Modele różnych układów wyrzutni Angara na MAKS-2009
„Angara”- opracowywana rodzina modułowych pojazdów nośnych z silnikami tlenowo-naftowymi, w tym cztery klasy pojazdów nośnych – od lekkich do ciężkich – w zakresie ładowności od 1,5 („Angara 1,1”) do 35 („Angara A7”) ton przy niska orbita niskiej Ziemi (podczas startu z kosmodromu Plesetsk). Głównym twórcą i producentem rakiet nośnych rodziny Angara jest Państwowe Centrum Badań i Produkcji Kosmicznej Chruniczowa.
Różne wersje Angary są realizowane przy użyciu różnej liczby uniwersalnych modułów rakietowych (URM) (URM-1 - dla pierwszego stopnia, URM-2 - dla drugiego i trzeciego) - jeden moduł dla lekkich lotniskowców ("Angara 1.1" i 1.2), trzy dla lotniskowca klasy średniej („Angara A3”) i pięć dla lotniskowca klasy ciężkiej („Angara A5”).
Długość URM wynosi 25,1 m, średnica 2,9 m, waga z paliwem 149 ton. URM jest wyposażony w silnik tlenowo-naftowy RD-191.
- Rosja potrzebuje system rakietowy, zdolny do wystrzeliwania ładunków na orbitę geostacjonarną z terytorium Federacja Rosyjska(Kosmodrom „Plesieck”, możliwy wariant- Kosmodrom Wostoczny). Obecnie rakieta Proton startuje tylko z kosmodromu Bajkonur, znajdującego się na terenie Kazachstanu.
- Ze względów bezpieczeństwa strategicznego kompleks został w całości zaprojektowany i wykonany przy współpracy rosyjskich przedsiębiorstw zlokalizowanych na terenie Rosji.
- Eliminacja problemów użytkowania ciężkich pojazdów nośnych z toksycznym paliwem. Tradycyjnie heptyl, bardzo toksyczna substancja, był używany jako paliwo do „ciężkich” rakiet nośnych (w ZSRR / RF); w naszych czasach ten rodzaj paliwa jest używany w pojeździe startowym Proton-M. Pojazd nośny Angara będzie używał przyjaznego dla środowiska paliwa na bazie nafty; ciekły tlen będzie działał jako środek utleniający; w związku z tym takie pH jest znacznie bezpieczniejsze w użyciu. W przyszłości możliwa jest certyfikacja użycia wyrzutni Angara do lotów załogowych.
- Modułowość. Uprości to dostawę gotowego produktu koleją do miejsca startu. Modułowa koncepcja budowy pozwala na stworzenie całej rodziny rakiet nośnych: - klasy lekkiej, opartej na I module I stopnia o masie użytkowej na niskiej orbicie okołoziemskiej 1,5 tony; ciężki, do 35 ton, składający się z 7 uniwersalnych modułów rakietowych w ramach pierwszego etapu.
- Ładowność Angary A7 wynosi do 35 ton, czyli więcej niż w przypadku rakiety Proton. Te możliwości techniczne Angary A5 umożliwiają wystrzelenie ładunku o tej samej masie z kosmodromu Plesetsk na orbitę geostacjonarną, jak z kosmodromu Bajkonur, za pomocą rakiety nośnej Proton-M.
W tym samym czasie głównym celem powstania Angary była możliwość ich powstania w GKNPT. Chruniczow zajmie prawie cały Rynek rosyjski starty kosmiczne, tworząc na bazie URM jeden zamiennik większości istniejących typów rakiet nośnych tworzonych w ZSRR: - Proton (zamiast niego Angara A5, A7), Zenit-2 (produkowany na Ukrainie, zamiast niego Angara A3) ), „Cyklon-2/3” (wycofany z produkcji na Ukrainie, zamiast „Angara A1.2”) i „Kosmos-3M” (zamiast „Angara A1.1”). Bez zamiennika pozostałaby tylko rodzina rakiet nośnych typu R-7 (Sojuz / Lightning) i małych wyrzutni. Metodologia tworzenia zunifikowanej serii rakiet nośnych stała się podstawą rozprawy doktorskiej I Zastępcy Dyrektora Generalnego GKNPT im. V.I. Chrunichev A. A. Miedwiediew, broniony w 1999 r. (w 2001 r. A. A. Miedwiediew został mianowany CEO GKNPTs im. M. V. Chrunicheva).
Historia stworzenia
Po rozpadzie ZSRR kosmodrom Bajkonur, z którego startowały ciężkie rakiety nośne Proton i Energija, znajdował się poza granicami Federacji Rosyjskiej. Zaistniała potrzeba stworzenia kompleksu ciężkich rakiet nośnych, których wszystkie elementy byłyby wykonane z rosyjskich komponentów w rosyjskiej bazie produkcyjnej, a starty byłyby przeprowadzane z portów kosmicznych znajdujących się na terytorium Rosji.
W związku z tym na podstawie Decyzji Rady Naukowo-Technicznej Wojskowych Sił Kosmicznych z dnia 3 sierpnia 1992 r. w sprawie „Pojazdy nośne: stan i perspektywy ich modernizacji i rozwoju” oraz Zarządzenia Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 września 1992 r. ogłoszono konkurs na projekt i wykonanie SRC (kompleks rakiet kosmicznych) klasy ciężkiej. W zawodach wzięło udział RSC Energia im. Akademik S.P. Korolev, GKNPTs im. M. V. Chrunichev i SRC „KB im. Akademik V.P. Makeev, który przedstawił kilka wariantów rakiet nośnych do rozpatrzenia przez specjalnie utworzoną Międzyresortową Komisję Ekspertów.
