To sowiecki aparat transportowy, który był rozwijany w latach 1961-1964. Należy do kategorii transporterów wojskowych, zaprojektowanych na wcześniejszej bazie Mi-6. Został oddany do użytku w 1963 roku. Maksymalna ładowność maszyny to 15 ton. Waga pustej aparatury jest prawie dwukrotnie większa, maksymalna prędkość to 235 kilometrów na godzinę.
Krytyczna masa startowa - 43,7 t. Jego druga nazwa to „Latający żuraw”. Na pokładzie może pomieścić dwudziestu ośmiu pasażerów i jest przeznaczony przede wszystkim do transportu pocisków balistycznych.
„Sikorski CH-53E”
Ta modyfikacja to ciężki transport samolot, który jest uważany za największy wiropłat zbudowany w Ameryce. Jego pierwotnym celem jest wykonywanie operacji specjalnych w Korpusie Piechoty Morskiej. Jednak później śmigłowiec transportowy Sikorsky CH-53E zaczął być używany w innych obszarach. Podczas operacji okazało się niezawodnym szybkim i efektownym urządzeniem.
Jednostka jest eksploatowana w kilku krajach, m.in. w Niemczech, Stanach Zjednoczonych, Meksyku i Izraelu. W sumie wyprodukowano ponad 520 maszyn tej serii. Maksymalna masa startowa to 19 ton, maksymalna prędkość to 315 kilometrów na godzinę, masa pustego obiektu to 10,7 tony.
Boeing MH-47E Chinook i Bell AH-1 Super Cobra
Model MH to jedna z odmian amerykańskiego wojskowego śmigłowca transportowego na bazie CH-47C. Działa od 1991 roku. Waży ponad 10 ton, osiąga prędkość maksymalną ponad 310 km/h i jest uważany za jeden z najszybszych wiropłatów na świecie. Obecnie jest nadal używany w niektórych krajach.
„Super Cobra” to typ dwusilnikowych amerykańskich śmigłowców bojowych, które bazowały na poprzedniku serii AH-1W. Modyfikacja, o której mowa, jest główną siłą uderzeniową piechoty morskiej Stanów Zjednoczonych. Próg prędkości samochodu wynosi 350 kilometrów na godzinę, a jego waga to prawie 5 ton w stanie pustym i o jedną trzecią więcej, gdy jest w pełni wyposażony.
Helikopter transportowy Hughes XH-17
Jednostka ta została zbudowana w 1952 roku. W tym czasie uważano go za kolosalnie ciężki (19,7 ton). Ten latający dźwig służył do podnoszenia i transportu bardzo ciężkich ładunków za pomocą zewnętrznego zawieszenia. Jednostka została wyprodukowana tylko w jednym egzemplarzu, jej lot testowy odbył się w mieście Culver (Kalifornia). Maksymalna prędkość to 145 kilometrów na godzinę. Do tej pory ta maszyna jest rekordzistą pod względem wielkości wirnika głównego, którego średnica wynosi 36,9 metra.
„Sikorski CH-54 Tarhe”
Ciężki śmigłowiec transportowy z tej serii został zaprojektowany specjalnie dla US Army. Przeprowadził szereg operacji podczas kampanii w Wietnamie. Przez cały czas wyprodukowano 105 samochodów tej modyfikacji. Jednostka posiada rekord maksymalnej wysokości w ruchu poziomym (11 kilometrów) oraz najszybszego podjazdu do trzech i dziewięciu kilometrów. Jego waga to 9 ton, maksymalna prędkość to 240 km/h. Krytyczna masa startowa to 21 ton. Jest aktywnie wykorzystywany przez armie różnych państw.
Mi-24
Rosyjskie śmigłowce transportowe tej modyfikacji przeznaczone są do wsparcia sił lądowych z możliwością transportu ciężkich ładunków. Na pokład może zabrać do ośmiu pasażerów, nie licząc kilku pilotów. Maszyna uważana jest za pierwszą w Europie i drugą na świecie, związaną ze specjalistycznym wiropłatem bojowym. Śmigłowiec Mi-24 służy w prawie trzydziestu krajach.
Urządzenie otrzymało swoje nieoficjalne nazwy („Galya”, „Krokodyl”, „Szkło”) podczas kampanii afgańskiej. Ostatni przydomek nadano mu dzięki płaskim szklanym wstawkom, które są wyposażone w zewnętrzną część kabiny. Maksymalna waga lotu to 11,1 tony, próg prędkości to 335 kilometrów na godzinę. Waga pustej jednostki to 7,5 tony.
Mi-6
Ten samolot ma skromniejsze parametry niż Mi-10 i jest przeznaczony do użytku w celach cywilnych i wojskowych. Lot próbny śmigłowca odbył się latem 1957 roku. Do 1972 wyprodukowano ponad pięćset egzemplarzy. Maksymalna ładowność to 12 ton. W tamtym czasie był uważany za jeden z najtrwalszych i najszybszych wiropłatów, osiągający maksymalną prędkość 300 kilometrów na godzinę. Maksymalna masa startowa to 42,5 tony, a masa własna 27,2 tony.
V-12 (Mi-12)
Eksperymentalny śmigłowiec dwuwirnikowy jest największą maszyną wśród analogów na świecie. Założono, że będzie przewozić ładunki ważące co najmniej 30 ton, w tym komponenty do międzykontynentalnych strategicznych rakiet balistycznych. W sumie zbudowano dwie takie maszyny, z których jedna podniosła ładunek o wadze 44,2 tony na wysokość 2,2 tys. Masa pustego pojazdu to 69 ton, maksymalna masa startowa 105 ton, a próg prędkości to 260 km/h. Jeden egzemplarz stał się teraz eksponatem muzealnym, a drugi służy jako kompleks wystawienniczy na temat Sił Powietrznych.
rekordzista
Największym śmigłowcem towarowym wprowadzonym do seryjnej produkcji jest Mi-26. Rozważ bardziej szczegółowo jego cechy i funkcje. Maszyna została zaprojektowana w latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku. Pierwszy lot odbył się w 1977 roku. Głównym przeznaczeniem tego urządzenia jest możliwość użycia wojskowego i wykorzystania do celów cywilnych.
Współczesne Mi-26 są przeznaczone przede wszystkim dla przemysłu wojskowego, mogą przewozić ogromną liczbę pasażerów i ciężkich ładunków. Należy zauważyć, że zasięg lotu jest stosunkowo krótki. Bez tankowania i ładunku z pełnymi zbiornikami paliwa śmigłowiec może pokonać około ośmiuset kilometrów. Jego wymiary świadczą o imponowaniu tej maszyny. Długość samolotu wynosi 40 metrów, średnica śmigła 32 metry, a szerokość przedziału ładunkowego 3,2 metra.
