Kliknutím na tlačítko "Stáhnout archiv" si zdarma stáhnete potřebný soubor.
Než si stáhnete tento soubor, zapamatujte si ty dobré eseje, kontroly, semestrální práce, diplomové práce, články a další dokumenty, které nejsou ve vašem počítači nárokovány. To je vaše práce, měla by se podílet na rozvoji společnosti a prospívat lidem. Najděte tato díla a odešlete je do znalostní báze.
My a všichni studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu při svém studiu a práci, vám budeme velmi vděční.
Chcete-li stáhnout archiv s dokumentem, zadejte do pole níže pětimístné číslo a klikněte na tlačítko "Stáhnout archiv"
Podobné dokumenty
Stanovení možné trasy pro doručení zboží. Kalkulace tarifů za manipulační operace a přepravu zboží po železnici a vodní doprava. Stanovení racionálního schématu pro jeho doručení metodou distributivního lineárního programování.
semestrální práce, přidáno 18.04.2015
Logistický řetězec pro doručování zboží po silnici a železnici v přímé komunikaci. Srovnávací analýza nákladů možnosti dodání zboží a volba nejefektivnějšího logistického řetězce. Základní poplatky za skladování.
semestrální práce, přidáno 26.11.2012
Detailní analýza komplexní nákladní dopravy ve směru přepravy. Zásady hodnocení a výběru racionálního schématu organizace multimodální přepravy zboží. Charakteristika vývoje dopravního a logistického systému pro rozvoz zboží ve smíšeném provozu.
semestrální práce, přidáno 30.03.2015
Silniční síť a schémata doručování nákladu. Stanovení nákladů a podmínek dodání zboží po železnici a autem. Stanovení úspor ze zkrácení dodací lhůty zboží (u hmotného majetku a u zboží podléhajícího rychlé zkáze).
semestrální práce, přidáno 03.04.2014
absolventské práce, přidáno 01.10.2007
Současný stav doprava minerálních hnojiv Ruská Federace. Použité způsoby a schémata dopravy. Analýza činnosti OAO IC Volga Shipping Company Volba schémat a způsobu doručování nákladu Parametry logistických schémat dodání.
práce, přidáno 07.05.2015
Vývoj dopravního a logistického schématu pro dodávku zboží pomocí univerzálních kontejnerů. Kalkulace nákladů na dodávku pro různá dopravní a technologická schémata. Výběr nejlepší možnost dodání a zpracování obchodní nabídky.
semestrální práce, přidáno 12.4.2013
Úvod 3
1 Analýza činnosti OJSC Novobelitsaavtotrans 5
23
2.1 Vývoj logistického schématu pro přepravu zboží po silnici 23
2.1.1 Stanovení trasy a nákladových složek pro přímou silniční dopravu 23
2.1.2 Hranice a celní kontrola 34
2.1.3 Pojištění 39
2.1.4 Ostatní související náklady 44
2.1.5 Seznam dokumentů, které musí být na vozidle při mezinárodní přepravě do/z Ruské federace 46
49
2.2.1 Vlastnosti toku dokumentů v železniční dopravě 49
2.2.2 Vypracování logistického schématu pro dodávku zboží 51
58
2.3.1 Zvláštnosti toku dokumentů při letecké a silniční přepravě zboží 58
2.3.2 Vlastnosti celní kontroly při letecké a silniční přepravě zboží 60
62
3 Stanovení nákladů na přepravu zboží různými druhy dopravy 68
3.1 Stanovení tarifu a nákladů za přepravu po silnici na trase Gomel - Nižnij Novgorod 68
3.2 Stanovení tarifu a nákladů za přepravu po silnici a železnici na trase Gomel - Nižnij Novgorod 80
3.3 Stanovení tarifu a nákladů za přepravu po silnici a letecky na trase Gomel - Nižnij Novgorod 87
3.4 Ekonomické srovnání přepravy různými druhy dopravy na trase Gomel - Nižnij Novgorod 92
4 Pracovní čas a doby odpočinku pro řidiče vozidel sloužících mezinárodní silniční dopravě 96
5 Procesy separace a vazby nehomogenních médií, které vznikly při realizaci životní cykly vozidel. Environmentální opatření ke snížení jejich negativního dopadu 104
6 Satelitní navigační systém Euteltrack 111
Závěr 117
Bibliografie 119
PŘÍLOHA A 121
PŘÍLOHA B 123
PŘÍLOHA B 124
PŘÍLOHA D 125
Úvod
V moderní společnosti stabilní a efektivní práce dopravní komplex je nejdůležitější podmínkou pro podporu života diverzifikované ekonomiky a realizaci hlavních směrů programu sociálně-ekonomického rozvoje zemí.
Geografická poloha Běloruské republiky ve středu Evropy předurčuje její dopravní politiku. Vzhledem k tomu, že republika nemá přímý přístup k moři, je vnitrozemským kontinentálním státem a je povolána, aby hrála roli tranzitního koridoru. Územím republiky procházejí nejkratší cesty spojující země západní Evropy se zeměmi SNS a také jižní a střední Evropu se severozápadními oblastmi Ruska a zeměmi Skandinávie.
Nemenší význam v hospodářství Běloruské republiky má obchod s Ruskou federací. Rusko je lídrem v obchodu s Běloruskou republikou ve srovnání se zeměmi SNS a Evropou.
Problém je v tom, že dnes dopravní podniky regionu Gomel téměř neprovádějí přepravu sběrného nákladu z regionu Gomel do Ruska a zpět. Na základě toho je účelem projektu promoce ospravedlnit pravidelnou trasu pro dodávku sběrného nákladu z Gomelu do Nižního Novgorodu. Přeprava po této trase může být prováděna různými způsoby dopravy, avšak výběr jednoho nebo druhého typu by měl být založen na dvou hlavních faktorech: náklady na přepravu a čas dodání zboží.
Tento absolventský projekt bude uvažovat o přepravě 138 tun nákladu z města Gomel do Nižního Novgorodu silniční, leteckou a železniční dopravou. Budou zohledněny všechny náklady spojené s přepravou, odbavením a překročením hranice. Závěrem bude stanoveno nejracionálnější schéma pro doručování sběrného nákladu v závislosti na době dodání a také v závislosti na podmínkách přepravy nákladu na dně.
1. Analýza činnosti JSC "Novobelitsaavtotrans"
Otevřená akciová společnost "Novobelitsaavtotrans" (as "NAT") byla založena na základě příkazu výboru "Gomeloblimushchestvo" ze dne 30. prosince 1996 č. 129 reorganizací "Podnik motorové dopravy č. 1" v souladu se zákonem. Běloruské republiky omezené ručení a společnosti s dodatečným ručením“, právní akty o privatizaci a odstátnění majetku státu. Adresa sídla: Běloruská republika, 246013, Gomel, 1. ulice Tekhnicheskaya, 16A.
JSC „NAT“ je součástí Ministerstva dopravy a spojů Běloruské republiky. Forma vlastnictví je akciová společnost s podílem státu na vlastnictví 51,6 % (Ministerstvo hospodářství Běloruské republiky) a podílem fyzických osob 48,4 %.
Hlavní cíle podniku jsou:
úplné a kvalitní uspokojování potřeb podniků, organizací a obyvatel v dopravní obslužnosti;
dosažení zisku pro jeho následné využití k reprodukci, technickému dovybavení, investiční výstavbě, uspokojování společenských, kulturních a každodenních potřeb členů pracovní kolektiv a také přijímat dividendy.
Pro výkon své činnosti má JSC „NAT“ parkoviště pro 100 kamionů, benzínka, výrobní prostory pro opravy a údržbu kolejových vozidel, administrativní budova a kolejová vozidla, skládající se z 54 vozidel, 24 přívěsů a 18 návěsů.
Hlavními a stálými zákazníky JSC "NAT" jsou: JSC "DST-2", KPRSUP "Gomelobldorstroy", RUPP HP "Gomelkhlebprom", lihovar Gomel, závod na výrobu překližek a zápalek, trust č. 14 JSC "Gomelpromstroy".
Největší podíl na přepravě zaujímají hromadné náklady (zemina, písek, asfalt a asfaltový beton, struska, drť atd.). Tak významný podíl sypkých nákladů na celkovém objemu nákladní dopravy je vysvětlen tím, že v současné ekonomické situaci jsou nejmasivnějšími zákazníky podniků automobilové dopravy podniky spojené se stavebnictvím.
Objemy přepravy nákladu a obrat nákladu podle ministerstev a organizací, které je zastupují za rok 2006 jsou uvedeny v tabulce 1.1.
