W ciągu zaledwie kilku lat technologia mobilna zrewolucjonizowała niszę taksówkarską, zaostrzając konkurencję do granic wytrzymałości. To znacznie ułatwiło życie pasażerom: kilkakrotnie skrócono czas dostawy samochodu, podróże stały się znacznie tańsze.
Wielkość rynku taksówek
Demokratyzacja cen taksówek doprowadziła do wzrostu rynku, który do 2015 roku wyniósł 9 mld USD (jest to listopadowe szacunki firmy analitycznej Merku). Oksana Serebryakova, członek zarządu Stowarzyszenia Usług Wysyłki Taksówek, nie zgadza się z tą liczbą. Według jej obliczeń wielkość rynku wynosi nie więcej niż 6 miliardów dolarów, czyli około 420 miliardów rubli. Z powodu kryzysu liczba zamówień dla różnych przewoźników spadła o 40-50%, jest przekonana Serebryakova, aw tym roku na pewno nie wzrośnie.
„Wielkość rynku jest bardzo trudna do obliczenia”, przyznaje Michaił Winogradow, założyciel Taxilet. - W naszych obliczeniach kierujemy się 1 wycieczką dziennie na 10 mieszkańców ponad milionowych miast. Oznacza to, że w Moskwie możemy mówić o milionie ruchów dziennie”.
Żaden z graczy nie chce udostępniać danych o swoich woluminach. Rynek w większości składa się z nielegalnego i nierejestrowanego ruchu i uczestników. Z naszych doświadczeń w regionach wyprowadziliśmy formułę: zazwyczaj dzienne natężenie ruchu wynosi 10% populacji miasta. Średnia kontrola zależy od poziomu życia i obecności operatora sieci w mieście ( duża sieć sterownie - red.). U milionerów jest to 100-150 rubli, w małych miasteczkach - 60-80 rubli. Dlatego codziennie wykonujemy 15 milionów podróży po kraju, pomnożymy je przez 100 rubli średniego czeku i otrzymujemy 1,5 miliarda rubli obrotu dziennie. Około 20% tej kwoty otrzymują dyspozytorzy, około 1% - dostawcy oprogramowania taksówkowego. Są to bardzo przybliżone liczby, ale mogą służyć jako podstawa do zrozumienia rynku, którego nie można dokładnie oszacować.
Założyciel usługi taksówkowej Gett, Shahar Waiser, przewidywał, że w ciągu najbliższych 3-4 lat rosyjski rynek taksówek wzrośnie do 15-20 miliardów dolarów, a stanie się to za sprawą usług internetowych. Inny uczestnik rynku jest przekonany, że liczba ta nie odzwierciedla aktualnych realiów i została zapowiedziana przez Getta specjalnie dla inwestorów, aby pokazać potencjał i przyciągnąć kolejną rundę.
A szef Cat Taxi, Giennadij Kotow, uważa za błędną wycenę rosyjskiego rynku taksówek w dolarach ze względu na wahania kursów walut i fakt, że koszt transportu absolutnie nie jest powiązany z walutą. Jednocześnie zauważa, że dla Getta i Ubera upadek rubla jest niezwykle korzystny: inwestycje zewnętrzne dają im dodatkowe funkcje dumpingowe cena Rosja |
Liczba taksówkarzy
W październiku 2015 r. w Rosji oficjalnie kursowało ponad 180 tys. taksówek (rozmówcy Rusbase sugerują, że liczba ta obejmuje tylko legalnych kierowców). W samej Moskwie, według miejskiego wydziału transportu, jest około 55 000 licencjonowanych taksówkarzy. Co więcej, wielu kierowców współpracuje z kilkoma serwisami jednocześnie.
Według założyciela „Taxilet” Michaiła Winogradowa, w stolicy kursuje około 100 000 więcej taksówek bez licencji, działających na podstawie umów czarterowych. wtedy agregator zleca prywatnemu kierowcy przewóz pasażera za pieniądze (ponadto umowa może być ustna)- i to nie licząc tych, którzy pochodzą z okolicy. „Liczba nielegalnych taksówek, w zależności od sytuacji w kraju, może zbliżyć się do liczby wszystkich samochodów” – mówi Witalij Machinow, założyciel Rosyjskiej Giełdy Taksówek.
