Akhunova I.B., Guk G.A.
Përmbledhje artikujsh të Konferencës Ndërkombëtare Shkencore dhe Praktike
"Modelet dhe tendencat në zhvillimin e shkencës në shoqërinë moderne."
29-30 mars 2013 - Pjesa 3. - Ufa: RIC BashGU, 2013. - 321 f. - Fq.26-30.
Problemet dhe perspektivat e biznesit të taksive në qytet
Tregu modern i taksive karakterizohet nga një konkurrencë e ashpër midis pjesëmarrësve të tij, ku suksesi varet drejtpërdrejt nga cilësia e shërbimeve të ofruara. Kushtet e marrëdhënieve moderne ekonomike i detyrojnë kompanitë e taksive të përpiqen të përmirësojnë shërbimin, të rrisin efikasitetin dhe sigurinë e transportit të pasagjerëve duke ruajtur çmimet konkurruese.
Mënyrat e biznesit në fushën e transportit me taksi mund të ndahen në 3 lloje ose skema pune. E para- Këto janë kompani që përdorin transportin dhe shoferët e tyre. Së dytiështë transferimi i vetes Automjeti me qera. Së treti- kjo është përfshirja e pronarëve të makinave private në bazë kontraktuale dhe kryerja aktuale e funksioneve të dispeçimit.
Çdo lloj biznesi ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Duke punuar sipas skemës së parë, pronari është i interesuar të maksimizojë përdorimin e transportit për qëllimin e synuar, duke ulur kostot e karburantit dhe riparimin. Skema e dytë e punës lidhet me rreziqet e vjedhjes së makinave. Skema e tretë, si dhe e para, supozon shkëmbimin e mirëfilltë të informacionit midis dispeçerit, klientit dhe drejtuesve, si dhe marrjen në kohë të informacionit të besueshëm për të gjithë drejtuesit e vendndodhjes së tyre, drejtimin e lëvizjes, distancën nga klient, për ekzekutimin sa më efikas të porosisë. Nuk është sekret që përfaqësuesi i kompanisë së taksive është dispeçeri, është për të që klienti aplikon me një aplikim dhe cilësia e punës së tij varet nga sa saktë do të ekzekutohet urdhri.
Transporti me taksi është bërë i përhapur në vendin tonë si më i shpejti dhe më i përshtatshëm dhe ka perspektiva të mëdha për zhvillim të mëtejshëm. Makinat taksi nuk zëvendësojnë, por plotësojnë transportin urban me rrugë, pasi ato përdoren kryesisht për udhëtime urgjente, transport derë më derë, pasagjerë me bagazhe, transport në zona ku transporti publik nuk është i disponueshëm ose gjatë atyre orëve kur ky transport nuk punon.
Në fazën fillestare të reformave, për një sërë arsyesh, transporti me taksi u bë i paarritshëm për pjesën më të madhe të popullsisë dhe në një numër qytetesh ai praktikisht pushoi së ekzistuari si një veprimtari e pavarur.
Aktualisht ka një proces restaurimi të këtij lloj shërbimi transporti. Në një numër qytetesh të Rusisë, përfshirë qytetin Maykop, kompanitë e taksive po rikrijohen, në këtë sektor është shfaqur konkurrencë midis transportuesve që kanë licencën e duhur dhe individëve privatë (të paorganizuar dhe të organizuar), të cilët aktualisht kryejnë funksionin e një taksi.
Aktualisht, në territorin e qytetit Maykop është zhvilluar një rrjet i qëndrueshëm i rrugëve të transportit të pasagjerëve me autobusë me kapacitet të vogël dhe të mesëm, duke shërbyer 31 linja të qytetit. Banorët e qytetit mund të marrin pothuajse çdo rreth të komunës pa transferim në të gjithë socialët objekte të rëndësishme infrastrukturës urbane. Në vitin 2012, kompanitë e taksive në Maikop transportuan 12.1 milionë pasagjerë, që është 9.9% më pak se në vitin 2011. Në janar 2011, një transportues i ri, Saturn LLC, u shfaq në tregun e shërbimeve të taksive të qytetit. Shërbimet e transportit të udhëtarëve ofrojnë rreth 100 njësi transporti të kësaj ndërmarrje.
Më 1 shtator 2011, hyri në fuqi Ligji Federal Nr. 69-FZ "Për ndryshimet në disa akte legjislative". Federata Ruse» në lidhje me transportin e udhëtarëve dhe bagazheve me taksi pasagjerësh. Sipas këtij akti normativ, veprimtaria e transportit të pasagjerëve dhe bagazheve me taksi pasagjerësh në territorin e një entiteti përbërës të Federatës Ruse duhet të kryhet në varësi të marrjes nga një person juridik ose një sipërmarrës individual të një leje për të kryer veprimtari. për transportin e udhëtarëve dhe bagazheve me taksi pasagjerësh, të lëshuar nga organi ekzekutiv i autorizuar i subjektit përbërës të Federatës Ruse. Deri tani e tillë organ i autorizuar në Republikën e Adygea nuk është përcaktuar.
Një nga karakteristikat thelbësore operacionale të transportit taksi është shërbimi i pasagjerëve gjatë gjithë orës, në të cilin kërkesa shtesë vendosen për organizimin e punës për organizimin e transportit, kryesisht në regjimin e punës dhe orarin për lëshimin e makinave taksi në linjë.
Një pjesë e konsiderueshme e popullsisë së qytetit është e detyruar të përdorë taksi me rrugë fikse, por ka probleme gjatë organizimit të një transporti të tillë:
Vendndodhja e vendeve të gravitetit për pasagjerët është e tillë që makinat - dhe trafiku i pasagjerëve në mëngjes drejtohen në qendër të qytetit, kanë një vlerë kulmore, dhe në mbrëmje ka një rënie të mprehtë të trafikut të pasagjerëve:
- një pjesë e konsiderueshme e pasagjerëve transportohen me autobusë me kapacitet veçanërisht të vogël (minibusë), gjë që çon në nevojën për një numër të madh të tyre:
- Rritja e numrit të makinave, kryesisht personale, dhe veçoritë e fluksit të pasagjerëve krijojnë bllokime trafiku, gjë që zvogëlon shpejtësinë e dorëzimit dhe rrit lodhjen e transportit:
- një numër i pamjaftueshëm i vendeve të pasagjerëve të ofruara në itinerare shkakton mbipopullim të minibusëve dhe një pritje të gjatë për të hipur:
- puna e pakënaqshme e qytetit Transporti publik detyron përdorimin e makinave private për udhëtime, gjë që ndikon në mjedis, rrit qarkullimin e trafikut, krijon “bllokim trafiku”;
- në pjesën qendrore të qytetit, ku janë përqendruar një numër i madh i vendeve të gravitetit, nuk ka vende parkimi, gjë që ju detyron të lini makinat në rrugë - kjo zvogëlon kapacitetin tashmë të ulët të trafikut të rrugëve:
- pjesa më e madhe e taksive me rrugë fikse operojnë në “linja fitimprurëse”, gjë që ndikon në cilësinë e shërbimit për popullsinë periferike me shërbimet e transportit.
Ka një situatë të dyfishtë në qytet: nga njëra anë, ka shumë taksi me rrugë fikse dhe. nga ana tjetër, në orët e “pikut” të mëngjesit dhe të mbrëmjes vërehet tejmbushje e autobusëve me pasagjerë dhe pritje e gjatë në pikat e ndalimit. Problemi është mungesa e hapësirës për pasagjerë. ofrohet në shumë, nëse jo shumicën, rrugët urbane.
Problemi do të zgjidhej nëse minibusët do të zëvendësoheshin me autobusë të kapacitetit të mesëm dhe të madh. Kjo është e pamundur të bëhet shpejt për shkak të nevojës për investime të mëdha për blerjen e autobusëve të tillë dhe për krijimin e një infrastrukture për mirëmbajtjen e tyre. Në këtë drejtim, duket se në afat të shkurtër minibusët. operimi në modin e taksive me rrugë fikse do të vazhdojë të luajë një rol të rëndësishëm në transportin e pasagjerëve nëpër qytet.
Për të lidhur rrugët për përfitim. për të rritur lëvizshmërinë e popullsisë në periferi të qytetit, këshillohet të vendosen tarifa të diferencuara për transportin e pasagjerëve, në varësi të karakteristikave të rrugës: numri i ndalesave të kaluara (një sistem i tillë i pagesës së tarifës në fikse- taksitë e rrugës përdoren në Volgograd). Kjo do të bënte të mundur barazimin e përfitimit të transportit të pasagjerëve përgjatë rrugëve, për të përjashtuar të ashtuquajturat linja "jofitimprurëse" ose anasjelltas "super fitimprurëse".
Probleme lindin në koordinimin e funksionimit të përbashkët të infrastrukturës së taksive nga transportuesit. Një infrastrukturë e tillë përfshin:
Shërbimi i centralizuar i dërgimit për marrjen dhe ekzekutimin e porosive për transportin taksi në të gjithë qytetin, duke përfshirë zgjidhjen e çështjeve të financimit dhe funksionimit të objekteve të komunikimit teknologjik të taksive;
- taksitë;
- Mirëmbajtja dhe riparimi i makinave taksi;
- Kryerja e punës kërkimore dhe zhvillimore për zhvillimin e infrastrukturës së prodhimit të taksive.
Detyra kryesore e menaxhimit të transportit taksi është të promovojë krijimin e një moderne. sistem konkurrues, shumë efikas dhe i qëndrueshëm i kompleksit të transportit të qytetit për të përmbushur nevojat e banorëve dhe të ftuarve të qytetit në transportin me taksi, formimin e një tregu shërbimi të civilizuar, ku mundesi e Barabarte dhe të drejtat u ofrohen të gjithë pjesëmarrësve të tij.
Krijimi i kushteve të favorshme për rritjen e numrit të makinave moderne të përfshira në transportin taksi, duke përfshirë shumicën e transportuesve në qarkullimin ligjor është një synim prioritar i menaxhimit të kompanive të taksive të qytetit.
Zhvillimi i transportit taksi urban dhe rajonal shoqërohet me:
Rritja e numrit të makinave taksi:
- zhvillimi i sistemit të taksisë urbane:
- Krijimi i terminaleve moderne të taksive që ofrojnë shërbime gjithëpërfshirëse për makinat taksi:
- krijimi i një sistemi të monitorimit të taksive urbane me mundësinë e marrjes dhe përpunimit të automatizuar të porosive, kontrollit dhe menaxhimit të makinave taksi.
Zgjidhja e këtyre çështjeve do t'i lejojë kompanitë e taksive të përdorin në mënyrë efektive makinat taksi, të zvogëlojnë kostot e transportit, të përmirësojnë situatën mjedisore në qytet, të garantojnë sigurinë e transportit taksi dhe të rrisin ndjeshëm numrin e vendeve të punës.
Forma më efektive për të siguruar ndërveprimin e civilizuar të transportuesve në tregun e shërbimeve të transportit është krijimi i një shoqate rajonale. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të monitorohet vazhdimisht. në mënyrë që puna e një shoqate të tillë të mos zhvillohet në veprimtari monopoliste. Prandaj, kërkesat më të rëndësishme për shoqatën janë hapja e saj për hyrjen e anëtarëve të rinj dhe pjesëmarrja vullnetare në punën e shoqatës. Për shembull, një shoqatë, në kurriz të kontributeve të anëtarëve, mund të pajisë dhe operojë stacionet e taksive, aksesi në të cilin është i mbyllur për transportuesit që nuk janë anëtarë. Por kjo nuk do të thotë që transportues të tillë duhet të përjashtohen nga tregu - ata kanë të drejtë të kryejnë aktivitetet e tyre, por pa hyrë në parkingjet e shoqatës.
Me qëllim që të sigurohet zhvillimi i qëndrueshëm i qyteteve - pra siguria dhe kushtet e favorshme për jetën e njerëzve, të kufizohet ndikimi negativ i aktiviteteve ekonomike dhe të tjera në mjedisi dhe sigurimi i mbrojtjes dhe përdorimit racional të burimeve natyrore - politika publike duhet të synojë rritjen e peshës së transportit publik në transportin urban.
Përshëndetje Dmitry.
Procedura për marrjen e një leje të përshtatshme për kryerjen e veprimtarive për transportin e pasagjerëve përfshin dhënien nga personat përkatës juridikë ose sipërmarrës individualë, ose një prokurë, ose marrëveshje qiraje ose qiraje për automjetin, certifikatat e regjistrimit të mjetit.
Pra, sipas:
FEDERATA RUSE
LIGJI FEDERAL
Për ndryshimet në disa akte legjislative të Federatës Ruse
Neni 9
1. Aktivitetet për transportin e udhëtarëve dhe bagazheve me taksi pasagjerësh në territorin e një entiteti përbërës të Federatës Ruse kryhen me kusht që një person juridik ose një sipërmarrës individual të marrë një leje për të kryer veprimtari për transportin e pasagjerë dhe bagazhe me taksi pasagjerësh
1_2. Së bashku me aplikacionin, është e nevojshme ta dorëzoni atë në formën e një dokumenti elektronik duke përdorur portalin rajonal të shtetit dhe shërbimet komunale ose një kopje fizike të dokumenteve të mëposhtme:
2) kopjet e certifikatave të regjistrimit të automjeteve që supozohet se përdoren për ofrimin e shërbimeve për transportin e udhëtarëve dhe bagazheve me taksi pasagjerësh, të vërtetuara nga aplikanti;
3) një kopje e një marrëveshjeje leasing ose një marrëveshje qiraje për një automjet që supozohet të përdoret për të ofruar shërbime për transportin e pasagjerëve dhe bagazheve me taksi pasagjerësh (nëse automjeti sigurohet në bazë të një marrëveshjeje qiraje ose qiraje marrëveshje), e vërtetuar nga aplikanti, ose një kopje e një prokure të noterizuar mbi të drejtën për të disponuar një automjet që supozohet të përdoret nga një sipërmarrës individual për të ofruar shërbime për transportin e pasagjerëve dhe bagazheve me taksi
1_4. Në përputhje me lejen, transportuesi ka të drejtë të lidhë një kontratë për çarterimin e një taksie pasagjerësh vetëm në territorin e subjektit të Federatës Ruse, organi i autorizuar i së cilës ka lëshuar një leje të tillë.
16. Për të garantuar sigurinë e pasagjerëve të një taksie pasagjerësh dhe identifikimin e taksive të pasagjerëve në lidhje me mjetet e tjera:
3) entitet ose sipërmarrës individual, kryerjen e veprimtarive për ofrimin e shërbimeve për transportin e udhëtarëve dhe bagazheve me taksi pasagjerësh, janë të detyruar:
a) të sigurojë mirëmbajtjen dhe riparimin e taksive të pasagjerëve;
b) të kontrollojë gjendjen teknike të taksive të pasagjerëve përpara nisjes nga linja;
c) siguron kalimin e shoferëve të taksive ekzaminim mjekësor para udhëtimit.
docs.cntd.ru/document/902274379
Prandaj, nëse një person juridik që kryen veprimtari për transportin e udhëtarëve ka lidhur marrëveshje të përshtatshme për përdorimin e mjetit për të kryer aktivitetet e tij, detyrimi për kryerjen e ekzaminimeve mjekësore para udhëtimit i takon atij, ndërsa
Gjithashtu, sipas:
MINISTRIA E SHËNDETËSISË E FEDERATËS RUSE MINISTRIA E TRANSPORTIT E FEDERATËS RUSE
LETRA e datës 21 gusht 2003 N 2510/9468-03-32
Në ekzaminimet mjekësore para udhëtimit të drejtuesve dhe automjeteve
Një ekzaminim mjekësor para udhëtimit kryhet përpara fillimit të turnit të punës së shoferit.
Për zbatimin e tyre, administrata e organizatës duhet të ndajë një dhomë të veçantë, të pajisur në përputhje me listën e dhënë në shtojcën nr.2.
