Smary api gl 5 do przekładni o zakresie temperatur pracy od -75 do 90 stopni do przekładni hipoidalnych, spełniające specyfikacje wydajnościowe MIL-¬L-¬2105 C/D, są stosowane głównie w przekładniach zębatych stożkowych do głównego koła zębatego w maszynach i napędach Cardana , stopniowe skrzynie biegów motocykli.
Co to za płyn?
W wielu samochodach osobowych skrzynia biegów jest połączona z głównym biegiem. Aby maszyna z napędem na przednie koła działała normalnie, konieczne jest uzupełnienie specjalnych smarów. Mechanizmy transmisyjne współpracują z kołami walcowymi. Prawdopodobieństwo zadrapania w takich jednostkach uważa się za stosunkowo niewielkie. Automatyczna skrzynia biegów wymaga użycia specjalnych płynów o niskiej lepkości. Niektóre pojazdy wymagają uzupełnienia tylko smarów do skrzyń biegów.
Odmiany olejów przekładniowych
Część oleje api gl 5 o zakresie temperatur pracy od -75 do 90 stopni zawiera do 6,5% wysokiej jakości dodatków do ekstremalnych ciśnień, w skład których wchodzą takie pierwiastki jak siarka i fosfor. Dlatego takie smary są najczęściej stosowane w pojazdach z najbardziej obciążonymi przekładniami, np. na osiach hipoidalnych. Ponadto ten rodzaj płynu może być stosowany jako uniwersalny smar do innych typów skrzyń biegów. Jednocześnie zanieczyszczenia, do których należą fosfor i siarka, mogą powodować korozję elementów odlewanych ze stopów zawierających miedź, dlatego zbyt duża ich ilość jest niepożądana.
Dlatego w większości przypadków zsynchronizowane skrzynie biegów wykorzystują płyny GL-4, a w głównym biegu, który odpowiada za maksymalne obciążenie, api gl 5 z zakresem temperatur pracy od -75 do 90 stopni zgodnie z klasyfikacją SAE.
Pojazdy z napędem na przednie koła
Jeśli weźmiemy pod uwagę pojazdy z napędem na przednie koła, można zauważyć, że synchronizatory i przekładnia główna połączone w jedną jednostkę mogą ulegać korozji i odpowiednio wybrzuszać się podczas pracy. Dlatego zaleca się napełnianie takich maszyn smarami api gl 5.
Najwłaściwszym rozwiązaniem dla każdego właściciela samochodu byłoby uzupełnienie smaru o właściwościach spełniających wymagania określone w instrukcji. Jednocześnie większość kierowców wybiera opcję powodującą korozję synchronizatorów. Ekstremalne właściwości ciśnieniowe smarów GL-5 w zakresie temperatur pracy od -75 do 90 stopni zgodnie z klasyfikacją SAE są tak wysokie, że prawie zawsze są preferowane, jeśli pojazd do pracy w trudnych warunkach. Należy zauważyć, że niektóre płyny na bazie syntetycznej, których lepkość odpowiada indeksowi SAE 75w90, mają specyfikację odpowiadającą charakterystyce API GL-4 / GL-5, dlatego mogą być stosowane w większości różne sytuacje. Dla takich płynów optymalna jest temperatura robocza dziewięćdziesięciu stopni.
Czy można to porównać z GL-4?
Jeśli postępujesz zgodnie z instrukcjami producentów i innych wykwalifikowanych specjalistów, tych dwóch rodzajów smarów nie można w ogóle porównać. Każdy rodzaj tych olejków ma swoje przeznaczenie. Na przykład, jeśli wlejesz płyn GL-5 do skrzyni biegów VAZ 2109, synchronizatory nie potrwają długo. Producenci zalecają wlewanie GL-4 do skrzyni biegów. Jeśli nie zastosujesz się do tych wskazówek, z czasem będziesz musiał zmierzyć się z koniecznością rozwiązania problemu wymiany elementów skrzyni biegów. Należy rozumieć, że obie odmiany są uważane za oleje. najwyższa jakość ale powinny być używane tylko zgodnie z ich przeznaczeniem. W przeciwnym razie samochód będzie musiał zostać wysłany do wyremontować. Jeśli właściciel samochodu nie ma pewności co do wyboru smaru do skrzyni biegów, powinien skonsultować się z wykwalifikowanym specjalistą.
I trochę o tajemnicach Autora
Moje życie nie jest związane tylko z samochodami, czyli naprawą i konserwacją. Ale mam też hobby, jak wszyscy mężczyźni. Moje hobby to wędkarstwo.
Założyłem osobisty blog, na którym dzielę się swoim doświadczeniem. Próbuję wielu rzeczy, różnych metod i sposobów na zwiększenie połowu. Jeśli jesteś zainteresowany, możesz przeczytać. Nic więcej, tylko moje osobiste doświadczenie.
Uwaga, tylko DZIŚ!
