 दर्शाता है कि 2001 से 2006 की अवधि में, श्रम उत्पादकता में साल दर साल वृद्धि हुई और 5 वर्षों में 6 गुना (6.64) से अधिक की वृद्धि हुई। एक ही समय में, औसत की वृद्धि की गतिशीलता वेतनउद्यम में मुद्रास्फीति को ध्यान में रखे बिना (चित्र 1.13), जो केवल उपलब्ध कार्यबल की कीमत पर उद्यम के सुचारू, लेकिन आत्मविश्वास और स्थिर सुधार और विकास का संकेत दे सकता है। चित्र 1.12 - श्रम उत्पादकता में परिवर्तन की गतिशीलता चित्र 1.13 - औसत मासिक वेतन में परिवर्तन की गतिशीलता हालांकि, 2006 में नियोजित वेतन हासिल नहीं किया गया था और वास्तविक औसत मासिक वेतन 450.4 हजार रूबल था, जबकि इसे 469 हजार रूबल (चित्र 1.14) होने की योजना थी। चित्र 1.14 - नियोजित और वास्तविक औसत मासिक वेतन की तुलना बढ़ने में सबसे महत्वपूर्ण कारक आर्थिक दक्षताउद्यम है तर्कसंगत उपयोगउद्यम संसाधन, विशेष रूप से, मुख्य उत्पादन संपत्ति(ओपीएफ) और कार्यशील पूंजी, ओपीएफ का उचित स्थिति में रखरखाव, ओपीएफ का समय पर नवीनीकरण और मरम्मत। एटीपी की अचल संपत्तियों को दो समूहों में बांटा गया है: उत्पादन और गैर-उत्पादन। अचल संपत्तियां निर्धारित करती हैं उत्पादन क्षमताउद्यम, उनके तकनीकी उपकरण (उत्पादन के स्वचालन और मशीनीकरण का स्तर) की विशेषता रखते हैं, क्योंकि वे वाहनों, उपकरणों और संरचनाओं पर आधारित हैं। अचल पूंजी का तर्कसंगत उपयोग श्रम उत्पादकता में वृद्धि, परिवहन लागत में कमी और, परिणामस्वरूप, मोटर परिवहन उद्यमों के काम के वित्तीय परिणामों में सुधार सुनिश्चित करता है। 10.10.2007 की स्थिति के अनुसार अचल उत्पादन परिसंपत्तियों की विशेषताओं को तालिका 1.7 में प्रस्तुत किया गया है। मूल्यह्रास के लिए बीपीएफ की लागत विशेषता चित्र 1.15 में दिखाई गई है, मूल्यह्रास की विशेषता चित्र 1.16 में दिखाई गई है। तालिका 1.7 - ओजेएससी की मुख्य उत्पादन परिसंपत्तियों की संरचना नेट अचल संपत्तियों का नाम 01.01.07 के अनुसार बैलेंस शीट मूल्य 01.01.07% मूल्यह्रास एमएलएन रूबल के रूप में शुद्ध बही मूल्य 84 वाहन 213826.280627.862.35 अन्य 3764.6250.993.2 चित्र 1.15 - OJSC की मुख्य उत्पादन परिसंपत्तियों की लागत विशेषताएँ नेट चित्र 1.16 - ओजेएससी की अचल उत्पादन परिसंपत्तियों के मूल्यह्रास के लक्षण नेट यह आरेख दिखाता है कि मशीनों, उपकरणों और संरचनाओं ने अपने संसाधनों को लगभग पूरी तरह से समाप्त कर दिया है और उन्हें होने की आवश्यकता है ओवरहालऔर प्रतिस्थापन। उद्यम के कब्जे वाले भूमि भूखंड का क्षेत्रफल 4.78 हेक्टेयर है, जिसमें निर्मित क्षेत्र 1.02 हेक्टेयर है। जेएससी "एनएटी" की योजना-योजना परिशिष्ट जी में दी गई है। उद्यम की उत्पादन क्षमता 500 इकाइयों के रोलिंग स्टॉक के लिए डिज़ाइन की गई थी। वर्तमान में, कब्जे वाले क्षेत्र में थोड़ी कमी आई है, जबकि रोलिंग स्टॉक की संख्या लगभग 10 गुना कम हो गई है। कुछ परिसर तीसरे पक्ष को पट्टे पर दिए गए हैं। परिसर का एक हिस्सा आवश्यकता की कमी, या उनकी गंभीर स्थिति के कारणों के लिए उपयोग नहीं किया जाता है। साथ ही, उन पर अचल संपत्ति कर, भूमि कर लगाया जाता है, इमारतों और सड़कों की मरम्मत करना आवश्यक है। उद्यम के क्षेत्र में 17 संगठन हैं जो 1930 वर्ग मीटर किराए पर लेते हैं 2(निर्मित क्षेत्र का 18.9%)। उत्पादन और भंडारण सुविधाओं सहित 1638 वर्ग मीटर है 2, कार्यालय - 296 वर्ग मीटर 2.
इसके अलावा उद्यम के क्षेत्र में 2100 वर्ग मीटर के कुल क्षेत्रफल के साथ रोलिंग स्टॉक की पार्किंग है 2.
सामान्य व्यावसायिक खर्चों की संरचना आपको परिवहन उद्यम के काम में कमजोरियों की पहचान करने की अनुमति देती है। OJSC के खर्चों की संरचना नेट 2006 के लिए तालिका 1.8 और चित्र 1.17 में प्रस्तुत किया गया है। तालिका 1.8 - ओजेएससी के सामान्य व्यावसायिक व्यय की संरचना नेट व्यय 20052006 दर%+ - एमएलएन. रगड़ 4127.2+152 स्नेहक पट्टे पर देने वाली कारें29140482.8+111- अन्य968689.6-10सामान्य व्यय29817.936517.7122.5+67 सहित। पट्टा भुगतान54100185.2+46- अन्य244265108.6+21 चित्र 1.17 - ओजेएससी के सामान्य व्यावसायिक खर्चों की संरचना की विशेषताएं नेट जैसा कि तालिका 1.8 से देखा जा सकता है, ईंधन, स्नेहक और मूल्यह्रास की लागत में वृद्धि हुई है, जो चल स्टॉक की उम्र बढ़ने के साथ-साथ देश में मुद्रास्फीति की स्थिति में बदलाव के साथ जुड़ा हुआ है। इस बीच, टायरों के साथ-साथ तकनीकी निरीक्षण और मरम्मत की लागत में कमी आई है, जो मुख्य रूप से सुविधाओं पर नए रोलिंग स्टॉक के अधिग्रहण और इसके काम से जुड़ी है। अंत में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि JSC नेट एक बड़ा रोलिंग स्टॉक है। हालांकि, अन्य वाहकों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के मामले में, रोलिंग स्टॉक के प्रदर्शन को बढ़ाना भी आवश्यक है। तुलनात्मक विश्लेषण से पता चलता है कि पिछले कुछ वर्षों में लीज पर अधिग्रहित वाहन अप्रचलित चल स्टॉक के काफी उच्च संकेतक दिखाते हैं। ऐसी कारों की प्रति पंक्ति आउटपुट गुणांक 0.716 है, जो अप्रचलित उपकरण (0.309) से 2 गुना अधिक है, और प्रति कार आय 10 वर्षों से अधिक की सेवा जीवन के साथ प्रति कार आय से 4 गुना अधिक है। इससे पता चलता है कि प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने के साथ-साथ उद्यम की आय के लिए, बुनियादी ढांचे के नवीनीकरण और मरम्मत के साथ-साथ चल स्टॉक के नवीनीकरण को प्राथमिकता देना आवश्यक है। स्थिर और क्रमिक वेतन वृद्धि, मुद्रास्फीति को छोड़कर, में कमी के द्वारा उचित ठहराया जा सकता है आवश्यक संख्याउद्यम में कर्मचारी और श्रम उत्पादकता में वृद्धि। अचल उत्पादन परिसंपत्तियों का 95.9% मूल्यह्रास रोलिंग स्टॉक के उचित रखरखाव और मरम्मत की असंभवता को इंगित करता है, जो बदले में लाइन पर वाहनों के संचालन की स्थिरता और समग्र रूप से ऑटो उद्यम के लाभ को प्रभावित करता है। 2 माल के परिवहन के लिए रसद योजनाओं का विकास 1 सड़क मार्ग से माल के परिवहन के लिए एक रसद योजना का विकास 1.1 सड़क द्वारा सीधे परिवहन के लिए मार्ग और लागत घटकों का निर्धारण माल के मार्ग के साथ मध्यवर्ती संचालन की अनुपस्थिति के कारण केवल सड़क परिवहन का उपयोग करके प्रत्यक्ष विधि द्वारा परिवहन सबसे तेज़ है। परिवहन का यह तरीका आपको सामान पहुंचाने की अनुमति देता है घर-घर अतिरिक्त भार के बिना। लेकिन साथ ही, यह तरीका कार्गो डिलीवरी के सबसे महंगे तरीकों में से एक है। अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन का प्रदर्शन विदेशी राज्यों के क्षेत्र से वाहनों के गुजरने से जुड़ा है। इससे लागत का निर्धारण करते समय, उन देशों में परिवहन की स्थिति, जहां से मार्ग गुजरता है, और उनमें होने वाले परिवर्तनों को ध्यान में रखना आवश्यक हो जाता है। परिवहन लागत परिवहन के लिए टैरिफ निर्धारित करने का आधार है। रोलिंग स्टॉक के संचालन की बारीकियों को ध्यान में रखते हुए अंतरराष्ट्रीय यातायात, प्रति उड़ान लागत निर्धारित करना उचित है। अंतरराष्ट्रीय यातायात में माल के परिवहन की लागत रूबल और विदेशी मुद्रा में निर्धारित की जाती है। प्रारंभिक बिंदु गोमेल से अंतिम बिंदु निज़नी नोवगोरोड तक परिवहन और इसके विपरीत सबसे तर्कसंगत मार्ग के साथ किया जाना चाहिए। सबसे छोटा मार्ग हमेशा सबसे तेज़ वितरण मार्ग के समान नहीं होता है। ऐसा बेमेल अक्सर निम्न-श्रेणी की सड़कों पर या बस्तियों के माध्यम से सबसे छोटे