Vehicule din antichitate

Să încercăm să urmărim lungul și potecă spinoasă, perfecționat de omenire, până când a înșelat un cal miracol - o mașină care vă permite să scurtați distanțe și să vă deplasați în jurul Mamei Pământ rapid și convenabil, cu confort și, în plus, să mutați încărcăturile grele și voluminoase, să efectuați eficient și eficient orice lucrare specială, asociat cu suportul vital. În lumea modernă, mașina, în ciuda tinereții sale relative, a ocupat un loc puternic printre obiectele și dispozitivele de importanță capitală, asigurând dezvoltarea dinamică a societății umane.

Cum era înainte de mașină? Care este istoria inventării unei mașini de către om, care s-a încheiat cu succes cu utilizarea acestui miracol unic al tehnologiei pentru nevoi personale și economice de a reduce distanțe și a economisi timp?
Să începem cu faptul că drumul până la mașină nu a fost ușor, lung și lung.

Prima și, poate, cea mai semnificativă piatră de hotar pe calea omului către mașină a fost inventarea roții. Roata este un motor cu adevărat unic, iar geniul inventatorului ei este greu de contestat, fie și doar pentru că un mecanism similar de deplasare în spațiu este necunoscut în lumea înconjurătoare, în viața sălbatică și în sălbăticie.
Evoluția lumii animale a decurs după un scenariu larg ramificat - natura a „inventat” o mare varietate de organe ale ființelor vii destinate mișcării lor. Acestea includ aripioare, propulsia cu reacție a calmarilor și a altor animale, picioare sau dispozitive de pas, aripi, un mod ciudat de a târa și chiar de a se deplasa sub pământ, deplasându-se cu ajutorul unui fel de vele, dar mama natură nu s-a putut gândi la inventarea roata - niciuna dintre creaturile cunoscute în natură nu este înzestrată cu mecanisme cu roți sau organe de mișcare.

Prin urmare, invenția roții poate fi numită una dintre cele mai remarcabile invenții ale omului. Numele inventatorului acestuia motor unic istoria este necunoscută, putem presupune doar că roata a fost inventată cu aproximativ patru mii de ani în urmă, deoarece prima mențiune a ei sub formă de descoperiri arheologice și imagini antice datează cu patru mii de ani din vremea noastră.

Cu toate acestea, în ciuda istoria antica roți, nu a câștigat imediat palma printre dispozitivele care vă permit să vă deplasați pe uscat cu o viteză care depășește viteza unei persoane care merge.

Poate că cea mai populară modalitate de a rezolva problema pe o perioadă lungă de istorie a fost creșterea vitezei de mișcare și reducerea complexității acestui proces - utilizarea forței musculare a diferitelor animale. În aceste scopuri, au fost folosite multe animale de călărie și de tracțiune - cai, catâri, cămile, bivoli, măgari, câini, elefanți și alte creaturi puternice și rapide. Bărbatul s-a dovedit a fi mai inteligent decât ei și a putut să folosească abilitățile unice ale acestor animale în propriile lor scopuri.
Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că forța musculară a unei persoane, împreună cu forța musculară a animalelor, a fost adesea folosită și pentru a satisface nevoile puternicilor din acea lume de a transporta sarcini grele sau chiar de a transporta noblețe.
Dar folosirea cailor, cămilelor și sclavilor pentru a transporta și a transporta oameni este un subiect pentru un alt articol și aici vom lua în considerare diverse mijloace mecanice și dispozitive folosite de om pentru a crește viteza sau tracțiunea atunci când deplasați oameni și mărfuri pe drumul lung către nașterea automobilului.

Rezolvând problema urgentă - cum să se miște mai repede, o persoană a încercat mai multe opțiuni posibile și cele mai evidente. Una dintre soluțiile tehnice ale problemei a fost îmbunătățirea mecanismului de pas, care s-a reflectat în încercarea de „alungire a picioarelor”.

Inventatorul pilonilor, precum și inventatorul roții, este necunoscut istoriei, dar acest mijloc de creștere a vitezei de ceva timp a fost foarte popular nu numai printre amatorii de senzații tari și atracții, ci și printre reprezentanții unor profesii „alergatoare”. , de exemplu, poștașii - în Europa medievală, poștașii foloseau deseori piloni pentru a crește eficiența muncii lor grele.

Cu toate acestea, pilonii ca mijloc de transport nu au prins rădăcini - au cauzat prea multe neplăceri atunci când sunt utilizate - înălțimea deasupra solului, stângacia de mișcare, pericol de cădere, posibilitatea de a rămâne blocat și de a se poticni etc. Da, și creșterea vitezei era mic. Dar, cu toate acestea, această etapă de dezvoltare a mijloacelor de transport merită vechea și bună amintire a urmașilor.
Diverse dispozitive și dispozitive care foloseau forța musculară, pe care o persoană o folosea pentru a semăna cu păsările, nu au condus la un rezultat pozitiv și, în principiu, nu corespund subiectului acestui articol - ne interesează mecanizarea mișcării pe suprafața pământul.

Cel mai vechi mijloc de transport sunt săniile. Și acum există locuri pe Pământ în care săniile sunt un mijloc obișnuit de transport. Anterior, în Rusia, pentru circulația și mișcarea mărfurilor (mai ales în condiții off-road), nu numai iarna, ci și vara, se foloseau adesea cărucioare asemănătoare săniilor, care erau numite târâșuri.
Principiul care este utilizat în proiectarea saniei este ușor de explicat din punctul de vedere al științei mecanicii tehnice - alergătorii îngusti rezistă la mai puține forțe de frecare și este necesară mai puțină energie pentru a deplasa sarcina care se află pe astfel de alergători.
Invenția poate fi considerată foarte reușită, iar utilizarea ei continuă și astăzi - săniile, ca mijloc de transport, sunt destul de populare în multe țări, iar vehiculele precum snowmobilele sau snowmobilele pot fi clasificate drept moderne.

Dar haideți, totuși, să acordăm mai multă atenție roții. Inventată în urmă cu câteva milenii, a căutat de mult și cu încăpățânare să câștige palma printre motorii folosiți de om. Picioarele, cozile, aripile, copitele și tragerile sunt bune, dar roțile s-au dovedit a fi mai reci.

Probabil că primele vehicule cu roți au fost bușteni rotunzi obișnuiți, care au fost plasați sub încărcătura transportată pentru a facilita procesul de mișcare a acesteia. Apoi, pe măsură ce dispozitivul de mișcare a roților s-a îmbunătățit, au apărut mijloace de mișcare mai avansate. Omul a inventat și a început să folosească o varietate de vehicule cu roți care pot fi combinate sub denumirea de cărucioare cu roți. Imaginile cărucioarelor pe roți, precum și rămășițele unor roți antice, sunt adesea găsite în descoperirile arheologice, a căror vârstă este estimată la câteva milenii.

Primele cărucioare cu roți aveau un design variat. Se poate presupune că la început au apărut cărucioare (căruțe) uniaxiale, puse în mișcare, din nou, cu ajutorul forței musculare a animalelor sau chiar a oamenilor.
Apoi au existat vehicule cu două osii, precum căruțele sau căruțele trase de cai, și chiar și trăsurile, care erau realizate în mai multe versiuni diferite: cu unul, două și mai multe locuri, cu două și patru roți, deschise și închise. cabină, simplă și luxoasă. Astfel de vagoane, desigur, trebuiau să fie foarte durabile, deoarece nu existau drumuri bune în antichitate (doar romanii au construit câteva drumuri de piatră pe teritoriul imperiului lor), așa că vagoanele fragile s-au destrămat rapid din cauza șocurilor continue și a tremurului constant. , din cauza arcurilor sau pneurilor nu m-am gandit atunci.

