Planificarea transportului rutier de mărfuri. Întreprinderi de transport de marfă

Sarcina principală a întreprinderii de transport cu motor pentru exploatarea materialului rulant este să efectueze volumul maxim posibil de transport la cel mai mic cost posibil al forței de muncă și al resurselor materiale. Îndeplinirea cu succes a acestei sarcini este posibilă prin utilizarea corectă a materialului rulant, creșterea productivității muncii a lucrătorilor și, în primul rând, a șoferilor și punerea în aplicare a măsurilor de economisire a materialelor și a banilor. Una dintre condițiile care contribuie la atingerea performanțelor înalte activitati de productieîntreprindere de transport cu motor, este o planificare operațională a transportului bine organizată.

planificare operationala transportul include:

1. întocmirea unui plan zilnic în schimburi pentru transportul hruzului (carte de marfă) în ansamblu pentru întreprinderea de transport auto;
2. dezvoltarea rutelor de transport și pregătirea țintelor planificate pentru transportul mărfurilor pentru fiecare șofer;
3. planificarea și organizarea eliberării mașinilor pe linie;
4. primirea si procesarea foilor de parcurs, analiza contabila si operationala a implementarii planului shift-dayly.

Planul zilnic de transport este o expresie specifică a planificării operaționale în transportul rutier și reprezintă o anumită parte a planului lunar al întreprinderii de transport auto, detaliat pentru fiecare proprietar de marfă și fiecare rută, ținând cont de caracteristicile specifice ale transportului pentru ziua următoare. .

Întocmirea unui plan de transport zilnic în schimburi începe cu primirea cererilor (comenzilor) pentru transportul mărfurilor de la întreprinderi și organizații ale expeditorilor și destinatarilor de mărfuri, i.e. clientelă. La raporturi contractualeîntre transportator și client, acesta din urmă depune o cerere; pentru transporturi unice se depune o comandă. Aplicații (comenzi) în la momentul potrivit intră în grupul de marfă și sunt înregistrate pe măsură ce sunt primite într-un jurnal special.

Pe baza aplicațiilor din grupa de marfă, se completează coloanele 1-10 din Planul operațional de transport zilnic.

Acceptarea cererilor și comenzilor pentru transportul mărfurilor este unul dintre elementele principale ale planificării zilnice a schimburilor. Practica arată că succesul implementării planului de transport depinde în mare măsură de verificarea și clarificarea tuturor datelor indicate în cereri și comenzi.

Munca șoferului pe linie și îndeplinirea volumului de transport planificat este în mare măsură legată de starea căilor de acces la locurile de încărcare și descărcare a mărfurilor, pregătirea încărcăturii pentru transport și timpul operațiunilor de încărcare și descărcare. Toți acești factori trebuie verificați la acceptarea cererilor.

Conform regulilor actuale pentru transportul mărfurilor Cu mașina au fost stabilite termene de depunere a cererilor și comenzilor de transport.

Recepția cererilor (comenzilor) și întocmirea unui plan operațional zilnic se efectuează până la ora 14:00, elaborarea unui plan zilnic în schimburi se realizează până la ora 16:00, după care se eliberează borderouri. Necesitatea elaborării unui plan zilnic de schimburi până la ora 16 se datorează faptului că până la această oră începe sosirea mașinilor de pe linie, iar dispeceratul trebuie să avertizeze șoferii cu privire la lucrările care urmează a doua zi.

Planul de transport zilnic în tură este Document Important sistem de planificare operațională, reflectă întregul plan de transport al întreprinderii de transport cu motor pentru o zi calendaristică.

Planul zilnic al schimburilor este împărțit în două părți principale. Prima parte, completată de către dispecerul care acceptă cererile de transport de mărfuri (în marile întreprinderi de transport cu motor există un grup special ca parte a departamentului de operare (grup de marfă) angajat în selectarea mărfurilor, primirea cererilor și compilarea unui planul zilnic al schimbului; în acest caz, este completat de către dispeceratul superior al acestei grupe), conține toate datele necesare pentru alegerea tipului de material rulant, determinarea cantității acestuia și întocmirea rutelor (coloanele de la 1 la 15). În partea a doua (coloanele începând cu data de 16), completate de către dispecerul implicat în pregătirea sarcinilor planificate pentru conducătorii auto (în ATP-uri mari de către dispeceratul superior al grupului de dispecerat), care sunt introduse ulterior în borderouri, numerele de borderouri sunt indicate în funcție de numărul planificat de mașini și ora de plecare și de sosire a mașinii conform programului.

Planul ture-zilnic se întocmește separat pentru grupuri de vehicule (basculante, vehicule cu platformă etc.), schimburi și pentru fiecare punct de încărcare.

Un plan zilnic de schimb completat corect asigură pregătirea unui plan operațional real pentru exploatarea vehiculelor, care este o sarcină dificilă care poate fi rezolvată prin selectarea adecvată a aplicațiilor pentru transportul mărfurilor, elaborarea rutelor raționale de transport și minimizarea curselor zero. . Pentru a face acest lucru, dispeceratul trebuie să cunoască perfect geografia orașului (sau districtul), locația punctelor generatoare și de absorbție a mărfurilor, starea căilor de acces și posibilitatea de a utiliza mașini și autotrenuri de diferite modele pentru transport. , precum și, debitului puncte de încărcare și descărcare. În plus, dispeceratul trebuie să aibă cunoștințele necesare pentru a calcula performanța vehiculului, în funcție de valoarea indicatorilor tehnici și operaționali.