मार्ग से गुजरने के कारण होता है। इसे तब ध्यान में रखा जाना चाहिए जब सीमित समय (नाशपाती माल) में सामान पहुंचाना आवश्यक हो। यदि वाहक की जरूरतों के आधार पर डिलीवरी के समय को बढ़ाने की अनुमति है, तो सबसे बढ़िया विकल्पसबसे छोटा मार्ग होगा। आइए AutoRoute एप्लिकेशन प्रोग्राम का उपयोग करके सबसे छोटा परिवहन मार्ग गोमेल - निज़नी नोवगोरोड निर्धारित करें। सबसे छोटा परिवहन मार्ग चित्र 2.1 में दिखाया गया है। चित्र 2.1 - सबसे छोटा परिवहन मार्ग गोमेल - निज़नी नोवगोरोड मार्ग मुख्य रूप से गणतंत्र और क्षेत्रीय महत्व के राजमार्गों के साथ गुजरता है, बस्तियों के माध्यम से पारगमन नगण्य है, जिससे माल की डिलीवरी की गति भी बढ़ जाती है। एक सीमा बिंदु को पार करने में डोब्रश समय का एक महत्वपूर्ण हिस्सा लेता है, लेकिन गुजरने में लगने वाला समय कानून द्वारा नियंत्रित होता है, जो आपको क्रॉसिंग पर रुकने की अनुमति नहीं देगा। मार्ग के साथ चलने में लगने वाले समय के अधिक सटीक निर्धारण के लिए, मार्ग का विस्तृत क्रम तैयार करना आवश्यक है वाहनमार्ग, गति की गति और प्रत्येक खंड पर बिताए गए समय को ध्यान में रखते हुए (चित्र 2.2)। यह योजना सड़क के कुछ हिस्सों को पार करने के समय के साथ-साथ डोब्रश बिंदु पर सीमा और सीमा शुल्क नियंत्रण के समय को ध्यान में रखेगी, आराम के लिए समय, ड्राइवरों को बदलने, ईंधन भरने और अन्य तकनीकी कार्यों को छोड़कर। यात्रा के समय की गणना मार्ग के इस खंड पर अधिकतम और अनुशंसित गति के आधार पर की जाती है, साथ ही मार्ग के शहरी वर्गों पर ट्रैफिक लाइट विनियमन को ध्यान में रखते हुए। चित्र 2.2 - गोमेल से निज़नी नोवगोरोड तक सड़क मार्ग से माल की डिलीवरी का मार्ग यह चित्र 2.2 में आरेख से देखा जा सकता है कि गोमेल शहर और निज़नी नोवगोरोड शहर के बीच की सबसे छोटी दूरी को कवर करने के लिए, 1071 किमी लोड और अनलोड करते समय इंट्रासिटी माइलेज को ध्यान में रखते हुए, 18 घंटे और 50 खर्च करना आवश्यक है मिनट (लोडिंग / अनलोडिंग के समय को छोड़कर), सीमा और सीमा शुल्क नियंत्रण के लिए 40 मिनट आवंटित किए जाते हैं। मार्ग कम से कम 60 किमी/घंटा की अनुशंसित गति से सड़कों के साथ गुजरता है। पूरे मार्ग पर कोई टोल सड़क नहीं है, जिससे परिवहन की कुल लागत कम हो जाती है। मार्ग को बस्तियों के माध्यम से पारगमन के अपवाद के साथ चुना गया था, कल ईंधन को कम करने के साथ-साथ यात्रा के समय के लिए 500 हजार से अधिक लोगों की आबादी के साथ बस्तियों के अपवाद के साथ। इस तथ्य के कारण कि परिवहन परिवहन के एक साधन द्वारा किया जाता है, परिवहन लागत की गणना परिवहन के इस मोड की दरों पर परिवहन के केवल एक मोड के लिए की जाती है। प्रौद्योगिकी प्रणालीपरिवहन, लोडिंग / अनलोडिंग संचालन की संख्या को दर्शाता है, चित्र 2.3 . में दिखाया गया है चित्र 2.3 - गोमेल - निज़नी नोवगोरोड . मार्ग पर सड़क मार्ग से माल की डिलीवरी के लिए तकनीकी योजना इस योजना से यह देखा जा सकता है कि लोडिंग और अनलोडिंग प्रेषक के खर्च और लदान के बिंदु पर और प्राप्तकर्ता के आगमन के बिंदु पर किया जाता है। परिवहन प्रक्रिया की लागत में बीमा, अग्रेषण और सीमा शुल्क और सीमा नियंत्रण के लिए लागत सहित सड़क द्वारा परिवहन की केवल वर्तमान लागत शामिल होगी। अंतरराष्ट्रीय मार्ग पर चल स्टॉक संचालन के तकनीकी और आर्थिक संकेतकों की गणना: वाहनों की संख्या की गणना वाहन की औसत वहन क्षमता से निर्यात कार्गो परिवहन की मात्रा को टन में विभाजित करके की जाती है: जहां p उह क्यू एक - वाहन की वहन क्षमता जहां t पोगो t वहां - राज्य की सीमाओं को पार करने का समय, सीमा और सीमा शुल्क नियंत्रण से गुजरना, कार्गो की सीमा शुल्क निकासी करना, एच; t डीवी t गोदी - कंसाइनर और कंसाइनी द्वारा परिवहन दस्तावेजों के पंजीकरण में लगने वाला समय, ज; t फ़ायदे - गंतव्य पर माल उतारने में लगने वाला समय; t ओटीडी - सड़क पर बाकी ड्राइवरों पर बिताया गया समय, ज। कुल टन-किलोमीटर: यह कार्गो के साथ कारों की आवाजाही के वर्गों की लंबाई से निर्यात कार्गो की मात्रा के उत्पादों का योग है, अर्थात। जहां ली डीवी - लोड के साथ इस वाहन का माइलेज, किमी; क्यू एक - वाहन की वहन क्षमता कुल वाहन-घंटे को सड़क पर निर्यात कार्गो के मार्ग के साथ परिवहन की कुल अवधि द्वारा निर्यात कार्गो के परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले वाहनों की संख्या के उत्पाद के रूप में परिभाषित किया गया है: कुल वाहन-किलोमीटर को निर्यात माल के परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले वाहनों की संख्या और इसके परिवहन के मार्ग की कुल लंबाई के उत्पाद के रूप में परिभाषित किया गया है: आंदोलन की तकनीकी गति को ड्राइवरों के आराम और अन्य तकनीकी संचालन के समय को ध्यान में रखे बिना मार्ग के समय के अनुपात के रूप में परिभाषित किया गया है: आंदोलन की परिचालन गति को यात्रा के समय के पथ के अनुपात के रूप में परिभाषित किया गया है, जो ड्राइवरों के आराम और अन्य तकनीकी संचालन के लिए समय को ध्यान में रखता है: जहां टी वे - ड्राइवर के लिए तकनीकी संचालन करने का समय (कार में ईंधन भरना, निरीक्षण, आदि)। आइए तकनीकी और आर्थिक संकेतकों के संख्यात्मक मान निर्धारित करें: कारों की संख्या: गणना से पता चला है कि परिवहन के लिए प्रस्तुत सभी कार्गो के परिवहन को सुनिश्चित करने के लिए प्रति सप्ताह 6 कारों को भेजना आवश्यक है। निर्यात कार्गो की अवधि: वैन बॉडी टाइप और इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट वाली कार से कार्गो को लोड करने और उतारने का समय 3.795 मिनट प्रति 1 टन कार्गो है। सीमा शुल्क के लिए समय, कागजी कार्रवाई के लिए कार द्वारा 1071 किमी का मार्ग, साथ ही साथ ड्राइवरों के आराम और अन्य तकनीकी संचालन का समय पैराग्राफ 6 में परिभाषित किया गया है और 15.17 घंटे है। कुल टन-किलोमीटर: कुल टन-घंटे: कुल कार-घंटे: कुल कार-किलोमीटर: आंदोलन की तकनीकी गति: परिचालन यात्रा गति: एकतरफा यातायात का कुल समय 32.627 घंटे था, जो 1.33 दिन है। आंदोलन की तकनीकी गति 87.3 किमी / घंटा थी क्योंकि आंदोलन मुख्य रूप से राष्ट्रीय महत्व की सड़कों पर होता है। 2.1.2 सीमा और सीमा शुल्क नियंत्रण एक देश से दूसरे देश में सड़क परिवहन का संगठन एक जटिल प्रक्रिया है, जिसके लिए परिवहन और पारगमन पर अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलनों और समझौतों के अनुपालन की आवश्यकता होती है, उच्च गुणवत्तासेवा, अनुबंध की शर्तों का सटीक निष्पादन, सीमा शुल्क और राज्य कानूनों का अनुपालन। पड़ोसी राज्य के साथ सीमा पार करते समय, वाहन और कार्गो, वाणिज्यिक या गैर-वाणिज्यिक गंतव्य की परवाह किए बिना, दूसरे राज्य के सीमा शुल्क स्थान में प्रवेश के पंजीकरण के अधीन होते हैं, और कभी-कभी निरीक्षण के लिए। संचालन की सूची राज्य पर निर्भर करती है, वह सीमा जिसके साथ वाहन या कार्गो पार करता है। सीमा शुल्क के अनुरोध पर, परिवहन, वजन, लोडिंग, अनलोडिंग, रीलोडिंग, क्षतिग्रस्त पैकेजिंग की मरम्मत, पैकेजिंग खोलना, सीमा शुल्क निकासी के अधीन वाहनों की मरम्मत की जा सकती है। सीमा शुल्क निकासी के लिए निर्यात किए गए सामानों की प्रस्तुति और उनकी घोषणा माल भेजने वाले के स्थान के निकटतम सीमा शुल्क निकासी बिंदुओं पर की जाती है। माल की घोषणा मालवाहक द्वारा एक सीमा शुल्क एजेंट के रूप में या स्वतंत्र रूप से मान्यता प्राप्त संगठनों