https://www.site/2013-03-27/vse_pri_dele_izvestnyy_milliarder_byvshiy_senator_ot_yamala_eks_zamgendirektora_korporacii_up_up_vot

Co się stało z biznesem Igora Naka

Wszystko jest w biznesie: znany miliarder, były senator z Jamalu, były zastępca dyrektora generalnego korporacji UP-UP. To już tylko wspaniałe zyski

Historia legendarnego holdingu Yamaltransstroy, który w zeszłym roku zmienił głównego właściciela i markę, trwa. Z dokumentów wynika, że ​​pomimo tego, że struktury miliardera i prezesa firmy konsultingowej Strojgaz Ziyada Manasira, który odkupił główne aktywa Jamaltransstroju od Igora Naka, deputowanego Tiumeńskiej Dumy Obwodowej, stały się większościowym udziałowcem, ten ostatni i jego przedstawiciele nadal są częścią zarządu. O tym, jakie zmiany zaszły w tych strukturach, które wcześniej nosiły słynną nazwę i co ich czeka - w materiale strony.

Umowa sprzedaży aktywów znanego biznesmena w Uralskim Okręgu Federalnym i zastępcy Dumy Regionalnej Tiumeń Igora Naka, który pracował pod marką Yamaltransstroy, firmie konsultingowej Stroygaz miliardera Ziyada Manasira stała się jedną z najbardziej nieprzejrzystych. i zamknięte. Sprzedaż rozpoczęła się w 2011 roku i zakończyła, według materiałów firm, dopiero jesienią 2012 roku. W szczególności sprzedano udziały w dwóch OJSC Yamaltransstroy: jeden został zarejestrowany na Półwyspie Jamalskim w mieście Labytnangi, drugi w Moskwie.

Po tym, jak Ziyad Manasir dołączył do holdingu Yamaltransstroy, struktury o tej samej nazwie zmieniły nazwy w czerwcu ubiegłego roku. Tak więc firma Yamaltransstroy OJSC zajmująca się budową obiektów transportowych, zarejestrowana w mieście Labytnangi, nosi teraz nazwę SGK-severtransstroy. Z kolei zarejestrowana w Moskwie spółka OAO Yamaltransstroy została przemianowana na OAO SGK-transstroyYamal.

Według materiałów SGK-transstroyYamal OJSC we wrześniu ubiegłego roku Stroygazconsulting LLC zwiększył swój udział w tej spółce do nieco ponad 50% udziałów. Z kolei OAO SGK-transtroyYamal posiada 85,96% akcji OAO SGK-severtransstroy. Kto jeszcze jest udziałowcami tych dwóch spółek nie jest ujawniany. Ale źródła strony podają, że Igor Nak jest beneficjentem dużych stawek. „To oraz fakt, że Nak pozostanie na stanowisku kierowniczym, było jednym z warunków umowy” – mówi nasze źródło.

Igor Nak naprawdę zachował pozycję lidera. W maju zeszłego roku nowi właściciele zatwierdzili go na stanowisko dyrektora generalnego SGK-severtransstroy (pod dotychczasową marką kierował tą firmą od 2005 roku).

Oprócz Naka stanowisko top managera zachował również jego najbliższy współpracownik Aleksander Vylitok (w latach 2009-2011 pełnił funkcję zastępcy dyrektora generalnego koncernu Ural Industrial – Ural Polar). Obecnie Vylitok pełni funkcję zastępcy dyrektora generalnego OAO SGK-severtransstroy. On, podobnie jak Vladimir Spitsnadel, były członek Rady Federacji z YNAO (od 2005 do 2010), który wchodzi również w skład zespołu Igora Naka, nadal zachowują swoje miejsca w zarządzie SGK-severtransstroy. Zauważamy, że Spitsnadel jest dziś przewodniczącym rady dyrektorów firmy.

Nawiasem mówiąc, kandydatury Vylitoka i Spitsnadela znajdują się na liście wyborczej do nowe porady dyrektorów JSC SGK-severtransstroy (łącznie 9 miejsc) na dorocznym zgromadzeniu wspólników spółki, które odbędzie się 26 kwietnia 2013 r. Od Igora Naka, Boris Nowikov, jego pierwszy zastępca w SGK-severtransstroy, został również zaproponowany radzie dyrektorów, która faktycznie przeprowadza kierownictwo operacyjne firma.

Stroygazconsulting zaproponowało pozostałych sześciu wnioskodawców - obecnych członków zarządu: właściciela SGC Ziyad Manasir, wiceprezes Stroygazconsulting Rosa Prilepa, dyrektora departamentów Stroygazconsulting Maxim Mironenko i Tatianę Yakibchuk, a także dyrektor Instytutu Kolei, Budownictwa i Struktury Federalnej Państwowej Budżetowej Instytucji Oświatowej VPO Moskwa Uniwersytet stanowyśrodków komunikacji” Taisiya Shepitko. Nowym kandydatem został Aleksiej Palczikow, dyrektor działu konsultingowego Strojgaz.

Na dorocznym zgromadzeniu OJSC SGK-severtransstroy akcjonariusze będą musieli także zatwierdzić raport roczny, rachunek zysków i strat za 2012 rok, a także podjąć decyzję o wypłacie dywidendy. coroczny sprawozdania finansowe spółka jeszcze nie opublikowała, ale jak wynika z raportów spółki za I, II i III kwartał 2012 r. uzyska niewielki zysk (np. w I kwartale zysk netto"SGK-severtransstroy" wyniósł 1,8 miliona rubli, w drugim - 2,4 miliona rubli, w trzecim - 3 miliony rubli). Dla porównania: najbardziej udanym rokiem dla firmy w ciągu ostatnich pięciu lat był rok 2008 - wtedy uzyskano zysk w wysokości 432,7 mln rubli (w tamtych latach na zlecenie Gazpromu uruchomiono budowę Obskaya - Bovanenkovo). Pod koniec 2011 roku firma zarobiła 14,5 mln rubli.

Jeśli chodzi o drugą firmę, OAO SGK-transstroyYamal, data Doroczne spotkanie ją Rada nadzorcza jeszcze nie mianowany. Nawiasem mówiąc, dziś w radzie zasiada żona Igora Naki. Dzięki jego żonie wspominamy Naka z jego oficjalnymi dochodami 14,12 mln rubli, brakiem samochodu i dwoma mieszkaniami o łącznej powierzchni 196 metrów kwadratowych. metrów został najbogatszym zastępcą Dumy Obwodowej Tiumeń zgodnie z deklaracją na 2011 rok. Jak wynika z danych dostarczonych przez zastępcę, w 2011 roku Elena Nak uzyskała dochód w wysokości 150,461 mln rubli. Ponadto zarejestrowane są na nim trzy działki - w Rosji, Austrii i Niemczech, budynek mieszkalny w Niemczech, mieszkanie (312 mkw.), Chatka(278,8 mkw.) i Land Rover Range Rover. Całkowity dochód rodziny Igora i Eleny Nak w 2011 roku wyniósł 164,6 mln rubli.

Należy zauważyć, że zgodnie z systemem SPARK dawne Jamaltransstroi - SGK-severtransstroy i SGK-transstroyYamal - nadal posiadają udziały w dużej liczbie spółek zależnych.

Tym samym SGK-severtransstroy posiada 100% udziałów w Moscow OOO AquaPromEngineering, Kona, Transinvestgroup, YaTSnefteprodukt, 99,9% udziałów w YaTSS LLC, a także 50% udziałów w wydawnictwie LLC RSPP i Yamalgiprotrans, 33% w Yamaltransconsulting LLC, 16,2% w SK Elita LLC i 25% w Yamaltransuralservis LLC w Labytnang.

