Ei bine, noutăți! Tocmai ați citit - timp de puțin mai mult de trei luni, trei evenimente semnificative deodată:

1. La începutul lunii mai, serviciile „Lucky”, „RuTaxi” și „Saturn”/Red-Taxi au fuzionat, creând (la acea vreme) cel mai mare agregator de taxiuri din Rusia (companiile RuTaxi și Fasten). În lumina evenimentelor de astăzi, este evident că băieții au decis să nu lucreze împreună din cauza unei vieți bune. Cel mai probabil, se știa deja că Yandex-Taxi și UBER negociau.
2. Cel mai recent, șeful UBER și-a părăsit postul. Travis Kalanick a transformat într-un mic startup Afaceri mari, care costă mai mult decât Rosneft, fără a avea un singur taxi.
3. Astăzi a devenit cunoscut fuzionarea UBER(Uber) și taxi Yandex. Ideea este că companiile își vor păstra mărcile, dar într-o serie de țări își vor uni platformele tehnice (Rusia, Azerbaidjan, Armenia, Belarus, Georgia și Kazahstan).

Acum să încercăm să săpăm mai adânc și să înțelegem ce s-a întâmplat pe piață. Într-un cuvânt, aceasta se numește CONSOLIDARE. Există mai puțini jucători independenți mici - chiar și în Izhevsk, Saturn local (care este fie 373, fie 930-373, fie face parte din grupul Saturn, sau pur și simplu a lucrat sub numele său) a fost vândut unei persoane care a intrat în oraș. . Apropo, Yandex-taxi a intrat pe cont propriu în Izhevsk (la a doua încercare) și a început să lucreze cu mai multe companii de taxi. Am vorbit despre aceste evenimente (și despre cum am greșit prognoza mea cu privire la Y-T în Izhevsk) aici:

Acum există și mai puțini jucători independenți: Maxim, uniți de RuTaxi/Saturn, Gett și Yandex/Uber. Teoretic, există încă agregatori atât de mici precum Taxi-OnLine, dar acum este dificil să le evaluezi perspectivele. Așa cum am spus în ultimul număr al cărții „Taxi ca afacere”, mulțimea agregatorilor mici sunt orașe, sate și așezări mici în care civilizația „taxiului” nu a ajuns încă.

Pe de o parte, asocierea marilor jucători permite investirea de fonduri solide în dezvoltarea afacerilor. Cu fiecare știre despre fuziune, se remarcă în special faptul că companiile fuzionate au convenit să investească 100-200-250 de milioane de dolari (pentru o secundă - 15 miliarde de ruble) în dezvoltarea afacerii. Și toți acești bani vor merge către: programatori, marketeri/proprietari publicitateși șoferi (subvenții). Așa că fratele nostru ar trebui să se bucure: atâta timp cât giganții taximetriștilor se vor înfrunta, șoferii vor primi subvenții pentru călătorii. Vă mulțumim, domnule Travis, pentru că ați pus în practică această practică vicioasă!

Pe de altă parte, pentru client, consolidarea serviciilor este mai degrabă un minus - cu cât sunt mai puțini jucători, cu atât concurența este mai mică. Și cu cât prețurile sunt mai mari. Nu este un secret pentru nimeni că situația cu prețurile din ultimii ani este pur și simplu îngrozitoare. Dacă nu ar fi coeficienții în creștere pentru o serie de servicii, atunci șoferii ar conduce clienții aproape la preț (chirie, realimentare, amortizare). O imagine va înlocui mii de cuvinte:

Benzina a crescut, prețurile mașinilor au intrat în general în spațiu - amintiți-vă, pentru încă câțiva ani, când Hyundai Solaris a intrat pe piață, a existat o reclamă despre configurația de bază pentru 299.999 de ruble. Și acum începe de la 700 și mai sus! În același timp, prețul unei călătorii de-a lungul anilor a scăzut inevitabil, în special la Moscova: în 2013, a fost posibil să părăsiți orice metrou pe o distanță de câțiva kilometri cu o bombilla pe vechiul „top zece” pentru 300 de ruble. Acum clientul cheamă o nouă Kia Sid lipită cu dame și permise, se plimbă cu aer condiționat și plătește 170 de ruble! Se pare că odată cu scăderea numărului de jucători independenți, prețurile taxiurilor vor crește în continuare. Cine va beneficia de asta? Desigur, fratele nostru: șofer și proprietar! Primul va avea venituri mari, al doilea va avea mai puține probleme cu obținerea unui contract de leasing și închirierea unei mașini.