Agregatorzy a klasyczne taksówki
Na rynku taksówkarskim istnieją dwie grupy graczy: firmy taksówkarskie posiadające własną flotę oraz agregatorzy usług taksówkarskich. Ci ostatni zawierają umowy z firmami taksówkarskimi (Yandex.Taxi) lub z prywatnymi kierowcami zarejestrowanymi jako indywidualni przedsiębiorcy (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). Według niektórych szacunków usługi taksówkowe odpowiadają za ponad połowę ruchu taksówek w Moskwie.
W każdym kraju istnieje nie więcej niż tysiąc pełnoprawnych firm taksówkarskich z własną flotą i bazą ekonomiczną. Jeśli chodzi o agregatory, dzielą się one na dyspozytorów czysto internetowych (bez biura i dyspozytora - Gett, Uber, Yandex Taxi itp.) oraz dyspozytorów tradycyjnych, którzy mają własne aplikacje mobilne (Maxim i inne).
Agregatorzy uważają się za firmy informatyczne, które pomagają kierowcy i pasażerowi znaleźć się nawzajem. Formalnie nie podlegają one prawu „O taksówce” - po prostu nie zawiera pojęć „dyspozytorskich usług taksówkowych” lub „usług informacyjnych”. Przewoźnicy tradycyjni zarzucają im niesprawiedliwa Rywalizacja: agregatorzy nie ponoszą odpowiedzialności za wypadki, bezpieczeństwo pasażerów, spóźnione przyloty na lotnisko oraz sprawność techniczną samochodu. Poza tym już trafiam w bazę serwis informacyjny, kierowca może zamknąć IP, aby nie płacić podatków.
Jarosław Szczerbinin,
Przewodniczący Międzyregionalnego Związku Zawodowego „Taksówkarz”
Aplikacje stwarzają warunki do nielegalnej działalności poprzez przyciąganie nielegalnych przewoźników. To jeden z głównych elementów ich sukcesu. Nie ma rozliczania i odliczania podatków dla pracujących kierowców, nie ma wymagań dotyczących zapewnienia bezpieczeństwa, odpowiedzialności wobec pasażera w nagłych wypadkach. Konsumentów przyciąga cena na poziomie kosztów podróży. Większość kierowców nie rozumie nieopłacalności tego rodzaju działalności i zostaje wciągnięta w tę piramidę. Tradycyjnym graczom trudno jest konkurować w takich warunkach.
Michaił Winogradow,
założyciel taksówki
Oczywiście starzy właściciele taksówek są obrażeni. Przez dziesięciolecia orali, ryzykowali, bili ich, palili ich samochody, czekali przy wejściu, wyłudzali pieniądze, dusili ich podatkami. Przeżyli, przetrwali to wszystko, zostali liderami. A teraz ściskają się ich faceci w tenisówkach. Ale bez względu na to, ile uderzą łucznicy, nie mogą przeciwstawić się strzelcom maszynowym.
Ukryci liderzy
Na polu medialnym dominują znani agregatorzy metropolitalni – Yandex.Taxi, Gett i Uber. Ale w skali krajowej pewnie wiodą trzy najwyższe federalne sterownie - Rutaxi, Saturn i Maxim. Wolą pozostać w tle, nie ujawniać wskaźników i praktycznie nie komunikować się z dziennikarzami.
„To prawdziwi liderzy rynku, prawdopodobnie nawet światowi”, mówi Michaił Winogradow. „W rzeczywistości są to rosyjskie Ubery, ponadto są wydajne i żyją bez inwestycji osób trzecich”. Jak dotąd prawdziwymi mistrzami rynku pozostają szarzy kardynałowie w regionach, zgadza się szef Cat Taxi Giennadij Kotow. Według niego istnieje przepaść między trojką federalną a resztą uczestników rynku. Według przybliżonych szacunków Rutaxi, Saturn i Maxim wykonują łącznie około 4 mln transportów dziennie. Ich udziały w tym wolumenie wynoszą odpowiednio 40%, 35% i 25%.
Więc wcale nie boją się konkurencji ze znanymi służbami metropolitalnymi. Yandex.Taxi, Gett i Uber zajmują absolutnie mikroskopijny udział w rosyjskim rynku, - przedstawiciel jednej federalnej sieci udziałów pod warunkiem anonimowości. „Każdy z nas odbywa więcej podróży indywidualnie niż wszyscy razem.”