W sierpniu 1994 konkurs wygrała opcja zaproponowana przez GKNPT im. M. W. Chruniczow. Ta sama organizacja została wyznaczona na głównego dewelopera kompleksu. Odrzucona propozycja RSC Energia stała się później podstawą rozwoju rodziny rakiet nośnych Rus-M.
Dekret Prezydenta Federacji Rosyjskiej z 01.06.95 „O rozwoju Angary KRK”. prace nad stworzeniem systemu rakietowego Angara określa się jako pracę o szczególnym znaczeniu narodowym. W marcu Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej wydało rozkaz na ten kompleks. 26 sierpnia 1995 r. Wydano dekret rządu Federacji Rosyjskiej, który określił etapy tworzenia kompleksu Angara, zatwierdził główny harmonogram utworzenia kompleksu, wielkość jego finansowania, a także współpraca współwykonawców. Dekret określił datę rozpoczęcia testów w locie kompleksu - 2005 i miejsce - USK (stanowisko nr 35) kosmodromu Plesetsk (niedokończony kompleks startowy rakiety Zenith), a w przyszłości planuje się do startów użyj rakiety Angara i kosmodromu Svobodny. Ustanowiono współwykonawców dla poszczególnych części i systemów:
- RKK Energia (Korolev) - za całą strukturę II etapu;
- NPO Energomash (Chimki) - dla silników I stopnia;
- KB Khimavtomatika (Woroneż) - dla silników II etapu;
- Biuro Projektowe SRC im. V.P. Makeev - za zbiorniki paliwa;
- Biuro Projektowe Inżynierii Transportu (TsENKI NIISK, Moskwa) - dla kompleksu startu naziemnego;
- NII KHIMMASH (obecnie FKP „NITS RKP”) - do testów naziemnych KKK.
Przyjęty do realizacji projekt przewidywał stworzenie dwustopniowego pojazdu nośnego o piętrowym układzie zbiorników z sekwencyjną obsługą etapów z wykorzystaniem ciekłego tlenu jako utleniacza, nafty jako paliwa w pierwszym i ciekłego wodoru w drugim . Zbiorniki paliwa znajdowały się po bokach centralnie umieszczonych zbiorników utleniacza. Taki schemat był nieoficjalnie nazywany „czeburaszką”, ponieważ duże zbiorniki paliwa wizualnie umieszczone po bokach przypominały uszy tej postaci z kreskówek. Przyjęto silnik pierwszego etapu RD-171, stworzony dla pojazdu startowego Zenith. Silnik drugiego stopnia to RD-0120, używany wcześniej w jednostce centralnej rakiety nośnej Energia. Masa pojazdu startowego - 640 ton, masa ładunku wystrzelona na niską orbitę okołoziemską z nachyleniem 63 ° (z kosmodromu Plesetsk) - 24,5 t. Wybór silnika I stopnia (RD-171) umożliwił wykorzystanie kompleksów startowych do uruchomienie rakiety Zenit, w szczególności w celu wyposażenia odpowiednich niedokończonych kompleksów startowych w kosmodromie Plesetsk.
W marcu 1997 roku kierownictwo GKNPT im. M. V. Khrunichev zaproponował radykalną zmianę wersji rakiety nośnej Angara przyjętej w 1995 roku. Stopniowo zaczął powstawać obecny schemat rakiety nośnej opartej na uniwersalnych modułach rakietowych i wykorzystującej naftę jako paliwo na wszystkich etapach rakiety nośnej. Bez nowego konkursu i Rady Naukowo-Technicznej decyzją szefa Rosaviakosmos Yu N. Koptev i za zgodą Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej nowy schemat została przyjęta do rozwoju, a RKK Energia i GRC im. Makeev został wykluczony z listy współwykonawców.
W kwietniu 2012 r. Centrum Remontu Statków Zvezdochka z powodzeniem przeprowadziło testy fabryczne pierwszej - lekkiej jednostki o wadze 197 ton, z dwóch jednostek transportowo-montażowych, do kompleksów startowych wozu nośnego Angara.Sprzęt jest przeznaczony do transportu oraz instalacja lekkich i ciężkich rakiet na starcie.
Pierwszy start rakiety Angara zaplanowano z kosmodromu Plesetsk w 2005 roku. Ale potem był wielokrotnie przekładany: do 2011, do 2012, a teraz do 2013. W tej chwili jest to ósmy transfer pierwszego uruchomienia rakiety nośnej.
Pierwsze uruchomienie lekkiej rakiety nośnej Angara-1 i pierwsze testy w locie systemu rakiet kosmicznych Angara (SRC) zostaną przeprowadzone nie później niż w 2013 roku, oficjalny przedstawiciel Sił Kosmicznych (KV) Federacji Rosyjskiej Aleksiej Zołotukhin powiedział dziennikarzom 24 marca 2011 r.
Zakończono testy testowe elementów konstrukcyjnych rakiety Angara. Według Federalnego Przedsiębiorstwa Unitarnego GKNPT im. Chruniczew z dnia 23.10.2012 r. w FKP „SRC RCP” (wieś Remmash) pomyślnie zakończył badania wytrzymałości kriostatycznej elementów konstrukcyjnych obiecującej rakiety nośnej (LV) „Angara” (wyrób A5A2C - montaż nr A13) produkcji Federalne Przedsiębiorstwo Unitarne „GKNTSP im. M.V. Chrunicheva. Celem badania zespołu nr A13 było potwierdzenie wytrzymałości przedziałów akceleratora III etap LV, a także poszczególne elementy konstrukcji Angary LV 3A i 5A.
