1. Angajații transport feroviar care sunt martori sau participanți la o încălcare a siguranței traficului într-o gară, raportează imediat apariția acesteia, folosind orice mijloc de comunicare disponibil, ofițerului de serviciu de la gară (dispeceratul trenului), iar pe drum - ofițerului de serviciu din vecinătatea gări (dispecerat de tren), care transmit informații despre ceea ce s-a întâmplat în următoarea ordine:
| Poziția angajatului care transmite informații | brigada de locomotive |
| Poziția angajaților căruia i se transmit informaţia | HMT al trenurilor aflate în cursă, DSP al gărilor învecinate care limitează transportul (în cazul unui accident în cursă), DNC |
| Pe ce cale, kilometru, pichet, prezență se află șeful trenului, precum și să oferiți maximum de informații posibile (obținute în timpul inspecției locului de plecare) despre prezența victimelor, locația și gradul de deteriorare a rulării stoc, numărul de vagoane deraiate, prăbușirea sau deversarea mărfurilor, prezența în vagoane de tren cu mărfuri periculoase, prezența degajării pe calea adiacentă, deteriorarea căii, rețelei de contact, alte structuri și dispozitive calea ferata. | |
| Transferați informații, luați măsuri pentru a proteja compoziția și a preveni plecarea spontană a părții deconectate a trenului. Acordați primul ajutor răniților. | |
| însoțitor de gară (când primiți informații de la echipajul locomotivei sau de la alți lucrători feroviari) | |
| HMT de trenuri pe transport (când primiți informații nu de la echipajul locomotivei), DSC, DC, ofițeri de serviciu operațional (dispeceri) ai diviziunilor structurale relevante ale căilor ferate și ramurilor funcționale ale Căilor Ferate Ruse. | |
| Lista informațiilor transmise | |
| Îndatoririle unui angajat informatiile transmise | Opriți plecarea trenurilor către tronsonul corespunzător pe care se află trenul oprit (până când vă convingeți că există ecartament pe linia adiacentă). Transmite informațiile angajaților desemnați. |
| Poziția angajatului care transmite informații | dispecer de tren (când primiți informații de la echipajul locomotivei, PAL sau alt oficial) |
| Poziția angajaților cărora li se transmit informații | DGPR, ECHTS, ofițeri de serviciu operațional (dispeceri) ai diviziilor structurale implicate ale căii ferate (servicii), sucursalelor funcționale (directorii) Căilor Ferate Ruse și centrelor regionale de securitate; DSP, DS (când site-ul este administrat de DC). Toate trenurile HMT pe transport (in cazul primirii de informatii nu de la echipajul locomotivei, gasirea amplasamentului la DC). |
| Lista informațiilor transmise | La ce kilometru, cale, prezență, pichet se află capul trenului, despre prezența victimelor, locația și gradul de deteriorare a materialului rulant, numărul de vagoane deraiate, prăbușirea sau deversarea mărfii, prezența mărfuri periculoase în vagoane, prezența ecartamentului pe calea adiacentă, deteriorarea căii, rețeaua de contact, alte structuri și dispozitive ale căii ferate. |
| Responsabilitățile angajatului care transferă informații | Nu mai trimite trenuri la scenă, închide scena pentru trafic (interziceți plecarea stațiilor din PAL care limitează transportul). Asigurați circulația nestingherită a trenurilor de recuperare, inclusiv luând în considerare dimensiunile acestora, trenurile de pompieri și alte unități de urgență în zona lucrărilor de recuperare. Pregătiți în timp util stațiile și zonele cele mai apropiate de locul lucrărilor de restaurare pentru deplasarea nestingherită a trenurilor de restaurare și de incendiu, precum și a altor echipe de recuperare în caz de urgență. După finalizarea lucrărilor de restaurare, dați ordin celor aflați de serviciu la gări și tuturor celor implicați să deschidă (reînnoiți) circulația trenurilor pe tronsonul anterior închis. |
| Poziția angajatului care transmite informații | dispecer trafic (după zona de control) DCCC (la primirea unui mesaj de la DNC) |
| Poziția angajaților cărora li se transmit informații | Dispecer superior al centrului de control al traficului rutier. Inginerului de serviciu la biroul auditorului șef pentru siguranța circulației trenurilor (în cel mult 5 minute de la primirea informațiilor inițiale) NZ (conform departamentului teritorial relevant). |
| Lista informațiilor transmise | La ce kilometru, potecă, prezență, pichet este capul trenului. Oferiți informații maxime posibile (obținute în timpul inspecției locului de plecare) despre prezența victimelor, locația și gradul de deteriorare a materialului rulant, numărul de vagoane deraiate, prăbușirea sau deversarea mărfii, prezența materialelor periculoase. mărfuri în vagoane, prezența ecartamentului pe calea adiacentă, deteriorarea căii, rețeaua de contact, alte structuri și dispozitive ale căii ferate. |
| Responsabilitățile angajatului care transferă informații | Dați de îndată ordine: - dispeceratului de tren cu privire la expedierea trenurilor de recuperare, și, dacă este cazul, trenurilor de pompieri și cărucioarelor de recuperare în caz de urgență din zona rețelei de contact (dacă trenurile de recuperare sunt situate în limitele zonei sale de control); - operatori superiori de telefonie în schimburi ai centralelor telefonice manuale care deservesc aceste trenuri de recuperare cu privire la notificarea lucrătorilor din trenurile de recuperare și a altor lucrători implicați (personalul desemnat) în conformitate cu lista nr. 3 aprobată de adjunctul căilor ferate din regiune; - conducătorului de tură al CTC al Direcției de Comunicații și CTC al Centrului Regional de Comunicații - privind organizarea comunicării cu locul deraierii materialului rulant; - sesizează prin schimbul superior al RMTS conducerea drumului conform listei nr.2 aprobată de șeful drumului și RMTS al regiunii corespunzătoare conform listei nr.4 aprobată de adjunctul șefului căii ferate în regiune, membrii comisiei pentru prevenirea și eliminarea situațiilor de urgență, alți funcționari numiți cu răspundere pentru lucrările de refacere a organizației din zona de management; - controlează plecarea și deplasarea nestingherită a trenurilor de recuperare și pompieri, a altor unități de urgență în zona lucrărilor de recuperare. La deconectarea rețelei de contact asigurați alimentarea unui număr suficient de locomotive diesel; - asistă la livrarea (urcarea și debarcarea) a unui electromecanic de comunicații la locul de urgență pe locomotive ale trenurilor în trecere, locomotive individuale, vagoane. |
| Poziția de angajat | Dispecer de locomotive rutiere (DTsUP) |
| Responsabilitățile angajaților | Obligat să asigure alocarea numărului necesar de locomotive pentru plecarea trenurilor de recuperare în termen de 15 minute de la primirea unei comenzi operaționale. |
| Poziția angajatului care transmite informații | Inginer (tur) pentru aparatura auditorului sef al caii ferate pentru siguranta circulatiei trenurilor |
| Poziția angajaților cărora li se transmit informații | NZ-RB, prim-adjunct RB, adjunct RB, adjunct RB (pentru administrația teritorială). Către șeful schimbului operațional al centrului situațional al Căilor Ferate Ruse (nu mai târziu de 20 de minute de la momentul detectării). NTsOS, NZR, RCBZ, FSNT, Ministerul Situațiilor de Urgență, DMO - în cazurile de accidente de transport sau alte evenimente (coborâre, coliziuni) în urma cărora persoane au murit sau au afectat sănătatea oamenilor, materialul rulant și infrastructura au fost avariate. Conform " Matricea notificării operaționale de către inginerul aparatului Republicii Belarus. |
| Lista informațiilor transmise | Data și ora incidentului sau evenimentului de transport, locul, numărul și indexul trenului, informații despre circumstanțele și consecințele incidentului, cauza presupusă (cunoscută) a incidentului sau evenimentului de transport, organizarea (dacă este necesar) îngrijire medicală victime, timpul solicitării echipamentului de recuperare și de incendiu, cursul lichidării consecințelor, precum și posibilitatea efectuării acestei lucrări de către forțele și mijloacele tehnice ale căii ferate. |
| Responsabilitățile angajatului care transferă informații | Transferul de informații, pregătirea unui certificat către Spitalul Districtual Central, Serviciul Fiscal Federal, urmărirea operațională evenimente, cronologie. |
| Poziția angajatului care transmite informații | Dispecer senior trafic (șef de tură) DCUP (la primirea informatiilor de la dispeceratul de trafic (in functie de zona de control) |
| Poziția angajaților cărora li se transmit informații | Informați în conformitate cu lista nr. 1: N, NZ-1, NZ-RB, NZK, NG, DI, D, DD, DTsUP, DAVS, RCBZ, NTsOS, ofițer de serviciu al Spitalului Districtual Central, TsUKS, dispecer șef al centrul de control al activităților operaționale al mișcării Direcției Centrale de Management - o ramură a Căilor Ferate Ruse. În cazul în care consecințele unei încălcări a siguranței traficului feroviar reprezintă o amenințare pentru viața și sănătatea pasagerilor, personalului Căilor Ferate Ruse și publicului, informați ofițerul de serviciu operațional al organismului teritorial al EMERCOM al Rusiei, șeful (ofițerul de serviciu operațional) al direcției regionale suport medical. Președinte sau Vicepreședinte al Comisiei Feroviare pentru Prevenirea și Eliminarea Situațiilor de Urgență. Șef de departament management tehnic rețelele de comunicații ale Direcției de Comunicații, precum și tura de seniori a centrului întreținere un centru regional de comunicații la locul de desfășurare permanentă a trenurilor de recuperare (dacă trenurile de recuperare sunt situate în afara zonei de control către care sunt trimise). |
| Lista informațiilor transmise | |
| Responsabilitățile angajatului care transferă informații | Transferul de informații despre un accident sau eveniment de circulație, organizarea traficului pe tronson (secțiuni): Transferul comenzilor operaționale: - către dispeceratul trenului despre expedierea recuperării și, dacă este necesar, trenurilor de pompieri și vagoanelor de recuperare de urgență a zonei rețelei de contact (dacă trenurile de recuperare sunt amplasate în afara zonei de control, către care sunt direcționate); - schimb superior al compartimentului management tehnic al rețelelor de comunicații a Direcției de comunicații și operatori de telefonie a str. RMTS. Voronezh pentru organizarea comunicării cu locul de muncă de recuperare de urgență; - operatori superiori de telefonie în tură ai centralelor telefonice manuale care deservesc aceste trenuri de recuperare cu privire la sesizarea lucrătorilor trenurilor de recuperare și a altor lucrători implicați (personal desemnat) în conformitate cu lista nr. 3 aprobată de adjunctul șefului căii ferate pentru administrația teritorială; - în conformitate cu lista nr. 5, personalul operațional al direcțiilor, serviciilor, diviziilor structurale ale drumului, precum și diviziilor structurale ale altor ramuri ale Căilor Ferate Ruse, să-și notifice conducătorii. Anunțați dispeceratul filialei Întreprinderii Federale de Stat „VO Transport Feroviar din Rusia” a drumului în caz de incendiu, situație de urgență cu mărfuri periculoase sau amenințare de furt de mărfuri din mașinile avariate. Controlați progresul recuperării, trenurilor de pompieri, altor formațiuni de urgență la locul lucrărilor de recuperare și chiar progresul acestor lucrări, informând dispeceratul șef al centrului de control al activităților operaționale al Direcției Centrale pentru Controlul Traficului - o filială a Căilor Ferate Ruse și șeful de tură al Centrului de Monitorizare Situațională și Management al Urgențelor - subdiviziunea structurală a Căilor Ferate Ruse. |