Aplikacje nie rządzą
Według ekspertów w Moskwie udział zamawiania taksówki przez aplikacje sięga 65-70% (w tym mali gracze), w Petersburgu - nie więcej niż 30%, w ponad milionowych miastach - nie więcej niż 8%, a w outback - nie więcej niż 3%. Faktem jest, że w regionach populacja ma znacznie mniej smartfonów, niż wydaje się z Moskwy.
Ponadto nawigacja jest zła w regionach: Internet mobilny kuleje w osadach liczących poniżej 200 tys. To znacznie komplikuje pracę aplikacji - kierowca po prostu nie może znaleźć pasażera. Taksówkarze w małych miasteczkach pracują w staromodny sposób, z krótkofalówkami. A Maxim, Rutaxi i Saturn prosperują dzięki dobrze rozwiniętej dyspozytorni i integracji z telefonią.
Aby stworzyć pełnoprawną usługę online w regionach, musisz dokładnie zainwestować w lokalną kartografię w celu dopracowania map wieś i poprawić zdolności nawigacyjne, mówi Oksana Serebryakova, członek zarządu Stowarzyszenia Służb Dyspozytorskich Taksówek. Teraz usługi taksówkarskie z outbacku polegają na lokalnych kierowcach, którzy są dobrze zorientowani w swoich ojczyznach. Według szefa Cat Taxi Giennadija Kotowa, internet nie wraca na pustkowia nie z powodu kartografii, ale dlatego, że lokalne taksówki nie spieszą się ze składaniem wniosków, dopóki nie pojawi się silny konkurent (sieć).
Portrety graczy
A teraz nadszedł czas, aby porozmawiać trochę o liderach rynku taksówek online. Jeśli uważasz, że niezasłużenie o kimś zapomnieliśmy, dodaj do listy w komentarzach.
Wszechrosyjscy przywódcy
Rutaxi- Aplikacja mobilna oraz system zamawiania taksówki „Lucky” i „Leader”. Ta federalna sieć dyspozytorni działa w 90 miastach Rosji i 3 miastach Kazachstanu (Ałmaty, Astana, Karaganda). Według ekspertów Rutaxi realizuje około 1,6 miliona przewozów dziennie - to największy gracz na rynku rosyjskim. Sieć współpracuje zarówno z prywatnymi taksówkarzami, jak i firmami taksówkarskimi, zwalniając ich z konieczności utrzymywania własnych dyspozytorów. Według nich aplikacja do zamawiania taksówki ze smartfona Rutaxi została uruchomiona w 2011 roku. Procent prowizji i liczba samochodów "Rutaxi" nie reklamuje się.
W każdym mieście „Lider” ma zarejestrowane odrębne osoby prawne, ich rodzaj działalności jest sformułowany jako „przetwarzanie danych”. Według Jednolitego Państwowego Rejestru Osób Prawnych założycielem prawie wszystkich oddziałów sieci (w tym Lider LLC i Vezet LLC) jest biznesmen Ufa Witalij Bezrukow (w niektórych miejscach wraz z partnerami). Podobno to on założył w 2003 roku taksówkę Leader. Bezrukow nie pojawił się jeszcze w polu widzenia mediów. W 2012 roku brał udział w II Ogólnorosyjskim Zjeździe Taksówkarzy. Jego zdjęcie można zobaczyć na stronie internetowej Klubu Lotniczego Ufa:
"Saturn"
Przedsiębiorca Jewgienij Lwów uruchomił usługę taksówkową Saturn w mieście Timashevsk (Terytorium Krasnodarskie) w 1998 roku. Dziś firma rozrosła się do sieć federalna taxi, która działa w 43 miastach kraju. Rozmówcy Rusbase obliczyli, że dziennie realizuje około 1,4 miliona przesyłek. Podobnie jak jego konkurenci, Saturn ma osobowość prawną zarejestrowaną w każdym mieście, a sam Jewgienij Lwów jest właścicielem prawie wszystkich z nich. W 2012 roku sieć uruchomiła aplikację mobilną TapTaxi do zamawiania samochodu bez udziału dyspozytora.
W 2015 roku Evgeny Lvov wraz z partnerami uruchomił w Stanach Zjednoczonych aplikację taksówkarską Fasten, która będzie konkurować z samym Uberem. We wrześniu projekt wystartował w Bostonie, aw tym roku pojawi się w Rosji. Osoby znające się na rzeczy mówią, że twórcy projektu mają bardzo duże plany, które znacząco wpłyną na rynek taksówek.