Opcja dla kosmodromu Bajkonur
Opcja dla Korei Południowej
Trwają wspólne prace nad południowokoreańskim lotniskowcem KSLV-1, w którym aktywnie wykorzystuje się rozwój wydarzeń na Angarze. Ze strony Korei Południowej klientem projektu jest Koreański Instytut Badań Kosmicznych (KARI). Ze strony rosyjskiej w projekcie biorą udział Państwowe Centrum Badań i Produkcji Kosmicznej Chruniczowa, NPO Energomash oraz Biuro Projektowe Inżynierii Transportu.
Wersje multimedialne
| Wersja | Angara 1,1 | Angara 1.2 | Angara A3 | Angara A3/KVSK | Angara A5 | Angara A5/KVTK | Angara A7 | Angara A7 „Wostoczny” | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pierwszy etap | 1×URM, RD-191 | 1×URM, RD-191 | 3×URM, RD-191 | 3×URM, RD-191 | 5×URM, RD-191 | 5×URM, RD-191 | 6×URM-1, URM-2 | 6×URM-1, URM-2 | ||||||||||||||
| Drugi krok | Breeze-KM (Breeze-KS) | URM-2, RD-0124 | URM-2, RD-0124 | URM-2, RD-0124 | URM-2, RD-0124 | URM-2, RD-0124 | ||||||||||||||||
| Górny blok | -- | -- | Breeze-M | KVSK | Breeze-M | KVTK | KVTK-A7 | KVTK2-A7V | ||||||||||||||
| Ciąg (na poziomie gruntu) | 196 ton | 196 ton | 588 ton | 588 ton | 980 t | 980 t | ||||||||||||||||
| waga początkowa | 149 t | 171 tys | 480 t | 480 t | 759 ton | 790 t | 1154 t | |||||||||||||||
| Wysokość (maks.) | 34,9 m² | 41,5 m² | 45,8 m² | 55,4 m² | 64 m² | 200 km) | 2 tony | 3,8 tony | 15,1 t | 15,1 t | 25,8 t | 25,8 t | 35,0 t | )-- | -- | 2,4 t | 3,6 tony | 5,4 t | 6,6 t | 12,5 t | 19,0 t | -- | -- | 1,0 t | 2,0 t | 2,8 tony | 4 tony | 7,6 t | 11,4 t |
Masa ładunku jest wskazana do startu z kosmodromu Plesetsk (63°N). Pojazd startowy Angara A7 składa się z sześciu URM-1 i jednego URM-2 (przewymiarowana jednostka centralna i tankowanie), musi być wyposażony w zmodernizowane silniki RD-191 z wysuwaną dyszą i nie może być wystrzelony z kompleksu startowego zaprojektowanego do startu pozostałych rakiety nośne z tej rodziny.
Główne cechy początkowej wersji rakiety Angara
Dane podano zgodnie z książką V. E. Gudilina L. I. Slabky'ego "Rocket and space systems (Historia. Development. Perspectives)" Moskwa, 1996.
| Np / p | Charakterystyka | Oznaczający |
|---|---|---|
| 1 | Masa początkowa, t | |
| - RN (bez CH / z CH) | 611,5/640 | |
| - Etap I | 481,53 | |
| - II etap | 129,64 | |
| 2 | MPG wprowadzony na orbitę o parametrach Нcr = 200 km, i = 63 deg. | 26 |
| 3 | Wyjście MPg do GSO za pomocą RB, t | |
| - KVRB / RB "Bryza-M" | 4,3/3,2 | |
| 4 | Masa konstrukcji rakiety nośnej, t włącznie | 46,6 |
| - akcelerator I stopnia | 33,0 | |
| - akcelerator 2 stopnie | 13,66 | |
| 5 | Masa składników do tankowania paliwa, t | |
| - I etap (zh. O 2 / RG-1) | 324,4/123,7 | |
| - Etap II (l. O 2 / l. H 2) | 99,4/16,7 | |
| 6 | Zasilanie paliwem operacyjnym | |
| - I etap (zh. O 2 / RG-1) | 317,6/120,77 | |
| - Etap II (f. O 2 / f. H 2) | 97,84/16,31 | |
| 7 | Końcowa waga bloku, t | |
| - Etap I | 40,178 | |
| - II etap | 15,663 | |
| 8 | Wymiary gabarytowe (długość/przekrój), m | |
| - RN (bez CHG) | 35,25/3x3,9 | |
| - akcelerator I stopnia | 25,44 / 3x3,6 | |
| - akcelerator 2 stopnie | 13,80/3x3,9 | |
| - CHG | 19,42/4,35 | |
| 9 | Thrust MD 1. stopień, tf | |
| - blisko Ziemi / w próżni | 740/806,4 | |
| 10 | Impuls właściwy ciągu MD 1. stopień, s | |
| - blisko Ziemi / w próżni | 309,5/337,2 | |
| 11 | Pchnij MD 2 kroki w pustkę, s | 190 |
| 12 | Specyficzny impuls ciągu MD 2 stopnie w próżni, s | 455,5 |
Ocena porównawcza
Odpowiednikiem Angary A5 pod względem masy startowej i ładowności dla GEO są rakieta Proton (odpowiednio 700 i 4,35-5,6 tony) oraz Ares-1 opracowany przez NASA. Sojuz-2 zajmuje pozycję pośrednią między Angara 1.2 i Angara A3.