Różnica sprowadza się głównie do składu dodatków, oleje GL-4 zazwyczaj zawierają od 3 do 4% dodatków EP, a GL-5 od 4,5 do 6,5%.
W związku z tym GL-5 jest zalecany do bardziej obciążonych przekładni (na przykład hipoidalnych), a także jako przekładnia uniwersalna do większości przekładni mechanicznych, które nie mają w swojej konstrukcji synchronizatorów wykonanych ze stopów metali nieżelaznych. Wynika to z faktu, że pakiet dodatków ekstremalnie ciśnieniowych zawiera pierwiastki siarkowo-fosforowe, które mogą powodować korozję części wykonanych ze stopów metali nieżelaznych.
Dlatego GL-4 jest zwykle używany do zsynchronizowanych skrzyń biegów, a GL-5 do osi i skrzyń biegów. Do pojazdów z napędem na przednie koła, ponieważ walka z korozją synchronizatorów może iść w parze z zabezpieczeniem zwolnic, ponieważ są one w tym samym bloku.
Koła zębate są synchronizowane poprzez dociśnięcie synchronizatora blokującego do stożka przekładni - film olejowy zostaje wyciśnięty i porównywane są prędkości obrotowe. Problem polega na tym, że w tym przypadku smarowanie staje się półsuche i problemem nie jest korozja, ale zużycie, więc każdy producent przekładni stosuje się tutaj do jego zaleceń.
Wielu właścicieli jednocześnie woli poświęcić ewentualną korozję synchronizatorów na rzecz większych właściwości ekstremalnych ciśnień (szczególnie przy dużych obciążeniach), tj. wybierz specyfikację GL-5, chociaż producent przepisał GL-4. Na ten moment Texaco posiada oleje syntetyczne o podwójnej specyfikacji API GL-4/GL-5, charakteryzujące się niską lepkością, zapewniają dobre smarowanie przekładni hipoidalnej i nie powodują korozji metali nieżelaznych, dzięki czemu mogą być stosowane w obu przypadkach specyfikacje.
Po co wymieniać coś, co trwa całe życie? Optymizm znika, gdy na podwórku stacji paliw znajduje się góra martwych skrzyń mechanicznych i automatycznych wyjętych z samochodów bardzo znanej firmy. Który? Cóż, to nie ma znaczenia... Ważne jest to, że pudełka stały się teraz prawie jednorazowe! Starają się ich nie naprawiać, ale całkowicie je zmienić - jak myślisz, ile będzie kosztować taka wymiana bez gwarancji? Dlatego pudełko musi być wypielęgnowane i pielęgnowane oraz pamiętaj o dobrym oleju. Najlepszy w pełni syntetyczny, klasa lepkości 75W-90, klasa jakości API GL-4 - doskonale nadaje się do pudełek ręcznych.
Szkoda, że na półkach nie widać rodzimych syntetyków transmisyjnych. Tylko import - głównie europejski, głównie niemiecki. Zamiast GL-4 producenci wolą określić GL-4+, GL-4/5 i GL-3/4/5. Więc kupili ich, aż tuzin. Podwyżka ceny wynosi od demokratycznych 345 rubli za litrową puszkę holenderskiego NGN do 775 rubli za francuski Motul Gear 300. Czy warto przepłacać? Dlatego zrobiliśmy badanie.
CO SPRAWDZIMY?
Ogólnie rzecz biorąc, olej w skrzyni jest łatwiejszy w obróbce niż w silniku. Ale jest wystarczająco dużo problemów: konieczne jest jednoczesne utworzenie najcieńszego filmu i zapewnienie smarowania przekładni. Musi istnieć poważna ochrona przed ścieraniem i zużyciem. Dlatego w charakterystyce przekładni ważna jest zarówno lepkość, skład, jak i zestaw dodatków.
DLACZEGO SPRAWDZIŁEŚ?
A oto, o co w tym wszystkim chodzi. Oficjalnie deklarujemy: oleje są bardzo różne i oczywiście nie pochodzą z tej samej beczki. Zakres wyników dla indywidualne parametry- nie procentowo, ale czasami! A efekt nie zawsze odpowiada cenie. Lider został natychmiast ujawniony - estrowy Motul Gear 300 ma najlepsze parametry pod względem obciążenia spawania, indeksu rozdarcia i obciążenia krytycznego. Zużycie jest trochę gorsze, ale tutaj ogólnie jest ciekawie: żaden z testowanych olejów nie spełniał wymagań GOST dla grupy TM-5. Dlaczego? Być może jest to konsekwencją spadku zawartości siarki i fosforu w nowoczesnych produktach, które wcześniej determinowały wysokie właściwości przeciwzużyciowe. Ale uzyskanego wyniku nie można również uznać za negatywny: wybieramy olej do mechanicznych skrzyń biegów grupy GL-4, gdzie wskaźniki przeciwzużyciowe wcale nie są standaryzowane przez GOST.