Deci, pentru piața noastră cu tine, o astfel de asociere este foarte bună. Acum câteva cuvinte despre piața în sine - cine face câte comenzi pe zi:

Yandex Taxi - 500 000

UBER - 150.000 - 170.000

Gett - 150.000 Știm cu toții că timpul înseamnă bani, așa că dacă ai nevoie de o strângere Informatii utile pe acest subiect și citiți întregul site odată ce vă recomand să cumpărați o carte « » .
Cartea conține și sistematizează toate informațiile despre cum să faci bani închiriind o mașină pentru un taxi, rulând singur sau creând o cameră de control. Doar experiență și practică, fără apă.

Yandex și Uber fuzionează companiile de comandă de taxi online.

Doi jucători importanți de pe piața serviciilor de taxi, Yandex și Uber, au semnat un acord de fuziune a companiilor de rezervare online de curse din Rusia, Azerbaidjan, Armenia, Belarus, Georgia și Kazahstan, ca parte a unei noi companii. Acest lucru a fost raportat Gazeta.Ru în serviciile de presă ale ambelor servicii. Tranzacția a fost deja aprobată de consiliile de administrație ale Uber și Yandex și se așteaptă să se încheie în al patrulea trimestru din 2017, după aprobările agențiilor guvernamentale de reglementare. Participanții la tranzacție oferă un total de peste 35 de milioane de călătorii pe lună.

Compania combinată este evaluată la 3,725 de miliarde de dolari - Uber și Yandex vor investi 225 de milioane de dolari și, respectiv, 100 de milioane de dolari în ea.

Luând în considerare aceste investiții și eventualele ajustări, la momentul încheierii tranzacției, 59,3% din companie va fi deținută de Yandex, 36,6% de Uber și 4,1% de angajați. Va conduce compania CEO Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan.

„Noua companie va valorifica tehnologia și expertiza Yandex în servicii de cartografiere, navigare și căutare și experiența Uber ca principal serviciu online de partajare a călătoriei”, a spus Uber într-un comunicat de presă. „Acest lucru va crea o afacere și mai dinamică și mai durabilă, care răspunde tuturor nevoilor utilizatorilor și șoferilor și, de asemenea, ajută la dezvoltarea infrastructurii de transport a orașelor și regiunilor.”

După cum asigură reprezentanții serviciilor, după încheierea tranzacției, ambele aplicații pentru comandarea călătoriilor - atât Yandex.Taxi, cât și Uber - vor fi în continuare disponibile utilizatorilor.

Adică vor exista două aplicații separate pentru servicii pe dispozitivele mobile. „În același timp, companiile de taxi și șoferii vor trece la o singură platformă tehnologică, care va crește numărul de mașini disponibile pentru onorarea comenzilor, va reduce timpul de livrare a acestora, va reduce kilometrajul inactiv și va crește fiabilitatea și disponibilitatea serviciului. în ansamblu”, a remarcat Uber.

După cum a afirmat Gazeta.Ru în serviciul de presă al Uber, afacerea planificată nu înseamnă cumpărarea companiei de către Yandex. „Tocmai aceasta este asociația, vom avea trei locuri în consiliul de administrație din șapte, vom putea lua parte la luarea deciziilor strategice”, a subliniat compania.

În același timp, Uber a refuzat să comenteze. Politica de prețuriși concurența în cadrul aplicațiilor, precum și întrebarea dacă pretențiile Deptrans Moscow de a oferi urmărirea călătoriilor utilizatorilor vor fi transferate unei noi organizații.