Historia firmy rozpoczęła się w 2003 roku od małej usługi taksówkowej w mieście Shadrinsk (obwód Kurgan). Usługa została uruchomiona przez przedsiębiorcę Maxima Belonogova.
Maxim Belonogov
Obecnie firma działa w 114 miastach Rosji i 11 kolejnych miastach na Ukrainie (Mariupol, Charków), Kazachstanie (Aktobe, Astana, Pietropawłowsk, Uralsk), Gruzji (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) i Bułgarii (Sofia). Infoservice LLC (podmiot prawny Maxim) wykonuje około miliona przesyłek dziennie. Sądząc po danych Jednolitego Państwowego Rejestru Osób Prawnych, w każdym mieście Maxim zarejestrował się podmiot. Założycielami oddziałów regionalnych są Maxim Belonogov i Oleg Shlepanov.
„Maxim” współpracuje z prywatnymi kierowcami, od których pobiera prowizję w wysokości 10%. Współpracują z autorską aplikacją i usługą wysyłkową (90% zamówień odbierane jest telefonicznie). Średni czek za podróż w sieci wynosi 100 rubli. Firma zarabia 10 mln rubli dziennie, oblicza Sekret Firmy w kwietniu. W 2011 roku firma wyróżniła się dodatkowym kierunkiem - usługą dla firm taksówkarskich Taxsee.
„Maxim” jest liderem pod względem liczby miast, ale w wielu z nich jest obecny tylko nominalnie, wyjaśnia krytyczne źródło Rusbase.
Liderzy Stolicy
Serwis taksówkowy firmy Yandex wszedł na rynek w 2011 roku. Była to inicjatywa syna założyciela korporacji Lwa Wołoża. Usługa działa tylko z firmami taksówkowymi - teraz Yandex.Taxi ma 450 partnerów, którzy zrzeszają 30 tysięcy samochodów. W kwietniu 2015 r. realizowali 60 000 zamówień dziennie. Aktualne szacunki wahają się od 100 000 do 200 000 podróży dziennie. Dziś usługa jest dostępna w 14 miastach - Moskwie, Sankt Petersburgu, Jekaterynburgu, Krasnodarze, Soczi, Władykaukazie, Nowosybirsku, Omsku, Permie, Samarze, Tule i Woroneżu. Od 2016 roku Yandex.Taxi jest odrębną spółką w ramach holdingu. CEO Tigran Khudaverdyan został Yandex.Taxi, który zarządza serwisem od 2014 roku, a wcześniej zajmował się produktami mobilnymi Yandex.
Tigran Khudaverdyan
Za przejazd można zapłacić gotówką lub karta bankowa. Prowizja dla firm taksówkarskich wynosi 11% + VAT, średni czek za podróż w Moskwie to 533 ruble. Agregator oferuje również rynkowi profesjonalistę pakiet oprogramowania dla usług taksówkarskich „Yandex. Taximeter”, który zawiera program dla firm taksówkarskich oraz aplikację mobilną dla kierowców. Jak podano na stronie produktu, podłączonych jest do niego 1000 firm i 200 000 samochodów w całym kraju. W styczniu 2015 r. Yandex kupił usługę Ros.Taxi, która umożliwia firmom taksówkowym przyjmowanie zamówień, koordynację pracy kierowców i prowadzenie ewidencji.
Izraelski przedsiębiorca Shahar Waiser przybył do Rosji ze swoją usługą GetTaxi w 2012 roku. Teraz taksówkę Gett (zaktualizowaną nazwę) można zamówić w 10 miastach Rosji - Moskwie, Petersburgu, Nowosybirsku, Niżny Nowogród, Soczi, Jekaterynburg, Krasnojarsk, Samara, Rostów nad Donem i Krasnodar. W Moskwie średni czek wynosi 400-500 rubli, prowizja Getta wynosi 15%. To więcej niż Yandex, ale funkcjonalność Getta jest szersza – oprócz agregacji i obsługi użytkowników firma zajmuje się zatrudnianiem i szkoleniem taksówkarzy.
Usługa współpracuje z firmami taksówkarskimi oraz prywatnymi kierowcami posiadającymi licencję na przewóz osób. Łącznie w systemie Gett dostępnych jest około 20 tysięcy maszyn. Rosyjskim oddziałem firmy kieruje Witalij Kryłow.