| Poziția angajatului care transmite informații | Adjunct al șefului Căilor Ferate - Auditor șef pentru Siguranța Trenurilor |
| Poziția angajaților cărora li se transmit informații | Vicepreședinte - Șeful Departamentului pentru Siguranța Circulației al Căilor Ferate Ruse, privind accidentele și evenimentele de circulație (a căror listă este specificată în paragraful 8 al secțiunii III „Regulamente privind organizarea unei investigații interne și contabilizarea accidentelor de circulație și a altor evenimente legate de la încălcarea regulilor de siguranță și funcționare a traficului, evenimentele de transport feroviar pe infrastructura Căilor Ferate Ruse, aprobate prin ordinul Căilor Ferate Ruse din 8 mai 2015 nr. 1185r), în cel mult 40 de minute de la momentul în care au loc. |
| Lista informațiilor transmise | Data, ora și locul incidentului sau evenimentului de transport, informații despre victime (disponibile, nedisponibile), numărul, indicele și greutatea trenului, viteza de deplasare a acestuia, caracteristicile tronsonului, stației, etapei (pichet, pantă, curbă, adâncitură, dreptă), informații despre locurile libere (de ocupare) a căii învecinate, despre starea vagoanelor deraiate (inclusiv numărul celor încărcate și goale, numerele lor de inventar, numerele de serie din capul sau coada trenului). ) și locomotiva (inclusiv numărul său de inventar, depozitul de domiciliu), cu privire la tipul și natura încărcăturii, o posibilă amenințare la adresa siguranței mediului, a proprietății etc.; informarea asupra măsurilor luate pentru a acorda asistență victimelor și pentru a elimina consecințele unui accident sau eveniment de transport. |
| Responsabilitățile angajatului care transferă informații | Transferul de informații și controlul asupra efectuării lucrărilor de recuperare în caz de urgență. |
| Poziția angajatului care transmite informații | Adjunct al șefului Căilor Ferate pentru Administrația Teritorială. |
| Poziția angajaților cărora li se transmit informații | Organele teritoriale ale Rostransnadzor, organele teritoriale ale Ministerului Situațiilor de Urgență al Rusiei, agențiile locale de aplicare a legii, autoritățile administrația locală, organizațiile terțe și proprietarii de material rulant feroviar (dacă este necesar) imediat despre incidente în timpul transportului (transportului) mărfurilor periculoase; organele teritoriale ale Rostransnadzorului sunt sesizate în cel mult 3 ore de la momentul producerii evenimentelor, a căror listă este specificată la paragraful 11 al secțiunii III „Regulamentul privind organizarea unei investigații interne și contabilizarea accidentelor de transport și a altor evenimente legate de încălcarea acestora. a regulilor pentru siguranța circulației și operarea evenimentelor de transport feroviar pe infrastructura Căilor Ferate Ruse ”, aprobat prin ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC din 8 mai 2015 nr. 1185r). |
| Lista informațiilor transmise | Data, ora și locul incidentului sau evenimentului de transport, informații despre victime (disponibile, nedisponibile), numărul, indicele și greutatea trenului, viteza de deplasare a acestuia, caracteristicile tronsonului, stației, etapei (pichet, pantă, curbă, adâncitură, dreptă), informații despre locurile libere (de ocupare) a căii învecinate, despre starea vagoanelor deraiate (inclusiv numărul celor încărcate și goale, numerele lor de inventar, numerele de serie din capul sau coada trenului). ) și locomotiva (inclusiv numărul său de inventar, depozitul de domiciliu), cu privire la tipul și natura încărcăturii, o posibilă amenințare la adresa siguranței mediului, a proprietății etc.; informare cu privire la măsurile luate pentru a acorda asistență victimelor și pentru a elimina consecințele unui accident de transport sau eveniment care a avut loc |
| Responsabilitățile angajatului care transferă informații | Transferul de informații, organizarea lucrărilor de recuperare în caz de urgență. |
| Notă: Răspunsul informațional al Căilor Ferate Ruse la situații de urgență se realizează în conformitate cu „Regulamentele privind sistemul de răspuns informațional al Căilor Ferate Ruse la situații de urgență și cu Regulamentul pentru interacțiunea participanților la sistemul de răspuns informațional al Căilor Ferate Ruse la situații de urgență”, aprobat. prin ordinul Căilor Ferate Ruse din 16 ianuarie 2008 nr. 6. În cazul în care un inginer de schimb din aparatul auditorului șef al căii ferate pentru siguranța circulației trenurilor (denumit în continuare ofițer de serviciu) se află într-o pauză la momentul apariției în limitele căii ferate a unui caz (cazuri) de încălcare a siguranței circulației, defecțiuni ale mijloacelor tehnice sau alte situații de urgență, informând cu promptitudine NZ-RB, prim-adjunct. RB se efectuează de către conducătorul de tură al centrului de control al întreținerii infrastructurii (în continuare - CUCI). Abrevieri acceptate: N - șef al căii ferate, NZ - adjunct al șefului căii ferate, NZ-RB - adjunct al șefului căii ferate - auditor șef al căii ferate, adjunct. RB - Auditor șef adjunct al Căilor Ferate, NTsOS - Șeful Serviciului de Comunicații Corporative, FSNST - serviciu federal de supraveghere în domeniul transporturilor, D - Direcția de control al traficului, DD - serviciul de circulație al Direcției de control al traficului, DCCC - Centrul de control al dispecerelor pentru controlul traficului al Serviciului Rutier al Direcției de control al traficului, DCPS - dispecer superior trafic DCCC, DCP - dispecer trafic (pe zona de control) DCCC, DNC - dispecer tren DCUP, DC - centralizare dispecer, DC - sef statie, DSP - ofiter de serviciu la statie, TCHM - mecanic de tren. DMO - Direcția Regională de Asistență Medicală CUC - Centrală Managementul Crizelor |
III. Procedura de formare a comisiilor de investigare a încălcărilor siguranței circulației
1. Pentru a investiga încălcările siguranței circulației asupra infrastructurii Căilor Ferate Ruse, se formează comisii ale JSC Căile Ferate Ruse, a căror componență este determinată în funcție de informațiile inițiale privind consecințele și cauzele probabile ale încălcării siguranței traficului, în conformitate cu prevederile Reglementări privind organizarea unei investigații interne și contabilizarea accidentelor de circulație și a altor evenimente legate de încălcarea regulilor de siguranță a traficului și de funcționare a evenimentelor de transport feroviar pe infrastructura Căilor Ferate Ruse, aprobate prin ordinul Căilor Ferate Ruse din 8 mai 2015 nr. 1185r.
2. Comisia SA „Căile Ferate Ruse” este formată printr-un ordin operațional, care indică, de asemenea, data, ora și locul reuniunii membrilor comisiei, precum și încălcarea siguranței circulației aflate în anchetă. Un ordin operațional se aduce la cunoștința membrilor comisiei folosind orice mijloc de comunicare disponibil.
3. Președinte al Comisiei Căilor Ferate Ruse de investigare a încălcărilor siguranței circulației calificate ca: accident; accident; incidente în timpul transportului (transportului) mărfurilor periculoase (asociate cu deversarea (deversarea) mărfurilor periculoase rezultate din deteriorarea vagonului sau containerului, deteriorarea ambalajului, trapele auto închise lejer, defecțiunea (deteriorarea) cazanului vagonului cisternă , defect (deteriorare) fitingurilor cazanului autoturismului - cisternă, defect (deteriorare) dispozitivului de evacuare al autocisternei și a cauzat daune vieții și sănătății persoanelor, proprietății persoanelor sau entitati legale, sfera de mediu, care a dus la situații de urgență cu caracter local, municipal, intermunicipal, regional, interregional și federal, determinate în conformitate cu un decret guvernamental Federația Rusă din 21 mai 2007 Nr. 304 „Cu privire la clasificarea urgențelor naturale și provocate de om” este numit prin ordinul operațional al conducerii Căilor Ferate Ruse.
4. Șeful căii ferate este președintele și stabilește componența comisiei Căilor Ferate Ruse pentru a investiga următoarele încălcări ale siguranței traficului:
ciocnirea materialului rulant feroviar cu alt material rulant feroviar pe transporturi și stații în timpul funcționării trenului, care nu are consecințe de accidente și accidente;
deraierea materialului rulant feroviar pe etape și stații în timpul funcționării trenului, care nu are consecințe de accidente și accidente;
acceptarea unui tren pe o cale aglomerată;
plecarea trenului la o etapă aglomerată;
circulația neautorizată a materialului rulant feroviar pe traseul de recepție, de plecare a trenului sau pe traseu;
trecerea cu material rulant feroviar a unui semnal de interdicție a unui semafor sau a unei coloane de limită;
apariția falsă la semafor de podea a unei indicații permisive a unui semnal în locul unuia prohibitiv sau apariția unei indicații mai permisive a unui semnal în locul unei indicații care impune trenului să continue să circule cu viteză redusă;
punct de comutare sub materialul rulant feroviar.
5. Șeful căii ferate determină componența și președintele comisiei Căilor Ferate Ruse pentru a investiga următoarele încălcări ale siguranței traficului:
inundații, incendii, încălcarea integrității structurilor infrastructurii căilor ferate rusești, care au provocat o întrerupere completă a traficului feroviar pe cel puțin una dintre liniile de rulare timp de o oră sau mai mult;
ruperea (ruperea) pieselor turnate ale materialului rulant feroviar (axă, axă sau roată, cadru lateral, suport, grindă centrală);
acceptarea sau plecarea unui tren pe o rută nepregătită;
plecarea trenului cu supape de capăt închise;
prăbușirea mărfurilor de-a lungul rutei, amenințănd siguranța traficului și operarea transportului feroviar;
șină spartă sub materialul rulant feroviar;
decuplarea unui vagon de la un tren la o gară intermediară din cauza unei încălcări specificațiiîncărcarea mărfurilor, a bagajelor sau a bagajelor de marfă.
6. Adjunctul șefului căii ferate (pentru administrarea teritorială) este președintele și stabilește componența comisiei Căilor Ferate Ruse pentru investigarea următoarelor încălcări ale siguranței circulației:
ciocnirea materialului rulant feroviar cu alt material rulant feroviar în timpul lucrărilor de manevră, a echipamentelor sau a altor deplasări, care nu are consecințele unor accidente și accidente;
deraierea materialului rulant feroviar în timpul lucrărilor de manevră, a echipamentelor sau a altor deplasări, care nu are consecințele unor accidente și accidente;
ciocnirea materialului rulant feroviar cu vehicul la o trecere de cale ferată care nu are consecințele unor accidente și accidente;
un accident care implică trafic neautorizat sine de cale ferata echipament autotractor, sau o coliziune a materialului rulant feroviar cu echipamentul autotractor în afara trecerii de cale ferată stabilită, care nu au consecințe a unor accidente și accidente.