„Nu putem spune cum vor diferi prețurile în aplicații în timp ce procesul de aprobare de reglementare este în desfășurare”, a spus Uber.

„Dar fuziunea va aduce beneficii atât șoferilor, cât și utilizatorilor. În plus, mulți alți jucători rămân la serviciile acestuia din urmă pe piață, așa că nu se pune problema monopolizării pieței. Dar este prea devreme să vorbim despre prețuri.”

La rândul său, Yandex a anunțat un acord cu Uber privind un acord de roaming în toate țările în care își desfășoară activitatea companiile. De exemplu, după ce au ajuns la Londra sau Bangkok, va fi posibil să comandați Uber din aplicația Yandex.Taxi, iar turiștii din Paris vor putea comanda Yandex.Taxi din aplicația Uber.

După cum a declarat președintele Comitetului Camerei de Comerț și Industrie din Moscova pentru probleme de dezvoltare pentru Gazeta.Ru serviciu de transport transport de pasageri cu mașini Cu mașina Bogdan Konoșenko, faptul că termenii acordului includ un acord de roaming cu privire la posibilitatea de a comanda mașini Uber din aplicația Yandex.Taxi în întreaga lume arată că compania a reușit să construiască o platformă tehnologică competitivă și eficientă, pentru care sunt gata să plătească scump.

„Cu toate acestea, Yandex.Taxi și Uber nu sunt primele și nici cele mai mari servicii care fuzionează. Nu cu mult timp în urmă, în urma fuziunii dintre RuTaxi, Taxi Saturn și RedTaxi, s-a format Fasten, care le depășește semnificativ în ceea ce privește numărul de călătorii. Deci Yandex.Taxi și Uber încă ocupă aproximativ 6-7% din piața rusă, nu mai mult. Dar trebuie să spun că Fasten și Maxim vor avea acum un bun concurent puternic de luat în seamă”, a spus Konoșenko.

Expertul Gazeta.Ru nu se așteaptă la schimbări drastice în politica tarifară pentru partenerii și pasagerii noii companii, deoarece „strângerea șuruburilor” duce instantaneu la transferul șoferilor și pasagerilor către concurenți.

La rândul său, deputatul Dumei de Stat din LDPR, membru al Comisiei pentru Transport și Construcții, Alexander Starovoitov, într-un interviu pentru Gazeta.Ru, a remarcat că după fuziune politica financiara a noii companii unite ar trebui să devină mai rezonabile, ceea ce, în special, va afecta pozitiv calitatea serviciilor de taxi.

„Scăderea prețurilor de transport pe care am observat-o pe piață se datorează în primul rând concurenței pe care Yandex și Uber au organizat-o în lupta pentru clienți. Din această cauză, șoferii au fost nevoiți să lucreze timp de 12-15 ore. Uber a făcut un dumping serios, ceea ce, apropo, în multe alte țări a dus în cele din urmă la prăbușirea pieței taxiurilor”, a spus el.

Potrivit lui Starovoitov, dacă după fuziune noua companie continuă să se dezvolte pe calea Yandex, în viitorul apropiat piața taxiurilor va fi oarecum sistematizată.

„Desigur, în general, această fuziune nu va rezolva problema taxiurilor din Rusia, dar mă bazez pe o politică mai adecvată a companiilor. Sunt trei componente: pasagerul, care trebuie să primească un serviciu ieftin și de înaltă calitate, transportatorul, care trebuie să primească profit din activitățile sale și statul, care trebuie să primească taxe și o piață bine construită. Toate cele trei elemente trebuie să fie în armonie, ceea ce, din păcate, nu este încă”, a spus expertul.

În același timp, deputatul a remarcat că costul serviciilor de taxi ca urmare a unor astfel de schimbări de pe piață ar trebui să crească, iar viața altor transportatori ar trebui să devină mai complicată.

„Prețurile călătoriilor vor crește, desigur. Nu se va întâmpla în viitorul foarte apropiat, dar se va întâmpla oricum. Dar, în același timp, și calitatea acestor servicii ar trebui să se îmbunătățească.