Cechy Mi-26
Śmigłowiec transportowy, o którym mowa, ma szereg zalet i kilka rekordów ustanowionych jeszcze przed seryjną produkcją. W 1982 roku maszyna była w stanie pokonać ładunek ważący 25 ton, podnosząc go na wysokość czterech kilometrów. W tym samym czasie cała masa aparatu wyniosła ponad 56,5 tony. Dziewięć rekordów świata ustanowiła pilotka Irina Kopets. Ponadto załodze latającego wiropłatu udało się pokonać błędne koło o długości 2000 kilometrów, pokonując silny front meteorologiczny z prędkością przelotową około 280 km/h.
Śmigłowiec Mi-26 jest zdolny do transportu różnego sprzętu wojskowego, którego waga nie przekracza 20 ton. Załadunek samochodów odbywa się z własnej mocy przez tylną klapę, która ma parę drzwi wahadłowych. Ponadto śmigłowiec może pomieścić ponad 80 żołnierzy lub 68 spadochroniarzy. W razie potrzeby urządzenie jest rekonstruowane do transportu rannego z możliwością umieszczenia noszy i trzech osób towarzyszących. pracownicy medyczni. Zasięg lotu można zwiększyć, instalując dodatkowe zbiorniki paliwa bezpośrednio w przedziale ładunkowym.
Parametry planu technicznego Mi-26
Poniżej znajdują się główne parametry techniczne tego śmigłowca:
- wielkość wirnika głównego / ogonowego - średnica 32/7,6 metra;
- liczba łopatek na głównym śmigle - osiem sztuk;
- długość maszyny - 40 metrów;
- podwozie (tor/podstawa) - 8,95 / 5 metrów;
- waga (minimalna/maksymalna/zalecana) - 28/49,5/56 ton;
- wskaźnik ładowności (w kabinie / na zawieszeniu zewnętrznym) - 20/20 t;
- przedział - 12 / 3,2 / 3,1 m;
- załoga - dwie lub sześć osób (przy sterowaniu zawieszeniem zewnętrznym);
- maksymalna pojemność pasażerska - 80 osób;
- zespół napędowy - para silników turbinowych o mocy 11 400 koni mechanicznych każdy;
- prędkość (ograniczenie/przelotowa) – 300/265 kilometrów na godzinę;
- zużycie paliwa – 3,1 t/h;
- zasięg przy maksymalnym obciążeniu wynosi 475 km.
Praktyczny pułap tego śmigłowca waha się w granicach 4,6 km przy średniej masie startowej 49,6 ton.
Ekwipunek
Opracowując wojskowy śmigłowiec transportowy Mi-26, projektanci wzięli pod uwagę niedociągnięcia i obszary problemowe poprzednich modeli. Zmiany dotyczyły głównie wlotów powietrza. Przed tymi elementami zainstalowano osłonę przeciwpyłową, umożliwiającą oczyszczenie przepływu o siedemdziesiąt procent. Takie rozwiązanie umożliwiło startowanie z zakurzonych miejsc bez zmniejszania mocy silnika.
Ponadto przekształcone zostały miejsca napraw, które nie wymagają dodatkowego wyposażenia podczas serwisowania maszyny przez mechaników. Wygodę operacji załadunku i rozładunku zapewnia para wciągarek o udźwigu 5000 kilogramów. Istnieje również możliwość regulacji rampy załadunkowej za pomocą napędu hydraulicznego, którym można sterować z kokpitu, ładowni lub z zewnątrz śmigłowca. Twórcy wyposażyli samolot w szereg urządzeń ułatwiających załadunek z samochodów lub bezpośrednio z ziemi.
Wyposażenie Mi-26 zostało wykonane przy użyciu najnowsze technologie oraz postęp techniczny. Śmigłowiec wyposażony jest w radar meteorologiczny, który umożliwia latanie niezależnie od warunków pogodowych i pory dnia. To urządzenie jest bardzo dokładne, a jego konfiguracja zajmuje kilka minut. Również w kokpicie znajduje się trzykanałowy autopilot, zmodernizowany system do rejestrowania komunikatów i danych lotu.
Wynik
Śmigłowiec transportowy Mi-26 nadal jest w produkcji, a wszystko to dzięki jego znakomitym osiągom i wysoki poziom bezpieczeństwo. Jednak wielkość produkcji jest dość skromna, zwykle samochody są wykonywane na specjalne zamówienia. Urządzenie jest stale unowocześniane, wyposażone w nowoczesne urządzenia i spełnia wszelkie międzynarodowe standardy w swojej klasie.
1. miejsce.
Pod każdym względem śmigłowiec uważany jest za lidera wśród wiropłatów. Mi-12. Jego oficjalna nazwa - O 12. Kraje NATO umieściły go na liście o nazwie Homera. Urządzenie wyposażone jest w cztery silniki, a śmigła znajdują się z boku.
Ponad 44 tony zdołały podnieść to wyjątkowe urządzenie na wysokość 2255m. Nawiasem mówiąc, ten rekord nie został jeszcze pobity. Wirnik został opracowany jeszcze w latach sześćdziesiątych XX wieku i wyprodukowano tylko 2 egzemplarze. Do dziś „żyją” i są eksponatami wyspecjalizowanych muzeów, od bardzo dawna wiernie służąc ludziom.
2. miejsce. 
Mi-26 Legendarna „latająca krowa”. Oczywiście jest to skromniejszy wiropłat zarówno pod względem gabarytów, jak i ładowności, ale nie mniej funkcjonalny. W tej chwili jest to największy śmigłowiec, który jest masowo produkowany na całym świecie. Wyposażony w jedną śrubę i dwa zasilacze. Z łatwością podniesie i przeniesie ładunek o wadze 50 ton.
Jest to dość szybki helikopter, osiągający prędkość do trzystu km/h. Jest używany w różnych obszarach: w ambulansie lotniczym, do transportu wojsk powietrznodesantowych (może przewozić kompanię żołnierzy), jest aktywnie wykorzystywany przez siły Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych i służy do transportu różnych ładunków. Z łatwością przetransportuje inny samolot - helikopter lub samolot. Sprawdził się jako niszczyciel okrętów podwodnych i tankowiec powietrzny.
3 miejsce. 
Mi-6. Narodził się znacznie wcześniej niż Mi-12 i Mi-26. To szybki śmigłowiec zdolny do rozpędzania się do 305 km/h. może przewozić ładunek o wadze 12 ton w kabinie i 8 ton na zawieszeniu. Załoga - pięć osób. Posiada jedno śmigło i dwa silniki o pojemności 5,5 tys. „koni” każdy.
To chyba najbardziej poszukiwany śmigłowiec, a przez cały okres eksploatacji powstało około tysiąca takich maszyn, które do dziś przecinają niebo łopatami swoich śmigieł.
4 miejsce. 
Mi-10. „Brat” wszystkich powyższych śmigłowców. Junior. Pojawił się po wydaniu śmigłowca Mi-6. Jest to jego uproszczona wersja, o skromniejszych wymiarach i parametrach technicznych. Jego głównym celem jest transport rakiet balistycznych, ale w sytuacji awaryjnej może zabrać na pokład 30 pasażerów.
