Submarinul Shch-139 și echipajul său
Până la mijlocul anilor 30 ai secolului XX, Uniunea Sovietică făcea toate eforturile pentru a crea o Marine modernă capabilă să acopere în mod fiabil granițele maritime și oceanice ale statului. Lipsa fondurilor și nepregătirea industriei interne de a crea o flotă puternică de suprafață au forțat conducerea URSS să lanseze construcția în masă a submarinelor pentru a crea o amenințare pentru flotele unui potențial inamic cu ajutorul lor. Deosebit de relevantă a fost problema apărării frontierelor oceanice pentru Orientul Îndepărtat, unde atunci nu aveam practic nave de război de suprafață. În plus, nu existau fabrici de construcții navale în Orientul Îndepărtat. De aceea s-a decis ca submarinele să fie baza puterii de luptă a Flotei Pacificului. Submarine noi au fost construite energic la fabricile din Leningrad și Nijni Novgorod, apoi au fost dezasamblate cu trenuri speciale livrate la Vladivostok, unde au fost reasamblate. Procesul este costisitor și trist, dar pur și simplu nu a existat o altă cale de ieșire. În total, în 1932–1940, 86 de submarine au fost transportate în Oceanul Pacific pe eșaloane. proiecte diferite. A fost un eveniment cu adevărat titan, care a făcut totuși posibilă crearea unei puternice flote de submarine la granițele din Orientul Îndepărtat în scurt timp.
Submarinele din noua serie X, fiind construite rapid la mijlocul anilor '30, au încorporat tot ce e mai bun pe care proiectanții de nave sovietici au obținut până atunci. Știuca, care a primit numele Shch-315, a aparținut, de asemenea, noii serii. Acest submarin este personajul principal al poveștii noastre și, prin urmare, o vom cunoaște mai bine.
Deplasarea la suprafață a noului submarin a fost de 592 de tone, sub apă - 715 de tone. Cu o lungime de 58 de metri și o lățime a cocii de 6 metri, „știuca” avea un pescaj de 4 metri - armamentul Shch-315 includea 3 tunuri de 45 mm, 4 tuburi torpile de prora și 2 pupa cu o aprovizionare de 10 torpile și 2 mitraliere pentru a proteja barca de aeronavele inamice. Viteza maximă la suprafață este de 12 noduri, sub apă - 8 noduri. Adâncimea de lucru de scufundare este de 75 de metri, iar limita este de 90 de metri. Autonomia estimată de ședere la mare a fost de 20 de zile. Cu toate acestea, în acest moment, submarinele Pacificului pe „știuci” au început să se suprapună semnificativ de două sau trei ori cu standardul calculat. Echipajul noului submarin era de 37 de persoane. În general, noua barcă a îndeplinit cerințele vremurilor, deși viteza a lăsat de dorit.
Barca a fost așezată la 17 decembrie 1934 la uzina numărul 112 „Krasnoye Sormovo” din Nijni Novgorod cu numărul de serie 85 și a fost construită în principal din piese fabricate la uzina de mașini Kolomna. 27 aprilie 1935 a lansat o nouă „știucă”. La început, Shch-315, la fel ca mulți dintre predecesorii săi, trebuia să fie trimis în secțiuni în Orientul Îndepărtat, dar apoi planurile pentru submarin s-au schimbat. Soarta lui Shch-315 a fost decisă diferit.
Pe 5 aprilie 1937 (după alte surse, în mai 1937 sau 17 aprilie 193 pe 5), submarinul a fost lansat. La 5 decembrie 1937, steagul naval a fost ridicat pe Shch-315 și a devenit parte a diviziei de antrenament submarin a Flotei Baltice Banner Roșu. Primul comandant al navei a fost locotenentul principal V. A. Egorov.
La 17 iulie 1938, în legătură cu introducerea unei noi numerotări a submarinelor în flota sovietică, Shch-315 a primit o nouă denumire - Shch-423. Până la începutul anului 1939, barca finalizase cu succes întregul curs de antrenament de luptă și pregătise echipajul.