Tabulka 1.1 - Objemy přepravy nákladů za organizace podle podřízenosti za rok 2006
Organizace zákazníkDopravený náklad, tis.tObrat nákladní dopravy,tis.t.kmMinisterstvo architektury a výstavby22.51106.4 Bellegprom 9.3474.1 obavy Belneftechim --znepokojení Bellesbumprom 2.8135.5Ostatní25.11591.6Celkem276.311288.8 Objemy přepravy nákladů a obraty nákladů podle různých odvětví za rok 2006 jsou uvedeny v tabulce 1.2. Tabulka 1.2 - Objemy přeprav podle druhů nákladu za rok 2006 Zákaznická organizace Přepravený náklad, tis.t Obrat nákladu, tis.t km produkty ropného průmyslu2 5180,6 produkty plynárenského průmyslu - produkty ropného průmyslu - ostatní produkty palivového průmyslu1 7316,1 produkty metalurgie železa1 110,2 produkty neželezné metalurgie - chemické a petrochemické produkty průmysl-- výrobky strojírenství a kovoobrábění3 8259,6výrobky lesnictví, těžby dřeva a celulózo-papírenského průmyslu33180,6výrobky průmyslu stavebních hmot252,59404,6výrobky lehkého průmyslu--výrobky potravinářského průmyslu81575,7výrobky ostatních průmyslových odvětví--výrobky zemědělství3, 3361,4celkem276,311288,8 Dynamiku změn objemu nákladní přepravy za období 2001 - 2006 ukazuje obrázek 1.1 Obrázek 1.1 - Dynamika změn objemu nákladní přepravy v letech 2001-2006 Skutečný objem přepravy a obrat nákladu za rok 2006 přitom převýšil plánovaný o 11,5, resp. 11,6 % (obr. 1.2 a 1.3). Obrázek 1.2 - Porovnání plánovaného a skutečného objemu přepraveného zboží za rok 2006 Obrázek 1.3 - Porovnání plánovaného a skutečného obratu nákladu za rok 2006 Obrat nákladu přímo závisí na objemu přepravovaného nákladu. Za posledních 5 let JSC NAT zvýšil obrat nákladní dopravy všech kolejových vozidel téměř 2krát (obr. 1.4), zatímco tržby z prodeje prací a služeb vzrostly téměř 4krát (obr. 1.5). Obrázek 1.4 - Dynamika změn obratu nákladní dopravy za roky 2001-2006 Obrázek 1.5 - Dynamika změn tržeb z prodeje prací a služeb za roky 2001-2006 Skutečné tržby za rok 2006 přitom převyšují plánovaný o 7 % (tabulka 1.3). Tabulka 1.3 - Struktura tržeb z prodeje prací a služeb Druh činnosti 2005 2006 Tempo růstu%+ - skutečnost výkazu Příjem, mil. rublů, celkem 20912502119,7+411 včetně z nákladní dopravy19212308120,1+387 z ostatních činností170194114,1+24 z toho pronájem parkoviště71161119 nevyužité plochy19 p/2 vlak15 16předvýjezdní technická kontrola719271,4+12velkoobchod141392,9-1poskytnutí kontrolních příkopů210500,0+8sklad PHM6350,0-3nákupní hodnota zboží28- Z diagramu na obrázku 1.6 je vidět, že výnosy z činnosti OJSC NAT jako nákladní dopravce tvoří drtivou většinu celkových příjmů ze všech činností. Tak jako další druhyčinnosti, organizace poskytuje služby skladování a parkování vozového parku zákazníka, technickou kontrolu vozového parku, pronájem volných ploch a další činnosti. Obrázek 1.6 - Struktura příjmů podle typu činnosti OJSC NAT pro rok 2006 Ve srovnání s plánovanými příjmy na rok 2006 byly skutečné příjmy o 7 % vyšší (obr. 1.7) Obrázek 1.7 - Porovnání plánovaných a skutečných příjmů za rok 2006 Pro výkon své činnosti má JSC "NAT" parkoviště pro 100 nákladních vozidel, čerpací stanici, výrobní prostory pro opravy a údržbu kolejových vozidel (areál údržby, areál současných oprav, motor, svářeč, truhlářství, pneuservis oddělení armatur, kovářství, baterie, mědi, vulkanizace a tapetování, dále oddělení oprav palivových zařízení, přípravna výroby, mycí a kompresorovna), administrativní budova a vozový park. logistické schéma lodní dopravy JSC kolejová vozidla NAT představují především sklápěče a valníky, což omezuje pole působnosti podniku. Mezinárodní přepravu v podniku představuje vozidlo MAZ-54323 + KEGEL, ale vedení společnosti plánuje nákup dvou vozidel pro rozšíření mezinárodní přepravy. Seznam kolejových vozidel je uveden v tabulce 1.4. Tabulka 1.4 - Seznam kolejových vozidel JSC NAT k 01.01.2007 Značka vozidla (přívěsu) Počet vozidel Nosnost vozidla (bez přívěsu) Nosnost vozidla (spojka), tuny GAZ-5312 (náklad na palivo) 13.63.6 ZIL-431412 (náklad na palivo) 15.25.2 K4AMG877MAZ-555178.58.5MAZ-533 .7Kamaz-551121010Maz-54322+ ODAZ-935717.57.5Kamaz-551111313Kamaz-5320+ GKB-83282814,4Maz-55515051505150515051505150515051505151515051515151515151515151505151515150511751118,71651515051505150515051505150515051505150515151515151515151515151515151515151515151116. -54323+ MAZ-939722020KamAZ-5410+ MAZ-9397112020KamAZ-55111+ APS-244113 + PRS-090721322.2MAZ-64229+ MAZ-9386612320202023.EGEL Struktura kolejových vozidel podle specializace je znázorněna na obrázku 1.8. Obrázek 1.8 - Struktura kolejových vozidel podle specializace Jedním z nejdůležitějších ukazatelů vozového parku jsou jeho amortizace. K počátku roku 2007 je hlavní část vozového parku v provozu více než 10 let, zhruba čtvrtina (23 %) je v provozu déle než 15 let. Dochází však také k obnově vozového parku – 27 % bylo zakoupeno nebo pronajato maximálně před 2 lety. Podrobná věková struktura vozového parku je znázorněna na obrázku 1.9. Obrázek 1.9 - Věková struktura vozového parku na začátku roku 2007 Většina valníků a sklápěčů je provozována s přívěsy, což snižuje náklady na přepravu a zvyšuje statistický koeficient nosnosti, což ve svém důsledku povede ke zvýšení konkurenceschopnosti a efektivnějšímu využití vozidel. Výkonnost vozového parku je charakterizována počtem vozů v provozu, rychlostí výroby na linku a také výnosem na jednotku z uvedeného počtu vozů ve vozovém parku. Efektivitu kolejových vozidel, která byla uvedena do provozu maximálně před 2 lety, v porovnání se zbytkem ukazuje tabulka 1.5. Tabulka 1.5 - Účinnost kolejových vozidel OJSC NAT k 01.01.2007 jednotka. Měř.CelkemJinýLeasingSpec.váha v ukazateli.Ostatní LeasingPrůměrný uváděný počet vozů51.21041.219.580.5auto/m-dnů v provozu7254261446403664K poměru emise0.3880.7160.7160.309Příjem na 11 vozu.1 tis.80,3880,7160,7160,309Příjem na 1 tis.21 tis. tun 27616211458.741.3 Obrat nákladní dopravy tis.tkm112896310497955.944.1 Z tabulky vyplývá, že obnova vozového parku má pozitivní vliv na výkonnostní ukazatele celého vozového parku jako celku. Při počtu nových vozových parků 10 jednotek (19,5 %) tak jejich výnosy tvoří 48,7 % z celkových výnosů všech vozových parků, objem přepravy a nákladního obratu přesahuje polovinu celkové dopravy – 58,7 % a 55,9 % %. Z toho vyplývá, že efektivita využití nového kolejového vozidla je více než 5x vyšší. Obnova vozového parku by proto měla být pro JSC prioritou NAT .