7. Șeful adjunct al căii ferate (pentru administrarea teritorială) determină componența și președintele comisiei Căilor Ferate Ruse pentru a investiga următoarele încălcări ale siguranței traficului:
decuplarea unui vagon de la un tren de călători sau de navetiști pe traseu;
anularea plecării unui tren de călători din gara de plecare sau debarcare a călătorilor din tren într-o gară intermediară din cauza unei defecțiuni tehnice a materialului rulant feroviar;
deteriorarea sau defectarea locomotivei, care a provocat oprirea forțată a trenului de călători în stația de remorcare sau intermediară, dacă deplasarea ulterioară a trenului este continuată cu ajutorul unei locomotive auxiliare;
autodecuplarea cuplelor automate din trenuri;
decuplarea unui vagon de la un tren de marfă pe traseu la transporturi sau gări intermediare din cauza încălzirii cutiei de osii;
spargerea cuplajului automat al materialului rulant feroviar;
căderea unor părți ale materialului rulant feroviar pe șină;
ciocnirea materialului rulant feroviar cu mecanisme, echipamente și obiecte străine (obiecte).
8. Organizarea anchetei este încredințată președintelui comisiei Căilor Ferate Ruse. Instrucțiunile (ordinele) sale sunt obligatorii pentru toți angajații Căilor Ferate Ruse implicate în identificarea circumstanțelor și cauzelor încălcărilor siguranței rutiere.
9. Lucrările comisiei Căilor Ferate Ruse se consideră finalizate după executarea și semnarea raportului tehnic.
10. La locul cercetării unei încălcări a siguranței circulației este numit președintele comisiei persoane responsabile pentru proiectarea materialelor conform listei din tabelul nr.1.
Tabelul numărul 1.
| Nu. p / p | Titlul documentului | Persoana responsabilă cu colectarea, executarea, compilarea. |
| 1. | Cronologia evenimentului | |
| 2. | Explicații scrise ale angajaților implicați în cazul admis de încălcare a siguranței circulației | Auditor șef adjunct pentru Administrația Teritorială |
| 3. | Actul de inspecție a locului incidentului de încălcare a siguranței circulației trenurilor | Auditor șef adjunct pentru Administrația Teritorială |
| 4. | Cronologia lucrărilor de recuperare în caz de urgență | |
| 5. | Ajutor la decodarea bandă de viteză, modul de memorie (media electronică | |
| 6. | Certificat de examinare medicală pentru starea de ebrietate a angajaților implicați în încălcarea siguranței rutiere. | Șefii diviziilor structurale |
| 7. | Informații despre condițiile meteo la momentul încălcării siguranței rutiere. | |
| 8. | Reguli pentru negocierile oficiale legate de încălcarea săvârșită a siguranței circulației. | Șeful DCS. |
| 9. | Schema mișcării materialului rulant. | Șeful DCS. |
| 10. | Date de arhivă ASDC | |
| 11. | Copie a fișei la scară largă a trenului, | Șeful DCS. |
| 12. | O copie a certificatului privind punerea la dispoziție a trenului cu frâne și funcționarea acestora. | Șeful Direcției Tracțiune (Șeful Depoului Operațional de Locomotive). |
| 13. | O copie a formularului de avertizare privind limita de viteză. | Șeful Direcției Tracțiune (Șeful Depoului Operațional de Locomotive). |
| 14. | Copie după foaia de traseu a șoferului | Șeful Direcției Tracțiune (Șeful Depoului Operațional de Locomotive). |
| 15. | Copie din jurnalul de stare tehnică a locomotivei, materialului rulant cu unități multiple sau SSPS. | Șeful Direcției Tracțiune (Șeful Depoului Operațional de Locomotive). |
| 16. | Schema căii ferate (plan, profil, amplasarea semnalelor, dispozitivele). | Șeful serviciului de cale (șef de distanță de cale). |
| 17. | Informații despre starea căii ferate. | Șeful serviciului de cale (șef de distanță de cale). |
| 18. | Rezultatele ultimelor verificări ale pistei de către mașini de măsurare a căii (cărucioare de măsurare a căii), mașini cu detecție de defecte (cărucioare defectoscop) | Șeful serviciului de cale (șef de distanță de cale). |
| 19. | Certificatul materialului rulant feroviar implicat în încălcarea siguranței circulației (anul de fabricație, data și locul tuturor tipurilor de reparații, inclusiv revizia, motivele care au determinat reparația, precum și parametrii trenului de rulare și ai cuplelor automate după fiind eliberat din reparație și în funcțiune, starea echipamentului său de frânare, dacă există o deformare a caroseriei și deplasare a sarcinii). | |
| 20. | Acțiunea de verificare a funcționării frânelor trenului. | Șeful serviciului economie vagoane (șeful depozitului de vagoane operațional). |
| 21. | Acțiunea de verificare a dispozitivelor de comunicații radio și a dispozitivelor de siguranță de pe locomotivă. | Șeful Direcției Comunicații (șeful RCS regional). |
| 22. | Actul de verificare a vizibilității semnalelor, a stării și funcționării dispozitivelor de automatizare și telemecanica, comunicații, electrificare și alimentare cu energie electrică. | Șef Serviciu Automatizare și Telemecanică (Șef SCB distanță). |
| 23. | Calcule ale schemei de amplasare și securizare a încărcăturii sau schița de încărcare, precum și mijloacele de asigurare a încărcăturii | Șeful DCS. |
| 24. | Acțiunea de măsurare a pieselor rupte (șine, gât axial al unei perechi de roți, osii ale materialului rulant feroviar, alte părți, marfă sau părțile sale individuale). | Șefii direcțiilor, serviciilor (diviziilor structurale) implicate. |
| 25. | Acțiunea de a măsura manual calea ferată în prezența unei deraieri a materialului rulant feroviar. | Șeful serviciului de cale (șef de distanță de cale). |
| 26. | Video sau fotografie cu o vedere generală a consecințelor încălcărilor siguranței rutiere | Auditor șef adjunct pentru Administrația Teritorială |
| 27. | Actul de control al cântăririi mărfurilor. | Șeful DCS. |
| 28. | Schema de deteriorare a căii și amplasamentul materialului rulant feroviar. | Șeful serviciului de cale (șef de distanță de cale). |
| 29. | Certificat de funcție și numele persoanelor implicate în încălcarea siguranței rutiere, timpul de muncă și odihnă a acestora | |
| 30. | Certificat de consecințe (numărul de morți sau răniți, numărul de unități avariate de material rulant feroviar, numărul de infrastructuri avariate ale Căilor Ferate Ruse, starea mărfii, prezența unei întreruperi în circulația trenurilor, daune mediului ). | Auditor șef adjunct pentru Administrația Teritorială |
| 31. | Certificat (cronologie) privind eliminarea consecințelor încălcărilor siguranței circulației, indicând deficiențele în organizarea lucrărilor de restaurare (dacă există). | Șeful Direcției unități de recuperare în caz de urgență |
| 32. | Opinia tehnică a comisiei, opinia divergentă a terților participanți la investigație și opinia tehnică a comisiei Rostransnadzor (dacă există). | Auditor șef adjunct pentru Administrația Teritorială |
| 33. | Actul de investigare al formularului RBU-1 (RBU-1Kx) sau al formularului RBU-3 (RBU-3Kx). | Auditor șef adjunct pentru Administrația Teritorială |
| 34. | Lista victimelor cu diagnostice preliminare (dacă există). | Auditor șef adjunct pentru Administrația Teritorială |
| 35. | Acțiuni privind deteriorarea materialului rulant feroviar și a infrastructurii căilor ferate rusești. | Șeful serviciului economie vagoane (șeful depozitului de vagoane operațional). Reprezentantul FPK. |
| 36. | Copii ale documentelor de expediere. | Șeful DCS |
| 37. | O copie a programului de tren completat. | Șeful DCS |
| 38. | Rezultatele ultimei certificări pentru cunoașterea regulilor operare tehnică, alte reglementări și descrierea postului, lucrătorii implicați în încălcarea siguranței circulației. | Șefii direcțiilor de servicii implicate (diviziuni structurale). |
| 39. | Concluzii privind examinarea medicală a angajaților implicați în încălcarea siguranței circulației. | Șefii direcțiilor de servicii implicate (diviziuni structurale). |
Lista specifică a materialelor este stabilită de președintele comisiei.
APROBAT
din ordinul Căii Ferate de Sud-Est
drumuri din „___” ___________2015
Pentru a simplifica organizarea decontărilor și a plății de către utilizatorul serviciilor de transport feroviar a taxelor de transport, taxelor, amenzilor și altor plăți datorate Căilor Ferate Ruse folosind Contul Personal Unificat (ELA) al clientului la transportul de mărfuri și/sau gol. vagoane în traficul de export, import și intern, rambursarea cheltuielilor SA „Căile Ferate Ruse” din cauza efectuării operațiunilor vamale și a altor servicii/lucrări efectuate de SA „Căile Ferate Ruse” în organizarea și/sau implementarea transportului:
Aproba si intra in vigoare la data de 15 (cinsprezecea) august 2013 pentru utilizatorii serviciilor de transport feroviar, cu exceptia instituţiile bugetare(organizații) și ministerele și departamentele de putere:
Reglementări privind procedura de interacțiune între Russian Railways JSC și utilizatorul serviciilor de transport feroviar la aranjarea decontărilor și la plata taxelor de transport, taxelor, amenzilor și a altor plăți datorate Căilor Ferate Ruse folosind Contul Personal Unificat (ELA) al clientului în timpul transportului mărfuri și/sau autoturisme goale (în continuare - Regulamentul) sub forma Anexei nr. 1 la prezentul ordin;
Prim-vicepreședinte
OJSC „RZD” V.N.Morozov
| Anexa nr. 1 la ordin: Reglementări privind procedura de interacțiune între Russian Railways SA și utilizatorul serviciilor de transport feroviar la aranjarea decontărilor și la plata taxelor de marfă, taxelor, amenzilor și a altor plăți datorate Russian Railways JSC utilizând Contul personal unificat (ELA) al clientului în timpul transportului de mărfuri și/sau vagoane goale (modificat prin ordinele Căilor Ferate Ruse din 27 ianuarie 2014 nr. 153r, 25 iulie 2014 nr. 1729r, 8 septembrie 2014 nr. 2105r, 21 octombrie 2014) 2014 nr. 2479r, 25 martie 2016 nr. 523r, 23 martie 2018 nr. 633r /r, 19.11.2018 nr. 2436/r si 25.12.2018 nr. 2780/r) (66 k/r) | |
| Anexa nr. 2 la ordin: Acord privind organizarea așezărilor (modificat prin Ordinul nr. 523r al Căilor Ferate Ruse din 25 martie 2016) (1703 kB) | |
| Anexele nr. 3-10 la Regulamente: Formulare de raportare (modificate prin Ordinele Căilor Ferate Ruse JSC din 25 iulie 2014 nr. 1729r, 25 martie 2016 nr. 523r, 23 martie 2018 nr. 630r și 18 noiembrie 2018 nr. nr. 2436r) (104 kB) |
Documente relatate
Amendamente la document
- Ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC nr. 2780/r din 25 decembrie 2018
- Ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC nr. 2436r din 19 noiembrie 2018
- Ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC nr. 630r din 23 martie 2018
- Ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC nr. 523r din 25 martie 2016
- Ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC nr. 2479r din 21 octombrie 2014
- Ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC nr. 2105r din 09.08.2014
- Ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC nr. 1729r din 25 iulie 2014
- Ordinul SA „Căile Ferate Ruse” nr. 153r din 27 ianuarie 2014
- Regulamentul Căilor Ferate Ruse nr. 1685r din 05.08.2013 (modificat la 29.12.2018
- Ordinul SA „Căile Ferate Ruse” nr. 1685r din 05.08.2013
Textul documentului din iulie 2016
În baza Regulamentului privind clasificarea, procedura de investigare și înregistrare a accidentelor de circulație și a altor evenimente legate de încălcarea regulilor de siguranță a circulației și de funcționare a transportului feroviar, aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor din Rusia din 18 decembrie 2014 N 344 (înregistrat de Ministerul Justiției al Rusiei la 26 februarie 2015 N 36209 ), și în scopul exercitării autorității proprietarului infrastructurii în organizarea anchetei accidentelor de circulație și a altor evenimente legate de încălcarea regulilor de siguranță a traficului și operarea transportului feroviar pe infrastructura Căilor Ferate Ruse:
1. Aprobați Regulamentul anexat privind organizarea investigației și contabilității accidentelor de circulație și a altor evenimente legate de încălcarea regulilor de siguranță a traficului și de funcționare a transportului feroviar pe infrastructura Căilor Ferate Ruse.