La acel moment, dezvoltarea intensivă a Rutei Mării Nordului era în curs de desfășurare pentru a putea testa transferul între teatrele de nave. Primele succese ale călătoriilor end-to-end de-a lungul Rutei Mării Nordului în ambele direcții au condus conducerea Marinei la ideea de a transporta un submarin în Orientul Îndepărtat în acest fel. Desigur, existau anumite îndoieli dacă barca va ajunge sau va fi zdrobită de gheață? Dar situația de politică externă a dictat că pentru a testa posibilitatea unui astfel de mai rapid și mod eficient transferul submarinelor în Oceanul Pacific este obligatoriu. Shch-423 a fost ales pentru a îndeplini această misiune riscantă. A existat și o schimbare de comandant, în loc de plecat V. A. Yegorov, Shch-423 a fost luat sub comanda sa de către locotenentul principal Keyserman.
Pe 9 mai 1939, submarinul a început să traverseze Canalul Marea Albă-Baltică de la Marea Baltică la Nord, iar pe 21 iunie 1939 a devenit parte a Flotei Nordului. Aici principalul locotenent Alexei Matveyevich Bysgrov a preluat comanda submarinului. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se înceapă imediat pregătirile pentru cea mai dificilă tranziție prin mările arctice. Războiul cu Finlanda a început, iar Shch-423 a fost lăsat în flota nordică în război. Acum făcea parte din divizia a 3-a a brigăzii de submarine a Flotei de Nord.
Informațiile despre participarea lui Shch-423 la război variază. Potrivit unor surse, barca era în reparație, așa că nu a luat parte la ostilități, conform altora, Shch-423 a plecat totuși într-o campanie militară și a patrulat în largul coastei Norvegiei, între portul Varde și Capul Nordkin, cu toate acestea, fără niciun rezultat, deoarece navele finlandeze nu au apărut niciodată în zonă.
La 20 mai 1940, imediat după încheierea ostilităților din Finlanda, Comitetul de Apărare din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului al URSS a adoptat o rezoluție privind transferul unui submarin al Flotei de Nord în Oceanul Pacific de către Marea Nordului. Traseu, care nu mai fusese făcut niciodată. Alegerea comandantului Flotei de Nord, contraamiralul Drozd, a căzut pe Shch-423. Nu a fost un accident. Echipajul prietenos și apropiat al lui Shch-423 a avut experiență grozavă navigând în înghețata Marea Barents în condiții meteorologice dificile și în gheață. Tânărul comandant al navei, locotenentul principal A. Bystroe a gestionat-o cu competență și încredere. Întregul personal era format din membri ai Komsomolului și comuniști. Comisarul militar a fost instructorul politic superior V. Moiseev, inginer mecanic - tehnician militar de rangul I G. Solovyov. Submarinerii au înțeles dificultățile și riscurile viitoarei călătorii, dar erau mândri de sarcina responsabilă. Comanda nu a „întărit echipajul” cu specialiști experimentați de pe alte nave, rupând legăturile și relațiile care se dezvoltaseră în el, ceea ce, desigur, a avut un efect pozitiv asupra stării de spirit a oamenilor. Nimănui nu trebuia să i se reamintească responsabilitatea, calitatea inspecției și reparației mecanismelor și dispozitivelor.
Din 25 mai, marinarii, împreună cu muncitorii Șantierului Naval Murmansk, lucrează 14-16 ore pe zi pentru a finaliza lucrările prevăzute de plan la timp și cu grijă. Inginerul navei A. I. Dubravin a supravegheat pregătirea bărcii pentru navigație dificilă, în timp ce pregătirea lui Shch-423 a fost supravegheată de comandantul Flotei de Nord, contraamiralul V. P. Drozd, care a vizitat în mod repetat submarinul, aprofundând în toate detaliile.
Inginerul militar de gradul 2 A. Dubravin, numit inginer al expediției cu destinație specială (EON-10), a oferit o mare asistență practică submarinatorilor. Soluțiile constructive propuse de acesta pentru protecția suplimentară a carenei, cârmelor și elicelor au fost acceptate și testate în gheața Arcticii. Coca Shch-423 a fost acoperită cu o „blană” amestecată din lemn și metal, cu o grosime de 150–200 mm, cârmele orizontale de la prova au fost îndepărtate și, în locul cârmelor standard de pupa, au fost instalate cârme detașabile pe un material scurtat, care a făcut posibil, dacă este necesar, filmarea și punerea în scenă a acestora fără andocare. Elicele din bronz au fost înlocuite cu altele din oțel de diametru mai mic, cu pale înlocuibile. La prova superioară și pupa tuburi torpilă, în loc de scuturi de dig, au fost instalate unele special realizate, care puteau fi îndepărtate ușor și rapid prin mijloacele navei. La terminarea lucrărilor, tuburile de torpilă superioare au fost împușcate cu semifabricate de torpilă, asigurându-se că pot fi folosite în prezența unei „blanite”.