Organizimi i ekzaminimit mjekësor para udhëtimit të shoferëve është nën kontrollin e administratës dhe udhëzim metodologjik të një institucioni mjekësor territorial ose departamenti.
docs.cntd.ru/document/901880246
Sa i përket dizajnit fletëngarkesë, atëherë regjistrimi i tij është gjithashtu i detyrueshëm, në lidhje me personat juridikë dhe sipërmarrësit individualë:
Faturën e një makine
Nevoja për lëshimin e faturave ballafaqohet jo vetëm nga organizatat e transportit motorik, por edhe nga organizata të tjera që përdorin makina për të kryer aktivitete. Në artikull do të flasim për faturën, e cila harton punën e një makine, dhe gjithashtu do të japim një shembull të plotësimit të saj.
Kujtojmë se deri më 1 janar 2013, në përputhje me kërkesat e legjislacionit të kontabilitetit në fuqi në atë kohë, të gjitha transaksionet e biznesit të kryera nga organizata duhej të dokumentoheshin me dokumente mbështetëse dhe dokumente parësore të hartuara sipas formularëve të unifikuar të miratuar nga Komiteti Shtetëror i Statistikave u pranua si i tillë.
Që nga 1 janari 2013, Ligji Federal i 6 dhjetorit 2011 N 402-FZ "Për Kontabilitetin" (në tekstin e mëtejmë - Ligji N 402-FZ) ka hyrë në fuqi. Ky ligj, si paraardhësi i tij, nuk anulon detyrimin e Rusisë. kompanitë për të konfirmuar faktet e organizatave të jetës ekonomike me dokumente primare të kontabilitetit.
Për më tepër, ligji N 402-FZ parashikon që dokumentet parësore të kontabilitetit përpilohen kur është kryer fakti i jetës ekonomike dhe nëse kjo nuk është e mundur, atëherë menjëherë pas përfundimit të tij. Në përputhje me pikën 4 të nenit 9 të ligjit N 402-FZ , forma e dokumenteve të kontabilitetit parësor përcaktohet nga subjekti ekonomik kryesor me propozimin e zyrtarit të cilit i është besuar mbajtja Kontabiliteti. Format e dokumenteve të kontabilitetit parësor për organizatat e sektorit publik përcaktohen në përputhje me legjislacionin buxhetor të Federatës Ruse.
Kështu, format e unifikuara të parësore dokumentacionin kontabël nga 1 janari 2013 mund të aplikohet nga subjektet afariste sipas gjykimit të tyre, por siç tregon praktika, subjektet afariste aktivitet ekonomik, të cilëve u është besuar përgjegjësia e mbajtjes së regjistrave kontabël, vazhdojnë të përdorin forma të unifikuara të "primare", pasi e kanë parashikuar këtë në urdhrat për politikën e kontabilitetit. Ne do të shqyrtojmë më tej faturën e unifikuar. Nëntor 1997 N 78 "Për miratimin e formularëve të unifikuar të dokumentacionit të kontabilitetit parësor për kontabilitetin për funksionimin e makinerive dhe mekanizmave të ndërtimit, punën në transportin rrugor” (në tekstin e mëtejmë Rezoluta N 78).
Në total, rezoluta në fjalë miratoi 9 forma dokumentesh, përfshirë faturën e një makine pasagjerësh (formulari N 3). Përveç vetë formularëve të dokumenteve parësore, Dekreti N 78 miratoi gjithashtu udhëzime për aplikimin dhe plotësimin e formularëve. Le t'i kujtojmë lexuesve se që nga mesi i vitit 2008, Ligji Federal i 8 nëntorit 2007 N 259-ФЗ "Karta e Transporti rrugor dhe transporti elektrik tokësor urban” (në tekstin e mëtejmë - Karta).
Karta, në veçanti, rregullon marrëdhëniet që lindin në ofrimin e shërbimeve me makinë, e cila është pjesë e sistemit të transportit të Federatës Ruse.
Sipas nenit 2 të Kartës, fletëpagesa është një dokument që shërben për regjistrimin dhe kontrollin e funksionimit të mjetit, drejtuesit.Detyrimi për të miratuar detajet e detyrueshme dhe procedurën e plotësimit të fletëpagesës caktohet nga paragrafi 1 i nenit 6 të Karta për Ministrinë e Transportit të Federatës Ruse.
Urdhri i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të 18 shtatorit 2008 N 152 (në tekstin e mëtejmë - Urdhri N 152) miratoi detajet e detyrueshme dhe procedurën për plotësimin e faturave.
Në përputhje me paragrafin 2 të Urdhrit N 152, detajet e detyrueshme të miratuara dhe procedura për plotësimin e faturave duhet të përdoren nga persona juridikë dhe sipërmarrës individualë që operojnë makina dhe kamionë, autobusë, trolejbusë dhe tramvaje.
Me fjalë të tjera, pavarësisht nëse organizata juaj është një kompani transporti automobilistik apo operon në sektorë të tjerë të ekonomisë, nëse operon me makinë, atëherë është e detyrueshme të respektoni dispozitat. krijuar me Urdhrin N 152.
Planifikimi i aktiviteteve të organizatës "Taxi Natalie"
Prezantimi
1. Pjesa teorike
1.2 Rregullimi ligjor i çështjeve të transportit taksi
2. Pjesa praktike. Plani i biznesit "Taxi Natalie" qyteti i Yekaterinburg
2.1 Përmbledhje
2.2 Llojet e mallrave (shërbimeve)
2.3 Tregjet e shërbimeve
2.4 Konkurrenca në tregje
2.5 Plani i marketingut
2.6 Plani organizativ
2.7 Plani i prodhimit
2.8 Plani financiar
konkluzioni
Bibliografi
Shtojca 1
Shtojca 2
Shtojca 3
Shtojca 4
Shtojca 5
Prezantimi
Pasi të keni zgjedhur biznesin tuaj, ju duhet të krijoni një plan se si do ta organizoni atë. Të gjithë kanë nevojë për këtë plan: ata nga të cilët do të kërkoni para për zbatimin e projektit tuaj - bankierë dhe investitorë; punonjësit tuaj që duan të kuptojnë perspektivat dhe detyrat e tyre; dhe më e rëndësishmja - për veten tuaj në mënyrë që të analizoni me kujdes idetë tuaja, të kontrolloni arsyeshmërinë dhe realizmin e tyre.
Edhe pse planifikimi është përdorur me sukses në korporatat dhe kompanitë në vendet e zhvilluara prej shekujsh dhe konsiderohet si një parakusht i domosdoshëm për një biznes efikas dhe të qëndrueshëm, në Rusi, gjatë kalimit në marrëdhëniet e tregut, ai rezultoi pothuajse gjysmë i harruar. Ndërkohë, planifikimi është një funksion i rëndësishëm i menaxhimit të çdo ndërmarrje.
Një plan biznesi është një dokument që përshkruan të gjitha aspektet kryesore të ndërmarrjes së ardhshme, analizon të gjitha problemet me të cilat mund të përballet, dhe gjithashtu përcakton se si të zgjidhen këto probleme. Prandaj, një plan biznesi i hartuar siç duhet përfundimisht i përgjigjet pyetjes: a ia vlen të investohet fare në këtë biznes dhe a do të sjellë të ardhura që do të paguajnë të gjitha përpjekjet dhe paratë e shpenzuara?
Është shumë e rëndësishme ta bëni atë në letër në përputhje me kërkesa të caktuara dhe të kryeni llogaritjet speciale - kjo ndihmon për të parë problemet e ardhshme dhe për të kuptuar nëse ato mund të kapërcehen dhe ku është e nevojshme të "vendosni kashtë" paraprakisht.
Pjesëmarrja personale e drejtuesit në përgatitjen e planit të biznesit është aq e madhe sa që shumë banka të huaja dhe firma investuese përgjithësisht refuzojnë të marrin në konsideratë aplikimet për ndarjen e fondeve nëse bëhet e ditur se plani i biznesit është përgatitur nga fillimi deri në fund nga një konsulent i jashtëm, dhe kreu vetëm e nënshkroi atë. Duke u përfshirë në punë, ai, si të thuash, modelon veprimtarinë e tij të ardhshme, duke testuar si vetë idenë, ashtu edhe veten për forcë.
Planet e biznesit zakonisht hartohen për arsyet e mëposhtme:
1. Për përdorim të jashtëm. Për ta paraqitur rastin në dritën më të favorshme për njerëzit nga jashtë, për shembull, investitorët.
2. Për përdorim të brendshëm. Këtu rasti paraqitet me të gjitha të forta dhe dobësitë. Ky plan biznesi përdoret vazhdimisht si një mjet menaxhimi.
Mund të arrini përfitime të rëndësishme nëse filloni me një plan biznesi për përdorim të brendshëm. Në procesin e shkrimit të tij, do të merrni parasysh shumë çështje që mund të mos shkruhen kurrë nga jashtë. Megjithatë, investitorët ka të ngjarë të bëjnë pyetje të tilla për të "ndjerë" seriozitetin e studimit. Ata që nuk janë të përgatitur për këto pyetje do të jenë në disavantazh.
Të gjitha opsionet dhe strategjia e zhvillimit duhet të përpunohen paraprakisht kur shkruani një plan të brendshëm biznesi. Dhe nëse sjellja e një investitori dëshmon se ia vlen, atëherë edhe investitori edhe firma do të kenë një bazë solide për marrëveshjen. Kështu, hartimi i një plani biznesi të orientuar nga brenda është në radhë të parë në interes të të dyja palëve.
Pra, qëllimi i një plani biznesi është që ai të ndihmojë sipërmarrësit të zgjidhin detyrat e mëposhtme:
1. Të studiojë kapacitetin dhe perspektivat për zhvillimin e tregut të shitjeve në të ardhmen;
2. Të vlerësojnë kostot për prodhimin e produkteve që i nevojiten tregut, t'i përputhin ato me çmimet me të cilat do të jetë e mundur të shesin mallrat e tyre për të përcaktuar përfitimin e mundshëm të biznesit;
3. Të zbulojë të gjitha llojet e “grackave” që rrinë në pritë për një biznes të ri në vitet e para të zbatimit të tij;
4. Përcaktoni ata tregues me të cilët do të jetë e mundur të monitorohet rregullisht gjendja e punëve.
Vlen të përmendet në veçanti se plan biznesi zakonisht shkruhet për të ardhmen dhe duhet të hartohet rreth 3 vjet përpara. Në të njëjtën kohë, për vitin e parë, treguesit kryesorë duhet të zbërthehen çdo muaj, për të dytin - tremujor dhe vetëm duke filluar nga viti i tretë duhet të kufizohen në tregues vjetorë.
1. Pjesa teorike
1.1 Planifikimi në biznesin modern
Një plan biznesi është një dokument që është rezultat i një studimi gjithëpërfshirës të aspekteve kryesore të aktiviteteve të një ndërmarrje; përshkrimet e funksionimit të shoqërisë që krijohet ose rindërtohet; mjet biznesi për organizimin e punës.
Nga pikëpamja e ndërmarrjes, në nivelin mikroekonomik, planifikimi është një mënyrë për të kryer një veprim të bazuar në vendime të ndërgjegjshme, të vullnetshme të subjekteve të mikroekonomisë, një mekanizëm që zëvendëson çmimet dhe tregun.
Sot, për zhvillimin e çdo prodhimi, një plan biznesi është më i rëndësishëm se kurrë, pasi faktorët e jashtëm ekonomikë e detyrojnë sipërmarrësin të llogarisë të gjitha veprimet e tij dhe hapat e ndërmarrë.
Përvoja afatgjatë e firmave të huaja dhe ndërmarrjeve ruse ka treguar se nënvlerësimi i planifikimit të biznesit në kushtet e tregut, minimizimi i tij, injorimi ose zbatimi jokompetent, shpesh çojnë në humbje të pajustifikuara ekonomike dhe, në fund të fundit, në falimentim. Udhëheqësit kompetentë janë të vetëdijshëm se të gjitha betejat e mëdha së pari fitohen në letër - në plan, dhe vetëm atëherë në realitet. Tregu nuk e shtyp apo mohon planifikimin në përgjithësi, por vetëm e zhvendos atë kryesisht në lidhjen e prodhimit primar. Qëllimi i këtij projekti do të jetë hapja dhe zhvillimi i prodhimit të ri, dhe si rrjedhojë realizimi i fitimit, në moderne kushtet e tregut.
Edhe në vend në tërësi nevoja për planifikim mbetet dhe nuk mund të zëvendësohet plotësisht nga dora e padukshme rregullatore e tregut. Shteti duhet të planifikojë strategjinë e zhvillimit të tij ekonomik, zgjidhjen globale çështjet e mjedisit, programet kryesore sociale dhe shkencore dhe teknike, shpërndarja e buxhetit të vendit, shpenzimet e mbrojtjes etj. Ndërmarrjet që funksionojnë me sukses kryejnë jo vetëm planifikimin strategjik (afatgjatë), por edhe zhvillimin e detajuar të planeve operacionale (aktuale) për çdo njësi dhe madje. vendin e punës. Planet e kalendarit(mujore, dhjetëditore, tremujore, gjashtëmujore), duke specifikuar qëllimet dhe objektivat e ndërmarrjes, përfshijnë informacione për porositë, disponueshmërinë e tyre të burimeve materiale, shkallën e shfrytëzimit të kapaciteteve prodhuese dhe përdorimin e tyre, duke marrë parasysh afatin. për çdo porosi. Ato parashikojnë shpenzime për rindërtimin e objekteve ekzistuese, zëvendësimin e pajisjeve, trajnimin e punëtorëve, etj. Në kushtet e tregut, ndërmarrjet përdorin gjerësisht avantazhet e planifikimit në konkurrencë.
Meqenëse planifikimi është norma e çdo aktiviteti sipërmarrës, me zhvillimin e tregut në Rusi, nevoja për planifikim është bërë e qartë. Tashmë në vitet 1994-1995. përdorimi i, të themi, planeve të biznesit është bërë i detyrueshëm. Në janar 1995, qeveria e Moskës, në veçanti, publikoi një dekret që rekomandonte përdorimin e një plani biznesi "për të përmirësuar metodat e llogaritjes efikasiteti ekonomik zgjidhjet e projektimit dhe fizibiliteti komercial i shtimit të investimeve në projektimin dhe ndërtimin e objekteve dhe komplekseve urbane.
Plani i biznesit vepron si një vlerësim objektiv i rezultateve të aktiviteteve të tregut të kompanisë dhe në të njëjtën kohë si mjet thelbësor zgjidhje projektimi dhe investimi në përputhje me nevojat e tregut. Plani përshkruan aspektet kryesore ndërmarrje tregtare, analizohen problemet me të cilat përballet dhe përcaktohen mënyrat dhe metodat e zgjidhjes së tyre. Prej këtu, plani i biznesit vepron njëkohësisht si punë kërkimi, kërkimi dhe projektimi.
Nuk do të ishte ekzagjerim nëse një plan biznesi e quani bazën e menaxhimit jo vetëm projekt tregtar, ai dhe e gjithë ndërmarrja. Falë planit të biznesit, menaxheri ka mundësinë ta shikojë ndërmarrjen si nga jashtë. Vetë procesi i zhvillimit të një plani biznesi, duke përfshirë një analizë të hollësishme të çështjeve ekonomike dhe organizative, inkurajon vazhdimisht mobilizimin.
Plani i biznesit ofron një ide objektive të mundësive për zhvillimin e prodhimit, mënyrat për të promovuar mallrat në treg, çmimet, fitimet e mundshme, rezultatet kryesore financiare dhe ekonomike të ndërmarrjes, identifikon zonat e rrezikut dhe sugjeron mënyra për të kufizuar ato. Iniciatorët e zhvillimit dhe zbatimit të një plani biznesi janë persona juridikë dhe individë të angazhuar në veprimtari sipërmarrëse dhe investuese, kushtet dhe rezultatet e të cilave analizohen dhe parashikohen në një plan të tillë. Zhvilluesit e planit të biznesit janë zakonisht firma të specializuara në konsulencë, aktivitetet e marketingut, dizajn. Shpesh përfshihen firmat e auditimit dhe ekspertët.