2. Recunoaștem ca nevalide Regulamentul privind organizarea unei investigații interne a accidentelor de circulație și a altor evenimente legate de încălcarea regulilor de siguranță a circulației și de funcționare a transportului feroviar pe infrastructura Căilor Ferate Ruse, aprobat prin ordin al Căilor Ferate Ruse din 1 iulie 2010. N 1419r.
Președintele Căilor Ferate Ruse V.I.Yakunin
POZIŢIE
PRIVIND ORGANIZAREA INVESTIGĂRII ȘI ÎNREGISTRĂRII ACCIDENTELOR DE TRANSPORT ȘI A ALTE EVENIMENTE LEGATE DE ÎNCĂLCAREA REGULUI DE SIGURANȚĂ ȘI EXPLOATARE A TRANSPORTULUI FERROVIAR LA INFRASTRUCTURA RZD SA
I. Dispoziţii generale
1. Prezentul regulament, elaborat în conformitate cu Regulamentul privind clasificarea, procedura de investigare și înregistrare a accidentelor de circulație și a altor evenimente legate de încălcarea regulilor de siguranță a traficului și de funcționare a transportului feroviar, aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor din Rusia din 18 decembrie 2014 N 344 (înregistrat de Ministerul Justiției al Rusiei la 26 februarie 2015 N 36209), definește cerințele de raportare a accidentelor de circulație admise și a altor evenimente legate de încălcarea regulilor de siguranță a circulației și exploatarea transportului feroviar (în continuare denumite încălcări ale siguranței rutiere), autorități puterea statului, precum și filialele și filialele Căilor Ferate Ruse (denumite în continuare SDC), proprietarii (proprietarii) de material rulant feroviar, alte persoane juridice și antreprenori individuali (denumite în continuare organizații terțe) implicați în apariția sau consecințele acestora, precum și procedura pentru:
formarea unor comisii ale Căilor Ferate Ruse pentru a investiga încălcările siguranței circulației și a organiza activitatea acestora;
interacțiunea comisiilor Căilor Ferate Ruse cu reprezentanții organizațiilor terțe și Rostransnadzor;
înregistrarea materialelor de investigație, depozitarea și furnizarea acestora către autoritățile publice și organizațiile terțe;
desfășurarea de ședințe pentru a analiza circumstanțele și cauzele încălcării siguranței circulației;
înregistrarea încălcărilor siguranței rutiere și furnizarea de date de raportare a numărului acestora către Rostransnadzor.
2. Următorii termeni și concepte sunt utilizați în prezentul regulament:
accident de circulație - un eveniment care a avut loc în timpul circulației materialului rulant feroviar și cu participarea acestuia și a presupus prejudicii vieții sau sănătății cetățenilor, prejudicii mediu inconjurator, proprietatea persoanelor fizice sau juridice;
vătămare gravă a sănătății umane - vătămare periculoasă pentru viața umană: pierderea vederii, a vorbirii, a auzului sau a oricărui organ sau pierderea funcțiilor acestuia de către un organ, întreruperea sarcinii, desfigurarea permanentă a feței, pierderea permanentă semnificativă a capacității generale de muncă de către cel puțin o treime, pierderea completă a capacității profesionale de a lucra;
încălcarea condițiilor de viață - prezența sau absența unei situații în care este imposibil ca oamenii să trăiască pe un anumit teritoriu din cauza morții sau a pagubei proprietății, a amenințării vieții sau sănătății lor;
situație de urgență - situație pe un anumit teritoriu care poate sau a provocat victime umane, daune sănătății umane sau mediului, pierderi materiale semnificative și încălcarea condițiilor de viață ale oamenilor;
aviz tehnic - un document care conține încheierea comisiei Căilor Ferate Ruse cu ocazia încălcării siguranței traficului pe infrastructura Căilor Ferate Ruse;
organizație terță - o organizație sau antreprenor individual care nu fac parte din Căile Ferate Ruse care dețin, efectuează lucrări (prestează servicii) pentru utilizatorii serviciilor de transport feroviar legate de organizarea și (sau) implementarea procesului de transport, precum și lucrări (servicii) legate de fabricarea, repararea material rulant feroviar, sa părțile constitutiveși mijloace tehnice utilizate în transportul feroviar;
accident - o coliziune a unui material rulant feroviar cu alt material rulant feroviar, echipamente auto, un vehicul, o deraiere a unui material rulant feroviar pe o scenă și o gară, în timpul lucrărilor de tren sau de manevră, echipamente sau alte mișcări, ca urmare din care:
una sau mai multe persoane au murit, cu excepția cazurilor de deces a persoanelor care nu sunt angajați ai Căilor Ferate Ruse și (sau) pasageri, ca urmare a coliziunii unui material rulant feroviar cu un echipament auto-tractor, un vehicul;
a fost cauzată vătămare gravă a sănătății a 5 sau mai multe persoane, cu excepția accidentelor a căror cercetare și contabilizare se efectuează în conformitate cu articolul 227. Codul Muncii Federația Rusă;
material rulant feroviar deteriorat în măsura excluderii din inventar;
accident - o coliziune a unui material rulant feroviar cu un alt material rulant feroviar, echipament auto, un vehicul, o deraiere a unui material rulant feroviar pe o scenă și o gară, în timpul lucrărilor de tren sau de manevră, echipamente sau alte mișcări, ca urmare din care:
mai puțin de 5 persoane au suferit vătămări corporale grave, cu excepția cazurilor de vătămare a persoanelor care nu sunt angajați ai Căilor Ferate Ruse și (sau) călători, ca urmare a unei coliziuni a materialului rulant feroviar cu echipamentul auto-tractor, un vehicul și accidente, a căror investigare și contabilitate se efectuează în conformitate cu articolul 227 din Codul Muncii al Federației Ruse;
materialul rulant feroviar este deteriorat și este necesară o revizie majoră pentru a-l restabili în stare bună;
coliziune - un eveniment în care a avut loc o coliziune a unui material rulant feroviar în mișcare cu un alt material rulant feroviar în mișcare sau staționar, vehicul, motor și echipament de tractor, în urma căruia a fost permisă deteriorarea materialului rulant feroviar sau a componentelor acestuia în suma oricărei reparații, cu excepția capitalului;
deraierea materialului rulant feroviar - eveniment în care cel puțin o roată s-a desprins din capul șinei și este necesară utilizarea mijloacelor și (sau) dispozitivelor de ridicare pentru a o pune pe șină;
deplasarea neautorizată a materialului rulant feroviar pe traseul de recepție, plecare a trenului sau pe traseu - plecarea spontană a materialului rulant în stațiile dincolo de coloana limită (semafor), de pe traseu sau de pe căile de acces la gară ;
traseu nepregătit pentru primirea sau plecarea unui tren - traseu pregătit pentru un tren pe o linie liberă (tracțiune, secțiune bloc) nedestinat circulației acestui tren pe acesta, cu excepția cazurilor prevăzute de Regulile de exploatare tehnică a Căile Ferate ale Federației Ruse;
prăbușirea mărfurilor de-a lungul rutei, care amenință siguranța traficului și exploatarea transportului feroviar - ieșirea mărfurilor dincolo de limitele ecartamentului de încărcare sau ecartamentului materialului rulant feroviar;
ruperea șinei sub materialul rulant feroviar - încălcarea integrității șinei, perceperea directă a sarcinii de pe roțile materialului rulant feroviar, indiferent de momentul apariției acesteia;
decuplarea unui vagon de la un tren de călători sau suburban în curs - decuplarea unui vagon de la un tren de călători sau suburban din cauza oricărei defecțiuni care împiedică deplasarea ulterioară a acestuia în toate stațiile, cu excepția stației de plecare și a stației de destinație;
decuplarea unui vagon de la un tren de marfă pe traseu la remorcări sau stații intermediare din cauza încălzirii cutiei de osie - decuplarea unui vagon de la un tren de marfă în toate stațiile, cu excepția stațiilor finale ale secției de garanție din cauza încălzirii cutiei de osii;
caz ascuns de încălcări ale siguranței rutiere - o încălcare a siguranței rutiere, informații despre care nu sunt transmise în conformitate cu cerințele secțiunii III din prezentul regulament.
II. Cerințe pentru raportarea încălcărilor siguranței rutiere
3. Angajații Căilor Ferate Ruse care au fost martori sau au participat la o încălcare a siguranței traficului într-o gară raportează imediat apariția acesteia, folosind orice mijloc de comunicare disponibil, ofițerului de serviciu de la gară (dispeceratul trenului) și în timpul transportului - să ofițerul de serviciu la gările învecinate (dispeceratul tren), care transmit informații despre cele întâmplate în conformitate cu procedura stabilită.
Timpul de informare a șefului de tură operațională (dispecer de gardă) al Centrului Situațional de Monitorizare și Management al Urgențelor (denumit în continuare Centru de Situație) despre o încălcare a siguranței circulației nu trebuie să depășească 20 de minute din momentul descoperirii acesteia. .