के माध्यम से एक कार्गो सीमा शुल्क घोषणा को भरकर की जाती है। वर्तमान में, बेलारूस और रूस, कॉमन इकोनॉमिक स्पेस पर समझौते के पक्ष के रूप में, सीमा पार करने की एक सरल प्रक्रिया है। मई 2005 में, राज्य सीमा शुल्क समिति और बेलारूस की सीमा सैनिकों की राज्य समिति का एक संयुक्त निर्देश "राज्य की सीमा के पार व्यक्तियों, वाहनों और सामानों को पारित करने की प्रक्रिया पर" लागू हुआ, जिसके अनुसार स्पष्ट समय मापदंडों को पेश किया गया था। : प्रत्येक प्रकार के नियंत्रण के दौरान कितना समय व्यतीत होता है और अधिकतम समय सीमा पर होता है। विशेष रूप से, निर्देश में कहा गया है कि पर्यटक बसों के लिए नियंत्रण समय 30 मिनट से अधिक नहीं होना चाहिए, कारों के लिए - 15 मिनट, ट्रकों के लिए - 40 मिनट। एससीपीवी के अन्य फैसलों में, जो बेलारूसी सीमा को पार करने की प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाना चाहिए, रूस और बेलारूस के नागरिकों के लिए अलग-अलग ट्रैफिक लेन खोलना है, जो सीमा पार करने के लिए कतारों को काफी कम करता है। एक समान रूप से महत्वपूर्ण पहल सीमा पर हरे और लाल गलियारों के उद्घाटन पर राज्य सीमा शुल्क समिति और बेलारूस के एससीपीवी का संयुक्त संकल्प है, जो गैर-व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए माल परिवहन करते समय सीमा नियंत्रण प्रक्रिया को तेज करना संभव बनाता है। संकल्प बेलारूस और रूस में पंजीकृत वाहनों के बाहर निकलने और प्रवेश के लिए प्रदान करता है, केवल सीमा नियंत्रण के साथ - सीमा शुल्क निरीक्षण के बिना, यानी ग्रीन कॉरिडोर तकनीकी योजना का एक एनालॉग। उसी समय, सीमा शुल्क अधिकारी चुनिंदा वाहनों को नियंत्रित करने का अधिकार बरकरार रखते हैं। . सड़क परिवहन द्वारा बेलारूस गणराज्य में प्रवेश करते समय, निम्नलिखित क्रम में नियंत्रण किया जाता है: सीमा नियंत्रण; स्वच्छता और संगरोध नियंत्रण; पशु चिकित्सा नियंत्रण; पादप स्वच्छता नियंत्रण; सड़क परिवहन द्वारा बेलारूस गणराज्य छोड़ते समय, निम्नलिखित क्रम में नियंत्रण किया जाता है: रेलवे सीमा और स्थानांतरण स्टेशनों पर यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के क्षेत्र में ऑटोमोबाइल नियंत्रण या नियंत्रण; पशु चिकित्सा नियंत्रण; सीमा शुल्क नियंत्रण; सीमा नियंत्रण। रूस की राज्य सीमा के पार वाहनों और कार्गो के पारित होने में सीमा, परिवहन (रूस के परिवहन मंत्रालय के रूसी परिवहन निरीक्षणालय द्वारा किया जाता है (बाद में रोट्रांसिन्सपेक्ट्सिया के रूप में संदर्भित), सीमा शुल्क नियंत्रण, और, यदि आवश्यक हो, आप्रवास, स्वच्छता-संगरोध, पशु चिकित्सा, पादप स्वच्छता, और अन्य प्रकार के नियंत्रण। प्रासंगिक प्रकार के राज्य नियंत्रण क्रमिक रूप से किए जाते हैं: रूसी संघ के क्षेत्र में प्रवेश करते समय: ─सीमा नियंत्रण प्राधिकरण, ─Rostransinspektsiya के शरीर, ─प्रथाएँ। रूसी संघ के क्षेत्र को छोड़ते समय: ─Rostransinspektsiya के शरीर, ─प्रथाएँ, ─सीमा नियंत्रण प्राधिकरण। इस मामले के लिए बेलारूस गणराज्य और रूसी संघ के वर्तमान कानून के अनुसार, मोटर वाहन पर अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन करते समय, निम्नलिखित दस्तावेज मौजूद होने चाहिए और, उपयुक्त मामलों में, सत्यापन के लिए प्रस्तुत किए जाने चाहिए: मोटर वाहन चलाने के अधिकार के लिए अंतरराष्ट्रीय या राष्ट्रीय चालक का लाइसेंस; इसका प्रमाणपत्र राज्य पंजीकरणवाहन; वाहन के मालिक के नागरिक दायित्व बीमा का प्रमाण पत्र; वेसबिल; लाइसेंस कार्ड; टैकोग्राम; सीएमआर बिल ऑफ लैडिंग और उससे जुड़े सभी दस्तावेज: शिपिंग विनिर्देश, चालान-विनिर्देश, मूल का प्रमाण पत्र; सीमा शुल्क मुहरों और मुहरों के तहत माल की अंतरराष्ट्रीय ढुलाई के लिए मोटर वाहन के अनुमोदन का प्रमाण पत्र। गंतव्य के सीमा शुल्क कार्यालय में पहुंचने पर, चालक वाहन को सीमा शुल्क गोदाम या अस्थायी भंडारण गोदाम में सीमा शुल्क नियंत्रण क्षेत्र में रखने के लिए बाध्य होता है, अस्थायी भंडारण गोदाम के क्षेत्र में माल की नियुक्ति की सूचना प्राप्त करता है और सौंप देता है सीमा शुल्क प्राधिकरण को सभी परिवहन और शिपिंग दस्तावेज। अस्थायी भंडारण गोदाम क्षेत्र में माल के साथ वाहन रखने के बाद, वाहक 30 मिनट के भीतर डिलीवरी के स्थान पर आगमन के सीमा शुल्क पोस्ट को सूचित करने के लिए बाध्य है। निम्नलिखित दस्तावेजों को एक साथ जमा करके अधिसूचना की जाएगी: सीआईएस सदस्य राज्यों और इसकी प्रति के बीच माल के परिवहन के मामलों में अंतरराष्ट्रीय माल के नोट (सीएमआर) या अन्य परिवहन दस्तावेज। चालान (चालान) या प्रोफार्मा चालान (या अन्य निपटान या वाणिज्यिक दस्तावेज जिसमें कम से कम दो प्रतियों में माल के वजन, मात्रा, नाम और चालान मूल्य के बारे में जानकारी हो।) आगमन की सूचना को स्वीकार करने और प्रस्तुत दस्तावेजों की जांच करने के बाद, सीमा शुल्क पोस्ट के अधिकृत अधिकारी आगमन की पुष्टि की दो प्रतियां तैयार करते हैं, इसे डिलीवरी के स्थान पर माल और वाहनों के आगमन की अधिसूचना के रजिस्टर में दर्ज करते हैं और वाहक को एक प्रति जारी करता है। आगमन की अधिसूचना की दूसरी प्रति सीमा शुल्क प्राधिकरण की फाइलों में रहती है और इस शिपमेंट के दस्तावेजों के साथ रखी जाती है। उसके बाद, माल और वाहनों को अस्थायी भंडारण में रखा जाता है। जब वाहन सीमा शुल्क नियंत्रण क्षेत्र से बाहर निकलते हैं, तो सीमा शुल्क प्राधिकरण को चालक को पूर्ण परिवहन और शिपिंग दस्तावेज और सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत माल की डिलीवरी पुष्टिकरण प्रमाणपत्र (डीटीसी) की पहली प्रति सौंपनी चाहिए, जो एक व्यक्तिगत नंबर वाली मुहर द्वारा प्रमाणित हो। सीमा शुल्क मुहर। घर पहुंचने पर, चालक को अपने प्रबंधक को सभी आवश्यक दस्तावेज सौंपने होंगे, जिसमें सीएमआर चालान, अस्थायी भंडारण गोदाम में सामान रखने की सूचना, एसपीडी दो मुहरों के साथ (एसपीडी की प्रामाणिकता को सत्यापित करने के लिए, यह इसकी एक फोटोकॉपी बनाने के लिए पर्याप्त है। एक डार्क कॉपी पर, "कॉपी" शब्द पूरे शीट में स्पष्ट रूप से दिखाई देता है)। इस प्रकार, डोब्रश सीमा चौकी पर मानक डाउनटाइम 40 मिनट होगा। इस समय में कार्गो के संभावित पूर्ण या आंशिक निरीक्षण के साथ सभी भुगतान और कागजी कार्रवाई शामिल है। के लिए भुगतान सीमा शुल्क की हरी झण्डीऔर डोब्रश सीमा बिंदु पर सीमा नियंत्रण 200 रूसी रूबल की राशि में लिया जाता है। रूस के साथ सीमा पार करते समय, कोई सीमा शुल्क भुगतान नहीं होता है, क्योंकि संघ राज्य के भीतर रूसी और बेलारूसी मूल के सामानों को ले जाने पर, उनसे सीमा शुल्क नहीं लिया जाता है। परिवहन किए गए कार्गो की बारीकियों के आधार पर, कोई पशु चिकित्सा और पादप स्वच्छता नियंत्रण भी नहीं है। टीआईआर कन्वेंशन के अनुसार रूसी संघ के क्षेत्र में माल का परिवहन करते समय, माल की आंशिक उतराई गंतव्य के दो से अधिक सीमा शुल्क अधिकारियों पर नहीं की जा सकती है, अर्थात। एक टीआईआर कारनेट के लिए रूस में डिलीवरी के केवल 3 स्थान हो सकते हैं। 