A oto kolejny niuans, nad którym warto było pracować. Okazało się, że w przeciwfazie zmieniają się właściwości przeciwzużyciowe i ekstremalne ciśnienie! Na poziomie intuicji jest to zrozumiałe. Podstawową zasadą ochrony przed zużyciem jest ułożenie czegoś miękkiego, przesuwającego się między częściami. Aby zwiększyć odporność na ścieranie, wymagane jest coś przeciwnego. Dlatego skuteczny pakiet dodatków musi zapewniać pewien kompromis między dwoma wzajemnie wykluczającymi się czynnikami.
Cóż, co jest lepsze? Nasza rada „Co wybrać?” - poniżej. Ułożyliśmy dossier wszystkich uczestników w porządku alfabetycznym. I jest tylko jedno życzenie: nie odrzucaj „pudełkowych” olejków.
Dopóki pudełko cię nie zmiecie.
Wyniki różnią się od siebie nie procentami, ale kilkukrotnie!
CO, JAK I DLACZEGO MIERZYLIŚMY
parametry trybologiczne. Charakteryzują one właściwości ochronne oleju podczas działania stykowego w przekładniach. Są one określane zgodnie z GOST 9490–75 na czterokulowej maszynie ciernej: trzy nieruchome stalowe kulki u dołu, jedna obraca się z określoną prędkością u góry i jest obciążona. Konstrukcja zanurzona jest w kąpieli olejowej, w której rozpryskuje się badany olej. A potem wszystko mówi o zachowaniu kulek i punktów kontaktowych. Do różne rodzaje oleje przekładniowe jest znormalizowany przez nasz GOST 17479.2–85, - istnieją ogólnie przyjęte sposoby interpretacji wyników takich testów. Oczywiście zagraniczni producenci nie są zobowiązani do przestrzegania GOST, ale mieszkamy w Rosji, dlatego możemy przyjąć normy tego dokumentu, aby ocenić jakość oleju.
To jest próg zniszczenia filmu olejowego. GOST nie standaryzuje jego wartości, więc pomyślmy tylko: im wyższy, tym lepiej.Zajęcie i zużycie. Główne problemy z przekładnią. Charakteryzują się wskaźnikiem ścieralności i wskaźnikiem zużycia. Indeks nie jest znormalizowany - ogólnie im wyższy, tym lepiej. Wskaźnik zużycia olejów GL-4 (TM-4 według naszego GOST) nie jest znormalizowany, ale dla TM-5 (lub GL-5 w naszym „nie naszym”) nie powinien przekraczać 0,4 mm. Ogólnie im mniejszy, tym lepiej.
Główny parametr, według którego normalizowane są właściwości ekstremalnego ciśnienia. Określa się to po prostu: kulki są ładowane i ładowane, aż maszyna cierna się zatrzyma. Dla olejów TM-4 obciążenie spawania musi wynosić co najmniej 3000 N, dla TM-5 - 3280 N. Przyjmijmy te liczby jako kryterium oceny.Lepkość. W temperaturach roboczych oceniamy lepkość kinematyczną, przy niskiej dynamice. Na podstawie lepkości kinematycznej w temperaturze 40 i 100 °C obliczamy wskaźnik lepkości, który charakteryzuje stopień zależności lepkości od temperatury. Zakres tej lepkości w 100°C dla gatunku 75W‑90 jest dość szeroki, od 13,5 do 24 cSt. Ogólnie rzecz biorąc, im wyższa lepkość w temperaturze roboczej, tym cięższy silnik. Im niższa lepkość dynamiczna w ujemnej temperaturze, tym szybciej skrzynia nagrzeje się i samochód będzie jechał lepiej.
Temperatura zamarzania. To proste: im niższy, tym lepiej.
Temperatura zapłonu. Wraz z temperaturą płynięcia charakteryzuje w pewnym stopniu stabilność i jakość oleju bazowego. Im jest wyższy, tym więcej lepsza baza, - co oznacza, że można się spodziewać, iż zasoby takiej ropy będą duże.
PYTANIE ODPOWIEDŹ
Czy te oleje nadają się do automatycznych skrzyń biegów?
Nie pasują. Do automatycznych skrzyń biegów stworzono specjalne płyny o różnych właściwościach. Tutaj bardzo ważne jest przestrzeganie zaleceń producenta, ponieważ płyn ATF zapewnia pracę przekładni hydrokinetycznej, która wymaga ściśle określonej charakterystyki lepkościowo-temperaturowej. A w przypadku przekładni mechanicznych wymagania te są znacznie łagodniejsze.
Jaka jest różnica między olejami GL-4 i GL-5? Czy naszym zdaniem TM-4 od TM-5?