Podnik má lineárně-funkční formu řízení. Při takové struktuře jsou funkce a práva velení a rozhodování svěřeny útvarům liniového řízení a funkčním útvarům je přiděleno metodické vedení při přípravě a realizaci rozhodnutí o plánování, organizaci, účetnictví, kontrole a analýze pro všechny funkce výroby a ekonomická aktivita. Lineární funkční řízení má kladné a záporné body. Na jedné straně při lineární funkční struktuře jsou zachovány principy jednoty velení, jednoty velení, jednoty odpovědnosti, zvyšuje se kompetence přijímaných rozhodnutí, linioví manažeři mají více příležitostí pro operativní řízení. Na druhou stranu v podmínkách intenzivního rozvoje vědy a techniky, se vznikem nových, nestandardních problémů souvisejících s přijímáním tvůrčích rozhodnutí, se stabilita fungování výrobní organizace, lineárně funkční řídicí struktury omezují ovladatelnost systému, jejich činnost se stává neefektivní. Je to dáno tím, že není zajištěna správná mezifunkční koordinace z důvodu rozmanitosti horizontálních vazeb, což vede ke zvýšení načasování realizace cílů, ke snížení účinnosti systému. Seznam pracovníků podniku je uveden v tabulce 1.6. Tabulka 1.6 - Přehled počtu zaměstnanců v podniku K 01.01.06 lidí K 01.01.07+, - lidí lidí hlavní1514-1OGM66pomocný78 Představte si pro názornost změnu počtu pracovníků ve funkčních činnostech (obrázek 1.10). Obrázek 1.10 - Změna počtu pracovníků za kalendářní rok Dynamiku změn počtu zaměstnanců za posledních 5 let ukazuje obrázek 1.11. Obrázek 1.11 - Změna počtu pracovníků za posledních 5 let Z čísel je patrné, že celkový počet zaměstnanců v podniku se snížil více než jedenapůlkrát (1,66krát). Obecně je to způsobeno vyřazením významné části kolejových vozidel za posledních 5 let. Spolu s tímto negativním ukazatelem se však výrazně zvýšila dynamika produktivity rudy. Obrázek 1.12 ukazuje, že za období 2001 až 2006 se produktivita práce rok od roku zvyšovala a během 5 let vzrostla více než 6krát (6,64). Ve stejné době, dynamika růstu průměru mzdy v podniku bez zohlednění inflace (obr. 1.13), což může naznačovat plynulé, ale sebevědomé a stabilní zlepšování a rozvoj podniku pouze na úkor dostupné pracovní síly. Obrázek 1.12 - Dynamika změn produktivity práce Obrázek 1.13 - Dynamika změn průměrného měsíčního platu Plánovaný plat v roce 2006 však nebyl dosažen a skutečný průměrný měsíční plat činil 450,4 tisíc rublů, zatímco plánováno bylo 469 tisíc rublů (obrázek 1.14). Obrázek 1.14 - Porovnání plánované a skutečné průměrné měsíční mzdy Nejdůležitější faktor při zvyšování ekonomická účinnost podnik je racionální použití podnikové zdroje, zejména hlavní výrobních aktiv(OPF) a provozního kapitálu, udržování OPF v řádném stavu, včasná obnova a oprava OPF. Dlouhodobý majetek ATP se dělí do dvou skupin: výrobní a nevýrobní. Dlouhodobý majetek určuje produkční kapacita podniky charakterizují své technické vybavení (úroveň automatizace a mechanizace výroby), protože jsou založeny na vozidlech, zařízení a konstrukcích. Racionální využívání fixního kapitálu zajišťuje růst produktivity práce, snižování nákladů na dopravu a tím i zlepšování finančních výsledků práce podniků motorové dopravy. Charakteristika dlouhodobého výrobního majetku k 10.10.2007 je uvedena v tabulce 1.7. Nákladová charakteristika BPF pro odpisy je uvedena na obrázku 1.15, charakteristika pro odpisy je znázorněna na obrázku 1.16. Tabulka 1.7 - Struktura hlavních výrobních aktiv OJSC NAT Název dlouhodobého majetku Rozvahová hodnota k 01.01.07 Zůstatková hodnota k 01.01.07 % odpisy mil. rub. 84 vozidel213826.280627.862.35 ostatní3764.6250.993.2 Obrázek 1.15 - Nákladové charakteristiky hlavních výrobních aktiv OJSC NAT Obrázek 1.16 - Charakteristika odpisů dlouhodobého výrobního majetku OJSC NAT Tento diagram ukazuje, že stroje, zařízení a konstrukce téměř úplně vyčerpaly své zdroje a musí být generální oprava a výměna. Výměra pozemku, který podnik zabírá, je 4,78 ha, včetně zastavěné plochy je 1,02 ha. Schéma plánu JSC "NAT" je uvedeno v příloze G. Výrobní kapacita podniku byla navržena na 500 jednotek kolejových vozidel. V současné době se obsazená plocha mírně zmenšila, zatímco počet kolejových vozidel se snížil téměř 10krát. Některé prostory jsou pronajímány třetím stranám. Část prostor není využívána z důvodu nezbytnosti nebo jejich havarijního stavu. Zároveň je na ně účtována daň z nemovitostí, daň z pozemků, je nutné provádět opravy staveb a komunikací. Na území podniku působí 17 organizací, které pronajímají 1930 m2 2(18,9 % zastavěné plochy). Včetně výrobních a skladových prostor je 1638 m2 2, kancelář - 296m 2.
Na území podniku je také parkoviště kolejových vozidel o celkové ploše 2100 m 2.
Struktura všeobecných obchodních nákladů umožňuje identifikovat slabá místa v práci dopravního podniku. Struktura výdajů OJSC NAT za rok 2006 je uveden v tabulce 1.8 a na obrázku 1.17. Tabulka 1.8 - Struktura všeobecných obchodních nákladů OJSC NAT Náklady 20052006 Sazba %+ - mil. rub. 4127,2+152Maziva110.7160.8145.5+5Pneumatiky342.0291.485.3-5 Údržba a opravy653.9512.578.5-14 Odpisy leasing aut29140482,8+111- ostatní968689,6-10Všeobecné výdaje29817,936517,7122,5+67 vč. leasingové splátky54100185,2+46- ostatní244265108,6+21 Obrázek 1.17 - Charakteristika struktury všeobecných obchodních nákladů OJSC NAT Jak je patrné z tabulky 1.8, vzrostly náklady na pohonné hmoty, maziva a odpisy, což souvisí se stárnutím vozového parku a také se změnami inflační situace v zemi. Mezitím se snížily náklady na pneumatiky, ale i na technickou kontrolu a opravu, což souvisí s pořízením nového vozového parku a jeho prací především na provozovnách. Na závěr je třeba poznamenat, že JSC NAT má velký vozový park. V otázce soutěžení s ostatními dopravci je však také nutné zvednout výkon vozového parku. Ze srovnávací analýzy vyplývá, že vozidla pořízená v posledních letech na leasing vykazují výrazně vyšší ukazatele zastaralosti vozového parku. Výkonový koeficient na řadu takových vozů je 0,716, což je 2x vyšší než u zastaralé výbavy (0,309) a příjem na jeden nový vůz je 4x vyšší než výnos na vůz s životností delší než 10 let. To naznačuje, že pro zvýšení konkurenceschopnosti a také příjmů podniku je nutné dát prioritu obnově vozového parku spolu s obnovou a opravou infrastruktury. Stabilní a pozvolný růst mezd, vyjma inflace, lze zdůvodnit poklesem v potřebné číslo zaměstnanců v podniku a růst produktivity práce. Odpisy dlouhodobého výrobního majetku o 95,9 % svědčí o nemožnosti řádné údržby a oprav kolejových vozidel, což následně ovlivňuje stabilitu provozu vozidel na lince a zisk celého automobilového podniku. 2 Vývoj logistických schémat pro přepravu zboží 1 Vývoj logistického schématu pro přepravu zboží po silnici 1.1 Stanovení trasy a nákladových složek pro přímou přepravu po silnici Přeprava přímým způsobem pouze s využitím silniční dopravy je jedna z nejrychlejších kvůli absenci mezioperačních operací podél trasy nákladu. Tento způsob dopravy umožňuje doručení zboží ode dveří ke dveřím bez dodatečného zatížení. Ale zároveň je tento způsob jedním z nejdražších způsobů doručení nákladu. Výkon mezinárodní silniční dopravy je spojen s průjezdem vozidel přes území cizích států. Proto je nutné při stanovování nákladů zohlednit podmínky přepravy v zemích, kterými trasa prochází, a změny, které v nich probíhají. Náklady na dopravu jsou základem pro stanovení tarifu za dopravu. S ohledem na specifika provozu kolejových vozidel v mezinárodní provoz, je vhodné stanovit si náklady na let. Náklady na přepravu zboží v mezinárodní dopravě jsou stanoveny v rublech a v cizí měně. Přeprava z výchozího bodu Gomel do konečného bodu Nižnij Novgorod a naopak by měla být prováděna po nejracionálnější trase. Nejkratší trasa není vždy stejná jako nejrychlejší trasa doručení. Takový nesoulad je často způsoben průjezdem nejkratší trasy po silnicích nízkého stupně nebo přes osady. To je třeba vzít v úvahu, když je nutné dodat zboží v omezeném čase (zboží podléhající rychlé zkáze). Pokud je povoleno prodloužení dodací lhůty v závislosti na potřebách přepravce, pak nejlepší možnost bude nejkratší cestou. Určíme nejkratší přepravní trasu Gomel - Nižnij Novgorod pomocí aplikačního programu AutoRoute. Nejkratší přepravní trasa je znázorněna na obrázku 2.1. Obrázek 2.1 - Nejkratší dopravní trasa Gomel - Nižnij