2.1.3 बीमा परिवहन सहायता प्रदान करते समय विदेशी आर्थिक गतिविधिऔर परिवहन सेवाओं का निर्यात, ऐसी प्रक्रियाएं हैं जो पार्टियों के संपत्ति हितों को प्रभावित करती हैं। परिवहन प्रक्रिया के कार्यान्वयन के परिणामस्वरूप कानूनी संस्थाओं और व्यक्तियों को होने वाले विभिन्न प्रकार के नुकसान की भरपाई के लिए परिवहन बीमा मौजूद है। परिवहन बीमा को कैस्को बीमा, कार्गो बीमा और वाहक के देयता बीमा, अपने मालिकों और तीसरे पक्षों को कार्गो के लिए फॉरवर्डर में विभाजित किया गया है। कैस्को बीमा का उपयोग अंतरराष्ट्रीय परिवहन में शामिल वाहनों (कार, जहाज, विमान, आदि) के रोलिंग स्टॉक के बीमा के लिए किया जाता है। "कार्गो" बीमा एक विदेशी व्यापार समझौते के तहत बिक्री और खरीद का विषय कार्गो से जुड़े विभिन्न नुकसानों से सुरक्षा है। सड़क वाहक देयता बीमा मुख्य, और लगभग सभी यूरोपीय देशों में अनिवार्य, नागरिक देयता बीमा है। इस प्रकार के बीमा में देयता वाहनों की टक्कर, पैदल चलने वालों, इमारतों, संरचनाओं के साथ टकराव के परिणामस्वरूप तीसरे पक्ष के व्यक्ति और संपत्ति को हुए नुकसान से उत्पन्न होती है। , आदि। अंतर्राष्ट्रीय आवश्यकताओं के अनुसार, वाहनों, बढ़े हुए खतरे के स्रोत के रूप में, वाहन मालिकों ("ग्रीन कार्ड" या "ब्लू कार्ड") के लिए नागरिक देयता बीमा होना चाहिए। यूरोपीय ग्रीन कार्ड प्रणाली क्या है? ग्रीन कार्ड न तो बीमा अनुबंध है और न ही बीमा पॉलिसी। यह एक विदेशी कार मालिक के नागरिक देयता बीमा की उपस्थिति की पुष्टि है। "ग्रीन कार्ड" उस देश के क्षेत्र में मान्य नहीं है जहां इसे जारी किया गया था। "ग्रीन कार्ड" राष्ट्रीय बीमा पॉलिसी के अतिरिक्त यूरोपीय देशों के बीमाकर्ताओं द्वारा निःशुल्क जारी किया जाता है। पूर्वी यूरोप के देशों में, कार मालिक उस देश के क्षेत्र के लिए अलग से एक नागरिक देयता बीमा पॉलिसी प्राप्त करता है, जिसमें वह एक नागरिक है, और विदेश यात्रा करते समय - एक ग्रीन कार्ड। 1 जुलाई 1999 से बेलारूस गणराज्य में अनिवार्य नागरिक देयता बीमा पर डिक्री लागू की गई थी, हालांकि बेलारूस कई कारणों से ग्रीन कार्ड के अंतर्राष्ट्रीय ब्यूरो का सदस्य नहीं है। एक अन्य सामान्य प्रकार का बीमा है वाहक देयता बीमा (अंतर्राष्ट्रीय परिवहन के दौरान माल की कमी, क्षति या हानि के लिए सीएमआर बीमा, अंतर्राष्ट्रीय माल ढुलाई के अनुबंध (सीएमआर) और इसके संशोधनों के अनुसार। तीसरे प्रकार का बीमा वाहन बीमा (Avtokasko) है। वाहन बीमा में, विभिन्न बीमा अनुबंधों का उपयोग किया जाता है, जो पूर्ण से आंशिक बीमा "ऑटोकैस्को" तक संभावित जोखिमों के कवरेज की राशि प्रदान करता है। ऑटो कैस्को बीमा स्वैच्छिक आधार पर किया जाता है और परिचालन में सभी प्रकार के वाहनों को कवर करता है, अर्थात्: ट्रक और विशेष वाहन, ट्रैक्टर और बस, उनके लिए कार और ट्रेलर, ट्रैक्टर, मोटरसाइकिल, साथ ही साथ वैकल्पिक उपकरणउन पर स्थापित - कार रेडियो, कंप्यूटर नेविगेशन एड्स और अन्य। अंतर्राष्ट्रीय परिवहन के लिए सूचीबद्ध प्रकार के बीमा के अलावा, विदेश में अल्पकालिक यात्राओं (चिकित्सा बीमा) की अवधि के लिए वाहनों के पेशेवर ड्राइवरों का बीमा हाल ही में व्यापक रूप से व्यापक हो गया है। चिकित्सा बीमा पॉलिसी होने से आप आपात स्थिति प्राप्त कर सकते हैं चिकित्सा देखभालदुर्घटनाओं से होने वाली चोटों के उपचार के साथ-साथ अचानक बीमारी के मामले में भी। उसी समय, बीमाकर्ता आउट पेशेंट सेवाओं, दवाओं और दवाओं, एक अस्पताल (वार्ड और भोजन) में नियुक्ति, संचालन, प्रयोगशाला सेवाओं, चिकित्सा निकासी, अवशेषों को उनकी मातृभूमि, ग्राउंड एम्बुलेंस सेवाओं की वापसी के लिए भुगतान करता है। बीमित व्यक्ति केवल प्रदान करने के लिए देय राशि का भुगतान करता है अतिरिक्त सेवाएंबीमा अनुबंध द्वारा कवर नहीं किया गया। स्वास्थ्य बीमा की शर्तें विदेश यात्रा की अवधि या नियमित यात्रा की आवश्यकता और एक दिन से लेकर एक वर्ष तक की अवधि पर निर्भर करती हैं। साथ ही, बीमा दरें मुक्त रूप से परिवर्तनीय मुद्रा में हैं। दायित्व बीमा सीमा शुल्क अधिकारियोंएमडीपी का उपयोग करते समय: बेलारूस गणराज्य के राष्ट्रपति के फरमान से: बीमा स्वैच्छिक और अनिवार्य बीमा के रूप में किया जा सकता है। स्वैच्छिक बीमा बीमाधारक और बीमाकर्ता के बीच कानून के अनुसार एक समझौते के समापन द्वारा किया जाता है। जिन शर्तों के तहत एक स्वैच्छिक बीमा अनुबंध संपन्न होता है, वे संबंधित प्रकार के बीमा के नियमों में निर्धारित होते हैं, बीमाकर्ता या बीमाकर्ताओं के संघ द्वारा अनुमोदित और वित्त मंत्रालय से सहमत होते हैं। स्वैच्छिक जीवन बीमा अनुबंधों और पूरक पेंशन की वैधता की अवधि तीन वर्ष से कम नहीं हो सकती है। स्वैच्छिक बीमा के प्रकारों के लिए बीमा दर वित्त मंत्रालय के साथ समझौते में बीमाकर्ताओं द्वारा निर्धारित की जाती है। अनिवार्य बीमा राज्य बीमा संगठनों और (या) बीमा संगठनों द्वारा किया जाता है, जिनके अधिकृत कोष में 50 प्रतिशत से अधिक शेयर (साधारण (साधारण) या अन्य वोटिंग शेयर) बेलारूस गणराज्य के स्वामित्व में हैं और (या) इसकी प्रशासनिक-क्षेत्रीय इकाइयाँ, जब तक कि अन्यथा बेलारूस गणराज्य के राष्ट्रपति के कार्य स्थापित न हों। राज्य जीवन बीमा, अनिवार्य प्रकार के बीमा से संबंधित बीमा के प्रकारों के लिए बीमा भुगतान की गारंटी देता है, यदि बीमा अनुबंध राज्य बीमा संगठनों के साथ संपन्न होते हैं। अनिवार्य बीमा के प्रकारों के लिए बीमा शुल्क या बीमा प्रीमियम बेलारूस गणराज्य के राष्ट्रपति द्वारा स्थापित किया जाता है। अनिवार्य राज्य बीमा के अपवाद के साथ अनिवार्य बीमा के लिए प्रक्रिया और शर्तें, कानूनों और इस विनियम में निर्धारित की जाती हैं। बेलारूस गणराज्य में किया जाता है: 1. निम्नलिखित प्रकार के अनिवार्य बीमा: ─वाहन मालिकों का अनिवार्य नागरिक दायित्व बीमा; ─यात्रियों के लिए वाहक के नागरिक दायित्व का अनिवार्य बीमा; ─बेलारूस गणराज्य में अस्थायी रूप से रहने वाले या अस्थायी रूप से रहने वाले विदेशी नागरिकों और स्टेटलेस व्यक्तियों का अनिवार्य चिकित्सा बीमा; ─साझा निर्माण सुविधाओं के निर्माण के लिए अनुबंधों के तहत दायित्वों की पूर्ति के लिए अनिवार्य देयता बीमा; ─बेलारूस गणराज्य या कानूनों के राष्ट्रपति के कृत्यों में परिभाषित अन्य प्रकार के अनिवार्य बीमा; बेलारूस गणराज्य में वाहन मालिकों का नागरिक दायित्व बीमा बेलारूस गणराज्य के सभी निवासियों और गैर-निवासियों के लिए अनिवार्य है। अंतरराष्ट्रीय परिवहन के मामले में, परिवहन प्रक्रिया में शामिल सभी देशों के कानून की आवश्यकताओं के अनुसार बीमा किया जाता है। ग्रीन कार्ड प्रणाली रूसी संघ के क्षेत्र में संचालित होती है। ग्रीन कार्ड सिस्टम के सभी देशों की यात्रा करने वाले वाहन मालिकों के अनिवार्य नागरिक देयता बीमा के लिए बीमा प्रीमियम की राशि बेलारूस गणराज्य के राष्ट्रपति के 25 अगस्त, 2006 नंबर 531 के डिक्री द्वारा स्थापित की गई है और ट्रैक्टरों के लिए 80 यूरो की राशि है। एक अर्ध-ट्रेलर (सी + एफ) 1 महीने के लिए, प्रति वर्ष 630 यूरो पूर्ण प्रकार के बीमा के लिए। 7 दिनों की अवधि के लिए रूसी संघ के क्षेत्र में यात्रा करने के लिए एक चिकित्सा बीमा पॉलिसी की लागत 4 अमेरिकी डॉलर (AlfaStrakhovanie-Life LLC) के बराबर है। इस तथ्य के कारण कि गाड़ी INCOTERMS EXW (EX वर्क्स - एक्स-फैक्ट्री) की शर्तों के तहत की जाती है, जिसमें विक्रेता को खरीदार के निपटान में सामान रखने पर वितरित करने के अपने दायित्व को पूरा करने के लिए माना जाता है। उसका उद्यम या किसी अन्य नामित स्थान पर (उदाहरण के लिए: एक संयंत्र, कारखाने, गोदाम, आदि में)। विक्रेता वाहन पर माल लोड करने के लिए जिम्मेदार नहीं है, साथ ही निर्यात के लिए माल की सीमा शुल्क निकासी के लिए, माल प्राप्तकर्ता (और कुछ मामलों में प्रेषक) द्वारा माल का बीमा किया जाता है। 