Z kolei spółka SGK-transstroyYamal jest właścicielem 100% udziałów w Promobekt OJSC i 52% udziałów w Puteets OJSC (obie zarejestrowane w mieście Labytnangi), 34% udziałów w Yamaltransconsulting LLC (Moskwa ) oraz niewielkie udziały w kilku spółkach jamalskich.

Jak wynika z materiałów firm, pomimo zmiany marki i nowych właścicieli, do tej pory nie zmieniły one swojej polityki w zakresie przejrzystego biznesu. Jednak liczba transakcji, które miały miejsce, jest nadal tajemnicą z siedmioma pieczęciami.

W tym temacie:

Pracownik ginie w kruszarce do kamieni w fabryce należącej do wiceprezesa Gazprombanku Putin wręczył szefowi okręgu w YaNAO rozkaz i wyraził wdzięczność kontrahentowi Lokomotyw Gazpromu na linii Obska-Bowankowo będzie korzystało z LNG Trzech dostawców Gazpromu, którzy wygrali przetargi na 160 mld rubli, zostało zlikwidowanych Komitet Śledczy Rosji wszczął sprawy karne w sprawie śmierci 4 pracowników zmianowych w Jamale od alkoholu zastępczego Kwota kontraktów od Gazpromu na Timczenkę, Rotenberga i SGC przekroczyła 0,5 bln rubli Oddział jamalski Gazpromu złożył dwa pozwy przeciwko Strojgazconsulting za 12 mld rubli Rotenbergów wyprzedziła ilość zamówień na budowę Gazpromu Jeden z kontrahentów Gazpromu, powiązany z Giennadijem Timczenką, zmienił rejestrację od Gazpromu na milion. sprawa menedżerów oskarżonych o defraudację 788 mln w Jamale Główni kontrahenci Ga zprom w Jamalsko-Nienieckim Okręgu Autonomicznym zmienia rejestrację Rotenberg zgodził się z Gazpromem na zagospodarowanie złóż na Jamale Mostostroy-13 otrzymali wyroki w zawieszeniu za kradzież 788 mln zamiast 5 lat Budowniczowie, którzy ukradli prawie 800 mln w YaNAO, zbliża się do rozwiązania Stroygazconsulting ponownie jeden z największych kontrahentów Gazpromu Prawie 1 mld długów do odzyskania od niegdyś głównego kontrahenta Gazpromu w Jamale Czajka zostanie poproszona o sprawdzenie faktów możliwej korupcji w Gazpromie największy kontrahent Gazpromu w Jamale zostanie wykupiony sprzęt na pokrycie 30 proc. mld swoich długów Firma Rotenberg otrzyma od Gazpromu 19 mld rubli na budowę zakładu w Jamale » Sąd odzyskał 5,6 mld rubli od Stroygazconsulting i jego spółek zależnych Projekt, na który wydano miliardy, koncern nie potrzebuje kobieta ZDJĘCIE Stroygazmontazh z Rotenberg skarży się, że Rosnieft i Gazprom zmuszają go do pracy na czerwono. Najwyżsi menedżerowie Mostostroy-13 zostali skazani za sprzeniewierzenie i sprzeniewierzenie 800 mln rubli na północnych budowach Gazpromu. Menedżerowie Mostostroy-13, oskarżeni o defraudację prawie 800 mln rubli w sprawie karnej najwyższych menedżerów Mostostroy-13, jamalskiej filii jednego z największych kontrahentów Gazpromu, od zeszłego roku nie wypłaciła 1,3 tys. rubli pensji. pracowników Biznes byłego głównego wykonawcy Gazpromu w Jamale może trafić do Gazprombanku Były członek zarządu Gazpromu, kojarzony z utratą 19 mld rubli przez koncern przy budowie mostów w YNAO, przeniósł się do duży bank Od byłego „króla zamówień państwowych” w Jamale i jego partnera domagają się 2 mld dolarów Igor Nak zaczął zeznawać w sprawie karnej o sprzeniewierzenie i pranie 800 mln rubli od Gazpromu przy zawieraniu kontraktów na projekt Jamał-Europa, Włochy zamroził aktywa Arkadego Rotenberga w Sardynii. Najwyżsi menedżerowie Gazpromu zostaną oskarżeni o korupcję. Pojawiają się między innymi epizody z zaopatrzeniem stacji dla gazociągu Jamał-Europa, a jordański miliarder pracujący na Jamale zacisnął pas. Jego firma ponownie nie wypłaci dywidendy za rok, główny kontrahent Gazpromu w Jamale opuszcza region. Właściciel Strojgazconsulting sprzedał 30% udziałów w holdingu. Ulubiony kontrahent Gazpromu otrzyma miliardy z budżetu Jamału. Firma wygrała duży przetarg na budowę pięciu przedszkoli Do sądu trafiła głośna sprawa kradzieży prawie 800 mln rubli z Gazpromu w Jamale. Trzech najlepszych menedżerów idzie do doków. A powiernik zastępcy Dumy Obwodowej Tiumeń nadal się ukrywa Nowi faworyci już się znaleźli. Dostaną miliardy Największy kontrahent „Gazpromu” ucieknie do Sieczina - nie jest zadowolony z zachowania koncernu w Jamale, powiązanego z zastępcą tiumeńskiej Dumy Obwodowej i byłym zarządcą miasta Salecharda. Pozostawili bez pieniędzy dwudziestu pracowników Gazprom stracił 19 mld rubli w Jamale podczas budowy mostów przez firmy deputowanego Tiumeńskiej Dumy Obwodowej. TFR zaczął badać historię. ZDJĘCIE Firma zastępcy Naki i miliardera Manasira, kierowana przez byłego burmistrza Noyabrska i byłego zastępcę Neelova, „przepisuje” trzy ważne aktywa w Jamale

„Należał do galaktyki kolejarzy, menedżerów, organizatorów, którzy kreowali i wzmacniali przemysłowy potencjał kraju, realizowali projekty bez przesady w skali kraju. Doświadczenie i osiągnięcia takich osób – twórców – zawsze będą dla nas cenne, będą służyć Rosji, bez względu na to, jak zmieni się życie” .

To słowa Prezydenta Rosyjskiego Związku Przemysłowców i Przedsiębiorców Aleksandra Szochina o Honorowym Budowniczym Rosji, Prezesie Rady Dyrektorów OAO Jamaltransstroy Vladimir Grigoryevich Naka, człowieku, którego całe życie związane było z budownictwem transportowym, ze słynnym projekty budowlane w kraju. On poszedł. A kondolencje płyną od wybitnych ludzi i po prostu od tych, którzy mieli z nim kontakt w pracy iw życiu.

„Muszę przyznać, że praca zawsze zajmowała dużą część mojego życia. Ale pewnego dnia pomyślałem: ale ja… najszczęśliwsza osoba. Na mój los przypadły złożone unikatowe przedmioty, ale im ostrzejszy smak stworzenia, tym silniejsze poczucie satysfakcji z tego, co zostało zrobione” – powiedział kiedyś Władysław Grigoriewicz.

Ostry smak stworzenia

Pod jego kierownictwem i przy bezpośrednim udziale budowa jedynego w swoim rodzaju czasy sowieckie zrekonstruowano wiadukt z autostradą Fili-Szelepikha, stacje Leningrad, Białoruski, Pawelecki i Jarosławski w Moskwie, stołeczny Dom Pisarzy. Lotniska zbudowano w Mińsku, Tallinie, Salechard i Szeremietiewie w Moskwie. Przeprowadzono skomplikowaną rekonstrukcję infrastruktura kolejowa największa rafineria w Możejkach w Związku Radzieckim... Niemal każdy z tych obiektów jest symbolicznym symbolem naszej historii i państwa.