Novgorod Trasa prochází převážně po dálnicích republikového a regionálního významu, tranzit přes sídla je nevýrazný, což také zvyšuje rychlost dodání zboží. Překročení jednoho hraničního bodu Dobrush zabere značnou část času, ale čas strávený průjezdem je regulován zákonem, který vám nedovolí se na přechodu zdržovat. Pro přesnější určení času stráveného pohybem po trase je nutné vypracovat podrobný sled průjezdů vozidlo trasu, s přihlédnutím k rychlosti pohybu a času strávenému na každém z úseků (obrázek 2.2). Toto schéma bude zohledňovat pouze dobu projíždění úseků silnice, jakož i dobu hraniční a celní kontroly v bodě Dobrush, s výjimkou doby odpočinku, výměny řidičů, doplňování paliva a dalších technických operací. Doba jízdy se počítá na základě maximální a doporučené rychlosti na tomto úseku trasy a také s přihlédnutím k regulaci semaforů na městských úsecích trasy. Obrázek 2.2 - Trasa dodávky zboží po silnici z Gomelu do Nižního Novgorodu Z diagramu na obrázku 2.2 je vidět, že k překonání nejkratší vzdálenosti mezi městem Gomel a městem Nižnij Novgorod, s přihlédnutím k vnitroměstským kilometrům při nakládce a vykládce 1071 km, je nutné strávit 18 hodin a 50 minut (vyjma doby nakládky/vykládky), přičemž 40 minut je vyhrazeno pro hraniční a celní kontrolu. Trasa vede po silnicích s doporučenou rychlostí minimálně 60 km/h. Po celé trase nejsou žádné zpoplatněné silnice, což snižuje celkové náklady na dopravu. Trasa byla zvolena s výjimkou průjezdu osadami, s výjimkou osad s více než 500 tisíci obyvateli, aby se zkrátila spotřeba paliva i doba jízdy. Vzhledem k tomu, že přeprava je realizována jedním druhem dopravy, jsou náklady na dopravu kalkulovány pouze pro jeden druh dopravy v sazbách tohoto druhu dopravy. Technologický systém přepravy s uvedením počtu operací nakládky/vykládky je znázorněno na obrázku 2.3 Obrázek 2.3 - Technologické schéma pro dodávku zboží po silnici na trase Gomel - Nižnij Novgorod Ze schématu je patrné, že nakládka a vykládka se provádí na náklady a prostředky odesílatele v místě nakládky a příjemce v místě příjezdu. Náklady na proces přepravy budou zahrnovat pouze běžné náklady na přepravu po silnici, včetně pojištění, spedice a nákladů na celní a hraniční kontrolu. Výpočet technicko-ekonomických ukazatelů provozu kolejových vozidel na mezinárodní trase: Počet vozidel se vypočítá vydělením objemu exportní nákladní přepravy v tunách průměrnou nosností vozidla: kde ∑p uh q A - nosnost vozidla kde ∑t pog ∑t tam - čas pro překročení státních hranic, absolvování hraniční a celní kontroly, provedení celního odbavení nákladu, h; ∑t dv ∑t dok - čas strávený registrací přepravních dokladů odesílatelem a příjemcem, h; ∑t výhod - čas strávený vykládkou nákladu v místě určení; ∑t otd - čas strávený se zbytkem řidičů na silnici, h. Celkové tunokilometry: jedná se o součet součinů objemu exportního nákladu délkou úseků pohybu automobilů s nákladem, tzn. kde L dv - ujeté kilometry tohoto vozidla s nákladem, km; q A - nosnost vozidla Celková vozohodina je definována jako součin počtu vozidel použitých k přepravě exportního nákladu a celkové doby trvání přepravy po trase exportovaného nákladu po silnici: Celkové vozokilometry jsou definovány jako součin počtu vozidel použitých k přepravě exportního zboží a celkové délky trasy jeho přepravy: Technická rychlost pohybu je definována jako poměr trasy k době průjezdu bez zohlednění doby odpočinku a dalších technologických operací řidičů: Provozní rychlost pohybu je definována jako poměr trasy k době jízdy s přihlédnutím k době odpočinku a dalším technologickým operacím řidičů: kde t těch - čas pro řidiče k provedení technologických operací (tankování vozu, kontrola apod.). Pojďme určit číselné hodnoty technických a ekonomických ukazatelů: Počet aut: Z výpočtu vyplynulo, že po zaokrouhlení je potřeba poslat 6 aut týdně, aby byla zajištěna přeprava veškerého nákladu předloženého k přepravě. Doba trvání exportního nákladu: norma doby pro nakládku a vykládku nákladu z automobilu s karoserií a elektrickými vysokozdvižnými vozíky je 3,795 minut na 1 tunu nákladu. Doba na proclení, ujetí 1071 km autem, na papírování, ale i doba na odpočinek a další technologické operace řidičů je definována v odstavci 6 a je 15,17 hodin. Celkový počet tunokilometrů: Celkem tunohodiny: Celkový počet motohodin: Celkový počet ujetých kilometrů: Technická rychlost pohybu: Provozní rychlost jízdy: Celková doba jednosměrného provozu byla 32,627 hodin, což je 1,33 dne. Technická rychlost pohybu byla 87,3 km/h vzhledem k tomu, že pohyb probíhá převážně po komunikacích celostátního významu. 2.1.2 Hraniční a celní kontrola Organizace silniční dopravy z jedné země do druhé je složitý proces, který vyžaduje dodržování mezinárodních úmluv a dohod o přepravě a tranzitu, Vysoká kvalita služby, přesné plnění podmínek smlouvy, dodržování celních a státních zákonů. Při překračování hranic se sousedním státem podléhají vozidla a náklad bez ohledu na jejich komerční či nekomerční účel evidenci vstupu do celního prostoru jiného státu, někdy i kontrole. Seznam operací závisí na státu, hranici, kterou vozidlo nebo náklad překračuje. Na žádost celnice lze provést přepravu, vážení, nakládku, vykládku, překládku, opravu poškozených obalů, otevírání obalů, přebalování vozidel podléhajících celnímu odbavení. Předložení vyváženého zboží k celnímu odbavení a jeho prohlášení se provádí na místech celního odbavení nejblíže místu odesílatele zboží. Prohlášení zboží provádí odesílatel vyplněním celního prohlášení o nákladu, prostřednictvím organizací uznaných celními orgány jako celního zástupce nebo samostatně. V současnosti mají Bělorusko a Rusko jako smluvní strany dohody o společném hospodářském prostoru zjednodušený postup pro překračování hranic. V květnu 2005 vstoupil v platnost společný pokyn Státního celního výboru a Státního výboru pohraničních jednotek Běloruska „O postupu při průjezdu osob, vozidel a zboží přes státní hranici“, podle kterého byly zavedeny jasné časové parametry. : kolik času strávíte během jednotlivých typů kontroly a maximální dobu pobytu na hranici. Pokyn zejména stanoví, že doba kontroly pro turistické autobusy by neměla přesáhnout 30 minut, pro osobní automobily - 15 minut, pro nákladní automobily - 40 minut. Mezi další rozhodnutí SCPV, která by měla usnadnit postup při překračování běloruských hranic, patří otevření samostatných jízdních pruhů pro občany Ruska a Běloruska, což výrazně snižuje fronty při překračování hranic. Neméně důležitou iniciativou je společné usnesení Státního celního výboru a SCPV Běloruska o otevření zelených a červených koridorů na hranicích, které umožňuje urychlit proceduru hraniční kontroly při přepravě zboží pro nekomerční účely. Usnesení stanoví výjezd a vjezd vozidel registrovaných v Bělorusku a Rusku pouze s hraniční kontrolou - bez celní kontroly, tedy obdobou technologického schématu zeleného koridoru. Celníkům přitom zůstává právo selektivně kontrolovat vozidla. . Při vstupu do Běloruské republiky silniční dopravou se kontrola provádí v následujícím pořadí: Hraniční kontrola; Sanitární a karanténní kontrola; Veterinární kontrola; Fytosanitární kontrola; Při opuštění Běloruské republiky silniční dopravou se kontrola provádí v následujícím pořadí: Kontrola nebo kontrola automobilů v oblasti zajištění bezpečnosti provozu na železničních pohraničních a přestupních stanicích; Veterinární kontrola; Celní kontrola; Hraniční kontrola. Průjezd vozidel a nákladu přes státní hranici Ruska zahrnuje provádění pohraniční, přepravní (prováděné Ruským dopravním inspektorátem Ministerstva dopravy Ruska (dále jen Rostransinspektsiya), celní kontrolu, popř. imigrační, sanitárně-karanténní, veterinární, fytosanitární a další druhy kontroly. Příslušné typy státní kontroly se provádějí postupně: Při vstupu na území Ruské federace: ─orgány hraniční kontroly, ─těla Rostransinspektsiya, ─Celní. Při opuštění území Ruské federace: ─těla Rostransinspektsiya, ─Celní, ─orgány hraniční kontroly. V souladu s platnými právními předpisy Běloruské republiky a Ruské federace pro tento případ musí být při provádění mezinárodní silniční dopravy na motorovém vozidle předloženy a ve vhodných případech předloženy k ověření následující doklady: mezinárodní nebo národní řidičský průkaz pro oprávnění řídit motorové