2.1.4 अन्य संबंधित लागतें आवासीय किराये की लागत: अंतरराष्ट्रीय परिवहन करते समय, चालक को आवश्यक आराम समय प्रदान किया जाना चाहिए, जिसमें सोने के लिए प्रत्यक्ष समय भी शामिल है। इस तरह का दैनिक आराम कम से कम 11 घंटे का होना चाहिए और इसे या तो होटल की सेटिंग में या रात भर ठहरने के लिए किया जा सकता है। अध्याय 6 से, जहां श्रम और बाकी चालक की सुरक्षा के उपाय विकसित किए गए हैं, आगे और पीछे की दिशा में आंदोलन का समय तीन दिन है, जबकि 1 रात बेलारूस गणराज्य के पूरे क्षेत्र में ठहरने के लिए आवंटित की गई है। इस संबंध में, ड्राइवरों को प्रत्येक व्यावसायिक यात्रा के लिए एक रात के लिए आवास किराए पर लेने के साधन प्रदान करना आवश्यक है। निज़नी नोवगोरोड में एक होटल के कमरे को किराए पर लेने की लागत (कमरा .) मानक होटल हिलाना ) 180 रूसी रूबल। प्रति दिन चालक: दैनिक भत्ता सीमा वित्त मंत्रालय द्वारा निर्धारित की जाती है। उद्यमों को कोई भी दैनिक भत्ता निर्धारित करने का अधिकार है। रूसी संघ के क्षेत्र में चालक का दैनिक भत्ता: रूसी संघ के मुख्य भाग के लिए 15 अमेरिकी डॉलर; मास्को के लिए 20 अमरीकी डालर। बेलारूस के क्षेत्र में, ड्राइवर 44 किमी ड्राइव करते हैं, इसलिए दैनिक भत्ते केवल रूसी संघ के क्षेत्र में गिने जाते हैं। ड्राइवर तीन दिनों से कम समय के लिए व्यावसायिक यात्रा पर हैं, व्यावसायिक यात्राओं को व्यवसाय यात्रा पर ठहरने के पूर्ण और अपूर्ण दिन के लिए गिना जाता है। पार किए गए राज्यों की संख्या एक है। सड़क शुल्क: संघीय कानून "रूसी संघ के क्षेत्र में प्रवेश करते समय विदेशी ट्रकों के मालिकों से टोल पर" अभी तक लागू नहीं हुआ है, इसलिए बेलारूसी वाहक रूसी संघ के क्षेत्र में ड्राइविंग के लिए कोई शुल्क नहीं देते हैं। टोल राजमार्ग: कई देशों में, बेलारूसी वाहक टोल का भुगतान करते हैं, क्योंकि द्विपक्षीय समझौते भुगतान से पारस्परिक छूट प्रदान नहीं करते हैं। अक्सर टोल की राशि वाहन की वहन क्षमता पर निर्भर करती है। कुछ देशों में मोटरवे टोल हैं जो विदेशी और राष्ट्रीय दोनों वाहनों पर लागू होते हैं। हालांकि, अक्सर मौजूदा टोल राजमार्गों के समानांतर, ऐसी सड़कें होती हैं जिन पर कोई टोल नहीं होता है, लेकिन इन सड़कों पर यात्रा करना कम सुविधाजनक होता है और इसमें अधिक समय लगता है। रूसी संघ के मोटर वाहनों द्वारा उपयोग के लिए टोल सड़कों की सूची के अनुसार, गोमेल से निज़नी नोवगोरोड तक वाहनों के मार्ग पर कोई टोल नहीं लगाया गया था। वर्तमान में, टोल सड़कों की एक अद्यतन सूची पर विचार किया जा रहा है, जिसमें मिन्स्क राजमार्ग M1 के किनारे से मास्को रिंग रोड का एक हिस्सा भी होगा। रूसी संघ के क्षेत्र के माध्यम से यात्रा करने की अनुमति: किसी विदेशी राज्य की सड़कों पर ड्राइविंग की संभावना के लिए यह परमिट आवश्यक है। यह किसी दिए गए राज्य की सड़कों पर यातायात में प्रवेश की शर्तों के लिए वाहन (धुरी भार, उत्सर्जन सीमा) की आवश्यकताओं के अनुपालन के आधार पर जारी किया जाता है। बेलारूसी वाहकों के लिए रूसी संघ की सड़कों पर आवाजाही के लिए भुगतान प्रदान नहीं किया जाता है। ओवरहेड्स: अग्रेषण कंपनियों, डाक और टेलीग्राफ लागत, सूचना सेवाओं, रोलिंग स्टॉक के रखरखाव की सेवाओं के लिए भुगतान की लागत अनुबंध की शर्तों के आधार पर निर्धारित की जाती है। अक्सर, ऐसी सेवाओं के लिए भुगतान परिवहन की लागत के प्रतिशत के रूप में निर्धारित किया जाता है। चालान खरीदना अंतर्राष्ट्रीय मानक(सीएमआर वेबिल) माल के परिवहन की व्यवस्था करते समय भी ध्यान में रखा जाना चाहिए। हालांकि, एक नियम के रूप में, अग्रेषण कंपनियां शुल्क के लिए ऐसी लागतें बनाती हैं। पेशेवर कार्गो एस्कॉर्ट सुनिश्चित करने के लिए इन कंपनियों की सेवाओं का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। CJSC "TREK SERVICE" का गोमेल में अपना प्रतिनिधि कार्यालय है और इस संगठन की सेवाओं के लिए अनुबंध भुगतान के तहत माल के परिवहन की लागत के भुगतान की शर्तों पर परिवहन की लागत का 5% है। 2.1.5 रूसी संघ से / के लिए अंतर्राष्ट्रीय परिवहन के दौरान वाहन पर होने वाले दस्तावेजों की सूची बेलारूस गणराज्य और रूसी संघ के वर्तमान कानून के अनुसार, मोटर वाहन पर अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन करते समय, निम्नलिखित दस्तावेज मौजूद होने चाहिए और उपयुक्त मामलों में, सत्यापन के लिए प्रस्तुत किए जाने चाहिए: ─वाहन चलाने के अधिकार के लिए अंतरराष्ट्रीय या राष्ट्रीय ड्राइविंग लाइसेंस; ─वाहन के राज्य पंजीकरण का प्रमाण पत्र; ─वाहन के मालिक के नागरिक दायित्व बीमा का प्रमाण पत्र; ─वेसबिल; ─लाइसेंस कार्ड; ─टैकोग्राम; ─एक विदेशी राज्य (रूसी, विदेशी परमिट) या एक ईसीएमटी परमिट (बहुपक्षीय), या तीसरे देशों से / के लिए परिवहन के लिए एक विशेष परमिट (एक विशेष चिह्न के साथ रूसी परमिट) के क्षेत्र में वाहन के पारित होने के लिए एक परमिट; ─सीएमआर बिल ऑफ लैडिंग और उससे जुड़े सभी दस्तावेज: शिपिंग विनिर्देश, चालान-विनिर्देश, गुणवत्ता प्रमाण पत्र, संगरोध और पशु चिकित्सा प्रमाण पत्र या प्रमाण पत्र; ─सीमा शुल्क मुहरों और मुहरों और मुहरों के तहत माल की अंतरराष्ट्रीय ढुलाई के लिए मोटर वाहन के अनुमोदन का प्रमाण पत्र; ─खराब होने वाले माल के परिवहन के लिए मोटर वाहन के अनुमोदन का प्रमाण पत्र (यदि उपलब्ध हो - एटीपी प्रमाण पत्र); इसके अतिरिक्त, खतरनाक (विशेष रूप से खतरनाक) कार्गो का परिवहन करते समय, आपके पास खतरनाक (विशेष रूप से खतरनाक) कार्गो के परिवहन के लिए एक विशेष परमिट और खतरनाक (विशेष रूप से खतरनाक) कार्गो के परिवहन के लिए एक मार्ग होना चाहिए; खतरनाक माल की ढुलाई के लिए चालक के प्रवेश का प्रमाण पत्र; खतरनाक माल की ढुलाई के लिए वाहन के अनुमोदन का प्रमाण पत्र; खतरा सूचना प्रणाली आपातकालीन कार्ड। बेलारूस में, 1 जुलाई 2002 नंबर 20 के बेलारूस गणराज्य के परिवहन और संचार मंत्रालय के डिक्री द्वारा अनुमोदित सड़क मार्ग से माल की ढुलाई के लिए नियमों के पैरा 361 द्वारा एक अंतरराष्ट्रीय वेबिल का उपयोग नियंत्रित किया जाता है। हालांकि, इसे भरने की प्रक्रिया और सीएमआर फॉर्म से संबंधित अन्य मुद्दों को विधायी स्तर पर निर्धारित नहीं किया गया था। 