Cel mai comun mijloc de tracțiune pentru vagoane poate fi considerat un cal. Și, dacă ne amintim cuvintele filosofului și om de știință englez F. Bacon (1561-1626): „Trei lucruri fac o națiune mare și prosperă: sol fertil, industria activă și ușurința de mișcare a oamenilor și a mărfurilor”, putem concluziona că este calul căruia omenirea îi este foarte îndatorată în dezvoltarea evolutivă și dominația în viața sălbatică. Cu toate acestea, în acest sens, alți muncitori din lumea animalelor merită cuvinte de recunoștință - cămile, bivoli, elefanți, măgari și alți ajutoare umane.

Căruțele trase de cai erau împărțite după tipul de transport. Au apărut nu numai vagoane de pasageri, ci și de marfă - vagoane, care la început erau dubițe ciudate cu patru roți, zdrobite brusc împreună de scânduri.

Înainte de apariția automobilelor, oamenii destul de bogați aveau propriile lor trăsuri și trăsuri, adesea înhamate de mai mulți cai, ceea ce nu numai că creștea viteza de mișcare și raza de acțiune a „călătorii”.

Deținerea unor astfel de căruțe era prestigioasă, mărturisind poziția socială și financiară înaltă a proprietarului trăsurii.
Denumirile de „căruță” și „equipaj” au fost folosite multă vreme, inclusiv în literatura tehnică în legătură cu primele mașini.

Modelele de căruțe autopropulsate, unice pentru vremea lor, conduse de forța musculară umană și lăsând o amprentă strălucitoare în istorie, au fost create în Rusia de L. L. Shamshurenkov și I. P. Kulibin în secolul al XVII-lea. De menționat că IP Kulibin a intrat în istoria industriei de automobile ca primul inventator al celor mai eficiente mijloace de transport. Căruța lui se numea „scooter”. Era un fel de cărucior pe trei roți, cu volant și cutie de viteze în trei trepte, controlat de pedale, cu roțile din spate conduse.
Greutatea scuterului lui Kulibin, împreună cu pasagerii, era de aproximativ jumătate de tonă și putea atinge viteze de până la 10 km/h.

Bicicleta este una dintre cele mai importante invenții ale omului. vehicul, folosind forța musculară a călărețului. Autorul acestei invenții este considerat a fi un lăcătuș iobag E. I. Artamonov din Nijni Tagil, care a trăit în secolul al XVIII-lea. Era un mijloc de transport complet nou, nemaivăzut până acum. Au trecut peste două sute de ani de la inventarea bicicletei, dar designerii și inginerii încă încearcă în toate modurile posibile să îmbunătățească acest vehicul unic, în felul său, „inventând bicicleta” din nou și din nou.

Dar nu numai folosirea mușchilor animalelor sau oamenilor s-a limitat la imaginația și cercetarea creativă a inventatorilor de vehicule. Mușchii au un dezavantaj serios - obosesc rapid, necesită odihnă și aprovizionare cu energie sub formă de alimente. Al doilea ar putea fi cumva suportat, dar opririle forțate pentru odihnă reduc eficiența oricărui mijloc de transport. Prin urmare, mințile creative căutau în permanență modalități și posibilități de a înlocui musculatura cu mijloace energetice care nu sunt supuse oboselii fizice.

Istoria menționează că în China antică, căruțele de uscat cu pânze erau folosite pentru deplasare, conduse de energia vântului. În urmă cu aproximativ 400 de ani, în Europa, un astfel de vagon a fost construit de un matematician și inginer talentat flamand Simon Stevin, care a numit creația sa „yacht de uscat”. S. Stevin a călărit pe prințul flamand pe un „iaht” cu roți de-a lungul coastei Mării Nordului și l-a condus mai repede decât ar putea face o trăsură trasă de cai.

Încercările de a crea vehicule care folosesc puterea vântului sau mișcarea maselor de aer au loc în timpul nostru. Întrebarea controversată este cum pot fi atribuite mașinilor astfel de iahturi aeriene de pe uscat. Desigur, un astfel de vehicul se potrivește într-o oarecare măsură definiției unei mașini, deoarece este cu roți, se mișcă pe uscat, folosește o sursă de energie pentru mișcare. Totuși, această sursă este externă, astfel încât autonomia unui astfel de transport și capacitatea de deplasare depind în mare măsură de vreme.

Un alt inventator, un ceasornicar din Nürnberg, I. Hauch, a construit un cărucior mecanic, a cărui sursă de mișcare era un arc de ceas mare. Acest design s-a mutat după principiul unei jucării pentru copii. Planta unui astfel de izvor a fost suficientă pentru un drum de trei sferturi de oră, cu toate acestea, chiar și un astfel de vehicul complet mecanizat, primitiv după standardele noastre, a făcut furori în societatea de atunci. Oamenii nu le venea să creadă că vagonul se mișcă singur - mulți îl considerau un fel de truc, iar unii erau siguri că în interiorul vagonului se ascundeau oameni, care puneau mecanismul în mișcare.
Din păcate, nu s-au păstrat documente sau desene ale acestui vagon, se poate doar presupune că Houch, până la urmă, a fost un ceasornicar talentat și ar fi putut foarte bine să inventeze și să realizeze un astfel de dispozitiv. Într-un fel sau altul, căruța ceasornicarului s-a deplasat și a fost chiar cumpărată de regele Carol al Suediei, care a călărit-o prin parcul regal.

După cum puteți vedea, gândirea umană nu a marcat timpul, ci a căutat din ce în ce mai mult mijloace eficiente permițându-vă să acoperiți rapid distanțe. Cu toate acestea, cele mai largi perspective în acest sens s-au deschis odată cu inventarea motoarelor termice - mai întâi cu reacție, apoi cu abur și apoi prototipuri de motoare moderne cu ardere internă. În proiectarea mașinilor moderne, motoarele cu piston cu ardere internă sunt cele mai utilizate pe scară largă, care au și o istorie curioasă a nașterii lor.

Ei bine, primul născut al industriei auto este în prezent considerat ideea cu trei roți a inventatorului german Karl Benz, care a construit primul vehicul echipat cu un motor pe benzină în 1886.

Te plimbi prin oraș. Apoi, un adolescent trece tăcut pe lângă tine, stând pe o bară transversală cu roți mici pe laterale. El nu împinge de pe pământ, ci doar călărește. În minutul următor, când stai la un semafor, o bicicletă trece de-a lungul drumului cu viteză mare, depășind mașinile, în timp ce proprietarul ei stă drept și nu se gândește să apese pedalele. În apropiere se află o fată care, de îndată ce se aprinde semaforul verde, se urcă pe scuterul ei și... doar călărește. Ce se întâmplă?

Chestia este că viitorul este deja aici. Lenea umană și dorința de a face viața cât mai confortabilă au dus la faptul că aproape toate mijloacele mecanice de transport în jurul orașului care ne sunt familiare, cum ar fi bicicletele și scuterele, au fost deja transferate pe o unitate electrică - ele sunt alimentate de motoare electrice. În paralel, civilizația a venit cu un număr imens de noi oportunități de a se deplasa prin oraș, desigur, cu ajutorul electricității.

Bicicleta electrica

În principiu, știm de existența bicicletelor electrice de mult timp. Luăm o bicicletă obișnuită, adaptăm un motor electric la ea, care este capabil să accelereze vehiculul nostru din oraș fără ajutorul nostru și ne bucurăm de viață. Dacă vrei, pedalează, dacă vrei, pornești motorul și prinzi vântul în față și privirile invidioase ale altor bicicliști.

