بالنقر فوق الزر "تنزيل الأرشيف" ، ستقوم بتنزيل الملف الذي تريده مجانًا.
قبل تنزيل هذا الملف ، تذكر تلك المقالات الجيدة ، والتحكم ، وأوراق الفصل الدراسي ، والأطروحات ، والمقالات ، والمستندات الأخرى التي لم تتم المطالبة بها على جهاز الكمبيوتر الخاص بك. هذا عملك يجب أن تشارك في تنمية المجتمع وإفادة الناس. ابحث عن هذه الأعمال وأرسلها إلى قاعدة المعرفة.
نحن وجميع الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم سنكون ممتنين للغاية لك.
لتنزيل أرشيف بمستند ، أدخل رقمًا مكونًا من خمسة أرقام في الحقل أدناه وانقر على الزر "تنزيل الأرشيف"
وثائق مماثلة
إنشاء طريق محتمل لتسليم البضائع. حساب الرسوم الجمركية لعمليات المناولة ونقل البضائع بالسكك الحديدية و النقل المائي. تحديد مخطط منطقي لتسليمه باستخدام طريقة البرمجة الخطية التوزيعية.
ورقة المصطلح ، تمت إضافة 2015/04/18
السلسلة اللوجستية لتسليم البضائع عن طريق البر والسكك الحديدية في الاتصالات المباشرة. تحليل التكلفة المقارن والخياراتتسليم البضائع واختيار سلسلة الخدمات اللوجستية الأكثر كفاءة. رسوم التخزين الأساسية.
ورقة مصطلح ، تمت إضافة 11/26/2012
تحليل مفصل لحركة البضائع المعقدة في اتجاه النقل. مبادئ لتقييم واختيار مخطط عقلاني لتنظيم النقل متعدد الوسائط للبضائع. خصائص تطوير نظام النقل والخدمات اللوجستية لتسليم البضائع في حركة المرور المختلطة.
ورقة المصطلح ، تمت إضافته في 03/30/2015
شبكة الطرق ومخططات تسليم البضائع. تحديد تكلفة وشروط تسليم البضائع بالسكك الحديدية و بواسطة السيارة. تحديد الوفورات من تقليل وقت تسليم البضائع (للأصول المادية والسلع القابلة للتلف).
ورقة مصطلح ، تمت إضافة 2014/04/03
عمل التخرج، تمت الإضافة في 01.10.2007
الوضع الحالينقل الأسمدة المعدنية في الاتحاد الروسي. طرق ومخططات النقل التطبيقية. تحليل أنشطة شركة فولغا للشحن التابعة لمنظمة الطيران المدني الدولي ، اختيار المخططات ووسائل تسليم البضائع ، معايير مخططات الخدمات اللوجستية للتسليم.
أطروحة ، تمت إضافتها في 05/07/2015
تطوير مخطط النقل والخدمات اللوجستية لتسليم البضائع باستخدام حاويات عالمية. حساب تكلفة التسليم لمختلف أنظمة النقل والتكنولوجية. خيار الخيار الأفضلتسليم وإعداد عرض تجاري.
ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 12/04/2013
مقدمة 3
1 تحليل أنشطة OJSC Novobelitsaavtotrans 5
23
2.1 تطوير مخطط لوجستي لنقل البضائع براً 23
2.1.1 تحديد مسار ومكونات التكلفة للنقل البري المباشر 23
2.1.2 الحدود و رقابه الجمارك 34
2.1.3 التأمين 39
2.1.4 التكاليف الأخرى ذات الصلة 44
2.1.5 قائمة الوثائق التي يجب أن تكون على السيارة أثناء النقل الدولي من / إلى الاتحاد الروسي 46
49
2.2.1 ميزات تدفق المستندات في النقل بالسكك الحديدية 49
2.2.2 تطوير مخطط لوجستي لتسليم البضائع 51
58
2.3.1 خصائص تدفق المستندات أثناء نقل البضائع بالطرق البرية والجوية 58
2.3.2 ميزات الرقابة الجمركية في نقل البضائع بالطرق البرية والجوية 60
62
3 - تحديد تكلفة نقل البضائع بوسائط النقل المختلفة 68
3.1 تحديد التعريفة والتكاليف للنقل البري على طريق غوميل - نيزهني نوفجورود 68
3.2 تحديد التعريفة الجمركية وتكاليف النقل بالطرق البرية والسكك الحديدية على طريق جوميل - نيجني نوفغورود 80
3.3 تحديد التعريفة الجمركية وتكاليف النقل البري والجوي على طريق جوميل - نيجني نوفغورود 87
3.4 مقارنة اقتصادية بين وسائل النقل المختلفة على طريق جوميل - نيجني نوفغورود 92
4 وقت العملووقت راحة لسائقي المركبات التي تخدم النقل البري الدولي 96
5 عمليات فصل وربط الوسائط غير المتجانسة التي نشأت أثناء التنفيذ دورات الحياةمركبات. تدابير بيئية للحد من تأثيرها السلبي 104
6 نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية يوتلتراك 111
استنتاج 117
فهرس 119
الملحق أ 121
ملحق ب 123
ملحق ب 124
الملحق د 125
مقدمة
في المجتمع الحديث ، مستقرة و عمل فعالمجمع النقل هو أهم شرط لدعم الحياة للاقتصاد المتنوع وتنفيذ التوجهات الرئيسية لبرنامج التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلدان.
يحدد الموقع الجغرافي لجمهورية بيلاروسيا في وسط أوروبا سياسة النقل الخاصة بها مسبقًا. نظرًا لعدم وجود منفذ مباشر إلى البحر ، كونها دولة قارية داخلية ، فإن الجمهورية مدعوة للعب دور ممر العبور. أقصر الطرق التي تربط دول أوروبا الغربية بدول رابطة الدول المستقلة ، وكذلك جنوب ووسط أوروبا مع المناطق الشمالية الغربية لروسيا والدول الاسكندنافية ، تمر عبر أراضي الجمهورية.
التجارة مع الاتحاد الروسي ليست ذات أهمية كبيرة في اقتصاد جمهورية بيلاروسيا. روسيا هي الرائدة في التجارة مع جمهورية بيلاروسيا بالمقارنة مع بلدان رابطة الدول المستقلة وأوروبا.
تكمن المشكلة في أن شركات النقل في منطقة غوميل تكاد لا تقوم اليوم بنقل البضائع الجماعية من منطقة غوميل إلى روسيا والعودة. بناءً على ذلك ، فإن الغرض من مشروع التخرج هو تبرير مسار منتظم لتسليم البضائع المجمعة من جوميل إلى نيجني نوفغورود. يمكن أن يتم النقل على طول هذا الطريق من خلال وسائط نقل مختلفة ، ومع ذلك ، يجب أن يعتمد اختيار نوع أو آخر على عاملين رئيسيين: تكلفة النقل ووقت تسليم البضائع.
سينظر مشروع التخرج هذا في نقل 138 طنًا من البضائع من مدينة جوميل إلى نيجني نوفغورود عن طريق النقل البري والجوي والسكك الحديدية. ستؤخذ في الاعتبار جميع التكاليف المرتبطة بالنقل والتخليص وعبور الحدود. في الختام ، سيتم تحديد المخطط الأكثر منطقية لتسليم البضائع المجمعة ، اعتمادًا على وقت التسليم ، وكذلك اعتمادًا على شروط نقل البضائع السفلية.
1. تحليل أنشطة شركة Novobelitsaavtotrans JSC
تأسست شركة المساهمة المفتوحة "Novobelitsaavtotrans" (JSC "NAT") على أساس أمر لجنة "Gomeloblimushestvo" المؤرخ 30 ديسمبر 1996 رقم 129 من خلال إعادة تنظيم "شركة النقل بالسيارات رقم 1" وفقًا للقانون جمهورية بيلاروسيا "مساهمة مسؤولية محدودةوالشركات ذات المسؤولية الإضافية "، الإجراءات القانونية المتعلقة بخصخصة ممتلكات الدولة وتجريدها من التأميم. العنوان القانوني: جمهورية بيلاروسيا ، 246013 ، غوميل ، 1st Tekhnicheskaya st. ، 16A.
JSC "NAT" هي جزء من وزارة النقل والاتصالات في جمهورية بيلاروسيا. شكل الملكية شركة مساهمةمع حصة الدولة في الملكية بنسبة 51.6٪ (وزارة الاقتصاد بجمهورية بيلاروسيا) وحصة الأفراد بنسبة 48.4٪.
الأهداف الرئيسية للمؤسسة هي:
الرضا الكامل والعالي الجودة لاحتياجات المؤسسات والمنظمات والسكان في خدمات النقل ؛
تحقيق ربح لاستخدامه اللاحق في التكاثر ، وإعادة المعدات التقنية ، وبناء رأس المال ، وإشباع الاحتياجات الاجتماعية والثقافية واليومية للأعضاء العمل الجماعيوكذلك الحصول على أرباح.
لتنفيذ أنشطتها ، يوجد في JSC "NAT" موقف سيارات يتسع لـ 100 شاحنة ، محطة بنزين، مرافق إنتاج لإصلاح وصيانة عربات السكك الحديدية ، والمبنى الإداري وعربات السكك الحديدية ، وتتكون من 54 مركبة و 24 مقطورة و 18 نصف مقطورة.
العملاء الكبار والدائمين لشركة JSC "NAT" هم: JSC "DST-2" ، KPRSUP "Gomelobldorstroy" ، RUPP HP "Gomelkhlebprom" ، مصنع تقطير Gomel ، مصنع الخشب الرقائقي والمطابقات ، Trust No. 14 JSC "Gomelpromstroy".
تحتل البضائع السائبة (التربة ، والرمل ، والأسفلت ، والخرسانة الإسفلتية ، والخبث ، والحجر المسحوق ، إلخ) الحصة الأكبر من النقل. تفسر هذه الحصة الكبيرة من البضائع السائبة في الحجم الإجمالي لحركة البضائع من خلال حقيقة أنه في الوضع الاقتصادي الحالي ، فإن أكبر عملاء شركات النقل بالسيارات هم شركات مرتبطة بالبناء.
