"Архив татаж авах" товчийг дарснаар та хэрэгтэй файлаа үнэгүй татаж авах болно.
Энэ файлыг татаж авахаасаа өмнө таны компьютер дээр байхгүй байгаа сайн эссэ, хяналт, курсын ажил, дипломын ажил, нийтлэл болон бусад баримт бичгүүдийг санаарай. Энэ бол таны ажил, нийгмийн хөгжилд оролцож, хүмүүст тустай байх ёстой. Эдгээр бүтээлийг олж, мэдлэгийн сан руу илгээнэ үү.
Мэдлэгийн баазыг хичээл, ажилдаа ашигладаг нийт оюутнууд, аспирантууд, залуу эрдэмтэд та бүхэндээ бид маш их талархах болно.
Баримт бичиг бүхий архивыг татаж авахын тулд доорх талбарт таван оронтой тоог оруулаад "Архив татаж авах" товчийг дарна уу.
Үүнтэй төстэй баримт бичиг
Барааг хүргэх боломжтой маршрутыг бий болгох. Төмөр замаар ачаа тээвэрлэх, тээвэрлэх үйл ажиллагааны тарифын тооцоо усан тээвэр. Түгээлтийн шугаман програмчлалын аргыг ашиглан түүнийг хүргэх оновчтой схемийг тодорхойлох.
2015 оны 04-р сарын 18-нд нэмэгдсэн курсын ажил
Автомашин болон төмөр замаар барааг шууд харилцаанд хүргэх логистикийн сүлжээ. Харьцуулсан зардлын шинжилгээ сонголтуудбараа хүргэх, хамгийн үр ашигтай логистикийн сүлжээг сонгох. Хадгалах үндсэн төлбөр.
2012 оны 11-р сарын 26-нд нэмэгдсэн курсын ажил
Тээвэрлэлтийн чиглэлд нарийн төвөгтэй ачааны хөдөлгөөнд нарийвчилсан дүн шинжилгээ хийх. Барааны олон төрлийн тээвэрлэлтийг зохион байгуулах оновчтой схемийг үнэлэх, сонгох зарчим. Холимог урсгалаар бараа хүргэх тээвэр, ложистикийн тогтолцоог хөгжүүлэх онцлог.
хугацааны баримт бичиг, 2015 оны 03-30-ны өдөр нэмэгдсэн
Замын сүлжээ, ачаа хүргэх схем. Төмөр замаар бараа хүргэх зардал, нөхцөлийг тодорхойлох ба машинаар. Барааг хүргэх хугацааг багасгахын тулд хэмнэлтийг тодорхойлох (материаллаг эд хөрөнгө, түргэн мууддаг барааны хувьд).
хугацааны баримт бичиг, 2014 оны 03-р сарын 04-нд нэмэгдсэн
төгсөлтийн ажил, 2007.10.01-нд нэмэгдсэн
Одоогийн байдалэрдэс бордоо тээвэрлэх Оросын Холбооны Улс. Хэрэглэсэн арга, тээврийн схемүүд. OAO IC Volga Shipping Company-ийн үйл ажиллагааны дүн шинжилгээ Ачаа хүргэх схем, хэрэгслийг сонгох. Хүргэлтийн логистик схемийн параметрүүд.
дипломын ажил, 2015 оны 05-р сарын 07-нд нэмэгдсэн
Бүх нийтийн чингэлэг ашиглан бараа хүргэх тээвэр, логистикийн схемийг боловсруулах. Төрөл бүрийн тээвэр, технологийн схемд хүргэх зардлыг тооцоолох. Сонголт хамгийн сайн сонголтхүргэх, арилжааны санал бэлтгэх.
2013 оны 12-р сарын 04-нд нэмэгдсэн курсын ажил
Оршил 3
1 Novobelitsaavtotrans OJSC-ийн үйл ажиллагааны дүн шинжилгээ 5
23
2.1 Авто тээврийн хэрэгслээр ачаа тээвэрлэх ложистикийн схемийг боловсруулах 23
2.1.1 Шууд тээврийн хэрэгслийн маршрут, зардлын бүрэлдэхүүн хэсгийг тодорхойлох 23
2.1.2 Хил ба гаалийн хяналт 34
2.1.3 Даатгал 39
2.1.4 Холбогдох бусад зардал 44
2.1.5 ОХУ-аас олон улсын тээвэрлэлт хийх үед тээврийн хэрэгсэлд байх ёстой баримт бичгийн жагсаалт 46
49
2.2.1 Төмөр замын тээврийн баримт бичгийн эргэлтийн онцлог 49
2.2.2 Барааг хүргэх ложистикийн схемийг боловсруулах 51
58
2.3.1 Агаар, авто тээврээр ачаа тээвэрлэх үеийн баримт бичгийн эргэлтийн онцлог 58
2.3.2 Агаарын болон авто замаар ачаа тээвэрлэх гаалийн хяналтын онцлог 60
62
3 Төрөл бүрийн тээврийн хэрэгслээр ачаа тээвэрлэх зардлыг тодорхойлох 68
3.1 Гомель чиглэлд авто замаар тээвэрлэх тариф, зардлыг тодорхойлох - Нижний Новгород 68
3.2 Гомель - Нижний Новгород чиглэлд авто болон төмөр замаар тээвэрлэх тариф, зардлыг тодорхойлох 80
3.3 Гомель - Нижний Новгород чиглэлд авто болон агаарын тээврийн тариф, зардлыг тодорхойлох 87
3.4 Гомель - Нижний Новгород чиглэлд өөр өөр төрлийн тээврийн хэрэгслийн эдийн засгийн харьцуулалт 92
4 Ажлын цаголон улсын авто тээвэрт үйлчилдэг тээврийн хэрэгслийн жолооч нарын амрах цаг 96
5 Хэрэгжүүлэх явцад үүссэн нэгэн төрлийн бус зөөвөрлөгчийг салгах, холбох үйл явц амьдралын мөчлөгүүдтээврийн хэрэгсэл. Тэдний сөрөг нөлөөллийг бууруулах байгаль орчны арга хэмжээ 104
6 Euteltrack хиймэл дагуулын навигацийн систем 111
Дүгнэлт 117
Ном зүй 119
ХАВСРАЛТ А 121
ХАВСРАЛТ Б 123
ХАВСРАЛТ Б 124
ХАВСРАЛТ D 125
Оршил
Орчин үеийн нийгэмд тогтвортой, үр дүнтэй ажилТээврийн цогцолбор нь олон талт эдийн засгийн амьдралыг дэмжих, улс орнуудын нийгэм, эдийн засгийн хөгжлийн хөтөлбөрийн үндсэн чиглэлийг хэрэгжүүлэх хамгийн чухал нөхцөл юм.
Европын төвд орших Бүгд Найрамдах Беларусь улсын газарзүйн байрлал нь тээврийн бодлогыг урьдчилан тодорхойлдог. Тус бүгд найрамдах улс далайд шууд гарцгүй, эх газрын дотоод улс учраас дамжин өнгөрөх коридорын үүрэг гүйцэтгэхийг уриалж байна. Баруун Европын орнуудыг ТУХН-ийн орнуудтай, түүнчлэн Өмнөд ба Төв Европыг Оросын баруун хойд бүс нутаг, Скандинавын орнуудтай холбосон хамгийн богино замууд бүгд найрамдах улсын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрдөг.
Бүгд Найрамдах Беларусь улсын эдийн засагт чухал ач холбогдолтой зүйл бол ОХУ-тай хийх худалдаа юм. ОХУ нь ТУХН болон Европын орнуудтай харьцуулахад Бүгд Найрамдах Беларусь улстай хийсэн худалдаагаараа тэргүүлдэг.
Асуудал нь өнөөдөр Гомель мужийн тээврийн аж ахуйн нэгжүүд Гомель мужаас Орос руу болон буцах бүлгийн ачаа тээвэрлэлтийг бараг гүйцэтгэдэггүй. Үүний үндсэн дээр төгсөлтийн төслийн зорилго нь Гомель-аас Нижний Новгород хүртэл ачааг хүргэх тогтмол замыг зөвтгөх явдал юм. Энэ маршрутын дагуу тээвэрлэлтийг янз бүрийн тээврийн хэрэгслээр хийх боломжтой боловч нэг буюу өөр төрлийг сонгохдоо тээврийн зардал, бараа хүргэх хугацаа гэсэн хоёр үндсэн хүчин зүйл дээр үндэслэсэн байх ёстой.
Энэхүү төгсөлтийн төсөл нь Гомель хотоос Нижний Новгород хүртэл 138 тонн ачааг авто, агаарын болон төмөр замын тээврээр тээвэрлэх асуудлыг авч үзэх болно. Тээвэрлэлт, зөвшөөрөл, хилийн боомттой холбоотой бүх зардлыг тооцно. Дүгнэж хэлэхэд, хүргэх хугацаа, түүнчлэн доод ачааг тээвэрлэх нөхцлөөс хамааран бүлгийн ачааг хүргэх хамгийн оновчтой схемийг тодорхойлно.
1. "Новобелицаавтотранс" ХК-ийн үйл ажиллагаанд хийсэн дүн шинжилгээ.
"Новобелицаавтотранс" нээлттэй хувьцаат компани (ХК "НАТ") нь "Гомелоблимушество" хорооны 1996 оны 12 дугаар сарын 30-ны өдрийн 129 тоот тушаалын үндсэн дээр "Автотээврийн 1-р үйлдвэр"-ийг хуулийн дагуу өөрчлөн байгуулах замаар байгуулагдсан. Бүгд Найрамдах Беларусь улсын "Хувьцаатны тухай хязгаарлагдмал хариуцлагатайболон нэмэлт хариуцлага хүлээлгэх аж ахуйн нэгжүүд”, төрийн өмчийг хувьчлах, харьяалалгүй болгох тухай эрх зүйн актууд. Хууль ёсны хаяг: Бүгд Найрамдах Беларусь, 246013, Гомель, 1-р Техническая гудамж, 16А.
"NAT" ХК нь Беларусийн Тээвэр, харилцаа холбооны яамны нэг хэсэг юм. Өмчлөлийн хэлбэр нь хувьцаат компанитөрийн өмчийн 51.6% (БНТУ-ын Эдийн засгийн яам), 48.4% -иар хувь хүмүүсийн хувь.
Аж ахуйн нэгжийн гол зорилго нь:
аж ахуйн нэгж, байгууллага, хүн амын тээврийн үйлчилгээний хэрэгцээг бүрэн, чанартай хангах;
нөхөн үржихүй, техникийн дахин тоног төхөөрөмж, капиталын бүтээн байгуулалтад ашиглах, гишүүдийн нийгэм, соёл, өдөр тутмын хэрэгцээг хангах зорилгоор ашиг олох; хөдөлмөрийн нэгдэлмөн ногдол ашиг авах.
Үйл ажиллагаагаа явуулахын тулд "НАТ" ХК нь 100 ачааны машины зогсоолтой, шатахуун түгээх станц, 54 автомашин, 24 чиргүүл, 18 хагас чиргүүлээс бүрдсэн хөдлөх бүрэлдэхүүн, захиргааны байр, хөдлөх бүрэлдэхүүний засвар үйлчилгээ хийх үйлдвэрлэлийн байгууламжууд.
"NAT" ХК-ийн томоохон, байнгын үйлчлүүлэгчид нь: ХК "ДСТ-2", КПРСУП "Гомелоблдорстрой", RUPP HP "Gomelkhlebprom", Гомелийн спиртийн үйлдвэр, фанер, шүдэнзний үйлдвэр, 14-р итгэмжлэгдсэн ХК "Гомелпромстрой".
Бөөн ачаа (хөрс, элс, асфальт ба асфальтбетон, шаар, дайрга гэх мэт) тээвэрлэлтийн хамгийн их хувийг эзэлдэг. Ачааны тээвэрлэлтийн нийт эзлэхүүн дэх задгай ачааны ийм их хувийг эзэлдэг нь өнөөгийн эдийн засгийн нөхцөл байдалд авто тээврийн аж ахуйн нэгжүүдийн хамгийн их үйлчлүүлэгчид нь барилгын ажилтай холбоотой аж ахуйн нэгжүүд байгаатай холбон тайлбарлаж байна.
Тэдний төлөөлөл болсон яам, байгууллагуудын 2006 оны ачаа тээвэрлэлт, ачаа эргэлтийн хэмжээг Хүснэгт 1.1-д үзүүлэв.