Informațiile inițiale despre încălcarea siguranței traficului trebuie să conțină:
data, ora și locul producerii încălcării securității;
circumstanțele, cauza prealabilă și consecințele încălcărilor siguranței circulației identificate la momentul sesizării.
4. Informațiile actualizate privind încălcarea siguranței circulației, așa cum sunt primite, sunt furnizate imediat Centrului de Situație. Informațiile cu privire la încălcările siguranței rutiere care au ca rezultat vătămare gravă a sănătății pasagerilor sau angajaților Căilor Ferate Ruse sunt furnizate cu numele victimelor, locul lor de reședință și măsurile pentru a oferi asistența necesară, precum și despre încălcări ale siguranței rutiere care pot duce la grave complicații în orarul trenurilor, - indicarea informațiilor despre situația actuală a trenurilor și măsurile luate pentru normalizarea circulației trenurilor.
Șeful căii ferate stabilește procedura de informare cu privire la încălcările siguranței circulației săvârșite în hotarele căii ferate:
organe de conducere feroviară, direcții regionale, centre regionale de securitate;
organele teritoriale ale Ministerului Situațiilor de Urgență al Rusiei și Rostransnadzor, organele parchetului, afacerilor interne și autonomiei locale, care funcționează în interiorul granițelor căii ferate;
proprietarii (proprietarii) de material rulant feroviar care a suferit avarii și organizații terțe.
5. Procedura de notificare specificată la paragraful 4 din prezentul Regulament este elaborată ținând cont de cerințele:
Procedura de notificare promptă a șefilor SA „Căile Ferate Ruse” cu privire la accidentele de circulație, alte evenimente legate de încălcarea regulilor de siguranță a circulației și operarea transportului feroviar și situații de urgență la instalațiile de infrastructură ale SA „Căile Ferate Ruse”, aprobată prin ordin al SA „Căile Ferate Ruse” din 29 martie 2013 N 830r;
Reglementări privind sistemul de răspuns informațional al SA „Căile Ferate Ruse” la situații de urgență și Regulamentul privind interacțiunea participanților la sistemul de răspuns informațional al SA „Căile Ferate Ruse” la situații de urgență, aprobat prin ordin al SA „Căile Ferate Ruse” din 16 ianuarie 2008 nr. 6;
Reglementări pentru interacțiunea Centrului situațional pentru monitorizarea și gestionarea situațiilor de urgență cu aparatul de management al căilor ferate rusești, căilor ferate, ramurilor funcționale și diviziuni structurale SA „Căile Ferate Ruse” în modul normal de funcționare și în modul de lichidare a consecințelor unei situații de urgență, aprobat prin ordinul SA „Căile Ferate Ruse” din 13 iunie 2012 N 1171р.
III. Procedura de formare a comisiilor Căilor Ferate Ruse
pentru a investiga încălcările siguranței rutiere
6. Pentru a investiga încălcările siguranței circulației asupra infrastructurii Căilor Ferate Ruse, se formează comisii ale JSC Căile Ferate Ruse, a căror componență este determinată în funcție de informațiile inițiale despre consecințele și cauzele probabile ale încălcării siguranței traficului, în conformitate cu prevederile apendice.
7. Prim-vicepreședintele, care conduce unitatea de producție și economie, determină componența și președintele comisiei Căilor Ferate Ruse pentru a investiga următoarele încălcări ale siguranței traficului:
accident;
incidente în timpul transportului (transportului) mărfurilor periculoase (asociate cu deversarea (deversarea) de mărfuri periculoase rezultate din deteriorarea vagonului sau containerului, deteriorarea ambalajului, trapele auto închise lejer, defectarea (deteriorarea) cazanului vagonului cisternă , defect (deteriorare) armăturii cazanului autoturismului - cisternă, defect (deteriorare) dispozitivului de scurgere al autocisternei și a cauzat daune vieții și sănătății persoanelor, proprietății persoanelor fizice sau juridice, sferei mediului , care duc la situații de urgență de natură locală, municipală, intermunicipală, regională, interregională și federală, determinate în conformitate cu Decretul Guvernului Federației Ruse din 21 mai 2007 N 304 „Cu privire la clasificarea situațiilor de urgență naturale și umane. a făcut natura”.
8. Șeful căii ferate este președintele și stabilește componența comisiei Căilor Ferate Ruse pentru a investiga următoarele încălcări ale siguranței traficului:
ciocnirea materialului rulant feroviar cu alt material rulant feroviar pe transporturi și stații în timpul funcționării trenului, care nu are consecințe de accidente și accidente;
deraierea materialului rulant feroviar pe etape și stații în timpul funcționării trenului, care nu are consecințe de accidente și accidente;
acceptarea unui tren pe o cale aglomerată;
plecarea trenului la o etapă aglomerată;
circulația neautorizată a materialului rulant feroviar pe traseul de recepție, de plecare a trenului sau pe traseu;
trecerea cu material rulant feroviar a unui semnal de interdicție a unui semafor sau a unei coloane de limită;
apariția falsă la semafor de podea a unei indicații permisive a unui semnal în locul unuia prohibitiv sau apariția unei indicații mai permisive a unui semnal în locul unei indicații care impune trenului să continue să circule cu viteză redusă;
punct de comutare sub materialul rulant feroviar.
9. Șeful căii ferate stabilește componența și președintele comisiei Căilor Ferate Ruse pentru a investiga următoarele încălcări ale siguranței traficului:
inundații, incendii, încălcarea integrității structurilor infrastructurii căilor ferate rusești, care au provocat o întrerupere completă a traficului feroviar pe cel puțin una dintre liniile de rulare timp de o oră sau mai mult;
ruperea (ruperea) pieselor turnate ale materialului rulant feroviar (axă, axă sau roată, cadru lateral, suport, grindă centrală);
acceptarea sau plecarea unui tren pe o rută nepregătită;
plecarea trenului cu supape de capăt închise;
prăbușirea mărfurilor de-a lungul rutei, amenințănd siguranța traficului și operarea transportului feroviar;
șină spartă sub materialul rulant feroviar;
decuplarea unui vagon de la un tren la o gară intermediară din cauza încălcării condițiilor tehnice de încărcare a mărfurilor, bagajelor sau bagajelor de marfă.
10. Adjunctul șefului căii ferate (pentru administrarea teritorială) este președintele și stabilește componența comisiei Căilor Ferate Ruse pentru a investiga următoarele încălcări ale siguranței circulației:
ciocnirea materialului rulant feroviar cu alt material rulant feroviar în timpul lucrărilor de manevră, a echipamentelor sau a altor deplasări, care nu are consecințele unor accidente și accidente;
deraierea materialului rulant feroviar în timpul lucrărilor de manevră, a echipamentelor sau a altor deplasări, care nu are consecințele unor accidente și accidente;
ciocnirea unui material rulant feroviar cu un vehicul la o trecere de cale ferată, care nu are consecințele unor accidente și accidente;
un incident asociat cu mișcarea neautorizată a echipamentului autotractor pe șinele de cale ferată sau o coliziune a materialului rulant feroviar cu echipamentul autotractorului în afara trecerii de cale ferată stabilită, care nu au consecințe a unor accidente și accidente.
11. Adjunctul șefului căii ferate (pentru administrarea teritorială) stabilește componența și președintele comisiei Căilor Ferate Ruse pentru a investiga următoarele încălcări ale siguranței traficului:
decuplarea unui vagon de la un tren de călători sau de navetiști pe traseu;
anularea plecării unui tren de călători din gara de plecare sau debarcare a călătorilor din tren într-o gară intermediară din cauza unei defecțiuni tehnice a materialului rulant feroviar;
deteriorarea sau defectarea locomotivei, care a provocat oprirea forțată a trenului de călători în stația de remorcare sau intermediară, dacă deplasarea ulterioară a trenului este continuată cu ajutorul unei locomotive auxiliare;
autodecuplarea cuplelor automate din trenuri;
decuplarea unui vagon de la un tren de marfă pe traseu la transporturi sau gări intermediare din cauza încălzirii cutiei de osii;
spargerea cuplajului automat al materialului rulant feroviar;
căderea unor părți ale materialului rulant feroviar pe șină;
ciocnirea materialului rulant feroviar cu mecanisme, echipamente și obiecte străine (obiecte).
12. Comisia SA „Căile Ferate Ruse” este formată printr-un ordin operațional, care indică, de asemenea, data, ora și locul reuniunii membrilor comisiei, precum și încălcarea siguranței circulației aflate în anchetă. Ordinul operațional, folosind orice mijloc de comunicare disponibil, este adus la cunoștința membrilor comisiei Căilor Ferate Ruse:
Centru de situație în cazul în care componența comisiei Căilor Ferate Ruse este stabilită de prim-vicepreședintele;
de serviciu la biroul auditorului șef pentru siguranța traficului feroviar al căii ferate în cazurile în care componența comisiei Căilor Ferate Ruse este stabilită de șeful căii ferate, primul adjunct al șefului căii ferate, șeful adjunct al calea ferată (pentru administrarea teritorială).
13. Membrii comisiei Căilor Ferate Ruse, menționați în ordinul operațional relevant, sunt obligați să ajungă la locul investigației privind încălcarea siguranței circulației și să o desfășoare în conformitate cu prezentele Regulamente.
14. Organizarea anchetei este încredințată președintelui comisiei Căilor Ferate Ruse. Instrucțiunile (ordinele) sale sunt obligatorii pentru toți angajații Căilor Ferate Ruse implicate în identificarea circumstanțelor și cauzelor încălcărilor siguranței rutiere.
15. Lucrările comisiei Căilor Ferate Ruse se consideră finalizate după executarea și semnarea raportului tehnic în modul prevăzut de prezentul Regulament.
IV. Procedura pentru acțiunile comisiei SA „Căile Ferate Ruse” la locul încălcării siguranței traficului
16. Locul încălcării siguranței traficului este inspectat pentru semne de interferență neautorizată în funcționarea infrastructurii căilor ferate rusești și a materialului rulant feroviar, impunerea de obiecte străine pe calea ferată și îmbinarea acesteia, demontarea elementelor de fixare a șinei, pierderea părți ale materialului rulant feroviar, elemente ale suprastructurii șinei, alte articole, marfă sau părți separate ale acesteia, mijloace de asigurare a mărfii.
17. Angajații Căilor Ferate Ruse care sunt participanți direcți la o încălcare a siguranței rutiere pot fi trimiși la un examen medical pentru ebrietate în modul prescris. lege federala„Despre transportul feroviar în Federația Rusă”.
