Klõpsates nupul "Laadi arhiiv alla", laadite vajaliku faili tasuta alla.
Enne selle faili allalaadimist pidage meeles häid esseesid, kontrolltöid, kursusetöid, lõputöid, artikleid ja muid dokumente, mida teie arvutis ei taotleta. See on teie töö, see peaks osalema ühiskonna arengus ja tooma inimestele. Otsige üles need tööd ja saatke need teadmistebaasi.
Oleme teile väga tänulikud meie ja kõik üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös.
Dokumendiga arhiivi allalaadimiseks sisestage allolevale väljale viiekohaline number ja klõpsake nuppu "Laadi arhiiv alla"
Sarnased dokumendid
Kauba kohaletoimetamise võimaliku marsruudi koostamine. Ümberlaadimisoperatsioonide ja kaupade raudtee- ja veetranspordi tariifide arvutamine. Selle edastamise ratsionaalse skeemi määramine distributiivse lineaarse programmeerimismeetodi abil.
kursusetöö, lisatud 18.04.2015
Logistikaahel kaupade tarnimiseks maanteel ja raudteel otsesuhtluses. Kulude võrdlev analüüs valikuid kaupade kohaletoimetamine ja efektiivseima logistikaahela valik. Põhilised salvestustasud.
kursusetöö, lisatud 26.11.2012
Veosuunalise keeruka kaubaveo üksikasjalik analüüs. Multimodaalse kaubaveo korraldamise ratsionaalse skeemi hindamise ja valiku põhimõtted. Segaliikluses kaupade kohaletoimetamise transpordi- ja logistikasüsteemi arendamise tunnused.
kursusetöö, lisatud 30.03.2015
Teedevõrk ja kauba kohaletoimetamise skeemid. Kauba tarne maksumuse ja tingimuste määramine raudteel ja autoga. Kauba tarneaja lühendamisest saadava säästu määramine (materiaalsete varade ja kiiresti riknevate kaupade puhul).
kursusetöö, lisatud 03.04.2014
lõputöö, lisatud 01.10.2007
Praegune seis mineraalväetiste vedu sisse Venemaa Föderatsioon. Rakendatud transpordimeetodid ja -skeemid. Laevakompanii OAO IC Volga tegevuse analüüs Kauba kohaletoimetamise skeemide ja viiside valik Tarne logistiliste skeemide parameetrid.
lõputöö, lisatud 05.07.2015
Transpordi- ja logistika skeemi väljatöötamine kaupade kohaletoimetamiseks universaalkonteinerite abil. Tarnekulude arvutamine erinevate transpordi- ja tehnoloogiliste skeemide jaoks. Valik parim variant kohaletoimetamine ja kommertspakkumise koostamine.
kursusetöö, lisatud 12.04.2013
Sissejuhatus 3
1 OJSC Novobelitsaavtotrans tegevuse analüüs 5
23
2.1 Logistika skeemi väljatöötamine kaupade autoveoks 23
2.1.1 Otsese maanteetranspordi marsruudi ja kulukomponentide määramine 23
2.1.2 Piiri- ja tollikontroll 34
2.1.3 Kindlustus 39
2.1.4 Muud seotud kulud 44
2.1.5 Dokumentide loetelu, mis peavad olema sõidukil rahvusvahelise transpordi ajal Vene Föderatsiooni/Vene Föderatsioonist 46
49
2.2.1 Raudteetranspordi dokumendivoo tunnused 49
2.2.2 Kauba kohaletoimetamise logistika skeemi väljatöötamine 51
58
2.3.1 Dokumendi liikumise iseärasused kaupade õhu- ja maanteetranspordil 58
2.3.2 Tollikontrolli tunnused kaupade õhu- ja maanteeveol 60
62
3 Kaubaveo maksumuse määramine erinevate transpordiliikide kaupa 68
3.1 Maanteetranspordi tariifi ja kulude määramine marsruudil Gomel - Nižni Novgorod 68
3.2 Maantee- ja raudteetranspordi tariifi ja kulude määramine marsruudil Gomel - Nižni Novgorod 80
3.3 Maantee- ja õhutranspordi tariifi ja kulude määramine marsruudil Gomel - Nižni Novgorod 87
3.4 Transpordi majanduslik võrdlus erinevate transpordiliikide kaupa marsruudil Gomel - Nižni Novgorod 92
4 Rahvusvahelist maanteevedu teenindavate sõidukite juhtide töö- ja puhkeaeg 96
5 Rakendamise käigus tekkinud ebahomogeensete kandjate eraldamise ja sidumise protsessid elutsüklid sõidukid. Keskkonnameetmed nende negatiivse mõju vähendamiseks 104
6 Euteltrack satelliitnavigatsioonisüsteem 111
Järeldus 117
Bibliograafia 119
LISA A 121
LISA B 123
LISA B 124
LISA D 125
Sissejuhatus
Kaasaegses ühiskonnas on stabiilsed ja tõhus töö transpordikompleks on mitmekesise majanduse elu toetamise ja riikide sotsiaalmajandusliku arengu programmi põhisuundade elluviimise kõige olulisem tingimus.
Valgevene Vabariigi geograafiline asend Euroopa keskosas määrab tema transpordipoliitika. Kuna vabariik on sisemaa mandririik, puudub otsepääs merele, on ta kutsutud täitma transiidikoridori rolli. Vabariigi territooriumi läbivad lühimad teed, mis ühendavad Lääne-Euroopa riike SRÜ riikidega, aga ka Lõuna- ja Kesk-Euroopat Venemaa loodealade ja Skandinaavia riikidega.
Valgevene Vabariigi majanduses ei oma väikest tähtsust kaubavahetus Venemaa Föderatsiooniga. Venemaa on Valgevene Vabariigiga kaubavahetuses SRÜ ja Euroopa riikidega võrreldes liider.
Probleem on selles, et täna Gomeli piirkonna transpordiettevõtted peaaegu ei teosta koondveoste vedu Gomeli piirkonnast Venemaale ja tagasi. Sellest lähtuvalt on lõpuprojekti eesmärk põhjendada regulaarse marsruudi koondkaubaveo kohaletoimetamiseks Gomelist Nižni Novgorodi. Seda marsruuti saab vedada erinevate transpordiliikidega, kuid ühe või teise tüübi valikul tuleks lähtuda kahest peamisest tegurist: transpordikulu ja kauba kohaletoimetamise aeg.
Selles lõpuprojektis käsitletakse 138 tonni kauba transportimist Gomeli linnast Nižni Novgorodi maantee-, õhu- ja raudteetranspordiga. Arvesse lähevad kõik transpordi, tollivormistuse ja piiriületusega seotud kulud. Kokkuvõttes selgitatakse välja kõige ratsionaalsem ühendveoste kohaletoimetamise skeem, olenevalt tarneajast, aga ka põhjalasti transportimise tingimustest.
1. JSC "Novobelitsaavtotrans" tegevuse analüüs
Avatud aktsiaselts "Novobelitsaavtotrans" (JSC "NAT") asutati "Gomeloblimuštšestvo" komitee 30. detsembri 1996. a korralduse nr 129 alusel "Mootorveoettevõtte nr 1" ümberkorraldamisega vastavalt seadusele. Valgevene Vabariigist piiratud vastutus ja lisavastutusega äriühingud”, riigivara erastamist ja denacionaliseerimist käsitlevad õigusaktid. Juriidiline aadress: Valgevene Vabariik, 246013, Gomel, 1st Tekhnicheskaya st., 16A.
JSC "NAT" on Valgevene Vabariigi transpordi- ja sideministeeriumi osa. Omandivormi järgi on tegemist aktsiaseltsiga, mille riigi osalus on 51,6% (Valgevene Vabariigi Majandusministeerium) ja eraisikute osakaal 48,4%.
Ettevõtte peamised eesmärgid on:
ettevõtete, organisatsioonide ja elanikkonna transporditeenuste vajaduste täielik ja kvaliteetne rahuldamine;
kasumi teenimine selle hilisemaks kasutamiseks reprodutseerimiseks, tehniliseks ümbervarustuseks, kapitali ehitamiseks, liikmete sotsiaalsete, kultuuriliste ja igapäevaste vajaduste rahuldamiseks töökollektiivi ja saavad ka dividende.
Oma tegevuse elluviimiseks on JSC "NAT" parkla 100 veokile, Bensiinijaam, tootmisrajatised veeremi, administratiivhoone ja veeremi remondiks ja hoolduseks, mis koosnevad 54 sõidukist, 24 haagisest ja 18 poolhaagisest.
JSC "NAT" suured ja püsikliendid on: JSC "DST-2", KPRSUP "Gomelobldorstroy", RUPP HP "Gomelkhlebprom", Gomeli piiritusetehas, vineeri- ja tikutehas, usaldus nr 14 JSC "Gomelpromstroy".
Suurima osa vedudest moodustavad puistlastid (muld, liiv, asfalt ja asfaltbetoon, räbu, killustik jne). Puistlasti nii suur osakaal kaubaveo kogumahus on seletatav asjaoluga, et praeguses majandusolukorras on autotranspordiettevõtete massilisemad kliendid ehitusega seotud ettevõtted.
Kaubavedude mahud ja kaubakäive ministeeriumide ja neid esindavate organisatsioonide lõikes 2006. aastal on toodud tabelis 1.1.