Planificarea transportului în conformitate cu un plan zilnic în schimburi începe cu compilarea rutelor raționale pentru circulația vehiculelor, sub care se poate obține cea mai mare valoare a coeficientului de utilizare a kilometrajului.

La întocmirea rutelor de circulație a vehiculelor în timpul transportului de mărfuri, este necesar să se țină cont de faptul că cele mai simple sunt rutele pendulare. Rutele inelare sunt mai complexe și, atunci când sunt întocmite, trebuie efectuată o analiză completă a tuturor datelor pentru a asigura cea mai mare productivitate a materialului rulant. Dacă factorul de utilizare a kilometrajului pe o rută circulară este de 0,5, atunci este mai convenabil să folosiți rute pendulare.

În general, oportunitatea întocmirii unuia sau altui tip de traseu este determinată de productivitatea orară a mașinii în tone. Ruta de inel va fi mai profitabilă dacă performanța vehiculului în tone pe 1 oră pe ruta de inel va fi mai mare decât performanța vehiculului în tone pe 1 oră pe marșul pendular.

Posibilitatea de a compila rute raționale depinde în mare măsură de condițiile specifice de transport: distanță, disponibilitatea mărfurilor care trece, timpul de transport etc.

La elaborarea rutelor raționale, se ia în considerare nu numai locația punctelor de încărcare și descărcare în zona de transport, ci și tipul de mărfuri transportate, tipul de material rulant utilizat pentru transport, schimburile de lucru, debitul punctelor de încărcare și descărcare. și îndepărtarea întreprinderilor de transport cu motor.

În procesul de planificare a transportului, dispecerul în unele cazuri poate influența schimbarea condițiilor de transport în direcția necesară pentru alcătuirea rutelor raționale. De exemplu, în funcție de locația punctelor de încărcare și descărcare, tipul de marfă și tipul de material rulant, pare posibilă organizarea transportului de mărfuri între doi clienți de-a lungul unei rute pendulare cu o rată mare de utilizare a kilometrilor; un obstacol în acest sens este faptul că transportul mărfurilor (la cerere) de către acești clienți poate fi efectuat în diferite schimburi. În acest caz, dispeceratul trebuie să ia măsuri, convenite cu clienții, pentru a organiza transportul în aceleași ture.

Posibilitatea organizării unor trasee raționale este în mare măsură legată de tipul materialului rulant. De exemplu, pentru transportul de cherestea rotundă (lungime - 6 m), puteți folosi o mașină cu o remorcă de dizolvare sau un camion tractor cu o semiremorcă. În primul caz, o călătorie de întoarcere fără încărcătură este aproape inevitabilă din cauza dificultății de a selecta o încărcătură pentru o mașină cu o remorcă-dizolvare; în al doilea, este posibil să transportați încărcătura în sens opus cu mașini cu o caroserie universală (camion tractor cu semiremorcă).

Rutele raționale compilate sunt notate în coloana 15 a planului de schimb zilnic, care indică numărul aplicației de care este legat transportul, numărul de tone de marfă transportate în ordinea legăturii și numărul călătoriilor care arată ordinea transport. Toate acestea se numesc numere: primul înseamnă numărul aplicației cu care este asociat transportul, al doilea este cantitatea de marfă transportată în ordinea de legătură, al treilea este numărul călătoriei, adică. de unde începe expedierea.

Pentru a facilita munca dispecerilor în planificarea operațională, performanța și numărul necesar de vehicule pe rute cu pendul simple sunt determinate folosind tabele auxiliare în care performanța vehiculului este calculată în funcție de tipul de marfă, distanța de transport și alți factori care afectează producția. .

Astfel de tabele sunt întocmite pentru toate modelele de mașini disponibile într-o companie de transport cu motor, ținând cont de clasele de mărfuri transportate și de metodele operațiunilor de încărcare și descărcare.

Cunoscând cantitatea de marfă de transportat și performanța unui vehicul conform tabelului auxiliar, dispecerul poate determina cu ușurință numărul de vehicule necesare pentru a finaliza sarcina de transport.

Înainte de a începe planificarea transportului, departamentul de operațiuni ar trebui să primească de la Serviciu tehnic informații întreprinderilor despre producția de mașini pe modele și munca în schimburi pentru ziua planificată.

Numărul total de mașini planificate conform planului de schimburi zilnice (pe modele și schimburi) trebuie să corespundă eliberării preconizate a mașinilor pe linie conform serviciului tehnic. În cazul unei cantități insuficiente de marfă pentru vehiculele alocate sau, dimpotrivă, a unui exces, departamentul de exploatare trebuie să ia măsuri pentru corectarea situației prin selectarea suplimentară a mărfurilor sau notificând clienții individuali despre posibilitatea de a-și îndeplini cererile în ziua următoare. .

Rezultatul elaborării unui plan operațional în schimburi zilnice este o comandă de distribuție, i.e. distribuirea întregului material rulant destinat eliberării pe linie pentru obiecte de lucru specifice (clienți de transport).