Pojazd nośny Angara jest produkowany z szerokim zastosowaniem polimerowych materiałów kompozytowych, udział kompozytów jest o 20% wyższy niż w Proton-M. Około 2 razy lepsze właściwości materiałów.
Przypisy i źródła
- GKNPTs im. M. V. Chrunicheva | Rodzina pojazdów startowych Angara
- Aleksander Aleksiejewicz Miedwiediew
- Gudilin V.E., Slabky L.I. ROZDZIAŁ 6 Rozwój rakiet kosmicznych i ich systemów składowych // . - M., 1996. - 326 s.
- "Angara" przygotowuje się do lotu, vesti.ru, 30.12.2007
- Rozpoczęły się przygotowania do testów strzelania uniwersalnego modułu rakietowego URM-2
- W FKP „SIC RCP” odbyły się próby ogniowe wyrzutni URM-1 „Angara”. chrunichev.ru (31.07.2009). Zarchiwizowane z oryginału w dniu 25 sierpnia 2011 r.
- FKP "SIC RCP" odbyły się końcowe testy uniwersalnego modułu rakietowego URM-1 wyrzutni "Angara", 27.11.2009
- Testy ogniowe uniwersalnego modułu rakietowego URM-2 RN „Angara” zostały pomyślnie przeprowadzone w FKP „SRC RCP”, 19.11.2010
- Zakończono prace nad najnowszym silnikiem rakietowym RD191 dla rodziny rakiet nośnych Angara
- W Siewierodwińsku pomyślnie przetestowano jednostkę transportowo-instalacyjną dla kompleksów startowych rakiet Angara, ITAR-TASS (13.04.2012).
- Magazyn "Wiadomości Kosmonautyczne"
- Projekt kompleksu rakiet kosmicznych Angara został zatwierdzony. spacenews.ru
- Testy rakiety nośnej Angara rozpoczną się nie wcześniej niż w 2013 roku | Gazeta. Pl: Wiadomości dnia
- Pojazd startowy „Angara-1” zostanie zwodowany najpóźniej w 2013 roku
- „Baiterek” wyznacza swoje miejsce na ziemi i w kosmosie
- Rosja i Kazachstan nie doszły do porozumienia w sprawie warunków budowy nowego kompleksu startowego na kosmodromie
- Porozumienie o budowie miejsca wystrzeliwania rakiet z Kazachstanem zostało podpisane dawno temu, ale Rosja potrzebuje go do wystrzeliwania lekkich rakiet, a Kazachstan do ciężkich.
- Gudilin V.E., Slabky L.I. Systemy rakietowe i kosmiczne (Historia. Rozwój. Perspektywy). - M., 1996. - 326 s.
KOMPLEKS RAKIET KOSMICZNYCH „ANGARA”
Stworzenie kompleksu rakiet kosmicznych Angara (SRC) jest zadaniem o szczególnym znaczeniu narodowym. Uruchomienie statku kosmicznego Angara pozwoli Rosji wystrzelić z jej terytorium statki kosmiczne wszystkich typów i zapewni naszemu krajowi niezależny gwarantowany dostęp do przestrzeni kosmicznej. Państwowymi klientami kompleksu Angara są Państwowa Korporacja ROSCOSMOS i Ministerstwo Obrony Rosji, głównym deweloperem przedsiębiorstwa jest FSUE Państwowe Centrum Badawczo-Produkcyjne Chruniczowa. Nowa CRC powstaje dzięki współpracy Rosji przedsiębiorstwa przemysłowe oraz organizacje budowlane przy użyciu wyłącznie krajowej bazy elementów.
Rodzina pojazdów startowych Angara
Najnowszy rosyjski system rakiet kosmicznych Angara obejmuje rodzinę przyjaznych środowisku rakiet nośnych (LV) różnych klas, które umożliwiają wystrzelenie do 37,5 tony ładunku (modyfikacja Angara-A5V) na niską orbitę okołoziemską.
Podstawą tworzenia wariantów rakiet nośnych Angara są uniwersalne moduły rakietowe tlenowo-naftowe - URM-1 (dla pierwszego i drugiego stopnia rakiety) oraz URM-2 (dla górnych stopni rakiety). Liczba URM w pierwszym etapie określa nośność pojazdu nośnego.
Uniwersalny moduł rakietowy to kompletna konstrukcja składająca się ze zbiorników utleniacza i paliwa połączonych przekładką i komorą silnika. URM-1 jest wyposażony w silnik odrzutowy na paliwo ciekłe RD-191, URM-2 - z silnikiem RD-0124A.
W rakietach nośnych rodziny Angara nie stosuje się agresywnych i toksycznych materiałów pędnych na bazie heptylu, co może znacząco poprawić bezpieczeństwo ekologiczne kompleksu, zarówno w rejonach sąsiadujących z kosmodromem, jak i na obszarach, na których spadają zużyte etapy rakiet nośnych.
uruchamianie kompleksów
Unikalne rozwiązania techniczne i szerokie zastosowanie unifikacji umożliwiają uruchomienie wszystkich pojazdów nośnych rodziny Angara z jednej wyrzutni. Stworzona w kosmodromie PLESETSK (obwód Archangielska), infrastruktura naziemna statku kosmicznego Angara obejmuje kompleks techniczny oraz Universal Launch Complex (USK).