vozidlo; certifikát státní registrace vozidlo; potvrzení o pojištění občanské odpovědnosti majitele vozidla; nákladní list; licenční karta; tachogramy; Nákladní list CMR a všechny k němu připojené dokumenty: specifikace přepravy, specifikace faktury, osvědčení o původu; osvědčení o schválení motorového vozidla pro mezinárodní přepravu zboží pod celními závěrami a závěrami. Po příjezdu na celní úřad určení je řidič povinen umístit vozidlo v celním kontrolním pásmu v celním skladu nebo dočasném skladu, obdržet oznámení o umístění zboží na území dočasného skladu a předat veškeré přepravní a přepravní doklady celnímu úřadu. Po umístění vozidla se zbožím do zóny dočasného uskladnění je dopravce povinen do 30 minut oznámit celní poště příjezd na místo dodání. Oznámení se provede současným předložením následujících dokumentů: mezinárodní nákladní list (CMR) nebo jiný přepravní doklad v případech přepravy zboží mezi členskými státy SNS a jeho kopie. faktura (faktura) nebo proforma faktura (nebo jiný zúčtovací nebo obchodní doklad obsahující údaje o váze, množství, názvu a fakturační hodnotě zboží minimálně ve dvou vyhotoveních.). Po přijetí oznámení o příjezdu a kontrole předložených dokladů vyhotoví pověřený pracovník celní pošty dvě kopie potvrzení o příjezdu, zaeviduje jej do evidence oznámení o příjezdu zboží a vozidel na místo dodání a vydá jednu kopii dopravci. Druhá kopie oznámení o příchodu zásilky zůstává v evidenci celního orgánu a je uchovávána společně s doklady pro tuto zásilku. Poté je zboží a vozidla umístěna do dočasného skladu. Když vozidla opouštějí zónu celní kontroly, celní orgán musí řidiči předat vyplněné přepravní a přepravní doklady a první kopii Potvrzení o dodání zboží pod celním dohledem (SPD) potvrzené osobní číslovanou plombou. a celní závěr. Po příjezdu domů musí řidič předat svému vedoucímu všechny potřebné dokumenty, včetně faktury CMR, oznámení o umístění zboží na sklad dočasného uskladnění, SPD se dvěma pečetěmi (pro ověření pravosti SPD je Na ztmavené kopii je slovo „kopie“ jasně viditelné v celém listu). Standardní prostoj na hraničním přechodu Dobrush bude tedy 40 minut. Tato doba zahrnuje veškeré platby a papírování s případnou úplnou nebo částečnou kontrolou nákladu. Platba za celní odbavení a hraniční kontrola na hraničním přechodu Dobrush ve výši 200 ruských rublů. Při překročení hranic s Ruskem nedochází k žádným celním platbám, protože při přepravě zboží ruského a běloruského původu v rámci státu Unie se clo neúčtuje. Na základě specifik přepravovaného nákladu také neprobíhá veterinární a fytosanitární kontrola. Při přepravě zboží přes území Ruské federace v souladu s Úmluvou TIR lze částečnou vykládku zboží provést nejvýše u dvou celních orgánů místa určení, tzn. na jeden karnet TIR mohou být pouze 3 místa dodání v Rusku. 2.1.3 Pojištění Při poskytování podpory dopravy zahraniční ekonomická aktivita a exportu dopravních služeb existují procesy, které ovlivňují majetkové zájmy stran. Přepravní pojištění existuje za účelem kompenzace různých druhů škod, které mohou právnickým a fyzickým osobám utrpět v důsledku realizace přepravního procesu. Přepravní pojištění se dělí na havarijní pojištění, pojištění nákladu a pojištění odpovědnosti dopravce, speditéra za náklad jeho vlastníkům a třetím osobám. Havarijní pojištění se používá pro pojištění vozového parku vozidel (auta, lodě, letadla atd.) v mezinárodní přepravě. Pojištění „Cargo“ je ochranou proti různým ztrátám spojeným s nákladem, který je předmětem prodeje a koupě na základě smlouvy o zahraničním obchodu. Pojištění odpovědnosti silničního dopravce Hlavním, a téměř ve všech evropských zemích povinným, je pojištění občanské odpovědnosti Odpovědnost v tomto typu pojištění vzniká škodami způsobenými na osobách a majetku třetích osob v důsledku střetu vozidel, střetu s chodci, budovami, stavbami. , atd. Podle mezinárodních požadavků musí mít vozidla jako zdroje zvýšeného nebezpečí pojištění občanské odpovědnosti pro majitele vozidel („zelená karta“ nebo „modrá karta“). Co je to evropský systém zelených karet? Zelená karta není pojistnou smlouvou ani pojistkou. Jedná se o potvrzení přítomnosti pojištění občanské odpovědnosti zahraničního vlastníka automobilu. „Zelená karta“ neplatí na území země, kde byla vydána. „Zelenou kartu“ vydávají pojistitelé evropských zemí zdarma k národní pojistce. V zemích východní Evropy si majitel vozu pořizuje pojištění občanské odpovědnosti zvlášť pro území země, jejímž je občanem, a při cestách do zahraničí - Zelenou kartu. V Běloruské republice od 1. července 1999 vstoupila v platnost vyhláška o povinném pojištění občanskoprávní odpovědnosti, Bělorusko však z řady důvodů dosud není členem Mezinárodního úřadu pro zelenou kartu. Dalším běžným typem pojištění je pojištění odpovědnosti dopravce (pojištění CMR pro nedostatek, poškození nebo ztrátu nákladu při mezinárodní přepravě v souladu s Úmluvou o smlouvě o mezinárodní přepravě zboží (CMR) a jejími dodatky. Třetím typem pojištění je pojištění vozidla (Avtokasko). V pojištění vozidel se používají různé pojistné smlouvy, které stanoví výši krytí možných rizik, od plného až po částečné pojištění „Autocasco“. Auto havarijní pojištění se provádí na dobrovolné bázi a vztahuje se na všechny druhy vozidel v provozu, a to: nákladní a speciální vozidla, tahače a autobusy, osobní automobily a přívěsy za ně, tahače, motocykly a také volitelná výbava na nich nainstalované - autorádia, počítačové navigační pomůcky a další. Kromě uvedených druhů pojištění pro mezinárodní přepravu se v poslední době stále více rozšiřuje pojištění profesionálních řidičů motorových vozidel na dobu krátkodobých cest do zahraničí (zdravotní pojištění). Pojištění zdravotního pojištění vám umožňuje přijímat nouzové situace zdravotní péče k léčbě úrazů vzniklých při nehodách, jakož i při náhlém onemocnění. Pojistitel přitom hradí ambulantní výkony, léky a léky, umístění v nemocnici (oddělení i strava), operace, laboratorní služby, lékařskou evakuaci, návrat ostatků do vlasti, pozemní záchrannou službu. Pojištěný si hradí sám pouze dlužnou částku za poskytnutí Doplňkové služby není kryto pojistnou smlouvou. Podmínky zdravotního pojištění závisí na délce zahraniční cesty nebo nutnosti pravidelného cestování a pohybují se od jednoho dne do jednoho roku. Pojistné sazby jsou přitom ve volně směnitelné měně. Pojištění odpovědnosti za škodu celní orgány při použití MDP: Z výnosu prezidenta Běloruské republiky: Pojištění lze uzavřít formou dobrovolného a povinného pojištění. Dobrovolné pojištění se provádí uzavřením smlouvy mezi pojištěným a pojistitelem v souladu se zákonem. Podmínky, za kterých se dobrovolná pojistná smlouva uzavírá, jsou stanoveny v pravidlech příslušného druhu pojištění, schválených pojistitelem nebo sdružením pojistitelů a dohodnutých s Ministerstvem financí. Doba platnosti smluv o dobrovolném životním pojištění a penzijním připojištění nesmí být kratší než tři roky. Pojistnou sazbu pro druhy dobrovolného pojištění stanovují pojistitelé po dohodě s Ministerstvem financí. Povinné pojištění provádějí státní pojišťovací organizace a (nebo) pojišťovací organizace, v jejichž základním kapitálu je více než 50 procent akcií (prosté (běžné) nebo jiné akcie s hlasovacím právem) ve vlastnictví Běloruské republiky a (nebo) jeho administrativně-územních celků, není-li stanoveno jinak, akty prezidenta Běloruské republiky. Stát garantuje pojistné plnění za druhy pojištění související s životním pojištěním, povinné druhy pojištění, pokud jsou pojistné smlouvy uzavřeny se státními pojišťovnami. Pojistný tarif nebo pojistné pro druhy povinného pojištění stanoví prezident Běloruské republiky. Postup a podmínky povinného pojištění, s výjimkou povinného pojištění státu, stanoví zákony a toto nařízení. V Běloruské republice se provádějí: 1. tyto druhy povinného ručení: ─povinné pojištění občanské odpovědnosti majitelů vozidel; ─povinné pojištění občanské odpovědnosti dopravce vůči cestujícím; ─povinné zdravotní pojištění cizích občanů a osob bez státní příslušnosti dočasně pobývajících nebo dočasně pobývajících v Běloruské republice; ─povinné pojištění odpovědnosti za neplnění závazků ze smluv o vytvoření společného zařízení stavby; ─jiné druhy povinného pojištění definované v zákonech prezidenta Běloruské republiky nebo v zákonech; Pojištění občanské odpovědnosti majitelů vozidel v Běloruské republice je povinné pro všechny rezidenty i nerezidenty Běloruské republiky. V případě mezinárodní přepravy se pojištění provádí v souladu s požadavky legislativy všech zemí zapojených do procesu přepravy. Systém zelených karet funguje na území Ruské federace. Výše pojistného na povinné pojištění občanské odpovědnosti majitelů vozidel cestujících do všech zemí systému zelené karty je stanovena výnosem prezidenta Běloruské republiky ze dne 25. srpna 2006 č. 531 a činí 80 eur pro traktory s návěs (C + F) na 1 měsíc, za rok 630 eur za celý typ pojištění. Zdravotní pojištění pro cestování na území Ruské federace na dobu 7 dnů má cenu odpovídající 4 USD (AlfaStrakhovanie-Life LLC). Vzhledem k tomu, že přeprava probíhá za podmínek INCOTERMS EXW (EX Works - ex-factory), ve kterých se má za to, že prodávající splnil svou povinnost dodání, když dá zboží k dispozici kupujícímu na adrese jeho podniku nebo na jiném jmenovaném místě (například: v závodě, továrně, skladu atd.). Prodávající nenese odpovědnost za naložení zboží na vozidlo, stejně jako za celní odbavení zboží pro vývoz, zboží je pojištěno příjemcem (a v některých případech odesílatelem) zboží. 