Maksymalna prędkość to 190 km/h, a waga maszyny to 38 ton. Śmigłowiec nadal nosi nieoficjalną nazwę „Latający Żuraw”. Może podnieść maksymalnie 15 ton ładunku.
5 miejsce.
Sikorski CH-53E. Ten model helikoptera został zaprojektowany i zbudowany w USA. W tej chwili jest to największy wiropłat w historii amerykańskiego przemysłu śmigłowcowego. Jego waga wynosi 34 tony, liczba silników 3, załoga 5 osób. Jest w stanie jednorazowo przewieźć 55 marines lub 19 ton ładunku.
Rozwija prędkość maksymalną 315 km/h. służy w wielu armiach świata. Uzbrojony w karabiny maszynowe i wyposażony w noktowizory.
6 miejsce. 
Boeing MH-47E Chinook. Ten helikopter zaczął być używany stosunkowo niedawno - od 1991 roku. Ale w tym czasie zdołał ugruntować swoją pozycję jako niezawodny, wystarczająco podnoszący ładunek i szybki „wirolot”.
Używany do wykonywania najbardziej różne zadania. Oczywiście jest to bardziej wojskowy śmigłowiec, zdolny do transportu 25 rannych żołnierzy lub dwóch plutonów żołnierzy. Wyposażony w dwa silniki o pojemności 5000 "koni" każdy oraz dwa śmigła. Ładowność - 25 ton.
7. miejsce. 
Również „Latający żuraw”, tylko amerykański. Służy do przewozu ładunków na zawieszeniu. Wydany w jednym egzemplarzu w 1952 roku. Ślimak. Rozwija prędkość 145 km/h.
8. miejsce. 
Ciężki transport wojskowy. Ma ładowność 9 ton i prędkość maksymalną 240 km/h. może wspiąć się na wysokość 11000 m.
9 -te miejsce.
Dzwonek AH-1 Super Cobra. Dwusilnikowy śmigłowiec bojowy. To główny śmigłowiec szturmowy US Marines. Dość szybki (352 km/h) i lekki (5 ton).
10. miejsce. 
Mi-24. Rosyjski śmigłowiec szturmowy zdolny do transportu oddziału żołnierzy. Aktywnie używany w Afganistanie przez wojska radzieckie. Rozwija prędkość 355 km/h i waży 7,5 tony.
Przejrzałem historię mojego bloga i znalazłem… a raczej nie stwierdziłem, że rozmawiamy o największym śmigłowcu na świecie. Ale jest to ciekawy i wciąż bardzo aktualny samochód, a tym bardziej na blogu jest sekcja. Mieliśmy historię o takim ogromnym helikopterze - był bardzo mały i nawet. Ale największego helikoptera nie było widać. Naprawmy tę sytuację.
Opowieść o powstaniu najbardziej udźwigowego śmigłowca, jego modyfikacjach, doświadczeniu użytkowania i możliwościach dalszego rozwoju...
Zdjęcie 2. 
Tworząc wygląd nowego ciężkiego śmigłowca na potrzeby transportu, biuro projektowe Mil starało się uwzględnić wszystkie dane otrzymane z projektowania poprzednich modeli. W szczególności śmigłowiec Mi-6, który zyskał już reputację niezawodnego, pracowitego, odziedziczył ogólną koncepcję. Jednak z Mi-6 była imponująca sterta problemów, które podczas projektowania Mi-26 postanowiono zostawić za sobą. Dotyczyło to przede wszystkim głównego problemu Mi-6: wysokiego stopnia zatkania silnika.
Wnikanie do silnika dużych cząstek gruntu lub po prostu ciał obcych, dużej ilości pyłu niekorzystnie wpłynęło zarówno na żywotność silnika, jak i niezawodność całego śmigłowca jako całości. Mi-26 został pozbawiony tych mankamentów niemal natychmiast – przed masywnymi wlotami powietrza silników zamontowano tzw. PZU – urządzenia pyłoszczelne, za pomocą których dopływ powietrza do silników został pozbawiony ok. 75 % wszystkich obcych substancji i praktycznie czyste naturalne powietrze dostało się do komory spalania silnika.
Zdjęcie 3. 
Jednak projektanci z biura projektowego Mil nie odważyli się przyjąć platformy Mi-6 całkowicie jako podstawy: analiza wykazała, że cechy określone w Mi-6 nie wystarczą dla nowego śmigłowca. Pierwotna nazwa projektu z „modernizacji” Mi-6M została zmieniona na: „Projekt-90”. Praca się wykipiała.
Zdjęcie 4. 
Masz oko na Amerykanów?
Pomimo zaangażowania KB Mil w tak zwany „klasyczny” schemat, po drodze, wraz z decyzją o rozpoczęciu prac nad „Projektem-90”, podjęto kolejną bardzo niezwykłą, a nawet kontrowersyjną decyzję. W tamtych latach sowiecki wywiad dysponował danymi, że w Stanach Zjednoczonych opracowywany jest helikopter o nośności do 20 ton. Charakterystyczną różnicą między amerykańską maszyną a klasycznym schematem projektowania i budowy wiropłatów była obecność dwóch wirników jednocześnie, rozmieszczonych po przeciwnych stronach maszyny - pierwszy znajdował się nad kokpitem, drugi - prawie na samym krawędź rufy. Zgodnie z tak niezwykłym schematem Amerykanie zbudowali następnie słynny amerykański śmigłowiec Boeing CH-47 Chinook, który nasi specjaliści od lotnictwa otrzymali obraźliwy przydomek „Dzwonnik”.
Zdjęcie 5. 
Nie chcąc pozostać w tyle w rozwoju, a jednocześnie testować wykonalność tego schematu w realiach sowieckich biur projektowych, odrębną grupę inżynierów poinstruowano, aby opracować maszynę podobną do konstrukcji Amerykanów. Należy również zauważyć, że wszystkie prace nad „Projektem-90” były prowadzone równolegle i żaden ze schematów nie został opracowany ze szkodą dla innych.
Zdjęcie 6. 
Wyjątkowość jako koncepcja
Specjaliści Moskiewskiego Zakładu Śmigłowców przez długi czas kłócił się o układ nowy samochód- upodobnić go do amerykańskiego lub użyć klasycznego. Testy, studia, studia – jedno po drugim wszystko niepotrzebne zostało zmiecione na bok, co skomplikowałoby projekt i uczyniło go mniej niezawodnym. Jednak w rutynowej pracy zawsze znalazło się miejsce na zupełnie nowe, bardziej efektywne rozwiązania. W Mi-26 słowo „wyjątkowy” można znaleźć niemal wszędzie: silniki, podwozie, przedział ładunkowy… i wystarczająco dużo innych, mniejszych części, które podobnie jak duże jednostki można nazwać najlepszymi pod względem niezawodności i wydajności.
Zdjęcie 7. 