Według GOST 17479.2–85 przeznaczeniem olejów z grupy TM-4 są koła zębate cylindryczne, stożkowe i hipoidalne pracujące przy naprężeniach stykowych do 3000 MPa i temperaturach oleju w objętości do 150 °C. A adresatami olejów TM-5 są przekładnie hipoidalne pracujące z obciążeniami udarowymi przy naprężeniach stykowych powyżej 3000 MPa i temperaturach oleju w objętości do 150°C. Stąd różnice w wymaganych właściwościach ochronnych, które omówiono w artykule. Dlatego w szczególności przejście z GL-4 na GL-5 i odwrotnie jest niedopuszczalne: są to różne oleje o różnych właściwościach.
Czy użycie bardziej lepkiego oleju zmniejszy hałas skrzynki?
Tak, zmniejszy się, jeśli hałas jest spowodowany zwiększonymi prześwitami w węzłach skrzynek. Ale oczywiście w granicach rozsądku. Na wysoki stopień nawet najbardziej lepki olej nie zmniejszy zużycia.
Czy powinienem wybrać syntetyki? Czy sytuacja jest taka sama jak z olejem silnikowym?
Syntetyki są bardziej stabilne i dlatego gwarantują dłuższy zasób. Ponadto ma wyższy wskaźnik lepkości, dzięki czemu właściwości niskotemperaturowe takich olejów są lepsze. Istnieje więc pewna analogia z olejami silnikowymi.
Dlaczego w oznaczeniach SAE są tak duże liczby, jeśli pogoda za burtą jest taka sama jak w przypadku silnika?
Liczby wskazują średni zakres lepkości dla klasy oleju w Saybolt Universal Seconds (SSU). Do transmisji są brane bezpośrednio, do silników są dzielone na pół.
Wszystkie stoły otwierają się w pełnym rozmiarze jednym kliknięciem myszy.
Pytanie o mieszanie - czy to możliwe czy nie?
Zobacz, co wymieszać. Oleje z tych samych grup SAE i API mogą teoretycznie przeszkadzać, ale w praktyce - nie polecamy.
Czy konieczne jest płukanie przy wymianie oleju?
Jeśli dobre syntetyki zostały początkowo zalane, to nie są potrzebne.
Czy możliwe jest wypełnienie "ręcznej" skrzynki GL-5?
GL-5 jest przeznaczony do mocno obciążonych przekładni hipoidalnych o dużej prędkości. Jego ulepszone funkcje ekstremalnego ciśnienia i przeciwzużyciowe zapewnia zwiększone stężenie dodatków na bazie siarki i fosforu, które są agresywne w stosunku do metali nieżelaznych. Ale w praktyce elementy przekazów są indywidualne, a więc w niektóre przypadki producent samochodów może zezwolić na stosowanie jednego rodzaju oleju we wszystkich przekładniach.
OLEJ W RĘCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW: KTÓRY LEPIEJ WYBRAĆ?
Nominacja „Ekstremalny”
Zwycięzca w tej nominacji gwarantuje ochronę skrzynki przy maksymalnym obciążeniu.
złoto Motul Gear 300.
Nominacja „Ochrona przed zużyciem”
złoto BP Energia oraz JB .
Srebro zabrane ADDINOL, NGN oraz SRS .
Nominacja „Oszczędność energii”
Gwarantuje najlepszą wydajność. Ogólnie rzecz biorąc, dla oszczędnych.
Zwycięzcy - Motul Gear 300 oraz Liqui Moly .
Srebro Mobilny oraz ADDINOL .
Nominacja „Szybka rozgrzewka”
Te oleje są lepsze niż inne, aby przezwyciężyć drętwienie zimna po nocnym śnie.
Olej był najlepszy SRS .
Srebro zabrane BP Energia oraz Muszla Spirax .
Nominacja „Cena / jakość”
Wszystko wynika z nazwy.
Jasne i zwycięzca: NGN .
Grand Prix
Jeśli mówimy o maksymalnej ochronie (nawet w przypadku pudełek sportowe samochody), to trudno konkurować z olejem estrowym.
Zwycięzca - Motul Gear 300 .
Srebro Castrol Syntrax, Mobil Mobilube, Eurol Transyn .
Właściwości przeciwzużyciowe i ekstremalne ciśnienie olejów pojawiają się w przeciwfazie.
PRZEDSTAWICIELE
ADDINOL Olej przekładniowy GH 75W-90
Niemcy
Cena 1 litra to 420 rubli.
SAE 75W-90, API GL-4/GL-5
Dopuszczenia: MIL-L-2105D, VW 501 50
Ani słowa po rosyjsku na etykiecie! Z poważnych zalet - jeden z najwyższych wskaźników ochrony przed zużyciem. Ale właśnie tam jak mucha w maści - skromne wyniki pod względem wskaźnika łez i obciążenia spawalniczego. A właściwości w niskich temperaturach nie są najlepsze.
Rozsądna cena.
Stosunkowo niskie właściwości ochronne w przypadku zastraszania.
BP Energear SGX 75W-90 Zwycięzca w kategorii „Ochrona przed zużyciem”
Belgia
Cena 1 litra to 470 rubli.