Хүснэгт 1.1 - 2006 оны харьяа байгууллагуудын ачаа тээвэрлэлтийн хэмжээ
Захиалагч байгууллага Тээвэрлэсэн ачаа, мянган тАчааны эргэлт, мянган т.кмБарилгын архитектурын яам22.51106.4 Беллегпром 9.3474.1 санаа зовж байна Белнефтехим - санаа зоволт Bellesbuprom 2.8135.5Бусад25.11591.6Нийт276.311288.8 Төрөл бүрийн салбарын 2006 оны ачаа тээвэрлэлт, ачаа эргэлтийн хэмжээг 1.2-р хүснэгтэд үзүүлэв. Хүснэгт 1.2 - 2006 оны ачааны төрлөөр тээвэрлэлтийн хэмжээ Захиалагч байгууллага Тээсэн ачаа, мянган тонн Ачааны эргэлт, мянган тонн км газрын тосны үйлдвэрийн бүтээгдэхүүн2,5180.6 хийн аж үйлдвэрийн бүтээгдэхүүн - газрын тосны үйлдвэрийн бүтээгдэхүүн - бусад түлшний үйлдвэрийн бүтээгдэхүүн1,7316.1 хар металлургийн бүтээгдэхүүн1,110.2 өнгөт металлургийн бүтээгдэхүүн - хими, нефть химийн бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэл-- машин үйлдвэрлэл, металл боловсруулах бүтээгдэхүүн3.8259.6ойн аж ахуй, мод олборлох, целлюлоз, цаасны үйлдвэрийн бүтээгдэхүүн3.3180.6барилгын материалын үйлдвэрийн бүтээгдэхүүн252.59404.6хөнгөн үйлдвэрийн бүтээгдэхүүн--хүнсний үйлдвэрийн бүтээгдэхүүн8.1575.7үйлдвэр--- бусад үйлдвэрийн бүтээгдэхүүн хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүн3, 3361.4нийт276.311288.8 2001 - 2006 онуудад ачаа тээвэрлэлтийн эзлэхүүний өөрчлөлтийн динамикийг Зураг 1.1-д үзүүлэв. Зураг 1.1 - 2001-2006 оны ачаа тээвэрлэлтийн эзлэхүүний өөрчлөлтийн динамик Үүний зэрэгцээ 2006 оны тээвэрлэлтийн бодит хэмжээ, ачаа эргэлтийн хэмжээ төлөвлөсөн хэмжээнээс 11.5, 11.6%-иар тус тус давсан байна (Зураг 1.2, 1.3). Зураг 1.2 - 2006 онд төлөвлөсөн болон бодит тээвэрлэсэн ачааны хэмжээг харьцуулсан байдал. Зураг 1.3 - 2006 оны төлөвлөгөөт болон бодит ачаа эргэлтийн харьцуулалт Ачааны эргэлт нь тээвэрлэсэн ачааны хэмжээнээс шууд хамаардаг. Сүүлийн 5 жилийн хугацаанд ХК NAT бүх хөдлөх бүрэлдэхүүний ачаа эргэлт бараг 2 дахин нэмэгдсэн (Зураг 1.4), харин ажил, үйлчилгээний борлуулалтын орлого бараг 4 дахин өссөн байна (Зураг 1.5). Зураг 1.4 - 2001-2006 оны ачаа эргэлтийн өөрчлөлтийн динамик Зураг 1.5 - 2001-2006 оны ажил, үйлчилгээний борлуулалтаас олсон орлогын өөрчлөлтийн динамик Үүний зэрэгцээ 2006 оны бодит орлого төлөвлөснөөс 7%-иар давсан байна (Хүснэгт 1.3). Хүснэгт 1.3 - Ажил үйлчилгээний борлуулалтаас олсон орлогын бүтэц Үйл ажиллагаа 2005 2006 Өсөлт%+ -мэдээлэх баримт Орлого, сая рубль, нийт 20912502119.7+411, үүнд ачаа тээвэр19212308120.1+387бусад үйл ажиллагаа170194114.1+24.Үүнээс 29.194114.1+24 ашиглалтгүй талбай түрээслүүлнэ. галт тэрэг15 16Аяллын өмнөх техникийн үзлэг719271.4+12бөөний худалдаа141392.9-1шалгах суваг шуудуугаар хангах210500.0+8түлшний агуулах6350.0-3барааны худалдан авах үнэ28- Зураг 1.6-д үзүүлсэн диаграмаас ХК-ийн үйл ажиллагаанаас олсон орлогыг харж болно NAT ачаа тээвэрлэгчийн хувьд бүх үйл ажиллагааны нийт орлогын дийлэнх хувийг бүрдүүлдэг. гэх мэт нэмэлт төрөл зүйлүйл ажиллагаа, байгууллага нь үйлчлүүлэгчийн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг хадгалах, зогсоол, хөдлөх бүрэлдэхүүнд техникийн үзлэг хийх, чөлөөт орон зай түрээслэх болон бусад үйл ажиллагаа эрхэлдэг. Зураг 1.6 - ХК-ийн үйл ажиллагааны төрлөөр орлогын бүтэц NAT 2006 оны хувьд 2006 оны төлөвлөгөөт орлоготой харьцуулахад бодит орлого 7%-иар их байна (Зураг 1.7). Зураг 1.7 - 2006 оны төлөвлөгөөт болон бодит орлогын харьцуулалт Үйл ажиллагаагаа явуулахын тулд "НАТ" ХК нь 100 ачааны машины зогсоол, шатахуун түгээх станц, хөдлөх бүрэлдэхүүнийг засварлах, засвар үйлчилгээ хийх үйлдвэрлэлийн байгууламж (засварын талбай, урсгал засварын талбай, мотор, гагнуур, мужаан, дугуй арматур, дархан, аккумулятор, зэс, вулканжуулах, ханын цаасны тасгууд, түүнчлэн түлшний тоног төхөөрөмжийг засварлах хэлтэс, үйлдвэрлэлийн өмнөх цех, угаах компрессорын өрөө), захиргааны байр, хөдлөх бүрэлдэхүүн. ложистикийн схем тээвэрлэлт ХК-ийн хөдлөх бүрэлдэхүүн NAT голчлон өөрөө буулгагч болон хавтгай тээврийн хэрэгслээр төлөөлдөг бөгөөд энэ нь аж ахуйн нэгжийн үйл ажиллагааны хүрээг хязгаарладаг. Тус үйлдвэрт олон улсын тээвэрлэлтийг MAZ-54323 + KEGEL автомашинаар төлөөлдөг боловч компанийн удирдлагууд олон улсын тээврийг өргөжүүлэхийн тулд хоёр машин худалдаж авахаар төлөвлөж байна. Хөдлөх бүрэлдэхүүний жагсаалтыг 1.4-р хүснэгтэд үзүүлэв. Хүснэгт 1.4 - ХК-ийн хөдлөх бүрэлдэхүүний жагсаалт NAT 2007.01.01-ний байдлаар Машины марк (чиргүүл) Машины тоо Машины даац (чиргүүлгүй) Машины даац (холбогч), тонн ГАЗ-5312 (түлшний машин) 13.63.6 K4AMG877MAZ-555178.58.5MAZ-5337128.78.7510MAZ12Kam 54322+ ODAZ-935717.57.5KamAZ-5511111313KamAZ-5320+ GKB-83282814.4MAZ-5551+ APS-2458.517 892618.716.7MAZ-555102+ MAZ-85710109.8520.45MAZ-5551+ APS-25 s/t112.412.4MAZ-54323+ MAZ- 939722020КамАЗ-5410+ МАЗ-9397112020КамАЗ-55111+ АПС-244113 + ПРС-090721322.2МАЗ-64229+ МАЗ-9386612020МАЗ-543121 KEGEL521+. Мэргэшсэнээр хөдлөх бүрэлдэхүүний бүтцийг Зураг 1.8-д үзүүлэв. Зураг 1.8 - Мэргэшлээр нь хөдлөх бүрэлдэхүүний бүтэц Хөдлөх бүрэлдэхүүний хамгийн чухал үзүүлэлтүүдийн нэг бол түүний элэгдэл юм. 2007 оны эхний байдлаар хөдлөх бүрэлдэхүүний үндсэн хэсэг нь 10 гаруй жил, дөрөвний нэг орчим нь (23%) нь 15-аас дээш жил ажиллаж байна. Гэсэн хэдий ч хөдлөх бүрэлдэхүүнийг шинэчлэх ажил бас бий - 27% -ийг 2 жилийн өмнө худалдаж авсан эсвэл түрээсэлсэн. Хөдлөх бүрэлдэхүүний насны нарийвчилсан бүтцийг Зураг 1.9-д үзүүлэв. Зураг 1.9 - 2007 оны эхэн үеийн хөдлөх бүрэлдэхүүний насны бүтэц Ихэнх хавтгай, өөрөө буулгагч машинууд чиргүүлтэй ажилладаг бөгөөд энэ нь тээврийн зардлыг бууруулж, даацын статистик коэффициентийг нэмэгдүүлж, улмаар тээврийн хэрэгслийн өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлж, илүү үр ашигтай ашиглахад хүргэнэ. Хөдлөх бүрэлдэхүүний үр ашиг нь машин - ашиглалтад орсон хоног, нэг шугамын үйлдвэрлэлийн хэмжээ, түүнчлэн флот дахь жагсаасан тооны автомашины нэгжид ногдох орлого зэргээр тодорхойлогддог. 2-оос дээшгүй жилийн өмнө ашиглалтад орсон хөдлөх бүрэлдэхүүний үр ашгийг бусадтай харьцуулахад Хүснэгт 1.5-д үзүүлэв. Хүснэгт 1.5 - ХК-ийн хөдлөх бүрэлдэхүүний үр ашиг NAT 2007.01.01-ний байдлаар нэгж. Хэмжигч.totalleasherleass.Бүх inlications.Бүтээгдэхүүн нь Carplate-ийн жагсаалтад 1 автомашин / Mlnove.408.58.58.58.58.58.588.30-р саруудад .2580.58.58.30-д багтаасан. тонн 27616211458.741.3 Ачаа эргэлт мян.км112896310497955.944.1 Хүснэгтээс харахад хөдлөх бүрэлдэхүүнийг шинэчлэх нь бүхэл бүтэн тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэлийн үзүүлэлтэд эерэг нөлөө үзүүлж байна. Тэгэхээр шинэ хөдлөх бүрэлдэхүүн 10 нэгж (19.5%) байгаа нь нийт хөдлөх бүрэлдэхүүний орлогоос 48.7%, тээвэрлэлт, ачаа эргэлтийн хэмжээ нийт тээврийн 58.7%, 55.9% -ийг давж байна. % тус тус. Үүнээс үзэхэд шинэ хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ашиглах үр ашиг 5 дахин их байна. Тиймээс ХК-ийн хувьд хөдлөх бүрэлдэхүүний парк шинэчлэлтийг нэн тэргүүнд тавих ёстой NAT .