Luând în considerare complexitatea navigației pe gheață, slaba cunoaștere a unor zone de-a lungul rutei de tranziție, nevoia de cunoaștere a teatrului Pacificului în etapa finală, pe durata călătoriei în Arctic, echipajul Shch-423 a fost condus de un submariner cu experiență, căpitanul rangul 3 I. Zaidulin și locotenentul principal A. Bystroye au devenit substudiul său. Soarta lui Izmail Matigulovich, naval și uman, îi așteaptă încă pe cercetătorii săi.
Din memoriile nepotului lui I. M. Zaidulin, căpitan în retragere de rangul I I. Chefonov: „Informațiile de încredere și documentele de arhivă despre I. M. Zaidulins sunt ofensiv puține. Tătar de naționalitate, originar din Adjara, și-a legat pentru totdeauna viața de mare, de marina, în 1922 a intrat în școala care poartă numele M.V.Frunze. Cunoștea atât flota de submarine, cât și flota de suprafață. După facultate, a comandat torpiloare și bărci de patrulare, a fost semnalizator la distrugătorul Frunze și apoi a trecut prin toate etapele, de la navigator la comandant de submarin. Simplu și demn în comunicare, era un povestitor excelent, poseda un cuvânt bine îndreptat și ascuțit, vorbea direct despre orice, chiar și atunci când îi putea afecta serviciul și, aparent, s-a reflectat. Cred că în calitate de submarinist poate fi caracterizat prin faptul că până în 1940 a comandat deja patru tipuri de submarine - „M”, „Shch”, „L” și „D”. În 1936, comandând Shch-123, a depășit de peste trei ori norma stabilită pentru navigația autonomă pentru acest tip de navă, pentru care întregul echipaj a primit ordine, iar Zaidulin a primit Ordinul Steaua Roșie. Au urmat însă ani tragici pentru personalul de comandă al Armatei Roșii și Marinei. Împreună cu comandantul Brigăzii 5 Navale, G. Kholostyakov, au fost arestați și câțiva comandanți de submarine. Dar chiar și acea instanță nedreaptă a fost obligată să admită că nu s-au făcut vinovați de sabotaj, spionaj, terorism și trădare, că „Buk, Zaidulin, Bauman și Ivanovsky nu sunt vinovați de sabotaj, ci au permis doar neglijența oficială... Sabotaj în navigație în gheața este falsă, pentru că acum toate brigăzile înoată așa. Noi am fost doar primii…” După eliberarea lui Izmail Matigulovich, care nu și-a pierdut încrederea în justiție și în triumful adevărului, în octombrie 1939 a fost numit comandant al submarinului D-2 al Flotei Nordului și abia după 7 luni a fost confirmat în această funcție. Poate că aceste evenimente au influențat faptul că niciunul dintre submarinerii pentru campania istorică din 1940 nu a fost vreodată premiat. Zaidulin a câștigat în scurt timp autoritatea unui comandant competent, hotărât și curajos și, ca nimeni altul, a fost potrivit pentru această tranziție dificilă.
În perioada 22 - 24 iulie, în Golful Motovsky, au testat toate mecanismele și dispozitivele submarinului Shch-423, au verificat controlabilitatea sub apă (la o adâncime de 45 de metri) și la suprafață, stabilitatea și manevrabilitatea, care s-a dovedit a fi destul de satisfăcător. După finalizarea antrenamentului, echipajului i s-a acordat o odihnă de trei zile. Era 5 august 1940. Nava a sosit pentru a-l desprinde pe contraamiralul Drozd, care tocmai fusese înlăturat din postul de comandant al Flotei de Nord, și pe contraamiralul Golovko, nou numit în acest post. La ora 13:15 barca a plecat de la debarcaderul Polyarny. Călătoria pe gheață a început.