Tabel 1.1 - Organisatsioonide kaubaveo mahud alluvuse järgi 2006. aastal
Kliendiorganisatsioon Veetud kaubad, tuh tKaubakäive, tuh t.km Ehitusarhitektuuriministeerium22.51106.4 Bellegprom 9.3474.1 mure Belneftekhim --mure Bellesbumprom 2.8135.5Muu 25.11591.6Kokku 276.311288.8 Tabelis 1.2 on toodud 2006. aasta kaubaveo mahud ja kaubakäive erinevate tööstusharude lõikes. Tabel 1.2 - 2006. aasta veomahud kaubaliikide lõikes Kliendiorganisatsioon Veetud kaubad, tuhat tonni Kaubakäive, tuhat tonni km naftatööstuse tooted2 5180,6 gaasitööstuse tooted - naftatööstuse tooted - muud kütusetööstuse tooted1 7316,1 mustmetallurgia tooted1 110,2 värvilised metallurgia tooted - keemia- ja naftakeemiatoodete tööstus-- masinaehitus- ja metallitööstustooted3 8259,6 metsa-, puidu- ja tselluloosi- ja paberitööstuse tooted 3 3180,6 ehitusmaterjalitööstuse tooted 252 59404,6 kergetööstuse tooted - toiduainetööstuse tooted8 1575,7 muude tööstusharude tooted - tooted põllumajandusest3, kokku 3361,4276,311288,8 Kaubavedude mahu muutuste dünaamika perioodil 2001 - 2006 on näidatud joonisel 1.1. Joonis 1.1 - Kaubaveo mahu muutuste dünaamika aastatel 2001-2006 Samas ületas 2006. aasta tegelik veomaht ja kaubakäive planeeritut vastavalt 11,5 ja 11,6% (joonised 1.2 ja 1.3). Joonis 1.2 - 2006. aasta planeeritud ja tegeliku veetud kauba mahu võrdlus Joonis 1.3 - 2006. aasta planeeritud ja tegeliku kaubakäibe võrdlus Kaubakäive sõltub otseselt veetava kauba mahust. Viimase 5 aasta jooksul JSC NAT suurendas kogu veeremi veokäivet ligi 2 korda (joonis 1.4), samas kui tulu tööde ja teenuste müügist kasvas ligi 4 korda (joonis 1.5). Joonis 1.4 - Veosekäibe muutuste dünaamika aastatel 2001-2006 Joonis 1.5 – Tööde ja teenuste müügist saadud tulu muutuste dünaamika aastatel 2001-2006 Samas 2006. aasta tegelik tulu ületab planeeritut 7% (tabel 1.3). Tabel 1.3 – Tööde ja teenuste müügist saadud tulu struktuur Tegevuse liik 2005 2006 Kasvutempo%+ - aruande fakt Tulud, miljonit rubla, kokku 20912502119,7+411 sh kaubaveost19212308120,1+387 muust tegevusest170194114,1+24 millest kasutamata pinna rent1971 vastutav16+161 parkimine971. p/2 rong15 16reisieelne tehnoülevaatus719271,4+12hulgikaubandus141392,9-1ülevaatuskraavide varustamine210500,0+8kütusehoidla6350,0-3kauba ostuväärtus28- Joonisel 1.6 olevalt diagrammil on näha, et OJSC tegevusest saadav tulu NAT kaubavedajana moodustab valdava enamuse kõigi tegevuste kogutulust. Nagu täiendavad liigid tegevuste raames osutab organisatsioon kliendi veeremi hoiu- ja parkimisteenust, veeremi tehnoülevaatust, vaba ruumi rentimist ja muid tegevusi. Joonis 1.6 – Tulude struktuur OJSC tegevusalade lõikes NAT 2006. aasta jaoks Võrreldes 2006. aasta planeeritud tuluga oli tegelik tulu 7% suurem (joonis 1.7) Joonis 1.7 - 2006. aasta planeeritud ja tegelike tulude võrdlus Oma tegevuse elluviimiseks on JSC-l "NAT" parkla 100 veokile, tankla, tootmisruumid veeremi remondiks ja hoolduseks (hooldusala, jooksevremondi ala, mootor, keevitamine, puusepatööd, rehv liitmiku-, sepa-, aku-, vase-, vulkaniseerimis- ja tapeediosakonnad, samuti kütuseseadmete remondi osakond, eeltootmistsehh, pesu- ja kompressoriruum), administratiivhoone ja veerem. logistika skeemi saatmine JSC veerem NAT peamiselt esindatud kallurautod ja pardasõidukid, mis piirab ettevõtte tegevusvaldkonda. Rahvusvahelisi vedusid esindab ettevõttes sõiduk MAZ-54323 + KEGEL, kuid rahvusvaheliste vedude laiendamiseks plaanib ettevõtte juhtkond soetada kaks sõidukit. Veeremi loetelu on toodud tabelis 1.4. Tabel 1.4 – JSC veeremi nimekiri NAT seisuga 01.01.2007 Sõiduauto mark (haagis) Autode arv Sõiduauto kandevõime (haagiseta) Sõiduauto kandevõime (haakeseadis), tonni GAZ-5312 (kütuseauto) 13.63.6 K4AMG877MAZ-555178.58.5MAZ-5337128.78.7MAZ-5337128.78.7MAZ-5337128.78.7MAZ2-01511KamAZ-01511 54322+ ODAZ-935717.57.57.5KAMAZ-55111113131313KAMAZ-5320+ GKB-83282814.4MAZ-5551+ APS-2458,517 892618.716,715-s5010100101010101010101001010101010101010101010101010101010109010101090109-d 939722020KamAZ-5410+ MAZ-9397112020KamAZ-55111+ APS-244113 + PRS-090721322.2MAZ-64229+ MAZ-9386612020MAZ-54323+K1EGEL521. Veeremi struktuur erialade lõikes on näidatud joonisel 1.8. Joonis 1.8 – Veeremi struktuur erialade lõikes Üks neist põhinäitajad veeremipark on selle amortisatsioon. 2007. aasta alguse seisuga on põhiosa veeremist olnud töös üle 10 aasta, umbes veerand (23%) on olnud töös üle 15 aasta. Samas toimub ka veeremi uuendamine - 27% osteti või liisiti mitte rohkem kui 2 aastat tagasi. Veeremi üksikasjalik vanuseline struktuur on näidatud joonisel 1.9. Joonis 1.9 - Veeremi vanuseline struktuur 2007. aasta alguses Enamik parda- ja kallurautosid käitatakse haagistega, mis vähendab transpordi maksumust ja suurendab kandevõime statistilist koefitsienti, mis omakorda toob kaasa konkurentsivõime kasvu ja sõidukite tõhusama kasutamise. Veeremi efektiivsust iseloomustavad autode tööpäevad, tootmismäär liini kohta, samuti tulu ühiku kohta loetletud autopargi arvust. Mitte rohkem kui 2 aastat tagasi kasutusele võetud veeremi kasutegur võrreldes ülejäänuga on toodud tabelis 1.5. Tabel 1.5 – OJSC veeremi efektiivsus NAT seisuga 01.01.2007 üksus. Mõõdud.KokkuMuuLiisingSpec.kaal indikaatoris.Muu LiisingKeskmine loetletud autode arv51.21041.219.580.5auto/m-päevas töös7254261446403664Väljalaske suhe 0.3880.7160.309Tuli tonni 27616211458.741.3 Veosekäive tuhat tkm112896310497955.944.1 Tabelist nähtub, et veeremi uuendamisel on positiivne mõju kogu sõidukipargi kui terviku jõudlusnäitajatele. Seega on uute veeremite arvuga 10 ühikut (19,5%) nende tulu 48,7% kogu veeremi toovast kogutulust, veomaht ja kaubakäive ületab poole kogu liiklusest - 58,7% ja 55,9 % vastavalt. Sellest järeldub, et uue veeremi kasutamise efektiivsus on üle 5 korra kõrgem. Seetõttu peaks veeremipargi uuendamine olema JSC prioriteet NAT .