Аж ахуйн нэгж нь удирдлагын шугаман функциональ хэлбэртэй байдаг. Ийм бүтэцтэй болсноор командлах, шийдвэр гаргах чиг үүрэг, эрхийг шугамын удирдлагын нэгжүүдэд даатгаж, төлөвлөлт, зохион байгуулалт, нягтлан бодох бүртгэл, хяналт, дүн шинжилгээ хийх шийдвэрийг бэлтгэх, хэрэгжүүлэхэд арга зүйн удирдамжийг чиг үүргийн нэгжүүдэд хуваарилдаг. үйлдвэрлэлийн бүх үйл ажиллагаа болон эдийн засгийн үйл ажиллагаа. Шугаман функциональ хяналт нь эерэг ба сөрөг цэгүүдтэй. Нэг талаас, шугаман функциональ бүтэцтэй бол тушаалын нэгдмэл байдал, тушаалын нэгдмэл байдал, хариуцлагын нэгдмэл байдлын зарчмууд хадгалагдаж, гаргасан шийдвэрийн ур чадвар нэмэгдэж, шугаман менежерүүд үйл ажиллагааны менежментийн илүү боломжуудтай. Нөгөөтэйгүүр, шинжлэх ухаан, технологийн эрчимтэй хөгжлийн нөхцөлд бүтээлч шийдвэр гаргахтай холбоотой шинэ, стандарт бус асуудлууд гарч ирж, үйл ажиллагааны тогтвортой байдал. үйлдвэрлэлийн байгууллагууд, шугаман функциональ хяналтын бүтэц нь системийн маневрлах чадварыг хязгаарлаж, үйл ажиллагаа нь үр ашиггүй болдог. Энэ нь олон янзын хэвтээ холболтын улмаас үйл ажиллагааны зөв зохицуулалт хангагдаагүй байгаа нь зорилгыг хэрэгжүүлэх хугацааг нэмэгдүүлэх, системийн үр ашгийг бууруулахад хүргэдэгтэй холбоотой юм. Аж ахуйн нэгжийн ажилчдын жагсаалтыг 1.6-р хүснэгтэд үзүүлэв. Хүснэгт 1.6 - Аж ахуйн нэгжийн ажилчдын жагсаалт 01.01.06-ны өдрийн байдлаар хүн 01.01.07+, - хүн үндсэн1514-1ОГМ66 туслах78 Функциональ үйл ажиллагаан дахь ажилчдын тооны өөрчлөлтийг тодорхой болгохын тулд төсөөлөөд үз дээ (Зураг 1.10). Зураг 1.10 - Хуанлийн жилийн ажилчдын тооны өөрчлөлт Сүүлийн 5 жилийн хугацаанд ажиллагсдын тооны өөрчлөлтийн динамикийг Зураг 1.11-д үзүүлэв. Зураг 1.11 - Сүүлийн 5 жилийн ажилчдын тооны өөрчлөлт Аж ахуйн нэгжийн нийт ажилчдын тоо нэгээс хагас дахин (1.66 дахин) буурсан болохыг тоо баримтаас харж болно. Ерөнхийдөө энэ нь сүүлийн 5 жилийн хугацаанд хөдлөх бүрэлдэхүүний нэлээд хэсэг нь ашиглалтаас гарсантай холбоотой. Гэсэн хэдий ч энэ сөрөг үзүүлэлтийн зэрэгцээ хүдрийн бүтээмжийн динамик мэдэгдэхүйц өссөн байна. Зураг 1.12-т 2001-2006 он хүртэлх хугацаанд хөдөлмөрийн бүтээмж жилээс жилд нэмэгдэж, 5 жилийн хугацаанд 6 дахин (6.64) илүү өссөн байна. Үүний зэрэгцээ дундаж өсөлтийн динамик цалинаж ахуйн нэгжид инфляцийг харгалзахгүйгээр (Зураг 1.13), энэ нь зөвхөн бэлэн байгаа ажиллах хүчний зардлаар аж ахуйн нэгж жигд, гэхдээ итгэлтэй, тогтвортой сайжирч, хөгжиж байгааг харуулж байна. Зураг 1.12 - Хөдөлмөрийн бүтээмжийн өөрчлөлтийн динамик Зураг 1.13 - Сарын дундаж цалингийн өөрчлөлтийн динамик Гэсэн хэдий ч 2006 онд төлөвлөсөн цалиндаа хүрч чадаагүй бөгөөд сарын бодит дундаж цалин 450.4 мянган рубль байсан бол 469 мянган рубль байхаар төлөвлөж байсан (Зураг 1.14). Зураг 1.14 - Төлөвлөсөн болон бодит сарын дундаж цалингийн харьцуулалт Өсгөх хамгийн чухал хүчин зүйл эдийн засгийн үр ашигаж ахуйн нэгж юм зохистой хэрэглээаж ахуйн нэгжийн нөөц, ялангуяа үндсэн үйлдвэрлэлийн хөрөнгө(OPF) болон эргэлтийн хөрөнгө, OPF-ийг зохих нөхцөлд байлгах, OPF-ийг цаг тухайд нь шинэчлэх, засварлах. ATP-ийн үндсэн хөрөнгийг үйлдвэрлэлийн болон үйлдвэрлэлийн бус гэсэн хоёр бүлэгт хуваадаг. Үндсэн хөрөнгийг тодорхойлно үйлдвэрлэлийн хүчин чадалаж ахуйн нэгжүүд тээврийн хэрэгсэл, тоног төхөөрөмж, бүтэц дээр суурилдаг тул тэдгээрийн техникийн тоног төхөөрөмжийг (үйлдвэрлэлийн автоматжуулалт, механикжуулалтын түвшин) тодорхойлдог. Үндсэн хөрөнгийг зохистой ашиглах нь хөдөлмөрийн бүтээмжийн өсөлт, тээврийн зардлыг бууруулж, улмаар авто тээврийн аж ахуйн нэгжүүдийн санхүүгийн үр дүнг сайжруулах боломжийг олгодог. 2007.10.10-ны байдлаар үндсэн үйлдвэрлэлийн хөрөнгийн шинж чанарыг 1.7-р хүснэгтэд үзүүлэв. Элэгдлийн BPF-ийн зардлын шинж чанарыг Зураг 1.15-д, элэгдлийн шинж чанарыг Зураг 1.16-д үзүүлэв. Хүснэгт 1.7 - ХК-ийн үйлдвэрлэлийн үндсэн хөрөнгийн бүтэц NAT Үндсэн хөрөнгийн нэр 01.01.07-ны өдрийн балансын үнэ 01.01.07-ны өдрийн цэвэр дансны үнэ элэгдлийн сая рубль 84 машин213826.280627.862.35 бусад3764.6250.993.2 Зураг 1.15 - ХК-ийн үйлдвэрлэлийн үндсэн хөрөнгийн өртгийн шинж чанар NAT Зураг 1.16 - ХК-ийн үндсэн үйлдвэрлэлийн хөрөнгийн элэгдлийн шинж чанар NAT Энэ диаграммаас харахад машин, тоног төхөөрөмж, байгууламжууд нөөцөө бараг бүрэн шавхсан, шаардлагатай байгаа их засварболон солих. Аж ахуйн нэгжийн эзэмшиж буй газрын талбай нь 4.78 га, түүний дотор барилга байгууламжийн талбай нь 1.02 га юм. "NAT" ХК-ийн төлөвлөгөө-схемийг Хавсралт G-д өгсөн болно. Үйлдвэрийн хүчин чадал нь 500 ширхэг хөдлөх бүрэлдэхүүнд зориулагдсан. Одоогоор эзлэгдсэн талбай бага зэрэг багассан бол хөдлөх бүрэлдэхүүний тоо бараг 10 дахин багассан байна. Зарим байрыг гуравдагч этгээдэд түрээслүүлдэг. Байшингийн зарим хэсгийг шаардлагагүй, эсвэл хүнд нөхцөл байдлын улмаас ашигладаггүй. Үүний зэрэгцээ үл хөдлөх хөрөнгийн татвар, газрын татварыг тэднээс авдаг тул барилга байгууламж, зам засварын ажлыг хийх шаардлагатай байна. Аж ахуйн нэгжийн нутаг дэвсгэр дээр 1930 м түрээсийн 17 байгууллага байдаг 2(барилга байгууламжийн 18.9%). Үйлдвэрлэл, агуулахыг оруулаад 1638 м 2, оффис - 296 м 2.
Мөн тус компанийн нутаг дэвсгэрт нийт 2100 м талбай бүхий хөдлөх бүрэлдэхүүний зогсоол байдаг. 2.
Бизнесийн ерөнхий зардлын бүтэц нь тээврийн аж ахуйн нэгжийн ажлын эмзэг байдлыг тодорхойлох боломжийг олгодог. ХК-ийн зардлын бүтэц NAT 2006 оныг Хүснэгт 1.8, Зураг 1.17-д үзүүлэв. Хүснэгт 1.8 - ХК-ийн бизнесийн ерөнхий зардлын бүтэц NAT Зардал 20052006 Хувь %+ - сая рубль 4127.2+152Тосолгооны материал110.7160.8145.5+5Дугуй342.0291.485.3-5 Засвар үйлчилгээ653.9512.578.5-14 Урьдчилан чөлөөлөх лизингийн машин29140482.8+111- бусад968689.6-10Ерөнхий зардал29817.936517.7122.5+67 орсон. түрээсийн төлбөр54100185.2+46- бусад244265108.6+21 Зураг 1.17 - ХК-ийн бизнесийн ерөнхий зардлын бүтцийн онцлог NAT Хүснэгт 1.8-аас харахад шатах тослох материал, элэгдлийн зардал өссөн нь хөдлөх бүрэлдэхүүний насжилт, улс орны инфляцийн нөхцөл байдлын өөрчлөлттэй холбоотой байна. Үүний зэрэгцээ дугуйны зардал, техникийн үзлэг, засварын зардал буурсан нь шинэ хөдлөх бүрэлдэхүүнийг олж авах, гол төлөв байгууламжид ажиллахтай холбоотой юм. Дүгнэж хэлэхэд ХК NAT их хэмжээний хөдлөх бүрэлдэхүүнтэй. Гэсэн хэдий ч бусад тээвэрлэгчидтэй өрсөлдөхийн тулд хөдлөх бүрэлдэхүүний гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байна. Харьцуулсан дүн шинжилгээнээс харахад сүүлийн хэдэн жил түрээсээр авсан тээврийн хэрэгсэлд хуучирсан хөдлөх бүрэлдэхүүн харьцангуй өндөр үзүүлэлттэй байна. Ийм машинуудын нэг шугамын гаралтын коэффициент 0.716 байгаа нь хуучирсан тоног төхөөрөмжөөс (0.309) 2 дахин, шинэ машинд ногдох орлого нь 10-аас дээш жил ашиглалтын хугацаатай автомашинд ногдох орлогоос 4 дахин их байна. Энэ нь аж ахуйн нэгжийн өрсөлдөх чадвар, орлогоо нэмэгдүүлэхийн тулд дэд бүтцийг шинэчлэх, засварлахын зэрэгцээ хөдлөх бүрэлдэхүүнийг шинэчлэх ажлыг нэн тэргүүнд тавих шаардлагатай байгааг харуулж байна. Инфляцийг эс тооцвол цалингийн тогтвортой, аажмаар өсөлтийг бууруулсантай холбон тайлбарлаж болно шаардлагатай тооаж ахуйн нэгжийн ажилчид, хөдөлмөрийн бүтээмжийн өсөлт. Үйлдвэрлэлийн үндсэн хөрөнгийн элэгдлийн хэмжээ 95.9% байгаа нь хөдлөх бүрэлдэхүүнийг зохих ёсоор засварлах, засварлах боломжгүй байгааг харуулж байгаа бөгөөд энэ нь шугам дээрх тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдал, бүхэлдээ авто үйлдвэрийн ашигт нөлөөлж байна. 2 Бараа тээвэрлэх логистикийн схемийг боловсруулах 1 Авто тээврийн хэрэгслээр ачаа тээвэрлэх логистикийн схемийг боловсруулах 1.1 Авто замаар шууд тээвэрлэх маршрут, зардлын бүрдэл хэсгүүдийг тодорхойлох Зөвхөн авто тээврээр шууд тээвэрлэх нь ачааны маршрутын дагуу завсрын ажиллагаа байхгүй тул хамгийн хурдан тээвэрлэлтийн нэг юм. Энэхүү тээвэрлэлтийн арга нь барааг хүргэх боломжийг олгодог хаалганаас хаалга хүртэл нэмэлт ачаалалгүйгээр. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн энэ арга нь ачаа хүргэх хамгийн үнэтэй аргуудын нэг юм. Олон улсын авто тээврийн гүйцэтгэл нь гадаад улсын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх тээврийн хэрэгсэлтэй холбоотой байдаг. Энэ нь зардлыг тодорхойлохдоо тухайн маршрут дамждаг улс орнуудын тээврийн нөхцөл, тэдгээрийн өөрчлөлтийг харгалзан үзэх шаардлагатай болдог. Тээврийн зардал нь тээвэрлэлтийн тарифыг тодорхойлох үндэслэл болно. Хөдлөх бүрэлдэхүүний үйл ажиллагааны онцлогийг харгалзан олон улсын хөдөлгөөн, нэг нислэгийн зардлыг тодорхойлох нь зүйтэй. Олон улсын тээвэрт бараа тээвэрлэх зардлыг рубль болон гадаад валютаар тодорхойлно. Гомелийн эхлэлийн цэгээс Нижний Новгород хүртэлх эцсийн цэг ба эсрэгээр тээвэрлэлтийг хамгийн оновчтой маршрутын дагуу хийх ёстой. Хамгийн богино зам нь хамгийн хурдан хүргэх замтай үргэлж ижил байдаггүй. Ийм таарамжгүй байдал нь ихэвчлэн бага зэрэгтэй замууд эсвэл суурин газруудаар дамжин өнгөрөх хамгийн дөт замаас үүдэлтэй байдаг. Хязгаарлагдмал хугацаанд (түргэн мууддаг бараа) бараа хүргэх шаардлагатай үед үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Хэрэв тээвэрлэгчийн хэрэгцээ шаардлагаас хамааран хүргэх хугацааг нэмэгдүүлэхийг зөвшөөрвөл хамгийн сайн сонголтхамгийн дөт зам байх болно. AutoRoute програмын тусламжтайгаар Гомель - Нижний Новгород тээврийн хамгийн богино замыг тодорхойлъё. Хамгийн богино тээврийн замыг Зураг 2.1-д үзүүлэв. Зураг 2.1 - Хамгийн богино тээврийн маршрут Гомель - Нижний Новгород Маршрут нь ихэвчлэн бүгд найрамдах улсын болон бүс нутгийн ач холбогдол бүхий хурдны замаар дамждаг, суурин газруудаар дамжин өнгөрөх нь ач холбогдолгүй бөгөөд энэ нь бараа хүргэх хурдыг нэмэгдүүлдэг. Добруш хилийн нэг цэгийг давахад ихээхэн цаг зарцуулдаг боловч дамжин өнгөрөх хугацааг хуулиар зохицуулдаг бөгөөд энэ нь таныг гарам дээр саатах боломжийг олгодоггүй. Маршрутын дагуу явахад зарцуулсан хугацааг илүү нарийвчлалтай тодорхойлохын тулд гарцын нарийвчилсан дарааллыг зурах шаардлагатай. тээврийн хэрэгсэлХөдөлгөөний хурд, хэсэг тус бүрт зарцуулсан цагийг харгалзан маршрут (Зураг 2.2). Энэхүү схемд амрах, жолооч солих, түлш цэнэглэх болон бусад техникийн үйл ажиллагаа явуулах цагийг тооцохгүйгээр зөвхөн замын хэсэг өнгөрөх хугацаа, мөн Добруш боомт дахь хил, гаалийн хяналт шалгалтын цагийг харгалзан үзнэ. Аялал жуулчлалын хугацааг маршрутын энэ хэсэгт хамгийн их ба санал болгож буй хурд, түүнчлэн хотын замын хөдөлгөөний гэрлэн дохионы зохицуулалтыг харгалзан тооцдог. Зураг 2.2 - Гомель хотоос Нижний Новгород хүртэл авто замаар бараа хүргэх маршрут Гомель хот ба Нижний Новгород хотын хоорондох хамгийн богино зайг туулахын тулд 1071 км ачаа ачиж буулгахдаа хот доторх гүйлтийг харгалзан үзэхэд 18 цаг 50 цаг зарцуулах шаардлагатайг Зураг 2.2-ын диаграмаас харж болно. Хил, гаалийн хяналтад 40 минут (ачих, буулгах хугацааг тооцохгүйгээр) минутаар тооцно. Маршрут нь хамгийн багадаа 60 км/ц хурдтай зам дагуу өнгөрдөг. Бүх маршрутын дагуу төлбөртэй зам байхгүй бөгөөд энэ нь тээврийн нийт зардлыг бууруулдаг. Маргаашийн шатахуун, зорчих цагийг багасгах зорилгоор 500 гаруй мянган хүн амтай суурингуудыг эс тооцвол суурин газруудаар дамжин өнгөрөх замыг сонгосон. Тээвэрлэлтийг нэг төрлийн тээврийн хэрэгслээр гүйцэтгэдэг тул тээврийн зардлыг зөвхөн нэг төрлийн тээврийн хэрэгслийн тарифаар тооцдог. Технологийн системачих/буулгах ажлын тоог харуулсан тээвэрлэлтийг Зураг 2.3-т үзүүлэв Зураг 2.3 - Гомель - Нижний Новгород чиглэлд авто замаар бараа хүргэх технологийн схем Ачих, буулгах ажлыг илгээгч нь ачих цэгт, хүлээн авагчийн зардал, хэрэгслээр гүйцэтгэдэг болохыг схемээс харж болно. Тээврийн үйл явцын зардалд зөвхөн авто замаар тээвэрлэх урсгал зардал, үүнд даатгал, зуучлал, гааль, хилийн хяналтын зардал багтана. Олон улсын чиглэлд хөдлөх бүрэлдэхүүний ашиглалтын техник, эдийн засгийн үзүүлэлтүүдийн тооцоо: Экспортын ачаа тээвэрлэлтийн хэмжээг тонноор нь тээврийн хэрэгслийн дундаж даацад хуваах замаар тээврийн хэрэгслийн тоог тооцоолно. хаана ∑p өө q а - тээврийн хэрэгслийн даац хаана ∑t пог ∑т Тэнд - улсын хилээр гарах, хил, гаалийн хяналтад орох, ачааг гаалийн бүрдүүлэлт хийх хугацаа, h; ∑т dv ∑т усан онгоцны зогсоол - ачаа илгээгч, хүлээн авагчийн тээврийн баримт бичгийг бүртгэхэд зарцуулсан хугацаа, h; ∑т ашиг тус - очих газарт ачаа буулгахад зарцуулсан хугацаа; ∑т otd - зам дээр үлдсэн жолооч нарт зарцуулсан цаг, h. Нийт тонн-километр: энэ нь экспортын ачааны эзлэхүүний бүтээгдэхүүний нийлбэрийг ачаатай автомашины хөдөлгөөний хэсгүүдийн уртаар илэрхийлнэ. хаана Л dv - энэ тээврийн хэрэгслийн ачаатай миль, км; q а - тээврийн хэрэгслийн даац Нийт тээврийн хэрэгслийн цагийг экспортын ачааг тээвэрлэхэд ашигласан тээврийн хэрэгслийн тоог экспортын ачааны маршрутын дагуу тээвэрлэсэн нийт хугацаанд үржвэрээр тодорхойлно. Нийт тээврийн хэрэгслийн километрийг экспортын барааг тээвэрлэхэд ашигласан тээврийн хэрэгслийн тоо ба түүнийг тээвэрлэх маршрутын нийт уртын үржвэрээр тодорхойлно. Хөдөлгөөний техникийн хурдыг жолооч нарын амрах цаг болон бусад технологийн үйлдлүүдийг харгалзахгүйгээр зам болон өнгөрөх хугацаатай харьцуулсан харьцаагаар тодорхойлно. Хөдөлгөөний үйл ажиллагааны хурдыг жолооч нарын амрах хугацаа болон бусад технологийн үйлдлүүдийг харгалзан замын хөдөлгөөний цагтай харьцуулсан харьцаагаар тодорхойлно. хаана т тэдгээр - жолоочийн технологийн үйл ажиллагаа явуулах хугацаа (машиныг цэнэглэх, үзлэг хийх гэх мэт). Техникийн болон эдийн засгийн үзүүлэлтүүдийн тоон утгыг тодорхойлъё. Машины тоо: Тооцоолол нь бүх ачааг тээвэрлэхэд хүргэхийн тулд долоо хоногт 6 машин илгээх шаардлагатай байгааг харуулж байна. Экспортын ачааны үргэлжлэх хугацаа: фургон их биетэй, цахилгаан өргөгчтэй автомашинаас ачаа ачих, буулгах норм нь 1 тонн ачаанд 3.795 минут байна. Жолооч нарын гааль, 1071 км замыг автомашинаар туулах, бичиг баримт бүрдүүлэх, амрах болон бусад технологийн үйл ажиллагаа явуулах хугацааг 6-р зүйлд заасан бөгөөд 15.17 цаг байна. Нийт тонн километр: Нийт тонн/цаг: Нийт машины цаг: Нийт машин километр: Хөдөлгөөний техникийн хурд: Үйл ажиллагааны хурд: Нэг чиглэлийн хөдөлгөөний нийт хугацаа 32.627 цаг буюу 1.33 хоног байна. Хөдөлгөөн нь улсын чанартай зам дээр голчлон явагддаг тул хөдөлгөөний техникийн хурд 87.3 км/цаг байжээ. 2.1.2 Хил, гаалийн хяналт Нэг улсаас нөгөө улс руу авто тээврийг зохион байгуулах нь олон улсын конвенц, тээвэр, дамжин өнгөрөх хэлэлцээрийг дагаж мөрдөхийг шаарддаг нарийн төвөгтэй үйл явц юм. Өндөр чанарүйлчилгээ, гэрээний нөхцөлийг яг таг биелүүлэх, гаалийн болон төрийн хууль тогтоомжийг дагаж мөрдөх. Хөрш зэргэлдээ улстай хилээр гарахдаа тээврийн хэрэгсэл, ачааг арилжааны болон арилжааны бус зориулалтаас үл хамааран өөр улсын гаалийн орон зайд нэвтрүүлэхийг бүртгэх, заримдаа хяналт шалгалтад хамруулдаг. Үйл ажиллагааны жагсаалт нь тухайн тээврийн хэрэгсэл, ачаа гаталж буй муж, хилээс хамаарна. Гаалийн байгууллагын хүсэлтээр гаалийн бүрдүүлэлтэд хамрагдах тээврийн хэрэгслийг тээвэрлэх, жинлэх, ачих, буулгах, дахин ачих, гэмтсэн сав баглаа боодол, сав баглаа боодлыг засах, савлах, савлах ажлыг хийж болно. Экспортын барааг гаалийн бүрдүүлэлтэд танилцуулах, мэдүүлэх ажлыг бараа илгээгчийн байршилд хамгийн ойр байгаа гаалийн бүрдүүлэлтийн цэгүүдэд гүйцэтгэдэг. Барааны мэдүүлгийг илгээгч ачааны гаалийн мэдүүлгийг бөглөх замаар гаалийн байгууллагаар дамжуулан гаалийн төлөөлөгчөөр хүлээн зөвшөөрсөн байгууллагаар дамжуулан эсвэл бие даан гүйцэтгэдэг. Одоогийн байдлаар Беларусь, Орос улс Эдийн засгийн нэгдсэн орон зайн хэлэлцээрт оролцогч талуудын хувьд хилээр нэвтрэх хялбаршуулсан журамтай. 2005 оны 5-р сард Беларусийн Улсын Гаалийн хороо, Хилийн цэргийн улсын хорооны хамтарсан заавар "Улсын хилээр хүн, тээврийн хэрэгсэл, барааг нэвтрүүлэх журам" хүчин төгөлдөр болсон бөгөөд үүний дагуу тодорхой хугацааны параметрүүдийг нэвтрүүлсэн. : хяналтын төрөл тус бүрт хэр их цаг зарцуулж, хил дээр байх хамгийн дээд хугацаа. Тодруулбал, жуулчны автобусны хяналтын хугацааг 30 минут, суудлын автомашиных 15 минут, ачааны автомашиных 40 минутаас хэтрүүлэхгүй байхаар зааварчилгаа өгсөн. Беларусийн хилээр нэвтрэх журмыг хөнгөвчлөх ёстой SCPV-ийн бусад шийдвэрүүдийн дунд Орос, Беларусийн иргэдэд зориулсан замын хөдөлгөөний тусдаа эгнээ нээх нь хилээр гарах дарааллыг эрс багасгасан явдал юм. Үүний нэгэн адил чухал санаачилга бол Беларусийн Улсын Гаалийн Хороо, SCPV-ийн хамтарсан тогтоолоор хил дээр ногоон, улаан коридор нээх тухай шийдвэр гарсан нь арилжааны бус зорилгоор барааг тээвэрлэхэд хилийн хяналтын журмыг хурдасгах боломжтой болгож байна. Энэхүү тогтоолд Беларусь, ОХУ-д бүртгэлтэй тээврийн хэрэгслийг зөвхөн хилийн хяналтаар буюу гаалийн хяналт шалгалтгүйгээр, өөрөөр хэлбэл ногоон коридорын технологийн схемийн аналогоор гарах, оруулахаар заасан. Үүний зэрэгцээ гаалийн ажилтнууд тээврийн хэрэгслийг сонгон хянах эрхийг хэвээр үлдээдэг. . Бүгд Найрамдах Беларусь улсад авто тээврийн хэрэгслээр нэвтрэхдээ хяналтыг дараах дарааллаар гүйцэтгэдэг. Хилийн хяналт; Ариун цэврийн болон хорио цээрийн хяналт; Мал эмнэлгийн хяналт; ургамлын эрүүл ахуйн хяналт; Бүгд Найрамдах Беларусь улсаас авто тээврийн хэрэгслээр гарахдаа хяналтыг дараах дарааллаар гүйцэтгэдэг. Төмөр замын хил, дамжуулах өртөөнд хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах чиглэлээр автомашины хяналт буюу хяналт; Мал эмнэлгийн хяналт; Гаалийн хяналт; Хилийн хяналт. Тээврийн хэрэгсэл, ачааг ОХУ-ын Улсын хилээр нэвтрүүлэхэд хил, тээвэрлэлт (ОХУ-ын Тээврийн яамны ОХУ-ын Тээврийн хяналтын газар (цаашид Ространсзинспекци гэх) гүйцэтгэдэг), гаалийн хяналт, шаардлагатай бол цагаачлал, эрүүл ахуй, хорио цээрийн дэглэм, мал эмнэлэг, ургамлын хорио цээрийн болон бусад төрлийн хяналт. Холбогдох төрийн хяналтыг дараах дарааллаар гүйцэтгэдэг. ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт нэвтрэхдээ: ─хилийн хяналтын байгууллагууд, ─Ространсинспекцийн байгууллагууд, ─Гааль. ОХУ-ын нутаг дэвсгэрээс гарахдаа: ─Ространсинспекцийн байгууллагууд, ─гааль, ─хилийн хяналтын байгууллагууд. Энэ тохиолдолд Бүгд Найрамдах Беларусь Улс, ОХУ-ын одоогийн хууль тогтоомжийн дагуу автотээврийн хэрэгслээр олон улсын авто замын тээвэрлэлт хийхдээ дараахь баримт бичгийг бүрдүүлж, зохих тохиолдолд баталгаажуулах шаардлагатай. тээврийн хэрэгсэл жолоодох эрхийн олон улсын болон үндэсний жолооны үнэмлэх; -ийн гэрчилгээ улсын бүртгэлтээврийн хэрэгсэл; тээврийн хэрэгслийн эзэмшигчийн иргэний хариуцлагын даатгалын гэрчилгээ; замын хуудас; лицензийн карт; Тахограмм; CMR ачааны бичиг болон түүнд хавсаргасан бүх баримт бичиг: тээвэрлэлтийн тодорхойлолт, нэхэмжлэхийн тодорхойлолт, гарал үүслийн гэрчилгээ; гаалийн битүүмжлэлээр олон улсын тээвэрлэлт хийх автотээврийн хэрэгслийн зөвшөөрлийн гэрчилгээ. Жолооч нь очих газрын гаалийн газарт ирэхдээ тээврийн хэрэгслийг гаалийн агуулах, түр хадгалах агуулахад гаалийн хяналтын бүсэд байрлуулж, түр агуулахын нутаг дэвсгэрт бараа байршуулсан тухай мэдэгдлийг хүлээн авч, хүлээлгэн өгөх үүрэгтэй. гаалийн байгууллагад тээвэрлэх, тээвэрлэх бүх бичиг баримт. Тээвэрлэгч нь барааг түр хадгалах агуулахын бүсэд байрлуулсны дараа 30 минутын дотор хүргэлтийн газарт ирсэн тухайгаа гаалийн байгууллагад мэдэгдэх үүрэгтэй. Дараах бичиг баримтыг нэгэн зэрэг ирүүлэх замаар мэдэгдлийг хийнэ. ТУХН-ийн гишүүн орнуудын хооронд ачаа тээвэрлэх тохиолдолд олон улсын дагалдах бичиг (CMR) эсвэл бусад тээврийн баримт бичиг, түүний хуулбар. нэхэмжлэх (нэхэмжлэх) эсвэл проформа нэхэмжлэх (эсвэл барааны жин, тоо хэмжээ, нэр, нэхэмжлэхийн үнийн талаархи мэдээллийг дор хаяж хоёр хувь агуулсан бусад тооцоо, арилжааны баримт бичиг). Ирсэн тухай мэдэгдлийг хүлээн авч, ирүүлсэн баримт бичгийг шалгасны дараа гаалийн байгууллагын эрх бүхий ажилтан ирснийг баталгаажуулсан хоёр хувь үйлдэж, бараа, тээврийн хэрэгсэл хүргэлтийн газарт ирсэн тухай мэдэгдлийн бүртгэлд бүртгэж, тээвэрлэгчид нэг хувийг олгоно. Ирсэн тухай мэдэгдлийн хоёр дахь хувь нь гаалийн байгууллагын файлд үлдэж, энэ ачааны баримт бичгийн хамт хадгалагдана. Үүний дараа бараа, тээврийн хэрэгслийг түр хадгалах газарт байрлуулна. Тээврийн хэрэгсэл гаалийн хяналтын бүсээс гарахдаа гаалийн байгууллага жолоочид бүрдүүлсэн тээвэрлэлт, тээвэрлэлтийн баримт бичиг, гаалийн хяналтад байгаа барааг хүлээн авсаны баталгаажуулалтын гэрчилгээний эхний хувийг хувийн дугаартай тамга, тэмдэгээр баталгаажуулсан байх ёстой. гаалийн тамга. Гэртээ ирсний дараа жолооч шаардлагатай бүх бичиг баримтыг менежертээ хүлээлгэн өгөх ёстой, үүнд CMR нэхэмжлэх, барааг түр хадгалах агуулахад байршуулах тухай мэдэгдэл, хоёр лац бүхий SPD (SPD-ийн жинхэнэ эсэхийг шалгах, энэ нь). хуулбарыг хийхэд хангалттай.Харанхуйлсан хуулбар дээр "хуулбар" гэсэн үг бүх хуудсан дээр тодорхой харагдаж байна). Ийнхүү Добруш хилийн боомтын стандарт зогсолт 40 минут болно. Энэ хугацаанд ачааг бүрэн эсвэл хэсэгчлэн шалгах боломжтой бүх төлбөр, бичиг баримтын ажил орно. Төлбөр Гаалийн бүрдүүлэлтДобруш хилийн боомт дахь хилийн хяналтыг Оросын 200 рублийн хэмжээгээр авдаг. ОХУ-тай хилээр гарахдаа гаалийн төлбөр төлдөггүй, учир нь Орос, Беларусийн гаралтай барааг Холбооны улсын нутаг дэвсгэрт шилжүүлэхдээ гаалийн татвар авдаггүй. Тээвэрлэсэн ачааны онцлогоос харахад мал эмнэлэг, ургамлын эрүүл ахуйн хяналт ч байхгүй. TIR конвенцийн дагуу ОХУ-ын нутаг дэвсгэрээр бараа тээвэрлэхдээ барааг хэсэгчлэн буулгах ажлыг очих газрын хоёроос илүүгүй гаалийн байгууллагад хийж болно, өөрөөр хэлбэл. Орос улсад нэг TIR картыг зөвхөн 3 хүргэх боломжтой. 2.1.3 Даатгал Тээврийн дэмжлэг үзүүлэх үед гадаад эдийн засгийн үйл ажиллагаатээврийн үйлчилгээний экспортод талуудын өмчийн эрх ашгийг хөндөх үйл явц байдаг. Тээврийн даатгал нь тээврийн үйл явцыг хэрэгжүүлснээр хуулийн этгээд, хувь хүмүүст учирч болох олон төрлийн хохирлыг барагдуулах зорилгоор бий болдог. Тээврийн даатгал нь Каско даатгал, Ачааны даатгал, тээвэрлэгчийн хариуцлагын даатгал, ачааг эзэмшигчид болон гуравдагч этгээдэд хүргэх зуучлагч гэсэн ангилалд хуваагддаг. Каско даатгал нь олон улсын тээвэрт оролцож буй тээврийн хэрэгслийн (автомашин, усан онгоц, нисэх онгоц гэх мэт) хөдлөх бүрэлдэхүүний даатгалд ашиглагддаг. "Ачааны" даатгал нь гадаад худалдааны гэрээгээр худалдах, худалдан авах үйл ажиллагаа болох ачаатай холбоотой янз бүрийн хохирлоос хамгаалах хамгаалалт юм. Зам тээвэрчдийн хариуцлагын даатгал Европын бараг бүх улс орнуудад заавал дагаж мөрддөг гол зүйл бол иргэний хариуцлагын даатгал юм.Энэ төрлийн даатгалд тээврийн хэрэгсэл мөргөлдөх, явган зорчигч, барилга байгууламж, барилга байгууламж мөргөлдсөний улмаас гуравдагч этгээдийн хүн, эд хөрөнгөд учирсан хохирлын улмаас хариуцлага үүсдэг. , гэх мэт. Олон улсын шаардлагын дагуу тээврийн хэрэгсэл нь аюулын эх үүсвэр болох тээврийн хэрэгсэл эзэмшигчийн иргэний хариуцлагын даатгал (“ногоон карт” эсвэл “цэнхэр карт”) байх ёстой. Европын ногоон картын систем гэж юу вэ? Ногоон карт нь даатгалын гэрээ ч биш, даатгалын бодлого ч биш. Энэ нь гадаадын автомашин эзэмшигчийн иргэний хариуцлагын даатгалд хамрагдсаны баталгаа юм. "Ногоон карт" нь олгосон улсын нутаг дэвсгэрт хүчин төгөлдөр бус байна. "Ногоон карт"-ыг Европын орнуудын даатгагчид үндэсний даатгалын бодлогоос гадна үнэ төлбөргүй олгодог. Зүүн Европын орнуудад автомашин эзэмшигч нь иргэний хариуцлагын даатгалын бодлогыг тухайн улсын нутаг дэвсгэрт тусад нь авдаг бөгөөд гадаадад зорчихдоо Ногоон карт авдаг. Бүгд Найрамдах Беларусь улсад 1999 оны 7-р сарын 1-ний өдрөөс эхлэн иргэний хариуцлагын албан журмын даатгалын тухай тогтоол хүчин төгөлдөр болсон боловч Беларусь улс хэд хэдэн шалтгааны улмаас Ногоон картын олон улсын товчооны гишүүн болоогүй байна. Даатгалын өөр нэг түгээмэл төрөл бол тээвэрлэгчийн хариуцлагын даатгал (Олон улсын ачаа тээвэрлэх гэрээний тухай конвенц (ХМХ) болон түүнд оруулсан нэмэлт, өөрчлөлтийн дагуу олон улсын тээвэрлэлтийн явцад ачаа хомсдох, гэмтэх, алдагдахаас сэргийлэх CMR даатгал) юм. Гурав дахь төрлийн даатгал бол тээврийн хэрэгслийн даатгал (Автокаско) юм. Тээврийн хэрэгслийн даатгалд "Автокаско" даатгалд бүрэн даатгалаас эхлээд хэсэгчилсэн даатгал хүртэлх боломжит эрсдлийг хамрах хэмжээг тусгасан янз бүрийн даатгалын гэрээг ашигладаг. Автокаскогийн даатгал нь сайн дурын үндсэн дээр хийгддэг бөгөөд ачааны болон тусгай зориулалтын автомашин, трактор, автобус, автомашин, тэдгээрийн чиргүүл, трактор, мотоцикль зэрэг бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг хамардаг. нэмэлт тоног төхөөрөмжтэдгээрт суурилуулсан - машины радио, компьютерийн навигацийн хэрэгсэл болон бусад. Олон улсын тээвэрт жагсаасан даатгалын төрлөөс гадна тээврийн хэрэгслийн мэргэжлийн жолооч нарын гадаадад богино хугацааны аялалд гарах даатгал (эмнэлгийн даатгал) сүүлийн үед улам бүр түгээмэл болж байна. Эмнэлгийн даатгалын бодлоготой байх нь яаралтай тусламж авах боломжийг олгодог Эрүүл мэндийн тусламж үйлчилгээослын улмаас гэмтэл бэртлийг эмчлэх, түүнчлэн гэнэтийн өвчний үед. Үүний зэрэгцээ амбулаторийн үйлчилгээ, эм, эм, эмнэлэгт хэвтүүлэх (тасаг, хоол хүнс), мэс засал, лабораторийн үйлчилгээ, эмнэлгийн нүүлгэн шилжүүлэлт, шарилыг эх оронд нь буцаах, газрын түргэн тусламжийн үйлчилгээний зардлыг даатгагч төлдөг. Даатгуулагч зөвхөн олгох ёстой мөнгөө өөрөө төлдөг нэмэлт үйлчилгээдаатгалын гэрээнд хамаарахгүй. Эрүүл мэндийн даатгалын нөхцлүүд нь гадаад аяллын үргэлжлэх хугацаа эсвэл байнгын аялал хийх хэрэгцээ шаардлагаас хамаардаг бөгөөд нэг өдрөөс нэг жил хүртэл байдаг. Үүний зэрэгцээ даатгалын хувь хэмжээ нь чөлөөтэй хөрвөх валютаар байна. Хариуцлагын даатгал гаалийн байгууллага MDP ашиглах үед: Бүгд Найрамдах Беларусь Улсын Ерөнхийлөгчийн зарлигаас: Даатгалыг сайн дурын болон албан журмын даатгалын хэлбэрээр хийж болно. Сайн дурын даатгал нь даатгуулагч болон даатгагчийн хооронд хуулийн дагуу гэрээ байгуулан явагддаг. Сайн дурын даатгалын гэрээ байгуулах нөхцөлийг даатгагч, даатгагчдын холбоо баталж, Сангийн яамтай тохиролцсон холбогдох даатгалын дүрмээр тогтооно. Сайн дурын амьдралын даатгалын гэрээ, нэмэгдэл тэтгэврийн хүчинтэй байх хугацаа гурван жилээс багагүй байж болно. Сайн дурын даатгалын төрлүүдийн даатгалын хувь хэмжээг даатгагчид Сангийн яамтай тохиролцон тогтоодог. Албан журмын даатгалыг улсын даатгалын байгууллага ба (эсвэл) даатгалын байгууллага эрх бүхий санд эзэмшдэг хувьцааны 50-иас дээш хувийг (энгийн (энгийн) болон бусад саналын эрхтэй хувьцаа) Бүгд Найрамдах Беларусь Улс ба (эсвэл) эзэмшдэг. Бүгд Найрамдах Беларусь Улсын Ерөнхийлөгчийн актад өөрөөр заагаагүй бол түүний засаг захиргаа-нутаг дэвсгэрийн нэгж. Амьдралын даатгалд хамаарах даатгалын төрөл, улсын даатгалын байгууллагатай даатгалын гэрээ байгуулсан тохиолдолд заавал даатгуулах даатгалын төрлүүдийн даатгалын төлбөрийг төрөөс баталгаажуулдаг. Албан журмын даатгалын төрлүүдийн даатгалын тариф эсвэл даатгалын шимтгэлийг Беларусь улсын Ерөнхийлөгч тогтоодог. Улсын албан журмын даатгалаас бусад тохиолдолд албан журмын даатгалд хамрагдах журам, нөхцлийг хууль тогтоомж, энэхүү журмаар тогтоосон болно. Бүгд Найрамдах Беларусь улсад дараахь зүйлийг хийдэг. 