Vladimir Grigorievich powiedział, że w czasach ZSRR kurs Roboty budowlane na ważne obiekty publiczne był pod ścisłą czujną kontrolą w KC KPZR. Każdy z placów budowy miał swojego wysokiej rangi kuratora. W takiej czy innej formie musiał prowadzić raport albo do sowieckiego premiera A. Kosygina, albo do przewodniczącego Państwowego Komitetu Planowania ZSRR N. Bajbakowa, albo sekretarza generalnego N. Chruszczowa zainteresował się postępami sprawy na jednym z budów podlegających jego jurysdykcji. Mimo gigantycznej odpowiedzialności nie był nadęty, ważny, zachowywał się swobodnie i naturalnie, lubił żartować.

„Premier Kosygin przyjechał kiedyś na plac budowy, otoczyli go urzędnicy – ​​nieustanne morze „jelonów”. Mówi: „Czy jest tu ktoś w nie-płomiej czapce?” Władze mnie wysunęły. Zgłosiłem się. Po pewnym czasie premier znowu: „Zadzwoń do tego w kapeluszu niepyżikowa. Znowu musiałem udzielić wyjaśnień” – wspominał z charakterystycznym humorem Władimir Grigorjewicz.

Opowiedział, jak odpowiedzialni kierownicy budowy w tym czasie byli okresowo wzywani „na imprezowy dywan”. „Jak wtedy mówiliśmy „pocieraj szykowę” – tłumaczył radośnie. I nie bez dumy podkreślał, że w całym swoim życiu nie miał ani jednej niedotrzymania terminów wykonania przedmiotu, poważnych przebić w pracy. Potwierdzeniem jego słów są ordery, medale, stopnie. Cenił je bardzo, ale nigdy się nimi nie obnosił.

Mówił ciepło o ludziach, z którymi połączył ich los – od pierwszych osób w państwie, wybitnych postaci kultury, z wieloma z których utrzymywał przyjazne stosunki do końca życia, po zwykłych robotników. A oto co jest niesamowite: zawsze znał i pamiętał z imion i nazwisk kolejarzy, budowniczych, kierowców, dla których był szefem. Wielu z nich pomagał poważnie w życiu - korzystając z własnego autorytetu "walczył" mieszkania, szpitale, osłaniał ich przed niesprawiedliwą apodyktyczną złością, dawał "bilet" do zawodu.

W jego życiu było wiele ciekawych i skomplikowanych przedmiotów. Ale sam Władimir Grigoriewicz przyznał, że uważa Jamał za główny plac budowy swojego życia - budowę głównej autostrady transportowej do największych pól gazowych półwyspu - kolej żelazna Obskaya - Bovanenkovo.

Przez resztę mojego życia

W.G. Nak stał u początków jego budowy. On, zastępca szefa Głównej Dyrekcji Budowy Kolei Północy i Zachodu Ministerstwa Transportu Budownictwa ZSRR, przybył na miejsce przyszłej trasy w 1986 roku. Jechałem bez większego ochoty – rozkaz ministra, ale kiedy zobaczyłem krainę jamalską, trzymałem się jej do końca życia.

"Przelecieliśmy około pierwszych stu kilometrów przyszłej drogi. Dosłownie zachwyciło mnie niezwykłe piękno tutejszej przyrody: bezkresna tundra na pustyni, posypana pierwszym śniegiem z niekończącymi się plamami połyskujących w słońcu jezior. nieskończona ilość zapory wodne.Później przy projektowaniu drogi specjaliści z Lengiprotrans musieli wykazać się dużą pomysłowością, aby rozwiązać wszystkie zaistniałe problemy.W drodze powrotnej do Moskwy kręciła mi się myśl: w końcu to będzie być ciekawym placem budowy, może warto pojechać na Jamał i poprowadzić ten wspaniały projekt?” wspominał w wydanej kilka miesięcy temu książce „Droga na Jamał”. Pisał to jako wyznanie, jakby chciał mieć czas, by opowiedzieć o tym, co najbardziej intymne, o tym, jak historia jego kraju, ojczyzny znalazła odzwierciedlenie w jego losach.

Życie Władimira Grigoriewicza okazało się zaskakująco zgodne z trudną ścieżką, którą przeszedł nasz kraj w okresie wojny i powojennym. Znalazła miejsce na pomoc w odbudowie gospodarki zaprzyjaźnionych Chin i budowie najbardziej skomplikowanych obiektów infrastruktury transportowej, przemysłowej i mieszkaniowej.

Tak bardzo spieszył się z pisaniem książki, grzebał w archiwach, nie spał w nocy, pospieszył wydawców… Udało mu się. I tak radośnie się ucieszył, kiedy wziął do ręki pierwszy egzemplarz książki, na której okładce i wyklejce znajdują się szkice akwarelowe wykonane w Jamalu przez jego żonę.

Ze swoją żoną Iriną Kuzniecową-Nak, jedyną i chłopięco szaloną ukochaną, nierozłącznie przeszli przez życie. Ona, podobnie jak Władimir Grigoriewicz, rodowity Moskal, pozostawiła dobrobyt wielkomiejskiego życia, interesującą szanowaną pracę jako architekt. W trosce o męża i jego niewyobrażalną budowę wyjechała na długie lata na śnieg, zimno i domowe niedogodności Dalekiej Północy.

Na Jamalu spędzili ponad 20 lat. Liczba ta obejmuje zarówno burzliwy okres początków wspaniałej budowy Komsomołu, jak i ponadczasowość lat 90. oraz świadomość państwa o konieczności kontynuowania tego, co zostało rozpoczęte. W ostatniej dekadzie XX wieku kraj desperacko pędził w przepaść. Wtedy nikt nie dbał o gazowe bogactwa Jamału, ani o kolej Obskaya-Bovaenkovo, ani o ludzi, którzy bohatersko pracowali w najtrudniejszych warunkach dla dobra kraju. I walczył zaciekle o kontynuację budowy, włamywał się do wysokich urzędów państwowych, wybijał okruchy finansowe, aby nie zrujnować ukończonego odcinka drogi, pielęgnował każdy sprzęt budowlany.

Był liderem, który stworzył i utrzymywał unikalny profesjonalny zespół, który dziś wyrósł na potężną, wyposażoną w najnowszą technologię firmę Yamaltransstroy – wiarygodnego partnera Gazpromu. Pytanie „dlaczego to zrobił?” spowodował szczere oszołomienie Władimira Grigorievicha. Powiedział, że ani przez chwilę nie wątpił: prędzej czy później duży gaz Jamał, który wystarczy na 50 lat, z pewnością będzie potrzebny. Przekonywał, że nie ma alternatywy dla transportu kolejowego na każdą pogodę na Półwyspie Jamalskim, z ekscentryczną pogodą i niedostępnością geograficzną.

Spojrzał prosto w wodę. W styczniu 2002 roku Zarząd Gazpromu wyznaczył Półwysep Jamalski jako region strategicznych interesów spółki w XXI wieku. Półwysep był w pełnym rozkwicie. Niedawno oddano do użytku główny szlak transportowy do największego złoża gazowego na półwyspie Bovanenkovo ​​– linii kolejowej Obskaya – Bovanenkovo.

Na początku swojej drogi na Jamał Vladimir Grigorievich myślał o gigantycznym moście nad przeszkodami wodnymi na drodze do trudnego gazu Bovanenkovo. Ale nie mógł sobie nawet wyobrazić, że na półwyspie pojawi się tak fantastyczna budowla. Ten czterokilometrowy most przez główną barierę wodną, ​​rzekę Yuribey, jest wyjątkowy zarówno pod względem długości na szerokościach polarnych, jak i cech konstrukcyjnych. Został zbudowany przez Yamaltransstroy na zlecenie Gazpromu.

Władimir Grigoriewicz był bardzo podekscytowany, gdy dowiedział się, że premier W. Putin pogratulował budowniczym zakończenia budowy mostu. Zdjął okulary, potem je założył… Ale w komentarzach mówił krótko: „Ta droga będzie służyła dobru kraju jeszcze przez wiele lat”.