AT kushte moderneçdo biznesmen duhet të jetë i përgatitur mirë për veprimtarinë sipërmarrëse, të jetë në gjendje të hartojë një plan të detajuar të mirëmenduar dhe të justifikuar plotësisht - një dokument që përcakton strategjinë dhe taktikat e të bërit biznes, teknologjinë, organizimin e prodhimit dhe shitjes së produkteve. Pasja e një plani të zhvilluar mirë ju lejon të zhvilloni në mënyrë aktive sipërmarrjen, të tërheqni investitorë, partnerë dhe burime krediti.
Në të njëjtën kohë, plani është një udhëzues për veprim dhe ekzekutim. Përdoret për të testuar idetë, qëllimet, për të përmirësuar efikasitetin e menaxhimit të ndërmarrjes dhe për të parashikuar performancën.
Sigurisht, në një situatë të jetës reale është e vështirë të bësh gjithçka saktësisht siç është planifikuar. Dhe planifikimi i biznesit nuk është një ilaç për të gjitha sëmundjet - është një studim serioz që kërkon shumë kohë dhe përpjekje, të cilat mund të mos i keni. Megjithatë, duke përdorur planifikimin e biznesit në biznes modern, ju mund të identifikoni shpejt natyrën e devijimeve dhe, me koston më të vogël (financiare dhe kohore), të bëni rregullimet e nevojshme në strategjinë për të arritur një gjendje të tillë të realitetit të ardhshëm të ndërmarrjes që dëshironi të arrini me përpjekjet tuaja.
1.2 Rregullimi ligjor i çështjeve të transportit taksi
Aktualisht në Rusi ka probleme me rregullimin e shërbimeve dhe organizatave të përfshira në aktivitetet e taksive, ato janë për shkak të mungesës aktuale në legjislacionin federal të një rregullimi ligjor holistik të çështjeve të transportit taksi. Ai përmban vetëm dispozita fragmentare dhe jo plotësisht në përputhje me njëra-tjetrën, të cilat nuk i lejojnë pjesëmarrësit në transportin taksi të veprojnë në një fushë të qartë ligjore dhe, në këtë mënyrë, krijojnë mundësi për ofrim me cilësi të dobët të shërbimeve të tilla. Ligji Federal i 08.08.2001 N 128 -FZ " Rreth Licencimit lloje të caktuara veprimtaria”, e cila përcakton licencimin e transportit të pasagjerëve me makina pasagjerësh mbi baza tregtare, nuk ofron kontroll efektiv mbi zbatimin e veprimtarive sipërmarrëse në fushën e transportit taksi, si dhe ndërveprimin e departamenteve të ndryshme në ushtrimin e Kodi i Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse të 30 dhjetorit 2001 N 195-ФЗ nuk parashikon Ligjin e Federatës Ruse të 26 qershorit 1991 N 1488-1 "Për veprimtarinë e investimeve në RSFSR" nuk përcakton mekanizma për mbështetjen e investimeve në ndërmarrjet përkatëse të transportit nga autoritetet shtetërore dhe qeveritë vendore, si dhe subvencionimin e skemave të qiradhënies dhe kreditimit për transportuesit që ofrojnë një përmirësim të cilësisë së shërbimit për popullatën Taksi (taksi) - një makinë pasagjerësh e kategorisë M1, me shenjat e përshtatshme dalluese të shërbimit, të pajisura me taksimetër dhe të destinuara për transportin e udhëtarëve dhe ba bagazhet sipas rendit të përdorimit individual Transporti me taksi - transporti i kryer me një makinë taksi përgjatë rrugës së propozuar nga pasagjeri me një kilometër ose tarifë të përkohshme. Tarifa - shuma e përcaktuar e pagesës për transportin e udhëtarëve dhe bagazheve për njësi distancë ose koha e udhëtimit.Veprimtaria taksi - një tërësi punimesh dhe shërbimesh, që lidhen me përgatitjen, organizimin dhe zbatimin e transportit taksi të njerëzve dhe të bagazheve.
2. Pjesa praktike. Plani i biznesit "Taxi Natalie" qyteti i Yekaterinburg
2.1 Përmbledhje
Thelbi kryesor i planit të biznesit është hapja e një taksi (një organizatë për transportin e udhëtarëve dhe mallrave me rrugë) në qytetin e Yekaterinburg, me flotën e vet të makinave ChevroleLanosSedan 1.5 MT. Drejtimi në të cilin u zgjodh krijimi i kësaj kompanie është për faktin se për momentin në qytetin e Yekaterinburgut ka 20 organizata taksi, por asnjëra prej tyre nuk ka një flotë të vetme me makina identike. Ata të gjithë punojnë vetëm si shërbime operatori, duke qenë vetëm një lidhje midis klientit (pasagjerit) dhe shoferit të taksive. Bazuar në këtë, asnjë organizatë e vetme taksi në qytetin e Yekaterinburg nuk ka një sistem të unifikuar të kontrollit dhe menaxhimit të njerëzve që punojnë për këtë kompani. Ne ofrojmë një qasje krejtësisht të re për krijimin e një taksie, e cila do të rrisë cilësinë e shërbimeve të ofruara, do të përmirësojë shërbimin, do ta bëjë udhëtimin me taksi më të rehatshëm dhe do t'i sigurojë pronarit të kompanisë kontroll të plotë mbi të gjitha aktivitetet e kompanisë.
Fjala “taksi” lidhet me shumicën e popullsisë me komoditet dhe udhëtim të shkujdesur. Është mirë kur merr një makinë në kohë, të dorëzohet në destinacion dhe të ndihmon të dorëzosh bagazhin.
Sot, shumica e njerëzve nga qytete të ndryshme përdorin gjithnjë e më shumë shërbimet e taksive. Në shumicën e rasteve, kjo është për shkak të punësimit të lartë të njerëzve dhe rritjes progresive të qyteteve ruse. Siç dihet, audiencën e synuar taksi është shumë i madh: burra dhe gra; të rriturit dhe fëmijët; adoleshentët dhe të moshuarit. Prandaj, fokusi kryesor do të jetë në komoditetin dhe cilësinë e shërbimeve të ofruara. Falë këtyre komponentëve, ne do të jemi në gjendje të sigurojmë një kërkesë të vazhdueshme për shërbimet tona.
Përparësitë kryesore të të pasurit flotën tuaj të automjeteve janë si më poshtë.
Së pari, është një flotë makinash të reja, e cila në vetvete siguron lëvizje komode dhe një nivel të lartë shërbimi ndaj klientit.
Së dyti, falë një sistemi të centralizuar të kontrollit të makinave dhe vendndodhjes së tyre në qytet, shpejtësia e dorëzimit të makinës tek klienti do të rritet.
Së treti, rregullimi i plotë i aktiviteteve të të gjitha firmave, zbatimi i menaxhimit strategjik, mundësia e krijimit të një sistemi më të thelluar të motivimit të personelit.
Drejtimi kryesor i punës së kompanisë sonë, përkatësisht, është ofrimi i transportit të pasagjerëve dhe mallrave me vetura dhe ofrimi i një sërë shërbimesh për ta. Nisur nga kjo, mund të veçojmë strategjinë kryesore si ofrimin e një game të plotë shërbimesh me cilësi të lartë në fushën e transportit taksi. Qëllimi kryesor i kompanisë është të bëhet një kompani lider në ofrimin e këtyre shërbimeve.
2.2 Llojet e mallrave (shërbimeve)
Planifikimi i gamës së mallrave (shërbimeve) është funksioni më i rëndësishëm i menaxhimit të kompanisë. Para së gjithash, këtu duhet të merren parasysh aftësitë e firmës: prodhimi, financiar, burimet materiale, sistemi i marketingut, kualifikimet e personelit ekzistues, nevojat e tregut dhe kërkesat e blerësve potencialë për kryerjen e mallrave (shërbimeve).
Lista e shërbimeve kryesore të ofruara nga kompania jonë:
1. Udhëtime nëpër qytet dhe rajon (përfshirë ekskursionet);
2. Takimi dhe largimi në stacione, aeroporte, porte etj. (transferim);
3. Shërbimi i banketeve dhe dasmave;
4. Dorëzimi në adresën e specifikuar të postës së biznesit, dhuratave, luleve etj.
Udhëtimet nëpër qytet dhe rajon, nënkuptojnë transportin e udhëtarëve dhe mallrave me tarifat e përcaktuara të kompanisë. Ky shërbim përfshin thirrjen dhe dërgimin e një taksi në adresën e specifikuar nga klienti (përfshirë në rajon dhe qytete të tjera), dërgimin e pasagjerëve dhe ngarkesave në adresën e specifikuar. Pas kësaj, klienti paguan për transportin në përputhje me planin tarifor, në varësi të distancës së udhëtimit.
Takimi dhe largimi në stacione hekurudhore, aeroporte, porte etj. (transferim). Shërbimi është si më poshtë. Klienti porosit një taksi paraprakisht për të ofruar një shërbim transferimi, më pas, në varësi të faktit nëse do të marrë apo të takohet, kompania i ofron klientit këtë shërbim, i cili konsiderohet gjithashtu në plani tarifor. Shërbimet taksi paguhen në të dy drejtimet.
Shërbimi i banketeve dhe dasmave. Shërbimi mund të porositet paraprakisht, ose si shërbim udhëtimi në qytet. Në rastin e porosisë paraprake, makina jepet me qira për një kohë të caktuar, pagesa për të cilën bëhet për orë, me përjashtim të rasteve kur makina del nga qyteti, ku pagesa bëhet sipas planit tarifor në varësi të largësia.
Dorëzimi në adresën e specifikuar të postës së biznesit, dhuratave, luleve, etj. Ky shërbim nënkupton sa vijon. Klienti mund të porosisë dërgimin e çdo produkti, kudo në qytet apo rajon. Mallrat mund të jenë posta, dokumente, lule, ushqime. Ky shërbim gjithashtu nënkupton që ju mund t'i bëni një porosi shoferit për të blerë mallra në dyqan. Pagesa për këtë shërbim kryhet si për pagesën e një taksi rreth qytetit, dhe mallrat e blera paguhen gjithashtu (nëse ka qenë blerë në një dyqan nga shoferi).
Plani i tarifës bazë.
Tabela 1
| Largësia | Çmimi |
| 3 km | 60 rubla |
| 4 km | 65 fq. |
| 5 km | 70 rubla |
| 6 km | 75 rubla |
| 7 kilometra | 80 r. |
| 8 kilometra | 85 fq. |
| 9 km | 90 r. |
| 10 km | 95 rubla |
| 11 km | 100 r. |
| 12 km | 105 r. |
Tabela 2 tregon distancat me qytetet kryesore të rajonit të Sverdlovsk dhe qytetet e afërta në rajone të tjera
tabela 2
| Lokaliteti | Distanca (km) |
| Revda | 50 |
| Pervouralsk | 50 |
| Bogdanoviç | 90 |
| Pyshma e sipërme | 15 |
| Degtyarsk | 45 |
| Novouralsk | 60 |
| Nizhny Tagil | 120 |
| Verkhny Tagil | 150 |
| Serov | 390 |
| Salda e poshtme | 220 |
| Salda e sipërme | 155 |
| Tura e Poshtme | 260 |
| Tura e sipërme | 245 |
| Berezovski | 18 |
| Kamensk - Uralsky | 100 |
| Polevskoy | 70 |
| trung i thatë | 110 |
| Irbit | 180 |
| Tavda | 200 |
| Ivdel | 550 |
| Krasnoufimsk | 150 |
| Sergi i Poshtëm | 80 |
| Kamyshlov | 130 |
| Nevyansk | 90 |
| Verkhoturye | 220 |
Zgjedhja e fushës së veprimtarisë së taksive në qytetin e Yekaterinburgut, u udhëzova nga fakti se aktualisht gjithnjë e më shumë njerëz përdorin shërbime taksi. Të gjithë këta njerëz janë të ndryshëm Statusi social, gjinia, mosha dhe standardi i jetesës. Për momentin, të gjitha kompanitë e taksive në Yekaterinburg funksionojnë si zyra dispeçer dhe nuk kanë flotën e tyre të automjeteve, kështu që nuk mund t'u ofrojnë klientëve të tyre një shërbim të vetëm cilësor të shërbimeve të ofruara. Kompania jonë, duke pasur flotën e saj të automjeteve dhe një sistem të centralizuar të menaxhimit të kompanisë, ofron shërbime më të mira dhe ka një sërë avantazhesh në krahasim me kompanitë konkurruese.
Së pari, kjo për faktin se në kompaninë tonë të gjitha makinat janë identike. Te gjitha do te jene ne gjendje te shkelqyer, pasi do te behen vazhdimisht mirembajtje dhe garanci. Kjo u jep klientëve mundësinë që të vlerësojnë plotësisht të gjitha mundësitë dhe avantazhet e firmës. Në firmat e konkurrentëve, të gjitha makinat janë të ndryshme, të gjitha kanë të ndryshme Specifikimet teknike dhe janë në shtete të ndryshme.
Së dyti, të gjitha makinat do të kenë ngjitëse përkatëse me logon e emrit të kompanisë ‘Taxi Natalie’, si dhe numrin e bishtit të çdo makine. Kjo do t'i lejojë klientët tanë të përcaktojnë menjëherë makinën që kanë porositur në të vërtetë. Ky është gjithashtu një avantazh, sepse shpesh klientët përballen me një situatë të tillë, kur porosisin një shërbim taksi, operatori e informon atë për makinën (ngjyrën, markën) që duhet të mbërrijë. Shpesh, klientët nuk i kuptojnë markat e makinave dhe thjesht mund të mos e vërejnë atë (nëse thërrasin një taksi në një vend të mbushur me njerëz), ose largohen me një makinë taksi të një kompanie tjetër, duke privuar kështu njerëzit e tjerë nga shërbimi i porositur, dhe shoferi mundësinë për të fituar para.
Së treti - Falë sistemit të centralizuar të kontrollit, ne kemi gjithmonë një orar të qartë për funksionimin e makinave në linjë. Kështu, operatori ka gjithmonë një plan për vendndodhjen e çdo automjeti në linjë. Kur porositni një taksi në një pikë të caktuar të qytetit, operatori drejton taksinë që është më afër adresës së porositur dhe është gjithmonë i sigurt se makina ndodhet vërtet në këtë zonë.
Duke pasur të tilla avantazhe ndaj konkurrentëve tanë, ne kemi të drejtë të themi se ofrojmë shërbime të cilësisë më të lartë dhe jemi në gjendje të kënaqim dëshirat e secilit prej klientëve tanë.
2.3 Tregjet e shërbimeve
Baza e suksesit të biznesit është njohja e klientëve tuaj ose, me fjalë të tjera, e tregut tuaj. Në fund të fundit, nëse nuk e dini se cilët janë klientët tuaj, si mund t'i kuptoni nevojat e tyre? Suksesi varet nga aftësia juaj për të parashikuar nevojat dhe kërkesat e klientëve, që do të thotë se ju duhet të dini se cilët janë klientët tuaj, çfarë duan, ku jetojnë dhe çfarë mund të përballojnë.
Analiza duhet të fillojë me një vlerësim të kapacitetit potencial të tregut, d.m.th. kosto totale mallrat që blerësit në një rajon të caktuar mund t'i blejnë në një periudhë të caktuar kohore. Varet nga shumë faktorë: social, kombëtar-kulturor, klimatik dhe më e rëndësishmja, ekonomike, duke përfshirë nivelin e të ardhurave (ose të ardhurat e blerësve të mundshëm), strukturën e shpenzimeve të tyre (përfshirë kreditë, kursimet ose investimet), normat e inflacionit, etj. .d.