Cred că dacă călătoriile devin mai scumpe cu 20 de ruble, dar în același timp șoferii profesioniști lucrează la mașini noi, pasagerii vor fi gata să plătească”, a spus Starovoitov. „După fuziune, Yandex și Uber vor deveni o mașină financiară puternică care va concura serios cu alți participanți la piață.”

Pe fundalul știrilor anunțate, acțiunile Yandex au crescut cu 17,5%. Ceea ce este destul de bine, având în vedere pierderile pe care le-a suferit serviciul Yandex.Taxi în ultima vreme. Deci, în primul trimestru al acestui an, veniturile serviciului pentru primul trimestru s-au ridicat la 778 de milioane de ruble, dar pierderea ajustată a fost de 1,25 miliarde de ruble. În 2016, pierderea ajustată a serviciului s-a ridicat la aproximativ 2,1 miliarde de ruble. Anterior, Uber a raportat și pierderi la scară mare. Potrivit Financial Times, pierderea ajustată a companiei pentru anul trecut s-a ridicat la 2,8 miliarde de dolari cu venituri de 6,5 miliarde de dolari.

Am aflat cum vor funcționa toate acestea și cine va beneficia de fuziunea celor doi giganți ai pieței.

Care sunt condițiile de înscriere?

Părțile au dezvăluit deja partea financiară a problemei. Uber va investi în firma noua 225 de milioane de dolari și va primi 36,6 la sută din acțiuni, „Yandex” - 100 de milioane de dolari pentru 59,3 la sută din acțiuni. estimat la 3,7 miliarde de dolari, va opera în șase țări și 127 de orașe, realizând 35 de milioane de călătorii în valoare de 7,9 miliarde de ruble. Yandex va dezvolta, de asemenea, afacerea de livrare de alimente UberEATS pe baza traseelor ​​de mers pe jos Yandex.Maps.

Cum era piața înainte de fuziune?

Potrivit surselor Lenta.ru, în 2016 șoferii Yandex.Taxi au făcut peste 16 milioane de călătorii pe lună, peste 500.000 de călătorii pe zi. Uber, al doilea pe piață, a avut 4,8 milioane de călătorii pe lună, sau 160.000 pe zi, în timp ce Gett, care a închis primele trei, a avut 4,3 milioane de călătorii pe lună, sau 143.000 pe zi.

Foto: Evgeny Pavlenko / Kommersant

În același an, experții de la centrul analitic au estimat volumul total al pieței taxiurilor legale la 441 de miliarde de ruble, iar taxiurile ilegale la 116 miliarde de ruble. Potrivit acestora, în Rusia lucrează constant 338.000 de taximetriști, iar numărul de licențe eliberate depășește 457.000.

Există peste 47.000 de licențe la Moscova și peste 105.000 în regiunea Moscovei. Acest lucru se datorează faptului că astăzi licențele din capitală sunt eliberate numai pentru mașinile galbene, iar în regiunea Moscovei culoarea oficială a taxiului este albă, adică mașina nu trebuie revopsită sau lipită cu un film. .

Majoritatea mașinilor aparțin companiilor de taxi, iar Yandex.Taxi, Uber și Gett acționează ca agregatori de comenzi, adică un analog mai avansat al expedierii. Pentru utilizarea sistemului lor, ei percep companiilor de taxi un comision lunar și iau 15-20 la sută din fiecare călătorie. Companiile de taxi însele câștigă prin închirierea de mașini, primind zilnic până la 2 mii de ruble de la șoferii de taxi.

Venitul mediu al unui șofer de taxi din Moscova este de 7,3 mii de ruble pe zi, în Sankt Petersburg - 6 mii de ruble, în orașe de peste milioane - 3,5 mii de ruble. Majoritatea șoferilor sunt înregistrați ca antreprenori individualiși nu sunt oficial în personalul companiilor de taxi de la care se închiriază mașini.