Przemówienie szefa Gazpromu na ceremonii otwarcia mostu przez Juribej, w którym A. Miller porównał budowę kolei na Jamale z największymi projektami budowlanymi XX wieku - BAM, Magnitogorsk, Dneproges, w zamyśleniu słuchał, kiwając głową jego głowa w zgodzie.

los prowadził

Nigdy nie brał zwolnienia lekarskiego. Ale jakieś 12 lat temu zajęło to tak wiele... Niewiele osób wierzyło, że wyszli z takich kłopotów ze zdrowiem. Przed straszną diagnozą lekarzy nie sądził, że stworzoną przez niego firmę może prowadzić ktoś inny. Ale choroba nie pozostawiła wyboru. Nowy CEO Na posiedzeniu wybrano „Yamaltransstroy” kolektyw pracy. Igor Władimirowicz Nak został wybrany bezwzględną większością głosów. Decyzja zespołu była miłą niespodzianką, ale nie zaskakującą. Jego syn właściwie dorastał na Jamalu, podobnie jak on ukończył MIIT – wydział budownictwa kolejowego. student

IV. Nak pracował przy budowie kolei Obskaya - Bovanenkovo. Po ukończeniu studiów, po powrocie do zespołu, który stał się jego rodziną, z młodego specjalisty przeszedł na szefa dużego oddziału Yamaltransstroy. Przypadł mu los, aby kontynuować i dokończyć unikalny projekt budowlany rozpoczęty przez jego ojca.

Vladimir Grigorievich bez przesądnego strachu powiedział, że los mu sprzyjał: ukochany interesująca praca, duża przyjazna rodzina - żona, syn, synowa, dwoje wnuków, którzy kontynuują dynastię budowniczych kolei ... A wynik głównej działalności życiowej jest zadowolony: pociągi kursują wzdłuż Obskaya - Bovanenkovo ​​​kolej. Ona, los, dała mu kilkanaście lat, na które choroba wydawała się cofać. Przeżył je na jednym oddechu, choć coraz trudniej było mu oddychać z powodu pogarszającego się stanu zdrowia.

Dużo filmował aparatem fotograficznym i wideo - ulubionym hobby z młodości. Starałem się uchwycić fantastyczne piękno Jamału, budownictwo, podróże, bliskich i drogich ludzi. Zanurzyłem się w życiu Okręgu Autonomicznego Jamalsko-Nienieckiego, budownictwie kolejowym, dzieląc codzienne życie między Daleką Północą a Moskwą, aktywnie spotykałem się z przyjaciółmi i kolegami. Zeszłego lata wybrałem się w podróż do miejsc dzieciństwa w Chinach. Jego ojciec, wśród sowieckich specjalistów, był jednym z liderów budowy CER.

Władimir Grigoriewicz był bardzo inteligentnym, dowcipnym człowiekiem, niesamowitym gawędziarzem. Można było posłuchać jego życiorysów, zapominając o chłodzącej herbacie, a czasem ocierać łzy ze śmiechu. Tak powstała jego książka „Droga na Jamał”.

Zakończył ją następującymi słowami: „Jamal jest ziemią nieograniczone możliwości, będzie tam wystarczająco dużo przypadków przez długi czas ... A jeśli tak, to mam nadzieję, że ta książka będzie kontynuowana, w tym uzupełniona o przypadkowo pominięte fakty, a co najważniejsze - nowe wielkie wydarzenia i ciekawe historie Rękopis drugiej książki pozostał niedokończony. W przeciwnym razie wydaje się, że zrobił wszystko w tym życiu. Teraz sam jego los jest częścią historii, w której był szczerze oddany swojej pracy i krajowi.

Wygląda na to, że fortuna całkowicie się odwróciła. Ale do niedawna wydawało się, że przyszłość jest tak bezchmurna i jasna. Syn słynnego budowniczego BAM (Vladimir Nak, były autorytatywny szef całego stowarzyszenia Ministerstwa Transportu ZSRR), z początkiem pierestrojki, a następnie prywatyzacji, miał wszelkie powody, by sądzić, że urodził się pod szczęśliwą gwiazdą. Igor Nak praktycznie odziedziczył po ojcu nie tylko stanowisko szefa jedynego majora firma budowlana Jamał - „Jamaltransstroja”. Wraz z rozpoczęciem prywatyzacji dostał samą firmę, a do połowy ukończoną (nigdy nie przekazaną państwu) strategicznie ważną linię kolejową w tundrze i miliardy transz rocznie „Gazprom” za kontynuację tej opłacalnej długoterminowej budowy wzdłuż trasy Obskaya-Bovanenkovo. Sytuacja jest wyjątkowa. Nucky dokonał pozornie niemożliwego. Podczas gdy na kontynencie trwała wielka bitwa o fabryki i zakłady, na polarnym Uralu ojciec, syn i wnuk Naki po cichu „przejęli” monopolistyczne przedsiębiorstwo państwowe, które strategicznie realizowało nieopłacalny rozwój transportu gazonośnego półwyspu. dla kraju. Biorąc pod uwagę, że za sowieckiego reżimu zbudowano już ponad sto kilometrów, można być pewnym, że państwo będzie nadal finansować budowę. Przez następne tysiąc kilometrów w okolicy nie ma zawodników, tylko fizycznie. Oznacza to, że aby otrzymać zamówienie, wystarczy zaoferować dobre prowizje odpowiedniemu urzędnikowi „Gazpromu”. A jeśli dasz mu niewielki udział w samej firmie, to w ogóle nie możesz dbać o przyszłość! W takiej sytuacji długoterminowa budowa staje się korzystna dla wszystkich – zarówno Klient, jak i Wykonawca, pieniądze to pieniądze państwowe! I w tej perspektywie całkiem naturalne jest, że budowa słynnej drogi w ciągu dwudziestu lat (!) przeszła zaledwie 268 kilometrów (np. w ostatni rok zbudował cały kilometr). Co więcej, pod gigantycznymi wydatkami i odpisami z funduszy państwowych zawsze jest pod ręką prawie naukowy argument - "mówią, że wszystkie standardowe obliczenia tutaj nie pasują, to jest tundra polarna, ale wsysa do tundry wszystkie czas." I „do bani” i rzeczywiście dużo. Na budowę samej drogi wydano już prawie 730 mln dolarów ze środków państwowych z coraz bardziej „bezdennego” budżetu Gazpromu z roku na rok. Biorąc pod uwagę długość wybudowanego odcinka, którego większość po ostatnich dziesięcioleciach już wymaga odbudowy, każdy metr (!) tundry rozwiniętej w kierunku pola Bovanenkovskoye „zassał” już nie mniej niż trzy tysiące”. warzywa". Jednocześnie (jeśli ktoś jeszcze nie pojął istoty) droga jest tak naprawdę przeznaczona do ruchu tylko w jednym kierunku, a nasyp pod nią jest tak „skurczony” z poziomu „udokumentowanego” raportami dyrektora Nacka, że ​​dla ze względów bezpieczeństwa lokomotywy budowlane mają zakaz osiągania prędkości powyżej 10 kilometrów na godzinę. Jednak nikt nie może powiedzieć, jak szybko i jakiego rodzaju towary faktycznie tu przewożą, jest to również " prywatna sprawa» "Yamaltransstroy" - niedokończona droga oczywiście nie została przekazana do bilansu Ministerstwa Kolei i jest obsługiwana przez budowniczych.