Tregu kryesor për shërbimet e kompanisë sonë është ofrimi i transportit të mallrave dhe pasagjerëve në qytetin e Yekaterinburg dhe rajonin e Sverdlovsk me makina pasagjerësh (taksi). Tashmë në këtë treg në qytetin e Yekaterinburgut operojnë 20 kompani taksie. Nga këto, 5 liderë, me një përbërje makinash nga 300 deri në 500, 10 kompani të mesme, me një numër makinash nga 100 në 300 dhe 5 kompani të vogla me deri në 100 makina. Gjithashtu në qytetin e Yekaterinburgut ka tre kompani taksish që kanë flotat e tyre, të përbërë nga makina GAZ 3110 dhe GAZ 2410 Volga, që numërojnë 50 makina. Mesatarisht, 30% e makinave janë vazhdimisht në linjë në shërbimin e secilit operator. Rreth 70% e makinave janë vazhdimisht në linjë në kompanitë e taksive. Mesatarisht, çdo makinë prodhon 20 porosi në 8 orë punë. Bazuar në këtë, ne llogarisim vëllimin e tregut.
Madhësia e tregut:
Numri mesatar i makinave në linjë - 1385
Numri mesatar i porosive për ndërrim (8 orë) - 2
Numri total i porosive: 1385*20 = 27700
Pjesa e tregut
Numri i vazhdueshëm i makinave në linjë - 24
Numri mesatar i porosive për ndërrim (8 orë) - 20
Numri total i porosive për ndërrim: 24*20 = 480
Pjesa e tregut 480/27700*100 = 1.73%
Kur shpërndani të gjitha mallrat e firmës në tregje, mund të përdorni strategjinë e dhënë në diagram:
1. Veprimtaria e shoqërisë me produkte ekzistuese në tregjet ekzistuese ka për qëllim një depërtim më të thellë në treg duke rifokusuar reklamat, duke përdorur mënyra më efektive për të stimuluar shitjet, për të ulur çmimet, etj.
2. Veprimtaria e shoqërisë me produkte ekzistuese në tregje të reja ka për qëllim gjetjen e tregjeve të reja demografike, tregjeve gjeografike, tregjeve për organizatat nga reklama efektive mallrat ekzistuese.
3. Veprimtaria e shoqërisë në tregjet ekzistuese me produkte të reja synon zhvillimin e produkteve të reja dhe modifikimin e produkteve dhe promovimin e tyre në tregjet ekzistuese.
4. Diversifikimi konsiston në ofrimin e produkteve të reja në tregje të reja, si rregull, duke depërtuar firmën në fusha atraktive të biznesit.
Qasja e konsideruar i lejon sipërmarrësit dhe menaxhmentit të kompanisë të analizojnë në mënyrë gjithëpërfshirëse produktet dhe tregjet dhe, mbi bazën e kësaj, të zgjedhin strategjinë më të favorshme.
Nga ky diagram shihet se kompania jonë do të zbatojë strategjinë numër 3. Depërtimi në tregjet ekzistuese me mallra (shërbime) të reja.
2.4 Konkurrenca në tregje
Konkurrenca në këtë treg është shumë e lartë.
Kjo, para së gjithash, për shkak të një numri të madh kompanish që operojnë në këtë fushë, një rritje të vazhdueshme të numrit të shoferëve të përfshirë në transportin privat. Tabela 3 tregon një përshkrim krahasues të faktorëve të konkurrencës. Çdo faktor në tabelë merr një pikë nga 0 (pozicioni më i dobët) deri në 5 (pozicioni dominues).
Tabela 3
Për të vlerësuar avantazhet tona krahasuese për çështjet e mësipërme, ne përdorëm metodën e segmentimit të tregut sipas konkurrentëve kryesorë, e cila na lejon të sistemojmë informacionin mbi konkurrencën e kompanisë dhe konkurrentët e saj kryesorë.
Nga rezultatet e kësaj tabele, shohim se kompania jonë është konkurruese në krahasim me kompanitë e tjera në treg për shërbimet e ofruara. Para së gjithash, kjo na jep të kuptojmë se shërbimet tona do të përdoren dhe kompania do të funksionojë.
Tabela e mëposhtme 4 është paraqitur në formën e një analize SWOT, e cila ofron një analizë që krahason produktet (shërbimet) konkurruese për sa i përket çmimit bazë, veçorive, shërbimit, garancive dhe veçorive të tjera të rëndësishme.
Tabela 4
| Kompania jonë Natalie | "3 dhjetëra" | "Fast and Furious" | |
| Pikat e forta | Disponueshmëria e parkimit të veturave; makina të reja; mundësi pas sherbimit te shitjes; sistemi i centralizuar i kontrollit; lëvizje të rehatshme; më shumë cilesi e larte shërbimi | Profesioni midis përdoruesve të shërbimeve taksi në Kaluga; numri më i madh i makinave; shpejtësi e lartë shërbimi; përvojë pune mbi 7 vjet. | Planet tarifore më të ulëta; sistemi i zbritjeve dhe zbritjeve; shpejtësia e shpejtë e shërbimit ndaj klientit. |
| aftësitë | Rritja e numrit të rreshtave të makinave; përmirësimin e cilësisë. shërbimet e ofruara. | Krijimi i flotës së automjeteve të veta; rritja e numrit të rreshtave të makinave. Përmirësimi i shërbimit dhe cilësisë së shërbimit | |
| Anët e dobëta | Rreshti i makinave të vogla; pjesë e vogël e tregut. | Prania e automjeteve në gjendje jo të mirë teknike; niveli i ulët i cilësisë së shërbimeve të ofruara; performanca e dobët e operatorit. | |
| Kërcënimet | Mundësia e largimit nga tregu i shërbimeve; pamundësia për të konkurruar me firmat më të mëdha | Tërheqja nga tregu; humbja e klientëve kryesorë; |
Tabela e faktorëve të konkurrencës dhe analiza SWOT na japin mundësinë të shohim se kompania jonë është në gjendje të konkurrojë në këtë treg, kjo kryesisht për shkak të risive në këtë fushë të biznesit dhe formimit të një qasjeje të re në ofrimin e shërbimeve taksi. Konkurrentët kryesorë tashmë zënë një pjesë të madhe të tregut, por për shkak të ndryshimeve të shpejta të situatës ekonomike në botën e jashtme, kjo përqindje është vazhdimisht në rënie. Problemi kryesor i të gjithë konkurrentëve është se ata nuk i plotësojnë plotësisht nevojat e konsumatorëve pa u ofruar atyre shërbime cilësore dhe shërbim komod. Shumica e tyre janë në fazën e “cash cow”-it, çka në vetvete ndikon keq në pozicionin e tyre në treg. Gjithashtu duhet theksuar niveli i ulët i punës së operatorëve të firmave konkurruese. Bazuar në këtë, ne vendosëm theksin kryesor të nevojshëm në krijimin e kompanisë sonë, e cila do të përcaktojë pozicionin tonë të mëvonshëm në treg:
1. Siguroni një nivel të lartë të shërbimeve të ofruara.
2. Shërbim i shpejtë dhe cilësor.
3. Niveli i lartë i punës së operatorëve dhe shoferëve
4. "Taksi për klientin"
2.5 Plani i marketingut
Gjatë zbatimit të planit të marketingut, jam bazuar në parimet e mëposhtme:
1. Parimi i të kuptuarit të konsumatorëve.
Ai bazohet në marrjen parasysh të nevojave dhe dinamikës së kushteve të tregut. Biznesi është i pamundur nëse firma është e fokusuar vetëm në fitim, dhe jo në të kuptuarit e konsumatorëve dhe nevojave të tyre.
2. Parimi i "Luftës për konsumatorët"
Zbatohet duke ndikuar në treg dhe konsumator duke përdorur të gjitha mjetet në dispozicion (cilësia e produktit, reklamimi, shërbimi, dizajni, çmimi, etj.)
Thelbi i këtij parimi është lufta për konsumatorin, dhe jo shitja e mallrave. Mallrat dhe shërbimet në këtë rast janë vetëm një mjet për një qëllim, jo vetë qëllimi.
3. Parimi i "Përshtatjes maksimale të prodhimit me kërkesat e tregut"
Ky parim është që të gjitha aktivitetet e kompanisë bazohen në njohjen e kërkesës së konsumatorit dhe ndryshimeve të saj në të ardhmen. Ai e bën prodhimin e mallrave dhe shërbimeve funksionalisht të varur nga kërkesat e tregut dhe kërkon prodhimin e mallrave në gamën dhe vëllimin e kërkuar nga konsumatori.
Nisur nga kjo, strategjia kryesore në treg për shërbimet e ofruara do të jetë koncepti i marketingut (konsumatorit). Një strategji në të cilën shërbimet do të tregtohen nëse firma identifikon saktë nevojat dhe kërkesat e tregjeve të synuara dhe i plotëson ato në mënyrë më efektive dhe efikase sesa një konkurrent.
Nevoja kryesore e tregjeve të synuara është një shërbim i mirë dhe cilësor i shërbimeve të ofruara dhe lehtësia e përdorimit të tyre. Duke pasur parasysh këto fakte, ne do të krijojmë një të përshtatshme kompani reklamuese në qytetin tonë. Gjithashtu reklamimi kryesor i kompanise tone do te jene afishe speciale ne anet e vetures me logon e kompanise tone "Taxi Natali"
Madhësia (jo standarde) - 40x80 mm
Kostoja e akomodimit:
(3 botime në javë - e hënë + e mërkurë + e premte): 1.500 rubla.
Numri i publikimeve: nga 24 javë
Zbritje për numrin e javëve të akomodimit: 25%
Gjithsej në muaj: - 4.500 rubla.
Revista "Zgjidh"
Vendndodhja: kopertina plot ngjyra e pjesës së tretë të gazetës, rubrika "Transporti"
Madhësia - ¼ shirit
Kostoja e akomodimit:
(2 botime në javë - e hënë + e enjte): 4,078 rubla.
Numri i publikimeve: më shumë se 25 javë
Zbritje për numrin e javëve të akomodimit: 20%
Gjithsej në muaj: 13.050 rubla.
Ngjitëse anësore
Kostoja e një afishe është 350 rubla.
Gjithsej: 10.500 rubla.
2.6 plan organizativ
Duke qenë se zbatimi i transportit të pasagjerëve dhe mallrave me mjete pasagjerësh (taksi) nuk është i licencuar, ne kemi zgjedhur si status ligjor një sipërmarrje private me sistem të thjeshtuar taksash, me regjistër për llojin e veprimtarisë "aktivitet taksi" OKVED - 60.22
Stafi:
2. Kryellogaritari
3. Operatorët (3 persona)
4. Shoferët (90 persona)
5. Mekanik
6. San. punonjës
Figura 1. Organigrami i menaxhimit të taksive "Natalie"
Puna e makinave do të jetë si më poshtë.
Çdo makinë do të ketë 3 shoferë.
Çdo shofer do të punojë 8 orë në ditë (sipas nenit 96 të Ligjit Federal Nr. 97-FZ të 24 korrikut 2002, Puna e natës).
Në këtë rast, çdo 24 orë makina do të jetë në mirëmbajtje për 8 orë.
Tabela 5 tregon orarin e makinave dhe drejtuesve.
Tabela 5
| ditë | Ndryshimi | Punon / Nuk punon | Shofer |
| 6-14 | R | 1 | |
| 14-22 | R | 2 | |
| 22-6 | R | 3 | |
| 6-14 | H | ||
| 14-22 | R | 1 | |
| 22-6 | R | 2 | |
| 6-14 | R | 3 | |
| 14-22 | H | ||
| 22-6 | R | 1 | |
| 6-14 | R | 2 | |
| 14-22 | R | 3 | |
| 22-6 | H |
Tabela tregon se 24 makina do të jenë vazhdimisht në linjë, dhe 6 makina do të jenë në mirëmbajtje ose në një servis.
Tabela 6. "Personeli"
2.7 Plani i prodhimit
Për të kryer aktivitetet e kompanisë, është planifikuar të blihen 30 makina Chevrolet Lanos Sedan 1.5 MT
Makinat supozohet të merren me kredi. Për ta bërë këtë, ne do të përdorim shërbimet e bankës VUZ. Kredia jepet për 3 vjet me 11.2% në vit. Kur kostoja e makinës është 9 235 c.u. (236,416 rubla), zbritjet mujore të kredisë do të arrijnë në 343 USD, domethënë 8870 rubla në muaj. me kursin e Bankës Qendrore të Federatës Ruse më 30.04.09.
Pajisjet bazë të makinës janë paraqitur në tabelën 7.
Tabela 7
| Pajisjet | S | |
| sedan | 1,5 / 86 kuaj fuqi | |
| Pajisje standarde | ||
| Airbag anësor i shoferit | ||
| Timoni me energji elektrike | ||
| Kondicioner | ||
| Dritaret e përparme me dritare elektrike | ||
| Rrima çeliku 14" | ||
| Gomë rezervë me madhësi të plotë | ||
| Pasqyra të palosshme në të zezë | ||
| Mbrojtëse të pasme | ||
| Ngrohja e dritares së pasme | ||
| Mbajtëse filxhani përpara | ||
| Mbrojtës dielli (me xhep në anën e shoferit) | ||
| Sediljet e pasme të palosshme të ndara 60/40 | ||
| Kyçja e bagazhit në distancë | ||
| Sistemi akustik me 4 altoparlantë | ||
Kjo makinë ka këto karakteristika teknike (Tabela 8)
Tabela 8. LANOS SEDAN 1.5 MT
| Motorri | Model | |||
| Vëllimi i motorit, cm3 | 1498 | Lloji i trupit | sedan | |
| Fuqia e motorit, l. Me | 86 | Numri i vendeve, njerëzit | 5 | |
| Çift rrotullues maksimal, Nm/min- | 130/3400 | Dimensionet dhe pesha |
||
| Numri/radhitja e cilindrave | 4/rresht | Gjatësia e përgjithshme, mm | 4237 | |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 | Gjerësia e përgjithshme, mm | 1678 | |
| Karburanti i rekomanduar | AI-92 | Lartësia e përgjithshme, mm | 1432 | |
| Karakteristikat dinamike | Pesha e ulët, kg | 1096 | ||
| Koha e përshpejtimit 0-100 km/h, | 12,5 | Pesha e plotë, kg | 1595 | |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 172 | Baza e rrotave, mm | 2520 | |
| Konsumi i karburantit - cikël i kombinuar, l/100 km | 6,7 | Hapësira nga toka, mm | 160 | |
| Konsumi i karburantit - cikli i qytetit, l/100 km | 10,4 | Vëllimi i trungut, l | 322/958 | |
| Konsumi i karburantit - Cikli ekstra-urban, l / 100 km | 5,2 | Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l | 50 | |
| Shasi | Transmetim | |||
| Pezullimi i përparmë | Strut MacPherson | Lloji i kutisë së shpejtësisë | M/T | |
| Pezullimi i pasmë | susta me leva të lidhura | Numri i ingranazheve | 5 | |
| Frenat e rrotave të përparme | Disk | Rrotat lëvizëse | përpara | |
| Frenat e rrotave të pasme | bateri | lloji i makinës | Makinë me rrota të përparme | |
Mirëmbajtje pas 10,000 km, por të paktën një herë në vit. Garancia e makinës - 3 vjet pa kufizim kilometrazhi. Një garanci kundër korrozionit - 6 vjet pavarësisht nga përdorimi.
2.8 Plani financiar
Llogaritja e investimeve fillestare.
Pajisjet e automjeteve.
Çdo makinë do të jetë e pajisur me një radio dhe një antenë.
Kostoja e një radio është 2800 rubla.
Kostoja e antenës është 1500 rubla.
Regjistrimi - 1000 rubla.
Damë - 500 rubla.
Gjithsej: (2800 + 1500 + 1000 + 500) * 30 = 174,000 rubla.
Hapësirë për zyrë.
Ambjent zyrash me qira 30 m2.
Kostoja e një metri me qira është 260 rubla.
Gjithsej: 260 * 30 = 7,800 rubla / muaj
Pajisje kompjuterike.
2 kompjuterë Pentium IV - 50,000 rubla.
Mjetet e komunikimit.
Antenë bazë - 2500 rubla.
Telefon me shumë kanale - 5000 rubla.
Gjithsej: 7500 rubla.
Sigurimi primar CASCO (6 muaj).
Sigurimi për një makinë - 7742,5 rubla.
Sigurimi total i makinës: 7742,5 * 30 = 232,305 rubla.
Investimi total fillestar do të jetë: 499655 rubla.