Programul întocmit de dispeceri se aprobă de către șeful compartimentului operațiuni sau directorul întreprinderii și se transferă grupului de dispecerat la dispeceratul în tură pentru emiterea foilor de parcurs.

Organizarea muncii de transport intern include alegerea unui sistem de planificare a transportului, punerea în aplicare a lucrărilor pregătitoare adecvate, stabilirea unei anumite proceduri pentru funcționarea vehiculelor și efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare.

În prezent, întreprinderile utilizează două tipuri de sisteme de planificare a transportului: conform programelor standardși la cerere. Prima varietate este utilizată cu fluxuri de marfă suficient de puternice și stabile, a doua - cu o nevoie ocazională de vehicule. Când transportul funcționează conform programelor standard, se identifică trasee raționale, se elaborează programe standard de circulație a vehiculelor, se determină procedura de efectuare a operațiunilor de încărcare și descărcare, echipament tehnic locurile de încărcare și descărcare.

Pentru transportul mărfurilor se folosesc următoarele tipuri de rute: pendul, ventilator, inel.

La traseul pendulului un vehicul transportă mărfuri între două puncte specifice. La traseul ventilatorului- transportul mărfurilor se efectuează din mai multe puncte la unul sau de la un punct la mai multe. În cazul service-ului succesiv de către un vehicul în timpul ciclului mai multor puncte de plecare și de primire a mărfurilor, traseu circular. Alegerea cutare sau cutare rută este fundamentată de calcule economice.

Orele vehiculului se determină procedura de efectuare a operaţiunilor de încărcare şi descărcare.

Atunci când elaborează un program pentru funcționarea vehiculelor, acestea prevăd implementarea munca pregatitoare:

procedura de furnizare a ambalajului;

· dotarea punctelor de recepție și de plecare a mărfurilor prin mecanizare;

repartizarea vehiculelor și șoferilor pe trasee.

Planificarea transportului constă în trei etape:

1. planificare tehnică și economică;

2. programare;

3. expediere.

Planificare tehnică și economică consta in intocmirea planurilor de transport anuale calendaristice sau trimestriale. Aceste planuri includ program de producție(plan de transport), cifra de afaceri a mărfurilor, volumul operațiunilor de încărcare și descărcare, numărul necesar de vehicule și mecanisme, numărul de lucrători din transport și alte date care caracterizează munca de transport în perioada planificată.

Planuri de calendar de transport sunt compilate pentru perioade mai scurte: tură, zi, lună. Acestea acoperă operațiunile de încărcare și descărcare, repararea vehiculelor și comunicații. Principalul document de planificare operațională este orarul de circulație a vehiculelor.

Conducerea operațională a lucrărilor de transport, controlul respectării orarelor de circulație a vehiculelor și a planurilor zilnice în schimburi se realizează de către serviciul de dispecerat al economiei transporturilor. De asemenea, ea organizează implementarea lucrărilor planificate. Contabilitatea operațională se realizează pe baza rapoartelor zilnice privind activitatea unităților de transport.

Activitatea de transport rutier este caracterizată de doi indicatori principali: volumul transportului de mărfuri și cifra de afaceri de marfă. Volumul traficului se măsoară în tone și arată cantitatea de marfă care a fost deja transportată sau care trebuie transportată rutier într-o anumită perioadă de timp. Cifra de afaceri de marfă este măsurată în tone-kilometri și arată cantitatea de muncă de transport pentru a transporta mărfuri care a fost deja finalizată sau care trebuie finalizată sau trebuie finalizată în termen anumită perioadă. Volumul total al traficului și cifra de afaceri de marfă al întreprinderii de transport auto sunt repartizate pe grupe de mărfuri în conformitate cu nomenclatorul acceptat. Această distribuție se numește structura de transport și de marfă. Structura oferă o caracteristică cantitativă și calitativă a transportului de mărfuri, arătând ponderea fiecărei mărfuri în volumul total de transport și cifra de afaceri de marfă.

La determinarea volumului de trafic trebuie avut in vedere ca aceeasi marfa poate fi transportata de mai multe ori. Acest lucru se datorează faptului că multe bunuri nu urmează întotdeauna de la locul de producție la locul de consum. Cel mai frecvent retransport are loc atunci când mărfurile industriale sunt livrate către rețeaua comercială. Repetarea duce la faptul că volumul de trafic poate fi mai mare decât cantitatea reală de marfă. Este determinat de factorul de repetiție, care este raportul dintre volumul de trafic și cantitatea de bunuri efectiv produse sau consumate. Valoarea coeficientului de repetabilitate depinde de organizarea corectă a livrării mărfurilor de la locul de producție la locul de consum și are o tendință descendentă în ultimii ani.

Livrările repetate provoacă o creștere nejustificată a costurilor de transport. Reducerea repetiției este cea mai importantă sarcină economică națională. Se poate realiza prin scheme raționale de transport, în care „transbordarea” mărfurilor prin depozite este fie complet absentă, fie redusă la minimum. Astfel de scheme sunt, de exemplu: Livrarea pieselor și structurilor clădirii în timpul instalării clădirilor „de pe roți” Livrarea îngrășămintelor conform schemelor: vagon - mașină - câmp sau uzină - mașină - câmp. In functie de durata perioadei de dezvoltare, cifra de afaceri de marfa si volumul de trafic pot fi orare, zilnice, lunare, trimestriale, anuale.