Takie godne pozazdroszczenia „rodzinne szczęście” Nakov trwało ponad dziesięć lat. Faktem jest, że nieopłacalność długoterminowej budowy i zniszczenie wybudowanych kilometrów jednostronnego „kawałka żelaza” Bovanenkovo ​​w żaden sposób nie pogarsza sytuacji finansowej prywatnych właścicieli byłego związku ZSRR Ministerstwo Transportu. Igor Nak jest uważany za osobę bardzo, bardzo nie ubogą. Na przykład regularnie bierze udział w kosztownych kampaniach wyborczych, prowadzi szykowne biuro w Moskwie, często wyjeżdża za granicę, gdzie według plotek ma albo małą fabrykę w Niemczech, albo sieć restauracji w Austrii. W każdym razie większość z tych mniej lub bardziej zorientowanych na temat JamałŹródła w Gazpromie, z którymi autor tych wierszy zdołał się porozumieć, zgadzają się, że Naks mieli prawie legalną możliwość „odgryzienia” od „budżetu Bovanenkovo” przez cały ten czas co najmniej 120-200 milionów dolarów. to nie przypadek, że Naku w kręgach Gazpromu z czyjegoś ostrego języka wbił przydomek - "Pe-Ve-eM" - "Sprzedawca Wiecznej Zmarzliny".

Jednak, jak mówią, każda gratisowa własność prywatna, która wyrosła na karku państwa, zwłaszcza w Rosji, a zwłaszcza za obecnego prezydenta, jak pokazuje praktyka, dobiega końca. Kiedyś ktoś mądry i posiadający autorytet zauważył jednak, że wieczna zmarzlina sprzedawana przez Naka nadal należy do Ojczyzny. Jednak w YaNAO urzędnicy i inne zainteresowane osobistości, a także w ambasadzie prezydenckiej w Uralskim Okręgu Federalnym, zastanawiają się dzisiaj - jaki był prawdziwy powód nagłej, niemal miażdżącej decyzji prezydenta Federacji Rosyjskiej o wstrzymaniu pokazowy proces w Jamalu w celu nacjonalizacji monopolu budowlanego z Jamalu? Jednak wersja, którą nieoczekiwanie sprowokowała partyzanckie zainteresowanie „federacji” Pełnomocnik Uralu Łatyszew, narzucając na Kremlu każdemu, kto potrzebuje i nie potrzebuje, ideę osławionej budowy korytarza transportowego wzdłuż Ural. Tego lata prezydent był tak urzeczony pomysłem, że projekt został poddany gruntownej analizie, zarówno pod kątem inwestycyjnym, jak i czysto ekonomicznym. Po przestudiowaniu rozszerzonej analityki dla Yamaltransstroy, która nie jest doświadczona w gospodarka północna Generał Łatyszew bez zbędnych ceregieli nakreślił rolę obiecującego wykonawcy budowlanego, otoczonego prezydentem, po prostu nie wierzyli własnym oczom. Biznes na rozkazach rządowych zgodnie z takim „krzywym” schematem na całym świecie od dawna otrzymuje odpowiednią ocenę, a w naszych czasach nadal kwitnie, być może, tylko w krajach afrykańskich. W jaki sposób taki biznesmen o manierach „afrykańskiego dyktatora” dostał się na polarne przestrzenie Jamalu, poinstruowano, aby natychmiast odkrył kilka istotnych struktur. Według Siergieja Czerkasowa, członka grupy analitycznej projektu Industrial Ural - Polar Urals, wśród ekspertów narodził się nawet następujący żart: „Udowodnienie uzasadnionej potrzeby prywatyzacji Yamaltransstroy jest tak trudne, jak trudno udowodnić, że Igor Nak jest urodzonym Murzynem. Żarty na bok, ale wydaje się, że Igor Nak będzie musiał to udowodnić w najbliższej przyszłości. Na początku grudnia, jak mówią, dosłownie na międzynarodowym lotnisku przed odlotem na zasłużone zimowe wakacje w Europie, wysocy rangą przyjaciele przekazali Nakowi najbardziej nieprzyjemną wiadomość: Prokuratura Generalna Federacji Rosyjskiej przygotowała odpowiedź na prośba zastępcy jednego z deputowanych Dumy Państwowej w sprawie efektywności wydatkowania środków publicznych na budowę drogi „Obskaya-Bovaenkovo” oraz zasadności prywatyzacji monopolistycznego przedsiębiorstwa „Jamaltransstroy”. Ustalenia prokuratury na wniosek posła w najbliższej przyszłości mogą stać się skandalem dla całego Uralu. Nasze źródła w prokuraturze powiedziały krótko: „Wszystkie materiały są objęte klauzulą ​​tajności, ale dużo wykopali”. Teczka z odpowiedzią na wniosek, rzekomo przekazana Przewodniczącemu Dumy Państwowej Borys Gryzłow osobiście prokurator Władimir Ustinow. Igor Nak jest m.in. także sekretarzem oddziału regionalnego „Zjednoczona Rosja” na Jamał, a mówiąc w istocie, od Gryzłowa zależało, czy „sprawa partyjnego wilkołaka Nak” rozwinie się na arenie publicznej. Warto zauważyć, że poufne informacje o problemach znanego deputowanego do dumy jamalskiej szybko rozeszły się po korytarzach władzy administracji i parlamentu YNAO i wywołały prawdziwą panikę w szeregach wicegubernatorów okręgu . Fakt, że „dziwny interes” rodziny Nakovów nie mógł się odbyć bez niezawodnej osłony z góry, można pominąć. Jednakże, podobnie jak fakt, że federalni urzędnicy bezpieczeństwa w tej historii prędzej czy później będą mieli pytania, dlaczego „dziwność” tego biznesu po prostu nie interesowała żadnego z lokalnych urzędników regulacyjnych przez te wszystkie lata. Jednym słowem, północni urzędnicy wyjechali na święta w bardzo niespokojnym nastroju.

Jednak, jak się okazuje, nowy rok 2006 przyniósł jeszcze bardziej rozczarowujące wieści dla Igora Naka, który od kilku dni pije w Europie. Nadzieje na wstawiennictwo Borysa Gryzłowa okazały się daremne. Przed świętami szef rosyjskiej „Jednej Rosji” jak zwykle Naka nie obiecywał niczego za wszystkie wysiłki partyjne i lobbingowe i był tradycyjnie spokojny. Teraz wiadomo, że Gryzłow szczerze machnął ręką na „jamałskiego łajdaka”, mówiąc: „niech sam posprząta bałagan – albo sprzeda firmę państwu, albo załatwi sprawę z prokuraturą”. Mili ludzie Natychmiast nie omieszkali skontaktować się z Nakiem i przekazać mu powagę sytuacji – twierdzą, że „prokuratura” skoordynowała już swój plan „negocjacji” z administracją prezydenta. Podobno pójdzie zgodnie z następującym schematem. Zgodnie z faktami podanymi w śledztwie posła, wszczęta zostaje sprawa karna. Według źródła w prokuraturze, formalną podstawą mogą stać się niektóre dokumenty prywatyzacyjne Yamaltransstroy, rzekomo sporządzone i podpisane przez Naka z naruszeniem prawa kilka lat temu. Ze względu na strategiczne znaczenie kwestii budownictwa dla państwa oraz wielkość wykorzystanych środków sąd może zalecić aresztowanie Naku jako środka zapobiegawczego, a z tego stanowiska „wspólnie akceptowalny” schemat ewentualnej nacjonalizacji Rozważone zostaną Yamaltransstroy.