Ce schimbări îi așteaptă pe șoferi

Uber și Yandex.Taxi vor uni bazele de date ale șoferilor, în plus, vor folosi hărțile și algoritmii pentru distribuirea comenzilor Yandex. În teorie, șoferii de taxi vor deveni mai ușor să navigheze în oraș, deoarece navigatorul Yandex în mod obiectiv un serviciu mai bun folosit în aplicația Uber. Baza combinată (din nou în teorie) va crește numărul de mașini gratuite, ceea ce va reduce timpul de depunere și va reduce costul călătoriei.

Cu toate acestea, taximetriștii înșiși nu sunt foarte încântați de acest lucru. Said, șoferul Yandex.Taxi, a declarat pentru Lente.ru că abundența de mașini gratuite va crește concurența, dar va reduce volumul de muncă al șoferilor. Aceasta înseamnă mai puține călătorii. „Desigur, totul este foarte tare, dar plătesc 1.850 de ruble pe zi pentru un Ford Focus închiriat. Și, de asemenea, benzină - mașina „mănâncă” 10 litri la 100 de kilometri, adică 370-400 de ruble. Plus un comision de 800 de ruble - în mod oficial este plătit de compania de taxi, dar de fapt eu sunt. Comanda medie pe care o am acum este de 300 de ruble, fac 15 astfel de comenzi. Deci, luați în considerare cât voi câștiga ”, se plânge el.

Foto: Anton Belitsky / Kommersant

sunt de acord cu el si sofer Uber Alexei. „Nu poți lucra fără licență acum, plus în curând vom fi complet aplecați cu culoarea, la Moscova toate mașinile trebuie să fie galbene, iar lipirea cu un film chiar și pe o cunoștință costă 30-40 de mii. Da, acum ne vom lupta pentru fiecare comandă, cu siguranță le va plăcea pasagerilor. Dar cu siguranță vom putea strânge mai puțini bani, iar migranții ne vor strânge afară. Ei sunt gata să arate cu viteze [amfetamine] timp de 20 de ore, dar noi nu suntem. Deși unde te duci, trebuie să faci ”, spune el.

Aleksey a mai menționat că șoferii ar începe cel mai probabil să lucreze cu jumătate de normă ca șofer privat. „Intri în noapte și stai în puncte în care sunt mulți oameni. Este adesea posibil să negociezi pentru numerar. Și dimineața deja iei comenzi de la Uber. Adevărat, pentru asta trebuie să ai propria mașină, în flota de taxiuri ei vor tăia rapid prin care tremurați zile întregi și nu vă vor permite să mergeți în mod constant într-un zbor ”, rezumă șoferul de taxi.

Le vor plăcea pasagerilor schimbările?

În teorie, combinația dintre bazele de date ale șoferilor și o singură navigare de la Yandex va crește viteza de livrare a mașinilor și va permite șoferilor de taxi să navigheze mai bine în orașe. „Acest lucru este foarte important, pentru că 80 la sută dintre șoferi sunt din CSI”, explică o sursă Lenta.ru într-unul dintre serviciile de taxi.

Pe de altă parte, războiul prețurilor dintre Yandex.Taxi și Uber, care i-a iritat pe șoferii de taxi, dar utilizatorilor le-a plăcut foarte mult, se va încheia. Ambele companii au făcut dumping constant și au introdus noi opțiuni: în februarie au stabilit prețuri fixe, iar în aprilie Yandex.Taxi a susținut reducerile de preț anunțate de Uber de 10-50 la sută.

Foto: Alexander Koryakov / Kommersant

Totodată, pentru a economisi venituri, ambele companii au introdus așa-numitele zone de mare cerere, unde, în funcție de ora din zi și de volumul de muncă al șoferilor, costul călătoriei a crescut. Adevărat, acest lucru a condus la faptul că, în timpul orelor de vârf, tarifele au crescut cu 200 la sută, iar în caz de vreme rea, o rută de 15 minute a costat 800 de ruble condiționat.