يعرض الجدول 1.1 أحجام نقل البضائع ودوران البضائع من قبل الوزارات والمنظمات التي تمثلها لعام 2006
الجدول 1.1 - أحجام نقل البضائع للمنظمات حسب التبعية لعام 2006
منظمة العملاء البضائع المنقولة ، ألف طن دوران البضائع ، ألف طن كيلومتر وزارة الهندسة المعمارية الإنشائية 22.51106.4 بيلجبروم 9.3474.1 قلق بلنفتخيم --الاهتمام بيلسبومبروم 2.8135.5 أخرى 25.11591.6 المجموع 276.311288.8 يتم عرض أحجام نقل البضائع ودوران البضائع حسب أنواع مختلفة من الصناعة لعام 2006 في الجدول 1.2. الجدول 1.2 - أحجام النقل حسب أنواع البضائع لعام 2006 منظمة العملاء البضائع المنقولة ، ألف طن دوران البضائع ، ألف طن كم منتجات صناعة النفط 2،5180.6 منتجات صناعة الغاز - منتجات صناعة النفط - منتجات صناعة الوقود الأخرى 1،716.1 منتجات المعادن الحديدية 1،110.2 منتجات المعادن غير الحديدية - صناعة المنتجات الكيميائية والبتروكيماوية - منتجات الهندسة الميكانيكية وتشغيل المعادن 3.8259.6 منتجات الغابات واستخراج الخشب ولب الورق والصناعات الورقية منتجات الزراعة 3 3361.4 المجموع 276.311288.8 ديناميات التغيرات في حجم نقل البضائع للفترة 2001-2006 مبينة في الشكل 1.1 الشكل 1.1 - ديناميات التغيرات في حجم نقل البضائع للفترة 2001-2006 في الوقت نفسه ، تجاوز الحجم الفعلي للنقل ودوران البضائع لعام 2006 الحجم المخطط له بنسبة 11.5 و 11.6٪ على التوالي (الشكلان 1.2 و 1.3). الشكل 1.2 - مقارنة بين الحجم المخطط والفعلي للسلع المنقولة لعام 2006 الشكل 1.3 - مقارنة دوران البضائع المخطط والفعلي لعام 2006 يعتمد دوران البضائع بشكل مباشر على حجم البضائع المنقولة. على مدى السنوات الخمس الماضية JSC نات زيادة معدل دوران الشحن لجميع عربات السكك الحديدية بحوالي ضعفين (الشكل 1.4) ، بينما زادت الإيرادات من بيع الأعمال والخدمات بنحو 4 أضعاف (الشكل 1.5). الشكل 1.4 - ديناميات التغيرات في معدل دوران الشحن للفترة 2001-2006 الشكل 1.5 - ديناميكية التغيرات في عائدات بيع الأشغال والخدمات للفترة 2001-2006 وفي نفس الوقت ، فإن الإيرادات الفعلية لعام 2006 تتجاوز الإيرادات المخطط لها بنسبة 7٪ (الجدول 1.3). الجدول 1.3 - هيكل حصيلة بيع الأشغال والخدمات النشاط 2005 2006 معدل النمو٪ + -حقائق التقرير الدخل ، مليون روبل ، المجموع 20912502119.7 + 411 بما في ذلك من نقل البضائع 19212308120.1 + 387 من الأنشطة الأخرى 170194114.1 + 24 منها إيجار مساحة غير مستخدمة 97116119.6 + 19 موقف سيارات وتخزين مسؤول لـ p / 2 train15 16 الفحص الفني قبل الرحلة 719271.4 + 12 تجارة الجملة 141392.9-1 توفير خنادق التفتيش 210500.0 + 8 تخزين الوقود 6350.0-3 قيمة شراء البضائع 28- من الرسم البياني في الشكل 1.6 ، يمكن ملاحظة أن الإيرادات من أنشطة OJSC نات كشركة شحن تشكل الغالبية العظمى من إجمالي الدخل من جميع الأنشطة. كما أنواع إضافيةالأنشطة ، تقدم المنظمة خدمات التخزين ومواقف السيارات الخاصة بالعميل ، والفحص الفني للمعدات الدارجة ، وتأجير المساحات الخالية وغيرها من الأنشطة. الشكل 1.6 - هيكل الإيرادات حسب نوع نشاط OJSC نات لعام 2006 بالمقارنة مع الإيرادات المخططة لعام 2006 ، كانت الإيرادات الفعلية أعلى بنسبة 7 ٪ (الشكل 1.7) الشكل 1.7 - مقارنة بين الإيرادات المخططة والفعلية لعام 2006 لتنفيذ أنشطتها ، يوجد في JSC "NAT" موقف سيارات يتسع لـ 100 شاحنة ، ومحطة وقود ، ومنشآت إنتاج لإصلاح وصيانة القطارات (منطقة صيانة ، منطقة إصلاح حالية ، محرك ، لحام ، نجارة ، إطار أقسام التركيبات والحدادة والبطارية والنحاس والفلكنة وورق الحائط ، بالإضافة إلى قسم لإصلاح معدات الوقود ، ومحل ما قبل الإنتاج ، وغرفة الغسيل والضاغط) ، ومبنى إداري وعربة قطار. مخطط الشحن اللوجستي عربات السكك الحديدية JSC نات تتمثل بشكل رئيسي في الشاحنات القلابة والمركبات المسطحة ، مما يحد من مجال نشاط المؤسسة. يتم تمثيل النقل الدولي في المؤسسة بواسطة مركبة MAZ-54323 + KEGEL ، لكن إدارة الشركة تخطط لشراء مركبتين لتوسيع النقل الدولي. يتم عرض قائمة المعدات الدارجة في الجدول 1.4. الجدول 1.4 - قائمة معدات السكك الحديدية JSC نات اعتبارًا من 01.01.2007 صنع السيارة (مقطورة) عدد السيارات سعة تحميل السيارة (بدون مقطورة) سعة تحميل السيارة (اقتران) طن GAZ-5312 (شاحنة وقود) 13.63.6 K4AMG877MAZ-555178.58.5MAZ-5337128.78.7KamAZ-551121010MAZ- 54322+ ODAZ-935717.57.5 KamAZ-5511111313KamAZ-5320 + GKB-83282814.4MAZ-5551 + APS-2458.517 892618.716.7MAZ-555102 + MAZ-85710109.8520.45MAZ-5551 + APS-25 s / tZ112.4MAZ 939722020 كاماز 5410 + MAZ-9397112020 كاماز -55111 + APS-244113 + PRS-090721322.2MAZ-64229 + MAZ-9386612020MAZ-54323 + KEGEL125.125.1 يظهر هيكل المعدات الدارجة حسب التخصص في الشكل 1.8. الشكل 1.8 - هيكل عربات السكك الحديدية حسب التخصص أحد أهم مؤشرات أسطول القطارات هو استهلاكه. اعتبارًا من بداية عام 2007 ، كان الجزء الرئيسي من المعدات الدارجة قيد التشغيل لأكثر من 10 سنوات ، حوالي ربع (23٪) يعمل منذ أكثر من 15 عامًا. ومع ذلك ، هناك أيضًا تجديد للمخزون الدارجة - 27٪ تم شراؤها أو تأجيرها منذ ما لا يزيد عن عامين. يظهر الهيكل العمري المفصل للعربات الدارجة في الشكل 1.9. الشكل 1.9 - الهيكل العمري للعربات الدارجة في بداية عام 2007 يتم تشغيل معظم الشاحنات المسطحة والشاحنات القلابة بالمقطورات ، مما يقلل من تكلفة النقل ويزيد من المعامل الإحصائي لسعة الحمولة ، مما يؤدي بدوره إلى زيادة القدرة التنافسية واستخدام المركبات بكفاءة أكبر. تتميز كفاءة المعدات الدارجة بسيارة - أيام التشغيل ، ومعدل الإنتاج لكل خط ، وكذلك الدخل لكل وحدة من عدد السيارات المدرجة في الأسطول. يوضح الجدول 1.5 كفاءة المعدات الدارجة ، التي دخلت حيز التشغيل منذ ما لا يزيد عن عامين ، مقارنة بالباقي. الجدول 1.5 - كفاءة المعدات الدارجة لشركة OJSC نات اعتبارًا من 01.01.2007 وحدة. Meas.TotalOtherLeasingSpec.weight in Indicator.Other Leasing متوسط عدد السيارات المدرجة 51.21041.219.580.5 سيارة / م-أيام قيد التشغيل 7254261446403664 نسبة الإصدار 0.3880.7160.309 الدخل لكل سيارة / مليون روبل 45.0112.328.8 إجمالي الدخل. 23081123118548.751.3 طن 27616211458.741.3 معدل دوران البضائع ألف طن كم 112896310497955.944.1 يوضح الجدول أن تجديد القطارات له تأثير إيجابي على مؤشرات أداء أسطول المركبات بأكمله. لذلك ، مع عدد عربات السكك الحديدية الجديدة البالغ 10 وحدات (19.5٪) ، يبلغ دخلها 48.7٪ من إجمالي الدخل الذي تجلبه جميع عربات السكك الحديدية ، يتجاوز حجم النقل والشحن نصف إجمالي الحركة - 58.7٪ و 55.9 ٪ على التوالى. ويترتب على ذلك أن كفاءة استخدام المعدات الدارجة الجديدة أعلى من 5 مرات. لذلك ، يجب أن يكون تجديد أسطول القطارات أولوية بالنسبة لشركة المساهمة المشتركة نات .