Trzeba powiedzieć, że pozycja nie jest wygodna. Igor Nak stoi dziś przed być może najważniejszy wybór W moim życiu. Ale aby dokonać tego wyboru, najwyraźniej nie ma wystarczających informacji. Z jednej strony przyjaciele desperacko doradzają biznesmenowi odłożenie powrotu do ojczyzny: zgodnie ze starymi tradycjami KGB aresztowanie może nastąpić już na lotnisku. Z drugiej strony, rzeczywiście lepiej jest negocjować ewentualną sprzedaż firmy komukolwiek z Austrii lub Niemiec niż z Matrosskaya Tishina. Jest jednak inna grupa „towarzyszy”, którzy zastanawiają się: czy trzeba sprzedawać? Doradzają Nakowi jak najszybsze zorganizowanie masowej obrony prawnej we wszystkich kierunkach – niezależnie od tego, czy wróci do ojczyzny, czy nie. Jednak to od tego kroku biznesmena coś się zatrzymało do tej pory (już od dwóch miesięcy). Może fakt, że został już oznaczony niezbyt zabawną etykietką „Jamala Chodorkowskiego”. I być może fakt, że „Pe-Ve-eM” doskonale wie, jak liczyć swoje pieniądze ...

Arkady Vagranov

Pechtin, rzucając z Dumy Państwowej, powiedział prorocze zdanie: „Będziemy walczyć ponownie!”.

I będą walczyć. Tu jest powód.

Z kim? Z tymi, którzy nie akceptują etyki rosyjskiego wzbogacania.

Jednym z rządzących wojowników jest Igor Nak, zastępca Dumy Regionalnej Tiumeń.

14 lutego br. pod naciskiem Igora Naka poprawki do ordynacji wyborczej obwodu tiumeńskiego zostały przyjęte bez dyskusji natychmiast w drugim czytaniu.

Te poprawki zostały wprowadzone przez frakcję Jednej Rosji. Gdy okazało się, że frakcje innych partii nie znały poprawek i zaproponowały wcześniejsze omówienie proponowanej wersji ustawy, Igor Nak zerwał się z fotela i głośno oświadczył: „Jesteśmy większością!”

A minutę później ustawa określająca tryb wyborów z list partyjnych do Dumy Miejskiej w Tiumeniu została przyjęta przez „większość” w dwóch czytaniach naraz. Brak dyskusji.

A tym, którzy nie zgadzają się z jego opinią, Igor Nak głośno i bezczelnie zaproponował „wyjdź i porozmawiaj”.

Kto to jest, Igorze Nak?

Mieszkańcy Tiumenia nie znają go, ponieważ jest deputowanym z Jamalu do Tiumeńskiej Dumy Obwodowej.

Do tej pory Igor Nak zasłynął tylko z dwóch akcji:

1. Powiedział słynne zdanie - „trzeba pięknie okraść państwo”.

2. Ukrył swoje pieniądze w rąbku żony.

Najwyraźniej zdanie „jesteśmy większością” jest trzecim heroicznym aktem najbogatszego deputowanego Tiumeńskiej Dumy Obwodowej.

Odniesienie:

Igor Władimirowicz nie widziałby pierwszego miejsca z oficjalnymi dochodami 14,12 mln rubli, brakiem samochodu i dwoma mieszkaniami o łącznej powierzchni 196 metrów kwadratowych. metrów, ale żona pomogła. Żona Naki w 2011 roku uzyskała dochód w wysokości 150,461 mln rubli. Ponadto znajdują się na nim trzy działki (jedna 1200 mkw. w Rosji, jeszcze jedna 624 mkw. w Austrii i jeszcze jedna 1004 mkw. w Niemczech) budynek w Niemczech (446 mkw.), mieszkanie (312 mkw.), wiejski dom (278,8 mkw.), budynek gospodarczy, stodoła i dwa miejsca parkingowe w Rosji. Sam Igor Nak nie ma samochodu, a jego żona ma Land Rovera Range Rovera.

Całkowity dochód rodziny wynosi 164,6 miliona rubli.

Z archiwum:

Zastępca Tiumeńskiej Dumy Obwodowej kradnie obrzydliwie, brzydko i podle.

Wiktor Jegorow.

„Cytat z Igora Naka: „Trzeba pięknie okradać państwo”…”

O tym, jak pieniądze Gazpromu „zostawiły” w Jamale, jak ukrywano dokumentację firm znanego VIP-a i jak grożono nieodpowiednim partnerom

Społeczność biznesu od dawna podejrzewała, że ​​firmy Igora Naka są nieczyste, ale nikt nie pomyślał, że tak było…
Nagłośniona w zeszłym tygodniu głośna sprawa karna o defraudację środków Gazpromu przeznaczonych na budowę linii kolejowej Obskaya-Bovaenkovo ​​w Jamale, to tylko wierzchołek góry lodowej oszustw finansowych. Ogólnie rzecz biorąc, w ramach holdingu „Jamaltransstroy” Igora Naka - znanego uralskiego VIP-a, „Jednej Rosji”, deputowanego Dumy Obwodowej Tiumeń, szefa Stowarzyszenia Pracodawców Jamalskich - sprawy „toczyły się” nawet gorzej. URA.Ru rozmawiała z Pavlem Nebovem, znanym budowniczym, byłym zastępcą Dumy Państwowej YaNAO i byłym partnerem Igora Naka, który opowiedział o tym, co dzieje się na najbardziej legendarnym placu budowy Gazpromu w Jamale.

W zeszłym tygodniu okazało się, że siły bezpieczeństwa rozpoczęły i prowadzą śledztwo w sprawie karnej przeciwko dyrektorowi generalnemu Mostostroy-13 JSC Władimirowi Gorszkowowi, dyrektorowi generalnemu Sigma LLC Michaiłowi Czerepanowowi i niezidentyfikowanym osobom na podstawie części 4 art. 160 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej (przywłaszczenie lub defraudacja cudzego mienia). W latach 2008-2010 na podstawie umów podwykonawczych Mostostroy-13 prowadził prace związane z budową obiektów i konstrukcji na autostradzie Obskaya-Bovanenkovo ​​w Jamale. Finansowanie zapewniła spółka zależna Gazpromu OOO Gazpromtrans. Według śledztwa Gorszkow, za wcześniejszym porozumieniem z Czerepanowem, od września 2009 r. do marca 2010 r., wykorzystując rozmyślnie fałszywe umowy o pracę, ukradł Mostostroy-13 843 mln 697 tys. rubli. A potem zalegalizowali skradzione pieniądze na łączną kwotę 743 mln 32 tys. rubli. Postępowanie karne jest w toku.

Należy zauważyć, że generalnym wykonawcą Gazpromu przy budowie linii kolejowej Obska-Bowanienkowo jest Yamaltransstroy OJSC (Moskwa), zastępca Dumy Obwodowej Tiumeń Igor Nak. Mostostroy-13 (zarejestrowany w mieście Labytnangi) to przedsiębiorstwo powiązane z Yamaltransstroy. Według wykazu osób powiązanych z Mostostroy-13 na koniec 2010 roku 51,56% akcji tej spółki należy do OAO Nefteresursy (również powiązanej z Yamaltransstroy), kolejne 23,44% akcji należy do OOO Oscar, która w W listopadzie ubiegłego roku nabył ten pakiet od innej firmy Naka – OAO Yamaltransstroy (Labytnangi).

URA.Ru skontaktował się z jednym z udziałowców Mostostroy-13, znanym budowniczym w Jamale, byłym deputowanym okręgowej Dumy Państwowej, Pawłem Nebowem, który kilka lat temu aktywnie współpracował z Igorem Nakiem, dopóki nie zrozumiał zakresu oszustwa mającego miejsce w tzw. holdingu „Yamaltransstroy”.

- Pavel Borisovich, przeciwko szefowi Mostostroy-13 wszczęto sprawę karną. Czy zdajesz sobie sprawę z sytuacji?

Oh, pewnie. Faktem jest, że od ponad roku sam zwracam się do organów ścigania zarówno w Jamale, jak iw Moskwie z oświadczeniami i prośbą o przeprowadzenie audytu w spółkach powiązanych z Jamaltransstrojem. W tym o spieniężeniu środków, które Gazprom przeznaczył na budowę linii kolejowej Obskaya-Bovaenkovo ​​i wszystkich obiektów na tej trasie.