USK w kosmodromie Plesetsk został stworzony na bazie kompleksu startowego rakiety Zenit i jest w stanie przygotować i uruchomić pojazdy nośne Angara klasy lekkiej, średniej i ciężkiej. uruchom kompleks obejmuje urządzenia startowe, sprzęt technologiczny, złożony systemy zautomatyzowane sterowanie, kompleks do tankowania górnego stopnia Breeze-M, zestawy sprzętu naziemnego i sprzętu testowego. Oprócz konstrukcji, sieci inżynieryjnych i komunikacji o długości ponad 22 km, samochodów i szyny kolejowe, USK obejmuje witryny pomocy technicznej.
Planowana jest budowa drugiego kompleksu startowego na nowym rosyjskim kosmodromie Wostocznyj.
Charakterystyka działania pojazdu startowego rodziny Angara
|
Opcje |
Angara-1.2 |
Angara-A5 |
Angara-A5V* |
|---|---|---|---|
|
Masa początkowa, t |
|||
|
Liczba kroków |
|||
|
Składniki paliwa: Pierwszy etap; Drugi etap; Trzeci krok. |
tlen-nafta tlen-nafta |
tlen-nafta tlen-nafta tlen-nafta |
tlen-nafta tlen-nafta tlen-wodór |
|
Marszowe lokomotywy: Pierwszy etap; Drugi etap; Trzeci krok. |
|||
|
Używane bloki wspomagające |
Odłączany moduł agregatu |
Breeze-M/DM/KVTK |
|
|
port kosmiczny |
PLESIECK (WSCHÓD***) |
ORIENTALNY*** |
|
|
Masa ładunku, t.** Do LEO (200 km); |
5,4/5,4/7,5 (-/7,0/8,0) 2,8/2,6/4,5 (-/3,9/5,0) |
* - na etapie opracowania projektowego
** - LEO - niska orbita odniesienia; GPO - orbita geotransferowa; GSO - orbita geostacjonarna; SSO - orbita synchroniczna ze słońcem
*** - kompleks startowy dla rakiety nośnej Angara w projekcie II etapu budowy kosmodromu Wostocznyj.
Testy w locie statku kosmicznego Angara
Prototyp pierwszego etapu (URM-1) wyrzutni Angara-1.2 trzykrotnie (w latach 2009, 2010, 2013) przeszedł testy w locie w ramach pierwszego południowokoreańskiego wyrzutni KSLV-1, kontrakt na stworzenie który został podpisany przez GKNPT im. M.V. Chruniczow w 2004 roku.
Testy w locie sondy Angara w kosmodromie Plesetsk rozpoczęły się w 2014 roku:
- 9 lipca 2014 r. – Pierwszy start lekkiej rakiety nośnej klasy Angara-1.2.PP. Pojazd nośny składał się z dwóch etapów opartych na URM-1 i URM-2, nieodłącznej makiety ładunku o masie 1,43 tony i owiewki czołowej. Jego waga startowa wynosi ~171 ton.
- 23 grudnia 2014 r. – Pierwszy start ILV klasy ciężkiej Angara-A5.1L. Składał się z trzech etapów stworzonych na bazie URM-1 i URM-2. Kosmiczna głowica zawierała nieodłączną makieta ładunku o rozmiarze i masie (jej masa wynosi 2,04 tony) zamontowaną na górnym stopniu Breeze-M pod owiewką głowicy. Podczas testów górny stopień z powodzeniem wystrzelił model statku kosmicznego na orbitę docelową.
Lekka wersja Angary - A1 (1 moduł, nośność 1,5 tony) została pomyślnie przetestowana w czerwcu tego roku, teraz na wyrzutnię trafi rakieta składająca się z 5 modułów o ładowności 25,8 tony (200 km orbity), Planowane są kolejne starty w cyklu testowym: A7 z obciążeniem 35 ton i A7.2B z 50 tonami. Uwaga ekspertów: jeśli projekt zostanie zrealizowany w zatwierdzonych ramach czasowych, po pierwsze znacznie obniży koszty, uprości i przyspieszy cały program kosmiczny Roskosmosu i Ministerstwa Obrony, a po drugie, w przyszłości będzie mógł przekształcenie całego światowego rynku rakietowego i kosmicznego, ponieważ koszt dostarczenia jednostki ładunku na żadną z wymaganych orbit nie będzie równy.
Podjęto decyzję o znalezieniu zastępstwa dla ciężkich rakiet nośnych rodziny Proton natychmiast po rozpadzie ZSRR. Początkowo cel był jeden – stworzyć pojazd startowy w całości z rosyjskich komponentów, bez jakiejkolwiek współpracy, nawet z najbliższymi sojusznikami w WNP. Jednocześnie miał też startować tylko z terytorium Rosji – kosmodromu Plesieck. Członek komisja wojskowo-przemysłowa za rządów Federacji Rosyjskiej Nikołaj Moisejew zauważył: „Cel, który został postawiony deweloperom dla krajowego przemysłu rakietowego i kosmicznego, był taki: zapewnić Rosji niezależny dostęp do przestrzeni kosmicznej. Oznacza to, że przy pomocy tej nowej rakiety, Angary, konieczne jest wycofanie statku kosmicznego, który mogliśmy wcześniej wystrzelić z Bajkonuru, z naszego rodzimego kosmodromu Plesieck. To zadanie zostało postawione przez kierownictwo kraju. Nie oznacza to, że odmawiamy dalszego korzystania z kosmodromu Bajkonur, wciąż jest na niego popyt, nadal jest używany w celach cywilnych! Anish cele. Ale muszę powiedzieć, że do tej pory na Bajkonurze nie ma już żadnego personelu wojskowego, całkowicie przeszedł on pod jurysdykcję cywilną”.