1. дараахь төрлийн албан журмын даатгалд: ─тээврийн хэрэгсэл эзэмшигчийн иргэний хариуцлагын албан журмын даатгал; ─зорчигчийн өмнө тээвэрлэгчийн иргэний хариуцлагын албан журмын даатгал; ─Бүгд Найрамдах Беларусь Улсад түр хугацаагаар оршин сууж буй гадаадын иргэн, харьяалалгүй хүмүүсийн эрүүл мэндийн заавал даатгал; ─хамтарсан барилга байгууламжийг бий болгох гэрээгээр хүлээсэн үүргээ биелүүлээгүйн хариуцлагын албан журмын даатгал; ─Беларусийн Бүгд Найрамдах Улсын Ерөнхийлөгчийн акт, хууль тогтоомжид заасан бусад төрлийн заавал даатгуулах даатгал; Бүгд Найрамдах Беларусь улсад тээврийн хэрэгсэл эзэмшигчдийн иргэний хариуцлагын даатгал нь Беларусь улсын бүх оршин суугч болон оршин суугч бус хүмүүст заавал байх ёстой. Олон улсын тээвэрлэлтийн хувьд даатгал нь тээвэрлэлтийн үйл явцад оролцож буй бүх улсын хууль тогтоомжийн шаардлагын дагуу хийгддэг. Ногоон картын систем нь ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр ажилладаг. Ногоон картын системийн бүх улс оронд зорчиж буй тээврийн хэрэгсэл эзэмшигчдийн иргэний хариуцлагын албан журмын даатгалын даатгалын хураамжийн хэмжээг Беларусь улсын Ерөнхийлөгчийн 2006 оны 8-р сарын 25-ны өдрийн 531 тоот зарлигаар тогтоосон бөгөөд тракторын хувьд 80 евро байна. Хагас чиргүүл (C + F) 1 сарын хугацаатай, жилд 630 еврогийн даатгалын бүрэн төрөл. ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт 7 хоногийн хугацаатай зорчих эрүүл мэндийн даатгалын бодлого нь 4 доллартай тэнцэх зардалтай байдаг (АльфаСтрахование-Лайф ХХК). Тээвэрлэлт нь INCOTERMS EXW (EX Works - үйлдвэрээс гарсан) нөхцлийн дагуу явагддаг тул худалдагч нь бараагаа худалдан авагчийн мэдэлд өгөхдөө хүргэх үүргээ биелүүлсэн гэж үздэг. түүний аж ахуйн нэгж эсвэл өөр нэртэй газар (жишээлбэл: үйлдвэр, үйлдвэр, агуулах гэх мэт). Худалдагч нь барааг тээврийн хэрэгсэлд ачих, экспортлох барааны гаалийн бүрдүүлэлт хийх үүрэг хүлээхгүй бөгөөд барааг хүлээн авагч (зарим тохиолдолд илгээгч) даатгадаг. 2.1.4 Холбогдох бусад зардал Орон сууцны түрээсийн зардал: Олон улсын тээвэр хийхдээ жолооч шаардлагатай амрах цаг, тэр дундаа шууд унтах цагийг хангах ёстой. Ийм өдөр тутмын амралт нь дор хаяж 11 цаг байх ёстой бөгөөд зочид буудлын орчинд эсвэл нэг хонох боломжтой. Жолоочийн хөдөлмөр, амралтыг хамгаалах арга хэмжээг боловсруулсан 6-р бүлгээс эхлэн урагш болон урвуу чиглэлд шилжих хугацаа гурван өдөр, Беларусь улсын бүх нутаг дэвсгэрт 1 шөнө хоноглохоор хуваарилагдсан. Үүнтэй холбогдуулан жолооч нарт албан томилолт бүрт нэг хонох байр түрээслэх боломжоор хангах шаардлагатай байна. Нижний Новгород дахь зочид буудлын өрөө түрээслэх зардал (өрөө Стандарт зочид буудал Давалгаа, долгио ) 180 Оросын рубль. Өдөр тутмын жолооч: Өдөр тутмын тэтгэмжийн хэмжээг Сангийн яам тогтоодог. Аж ахуйн нэгжүүд өдөр тутмын тэтгэмжийг тогтоох эрхтэй. ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт жолоочийн өдөр тутмын тэтгэмж: ОХУ-ын үндсэн хэсэгт 15 ам.доллар; Москвад 20 доллар. Беларусийн нутаг дэвсгэр дээр жолооч нар 44 км замыг туулдаг тул өдөр тутмын тэтгэмжийг зөвхөн ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт тооцдог. Жолооч нар гурав хоногоос бага хугацаагаар бизнес аялалд явж байгаа бол бизнес аялалыг бизнес аялалд байх бүтэн ба бүрэн бус өдрөөр тооцдог. Загалсан мужуудын тоо нэг байна. Замын төлбөр: "ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт нэвтрэхэд гадаадын ачааны машин эзэмшигчээс авах хураамжийн тухай" холбооны хууль хүчин төгөлдөр болоогүй байгаа тул Беларусийн тээвэрлэгчид ОХУ-ын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөхөд ямар ч хураамж төлдөггүй. Төлбөртэй хурдны замууд: Хэд хэдэн оронд Беларусийн тээвэрлэгчид төлбөр төлдөг, учир нь хоёр талын гэрээнд харилцан төлбөрөөс чөлөөлөх заалт байдаггүй. Ихэнхдээ төлбөрийн хэмжээ нь тээврийн хэрэгслийн даацаас хамаардаг. Зарим улс оронд гадаадын болон үндэсний тээврийн хэрэгсэлд хамаарах авто замын хураамж байдаг. Гэсэн хэдий ч одоо байгаа төлбөртэй хурдны замуудтай зэрэгцэн төлбөргүй замууд байдаг ч эдгээр замаар зорчих нь тохь тухтай биш бөгөөд илүү их цаг зарцуулдаг. ОХУ-ын автотээврийн хэрэгслээр зорчих төлбөртэй замын жагсаалтын дагуу Гомель-Нижний Новгород хүртэлх тээврийн хэрэгслийн маршрутад төлбөр хураамж авдаггүй. Одоогийн байдлаар төлбөртэй замуудын шинэчилсэн жагсаалтыг хэлэлцэж байгаа бөгөөд үүнд Минскийн М1 хурдны замын хажуугаас Москвагийн тойрог замын нэг хэсэг байх болно. ОХУ-ын нутаг дэвсгэрээр аялах зөвшөөрөл: Энэ зөвшөөрөл нь гадаад улсын зам дээр жолоодох боломжтой байх шаардлагатай. Энэ нь тухайн улсын зам дээр хөдөлгөөнд оролцох нөхцөлийг тээврийн хэрэгслийн шаардлагад нийцүүлэн (тэнхлэгийн ачаалал, ялгаралтын хязгаар) үндэслэн олгодог. Беларусийн тээвэрлэгчдийн хувьд ОХУ-ын зам дээр хөдөлгөөнд оролцоход төлбөр төлөхгүй. Нэмэлт зардал: Экспедицийн компаниудын үйлчилгээний төлбөр, шуудан, телеграфын зардал, мэдээллийн үйлчилгээ, хөдлөх бүрэлдэхүүний засвар үйлчилгээний зардлыг гэрээний нөхцлийн үндсэн дээр тодорхойлно. Ихэнхдээ ийм үйлчилгээний төлбөрийг тээврийн зардлын тодорхой хувиар тогтоодог. Нэхэмжлэх худалдан авах олон улсын стандартАчаа тээвэрлэх ажлыг зохион байгуулахдаа (CMR тээврийн хуудас) мөн анхааралдаа авах ёстой. Гэсэн хэдий ч, дүрмээр бол экспедицийн компаниуд ийм зардлыг төлбөртэй болгодог. Мэргэжлийн ачааг дагалдан явуулахын тулд эдгээр компаниудын үйлчилгээг ашиглахыг зөвлөж байна. CJSC "TREK SERVICE" нь Гомель хотод төлөөлөгчийн газартай бөгөөд гэрээний дагуу энэ байгууллагын үйлчилгээний төлбөр нь ачаа тээврийн зардлын төлбөрийн нөхцлийн дагуу тээврийн зардлын 5% байдаг. 2.1.5 ОХУ-аас олон улсын тээвэрлэлт хийх үед тээврийн хэрэгсэлд байх ёстой баримт бичгийн жагсаалт Бүгд Найрамдах Беларусь, ОХУ-ын одоогийн хууль тогтоомжийн дагуу олон улсын авто тээврийн хэрэгслийг автомашинаар тээвэрлэхдээ дараахь баримт бичгийг бүрдүүлж, зохих тохиолдолд баталгаажуулах шаардлагатай. ─тээврийн хэрэгсэл жолоодох эрхийн олон улсын болон үндэсний жолооны үнэмлэх; ─тээврийн хэрэгслийн улсын бүртгэлийн гэрчилгээ; ─тээврийн хэрэгслийн эзэмшигчийн иргэний хариуцлагын даатгалын гэрчилгээ; ─замын хуудас; ─лицензийн карт; ─Тахограмм; ─гадаад улсын нутаг дэвсгэрт тээврийн хэрэгсэл нэвтрүүлэх зөвшөөрөл (ОХУ, гадаадын зөвшөөрөл) эсвэл ECMT зөвшөөрөл (олон талт), эсвэл гуравдагч улс руу тээвэрлэх тусгай зөвшөөрөл (Оросын тусгай тэмдэг бүхий зөвшөөрөл); ─CMR дагалдах бичиг болон түүнд хавсаргасан бүх баримт бичиг: тээвэрлэлтийн тодорхойлолт, нэхэмжлэхийн тодорхойлолт, чанарын гэрчилгээ, хорио цээрийн болон мал эмнэлгийн гэрчилгээ эсвэл гэрчилгээ; ─гаалийн битүүмжлэл, тамга тэмдгээр олон улсын тээвэрлэлт хийх автотээврийн хэрэгслийн зөвшөөрлийн гэрчилгээ; ─хурдан мууддаг ачаа тээвэрлэх моторт тээврийн хэрэгслийн зөвшөөрлийн гэрчилгээ (хэрэв байгаа бол - ATP гэрчилгээ); Нэмж дурдахад аюултай (онцгой аюултай) ачаа тээвэрлэхдээ аюултай (онцгой аюултай) ачаа тээвэрлэх тусгай зөвшөөрөл, аюултай (онцгой аюултай) ачаа тээвэрлэх маршруттай байх ёстой; жолоочийг аюултай ачаа тээвэрлэхэд зөвшөөрсөн гэрчилгээ; аюултай ачаа тээвэрлэх тээврийн хэрэгслийн зөвшөөрлийн гэрчилгээ; аюулын мэдээллийн системийн яаралтай тусламжийн карт. Беларусь улсад олон улсын тээврийн хуудсыг ашиглах нь Беларусь улсын Тээвэр, харилцаа холбооны яамны 2002 оны 7-р сарын 1-ний өдрийн 20 тоот тушаалаар батлагдсан Авто тээврийн хэрэгслээр ачаа тээвэрлэх дүрмийн 361-р зүйлээр зохицуулагддаг. Гэсэн хэдий ч түүнийг бөглөх журам болон CMR маягттай холбоотой бусад асуудлыг хууль тогтоомжийн түвшинд тогтоогоогүй болно. 2004 оны 12-р сарын 1-ний өдөр Бүгд Найрамдах Беларусь улсын Тээвэр, харилцаа холбооны яамны 2004 оны 6-р сарын 24-ний өдрийн 23 тоот "06" олон улсын дагалдах бичгийн маягт "CMR" батлах тухай, түүнийг бөглөх зааврын тухай" тушаал. (цаашид - Заавар 23) хүчин төгөлдөр болсон. 23-р зааврын 1-р зүйлд CMR олон улсын тээврийн хуудас нь хатуу тайлагнах хэлбэр бөгөөд өмчийн хэлбэр, өмчийн хэлбэрээс үл хамааран бүх хуулийн этгээдэд ашиглагдана гэж заасан. хувиараа бизнес эрхлэгчидБүгд Найрамдах Беларусь улсын нутаг дэвсгэрээс эхлэн олон улсын авто замын тээвэрлэлтийг хэрэгжүүлэхэд Бүгд Найрамдах Беларусь. Илгээгч нь энэхүү олон улсын ачаа тээвэрлэлтийг хэрэгжүүлэхэд оролцсон тээвэрлэгч, экспедитороос гаргаж өгсөн CMR тээврийн хуудас эсвэл CMR тээврийн хуудсыг гаргаж болно. Бүгд Найрамдах Беларусь улсын нутаг дэвсгэрээс илгээсэн барааг олон улсын тээвэрлэлт хийхдээ худалдах гэрээний дагуу барааг гадаадын хүлээн авагч өөрөө хүргэх нөхцлөөр (өөрийн тээврийн хэрэгслээр эсвэл гадаадын тээвэрлэгчийн оролцоотойгоор) Ийм тээвэрлэгчээс өгсөн CMR тээврийн хуудсыг ашиглаж болно. Бүгд Найрамдах Беларусь улсад нэвтрүүлсэн автоматжуулсан системНягтлан бодох бүртгэлийн анхан шатны баримт бичгийн маягтыг нягтлан бодох бүртгэл нь аж ахуйн нэгжүүдийн маягтыг хүлээн авах үйл явцыг оновчтой болгож, аж ахуйн нэгжийн хүрээнд хэрэгжсэн маягтуудын бүртгэлийг хөтлөх боломжийг олгодог. 