- Jak dostałeś się do tego projektu?

Zacznijmy od tego, że stacja kolejowa Obskaya - stacja Bovanenkovo ​​- stacja Karskaya o długości 585 km została zatwierdzona przez Gazprom do zagospodarowania i zagospodarowania pól na Półwyspie Jamalskim. W celu realizacji projektu Ministerstwo Transportu Budownictwa ZSRR powołało w 1985 r. produkcyjno-budowlane stowarzyszenie budowlano-instalacyjne (PSMO) Yamaltransstroy w mieście Labytnangi na Jamale. W latach 1985-2004 wybudowano i oddano do tymczasowej eksploatacji 267 km linii kolejowej i zaprojektowano do 525 km. Igor Nak jest szefem PSM "YATS" od 1992 roku. W wyniku prywatyzacji i reorganizacji około 80% akcji Yamaltransstroy do 2004 roku należało do rodziny Nakovów, kolejne 10% trafiło do kierownictwa stowarzyszenia.

Pavel Nebov (na zdjęciu) zaapelował do organów ścigania Jamał, ale tylko moskiewskie siły bezpieczeństwa podjęły działania

W 2002 roku Igor Nak zaprosił mnie do budowy mostów na budowanej linii kolejowej. Myślałem o tym przez ponad rok, ponieważ społeczność biznesowa Jamalu nie wypowiadała się zbyt dobrze o Nace. W latach 2003-2004 Gazprom podjął decyzję o dokończeniu budowy kolei, kontrakt oszacowano na około 100 mld rubli. W 2004 roku stworzyliśmy OAO Mostostroy-13 (Labytnangi). 50% udziałów należało do przedsiębiorstw Naka, kolejne 50% do SP K2K LLC, gdzie pracowałem jako dyrektor generalny.

- Czy Nack nawiązał kontakty w Gazpromie?

W 2006 roku Nak przedstawił mnie ludziom, którzy reprezentowali interesy niektórych wysokich rangą urzędników Gazpromu. Jednym z nich był Igor Leonenko. Według Naka i Leonenko wiem, że w Gazpromie rozmawiali z Jarosławem Gołko (szefem wydziału inwestycji i budownictwa, członkiem zarządu) i jego powiernikiem Wiktorem Budiłowem.

Pod koniec 2006 roku Nak powiedział mi, że aby otrzymać kontrakt na budowę mostów na kolei (co wynosi 34 mld rubli), OOO SP K2K musi sprzedać lobbystom z Gazpromu 25% udziałów w Mostostroy-13 . Ponadto Mostostroy-13 miał kupować sprzęt na leasing za pośrednictwem kontrolowanej przez Leonenko TGI Leasing. Musiałem w pełni spełnić te warunki.

Nack i jego nowi towarzysze zaczęli starannie przygotowywać się do ukończenia linii kolejowej. Przejęli kontrolę nad OAO „Centrum Inżynieryjne Jamał”, które wygrało przetarg na projekt linii kolejowej i zastąpiło tam dyrektora generalnego własną osobą.

W 2006 roku w wyniku przetargu Gazprom wybrał generalnego wykonawcę budowy linii kolejowej w osobie OAO Yamaltransstroy (Labytnangi). Aby w pełni kontrolować plac budowy i jego budżet, Nak i jego partnerzy, po decyzji Gazpromu o zawarciu kontraktu, „podłożyli” dokumenty markowego odpowiednika OAO Yamaltransstroy, zarejestrowanego w Moskwie w 2004 roku. Moskiewski "Yamaltransstroy" tylko wyglądem (nazwa, licencje, logo, prezentacja handlowa) odpowiadał obecnemu OJSC "Yamaltransstroy", zarejestrowanemu w 1985 roku w mieście Labytnangi. Moskiewska firma Naka nie miała ani odpowiedniego doświadczenia budowlanego, ani wykwalifikowanych specjalistów, ani niezbędny sprzęt. W ten sposób zawarto kontrakt o wartości około 80 miliardów rubli na „pustą” firmę. Oczywiście stało się to przy pomocy „Gazpromu”, w szczególności Jarosława Golko.

Na budowę tej kolei Gazprom przeznaczył miliardy rubli. Teraz te pieniądze nie zostały jeszcze znalezione.

Drugi kontrakt, który Golko lobbował na rzecz Nacka, zawarł Gazprom z OAO Nefteresursy na budowę najdłuższego mostu w Rosji i najdłuższego na świecie poza kołem podbiegunowym o wartości ponad 20 mld rubli. Należy zauważyć, że Oil Resources, również kontrolowane przez Naku, w momencie zawierania kontraktu nie zbudowało ani jednego metra bieżącego mostów. Dokładnie tak samo jak dzisiaj.

- Pavel Borisovich, kiedy zacząłeś podejrzewać, że coś jest nie tak?

Na początku 2008 r. Igor Nak ogłosił utworzenie „holdingu Jamaltransstroy” i przedstawił Igora Leonenko jako głównego właściciela tego holdingu. Opracowano statut "holdingu YTS", wyznaczono koordynatora - stał się nim Andrey Kozadayev. Rejestracja holdingu (grupy spółek) oznacza zapłatę jednolitych podatków dla wszystkich spółek wchodzących w skład holdingu. Jest to poprawne z punktu widzenia Kodeksu Podatkowego Federacji Rosyjskiej, ale bardzo „kosztowne” dla właścicieli holdingu. Następnie, na początku 2009 roku, zdałem sobie sprawę, że nikt nie zarejestrował grupy spółek („holding YATS”) i nie zamierzał się zarejestrować, a ta zasłona „dymu” była potrzebna, aby wprowadzić w błąd kierownictwo wszystkich spółek, tak aby przy pomoc rąk „pięknie jest ukraść pieniądze państwu” (cytat Igora Naka).

- Co to za „gospodarstwo”?

Cała działalność produkcyjna i gospodarcza „holdingu Jamaltransstroy” jest prowadzona przez Nakom i Leonenko poprzez organizowanie otwartych spotkań i przekazywanie ustnych poleceń przez swoich przyjaciół, krewnych i pełnomocników złożonych na stanowiska kierownicze w przedsiębiorstwach „holdingu”. Pod koniec 2009 roku w holdingu Jamaltransstroy znajdowało się 30-40 firm – prawnie na pozór niezależnych, ale w rzeczywistości całkowicie kontrolowanych przez Naku i Leonenkę.

Wszystkie przedsiębiorstwa „holdingu Jamaltransstroy” zostały obciążone przez Naka i Leonenkę „daninką” w wysokości 20% obrotów za „kapitalizację biznesu”. Pod koniec 2008 roku otrzymałem szkice projektów biznesowych holdingów Yamaltransstroy na rok 2009. Mimo gigantycznej „kapitalizacji biznesowej” brakowało środków na bieżącą działalność budowy kolei. I to pomimo tego, że Gazprom przeznaczył dużą zaliczkę na zakup materiałów. Planowano ogromne pożyczki. Z rozmów z innymi szefami firm wchodzących w skład holdingu Yamaltransstroy stało się dla mnie oczywiste, że jesteśmy wykorzystywani „w ciemności” do wypłaty pieniędzy.

- I postanowiłeś opuścić „gospodarstwo” ...

Tak, w listopadzie 2008 po raz pierwszy próbowałem opuścić Yamaltransstroy Holding. Miałem nieprzyjemną rozmowę z Igorem Nakiem. Szantażem i jawnymi groźbami „namówił” mnie do pozostania i dokończenia budowy mostów, obiecując nie angażować Mostostroy-13 OJSC w spieniężenie środków przyznanych przez Gazprom na budowę linii kolejowej i przeprawy mostowej przez Juribej Rzeka.