Ettevõttel on lineaar-funktsionaalne juhtimisvorm. Sellise struktuuriga on käsu- ja otsustamisülesanded ning -õigused usaldatud liinijuhatuse üksustele ning funktsionaalüksustele metoodiline juhendamine planeerimis-, organiseerimis-, arvestus-, kontrolli- ja analüüsiotsuste koostamisel ja elluviimisel. kõik tootmisfunktsioonid ja majanduslik tegevus. Lineaarfunktsionaalsel juhtimisel on positiivsed ja negatiivsed punktid. Ühest küljest säilivad lineaarse funktsionaalse struktuuriga käsu ühtsuse, käsu ühtsuse, vastutuse ühtsuse põhimõtted, suureneb vastuvõetavate otsuste pädevus, liinijuhtidel on rohkem võimalusi operatiivjuhtimiseks. Teisest küljest on teaduse ja tehnoloogia intensiivse arengu tingimustes uute, mittestandardsete loominguliste otsuste tegemisega seotud probleemide esilekerkimisel tagatud töö stabiilsus. tootmisorganisatsioonid, lineaar-funktsionaalsed juhtimisstruktuurid piiravad süsteemi manööverdusvõimet, nende tegevus muutub ebaefektiivseks. See on tingitud asjaolust, et horisontaalsete ühenduste mitmekesisuse tõttu ei ole tagatud korralik interfunktsionaalne koordineerimine, mis toob kaasa eesmärkide elluviimise ajastuse pikenemise, süsteemi efektiivsuse vähenemise. Ettevõtte töötajate nimekiri on toodud tabelis 1.6. Tabel 1.6 - Ettevõtte töötajate arv Seisuga 01.01.06 inimest Seisuga 01.01.07+, - inimest inimest peamine1514-1OGM66abi78 Kujutage selguse huvides ette funktsionaalsete tegevuste töötajate arvu muutust (joonis 1.10). Joonis 1.10 – Kalendriaasta töötajate arvu muutus Töötajate arvu muutuste dünaamika viimase 5 aasta jooksul on näidatud joonisel 1.11. Joonis 1.11 – Töötajate arvu muutus viimase 5 aasta jooksul Arvudest on näha, et töötajate koguarv ettevõttes vähenes enam kui poolteist korda (1,66 korda). Üldiselt on selle põhjuseks veeremi olulise osa dekomisjoneerimine viimase 5 aasta jooksul. Koos selle negatiivse näitajaga on aga märgatavalt kasvanud maagi tootlikkuse dünaamika. Jooniselt 1.12 on näha, et perioodil 2001–2006 kasvas tööviljakus aasta-aastalt ja kasvas 5 aastaga enam kui 6 korda (6,64). Samal ajal kasvudünaamika keskmise palgad ettevõttes ilma inflatsiooni arvestamata (joonis 1.13), mis võib viidata ettevõtte sujuvale, kuid enesekindlale ja stabiilsele paranemisele ja arengule ainult olemasoleva tööjõu arvelt. Joonis 1.12 – Tööviljakuse muutuste dünaamika Joonis 1.13 - Keskmise kuupalga muutuste dünaamika 2006. aastal kavandatud töötasu aga ei saavutatud ja tegelik keskmine kuupalk oli 450,4 tuhat rubla, planeeritud aga 469 tuhat rubla (joonis 1.14). Joonis 1.14 - Planeeritud ja tegeliku keskmise kuupalga võrdlus Kõige olulisem tegur ettevõtte majandusliku efektiivsuse tõstmisel on ratsionaalne kasutamine ettevõtte ressursid, eelkõige tootmispõhivara (OPF) ja käibekapital, OPF-i korrashoid, OPF-i õigeaegne uuendamine ja remont. ATP põhivara jaguneb kahte rühma: tootmine ja mittetootmine. Põhivara määrab tootmisvõimsust ettevõtted iseloomustavad oma tehnilisi seadmeid (tootmise automatiseerimise ja mehhaniseerimise tase), kuna need põhinevad sõidukitel, seadmetel ja konstruktsioonidel. Põhikapitali ratsionaalne kasutamine tagab tööviljakuse kasvu, transpordikulude vähenemise ja sellest tulenevalt ka autotranspordiettevõtete töö majandustulemuste paranemise. Tootmispõhivara tunnused seisuga 10.10.2007 on toodud tabelis 1.7. BPF-i kulumi näitaja on näidatud joonisel 1.15, amortisatsiooni tunnusjoon on näidatud joonisel 1.16. Tabel 1.7 – OJSC peamiste tootmisvarade struktuur NAT Põhivara nimetus Bilansiline väärtus seisuga 01.01.07 Bilansiline puhasväärtus seisuga 01.01.07% kulum mln rubla 84 sõidukit213826.280627.862.35 muu3764.6250.993.2 Joonis 1.15 – OJSC peamiste tootmisvarade kulukarakteristikud NAT Joonis 1.16 - OJSC tootmispõhivara amortisatsiooni tunnused NAT See diagramm näitab, et masinad, seadmed ja struktuurid on oma ressursi peaaegu täielikult ammendanud ja peavadki olema kapitaalremont ja asendamine. Ettevõtte kasutuses oleva maatüki pindala on 4,78 hektarit, sh hoonestatud pind on 1,02 hektarit. JSC "NAT" plaan-skeem on toodud lisas G. Ettevõtte tootmisvõimsus oli kavandatud 500 ühiku veeremi jaoks. Praegu on hõivatud ala veidi vähenenud, samas kui veeremi arv on vähenenud ligi 10 korda. Osa ruume antakse rendile kolmandatele isikutele. Osa ruume ei kasutata vajaduse puudumise või nende kriitilise seisukorra tõttu. Samas võetakse neilt kinni kinnisvaramaks, maamaks, vaja on teha hoonete ja teede remonti. Ettevõtte territooriumil on 17 organisatsiooni, mis rendivad 1930 m 2(18,9% hoonestusalast). Sealhulgas tootmis- ja laoruumid on 1638 m 2, kontor - 296 m 2.
Samuti on ettevõtte territooriumil veeremi parkla üldpinnaga 2100 m 2.
Üldiste ärikulude struktuur võimaldab tuvastada transpordiettevõtte töö nõrkusi. OJSC kulude struktuur NAT 2006. aasta kohta on esitatud tabelis 1.8 ja joonisel 1.17. Tabel 1.8 – OJSC üldiste ärikulude struktuur NAT Kulud 20052006 Maksumäär %+ - mln hõõru 4127,2+152Määrdeained110.7160.8145.5+5Rehvid342.0291.485.3-5 Hooldus ja remont653.9512.578.5-14 Amortisatsioon autode liising29140482.8+111- muu968689.6-10Üldkulud29817.936517.7122.5+67 sh. liisingumaksed54100185,2+46- muu244265108,6+21 Joonis 1.17 - OJSC üldiste ärikulude struktuuri tunnused NAT Nagu näha tabelist 1.8, on kütuse, määrdeainete ja amortisatsiooni maksumus kasvanud, mis on seotud veeremi vananemisega, aga ka inflatsiooniolukorra muutumisega riigis. Vahepeal on vähenenud kulud rehvidele, samuti tehnoülevaatusele ja remondile, mis on seotud uue veeremi soetamise ja selle tööga peamiselt objektidel. Kokkuvõtteks tuleb märkida, et JSC NAT on suur veerem. Teiste vedajatega konkureerimisel on aga vaja tõsta ka veeremi jõudlust. Võrdlev analüüs näitab, et viimastel aastatel liisinguga ostetud sõidukitel on oluliselt kõrgemad vananenud veeremi näitajad. Selliste autode väljundkoefitsient rea kohta on 0,716, mis on 2 korda kõrgem kui vananenud varustus (0,309) ja ühele uuele autole kuuluv tulu on 4 korda suurem kui ühe auto, mille kasutusiga on üle 10, saadav tulu. aastat. See viitab sellele, et nii konkurentsivõime kui ka ettevõtte tulude suurendamiseks on vaja seada prioriteediks veeremi uuendamine koos infrastruktuuri uuendamise ja remondiga. Pidevat ja järkjärgulist palkade kasvu inflatsiooni arvestamata võib põhjendada palga langusega vajalik number töötajaid ettevõttes ja tööviljakuse tõusu. Tootmispõhivara kulum 95,9% näitab veeremi nõuetekohase hoolduse ja remondi võimatust, mis omakorda mõjutab liinil olevate sõidukite töö stabiilsust ja autoettevõtte kasumit tervikuna. 2 Kaubaveo logistikaskeemide väljatöötamine 1 Logistika skeemi väljatöötamine kaupade autoveoks 1.1 Maanteetranspordi marsruudi ja kulukomponentide määramine Transport otsemeetodil ainult maanteetranspordiga on üks kiiremaid, kuna kauba marsruudil ei toimu vahepealseid toiminguid. See transpordiviis võimaldab teil kauba kohale toimetada uksest ukseni ilma lisakoormusteta. Kuid samal ajal on see meetod üks kõige kallimaid kauba kohaletoimetamise meetodeid. Rahvusvaheliste autovedude teostamine on seotud sõidukite läbimisega läbi välisriikide territooriumi. See tingib vajaduse arvestada kulude määramisel nende riikide transporditingimusi, mida marsruut läbib, ja neis toimuvaid muutusi. Veo tariifi määramisel on aluseks transpordikulud. Arvestades veeremi töö eripära rahvusvahelises liikluses, on soovitav määrata kulud ühe lennu kohta. Kaubaveo maksumus rahvusvahelises liikluses määratakse rublades ja välisvaluutas. Transport alguspunktist Gomelist lõpp-punkti Nižni Novgorodi ja vastupidi tuleks läbi viia kõige ratsionaalsemat marsruuti mööda. Lühim marsruut ei ole alati sama mis kiireim tarnetee. Sellise ebakõla põhjustab sageli lühima tee läbimine madala kvaliteediga teedel või asulate kaudu. Seda tuleks arvesse võtta, kui on vaja kaupa tarnida piiratud aja jooksul (kiiresti riknev kaup). Kui tarneaega lubatakse sõltuvalt vedaja vajadustest pikendada, siis parim variant on lühim tee. Määrame rakendusprogrammi AutoRoute abil lühima transpordimarsruudi Gomel - Nižni Novgorod. Lühim transporditee on näidatud joonisel 2.1. Joonis 2.1 – Lühim