Na podstawie decyzji Rady Naukowo-Technicznej Wojskowych Sił Kosmicznych z dnia 3 sierpnia 1992 r. w sprawie „Pojazdy startowe: stan i perspektywy ich modernizacji i rozwoju” oraz dekretu Rządu Federacji Rosyjskiej 15 września 1992 r. ogłoszono konkurs na projekt i budowę ciężkiej klasy SRC (kompleks rakiet kosmicznych). W zawodach wzięło udział RSC Energia im. Akademik S.P. Korolev, GKNPTs im. M. V. Chrunichev i SRC „KB im. Akademik V.P. Makeev, który przedstawił kilka wariantów rakiet nośnych do rozpatrzenia przez specjalnie utworzoną Międzyresortową Komisję Ekspertów. W sierpniu 1994 konkurs wygrał wariant zaproponowany przez GKNPT im. M. V. Chrunichev, który został mianowany głównym deweloperem kompleksu.
Dalszy rozwój projektu został faktycznie zamrożony z powodu chronicznego niedofinansowania branży w latach 90-tych. Aktywną pracę wznowiono dopiero w 2001 roku, kiedy narodził się pierwszy rosyjski program kosmiczny, wyposażony w real zasoby finansowe. Jednak nowy zespół projektowy zaproponował rozszerzenie zadania - zaprojektowanie nie tylko całkowicie domowej rakiety i jej kompleksu startowego, jak brzmiało to w zadaniu, ale także poważne jego ulepszenie Charakterystyka wydajności, tj. stworzyć przewoźnika, który zwycięży w trudnej konkurencji na dynamicznie rozwijającym się rynku globalnym. Chociaż początkowo Angara była przeznaczona wyłącznie na potrzeby wojskowe. W tym celu konieczne było przede wszystkim rozwiązanie dwóch podstawowych problemów: lżejsza konstrukcja rakiety oraz zmniejszenie nakładów inwestycyjnych – zarówno rozruchowych, jak i operacyjnych.
Projektanci poszli prostą drogą - drogą unifikacji technologii. Zaproponowali wykonanie rakiety uniwersalnej pod względem nośności w postaci projektanta, którą można szybko zmontować w zależności od wykonywanych zadań, przetransportować bez użycia drogich energochłonnych systemów i zamontować na kompleksie startowym w kwestia minut. Jednocześnie kompleks startowy, który zwykle pochłania do 40% inwestycji, powinien być tylko jeden dla wszystkich kategorii rakiet rodziny. Chociaż dla każdej klasy rakiet na świecie stosuje się osobno zaprojektowaną wyrzutnię. A to już teraz pozwala zaoszczędzić około 30% całkowitego budżetu przeznaczonego na rozwój i produkcję oraz około 24% na koszty operacyjne. „W rzeczywistości w tym projekcie, tworząc dwa podstawowe moduły, otrzymujemy całą gamę lekkich, średnich i ciężkich pocisków - Angara-1, Angara-3 i Angara-5. Zawsze dla pocisków lekkich, średnich lub ciężkich - czasami jest tylko jedno działko dla pocisków lekkich i średnich! wyrzutni, ale w przypadku całej gamy ładunków i całej gamy projektów klasy lekkiej, średniej i ciężkiej, które mają być wystrzeliwane z jednej wyrzutni, tak nie jest. Zmniejsza to koszt projektu w tym sensie, że nie jest konieczne budowanie trzech oddzielnych wyrzutni” – zauważył Moiseev.
Ponadto przydała się szybko rozwijająca się w kraju nauka o materiałach kompozytowych – około 36% części rakiet wykonano z materiałów kompozytowych trzeciej generacji, co zmniejszyło całkowity ciężar właściwy całego układu o 12,3%. Ten sukces z kolei pozwolił pomyśleć o czystości środowiska – rakieta została stworzona do pracy na czystym paliwie – nafcie, której utleniaczem jest tlen. Wcześniej wszystkie pociski klasy ciężkiej latały tylko na toksycznym heptylu. Według tego wskaźnika Rosja tylko nadrabia zaległości – dziś na świecie są już „czyste” rakiety kosmiczne – europejska Ariane-5 i amerykańska Falcon-9, ale wyraźnie pozostają w tyle za Angarą pod względem kosztów startu i ogólnego zdolność inwestycyjna. Ponadto żaden z nich nie jest w stanie podnieść takiej masy ładunku w kosmos. Ostatnia wersja Falcon 9 v1.1 wystrzeliwuje 13,1 tony na niską orbitę referencyjną (LEO) i 4,8 tony na orbitę geoprzejściową (GPO). Europejska Ariane-5 najnowszej modyfikacji - maksymalnie 6,3 N! i GPO. „Angara-5” w grudniu tego roku podniesie 25,8 ton na 200 km (6,6 w GPO), po dodaniu do „projektanta” 2 kolejnych uniwersalnych modułów rakietowych (URM) wiosną 2015 roku dostarczy 35 ton (12, 5 w GPO, rakieta jest już w trakcie montażu) i ustanowi rekord świata, a w 2016 r. Ministerstwo Obrony wystrzeli ją z 50 tonami (19 ton w GPO).