Cifra de afaceri anuală de marfă și volumul de trafic, de regulă, sunt distribuite inegal pe luni și trimestre individuale. Aceste fluctuații se datorează specificului producției deservite de transportul rutier. Sezonalitatea transportului este vizibilă cel mai clar pe exemplul mărfurilor agricole, unde diferența dintre perioadele vară-toamnă și iarna atinge valori semnificative. Sezonalitatea poate fi cauzată și de condițiile climatice. Gradul de denivelare este determinat de coeficientul de denivelare, care este egal cu raportul dintre valorile maxime ale traficului și cifra de afaceri de marfă la media pentru o anumită perioadă de timp.

· Potrivit datelor Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor al Ucrainei, în primul trimestru transbordarea mărfurilor de către porturile din subordinea statului (18 porturi maritime comerciale) a crescut cu 3,3% față de aceeași perioadă a anului precedent, până la 26,6 milioane de tone.

Cele mai mari rate de creștere pentru trimestru au fost demonstrate de portul Belgorod-Dnestrovsky, reprezentant al porturilor din „grupa a treia” în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, care a crescut volumele de peste 1,7 ori, până la 0,22 milioane de tone. Dintre porturile grupului lider, portul Mariupol a înregistrat cea mai mare creștere - +36%, până la 2,7 milioane de tone. În același timp, ambele porturi au inversat brusc tendința de scădere a anului precedent (dinamica primului port în 2009 - -22,5%, al doilea - -16,1%).

Cea mai mare scădere a înregistrat-o și reprezentantul celor „al treilea” porturi - Yalta, care a redus transbordarea cu 36%, la 21,6 mii tone. Printre liderii industriei, portul Nikolaev a permis o scădere vizibilă - -17,9%, la 1,59 milioane de tone.

În general, creșterea trimestrului a fost realizată de 9 porturi maritime comerciale. La sfârșitul anului 2009, acest grup era format din doar 2 porturi, Kerci și Sevastopol.

2.5.1. Esența și sarcinile
logistica transportului

Se numește schimbarea locației articolelor de inventar folosind vehicule transport marfă. Transportul face parte din procesul logistic și aparține producției de servicii materiale. Managementul fluxului de materiale în procesul de transport și organizarea transportului mărfurilor este domeniul logistica transportului.

Logistica transporturilor rezolvă următoarele sarcini:

crearea de sisteme de transport;
planificarea comună a proceselor de transport pt tipuri variate transport (în cazul transportului multimodal);
asigurarea unității tehnologice a procesului de transport și depozitare;
alegerea modului de transport și a vehiculului;
determinarea rutelor de livrare raționale.

Distingeți în funcție de scop extern(în canalele logistice de aprovizionare – vânzări) și intern transport (intern). Ambele tipuri de transport sunt interconectate și formează sistemul de transport al întreprinderii.

Rolul cheie al transportului în logistică se explică prin ponderea mare a costurilor de transport în costurile logistice, care reprezintă până la 50% din costurile totale de logistică.

2.5.2. Selectarea tipului de transport

Sarcina de alegere a modului de transport este rezolvată împreună cu alte sarcini logistice, precum crearea și menținerea unui nivel optim al stocurilor, alegerea tipului de ambalaj etc. Baza pentru alegerea modului de transport, optim pentru un anumit transport, servește ca informații despre trăsăturile caracteristice ale diferitelor moduri de transport.

Există următoarele moduri de transport:

calea ferata;
nautic;
apă interioară (râu);
auto;
aer;
conductă.

Comparativ caracteristici logistice principalele tipuri de transport sunt prezentate în tabel. 2.5.1.

Tabelul 2.5.1

Caracteristici comparative principalele moduri de transport

Vedere transport	Avantaje	Defecte
Fier drum	Capacitate mare de transport și debit. Regularitate ridicată a transportului. Rate relativ mici. Reduceri semnificative pentru transporturile în tranzit. Livrare rapidă a mărfurilor pe distanțe lungi	Număr limitat de transportatori. Investiții mari de capital în producția și baza tehnică. Consum mare de materiale și intensitate energetică a transportului. Disponibilitate redusă la punctele finale de vânzare. Securitate insuficient de ridicată a mărfurilor
Auto	Valabilitate ridicată. Posibilitatea de livrare a mărfii „de la uşă la uşă”. Manevrabilitate ridicată. Viteză mare de livrare. Posibilitatea de a utiliza diverse rute și scheme de livrare. Posibilitatea de a trimite marfa in loturi mici	Performanta scazuta. Dependența de condițiile meteorologice și de drum. Costul relativ ridicat al transportului pe distanțe lungi. Curățenie insuficientă a mediului
Aer	Cea mai mare viteză de livrare a mărfurilor. Securitate ridicată a încărcăturii. Cele mai scurte rute de transport	Cost ridicat de transport. Intensitate mare a capitalului. Depinde de vreme. Accesibilitate geografică insuficientă

Există șase factori care influențează alegerea modului de transport:

timpul de livrare,
frecvența expedierii,
fiabilitatea respectării programului de livrare,
capacitatea de a transporta diferite sarcini,
capacitatea de a livra marfă în orice punct al teritoriului,
Costul de transport.