Astăzi, bicicleta electrică devine nu un fel de curiozitate, ci un mijloc de transport foarte la modă. Mai mult, în orașele mari, unde este necesar să depășești 10-15 kilometri de acasă până la serviciu în ambuteiaje, o bicicletă electrică nu este un capriciu sau un tribut adus modei, ci o adevărată necesitate. Această soluție este relevantă în special pentru cei care nu vor să rămână blocați într-un ambuteiaj într-o mașină, nu pot merge cu motocicleta, nu au un loc unde să depoziteze un scuter mic și locuiesc departe de cea mai apropiată stație de metrou. O bicicletă electrică care se poate ascunde pe balconul tău este o adevărată ieșire.

Acum prețurile pentru bicicletele electrice moderne încep de la 25 de mii de ruble și merg aproape la infinit. Și când spunem „aproape până la infinit”, vorbim serios. Astăzi puteți cumpăra o bicicletă electrică, a cărei cifră de pe eticheta de preț va depăși semnificativ 500 de mii de ruble - suma pentru care puteți cumpăra o mașină străină bună, deși puțin folosită.

roata motorului

Ai deja o bicicletă obișnuită care costă mult și nu vrei să-ți cumperi alta doar pentru că are motor electric? Dar uneori doriți să vă deplasați mai repede prin oraș sau să cheltuiți puțin mai puțină energie pentru a merge în sus?

Există o cale de ieșire - roata motorului. Este capabil să transforme o bicicletă obișnuită cu un design standard într-o bicicletă electrică aproape completă. Cumperi o roată care are deja încorporat un motor electric care o antrenează. Apoi rămâne doar să instalezi o astfel de roată pe bicicleta ta, astfel încât să se transforme într-o bicicletă electrică. Luați în considerare reinventarea roții.

Acesta este doar costul unor astfel de roți va fi doar puțin mai mic decât bicicletele electrice cu drepturi depline. Prețul pentru ele începe de la 19 mii. Mai mult modele perfecte puteți cumpăra pentru 26-30 de mii de ruble.

scuter electric

Amintiți-vă, la început am menționat fata care, urcându-se în trotinetă, a plecat ea însăși de la semafor, fără să pornească de la sol? A folosit un scuter electric.

Esența sa este aproape aceeași cu cea a unei biciclete electrice: un motor electric este încorporat în scuter, care este situat sub zona pentru picioare. Acesta pune în mișcare roata din spate, ceea ce împinge întreaga structură cu tine pe ea înainte. Pentru a începe mișcarea, este suficient să transferați greutatea în spatele scuterului - în acest fel veți apăsa pedala, care va pune vehiculul în mișcare.

Pe un astfel de scuter este foarte convenabil să te muți de acasă la metrou și de la metrou la locul de muncă. Trotinetele nu au interzis să fie aduse în metrou, așa că nu veți avea probleme cu o trotinetă electrică. Principalul lucru este să nu îl călăriți în interiorul stațiilor. Acest lucru nu este doar interzis, ci și periculos.

Prețurile pentru scuterele electrice pentru adulți încep de la 15 mii și se termină la aproximativ 100. Apropo, puteți cumpăra un scuter electric cu roți mari, ca o bicicletă. Dar un astfel de lux vă va costa nu mai puțin de 200 de mii de ruble.

skateboard electric

Următorul vehicul urban de pe lista noastră este foarte asemănător cu un scuter electric, doar că are de două ori mai multe roți și nu există un suport de direcție - un skateboard electric.

Suntem deja obișnuiți cu skateboard-urile și longboardurile obișnuite de pe străzile orașului. Este timpul să ne obișnuim cu faptul că patinatorii se vor grăbi pe lângă noi, care nu trebuie să împingă cu picioarele pentru a se mișca - am dat clic pe spatele patinei și am plecat.

Esența este aceeași ca și în scuter - un motor electric încorporat în design, care pune roțile în mișcare.

Costul acestui miracol al tehnologiei începe de la 23 de mii de ruble. Este adevărat, gama de astfel de vehicule pe piața noastră este încă limitată. Dar skateboard-urile electrice abia au început să câștige popularitate.

Skateboard electric cu o singură roată

Da, există o astfel de curiozitate - un skateboard electric cu o singură roată. Pe baza numelui lor, înțelegem că acesta este un fel de skateboard electric descris mai sus, dar cu o roată în loc de patru. Dar cum este posibil acest lucru?

Skateboard electric cu o singură roată. O fotografie: Încadrați youtube.com

Este simplu - singura roată, suficient de mare ca dimensiune, este amplasată în slot - de-a lungul plăcii. Partea superioară iese din bord, iar partea inferioară atinge pământul. Un centru de greutate scăzut ajută la menținerea echilibrului. Un astfel de vehicul pare cu adevărat cosmic. Începi imediat să crezi că viitorul a venit deja.

Prețurile pentru aceste vehicule neobișnuite încep de la aproximativ 30 de mii de ruble.

Monoroată

Foarte asemănător cu un skateboard electric cu o singură roată, monorota este un alt mijloc futurist de transport prin oraș. Singura diferență față de un skateboard este că placa de la skateboard nu este atașată la roată. O persoană se mișcă, stând pe o roată.

Dacă în cazul unui skateboard stai de-a lungul roții de pe placă, atunci monociclul este echipat cu două suporturi mici pentru picioare, care se află pe părțile laterale ale acestei roți. Este necesar să stați pe ele în așa fel încât corpul să fie situat peste roată - în cruce. Te ridici și pleci.

Prețurile pentru monoroți încep de la 22-24 mii de ruble și se bazează pe suma de aproximativ 75-80 mii de ruble.

Gyroscuter

Una dintre cele mai populare jucării printre tinerii urbani de astăzi este scuterul giroscop. În unele privințe, seamănă cu un monociclu. Diferența este că sunt de două ori mai multe roți, iar spațiul pentru picioare nu este pe părțile laterale ale roților, ci între ele este o platformă mică, ca pe un skateboard, doar că nu de-a lungul, ci peste, cu roți mici pe laterale.

Mișcarea trebuie controlată prin înclinarea picioarelor înainte și înapoi. Puțin apăsat pe „tabla” cu șosete – am mers mai repede. Concentrat pe călcâie - încetinit. În principiu, nu este nimic complicat în condus - chiar și copiii mici, după câteva minute de experimente, încep să conducă pe străzi cu o viteză de 15-20 de kilometri pe oră.

Acest miracol al tehnologiei costă de la 15 mii de ruble și mai mult. Există deja un număr mare de oferte pe piață. Singurul negativ este dimensiunea redusă a roților, pentru care chiar și un mic obstacol de pe stradă, o groapă sau un pervaz va fi de netrecut. Prețul poate crește până la 60 de mii de ruble. Există și versiuni cu roți mari.

Segway

Unul dintre cele mai cunoscute tipuri de transport urban ale viitorului, care a devenit deja prezentul nostru, este Segway-ul. Rușii s-au amuzat de mult de faptul că o închiriază în parcuri. Arată exact la fel ca un scuter giroscop, doar cu un mâner, un volan, de care te poți ține cu mâinile și controlezi mișcarea.

În loc să împingeți cu degetele de la picioare pentru a crește viteza și să frânați cu călcâiele, într-un Segway trebuie doar să vă înclinați ușor corpul înainte, apăsând ghidonul pentru a merge înainte și mutând puțin greutatea înapoi pentru a încetini.

În ciuda unei diferențe mici în design, segway-urile sunt vizibil mai scumpe decât hoverboard-urile. Cert este că sunt considerate într-adevăr un mijloc de transport, și nu doar o altă jucărie și au roți mai mari și o baterie cu o rezervă mare de putere.

Prețurile pentru segway-urile cu drepturi depline încep de la 50-60 de mii de ruble și practic nu au bara superioară, depășind orizontul de 300 de mii de ruble.

Mulți scriitori, oameni de știință și filozofi au vorbit despre necesitatea dezvoltării vehiculelor.