Marea Barents i-a întâlnit pe submarinişti neprietenos - era furtună, uneori barca cădea în ceață deasă. Situația dificilă a cerut imediat atenție maximă din partea oamenilor în întreținerea mecanismelor și gestionarea navei. În acest segment al călătoriei, submarinul s-a scufundat și a ieșit la suprafață în mod repetat - a fost necesar să se mențină abilitățile de scufundare ale echipajului pe toată durata călătoriei în gheață.
Conform recunoașterii gheții, a existat gheață solidă în partea de sud-vest a Mării Kara și, prin urmare, „știuca” a trecut prin strâmtoarea Matochkin Shar, unde s-a întâlnit cu spărgătorul de gheață „Lenin” (din 1965 „Vladimir Ilici”) și transport „L Serov”, inclus și în EON-10. Navele aveau 250 de tone de diverse încărcături și combustibil pentru expediție, inclusiv în caz de iernare forțată. Pe „L. Serov" a găzduit și o echipă de reparații de urgență, condusă de inginerul militar junior N. Fedorov. Aici, cârmele orizontale de pupa au fost scoase din submarin, care a durat 12-16 ore pentru a fi instalate, dacă era necesar.
Expediția a fost condusă de inginerul militar de rangul I. Sendik, care cunoștea bine Teatrul de Nord. Pentru a studia condițiile de navigație în mările arctice, a analiza și a generaliza experiența sa, navele detașamentului au fost profesor al Academiei Navale, căpitanul rangul 1 E. Shvede, mai târziu profesor, doctor în științe navale și student la VMA, locotenent comandant M. Bibeev.
În Marea Kara, submarinerii au primit un botez cu gheață. Pe 12 august, situația gheții s-a înrăutățit la 8–9 puncte. Chiar a trebuit să mă opresc din mișcare. Când forțați gheața grosieră, lista ajungea uneori la 7–8 °, iar tăierea până la 5–6 °. Multe ore pe pod, deschis vântului care arde faţa, comandanţii au fost nevoiţi să-şi îndeplinească ceasul greoi. Nu poți să te întorci sau să te ascunzi de el - a trebuit să monitorizezi cu atenție manevrele spărgătoarei de gheață, să previi o apropiere periculoasă de el, să te încadrezi în traseul lui, să eviți sloturile de gheață care apar brusc de sub pupa spărgătoarei de gheață, astfel încât nu cazi sub elicele submarinului . Într-un astfel de mediu, au fost testate priceperea comandanților, coerența acțiunilor mecanicilor, care au elaborat rapid comenzile telegrafelor mașinii. Când a fost văzut pe Dikson, nu au existat comentarii speciale despre submarin, care este principalul indicator al controlului său abil în gheață. Dar transportul a găsit o defecțiune a unei pale elice.
Am continuat să ne deplasăm spre est pe 17 august - la început prin apă limpede pe cont propriu, iar de pe insula Tyrtov prin strâmtoarea Vilkitsky, sub asistența spărgătoarelor de gheață, am intrat în Marea Laptev. Pe acest tronson de traseu grosimea ghetii a ajuns deja la 3-4 metri. Când au fost comprimate, blocurile de gheață s-au târât pe corpul submarinului, creând o rulare de până la 10 °. Toți marinarii eliberați de ceas au degajat de mai multe ori puntea îngustă de gheață și de fiecare dată au ieșit învingători în lupta împotriva elementului de gheață. Temperatura scăzută a aerului și a apei de mare, umiditatea ridicată în compartimente au înrăutățit condițiile de viață pe navă, au necesitat un efort mare al forței fizice a marinarilor, dar și aici au găsit o cale de ieșire - de la F. De altfel, aburul era furnizat prin furtun pentru încălzire și uscau toate compartimentele.
În această situație dificilă, transportul Serov a pierdut încă 2 pale de elice. A trebuit să reîncarc proprietatea expediției din Golful Tiksi pe nava „Volga”, care a urmat mai departe ca parte a EON. Pe 31 august, zborul a fost continuat.