Ekspert w dziedzinie awioniki, zastępca głównego projektanta sprzętu lotniczego OAO NPO OKB im. M.P.Simonov „Ilya Matveev w wywiadzie dla Zvezdy mówił o jednym z głównych cechy konstrukcyjneŚmigłowiec Mi-26: „Wraz z potężnymi silnikami, Mi-26 ma nie mniej interesujące elementy konstrukcyjne. Łopaty helikoptera, które wytwarzają kolosalną siłę nośną, wykonane są z metalu-plastiku - wytrzymałego i niezawodnego materiału, który przy mniejszej wadze pozwala znacznie zwiększyć wydajność wirnika głównego.
Zdjęcie 8. 
W porównaniu z konstrukcją głównego wirnika Mi-6, ponieważ często porównuje się z nim „dwudziestą szóstą”, śruba okazała się o 40% lżejsza i mniejsza - 28 metrów dla Mi-26 przeciwko 35-metrowemu mastodontowi Mi-6. Pod względem właściwości trakcyjnych sytuacja jest taka sama – konstruktorom udało się dokonać praktycznie bezprecedensowego skoku naprzód – śmigło Mi-26 zapewniało o 30% większy ciąg niż śmigło zainstalowane w Mi-6.
Zdjęcie 9. 
Jeśli chodzi o konstrukcję śmigłowca Mi-26, wśród zachodnich producentów śmigłowców wciąż trwają poważne spory i prace.
„Próby kopiowania, jak wiem, były i były wielokrotnie. Najpierw Amerykanom udało się zbudować CH-53 Sea Stallion, ciężki śmigłowiec transportowy według ich klasyfikacji. Ale kiedy stało się jasne, jakie cechy ma Mi-26, który pojawił się kilka lat później, Amerykanie natychmiast zaczęli eksperymentować. Albo z silnikami, potem z konstrukcją i materiałami łopatek, potem z awioniką, a potem z czymś innym.
W rezultacie nie osiągnęli założonych celów i tylko częściowo poprawili samochód. Potem przyszła kolej na Chinook – słynny „garbaty” helikopter, który według samych Amerykanów „był najlepszym, jaki można było stworzyć”. Jeśli jednak porównamy go jako wojskowy śmigłowiec transportowy z Mi-26, to pod każdym względem jest gorszy: Mi-26 o maksymalnej masie startowej 56 ton jest generalnie poza konkurencją, ponieważ Chinook ma maksymalna prędkość o połowę mniejsza - 25 ton - powiedział w wywiadzie dla kanału telewizyjnego Zvezda Wiktor Swierdłow, specjalista ds. systemów sterowania i komunikacji, pracownik Kazańskiej Fabryki Śmigłowców.
Zdjęcie 10. 
Mi-26 to naprawdę wyjątkowa maszyna. Jednak misja transportu wojskowego radzieckiego giganta okazała się szczególnie potrzebna, gdy w ogóle się jej nie spodziewano. wypadek włączony Elektrownia jądrowa w Czarnobylu„rzucił” dla Mi-26 najbardziej prawdziwą męską robotę. Olbrzymie turbiny gazowe D-136 podniosły ponad sto razy specjalny odczynnik, który zmniejsza udział promieniowania z miejsca wybuchu w elektrowni jądrowej w Czarnobylu. To właśnie podczas „kampanii” w Czarnobylu wyszły na jaw wszystkie pozytywne cechy radzieckiego ciągnika powietrznego: nośność i pojemność. Po honorowym wykonaniu przydzielonych zadań Mi-26 pokazał jednocześnie, że można wykorzystać unikalną maszynę nie tylko do eliminacji wypadków.
W Czarnobylu za pomocą Mi-26 przeprowadzono kilka skomplikowanych operacji. Ponieważ piloci śmigłowców bojowych nie mieli jeszcze niezbędnego doświadczenia, takie zadania powierzono załogom dowodzonym przez pilotów doświadczalnych G.R.
Zdjęcie 11. 
Elektrownia Mi-26 składa się z dwustopniowych silników trzywałowych z turbiną gazową D-136 o mocy 11 400 KM każdy. Silnik ma konstrukcję modułową, pięć z jego dziesięciu modułów jest wymiennych z podobnymi modułami silnika turboodrzutowego D-36 zainstalowanym na Jaku-42. Do konserwacji zespołu napędowego i przekładni na owiewkach silnika zastosowano duże składane panele służące jako platformy robocze, a w wysięgniku ogonowym znajduje się przejście do serwisowania przekładni wirnika ogonowego bez specjalnego wyposażenia naziemnego.
Przekładnia składa się z głównej skrzyni biegów, dwóch wolnych kół, wałków napędowych śmigła ogonowego, przekładni pośredniej i przekładni śmigła ogonowego. Przekładnia główna VR-26 o konstrukcji modułowej, trzystopniowa, posiada napędy wentylatora chłodzącego skrzynię biegów i układy olejowe, zamontowane nad wlotami powietrza silników, przekładni wirnika ogonowego i zespołów śmigłowcowych. Skrzynia biegów ma długość 2,5 m, szerokość 1,95 mi wysokość 3,02 m, sucha masa 3640 kg. W wersji amfibii śmigłowiec może przewozić 82 w pełni wyposażonych spadochroniarzy na dystansie do 800 km.
Zdjęcie 12. 
Ośmiołopatowy wirnik główny z łopatami przegubowymi i amortyzatorami hydraulicznymi ma średnicę 32 metry i zajmuje powierzchnię 804,2477 mkw. Prostokątne łopaty śmigła mają ulepszone profile o względnej grubości 12% u nasady i 9% na końcu łopaty i umiarkowanym skręcie aerodynamicznym. Ostrza o mieszanej konstrukcji z prętem z rurki stalowej, do którego przymocowano 26 sekcji z żebrami, skórą z włókna szklanego i rdzeniem o strukturze plastra miodu. Końcówka ostrza jest chroniona wyściółką antykorozyjną ze stopu tytanu. Cięciwa łopat wynosi 835 mm, a prędkość obwodowa końców łopat osiąga 220 m/s.
Prostokątne łopaty pięciołopatowego śmigła ogonowego o długości 7,67 metra wykonane są w widoku z góry z włókna szklanego.
Zdjęcie 13. 
Pierwszy lot Mi-26 odbył się 14 grudnia 1977 r., a 4 października 1980 r. o godzinie 21:10 pierwszy seryjny Mi-26 zjechał z hali montażowej zakładu w Rostowie.
Jeszcze przed masowym przybyciem Mi-26 do Sił Powietrznych i Aeroflotu ustanowiono na nim szereg rekordów świata. Tak więc 4 lutego 1982 r. Załoga pilota doświadczalnego G.V. Alferova wykonała lot, w którym udało im się podnieść 25 ton ładunku na wysokość 4060 m, podczas gdy śmigłowiec wzniósł się na 2000 m przy masie lotu 56 768,8 kg, co było jednocześnie najwyższym osiągnięciem na świecie. W tym samym roku załoga Mi-26 pod dowództwem Iriny Kopets ustanowiła 9 rekordów świata kobiet.