18. La locul încălcării siguranței circulației și pe parcursul anchetei se efectuează următoarele acțiuni:
se determină timpul și viteza materialului rulant feroviar, la care se admite încălcarea siguranței circulației, modurile de control, distanța de frânare și de oprire;
condițiile meteorologice sunt înregistrate la momentul încălcării siguranței circulației;
citirile sunt preluate de la dispozitivele de înregistrare, conversațiile de serviciu legate de încălcarea săvârșită a siguranței circulației sunt descifrate;
banda de măsurare a vitezei (dispozitiv de stocare a informațiilor pentru înregistrarea parametrilor de circulație a trenului), benzi de măsurare a șinelor și fișiere pentru înregistrarea detectorilor de defecte, o fișă de tren la scară completă, documente de transport, un certificat privind asigurarea trenului cu frânare și funcționarea acestora, un formular de avertizare despre limitele de viteza se retrase o fisa de traseu al conducatorului si un jurnal tehnic starea locomotivei, materialului rulant multiunitate sau materialului rulant feroviar special;
se colectează date pe planul și profilul căii ferate, alți parametri care caracterizează starea căii ferate pe baza rezultatelor ultimei verificări ale acesteia de către vagoane de măsurare a căii (cărucioare de măsurare a căii), vagoane de detectare a defecte (cărucioare de detectare a defecte) și pe baza înscrieri în registrele formularelor PU-28 și PU-29, privind materialul rulant feroviar implicat în încălcarea siguranței circulației (anul fabricației, data și locul tuturor tipurilor de reparații, inclusiv până la revizie, motivele care au determinat reparația, precum și parametrii trenului de rulare și ai cuplelor automate după eliberarea din reparație și în funcțiune, starea echipamentului său de frânare, dacă există o înclinare a corpului și deplasarea sarcinii), explicatii scrise angajații Căilor Ferate Ruse implicați direct în incident, precum și martori (dacă este necesar, folosind înregistrări audio și video);
verificări de control ale frânelor trenului, dispozitivelor de radiocomunicații și dispozitivelor de siguranță de pe locomotivă, valoarea și vizibilitatea semnalelor, starea și funcționarea dispozitivelor de automatizare și telemecanică, comunicații, electrificare și alimentare cu energie, documentația tehnică și tehnologică a fiecărei economii implicate în încălcarea siguranței traficului, pentru conformitatea acesteia cu cerințele stabilite, calculele schemei de amplasare și securizare a mărfurilor sau o schiță de încărcare, precum și mijloace de asigurare a mărfurilor, măsurarea pieselor rupte (șine, gât axial al unei perechi de roți, osie) de material rulant feroviar, alte părți, mărfuri sau părțile sale individuale), măsurători manuale ale traseului, dacă este disponibilă deraierea materialului rulant feroviar, timp în care se controlează ecartamentul căii și poziția căii în termeni de nivel (după 1 m pistei la o lungime de 100 m în fața punctului de deraiere și la o distanță de 50 m în spatele punctului de deraiere), se iau amprente de pe locurile de marcare a acestora, se fac schițe din piese sparte, uzura laterală a releele sunt măsurate (cu un pas de 1 m în zona presupusei deraieri și la o distanță de 100 m în fața punctului de deraiere), dacă roata s-a rostogolit peste capul șinei, se măsoară săgeata de îndoire din coardă (20 m sau 10 m lungime cu o treaptă de 2 m, 100 m pe ambele părți ale locului de întâlnire);
se realizează un videoclip sau o fotografie cu o vedere generală a consecințelor unei încălcări a siguranței circulației, inclusiv în prezența urmelor de deraiere a materialului rulant feroviar (cu indicarea coordonatele acestora), deteriorarea materialului rulant feroviar și a infrastructurii. Căilor Ferate Ruse, poziția pieselor și ansamblurilor materialului rulant feroviar, mijloacele de asigurare a mărfurilor, piese și mecanisme, obiecte străine detectate, controlul cântăririi mărfurilor, extrase din formularele de contabilitate și raportare stabilite privind utilizarea materialului rulant feroviar și infrastructurii Căilor Ferate Ruse, care pot fi importante pentru a identifica cauza încălcării siguranței traficului, precum și extrase din reguli, instrucțiuni, reglementări și alte documente normative;
diagrame de deteriorare a căii și amplasarea materialului rulant feroviar, urmele deraierii acestuia cu referire la kilometru și pichete, începutul deraierii și locul opririi materialului rulant feroviar, amplasarea obiectelor străine detectate. , se întocmesc piese sparte, pozițiile pieselor din materialul rulant feroviar și schema formării efective a trenului, acte de inspecție a locului de încălcare a siguranței circulației, starea tehnică a materialului rulant feroviar, inclusiv cele care nu au deraiat (stare tehnică linia de frână, șasiu, prezența deteriorării caracteristice pe suprafața benzii de rulare seturi de roțiși altele), facilitățile de infrastructură ale Căilor Ferate Ruse (parametrii căii ferate, dispozitive de automatizare și telemecanică, comunicații, electrificare și alimentare cu energie), amplasarea, securizarea și starea mărfii, care sunt importante pentru identificarea cauzei încălcărilor siguranței traficului, starea și exploatarea mijloacelor tehnice de siguranță a circulației, legate de apariția acesteia;
se efectuează alte acțiuni necesare identificării cauzei încălcării siguranței circulației.
Toate actele, diagramele, fotografiile, înregistrările video, schițele, rezultatele experimentelor, calculele, studiile și alte documente sunt întocmite și semnate de către angajații SA „Căile Ferate Ruse” direct implicați în investigație la direcția (instrucțiunea) președintelui comisia SA „Căile Ferate Ruse”.
Acțiunile specificate în acest alineat se efectuează, dacă este necesar, pentru fiecare încălcare a siguranței circulației.
19. Conducătorii subdiviziunilor structurale ale direcțiilor regionale ale filialelor funcționale ale Căilor Ferate Ruse, implicate în încălcarea siguranței circulației, pe toată perioada investigației asigură siguranța elementelor suprastructurii căii ferate, părți ale căii ferate. material rulant, articole de marfă și mijloace de fixare a acestora, benzi pentru vitezometru (fișiere de transmisie cu informații ale sistemelor de înregistrare a parametrilor de mișcare a trenului), benzi sau fișiere de înregistratoare ale vagoanelor de măsurare a căii (boghiuri de măsurare a căii), vagoane cu detector de defecte (boghiuri de detectare a defectelor), documente de expediere pentru mărfuri, înregistrări de supraveghere video și înregistratoare de conversații, alte articole și documente care pot fi importante pentru identificarea cauzelor încălcărilor siguranței rutiere. Decizia privind perioada de depozitare ulterioară a acestora și necesitatea de a le trimite spre examinare este luată de președintele Comisiei Căilor Ferate Ruse.
20. Rezultatele lucrărilor Comisiei Căilor Ferate Ruse sunt documentate într-un raport tehnic, care trebuie să conțină următoarele informații despre încălcarea siguranței traficului:
circumstanțe: data, ora și locul (calea ferată, regiune, tronson, transport sau stație, număr de cale sau de prezență, alte informații care identifică locul încălcării siguranței circulației);
informații despre participanți: seria și numărul materialului rulant de tracțiune, viteza la momentul încălcării siguranței, greutatea și numărul trenului, numărul de osii, numărul de vagoane, funcțiile și numele persoanelor implicate în încălcarea siguranței circulației, orele lor de muncă și odihnă au implicat ramurile funcționale ale JSC Căile Ferate Ruse și subdiviziunile lor structurale etc.;
caracteristicile locației: numărul de trasee principale, profilul și planul căii, facilități de semnalizare și comunicare, disponibilitatea unei rețele de contact, respectarea dimensiunii etc.;
condiții meteorologice: lumină, întuneric, senin, ceață, gheață, zăpadă, ploaie, vânt, temperatura aerului, posibile dezastre naturale însoțitoare - activitate seismică, inundații, avalanșă de zăpadă, curgere de noroi etc.;
caracteristicile căii: șine, traverse, elemente de fixare, balast, plan și profil, tipul și marca cotei, evaluarea punctuală a stării căii etc.;
rezultatele inspecției la fața locului: deteriorarea materialului rulant feroviar și a infrastructurii căilor ferate rusești, funcționarea echipamentelor, vizibilitatea semnalelor, asigurarea trenului cu frâne, formarea corectă a trenului și execuția documentației trenului, evaluarea acțiunilor sau inacțiunii participanții la încălcări ale siguranței rutiere etc.;
rezultatele experimentelor, studiilor și calculelor, dacă există;
consecințe: numărul de morți sau răniți, numărul de unități avariate de material rulant feroviar, inclusiv în adunare, numărul de infrastructuri avariate ale căilor ferate rusești (șine, cote, dispozitive de electrificare și alimentare cu energie, automatizare, telemecanică și comunicații, etc.), condiționarea încărcăturii, prezența unei întreruperi în circulația trenurilor, provocând daune mediului;
o listă de documente de reglementare care indică încălcări specifice;
concluziile comisiei SA „Căile Ferate Ruse”: circumstanțe, clasificare, cauza încălcării siguranței traficului și relațiile cauzale ale apariției acesteia.
21. Raport tehnic, întocmit în conformitate cu recomandări metodologice privind redactarea avizelor tehnice la investigarea încălcărilor siguranței circulației, aprobat prin ordin al Căilor Ferate Ruse SA din 16 iulie 2012 N 1396r, este semnat de către președintele și membrii comisiei Căilor Ferate Ruse SA indicați în ordinul operațional relevant, cel târziu:
7 zile de la momentul încălcării siguranței circulației specificate la paragraful 7 al prezentului Regulament;
5 zile de la momentul încălcării siguranței circulației specificate la alin. 8 și 9 din prezentul Regulament;
3 zile de la momentul încălcării siguranței circulației specificate la alin. 10 și 11 din prezentul Regulament.
Membrii Comisiei, în caz de dezacord cu concluziile din raportul tehnic, își pot exprima opinia motivată divergentă (certificată prin semnături), care este atașată raportului tehnic.
V. Procedura de interacțiune în investigarea încălcărilor siguranței circulației
22. În conformitate cu paragraful 6 din Regulamentul privind clasificarea, procedura de investigare și înregistrare a accidentelor de transport și a altor evenimente legate de încălcarea regulilor de siguranță a traficului și de funcționare a transportului feroviar, aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor din Rusia din data de 18 decembrie 2014 N 344, pentru cercetarea accidentelor și accidentelor, o comisie a Rostransnadzorului, care își desfășoară activitatea independent de activitatea comisiei Căilor Ferate Ruse. Președintele Comisiei Căilor Ferate Ruse interacționează cu Comisia Rostransnadzor, ale cărei obiective sunt:
organizarea unei inspecții comune a locului încălcării siguranței circulației, precum și a elementelor suprastructurii căii care se găsesc pe acesta, părți din materialul rulant feroviar și alte elemente care pot fi importante pentru identificarea cauzei apariției acestuia;
furnizarea de copii ale documentelor necesare pentru identificarea obiectivă a cauzelor și circumstanțelor încălcării de securitate comise;
schimb de opinii cu privire la cauzele încălcărilor siguranței rutiere.
Deciziile adoptate de comisia de la Rostransnadzor sunt obligatorii pentru Căile Ferate Ruse.