Insulele Noii Siberiei au rămas în urmă, iar barca se află deja în Marea Siberiei de Est. După Insulele Urșilor, gheața grea de mai mulți ani a devenit din ce în ce mai compactă, ajungând la 9 - 10 puncte. A trebuit să folosesc ajutorul spărgătorul de gheață „Amiralul Lazarev”. O situație deosebit de dificilă s-a dezvoltat între Capes Shelagsky și Billings. În unele zone, spărgătoarele de gheață au desprins submarinul și Volga într-un scurt remorcare unul câte unul. Dar chiar și aceste obstacole au fost depășite, iar „știuca” a intrat în Marea Chukchi prin Strâmtoarea Lungă. Experiența drumului parcurs în gheață a avut efect - comandanții erau mai bine orientați în situația de gheață, efectuau manevre în timp util, acționau mai mult în coordonare cu căpitanii spărgătoarelor de gheață. Curând, navele EON-10 au ajuns în strâmtoarea Bering. Personalul lui Shch-423 a fost construit pe punte, au fost trase focuri din tunurile ei - un salut în onoarea cuceririi Arcticii.
La noul teatru, nordicii au fost întâmpinați de un detașament de submarine al Flotei Pacificului sub comanda căpitanului 2nd rang F. Pavlov: L-7, L-8 și L-17. Apropo, I. Zaidulin a fost cel care a comandat L-7 în 1938-1939... Și o astfel de întâlnire cu nava nativă! În spatele Capului Dezhnev Shch-423 a trebuit să facă din nou un test serios de antrenament maritim - nava a fost prinsă de o furtună puternică.Rotul a ajuns la 46, uneori valul a acoperit complet timoneria, dar atât oamenii, cât și echipamentele au trecut testul. Pe 9 septembrie, expediția a ajuns în Golful Provideniya, după ce a finalizat trecerea pe Ruta Mării Nordului.
Personalul a primit odihnă, marinarii s-au spălat în sfârșit în baie. Pe barcă s-au instalat cârme orizontale la pupa, au fost făcute semne și tapițe, a trecut o milă la adâncimea periscopului. În ziua a șaptea au plecat la mare. Drumul a continuat. După ce a făcut apel la Petropavlovsk-Kamchatsky și o scurtă odihnă, Shch-423 a intrat în Marea Okhotsk prin prima strâmtoare Kuril. Curând, submarinerii au fost primiți cu căldură în Sovetskaya Gavan.
În cele din urmă, s-a depășit ultima secțiune a traseului, iar pe 17 octombrie 1940, la 7 ore și 59 de minute, Shch-423 a ancorat în Golful Cornul de Aur din Vladivostok. Sarcina Patriei a fost îndeplinită cu cinste. În spatele pupei se aflau opt mări și două oceane, 7227 mile, dintre care 681 erau acoperite de gheață. O seară dedicată acestei tranziții eroice a avut loc la baza plutitoare Saratov. Înainte era serviciul în flota Pacificului. De acum înainte, Shch-423 a intrat pentru totdeauna în analele istoriei flotei ruse. Ulterior, conform rezultatelor tranziției, s-a decis transferul bărcilor de crucișătoare K-21, K-22 și K-23 în acest fel de la Leningrad în Oceanul Pacific, dar Marele Război Patriotic a împiedicat acest lucru, iar Katyushas au fost lăsat să lupte în nord.
Comandamentul Flotei Pacificului a felicitat echipajul pentru finalizarea acestei călătorii istorice. Comisarul Poporului al Marinei a anunțat recunoștință întregului echipaj al navei și a acordat participanților la campanie insigna „Excelent lucrător al RKKF”. Există dovezi că căpitanul de gradul 2 Zaidulin ar fi fost prezentat la titlul de erou Uniunea Sovietică, apoi s-au răzgândit și au acordat... toate aceeași insignă „Excelent lucrător al RKKF”.