61/4777 тоот зааврын дагуу CMR маягтыг худалдан авахын тулд төлбөр төлөгч нь бүртгүүлсэн газартаа Татварын хяналтын яаманд хандаж, код, маягтын нэр, шаардлагатай тоо хэмжээг харуулсан өргөдлөө өгөх ёстой. улс руу авто замаар ачаа тээвэрлэх үед эрх бүхий байгууллагуудОлон улсын бус дээжийн дагалдах бичгийг CMR-ийн оронд ашиглах боломжийн тухай тохиролцсон бол дотоодын автотээвэрт ашигласан дагалдах бичгийг олгож болно. Гэсэн хэдий ч дотоод нэхэмжлэхийг ашиглах талаар одоо байгаа гэрээ хэлэлцээрүүдийг үл харгалзан практикт бараг ашигладаггүй. CMR нэхэмжлэхийг дор хаяж долоон хувь (хуудас) хэлбэрээр гаргадаг. Нэмж дурдахад, дагалдах бичгийн эхний дөрвөн хувь (хуудас) нь дугаарлагдсан бөгөөд тээврийн гэрээний талууд тодорхойлогддог: эхний хуулбар - ачаа илгээгчид; хоёр дахь хуулбар - хүлээн авагчид; гурав дахь хуулбар - тээвэрлэгчид; дөрөв дэх хуулбар нь тооцоололд зориулагдсан. Дараагийн бүх хуулбар - гаалийн бүрдүүлэлт, хилийн боомт, шилжүүлэг гэх мэт. Аялал дууссаны дараа жолооч хавсаргах ёстой замын хуудасачаа тээвэрлэх тухай 5-аас доошгүй хувь CMR (гадаадын нутаг дэвсгэр болон ТУХН-д суурьшихад нэг хувь, тооцооны хэлтэст нэг хувь, замын хуудаст хавсаргасан нэг хувь, шүүхэд хандах тохиолдолд нэг хуулбар). Бага оврын ачааг тээвэрлэхдээ ачааны манифестийг CMR-д хавсаргасан (ачааны төрөл тус бүрийн тодорхойлолт, түүний тоо хэмжээ, ачаа тус бүрийн очих газар). CMR-ийг ачааны төрөл тус бүрээр, илгээмж тус бүрээр, ерөнхий CMR-ийг бүх ачааны хувьд хийж гүйцэтгэнэ. 2.2 Авто болон төмөр замаар ачаа тээвэрлэх ложистикийн схемийг боловсруулах 2.1 Төмөр замын тээврийн баримт бичгийн эргэлтийн онцлог Ачаа илгээгчээс ачаа тээвэрлэх тухай өргөдлийг хангах, төмөр замаар өргөдлийг хүлээн авахтай холбоотой үүргээ биелүүлэх нь нөгөө талаас ачаа илгээгчийн мэдүүлгийг танилцуулах үүрэгтэй. тээврийн хуудасны хамт тээвэрлэх бараа, түүнчлэн энэ ачааг тодорхой очих өртөөнөөс өмнө тээвэрлэхээр хүлээн авч, ачааг хүлээн авагчид нь хүлээлгэн өгөх төмөр зам үүрэг. AT гэрээний харилцааачаа илгээгч болон төмөр замын хооронд ачаа хүлээн авагч нь гуравдагч этгээдээр нэвтэрнэ. Дүрэм нь түүнд барааг чөлөөлөх эсвэл барааг шилжүүлэхийг шаардах эрхийг өгч, хүлээн авагчийг төмөр замын төлбөрийг төлж, барааг хүлээн авах үүрэг хүлээдэг. Зарим тохиолдолд илгээгч болон хүлээн авагч нь нэг хүн байж болно. Ачаа тээвэрлэхдээ төмөр замын ачааны акт (TRN), замын жагсаалт, замын хуудасны арын хуудас, ачааг тээвэрлэхэд хүлээн авсан баримтаас бүрдсэн тээврийн баримт бичгийн багцыг бөглөнө. Төмөр замын тээвэрт нэхэмжлэхийн проформа дээр үндэслэн нэг удаагийн бичилтийн аргыг ашиглан баримт бичгийг бөглөхдөө хуулбарлах матрицын зарчмыг эртнээс ашиглаж ирсэн. Дагалдах бичиг нь бүх маршрутын дагуу ачааг дагалддаг. Төмөр зам ачааны хамт тээврийн хуудас гаргах үүрэгтэй. Хууль эрх зүйн үүднээс авч үзвэл дагалдах бичгийг ачааны хамт хүлээн авах нь төмөр зам нь дагалдах бичгийг тээвэрлэлтийн гэрээний нотлох баримт гэж хүлээн зөвшөөрсөн явдал юм; Дагалдах бичгийг ачааны хамт хүлээн авагчид шилжүүлсэн нь ачаа илгээгч болон төмөр замын хооронд байгуулсан тээврийн гэрээний дагуу түүнд бий болсон, түүнд олгосон эрхийг түүнд шилжүүлсэн баримтыг баталгаажуулна. Замын төлбөрийн баримт нь тээвэрлэлтийн баримт бичиг юм. Энэ нь ачааг дагаж мөрддөг бөгөөд үүний үндсэн дээр ачааны төлбөрийн дагуу төмөр зам хоорондын төлбөр тооцоо хийгдсэн баримт бичиг юм; ачаа хүлээн авагчтай хийсэн тээвэрлэлтийн төлбөр, төмөр замаар ачаа хүргэх хугацаа хожимдсон торгууль болон бусад хураамжийн төлбөр тооцоо. Тээврийн хуудасны үндсэн дээр ачааг тээвэрлэхэд хүлээн авсныг баталгаажуулахын тулд ачаа илгээгчид ачааны баримт олгоно. Түүний хувьд энэ нь тээвэрлэлтийн гэрээ байгуулж, оршин байгаагийн баталгаа юм тодорхой эрхэнэхүү гэрээнээс үүдэлтэй. Ачаа тээвэрлэхэд хүлээн авсан тухай баталгаа Төмөр замТХГН-т гарах өртөөний хуанлийн тамга дарах үүрэгтэй. Барааг хүлээн авсан тухай баримтыг замын хуудасны арын хэсгийн зохих баганад гарын үсэг зурж илгээгчид олгоно. Ачаа илгээгч нь дагалдах хуудасны хамт эрүүл ахуй, мал эмнэлгийн болон бусад захиргааны дүрэм журмыг дагаж мөрдөхийн тулд ачаа тээвэрлэх журамд заасан баримт бичгийг заавал танилцуулах ёстой. Баримт бичгийг ирүүлээгүй тохиолдолд станц нь ачааг тээвэрлэхэд хүлээн авахаас татгалзах үүрэгтэй. Дагалдах бичгийн үнэ цэнэ нь гэрээ байгуулсан талууд болох төмөр зам ба ачаа илгээгч нь дүрэм, олон улсын шууд харилцааны нөхцөл, дүрмийн шаардлагыг биелүүлэх үүрэг, хариуцлагыг хүлээн авсан явдал юм. ачаа тээвэрлэх, ачааг аюулгүй, цаг тухайд нь хүргэх. олон улсын дүрэм тээврийн экспедиц(Жишээ нь, FIATA-гийн дүрэм) мөн барааны шинж чанарын талаар буруу, хангалтгүй мэдээлэл өгсний улмаас үйлчлүүлэгчдэд ачаа, тээврийн хэрэгсэлд учирсан бүх гэмтэл (хохирол) -д хариуцлага хүлээлгэх хүртэл хатуу шийтгэл ногдуулдаг. 2.2.2 Барааг хүргэх ложистикийн схемийг боловсруулах Төмөр замаар тээвэрлэх нь тээврийн зардлыг ихээхэн бууруулах боломжтой. Гэсэн хэдий ч төмөр замын тээврийн онцлог нь схемийн дагуу ачаа тээвэрлэх боломжийг олгодоггүй хаалганаас хаалга хүртэл Үүний үр дүнд тээврийн төв рүү ачаа хүргэхдээ хосолсон маршрутыг зохион байгуулахад нэмэлт зардал гаргах шаардлагатай болсон; орон нутгийн хүлээн авагчдын хаягаар хүргэх маршрутыг зохион байгуулах, түүнчлэн ачааг шилжүүлэн ачих, агуулахад түр хадгалах ажлыг зохион байгуулахдаа. Үүний зэрэгцээ хүргэх хугацаа нь угсармал галт тэрэгний илгээлтийн тогтмол байдал, дамжин өнгөрөх хугацаа зэргээс ихээхэн хамаардаг. Гаалийн бүрдүүлэлтболон шалгалт. Авто болон төмөр замын оролцоотой ачаа хүргэх схемийг Зураг 2.3-т үзүүлэв. Зураг 2.3 - Гомель - Нижний Новгород чиглэлд авто болон төмөр замаар бараа хүргэх технологийн схем ─ачааг жижиг багцаар цуглуулж (ачихыг үйлчлүүлэгчийн зардлаар гүйцэтгэдэг) Гомель-сонд станцад хүргэдэг ( хууль ёсны хаяг: 246000 Беларусь, Гомель, ст. Gomel Odd Park) ачааны машин 5 тоннын даацтай ГАЗ-53 (фургон) . Ачаа түр хадгалах агуулахад буулгана (тээвэрлэгчийн зардлаар экспедитор төлдөг), тэнд гаалийн хяналт шалгалт хийж, вагонд цаашид ачих (барааны бүлгийн ачааг 24 цагийн дотор вагонд ачих). ─буудал дээр Гомель-Ангилах Москвагийн чиглэлд галт тэрэг үүсч, Нижний Новгород руу 1052 км-ийн зайд төмөр замаар тээвэрлэнэ. ─Ачаа Нижний Новгород дахь "Горький-сортировочный" өртөөнд ирсний дараа (Горькийн төмөр замын зүтгүүрийн депо (хуулийн хаяг: 603033, ОХУ, Нижний Новгород, ГСП-1031, Кондукторская станц)) зардлаар ачааг буулгана. жижиг ачааг дараа нь ангилахаас эхлээд түр хадгалах агуулахад тээвэрлэгч. ─ХК-ийн тээврийн хэрэгслээр дамжуулан ачааны машин ((IP Mareev I.A; гэрчилгээ № 11591, 2003 оны 6-р сарын 19-ний өдөр Нижний Новгород хотын Канавинскийн бүртгэлийн хэлтсээс олгосон, OGRN 304525705100154) хуулийн хаяг: Нижний Новгород, Тихорецкая гудамж, 8, 44-р оффис түгээлтийн маршрутыг зохион байгуулав. жижиг ачааг орон нутгийн хүлээн авагчдад хүргэх. Тээврийн үйлчилгээний гэрээ болон холбогдох нэг удаагийн өргөдлийн дагуу ачааг ХК-ийн автомашинаар хүргэдэг NAT станцын ачааны талбай руу Гомель-Содон . Ачаа гаалийн хяналтанд орж, вагонд ангилагдаж, дараа нь станцад байна Гомель-Ангилах Москвагийн тээврийн төв рүү илгээсэн. Москвагийн ачааны станцад шинэчлэгдсэний дараа вагонууд Нижний Новгород хүртэл үргэлжилдэг. Төмөр замын мэдээллийн товчоо (Горький-сортировочный станц) нь ачаа хүлээн авагчид ачааг цаг тухайд нь хүлээн авах боломжтой байхын тулд ачаа хүлээн авагчид түүний хаягаар ачаа ирсэн тухай мэдэгдэх үүрэгтэй. Ийм мэдэгдлийг бараа ирсэн өдрийн дараагийн өдрийн 12 цагаас хэтрэхгүй хугацаанд илгээх ёстой бөгөөд түүний журам, аргыг талуудын тохиролцоогоор тогтооно. Хэрэв төмөр замын өртөө ачаа хүлээн авагчид (Нижний Новгород хотод орон нутгийн ачаа хүлээн авагчид) ачаа ирсэн тухай мэдэгдээгүй бол тэр вагон, чингэлэг ашигласны төлбөр, барааг хадгалсны төлбөрөөс чөлөөлөгдөнө. ирснийг хүлээн авч байна. Ачаатай вагон, станцын бичиг баримтыг вагон, лацын бүрэн бүтэн байдал, задгай өртөөнд ирсэн ачааны байдлыг сайтар шалгаж, байгалийн хуудасны дагуу хүлээн авдаг. Галт тэргийг шалгаж, татан буулгасны дараа ачсан вагоныг буулгахад хүргэдэг. Ачаа буулгахтай зэрэгцэн ачааны станцын оператор нь тээврийн баримт бичгийг шалгаж, галт тэрэгний буудалд ирсэн огноо, цаг, галт тэрэгний дугаарыг байрлуулна. Ачаа буулгах ажлыг төмөр зам, ачаа хүлээн авагчид, хэрэв тээвэрлэх гэрээнд заасан бол шууд агуулах руу эсвэл өөр тээврийн хэрэгсэлд шилжүүлдэг. "Горький ангилах" станц дээр ачааг галт тэрэгнээс ХК-ийн вагонд дахин ачиж байна. ачааны машин мөн орон нутгийн хүлээн авагчдад хүргэнэ. Хүлээн авагч нь ачааг төмөр замаар тээвэрлэх журам эсвэл гэрээний дагуу тогтоосон ачаа хадгалах нөхцлийн хүрээнд станцаас хүлээн авах, гаргах үүрэгтэй. Авто болон төмөр замаар ачаа хүргэх схемийг Зураг 2.4-т үзүүлэв Зураг 2.4 - Гомель - Нижний Новгород чиглэлд авто болон төмөр замаар ачаа хүргэх схем. Гарах цэг - Гомель хот - ачааг тонн километрийн хурдаар авто замаар станцад хүргэдэг. Хүргэлтийг ачаа илгээгчтэй байгуулсан гэрээний дагуу гүйцэтгэдэг бол экспедитор нь авто болон төмөр замын тээврээр тээвэрлэлт хийдэг. "Горький-сортировочный" буудлаас хүргэх ажлыг түр зуурын үнээр экспедиторын хяналтан дор авто замаар гүйцэтгэдэг. Төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний ажлын техник, ашиглалтын үзүүлэлтүүдийн тооцоо. Экспортын ачааны хугацааг дараахь томъёогоор тооцоолно. хаана ∑t төмөр зам өмнө - гаалийн болон хилийн хяналтыг харгалзан төмөр замын тээврийн