transporditee Gomel – Nižni Novgorod Marsruut kulgeb peamiselt mööda vabariikliku ja piirkondliku tähtsusega kiirteid, asulaid läbiv transiit on ebaoluline, mis suurendab ka kauba kohaletoimetamise kiirust. Ühe piiripunkti Dobrushi ületamine võtab olulise osa ajast, kuid läbimiseks kuluv aeg on reguleeritud seadusega, mis ei luba ülekäigul viibida. Marsruudil liikumiseks kulunud aja täpsemaks määramiseks on vaja koostada üksikasjalik läbimise jada sõidukit marsruut, võttes arvesse liikumiskiirust ja igal lõigul kulutatud aega (joonis 2.2). See skeem võtab arvesse ainult teelõigude läbimise aega, samuti Dobrushi punkti piiri- ja tollikontrolli aega, välja arvatud puhkamise, juhi vahetamise, tankimise ja muude tehniliste toimingute aeg. Sõiduaeg arvutatakse lähtudes maksimaalsest ja soovitatavast kiirusest antud marsruudilõigul, samuti võttes arvesse fooriregulatsiooni marsruudi linnaosadel. Joonis 2.2 - Kauba kohaletoimetamise marsruut maanteel Gomelist Nižni Novgorodi Joonisel 2.2 olevalt diagrammil on näha, et Gomeli linna ja Nižni Novgorodi linna vahelise lühima vahemaa läbimiseks, võttes arvesse linnasisest läbisõitu peale- ja mahalaadimisel 1071 km, on vaja kulutada 18 tundi ja 50 minutit (va peale-/mahalaadimisaeg), kusjuures 40 minutit on ette nähtud piiri- ja tollikontrolliks. Marsruut kulgeb mööda teid, mille soovitatav kiirus on vähemalt 60 km/h. Kogu marsruudil puuduvad tasulised teed, mis vähendab transpordi üldkulusid. Marsruut valiti välja arvatud transiit läbi asulate, erandiks olid asulad, kus elab rohkem kui 500 tuhat inimest, et vähendada homset kütust ja ka sõiduaega. Tulenevalt asjaolust, et vedu toimub ühe transpordiliigiga, arvestatakse veokulud selle transpordiliigi määradega ainult ühe transpordiliigi kohta. Tehnoloogia süsteem transport, mis näitab peale- / mahalaadimisoperatsioonide arvu, on näidatud joonisel 2.3 Joonis 2.3 - Tehnoloogiline skeem kaupade tarnimiseks maanteel marsruudil Gomel - Nižni Novgorod Skeemilt on näha, et peale- ja mahalaadimine toimub laadimiskohas saatja ja saabumiskohas saaja kulul ja vahenditega. Veoprotsessi kulud hõlmavad ainult maanteetranspordi jooksvaid kulusid, sealhulgas kindlustust, ekspedeerimist ning tolli- ja piirikontrolli kulusid. Veeremi töötamise tehniliste ja majanduslike näitajate arvutamine rahvusvahelisel marsruudil: Sõidukite arvu arvutamiseks jagatakse eksportveoste maht tonnides sõiduki keskmise kandevõimega: kus ∑p uh q a - sõiduki kandevõime kus ∑t pog ∑t seal - riigipiiride ületamise, piiri- ja tollikontrolli läbimise, veose tollivormistuse läbiviimise aeg, h; ∑t dv ∑t dokk - kaubasaatja ja saaja poolt veodokumentide registreerimisele kulunud aeg, h; ∑t kasu - kauba sihtkohas mahalaadimisele kulunud aeg; ∑t otd - ülejäänud sõidukijuhtidele teel kulunud aeg, h. Tonnkilomeetrid kokku: see on eksporditava kauba mahu toodete summa kaubaga autode liikumise lõikude pikkuse järgi, s.o. kus L dv - selle sõiduki läbisõit koormaga, km; q a - sõiduki kandevõime Sõiduki töötundide kogumaht on defineeritud kui eksportkauba veoks kasutatud sõidukite arvu korrutis kogu veo kestusega maanteel eksporditava kauba marsruudil: Sõidukikilomeetrid kokku on defineeritud kui eksporditavate kaupade veoks kasutatud sõidukite arvu ja selle veo marsruudi kogupikkuse korrutis: Liikumise tehniline kiirus on määratletud kui tee ja läbimise aja suhe, võtmata arvesse juhtide puhkeaega ja muid tehnoloogilisi toiminguid: Liikumiskiirus määratakse teekonna ja sõiduaja suhtena, võttes arvesse juhtide puhkeaega ja muid tehnoloogilisi toiminguid: kus t need - juhile tehnoloogiliste toimingute tegemise aeg (auto tankimine, ülevaatus jne). Määrame tehniliste ja majanduslike näitajate arvväärtused: Autode arv: Arvestus näitas, et ümardades on vaja saata 6 autot nädalas, et tagada kogu veoks toodud veose transport. Eksportveose kestus: Kaubiku keretüübiga ja elektriliste tõstukitega autost lasti peale- ja mahalaadimise ajanorm on 3,795 minutit 1 tonni veose kohta. Tolli, autoga 1071 km läbimise, paberimajanduse, samuti juhtide puhke- ja muude tehnoloogiliste toimingute aeg on määratletud lõikes 6 ja see on 15.17 tundi. Tonnkilomeetrid kokku: Tonntunnid kokku: Autotunnid kokku: Autokilomeetrid kokku: Tehniline liikumiskiirus: Töökiirus: Ühesuunalise liikluse koguaeg oli 32,627 tundi, mis on 1,33 päeva. Liikumise tehniline kiirus oli 87,3 km/h tänu sellele, et liikumine toimub peamiselt riikliku tähtsusega teedel. 2.1.2 Piiri- ja tollikontroll Maanteetranspordi korraldamine ühest riigist teise on keeruline protsess, mis nõuab rahvusvaheliste transpordi- ja transiidikonventsioonide ja -lepingute täitmist, Kõrge kvaliteet teenindus, lepingutingimuste täpne täitmine, tolli- ja riigiseaduste täitmine. Naaberriigiga piiri ületamisel tuleb sõidukid ja veosed, olenemata nende ärilisest või mitteärilisest eesmärgist, registreerida teise riigi tolliruumi sisenemiseks ja mõnikord ka ülevaatusele. Toimingute loetelu oleneb riigist, piirist, mida sõiduk või veos ületab. Tolli soovil võib teostada tollivormistusele kuuluvate sõidukite transporti, kaalumist, peale-, mahalaadimist, ümberlaadimist, kahjustatud pakendi parandamist, pakendi avamist, ümberpakkimist. Eksporditavate kaupade tollivormistuseks esitamine ja nende deklareerimine toimub kauba saatja asukohale lähimates tollivormistuspunktides. Kauba deklareerimise teostab kaubasaatja veose tollideklaratsiooni täitmisega, tolli poolt tolliagendina tunnustatud organisatsioonide kaudu või iseseisvalt. Praegu kehtib Valgevene ja Venemaa kui ühise majandusruumi lepingu osalistena piiriületuse lihtsustatud kord. 2005. aasta mais jõustus Valgevene riikliku tollikomitee ja piirivägede riikliku komitee ühine juhend "Isikute, sõidukite ja kaupade üle riigipiiri toimetamise korra kohta", mille kohaselt kehtestati selged ajaparameetrid. : kui palju aega kulub iga kontrolliliigi ajal ja maksimaalne aeg piiril viibimiseks. Eelkõige näeb juhend ette, et turismibusside kontrollaeg ei tohiks ületada 30 minutit, sõiduautodel - 15 minutit, veoautodel - 40 minutit. Teiste SCPV otsuste hulgas, mis peaks hõlbustama Valgevene piiri ületamise protseduuri, on Venemaa ja Valgevene kodanikele eraldi liiklusradade avamine, mis vähendab oluliselt piiriületuse järjekordi. Sama oluline algatus on Valgevene riikliku tollikomitee ja SCPV ühisresolutsioon rohelise ja punase koridori avamise kohta piiril, mis võimaldab kiirendada piirikontrolli protseduuri mitteärilistel eesmärkidel kaupade vedamisel. . Resolutsioon näeb ette Valgevenes ja Venemaal registreeritud sõidukite väljumise ja sisenemise ainult piirikontrolliga – ilma tollikontrollita ehk rohelise koridori tehnoloogilise skeemi analoogina. Samal ajal säilib tolliametnikel õigus sõidukeid valikuliselt kontrollida. . Maanteetranspordiga Valgevene Vabariiki sisenemisel toimub kontroll järgmises järjekorras: piirikontroll; sanitaar- ja karantiinikontroll; Veterinaarkontroll; Fütosanitaarkontroll; Valgevene Vabariigist maanteetranspordiga lahkumisel toimub kontroll järgmises järjekorras: Autode kontroll või kontroll liiklusohutuse tagamise alal raudtee piiri- ja ümberistumisjaamades; Veterinaarkontroll; Tollikontroll; Piirikontroll. Sõidukite ja veoste läbimine üle Venemaa riigipiiri hõlmab piirikontrolli, transpordi (mida teostab Venemaa Transpordiministeeriumi Vene Transpordiinspektsioon (edaspidi Rostransinspektsija)) läbiviimist, tollikontrolli ja vajadusel immigratsiooni-, sanitaar-karantiini-, veterinaar-, fütosanitaar- ja muud tüüpi kontrollid. Vastavad riigikontrolli tüübid viiakse läbi järjestikku: Vene Föderatsiooni territooriumile sisenemisel: ─piirikontrolliasutused, ─Rostransinspektsiya kehad, ─Toll. Vene Föderatsiooni territooriumilt lahkumisel: ─Rostransinspektsiya kehad, ─toll, ─piirikontrolliasutused. Vastavalt Valgevene Vabariigi ja Venemaa Föderatsiooni kehtivatele selle juhtumi kohta kehtivatele õigusaktidele peavad mootorsõidukiga rahvusvaheliste maanteevedude teostamisel olema kaasas järgmised dokumendid ja need tuleb vajaduse korral esitada kontrollimiseks: rahvusvaheline või riiklik juhiluba mootorsõiduki juhtimise õiguse saamiseks; tunnistus