F. Bacon (1561-1626)- Filosof și om de știință englez, a scris: „Trei lucruri fac o națiune mare și prosperă: pământ fertil, industrie activă și ușurință în mișcarea oamenilor și a mărfurilor”. istoric și persoană publică engleză

T. Macaulay (1800-1859) credea că numai acele invenții care ajută la depășirea distanțelor beneficiază omenirea, cu excepția alfabetului și tiparului.

Începutul istoriei dezvoltării mașinii poate fi considerat invenția roții, care este pe bună dreptate una dintre cele mai mari descoperiri tehnologice ale omenirii. Fără roți, este imposibil să ne imaginăm dezvoltarea ulterioară a vehiculelor. La urma urmei, este interesant pentru că, spre deosebire de omidă și mecanisme de pas, aripi, un motor cu reacție, roata nu are analogi în fauna sălbatică. Este imposibil de spus exact unde și când a fost inventat. Se știe cu siguranță că vârsta primelor roți este de aproximativ patru mii de ani.

Omenirea a căutat în mod constant să reducă timpul petrecut cu mișcarea. Poștașii în Evul Mediu foloseau stilpi. Procesul de îmblânzire a animalelor cu picior iute se desfășura activ, cel mai adesea era folosit un cal. Până de curând, au existat trupe de cavalerie mult mai eficiente decât unitățile de picior. În prezent, există unități de poliție călare.

Anterior, o persoană însuși era o sursă de forță necesară pentru a muta greutățile. Atunci oamenii au început să recurgă la ajutorul animalelor domestice, care erau înhămați de o sanie sau căruță. Această metodă de transport este folosită și astăzi.

Cel mai vechi mijloc de transport sunt săniile. Chiar și acum există locuri pe pământ unde acesta este cel mai comun vehicul. În Rusia, în scopul mișcării, atât iarna, cât și vara off-road, au fost folosite cărucioare asemănătoare cu săniile - târâșuri. Săniile au fost folosite nu numai în nord, ci chiar și în acele locuri în care zăpada nu cădea niciodată. Este interesant de remarcat faptul că la începutul secolului al XX-lea, în timpul dezvoltării industriei auto, au fost inventate săniile auto (aerosleighs).

Imaginile cu primele căruțe sunt asemănătoare cu primele roți care au apărut. Vârsta descoperirilor arheologice este de aproximativ patru mii de ani. Deosebit de bine conservate sunt două vagoane tapițate cu plăci de bronz găsite într-un mormânt antic.

Care au fost primele cărucioare cu roți? Inițial, acestea erau căruțe trase de boi și având o singură axă. Ulterior, au apărut diverse care: cu unul, două și mai multe locuri, cu capacul deschis și închis, cu două roți și patru roți, cu decor simplu și mai bogat. Vagoanele de atunci erau caracterizate de rezistența structurală, deoarece aproape că nu existau drumuri bune (drumurile din piatră erau construite exclusiv în Roma și în teritoriile cucerite de aceasta), și era încă cu mult înainte de inventarea arcurilor, amortizoarelor și pneumatice. cauciucuri. Vagoanele slabe s-au destrămat rapid din cauza tremuratului pe drumuri.

Vagoanele erau folosite pe scară largă ca unelte. Aici, carele grele, blindate, erau folosite ca arme de șoc pentru ofensive. Problema puterii insuficiente a fost rezolvată simplu - au fost înhămați mai mulți cai. După cum a arătat practica, cea mai buna varianta- o echipă de patru cai sau, cum se numește altfel - o cvadrigă. În Rusia revoluționară în timpul războiului civil (1918-1920) au folosit în mod activ cărucioare - platforme mobile pentru o mitralieră de șevalet, aceste arme au demoralizat trupele inamice, au „semănat” frică și panică.

În antichitate, cărucioarele nu erau foarte convenabile și, prin urmare, majoritatea oamenilor preferau să călătorească călare și, uneori, chiar și în cabine portabile manuale - scaune sedan și palanchine.

O poveste uimitoare este surprinsă într-una dintre cărțile vechi. În timpul unei călătorii la Catedrala din Constanța (1414-1418), a avut loc un accident de circulație cu Papa.

Imaginea arată clar că vagonul avea un design tipic pentru acea perioadă și, de asemenea, nu era echipat cu arcuri. Abia la sfârșitul secolului al XV-lea au apărut primele prototipuri de arcuri de cărucior - curele puternice din piele de care era atârnată corpul căruciorului. Regele Franței, Carol al VII-lea, a primit o astfel de trăsură în dar în 1457 de la regele Ungariei, Vladislav al V-lea. Carurile domnești și regale se distingeau printr-un lux deosebit al decorațiunii.

Primele trăsuri închiriate au apărut în secolul al XVII-lea. Erau aproximativ 200 de vagoane închiriate în 1652 la Londra. Până în 1718, numărul lor a crescut la 800. În Franța, astfel de trăsuri erau numite fiacre.

În al 17-lea an au apărut mijloacele de transport în comun cu mai multe locuri - diligențele. În timpul zilei au parcurs o distanță de 40-50 km, iar în secolul al XVIII-lea - 100-150 km.

În 1662, „omnibuzele” au apărut pe străzile Parisului - întruchiparea ideii marelui om de știință Blaise Pascal privind organizarea unei întregi rețele de transport urban. Omnibuze (lat. „cărucior pentru toată lumea”) – cărucioare mari care transportau pe toată lumea pentru o mică taxă. Fiecare pasager avea locul lui, iar omnibuzele se opreau în orice loc la cererea pasagerului.

Designul omnibusului a suferit mari schimbări în secolul al XIX-lea. Omnibusul tras de cai a fost pus pe șine, datorită cărora a fost posibilă creșterea capacității și a vitezei de mișcare. In Rusia această specie transportul a fost numit „konka”, pentru prima dată ele apar la Sankt Petersburg în 1856.

O imagine tipică pentru acea vreme - un omnibus, aglomerat de pasageri, călătorește încet de-a lungul șoselei, atrăgând atenția gura apei.

Dezvoltarea gândirii tehnice, precum și a ingeniozității umane, a avut ca scop găsirea de noi surse de putere care să reducă dependența omului de fauna sălbatică.

Apariția mijloacelor de transport mecanice a fost o etapă de tranziție pe drumul către automobil.

Vehicule care folosesc forța musculară a animalelor și a oamenilor.

Antrenor

Articol publicat la 21.06.2014 16:28 Ultima modificare la 21.06.2014 16:44

Transport - (din lat. carrus - vagon)- un vagon de călători închis cu arcuri. Inițial, corpul era atârnat pe curele, apoi au început să fie folosite arcuri pentru suspendare (de la începutul secolului al XVIII-lea), iar de la începutul secolului al XIX-lea au început să fie folosite arcuri. Cel mai adesea au fost folosite pentru uz personal, deși încă din Evul Mediu târziu în Europa au început să fie folosite, printre altele, ca transport public. Un exemplu este o diligență, un omnibus și un șezlong. Cel mai comun tip de diligență poate fi luat în considerare antrenor de mail.

Poveste...

Deși trăsurile au fost inventate înaintea bicicletelor, ele seamănă mai mult cu versiunile timpurii ale automobilelor. Primele căruțe trase de cai au fost găsite în mormintele celtice. Corpul lor era atârnat de curele. În Europa preistorică, s-au folosit și cărucioare cu patru roți, cu un design clasic asemănător unei roți și suspensie cu arcuri în frunze.

Carul. Cel mai vechi exemplu de trăsură este un car. A fost inventat în Mesopotamia în mileniul III î.Hr. proto-indo-europeni. În car încap până la două persoane, nu era înhamată mai mult de o pereche de cai. Deoarece carul era un vehicul destul de ușor, rapid și manevrabil, s-a dovedit bine în lupte. Războinicii pe care ar putea fi transportați cu ușurință de pe un câmp de luptă pe altul.