المؤسسة لديها شكل وظيفي خطي للإدارة. مع مثل هذا الهيكل ، تُعهد وظائف وحقوق القيادة وصنع القرار إلى وحدات الإدارة التنفيذية ، ويتم تعيين التوجيه المنهجي للوحدات الوظيفية في إعداد وتنفيذ القرارات المتعلقة بالتخطيط والتنظيم والمحاسبة والرقابة والتحليل من أجل جميع وظائف الإنتاج و النشاط الاقتصادي. يحتوي التحكم الوظيفي الخطي على نقاط إيجابية وسلبية. من ناحية ، مع الهيكل الوظيفي الخطي ، يتم الحفاظ على مبادئ وحدة القيادة ، ووحدة القيادة ، ووحدة المسؤولية ، وزيادة كفاءة القرارات المتخذة ، ويتاح للمديرين التنفيذيين المزيد من الفرص للإدارة التشغيلية. من ناحية أخرى ، في ظروف التطوير المكثف للعلوم والتكنولوجيا ، مع ظهور مشاكل جديدة غير قياسية مرتبطة باتخاذ قرارات إبداعية ، واستقرار أداء منظمات الإنتاج، تحد هياكل التحكم الخطية الوظيفية من قدرة النظام على المناورة ، ويصبح نشاطها غير فعال. هذا يرجع إلى حقيقة أن التنسيق المناسب بين الوظائف غير مضمون بسبب تنوع الاتصالات الأفقية ، مما يؤدي إلى زيادة توقيت تنفيذ الأهداف ، إلى انخفاض في كفاءة النظام. يتم عرض قائمة عدد العاملين في المؤسسة في الجدول 1.6. الجدول 1.6 - قائمة عدد الموظفين في المؤسسة اعتبارًا من 01.01.06 أشخاص اعتبارًا من 01.01.07+ ، - الأشخاص main1514-1OGM66 مساعد 78 تخيل للتوضيح التغيير في عدد العاملين في الأنشطة الوظيفية (الشكل 1.10). الشكل 1.10 - تغيير في عدد العمال للسنة التقويمية ديناميات التغييرات في عدد الموظفين على مدى السنوات الخمس الماضية موضحة في الشكل 1.11. الشكل 1.11 - تغيير في عدد العمال على مدى السنوات الخمس الماضية يتضح من الأرقام أن إجمالي عدد الموظفين في المؤسسة انخفض بأكثر من مرة ونصف (1.66 مرة). بشكل عام ، يرجع هذا إلى إيقاف تشغيل جزء كبير من المعدات الدارجة على مدى السنوات الخمس الماضية. ومع ذلك ، إلى جانب هذا المؤشر السلبي ، فإن ديناميكيات إنتاجية الخام لها زيادة ملحوظة. يوضح الشكل 1.12 أنه خلال الفترة من 2001 إلى 2006 ، زادت إنتاجية العمل من سنة إلى أخرى وزادت على مدى 5 سنوات بأكثر من 6 أضعاف (6.64). في نفس الوقت ، ديناميات النمو للمتوسط أجورفي المؤسسة دون مراعاة التضخم (الشكل 1.13) ، والذي يمكن أن يشير إلى تحسن وتطور سلس ، ولكن واثق ومستقر للمشروع فقط على حساب القوى العاملة المتاحة. الشكل 1.12 - ديناميات التغيرات في إنتاجية العمل الشكل 1.13 - ديناميات التغيرات في متوسط الراتب الشهري ومع ذلك ، لم يتحقق الراتب المخطط لعام 2006 ، وبلغ متوسط الراتب الشهري الفعلي 450.4 ألف روبل ، في حين كان من المخطط أن يكون 469 ألف روبل (الشكل 1.14). الشكل 1.14 - مقارنة بين متوسط الأجور الشهرية المخططة والفعلي أهم عامل في الزيادة الكفاءة الاقتصاديةالمؤسسة هي استخدام عقلانيموارد المؤسسة ، على وجه الخصوص ، الرئيسي أصول الإنتاج(OPF) ورأس المال العامل ، وصيانة OPF في حالة مناسبة ، وتجديد وإصلاح OPF في الوقت المناسب. تنقسم الأصول الثابتة لـ ATP إلى مجموعتين: إنتاجية وغير إنتاجية. تحديد الأصول الثابتة السعة الإنتاجيةالشركات ، تميز معداتها التقنية (مستوى أتمتة وميكنة الإنتاج) ، لأنها تعتمد على المركبات والمعدات والهياكل. يضمن الاستخدام الرشيد لرأس المال الثابت نمو إنتاجية العمل ، وتخفيض تكلفة النقل ، وبالتالي تحسين النتائج المالية لعمل شركات النقل بالسيارات. يتم عرض خصائص أصول الإنتاج الثابتة اعتبارًا من 10.10.2007 في الجدول 1.7. تظهر خاصية التكلفة الخاصة بعامل BPF للإهلاك في الشكل 1.15 ، وتظهر خاصية الاستهلاك في الشكل 1.16. الجدول 1.7 - هيكل أصول الإنتاج الرئيسية لشركة OJSC نات اسم الأصول الثابتة قيمة الميزانية العمومية اعتبارًا من 01.01.07 صافي القيمة الدفترية اعتبارًا من 01.01.07٪ الاستهلاك مليون روبل. 84 مركبة 213826.280627.862.35 أخرى 3764.6250.993.2 الشكل 1.15 - خصائص التكلفة لأصول الإنتاج الرئيسية لشركة OJSC نات الشكل 1.16 - خصائص إهلاك أصول الإنتاج الثابت لشركة OJSC نات يوضح هذا الرسم البياني أن الآلات والمعدات والهياكل قد استنفدت مواردها بالكامل تقريبًا ويجب أن تكون كذلك اصلاحوالاستبدال. تبلغ مساحة قطعة الأرض التي تشغلها المؤسسة 4.78 هكتارًا ، بما في ذلك المساحة المبنية 1.02 هكتار. يتم تقديم مخطط مخطط JSC "NAT" في الملحق ز. تم تصميم الطاقة الإنتاجية للمؤسسة لـ 500 وحدة من عربات السكك الحديدية. حاليًا ، انخفضت المساحة المشغولة بشكل طفيف ، بينما انخفض عدد عربات السكك الحديدية بنحو 10 مرات. يتم تأجير بعض المباني لأطراف ثالثة. لم يتم استخدام جزء من المبنى لأسباب تتعلق بعدم الضرورة أو لحالة حرجة. في الوقت نفسه ، يتم فرض ضريبة العقارات وضريبة الأراضي عليهم ، فمن الضروري إجراء إصلاحات للمباني والطرق. يوجد على أراضي المشروع 17 منظمة تستأجر 1930 م 2(18.9٪ من مساحة البناء). بما في ذلك مرافق الإنتاج والتخزين 1638 م 2، مكتب - 296 م 2.
يوجد أيضًا على أراضي المؤسسة موقف للسيارات الدارجة بمساحة إجمالية تبلغ 2100 م 2.
يسمح لك هيكل نفقات الأعمال العامة بتحديد نقاط الضعف في عمل مؤسسة النقل. هيكل نفقات شركة OJSC نات لعام 2006 في الجدول 1.8 والشكل 1.17. الجدول 1.8 - هيكل المصروفات التجارية العامة لشركة OJSC نات المصاريف 2005-2006 المعدل٪ + - مليون روبل .4127.2 + 152 زيوت التشحيم 110.7160.8145.5 + 5 إطارات 342.0291.485.3-5 الصيانة والإصلاح 653.9512.578.5-14 الاستهلاك تأجير السيارات 29140482.8 + 111- أخرى 968689.6-10 مصاريف عامة 29817.936517.7122.5 + 67 بما في ذلك مدفوعات الإيجار 54100185.2 + 46- أخرى 244265108.6 + 21 الشكل 1.17 - خصائص هيكل المصروفات التجارية العامة لشركة OJSC نات كما يتضح من الجدول 1.8 ، فقد زادت تكلفة الوقود ومواد التشحيم والاستهلاك ، وهو ما يرتبط بتقادم المعدات الدارجة ، فضلاً عن التغيرات في الوضع التضخمي في الدولة. وفي الوقت نفسه ، انخفضت تكاليف الإطارات ، وكذلك عمليات الفحص الفني والإصلاح ، وهو ما يرتبط بشراء معدات جديدة للعربات الدارجة وعملها بشكل أساسي في المرافق. في الختام ، تجدر الإشارة إلى أن هيئة الأوراق المالية نات لديها مخزون كبير من الدارجة. ومع ذلك ، فيما يتعلق بالتنافس مع شركات النقل الأخرى ، من الضروري أيضًا رفع أداء المعدات الدارجة. يُظهر التحليل المقارن أن المركبات التي تم الحصول عليها على مدار السنوات القليلة الماضية بموجب عقود إيجار تظهر مؤشرات أعلى بكثير من عربات السكك الحديدية المتقادمة. معامل الإخراج لكل خط من هذه السيارات هو 0.716 ، وهو أعلى بمرتين من المعدات القديمة (0.309) ، والدخل لكل سيارة جديدة أعلى بأربع مرات من الدخل لكل سيارة مع عمر خدمة يزيد عن 10 سنوات. يشير هذا إلى أنه من أجل زيادة القدرة التنافسية ، فضلاً عن دخل المؤسسة ، من الضروري وضع تجديد المعدات الدارجة جنبًا إلى جنب مع تجديد وإصلاح البنية التحتية كأولوية. يمكن تبرير نمو الأجور المطرد والتدريجي ، باستثناء التضخم ، من خلال الانخفاض في العدد اللازمالموظفين في المؤسسة وارتفاع إنتاجية العمل. يشير انخفاض قيمة أصول الإنتاج الثابتة بنسبة 95.9٪ إلى استحالة الصيانة والإصلاح المناسبين لعربات السكك الحديدية ، الأمر الذي يؤثر بدوره على استقرار تشغيل المركبات على الخط وربح شركة السيارات ككل. 2 تطوير المخططات اللوجستية لنقل البضائع 1 تطوير مخطط لوجستي لنقل البضائع براً 1.1 تحديد المسار ومكونات التكلفة للنقل البري المباشر يعتبر النقل بالطريقة المباشرة باستخدام النقل البري فقط من أسرع الطرق بسبب عدم وجود عمليات وسيطة على طول مسار البضائع. تسمح لك طريقة النقل هذه بتسليم البضائع من الباب الى الباب بدون أحمال إضافية. لكن في الوقت نفسه ، تعد هذه الطريقة واحدة من أغلى طرق توصيل البضائع. يرتبط أداء النقل البري الدولي بمرور المركبات عبر أراضي الدول الأجنبية. وهذا يجعل من الضروري ، عند تحديد التكاليف ، مراعاة شروط النقل في البلدان التي يمر بها الطريق ، والتغييرات التي تحدث فيها. تكاليف النقل هي الأساس لتحديد تعريفة النقل. النظر في خصوصيات عملية عربات السكك الحديدية في حركة المرور الدولية، يُنصح بتحديد تكلفة الرحلة. يتم تحديد تكلفة نقل البضائع في النقل الدولي بالروبل وبالعملة الأجنبية. يجب أن يتم النقل من نقطة البداية جوميل إلى النقطة الأخيرة في نيجني نوفغورود والعكس بالعكس على طول الطريق الأكثر عقلانية. أقصر طريق ليس دائمًا هو نفسه طريق التسليم الأسرع. غالبًا ما يكون سبب عدم التطابق هذا هو اجتياز أقصر طريق على طرق منخفضة المستوى أو من خلال المستوطنات. يجب أن يؤخذ ذلك في الاعتبار عندما يكون من الضروري تسليم البضائع في وقت محدود (البضائع القابلة للتلف). إذا سمح بزيادة وقت التسليم حسب احتياجات الناقل ، إذن الخيار الأفضلسيكون أقصر طريق. دعونا