O evaluare expertă a semnificației acestor factori arată că la alegerea unui vehicul, în primul rând, aceștia iau în considerare: fiabilitatea respectării programului de livrare; timpul de livrare; Costul de transport. Corectitudinea alegerii facute trebuie confirmata prin calcule tehnice si economice.

2.5.3. Organizarea transportului intern

Fluxurile de marfă și cifra de afaceri de marfă

Formele de organizare a transportului intern depind de capacitatea fluxurilor de marfă și de volumul cifrei de afaceri a mărfurilor. Traficul de marfă este înțeles ca volumul de transport de mărfuri într-o anumită direcție sau printr-un punct dat pentru o anumită perioadă de timp.. Fluxurile de marfă sunt împărțite în externe și interne. Fluxurile externe de marfă caracterizează volumul mărfurilor care sosesc la întreprindere (fluxuri de marfă de sosire) și volumul de mărfuri trimise (fluxuri de marfă de plecare). Fluxurile interne de marfă- aceasta este cantitatea de mărfuri deplasată între departamentele întreprinderii. Capacitatea traficului de marfă pe transportul intra-fabrică se măsoară în tone (uneori în tone-kilometri) pe unitatea de timp.

Cifra de afaceri de marfă- principal indicator economic produse de transport, care caracterizează greutatea totală a mărfurilor transportate la întreprindere pt perioada de facturare. Calculul cifrei de afaceri a marfurilor se intocmeste sub forma unei foi de sah (tab. 2.5.2).

Tabelul 2.5.2

Foaie de șah a cifrei de afaceri a mărfurilor, t (exemplu condiționat)

Punct de transport maritim	Destinaţie				Total trimis marfă, mii de tone
Punct de transport maritim	DAR	B	LA	G	Total trimis marfă, mii de tone
A (depozit de piese)	-	10	12	8	30
B (atelier mecanic nr. 1)	11	-	2	13	26
B (atelier mecanic nr. 2)	4	7	-	-	11
G (magazin de asamblare)	5	-	12	-	17
Marfa totală a sosit, mii de tone	20	17	26	31	84

Planificarea și calculul economic în planificarea transportului în interiorul fabricii se realizează pe baza celei mai mari cifre de afaceri zilnice de marfă Q zileținând cont de primirea și plecarea neuniformă a mărfurilor conform formulei

(2.5.1)

Unde Q g- cifra de afaceri anuala de marfa (din foaia de sah), t;

D- numărul de zile lucrătoare dintr-un an;

K n– coeficientul de neuniformitate a transportului ( K n= 1,1÷3,0).

Fluxurile de marfă sunt întocmite sub formă de diagrame și diagrame. Diagramele caracterizează mișcarea generală a mărfurilor la întreprindere, intensitatea fluxurilor de mărfuri, direcția acestora. Ele ajută, de asemenea, la identificarea traficului transversal nesustenabil, de ex. transportul aceleiași mărfuri în direcții opuse. Graficul, așa cum se arată în fig. 2.5.1, începe cu fluxul de marfă până în punctul cel mai îndepărtat de expeditor (în cazul nostru, cantitatea de marfă care urmează de la A la D, apoi de la B la D etc.) este amânată mai întâi.

Orez. 2.5.1. Complot

Calculul numărului de vehicule

Numărul de vehicule K ts se determină pe baza volumului de trafic și a productivității orare a vehiculului conform formulei

Unde Q- cifra de afaceri de marfă pentru perioada de facturare, t;

q h- productivitatea orară a vehiculului în perioada de facturare, h;

T T– timpul de funcționare a vehiculului în perioada planificată.

Productivitatea orară a unui vehicul este determinată de formulă

Unde q n– capacitatea de transport nominală a vehiculului, t;

K gr- coeficientul de utilizare al capacitatii de transport a vehiculului;

T tr- ciclul de transport, care caracterizează timpul petrecut la încărcare, descărcare, kilometrajul vehiculului pe traseu (dus-întors), min.

Organizarea si planificarea transportului

În prezent, întreprinderile utilizează două tipuri de sisteme de planificare a transportului: conform programelor standardși la cerere. Primul tip este utilizat cu fluxuri de marfă suficient de puternice și stabile, al doilea - cu o nevoie ocazională de vehicule. Atunci când transportul funcționează conform programelor standard, se identifică trasee raționale, se elaborează programe standard de deplasare a vehiculelor, se determină procedura de efectuare a operațiunilor de încărcare și descărcare și se determină dotarea tehnică a locurilor de încărcare și descărcare.

Pentru transportul mărfurilor se folosesc următoarele tipuri de rute: pendul, ventilator, inel.

La traseul pendulului un vehicul transportă mărfuri între două puncte specifice. La traseul ventilatorului– transportul mărfurilor se efectuează din mai multe puncte la unul sau de la un punct la mai multe. În cazul service-ului succesiv de către un vehicul în timpul ciclului mai multor puncte de plecare și de primire a mărfurilor, traseu circular. Alegerea cutare sau cutare rută este fundamentată de calcule economice.

Orele vehiculului se determină procedura de efectuare a operaţiunilor de încărcare şi descărcare.