riiklik registreerimine sõiduk; sõiduki omaniku tsiviilvastutuskindlustuse tõend; saateleht; litsentsikaart; tahhogrammid; CMR konossement ja kõik sellele lisatud dokumendid: saatekirjeldus, arve-spetsifikatsioon, päritolusertifikaat; mootorsõiduki tunnistus rahvusvaheliseks kaubaveoks tollitõkendiga ja tollitõkendiga. Sihttolliasutusse saabumisel on juht kohustatud paigutama sõiduki tollilattu või ajutise ladustamise lattu tollikontrolli tsooni, saama teate kauba ajutise ladustamise lao territooriumile paigutamise kohta ja üle andma kõik veo- ja saatedokumendid tolliasutusele. Peale sõiduki koos kaubaga ajutise ladustamise lao tsooni paigutamist on vedaja kohustatud 30 minuti jooksul teavitama kohaletoimetamiskohta saabumise tollipunkti. Teavitamine esitatakse samaaegselt järgmiste dokumentide esitamisega: rahvusvaheline saateleht (CMR) või muu veodokument SRÜ liikmesriikide vahelise kaubaveo korral ja selle koopia. arve (arve) või pro forma arve (või muu arveldus- või äridokument, mis sisaldab teavet kauba kaalu, koguse, nimetuse ja arveldusväärtuse kohta vähemalt kahes eksemplaris.). Pärast saabumise teate vastuvõtmist ja esitatud dokumentide kontrollimist vormistab tolliposti volitatud ametnik saabumise kinnituse kahes eksemplaris, registreerib selle kauba ja sõidukite kohaletoimetamise kohta saabumise teatise registris ning väljastab ühe eksemplari vedajale. Saabumisteate teine eksemplar jääb tolli toimikutesse ja seda säilitatakse koos selle saadetise dokumentidega. Pärast seda paigutatakse kaubad ja sõidukid ajutisele ladustamisele. Sõidukite tollikontrolli tsoonist väljumisel peab toll juhile üle andma täidetud veo- ja saatedokumendid ning tollikontrolli all oleva kauba üleandmise kinnituse (SPD) esimese eksemplari, mis on kinnitatud isikliku nummerdatud pitseriga. ja tollitõkendit. Koju jõudes peab juht oma juhile üle andma kõik vajalikud dokumendid, sh CMR arve, teatise kauba paigutamise kohta ajutise ladustamise lattu, kahe plommiga SPD ( SPD õigsuse kontrollimiseks Pimendatud koopial on sõna "koopia" selgelt nähtav kogu lehel). Seega saab Dobrushi piiripunktis standardseisaku pikkuseks 40 minutit. See aeg sisaldab kõiki makseid ja paberimajandust koos võimaliku veose täieliku või osalise ülevaatusega. Makse eest tollivormistus ja piirikontroll Dobrushi piiripunktis võetakse 200 Vene rubla ulatuses. Venemaa piiri ületamisel tollimakseid ei ole, sest liiduriigi piires Vene ja Valgevene päritolu kaupade teisaldamisel ei maksustata neid tollimaksudega. Vedatava kauba spetsiifikast lähtuvalt puudub ka veterinaar- ja fütosanitaarkontroll. Kauba vedamisel läbi Venemaa Föderatsiooni territooriumi vastavalt TIR-konventsioonile võib kauba osalist mahalaadimist teostada mitte rohkem kui kahes sihttolliasutuses, s.o. ühe TIR-märkmiku kohta saab Venemaal olla ainult 3 tarnekohta. 2.1.3 Kindlustus Transporditoetuse andmisel välismajandustegevus ja veoteenuste eksport, on protsessid, mis mõjutavad poolte varalisi huve. Transpordikindlustus eksisteerib selleks, et hüvitada erinevaid kahjusid, mis võivad veoprotsessi läbiviimisel tekkida juriidilistel ja eraisikutel. Transpordikindlustus jaguneb kaskokindlustuseks, Veosekindlustuseks ja vedaja vastutuskindlustuseks, ekspedeerija veose omanikele ja kolmandatele isikutele. Kaskokindlustust kasutatakse rahvusvaheliste vedudega seotud veeremi (autod, laevad, lennukid jne) kindlustamiseks. "Laosese" kindlustus on kaitse erinevate kahjude eest, mis on seotud väliskaubanduslepingu alusel müügi- ja ostuobjektiks oleva kaubaga. Autovedaja vastutuskindlustus Peamine ja peaaegu kõigis Euroopa riikides kohustuslik on tsiviilvastutuskindlustus, mille vastutus selle kindlustusliigi puhul tekib sõidukite kokkupõrke, jalakäijatega, hoonete, rajatiste kokkupõrke tagajärjel isikule ja kolmandate isikute varale tekitatud kahju eest. , jne. Rahvusvaheliste nõuete kohaselt peab sõidukitel kui kõrgendatud ohuallikatel olema sõidukiomanike tsiviilvastutuskindlustus (“roheline kaart” või “sinine kaart”). Mis on Euroopa rohelise kaardi süsteem? Roheline kaart ei ole kindlustusleping ega kindlustuspoliis. See on kinnitus välismaise autoomaniku tsiviilvastutuskindlustuse olemasolu kohta. "Roheline kaart" ei kehti selle riigi territooriumil, kus see väljastati. "Rohelist kaarti" väljastavad Euroopa riikide kindlustusandjad tasuta lisaks riiklikule kindlustuspoliisile. Ida-Euroopa riikides sõlmib autoomanik tsiviilvastutuskindlustuse eraldi selle riigi territooriumi kohta, mille kodanik ta on, ja välismaale reisides - rohelise kaardi. Valgevene Vabariigis jõustus alates 1. juulist 1999 tsiviilvastutuskindlustuse dekreet, kuid Valgevene ei ole mitmel põhjusel veel Rahvusvahelise Rohelise Kaardi Büroo liige. Teine levinud kindlustusliik on vedaja vastutuskindlustus (CMR-kindlustus veose puuduse, kahjustumise või kaotsimineku korral rahvusvahelise veo käigus vastavalt rahvusvahelise veolepingu konventsioonile (CMR) ja selle muudatustele. Kolmas kindlustusliik on sõidukikindlustus (Avtokasko). Sõidukikindlustuses kasutatakse erinevaid kindlustuslepinguid, mis näevad ette võimalike riskide katmise alates täiskindlustusest kuni osalise kindlustuseni "Autocasco". Autokaskokindlustust teostatakse vabatahtlikkuse alusel ja see hõlmab kõiki kasutuses olevaid sõidukeid, nimelt: veoautod ja erisõidukid, traktorid ja bussid, autod ja nende haagised, traktorid, mootorrattad, samuti lisavarustus neile paigaldatud - autoraadiod, arvutinavigatsioonivahendid ja muud. Lisaks loetletud rahvusvaheliste vedude kindlustusliikidele on viimasel ajal üha laiemalt levinud ka kutseliste mootorsõidukijuhtide kindlustus lühiajaliste välissõitude perioodiks (ravikindlustus). Tervisekindlustuspoliis võimaldab teil saada hädaabi arstiabiõnnetusjuhtumitest tekkinud vigastuste raviks, samuti äkilise haigestumise korral. Samal ajal tasub kindlustusandja ambulatoorsete teenuste, ravimite ja ravimite, haiglasse paigutamise (palati ja toit), operatsioonide, laboriteenuste, meditsiinilise evakueerimise, säilmete kodumaale tagastamise, maapealse kiirabi eest. Kindlustatu maksab endale ainult tagamise eest tasumisele kuuluva summa lisateenused ei ole kindlustuslepinguga hõlmatud. Ravikindlustuse tingimused sõltuvad välisreisi kestusest või regulaarreisi vajadusest ning ulatuvad ühest päevast kuni aastani. Samas on kindlustusmäärad vabalt konverteeritavas valuutas. Vastutuskindlustus tolliasutused MDP kasutamisel: Valgevene Vabariigi presidendi dekreedist: Kindlustust saab teha nii vabatahtliku kui ka kohustusliku kindlustuse vormis. Vabatahtlik kindlustus toimub kindlustatu ja kindlustusandja vahelise lepingu sõlmimisega vastavalt seadusele. Vabatahtliku kindlustuslepingu sõlmimise tingimused määratakse kindlaks vastava kindlustusliigi reeglites, mis on kinnitatud kindlustusandja või kindlustusandjate liiduga ja kooskõlastatud Rahandusministeeriumiga. Vabatahtliku elukindlustuslepingu ja lisapensioni kehtivusaeg ei või olla lühem kui kolm aastat. Vabatahtliku kindlustuse liikide kindlustusmäära kehtestavad kindlustusandjad kokkuleppel Rahandusministeeriumiga. Kohustuslikku kindlustust teostavad riiklikud kindlustusorganisatsioonid ja (või) kindlustusorganisatsioonid, mille põhikapitalis üle 50 protsendi aktsiatest (liht- (tavalised) või muud hääleõigusega aktsiad) kuulub Valgevene Vabariigile ja (või) selle haldusterritoriaalsed üksused, kui Valgevene Vabariigi presidendi aktidega ei ole sätestatud teisiti. Riik tagab kindlustusmaksed elukindlustusega seotud kindlustusliikidele, kohustuslikele kindlustusliikidele, kui kindlustuslepingud sõlmitakse riiklike kindlustusorganisatsioonidega. Kohustusliku kindlustuse liikide kindlustustariifi või kindlustusmakse kehtestab Valgevene Vabariigi president. Kohustusliku kindlustuse kord ja tingimused, välja arvatud kohustuslik riiklik kindlustus, määratakse kindlaks seadustes ja käesolevas määruses. Valgevene Vabariigis viiakse läbi: 1. järgmised kohustusliku kindlustuse liigid: ─sõidukiomanike kohustuslik tsiviilvastutuskindlustus; ─vedaja tsiviilvastutuse kohustuslik kindlustus reisijate ees; ─Valgevene Vabariigis ajutiselt viibivate või ajutiselt