نحدد أقصر طريق للنقل جوميل - نيجني نوفغورود باستخدام برنامج تطبيق AutoRoute. يظهر أقصر طريق للنقل في الشكل 2.1. الشكل 2.1 - أقصر طريق مواصلات جوميل - نيجني نوفغورود يمر الطريق بشكل أساسي على طول الطرق السريعة ذات الأهمية الجمهورية والإقليمية ، والعبور عبر المستوطنات غير مهم ، مما يزيد أيضًا من سرعة تسليم البضائع. يستغرق عبور نقطة حدودية واحدة Dobrush جزءًا كبيرًا من الوقت ، لكن الوقت الذي تقضيه في المرور ينظمه القانون ، والذي لن يسمح لك بالبقاء عند المعبر. للحصول على تحديد أكثر دقة للوقت الذي يقضيه في التحرك على طول الطريق ، من الضروري وضع تسلسل تفصيلي للمرور عربةمع مراعاة سرعة الحركة والوقت الذي يقضيه كل قسم من الأقسام (الشكل 2.2). سيأخذ هذا المخطط في الاعتبار فقط الوقت اللازم لعبور أجزاء من الطريق ، بالإضافة إلى وقت مراقبة الحدود والجمارك في نقطة دوبرش ، باستثناء وقت الراحة وتغيير السائقين والتزود بالوقود والعمليات الفنية الأخرى. يتم حساب وقت السفر بناءً على السرعة القصوى والموصى بها في هذا القسم من الطريق ، بالإضافة إلى مراعاة تنظيم إشارات المرور على الأقسام الحضرية من المسار. الشكل 2.2 - طريق تسليم البضائع عن طريق البر من غوميل إلى نيجني نوفغورود يتضح من الرسم البياني في الشكل 2.2 أنه لتغطية أقصر مسافة بين مدينة غوميل ومدينة نيجني نوفغورود ، مع مراعاة عدد الأميال الداخلية عند التحميل والتفريغ 1071 كم ، من الضروري قضاء 18 ساعة و 50 دقيقة (باستثناء وقت التحميل / التفريغ) ، مع تخصيص 40 دقيقة لمراقبة الحدود والجمارك. يمر المسار على طول الطرق بسرعة موصى بها لا تقل عن 60 كم / ساعة. لا توجد طرق برسوم مرور على طول المسار بالكامل ، مما يقلل التكلفة الإجمالية للنقل. تم اختيار المسار باستثناء العبور عبر المستوطنات ، باستثناء المستوطنات التي يزيد عدد سكانها عن 500 ألف نسمة من أجل تقليل الوقود غدًا ، فضلاً عن وقت السفر. نظرًا لحقيقة أن النقل يتم بواسطة وسيلة نقل واحدة ، يتم حساب تكاليف النقل لوسيلة نقل واحدة فقط بمعدلات وسيلة النقل هذه. نظام التكنولوجيايظهر النقل ، الذي يشير إلى عدد عمليات التحميل / التفريغ في الشكل 2.3 الشكل 2.3 - مخطط تكنولوجي لتسليم البضائع عن طريق البر على طريق جوميل - نيجني نوفغورود يمكن أن نرى من المخطط أن التحميل والتفريغ يتم على نفقة ووسائل المرسل عند نقطة التحميل والمتلقي عند نقطة الوصول. ستشمل تكاليف عملية النقل فقط التكاليف الحالية للنقل البري ، بما في ذلك التأمين والشحن وتكاليف الجمارك ومراقبة الحدود. حساب المؤشرات الفنية والاقتصادية لتشغيل القطارات على الطريق الدولي: يتم حساب عدد المركبات بقسمة حجم نقل البضائع المصدرة بالأطنان على متوسط القدرة الاستيعابية للمركبة: أين ∑p أوه ف أ - القدرة الاستيعابية للمركبة أين ∑t خنزير ∑t هناك - وقت عبور حدود الدولة ، واجتياز مراقبة الحدود والجمارك ، والتخليص الجمركي للبضائع ، ح ؛ ∑t دي في ∑t الرصيف - الوقت الذي يقضيه المرسل والمرسل إليه في تسجيل مستندات النقل ، ح ؛ ∑t فوائد - الوقت الذي يقضيه في تفريغ البضائع في الوجهة ؛ ∑t otd - الوقت الذي يقضيه باقي السائقين على الطريق ، ح. إجمالي طن - كيلومتر: هو مجموع منتجات حجم البضائع المصدرة بطول أقسام حركة السيارات المحملة بالبضائع ، أي. حيث لام دي في - المسافة المقطوعة لهذه السيارة مع الحمولة ، كم ؛ ف أ - القدرة الاستيعابية للمركبة يُعرَّف إجمالي ساعات عمل المركبة على أنه ناتج عدد المركبات المستخدمة لنقل البضائع المصدرة حسب المدة الإجمالية للنقل على طول مسار شحنات التصدير على الطريق: يُعرَّف إجمالي عدد الكيلومترات المقطوعة بالمركبة على أنها ناتج عدد المركبات المستخدمة لنقل سلع التصدير وإجمالي طول مسار نقلها: يتم تعريف السرعة الفنية للحركة على أنها نسبة المسار إلى وقت المرور دون مراعاة وقت الراحة والعمليات التكنولوجية الأخرى للسائقين: تُعرَّف السرعة التشغيلية للحركة بأنها نسبة المسار إلى وقت السفر ، مع مراعاة وقت الراحة والعمليات التكنولوجية الأخرى للسائقين: اين أولئك - الوقت الذي يستغرقه السائق لإجراء العمليات التكنولوجية (تزويد السيارة بالوقود ، والتفتيش ، وما إلى ذلك). دعنا نحدد القيم العددية للمؤشرات الفنية والاقتصادية: عدد السيارات: وأظهر الحساب أنه بالتقريب يلزم إرسال 6 سيارات أسبوعياً لضمان نقل جميع البضائع المعروضة للنقل. مدة شحنة التصدير: المعيار الزمني لتحميل وتفريغ البضائع من سيارة بنوع جسم الشاحنة والرافعات الشوكية الكهربائية هو 3.795 دقيقة لكل 1 طن من البضائع. يتم تحديد وقت الجمارك ، ومرور 1071 كم بالسيارة ، للأعمال الورقية ، وكذلك وقت الراحة والعمليات التكنولوجية الأخرى للسائقين في الفقرة 6 وهو 15.17 ساعة. إجمالي طن كيلومترات: إجمالي ساعات الطن: إجمالي ساعات عمل السيارة: إجمالي عدد الكيلومترات: السرعة الفنية للحركة: سرعة السفر التشغيلي: بلغ الوقت الإجمالي لحركة المرور في اتجاه واحد 32.627 ساعة ، أي 1.33 يومًا. كانت السرعة الفنية للحركة 87.3 كم / ساعة بسبب حقيقة أن الحركة تتم بشكل رئيسي على طرق ذات أهمية وطنية. 2.1.2 مراقبة الحدود والجمارك يعتبر تنظيم النقل البري من دولة إلى أخرى عملية معقدة تتطلب الامتثال للاتفاقيات والاتفاقيات الدولية الخاصة بالنقل والعبور ، جودة عاليةالخدمة والتنفيذ الدقيق لشروط العقد والامتثال لقوانين الجمارك والولاية. عند عبور الحدود مع دولة مجاورة ، تخضع المركبات والبضائع ، بغض النظر عن الوجهة التجارية أو غير التجارية ، لتسجيل الدخول إلى الفضاء الجمركي لدولة أخرى ، وأحيانًا للتفتيش. تعتمد قائمة العمليات على الدولة ، والحدود التي تعبر بها السيارة أو البضائع. بناءً على طلب الجمارك ، يمكن إجراء النقل والوزن والتحميل والتفريغ وإعادة التحميل وإصلاح العبوات التالفة وفتح العبوة وإعادة تعبئة المركبات الخاضعة للتخليص الجمركي. يتم تقديم البضائع المصدرة للتخليص الجمركي والتصريح عنها في نقاط التخليص الجمركي الأقرب إلى مكان مرسل البضاعة. يتم تنفيذ إعلان البضائع من قبل المرسل عن طريق ملء البيان الجمركي للبضائع ، من خلال المنظمات المعترف بها من قبل الجمارك كوكيل جمركي ، أو بشكل مستقل. في الوقت الحاضر ، لدى بيلاروسيا وروسيا ، بصفتهما طرفين في اتفاقية الفضاء الاقتصادي المشترك ، إجراءات مبسطة لعبور الحدود. في أيار / مايو 2005 ، بدأ نفاذ تعليمات مشتركة صادرة عن لجنة الجمارك الحكومية واللجنة الحكومية لقوات الحدود في بيلاروسيا "بشأن إجراءات عبور الأشخاص والمركبات والسلع عبر حدود الدولة" ، والتي تم بموجبها إدخال معايير زمنية واضحة : مقدار الوقت المنقضي خلال كل نوع من أنواع التحكم وأقصى وقت على الحدود. على وجه الخصوص ، تنص التعليمات على أن وقت التحكم في الحافلات السياحية يجب ألا يتجاوز 30 دقيقة ، للسيارات - 15 دقيقة ، للشاحنات - 40 دقيقة. من بين القرارات الأخرى التي اتخذتها اللجنة الدائمة للتخطيط والتسجيل ، والتي ينبغي أن تسهل إجراءات عبور الحدود البيلاروسية ، فتح ممرات مرور منفصلة لمواطني روسيا وبيلاروسيا ، مما يقلل بشكل كبير من قوائم الانتظار لعبور الحدود. ومن المبادرات التي لا تقل أهمية ، القرار المشترك للجنة الجمارك الحكومية ولجنة الجمارك وحماية الحدود في بيلاروسيا بشأن فتح ممرات خضراء وحمراء على الحدود ، مما يجعل من الممكن تسريع إجراءات مراقبة الحدود عند نقل البضائع لأغراض غير تجارية. ينص القرار على خروج ودخول المركبات المسجلة في بيلاروسيا وروسيا ، فقط مع مراقبة الحدود - دون التفتيش الجمركي ، أي التناظرية لمخطط الممر الأخضر التكنولوجي. في الوقت نفسه ، يحتفظ موظفو الجمارك بالحق في التحكم الانتقائي في المركبات. . عند دخول جمهورية بيلاروسيا عن طريق النقل البري ، يتم التحكم في التسلسل التالي: أمن الحدود؛ الرقابة الصحية والحجر الصحي. مراقبة بيطرية مراقبة الصحة النباتية؛ عند مغادرة جمهورية بيلاروسيا عن طريق النقل البري ، يتم التحكم بالترتيب التالي: التحكم في السيارات أو التحكم فيها في مجال ضمان سلامة المرور على حدود السكك الحديدية ومحطات النقل ؛ مراقبة بيطرية رقابه الجمارك؛ أمن الحدود. يشمل مرور المركبات والبضائع عبر حدود الدولة لروسيا تنفيذ الحدود ، والنقل (الذي تقوم به مفتشية النقل الروسية التابعة لوزارة النقل الروسية (المشار إليها فيما يلي باسم Rostransinspektsiya) ، والرقابة الجمركية ، وإذا لزم الأمر ، الهجرة والحجر الصحي والبيطري والصحة النباتية وأنواع أخرى من الرقابة. يتم تنفيذ الأنواع ذات الصلة من سيطرة الدولة بالتتابع: عند دخول أراضي الاتحاد الروسي: ─سلطات مراقبة الحدود ، ─جثث Rostransinspektsiya ، ─الجمارك. عند مغادرة أراضي الاتحاد الروسي: ─جثث Rostransinspektsiya ، ─الجمارك، ─سلطات مراقبة الحدود. وفقًا للتشريعات الحالية لجمهورية