Cu toate acestea, unificarea Yandex.Taxi și Uber este puțin probabil să reducă costul călătoriei. Dimpotrivă, compania combinată va deveni de fapt un monopolist pe piață, ceea ce înseamnă că va putea nu numai să dicteze politica de prețuri, ci și să nu țină cont de opinia șoferilor de taxi, care, datorită numărului crescut de șoferi liberi, nu va avea de ales decât să accepte noile reguli ale jocului.

Asta înseamnă că vor fi transportați în continuare călători, inclusiv taximetriști care nu cunosc orașul, dar lucrează 20 de ore și primesc un ban pentru asta. Numai prețul serviciilor lor este probabil să crească, deoarece acum uniunea Yandex.Taxi și Uber nu trebuie să se teamă că comenzile lor vor fi preluate de șoferii unui serviciu concurent.

„” și a semnat un acord de fuziune a companiilor de rezervări de călătorii online din Rusia, precum și din Azerbaidjan, Armenia, Belarus, Georgia și Kazahstan, potrivit unui blog Yandex. Pe fundalul tranzacției, acțiunile Yandex au crescut cu peste 12% în tranzacțiile preliminare NASDAQ. Cotațiile la Bursa din Moscova au crescut cu peste 14%.

Conform termenilor acordului, Uber și Yandex vor investi 225 de milioane de dolari, respectiv 100 de milioane de dolari, în noua companie, evaluând-o la 3,725 miliarde de dolari. Având în vedere aceste investiții și posibilele ajustări, Yandex va deține 59,3% din companie la sfârșitul anului. tranzacția, 36, 6% pentru Uber și 4,1% pentru angajați. Companiile se asteapta sa incheie tranzactia in al patrulea trimestru din 2017, dupa aprobarea reglementarilor. Tigran Khudaverdyan, CEO Yandex.Taxi, va conduce compania.

Noua companie va valorifica tehnologia și expertiza Yandex în servicii de cartografiere și navigație și motoarele de căutare, precum și experiența Uber ca principal serviciu online de rezervare de călătorii din lume. Companiile au încheiat și un acord de roaming, conform căruia puteți comanda un taxi Uber din aplicația Yandex și invers.

Khudaverdyan a spus că ambele aplicații de servicii vor rămâne disponibile pentru a comanda călătorii, iar șoferii vor fi combinați într-o singură platformă. Potrivit acestuia, acest lucru va crește numărul de mașini disponibile și va reduce timpul de așteptare pentru o comandă. Potrivit acestuia, companiile vor să-și construiască un „personal transport public„- o alternativă la o mașină privată, autobuze sau metrou.

„Vom continua, de asemenea, să dezvoltăm tehnologia unui vehicul fără pilot, ale cărui primele succese au fost publicate în urmă cu câteva săptămâni. Folosim mulți ani de experiență acumulată a inginerilor noștri, cunoștințele lor în viziune computerizată, recunoaștere a modelelor și învățare automată. Sper că în curând va fi ceva cu care să mă laud”, a remarcat Khudaverdyan.

„De această combinație beneficiază nu numai ambele companii, ci cel mai important – utilizatori, șoferi și orașe – a mai spus Pierre-Dimitri Gore-Koti, șeful Uber în regiunea Europa, Orientul Mijlociu și Africa. - Această tranzacție confirmă creșterea excepțională a Uber. în regiune și va ajuta la formarea în continuare a afacerilor internaționale durabile”.

Compania combinată va acoperi 127 de orașe din șase țări și va efectua aproximativ 35 de milioane de călătorii pe lună în valoare de 7,9 miliarde de ruble, a calculat Yandex. În plus, serviciul de livrare de alimente UberEATS, lansat recent la Moscova, va continua să se dezvolte în noua companie și va folosi tehnologia Yandex.Maps de rutare pe jos.

Uber a ieșit piata ruseascaîn noiembrie 2013 la Moscova, până în iulie 2017 serviciul american poate fi folosit în aproape 20 de orașe rusești.Yandex.Taxi a fost lansat la Moscova în octombrie 2011. În prezent, Yandex.Taxi operează în peste 100 marile orașe Rusia, Belarus, Ucraina, Armenia, Georgia și Kazahstan.