1 दिसंबर 2004 को, बेलारूस गणराज्य के परिवहन और संचार मंत्रालय का डिक्री दिनांक 24 जून, 2004 नंबर 23 "06 अंतर्राष्ट्रीय खेप नोट "सीएमआर" के रूप में अनुमोदन और इसे भरने के निर्देश पर " (इसके बाद - निर्देश 23) लागू हुआ। निर्देश 23 का पैराग्राफ 1 यह स्थापित करता है कि सीएमआर इंटरनेशनल वेबिल एक सख्त रिपोर्टिंग फॉर्म है और इसका उपयोग सभी कानूनी संस्थाओं द्वारा किया जाता है, भले ही स्वामित्व का रूप कुछ भी हो और व्यक्तिगत उद्यमीमाल के अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन के कार्यान्वयन में बेलारूस गणराज्य, बेलारूस गणराज्य के क्षेत्र में शुरू। प्रेषक अपने स्वयं के सीएमआर वेबिल या माल के इस अंतरराष्ट्रीय परिवहन के कार्यान्वयन में शामिल वाहक या फारवर्डर द्वारा प्रदान किया गया सीएमआर वेबिल जारी कर सकता है। बेलारूस गणराज्य के क्षेत्र से भेजे गए माल का अंतर्राष्ट्रीय परिवहन करते समय, बिक्री के अनुबंध के तहत, एक विदेशी प्राप्तकर्ता द्वारा माल की स्व-वितरण की शर्तों पर (स्वयं के परिवहन द्वारा या एक विदेशी वाहक की भागीदारी के साथ), ऐसे वाहक द्वारा प्रदान किए गए CMR वेबिल का उपयोग किया जा सकता है। बेलारूस गणराज्य में पेश किया गया स्वचालित प्रणालीप्राथमिक लेखा दस्तावेजों के रूपों के लिए लेखांकन व्यावसायिक संस्थाओं द्वारा प्रपत्रों की प्राप्ति को सुव्यवस्थित करता है और आपको व्यावसायिक संस्थाओं के संदर्भ में कार्यान्वित प्रपत्रों का रिकॉर्ड रखने की अनुमति देता है। निर्देश 61/4777 के अनुसार, सीएमआर फॉर्म खरीदने के लिए, भुगतानकर्ता को पंजीकरण के स्थान पर कर निरीक्षणालय मंत्रालय से संपर्क करना होगा और कोड, फॉर्म का नाम और आवश्यक मात्रा का संकेत देते हुए एक आवेदन जमा करना होगा। वाले देशों में सड़क मार्ग से माल परिवहन करते समय सक्षम प्राधिकरणजहां एक गैर-अंतर्राष्ट्रीय नमूने के एक खेप नोट के उपयोग की संभावना पर एक समझौता है, एक सीएमआर कंसाइनमेंट नोट के बजाय, घरेलू सड़क परिवहन के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला एक कंसाइनमेंट नोट जारी किया जा सकता है। हालांकि, आंतरिक चालानों के उपयोग पर मौजूदा समझौतों के बावजूद, व्यवहार में उनका लगभग कभी उपयोग नहीं किया जाता है। CMR चालान कम से कम सात प्रतियों (पृष्ठों) में जारी किया जाता है। इसके अलावा, खेप नोट की पहली चार प्रतियां (पृष्ठ) क्रमांकित और पार्टियों द्वारा गाड़ी के अनुबंध के लिए निर्धारित की जाती हैं: पहली प्रति - कंसाइनर को; दूसरी प्रति - परेषिती को; तीसरी प्रति - वाहक को; चौथी प्रति गणना के लिए है। बाद की सभी प्रतियां - सीमा शुल्क निकासी, सीमा पार, स्थानान्तरण आदि के लिए। यात्रा की समाप्ति के बाद, ड्राइवर को संलग्न करना होगा यात्री की सूचीमाल की ढुलाई के लिए सीएमआर की कम से कम पांच प्रतियां (एक विदेशी क्षेत्र में निपटान के लिए एक प्रति और सीआईएस, निपटान विभाग के लिए एक प्रति, एक वेसबिल से जुड़ी और एक बैकअप अदालत में जाने के मामले में)। छोटे-छोटे कार्गो का परिवहन करते समय, एक कार्गो मैनिफेस्ट सीएमआर (प्रत्येक प्रकार के कार्गो का विवरण, इसकी मात्रा, प्रत्येक कार्गो का गंतव्य) से जुड़ा होता है। सीएमआर प्रत्येक प्रकार के कार्गो, प्रत्येक खेप के लिए पूरा किया जाता है, और सामान्य सीएमआर पूरे कार्गो के लिए पूरा किया जाता है। 2.2 सड़क और रेल द्वारा माल के परिवहन के लिए एक रसद योजना का विकास 2.1 रेलवे परिवहन में दस्तावेज़ प्रवाह की विशेषताएं एक ओर, माल की ढुलाई के लिए एक आवेदन और दूसरी ओर रेलवे द्वारा आवेदन की स्वीकृति के लिए कंसाइनर द्वारा प्रावधान से जुड़े दायित्व की पूर्ति, प्रस्तुत करने के लिए कंसाइनर के दायित्व को पूरा करती है। वेसबिल के साथ परिवहन के लिए माल, साथ ही रेलवे के दायित्व के लिए एक निश्चित गंतव्य स्टेशन से पहले परिवहन के लिए इस कार्गो को स्वीकार करना और कार्गो को अपने प्राप्तकर्ता को जारी करना। पर संविदात्मक संबंधकंसाइनर और रेलवे के बीच, कंसाइनी तीसरे पक्ष के रूप में प्रवेश करता है। चार्टर उसे माल की रिहाई या माल के पुनर्निर्देशन की मांग करने का अधिकार देता है और मालवाहक को रेलवे के कारण भुगतान का भुगतान करने और माल प्राप्त करने के लिए बाध्य करता है। कुछ मामलों में, प्रेषक और प्रेषिती एक ही व्यक्ति हो सकते हैं। माल की ढुलाई के लिए, परिवहन दस्तावेजों का एक सेट भरा जाता है, जिसमें रेलवे बिल ऑफ लैडिंग (TRN), एक रोड लिस्ट, रोड शीट के पीछे और परिवहन के लिए कार्गो स्वीकार करने की रसीद शामिल होती है। रेलवे परिवहन में, एक प्रतिलिपि प्रस्तुत करने योग्य मैट्रिक्स के सिद्धांत का उपयोग लंबे समय से चालान प्रो फॉर्म के आधार पर एकमुश्त प्रविष्टि पद्धति का उपयोग करके दस्तावेजों को भरते समय किया जाता है। खेप नोट पूरे मार्ग में कार्गो के साथ होता है। रेलवे कार्गो के साथ-साथ वेस्बिल जारी करने के लिए बाध्य है। कानूनी दृष्टिकोण से, माल के साथ खेप नोट की स्वीकृति यह तथ्य है कि रेलवे खेप नोट को गाड़ी के अनुबंध के साक्ष्य के रूप में मान्यता देता है; कंसाइनर को कार्गो के साथ कंसाइनमेंट नोट का ट्रांसफर उसके लिए बनाए गए अधिकारों के हस्तांतरण के तथ्य की पुष्टि करता है और उसे कंसाइनर और रेलवे के बीच संपन्न गाड़ी के अनुबंध के तहत प्रदान किया जाता है। रोड बिल एक शिपिंग दस्तावेज है। यह कार्गो के साथ चलता है और एक दस्तावेज है जिसके आधार पर रेलवे के बीच माल ढुलाई शुल्क के अनुसार समझौता किया जाता है; परेषिती के साथ कैरिज चार्ज पर समझौता, रेल द्वारा माल की डिलीवरी में देरी के लिए जुर्माना और अन्य शुल्क पर। वेसबिल के आधार पर परिवहन के लिए कार्गो की स्वीकृति को प्रमाणित करने के लिए, कंसाइनर को कार्गो रसीद जारी की जाती है। उसके लिए, यह गाड़ी के अनुबंध के समापन और अस्तित्व का प्रमाण है कुछ अधिकारइस समझौते से उत्पन्न। परिवहन के लिए कार्गो की स्वीकृति की पुष्टि रेलवेटीजीडीएन पर प्रस्थान के स्टेशन के कैलेंडर स्टैम्प को चिपकाने के लिए बाध्य है। माल की स्वीकृति की रसीद प्रेषक को रोड शीट के पीछे के उपयुक्त कॉलम में हस्ताक्षर के साथ जारी की जाती है। खेप नोट के साथ, सैनिटरी, पशु चिकित्सा या अन्य प्रशासनिक नियमों का पालन करने के लिए कंसाइनर को माल के परिवहन के नियमों द्वारा प्रदान किए गए दस्तावेजों को अनिवार्य रूप से प्रस्तुत करना होगा। यदि दस्तावेज जमा नहीं किए जाते हैं, तो स्टेशन परिवहन के लिए कार्गो को स्वीकार करने से इनकार करने के लिए बाध्य है। खेप नोट का मूल्य इस तथ्य में निहित है कि जिन पार्टियों ने अनुबंध में प्रवेश किया है - रेलवे और शिपर, ने चार्टर की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए दायित्व और जिम्मेदारी ग्रहण की है, प्रत्यक्ष अंतर्राष्ट्रीय संचार की शर्तें और इसके लिए नियम माल की ढुलाई, माल की सुरक्षित और समय पर डिलीवरी सुनिश्चित करना। अंतरराष्ट्रीय नियम परिवहन अभियान(उदाहरण के लिए, FIATA विनियम) माल की संपत्तियों के बारे में गलत, अपर्याप्त जानकारी के कारण ग्राहकों के खिलाफ सख्त प्रतिबंधों का प्रावधान करता है, कार्गो और परिवहन के साधनों के लिए सभी क्षति (क्षति) के लिए उस पर देयता लगाने तक। 2.2.2 माल की डिलीवरी के लिए एक रसद योजना का विकास रेल द्वारा परिवहन परिवहन की लागत को काफी कम कर सकता है। हालाँकि, रेलवे परिवहन की बारीकियाँ योजना के अनुसार माल की डिलीवरी की अनुमति नहीं देती हैं घर-घर , जिसके परिणामस्वरूप परिवहन हब में कार्गो पहुंचाते समय संयुक्त मार्गों के संगठन के लिए अतिरिक्त लागतों का सहारा लेना आवश्यक है; जब स्थानीय प्राप्तकर्ताओं के पते पर वितरण मार्गों का आयोजन किया जाता है, साथ ही गोदामों में माल के परिवहन और अस्थायी भंडारण का आयोजन किया जाता है। साथ ही, डिलीवरी का समय काफी हद तक प्रीफैब्रिकेटेड ट्रेनों को भेजने की नियमितता और ट्रांजिट समय पर निर्भर करता है। सीमा शुल्क की हरी झण्डीऔर निरीक्षण। सड़क और रेल की भागीदारी के साथ कार्गो डिलीवरी की योजना चित्र 2.3 में दिखाई गई है। चित्र 2.3 - गोमेल - निज़नी नोवगोरोड मार्ग के साथ सड़क और रेल द्वारा माल की डिलीवरी के लिए तकनीकी योजना ─कार्गो को छोटे बैचों में एकत्र किया जाता है (लोडिंग ग्राहक की कीमत पर की जाती है) और गोमेल-ऑड स्टेशन पर पहुंचाई जाती है ( वैधानिक पता: 246000 बेलारूस, गोमेल, सेंट। गोमेल ऑड पार्क) ट्रकों GAZ-53 (वैन) 5 टन की वहन क्षमता के साथ। कार्गो को एक अस्थायी भंडारण गोदाम (वाहक की कीमत पर फारवर्डर द्वारा