بيلاروس والاتحاد الروسي في هذه الحالة ، عند إجراء النقل البري الدولي على سيارة ، يجب أن تكون المستندات التالية حاضرة ، وفي الحالات المناسبة ، يجب تقديمها للتحقق: رخصة قيادة دولية أو وطنية للحق في قيادة سيارة ؛ شهادة من تسجيل الدولةعربة؛ شهادة تأمين المسؤولية المدنية لمالك السيارة ؛ بيان الشحنة؛ بطاقة الترخيص تاكوغرامس. بوليصة الشحن CMR وجميع المستندات المرفقة بها: مواصفات الشحن ، مواصفات الفاتورة ، شهادة المنشأ ؛ شهادة اعتماد السيارة للنقل الدولي للبضائع بموجب الأختام والأختام الجمركية. عند الوصول إلى مكتب الجمارك في الوجهة ، يلتزم السائق بوضع السيارة في منطقة الرقابة الجمركية في المستودع الجمركي أو مستودع التخزين المؤقت ، وتلقي إشعار بوضع البضائع على أراضي مستودع التخزين المؤقت وتسليمها جميع مستندات النقل والشحن لمصلحة الجمارك. بعد وضع السيارة مع البضائع في منطقة مستودع التخزين المؤقت ، يلتزم الناقل بإخطار البريد الجمركي بالوصول إلى مكان التسليم في غضون 30 دقيقة. يتم الإخطار عن طريق تقديم المستندات التالية في نفس الوقت: سند الشحن الدولي (CMR) أو مستند النقل الآخر في حالات نقل البضائع بين الدول الأعضاء في رابطة الدول المستقلة ونسختها. فاتورة (فاتورة) أو فاتورة أولية (أو تسوية أخرى أو مستند تجاري يحتوي على معلومات حول وزن وكمية واسم وقيمة فاتورة البضائع في نسختين على الأقل). بعد قبول الإخطار بالوصول والتحقق من المستندات المقدمة ، يقوم الموظف المفوض بالبريد الجمركي بتحرير نسختين من تأكيد الوصول ، ويسجلها في سجل الإخطار بوصول البضائع والمركبات في مكان التسليم و يصدر نسخة واحدة للناقل. تظل النسخة الثانية من إشعار الوصول في ملفات مصلحة الجمارك ويتم الاحتفاظ بها مع مستندات هذه الشحنة. بعد ذلك ، يتم وضع البضائع والمركبات في مخزن مؤقت. عندما تغادر المركبات منطقة الرقابة الجمركية ، يجب على سلطة الجمارك تسليم السائق وثائق النقل والشحن المكتملة والنسخة الأولى من شهادة تأكيد التسليم (DTC) للبضائع الخاضعة للرقابة الجمركية ، مصدقة بختم شخصي مرقّم و a الختم الجمركي. عند الوصول إلى المنزل ، يجب على السائق تسليم جميع المستندات اللازمة إلى مديره ، بما في ذلك فاتورة CMR ، وإشعار وضع البضائع في مستودع التخزين المؤقت ، و SPD مع ختمين (للتحقق من صحة SPD ، فإنه يكفي لعمل نسخة منه. على نسخة مظلمة ، تظهر كلمة "نسخة" بوضوح في جميع أنحاء الورقة). وبالتالي ، فإن فترة التوقف القياسية عند نقطة تفتيش دوبرش الحدودية ستكون 40 دقيقة. يشمل هذا الوقت جميع المدفوعات والأعمال الورقية مع إمكانية إجراء فحص كامل أو جزئي للبضائع. الدفع مقابل التخليص الجمركيومراقبة الحدود عند نقطة حدود دوبروش بمبلغ 200 روبل روسي. عند عبور الحدود مع روسيا ، لا توجد مدفوعات جمركية ، لأنه عند نقل البضائع ذات المنشأ الروسي والبيلاروسي داخل دولة الاتحاد ، لا يتم فرض رسوم جمركية عليها. بناءً على تفاصيل البضائع المنقولة ، لا توجد أيضًا رقابة بيطرية وصحة نباتية. عند نقل البضائع عبر أراضي الاتحاد الروسي وفقًا لاتفاقية TIR ، يمكن إجراء التفريغ الجزئي للبضائع في ما لا يزيد عن سلطتين جمركيتين في الوجهة ، أي يمكن أن يكون هناك 3 أماكن فقط للتسليم في روسيا لدائرة TIR واحدة. 2.1.3 التأمين عند تقديم دعم النقل النشاط الاقتصادي الأجنبيوتصدير خدمات النقل ، هناك عمليات تؤثر على مصالح الملكية للأطراف. يوجد تأمين النقل من أجل التعويض عن أنواع مختلفة من الأضرار التي قد تتعرض لها الكيانات القانونية والأفراد نتيجة لتنفيذ عملية النقل. ينقسم تأمين النقل إلى تأمين كاسكو ، وتأمين الشحن ، وتأمين مسؤولية الناقل ، ووكيل شحن البضائع لأصحابها والأطراف الثالثة. يستخدم تأمين Casco للتأمين على عربات النقل (السيارات ، السفن ، الطائرات ، إلخ) المشاركة في النقل الدولي. تأمين "البضائع" هو حماية ضد الخسائر المختلفة المرتبطة بالبضائع التي تخضع للبيع والشراء بموجب اتفاقية التجارة الخارجية. تأمين مسؤولية الناقل على الطرق يتمثل التأمين الرئيسي ، وهو إلزامي تقريبًا في جميع البلدان الأوروبية ، في تأمين المسؤولية المدنية. وتنشأ المسؤولية في هذا النوع من التأمين عن الضرر الذي يلحق بالأشخاص وممتلكات الغير نتيجة لتصادم المركبات ، والتصادم مع المشاة ، والمباني ، والهياكل ، إلخ. وفقًا للمتطلبات الدولية ، يجب أن يكون للمركبات ، باعتبارها مصادر الخطر المتزايد ، تأمين المسؤولية المدنية لأصحاب المركبات ("البطاقة الخضراء" أو "البطاقة الزرقاء"). ما هو نظام البطاقة الخضراء الأوروبية؟ البطاقة الخضراء ليست عقد تأمين ولا بوليصة تأمين. إنه تأكيد على وجود تأمين المسؤولية المدنية لمالك سيارة أجنبي. "البطاقة الخضراء" غير صالحة في أراضي الدولة التي تم إصدارها فيها. يتم إصدار "البطاقة الخضراء" من قبل شركات التأمين في الدول الأوروبية مجانًا بالإضافة إلى بوليصة التأمين الوطنية. في بلدان أوروبا الشرقية ، يحصل مالك السيارة على بوليصة تأمين ضد المسؤولية المدنية بشكل منفصل عن أراضي الدولة التي يحمل جنسيتها ، وعند السفر إلى الخارج - البطاقة الخضراء. في جمهورية بيلاروسيا منذ 1 يوليو 1999 ، دخل المرسوم الخاص بالتأمين الإلزامي للمسؤولية المدنية حيز التنفيذ ، إلا أن بيلاروس لم تصبح بعد عضوًا في المكتب الدولي للبطاقة الخضراء لعدد من الأسباب. نوع آخر شائع من التأمين هو تأمين مسؤولية الناقل (تأمين CMR للنقص أو التلف أو فقدان البضائع أثناء النقل الدولي وفقًا لاتفاقية عقد النقل الدولي للبضائع (CMR) وتعديلاتها. النوع الثالث من التأمين هو تأمين المركبات (Avtokasko). في التأمين على المركبات ، يتم استخدام عقود التأمين المختلفة ، والتي تنص على مقدار تغطية المخاطر المحتملة ، من التأمين الكامل إلى التأمين الجزئي "Autocasco". يتم التأمين على Auto Casco على أساس تطوعي ويغطي جميع أنواع المركبات قيد التشغيل وهي: الشاحنات والمركبات الخاصة والجرارات والحافلات والسيارات والمقطورات الخاصة بها والجرارات والدراجات النارية وكذلك معدات اختياريهمثبتة عليها - أجهزة راديو السيارة وأجهزة الكمبيوتر والمساعدات الملاحية وغيرها. بالإضافة إلى الأنواع المدرجة للتأمين على النقل الدولي ، فقد انتشر مؤخرًا تأمين السائقين المحترفين للمركبات لفترة الرحلات القصيرة إلى الخارج (التأمين الطبي). يسمح لك وجود بوليصة تأمين طبي بتلقي الطوارئ رعاية طبيةلعلاج الإصابات الناتجة عن الحوادث وكذلك في حالة المرض المفاجئ. في الوقت نفسه ، يدفع المؤمن مقابل خدمات العيادات الخارجية ، والأدوية والأدوية ، والإيداع في المستشفى (الجناح والطعام) ، والعمليات ، والخدمات المخبرية ، والإخلاء الطبي ، وإعادة الرفات إلى وطنهم ، وخدمات الإسعاف الأرضي. يدفع المؤمن له لنفسه فقط المبلغ المستحق للعطاء خدمات إضافيةلا يغطيها عقد التأمين. تعتمد شروط التأمين الصحي على مدة الرحلة الخارجية أو الحاجة للسفر المنتظم وتتراوح من يوم إلى عام. في نفس الوقت ، أسعار التأمين بعملة قابلة للتحويل بحرية. تأمين المسؤولية سلطات الجماركعند استخدام MDP: من مرسوم رئيس جمهورية بيلاروسيا: يمكن أن يتم التأمين في شكل تأمين اختياري وإجباري. يتم التأمين الاختياري من خلال إبرام اتفاقية بين المؤمن له والمؤمن وفقًا للقانون. يتم تحديد الشروط التي يتم بموجبها إبرام عقد التأمين الاختياري في قواعد نوع التأمين ذي الصلة ، والتي تمت الموافقة عليها من قبل شركة التأمين أو اتحاد شركات التأمين والمتفق عليها مع وزارة المالية. لا يجوز أن تقل مدة سريان عقود التأمين الطوعي على الحياة والمعاشات التكميلية عن ثلاث سنوات. يتم تحديد معدل التأمين لأنواع التأمين الاختياري من قبل شركات التأمين بالاتفاق مع وزارة المالية. يتم تنفيذ التأمين الإجباري من قبل مؤسسات التأمين الحكومية و (أو) مؤسسات التأمين ، والتي تمتلك جمهورية بيلاروسيا في الصناديق المصرح بها أكثر من 50 في المائة من الأسهم (بسيطة (عادية) أو أسهم تصويت أخرى) و (أو) وحداتها الإدارية الإقليمية ، ما لم ينص على خلاف ذلك من قبل رئيس جمهورية بيلاروسيا. تضمن الدولة مدفوعات التأمين لأنواع التأمين المتعلقة بالتأمين على الحياة ، وأنواع التأمين الإجبارية ، إذا تم إبرام عقود التأمين مع مؤسسات التأمين الحكومية. يحدد رئيس جمهورية بيلاروسيا تعريفة التأمين أو قسط التأمين لأنواع التأمين الإجباري. يتم تحديد إجراءات وشروط التأمين الإجباري ، باستثناء التأمين الحكومي الإلزامي ، في القوانين وفي هذه اللائحة. في جمهورية بيلاروسيا: 1. الأنواع التالية من التأمين الإجباري: ─تأمين المسؤولية المدنية الإجباري لأصحاب المركبات ؛ ─التأمين الإجباري على المسؤولية المدنية للناقل تجاه الركاب ؛ ─التأمين الطبي الإجباري للمواطنين الأجانب والأشخاص عديمي الجنسية المقيمين مؤقتًا أو المقيمين مؤقتًا في