Llogaritja e të ardhurave nga shitja e shërbimeve.
Bazuar në të dhënat për orarin e punës së makinave dhe drejtuesve (tabela 5), shohim se 24 vetura do të jenë vazhdimisht në linjë në ditë. Çdo makinë për ndërrim (8 orë) mesatarisht përmbush 20 porosi, pra 60 porosi në ditë. Për më tepër, çdo makinë funksionon 22 ditë në muaj. Sipas planit tarifor të vendosur nga ne, për çdo porosi klienti paguan mesatarisht 60 rubla, 20 rubla. nga të cilat shoferi paguan kompaninë, dhe 40 rubla janë të ardhurat e tij për porosinë.
Të ardhurat në muaj: 20 * 60 * 30 * 22 \u003d 792,000 rubla.
Për të blerë makina, ne përdorim shërbimet e VUZ-bank. Duhet të marrim një kredi për makinë (leasing financiar). Në këtë rast, banka vepron si qiradhënës. Leasing ofrohet për 3 vjet me 11.2% në vit. Nëse kostoja e makinës është 9,235 USD, zbritjet mujore të qirasë do të jenë 343 USD, domethënë 8870 rubla në muaj. me kursin e këmbimit të Bankës Qendrore të Federatës Ruse më 30 Prill 2009.
Tabela 10. Analiza financiare
| Të ardhurat dhe shpenzimet nga aktivitetet e zakonshme | viti 2009 | 2010 | 2011 | |
| Të ardhura nga shitja e mallrave, produkteve, shërbimeve | A | 9 504 000 | 10 121 760 | 10 729 056 |
| Taksa e thjeshtuar | 6% | 570240 | 607 296 | 643 740 |
| Të ardhurat neto | B | 8 933 760 | 9 514 464 | 10 085 316 |
| kosto të ndryshueshme | ||||
| Mirëmbajtja e makinave | 672 000 | 3 954 000 | 4 349 400 | |
| Sigurimi KASKO | 6.5% | 232 305 | 414 910 | 331 928 |
| Kostot variabile totale | C | 904 305 | 4 368 910 | 4 726 328 |
| kostot fikse | ||||
| S/P | 492 000 | 492 000 | 492 000 | |
| Lokale me qera | 93 600 | 93 600 | 93 600 | |
| Pagesat e lizingut | 3 174 048 | 3 174 048 | 3 174 048 | |
| Kostot totale fikse | D | 3 759 648 | 3 759 648 | 3 759 648 |
| Kostot totale | E=C+D | 4 663 953 | 8 128 558 | 8 485 946 |
| Fitimi neto | J=B-E | 4 269 807 | 1 385 906 | 1 599 370 |
Shuma rrjedhjen e parasë sipas viteve do të përdoret për të llogaritur tregues të mëtejshëm të performancës së projektit, si: vlera aktuale neto e projektit (NPV), periudha e kthimit (T), pragu i përfitimit.
NPV (vlera aktuale neto e projektit) - karakterizon vlerësimin parashikues të fitimit kapital të investitorit si rezultat i zbatimit të projektit investues.
NTS \u003d NS - I.
HC - vlera aktuale e fluksit monetar për periudhën e funksionimit të projektit të investimit; Unë është shuma e investimit.
HC=4269807/(1+0.15) + 1385906/(1+0.15)І +1599370/(1+0.15)і = 5672075.39
CHST \u003d 5,672,075,39 - 499655 \u003d 5,172,420,39 rubla.
Periudha e shlyerjes = 548455/355 817 = 1,5
Kështu, ndërmarrja do të paguajë në 1.5 muaj.
Përcaktimi i pragut të përfitimit
Pragu i përfitimit korrespondon me një vëllim të tillë shitjesh në të cilin shuma e fitimit të ndërmarrjes është e barabartë me zero.
Pjesa e marzhit bruto në të ardhura do të jetë 0.79.
Marzhi bruto = Të ardhurat - Kostot e ndryshueshme
Marzhi bruto = 8,933,760-904,305 = 8,029,455 rubla.
Pragu i përfitimit \u003d 3,759,648 \u003d 4,183,072 rubla.
8 029 455 /8 933 760
Tabela 11. Përcaktimi i pragut të përfitueshmërisë
Tabela 14 tregon se pragu i përfitimit ndodh kur vëllimi i shitjeve është i barabartë me 4,871,936.5 rubla, domethënë tashmë në vitin e parë të funksionimit të kompanisë.
konkluzioni
Duke marrë parasysh qëllimet dhe thelbin e planifikimit, si dhe aspekte të ndryshme të praktikës së hartimit të planeve të biznesit, mund të konkludojmë se ky plan është pjesë përbërëse e planifikimi i brendshëm, nje nga dokumente të rëndësishme, i zhvilluar në ndërmarrje, është një mjet efektiv menaxhimi që ndihmon ndërmarrjen të përcaktojë perspektivat për rritjen e biznesit të saj, të kontrollojë situatën aktuale.
Kjo punë është zhvillimi i një plani biznesi për shërbimin e taksive të operatorit "Natalie" në qytetin e Yekaterinburg, me flotën e vet të automjeteve. Qëllimi kryesor i krijimit të këtij projekti ishte organizimi i një kompanie taksi që ofron shërbime cilësore në këtë fushë. Falë flotës së makinave të reja Chevrolet Lanos, ne u ofrojmë klientëve tanë udhëtime të rehatshme, u japim atyre mundësinë që të telefonojnë shpejt dhe pa mundim një makinë për një udhëtim nëpër qytet dhe rajon, të sigurojnë lëvizje të sigurt dhe të kryejnë transferta.
Puna e bërë na lejoi të shohim se sa konkurruese është kompania jonë me organizata të tjera të angazhuara në aktivitete të ngjashme. Ne ishim në gjendje të shohim se kemi një sërë avantazhesh që na japin mundësinë të zhvillohemi në këtë fushë, të rimbushim vazhdimisht bazën tonë të klientëve dhe në këtë mënyrë të rrisim pjesën tonë të tregut.
Analiza financiare e planit të biznesit tregoi se ndërmarrja jonë është efikase dhe fitimprurëse, që do të thotë se investimin fillestar do ta kthejmë brenda periudhës kohore që kemi llogaritur.
Të gjitha pjesët e planit të biznesit na ndihmuan të shohim skema e përgjithshme puna e ndërmarrjes, për të parë pikat e forta dhe të dobëta, tregoi ato vende ku ia vlen t'i kushtohet vëmendje e veçantë, falë të cilave plani i biznesit rezultoi i suksesshëm dhe na jep mundësinë të angazhohemi në këtë lloj aktiviteti.
Bibliografi
1. Kodi i Punës i Federatës Ruse Pjesa 2 (ndryshuar nga Ligjet Federale të 09.05.2005). - M.:
2. Kodi Tatimor i Federatës Ruse. Pjesët 1,2. - M.: Omega-L, 2006.
3. Lyubanova T.P., Myasoedova L.V., Gramotenko T.A., Oleinikova Yu.A. Plan biznesi, Udhëzues edukativ dhe praktik. - M.: "Shtëpia botuese PRIOR", 2007. - 96 f.
4. Planifikimi strategjik / Ed. Utkina E.A. - M .: Shoqata e autorëve dhe botuesve "TANDEM". Botim EKMOS, 2008
5. Menaxhimi financiar: Libër mësuesi për universitetet / G.B. Polyak, I.A. Akodis, T.A. Kraeva dhe të tjerët; Ed. G.B. Polyakov. - M .: Financa, UNITI, 2007.
6. Financat e organizatës. Udhëzimet, temat dhe format e llogaritjes së punës së kursit. Për studentët e kursit IV në specialitetin “Financë dhe Kredi” / VZFEI.- M.: VZFEI, 2006
7. Kurakov L. P., Popov V. M. et al. Mbledhja e planeve të biznesit: Praktika moderne dhe dokumentacioni. Patriotike dhe përvojë jashtë shtetit. - M.: Financa dhe statistika, 2007. - 336 f.
8. Sadchenkova Yu.P. Përmbledhja e detyrave dhe situatave në disiplinën “Financa e Ndërmarrjeve” / Komp.; GUU. - M., 2007.
9. http://www business-info.name © 2008
10. http://www.genser-azarovo.ru 2009
Shtojca 1
Përshkrimi i punës së drejtorit ekzekutiv
1. Dispozitat e Përgjithshme.
Drejtori Ekzekutiv menaxhon shërbimin e operimit dhe raporton drejtpërdrejt te Drejtori i Përgjithshëm i ndërmarrjes. Ai emërohet dhe shkarkohet nga detyra me urdhër të ndërmarrjes.
Kërkesat e kualifikimit. Arsim i lartë dhe përvojë pune pozicionet drejtuese të paktën 3 vjet. Certifikimi i sigurisë në komunikacion.
2. Drejtori ekzekutiv duhet të dijë:
Aktet ligjore legjislative dhe rregullatore që përcaktojnë drejtimin e zhvillimit të transportit rrugor dhe financiar - aktivitet ekonomik ndërmarrjet, duke përfshirë statutin e transportit rrugor, rregullat për transportin e udhëtarëve dhe bagazheve dhe rregullat për organizimin e transportit të udhëtarëve;
profili, specializimi, veçoritë e strukturës së ndërmarrjes;
· perspektivat për gjendjen tekniko-financiaro-ekonomike të ndërmarrjes;
kapaciteti prodhues i ndërmarrjes;
· procedurën për zhvillimin dhe miratimin e planeve për veprimtaritë ekonomike prodhuese, ekonomike dhe financiare të ndërmarrjes;
metodat e menaxhimit të tregut dhe Menaxhimi Financiar ndërmarrjet;
procedurën për lidhjen dhe ekzekutimin e kontratave ekonomike dhe financiare;
Ekonomia, organizimi i prodhimit, puna dhe menaxhimi;
Rregullat dhe normat e mbrojtjes së punës, masat e sigurisë, sanitare industriale dhe mbrojtje nga zjarri.
3. Përgjegjësitë e punës.
Drejtori ekzekutiv duhet:
· Bëni orare pune mujore për shoferët.
· Së bashku me personin përgjegjës për sigurinë në trafik, jepni informacionin përkatës të kërkuar për rilevimin periodik të kushteve të rrugëve në linjë.
· Ofron informacion të pajtueshmërisë në automjete.
· Monitorimi i respektimit të rregullave të transportit të udhëtarëve nga drejtuesit e mjeteve.
· Të hetojë ankesat dhe të marrë masa për eliminimin e shkaqeve të shfaqjes së tyre.
Monitoroni respektimin e regjimit të punës dhe pushimit të shoferit.
· Organizoni që shoferët t'i nënshtrohen ekzaminimeve mjekësore para dhe pas udhëtimit.
· Mbikëqyrë përputhshmërinë e dispeçerit me detyrat e tyre.
4. Të drejtat zyrtare.
Drejtori ekzekutiv ka të drejtë:
Kërkoni nga punonjësit të përmbushin të tyren detyrat zyrtare, urdhra dhe direktiva.
· Të bëjë parashtresa për marrjen e masave administrative ndaj punonjësve të cilëve u është besuar kryerja e funksioneve të shërbimit operativ.
· Të paraqesë propozime për rishpërndarjen e detyrave apo ndryshimet në personelin e shërbimit.
· Pezullimi i drejtimit të shoferëve që shkelin rregullat për transportin e pasagjerëve dhe bagazheve.
· Kërkojnë nga Mekaniku furnizimin e mjeteve lëvizëse të shërbimit të nevojshme për kryerjen e transportit, duke marrë parasysh rezervën. Mjeti lëvizës duhet të mbushet me karburant.
5. Përgjegjësia zyrtare.
Drejtori Ekzekutiv është përgjegjës për:
· Së bashku me personin përgjegjës për sigurinë në komunikacion, respektimin e kushteve të rrugës në vijën e trafikut me kërkesat e sigurisë.
· Organizimi i punës së dispeçerëve dhe bravandreqësve.
Pajtueshmëria me regjimin e punës dhe pushimin e shoferëve.
· Mbështetja informative e makinave.
Pajtueshmëria me kualifikimet e shoferëve.
· Përmbushja nga punonjësit e shërbimit operativ të detyrave, urdhrave dhe udhëzimeve të tyre.
· Marrja e masave ndaj shkelësve, për sa i përket përgjegjësisë së shërbimit operativ.
Shtojca 2
Regjistri i kontrollit të daljes dhe kthimit të makinës
Shtojca 3
Udhëzime për kontrollin e gjendjes teknike të një makine taksi.
Dispozitat e përgjithshme.
1.1. Ky udhëzim është krijuar për të kryer kontrollin e gjendjes teknike të mjeteve gjatë hyrjes në linjë dhe kthimit nga linja nga punonjësit të cilëve u është caktuar kjo detyrë sipas përshkrimit të punës.
1.2 Kërkesat që duhet të plotësojë makina përcaktohen në GOST R 51709-2001.
Procedura e kontrollit të automjetit.
2.1. Kryeni një kontroll të jashtëm të makinës për dëmtime të trupit, dritareve dhe dritave, kompletimin e pajisjeve të ndriçimit të jashtëm.
2.2. Kontrolloni funksionimin e pajisjeve të ndriçimit të jashtëm, fshirëseve të xhamit të përparmë dhe larësve të xhamit.
2.3. Kontrolloni lojën e drejtimit, fiksimin e shufrës së lidhjes përfundon.
2.4. Kontrolloni ngushtësinë e sistemit të frenave në gjendje të lirë dhe funksionale, gjendjen e zorrëve dhe disqeve të frenave.
2.5. Kontrolloni amortizatorët për rrjedhje.
2.6. Kontrolloni gjendjen e gomave, montimin dhe gjendjen e disqeve.
2.7. Kontrolloni funksionimin e pajisjeve të kontrollit dhe sinjalizimit të makinës në kabinë.
2.8. Kontrolloni pastërtinë e kabinës (kur hyni në linjë).
2.9. Kontrolloni disponueshmërinë e një pakete të ndihmës së parë, aparate zjarri, këpucë frenash.
2.10. Shënoni në faturën e rrugës, regjistrin e daljes dhe kthimit të makinave.
Shtojca 4
Karta personale e shoferit
Fleta kohore nr. ________________________________
Punon si shofer që nga ___________________ _________,
Në organizatë që nga ___________________ _________.
Emri i plotë____________
Viti i lindjes ______________
Arsimi_________________________________
Përvoja e përgjithshme e drejtimit ____ Kategoria _______
Klasa 3 me _______ Klasa 2 me _______ Klasa 1 me _______________
Certifikata nr. _______________ Lëshuar nga _____________________
____________________________________________________________
Adresa e shtepise _____________________________________________
aksidentet e trafikut
Shtojca 5
Marrëveshje për bashkëpunim për transportin e udhëtarëve me radio taksi pasagjerësh.
PE ___________________., në vijim i referuar si "Klienti", nga njëra anë, dhe një individ ______________________________, në vijim i referuar si "SHOFER", nga ana tjetër, kanë lidhur një marrëveshje për sa vijon:
1. OBJEKTI I MARRËVESHJES.
Transporti i udhëtarëve me taksi të lehta të pajisura me radio.
2. DETYRIMET E PALËVE
2.1 KLIENTI ËSHTË I DETYRUAR:
2.1.1. Jepini DRIVER-it porositë e marra me telefon.
2.1.2. Kontrolloni përmbushjen e porosive.
2.2 SHOFER DUHET:
2.2.1. Respektoni dhe respektoni rreptësisht të gjitha kërkesat për drejtuesit e taksive të pasagjerëve, në përputhje me Rregullat për organizimin e transportit të pasagjerëve në transportin rrugor.
2.2.2. Respektoni rregullat e rrugës.
2.2.3. Ndiqni rreptësisht itinerarin e treguar nga pasagjeri.
2.2.4. Vëzhgoni regjimin e punës dhe pushimit.
2.2.6. Kanë kartëvizita shofer, informacion rreth organizatave kontrolluese.
2.2.7. Jini të veshur mirë, të sjellshëm dhe të vëmendshëm me pasagjerët.
2.2.8. Të ketë një kartë leje dhe një faturë me shenjat e një mekaniku dhe një mjeku.
2.2.9. Nëse është e pamundur të shkoni në punë, informoni në kohën e duhur përfaqësuesin e "Klientit" ose gjeni një zëvendësues nga radhët e punonjësve.