भुगतान किया जाता है) में उतार दिया जाता है, जहां सीमा शुल्क निरीक्षण और वैगन में आगे की लोडिंग की जाती है (माल के समूह की खेप को वैगनों में लोड करना 24 घंटे के भीतर किया जाता है)। ─स्टेशन पर गोमेल-सॉर्टिंग 1052 किमी की दूरी पर रेल द्वारा मास्को दिशा और निज़नी नोवगोरोड के लिए आगे परिवहन के लिए एक ट्रेन बनाई गई है। ─निज़नी नोवगोरोड "गोर्की-सॉर्टिरोवोचनी" (गोर्की रेलवे का लोकोमोटिव डिपो (कानूनी पता: 603033, रूसी संघ, निज़नी नोवगोरोड, जीएसपी -1031, कोंडुकटोर्स्काया स्टेशन)) में स्टेशन पर आने के बाद कार्गो की कीमत पर अनलोड किया जाता है छोटी खेपों की बाद की छँटाई से एक अस्थायी भंडारण गोदाम के लिए वाहक। ─JSC . के वाहनों के माध्यम से ट्रक ((आईपी मारीव आईए; प्रमाण पत्र संख्या 11591, 1 9 जून, 2003 को निज़नी नोवगोरोड के कानाविंस्की पंजीकरण विभाग द्वारा जारी किया गया, ओजीआरएन 304525705100154) कानूनी पता: निज़नी नोवगोरोड, तिखोरेत्सकाया सेंट, 8, कार्यालय 44।) वितरण मार्गों का आयोजन किया जाता है। स्थानीय प्राप्तकर्ताओं को माल की छोटी खेपों की सुपुर्दगी। परिवहन सेवा समझौते के तहत कार्गो और संबंधित एकमुश्त आवेदन OJSC . की कार द्वारा वितरित किया जाता है नेट स्टेशन के कार्गो यार्ड के लिए गोमेल-ऑड . कार्गो सीमा शुल्क नियंत्रण से गुजरता है और वैगनों में सॉर्ट किया जाता है, जो तब स्टेशन पर होते हैं गोमेल-सॉर्टिंग मास्को परिवहन केंद्र को भेजा गया। मॉस्को फ्रेट स्टेशन पर पुनर्गठित होने के बाद, वैगन निज़नी नोवगोरोड के लिए जारी है। रेलवे का सूचना ब्यूरो (गोर्की-सॉर्टिरोवोचन स्टेशन) अपने पते पर माल के आगमन की खेप को सूचित करने की जिम्मेदारी लेता है, ताकि मालवाहक को समय पर माल स्वीकार करने का अवसर मिले। इस तरह की अधिसूचना माल के आगमन के दिन दोपहर 12 बजे के बाद नहीं भेजी जानी चाहिए, और इसकी प्रक्रिया और विधि पार्टियों के समझौते से स्थापित की जाती है। यदि रेलवे स्टेशन माल के आगमन के परेषिती (निज़नी नोवगोरोड शहर में स्थानीय मालवाहक) को सूचित नहीं करता है, तो उसे वैगनों और कंटेनरों के उपयोग के लिए शुल्क और माल के भंडारण के शुल्क से उनकी सूचना मिलने तक छूट दी जाती है। आगमन प्राप्त होता है। स्टेशन पर लोडेड वैगन और दस्तावेजों को प्राकृतिक शीट के अनुसार वैगनों की गहन जांच, सील की अखंडता और खुले स्टेशन पर आने वाले कार्गो की स्थिति के अनुसार स्वीकार किया जाता है। ट्रेन के निरीक्षण और विघटन के बाद, लोडेड वैगनों को उतारने के लिए दिया जाता है। साथ ही अनलोडिंग के साथ, फ्रेट स्टेशन ऑपरेटर परिवहन दस्तावेजों की जांच करता है और उन्हें स्टेशन पर ट्रेन के आगमन की तारीख और समय के साथ-साथ ट्रेन नंबर भी डालता है। माल की उतराई रेलवे और मालवाहकों के माध्यम से की जाती है, अगर यह गाड़ी के अनुबंध द्वारा प्रदान की जाती है, सीधे गोदाम या परिवहन के किसी अन्य साधन के लिए। स्टेशन पर "गोर्की-सॉर्टिंग" कार्गो को ट्रेन से OJSC . की कारों में पुनः लोड किया जाता है ट्रक और स्थानीय प्राप्तकर्ताओं को वितरित किया गया। प्राप्तकर्ता रेल द्वारा या एक समझौते के तहत माल की ढुलाई के लिए नियमों द्वारा स्थापित कार्गो भंडारण की शर्तों के भीतर स्टेशन से कार्गो को स्वीकार करने और हटाने के लिए बाध्य है। सड़क और रेल द्वारा कार्गो डिलीवरी की योजना चित्र 2.4 . में दिखाई गई है चित्र 2.4 - गोमेल - निज़नी नोवगोरोड . मार्ग पर सड़क और रेल द्वारा कार्गो डिलीवरी की योजना प्रस्थान के बिंदु पर - गोमेल शहर - कार्गो को एक टन किलोमीटर की दर से सड़क मार्ग से स्टेशन तक पहुंचाया जाता है। डिलीवरी कंसाइनर के साथ एक समझौते के तहत की जाती है, जबकि फारवर्डर सड़क और रेल परिवहन दोनों द्वारा परिवहन की सेवा करता है। गंतव्य स्टेशन "गोर्की-सॉर्टिरोवोचन" से डिलीवरी भी अस्थायी दर पर फारवर्डर के नियंत्रण में सड़क द्वारा की जाती है। रेलवे रोलिंग स्टॉक के काम के तकनीकी और परिचालन संकेतकों की गणना। निर्यात कार्गो की अवधि की गणना सूत्र द्वारा की जाती है: जहां t रेलवे इससे पहले - रेल परिवहन के लिए दस्तावेजों के निष्पादन के लिए संचालन की अवधि, सीमा शुल्क और सीमा नियंत्रण के पारित होने को ध्यान में रखते हुए, एच; t रेलवे वां - निर्यात कार्गो लोड करने में लगने वाला समय, ज; t रेलवे डीवी - रेलवे के वर्गों के साथ निर्यात कार्गो के पारित होने में लगने वाला समय, ज; t रेलवे पूर्वाह्न - सड़कों के खंडों के साथ निर्यात कार्गो के पारित होने में लगने वाला समय, ज; t रेलवे फ़ायदे - परेषिती से माल उतारने में लगने वाला समय, ज; वैगन की वहन क्षमता से टन में निर्यात कार्गो परिवहन की मात्रा को विभाजित करके वैगनों की संख्या की गणना की जाती है: जहां p उह - निर्यात कार्गो के परिवहन की मात्रा, टी; क्यू में - वैगन की वहन क्षमता, टी। कुल टन-किलोमीटर: यह अपने मार्ग की कुल लंबाई से निर्यात कार्गो की मात्रा के उत्पादों का योग है, अर्थात कुल टन-घंटे को इसके मार्ग के साथ परिवहन की कुल अवधि द्वारा टन में परिवहन किए गए निर्यात कार्गो की मात्रा के उत्पाद के रूप में परिभाषित किया गया है: कुल वैगन-घंटे को रेल द्वारा कार्गो के मार्ग के साथ परिवहन की कुल अवधि द्वारा निर्यात कार्गो के परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले वैगनों की संख्या के उत्पाद के रूप में परिभाषित किया गया है, अर्थात्: कुल वैगन-किलोमीटर को इसके रेलवे परिवहन मार्ग की कुल लंबाई से निर्यात कार्गो के परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले वैगनों की संख्या के उत्पाद के रूप में परिभाषित किया गया है: निर्यात कार्गो की अवधि: रेलवे स्टेशन पर कार्गो को लोड होने के 3-4 घंटे के भीतर छँटाई स्टेशन पर भेज दिया जाता है, छँटाई 6-8 घंटे के भीतर की जाती है, जिसके बाद ट्रेन को मास्को दिशा 2-3 पर भेजा जाता है दिन में एक बार। कुल डाउनटाइम औसतन 8 घंटे। इस बार परिवहन के लिए कागजी कार्रवाई, साथ ही सीमा शुल्क और सीमा नियंत्रण शामिल हैं। मास्को में छँटाई कार्य को ध्यान में रखते हुए, रेल द्वारा माल की डिलीवरी 19 घंटे है। वैगन में कार्गो को फिर से लोड करने का मानदंड इंटरइंडस्ट्री मानकों द्वारा वैगनों, वाहनों को लोड करने, उतारने के समय के लिए निर्धारित किया जाता है और 1.52 मिनट / टन है। कार लोड के साथ लोड करने और ड्राइविंग करने का समय पर आधारित है तकनीकी गतिशहर में वाहन की आवाजाही 40 किमी / घंटा, लोडिंग बिंदुओं पर पैंतरेबाज़ी की लागत को ध्यान में रखते हुए: गोमेल में: 138∙3.795/60 + 26/40 + 1 = 10.3785 घंटे; निज़नी नोवगोरोड में: 138∙3.795/60 + 14.4/40 + 1 = 10.08 घंटे 68 टन की वहन क्षमता वाले चार-धुरी कवर वैगन मॉडल 11-066 में कार्गो की डिलीवरी के लिए वैगनों की संख्या: इस प्रकार, प्रस्तुत माल की मात्रा के परिवहन के लिए 3 वैगनों की आवश्यकता होती है। कुल टन-किलोमीटर: कुल टन-घंटे: कुल कार-घंटे: कुल कार-किलोमीटर: रेल द्वारा कार्गो की डिलीवरी 2.25 दिनों से अधिक थी, जो सड़क द्वारा कार्गो की डिलीवरी के समय से काफी अधिक है - 1.3 दिन। परिवहन के लिए आवश्यक 11-066 प्रकार के वैगनों की संख्या 3 इकाई थी। 