جمهورية بيلاروسيا ؛ ─تأمين المسؤولية الإجباري في حالة عدم الوفاء بالالتزامات بموجب عقود إنشاء مرافق البناء المشتركة ؛ ─أنواع التأمين الإجباري الأخرى المحددة في قوانين أو قوانين رئيس جمهورية بيلاروسيا ؛ يعد تأمين المسؤولية المدنية لأصحاب المركبات في جمهورية بيلاروسيا إلزاميًا لجميع المقيمين وغير المقيمين في جمهورية بيلاروسيا. في حالة النقل الدولي ، يتم التأمين وفقًا لمتطلبات تشريعات جميع البلدان المشاركة في عملية النقل. يعمل نظام البطاقة الخضراء على أراضي الاتحاد الروسي. يتم تحديد مبلغ أقساط التأمين للتأمين الإلزامي على المسؤولية المدنية لأصحاب المركبات الذين يسافرون إلى جميع بلدان نظام البطاقة الخضراء بموجب مرسوم صادر عن رئيس جمهورية بيلاروسيا بتاريخ 25 أغسطس 2006 رقم 531 ويبلغ 80 يورو للجرارات ذات نصف مقطورة (C + F) لمدة شهر واحد في السنة 630 يورو لنوع التأمين الكامل. تبلغ تكلفة بوليصة التأمين الطبي للسفر إلى أراضي الاتحاد الروسي لمدة 7 أيام ما يعادل 4 دولارات أمريكية (AlfaStrakhovanie-Life LLC). نظرًا لحقيقة أن النقل يتم وفقًا لشروط INCOTERMS EXW (EX Works - ex-factory) ، حيث يُعتبر البائع قد أوفى بالتزامه بالتسليم عندما يضع البضائع تحت تصرف المشتري في مؤسسته أو في مكان آخر مسمى (على سبيل المثال: في مصنع ، مصنع ، مستودع ، إلخ). البائع غير مسؤول عن تحميل البضائع على السيارة ، وكذلك عن التخليص الجمركي للبضائع للتصدير ، يتم تأمين البضائع من قبل المستلم (وفي بعض الحالات المرسل) للبضائع. 2.1.4 التكاليف الأخرى ذات الصلة تكاليف الإيجار السكني: عند إجراء النقل الدولي ، يجب توفير وقت الراحة اللازم للسائق ، بما في ذلك وقت النوم المباشر. يجب أن تكون هذه الراحة اليومية 11 ساعة على الأقل ويمكن إجراؤها إما في فندق أو في المبيت. بدءًا من الفصل السادس ، حيث يتم تطوير تدابير حماية العمل وبقية السائق ، يكون وقت الحركة في الاتجاهين الأمامي والخلفي ثلاثة أيام ، بينما يتم تخصيص ليلة واحدة للسكن لكامل أراضي جمهورية بيلاروسيا. في هذا الصدد ، من الضروري تزويد السائقين بوسائل استئجار سكن لليلة واحدة لكل رحلة عمل. تكلفة استئجار غرفة فندق في نيجني نوفغورود (غرفة اساسي الفندق لوح ) 180 روبل روسي. السائق اليومي: تحدد وزارة المالية حدود البدل اليومي. يحق للمؤسسات تحديد أي بدل يومي. بدل السائق اليومي في أراضي الاتحاد الروسي: 15 دولارًا أمريكيًا للجزء الرئيسي من الاتحاد الروسي ؛ 20 دولارًا أمريكيًا لموسكو. على أراضي بيلاروسيا ، يقود السائقون 44 كم ، لذلك ، يتم حساب البدلات اليومية فقط على أراضي الاتحاد الروسي. يكون السائقون في رحلة عمل لمدة تقل عن ثلاثة أيام ، ويتم احتساب رحلات العمل ليوم كامل وغير مكتمل من الإقامة في رحلة عمل. عدد الحالات المتقاطعة واحد. رسوم الطريق: لم يدخل القانون الاتحادي "المتعلق بالحصيلة من مالكي الشاحنات الأجنبية عند دخول أراضي الاتحاد الروسي" حيز التنفيذ حتى الآن ، لذلك لا تدفع شركات النقل البيلاروسية أي رسوم للقيادة عبر أراضي الاتحاد الروسي. الطرق السريعة برسوم المرور: في عدد من البلدان ، تدفع شركات النقل البيلاروسية رسوم المرور ، لأن الاتفاقات الثنائية لا تنص على الإعفاء المتبادل من الدفع. غالبًا ما يعتمد مقدار الرسوم على القدرة الاستيعابية للسيارة. بعض البلدان لديها رسوم على الطرق السريعة تنطبق على كل من المركبات الأجنبية والمحلية. ومع ذلك ، في كثير من الأحيان بالتوازي مع الطرق السريعة الحالية ، توجد طرق لا يوجد بها رسوم ، لكن السفر على هذه الطرق أقل ملاءمة ويستغرق وقتًا أطول. وفقًا لقائمة الطرق ذات الرسوم التي تستخدمها المركبات ذات المحركات في الاتحاد الروسي ، لم يتم فرض رسوم على طريق المركبات من غوميل إلى نيجني نوفغورود. حاليًا ، يتم النظر في قائمة محدثة من الطرق ذات الرسوم ، ومن بينها سيكون هناك أيضًا جزء من طريق موسكو الدائري من جانب طريق مينسك السريع M1. إذن السفر عبر أراضي الاتحاد الروسي: هذا التصريح ضروري لإمكانية القيادة على طرق دولة أجنبية. يتم إصداره على أساس الامتثال لمتطلبات السيارة (حمولة المحور ، حدود الانبعاثات) لشروط القبول لحركة المرور على طرق دولة معينة. للتنقل على طرق الاتحاد الروسي لشركات النقل البيلاروسية ، لا يتم توفير الدفع. النفقات العامة: يتم تحديد تكاليف الدفع مقابل خدمات شركات الشحن والتكاليف البريدية والبرقية وخدمات المعلومات وصيانة عربات السكك الحديدية على أساس شروط العقود. في كثير من الأحيان ، يتم تحديد الدفع مقابل هذه الخدمات كنسبة مئوية من تكلفة النقل. شراء فاتورة المعيار الدولي(بوليصة الشحن CMR) يجب أن تؤخذ في الاعتبار أيضًا عند ترتيب نقل البضائع. ومع ذلك ، كقاعدة عامة ، فإن شركات الشحن تجعل هذه التكاليف مقابل رسوم. يوصى باستخدام خدمات هذه الشركات لضمان مرافقة البضائع بشكل احترافي. CJSC "TREK SERVICE" لديها مكتب تمثيلي لها في غوميل وبموجب العقد ، فإن الدفع مقابل خدمات هذه المنظمة هو 5٪ من تكلفة النقل بشروط الدفع لتكلفة نقل البضائع. 2.1.5 قائمة الوثائق التي يجب أن تكون على السيارة أثناء النقل الدولي من / إلى الاتحاد الروسي وفقًا للتشريعات الحالية لجمهورية بيلاروس والاتحاد الروسي ، عند تنفيذ النقل البري الدولي على سيارة ، يجب تقديم المستندات التالية ، وفي الحالات المناسبة ، للتحقق منها: ─رخصة قيادة دولية أو وطنية للحق في قيادة السيارة ؛ ─شهادة تسجيل الحالة للمركبة ؛ ─شهادة تأمين المسؤولية المدنية لمالك السيارة ؛ ─بيان الشحنة؛ ─بطاقة الترخيص ─تاكوغرامس. ─تصريح لمرور مركبة على أراضي دولة أجنبية (تصريح روسي ، أجنبي) أو تصريح ECMT (متعدد الأطراف) ، أو تصريح خاص (تصريح روسي بعلامة خاصة) للنقل من / إلى دول ثالثة ؛ ─بوليصة الشحن CMR وجميع المستندات المرفقة بها: مواصفات الشحن ، مواصفات الفاتورة ، شهادة الجودة ، شهادات أو شهادات الحجر الصحي والبيطري ؛ ─شهادة اعتماد السيارة للنقل الدولي للبضائع بموجب الأختام والأختام والأختام الجمركية ؛ ─شهادة اعتماد السيارة لنقل البضائع القابلة للتلف (إن وجدت - شهادة ATP) ؛ بالإضافة إلى ذلك ، عند نقل البضائع الخطرة (الخطيرة بشكل خاص) ، يجب أن يكون لديك تصريح خاص لنقل البضائع الخطرة (الخطيرة بشكل خاص) وطريق لنقل البضائع الخطرة (الخطيرة بشكل خاص) ؛ شهادة قبول السائق في نقل البضائع الخطرة ؛ شهادة اعتماد المركبة لنقل البضائع الخطرة ؛ بطاقة الطوارئ الخاصة بنظام معلومات المخاطر. في بيلاروسيا ، يتم تنظيم استخدام بوليصة الشحن الدولية بموجب الفقرة 361 من قواعد نقل البضائع عن طريق البر ، والتي تمت الموافقة عليها بموجب المرسوم الصادر عن وزارة النقل والاتصالات في جمهورية بيلاروسيا بتاريخ 1 يوليو 2002 رقم 20. ومع ذلك ، لم يتم تحديد إجراءات ملئها والمسائل الأخرى المتعلقة بنموذج اتفاقية الذخائر العنقودية نفسها على المستوى التشريعي. في 1 ديسمبر 2004 ، صدر مرسوم وزارة النقل والاتصالات في جمهورية بيلاروسيا بتاريخ 24 يونيو 2004 رقم 23 "06 بشأن الموافقة على نموذج سند الشحن الدولي" CMR "وتعليمات ملئه" (من الآن فصاعدا - التعليمات 23) دخلت حيز التنفيذ. تنص الفقرة 1 من التعليمات 23 على أن بوليصة الشحن الدولية CMR هي نموذج إبلاغ صارم وتستخدم من قبل جميع الكيانات القانونية ، بغض النظر عن شكل الملكية و رواد الأعمال الأفرادجمهورية بيلاروسيا في تنفيذ النقل البري الدولي للبضائع ، بدءا من أراضي جمهورية بيلاروسيا. يجوز للمرسل إصدار بوليصة الشحن CMR الخاصة به أو بوليصة الشحن CMR المقدمة من الناقل أو وكيل الشحن المشارك في تنفيذ هذا النقل الدولي للبضائع. عند القيام بالنقل الدولي للبضائع المرسلة من أراضي جمهورية بيلاروسيا ، بموجب عقد بيع ، وفقًا لشروط التسليم الذاتي للبضائع من قبل مستلم أجنبي (عن طريق النقل الخاص أو بمشاركة شركة نقل أجنبية) ، يمكن استخدام بوليصة الشحن CMR التي يوفرها هذا الناقل. قدم في جمهورية بيلاروسيا النظام الآليتعمل المحاسبة عن نماذج مستندات المحاسبة الأولية على تبسيط استلام النماذج من قبل كيانات الأعمال وتسمح لك بالاحتفاظ بسجلات النماذج المنفذة في سياق كيانات الأعمال. وفقًا للتعليمات 61/4777 ، من أجل شراء نماذج CMR ، يجب على الدافع الاتصال بوزارة التفتيش الضريبية في مكان التسجيل وتقديم طلب يوضح الرمز واسم النموذج والكمية المطلوبة. عند نقل البضائع عن طريق البر إلى البلدان التي بها السلطات المختصةفي حالة وجود اتفاق على إمكانية استخدام سند شحنة لعينة غير دولية ، بدلاً من مذكرة شحنة CMR ، يمكن إصدار مذكرة شحنة تستخدم في النقل البري المحلي. ومع ذلك ، على الرغم من الاتفاقيات الحالية بشأن استخدام الفواتير الداخلية ، إلا أنها في الواقع لا تُستخدم أبدًا. يتم إصدار فاتورة CMR في سبع نسخ على الأقل (صفحات). علاوة على ذلك ، يتم ترقيم النسخ الأربع الأولى (الصفحات) من سند الشحن وتحديدها من قبل أطراف عقد النقل: النسخة الأولى - إلى المرسل ؛ النسخة الثانية - إلى المرسل إليه ؛ النسخة الثالثة - للناقل ؛ النسخة الرابعة للحسابات. جميع النسخ اللاحقة - للتخليص الجمركي والمعابر الحدودية والتحويلات وما إلى ذلك. بعد انتهاء الرحلة ، يجب أن يعلق السائق على بيان الشحنةما لا يقل عن خمس نسخ من CMR لنقل البضائع (نسخة واحدة للتسوية في منطقة أجنبية ورابطة الدول المستقلة ، ونسخة واحدة لقسم التسوية ، ونسخة مرفقة ببوليصة الشحن ، ونسخة احتياطية في حالة الذهاب إلى المحكمة). عند نقل البضائع الصغيرة ، يتم إرفاق بيان الحمولة بـ CMR (وصف لكل نوع من البضائع وكميتها ووجهة كل شحنة). يتم إكمال CMR لكل نوع من البضائع ، كل شحنة ، ويتم إكمال CMR العام للبضائع بأكملها. 