W grudniu 2008 r. kuzynka Naki, Marina Matskepladze (dyrektor generalny Aiti-Holding LLC, która jest również częścią holdingu Yamaltransstroy) zorganizowała przeniesienie całej podstawowej dokumentacji księgowej z miasta Labytnangi do Moskwy duże firmy"trzymać". Są to Mostostroy-13 OJSC, Yamaltransstroy OJSC (Moskwa), Yamaltransstroy OJSC (Labytnangi), Nefteresursy LLC (Labytnangi), Nefteresursy OJSC (Moskwa), a także inne firmy. Wynikało to rzekomo z konieczności przeprowadzenia audytu w celu przyciągnięcia inwestorów. Dokumenty zostały przewiezione do Moskwy w dwóch etapach, najświeższe samolotem, a później ciężarówką przez Republikę Komi.

Jesienią 2009 roku szef Gazpromu Aleksiej Miller i Igor Nak z pompą otworzyli wyjątkowy most na rzece Yuribey. Okazuje się, że kontrakt na jego budowę w pewnym momencie otrzymała firma „makieta”

Dokumenty nadal znajdują się w Moskwie. Ale gdzie dokładnie jest znane tylko Matskepladze i kilku powiernikom Naki. Ponadto Matskepladze okresowo „odświeża” umowy na audyty. Osobiście powiedziała mi, że cała dokumentacja nie jest zabierana do audytu, ale w celu ukrycia jej przed organami regulacyjnymi i wścibskimi oczami, ponieważ bez wyeksportowanej podstawowej dokumentacji jest prawie niemożliwe, aby osoba postronna zorientowała się, która umowa jest realne, a które fikcyjne. Bez tej dokumentacji wszystkie umowy na pierwszy rzut oka wyglądają jak prawdziwe.

- Igor Nak spełnił dane ci obietnice?

Obietnice, które Igor Nak złożył w sprawie odmowy „wypłaty” wystarczyły na trzy miesiące. Wypłata dużych sum pieniędzy w „holdingu „Yamaltransstroy” przybrała wyraźnie otwarty charakter. Nak wraz z Leonenko zwiększył wielkość wypłat gotówki do 25% obrotów wszystkich przedsiębiorstw. Jak Nak „przekonywał” szefów przedsiębiorstw, nie wiem. Wiem, że holding Yamaltransstroy zaciągnął i bierze duże pożyczki z różnych banków w celu wypłaty (Sberbank, VTB, Peresvet Bank i inne).

Podczas kontroli podatkowych spółek na Jamał nie wnoszono pierwotnej dokumentacji księgowej. Sosov, dyrektor generalny Nefteresursy LLC, był „ukryty” przed kontrolą podatkową za granicą przez 5-8 miesięcy.

W styczniu 2009 roku po raz kolejny próbowałem opuścić holding Yamaltransstroy, przez dwa tygodnie nawet nie poszedłem do pracy.

- Stało się?

Tym razem presję wywierały już na mnie dwie osoby - Nak i Leonenko. Bardzo bałem się o rodzinę, a tym razem „namówili” mnie do ukończenia mostów, obiecując, że po zakończeniu budowy spłacą mi jako właścicielowi. Zgodnie z planem do listopada 2009 roku musieliśmy zakończyć budowę wszystkich mostów do stacji Bovanenkovo. Dotrzymaliśmy terminu i zacząłem negocjować sprzedaż moich 25% udziałów w OAO Mostostroy-13. Najpierw zaoferowałem ten pakiet holdingowi Yamaltransstroy, a kiedy odmówili, znalazłem innych nabywców. Moi potencjalni nabywcy chcieli zapoznać się z rzeczywistym stanem finansowym i ekonomicznym Mostostroy-13, a ja zwróciłem się do Igora Naka z prośbą o zwrot dokumentów przedsiębiorstwa z Moskwy do Labytnangi. Nak niegrzecznie mi odmówił i przestał mnie odbierać i odbierać telefony.

W marcu 2010 r., przed złożeniem rocznego bilansu za 2009 r. i bilansu za pierwszy kwartał 2010 r., Nak i Leonenko podjęli próbę wycofania aktywów z Mostostroy-13 OJSC w wysokości ponad 1 miliarda rubli. Zaczęli więc formalizować zakup nieistniejących materiałów od OAO Yamaltransstroy (Labytnangi) i OOO Nefteresursy w wysokości około 400 milionów rubli. Ponadto podpisali nieistniejące usługi generalnego wykonawstwa w Yamaltransstroy (Labytnangi) na kwotę 530 mln rubli, a także zapłacili Stawropolstrojmontażowi 200 mln rubli za fikcyjne prace budowlane i instalacyjne w przypadku braku podpisanych umów.

- Czy próbowałeś w jakikolwiek sposób wpłynąć na sytuację?

W sprawie tych faktów dotyczących naruszeń podatkowych napisałem trzy listy otwarte - do Igora Leonenko i kierownictwa holdingu Yamaltransstroy na 22 arkuszach, do dyrektora generalnego i właścicieli Mostostroy-13 OJSC (Stanisław Tichonow, Igor Nak, Larisa Yashkina) w dniu 2 arkuszy, apel do członków zarządu i audytora OAO Mostostroy-13 na 43 arkuszach.

W marcu 2010 roku OJSC Mostostroy-13 rozpoczął planowaną kontrolę podatkową na lata 2007-2009 włącznie. Reakcja na moje trzy listy nastąpiła natychmiast: na spotkaniu 9 kwietnia 2010 r. w sali negocjacyjnej OAO Jamaltransstroy w Moskwie Igor Łapienkow, który w holdingu odpowiadał za bezpieczeństwo ekonomiczne groził mi fizyczną krzywdą, gdybym nadal pisał otwarte listy i „szukaj prawdy”.

Następnie, od połowy kwietnia do początku maja 2010 r., napisałem i zarejestrowałem siedem oświadczeń do wydziału policji miasta Labytnangi, wydziału przestępstw podatkowych wydziału policji przy YNAO i Międzyrejonowego Inspektoratu Podatkowego Serwis dla największych podatników w YNAO na temat odkrytych przeze mnie faktów przestępstw podatkowych. Te oświadczenia nie zostały poruszone, ale zaczęły się przeciwko mnie prześladowania. 14 maja ubiegłego roku, kiedy Igor Leonenko przekazywał mi kopie poleceń zapłaty i weksli z tytułu wzajemnych rozliczeń, zostałem zatrzymany przez funkcjonariuszy Zarządu Spraw Wewnętrznych Zachodniego Okręgu Administracyjnego Moskwy. Wszczęto przeciwko mnie sprawę karną na podstawie art. 163 część 3 (wymuszenie).

Jestem pewien, że deputowany Tiumeńskiej Dumy Obwodowej Igor Nak Igor Leonenko, a także wielu funkcjonariuszy organów ścigania i podatków, którzy ukrywają swoją przestępczą działalność, są zamieszani w kradzież funduszy z holdingu Jamaltransstroy. I jestem gotów zasubskrybować każde wypowiedziane przeze mnie słowo.

Irina Kryuchkova, URA.Ru

Patriota | 21.02 10:08

Wiaczesław | 21.02 10:16

Patriota | 21.02 10:20

Czołgista | 21.02 10:34

Czołgista | 21.02 10:28

Lewo | 21.02 10:30

Lewo | 21.02 10:33

Lewo | 21.02 10:45

Lewo | 21.02 10:45

Vitas | 11/03 11:40

Dziadek Pihto | 21.02 10:33

Lewo | 21.02 10:35

Dziadek Pihto | 21.02 11:54

Lewo | 21.02 12:09

Holtof | 21.02 14:56

Iwan Iwacz | 21.02 11:13

Lewo | 21.02 11:25

Rosjanin | 21.02 11:36