2.1.4 Ostatní související náklady Náklady na pronájem bytu: Při provádění mezinárodní přepravy musí být řidiči poskytnuta nezbytná doba odpočinku, včetně přímé doby spánku. Takový denní odpočinek musí trvat alespoň 11 hodin a může být proveden buď v hotelu, nebo přes noc. Z kapitoly 6, kde jsou rozpracována opatření na ochranu práce a odpočinku řidiče, je doba pohybu vpřed a vzad tři dny, přičemž na ubytování je pro celé území Běloruské republiky přidělena 1 noc. V tomto ohledu je nutné poskytnout řidičům prostředky na pronájem ubytování na jednu noc na každou služební cestu. Náklady na pronájem hotelového pokoje v Nižnij Novgorod (pokoj Standard hotel Mávat ) 180 ruských rublů. Diem řidič: Limity denních dávek stanoví ministerstvo financí. Podniky mají právo stanovit si libovolnou denní dávku. Denní příspěvek řidiče na území Ruské federace: 15 USD pro hlavní část Ruské federace; 20 USD pro Moskvu. Na území Běloruska řidiči najedou 44 km, proto se denní dávky počítají pouze na území Ruské federace. Řidiči jsou na služební cestě necelé tři dny, pracovní cesty se započítávají za celý a neúplný den pobytu na služební cestě. Počet zkřížených stavů je jeden. Silniční poplatky: Federální zákon „O mýtném od majitelů zahraničních kamionů při vjezdu na území Ruské federace“ ještě nevstoupil v platnost, běloruští dopravci tak neplatí žádné poplatky za jízdu přes území Ruské federace. Placené dálnice: V řadě zemí platí mýtné běloruští dopravci, protože dvoustranné dohody nestanoví vzájemné osvobození od placení. Často se výše mýtného odvíjí od nosnosti vozidla. Některé země mají dálniční poplatky, které platí pro zahraniční i vnitrostátní vozidla. Často však souběžně se stávajícími zpoplatněnými dálnicemi existují silnice, na kterých se mýtné neplatí, ale cestování po těchto silnicích je méně pohodlné a zabere více času. V souladu se seznamem zpoplatněných silnic pro použití motorovými vozidly Ruské federace nebylo zavedeno žádné mýtné na trase vozidel z Gomelu do Nižního Novgorodu. V současné době se zvažuje aktualizovaný seznam zpoplatněných silnic, mezi nimiž bude i část moskevského okruhu ze strany minské dálnice M1. Povolení k cestě přes území Ruské federace: Toto povolení je nutné pro možnost jízdy po silnicích cizího státu. Vydává se na základě splnění požadavků vozidla (nápravové zatížení, emisní limity) k podmínkám vpuštění do provozu na pozemních komunikacích daného státu. Za pohyb po silnicích Ruské federace pro běloruské dopravce se platba neposkytuje. Režijní náklady: Náklady na úhradu služeb spedičních společností, poštovní a telegrafní náklady, informační služby, údržbu vozového parku jsou stanoveny na základě podmínek smluv. Často je platba za takové služby stanovena jako procento nákladů na dopravu. Nákup faktury mezinárodní standard(nákladní list CMR) je nutné vzít v úvahu i při zajišťování přepravy zboží. Spediční společnosti však takové náklady zpravidla hradí za poplatek. Pro zajištění profesionálního doprovodu nákladu je doporučeno využít služeb těchto společností. CJSC "TREK SERVICE" má své zastoupení v Gomelu a podle smlouvy je platba za služby této organizace 5% z nákladů na přepravu za podmínek platby za náklady na přepravu zboží. 2.1.5 Seznam dokumentů, které musí být na vozidle při mezinárodní přepravě do/z Ruské federace V souladu s platnými právními předpisy Běloruské republiky a Ruské federace musí být při provádění mezinárodní silniční dopravy na motorovém vozidle předloženy a ve vhodných případech předloženy k ověření následující doklady: ─mezinárodní nebo národní řidičský průkaz pro právo řídit vozidlo; ─osvědčení o státní registraci vozidla; ─potvrzení o pojištění občanské odpovědnosti majitele vozidla; ─nákladní list; ─licenční karta; ─tachogramy; ─povolení k průjezdu motorového vozidla na území cizího státu (ruské, zahraniční povolení) nebo povolení ECMT (mnohostranné), případně zvláštní povolení (ruské povolení se zvláštní značkou) k přepravě do/ze třetích zemí; ─Nákladní list CMR a všechny dokumenty k němu připojené: specifikace přepravy, specifikace faktury, certifikát kvality, karanténní a veterinární certifikáty nebo certifikáty; ─osvědčení o schválení motorového vozidla pro mezinárodní přepravu zboží pod celními závěrami a závěry a závěry; ─osvědčení o schválení motorového vozidla pro přepravu zboží podléhajícího rychlé zkáze (pokud je k dispozici - osvědčení ATP); Navíc při přepravě nebezpečného (obzvláště nebezpečného) nákladu musíte mít zvláštní povolení pro přepravu nebezpečného (zvláště nebezpečného) nákladu a trasu pro přepravu nebezpečného (zvláště nebezpečného) nákladu; osvědčení o povolení řidiče k přepravě nebezpečných věcí; osvědčení o schválení vozidla pro přepravu nebezpečných věcí; pohotovostní karta informačního systému o nebezpečí. V Bělorusku je používání mezinárodního nákladního listu upraveno paragrafem 361 Pravidel pro přepravu zboží po silnici, schváleným vyhláškou Ministerstva dopravy a spojů Běloruské republiky ze dne 1. července 2002 č. 20. Postup při jeho vyplňování a další záležitosti spojené se samotným formulářem CMR však nebyly legislativně stanoveny. Dne 1. 12. 2004 byla přijata vyhláška Ministerstva dopravy a spojů Běloruské republiky ze dne 24. 6. 2004 č. 23 „06 o schválení formuláře mezinárodního nákladního listu „CMR“ a pokynů k jeho vyplnění“ (dále - Pokyn 23) nabyl účinnosti. Odstavec 1 Pokynu 23 stanoví, že mezinárodní nákladní list CMR je přísnou ohlašovací formou a používají jej všechny právnické osoby bez ohledu na formu vlastnictví a jednotliví podnikatelé Běloruské republiky při provádění mezinárodní silniční přepravy zboží, začínající na území Běloruské republiky. Odesílatel může vystavit vlastní nákladní list CMR nebo nákladní list CMR poskytnutý dopravcem nebo zasílatelem podílejícím se na provádění této mezinárodní přepravy zboží. Při provádění mezinárodní přepravy zboží zasílaného z území Běloruské republiky na základě kupní smlouvy za podmínek vlastního dodání zboží zahraničním příjemcem (vlastní dopravou nebo za účasti zahraničního dopravce), lze použít nákladní list CMR poskytnutý takovým dopravcem. Představeno v Běloruské republice automatizovaný systémúčtování formulářů prvotních účetních dokladů zefektivňuje příjem formulářů podnikatelským subjektům a umožňuje vést evidenci realizovaných formulářů v kontextu podnikatelských subjektů. Podle pokynu 61/4777 musí plátce za účelem nákupu formulářů CMR kontaktovat Ministerstvo daní a daňový inspektorát v místě registrace a podat žádost s uvedením kódu, názvu formuláře a požadovaného množství. Při přepravě zboží po silnici do zemí s příslušné orgány tam, kde existuje dohoda o možnosti použití nákladního listu nemezinárodního vzorku, může být místo nákladního listu CMR vystaven nákladní list používaný pro vnitrostátní silniční přepravu. I přes existující dohody o používání interních faktur se však v praxi téměř nepoužívají. Faktura CMR se vystavuje minimálně v sedmi vyhotoveních (stranách). Kromě toho jsou první čtyři kopie (stránky) nákladního listu očíslovány a určeny smluvními stranami přepravní smlouvy: první kopie - odesílateli; druhá kopie - příjemci; třetí kopie - dopravci; čtvrtá kopie je pro výpočty. Všechny následující kopie - pro celní odbavení, hraniční přechody, pro převody atd. Po skončení jízdy se musí řidič připojit k nákladní list nejméně pět kopií CMR pro přepravu zboží (jedna kopie pro vypořádání na cizím území a CIS, jedna kopie pro vypořádací oddělení, jedna přiložená k nákladnímu listu a jedna záložní pro případ soudního sporu). Při přepravě malosériových nákladů je k CMR připojen nákladní manifest (popis každého druhu nákladu, jeho množství, místo určení každého nákladu). CMR se vyplňuje pro každý typ nákladu, každou zásilku a obecné CMR se vyplňuje pro celý náklad. 