2.2 تطوير مخطط لوجستي لنقل البضائع بالطرق البرية والسكك الحديدية 2.1 ميزات تدفق المستندات في النقل بالسكك الحديدية من ناحية أخرى ، يستلزم الوفاء بالالتزام المرتبط بتقديم المرسل ، من ناحية ، طلب نقل البضائع وقبول الطلب من قبل السكة الحديدية ، من ناحية أخرى ، التزام المرسل بتقديم البضائع للنقل مع بوليصة الشحن ، بالإضافة إلى التزام السكة الحديدية بقبول هذه الشحنة للنقل قبل محطة وجهة معينة وتسليم الشحنة إلى مستلمها. في العلاقة التعاقديةبين المرسل والسكك الحديدية ، يدخل المرسل إليه كطرف ثالث. يمنحه الميثاق الحق في المطالبة بالإفراج عن البضائع أو إعادة توجيه البضائع ويلزم المرسل إليه بدفع المدفوعات المستحقة للسكك الحديدية واستلام البضائع. في بعض الحالات ، قد يكون المرسل والمرسل إليه نفس الشخص. بالنسبة لنقل البضائع ، يتم ملء مجموعة من مستندات النقل ، وتتألف من بوليصة شحن للسكك الحديدية (TRN) ، وقائمة طرق ، وظهر من صحيفة الطريق ، وإيصال لقبول البضائع للنقل. في النقل بالسكك الحديدية ، لطالما استخدم مبدأ المصفوفة القابلة لإعادة الإنتاج عند ملء المستندات باستخدام طريقة الإدخال لمرة واحدة بناءً على الفاتورة المبدئية. ترافق مذكرة الشحنة البضائع على طول الطريق بأكمله. تلتزم السكك الحديدية بإصدار بوليصة الشحن مع البضائع. من وجهة النظر القانونية ، فإن قبول سند الشحن مع الشحنة هو حقيقة أن السكة الحديدية تعترف بسند الشحنة كدليل على عقد النقل ؛ يؤكد نقل سند الشحن مع البضائع إلى المرسل إليه حقيقة نقل الحقوق التي تم إنشاؤها له والممنوحة له بموجب عقد النقل المبرم بين المرسل والسكك الحديدية. فاتورة الطريق وثيقة شحن. يتبع مع الشحنة وهو وثيقة يتم على أساسها تنفيذ التسويات بين السكك الحديدية وفقًا لرسوم الشحن ؛ التسويات على رسوم النقل مع المرسل إليه ، وغرامات التأخير في تسليم البضائع بالسكك الحديدية والرسوم الأخرى. للتصديق على قبول البضائع للنقل على أساس بوليصة الشحن ، يتم إصدار إيصال شحن إلى المرسل. بالنسبة له ، هو دليل على إبرام عقد النقل ووجوده حقوق محددةالناشئة عن هذه الاتفاقية. تأكيد قبول البضائع للنقل سكة حديديةملزم بوضع ختم التقويم الخاص بمحطة المغادرة على TGDN. يتم إصدار إيصال قبول البضائع إلى المرسل مقابل التوقيع في العمود المناسب من الجزء الخلفي من ورقة الطريق. إلى جانب سند الشحن ، يجب على المرسل بالضرورة تقديم المستندات المنصوص عليها في قواعد نقل البضائع من أجل الامتثال للوائح الصحية أو البيطرية أو اللوائح الإدارية الأخرى. إذا لم يتم تقديم المستندات ، فإن المحطة ملزمة برفض قبول الشحنة للنقل. تكمن قيمة سند الشحن في حقيقة أن الأطراف التي أبرمت العقد - السكة الحديدية والشاحن ، قد تحملتا الالتزام والمسؤولية عن الوفاء بمتطلبات الميثاق وشروط الاتصالات الدولية المباشرة وقواعد نقل البضائع ، مما يضمن تسليم البضائع بأمان وفي الوقت المناسب. القواعد الدولية رحلة النقل(على سبيل المثال ، لوائح FIATA) تنص أيضًا على عقوبات صارمة ضد العملاء بسبب المعلومات غير الصحيحة وغير الكافية حول خصائص البضائع ، حتى فرض المسؤولية عليها عن جميع الأضرار (الأضرار) التي تلحق بالشحنة ووسائل النقل. 2.2.2 تطوير مخطط لوجستي لتسليم البضائع النقل بالسكك الحديدية يمكن أن يقلل بشكل كبير من تكلفة النقل. ومع ذلك ، فإن تفاصيل النقل بالسكك الحديدية لا تسمح بتسليم البضائع وفقًا للمخطط من الباب الى الباب ، ونتيجة لذلك من الضروري اللجوء إلى تكاليف إضافية لتنظيم الطرق المشتركة عند تسليم البضائع إلى مركز النقل ؛ عند تنظيم طرق التسليم إلى عناوين المستلمين المحليين ، وكذلك تنظيم النقل العابر والتخزين المؤقت للبضائع في المستودعات. في الوقت نفسه ، يعتمد وقت التسليم إلى حد كبير على انتظام إرسال القطارات الجاهزة ووقت العبور. التخليص الجمركيوالتفتيش. يظهر مخطط تسليم البضائع بمشاركة الطرق والسكك الحديدية في الشكل 2.3. الشكل 2.3 - مخطط تكنولوجي لتسليم البضائع عن طريق البر والسكك الحديدية على طول طريق جوميل - نيجني نوفغورود ─يتم جمع البضائع على دفعات صغيرة (يتم التحميل على حساب العميل) ويتم تسليمها إلى محطة Gomel-odd ( العنوان القانوني: 246000 بيلاروسيا ، غوميل ، ش. غوميل أود بارك) الشاحنات GAZ-53 (فان) بسعة حمل 5 أطنان. يتم تفريغ البضائع إلى مستودع تخزين مؤقت (يدفعه وكيل الشحن على نفقة الناقل) ، حيث يتم إجراء التفتيش الجمركي والتحميل الإضافي في العربة (يتم تحميل شحنات البضائع المجمعة في عربات في غضون 24 ساعة). ─في المحطة فرز جوميل تم تشكيل قطار باتجاه موسكو ومزيد من النقل إلى نيجني نوفغورود بالسكك الحديدية على مسافة 1052 كم. ─بعد وصول الشحنة إلى المحطة في نيجني نوفغورود "Gorky-sortirovochny" (مستودع قاطرة للسكك الحديدية غوركي (العنوان القانوني: 603033 ، الاتحاد الروسي ، نيجني نوفغورود ، GSP-1031 ، محطة كوندوكتورسكايا)) يتم تفريغ الحمولة على نفقة الناقل إلى مستودع التخزين المؤقت من الفرز اللاحق للإرساليات الصغيرة. ─من خلال مركبات JSC شاحنة ((IP Mareev I.A ؛ الشهادة رقم 11591 ، الصادرة في 19 يونيو 2003 من قبل قسم التسجيل في Kanavinsky في نيجني نوفغورود ، OGRN 304525705100154) العنوان القانوني: نيجني نوفغورود ، شارع Tikhoretskaya ، 8 ، مكتب 44.) تسليم شحنات صغيرة من البضائع إلى المستلمين المحليين. يتم تسليم الشحنة بموجب اتفاقية خدمة النقل والتطبيق المقابل لمرة واحدة بواسطة سيارة OJSC نات إلى ساحة الشحن بالمحطة جوميل أود . تمر الشحنة بالرقابة الجمركية ويتم فرزها في عربات ، والتي تكون بعد ذلك في المحطة فرز جوميل أرسلت إلى مركز النقل في موسكو. بعد إعادة تنظيمها في محطة الشحن بموسكو ، تستمر العربات إلى نيجني نوفغورود. مكتب المعلومات للسكك الحديدية (محطة Gorky-sortirovochny) يتحمل مسؤولية إخطار المرسل إليه بوصول الشحنة إلى عنوانه ، بحيث تتاح للمرسل إليه الفرصة لقبول الشحنة في الوقت المناسب. يجب إرسال هذا الإخطار في موعد لا يتجاوز الساعة 12 ظهرًا في اليوم التالي ليوم وصول البضاعة ، ويتم تحديد إجراءاته وطريقته باتفاق الطرفين. إذا لم تخطر محطة السكة الحديد المرسل إليه (المرسلون المحليون في مدينة نيجني نوفغورود) بوصول الشحنة ، فإنه يُعفى من رسوم استخدام العربات والحاويات ورسوم تخزين البضائع حتى إخطارهم. تم استلام الوصول. يتم قبول العربات والوثائق المحملة في المحطة وفقًا للصفيحة الطبيعية مع فحص شامل للعربات وسلامة الأختام وحالة البضائع التي وصلت إلى المحطة المفتوحة. بعد فحص القطار وتفكيكه ، يتم تسليم العربات المحملة لتفريغها. بالتزامن مع التفريغ ، يتحقق مشغل محطة الشحن من مستندات النقل ويحدد عليها تاريخ ووقت وصول القطار إلى المحطة وكذلك رقم القطار. يتم تفريغ البضائع عن طريق السكك الحديدية والمرسل إليهم ، إذا كان ذلك منصوصًا عليه في عقد النقل ، مباشرة إلى المستودع أو إلى وسيلة نقل أخرى. في محطة "Gorky-Sorting" يتم إعادة شحن البضائع من القطار إلى سيارات OJSC شاحنة وتسليمها إلى المستلمين المحليين. يلتزم المستلم بقبول وإزالة الشحنة من المحطة ضمن شروط تخزين البضائع التي تحددها قواعد نقل البضائع بالسكك الحديدية أو بموجب اتفاقية. يظهر مخطط تسليم البضائع عن طريق البر والسكك الحديدية في الشكل 2.4 الشكل 2.4 - مخطط تسليم البضائع عن طريق البر والسكك الحديدية على طريق جوميل - نيجني نوفغورود عند نقطة الانطلاق - مدينة جوميل - يتم تسليم الشحنة إلى المحطة براً بمعدل طن كيلو متر. يتم التسليم بموجب اتفاقية مع المرسل ، بينما يقوم وكيل الشحن بخدمة النقل عن طريق النقل البري والسكك الحديدية. يتم التسليم من محطة الوجهة "Gorky-sortirovochny" أيضًا عن طريق البر تحت سيطرة وكيل الشحن بمعدل مؤقت. حساب المؤشرات الفنية والتشغيلية لعمل عربات السكك الحديدية. يتم حساب مدة شحن الصادرات بالصيغة التالية: أين ∑t سكة حديدية قبل - مدة عمليات تنفيذ وثائق النقل بالسكك