SAE 75W-90, API GL-4+
Homologacja: Pasuje do VW 501 50
Ochrona przed zużyciem jest najlepsza, a ochrona przed zarysowaniami jest gorsza niż większość. Pod względem zużycia zbliżył się do bardzo surowych wymagań GOST dla olejów wyższej grupy - TM-5. Dobre właściwości w niskich temperaturach i najwyższa temperatura zapłonu.
Najlepsza ochrona przed zużyciem, przystępna cena.
Niskie wartości wskaźnika bullyingu.
Castrol Syntrax Universal Plus
Niemcy
Cena 1 litra to 550 rubli.
Dopuszczenia: MAN 3343S, 341E3; Scania STO 1:0; Zatwierdzenie MB 235,8; ZF TE-ML 02B, 05B, 12B, 16F, 17B, 19C, 21B; SAE J2360
Jedna z najlepszych ochrony spoin w połączeniu z zadowalającą ochroną przed zużyciem. Bardzo niska temperatura płynięcia - o najniższym wskaźniku lepkości. Jednocześnie najwyższa temperatura zapłonu obiecuje długi zasób.
+ Wysokie obciążenie spawania zapewnia długotrwałą ochronę przed ścieraniem; niska temperatura płynięcia.
- Niski wskaźnik lepkości.
Eurol Lubricants Transyn Synthetic
Holandia
Cena 1 litra to 420 rubli.
SAE 75W-90, API GL-3/4/5 i MT-1
Dopuszczenia: Spełnia ZF TE-ML 01, 02, 05, 07, 08, Volvo 97310, Scania STO 1:0 BOX; MAN 341 TL/341 Typ Z-3; MAN 342 SL/342 Typ S-1; MAN 3343 S/SL; MIL-L-2105 B/C/D; MIL-PRF-2105E; DAF ZF TE-ML 02 BOX.
Znowu ani jednego rosyjskiego słowa na banku! Ale w języku „nie naszym” z jednej strony jest napisane dużymi literami, że jest syntetyczny, a z drugiej znacznie więcej mały druk, - półsyntetyki ... W co wierzyć? Po testach wierzymy w drugi więcej.
Wysokie obciążenie spawania, nawet zgodnie z naszym surowym GOST, przechodzi jako TM-5.
Najgorszy wskaźnik zużycia.
JB GERMAN OIL Hypoid Getriebeoel GL 4 plus Zwycięzca ochrony przed zużyciem
Niemcy
Cena 1 litra to 520 rubli.
SAE 75W-90, API GL-4/GL-5 i MT-1
Dopuszczenia: MAN 3343 Typ S; Scania STO 1:0; ARVIN MERITOR 0-79-N; SAE J2360; MIL-PRF-2105E; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C DAF IVECO
Jeden z liderów pod względem liczby zatwierdzeń od producentów samochodów, ale z opisu nie wynika jasno - „zatwierdzony” czy „odpowiadający”? Ochrona przed zużyciem jest doskonała, a wskaźnik badass jest słaby. Charakterystyki niskotemperaturowe na poziomie. A jednocześnie najwyższa lepkość w temperaturach roboczych!
Dobra ochrona przed zużyciem i właściwości w niskich temperaturach.
Najgorszy indeks badass w przeglądzie.
Liqui Moly „Wysokiej wydajności olej przekładniowy” Zwycięzca w nominacji „Oszczędność Energii”
Niemcy
Cena 1 litra to 620 rubli.
SAE 75W-90, API GL-4+ (GL-4/GL-5)
Dopuszczenia: Ford ESD M2C 175-A; Norma VW 50150 (G50); ZF TE-ML 08
Bardzo drogi, ale ogólnie nie wybitny olej. Parametry trybologiczne są średnie, właściwości niskotemperaturowe dobre, ale nie najlepsze, wskaźnik lepkości jest również stosunkowo niski. A jaka jest deklarowana „wysoka wydajność”?
Poręczna butelka z wbudowaną smarownicą, dobre właściwości w niskich temperaturach.
Drogie jak na średnie parametry.
W pełni syntetyczny olej przekładniowy Mobil Mobilube 1 SHC o najwyższej wydajności
Szwecja
Cena 1 litra to 750 rubli.
SAE 75W-90, API GL-5/MT-1
Aprobaty: Aprobata MB - Aprobata 235.8, MAN M 3343 Typ S; MAN 341 E3; ZF TE-ML 02B/05B/12B/16F/17B/19C/21B; Przekładnia JSC AVTODISEL YaMZ. Spełnia Scania STO 1:0; ZF TE-ML 07A
Bardzo przyzwoite wyniki pod względem ochrony transmisji pod dużym obciążeniem. Ale jednocześnie najniższy wskaźnik lepkości determinuje słabe właściwości w niskich temperaturach. Jednocześnie lepkość w temperaturach roboczych sugeruje stosunkowo niskie straty tarcia w przekładni.
Dobre właściwości ochronne.