Słynny amerykański startup wszedł na rynek rosyjski pod koniec 2013 roku. Współpracuje z prywatnymi kierowcami, których samochody nie mają znaków identyfikacyjnych taksówki. Do połączenia z systemem Uber wymagana jest licencja. Co do zasady Uber nie ujawnia danych dotyczących liczby kierowców i pobieranej od nich prowizji.
Usługa została uruchomiona w 7 miastach - w Moskwie, Petersburgu, Jekaterynburgu, Kazaniu, Nowosybirsku, Rostowie nad Donem i Soczi. Rosyjskim biurem skandalicznego jednorożca kieruje Dmitrij Izmailow. „Interesują nas wszystkie miasta liczące ponad 100 tysięcy osób” – powiedział w rozmowie z Rusbase.
City-Mobil LLC to jeden z największych przewoźników metropolitalnych, który współpracuje z prywatnymi kierowcami. Przedsiębiorca Aram Arakelyan wraz z wspólnikami założył firmę w 2007 roku. Serwis Citymobil jako jeden z pierwszych wprowadził oprogramowanie do automatycznej dystrybucji zamówień pomiędzy najbliższymi samochodami, skracając czas oczekiwania do 10 minut. Obecnie współpracuje z nim ponad 20 tysięcy taksówkarzy, którzy płacą za usługę 15% prowizji. Citymobil jest partnerem Yandex.Taxi, dzięki czemu kierowcy serwisowi przyjmują zlecenia z obu systemów. W 2014 roku Citymobil otrzymał 10% zamówień Moskwy. Serwis działa również w Krasnodarze, Rostowie nad Donem i Kazaniu, aw przyszłości planuje podbój krajów WNP.
„Rosyjska Giełda Taksówek”
W 2008 roku partnerzy Witalij Machinow i Władimir Czirkow uruchomili pierwszy w Rosji agregator zamówień taksówek b2b dla firm taksówkarskich i usług wysyłkowych - Rosyjską Giełdę Taksówek (RBT). Historia zaczęła się od 15 partnerów, którym zaproponowano wymianę „niewygodnych” zamówień między sobą. Na ten moment Do systemu RBT podłączonych jest ponad tysiąc flot taksówek i dyspozytorni oraz ponad 50 tysięcy kierowców. Codziennie przez RBT przechodzi ponad 10 000 zamówień. Dyrektor Generalny RBT - Rusłan Kalinow.
Co się później stanie?
Dokąd zmierza rosyjski rynek taksówek? Uczestnicy rynku, z którymi rozmawialiśmy, zgadzają się, że ostrą konkurencję zastępuje współpraca oparta na innowacyjności. Ponadto zmiany te opierają się na redukcji kosztów. Nowi gracze wnoszą do branży świeże pomysły i ściągają pasażerów nie z innych taksówek, ale z transport publiczny(pomagając go rozładować). Przenoszą do taksówek tych, których wcześniej na to nie było stać.
Outsourcing i podział ról optymalizują koszty firm. Floty taksówek będą odpowiadać za samochody i kierowców, elastyczne firmy technologiczne – za marketing, sprzedaż i logistykę. W regionach zostanie to wdrożone, gdy będzie wystarczająca liczba smartfonów. Technologie i pomysły na taksówki pochodzą z powiązanych rynków: przewóz ładunków, nawigacja i monitoring ruch drogowy. Współpraca technologiczna pomoże przezwyciężyć kryzys w branży taksówkowej – podkreślają eksperci.
Marketingowi taksówkarskiemu często poświęca się niewystarczającą uwagę, a jest to integralna i ważna część biznesu. Zacznij ulepszać swój biznes już teraz - przyciągnie to do Twojej firmy dodatkowych klientów i zapewni Ci wyjątkowe przewagi konkurencyjne. Aby maksymalnie związać klientów z Twoją firmą, system SeDi ma już ciekawe i niezwykłe możliwości.
Usługi, które możesz już używać dla swoich klientów:
- Konto osobiste klienta na stronie internetowej grupy, konto osobiste, karta osobista z informacjami o kliencie, jego osobistych zniżkach, historii zamówień.
- Możliwość utrzymania białej i czarnej listy sterowników aż do wyboru konkretnego sterownika dla każdego klienta.
- Ponad 5 opcji rabatów i bonusów dla klientów - osoby fizyczne i klientów korporacyjnych.