الحديدية ، مع مراعاة مرور الجمارك ومراقبة الحدود ، ح ؛ ∑t سكة حديدية العاشر - الوقت المستغرق في تحميل بضائع التصدير ، ح ؛ ∑t سكة حديدية دي في - الوقت المستغرق في مرور بضائع التصدير على طول أقسام السكك الحديدية ، ح ؛ ∑t سكة حديدية صباحا - الوقت الذي يستغرقه مرور البضائع المصدرة على طول أجزاء الطرق ، ح. ∑t سكة حديدية فوائد - الوقت الذي يقضيه في تفريغ البضائع من المرسل إليه ، ح ؛ يتم حساب عدد العربات بقسمة حجم نقل البضائع المصدرة بالأطنان على القدرة الاستيعابية للعربة: أين ∑p أوه - حجم نقل بضائع التصدير ، طن ؛ ف في - القدرة الاستيعابية للعربة ، ر. إجمالي طن كيلو متر: هذا هو مجموع منتجات حجم البضائع المصدرة بإجمالي طول مسارها ، أي يُعرَّف إجمالي ساعات الطن على أنه ناتج حجم شحنات التصدير المنقولة بالأطنان حسب المدة الإجمالية للنقل على طول مسار طريقها: يُعرَّف إجمالي ساعات العربات على أنه ناتج عدد العربات المستخدمة لنقل البضائع المصدرة من خلال المدة الإجمالية للنقل على طول مسار البضائع بالسكك الحديدية ، أي: يُعرَّف إجمالي كيلومترات العربات على أنه ناتج عدد العربات المستخدمة لنقل البضائع المصدرة من خلال الطول الإجمالي لمسار النقل بالسكك الحديدية: مدة شحن الصادرات: يتم إرسال الشحنة في محطة السكة الحديد إلى محطة الفرز في غضون 3-4 ساعات بعد التحميل ، ويتم الفرز في غضون 6-8 ساعات ، وبعد ذلك يتم إرسال القطار إلى اتجاه موسكو 2-3 مرات في اليوم. إجمالي وقت التوقف عن العمل يبلغ متوسطه 8 ساعات. يشمل هذا الوقت الأعمال الورقية للنقل ، وكذلك الجمارك ومراقبة الحدود. تسليم البضائع عن طريق السكك الحديدية ، مع مراعاة أعمال الفرز في موسكو ، هو 19 ساعة. تم تحديد معيار إعادة تحميل البضائع إلى عربة من خلال معايير Interindustry لوقت التحميل والتفريغ للعربات والمركبات وهو 1.52 دقيقة / طن. يعتمد وقت التحميل والقيادة مع حمولة السيارة على السرعة التقنيةحركة السيارة في المدينة 40 كم / ساعة ، مع مراعاة تكلفة المناورة عند نقاط التحميل: في جومل: 138 ∙ 3.795 / 60 + 26/40 + 1 = 10.3785 ساعة ؛ في نيجني نوفغورود: 138 3.795 / 60 + 14.4 / 40 + 1 = 10.08 ساعة عدد عربات نقل البضائع في عربة مغطاة بأربعة محاور طراز 11-066 بسعة حمل 68 طنًا: وبالتالي ، هناك حاجة إلى 3 عربات لنقل الحجم المعروض من البضائع. إجمالي طن كيلومترات: إجمالي ساعات الطن: إجمالي ساعات عمل السيارة: إجمالي عدد الكيلومترات: كان تسليم البضائع بالسكك الحديدية أكثر من 2.25 يومًا ، وهو ما يتجاوز بشكل كبير وقت تسليم البضائع عن طريق البر - 1.3 يومًا. عدد العربات من النوع 11-066 المطلوبة للنقل كان 3 وحدات. 2.3 تطوير مخطط لوجستي لنقل البضائع براً وجواً 3.1 خصائص تدفق المستندات أثناء نقل البضائع بالطرق البرية والجوية الوثائق الرئيسية الصادرة للنقل الجوي الدولي للبضائع هي بوليصة الشحن الجوي وبيان الشحن. بوليصة الشحن الجوي (بوليصة الشحن الجوي) هي وثيقة تثبت إبرام اتفاقية بين المرسل والناقل لنقل البضائع ، وقبول البضائع للنقل وتحتوي على شروط النقل. الفاتورة هي الوثيقة التعاقدية والمالية الرئيسية وليست وثيقة ملكية ولا وثيقة نقل. يجب على المرسل (وكيل الشحن) إكمال اللغة الإنجليزيةبوليصة الشحن الجوي وتسليمها للناقل في وقت واحد مع البضائع المنقولة إليه للنقل. يتحمل الشاحن كامل المسؤولية عن اكتمال وصحة المعلومات المقدمة. يتم وضع بوليصة الشحن الجوي في 12 نسخة من أشكال متطابقة من ألوان مختلفة (الثلاثة الأولى هي نسخ أصلية): ─الأول - أخضر - يبقى مع الناقل الذي أصدره لغرض التسوية مع العميل ، ويعمل كدليل موثق على توقيع عقد النقل من قبل الناقل والمرسل ؛ ─الثاني - الوردي - يرافق الشحنة إلى الوجهة ويتم إصداره إلى المرسل إليه مع الشحنة ؛ ─الثالث - الأزرق - يتم إصداره من قبل الناقل إلى المرسل في وقت قبول الشحنة للنقل ويعمل كدليل على قبول الشحنة من قبل الناقل للنقل ، كدليل مستندي على توقيعات الناقل والمرسل بموجب عقد النقل ، وهو أيضًا مستند بنكي مهم يشير إلى أن البائع قد أوفى بالتزاماته بموجب عقد بيع الشراء وفقًا للشروط الأساسية لـ FCA أو CPT أو CIP ؛ ─الرابع - أصفر - يتبع مع البضائع إلى الوجهة ، ويوقعه المرسل إليه ويبقى مع الناقل الأخير كإيصال لاستلام البضائع وشهادة الوفاء بعقد النقل ؛ ─الخامس - أبيض - يتبع مع البضائع إلى الوجهة ويستخدم للتخليص الجمركي للبضائع ؛ ─السادس - يتبع مع الشحنة ويبقى مع الناقل الثالث ، إن وجد ؛ ─السابع - يتبع مع الشحنة ويبقى مع الناقل الثاني ، إن وجد ؛ ─الثامن - يتم تخزينه في مطار المغادرة ؛ ─التاسع - يبقى مع الوكيل الذي عالج البضائع أو قام بإجراءات أخرى بموجب عقد النقل ؛ ─العاشر والحادي عشر والثاني عشر - يستخدمها الناقل إذا لزم الأمر. يتم إصدار بيان الحمولة (المانيفست الخاص بالبضائع) لكل بوليصة شحن جوي ويستخدم للإشارة إلى تفاصيل الشحنة المنقولة في رحلة معينة. يختلف محتوى المعلومات المدخلة في بيان الحمولة باختلاف شركات الطيران ، ولكن يجب أن يحتوي على المعلومات التالية: ─اسم الناقل وجنسيته ؛ ─رقم تسجيل الطائرة ─رقم الرحلة والتاريخ ؛ ─نقطة الانطلاق ونقطة الوصول ؛ ─رقم بوليصة الشحن الجوي ─عدد المقاعد ووزن واسم البضائع. يجب أن يقوم مطار المغادرة بإعداد عدد من بيانات الشحن التي تتوافق مع عدد نقاط تفريغ البضائع ، أي يتم ملء بيانات الشحن بشكل منفصل لكل نقطة تفريغ. 2.3.2 ميزات الرقابة الجمركية في نقل البضائع بالطرق البرية والجوية تمت الموافقة بأمر من دائرة الجمارك الحكومية ودائرة الدولة لجمهورية بيلاروسيا للإشراف على أمن الطيران ، حددت إجراءات الرقابة الجمركية على البضائع أثناء النقل الجوي تفاصيل الرقابة الجمركية على البضائع المستوردة والمصدرة إلى / من الإقليم جمهورية بيلاروس عن طريق الجو من خلال نقاط التفتيش للحركة الجوية وتسليمها عن طريق البر إلى المطار - الوجهة في المنطقة الجمركية لجمهورية بيلاروسيا كجزء من شحنة موحدة. وفقًا للإجراء ، يتم التحكم في تسليم البضائع المذكورة أعلاه باستخدام مستند عبور داخلي ، مع مراعاة حقيقة ما يلي: ─لا يتم تجميع البضائع إلا بعد وضع البضائع في مستودع تخزين مؤقت في المطار حيث سيتم تغيير طريقة النقل ؛ ─يجب على الكيان التجاري الذي يخدم البضائع الموجهة بموجب سندات الشحن الجوي إلى مطار معين التقدم بطلب إلى مكتب الجمارك للمغادرة مع طلب كتابي للحصول على إذن لتسليم هذه البضائع إلى مكتب الجمارك في الوجهة ، مع الإشارة في الطلب إلى مسار حركة المركبات مع هذه بضائع؛ ─بعد أن يقدم مكتب الجمارك للمغادرة التصريح المناسب ، يقدم الكيان التجاري إلى مكتب الجمارك للمغادرة مستند عبور داخلي مكتمل حسب الأصول في ثلاث نسخ ، ونسخته الإلكترونية ، وبيان الشحن للرحلة ووثيقة الشحن الجوي لحركة البضائع ؛ ─عند نقطة الوصول ، يتم وضع البضائع في مستودع تخزين مؤقت. كجزء من حركة هذه البضائع ، فإن ملء أعمدة مستند العبور الداخلي له خصائصه الخاصة ، ويتم تحديد واجبات مسؤولي مكاتب الجمارك للمغادرة والوجهة للبضائع على وجه التحديد. عند مغادرة جمهورية بيلاروسيا عبر نقاط التفتيش الجوية ، يتم التحكم بالترتيب التالي: ─أمن الطيران ومراقبة سلامة الطيران ؛ ─رقابة بيطرية ─رقابه الجمارك؛ ─أمن الحدود. في هذه الحالة ، يتم تنفيذ جميع أنواع المراقبة مباشرة عند نقطة انطلاق الرحلة. 2.3.3 تطوير مخطط لوجستي لتسليم البضائع يمكن أن يؤدي نقل البضائع عن طريق الجو إلى تقليل وقت التسليم بشكل كبير ، بينما تظل سلامة البضائع أعلى من النقل بالسكك الحديدية. تكلفة نقل البضائع بواسطة وسيلة النقل هذه أغلى بكثير ، لذا فإن نقل الشحنات الصغيرة إلى المناطق التي يمكن الوصول إليها من خلال وسائط النقل الأخرى مع أهمية قليلة لأوقات التسليم سيكون غير مربح. يظهر المخطط التكنولوجي لتسليم البضائع عن طريق البر والجو في الشكل 2.5 الشكل 2.5 - مخطط تكنولوجي لتسليم البضائع عن طريق البر والجو على طول طريق جوميل - نيجني نوفغورود يتضمن مخطط التسليم العمليات اللوجستية التالية: ─يتم جمع البضائع على دفعات صغيرة (يتم التحميل على حساب العميل) وتسليمها إلى مطار جوميل (الطيران الجمهوري المؤسسة الموحدة"مطار جوميلافيا" ، جمهورية بيلاروسيا ، منطقة غوميل ، منطقة غوميل ، المطار ، 247000.) شاحنات GAZ-53 (فان) بسعة حمل 5 أطنان. يتم تفريغ الحمولة إلى مستودع تخزين مؤقت (يدفعه وكيل الشحن على نفقة الناقل) ، حيث يتم إجراء التفتيش الجمركي والتحميل الإضافي في طائرة النقل المدنية من طراز إيرباص IL-76. ─بالطائرة IL-76 يتم تسليم الشحنة إلى مطار نيجني نوفغورود الدولي "مطار نيجني نوفغورود الدولي" (الاتحاد الروسي ، منطقة نيجني نوفغورود ، نيجني نوفغورود ، مستوطنة المطار) - المسافة - 902 كيلومترًا على طول خطوط الحركة الجوية الدولية. ─