3. KUSHTET PËR NDËRMARRJEN E MARRËVESHJES.
3.1. Në rast të shkeljes së detyrimeve të përcaktuara në pikën 2.2 të kësaj marrëveshjeje.
3.2. Kur SHOFERIT i hiqen të drejtat për drejtim mjeti në gjendje të dehur ose kur i hiqet karta e patentës.
3.3. Për shkelje sistematike të P.D.D.
3.4. Për sjellje të vrazhdë dhe pa takt.
KONTRATA është e vlefshme nga _________________________. dhe për të gjithë periudhën e punës së shoferit.
SHOFER KLIENTI
PBOYUL ____________________
TIN ______________________ pasaportë ______________
qyteti__________________________ adresa________________
rr._______________________ nenshkrim______________
nënshkrim___________
http://www business-info.name © 2008
Planifikimi strategjik / Ed. Utkina E.A. - M .: Shoqata e autorëve dhe botuesve "TANDEM". Shtëpia Botuese EKMOS, 2008. - 440 f.
http://www.aforma.ru/readarticle.php?article_id=678
Utkin E.A. Plan biznesi. Organizimi dhe planifikimi i veprimtarisë sipërmarrëse. - M .: Shoqata e autorëve dhe botuesve "Tandem". Shtëpia Botuese EKMOS, 2008.
Leja (licenca) për një taksi është një dokument leje që konfirmon të drejtën për të kryer veprimtari transporti të tipit taksi.
Është e ndaluar të ushtroheni këtë aktivitet pa licencën përkatëse. Vepra të tilla sjellin përgjegjësi administrative dhe penale.
Kjo tarifë shërbimi përfshin sa vijon:
Ekzaminimi i dokumenteve të ofruara nga klienti për respektimin e kërkesave ligjore
Për realizimin e transportit taksi është e nevojshme të respektohen një sërë kërkesash të parashikuara me ligj. Çdo aplikant për një leje (licencë) duhet të plotësojë këto kërkesa. Specialistët e kompanisë sonë do të kryejnë një analizë të detajuar të dokumenteve në dispozicion. Gjatë kësaj analize do të mund të evidentojmë të gjitha mangësitë që mund të pengojnë marrjen e lejes për aktivitetin e taksive.
Përgatitja e një liste të plotë të dokumenteve që janë të detyrueshme gjatë marrjes së licencës (lejes)
Ne do të përgatisim absolutisht të gjitha dokumentet që janë të nevojshme për të marrë një licencë.
Dorëzimi i dokumenteve dhe më pas marrja e licencës për ushtrimin e veprimtarive taksi
Brenda një jave do të kryejmë të gjitha operacionet e nevojshme: paraqitjen e dokumenteve, marrjen e lejes. Në një javë, klienti tashmë do të marrë një licencë.
Një individ që dëshiron të kryejë veprimtari taksi duhet të ketë: regjistrimin si sipërmarrës individual, praninë e një automjeti personal, si dhe një përvojë drejtimi më shumë se pesë vjet. Përndryshe, ju duhet të regjistroni një kompani
Nëse nuk keni regjistruar ende një kompani ose një sipërmarrës individual, mund të përdorni shërbimet e zyrës sonë ligjore
Pse është më mirë të punoni me ne:
- Ne kryejmë profesionale veprimtari juridike që nga viti 2004;
- Kompania jonë ofron një gamë të plotë shërbimesh ligjore si për personat fizikë ashtu edhe për personat juridikë: nga procesi i regjistrimit, lëshimi i lejeve dhe duke përfunduar me regjistrimin e pasurive të paluajtshme dhe optimizimin e biznesit jashtë Federatës Ruse;
- Në gjendje të zgjidhë edhe detyrat më jo standarde dhe komplekse;
- Ne ofrojmë një sistem fleksibël zbritjesh për klientët e rregullt.
Zgjedhja e një pakete nuk ndikon në marrjen e bonuseve të mëposhtme:
- FALAS nisja e korrierit;
- JO RADHE dokumente noteriale;
- FALAS konsultimi për çështjet e regjistrimit.
Data: 08.05.2003
Përshkrim i shkurtër i gjendjes së industrisë
Në fazën aktuale të zhvillimit të ekonomisë botërore, transporti rrugor për shumicën e vendeve të zhvilluara është lloji kryesor i transportit të brendshëm dhe një element kyç i sistemit të transportit, i cili luan një rol të madh në sigurimin e rritjes ekonomike dhe zhvillimit social. Në fazën e formimit marrëdhëniet e tregut Në Rusi, ekzistojnë parakushte objektive për zhvillimin e përshpejtuar të transportit rrugor. Ndikimi i tij në zhvillimin e sferës socio-ekonomike të vendit është rritur. Zhvillimi i përshpejtuar i transportit rrugor në Rusi është për shkak të faktorëve kryesorë të mëposhtëm:
Rreth 80% e strukturave të prodhimit dhe shpërndarjes së transportit, si dhe pjesa më e madhe e vendbanimeve të vendit, nuk kanë rrugë aksesi përveç atyre automobilistike, çka paracakton në këto kushte përdorimin e pakontestueshëm të transportit automobilistik;
Përparësitë e njohura objektive të transportit rrugor (sigurimi i grumbullimit, aftësia për të organizuar punën "nga rrotat", dërgimi "nga dera në derë", shpejtësia, fleksibiliteti, lëvizshmëria, besueshmëria) na lejon ta konsiderojmë atë si më të orientuar nga tregu. Mënyra e transportit.
Në vitet e fundit, transporti rrugor kryen mbi 55% të vëllimit të brendshëm trafiku i mallrave vende, me tendencë për të rritur këtë peshë, duke qenë kështu "bartësi kryesor" për sektorët në rritje të ekonomisë ruse.
Nuk ka zëvendësim adekuat për transportin rrugor në transportin e mallrave të shtrenjta në distanca të shkurtra dhe të mesme, në ofrimin e transportit. me pakicë, logjistika e prodhimit, industria e ndërtimit, kompleksi bujqësor, si dhe bizneset e vogla, gjë që konfirmohet nga vëllimet përkatëse të transportit të mallrave dhe një komponent i rëndësishëm i transportit rrugor në koston e prodhimit të sektorëve individualë të ekonomisë: në industri, pjesa e kostove të transportit rrugor është të paktën 15%, në ndërtim - deri në 30%, në bujqësia dhe tregtia - deri në 40% ose më shumë. Në total, këto kosto, duke marrë parasysh performancën e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit dhe ruajtjes, arrijnë në të paktën 400 miliardë rubla. në vit ose rreth 6% e PBB-së së vendit.
Rolin më të rëndësishëm në sigurimin e stabilitetit social-politik dhe ekonomik të shoqërisë e ka transporti me autobus, i cili kryen më shumë se 52% të trafikut të pasagjerëve në vend. Autobusët e transportit publik në trafikun urban dhe periferik sigurojnë pjesën më të madhe të udhëtimeve të popullsisë në 1313 qytete dhe vendbanime të tipit urban, në 1200 prej tyre autobusët janë lloji i vetëm i transportit urban. transporti i udhëtarëve. Transporti ndërqytetës i pasagjerëve me autobusë konkurron efektivisht me transportin hekurudhor periferik dhe në disa raste në distanca të gjata të udhëtarëve. Transporti publik me autobus është në thelb i vetmi lloj i transportit të pasagjerëve për shumicën e fshatarëve.
Një faktor i rëndësishëm në fazën aktuale të zhvillimit të automjeteve të pasagjerëve është një rritje e konsiderueshme e numrit të makinave personale. Gjatë 10 viteve të fundit, flota e makinave personale të pasagjerëve në vend është dyfishuar dhe ka arritur në mbi 21 milionë njësi. Individët dhe bizneset investojnë çdo vit deri në 4 miliardë dollarë për të blerë automjete pasagjerësh dhe mallrash. Niveli i këtyre investimeve përcaktohet, para së gjithash, nga një rritje objektive e lëvizshmërisë së popullsisë dhe nevoja për transport rrugor, dhe aktualisht varet në një masë minimale nga ndikimet rregullatore të shtetit.
Transporti rrugor komercial siguron më shumë se 10% të të gjitha të ardhurave nga taksat e transportit. Transporti motorik, duke marrë parasysh infrastrukturën rrugore dhe shërbimi, punëson rreth 6% të popullsisë së punës dhe mjetet fikse vlerësohen të paktën 11% e të gjitha aseteve fikse të vendit.
Numri i subjekteve të veprimtarive të transportit motorik është disa renditje më i lartë se në mënyrat e tjera të transportit. Kështu, në fillim të vitit 2002, numri i transportuesve të licencuar i kalonte 505 mijë njësi, ose 97% e të gjitha subjekteve të sistemit të transportit të vendit.
Pjesa kryesore e subjekteve të veprimtarive të transportit motorik janë ndërmarrjet e vogla dhe sipërmarrësit individualë, megjithatë, kontrolli dhe kontabiliteti i aktiviteteve të tyre nuk janë vendosur mirë. Kështu, një pjesë e konsiderueshme e tregut të transportit rrugor ndodhet në sektorin "hije" të ekonomisë, gjë që krijon parakushte për ndikim kriminal në biznesin e transportit rrugor dhe çon në humbje të konsiderueshme buxhetore.
Tregu i transportit të mallrave. Në vitin 2001, kamionë nga të gjithë sektorët e ekonomisë, duke marrë parasysh vlerësimin e aktiviteteve informale, transportuan 6.2 miliardë tonë mallra, ose 104.4% e nivelit të vitit 2000. Për të përmbushur këtë vëllim, u përdor një flotë kamionësh në vlerë prej 3.3 milion njësi, e cila u përqendrua: në ndërmarrjet e sektorëve ekonomikë - 1.6 milion njësi, në pronësi individuale - 1.57 milion njësi. dhe në nënsektorin e transportit publik (në tekstin e mëtejmë - ATOP) - 0.13 milion njësi. Vëllimi i transportit të mallrave të kryer nga ATOP arriti në 562.8 milion ton (9.1%), duke përfshirë 73.5 milion ton nga ndërmarrjet e vogla tregtare dhe sipërmarrësit. Krahasuar me vitin 1990, pjesa e ATOP në vëllimin e përgjithshëm të transportit rrugor të mallrave, megjithë avantazhet e tij të njohura (sigurimi i një niveli më të lartë të organizimit të procesit të transportit dhe produktivitetit të punës, reduktimi i kostove të transportit), është ulur me 2.5 herë.
Në vitin 2002, ndërmarrjet e ATOP të Qarkut Federal të Siberisë transportuan 190.3 milion ton mallra, qarkullimi i mallrave të transportit publik motorik arriti në 2716.1 milion ton-kilometra. Drejtuesit në transportin e mallrave janë ndërmarrjet e rajonit të Kemerovës (162.4 milion ton), gjë që shpjegohet me specifikat e rajonit (nxjerrja dhe transporti i qymyrit). Në përgjithësi, në vitin 2002, qarkullimi i ngarkesave të ndërmarrjeve të ATOP të rajonit të Siberisë u rrit me 0.7 përqind.
Ndërkombëtare transporti rrugor, duke qenë më fitimprurësit, përfaqësojnë një nga aktivitetet më tërheqëse për sipërmarrësit e transportit dhe janë në zhvillim të vazhdueshëm. Aktualisht këto transporte kryhen me 86 shtete të botës; 20% e të gjithëve tregtia e jashtme Rusia me vendet e CIS ofrohet me transport rrugor.
Në krahasim me vitin 1990, vëllimi i transportit rrugor të mallrave të tregtisë së jashtme në vitin 2001 u rrit pothuajse 12 herë dhe arriti në 19.2 milion ton. Gjatë kësaj periudhe, vëllimi i trafikut të kryer nga transportuesit rusë u rrit 5 herë dhe arriti në rreth 7 milion ton, por pjesa e tyre në vëllimin e përgjithshëm u ul me 2 herë (nga 75% në 37%).
Me zhvillimin e marrëdhënieve të tregut, transporti rrugor konkurron gjithnjë e më shumë me sukses me transportin hekurudhor në sektorin e transportit në distanca të gjata dhe të mesme, pasi ndikimi i avantazheve të njohura objektive të transportit rrugor po ndikon. Pronarëve të ngarkesave që përdorin transportin rrugor u ofrohen shërbime të tilla shtesë si dorëzimi urgjent, ruajtja e ndërmjetme e mallrave në depon e dërguesit dhe shpërndarja e tyre sipas porosive të konsumatorëve, mbrojtja e mallrave në tranzit dhe një sërë shërbimesh të tjera.
Tregu i pasagjerëve. Në vitin 2001, më shumë se 22.4 miliardë pasagjerë, ose 52% e vëllimit të përgjithshëm të trafikut të pasagjerëve në vend, u transportuan me rrugë (kryesisht me autobusë) në të gjitha llojet e komunikimeve. Pjesën më të madhe të tyre e zë transporti me autobus i udhëtarëve në trafikun urban dhe periferik. Megjithatë, aktualisht, më shumë se 480 udhëtime të rregullta me autobus kryhen në vendet e jashtme të afërta dhe të largëta.
Transporti ndërqytetës i udhëtarëve me autobusë, në ndryshim nga transporti në trafikun urban dhe periferik, është një aktivitet shumë fitimprurës. Vendi ka më shumë se 6100 linja autobusësh ndërqytetës me një gjatësi totale prej rreth 1.2 milionë km, më shumë se 200 stacione autobusësh dhe 1200 stacione autobusësh. Më shumë se 78 mijë vendbanime shërbehen me autobusë në trafikun ndërqytetës. Megjithatë, numri i pasagjerëve të transportuar në rrugët ndërqytetëse gjatë 10 viteve të fundit është ulur me 4 herë dhe ka arritur në 175 milionë njerëz.
Baza ligjore për veprimtaritë e ndërmarrjeve të transportit motorik
Karakteristikat e përgjithshme të akteve ligjore rregullatore
Rusia aktualisht ka një sistem kompleks të legjislacionit të transportit, i cili ndikon ndjeshëm në funksionimin e automjeteve. Sistemi i akteve ligjore normative ekzistuese bazohet në aktet ligjore normative të miratuara në ditët e BRSS.
Procedura për transportin e mallrave, pasagjerëve dhe bagazheve rregullohet nga Kapitulli 40 i Kodit Civil të Federatës Ruse (në tekstin e mëtejmë Kodi Civil i Federatës Ruse).
Në përputhje me paragrafin 1 të Artit. 784 i Kodit Civil të Federatës Ruse, transporti i mallrave, pasagjerëve dhe bagazheve kryhet në bazë të një kontrate transporti. Në paragrafin 2 të të njëjtit nen thuhet se termat dhe kushtet e përgjithshme transporti përcaktohet nga kartat dhe kodet e transportit, ligje dhe rregulla të tjera të nxjerra në përputhje me to. Aktualisht, Karta e Transportit Rrugor të RSFSR-së është në fuqi, e miratuar me Rezolutën e Këshillit të Ministrave të RSFSR-së të 8 janarit 1969 Nr. 12 (në tekstin e mëtejmë - Karta e Transportit Rrugor). Në bazë të kësaj Karte, ato u zhvilluan dhe miratuan nga Ministria e Autotransportit të RSFSR më 30 korrik 1971. Rregulla të përgjithshme transporti i mallrave me rrugë" (në tekstin e mëtejmë - Rregullat për transportin e mallrave). Meqenëse Karta e transportit rrugor dhe Rregullat për transportin e mallrave janë miratuar para hyrjes në fuqi të Kodit Civil të Federatës Ruse, ato janë i vlefshëm në pjesën që nuk bie në kundërshtim me të.