2.2 Vypracování logistického schématu pro přepravu zboží po silnici a železnici 2.1 Vlastnosti toku dokumentů v železniční dopravě Splnění povinnosti spojené s poskytnutím žádosti o přepravu zboží odesílatelem a přijetím žádosti železnicí na straně druhé s sebou nese povinnost odesílatele předložit zboží k přepravě spolu s nákladním listem, jakož i povinnost dráhy tento náklad přijmout k přepravě do určité cílové stanice a vydat náklad jeho příjemci. V smluvního vztahu mezi odesílatelem a železnicí vstupuje jako třetí osoba příjemce. Charta mu dává právo požadovat vydání zboží nebo přesměrování zboží a zavazuje příjemce k zaplacení plateb splatných železnici a převzetí zboží. V některých případech může být odesílatel a příjemce tatáž osoba. Pro přepravu zboží se vyplňuje soubor přepravních dokladů, který se skládá z železničního konosamentu (TRN), jízdního listu, zadní strany cestovního listu a potvrzení o převzetí nákladu k přepravě. V železniční dopravě se dlouhodobě využívá princip reprodukovatelné matice při vyplňování dokladů metodou jednorázového zadání na základě proforma faktury. Nákladní list doprovází náklad po celé trase. Dráha je povinna spolu s nákladem vystavit nákladní list. Z právního hlediska je převzetím nákladního listu spolu s nákladem skutečnost, že železnice uznává nákladní list jako doklad o přepravní smlouvě; předáním nákladního listu spolu s nákladem na příjemce je stvrzen přechod na něj práv, která pro něj vznikají a jsou mu poskytnuta na základě přepravní smlouvy uzavřené mezi odesílatelem a železnicí. Silniční účet je přepravní doklad. Následuje s nákladem a je dokladem, na jehož základě se provádějí zúčtování mezi železnicemi podle přepravného; vypořádání přepravného s příjemcem, pokuty za prodlení s dodáním zboží po železnici a další poplatky. K potvrzení převzetí nákladu k přepravě na základě nákladního listu je odesílateli vystaveno potvrzení o převzetí nákladu. Je to pro něj doklad o uzavření smlouvy o přepravě a existenci určitá práva vyplývající z této smlouvy. Potvrzení o přijetí nákladu k přepravě Železnice je povinen nalepit na TGDN kalendářní razítko stanice odjezdu. Potvrzení o převzetí zboží je vystaveno odesílateli proti podpisu v příslušném sloupci zadní strany cestovního listu. Spolu s nákladním listem musí odesílatel nezbytně předložit doklady stanovené přepravním řádem zboží, aby byly dodrženy hygienické, veterinární nebo jiné správní předpisy. Při nepředložení dokladů je stanice povinna odmítnout převzetí nákladu k přepravě. Hodnota nákladního listu spočívá v tom, že smluvní strany, které uzavřely smlouvu - železnice a odesílatel převzali závazek a odpovědnost za splnění požadavků Listiny, podmínek přímého mezinárodního styku a Pravidel pro přepravu zboží. zboží, zajištění bezpečného a včasného dodání zboží. mezinárodní pravidla transportní expedice(např. předpisy FIATA) počítají i s přísnými sankcemi vůči klientele za nesprávné, nedostatečné informace o vlastnostech zboží, až po vyvození odpovědnosti za veškeré škody (škody) na nákladu a dopravních prostředcích. 2.2.2 Vypracování logistického schématu pro dodávku zboží Přeprava po železnici může výrazně snížit náklady na přepravu. Specifika železniční dopravy však neumožňují dodání zboží podle schématu ode dveří ke dveřím , v důsledku čehož je nutné uchýlit se k dodatečným nákladům na organizaci kombinovaných tras při dodání nákladu do dopravního uzlu; při organizování dodacích tras na adresy místních příjemců, jakož i při organizování překládky a dočasného skladování nákladu ve skladech. Dodací lhůta přitom do značné míry závisí na pravidelnosti vypravování prefabrikovaných vlaků a době průjezdu. celní odbavení a kontrola. Schéma dodávky nákladu s účastí silniční a železniční dopravy je znázorněno na obrázku 2.3. Obrázek 2.3 - Technologické schéma dodávky nákladu po silnici a železnici na trase Gomel - Nižnij Novgorod ─náklad je shromažďován v malých dávkách (nakládka se provádí na náklady zákazníka) a dodávána do stanice Gomel-lichá ( Legální adresa: 246000 Bělorusko, Gomel, st. Gomel Odd Park) nákladní automobily GAZ-53 (dodávka) s nosností 5 tun. Náklad je vyložen do dočasného skladu (hradí zasílatel na náklady dopravce), kde je provedena celní kontrola a další nakládka do vagónu (nakládka sběrných zásilek zboží do vagonů je provedena do 24 hodin). ─na stanici Gomel-Sorting je zformován vlak směr Moskva a další přeprava do Nižního Novgorodu po železnici ve vzdálenosti 1052 km. ─po příjezdu nákladu do stanice v Nižním Novgorodu "Gorki-sortirovochny" (lokomotivní depo Gorkého železnice (adresa: 603033, Ruská federace, Nižnij Novgorod, GSP-1031, stanice Konduktorskaja)) je náklad vyložen na náklady dopravce do dočasného skladu z následného třídění malých zásilek. ─prostřednictvím vozidel JSC nákladní auto ((IP Mareev I.A; certifikát č. 11591, vydaný 19. června 2003 Kanavinským registračním oddělením Nižního Novgorodu, PSRN 304525705100154) adresa sídla: Nižnij Novgorod, Tikhoretskaja ul., 8, jsou organizovány distribuční cesty 44.) doručování malých zásilek zboží místním příjemcům. Náklad na základě smlouvy o přepravní službě a odpovídající jednorázové žádosti je doručován vozem OJSC NAT do nákladového dvora stanice Gomel-Odd . Náklad prochází celní kontrolou a je roztříděn do vagonů, které jsou následně na nádraží Gomel-Sorting odeslána do moskevského dopravního uzlu. Po reorganizaci na moskevském nákladovém nádraží pokračují vagony do Nižního Novgorodu. Informační kancelář železnice (stanice Gorkiy-sortirovochny) přebírá odpovědnost za upozornění příjemce na příchod nákladu na jeho adresu, aby příjemce měl možnost přijmout náklad včas. Toto oznámení musí být odesláno nejpozději do 12 hodin dne následujícího po dni doručení zboží a jeho postup a způsob je stanoven dohodou stran. Pokud železniční stanice neoznámí příjemci (místní příjemci v Nižním Novgorodu) příjezd nákladu, je osvobozen od poplatku za použití vozů a kontejnerů a poplatku za uskladnění zboží až do oznámení o jejich příjezdu. Naložené vozy a doklady na stanici jsou přijímány podle přirozeného listu s důkladnou kontrolou vozů, neporušenosti pečetí a stavu nákladu, který dorazil na otevřenou stanici. Po kontrole a rozestavení vlaku jsou naložené vozy přistaveny k vykládce. Obsluha nákladového nádraží současně s vykládkou zkontroluje přepravní doklady a vypíše na ně datum a čas příjezdu vlaku do stanice a také číslo vlaku. Vykládka nákladu se provádí prostřednictvím železnice a příjemců, pokud to stanoví přepravní smlouva, přímo do skladu nebo na jiný způsob dopravy. Ve stanici "Gorky-třídění" je náklad přeložen z vlaku do vozů OJSC nákladní auto a doručena místním příjemcům. Příjemce je povinen přijmout a odebrat náklad ze stanice v podmínkách skladování nákladu stanovených Pravidly pro přepravu zboží po železnici nebo na základě smlouvy. Schéma dodávky nákladu po silnici a železnici je znázorněno na obrázku 2.4 Obrázek 2.4 - Schéma dodávky nákladu po silnici a železnici na trase Gomel - Nižnij Novgorod V místě odjezdu - ve městě Gomel - je náklad dopraven na stanici po silnici v tunokilometrovém tempu. Dodávka se uskutečňuje po dohodě s odesílatelem, přičemž zasílatel zajišťuje přepravu silniční i železniční dopravou. Dodávka z cílové stanice "Gorky-sortirovochny" se také provádí po silnici pod kontrolou dopravce za dočasnou sazbu. Výpočet technických a provozních ukazatelů práce železničních kolejových vozidel. Doba trvání vývozu nákladu se vypočítá podle vzorce: kde ∑t železnice před - dobu trvání operací pro vyřízení dokumentů pro železniční přepravu s přihlédnutím k průchodu celní a hraniční