Pod względem wielkości inwestycji Angara również przewyższała wszystkich swoich konkurentów. Dla programu Falcon-9 Firma amerykańska wydał już ponad 5,2 miliarda dolarów, łączna kwota na projekt sięga 7,5 miliarda, budżet Europejskiej Agencji Kosmicznej dla Ariane przekroczył 3,2 miliarda euro, łączna inwestycja planowana jest na 5,8 miliarda euro. Z kolei Angara kosztowała rosyjski budżet 96 mld rubli, czyli nawet przy starym kursie jest to 3,2 miliarda dolarów. Minimalna cena za kilogram ładunku dla Falcona wynosi 4000 USD za kilogram dla LEO i 9500 USD za GPO. Inne projekty kosmiczne nie są nawet warte rozważenia, bo europejska rakieta przegrywa z amerykańską o 12%, z czego publicznie dumny jest szef SpaceX, a chińska „ciężka” rakieta CZ-11 istnieje na razie tylko w słowach. Koszt dostawy 1 kg z Angarą to tylko 2,4 tys. dolarów dla LEO i 4,6 tys. dla GPO. Eksperci uważają, że przynajmniej za dziesięć lat - od 2018 roku, kiedy nowy pojazd startowy! Ciężarówka zostanie wprowadzona do produkcji seryjnej i do 2027 roku będzie absolutnym liderem na rynku kosmicznych ciężarówek o niskich kosztach obsługi, nieosiągalnych dla konkurencji.
Co jeszcze cenniejsze, podstawowa technologia konstruktora Angary przewiduje jego zastosowanie w wersji załogowej, którą można nazwać przełomami w światowej kosmonautyce. Statki załogowe zawsze były projektowane jako osobne projekty według zupełnie innych, niekompatybilnych z ciężarówkami standardów. Roskosmos planuje rozpocząć praktyczną realizację startów rakietowych z zespołem astronautów w 2018 roku1, w porównaniu z Sojuzami, które pełnią tę funkcję od dziesięcioleci, dostawa i powrót ludzi na ISS będą tańsze o 25-30 %, czyli około 10 milionów dolarów na każdego „walkera”. W 2019 roku Angara powinna polecieć na Księżyc, a w 2022 – na Marsa. To prawda, że nie są to jeszcze zatwierdzone plany, ale perspektywy techniczne, które są już uwzględnione w projekcie. „Dzisiaj był przygotowywany do Plesiecka jako ciężarówka, ale teraz wydano instrukcje i pracuje się nad kwestią, że problem załogowego startu zostanie również rozwiązany w Vostochny. Bo wszystko jest za tym! jest. Istnieją procedury związane z koniecznością kwalifikacji lotniczej, odpowiedzialność jest znacznie wyższa, więc istnieją procedury, dzięki którym rakieta otrzymuje kwalifikację lotniczą do startów załogowych. A po pierwsze, powinien działać w wersji cargo.”- powiedział Nikołaj Moisejew.
Pierwsze uruchomienie Angara-1.2PP zaplanowano na 27 czerwca 2014 r., pierwsze uruchomienie Angara-A5 zaplanowano na koniec tego roku.
Uwagi
- Roskosmos zapłacił za stworzenie dwóch rakiet w linii: lekkiej Angara-1.2 i ciężkiej Angara-A5.
- Superciężkie wersje lotniskowców Angara-A7 i Angara-A7V (z trzecim stopniem wodorowym) wymagałyby stworzenia osobnej wyrzutni. Biorąc pod uwagę, że kierownictwo Roskosmosu sprzeciwiało się superciężkiej rakiecie opartej na Angarze, jej pojawienie się w przyszłości jest niezwykle mało prawdopodobne.
- Istnieje opinia, że Roskosmos nie planuje korzystać z Angary-1.2. Nowy pocisk Sojuz-2.1v, który jest podobny pod względem nośności, wydaje się być bardziej preferowany od urzędników. Tak więc jedynym praktycznym celem Angary jest zastąpienie Proton-M. Pojawienie się Angary pozwoli rosyjskiej armii na wystrzelenie statku kosmicznego na orbitę geostacjonarną z terytorium Rosji.
- Rakieta średniej klasy Angara-A3 nie została opracowana, jednak nowy załogowy statek kosmiczny będzie wymagał nośnika o nośności około 15 ton. Mogą stać się jak nowy rozwój TsSKB „Postęp” i Angara-A3.
- Wyrzutnię rakiety zbudowano w kosmodromie Plesetsk, a w 2018 roku planowana jest budowa kolejnej wyrzutni w Vostochnym.
Rakieta w wiadomościach
- 05.2012 - Szef Roskosmosu V. Popovkin potwierdził, że kompleks startowy dla Angary zostanie zbudowany w kosmodromie Vostochny (magazyn „Wiadomości Kosmonautyczne” 2012 / nr 5 s. 41)
- 29.06.2012 - Model rakiety nośnej Angara dostarczony do kosmodromu Plesetsk w celu certyfikacji naziemnego kompleksu techniczno-startowego i potwierdzenia gotowości do startów (RIA Novosti)
- 26.07.2012 - Testy kompleksu do przygotowania rakiet „Angara” rozpoczęły się w Plesieck (RIA Novosti)
- 16.08.2012 - Angara-1.2 i Angara-5 po raz pierwszy polecą w 2013 roku, a do końca 2012 roku model lotny wersji ciężkiej będzie gotowy w 60%, a model lotny wersji lekkiej zostanie już wysłany do Plesiecka
- 12.09.2012 - Chimki NPO Energomash wysłał pierwsze silniki RD-191 do rakiet nowej generacji Angara do Państwowego Centrum Badań i Produkcji Kosmicznej Chruniczowa, którego testy w locie powinny rozpocząć się w 2013 roku, powiedział przedstawiciel NPO Władimir Sudakow na międzynarodowej wystawie lotniczej ILA- 2012 w Berlinie.