- Automatyczne powiadomienia o statusie zamówienia, lokalizacji i przybyciu auta itp. w konto osobiste strona internetowa lub SMS.
- Możliwość klienta różne sposoby(telefonicznie, SMS-em, na stronie internetowej na koncie osobistym itp.) w celu oceny jakości świadczonych usług na podstawie wyników podróży.
- Wstępna kalkulacja kosztów podróży jako standardowa cecha systemu.
- Możliwość zamówień z wyprzedzeniem do innych miast.
- Możliwość generowania szczegółowych raportów z podróży.
- ...i wiele więcej.
Nasi partnerzy mają możliwość tworzenia własnych usług w oparciu o nasze technologie, a my zawsze jesteśmy gotowi im w tym pomóc. Wykorzystując i tworząc nowoczesne narzędzia marketingowe w branży taksówkarskiej, nie tylko rozwijasz swój biznes, ale także usprawniasz całą branżę transportową, poprawiasz jakość i atrakcyjność przejazdów taksówkami dla użytkowników końcowych.
Zarządzanie pracownikami to praca, która wymaga specjalnego podejścia. SeDi zapewnia niezbędne narzędzia kontrolować jakość pracy pracowników. Wszystkie działania kierowców, dyspozytorów, kierowników firmy za głowę - jak w dłoni. Menedżer może w każdej chwili z dowolnego miejsca, w którym jest Internet, kontrolować funkcjonowanie swojej firmy i mieć najbardziej wiarygodne informacje w czasie rzeczywistym. W razie potrzeby bezpośrednio w programie można komunikować się z dowolnym pracownikiem przez telefonię wewnętrzną lub za pomocą wbudowanego komunikatora.
W systemie przechowywane są następujące informacje:
O sterownikach:
- Trasa przejechana przez samochód ze wszystkimi danymi o prędkości, postojach, przerwach w pracy, zmianach trasy itp.
- Rzeczywista lokalizacja kierowcy w danym momencie, odległość od zamówienia, status itp.
- Informacje o zamówieniach (zakończonych, nieudanych, aktualnych itp.).
- Wskaźniki finansowe kierowcy oraz pełną historię transakcji płatniczych na jego koncie osobistym.
- Roszczenia za pracę, ocena jakości świadczonych usług itp.
o kontrolerach:
- Liczba zarejestrowanych zamówień (zakończonych, nieudanych, w toku itp.)
- Liczba przetworzonych połączeń (ile odebranych, ile z zamówieniami, ile nieodebranych itp.)
- Nagraj wszystko rozmowy telefoniczne z umiejętnością słuchania i analizowania.
- Obecnie wprowadzane są technologie motywacyjne dla dyspozytorów.
- Narzędzie" Zdarzenie systemowe" pozwala dowiedzieć się, jakie czynności wykonywał ten lub inny pracownik przez określony czas.
Jak zapewnić popularność firmie taksówkarskiej, dotrzeć do odpowiedniej liczby klientów i zwiększyć zyski? Marketing jest do tego świetny!
Szef każdej firmy taksówkarskiej zastanawia się, jak zwiększyć popularność, a tym samym rentowność swojej firmy, przy jednoczesnym uzyskaniu realnych możliwości rozwoju. Czy odmienne działania i decyzje mogą poprawić sytuację w organizacji? Oczywiście mogą, ale jest to krótkotrwałe i niewystarczająco skuteczne. Zintegrowane podejście mające na celu promocję firmy na rynku przewozów pasażerskich będzie znacznie skuteczniejsze. Tym samym, aby osiągnąć jak najlepszy wynik, należy zwrócić się do marketingu, którego zadaniem jest opracowanie strategii pomagających pozycjonować organizację w określonym sektorze tego biznesu.
Pierwszym etapem opracowania strategii marketingowej jest badanie rynku w celu zidentyfikowania nisz, w ramach których możliwe byłoby stworzenie korzystnych dla konsumenta usług taksówkarskich. Moskwa, która ma na przykład więcej niż jedno lotnisko, wciąż musi poszerzyć ofertę taksówek w zakresie dowozu pasażerów do terminali lotniskowych, aby zaspokoić potrzeby różnych kategorii obywateli. Jeśli weźmiemy pod uwagę ten aspekt, to przy sporządzaniu planu konieczne jest zbadanie nie tylko preferencji konsumentów, ale także rozsądne podejście do oceny potencjalnych konkurentów. Krótko mówiąc, musisz odpowiedzieć sobie na pytanie: dlaczego klient miałby wybrać Twoją firmę?