Atunci când elaborează un program pentru funcționarea vehiculelor, acestea prevăd implementarea munca pregatitoare:

procedura de furnizare a ambalajului;
dotarea punctelor de recepție și de plecare a mărfurilor cu mijloace de mecanizare;
atribuirea vehiculelor și șoferilor pe rute.

Planificarea transportului constă în trei etape:

planificare tehnică și economică;
programare;
expediere.

Planificare tehnică și economică consta in intocmirea planurilor de transport anuale calendaristice sau trimestriale. Aceste planuri includ programul de producție (planul de transport), cifra de afaceri a mărfurilor, volumul operațiunilor de încărcare și descărcare, numărul necesar de vehicule și mecanisme, numărul de lucrători din transport și alte date care caracterizează munca de transport în perioada planificată.

2.5.4. Transport terminal

Transportul de mărfuri organizat și efectuat prin terminale se numește transport terminal.. Organizatorii transportului la terminale sunt, de regulă, companii de expediție care utilizează terminale și complexe terminale unice sau specializate.

Un terminal de marfă este un complex special de structuri interconectate organizațional, personal și dispozitive tehnice destinate să efectueze operațiuni logistice legate de recepția, încărcarea și descărcarea, depozitarea, sortarea, manipularea diferitelor transporturi de mărfuri, precum și servicii comerciale și de informare pentru destinatari. , transportatorii și alți intermediari logistici.

Terminale universale sunt un grup de depozite cu centru de distribuție. Principalele funcții ale acestor terminale sunt:

cercetare de marketing a pieței serviciilor de transport și logistică;
intocmirea contractelor cu clientii, primirea si procesarea cererilor;
colectarea și livrarea mărfurilor;
depozitare pe termen scurt;
consolidare, reducere, sortare, grupare și alte operațiuni de manipulare a mărfurilor;
informare și suport informatic pentru servicii terminale.

În ultimii ani, depozitarea pe termen lung și procesarea vamală („vamuirea”) a mărfurilor s-a efectuat la terminale mari.

Terminale specializate efectuează operațiuni de transport și servicii logistice pentru un anumit tip sau gamă de mărfuri, precum perisabile, alimente, medicamente etc. Specializarea terminalelor de marfă face posibilă luarea în considerare mai bine a cerințelor clienților pentru transportul, depozitarea și prelucrarea mărfurilor.

Procesul tehnologic de transport la terminal constă din trei etape principale: livrarea mărfurilor la terminal și livrarea acestora de la terminal; manipularea marfurilor la terminal; transport liniar de mărfuri între terminalele de plecare și destinație.

2.5.5. Tarife de transport

Plățile pentru serviciile prestate de organizațiile de transport se efectuează folosind tarifele de transport. Tarifele includ:

taxa percepută pentru transportul mărfurilor;
taxe pentru operațiuni suplimentare legate de transportul mărfurilor;
reguli pentru calcularea taxelor și taxelor.

firma de transport - rambursarea costurilor de exploatare si posibilitatea de a obtine profit;
pentru cumpărătorul de servicii de transport – posibilitatea acoperirii costurilor de transport.

Sistemele tarifare au propriile caracteristici pentru diferite tipuri de transport.

Pe transport feroviar folosit pentru a determina costul transportului mărfurilor tarife generale, exclusive, preferențiale și locale.

Tarife generale- Acesta este principalul tip de tarife. Cu ajutorul lor se determină costul transportului majorității mărfurilor. Tarife excepționale numite tarife care se stabilesc cu o abatere de la tarifele generale sub forma unor suprataxe sau reduceri speciale. Aceste rate pot fi mai mari sau mai mici. Tarife preferențiale sunt utilizate în transportul de mărfuri în anumite scopuri, precum și mărfuri pentru ele însele căi ferate. Tarife locale includ cuantumul taxelor pentru transportul de mărfuri și tarifele diferitelor taxe aplicabile pe calea ferată dată.

Pe transport rutier Pentru a determina costul transportului mărfurilor, se folosesc următoarele tipuri de tarife:

lucrari la bucata pentru transportul marfurilor;
pentru utilizarea temporară a camioanelor;
pentru transportul de material rulant;
contractual etc.

Costul transportului rutier este influențat de factori precum distanța de transport, masa și greutatea volumetrică a încărcăturii, capacitatea de transport și tipul vehiculului, timpul de utilizare a vehiculului etc.

Pe transport fluvial tarifele pentru transportul mărfurilor, taxele pentru operațiunile de manipulare și alte servicii legate de transport sunt stabilite de companiile de transport maritim, ținând cont de condițiile pieței.

Întrebări de revizuire

Sarcini rezolvate prin logistica transportului.
Factorii care influențează alegerea vehiculelor.
Conceptele de trafic de marfă și cifra de afaceri de marfă.
Procedura de calcul al vehiculelor.
Traseul de transport.
Planificarea transportului.
Funcțiile terminalelor de marfă.
Sensul economic și componența tarifelor de transport.