Pierwsza demonstracja śmigłowca dla szerokiej publiczności odbyła się w czerwcu 1981 roku na pokazie lotniczym w Le Bourget, gdzie Mi-26 stał się gwiazdą wystawy.
Zdjęcie 14. 
Armia w zatoce transportowej
Wśród wielu modyfikacji świadczących o innej jakości radzieckiego śmigłowca – uniwersalności, nie zabrakło również wersji bardzo specjalnych. Historyk wojskowości i ekspert lotniczy, Były pracownik Kazańska fabryka śmigłowców Ruslan Galiullin w wywiadzie dla kanału telewizyjnego Zvezda mówił o jednej z najbardziej niezwykłych modyfikacji Mi-26:
„Po pierwsze - Mi-26 NEF-M - opcja do zwalczania okrętów podwodnych wroga. Zainstalowano w nim skomplikowany sprzęt komputerowy, a do zewnętrznego zawieszenia przymocowano specjalny detektor łodzi podwodnej. Perspektywa takiego helikoptera była po prostu szalona, ponieważ rozmiar i pojemność Mi-26 umożliwiły zainstalowanie tam bardzo potężnego sprzętu. A obszar, nad którym „NEF” mógł pracować, wzrósł kilkakrotnie w porównaniu z zasięgiem konwencjonalnych „łowców okrętów podwodnych”. Druga opcja – Mi-27 – jest generalnie ze sfery fantazji.
W czas wojny Mi-27 mógł konkurować pod względem funkcjonalności z prezydenckim samolotem numer jeden, ponieważ był wyposażony w sprzęt do sterowania bitwą całej armii. Strukturalnie wyglądało to na proste: przedział ładunkowy helikoptera został podzielony na obszary robocze, obszary kontrolne, a nawet salę odpraw. Wszystko było tam zamontowane w taki sposób, że było nawet własny system filtracja i oczyszczanie wody i klimatyzacji. Wszystko to podporządkowane było tylko jednemu celowi - operacyjnej i precyzyjnej kontroli pojedynczej armii.
Zdjęcie 15. 
Mi-26 może stać się podstawą nowego ciężkiego śmigłowca, który niedawno ogłosiły Rosja i Chiny. Wspólny projekt zakłada stworzenie nowej, jeszcze bardziej pojemnej maszyny do podnoszenia ładunków, która na krótką metę nie ma odpowiednika w żadnej innej obcy kraj nie oczekiwany.
Zdjęcie 16. 
Koniecznie zapytaj w komentarzach o silnik ukraińskiego Motor Sicz. Jakie wieści na ten temat:
Latem 2016 roku rosyjski holding śmigłowców wyjaśnił charakterystykę obiecującego silnika turbowałowego PD-12V do ciężkiego śmigłowca Mi-26T. W szczególności oczekuje się, że moc silnika wyniesie 11,5 tys. litrów. Z. Zagwarantuje to samolot eksploatowany na wysokości do 2000 mw temperaturze +40°C. O tym w odniesieniu do posła CEO"Śmigłowce Rosji" o produkcji i innowacjach Andrieja Szybitowa, według Aviation International News.
Maksymalna moc silnika wyniesie 14,5 tys. litrów. s. jednak zostanie on dostosowany do istniejącej skrzyni biegów, podał rosyjski holding. Nowy silnik będzie o 100 kg cięższy od ukraińskich elektrowni D-136, w które obecnie wyposażony jest Mi-26 (moc każdego silnika to 10 000 KM). Według rosyjskich śmigłowców, pomimo większej wagi, PD-12V będzie o 18% bardziej ekonomiczny.
Wstępne badania przeprowadzone przez United Engine Corporation (UEC) wykazały, że remotoryzacja śmigłowca Mi-26 zwiększy zasięg lotu z ładownością, a także obniży koszty eksploatacji. Planuje się, że zostanie to osiągnięte poprzez poprawę wydajności i zmniejszenie kosztów konserwacji.
Oczekuje się, że prototyp zremotoryzowanego Mi-26 poleci w 2017 roku, masowa produkcja maszyny rozpocznie się w latach 2018-2019.
Silnik PD-12V jest opracowywany na bazie wytwornicy gazu silnika turbowentylatorowego PD-14 dla samolotu MS-21, który jest obecnie testowany w laboratorium latającym Ił-76LL. W przyszłości, w oparciu o PD-12V, planuje się stworzenie osobnej rodziny elektrownie, powiedział Szybitow.
Zdjęcie 17. 
Zdjęcie 18. 
Zdjęcie 19. 
Zdjęcie 20. 
Zdjęcie 21. 
Zdjęcie 22. 
Zdjęcie 23. 
Zdjęcie 24. 
Zdjęcie 25. 
Zdjęcie 26. 
Zdjęcie 27. 
Zdjęcie 28. 
Zdjęcie 29. 
Zdjęcie 30. 
Oto ciekawe zdjęcia blogera
Utworzono w KB Mile potężny Mi-26 ma rozmiar i moc nieporównywalną z innymi masowo produkowanymi maszynami na całym świecie i nadal utrzymuje tę przewagę, kontynuując pracę zarówno w dziedzinach wojskowych, jak i cywilnych.
Historia powstania największego śmigłowca na świecie Mi 26
Pod koniec 1971 roku przemysł lotniczy ZSRR zatwierdził zadanie opracowania śmigłowca Mi-26, a do grudnia 1972 roku Biuro Projektowe Mil przygotowało projekt projektu. Aby technicznie poprawnie umieścić sprzęt i elektrownie, w zakładzie w Moskwie wykonano model przyszłego śmigłowca. Po ostatecznym zakończeniu projektowania konstrukcji i układów maszyny w 1974 roku powstał całościowy obraz śmigłowca. W tym samym roku rozpoczęli montaż pierwszego prototypu do testów w locie.
W mroźny grudniowy dzień 1977 r. wiodący pilot testowy Biura Konstrukcyjnego G.R. Karapetyan i jego załoga podnieśli ogromny samochód z ziemi i zawisli przez kilka minut. Wkrótce rozpoczęły się testy państwowe, które trwały do końca lata 1980 roku, po czym komisja rządowa udzielił zgody na wydanie pierwszej serii.
Wiodąca maszyna serii została zbudowana w Rostowie w stowarzyszeniu produkcji samolotów, a 25 października 1980 r. Ten gigant Mi-26 unosił się i leciał w kółko. W 1983 roku nowe śmigłowce zaczęły wchodzić do służby w Siłach Powietrznych. związek Radziecki, a trzy lata później rozpoczęli eksploatację nowej maszyny w oddziałach Aeroflotu.