Previzualizare - Faceți clic pentru a mări.

Imaginile arată: una dintre cele mai populare trăsuri franceze, un car roman și alte variante de trăsuri și diligențe.

car roman.În secolul I î.Hr. Romanii foloseau carele cu arcuri pentru călătorii. Statul dinastiei Zhou era cunoscut pentru utilizarea trăsurilor pentru transport în timpul „Epocii statelor în război”, dar odată cu declinul civilizației, toate secretele despre fabricarea acestui vehicul s-au pierdut complet. Cel mai probabil, romanii foloseau lanțuri sau curele de piele ca un fel de izvor, fapt dovedit de săpăturile din epoca romană antică.

Trăsura medievală Era un vagon acoperit cu patru roți deasupra scaunului de cocher, cu o vizor semicircular cu balamale. Vagoanele de atunci erau caracterizate de tehnologia tradițională de fixare a osiei din față. În analele secolului al XIV-lea și al secolului al XV-lea, acest tip de trăsură devine popular, există imagini și referiri documentate la izvorul de pe lanțuri. Trăsura avea 4 roți, la ea erau înhămați una sau două perechi de cai. De obicei, fierul și lemnul erau folosite ca materiale pentru fabricație, iar trăsurile folosite de orășeni erau tapițate cu piele.

Vehicule mecanice

În înțelegere omul modern cuvântul „mașină” înseamnă un vehicul care este echipat cu un motor autonom (poate fi un motor cu ardere internă, unul electric sau chiar un cazan cu abur). Cu câteva secole în urmă, toate „cărucioarele autopropulsate” erau numite mașină.

Oamenii au folosit mijloace mecanice de transport cu mult înainte de inventarea automobilului. La fel de forta motrice a încercat să folosească atât muşchii umani, cât şi resursele gratuite. De exemplu, în China antică au existat vagoane de uscat cu pânze care au fost propulsate de forța vântului. O astfel de inovație a venit în Europa abia în anii 1600, datorită designerului Simon Stevin.

A fost construit de ceasornicarul de la Nürnberg I. Hauch, a cărui sursă de mișcare era un arc de ceas mare. O plantă dintr-un astfel de izvor a fost suficientă pentru o mașină de 45 de minute. Acest vagon s-a deplasat, dar au existat sceptici care susțineau că în interiorul lui s-au ascuns două persoane, punându-l în mișcare. Dar, în ciuda acestui fapt, a fost totuși cumpărat de regele Suediei, Charles, care l-a folosit pentru a călători prin parcul regal.

Potrivit unei cărți apărute la Paris în 1793, scrisă de Ozanam, de câțiva ani încoace o trăsură era condusă pe străzile Parisului, condusă de un lacheu care apăsa pe tălpile de sub caroserie.

În Rusia (secolul al XVIII-lea), au fost inventate două modele de trăsuri mecanice: trăsura cu rulare automată a lui L.L. Shamshurenkov (1752) și scuter I.P. Kulibin (1791). O descriere detaliată a căruciorului cu rulare automată nu a fost păstrată, dar se știe că testele sale au fost finalizate cu succes la 2 noiembrie 1752. Conform inventiei lui I.P. Kulibina a păstrat mult mai multe informații: era un cărucior cu pedale cu trei roți, cu volant și cutie de viteze cu trei trepte. Funcționarea pedalelor la ralanti a fost realizată datorită mecanismului de clichet instalat între pedale și volantă. Cele două roți din spate au fost considerate ca fiind roțile motrice, iar roțile din față au fost considerate ca fiind conduse. Greutatea căruciorului (împreună cu servitorul și pasagerii) a fost de 500 kg, iar viteza pe care a dezvoltat-o a fost de până la 10 km/h.

Mai târziu, inventatorul rus E.I. Artamonov (un lăcătuș iobag al fabricii Nizhny Tagil) a construit în 1801 prima bicicletă metalică cu două roți. Puteți citi mai multe despre invenția bicicletei aici.

Următorul pas în dezvoltarea industriei auto a fost apariția motoarelor cu abur.

Căruciorul care rulează singur al lui Kulibin și L. Shamshurenkov
(1752, 1791)

Omenirea a visat de mult să creeze un fel de scaune cu rotile autopropulsate care să se poată deplasa fără animale de tracțiune. Acest lucru se vede clar în diferite epopee, legende și basme. mai 1752 afară. La Sankt Petersburg domnea o dispoziție festivă, aerul era pătruns de arome subtile de primăvară, soarele ascuns și-a trimis ultimele raze. Grădina de vară era plină de oameni. Pe trotuare circulau trăsuri elegante și deodată, printre toate trăsurile, apare una ciudată. Mergea fără cai, liniștit și fără zgomot, depășind alte trăsuri. Oamenii au fost foarte surprinși. Abia mai târziu s-a știut că această invenție ciudată este „”, construită de iobagul rus din provincia Nijni Novgorod Leonty Shamshurenkov.

De asemenea, un an mai târziu, Shamshurenkov a scris despre ce ar putea face sanie autopropulsatăși un numărător de până la o mie de mile cu un clopoțel care sună la fiecare kilometru parcurs. Astfel, chiar și cu 150 de ani înainte de apariția primei mașini cu motor cu ardere internă, în Rusia iobag au apărut un prototip de vitezometru modern și o mașină.

I. P. Kulibin a întocmit un proiect în 1784, iar în 1791 și-a construit propriul „scooter”. În ea, pentru prima dată, au fost utilizați rulmenți de rulare și un volant pentru a asigura uniformitatea mișcării. Folosind energia unui volant rotativ, mecanismul cu clichet, acţionat de pedale, a permis scaunului cu rotile să se mişte liber. Cel mai interesant element al „pistolului autopropulsat” Kulibin a fost un mecanism de schimbare a vitezelor, care este o parte integrantă a transmisiei tuturor mașinilor cu motoare cu ardere internă.

Istoria bicicletei

Fundal.

Dacă crezi că site-ul este despre mașini, atunci bicicletele nu aparțin aici. Deloc. Înainte de crearea și dezvoltarea mașinii, a fost necesar să se inventeze ceva mai simplu și mai accesibil. Această invenție tocmai a devenit o bicicletă.

Până în 1817, nu existau informații care să confirme crearea unei biciclete. Desenul lui Leonardo da Vinci și al elevului său Giacomo Caprotti, care înfățișează o bicicletă cu roți spirituale cu un lanț de transmisie și un volan, este considerat de mulți un fals. Scuterul din 1791 atribuit contelui Sivrak este un fals și o falsificare din 1891, inventat cu artă de jurnalistul Louis Baudry. De fapt, nu a existat un conte, prototipul a fost Jean Henry Sivrak, care a primit în 1817 permisiunea de a importa vehicule cu patru roți.

În ciuda faptului că bicicleta ni se pare ceva complet simplu și ingenios, în realitate a fost inventată în cel puțin trei pași.

Primele soluții de proiectare.

Istoria bicicletei începe în 1817, când baronul Carl von Dres, profesor german, a creat primul scuter cu două roți. Această invenție a fost numită „mașină de mers”. Avea deja volan, dar, cu toate acestea, încă lipseau pedalele; cadrul era din lemn. De aici provine numele de vagon. Mașina lui Drez a câștigat mai târziu popularitate în Marea Britanie, unde a fost poreclit „calul dandy”.

Abia în 1839-40, fierarul Kirppatrick Macmillan dintr-un sat din sudul Scoției, adăugând pedale și o șa, a îmbunătățit invențiile lui Drez. Invenția lui era deja mai mult ca o bicicletă.

În 1845 R.W. Thompson, un om de știință din Franța, a brevetat o anvelopă gonflabilă, dar pentru că era imperfectă din punct de vedere tehnologic, nu a mai primit distribuție.