seal elavate välisriikide kodanike ja kodakondsuseta isikute kohustuslik tervisekindlustus; ─kohustuslik vastutuskindlustus ühiskasutatavate ehitusobjektide rajamise lepingutest tulenevate kohustuste täitmata jätmise eest; ─muud tüüpi kohustuslikud kindlustused, mis on määratletud Valgevene Vabariigi presidendi seadustes või seadustes; Sõidukiomanike tsiviilvastutuskindlustus Valgevene Vabariigis on kohustuslik kõigile Valgevene Vabariigi elanikele ja mitteresidentidele. Rahvusvaheliste vedude puhul toimub kindlustus kõigi veoprotsessis osalevate riikide õigusaktide nõuete kohaselt. Rohelise kaardi süsteem töötab Vene Föderatsiooni territooriumil. Kõikidesse rohelise kaardi süsteemi kuuluvatesse riikidesse reisivate sõidukiomanike kohustusliku tsiviilvastutuskindlustuse kindlustusmaksete suurus on kehtestatud Valgevene Vabariigi presidendi 25. augusti 2006. aasta määrusega nr 531 ja see on 80 eurot traktorite puhul poolhaagis (C + F) 1 kuu, aastas 630 eurot täiskindlustus. Tervisekindlustuspoliis 7 päevaks Vene Föderatsiooni territooriumile reisimiseks maksab 4 USA dollarit (AlfaStrakhovanie-Life LLC). Tulenevalt asjaolust, et vedu toimub INCOTERMS EXW (EX Works - tehasest) tingimustel, mille puhul loetakse müüja tarnekohustuse täitunuks, kui ta annab kauba ostja käsutusse kl. tema ettevõttes või muus nimetatud kohas (näiteks: tehases, tehases, laos jne). Müüja ei vastuta kauba sõidukile laadimise, samuti kauba tollivormistuse eest ekspordiks, kaup on kindlustatud kauba saaja (ja mõnel juhul ka saatja) poolt. 2.1.4 Muud seotud kulud Eluruumi üürikulud: Rahvusvaheliste vedude teostamisel tuleb juhile tagada vajalik puhkeaeg, sealhulgas vahetu uneaeg. Selline igapäevane puhkeaeg peab olema vähemalt 11 tundi ja seda saab teha hotellis või ööbides. Alates 6. peatükist, kus töötatakse välja juhi töö- ja puhkusekaitsemeetmed, on edasi- ja tagasiliikumise aeg kolm päeva, samas kui kogu Valgevene Vabariigi territooriumil on ööbimiseks ette nähtud 1 öö. Sellega seoses on vaja tagada autojuhtidele vahendid üürida majutust üheks ööks iga tööreisi kohta. Hotellitoa rentimise maksumus Nižni Novgorodis (tuba Standard hotell Laine ) 180 Vene rubla. Päevaraha juht: Päevaraha piirmäärad kehtestab rahandusministeerium. Ettevõttel on õigus määrata mistahes päevaraha. Juhi päevaraha Vene Föderatsiooni territooriumil: 15 USA dollarit Vene Föderatsiooni põhiosas; 20 USD Moskvas. Valgevene territooriumil sõidavad autojuhid 44 km, seetõttu arvestatakse päevarahasid ainult Vene Föderatsiooni territooriumil. Autojuhid on lähetuses alla kolme päeva, lähetusi arvestatakse täis- ja mittetäieliku lähetuses viibimise päeva eest. Ristatud olekute arv on üks. Teetasud: Föderaalseadus "Vene Föderatsiooni territooriumile sisenemisel välismaiste veoautode omanike maksustamise kohta" ei ole veel jõustunud, seetõttu ei maksa Valgevene vedajad Vene Föderatsiooni territooriumi läbimise eest tasu. Tasulised kiirteed: Paljudes riikides maksavad Valgevene vedajad teekasutustasusid, kuna kahepoolsed lepingud ei näe ette vastastikust maksuvabastust. Tihti sõltub teekasutustasude suurus sõiduki kandevõimest. Mõnes riigis on kiirteemaksud, mis kehtivad nii välismaistele kui ka siseriiklikele sõidukitele. Sageli on aga paralleelselt olemasolevate tasuliste kiirteedega teid, millel pole tasu, kuid nendel teedel sõitmine on vähem mugav ja võtab rohkem aega. Vastavalt Vene Föderatsiooni mootorsõidukitele kasutatavate tasuliste teede loetelule ei kehtestatud Gomelist Nižni Novgorodi suunduvate sõidukite marsruudil teemaksu. Praegu on kaalumisel tasuliste teede uuendatud nimekiri, mille hulka tuleb ka osa Moskva ringteest Minski maantee M1 poolsest küljest. Luba reisimiseks läbi Vene Föderatsiooni territooriumi: See luba on vajalik välisriigi teedel sõitmise võimaluseks. See väljastatakse sõiduki nõuete (teljekoormus, heitgaaside piirnormid) vastavuse alusel antud riigi teedel liikluseks lubamise tingimustele. Valgevene vedajatele Vene Föderatsiooni teedel liikumise eest tasu ei võeta. Üldkulud: Ekspedeerimisfirmade teenuste eest tasumise kulud, posti- ja telegraafikulud, infoteenused, veeremi hoolduskulud määratakse kindlaks lepingutingimuste alusel. Sageli määratakse selliste teenuste eest tasu protsendina transpordi maksumusest. Arve ostmine rahvusvaheline standard(CMR saateleht) tuleb arvestada ka kaubaveo korraldamisel. Reeglina teevad ekspedeerimisfirmad sellised kulud aga tasu eest. Professionaalse kaubaeskorti tagamiseks on soovitatav kasutada nende ettevõtete teenuseid. CJSC "TREK SERVICE" esindus asub Gomelis ja lepingu alusel on selle organisatsiooni teenuste eest tasumine 5% veo maksumusest kaupade transpordikulude eest maksmise tingimustel. 2.1.5 Dokumentide loetelu, mis peavad olema sõidukil rahvusvahelise transpordi ajal Vene Föderatsiooni/Vene Föderatsioonist Vastavalt Valgevene Vabariigi ja Vene Föderatsiooni kehtivatele õigusaktidele peavad mootorsõidukiga rahvusvaheliste maanteevedude teostamisel olema kaasas ja vajaduse korral kontrollimiseks esitada järgmised dokumendid: ─rahvusvaheline või riiklik juhiluba sõiduki juhtimise õiguse saamiseks; ─sõiduki riikliku registreerimise tunnistus; ─sõiduki omaniku tsiviilvastutuskindlustuse tõend; ─saateleht; ─litsentsikaart; ─tahhogrammid; ─mootorsõiduki läbisõiduluba välisriigi territooriumil (Venemaa, välisluba) või EMÜ luba (mitmepoolne), või eriluba (Venemaa erimärgistusega luba) veoks kolmandatesse riikidesse/kolmadest riikidest; ─CMR konossement ja kõik sellele lisatud dokumendid: veokirjeldus, arve-spetsifikatsioon, kvaliteedisertifikaat, karantiini- ja veterinaarsertifikaadid või -sertifikaadid; ─mootorsõiduki tunnistus rahvusvaheliseks kaubaveoks tollitõkendi all ning tõkendite ja plommidega; ─mootorsõiduki tunnistus kiiresti rikneva kauba veoks (olemasolul - ATP sertifikaat); Lisaks peab ohtliku (eriti ohtliku) veose vedamisel omama eriluba ohtliku (eriti ohtliku) veose veoks ja ohtliku (eriti ohtliku) veose veo marsruuti; tõend juhi lubamise kohta ohtlike kaupade veol; sõiduki ohtlike kaupade veoks lubamise tunnistus; ohuinfosüsteemi hädaabikaart. Valgevenes reguleerib rahvusvahelise saatelehe kasutamist Valgevene Vabariigi transpordi- ja sideministeeriumi 1. juuli 2002. aasta määrusega nr 20 kinnitatud kaupade autoveo eeskirja lõige 361. Kuid selle täitmise kord ja muud CMR-vormi endaga seotud küsimused ei olnud seadusandlikul tasandil kindlaks määratud. 1. detsembril 2004 kehtis Valgevene Vabariigi Transpordi- ja Sideministeeriumi 24. juuni 2004. a määrus nr 23 “06 rahvusvahelise saatelehe “CMR” vormi ja selle täitmise juhiste kinnitamise kohta” (edaspidi - juhend 23) jõustus. Juhendi 23 lõige 1 sätestab, et CMR rahvusvaheline saateleht on range aruandlusvorm ja seda kasutavad kõik juriidilised isikud, olenemata omandivormist ja üksikettevõtjad Valgevene Vabariik rahvusvaheliste kaupade autovedude rakendamisel, alustades Valgevene Vabariigi territooriumist. Saatja võib väljastada oma CMR-saatelehe või CMR-saatelehe, mille annab selle rahvusvahelise kaubaveo teostamisega seotud vedaja või ekspedeerija. Valgevene Vabariigi territooriumilt saadetud kauba rahvusvaheliste vedude teostamisel müügilepingu alusel välisriigi saaja kauba ise kohaletoimetamise tingimustel (oma transpordiga või välismaise vedaja kaasamisega), võib kasutada sellise vedaja antud CMR saatelehte. Kasutusele võetud Valgevene Vabariigis automatiseeritud süsteem raamatupidamise esmaste dokumentide vormide arvestus lihtsustab vormide vastuvõtmist majandusüksuste poolt ja võimaldab pidada arvestust rakendatud vormide üle majandusüksuste kontekstis. Vastavalt juhendile 61/4777 peab maksja CMR-vormide ostmiseks pöörduma registreerimiskohajärgsesse Maksu- ja Maksuinspektsiooni poole ning esitama avalduse, kus on märgitud kood, ankeedi nimetus ja nõutav kogus. Kauba transportimisel maanteel riikidesse, kus pädevad asutused kui on kokku lepitud mitte-rahvusvahelise näidise saatelehe kasutamise võimalus, võib CMR-saatelehe asemel väljastada riigisisesel autovedudel kasutatava saatelehe. Vaatamata olemasolevatele sisearvete kasutamise kokkulepetele ei kasutata aga praktikas neid peaaegu üldse. CMR arve väljastatakse vähemalt seitsmes eksemplaris (lehekülgedel). Veelgi enam, saatelehe neli esimest eksemplari (lehekülge) on nummerdatud ja määratud veolepingu poolte poolt: esimene eksemplar - kaubasaatjale; teine eksemplar - kaubasaajale; kolmas eksemplar - vedajale; neljas eksemplar on arvutuste jaoks. Kõik järgnevad koopiad - tollivormistuseks, piiriületusteks, ülekanneteks jne. Pärast reisi lõppu peab juht kinnitama saateleht kaubaveoks vähemalt viis CMR-i eksemplari (üks eksemplar välisterritooriumil ja SRÜ-s arveldamiseks, üks eksemplar arveldusosakonnale, üks lisatakse saatelehele ja üks varukoopia kohtusse pöördumise korral). Väikepartii veoste vedamisel lisatakse CMR-ile kaubamanifest (iga kaubaliigi kirjeldus, selle kogus, iga veose sihtkoht). CMR täidetakse iga kaubaliigi, iga saadetise kohta ja üldine CMR kogu veose kohta. 