Bardzo drogi! I dziwnie niski wskaźnik lepkości dla syntetyków.
Motul Gear 300 100% syntetyczny Zwycięzca w nominacji „Extreme” „Oszczędność energii” Grand Prix
Francja
Cena 1 litra to 775 rubli.
SAE 75W-90, API GL-4/GL-5, MIL-L-2105D
Olejek na bazie estrów natychmiast wyróżnia się na tle innych. Posiada najwyższe oceny w zakresie ochrony przed zacieraniem i spawaniem, pod względem odporności filmu olejowego. Jednocześnie lepkości robocze nie kradną dodatkowych „koników” spod maski. Według wszystkich wskazań - lider testu.
Najlepsza wydajność trybologiczna pod względem obciążenia krytycznego i ochrony przed zacieraniem.
Syntetyczny olej przekładniowy NGN Zwycięzca w nominacji „Cena / jakość”
Holandia
Cena 1 litra to 345 rubli.
SAE 75W-90, API GL-3/4/5, MT-1
Tolerancje: spełnia wymagania MAN 341/342/3343; Scania STO 1:0 BOX; MIL-L-2105 B/C/D-PRF 2105E; Volvo 97310; DAF ZF TE-ML 02; ZF-TE-ML 01/02B/05B/07A/08A
Olej o mało znanej wśród nas nazwie okazał się najtańszy, ale całkiem godny. Pod względem podstawowych parametrów w niczym nie ustępuje tym ważniejszym, a pod pewnymi względami nawet je przewyższa. Dlatego zajmuje pierwsze miejsce w nominacji „Cena/Jakość”.
Niska temperatura zamarzania i wystarczający poziom podstawowych parametrów fizykochemicznych w połączeniu z przystępną ceną.
Wysoka lepkość w temperaturach roboczych.
Olej do osi Shell Spirax S5 ATE
Szwajcaria
Cena 1 litra to 480 rubli.
SAE 75W-90, API GL-4/5
Homologacje: Zatwierdzone Ferrari, Porsche
Twierdzi się, że przekładnie są ekstremalnie obciążone, jednak wydajność trybologiczna we wszystkich pozycjach nie jest wybitna. Ale dobre właściwości w niskich temperaturach i lepkość w temperaturach roboczych odpowiadają deklarowanym celom.
Dobra ochrona przed ścieraniem, stosunkowo przystępna cena.
Wysoka lepkość w temperaturach roboczych zwiększa straty tarcia.
SRS Schmierstoffe Getriebefluid 5L Zwycięzca w nominacji „Szybka rozgrzewka”
Niemcy
Cena 1 litra to 490 rubli.
SAE 75W-90, API GL-4 Plus
Olej jak żaden inny. Jasnozielony kolor, a skład jest wyraźnie inny. Najwyższy wskaźnik lepkości decyduje o wiodącej pozycji we właściwościach niskotemperaturowych. Ale lepkość w wysokich temperaturach jest również duża - spodziewaj się strat tarcia. Dobra ochrona przed zużyciem.
Niskie wartości lepkości dynamicznej w niskich temperaturach, dobry wskaźnik zużycia.
Wysoka lepkość w wysokich temperaturach, nie najwyższa wydajność EP.
Całkowita transmisja Syn FE
Francja
Cena 1 litra to 550 rubli.
SAE 75W-90, API GL-4, GL-5, MT-1
Dopuszczenia: Zatwierdzony MAN 3343 Typ S; Scania STO 1:0; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C; SAE J2360; Zatwierdzenie MB 235,8; MACK-GO-J
Wysoka lepkość w niskich temperaturach wydłuży nagrzewanie się pudełka na zimno. Jednocześnie lepkość robocza jest przyzwoita, co zwiększa straty tarcia, ale chroni łożyska. Ze znaczących zalet - niska temperatura zamarzania i wysoka temperatura zapłonu.
Dobre parametry tribologiczne.
Daleko od najlepszego wskaźnika lepkości.
Bardzo często właściciele samochodów stają przed pytaniem, czy istnieje jakakolwiek różnica między dwoma płynami przekładniowymi GL-4 i GL-5. Każdy z tych olejków ma określone przeznaczenie. Tak więc GL-4 jest używany głównie do skrzyń biegów z przekładniami hipoidalnymi lub stożkowymi. Ten smar jest odpowiedni do osi napędowych o niskim obciążeniu różnicowym. Zwykle działają przy niskich prędkościach. GL-5 znajduje zastosowanie w skrzyniach biegów pracujących w szczególnie ekstremalnych warunkach i bardzo wysokich temperaturach.
Główną różnicą między tymi olejami przekładniowymi jest obecność dodatku do ekstremalnych ciśnień. GL-4 zawiera tylko 4% tych wysokosiarkowych dodatków. W GL-5 jest ich znacznie więcej - 6,5%. Częściej stosowane są w skrzyniach z mocno obciążonymi przekładniami. GL-5 jest uważany za produkt uniwersalny, może być stosowany w dowolnej manualnej skrzyni biegów.