23. Dacă se constată că o organizație terță este implicată într-o încălcare a siguranței traficului, președintele comisiei SA „Căile Ferate Ruse” în termen de 24 de ore trimite o notificare acestei organizații folosind orice mijloc de comunicare disponibil care vă permite să controlează primirea informațiilor de către persoana căreia i-au fost transmise, cu propunere de a participa la anchetă și informează cu privire la decizia dumneavoastră în termen de 24 de ore de la momentul primirii acesteia. Notificarea va indica circumstanțele încălcării siguranței circulației, data, ora și locul reuniunii Comisiei Căilor Ferate Ruse, componența acesteia și momentul investigației.
24. Dacă organizațiile terțe refuză să participe la investigație sau nu ajung la locul desfășurării acesteia, se face o notă corespunzătoare în avizul tehnic (indicând detaliile documentului privind refuzul de a participa la investigație).
Cu acordul terților de a participa la investigație, reprezentanții lor autorizați:
se acordă asistență la livrarea la locul încălcării siguranței circulației;
se furnizează copii ale documentelor și materialelor privind încălcarea siguranței rutiere cercetată;
sunt create condiții pentru o inspecție comună a locului încălcării siguranței circulației, precum și a elementelor individuale ale suprastructurii căii care se găsesc pe acesta, părți ale materialului rulant feroviar și alte elemente care pot fi importante pentru a identifica cauza apariției acestuia. .
Reprezentanții autorizați ai organizațiilor terțe care au ajuns la locul investigației au dreptul să semneze un raport tehnic sau să-și exprime opinia divergentă fundamentată (certificată prin semnături), care este atașată raportului tehnic. La avizul tehnic se anexează și documente care confirmă atribuțiile reprezentanților organizațiilor terțe.
VI. Înregistrarea și depozitarea materialelor de investigare a încălcărilor siguranței circulației
25. Colectarea și executarea materialelor pentru investigarea încălcărilor la siguranța circulației prevede:
adjunct al șefului căi ferate - auditor șef pentru siguranța circulației trenurilor - pentru încălcările siguranței circulației menționate la alin. 7 - 9 din prezentul Regulament;
auditor-șef adjunct pentru siguranța circulației trenurilor (pentru administrația teritorială) - pentru încălcările siguranței circulației menționate la alin. 10 și 11 din prezentul Regulament.
Pregătirea materialelor pentru investigarea încălcărilor siguranței circulației este efectuată de șefii direcțiilor regionale ale filialelor funcționale ale Căilor Ferate Ruse și diviziile lor structurale care sunt direct legate de încălcarea siguranței traficului.
26. Materialele cercetării privind încălcarea siguranței circulației trebuie să conțină următoarele documente:
descrierea cazului;
o copie a ordinului operațional privind formarea comisiei Căilor Ferate Ruse;
un certificat de eliminare a consecințelor încălcării siguranței traficului care indică deficiențele în organizarea lucrărilor de restaurare (dacă există);
avizul tehnic al Comisiei Căilor Ferate Ruse, opinia divergentă a terților participanți la investigație și opinia tehnică a comisiei Rostransnadzor (dacă există);
act de investigare de formular RBU-1 (RBU-1Kx) sau formular RBU-3 (RBU-3Kx);
documente care confirmă motivul încălcării siguranței circulației specificate în raportul tehnic;
lista victimelor cu diagnostice preliminare (dacă există);
acționează cu privire la deteriorarea materialului rulant feroviar și a infrastructurii căilor ferate rusești;
materiale obținute cu utilizarea filmării foto și video, înregistrări video, alte metode stabilite de fixare, care confirmă cauza încălcării siguranței traficului, diagrame care indică abaterile existente de la standardele de întreținere a infrastructurii căilor ferate rusești și rulării feroviare stoc, o listă a pagubelor cauzate acestora;
rezultatele decriptării benzii vitezometrului, a modulului de memorie sau a casetei pentru înregistrarea parametrilor mișcării materialului rulant (indicând locația depozitării documentelor originale), legate de încălcarea siguranței rutiere investigată;
acționează asupra stării și funcționării infrastructurii Căilor Ferate Ruse legate de încălcarea siguranței traficului aflată în anchetă;
copii ale foilor la scară largă ale trenurilor;
copii ale documentelor de expediere;
rezultatele experimentelor, calculelor și studiilor (dacă sunt disponibile);
o copie a programului de tren completat;
extrase din formularele de contabilitate și raportare stabilite pentru utilizarea materialului rulant feroviar și a instalațiilor de infrastructură ale Căilor Ferate Ruse, în măsura în care se referă la cauza încălcărilor siguranței circulației;
certificat de resurse cheltuite pentru restaurarea infrastructurii Căilor Ferate Ruse;
certificat de deteriorare;
informatii meteorologice;
informații despre angajații Căilor Ferate Ruse, implicați în încălcarea siguranței traficului, despre modul lor de muncă și odihnă, explicațiile lor și rezultatele ultimei certificări pentru cunoașterea regulilor de funcționare tehnică, a altor reglementări și a fișelor postului, a concluzie asupra unui examen medical, a cărui necesitate este determinată în fiecare caz particular;
alte documente care confirmă motivul încălcării siguranței circulației.
Setul de documente din materialele anchetei este stabilit de președintele Comisiei Căilor Ferate Ruse pentru fiecare caz specific de încălcare a siguranței circulației.
27. Materialele cercetării pentru încălcarea siguranței circulației se întocmesc în cel puțin 2 exemplare, dintre care unul este transmis de către adjunctul șefului căii ferate - auditorul șef pentru siguranța circulației trenurilor organului teritorial Rostransnadzor care funcționează în limitele căii ferate pe care s-a săvârșit încălcarea siguranței circulației. Materialele anchetei privind încălcările siguranței circulației menționate la paragraful 7 din prezentul Regulament, șeful adjunct al căii ferate - auditorul șef pentru siguranța circulației le transmite Departamentului pentru siguranța circulației.
Pregătirea materialelor de investigație și transmiterea acestora către organele teritoriale ale Rostransnadzorului și, dacă este necesar, către alte persoane autoritățile competente efectuate într-un termen care nu depășește 15 zile de la data producerii bresei de securitate.
28. Materialele anchetei sunt depozitate în modul stabilit prin ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC din 28 decembrie 2007 N 2474r „Cu privire la aprobarea Listei documentelor generate în activitățile OJSC Căilor Ferate Ruse, cu indicarea perioadelor de depozitare”.
VII. Desfășurarea ședințelor de revizuire
și cauzele încălcărilor siguranței rutiere
29. Ședință pentru a analiza circumstanțele și cauzele unei încălcări a siguranței circulației cel târziu la 5 zile calendaristice Din momentul colectării și înregistrării materialelor se efectuează investigații:
Președintele Căilor Ferate Ruse (în numele său - prim-vicepreședinte) - pentru accidente;
vicepreședintele responsabil cu economia implicată în încălcarea siguranței circulației - pentru încălcările siguranței circulației menționate la paragraful 7 din prezentul Regulament (cu excepția accidentelor), precum și pentru coliziunile materialului rulant feroviar cu alte căi ferate rulante. stocul și deraierea materialului rulant feroviar pe remorcări și stații în timpul exploatării trenului care nu au consecințe a unor accidente și accidente;
șeful căii ferate - pentru încălcări ale siguranței circulației menționate în clauzele 8 și 9 din prezentul regulament, cu excepția coliziunilor de material rulant feroviar cu alt material rulant feroviar și a deraierii de material rulant feroviar pe tracțiuni și gări în timpul exploatării trenului, care nu au consecințele accidentelor și accidentelor;
adjunct al șefului căii ferate (pentru administrația teritorială) - pentru încălcările siguranței circulației menționate la alin. 10 și 11 din prezentul Regulament.
Președintele SA „Căile Ferate Ruse” are dreptul de a numi o reuniune pentru a analiza circumstanțele și cauzele oricăror încălcări ale siguranței traficului comise pe infrastructura SA „Căile Ferate Ruse”.
30. Oficialul Căilor Ferate Ruse, care conduce ședința pentru a analiza circumstanțele și cauzele unei încălcări a siguranței circulației, aduce informații despre data, locul și ora desfășurării acesteia (prin telegramă) în atenția filialelor funcționale ale SA Rusă. Căile ferate implicate în încălcarea siguranței traficului, SDC și organizații terțe.
31. Angajații Căilor Ferate Ruse și SDC (după cum s-a convenit) specificati în telegramă, indiferent de apartenența teritorială, sunt obligați să participe la o întâlnire pentru a analiza circumstanțele și cauzele încălcării siguranței circulației cu materiale și propuneri de măsuri de ordin tehnic, de natură tehnologică sau de reglementare, prevenind apariția cauzei (cauzelor) de încălcare a siguranței circulației stabilite în cursul anchetei.
Organizațiile din afara decid cu privire la propria lor participare la întâlnire.
32. La o ședință de examinare a circumstanțelor și cauzelor unei încălcări a siguranței rutiere, a relațiilor cauză-efect ale încălcării siguranței circulației săvârșite, a acțiunilor sau inacțiunii participanților direcți ai acesteia și a angajatorilor acestora, măsuri de prevenire a cauzelor stabilite în viitorul și direcțiile regionale ale filialelor funcționale ale JSC Căile Ferate Ruse și subdiviziunile lor structurale sau organizațiile terțe, valoarea pagubelor cauzate de încălcarea siguranței traficului și se ia o decizie cu privire la sursele de despăgubire.
Rezultatele întâlnirii pentru a lua în considerare circumstanțele și cauzele unei încălcări a siguranței traficului sunt documentate într-un protocol în modul stabilit de Căile Ferate Ruse. Controlul asupra punerii în aplicare a deciziilor adoptate este efectuat de un oficial al Căilor Ferate Ruse care a semnat protocolul.
33. Controlul asupra respectării termenului de desfășurare a unei ședințe de examinare a circumstanțelor și cauzelor unei încălcări a siguranței circulației și a obiectivității contabilizării încălcărilor siguranței circulației este asigurat de către Biroul Auditor șef pentru Siguranța Circulației Trenurilor și Departamentul. de Securitate Rutieră pentru sistem automatizat managementul siguranței circulației (AS RB), care se realizează în conformitate cu Regulamentul privind procedura de înregistrare a accidentelor de circulație și a altor evenimente legate de încălcarea regulilor de siguranță a circulației și de funcționare a transportului feroviar în sistemul automat de management al siguranței circulației, aprobat de ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC din 1 noiembrie 2010 oraș N 2251r.
VIII. Procedura de contabilitate si raportare
34. Încălcările siguranței circulației sunt înregistrate separat pentru ramurile funcționale ale Căilor Ferate Ruse, SDC și organizațiile terțe specificate în procesul-verbal al ședinței pentru a analiza circumstanțele și cauzele încălcărilor siguranței circulației, precum și pentru căile ferate pe care au fost. permis.