2.2 Logistika skeemi väljatöötamine kaupade maantee- ja raudteetranspordiks 2.1 Raudteetranspordi dokumendivoo tunnused Ühelt poolt kaubaveo taotluse esitamise ja raudtee poolt kaubaveo avalduse vastuvõtmisega kaasneva kohustuse täitmine teiselt poolt toob saatja kohustuse kaubad esitada. veoks koos saatelehega, samuti raudtee kohustus võtta see veos veoks kuni teatud sihtjaamani ja väljastada veos selle saajale. Kaubasaatja ja raudtee vahelise lepingulise suhte sõlmib kauba saaja kolmanda isikuna. Harta annab talle õiguse nõuda kauba kohaletoimetamist või kauba ümbersuunamist ning kohustab kaubasaajat tasuma raudteele võlgnetavad maksed ja kauba vastu võtma. Mõnel juhul võivad kaubasaatja ja kauba saaja olla sama isik. Kaubaveoks täidetakse veodokumentide komplekt, mis koosneb raudtee konossemendist (TRN), teede nimekirjast, teelehe tagaküljest ja veose vedamiseks vastuvõtmise kviitungist. Raudteetranspordis on pro forma arvel põhineva ühekordse sisestuse meetodil dokumentide täitmisel juba ammu kasutatud reprodutseeritava maatriksi põhimõtet. Saateleht on kaubaga kaasas kogu teekonna vältel. Raudtee on kohustatud koos kaubaga väljastama saatelehe. Juriidilisest aspektist on saatelehe aktsepteerimine koos lastiga asjaolu, et raudtee tunnustab saatelehte veolepingu tõendina; saatelehe koos lastiga üleandmine saajale kinnitab õiguste üleminekut talle, mis on talle loodud ja antud talle saatja ja raudtee vahel sõlmitud veolepinguga. Teearve on saatedokument. See järgneb kaubaga ja on dokument, mille alusel teostatakse raudteedevahelised arveldused vastavalt veotasule; veotasu arveldused kaubasaajaga, trahvid kauba raudteel kohaletoimetamise viibimise eest ja muud tasud. Veose veoks vastuvõtmise tõendamiseks saatelehe alusel väljastatakse saatjale veose kviitung. Tema jaoks on see tõend veolepingu sõlmimise ja olemasolu kohta teatud õigused sellest lepingust tulenevalt. Kauba veoks vastuvõtmise kinnituseks on raudtee kohustatud TGDN-ile kinnitama väljumisjaama kalendertempli. Kauba vastuvõtmise kviitung väljastatakse kaubasaatjale allkirja vastu teelehe tagakülje vastavasse veergu. Koos saatelehega peab kaubasaatja sanitaar-, veterinaar- või muude haldusnormide täitmiseks tingimata esitama kaubaveo eeskirjades sätestatud dokumendid. Dokumentide esitamata jätmisel on jaam kohustatud keelduma veost veoks vastu võtmast. Saatekirja väärtus seisneb selles, et lepingu sõlminud pooled - raudtee ja kaubasaatja võtsid endale kohustuse ja vastutuse harta, rahvusvahelise otsesuhtluse tingimuste ja veoeeskirja nõuete täitmise eest. kaubad, tagades kauba ohutu ja õigeaegse kohaletoimetamise. rahvusvahelised eeskirjad transpordi ekspeditsioon(näiteks FIATA eeskirjad) näevad ette ka klientide suhtes ranged sanktsioonid kauba omaduste ebaõige, ebapiisava informatsiooni andmise tõttu kuni vastutuse võtmiseni veosele ja transpordivahendile tekitatud kahjude (kahjude) eest. 2.2.2 Kauba kohaletoimetamise logistika skeemi väljatöötamine Raudteetransport võib oluliselt vähendada transpordikulusid. Raudteetranspordi spetsiifika ei võimalda aga kaupa skeemi järgi kohale toimetada uksest ukseni , mille tulemusel tuleb kauba transpordisõlme tarnimisel kombineeritud marsruutide korraldamiseks kasutada lisakulusid; tarnemarsruutide korraldamisel kohalike saajate aadressidele, samuti veoste ümberlaadimise ja ajutise ladustamise korraldamisel ladudes. Samas sõltub tarneaeg paljuski kokkupandavate rongide saatmise regulaarsusest ja transiidiajast. tollivormistus ja ülevaatus. Maantee ja raudtee osalusel kauba kohaletoimetamise skeem on näidatud joonisel 2.3. Joonis 2.3 – Tehnoloogiline skeem kaupade tarnimiseks maanteel ja raudteel marsruudil Gomel – Nižni Novgorod ─veos kogutakse väikeste partiidena (laadimine toimub kliendi kulul) ja toimetatakse Gomeli jaama ( juriidiline aadress: 246000 Valgevene, Gomel, st. Gomel Odd Park) GAZ-53 veokite (kaubiku) poolt kandevõimega 5 tonni. Kaubad laaditakse maha ajutise ladustamise lattu (tasub ekspedeerija vedaja kulul), kus toimub tollikontroll ja edasine vagunisse laadimine (kauba koondsaadetiste laadimine vagunitesse toimub 24 tunni jooksul). ─jaamas Gomel-sorteerimine moodustatakse rong Moskva suunale ja edasine transport Nižni Novgorodi raudteel 1052 km kaugusel. ─pärast lasti saabumist Nižni Novgorodi "Gorki-sortirovotšnõi" jaama (Gorki raudtee veduridepoo (juriidiline aadress: 603033, Venemaa Föderatsioon, Nižni Novgorod, GSP-1031, Konduktorskaja jaam)) laaditakse veos maha. vedaja ajutise ladustamise lattu väikesaadetiste hilisemast sorteerimisest. ─JSC sõidukite kaudu veoauto ((IP Mareev I.A; tunnistus nr 11591, välja antud 19. juunil 2003 Nižni Novgorodi Kanavinski registreerimisosakonna poolt, PSRN 304525705100154) juriidiline aadress: Nižni Novgorod, Tikhoretskaya tn. 8, jaotusmarsruudid on korraldatud 44 . väikeste kaubasaadetiste kohaletoimetamine kohalikele saajatele. Veoteenuse lepingu ja vastava ühekordse taotluse alusel toimetatakse veos kohale OJSC autoga NAT jaama kaubaplatsile Gomel-Odd . Kaup läbib tollikontrolli ja sorteeritakse vagunitesse, mis on seejärel jaamas Gomel-sorteerimine saadeti Moskva transpordisõlme. Pärast ümberkorraldamist Moskva kaubajaamas liiguvad vagunid edasi Nižni Novgorodi. Raudtee infobüroo (Gorki-sortirovotšnõi jaam) võtab vastutuse saaja teavitamise eest veose saabumisest tema aadressile, et saajal oleks võimalus veos õigeaegselt vastu võtta. Selline teade tuleb saata hiljemalt kauba saabumise päevale järgneva päeva kella 12-ks ning selle kord ja viis kehtestatakse poolte kokkuleppel. Kui raudteejaam ei teavita kaubasaajat (kohalikud kaubasaajad Nižni Novgorodis) veose saabumisest, on ta vabastatud vagunite ja konteinerite kasutamise tasust ning kauba hoiustamise tasust kuni nende saabumisest teatamiseni. Laaditud vagunid ja dokumendid jaamas võetakse vastu loomuliku lehe järgi koos vagunite, plommide terviklikkuse ja avatud jaama saabunud veose seisukorra põhjaliku kontrolliga. Pärast rongi ülevaatust ja laialisaatmist toimetatakse laaditud vagunid mahalaadimiseks. Samaaegselt mahalaadimisega kontrollib kaubajaama operaator veodokumendid ja kannab neile rongi jaama saabumise kuupäeva ja kellaaja ning rongi numbri. Kauba mahalaadimine toimub raudtee ja kaubasaajate abil, kui see on veolepinguga ette nähtud, otse lattu või muule transpordiliigile. Jaamas "Gorky-sorting" laaditakse lasti rongist ümber OJSC autodele veoauto ja toimetatakse kohalikele adressaatidele. Saaja on kohustatud kauba vastu võtma ja jaamast ära viima Kauba raudteeveo eeskirjaga või kokkuleppe alusel kehtestatud veose ladustamise tähtaegadel. Kauba kohaletoimetamise skeem maanteel ja raudteel on näidatud joonisel 2.4 Joonis 2.4 - Kauba kohaletoimetamise skeem maanteel ja raudteel marsruudil Gomel - Nižni Novgorod Lähtepunktis - Gomeli linnas - toimetatakse veos jaama maanteed mööda tonnkilomeetrite määraga. Kohaletoimetamine toimub kokkuleppel kaubasaatjaga, ekspediitor teenindab transporti nii maantee- kui ka raudteetranspordiga. Kohaletoimetamine sihtjaamast "Gorki-sortirovochny" toimub ka maanteel ekspedeerija kontrolli all ajutise tariifi alusel. Raudteeveeremi töö tehniliste ja töönäitajate arvutamine. Ekspordiveo kestus arvutatakse järgmise valemiga: kus ∑t raudtee enne - raudteeveo dokumentide vormistamise toimingute kestus, võttes arvesse tolli- ja piirikontrolli läbimist, h; ∑t raudtee th - eksportkauba laadimisele kulunud aeg, h; ∑t raudtee dv - eksporditava kauba raudteelõikudel kulunud aeg, h; ∑t raudtee olen - aeg, mis kulus eksporditava kauba läbimiseks mööda teelõike, h; ∑t raudtee kasu - kauba saajalt mahalaadimisele kulunud aeg, h; Vagunite arvu arvutamiseks jagatakse eksportveoste maht tonnides vaguni kandevõimega: kus ∑p uh - eksportveoste veomaht, t; q sisse - vaguni kandevõime, t. Tonnkilomeetrid kokku: see on eksporditava kauba mahu toodete summa selle marsruudi kogupikkuse järgi, st Tonntunnid kokku on defineeritud kui veetud eksporditava kauba mahu korrutis tonnides selle marsruudil kulgeva veo kogukestusega: Vagunitunnid kokku on defineeritud kui eksporditava kauba veoks kasutatud vagunite arvu korrutis kogu kauba raudteeveo marsruudil, st: Vagunikilomeetrid kokku on defineeritud kui eksportkauba veoks kasutatud vagunite arvu korrutis selle raudteeveo marsruudi kogupikkusega: Eksportveose kestus: raudteejaamas olev veos saadetakse sorteerimisjaama 3-4 tunni jooksul peale laadimist, sorteerimine toimub 6-8 tunni jooksul, misjärel saadetakse rong Moskva suunale 2-3 korda päevas. Kogu seisakuaeg on keskmiselt 8 tundi. Selle aja sisse mahub nii transpordi kui ka tolli- ja piirikontrolli paberimajandus. Kauba kohaletoimetamine raudteel, võttes arvesse sorteerimistööd Moskvas, on 19 tundi. Kauba vagunisse ümberlaadimise norm on tööstusharudevaheliste standarditega kehtestatud vagunite, sõidukite laadimise, mahalaadimise ajale ja see on 1,52 min / t. Laadimise ja autokoormaga sõitmise aeg lähtub tehniline kiirus sõidukite liikumine linnas 40 km/h, arvestades laadimiskohtades manööverdamise maksumust: Gomelis: 138∙3,795/60 + 26/40 + 1 = 10,3785 h; Nižni Novgorodis: 138∙3,795/60 + 14,4/40 + 1 = 10,08 tundi Vagunite arv kauba kohaletoimetamiseks neljateljelises kaetud vagunis mudelis 11-066 kandevõimega 68 tonni: Seega on esitatud kaubamahu transportimiseks vaja 3 vagunit. Tonnkilomeetrid kokku: Tonntunnid kokku: Autotunnid kokku: Autokilomeetrid kokku: Kauba kohaletoimetamine raudteel oli üle 2,25 päeva, mis ületab oluliselt kauba kohaletoimetamise aega maanteel - 1,3 päeva. Veoks vajati 11-066 tüüpi vaguneid 3 tk. 2.3 Logistika skeemi väljatöötamine kaupade maantee- ja õhutranspordiks 3.1 Dokumendi liikumise iseärasused kaupade õhu- ja maanteetranspordil Peamised rahvusvaheliseks lennukaubaveoks väljastatavad dokumendid on lennusaateleht ja kaubamanifest. Lennuveoleht (lennu saateleht) on saatja ja vedaja vahel kauba veoks lepingu sõlmimist, kauba vedamiseks vastuvõtmist tõendav ja veotingimusi sisaldav dokument. Arve on peamine lepinguline ja finantsdokument ning see ei ole omandiõigus ega üleandmise dokument. Kaubasaatja (ekspediitor) peab täitma inglise keel lennuveolehe ja andma see üle vedajale samaaegselt talle transportimiseks üle antud lastiga. Saatja kannab kogu vastutust esitatud teabe täielikkuse ja õigsuse eest. Lennuveoleht on koostatud 12 eksemplaris erinevat värvi identsetest vormidest (esimesed kolm on originaalid): ─esimene - roheline - jääb selle väljastanud vedajale kliendiga arveldamiseks ja on dokumentaalne tõend vedaja ja kaubasaatja veolepingu allkirjastamise kohta; ─teine - roosa - on saadetisega sihtkohta kaasas ja väljastatakse kaubasaajale koos kaubaga; ─kolmanda - sinise - väljastab vedaja kaubasaatjale veose vedamiseks vastuvõtmise ajal ja see on tõendiks veose vedamiseks vastuvõtmise kohta vedaja poolt, vedaja ja saatja allkirjade dokumentaalsed tõendid. transpordilepingu alusel ning on ka oluline pangadokument, mis näitab, et müüja on täitnud oma ostu-müügilepingust tulenevad kohustused FCA, CPT või CIP põhitingimustel; ─neljas - kollane - järgneb kaubaga sihtkohta, sellele kirjutab alla saaja ja see jääb viimasele vedajale kauba vastuvõtmise kviitungiks ja veolepingu täitmise tõendiks; ─viies - valge - järgneb kaubaga sihtkohta ja seda kasutatakse veose tollivormistuseks; ─kuues - järgib lasti ja jääb kolmanda vedaja juurde, kui see on olemas; ─seitsmes - järgib lasti ja jääb teise vedaja juurde, kui see on olemas; ─kaheksas - hoitakse lähtelennujaamas; ─üheksas - jääb agendile, kes töötles lasti või tegi muid veolepingu alusel toiminguid; ─kümnes, üheteistkümnes ja kaheteistkümnes – neid kasutab vedaja vajadusel. Kaubamanifest (kaubamanifest) väljastatakse iga lennusaatelehe kohta ja seda kasutatakse antud lennul veetava lasti andmete näitamiseks. Kaubamanifesti sisestatud teabe sisu on erinevate lennufirmade puhul erinev, kuid see peab sisaldama järgmist teavet: ─vedaja nimi ja kodakondsus; ─õhusõiduki registreerimisnumber; ─lennu number ja kuupäev; ─lähte- ja sihtpunkt; ─lennuveolehe number; ─kohtade arv, kaal ja lasti nimi. Lähtelennujaam peab koostama hulga kaubamanifeste, mis vastavad kauba mahalaadimispunktide arvule, s.o. lastimanifestid täidetakse iga mahalaadimiskoha kohta eraldi. 2.3.2 Tollikontrolli tunnused kaupade õhu- ja maanteeveol Riigi Tolliteenistuse ja Valgevene Vabariigi Riikliku Lennundusjulgestuse Järelevalve Talituse korraldusega kinnitatud Lennutranspordi kaupade tollikontrolli kord määras kindlaks territooriumile imporditud ja territooriumilt väljaveetava kauba tollikontrolli eripära. Valgevene Vabariik õhuteed pidi läbi lennuliikluse kontrollpunktide ja toimetatakse maanteel lennujaama - sihtpunkti Valgevene Vabariigi tolliterritooriumil koondkauba osana. Korra kohaselt toimub kontroll eelnimetatud kauba kohaletoimetamise üle sisetransiididokumendi abil, võttes arvesse asjaolu, et: ─veoste konsolideerimine toimub alles pärast kauba paigutamist ajutise ladustamise lattu lennujaamas, kus transpordiviisi muudetakse; ─ettevõtja, kes teenindab lennuveolehtede alusel konkreetsesse lennujaama suunatud kaupu, peab pöörduma lähtetolliasutuselt kirjaliku taotlusega loa saamiseks selle kauba toimetamiseks sihttolliasutusse, märkides avalduses nimetatud kaubaga sõidukite liikumisteekonna. kaubad; ─pärast lähtetolliasutuse vastava loa andmist esitab ettevõtja lähtetolliasutusele nõuetekohaselt täidetud sisetransiididokumendi kolmes eksemplaris, selle elektroonilise koopia, lennu lastimanifesti ja kaupade liikumise lennusaatelehed. ; ─sihtpunktis paigutatakse kaup ajutise ladustamise lattu. Osana nende kaupade liikumisest on sisetransiididokumendi veergude täitmisel oma eripärad, eraldi on sätestatud kauba lähte- ja sihttolliasutuste ametnike tööülesanded. Valgevene Vabariigist läbi lennukontrollpunktide väljumisel toimub kontroll järgmises järjekorras: ─lennundusjulgestus ja lennuohutuse kontroll; ─veterinaarkontroll; ─tollikontroll; ─piirikontroll. Sel juhul viiakse igat tüüpi juhtimine läbi otse lennu väljumiskohas. 2.3.3 Kauba kohaletoimetamise logistika skeemi väljatöötamine Kaubavedu õhutranspordiga võib oluliselt lühendada tarneaega, samas kui kauba ohutus jääb kõrgemaks kui raudteetranspordil. Selle transpordiliigi kaubaveo maksumus on palju kallim, mistõttu on väikesaadetiste vedamine teistele transpordiliikidele ligipääsetavatesse ja tarneaegade vähetähtsatesse piirkondadesse kahjumlik. Kauba kohaletoimetamise tehnoloogiline skeem maantee- ja õhutranspordiga on näidatud joonisel 2.5 Joonis 2.5 – Tehnoloogiline skeem kaupade kohaletoimetamiseks maantee- ja õhutranspordiga marsruudil Gomel – Nižni Novgorod Tarneskeem sisaldab järgmisi logistikaoperatsioone: ─lasti kogutakse väikeste partiidena (laadimine toimub kliendi kulul) ja toimetatakse Gomeli lennujaama (vabariigi lennundus Ühtne ettevõte"Airport Gomelavia", Valgevene Vabariik, Gomeli piirkond, Gomeli rajoon, lennujaam, 247000.) GAZ-53 veoautod (kaubik) kandevõimega 5 tonni. Kaubad laaditakse maha ajutise ladustamise lattu (tasub ekspedeerija vedaja kulul), kus toimub tollikontroll ja edasine laadimine transpordi tsiviillennukibussi IL-76. ─lennukiga IL-76 toimetatakse kaubad Nižni Novgorodi JSC "Rahvusvaheline lennujaam Nižni Novgorod" (Venemaa Föderatsioon, Nižni Novgorodi piirkond, Nižni Novgorod, lennujaam) rahvusvahelisse lennujaama - kaugus - 902 kilomeetrit mööda rahvusvahelise lennuliikluse joont. ─