Uber a făcut o fuziune similară în China în 2016. Serviciul și-a fuzionat afacerea Uber China cu principalul său rival local, Didi Chuxing. Apoi, companiile au fuzionat pe platforma Didi Chuxing, care a primit marca Uber China, date de afaceri și companie, iar Uber a primit o participație în joint venture.

Selectați fragmentul cu textul de eroare și apăsați Ctrl+Enter

Compania unită Yandex și Uber este probabil să își reducă ușor cheltuielile pentru reduceri la Moscova, dar aceste fonduri vor fi redirecționate către alte regiuni din piețele emergente, spune un analist financiar la Otkritie Broker. Timur Nigmatullin.

Fuziunea Yandex și Uber

Yandex și Uber au convenit să fuzioneze companiile de comandă de taxi online din Rusia, Azerbaidjan, Armenia, Belarus, Georgia și Kazahstan. Compania combinată este evaluată la peste 3,5 miliarde de dolari, ceea ce va oferi aproximativ 35 de milioane de călătorii pe lună. În același timp, ambele aplicații pentru comandarea călătoriilor vor fi în continuare disponibile utilizatorilor, dar toate companiile de taximetrie și șoferii vor trece la o singură platformă tehnologică.

„Piața de taxiuri, cel mai probabil, nu va reacționa în niciun fel la acord, adică ritmul de creștere a pieței de comenzi de taxi online va continua și va rămâne ridicat. Dar datorită reducerii concurenței directe, companiile vor putea investi ceva mai puțin în extinderea lor agresivă pe noi piețe pentru Yandex și Uber. Se dovedește că ratele ridicate de creștere se vor menține cu mai puține investiții.

Acordul este, desigur, foarte pozitiv pentru Yandex, care acum reprezintă aproape jumătate din structura sa. Căutarea nu mai domină alte segmente de afaceri, cel puțin din punct de vedere al evaluării. Dar afacerea are și riscuri. firma ruseasca. Compania combinată va folosi un mecanism de roaming, care, teoretic, poate fie să încetinească expansiunea Yandex pe piața globală, fie chiar să limiteze astfel de oportunități”, comentează. FBA „Economy Today” Analist la Otkritie Broker.

Tarife la Yandex și Uber

Știrile despre fuziune au reacționat imediat la acțiunile Yandex, care s-au actualizat, arătând o creștere de peste 17%. În noua companie, Yandex va primi un pachet de 59,3%, în timp ce Uber va avea un pachet de 36,6%. Compania va fi condusă de CEO-ul Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan. În ceea ce privește prețurile la serviciile de taxi, în timp ce procesul de coordonare cu autoritățile de reglementare este în desfășurare, este prea devreme să vorbim despre prețuri, a menționat Uber, adăugând că nu se pune problema monopolizării pieței.

„În sine, piața de comenzi online reprezintă astăzi o mică cotă din piața legală a taxiurilor - aproximativ 10%. Practic, nimic nu se schimbă în ceea ce privește piața legală a taxiurilor. Dar, odată cu schimbările viitoare ale strategiei de expansiune, cota de piață a comenzilor online va continua să crească într-un ritm mai rapid, fără ca companiile să fie nevoite să strângă fonduri suplimentare pentru a acoperi costurile unei afaceri care rămâne neprofitabilă. Nivelul de neprofitabilitate va scădea din cauza concurenței reduse.

În ceea ce privește tarifele, Yandex și Uber ar putea reduce ușor intensitatea acordării de reduceri pe piețele consacrate, în primul rând în regiunea Moscovei. Aceste reduceri de cheltuieli, care au fost răspândite din cauza concurenței dintre ele, vor fi redirecționate către regiunile în curs de dezvoltare. În linii mari, la Moscova vor fi mai puține reduceri și tarifele vor crește, dar în alte regiuni numărul acestora va crește pe diferite categorii, iar călătoriile vor deveni mai accesibile”, rezumă Timur Nigmatullin.