35. Încălcările siguranței circulației înainte de întâlnire pentru a lua în considerare circumstanțele și cauzele unei încălcări a siguranței circulației sunt luate în considerare de către ramurile funcționale ale SA „Căile Ferate Ruse” în modul stabilit de acestea (în continuare - contabilitate operațională):
de către Direcția Căi și Structuri a Direcției Centrale de Infrastructură - în cazul în care cauza încălcării siguranței circulației a fost o funcționare defectuoasă a structurilor căii și căii, acțiunile sau inacțiunea angajaților ale căror activități sunt legate de exploatarea căii și căii. structuri;
Departamentul de Electrificare și Alimentare a Direcției Centrale de Infrastructură - dacă cauza unei încălcări a siguranței circulației a fost o defecțiune a dispozitivelor de alimentare cu energie electrică, a unei rețele de contact de tracțiune, acțiuni sau inacțiune a angajaților ale căror activități sunt legate de funcționarea dispozitivelor de alimentare cu energie electrică și o rețea de contact de tracțiune;
de către Direcția Automatizare și Telemecanică a Direcției Centrale Infrastructură - dacă cauza încălcării siguranței circulației a fost o funcționare defectuoasă a dispozitivelor de semnalizare, centralizare, blocare, alte automatizări și telemecanică feroviară, acțiuni sau inacțiune a angajaților ale căror activități sunt legate de exploatarea căii ferate; dispozitive de automatizare si telemecanica;
de către Direcția Facilități de Transport al Direcției Centrale de Infrastructură - dacă cauza încălcării siguranței circulației a fost o defecțiune a transportului de marfă sau autoturisme de pasageri, acțiuni sau inacțiuni ale angajaților ale căror activități sunt legate de exploatarea autoturismelor de marfă sau de pasageri;
Direcția de tracțiune - dacă cauza încălcării siguranței circulației a fost încălcarea modurilor și regulilor de control al locomotivei sau defecțiunea locomotivelor în exploatare;
Direcția centrală a materialului rulant multiunități - dacă cauza încălcării siguranței circulației a fost o încălcare a regimurilor și regulilor de administrare a materialului rulant multiunități sau o defecțiune a materialului rulant multiunități în exploatare;
de către Direcția de transport de mare viteză - dacă cauza încălcării siguranței traficului a fost o încălcare a modurilor și regulilor de gestionare a materialului rulant de mare viteză cu mai multe unități sau o defecțiune a materialului rulant de mare viteză în funcționare ;
Direcția Centrală de Control al Circulației - dacă cauza încălcării siguranței circulației a fost acțiunile sau inacțiunea angajaților gărilor sau centrelor de dispecere pentru controlul traficului;
Direcția Centrală de Administrare a Complexului Terminal și Depozit - dacă cauza încălcării siguranței circulației a fost acțiunile sau inacțiunea angajaților responsabili cu încărcarea, amplasarea, asigurarea mărfurilor în vagoane, containere și descărcarea mărfurilor;
Stație centrală de comunicații - dacă cauza încălcării siguranței traficului a fost o defecțiune a dispozitivelor tehnologice de telecomunicații, acțiunile sau inacțiunea angajaților ale căror activități sunt legate de funcționarea dispozitivelor tehnologice de telecomunicații;
Direcția Gări - dacă cauza încălcării siguranței circulației a fost o funcționare defectuoasă a instalațiilor pentru călători, acțiunile sau inacțiunea angajaților ale căror activități sunt legate de exploatarea acestor instalații (după caz);
Direcția Centrală de Facilități pentru Pasageri - dacă cauza încălcării siguranței circulației a fost o defecțiune a instalațiilor pentru pasageri, acțiunile sau inacțiunea angajaților ale căror activități sunt legate de exploatarea acestor instalații (după caz).
Contabilitatea operațională a încălcărilor siguranței circulației, a cărei cauză a fost o funcționare defectuoasă a unui material rulant special (autopropulsat), acțiunile sau inacțiunea angajaților ale căror activități sunt legate de gestionarea, operarea și repararea (întreținerea) acestuia, este efectuată de ramurile funcționale ale Căilor Ferate Ruse, care dețin materialul rulant specificat (muncitori).
Contabilitatea operațională a încălcărilor siguranței traficului ca urmare a activităților organizațiilor terțe care efectuează lucrări la infrastructura Căilor Ferate Ruse este efectuată de ramurile funcționale ale Căilor Ferate Ruse, care dețin infrastructura avariată a Căilor Ferate Ruse.
36. Contabilitatea încălcărilor siguranței circulației se efectuează folosind AS RB în conformitate cu consecințele specificate la paragraful 7, iar în lipsa acestora - în conformitate cu motivele specificate la paragrafele 8 - 11 din prezentul Regulament, până la data acestora. apariția.
37. Contabilitatea cazurilor ascunse de încălcări ale siguranței circulației se efectuează până la data descoperirii acestora.
38. Contabilitatea încălcărilor siguranței circulației se efectuează de către:
Departamentul de siguranță a traficului - în general pentru infrastructura Căilor Ferate Ruse;
biroul auditorului șef pentru siguranța circulației feroviare a căii ferate - în limitele căii ferate corespunzătoare pe care sunt admise.
39. Introducerea datelor operaționale privind o încălcare a siguranței circulației în AS RB se efectuează de către ofițerul de serviciu al auditorului șef pentru siguranța circulației trenurilor căii ferate pe teritoriul căreia s-a produs încălcarea la siguranța circulației, în cel mult 24 de ore. din momentul în care s-a produs.
40. Dacă încălcarea siguranței circulației este permisă din mai multe motive, atunci contabilitatea se efectuează pentru primul motiv.
41. Răspunderea pentru încălcările siguranței rutiere săvârșite din cauza neîndeplinirii obligațiilor de către angajat la combinarea profesiilor este atribuită ramurilor funcționale a Căilor Ferate Ruse JSC sau unității sale structurale în care angajatul a efectuat muncă în plusîntr-o altă profesie, în conformitate cu recomandările pentru combinarea profesiilor (posturilor) în subdiviziunile structurale conexe ale unei filiale a Căilor Ferate Ruse și subdiviziunile structurale ale filialelor aferente Căilor Ferate Ruse, aprobate prin ordinul Căilor Ferate Ruse din 15 iunie 2009 N 1229r.
42. Departamentul pentru siguranța circulației și biroul auditorului șef pentru siguranța circulației feroviare, lunar, până în a 15-a zi, înaintează la Rostransnadzor și, respectiv, organelor sale teritoriale, rapoarte privind încălcările siguranței circulației săvârșite pe infrastructura Căilor Ferate Ruse, sub forma stabilit de Rostransnadzor. Informațiile furnizate trebuie să conțină informații despre deciziile luate autorităților judiciare privind încălcările comise de siguranța circulației (dacă există).
IX. Dispoziții finale
43. Șefii ramurilor funcționale ale Căilor Ferate Ruse, ale căror subdiviziuni structurale au luat în considerare accidentul sau accidentul, înaintează Departamentului pentru Siguranța Circulației un raport privind implementarea măsurilor menite să prevină cauzele apariției lor în viitor.
44. Motivele de revizuire a deciziei de luare în considerare a încălcării săvârșite la siguranța circulației sunt:
hotărâri ale justiției sau instrucțiuni ale Rostransnadzor emise în modul prescris;
decizia vicepreședintelui însărcinat cu problemele de siguranță a circulației, în cazul dezvăluirii părtinirii în consemnarea încălcărilor la siguranța circulației;
rezultatele examinării elementelor suprastructurii șinei și a altor infrastructuri ale căilor ferate rusești, părți ale materialului feroviar rulant și mijloacelor de asigurare a mărfurilor, care sunt direct legate de cauza și condițiile prealabile pentru apariția încălcărilor siguranței traficului.
una sau mai multe persoane au murit;
a provocat vătămări grave sănătății a 5 sau mai multe persoane.
2. Incidente în timpul transportului (transportului) mărfurilor periculoase asociate cu deversarea (vărsarea) de mărfuri periculoase rezultate din deteriorarea vagonului sau containerului, deteriorarea ambalajului, trapele vagonului închise lejer, defecțiunea (deteriorarea) cazanului de vagon-cisternă, defecțiune (deteriorare) la armăturile cazanului vagon-cisternă, defect (deteriorare) dispozitivului de evacuare al vagonului-cisternă, în urma căreia:
numărul de morți sau răniți este mai mare de 500 de persoane sau valoarea pagubelor materiale este mai mare de 500 de milioane de ruble;
numărul morților sau răniților este mai mare de 50, dar nu mai mult de 500 de persoane, sau valoarea pagubelor materiale este mai mare de 5 milioane, dar nu mai mult de 500 de milioane de ruble.
3. Accident - o coliziune a unui material rulant feroviar cu un alt material rulant feroviar, echipamente cu motor și tractor, un vehicul, o deraiere a unui material rulant feroviar pe o scenă și o gară, în timpul lucrărilor de tren sau de manevră, echipamente sau alte mișcări , drept urmare:
a avut loc o urgență în care 10 sau mai multe persoane au fost rănite;
sunt încălcate condițiile de viață normală a 100 sau mai multe persoane;
materialul rulant feroviar deteriorat în măsura excluderii din inventar.
4. Accident - o coliziune a unui material rulant feroviar cu alt material rulant feroviar, echipamente cu motor și tractor, un vehicul, o deraiere a unui material rulant feroviar pe o scenă și o gară, în timpul lucrărilor de tren sau de manevră, echipamente sau alte mișcări , drept urmare:
mai puțin de 5 persoane au suferit vătămări corporale grave;
a avut loc o urgență în care mai puțin de 10 persoane au fost rănite;
Condiții de viață încălcate pentru mai puțin de 100 de persoane;
materialul rulant feroviar a fost avariat și este necesară o revizie majoră pentru a-l restabili în stare bună.
5. Incidente în timpul transportului (transportului) mărfurilor periculoase asociate cu deversarea (deversarea) de mărfuri periculoase rezultate din deteriorarea vagonului sau containerului, deteriorarea ambalajului, trapele auto închise lejer, defecțiunea (deteriorarea) cazanului vagonului cisternă, defect (deteriorare) la armăturile cazanului vagon-cisternă, defect (deteriorare) dispozitivului de evacuare al vagonului-cisternă, în urma căreia:
numărul de morți sau răniți nu depășește 50 de persoane sau valoarea pagubelor materiale nu depășește 5 milioane de ruble;
numărul persoanelor care au murit sau au suferit prejudicii sănătății nu depășește 10 persoane sau valoarea pagubelor materiale nu depășește 100 de mii de ruble.
20. Ciocnirea unui material rulant feroviar cu un alt material rulant feroviar, deraierea unui material rulant feroviar în timpul lucrărilor de manevră, amenajări sau alte mișcări care nu au consecințe a unor accidente și accidente.
21. Ciocnirea unui material rulant feroviar cu un vehicul la o trecere de cale ferată, care nu are consecințele unor accidente și accidente.
22. Incident asociat cu deplasarea neautorizată a utilajului motor și tractor pe șinele de cale ferată, sau ciocnirea materialului rulant feroviar cu utilajele motoare și tractor în afara trecerii de cale ferată stabilită, care nu au consecințe a unor accidente și accidente.
COMISII PENTRU INVESTIGARE A ÎNCĂLCĂRILOR SIGURANȚEI RICIULUI
DUPĂ POZIȚIE