Często właściciele organizacji taksówkarskich nie rozumieją znaczenia brandingu swoich usług i zaniedbują opracowywanie symboli, haseł, logo i odpowiedniego projektowania pojazdów. pojedynczy kolor Pojazd a umieszczone na nich logotypy z numerami telefonów dyspozytorni to świetny sposób na zdobycie uznania, które będzie tylko grało w Twoje ręce, gdyż ten czynnik prowokuje do powstania nieświadomego zaufania do nazwy organizacji. Wszędzie tam, gdzie taksówka jedzie na wezwanie - do Butowa lub Arbatu, klient rozpozna go z daleka.
Ponadto rozwijana jest skuteczna polityka cenowa, obszar działalności, który między innymi może być unikalny. Tak więc popularność zyskały np. wąskie specjalizacje firm taksówkarskich: taksówki dla kobiet, taksówka dla dzieci, taxi dla kobiet w ciąży itp. Takie usługi pozwalają skoncentrować się na konkretnej bazie klientów i działać w tym kierunku, rozwijając ją i czyniąc ją coraz bardziej atrakcyjną dla potencjalnych pasażerów Twojej taksówki.
Wysyłanie dobrej pracy do bazy wiedzy jest proste. Skorzystaj z poniższego formularza
Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy, którzy wykorzystują bazę wiedzy w swoich studiach i pracy będą Ci bardzo wdzięczni.
Podobne dokumenty
Reklama: istota i cele, funkcje i skutki ekspozycji, rodzaje. Zalety reklamy na środkach transportu. Charakterystyka organizacyjna i ekonomiczna firmy LLC „Lider” (VIP-Taxi Nowosybirsk). Analiza efektywności wykorzystania środków reklamowych.
praca semestralna, dodana 21.09.2013
Kompleksowe badanie rynku na przykładzie taksówki „Transit-Service” w Klinie. Przyciągnięcie uwagi i rosnące zapotrzebowanie na usługi firmy taksówkarskiej. Koło życia usługi. Badanie konsumentów i ich segmentacja. Badania marketingowe i metody zbierania informacji.
praca semestralna, dodana 11.03.2011
Główne zalety posiadania własnej floty samochodowej. Planowanie zakresu usług. Ocena potencjalnej pojemności tego rynku. Konkurencja na rynkach. Plan finansowy otwarcie usług taksówkarskich w mieście, wyliczenie progu przychodu i rentowności.
biznesplan, dodany 21.02.2012
Istota strategii konkurencyjnej organizacji. Cechy funkcjonowania agregatorów taksówek online. Wpływ agregatorów taksówkarskich na rozwój i transformację rynku usług taksówkarskich. Skuteczność stosowanych strategii, rekomendacje ich doskonalenia.
praca dyplomowa, dodana 13.09.2017
Platformy reklamowe w Internecie i metody oceny ich skuteczności. Etapy tworzenia media planu. Analiza i definicja konkurencyjnego rynku taksówek grupa docelowa, plan taktyczny promocja taksówek oraz skuteczność reklamy kontekstowej i medialnej.
praca dyplomowa, dodana 09.02.2016
Kategorie rynków geograficznych. Strategiczne kierunki konkurencji wg M. Portera. Rodzaje marketingu według segmentacji. Szeroki i intensywny wzrost udziału w rynku. Rewizja sklepy. Ocena pojemności rynku (popytu). Czynniki wzrostu podaży.
prezentacja, dodano 02.10.2013
Sześć etapów wyceny produktu. Cele wyceny produktów to: zapewnienie przetrwania, maksymalizacja bieżących zysków, zdobycie pozycji lidera pod względem udziału w rynku, podbicie rynku pod względem jakości produktu. Polityka cenowa firmy.
praca semestralna, dodana 23.03.2011
Konkurencja jako główny mechanizm współczesnego rynku. Pojęcie, rodzaje i istota strategii konkurencji, metody ich tworzenia. Opracowanie środków w celu stworzenia strategii konkurencji dla LLC „Lider”, przeprowadzanie badania marketingowe i firmy reklamowe.
praca dyplomowa, dodana 24.06.2012