kontrolou, h; ∑t železnice čt - čas strávený nakládáním exportního nákladu, h; ∑t železnice dv - čas strávený průjezdem exportního nákladu po úsecích železnic, h; ∑t železnice dopoledne - čas strávený průjezdem vyváženého nákladu po úsecích silnic, h; ∑t železnice výhod - čas strávený vykládkou zboží od příjemce, h; Počet vozů se vypočítá vydělením objemu přepravy exportního nákladu v tunách nosností vozu: kde ∑p uh - objem přepravy exportních nákladů, t; q v - nosnost vozu, t. Celkové tunokilometry: jedná se o součet součinů objemu exportovaného nákladu celkovou délkou jeho trasy, tzn. Celkové tunohodiny jsou definovány jako součin objemu přepraveného exportního nákladu v tunách a celkové doby přepravy po trase jeho trasy: Celkové vozové hodiny jsou definovány jako součin počtu vozů použitých k přepravě exportního nákladu a celkové doby přepravy po trase nákladu po železnici, tj. Celkové vozové kilometry jsou definovány jako součin počtu vozů použitých k přepravě exportního nákladu a celkové délky jeho železniční přepravní trasy: Doba trvání exportního nákladu: náklad na železniční stanici je odeslán do třídicí stanice do 3-4 hodin po naložení, třídění se provádí do 6-8 hodin, poté je vlak odeslán do Moskvy směrem 2-3 krát za den. Celková doba odstávky je v průměru 8 hodin. Tato doba zahrnuje papírování pro přepravu a také celní a hraniční kontrolu. Doručení nákladu po železnici, s přihlédnutím k třídicím pracím v Moskvě, je 19 hodin. Norma pro překládku nákladu do vagónu je stanovena mezioborovými normami pro dobu nakládky, vykládky vagónů, vozidel a je 1,52 min/t. Doba nakládky a jízdy s nákladem automobilu vychází z technická rychlost pohyb vozidla ve městě 40 km/h, s přihlédnutím k nákladům na manévrování na nakládacích místech: v Gomelu: 138∙3,795/60 + 26/40 + 1 = 10,3785 h; v Nižním Novgorodu: 138∙3,795/60 + 14,4/40 + 1 = 10,08 hodin Počet vozů pro přistavení nákladu ve čtyřnápravovém krytém voze model 11-066 o nosnosti 68 tun: K přepravě prezentovaného objemu nákladu jsou tedy potřeba 3 vagóny. Celkový počet tunokilometrů: Celkem tunohodiny: Celkový počet motohodin: Celkový počet ujetých kilometrů: Dodání nákladu po železnici bylo více než 2,25 dne, což výrazně překračuje dobu dodání nákladu po silnici – 1,3 dne. Počet vozů typu 11-066 potřebný k přepravě byl 3 ks. 2.3 Vývoj logistického schématu pro přepravu zboží po silnici a vzduchem 3.1 Zvláštnosti toku dokumentů při letecké a silniční přepravě zboží Hlavními doklady vydávanými pro mezinárodní leteckou nákladní dopravu jsou letecký nákladní list a nákladní manifest. Letecký nákladní list (letecký nákladní list) je doklad osvědčující uzavření smlouvy mezi odesílatelem a dopravcem o přepravě zboží, převzetí zboží k přepravě a obsahující přepravní podmínky. Faktura je hlavním smluvním a finančním dokumentem a není dokladem o vlastnictví ani převodním dokladem. Odesílatel (zasílatel) musí vyplnit anglický jazyk letecký nákladní list a předá jej dopravci současně s nákladem, který je mu předán k přepravě. Odesílatel nese veškerou odpovědnost za úplnost a správnost poskytnutých informací. Letecký nákladní list je vyhotoven ve 12 kopiích identických forem různých barev (první tři jsou originály): ─první - zelená - zůstává u dopravce, který jej vydal, za účelem vypořádání s klientem a slouží jako listinný doklad o podpisu smlouvy o přepravě dopravcem a odesílatelem; ─druhá - růžová - doprovází zásilku na místo určení a je vydána příjemci spolu s nákladem; ─třetí - modrý - vydává dopravce odesílateli při převzetí nákladu k přepravě a slouží jako doklad o převzetí nákladu dopravcem k přepravě, listinné doklady o podpisech dopravce a odesílatele. podle smlouvy o přepravě a je také důležitým bankovním dokladem o tom, že prodávající splnil své závazky ze smlouvy o koupi a prodeji za základních podmínek FCA, CPT nebo CIP; ─čtvrtá - žlutá - následuje spolu s nákladem do místa určení, je podepsána příjemcem a zůstává u posledního dopravce jako potvrzení o převzetí nákladu a potvrzení o splnění smlouvy o přepravě; ─pátá - bílá - následuje spolu s nákladem do místa určení a slouží k celnímu odbavení nákladu; ─šestý - následuje spolu s nákladem a zůstává u třetího dopravce, pokud existuje; ─sedmý - následuje spolu s nákladem a zůstává u druhého dopravce, pokud existuje; ─osmý - je uložen na letišti odletu; ─devátý - zůstává u agenta, který zpracoval náklad nebo provedl jiné úkony podle smlouvy o přepravě; ─desátý, jedenáctý a dvanáctý - používá dopravce v případě potřeby. Seznam nákladu (manifest nákladu) se vystavuje pro každý letecký nákladní list a používá se k uvedení podrobností o nákladu přepravovaném daným letem. Obsah informací uvedených v nákladním manifestu se u různých leteckých společností liší, ale musí obsahovat následující informace: ─jméno dopravce a jeho státní příslušnost; ─registrační číslo letadla; ─číslo a datum letu; ─výchozí a cílové místo; ─číslo leteckého nákladního listu; ─počet sedadel, hmotnost a název nákladu. Letiště odletu musí připravit takový počet manifestů nákladu, který odpovídá počtu míst vykládky nákladu, tzn. nákladní manifesty se vyplňují samostatně pro každé místo vykládky. 2.3.2 Vlastnosti celní kontroly při letecké a silniční přepravě zboží Postup při celní kontrole zboží při letecké přepravě, schválený nařízením Státní celní služby a Státní služby Běloruské republiky pro dozor nad bezpečností letectví, stanovil specifika celní kontroly zboží dováženého a vyváženého na/z území. Běloruské republiky letecky přes kontrolní stanoviště pro letecký provoz a doručováno po silnici na letiště - místo určení na celním území Běloruské republiky jako součást konsolidovaného nákladu. Dle Postupu se kontrola dodávky výše uvedeného zboží provádí pomocí interního tranzitního dokladu s přihlédnutím k tomu, že: ─konsolidace nákladu se provádí až po umístění zboží do dočasného skladu na letišti, kde dojde ke změně způsobu dopravy; ─podnikatelský subjekt, který obsluhuje zboží adresované leteckým nákladním listem na konkrétní letiště, musí požádat celní úřad odeslání s písemnou žádostí o povolení dodat toto zboží celnímu úřadu určení s uvedením trasy pohybu vozidel s těmito zboží; ─po poskytnutí příslušného povolení celním úřadem odeslání podnikatel předloží celnímu úřadu odeslání řádně vyplněný doklad o vnitřním tranzitu ve třech vyhotoveních, jeho elektronickou kopii, Cargo Manifest pro let a letecké nákladní listy pro přepravu zboží. ; ─v místě určení je zboží umístěno do dočasného skladu. V rámci pohybu tohoto zboží má vyplňování kolon vnitřního tranzitního dokladu své vlastní charakteristiky, konkrétně jsou stanoveny povinnosti úředníků celních úřadů odeslání a určení zboží. Při opuštění Běloruské republiky přes letecké kontrolní body se kontrola provádí v následujícím pořadí: ─bezpečnost letectví a kontrola bezpečnosti letů; ─veterinární kontrola; ─celní kontrola; ─hraniční kontrola. V tomto případě se všechny druhy kontroly provádějí přímo v místě odletu letu. 2.3.3 Vývoj logistického schématu pro dodávku zboží Letecká přeprava nákladu může výrazně zkrátit dobu dodání, přičemž bezpečnost nákladu zůstává vyšší než u železniční dopravy. Náklady na přepravu nákladu tímto způsobem dopravy jsou mnohem dražší, takže přeprava malých zásilek do oblastí dostupných jiným druhům dopravy a s malým významem dodacích lhůt bude nerentabilní. Technologické schéma dodávky zboží po silnici a letecky je znázorněno na obrázku 2.5 Obrázek 2.5 - Technologické schéma pro dodávku zboží po silnici a letecky na trase Gomel - Nižnij Novgorod Schéma dodávky zahrnuje následující logistické operace: ─náklad se shromažďuje v malých dávkách (nakládka se provádí na náklady zákazníka) a doručuje se na letiště Gomel (Republikové letectví Unitární podnik"Letiště Gomelavia", Běloruská republika, region Gomel, okres Gomel, letiště, 247000.) Nákladní automobily GAZ-53 (dodávka) o nosnosti 5 tun. Náklad je vyložen do dočasného skladu (hradí zasílatel na náklady dopravce), kde je provedena celní kontrola a další nakládka do dopravního civilního airbusu IL-76. ─letadlem IL-76 je náklad dopraven na mezinárodní letiště Nižnij Novgorod as "International Airport Nizhny Novgorod" (Ruská federace, oblast Nižnij Novgorod, Nižnij Novgorod, letiště) - vzdálenost - 902 kilometrů po liniích mezinárodní letecké dopravy. ─