În 1862-63, Pierre Lalman, un maestru în fabricarea cărucioarelor pentru copii, a echipat Dandy Horse cu pedale - pe roata din față. Apoi s-a mutat la Paris și a creat prima bicicletă asemănătoare prototipurilor moderne. În 1864, a început producția de masă a „cailor dandy” cu pedale, iar cadrul era deja metalic datorită lui Pierre Michaud și fraților Olivier. Există zvonuri că chiar numele „bicicletă” a fost inventat de Michaud. În 1866, deja în America, Pierre Lalman și-a brevetat invenția, prin urmare, poate fi numit inventatorul bicicletei. Dar totuși, încă nu era bicicleta pe care suntem obișnuiți să o vedem în prezent.

În 1867 Cowper a inventat roata cu spițe, iar în 1878 Lawson a introdus transmisia cu lanț.

Rover - „Wanderer”, așa a fost numele primei biciclete, asemănătoare celor care sunt folosite astăzi. A fost creat în 1884 de John Kemp Starley, iar un an mai târziu a fost produs în mod activ. În viitor, Rover a devenit o mare preocupare de automobile, dar, din păcate, pe 15 aprilie 2005, a intrat în faliment și a fost lichidat.

„Epoca de aur” a bicicletelor.

În 1888, anvelopele gonflabile din cauciuc au fost inventate de John Boyd Dunlop, erau mult mai avansate decât cele brevetate în 1845. Anii 1890 au fost epoca de aur a bicicletelor, acum, datorită anvelopelor gonflabile, porecla „scuturatoare de oase” care era inerentă tuturor bicicletelor a fost uitată în siguranță. Acum călătoria a fost lină și chiar plăcută.

În 1898, au fost inventate frâne de pedală și de mână, precum și un mecanism de roată liberă care vă permite să nu pedalați atunci când bicicleta se rostogolește singură.

Mai aproape de prezent.

Istoria bicicletei trece la un nou nivel. În 1878 a apărut prima bicicletă pliabilă. În anii 90 a fost inventat un cadru de aluminiu, iar în 1895, ligerad-ul, o bicicletă care poate fi condusă întinsă. Și abia în 1914, Peugeot a început producția de masă de ligerade.

Începutul secolului al XX-lea este caracterizat de primele mecanisme de schimbare a vitezelor. Pentru a schimba viteza, a fost necesar să scoateți și apoi să rotiți roata din spate. Mecanismul de schimbare planetară a fost inventat în 1903. Iar schimbarea vitezelor, cunoscută nouă sub forma care se folosește acum, a apărut abia în 1950, datorită celebrului ciclist italian Tullio Campagnolo.

Bicicletele au continuat să fie îmbunătățite de-a lungul secolului al XX-lea. În 1974 - producția de biciclete din titan, un an mai târziu din fibră de carbon, iar în 1983 a fost inventat primul computer pentru biciclete. La începutul anilor '90, sistemul de schimbare a indicilor a devenit larg răspândit.

În privința asta, în niciun caz, istoria bicicletelor nu se termină, consider doar că este necesar să termin povestea, întrucât deja am mers prea departe de subiectul site-ului.

Un vehicul este un dispozitiv tehnic, al cărui scop este transportul de persoane sau mărfuri pe distanțe lungi. Există peste 10.000 de astfel de dispozitive în lume astăzi. Prin urmare, pentru a distinge un transport de altul, oamenii au venit cu o clasificare standard, datorită căreia toate tipurile de vehicule pot fi împărțite condiționat în funcție de scopul lor, energia utilizată și mijlocul de mișcare.

Principalele tipuri de vehicule

După cum sa menționat mai sus, în funcție de anumite caracteristici, toate tipurile de vehicule pot fi împărțite în trei grupuri principale:

cu programare;
după energia utilizată;
pe mijlocul călătoriei.

Deoarece tipurile de vehicule de mai sus au propria lor clasificare, caracteristici și diferă unele de altele în anumite moduri, ele pot fi luate în considerare mai detaliat.

Tipuri de transport dupa destinatie

Scopul se referă la zona în care un anumit mod de transport este utilizat cel mai des. Adică, aceste vehicule pot fi:

Utilizare specială. Acestea includ transportul militar (vehicule blindate, tancuri) și tehnologic (vehicule pe șenile).
Uz comun. Această categorie include toate tipurile de transport pe apă, aer și terestru utilizate în domeniul comerțului și prestării de servicii. De exemplu, un camion care transportă mărfuri este deja un vehicul care se încadrează în categoria de utilizare generală.
Utilizare individuală, adică acele vehicule pe care o persoană le folosește personal. Cel mai comun transport individual este o mașină personală sau o motocicletă.

În plus, există și o subcategorie separată de transport public. Acesta include transportul urban (public), adică cel care transportă pasageri pe anumite rute, conform unui program și contra cost. Acestea pot fi autobuze, tramvaie, troleibuze etc.

Tipuri de transport după energia utilizată

În funcție de energia utilizată, există vehicule:

Acționat de energia eoliană, de exemplu, nave cu pânze (barci cu pânze).
Condus de forța musculară (miscat de o persoană sau de un animal). Cel mai comun vehicul cu propulsie umană este bicicleta, care este propulsată de pedale. În plus, există bărci mici cu vâsle și velomobile care sunt mai puțin folosite în viața de zi cu zi, care se deplasează și cu ajutorul puterii umane. Vehiculele conduse de animale sunt descrise mai detaliat mai jos sub titlul corespunzător.
Cu un motor personal. Acest tip, la rândul său, este împărțit în vehicule cu motor termic și electronic.

Un vehicul alimentat termic este un vehicul mecanic care funcționează prin transformarea căldurii în energia necesară pentru deplasare. Sursa de căldură în astfel de motoare poate fi, de exemplu, combustibilul organic. Unul dintre cei mai cunoscuți reprezentanți ai transportului cu motor termic este o locomotivă cu abur, care este pusă în mișcare prin prelucrarea (aprinderea) cărbunelui.

Un vehicul electronic este unul al cărui motor este alimentat de electricitate. Principalele vehicule de acest tip sunt tramvaiele, funicularele, monorailele, mașinile electrice și bărcile electrice.

Moduri de transport prin mijloace de transport

În funcție de mijlocul de mișcare, transportul poate fi:

sol (rutier, feroviar, bicicletă, conductă, precum și transport condus de animale);
aer (aviație și aeronautică);
apă (vase de suprafață și subacvatice);
spațiu (dispozitive și mașini care se deplasează pe căi fără aer);
alt fel.

Alte moduri de transport includ ascensoare staționare (ascensoare), ascensoare, telecabine etc.

Transport terestru

Există diverse vehicule terestre, care sunt împărțite în funcție de o serie de criterii:

În funcție de tipul de deplasare, există omidă (unele tipuri de tancuri, tractoare și macarale), pe roți (mașini, biciclete, mopede, motociclete), precum și vehicule terestre care sunt conduse de animale.
După numărul de roți, sunt: monocicluri (vehicule cu o roată), biciclete (vehicule cu două roți), triciclete (vehicule cu trei roți) și ATV-uri (vehicule cu patru roți).
În funcție de tipurile de drumuri, există vehicule feroviare și fără șine. La transport feroviar se referă la orice vehicul care transportă mărfuri și pasageri pe calea ferată. Adică, poate fi vorba de locomotive, vagoane, tramvaie, monorai și transport cu suport. Orice transport terestru, inclusiv vehiculele care se deplasează pe uscat, se referă la transportul fără șine.