Orice client, care apelează la serviciile unui transportator de marfă, se așteaptă ca procesul de transport al mărfurilor să fie efectuat în intervalul de timp specificat. Întârzierea sau amânarea procesului de transport al mărfurilor joacă un rol negativ. Încălcarea termenului de livrare implică uneori o modificare a timpului de livrare a mărfurilor de-a lungul lanțului de participanți la tranzacție. De exemplu, la comandă livrarea unui lot de parfumuri până pe 14 februarie, clientul plănuiește să înceapă vânzarea mărfurilor în avans, din data de 10. Dacă, din vina transportatorului, mărfurile sunt livrate pe 15 februarie, se pierde tot punctul de planificare. activitati comerciale. Profitul primit de client va fi departe de cel scontat.

Pentru implementarea livrării la timp a mărfurilor, precum și pentru a păstra clienții, este necesară planificarea transportului. Prima etapă a planificării este colectarea datelor privind mărfurile transportate (nume, volum, greutate, caracteristici ale transportului mărfurilor). Este deosebit de important să se clarifice cu clientul caracteristicile specifice ale încărcăturii transportate. Dacă produsul aparține categoriei de mărfuri perisabile, livrarea trebuie efectuată cât mai curând posibil, sub rezerva unui anumit regim de temperatură. Aceste condiții sunt respectate numai la transportul mărfurilor perisabile. tipuri speciale vehicule (frigidere sau autoutilitare cu cabine izoterme).

Este necesar să se planifice cu atenție transportul unor astfel de tipuri de mărfuri, cum ar fi mărfuri supradimensionate sau mărfuri periculoase și deșeuri toxice. sunt transportate ținând cont de mulți factori, de la calitatea carosabilului, prezența liniilor electrice și a tunelurilor pe parcurs și terminând cu condițiile meteorologice. La transportul mărfurilor supradimensionate se folosesc vehicule speciale. Poate fi fie un indicator de lungime la bord.

Transportul rutier de mărfuri periculoase trebuie efectuat cu respectarea tuturor măsurilor de precauție. Atitudinea neglijentă a transportatorului poate duce la pagube mediu inconjuratorși viața și sănătatea cetățenilor.

Pe baza datelor primite despre marfă, se selectează un vehicul pentru transport. Loturile mici de mărfuri, cu o greutate de până la 1,5 tone, pot fi transportate cu camioane ușoare. Vehiculele pot fi cu caroserie atât de tip deschis, cât și de tip închis, iar caroseria poate fi și izotermă. Încărcăturile mai mari sunt transportate pe vehicule cu capacitate de transport crescută. Transportul deșeurilor periculoase și al produselor petroliere necesită utilizarea de vehicule specializate dotate cu sisteme de securitate suplimentare.

Planificarea transportului include nu numai selecția modului de transport adecvat, ci și dezvoltarea detaliată a rutei, indiferent de tipul de marfă care va fi transportată. Un traseu bine planificat poate economisi timp și nervi pentru toți participanții la procesul de transport. Dispeceratul sau expeditorul nu va trebui să se înțeleagă cu dificultățile apărute în procesul de transport, clientul va fi mulțumit de munca clară organizarea transportului. Un punct separat în planificarea viitoarei livrări a mărfurilor îl reprezintă articole precum asigurarea mărfurilor, precum și posibilitatea escortei acesteia. Înainte de începerea transportului, aceste puncte trebuie discutate cu clientul și rezultatul consemnat în contractul de prestare a serviciilor.

Planificarea transportului

Automatizarea logisticii folosind sistemul 1C:TMS rezolvă în mod cuprinzător problemele de rutare a livrării mărfurilor folosind orice tip de transport - în jurul orașului, între regiuni, implicând unul sau tipuri diferite transport.

Planificarea operațională a transportului mărfurilor va permite coordonarea activității departamentelor implicate în managementul transportului, vă va ajuta să alegeți cele mai bune metode de livrare, să construiți lanțuri de aprovizionare care implică diferite tipuri de vehicule și să optimizați încărcarea vehiculelor.

Sistemul permite:

Calculați nevoile pentru transportul mărfurilor;

Pregătiți și aprobați cererile de expediere

Planificați costurile de transport

Calculați cerințele de resurse necesare pentru a finaliza sarcinile de transport

Pregătiți foile de călătorie

Planificarea costurilor
și rentabilitatea transportului

1C:TMS fixează baremele tarifare generate pentru calcularea sumei veniturilor și a sumei costurilor de transport. Pentru a face acest lucru, sistemul a implementat funcționalitatea.

Deoarece calculul costului serviciilor și costurilor poate diferi nu numai în valori numerice, ci și în diferite reguli pentru determinarea acestora, sistemul are un constructor cu care utilizatorii pot configura în mod independent aceste reguli

Permite:

Indicați corespondența dintre regulile de calcul și condițiile de transport

Creați reguli pentru calcularea costurilor de transport

Formează grile tarifare

Ruta de livrare

1C:TMS implementează funcția de planificare automată a rutelor de livrare.

Planificarea rațională a rutelor va ajuta la evitarea timpului de nefuncționare în munca vehiculelor și a șoferilor, va accelera livrarea comenzilor către clienți și va ajuta la reducerea pierderilor asociate cu kilometrajul nerezonabil al vehiculelor și consumul excesiv de combustibil. Viteza de livrare a comenzilor către clienți va crește, ca urmare - încrederea acestora în companie va crește, clienții vor reaplica adesea și vor recomanda transportatorul partenerilor lor.