Cechy konstrukcyjne Mi-26
Główny projektant stanął przed trudnym zadaniem stworzenia helikoptera o dwukrotnie większej ładowności niż może unieść Mi-6 i równe co do wielkości ładunkowi transportu 12. Rozwiązanie M.L. Przebieg był jednoznaczny – klasyczny schemat jednowirnikowy z ośmiołopatowym wirnikiem głównym i śmigłem ogonowym z pięcioma łopatami wykonanymi z materiałów kompozytowych.
Specjalnie dla Mi-26 stworzono innowacyjny ośmiołopatowy wirnik główny, składający się ze stalowego dźwigara i włókna szklanego tworzącego kształt łopaty. Na całej długości ostrza wbudowano system, który na wczesnym etapie wykrywa pojawienie się mikropęknięć. Zarówno na nośniku, jak i na śmigle ogonowym, łopaty wyposażone były w ogrzewanie elektryczne.
Kolejna innowacja, która znalazła zastosowanie w Mi-26, stał się główną skrzynią biegów maszyny, wykonaną według nietypowego schematu, wcześniej nieznanego i rozwijającej moc dwukrotnie większą od skrzyni biegów helikoptera Mi-6, z wyjściowym momentem obrotowym zwiększonym o 50%.
Śmigłowiec wyposażony jest w dwa silniki turbowałowe D-136 o mocy 11 400 KM. Zużycie paliwa w tych potężnych elektrowniach wynosi 3100 litrów na godzinę, co pozwala latać na dystansie 800 km przy pełnym zatankowaniu 12 ton.
Kokpit, przestronny i ergonomiczny, mieścił wygodnie cztery osoby: dwóch pilotów, technika pokładowego i nawigatora w przeszklonym nosie, mechanik pokładowy znajdował się za przegrodą, w następnej kabinie. Wymiary kabina ładunkowa jak na śmigłowiec były niezwykle duże: długość rozciągała się na prawie dwanaście metrów, szerokość pozostała niezmieniona – 3,2 m, wysokość w części środkowej wynosiła 2,95 m, a na końcu kokpitu – 3,17 m.
Mi-26 mogło pomieścić 82 żołnierzy lub 68 spadochroniarzy ze spadochronami w obszernym kokpicie, 60 rannych i 3 personel medyczny w wersji sanitarnej. Jedna z cech Mi-26ładunek ponadgabarytowy o wadze do 20 ton dostarczany był na zewnętrznym zawiesiu.
Kabina helikoptera Mi 26
Podwozie helikoptera nie jest chowane i składa się z trzech nóg ze wzmocnionymi amortyzatorami i regulowanym prześwitem ułatwiającym załadunek i rozładunek. Podpora umieszczona poniżej na belce jest wysuwana.
Charakterystyka wydajności i nośność Mi 26
Wymiary
- Średnica wirnika - 32 m.
- Długość największego śmigłowca z obracającymi się śmigłami wynosi 40,03 m.
- Wysokość helikoptera - 8,15 m.
Punkt mocy
- Silniki - 2 x D-136.
- Moc - 2 x 11400 KM
Dane wagowe
- Waga pustego samochodu - 28150 kg.
- Maksymalna masa startowa - 56 ton.
- Normalna masa startowa - 49,5 tony.
- Maksymalna waga ładunku to 20 ton.
- Maksymalna waga ładunku na zewnętrznym zawiesiu to 20 ton.
dane lotu
- Maksymalna prędkość to 295 km/h.
- Prędkość przelotowa – 255 km/h.
- Strop statyczny - 2900 m.
- Pułap dynamiczny - 4600 m.
- Zasięg lotu - 490 km.
- Zasięg promu - 1800 km.
Mi-26 ulega awarii
Łącznie od początku operacji do lipca 2014 r. odnotowano 32 katastrofy. Okoliczności prowadzące do wypadków lotniczych:
- Awaria i zniszczenie śmigła ogonowego - 5.
- Awaria sterowania - 3
- Awaria silnika i skrzyni biegów - 5.
- Twarde lądowanie - 4.
- Nieprzestrzeganie zasad lotów z ładunkiem na zewnętrznym zawiesiu - 4.
- Zestrzelony w wyniku działań wojennych - 6.
- Złe warunki pogodowe, przeciążenie, loty szkoleniowe itp. - 5.
W wyniku tych katastrof zginęło 217 osób, szczególnie dotkliwa katastrofa wydarzyła się pod Chankalą w Czeczenii, gdzie zginęło 127 naszych rodaków. 19 sierpnia 2002 poleciał z Mozdoku do Chankala Mi-26 Na pokładzie znajdowało się 152 żołnierzy, niektórzy wracali z urlopu, inni lecieli na nowy dyżur.
Podczas zbliżania się do Chankali dowódca śmigłowca, major O. Botanov, usłyszał huk i systemy natychmiast uruchomiły się, ostrzegając o pożarze na prawym silniku. Aby zapobiec rozprzestrzenianiu się ognia, dowódca rozpoczął intensywny upadek. Podejście do ziemi z dużą prędkością pionową doprowadziło do uderzenia belki ogonowej o ziemię.
Helikopter zaczął się walić, żołnierze znajdujący się w pobliżu okien i drzwi szybko opuścili płonący samochód. Kokpit helikoptera nie został uszkodzony, a załoga pospieszyła na ratunek płonącym ludziom, próbując ich szybko wyciągnąć. Przypadkowo samochód wylądował na polu minowym, nie dało się ugasić pożaru i nie było dokąd ewakuować ofiar. Kiedy oczyszczono przejścia między minami, helikopter w końcu spłonął.
Później ustalono, że helikopter zapalił się w wyniku uderzenia pocisku. MANPADY "Igła", a wielu zabitych jest wynikiem dwukrotnego przeciążenia samochodu, w wyniku którego lądowanie awaryjne było trudne.
Unikalne funkcje Mi-26 do przewozu ładunków ponadgabarytowych na zewnętrznym zawiesiu podniósł prestiż tej maszyny i zyskał szeroką popularność na całym świecie.
Po raz pierwszy zimą 1986 r. zrealizowano dostawę na zewnętrznym zawiesiu płatowca. Tu-124 do miasta Szczelkowo-2 masa tego kolosa wynosiła osiemnaście ton, pilot S. Sugushkin sterował helikopterem.
W 1988 roku załoga pod dowództwem dowódcy O. Marikova, Mi-26T wziął go, który spadł w górzystym terenie na wysokości ponad trzech tysięcy metrów i przetransportował go drogą powietrzną do Tbilisi.
W ten sam sposób samolot został dostarczony do Taganrog Być-12, zmuszony do siedzenia z powodu awarii silnika w północnej części obwodu Rostowa.
Niemal każdy wie, że samoloty są duże i po prostu ogromne, jednak mało kto wie, że swój pierwszy lot wykonali ponad 35 lat temu. Śmigłowiec Mi-26 – największy helikopter obecnie na całym świecie.