Karta e transportit rrugor përcakton detyrat, të drejtat dhe përgjegjësitë e ndërmarrjeve dhe organizatave të transportit motorik të vendosura në territorin e Rusisë, ndërmarrjeve të tjera, organizatave, institucioneve me makina, pavarësisht nga vartësia e tyre e departamentit, si dhe ndërmarrjeve, organizatave, institucioneve dhe qytetarëve. duke përdorur transportin rrugor.
Dokumentacioni i transportit
Në përputhje me paragrafin 1 të nenit 785 të Kodit Civil të Federatës Ruse, në bazë të një kontrate për transportin e mallrave, transportuesi merr përsipër të dorëzojë mallrat që i janë besuar nga dërguesi në destinacion dhe t'ia lëshojë atë personit të autorizuar. marrin mallrat (marrësi), dhe dërguesi merr përsipër të paguajë tarifën e vendosur për transportin e mallrave.
Rregullat për lëshimin e dokumenteve të transportit përcaktohen në seksionin 6 të Rregullave për transportin e mallrave. Në përputhje me paragrafin 1 të seksionit 6 të këtyre rregullave, transporti i mallrave të natyrës së mallit duhet të dokumentohet me fletëpagesa. Transporti i mallrave të natyrës jo mall dokumentohet nga një akt matje ose një akt peshimi.
Përdorimi i makinave me pagesë me tarifë të bazuar në kohë dokumentohet nga shënimet në faturën e rrugës që tregojnë kilometrazhin dhe kohën kur makina ishte në dispozicion të klientit, minus pushimin e drekës së shoferit.
Dërguesi duhet t'i paraqesë ndërmarrjes ose organizatës së transportit motorik për ngarkesën e mallit të paraqitur për transport një fletëdërgesë të hartuar në katër kopje, e cila është dokumenti kryesor i transportit dhe sipas të cilit kjo ngarkesë shlyhet nga dërguesi dhe i kreditohet nga marrësi.
Dërguesi (marrësi) duhet të tregojë llojet e shërbimeve të kryera nga ndërmarrja ose organizata e transportit motorik në fletëngarkesë. Dërguesi nuk ka të drejtë t'i kërkojë shoferit të pranojë ngarkesën sipas ndonjë dokumenti tjetër, përveç faturës së ngarkesës, duke përfshirë dokumentet që përcaktojnë marrëdhëniet midis furnitorit dhe blerësit (certifikata, certifikata, certifikata, etj.).
Formulari i faturës dhe procedura e plotësimit të saj gjenden në Dekretin e Komitetit Shtetëror të Statistikave nr.78, datë 28.11.1997 “Për miratimin e formularëve të unifikuar të dokumentacionit kontabël parësor për kontabilitetin për funksionimin e makinerive të ndërtimit. dhe mekanizmat, puna në transportin rrugor”.
Sipas Art. 798 i Kodit Civil të Federatës Ruse, transportuesi dhe pronari i ngarkesës, nëse është e nevojshme për të kryer transport sistematik të mallrave, mund të lidhin marrëveshje afatgjata për organizimin e transportit. Sipas një marrëveshjeje për organizimin e transportit të mallrave, transportuesi merr përsipër të pranojë, dhe pronari i ngarkesës, të paraqesë për transport mallra në vëllimin e përcaktuar brenda afateve kohore të përcaktuara. Marrëveshja për organizimin e transportit të mallrave përcakton vëllimet, afatet dhe kushtet e tjera për sigurimin e automjeteve dhe paraqitjen e mallrave për transport, procedurën e vendbanimeve, si dhe kushtet e tjera për organizimin e transportit. Kështu, procedura për lidhjen e një kontrate vjetore është përcaktuar në paragrafin 36 të Kartës së Transportit Rrugor dhe në Seksionin I të Rregullave për Transportin e Mallrave. Klauzola 3 e seksionit I të këtyre rregullave përcakton se kontrata vjetore për transportin e mallrave në rrugë përcakton vëllimin e transportit sipas nomenklaturës së miratuar, kushtet e transportit (mënyrën e funksionimit për marrjen dhe lëshimin e mallrave, duke siguruar sigurinë e mallra, kryerja e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit në një kohë të caktuar, etj.) etj.), përcaktohen procedura për pagesën e transportit, rrugët racionale dhe skemat e flukseve të ngarkesave.
Rregullat për transportin e mallrave propozojnë një formular kontratë standarde për transportin e mallrave në rrugë.
Sipas paragrafit 1 të Artit. 786 i Kodit Civil të Federatës Ruse, sipas një kontrate për transportin e një pasagjeri, transportuesi merr përsipër të transportojë pasagjerin në destinacion, dhe në rast se pasagjeri kontrollon bagazhin, gjithashtu dorëzon bagazhin në destinacion. dhe t'ia lëshojë atë personit të autorizuar për të marrë bagazhin; pasagjeri merr përsipër të paguajë tarifën e përcaktuar, dhe gjatë kontrollit të bagazhit, edhe për transportin e bagazhit.
Lidhja e një kontrate për transportin e një pasagjeri vërtetohet me një biletë, dhe dorëzimi i bagazhit nga një pasagjer vërtetohet me një faturë bagazhi. Në përputhje me pikën 166 të Rregullave të Përkohshme për Transportin Rrugor të Pasagjerëve dhe Bagazheve në Federatën Ruse, të miratuar nga Ministria e Transportit e Federatës Ruse më 29 shtator 1997 (në tekstin e mëtejmë: Rregullat e Përkohshme për Transportin e pasagjerë), biletat për kalimin e pasagjerëve në autobusët me kapacitet veçanërisht të vogël dhe të vogël në rrugët urbane dhe periferike shiten nga drejtuesit e mjeteve dhe në disa pika përmes personave të autorizuar posaçërisht. Për pasagjerët e rrugëve në distanca të gjata, biletat shiten në pikat e ndalimit në arkë, dhe ku shitja e biletave nuk është e organizuar, nëpërmjet shoferëve direkt kur pasagjerët hipin në autobus përpara se ai të niset nga pika e ndalimit. Në pikat e ndalimit fillestar dhe përfundimtar të linjave ndërqytetëse, kryhet shitja paraprake e biletave për udhëtime në autobusë me kapacitet veçanërisht të vogël dhe të vogël.
Licencimi dhe certifikimi
Në përputhje me paragrafin 1 të nenit 49 të Kodit Civil të Federatës Ruse, një person juridik mund të angazhohet në lloje të caktuara të aktiviteteve, lista e të cilave përcaktohet me ligj, vetëm në bazë të një leje të veçantë (licencë). Lista e llojeve të aktiviteteve për zbatimin e të cilave kërkohet një licencë në Federatën Ruse është përcaktuar me Ligjin Federal Nr. 2002, në vijim - Ligji Nr. 128-FZ).
Sipas paragrafit 1 të nenit 17 të këtij ligji, subjekt i licencimit janë:
- transporti i udhëtarëve me mjete motorike të pajisura për transportin e më shumë se 8 personave (përveç rastit kur veprimtaria e specifikuar kryhet për të plotësuar nevojat e veta të një personi juridik ose sipërmarrës individual);
- transporti i pasagjerëve në baza komerciale me vetura të pasagjerëve;
- transporti i mallrave me transport rrugor me kapacitet mbajtës më shumë se 3.5 ton (me përjashtim të rastit nëse veprimtaria e specifikuar kryhet për të plotësuar nevojat e veta të një personi juridik ose sipërmarrës individual).
Licencimi i nënshtrohet aktiviteteve të personave juridikë, pavarësisht nga organizimi formë juridike, si dhe individë që merren me veprimtari sipërmarrëse pa formuar person juridik.
Në bazë të nenit 5 të ligjit nr. 128-FZ, Dekreti i Qeverisë së Federatës Ruse nr. 402, datë 10 qershor 2002 miratoi rregulloret për licencimin e transportit rrugor të udhëtarëve dhe mallrave. Aktualisht, ky dokument është i vlefshëm, i ndryshuar me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse, datë 03.10.2002 Nr. 731.
Licencimi i transportit rrugor të udhëtarëve dhe mallrave kryhet nga Ministria e Transportit e Federatës Ruse. Për çdo lloj aktiviteti të licencuar jepet një licencë përkatëse.
Licenca për të ushtruar çdo lloj veprimtarie jepet për 5 vjet. Njëkohësisht me patentën për çdo mjet lëshohet edhe kartela e patentës, e cila duhet të jetë në mjet gjatë ushtrimit të llojit të veprimtarisë së licencuar.
Ligji Nr. 128-FZ parashikon lëshimin e licencave për transport të kryer vetëm brenda vendit. Për transportin ndërkombëtar të udhëtarëve dhe mallrave parashikohet një procedurë e ndryshme.
Në përputhje me ligjet federale"O rregullore shtetërore veprimtarinë e tregtisë së jashtme" dhe "Për kontrollin shtetëror mbi zbatimin e transportit rrugor ndërkombëtar dhe për përgjegjësinë për shkeljen e procedurës për zbatimin e tyre", si dhe traktatet ndërkombëtare për transportin rrugor Dekreti i Qeverisë së Federatës Ruse nr. 730, datë 16 tetor 2001 miratoi rregulloret për pranimin e transportuesve rusë në transportin rrugor ndërkombëtar.
Pranimi i një transportuesi rus në transportin rrugor ndërkombëtar kryhet nga organet e Inspektoratit rus të Transportit të Ministrisë së Transportit të Rusisë. Kjo rregullore rendit një sërë kushtesh, përmbushja e të cilave është e detyrueshme për transportuesit rusë të angazhuar në transportin ndërkombëtar. Ato kryesore janë:
1.
disponueshmëria e licencës për transportin rrugor të udhëtarëve dhe mallrave;
2.
disponueshmëria e automjeteve që përputhen me standardet teknike ndërkombëtare, si dhe me konventat dhe marrëveshjet ndërkombëtare që rregullojnë transportin rrugor ndërkombëtar;
3.
kërkesat e kualifikimit për organizimin e transportit rrugor në trafikun ndërkombëtar;
4.
të qëndrueshme pozicioni financiar një transportues rus (prania e pronës së vet, kostoja e së cilës për 1 automjet të angazhuar në transportin rrugor ndërkombëtar është të paktën 50 mijë rubla ose për 1 ton të masës maksimale të lejuar të automjetit të specifikuar - të paktën 2.5 mijë rubla. Pajtueshmëria me një nga treguesit është i mjaftueshëm);
5.
sigurimi i detyrueshëm i përgjegjësisë civile të pronarëve të mjeteve motorike.
Në konfirmim të vendimit për pranimin e një transportuesi rus në transportin rrugor ndërkombëtar, atij i lëshohet një certifikatë pranimi, si dhe një kartë pranimi për çdo automjet në të cilin do të kryhet transporti rrugor ndërkombëtar.
Certifikata lëshohet:
Për 1 vit - për transportuesit rusë që kanë paraqitur një aplikim për herë të parë, nuk kanë përvojë në transportin rrugor ndërkombëtar ose kanë përvojë të tillë për më pak se 1 vit;
Për 5 vjet (nëse nuk specifikohet një periudhë më e shkurtër në aplikim) - për transportuesit rusë të cilët, gjatë 4 viteve të fundit para paraqitjes së aplikacionit, kanë kryer transport ndërkombëtar rrugor për të paktën 1 vit.
Sistemi i certifikimit të shërbimeve të transportit motorik mbulon pothuajse të gjitha rajonet e Federatës Ruse; aktualisht ka më shumë se 100 organizma certifikues dhe një numër të konsiderueshëm të dokumentet normative përgatitur nga Standardi Shtetëror i Rusisë dhe Ministria e Transportit të Rusisë; certifikimi kryhet në fushën e transportit të pasagjerëve, mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve.
Për të rregulluar transportin ndërkombëtar, automjetet kontrollohen me lëshimin e certifikatave të kontrollit për pronarët e tyre në përputhje me kushtet e direktivave përkatëse të BE-së dhe rregullave të UNECE.
Për të garantuar sigurinë në trafik, nga 1 tetori 1998, certifikimi i detyrueshëm i makinave dhe kamionëve, autobusëve, trolejbusëve, automjeteve elektrike, motoçikletave, motoçikletave, rimorkiove, artikujve. pajisje shtesë si dhe pjesë këmbimi dhe aksesorë.
Një certifikim i tillë kryhet në bazë të Dekretit të Standardit Shtetëror të Rusisë, datë 1 Prill 1998 Nr. 19 "Për përmirësimin e certifikimit të automjeteve dhe rimorkiove".
Dokumenti që konfirmon sigurinë e një automjeti është "Miratimi i llojit të mjetit". I njëjti dokument është baza për importin e automjeteve në territorin e Federatës Ruse. Për pjesët e këmbimit lëshohet një certifikatë konformiteti. Meqenëse certifikimi i automjeteve është i detyrueshëm, kostot e zbatimit të tij përfshihen në kostot e ndërmarrjes.
Regjistrimi i automjetit
Në përputhje me Dekretin e Qeverisë nr. 938, datë 12 gusht 1994 "Për regjistrimin shtetëror të automjeteve dhe llojeve të tjera të pajisjeve vetëlëvizëse në territorin e Federatës Ruse", pronarët duhet të regjistrojnë automjetet e tyre brenda pesë ditëve nga data e tyre blerjen. Regjistrimi kryhet në bazë të certifikatave-llogarive të lëshuara nga prodhuesit, ndërmarrjet tregtare, qytetarë-sipërmarrës që kanë licenca për të drejtën e tregtimit të automjeteve, ose dokumente të tjera që vërtetojnë pronësinë e pronarit të automjeteve dhe konfirmojnë mundësinë e pranimit të tyre për të operuar në territorin e Federatës Ruse.
Përdorimi i kasave nga transportuesit
Një nga problemet aktuale në këtë industri është përdorimi i kasave (KKM) nga ndërmarrjet e transportit motorik në punën e tyre.
Pjesa më e madhe e të ardhurave të ndërmarrjeve të tilla nga shitja e shërbimeve të tyre bie në shërbimet për individët (transporti i udhëtarëve). Bazuar në këtë, tipari kryesor i tyre është marrja e të ardhurave në formën e parave të gatshme.
Në përputhje me paragrafin 78 të Kartës së Transportit Rrugor të RSFSR-së, çdo pasagjeri duhet të ketë një biletë për të udhëtuar me autobus dhe taksi me rrugë fikse. Kështu, taksitë me rrugë fikse janë të detyruara të sigurojnë shitjen e një bilete për pasagjerin, gjë që, në përgjithësi, ndodh në praktikë: pasagjerët kryejnë pagesa në para me shoferin e taksisë me rrugë fikse, i cili në këmbim u lëshon atyre një biletë për Udhëtim.
Një urdhër i tillë për taksitë e zakonshme (jo fikse) nuk është vendosur.
Në këtë situatë, duhet të merret parasysh se neni 1 i Ligjit të Federatës Ruse të datës 18 qershor 1993 Nr. 5215-I "Për përdorimin e kasave në zbatimin e pagesave në para me popullsinë" (me vijim ndryshime) parashikon që të gjitha shlyerjet me para në dorë me popullsinë në zbatim operacionet tregtare ose ofrimi i shërbimeve në territorin e Federatës Ruse kryhen nga të gjitha ndërmarrjet me përdorimin e detyrueshëm të kasave (KKM).
Në të njëjtën kohë, Lista e kategorive të caktuara të organizatave, ndërmarrjeve, institucioneve, degëve të tyre dhe divizioneve të tjera të veçanta (përfshirë individë të përfshirë në veprimtari sipërmarrëse pa formuar një person juridik, në rast se kryejnë operacione tregtare ose ofrojnë shërbime), të cilat, për shkak të specifikave të aktiviteteve të tyre, të dyja tiparet e vendndodhjes mund të kryejnë shlyerje në para me popullsinë pa përdorimin e kasave, të miratuar nga Këshilli i Ministrave - Qeveria e Federatës Ruse e 30 korrikut 1993 Nr. 745 (i ndryshuar me Dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse të datës 2 dhjetor 2000 Nr. 917), për disa kategori organizatash ofrohet mundësia e kryerjes së llogaritjeve të tilla pa përdorimin e CMC. Në veçanti, organizatat nuk mund të përdorin regjistrat e parave kur bëjnë shlyerje me publikun, me kusht që të lëshojnë dokumente të rrepta raportimi të barabarta me çeqe në formularët e miratuar nga Ministria e Financave e Federatës Ruse në marrëveshje me Komisionin Shtetëror të Ekspertëve Ndërdepartamental për kasat. . Megjithatë, taksitë dhe taksitë me rrugë fikse janë një përjashtim nga ky rregull.