Właściwości dodatków
Dzięki wysokiemu stężeniu olej uzyskuje lepsze właściwości ekstremalnego ciśnienia. Niezawodnie chroni skrzynkę pod wysokim ciśnieniem i dużym obciążeniem.
Dodatki z siarką i fosforem niezawodnie chronią elementy transmisyjne. Mocna powłoka pokrywająca powierzchnię części trących chroni je przed przedwczesnym zużyciem. Ale w kontakcie z częściami z metali nieżelaznych wytrzymałość takiej folii jest znacznie wyższa niż powierzchnia części miedzianej lub innej wykonanej z bardziej miękkiego materiału.
W rezultacie warstwa ochronna zaczyna się szybko zużywać, podobnie jak powierzchnia części. Jeśli olej GL-5 zostanie wlany do skrzynki, w której wymagany jest GL-4, miedź zacznie pojawiać się w bardzo znacznych ilościach. W rezultacie synchronizatory miedziane zaczną zawodzić. Ich szybkie zużycie spowodowane jest dodatkami o wysokiej zawartości fosforu i siarki. Są przyczyną korozji elementów miedzianych.
Duża ilość takich dodatków niekorzystnie wpływa na działanie metalowych elementów samochodu. Profesjonaliści zalecają wlewanie smaru GL-4 do zsynchronizowanych pudełek. W przypadku przekładni głównej olej GL-5 jest uważany za idealny.
W samochodach z napędem na przednie koła synchronizatory wraz z przekładnią główną stanowią jedną całość. W takim przypadku sam kierowca musi zdecydować, co jest dla niego ważniejsze: niezawodna ochrona synchronizatorów czy ochrona głównego biegu przed zatarciem. Zazwyczaj każdy producent przekładni zaleca stosowanie określonej marki oleju.
We francuskich samochodach, w których zainstalowana jest mechaniczna skrzynia biegów, rzemieślnicy zalecają stosowanie oleju GL-5. Niektóre firmy mają inny pogląd. Uważają, że można również użyć GL-4.
Smar GL-4 zawiera znacznie mniej siarki. Innymi słowy, oba te produkty mają właściwości ekstremalnego ciśnienia. Są agresywni w stosunku do miedzi. Ale jednocześnie manifestacja tych cech zachodzi na różne sposoby.
Właściwy wybór
W każdym razie wybierz olej przekładniowy muszą być zgodne ze specyfikacjami określonymi przez producenta pojazdu. Niektórzy kierowcy podejmują ryzyko. Pozwalają na korozję synchronizatorów i uzupełniają olej o podwyższonych właściwościach ekstremalnych ciśnień.
Gdy samochód musi być eksploatowany w bardzo trudnych warunkach, taka czynność staje się koniecznością. Trzeba powiedzieć, że w specyfikacji wskazane są również półautomatyczne skrzynie biegów.
Dokonywanie wyboru płyn smarujący, należy wziąć pod uwagę właściwości silnika. Zdarza się, że poziom oleju w skrzyni gwałtownie spada. Do uzupełniania należy używać tylko tej marki oleju, która została wcześniej napełniona.
Tylko w szczególnych okolicznościach dozwolone jest mieszanie smarów przekładniowych tego samego typu. Mieszanie jest surowo zabronione, jeśli różnią się kolorem. Produkty te nie są ze sobą kompatybilne.
Tradycyjny olej przekładniowy GL-4 o dowolnej lepkości ma około ½ poziomu dodatku fosforu znajdującego się w GL-5, więc link napięcie powierzchniowe nie jest tak wytrzymały, dlatego w warunkach obciążenia czynnego po pewnym czasie może nastąpić usunięcie mosiądzu (zużycie części zamiennych skrzyni). Oznacza to, że GL-4 oferuje nieco mniejszą ochronę przed nadciśnieniem. Dlatego API GL-4 nie nadaje się do szybkich przekładni hipoidalnych.
Jeśli użyjesz oleju GL-5 w skrzyni biegów, która wymaga GL-4, doświadczysz również przedwczesnego zużycia synchronizatorów i kół zębatych. Wynika to z osadzania się miedzi obecnej w oleju GL-5. W tym ostatnim jest to 4 razy więcej niż w standardowym oleju API GL-4.
Co zrobić, jeśli nie możesz znaleźć GL-4?
Wszystko jest bardzo proste! Doskonałym zamiennikiem oleju przekładniowego GL-4 80W-90 jest SAE 50, który spełnia specyfikację CAT TO-4. Wymienność ma tu miejsce, ponieważ temperatury pracy są bardzo zbliżone, a w przypadku SAE 50 poziom miedzi nie przekracza oznaczenia wskazanego na opakowaniu GL-4 80W-90.
Jaka jest różnica między gl 4 a gl 5?