Vehicule auto

Cel mai popular și răspândit tip de vehicule terestre este considerat a fi transport auto. Automobilul include toate tipurile de mijloace prin care mărfurile și pasagerii sunt transportați pe șine fără șine. Multe mașini sunt concepute nu numai pentru transportul pe distanțe scurte, ci și pe distanțe lungi, mai ales în cazurile în care este imposibil să livrezi pasageri, produse sau materiale în orice alt mod.

Tot transportul rutier este împărțit în:

Pentru mașini de curse, care sunt cel mai des folosite în cursele de mașini și de sprint (curse drag, slalom auto etc.). Acestea includ, de exemplu, monoposturi - mașini simple cu roți deschise utilizate în cursele de Formula 1.
La vehiculele de transport care servesc numai pentru transportul de mărfuri și pasageri. În funcție de scopul destinației, acestea sunt autoturisme (autoturisme de uz personal), camioane (dube, tractoare etc.) și mijloace de transport (autobuze, taxiuri cu traseu fix etc.).
Pe mașini speciale, care, printre altele, sunt echipate cu echipament adițional concepute pentru un scop sau altul. Acestea includ, de exemplu, ambulanțele sau camioanele de pompieri.

Vehicule conduse de animale

Oamenii au învățat să folosească animalele ca mijloc de transport atunci când alte tipuri de transport terestru nu existau încă. Deși au trecut deja ani, au apărut vehicule moderne, mulți încă preferă să călărească un cal sau să înhame un animal la un vagon pentru a transporta orice marfă.

Vehiculele conduse de animale includ:

Transport cu cai. Caii, câinii, cămilele, bivolii, elefanții și alte mamifere care pot fi îmblânziți și dresați pentru transport sunt folosiți în principal ca vehicule pentru deplasarea mărfurilor și a pasagerilor în vagoane, căruțe.
Transport pachet. Însuși numele transportului pachetului provine de la bagajele de ambalare (pachet), care sunt atașate la spatele animalului. Un astfel de vehicul este utilizat în cazurile în care transportul tras de cai este nepractic, de exemplu, în zonele muntoase unde pantele sunt prea abrupte și drumurile înguste, ceea ce complică foarte mult deplasarea vagoanelor și cărucioarelor. Pe lângă regiunile muntoase, fiarele de povară sunt folosite în zonele rurale și mlăștinoase, precum și în deșerturi sau în regiunile nordice unde sunt drumuri sărace sau practic nu există.
Transport de cai, care este conceput atât pentru transportul de pasageri, cât și pentru participarea la competiții și competiții sportive speciale. Caii, cămilele și elefanții sunt principalele tipuri de transport de călărie.

Vehicule cu conducte

Scopul principal al vehiculelor de conductă este doar transportul de mărfuri ( substanțe chimice, produse lichide și gazoase) prin canale speciale (conducte). Acest tip de transport terestru este cel mai ieftin și mai popular, care nu are analogi în lume. De exemplu, pe teritoriul Federației Ruse, conductele sunt folosite pentru a transporta mai mult de 95% din petrolul produs.

Pe lângă ieftinitate, conductă transportul pe apă are alte avantaje:

livrare rapidă;
cost redus de transport;
fără pierderi de încărcătură în timpul livrării;
conductele pot fi așezate oriunde și în orice mod (fără a număra căile respiratorii).

Principalele tipuri de vehicule prin conducte: canalizare, alimentare cu apă, tobogan de gunoi și transport pneumatic (poștă pneumatică).

Transport aerian

Avioanele au apărut la începutul secolului al XX-lea și au câștigat rapid popularitate în întreaga lume. Acest tip de transport include și elicopterele, avioanele, aerobuzele, avioanele. Acesta este unul dintre cele mai rapide, dar cele mai scumpe tipuri de vehicule, care este destinat pasagerilor și trafic de marfă pe distanțe lungi (mai mult de 1 mie de km) pe calea aerului. În plus, există avioane și elicoptere care îndeplinesc funcții oficiale (de exemplu, stingerea incendiilor, pulverizarea insecticidelor peste câmpuri, ambulanță aeriană etc.). De obicei, transportul aerian este folosit de turiști și oameni de afaceri care doresc să ajungă rapid în altă țară sau chiar pe alt continent. Aceste vehicule transportă articole mari și grele, produse cu termen scurt de valabilitate, precum și obiecte de valoare.

Deși acest mod de transport este o plăcere zgomotoasă, costisitoare, este indispensabil expedițiilor științifice care merg pe continente îndepărtate sau în alte locuri greu accesibile unde este greu sau imposibil să ajungi în alt mod.

Transport pe apă

Acesta este unul dintre tipurile clasice de vehicule. Un astfel de transport este destinat transportului de-a lungul căilor navigabile artificiale (lacuri de acumulare, canale) și naturale (lacuri, râuri, mări etc.).

Spre deosebire de transportul aerian, transportul pe apă este unul dintre cele mai ieftine după transportul prin conducte. De aceea, aproape totul este transportat cu astfel de vehicule: de la materiale de construcție la minerale. Și astfel de ambarcațiuni, cum ar fi, de exemplu, feriboturile, sunt chiar capabile să transporte alte vehicule.

Dar traficul de pasageri a devenit recent mult mai redus. Acest lucru este justificat de viteza destul de mică cu care navele se deplasează de la unul port maritim altcuiva.

Principalele tipuri de vehicule care se deplasează de-a lungul căilor navigabile: de suprafață (ambarcațiuni, ambarcațiuni, nave, nave) și subacvatice.

transport spațial (navă spațială)

Transport spațial (navă spațială) - un vehicul mecanic conceput pentru a transporta mărfuri și pasageri în spațiu fără aer (în spațiu). Desigur, vorbind despre transportul oamenilor, se înțelege că aceștia sunt atât pasageri, cât și echipajul care controlează nava spațială. Practic, un astfel de transport este destinat unor scopuri mai specifice. De exemplu, stațiile spațiale sunt proiectate pentru diverse studii ale terenului, oceanelor și atmosferei care nu pot fi făcute pe Pământ, iar sateliții permit oamenilor să urmărească programe internaționale de televiziune și să facă prognoze meteo pentru meteorologi. În plus, unele nave spațiale sunt folosite în scopuri militare (supravegherea zonelor de război, recunoașterea activităților altor țări, detectarea obiectelor spațiale care se apropie etc.).

Din transportul spațial principal se pot distinge: sateliți, nave spațiale, stații orbitale și interplanetare, rovere planetare.

Vagon - vehicul conceput pentru a deplasa mărfuri sau pasageri pe o suprafață solidă folosind forța mușchilor animalelor sau oamenilor; ființa vie care mișcă căruța este situată în afara acestuia.

vagoane de marfă

Un cărucior este un cărucior cu patru roți (Au existat douăsprezece fabrici de construcție de căruțe în Uniunea Sovietică. Cea mai mare dintre ele a fost uzina Smena din Borovichi. În anii 1980, a produs până la două mii de căruțe pe lună, care au fost livrate către toate colțurile URSS.)

Arba - cărucior cu două roți

O căruță este o căruță mare, o căruță militară (până în a doua jumătate a secolului XX, căruța era numită căruță mare, lungă, trasă de cai sau boi)

O roabă este un cărucior cu o singură axă și, prin urmare, ușor de controlat, pentru mutarea mărfurilor cu forță musculară (Roaba a fost inventată în Grecia antică. Două liste 408-407 și 407-406 î.Hr. menționează „1 cutie pentru un vehicul cu o singură roată (hyperteria monokyklou). )" )

Vagoane de război

Car (au apărut în jurul anului 2600 î.Hr.)

Cărucioarele de război cu patru roți, cu un design deosebit, erau folosite de hitiți și hușiți.

Tachanka - folosită în timpul războiului civil rus

Vagoane specializate

Bucătărie de câmp (În armata rusă, primele bucătării de câmp au apărut în 1898.)