Prandaj, në çdo rast, ata janë të detyruar të përdorin KKM për vendbanimet me pasagjerë (pika 1 e Listës së mësipërme).
Kështu, edhe përkundër faktit se shoferëve të minibusëve u kërkohet të lëshojnë bileta udhëtimi për pasagjerët, llogaritjet e tilla duhet të regjistrohen përsëri në arkat.
Për më tepër, në këtë rast, mund të përdoren si kasa me energji elektrike, ashtu edhe modele speciale (taksimetra) për taksitë dhe taksitë me rrugë fikse.
Një mendim i ngjashëm u shpreh për këtë çështje në praktikën gjyqësore dhe të arbitrazhit (Vendimi i Gjykatës Supreme të Federatës Ruse i datës 1 gusht 2001 Nr. GKPI 01-1199).
Përndryshe, shkelësit e legjislacionit aktual mund t'i nënshtrohen gjobave për kryerjen e vendbanimeve me popullsinë (pasagjerët) pa përdorimin e kasave.
Në përputhje me nenin 14.5 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse (miratuar më 1 korrik 2002), shitja e mallrave, kryerja e punës ose ofrimi i shërbimeve në organizata tregtare ose në organizata të tjera që shesin mallra, kryejnë puna ose ofrimi i shërbimeve pa përdorimin e KKM në rastet e përcaktuara me ligj, do të sjellë vendosjen e gjobës administrative për personat juridikë në shumën prej treqind deri në katërqind herë të pagës minimale (aktualisht - nga 30,000 rubla në 40,000 rubla. ). Për më tepër, një gjobë mund të vendoset për zyrtarët e ndërmarrjes përgjegjëse për aplikimi i CMC(drejtor dhe llogaritar kryesor), shuma e gjobës do të jetë nga 30 në 40 paga minimale (sot - nga tre në katër mijë rubla).
Taksimi i operacioneve për transportin e mallrave dhe udhëtarëve
Regjistrimi në organin tatimor
Sipas paragrafit 1 të Artit. 83 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse (në tekstin e mëtejmë i referuar si Kodi Tatimor i Federatës Ruse), për qëllime të kontrollit tatimor, tatimpaguesit i nënshtrohen regjistrimit në autoritetet tatimore jo vetëm në vendndodhjen e organizatës, por edhe në vendndodhjen e automjeteve të tyre që i nënshtrohen taksimit. Kërkesa e një organizate për regjistrim në vendndodhjen e automjeteve i paraqitet organit tatimor në vendndodhjen e kësaj pasurie brenda 30 ditëve nga data e regjistrimit të saj.
Në rastin e aplikimit nga ndërmarrjet e transportit motorik të sistemit të zakonshëm të taksimit, llogaritja dhe pagesa e taksave kryhet duke marrë parasysh veçoritë e përcaktuara më poshtë.
taksë mbi vlerën e shtuar
Sipas paragrafëve. 1 f. 1 art. 146 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse, objekti i tatimit për tatimin mbi vlerën e shtuar është shitja e mallrave, punëve, shërbimeve në territorin e Federatës Ruse. Transporti i udhëtarëve dhe mallrave janë shërbime, pra i nënshtrohen tatimit mbi vlerën e shtuar.
Gjatë përcaktimit të normës së TVSH-së për taksimin e shërbimeve të transportit, duhet të vazhdohet nga fakti se në përgjithësi zbatohet norma prej 20%, me përjashtim të rasteve të përcaktuara nga Art. 164 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse.
Në veçanti, në përputhje me paragrafët. 2 dhe 3 paragrafi 1 i Artit. 164 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse, një normë tatimore 0% zbatohet në bazën tatimore për transportin e mallrave të eksportuara ose të importuara të kryera nga transportuesit rusë, ose mallrat e vendosura nën regjimin doganor të tranzitit përmes territorit të Rusisë. Federata.
Në përputhje me paragrafët. 4 f. 1 art. 164 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse, e njëjta normë tatimore zbatohet kur ofrohen shërbime për transportin e pasagjerëve dhe bagazheve, me kusht që pika e nisjes ose destinacionit të pasagjerëve dhe bagazheve të jetë jashtë territorit të Federatës Ruse dhe transporti përpunohet në bazë të dokumenteve të unifikuara të transportit ndërkombëtar (bileta, fatura, etj.) . P.). Në të njëjtën kohë, sipas paragrafit 6 të Artit. 164 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse për transaksionet e parashikuara nga nënparagrafët e mësipërm të paragrafit 1 të Artit. 164 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse, tatimpaguesi është i detyruar t'i paraqesë organeve tatimore një deklaratë tatimore të veçantë të miratuar me urdhër të Ministrisë së Tatimeve të Rusisë, datë 26 dhjetor 2001 Nr. BG-3-03 / 572.
Sipas paragrafëve. 7 f. 2 art. 149 nuk i nënshtrohet tatimit (të përjashtuar nga tatimi) ofrimi i shërbimeve të transportit të pasagjerëve në territorin e Federatës Ruse:
- me transport publik urban të pasagjerëve (me përjashtim të taksive, përfshirë taksitë e rrugës). Për qëllimet e kësaj norme, shërbimet për transportin e pasagjerëve me transport publik të pasagjerëve urban përfshijnë shërbimet për transportin e udhëtarëve në kushte uniforme për transportin e udhëtarëve me tarifa uniforme të përcaktuara nga pushteti vendor, duke përfshirë sigurimin e të gjitha përfitimeve të udhëtimit të miratuara. në mënyrën e përcaktuar;
- me transport motorik (me përjashtim të taksive, përfshirë itinerarin fiks) në trafikun periferik, që i nënshtrohet transportit të udhëtarëve me tarifa uniforme me sigurimin e të gjitha përfitimeve të udhëtimit të miratuara në mënyrën e përcaktuar.
Sipas Kartës së Transportit Rrugor, transporti periferik përfshin transportin e kryer jashtë kufijve të qytetit (një vendbanim tjetër) në një distancë deri në 50 kilometra përfshirëse.
Baza tatimore për TVSH-në në zbatim transporti përcaktohet duke marrë parasysh veçoritë e specifikuara në Art. 157 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse. Sipas këtij neni, gjatë kryerjes së transportit (me përjashtim të transportit në përputhje me paragrafin 7 të pikës 2 të nenit 149) të udhëtarëve, bagazheve, ngarkesave, bagazheve të ngarkesave ose postës me rrugë, baza e taksës përcaktohet si kosto e transporti (duke përjashtuar tatimin dhe taksën e shitjes). Kur shiten dokumente udhëtimi me tarifa të reduktuara, baza tatimore llogaritet në bazë të këtyre tarifave të reduktuara.
Kur rimbursoni paratë për dokumentet e udhëtimit të papërdorura për blerësit përpara fillimit të udhëtimit, e gjithë shuma e taksës përfshihet në shumën e rimbursueshme. Në rast se pasagjerët kthejnë dokumentet e udhëtimit gjatë rrugës për shkak të përfundimit të udhëtimit, shuma e rimbursueshme përfshin shumën e taksës në shumën që korrespondon me distancën që mbetet për të kaluar nga pasagjerët. Në këtë rast, gjatë përcaktimit të bazës tatimore, shumat e kthyera realisht tek pasagjerët nuk merren parasysh.
tatimi mbi shitjen
Në përputhje me Art. 348 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse, organizatat dhe sipërmarrësit individualë që shesin mallra, punë, shërbime në territorin e njësisë përbërëse të Federatës Ruse në të cilën është vendosur tatimi i specifikuar njihen si pagues të taksës së shitjes.
Neni 349 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse njeh si objekt të transaksioneve tatimore për shitjen e mallrave (punëve, shërbimeve) individëve, nëse një shitje e tillë kryhet me para në dorë, si dhe duke përdorur karta bankare të shlyerjes ose kreditit.
Sipas paragrafit 1 të Artit. 350 nuk i nënshtrohen operacioneve tatimore (të përjashtuara nga taksat) për shitjen e shërbimeve për individët për transportin e pasagjerëve me transport publik bashkia(me përjashtim të taksive), si dhe shërbime për transportin rrugor të udhëtarëve në trafikun periferik.
Kështu, nuk ka përfitime tatimore të shitjeve për transportuesit komercialë (kur kryejnë transport brenda qytetit).
Regjimet e veçanta tatimore
Ligji Federal Nr. 104-FZ i 24 korrikut 2002 "Për futjen e ndryshimeve dhe shtesave në pjesën e dytë të Kodit Tatimor të Federatës Ruse dhe disa akteve të tjera legjislative të Federatës Ruse, si dhe për njohjen e akteve të caktuara". i legjislacionit të Federatës Ruse për taksat dhe detyrimet si të pavlefshme" me 1 janar 2003, hyjnë në fuqi regjimet e veçanta tatimore: një sistem i thjeshtuar tatimor dhe një sistem tatimor në formën e një takse të vetme mbi të ardhurat e imputuara për lloje të caktuara aktivitetet (Kapitujt 26.2 dhe 26.3 të Kodit Tatimor të Federatës Ruse, respektivisht).
Kompanitë e transportit automobilistik kanë të drejtë të aplikojnë sistemi i thjeshtuar i taksave subjekt i kushteve të mëposhtme:
- nëse, sipas rezultateve të nëntë muajve të vitit në të cilin organizata (sipërmarrësi individual) paraqet një kërkesë për kalimin në një sistem të thjeshtuar, të ardhurat nga shitjet, të përcaktuara në përputhje me nenin 249 të Kodit Tatimor, nuk kalojnë 11 milion rubla (pa TVSH dhe taksa mbi shitjet);
- numri mesatar i punonjësve të një organizate (sipërmarrësi individual) për periudhën tatimore (raportuese), i përcaktuar në mënyrën e përcaktuar nga Komiteti Shtetëror i Statistikave të Federatës Ruse, nuk kalon 100 persona;
- vlera e pasurisë së amortizueshme të organizatës, e cila është në pronësi të saj, nuk kalon 100 milion rubla
Zbatimi i sistemit të thjeshtuar të taksave nga organizatat dhe sipërmarrësit individualë që ofrojnë shërbime të transportit motorik ndodh në përputhje me procedurën e vendosur përgjithësisht të parashikuar në Kapitullin 26.2 të Kodit Tatimor të Federatës Ruse.
Ofrimi i shërbimeve të transportit motorik për transportin e udhëtarëve dhe mallrave i nënshtrohet sistemit të taksave në formën e një takse të vetme mbi të ardhurat e imputuara për lloje të caktuara veprimtarish në përputhje me paragrafët. 6 f. 2 art. 346.26 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse. Megjithatë, ky rregull zbatohet vetëm për ato organizata (sipërmarrës individualë) që përdorin jo më shumë se 20 automjete për të transportuar pasagjerë dhe mallra. Kjo është e mundur vetëm nëse kjo specie aktiviteti përmbahet në listë në përputhje me ligjin e subjektit të federatës ku operon shoqëria e transportit motorik.
Llojet e shërbimeve të transportit rrugor për transportin e udhëtarëve dhe mallrave janë përmbledhur në Klasifikues gjithë-rus llojet e aktiviteteve ekonomike (OK 029-2001) në grupin 60 "Aktivitetet e transportit tokësor", duke përfshirë:
1)
Aktivitetet e transportit automobilistik (autobus) të pasagjerëve, sipas orarit, duke përfshirë:
- transporti brenda rrugës me automobil (autobus) pasagjerësh, sipas orarit;
- transporti i pasagjerëve me automobil (autobus) periferik, sipas orarit;
- transporti ndërqytetës me automobil (autobus) pasagjerësh, sipas orarit;
- transport ndërkombëtar rrugor (autobus) pasagjerësh, sipas orarit.
2)
Aktiviteti i taksive.
3)
Veprimtaritë e transportit tjetër tokësor të udhëtarëve.
4)
Aktivitetet e transportit rrugor të mallrave, duke përfshirë:
- aktivitetet e transportit të specializuar automobilistik të mallrave;
- aktivitetet e transportit të mallrave automobilistike jo të specializuara.
Organizatat dhe sipërmarrësit individualë të transferuar nga ligji i një subjekti të federatës në një sistem tatimor në formën e një takse të vetme mbi të ardhurat e imputuara (Kapitulli 26.3 i Kodit Tatimor) nuk kanë të drejtë të aplikojnë një sistem të thjeshtuar tatimor.
Taksa e transportit
Kalimi në një sistem tatimor të thjeshtuar ose të imputuar nuk e përjashton tatimpaguesin (si një person fizik ashtu edhe një person juridik) nga pagesa e taksave dhe tarifave rajonale dhe vendore. Pa dyshim, më e rëndësishmja në këtë grup taksash është taksa e transportit e prezantuar më 1 janar 2003 (Kapitulli 28 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse).
Sipas Art. 357 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse, tatimpaguesit janë persona që, në përputhje me legjislacionin e Federatës Ruse, kanë automjete të regjistruara të njohura si objekt taksimi.
Lista e objekteve të taksimit dhe automjeteve që nuk janë objekt taksimi është përcaktuar në Art. 358 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse.
Baza e taksës për taksën e transportit përcaktohet si fuqia e motorit të mjetit në kuaj fuqi veç e veç për çdo mjet.
Periudha tatimore sipas Artit. 360 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse, njihet një vit kalendarik.
Në përputhje me nenin 361 të Kodit Tatimor, normat e taksës së transportit përcaktohen me ligjet e subjekteve përbërëse të Federatës Ruse në shumat e specifikuara në pikën 1 të këtij neni.
Normat e taksave përcaktohen nga ligjet e subjekteve përbërëse të Federatës Ruse, përkatësisht, në varësi të fuqisë së motorit ose tonazhit bruto të automjeteve, kategorisë së automjeteve për një kuaj fuqi të fuqisë së motorit të automjetit, një ton regjistër të automjetit ose njësisë së automjetit. në shumat e mëposhtme:
Normat tatimore mund të rriten (ulen) me ligjet e subjekteve, por jo më shumë se pesë herë.
Tatimpaguesit që janë organizata e llogarisin vetë shumën e tatimit. Shuma e taksës së pagueshme nga tatimpaguesit që janë persona fizikë llogaritet nga autoritetet tatimore në bazë të informacionit të paraqitur në organet tatimore nga autoritetet që kryejnë regjistrimin shtetëror të automjeteve në territorin e Federatës Ruse.
Taksa paguhet nga tatimpaguesit në vendndodhjen e automjeteve në mënyrën dhe kushtet e përcaktuara nga ligjet e subjekteve përbërëse të Federatës Ruse. Tatimpaguesit që janë organizata paraqesin një deklaratë tatimore pranë autoritetit tatimor në vendndodhjen e automjeteve brenda periudhës kohore të përcaktuar me ligjet e subjekteve përbërëse të Federatës Ruse.
Një njoftim tatimor mbi shumën e tatimit të pagueshëm do t'i jepet një tatimpaguesi që është individual, nga organi tatimor jo më vonë se 1 qershori i vitit të periudhës tatimore.
Në mënyrë më të detajuar, çështjet e vendosjes së një takse transporti në territorin e Rrethit Federal të Siberisë shqyrtohen në artikullin "Taksa e transportit në territorin e Qarkut Federal Siberian në shifra".
Kunitsyn D.V., shef i departamentit të informacionit dhe punës analitike
Sinitsyna E.S., specialiste e kategorisë së parë të departamentit të informacionit dhe punës analitike
Inspektorati Ndërrajonal i Ministrisë së Taksave dhe Taksave të Rusisë për Rrethin Federal të Siberisë