баримт бичгийг бүрдүүлэх үйл ажиллагааны үргэлжлэх хугацаа, h; ∑т төмөр зам th - экспортын ачаа ачихад зарцуулсан хугацаа, h; ∑т төмөр зам dv - төмөр замын хэсгүүдийн дагуу экспортын ачааг нэвтрүүлэхэд зарцуулсан хугацаа, цаг; ∑т төмөр зам байна - замын хэсгүүдийн дагуу экспортын ачааг нэвтрүүлэхэд зарцуулсан хугацаа, h; ∑т төмөр зам ашиг тус - хүлээн авагчаас ачаа буулгахад зарцуулсан хугацаа, h; Вагоны тоог экспортын ачаа тээвэрлэлтийн хэмжээг тонноор нь вагоны даацад хувааж тооцно. хаана ∑p өө - экспортын ачаа тээвэрлэлтийн хэмжээ, т; q in - вагоны даац, т. Нийт тонн километр: энэ нь экспортын ачааны бүтээгдэхүүний маршрутын нийт уртын нийлбэр юм. Нийт тонн цагийг тээвэрлэсэн экспортын ачааны хэмжээг тонноор нь түүний маршрутын дагуу тээвэрлэсэн нийт хугацаанд үржвэрээр тодорхойлно. Нийт вагон цагийг экспортын ачааг тээвэрлэхэд ашигласан вагоны тоог төмөр замаар ачааны маршрутын дагуу тээвэрлэсэн нийт хугацаанд үржвэрээр тодорхойлно, өөрөөр хэлбэл: Нийт вагон-километрийг экспортын ачааг тээвэрлэхэд ашигласан вагоны тоог түүний төмөр замын тээврийн маршрутын нийт уртаар үржүүлсэнээр тодорхойлно. Экспортын ачааны үргэлжлэх хугацаа: Төмөр замын өртөөн дэх ачааг ачсанаас хойш 3-4 цагийн дотор ангилах станц руу илгээдэг, 6-8 цагийн дотор ангилж, дараа нь галт тэргийг Москва чиглэлд 2-3 цагийн дотор илгээдэг. өдөрт удаа. Нийт сул зогсолтын хугацаа дунджаар 8 цаг байна. Энэ хугацаанд тээвэрлэлтийн бичиг баримт, гааль, хилийн хяналт зэрэг багтана. Москва дахь ангилах ажлыг харгалзан ачааг төмөр замаар хүргэх нь 19 цаг байна. Ачаа вагонд дахин ачих нормыг салбар хоорондын стандартаар вагон, тээврийн хэрэгслийг ачих, буулгах хугацаанд тогтоосон бөгөөд 1.52 мин / тонн байна. Машины ачааг ачиж, жолоодох хугацааг үндэслэнэ техникийн хурдхот доторх тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөн 40 км / цаг, ачих цэгүүдэд маневр хийх зардлыг харгалзан: Гомель хотод: 138∙3.795/60 + 26/40 + 1 = 10.3785 цаг; Нижний Новгород: 138∙3.795/60 + 14.4/40 + 1 = 10.08 цаг 68 тонн даацтай 11-066 загварын дөрвөн тэнхлэгтэй хучилттай вагонд ачаа хүргэх вагоны тоо: Тиймээс танилцуулсан ачааг тээвэрлэхэд 3 вагон шаардлагатай. Нийт тонн километр: Нийт тонн/цаг: Нийт машины цаг: Нийт машин километр: Төмөр замаар ачаа хүргэх хугацаа 2.25 хоногоос дээш байсан нь авто замаар ачаа хүргэх хугацаа буюу 1.3 хоногоос хамаагүй давсан байна. Тээвэрлэхэд шаардагдах 11-066 төрлийн вагоны тоо 3 ширхэг байв. 2.3 Авто болон агаарын тээврээр ачаа тээвэрлэх ложистикийн схемийг боловсруулах 3.1 Агаар, авто тээврээр ачаа тээвэрлэх явцад баримт бичгийн эргэлтийн онцлог Олон улсын агаарын тээвэрт олгодог гол баримт бичиг нь агаарын тээврийн хуудас, ачааны манифест юм. Агаарын тээврийн хуудас (агаарын тээврийн хуудас) нь илгээгч ба тээвэрлэгчийн хооронд ачаа тээвэрлэх гэрээ байгуулсан, ачааг тээвэрлэхэд хүлээн авсан, тээвэрлэх нөхцөлийг агуулсан баримт бичиг юм. Нэхэмжлэх нь гэрээ, санхүүгийн үндсэн баримт бичиг бөгөөд өмчлөх эрхийн бичиг баримт ч биш, шилжүүлгийн баримт ч биш юм. Илгээгч (зуучлагч) нь бөглөх ёстой Англи хэлагаарын тээврийн хуудас, түүнийг тээвэрлэхэд шилжүүлсэн ачаатай нэгэн зэрэг тээвэрлэгчид хүлээлгэн өгөх. Өгөгдсөн мэдээллийн бүрэн бүтэн байдал, үнэн зөвийг тээвэрлэгч өөрөө хариуцна. Агаарын тээврийн хуудсыг өөр өөр өнгийн ижил хэлбэрийн 12 хувь (эхний гурав нь эх хувь) хэлбэрээр хийсэн болно. ─эхний - ногоон - үйлчлүүлэгчтэй төлбөр тооцоо хийх зорилгоор түүнийг олгосон тээвэрлэгчид үлдэж, тээвэрлэгч ба илгээгчтэй тээвэрлэх гэрээнд гарын үсэг зурсны баримтат нотлох баримт болдог; ─хоёр дахь нь - ягаан - ачааг очих газар дагалдаж, ачааны хамт хүлээн авагчид олгоно; ─гурав дахь нь - цэнхэр - ачааг тээвэрлэхэд хүлээн авах үед тээвэрлэгчээс ачаа илгээгчид олгосон бөгөөд тээвэрлэгч ачааг тээвэрлэхэд хүлээн авсны нотлох баримт, тээвэрлэгч ба илгээгчийн гарын үсгийн баримт бичиг юм. тээвэрлэлтийн гэрээний дагуу, мөн түүнчлэн худалдагч нь FCA, CPT эсвэл CIP-ийн үндсэн нөхцлөөр худалдагч худалдан авах борлуулалтын гэрээгээр хүлээсэн үүргээ биелүүлсэн болохыг харуулсан банкны чухал баримт бичиг; ─дөрөв дэх - шар - ачааг зорьсон газар хүртэл дагаж, хүлээн авагч гарын үсэг зурж, ачаа хүлээн авсан баримт, тээвэрлэлтийн гэрээг биелүүлсэн гэрчилгээ болгон сүүлчийн тээвэрлэгчтэй үлдэнэ; ─тав дахь - цагаан - ачааны хамт очих газар руу дагалдаж, ачааг гаалийн бүрдүүлэлт хийхэд ашигладаг; ─зургаа дахь нь - ачааны хамт дагаж, хэрэв байгаа бол гурав дахь тээвэрлэгчтэй хамт үлдэх; ─долдугаарт - ачааны хамт дагаж, хэрэв байгаа бол хоёр дахь тээвэрлэгчтэй хамт үлдэнэ; ─найм дахь нь - явах нисэх онгоцны буудалд хадгалагддаг; ─есдүгээрт - ачааг боловсруулсан эсвэл тээвэрлэлтийн гэрээний дагуу бусад үйлдэл хийсэн төлөөлөгчтэй үлдэх; ─арав, арван нэг, арван хоёрдугаар - шаардлагатай бол тээвэрлэгч ашигладаг. Ачааны манифест (ачааны манифест) нь агаарын тээврийн хуудас тус бүрээр олгогдсон бөгөөд тухайн нислэгээр тээвэрлэж явсан ачааны дэлгэрэнгүй мэдээллийг зааж өгдөг. Ачааны манифестэд оруулсан мэдээллийн агуулга нь өөр өөр агаарын тээврийн компаниудын хувьд өөр өөр байдаг боловч дараахь мэдээллийг агуулсан байх ёстой. ─тээвэрлэгчийн нэр, түүний иргэншил; ─агаарын хөлгийн бүртгэлийн дугаар; ─нислэгийн дугаар, огноо; ─явах цэг ба очих цэг; ─агаарын тээврийн хуудасны дугаар; ─суудлын тоо, жин, ачааны нэр. Хөдөлгөөний нисэх онгоцны буудал нь ачаа буулгах цэгүүдийн тоотой тохирох хэд хэдэн ачааны манифест бэлтгэх ёстой, жишээлбэл. ачааны манифестийг буулгах цэг тус бүрээр тусад нь бөглөнө. 2.3.2 Агаарын болон авто замаар ачаа тээвэрлэх гаалийн хяналтын онцлог Улсын гаалийн алба, Бүгд Найрамдах Беларусь улсын Нисэхийн аюулгүй байдалд хяналт тавих төрийн албаны тушаалаар батлагдсан Агаарын тээврийн үед барааны гаалийн хяналт тавих журам нь тухайн нутаг дэвсгэрээс импортлох, экспортлох барааны гаалийн хяналтын онцлогийг тодорхойлсон. Бүгд Найрамдах Беларусь улсыг агаарын тээврийн хяналтын цэгээр дамжуулан агаарын тээврийн замаар тээвэрлэж, нэгдсэн ачааны нэг хэсэг болгон Бүгд Найрамдах Беларусь улсын гаалийн нутаг дэвсгэрт нисэх онгоцны буудал руу авто замаар хүргэнэ. Уг журмын дагуу дээрх барааг хүргэх хяналтыг дараахь зүйлийг харгалзан дотоод дамжин өнгөрөх баримт бичгийг ашиглан гүйцэтгэдэг. ─ачааг нэгтгэх нь зөвхөн тээврийн хэлбэрийг өөрчлөх нисэх онгоцны буудлын түр хадгалах агуулахад байрлуулсны дараа хийгддэг; ─Тодорхой нисэх онгоцны буудал руу агаарын тээврийн хуудсаар үйлчилдэг аж ахуйн нэгж нь эдгээр барааг очих газрын гаалийн байгууллагад хүргүүлэх зөвшөөрөл хүссэн өргөдлөө бичгээр гаргаж, тэдгээртэй тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний маршрутыг тусгаж, гарах гаалийн байгууллагад хандана. бараа; ─гарах гаалийн байгууллага зохих зөвшөөрлийг гаргасны дараа тухайн аж ахуйн нэгж нь зохих журмын дагуу бүрдүүлсэн дотоод дамжин өнгөрөх тээврийн баримт бичгийг 3 хувь, түүний цахим хуулбар, нислэгийн ачааны манифест, ачаа тээвэрлэх агаарын тээврийн хуудсыг гаалийн байгууллагад ирүүлэх; ─очих цэг дээр барааг түр хадгалах агуулахад байрлуулна. Эдгээр барааг тээвэрлэх ажлын хүрээнд дотоод дамжин өнгөрөх баримт бичгийн баганыг бөглөх нь өөрийн гэсэн онцлог шинж чанартай бөгөөд барааг гаргах, очих газрын гаалийн байгууллагын албан тушаалтнуудын үүргийг тусгайлан заасан байдаг. Бүгд Найрамдах Беларусь улсаас агаарын шалган нэвтрүүлэх цэгээр гарахдаа хяналтыг дараах дарааллаар гүйцэтгэдэг. ─нисэхийн аюулгүй байдал, нислэгийн аюулгүй байдлын хяналт; ─мал эмнэлгийн хяналт; ─гаалийн хяналт; ─хилийн хяналт. Энэ тохиолдолд бүх төрлийн хяналтыг нислэгийн хөөрөх цэг дээр шууд гүйцэтгэдэг. 2.3.3 Барааг хүргэх логистикийн схемийг боловсруулах Ачааны тээвэрлэлт нь тээвэрлэлтийн хугацааг эрс багасгадаг бол ачааны аюулгүй байдал нь төмөр замын тээвэрлэлтээс өндөр хэвээр байна. Энэ төрлийн тээврийн хэрэгслээр ачаа тээвэрлэх зардал хамаагүй өндөр тул бага ачааг бусад тээврийн хэрэгслээр зорчих боломжтой, хүргэх хугацаа бага зэрэг ач холбогдолгүй газар руу тээвэрлэх нь ашиггүй болно. Авто болон агаарын тээврээр ачаа хүргэх технологийн схемийг Зураг 2.5-д үзүүлэв Зураг 2.5 - Гомель - Нижний Новгород маршрутын дагуу бараа, тээврийн хэрэгслийг тээвэрлэх технологийн схем. Хүргэлтийн схемд дараахь логистикийн үйл ажиллагаа орно. ─ачааг жижиг багцаар цуглуулж (ачихыг үйлчлүүлэгчийн зардлаар гүйцэтгэдэг) Гомелийн нисэх онгоцны буудалд хүргэдэг (Бүгд найрамдах улсын нисэх онгоц). Нэгдмэл аж ахуйн нэгж"Гомелавиа нисэх онгоцны буудал", Бүгд Найрамдах Беларусь, Гомель муж, Гомель дүүрэг, нисэх онгоцны буудал, 247000.) 5 тоннын даацтай GAZ-53 ачааны машин (фургон). Ачаа түр хадгалах агуулахад буулгаж (тээвэрлэгчийн зардлаар экспедитор төлдөг) гаалийн хяналт шалгалтыг хийж, иргэний агаарын тээврийн Ил-76 онгоцонд ачих ажлыг гүйцэтгэдэг. ─Ил-76 онгоцоор ачааг Нижний Новгород олон улсын нисэх онгоцны буудал "Нижний Новгород олон улсын нисэх онгоцны буудал" ХК (Оросын Холбооны Улс, Нижний Новгород муж, Нижний Новгород, Нисэх онгоцны буудал суурин) - олон улсын агаарын тээврийн шугамын дагуу 902 км зайд хүргэнэ. ─