Śmigłowiec Mi-26 został zaprojektowany w połowie lat 70. ubiegłego wieku, a wiropłat wykonał swój pierwszy lot w 1977 roku. Głównym celem stworzenia największego śmigłowca na świecie było zadanie postawione projektantom samolotów, aby opracować duży pojazd transportowy, nadający się zarówno do celów cywilnych, jak i wojskowych. Pierwsze próby terenowe Śmigłowiec Mi-26 miała miejsce w 1988 roku, kiedy miała miejsce wyjątkowa operacja wojskowa związana z transportem na zewnętrznym zawiesiu innego śmigłowca Mi-8 zestrzelonego w Afganistanie. Warto dodać, że oficjalny rekord Guinnessa został ustanowiony za największym śmigłowcem świata, ze względu na fakt, że we wrześniu 1996 roku Mi-26 podniósł na swoim pokładzie 224 spadochroniarzy na wysokość 6,5 kilometra.
Do tej pory śmigłowiec przeznaczony jest do wykonywania różnorodnych zadań, ale przede wszystkim związanych z przeznaczeniem wojskowym. Wiropłat bojowy może przewozić na swoim pokładzie ogromną liczbę pasażerów, porównywalną tylko z samolotem. Niemniej jednak, największy helikopter na świecie ma krótki zasięg lotu - z najbardziej wypełnionymi zbiornikami, ale bez ładunku, może przelecieć tylko około 800 kilometrów, po czym Mi-26 wymaga tankowania.
Aby lepiej zrozumieć, jak naprawdę jest duży największy helikopter na świecie wyobraź sobie, że długość śmigłowca to 40 metrów, średnica jego głównego wirnika to 32 metry, a szerokość przedziału ładunkowego to 3,2 metra. Naprawdę, Śmigłowiec Mi-26 reprezentuje największy helikopter na świecie, a rozważając to, wydaje się, że projektanci po prostu przymocowali śrubę do podnoszenia do kadłuba samolotu, uzyskując w ten sposób gigantyczną maszynę powietrzną.
Główne rodzaje zastosowania śmigłowca Mi-26:
- Lotnictwo wojskowe - transport i desant jednostek bojowych oraz sprzętu wojskowego, w tym opancerzonego.
- Lotnictwo cywilne to przewóz pasażerów i towarów na krótkie odległości.
Do chwili obecnej produkcja śmigłowców Mi-26 trwa, ponieważ zapotrzebowanie na naprawdę duże śmigłowce rośnie z każdym dniem.
Największym śmigłowcem na świecie, który nie tylko lata, ale może też przenosić dość ciężkie ładunki, jest Mi-26. Maszyna ta może pracować w dość trudnych warunkach arktycznych i jednocześnie podnosić ładunek, z którym nie poradzi sobie żaden inny helikopter. Strumień powietrza z ostrzy tej maszyny jest tak potężny, że jest w stanie łamać gałęzie na drzewach i powalać ludzi.
Historia powstania śmigłowca
Ten model helikoptera był w pełni gotowy pod koniec 1960 roku. Co roku dziesiątki takich gigantów wchodziło do wojska, a on także trafiał do organizacji cywilnych, gdzie pracował dla dobra ojczyzny. Na bazie takiego pojazdu powietrznego powstał jeszcze cięższy śmigłowiec B-12. Sam Mi-26 został opracowany na bazie równie słynnego śmigłowca Mi-6.
Rozwój kraju stawiał przed pojazdami powietrznymi duże wymagania. Z tego powodu projektanci wpadli na pomysł ulepszenia istniejącego Mi-6 i stworzenia nowszego Mi-26. Nowa maszyna musi podnosić jeszcze większe ładunki, do 20 ton, i transportować je na odległość 500 kilometrów. Zarówno w przypadku operacji wojskowych, jak i cywilnych nowe urządzenie musi wznieść się na wysokość co najmniej jednego kilometra. Ciężki śmigłowiec był maszyną nowej generacji, jego robocza nazwa dla konstruktorów brzmiała „produkt 90”. Projekt produktu 90, czyli Mi-26, został zatwierdzony pod koniec 1971 roku. Budowa pierwszego modelu rozpoczęła się w 72 roku, a po trzech latach śmigłowiec został zaakceptowany przez Komisję Państwową. Ciężki śmigłowiec Mi-26 wykonał swój pierwszy lot dopiero w grudniu 1977 roku i trwał tylko trzy minuty. Pierwsze działające modele zostały ukończone do użytku wojskowego, a dopiero po kilku latach organizacje cywilne zaczęły dostarczać tę maszynę.
Cechy śmigłowca transportowego Mi-26
Model cywilny śmigłowca został wprowadzony do produkcji dopiero w 85 roku. Wersja cywilna różniła się od pojazdu wojskowego głównie wyposażeniem nawigacyjnym. Inny był również system zawieszenia, za pomocą którego można było zapewnić lepszy transport kontenerów morskich. Specjalnie zaprojektowana platforma umożliwiła zwiększenie prędkości transportu ładunków do 200 km/h. Do użytkowania maszyny w warunkach górskich opracowano dla niej chwytak, za pomocą którego można było transportować drewno opałowe.
Śmigłowiec ten posiada szereg zalet i rekordów, które ustanowił jeszcze przed wejściem do produkcji seryjnej. W 1982 roku był w stanie zabrać ładunek 25 ton i wspiąć się z nim na wysokość 4 tysięcy metrów, a cała masa śmigłowca w tym momencie wynosiła nieco ponad 56,7 tony. Na tej maszynie Irina Kopets ustanowiła dziewięć rekordów świata, gdy kobieta była u steru. W sierpniu 1988 r. rekordem było również to, że załoga Mi-26 była w stanie lecieć w błędnym kole o długości 2000 kilometrów ze średnią prędkością 279 km/h. Podczas tego lotu piloci musieli przejść przez silny front pogodowy.
Mi-26 jest w stanie przewozić dowolny sprzęt wojskowy, którego masa nie przekracza 20 ton. Wszystko wyposażenie wojskowe może być ładowany o własnych siłach przez tylną klapę helikoptera, która otwiera się dwoma skrzydłami. Jeśli chodzi o siłę roboczą, taki śmigłowiec transportowy może z łatwością pomieścić 82 żołnierzy lub 68 spadochroniarzy we wszystkich urządzeniach. W przypadku działań wojennych taki śmigłowiec można szybko wyposażyć do transportu rannych, których można położyć na noszach, w takim przypadku zmieści się 60 żołnierzy i trzech towarzyszących im lekarzy. Podczas długich lotów istnieje możliwość zainstalowania dodatkowych zbiorników paliwa bezpośrednio w przedziale ładunkowym.
Opis Mi-26
Największy wkład w rozwój i produkcję śmigłowca nowej generacji wnieśli bezpośrednio konstruktorzy G.P. Smirnov i jego kolega A.G. Samusenko OP został mianowany głównym projektantem. Kawaler. Klient postawił przed nową maszyną bardzo wysokie wymagania, które nie zostały jeszcze zastosowane w żadnym modelu śmigłowca. Aby rozwiązać problem dużej ładowności, projektanci musieli uciec się do zastosowania nowego silnika o mocy 20 tysięcy koni mechanicznych.