- 11.12.2012 - Testy Angary idą z problemami, ale rakieta zostanie wystrzelona na czas. W drugiej połowie 2013 roku planowane jest odpalenie rakiety lekkiej, a wojska regionu wschodniego Kazachstanu przygotowują się do odpalenia rakiety ciężkiej (RIA Novosti)
- 18.01.2013 - Start Angary z Plesetska zaplanowano na październik-listopad 2013 r. (RIA Novosti)
- 1.03.2013 - W GKNPT im. Chrunichev przeszedł montaż owiewki głowicy rakiety Angara 1.2PP; pierwszy stopień rakiety jest gotowy do testów w KIS i znajduje się w trybie przechowywania. Trwa proces montażu rakiety nośnej Angara-A5. (Informacja prasowa na khrunichev.ru)
- 28.03.2013 - Roskosmos potwierdził, że spodziewa się wystrzelenia ciężkiej rakiety Angara w rok bieżący(Wiadomości RIA)
- 29.03.2013 - Podjęto decyzję o budowie kompleksu startowego dla pojazdów nośnych Angara w kosmodromie Vostochny, powiedział Popovkin (RIA Novosti)
- 24.04.2013 - Pierwsza rakieta Angara wystartuje z Plesiecka w 2014 roku (RIA Novosti)
- 6.05.2013 - Start lekkiej rakiety Angara planowany jest na połowę 2014 roku, a ciężkiej na koniec 2014 roku (RIA Novosti)
- 22.05.2013 - Etapy lotu Angara-1.2PP rozpoczną się 23 maja i zostaną wysłane do Plesiecka. ()
- 22.05.2013 - Seliverstov: pierwsze uruchomienie Angary-1.2PP - maj 2014 (orbital z symulatorem ładunku), pierwsze uruchomienie Angara-A5 - koniec listopada 2014
- 28.05.2013 - Pierwszy lotny pojazd nośny „Angara” został wysłany do kosmodromu Plesetsk (służba prasowa Państwowego Centrum Badań i Produkcji Kosmicznej Chrunichowa)
- 12.09.2013 - Kosmodrom Plesieck prawie zakończył przygotowania do startu lekkiej rakiety Angara (RIA Novosti)
- 26.11.2013 - W kosmodromie Plesetsk po raz pierwszy zainstalowano na wyrzutni w pełni funkcjonalny model rakiety Angara (pierwszy montaż) (ITAR-TASS)
- 10.12.2013 - Na ostatnim posiedzeniu Ministerstwa Obrony Siergiej Szojgu zwrócił uwagę na opóźnienie w budowie kompleksu rakiet kosmicznych Angara o 3-6 miesięcy (Wiadomości RIP)
- 19.12.2013 - Ostapenko: Osobiście jestem przekonany, że ten pocisk dla Wostocznego to pocisk ślepy, nie da nam możliwości rozwoju. (Aktualności)
- 7.01.2014 - Kompleksowe testy kompleksu startowego Angara odbędą się wiosną. Następnie będzie można porozmawiać o czasie testów w locie rakiety nośnej Angara (Interfax)
- 5.02.2014 - Angara zgromadzona podczas „Lotu” w Omsku poleci w maju (rażące bzdury, źródło: Omsk-Inform)
- 17.02.2014 - Pierwsze uruchomienie Angary zaplanowano na drugi kwartał tego roku (RIA Novosti)
- 24.02.2014 - Start na lekką „Angarę” w Plesetsku powinien być gotowy do końca czerwca, na ciężki – do końca roku (RIA Novosti)
- 24.02.2014 - Pierwsza wyrzutnia dla Angary na Wostocznym powinna zostać zbudowana do 2018 r. (Serwis prasowy Roskosmosu)
- 20.03.2013 - Pierwszy start nowej rakiety kosmicznej Angara zaplanowany jest na lipiec (RIA Novosti)
- 18.04.2014 - Pierwszy testowy start lampy Angara planowany jest na 25 czerwca (RIA Novosti)
- 21.04.2014 - Pierwszy testowy start rakiety Angara zostanie przeprowadzony po trajektorii suborbitalnej bez wynoszenia ładunku na orbitę („Czerwona Gwiazda”)
- 19.05.2014 - Rosja nie zrezygnuje z wyrzutni Proton-M do 2025 roku (ITAR-TASS)
- 28.05.2014 - Komisja Międzyresortowa zatwierdziła datę pierwszego startu lekkiego pojazdu nośnego Angara z kosmodromu Plesetsk - 25 czerwca (
Pojazdy nośne typu modułowego Angara, które obejmują pojazdy nośne od lekkich do ciężkich.
Głównym deweloperem i producentem kompleksu rakiet kosmicznych Angara jest Federalne Państwowe Jednostkowe Przedsiębiorstwo Chrunichev State Space Research and Production Center.
Odbiorcami państwowymi są Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej i Federalna Agencja Kosmiczna.
Angara Space Rocket System (SRC) jest rozwijany w oparciu o dwa uniwersalne moduły rakietowe (URM) z silnikami tlenowo-naftowymi. Uniwersalny moduł rakietowy na komponenty tlen + nafta to kompletna konstrukcja składająca się ze zbiorników utleniacza i paliwa połączonych przekładką i komorą silnika. Każdy uniwersalny moduł jest wyposażony w jeden mocny silnik na paliwo ciekłe RD-191, który jest tworzony na bazie czterokomorowego silnika, który był używany w wozie nośnym Energia i jest obecnie używany w wozie nośnym Zenit.
Projekt uniwersalnego modułu rakietowego został wybrany z uwzględnieniem wykorzystania istniejących w Centrum. Śr. Sprzęt produkcyjny Chruniczowa i opanował zaawansowane technologie.