2.3 सड़क और हवाई मार्ग से माल के परिवहन के लिए एक रसद योजना का विकास 3.1 हवाई और सड़क मार्ग से माल के परिवहन के दौरान दस्तावेज़ प्रवाह की ख़ासियत अंतरराष्ट्रीय एयर कार्गो परिवहन के लिए जारी किए गए मुख्य दस्तावेज एयर वेबिल और कार्गो मेनिफेस्ट हैं। एक एयर वेबिल (एयर वेबिल) एक दस्तावेज है जो माल की ढुलाई के लिए प्रेषक और वाहक के बीच एक समझौते के निष्कर्ष को प्रमाणित करता है, कैरिज के लिए माल की स्वीकृति और कैरिज की शर्तों को शामिल करता है। चालान मुख्य संविदात्मक और वित्तीय दस्तावेज है और यह न तो शीर्षक का दस्तावेज है और न ही हस्तांतरण दस्तावेज है। प्रेषक (फारवर्डर) को पूरा करना होगा अंग्रेजी भाषाएयर वेबिल और परिवहन के लिए उसे स्थानांतरित किए गए कार्गो के साथ-साथ वाहक को सौंप दें। शिपर प्रदान की गई जानकारी की पूर्णता और शुद्धता के लिए सभी जिम्मेदारी वहन करता है। एयर वेबिल को अलग-अलग रंगों के समान रूपों की 12 प्रतियों में तैयार किया गया है (पहले तीन मूल हैं): ─पहला - हरा - वाहक के पास रहता है जिसने इसे ग्राहक के साथ निपटान के उद्देश्य से जारी किया था, और वाहक और प्रेषक द्वारा परिवहन के लिए अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के दस्तावेजी साक्ष्य के रूप में कार्य करता है; ─दूसरा - गुलाबी - गंतव्य के लिए खेप के साथ जाता है और माल के साथ परेषिती को जारी किया जाता है; ─तीसरा - नीला - परिवहन के लिए माल की स्वीकृति के समय वाहक द्वारा मालवाहक को जारी किया जाता है और परिवहन के लिए वाहक द्वारा कार्गो की स्वीकृति के प्रमाण के रूप में कार्य करता है, वाहक और प्रेषक के हस्ताक्षर के दस्तावेजी साक्ष्य परिवहन के लिए अनुबंध के तहत, और यह भी एक महत्वपूर्ण बैंक दस्तावेज है जो दर्शाता है कि विक्रेता ने एफसीए, सीपीटी या सीआईपी की बुनियादी शर्तों पर खरीद बिक्री के अनुबंध के तहत अपने दायित्वों को पूरा किया है; ─चौथा - पीला - माल के साथ गंतव्य तक जाता है, मालवाहक द्वारा हस्ताक्षरित होता है और माल प्राप्त करने के लिए रसीद के रूप में अंतिम वाहक के पास रहता है और परिवहन के लिए अनुबंध की पूर्ति का प्रमाण पत्र; ─पांचवां - सफेद - कार्गो के साथ गंतव्य तक जाता है और कार्गो की सीमा शुल्क निकासी के लिए उपयोग किया जाता है; ─छठा - कार्गो के साथ चलता है और तीसरे वाहक के साथ रहता है, यदि कोई हो; ─सातवां - कार्गो के साथ चलता है और दूसरे वाहक के साथ रहता है, यदि कोई हो; ─आठवां - प्रस्थान के हवाई अड्डे पर संग्रहीत; ─नौवां - उस एजेंट के पास रहता है जिसने कार्गो को संसाधित किया या गाड़ी के अनुबंध के तहत अन्य क्रियाएं कीं; ─दसवां, ग्यारहवां और बारहवां - यदि आवश्यक हो तो वाहक द्वारा उपयोग किया जाता है। कार्गो मेनिफेस्ट (कार्गो का प्रकटन) प्रत्येक एयर वेबिल के लिए जारी किया जाता है और किसी दिए गए उड़ान पर किए गए कार्गो के विवरण को इंगित करने के लिए उपयोग किया जाता है। कार्गो मैनिफेस्ट में दर्ज की गई जानकारी की सामग्री अलग-अलग एयरलाइनों के लिए अलग-अलग होती है, लेकिन इसमें निम्नलिखित जानकारी होनी चाहिए: ─वाहक का नाम और उसकी राष्ट्रीयता; ─विमान पंजीकरण संख्या; ─उड़ान संख्या और तारीख; ─प्रस्थान का बिंदु और गंतव्य का बिंदु; ─वायुमार्ग बिल संख्या; ─सीटों की संख्या, वजन और कार्गो का नाम। प्रस्थान के हवाई अड्डे को कई कार्गो मैनिफ़ेस्ट तैयार करने चाहिए जो कार्गो अनलोडिंग पॉइंट्स की संख्या से मेल खाते हों, अर्थात। कार्गो मैनिफेस्ट प्रत्येक अनलोडिंग पॉइंट के लिए अलग से भरे जाते हैं। 2.3.2 हवाई और सड़क मार्ग से माल की ढुलाई में सीमा शुल्क नियंत्रण की विशेषताएं विमानन सुरक्षा के पर्यवेक्षण के लिए राज्य सीमा शुल्क सेवा और बेलारूस गणराज्य की राज्य सेवा के आदेश द्वारा अनुमोदित, हवाई परिवहन के दौरान माल के सीमा शुल्क नियंत्रण की प्रक्रिया ने क्षेत्र से / से आयात और निर्यात किए गए माल के सीमा शुल्क नियंत्रण की बारीकियों को निर्धारित किया। बेलारूस गणराज्य के हवाई यातायात के लिए चौकियों के माध्यम से हवाई मार्ग से और हवाई अड्डे के लिए सड़क द्वारा वितरित - एक समेकित कार्गो के हिस्से के रूप में बेलारूस गणराज्य के सीमा शुल्क क्षेत्र में गंतव्य। प्रक्रिया के अनुसार, उपरोक्त माल की डिलीवरी पर नियंत्रण एक आंतरिक पारगमन दस्तावेज़ का उपयोग करके किया जाता है, इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि: ─कार्गो समेकन केवल हवाई अड्डे पर एक अस्थायी भंडारण गोदाम में माल रखे जाने के बाद किया जाता है, जहां परिवहन का तरीका बदल दिया जाएगा; ─एक विशिष्ट हवाई अड्डे के लिए एयर वेबिल के तहत संबोधित माल की सेवा करने वाली एक व्यावसायिक इकाई को इन सामानों को गंतव्य के सीमा शुल्क कार्यालय तक पहुंचाने की अनुमति के लिए एक लिखित आवेदन के साथ प्रस्थान के सीमा शुल्क कार्यालय में आवेदन करना चाहिए, जो आवेदन में इन के साथ वाहनों की आवाजाही का मार्ग दर्शाता है। चीज़ें; ─प्रस्थान के सीमा शुल्क कार्यालय द्वारा उचित परमिट प्रदान करने के बाद, व्यवसाय इकाई प्रस्थान के सीमा शुल्क कार्यालय को तीन प्रतियों में एक विधिवत पूर्ण आंतरिक पारगमन दस्तावेज, इसकी इलेक्ट्रॉनिक प्रति, उड़ान के लिए कार्गो मैनिफेस्ट और माल की आवाजाही के लिए हवाई मार्ग बिल प्रस्तुत करती है; ─गंतव्य के बिंदु पर, माल एक अस्थायी भंडारण गोदाम में रखा जाता है। इन सामानों की आवाजाही के हिस्से के रूप में, आंतरिक पारगमन दस्तावेज़ के कॉलम भरने की अपनी विशेषताएं हैं, माल के प्रस्थान और गंतव्य के सीमा शुल्क कार्यालयों के अधिकारियों के कर्तव्यों को विशेष रूप से निर्धारित किया जाता है। हवाई चौकियों के माध्यम से बेलारूस गणराज्य से बाहर निकलते समय, निम्नलिखित क्रम में नियंत्रण किया जाता है: ─विमानन सुरक्षा और उड़ान सुरक्षा नियंत्रण; ─पशु चिकित्सा नियंत्रण; ─सीमा शुल्क नियंत्रण; ─सीमा नियंत्रण। इस मामले में, सभी प्रकार के नियंत्रण सीधे उड़ान के प्रस्थान के बिंदु पर किए जाते हैं। 2.3.3 माल की सुपुर्दगी के लिए रसद योजना का विकास हवाई मार्ग से कार्गो परिवहन डिलीवरी के समय को काफी कम कर सकता है, जबकि कार्गो की सुरक्षा रेल परिवहन की तुलना में अधिक रहती है। परिवहन के इस तरीके से कार्गो परिवहन की लागत बहुत अधिक महंगी है, इसलिए परिवहन के अन्य साधनों के लिए सुलभ क्षेत्रों में छोटी खेपों का परिवहन और डिलीवरी के समय के कम महत्व के साथ लाभहीन होगा। सड़क और हवाई मार्ग से माल की डिलीवरी की तकनीकी योजना चित्र 2.5 . में दिखाई गई है चित्र 2.5 - गोमेल - निज़नी नोवगोरोड मार्ग के साथ सड़क और हवाई मार्ग से माल की डिलीवरी के लिए तकनीकी योजना वितरण योजना में निम्नलिखित रसद संचालन शामिल हैं: ─कार्गो को छोटे बैचों में एकत्र किया जाता है (लोडिंग ग्राहक की कीमत पर की जाती है) और गोमेल (रिपब्लिकन एविएशन) के हवाई अड्डे पर पहुंचाई जाती है एकात्मक उद्यम"एयरपोर्ट गोमेलाविया", बेलारूस गणराज्य, गोमेल क्षेत्र, गोमेल जिला, हवाई अड्डा, 247000।) GAZ-53 ट्रक (वैन) 5 टन की वहन क्षमता के साथ। कार्गो को एक अस्थायी भंडारण गोदाम (वाहक की कीमत पर फारवर्डर द्वारा भुगतान) में उतार दिया जाता है, जहां सीमा शुल्क निरीक्षण और परिवहन सिविल एयरबस IL-76 में आगे की लोडिंग की जाती है। ─विमान द्वारा IL-76 कार्गो को निज़नी नोवगोरोड JSC "इंटरनेशनल एयरपोर्ट निज़नी नोवगोरोड" (रूसी संघ, निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र, निज़नी नोवगोरोड, एयरपोर्ट सेटलमेंट) के अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे तक पहुँचाया जाता है - अंतर्राष्ट्रीय हवाई यातायात की तर्ज पर दूरी - 902 किलोमीटर। ─