Sistemul asigură următoarele sarcini:

rutarea livrării mărfurilor, formarea rutelor optime de livrare, ținând cont de tipul vehiculelor, programul de lucru al șoferului, greutatea și volumul încărcăturii, ferestrele de timp, timpul de descărcare, precum și restricțiile specificate de client;

formarea de zboruri complete și combinate, includerea într-un singur zbor de legături a mai multor sarcini diferite pentru transportul mărfurilor;

Pregatirea si emiterea biletelor.

Monitorizarea executării sarcinilor de transport

Programul pentru logistică și managementul transportului 1C:TMS conține o gamă largă de instrumente pentru monitorizarea executării efective a sarcinilor de transport și vă permite să înregistrați trecerea punctelor de rută.

Utilizarea modulului de monitorizare prin satelit GPS/GLONASS cu conectarea echipamentelor telematice (trackere GNLASS/GPS, senzori de nivel de combustibil, cititoare universale de evenimente, etichete RFID) face posibilă urmărirea locației vehiculelor, a mișcării mărfurilor, a diverșilor indicatori. de funcționare a vehiculelor - direcția și viteza de deplasare, parcări, benzinării, nivelul combustibilului, stilul de condus etc.

În plus, puteți vizualiza și urmări pe hărți electronice indicatori precum:

zone geografice și adrese de livrare

traseele și vitezele vehiculelor

coordonatele locației încărcăturii

temperatura compartimentului de marfă al vehiculului

impact asupra încărcăturii - tremurături, lovituri, căderi etc.

Toate acestea vor face posibilă organizarea unui control fiabil asupra implementării fiecărei etape de livrare, vor ajuta la prevenirea utilizării greșite a transportului, la optimizarea consumului de combustibil și la asigurarea siguranței mărfurilor.

Analiza rezultatelor planificarii si efective
indeplinirea sarcinilor pentru livrarea comenzilor

1C:TMS este capabil să genereze plan operațional-rapoarte faptice pe diverși indicatori de performanță ai departamentului de transport. Rapoartele sunt ușor personalizate în funcție de dorințele utilizatorului.

În funcție de obiectul analizei, acesta poate conține date precum:

numărul de sarcini finalizate

factor de utilizare a capacităţii de transport

costuri de transport

cost pe kilometru

volumul sau cantitatea de marfă transportată

costul transportului unei unități de marfă

kilometrajul vehiculului și numărul de călătorii

cheltuieli cu combustibil, reparatii si piese de schimb etc.

Acest lucru va face posibilă identificarea blocajelor, optimizarea proceselor de transport și logistică și găsirea modalităților de îmbunătățire a eficienței utilizării transportului.

Caracteristici ale programului 1C:TMS pentru organizație
logistica magazinului online

Traseul competent al livrării mărfurilor este baza munca de succes fiecare magazin online. Pentru onorarea la timp a comenzilor clientilor este necesara transportul rapid de marfa de la furnizori la depozit si de la depozit la cumparatori. Mulți companii mari Vânzătorii pe internet au propriul transport, alții folosesc servicii de curierat sau angajează transportatori terți. În ambele cazuri, este necesar să se calculeze în timp util necesarul de transport al mărfurilor, să se estimeze costurile de transport, să se proceseze rapid cererile de transport, să se formeze un plan de livrare, să se construiască rute, să se emită sarcini șoferilor și expeditorilor și să se monitorizeze implementarea acestor sarcini. Rezolvarea acestor probleme este complicată dacă sunt necesare mai multe moduri de transport pentru livrarea comenzii - apă, aer, sol.

Funcționalitatea programului 1C TMS pentru managementul logisticii transport rezolvă aceste probleme cât mai repede posibil și nu necesită un personal mare de angajați:

Rezolva sarcini:

Folosind sistemul, puteți coordona munca tuturor participanților în procesul de gestionare a transportului de mărfuri, organizați automat la locul de muncă pentru un logistician, un dispecer, un angajat al departamentului de achiziții, un manager de vânzări, un șef al unui serviciu de livrare

Capacitățile 1C:TMS vă permit să stabiliți o planificare rațională a transportului folosind orice tip de livrare a comenzilor - prin transport separat, ca parte a unui grup de mărfuri, livrare multimodală etc.

Modulul de sistem AWP al șoferului ( muncitor mobil)" va ajuta la organizare control operational muncă angajați la distanță(curieri, șoferi, expeditori, manageri de servicii), vor face posibilă urmărirea mișcărilor acestora, înregistrarea faptului că sarcinile de livrare au fost finalizate și analizarea eficienței utilizării timpului de lucru

Utilizarea modulului de monitorizare GLONASS/GPS cu instalarea activată vehicule Trackerele GLONASS/GPS și senzorii de nivel al combustibilului vă vor permite să controlați fiecare minut de lucru atât al vehiculelor proprii, cât și ale vehiculelor închiriate. Trackerii din 1C:TMS vor primi toate informațiile despre progresul sarcinilor de transport: date despre locația transportului, viteza și direcția de mișcare, nivelul combustibilului, durata opririlor etc. Acest lucru va permite detectarea în timp util a cazurilor de oprire neautorizată și a abaterilor de la rutele date, nu va permite șoferilor să mărească kilometrajul sau să permită consumul excesiv de combustibil și va ajuta la controlul livrării la timp a mărfurilor către clienți.