Podczas projektowania maszyny dużą uwagę zwrócono na dobór wirnika głównego oraz jego parametry jakościowe. Po wielu eksperymentach wykonano specjalne ostrza metalowo-plastikowe, co dało znaczny wzrost wydajności. Główny wirnik został zaprojektowany i zmontowany z 8 łopatami i miał średnicę 28 metrów. Zastosowanie nowych materiałów pozwoliło zmniejszyć masę o 40%, okazał się jeszcze lżejszy od pięciołopatowego Mi-6. Tuleja HB taka duży rozmiar zdecydował się na wykonanie go ze stopu tytanu, co pozwoliło zmniejszyć jego całkowitą wagę, a jednocześnie nie zmniejszyło wytrzymałości. W porównaniu z Mi-6 śmigło ogonowe Mi-26 było bardzo rewolucyjnym posunięciem konstrukcyjnym, ponieważ było wykonane z włókna szklanego, podczas gdy Mi-6 miał śmigło drewniane.
Dużym problemem dla konstruktorów było zadanie połączenia dwóch silników w jeden za pomocą skrzyni biegów, do tego wykorzystano specjalnie zaprojektowaną skrzynię biegów marki BP-26. Główną cechą skrzyni biegów było to, że nie została ona zaprojektowana i wyprodukowana przez specjalistów od silników, ale, tak jak wcześniej, w firmie Mil. Innowacje w wyprodukowanej skrzyni biegów umożliwiły przekazanie dwukrotnie większej mocy na śmigło główne niż w Mi-6.
Czy ci się to podoba, czy nie, głównym problemem jest waga wszystkich jednostek powietrznych. Konstruktorzy mogli tu również zastosować nowe materiały, które pozwoliły zredukować masę pojazdu do masy Mi-6, ale jednocześnie ładownia i kabina zostały niemal podwojone. Należy zauważyć, że zwiększenie wymiarów i zmniejszenie masy jednostki nie spowodowało zmniejszenia wytrzymałości i sztywności kadłuba śmigłowca.
Doświadczeni projektanci wzięli pod uwagę niedociągnięcia i podatności wszystkich poprzednich modeli śmigłowców. Duże zmiany dotyczyły również wlotów powietrza. Przed nimi zainstalowano pyłoszczelne urządzenie, które pozwala na oczyszczenie powietrza o 70%. Ta innowacja umożliwiła start z zakurzonych obszarów przy niewielkim lub zerowym spadku mocy silnika. W Mi-26 konserwacja maszyny była dobrze przemyślana. Aby obejść się bez usług lotniskowych, na śmigłowcu zainstalowano nowy system czyszczenia APU. Pomyśleli również o wygodzie mechaników, ponieważ zawsze musieli uciekać się do drabiny, a teraz wszystkie okapy są wykonane w formie platform roboczych.
Dla wygodniejszego załadunku i rozładunku śmigłowiec jest wyposażony w dwie wciągarki o udźwigu 5 ton. Możliwe stało się również podnoszenie i opuszczanie rampy załadunkowej za pomocą hydrauliki, a tym urządzeniem można sterować z kokpitu, z ładowni, a nawet z zewnątrz samej maszyny. Jeśli chodzi o ładowanie, to tutaj można zauważyć, że projektanci wykonali naprawdę świetną robotę. dobra robota, ponieważ istnieje wiele funkcji ułatwiających załadunek zarówno z pojazdów, jak i z ziemi.
Śmigłowiec został wyposażony zgodnie z najnowszymi osiągnięciami nauki i techniki. Na Mi-26 zainstalowano radar meteorologiczny, który umożliwia loty w każdych warunkach pogodowych io każdej porze dnia i nocy. To urządzenie jest bardzo dokładne i pozwala obliczyć obszar lotu na 1900 km, a czas przygotowania tego urządzenia to tylko 10 minut. Śmigłowiec ten został wyposażony w trzykanałowy autopilot, najnowszy system rejestracji danych lotu oraz rejestrację komunikatów, co pozwala na powiadamianie załogi o zagrożeniach i awariach.
Śmigłowiec towarowy Mi-26 słusznie można uznać za gwiazdę pokazów lotniczych na całym świecie, a także właściciela wielu światowych nagród i rekordów. Jednak w ostatnich latach, a mianowicie po rozpadzie ZSRR, znacznie spadły koszty uzbrojenia i produkcji tej legendarnej maszyny. Ale historia tej jednostki jeszcze się nie skończyła. Od niedawna ten typ śmigłowca jest szeroko wykorzystywany do celów komercyjnych na terytoriach wielu państw. Pierwsze modele tego śmigłowca mogły latać bez naprawy przez sześćset godzin, a dziś modele cywilne mogą latać do 1200 godzin bez naprawy. Czas całkowity Eksploatacja Mi-26 to 20 lat lub 8 tysięcy godzin.
Do chwili obecnej produkcja śmigłowców Mi-26 trwa, ale w małych partiach i na specjalne zamówienia.
Modyfikacje Mi-26
B-29- prototyp
Mi-26- opcja transportu wojskowego
Mi-26A- poprawiona wersja
Mi-26M- Zaprojektowany z myślą o zwiększonej wydajności i wyposażony w nowy sprzęt nawigacyjny i nowe śmigło.
Mi-26MS- opcja medyczna
Mi-26NEF-M- opcja przeciw okrętom podwodnym; na zewnętrznym nosidle znajduje się stacja hydroakustyczna do wykrywania okrętów podwodnych, znajduje się boczny zdejmowany kokpit pilota-operatora, obecnie znajduje się w muzeum lotnictwa w stanie częściowo zdemontowanym Rostów nad Donem w OJSC Rostvertol.
Mi-26P- wersja cywilna dla 63 pasażerów
Mi-26PK- „latający dźwig”
Mi-26T- opcja transportu cywilnego
Mi-26T2- zaktualizowany model podstawowy całodobowe użytkowanie ze zmniejszoną liczbą członków załogi i nową awioniką. Rozpoczęcie produkcji seryjnej zmodernizowanego śmigłowca planowane jest na 2012 rok.
Mi-26TC- opcja cargo
Mi-26TM- „latający dźwig”
Mi-26TP- wariant ogniowy
Mi-26PP- zakłócacz
Mi-26TS- wersja eksportowa Mi-26T
Mi-26TZ- cysterna
Mi-27- centrum kontroli powietrza
Konstrukcja kadłuba zawierała również szereg innowacji, które pozwoliły prawie dwukrotnie prześcignąć Mi-6 pod względem właściwości przedziału ładunkowego.
Normalna masa startowa śmigłowca to 49600 kg. Maksymalna prędkość to 295 km/h. Zasięg lotu 800 km. Praktyczny sufit 4600 m.