Podstawowe różnice, które jednak mają pewne znaczenie zarówno dla samochodu, jak i kupującego, to:
- Zakresy pracy skrzyni biegów. API GL-4 jest dopuszczalne do użytku w samochody z pudłami "magazynowymi", które nie podlegają dużym obciążeniom.
- różna lepkość. GL-4 ma niższą lepkość, zarówno na ogrzewanym pudełku, jak i nie.
- Właściwości przeciwzatarciowe. W stosunku do powyższych skrzynek jest to godna opcja, ponieważ ma zrównoważoną ilość zanieczyszczeń miedzi i żelaza. GL-5 ma w swoim składzie znacznie więcej miedzi, co z pewnością zaszkodzi skrzynce o niskim zakresie obciążenia.
- Cena £. Ten parametr, pod względem różnicy w olejach przekładniowych, dotyczy tylko kupującego / właściciela samochodu.
Jaki olej wybrać przy zmianie konfiguracji auta?
Co powinieneś zrobić, jeśli w aucie zamontujesz mocniejszy silnik lub drastycznie wzrośnie HP? Racjonalnym rozwiązaniem byłoby zastosowanie oleju syntetycznego GL-4. Ważną rolę odgrywa tutaj również kategoria cenowa. Jak zrozumieć, że olej jest dobrany prawidłowo i jego dalsze stosowanie nie uszkodzi pudełka? Tutaj wszystko należy pozostawić przypadkowi lub poczuciu „uporu” pudełka. W takim przypadku konieczne jest zastąpienie wybranego przez GL-5. Spuszczoną próbkę oleju należy przesłać do analizy, a nową napełnioną próbkę należy analizować w podobnym okresie.
Jeśli próbka wykazuje nadmiar żelaza, to wyraźnie GL-4 nie jest odpowiedni. Olej przekładniowy GL-5 ze względu na wyższą lepkość tworzy ulepszony film ochronny, ale zwiększa się ilość zanieczyszczeń miedziowych w całkowitej ilości oleju. Że tak powiem: - miecz obosieczny.
Jeśli jedynym rozwiązaniem chroniącym skrzynkę przed przedwczesnym zużyciem jest zastosowanie oleju GL-5, to środkiem kompensacyjnym, który nieco skoryguje/zmniejszy ilość wypadających zanieczyszczeń miedziowych będzie filtr z magnesem.
Taka wymiana jednostki wiąże się z dodatkowymi kosztami, zarówno w zakresie konwersji, jak i tradycyjnych olejów przekładniowych. Specyfika ponownego wyposażenia polega na wymianie zarówno synchronizatorów, jak i kół zębatych. Jeśli synchronizatory nadal można sklasyfikować jako Zaopatrzenie, to ten ostatni powinien zostać zapisany, a właściwie użyć GL-5. Będzie to szczególnie przydatne w przypadkach, gdy moc auta wzrasta. 100 KM i więcej.
Główna różnica i racjonalność zakupu
Cokolwiek by powiedzieć, główna różnica między takimi olejkami to zakres pracy przekładni. Na przykład API GL-4 jest używany w warunkach o różnym nasileniu, a GL-5 jest odpowiedni dla szybkich przekładni hipoidalnych i osi napędowych, które z kolei działają w dość wysokich temperaturach na przemian z krótkotrwałym wstrząsem masa.
Ustalenie i utrzymanie właściwości ekstremalnych ciśnień jest bardzo ważne dla każdej maszyny, która może używać dowolnego z powyższych olejów syntetycznych. Wybór odpowiedniego w żaden sposób nie kończy się zakupem i wykorzystaniem najwyższej klasy, nawet tego samego API GL-5.
obrazowy przykład
Jako dobry przykład możesz wziąć popularny i niedrogi samochód Lanos. Wlewanie zbyt drogiego oleju do jego pudełka wydaje się absurdalne i, jak pokazuje praktyka, jest irracjonalne. Skrzynka, zgodnie z zasadą swojego działania, odnosi się do średniego stopnia obciążenia. Ktoś powie, że lepiej wypełnić GL-5 i zapomnieć o tym. Jak wspomniano powyżej, olej ten ma właściwości pod wysokim ciśnieniem ze względu na zwiększone stężenie zanieczyszczeń miedziowych. To oczywiście miedź w nadmiernych ilościach dosłownie za pół roku wyłączy synchronizatory i inne elementy napędowe. W efekcie potencjalny właściciel otrzyma uszkodzone pudełko i ból głowy w postaci dodatkowej pozycji kosztowej.
API GL-4, w stosunku do tego samego Lanosa, będzie kosztować nieco więcej, ponieważ częstotliwość planowanych wymian oleju różni się od powyższego w większym kierunku, ale eliminuje możliwość przedwczesnego zużycia elementów skrzyni.
Notatka! Zużyty olej, czy to GL-4, czy GL-5, nie może być ponownie wykorzystany w żadnym elemencie pojazdu.