Biserica mobilă

Pe derapaje

Vagoanele pe derape sunt denumite în mod obișnuit sănii. Cele mai cunoscute tipuri de sanie din Rusia:

Cărucior - un cărucior pe derapaje.

Sanie - un vagon deschis pe derape, care se extinde în spate.

Drovni - sanie de marfă fără corp.

Cărucioare de pasageri

(Primele vagoane trase de cai găsite în înmormântările celtice indică faptul că trupul era atârnat pe curele. Cărucioarele cu patru roți au fost folosite și în Europa preistorică, iar designul lor clasic sub formă de roată și suspensie cu arc a fost folosit din timpuri imemoriale. )

O diligă este un vagon mare de pasageri sau poștă cu mai multe locuri, utilizat pe scară largă în secolul al XIX-lea.

Vehicule mecanice

În înțelegerea unei persoane moderne, cuvântul „mașină” înseamnă un vehicul care este echipat cu un motor autonom (poate fi un motor cu ardere internă, un electric sau chiar un cazan cu abur). Cu câteva secole în urmă, toate „cărucioarele autopropulsate” erau numite mașină.

Oamenii au folosit mijloace mecanice de transport cu mult înainte de inventarea automobilului. Au încercat să folosească atât mușchii umani, cât și resursele gratuite ca forță motrice. De exemplu, în China antică existau căruțe de uscat cu pânze, care erau puse în mișcare de forța vântului. O astfel de inovație a venit în Europa abia în anii 1600, datorită designerului Simon Stevin.

Cesornicarul de la Nürnberg I. Houch a construit un vagon mecanic, a cărui sursă de mișcare era un arc de ceas mare. O plantă dintr-un astfel de izvor a fost suficientă pentru o mașină de 45 de minute. Acest vagon s-a deplasat, dar au existat sceptici care susțineau că în interiorul lui s-au ascuns două persoane, punându-l în mișcare. Dar, în ciuda acestui fapt, a fost totuși cumpărat de regele Suediei, Charles, care l-a folosit pentru a călători prin parcul regal.

În Rusia (secolul al XVIII-lea), au fost inventate două modele de trăsuri mecanice: o trăsură cu rulare automată de L.L. Shamshurenkov (1752) și un scuter de I.P. Kulibin (1791). O descriere detaliată a căruciorului cu rulare automată nu a fost păstrată, dar se știe că testele sale au fost finalizate cu succes la 2 noiembrie 1752. Conform inventiei lui I.P. Kulibina a păstrat mult mai multe informații: era un cărucior cu pedale cu trei roți, cu volant și cutie de viteze cu trei trepte. Funcționarea pedalelor la ralanti a fost realizată datorită mecanismului de clichet instalat între pedale și volantă. Cele două roți din spate au fost considerate ca fiind roțile motrice, iar roțile din față au fost considerate ca fiind conduse. Greutatea căruciorului (împreună cu servitorul și pasagerii) a fost de 500 kg, iar viteza pe care a dezvoltat-o a fost de până la 10 km/h.

Mai târziu, inventatorul rus E.I. Artamonov (un lăcătuș iobag al fabricii Nizhny Tagil) a construit în 1801 prima bicicletă metalică cu două roți.

Era mașinilor cu abur

Ferdinand Verbst a construit prima mașină alimentată cu abur în jurul anului 1672 ca o jucărie pentru împăratul chinez.

Mașina era de dimensiuni mici și nu putea transporta un șofer sau un pasager, dar este posibil să fi fost primul transport cu abur („mașină”) funcțional. În 1680, Isaac Newton, într-una dintre lucrările sale despre mecanică, a descris o trăsură care trebuia să se miște din cauza puterii reactive a aburului. Echipajul era alcătuit dintr-un cărucior echipat cu un cazan de abur cu duză, prin care, folosind o supapă, șoferul putea scurge aburul, accelerând astfel căruciorul. Desigur, acesta a fost doar un proiect și nu se știe dacă a fost implementat vreodată. Prima mașină cu abur folosită în producție a fost „mașina de pompieri”, proiectată de inginerul militar englez Thomas Savery în 1698. Atunci fierarul englez Thomas Newcomen și-a demonstrat „motorul atmosferic” în 1712. Acesta a fost un motor cu abur Severi îmbunătățit, în care Newcomen a redus semnificativ presiunea de funcționare a aburului. Încercările lui Newcomen de a folosi mișcarea alternativă a unui piston pentru a învârti o roată cu zbaturi pe nave nu au avut succes. Cu toate acestea, meritul lui Newcomen este că a fost unul dintre primii care a implementat ideea de a folosi abur pentru a obține lucru mecanic. Motoarele cu abur ale lui Newcomen s-au răspândit: până în 1735 erau peste o sută de ele numai în Anglia.

În 1769, inventatorul francez Cugnot a testat primul exemplu de mașină cu abur de dimensiuni mari (o mașină Newcomen îmbunătățită), cunoscută sub numele de „căruța Cugnot mică”, iar în 1770 - „căruța Cugnot mare”. Inventatorul însuși a numit-o „Carul de foc” - era destinat remorcării pieselor de artilerie. Căruciorul Cugno este considerat precursorul nu numai al mașinii, ci și al locomotivei cu abur, deoarece era condus de puterea cu abur. Căruciorul cu abur al lui Cugnot (fardier à vapeur de Cugnot) era condus de o singură roată din față. Cu toate acestea, aparent, manevrarea sa a fost neimportantă, ceea ce a fost cauza primului accident de mașină din lume: în timpul testelor, inventatorul a pierdut controlul.

În 1791, inventatorul rus Ivan Kulibin a făcut o „căruță cu scuter”. Ivan Kulibin a început să lucreze la o trăsură cu motor cu abur și pedale în anii 1780. Printre caracteristicile sale se numără volantul, frâna, cutia de viteze și rulmentul care alcătuiesc orice mașină modernă. Designul său avea trei roți. Din păcate, ca și în cazul multor alte invenții ale sale, statul nu a văzut potențialul acestor dezvoltări și nu au fost dezvoltate în continuare.

Primul brevet de automobile din Statele Unite a fost acordat lui Oliver Evans. în 1789. Evans a demonstrat prima sa mașină autopropulsată de succes, care nu a fost doar prima mașină din SUA, ci și primul vehicul amfibie, deoarece a putut să călătorească pe roți pe uscat.

În secolul al XIX-lea, diligențele și rutierele (tractoare cu abur, adică locomotive fără șine) pentru drumuri obișnuite au fost construite în Anglia, Franța și folosite într-o serie de țări europene, inclusiv Rusia, dar erau grele, vorace și incomode. , deci nu au fost utilizate pe scară largă . Alte lucrări includ un motor cu abur alimentat cu combustibil lichid, asamblat în 1815 de Josef Bozek, profesor la Politehnica din Praga. și un șezlong cu abur cu patru locuri, realizat în 1813 de Walter Hancock, proiectant și operator al autobuzelor cu abur din Londra.

În 1900, aproximativ jumătate din mașinile din SUA erau alimentate cu abur. Mașinile cu abur, electrice și pe benzină au concurat timp de zeci de ani, până când motoarele cu combustie internă pe benzină au devenit dominante în anii 1910.

Proiecte sovietice:

în 1948, un NAMI-012 experimental a fost construit pe șasiul YaAZ-200 de șapte tone (mai târziu MAZ-200). Caracteristicile unui motor cu abur cu trei cilindri erau destul de familiare: putere - 100 CP, rotații - până la 1250 pe minut. Iar dimensiunile și greutatea s-au dovedit a fi chiar mai mici decât cele ale unui motor diesel cu cutie de viteze. Adevărat, această economisire a fost anulată de o „unitate de cazan” grea (aproximativ o tonă).

Motorul se misca fara probleme. Cele mai neobișnuite vehicule moderne (10 fotografii)