Cum a ieșit în mai departe soarta participanți la această tranziție legendară? Căpitanul de gradul 2 I. Zaidulin în timpul Marelui Război Patriotic a servit într-o brigadă de submarine, a fost comandant superior naval în Gelendzhik și comandant al OVR al Bazei Navale Kerci. În 1943, a devenit șef de stat major al diviziei de instruire a submarinelor din Flota de Nord, pregătind comandanții pentru activități de navigație și luptă în condițiile dificile ale Arcticii. Nu e de mirare faimosul său submariner, Eroul Uniunii Sovietice I. Fisanovici l-a considerat un prieten și mentor în vârstă. În 1943-1944. Zaidulin este deja în Flota Baltică Red Banner - mai întâi în departamentul de scufundări, apoi în OVR. În timpul operațiunii de aterizare în Golful Vyborg, un detașament de acoperire aflat sub comanda sa a scufundat 3 nave inamice „... cu forțe foarte limitate și mai ales cu arme de foc în fața opoziției puternice de artilerie din partea navelor inamice și a bateriilor de coastă. Personal, tovarășul Zaidulin însuși s-a arătat în această operațiune militară ca un ofițer de marină experimentat și curajos... ”La 26 august, a murit tragic pe mare pe o barcă atacată din greșeală de aeronava noastră, fără să știe că i s-a acordat gradul de căpitan de rangul I și a primit ordinul Războiul Patriotic gradul I. Același ordin de gradul II și, de asemenea, premiat postum pe căpitanul-locotenent A. Bystrov, care a murit de o moarte eroică în Flota Mării Negre. Pe submarinul D-3 al Flotei de Nord, căpitanul de rangul 3 M. Bibeev a murit, iar pe dragatorul de mine nr. 118 din Marea Kara, maistru al articolului 2 N. Nesterenko.
Dar înapoi la Shch-423. La sosirea în Orientul Îndepărtat, Shch-423 a devenit parte a Batalionului 33 al Brigăzii a 3-a de submarine a Flotei Pacificului cu sediul în Nakhodka.
În ziua în care a început Marele Război Patriotic, pe 22 iunie 1941, Shch-423 a fost transferat în divizia a 8-a a brigăzii a 3-a de submarine a Flotilei Pacificului de Nord a Flotei Pacificului bazată pe Sovetskaya Gavan. Și pe 17 aprilie 1942, submarinul și-a schimbat din nou numele. De acum înainte, a devenit cunoscut sub numele de Shch-139.
În anii Marelui Război Patriotic, Flota Pacificului a fost considerată din spate, deoarece nu a condus operațiuni de luptă. A suferit însă pierderi.În 1942, unul după altul, doi „bebeluși” au dispărut fără urmă în timp ce mergeau la mare. Probabil că ambele au lovit propriile noastre câmpuri minate defensive. Apoi o altă tragedie. La 18 iulie 1942, o explozie puternică a tunat la Shch-138 staționat în Nikolaevsk-pe-Amur. Motivul a fost detonarea compartimentelor de încărcare a torpilelor de rezervă din al 2-lea compartiment. Nava sa scufundat instantaneu, luând viețile a 35 de membri ai echipajului.
Shch-118, care stătea lângă el, a suferit și el. Suspiciunea că a avut loc un sabotaj la submarin s-a intensificat după ce s-a aflat că subcomandantul ambarcațiunii, locotenentul P.S. Egorov, care se afla pe mal în momentul exploziei, s-a sinucis. Acest lucru a dat motive să se creadă că el a fost cel care a comis sabotaj și a aruncat submarinul în aer. Pe 29 septembrie, „știuca” a fost ridicată cu ajutorul navei de salvare Telman, dar, ținând cont de cantitatea mare de distrugere, aceasta nu a fost restaurată.
La 31 august 1943, în timpul tragerii de torpile de noapte în Golful Americii, din cauza unei încălcări grave de către comandantul Shch-128 a regulilor de navigație, barca sa a intrat în lateralul Shch-130, care s-a scufundat la o adâncime de 36 de metri. metri. Trei zile mai târziu, a fost crescută de nava de salvare Nakhodka. Personalul, cu excepția a doi care au murit în coliziune, a rămas în mod miraculos intact. Nava a fost reparată și pusă în funcțiune în mai puțin de șase luni.
Până la începutul anului 1945, Shch-139 făcea parte din a doua divizie separată de submarine a Flotei Pacificului și avea sediul la baza navală Vladimir-Oltanskaya. Divizia era comandată în acel moment nu de nimeni, ci de unul dintre cei mai legendari submarinieri ai Uniunii Sovietice, căpitanul 1st Rank A.V. Tripolsky. Numele lui Tripolsky a tunat în toată țara încă din 1940, când i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru faptele militare din timpul războiului sovieto-finlandez. În timpul Marelui Război Patriotic, experiența lui Tripolsky a fost folosită în cea mai mare măsură. În 1942, el a fost cel care a comandat cea mai dificilă tranziție a unui detașament de submarine din Pacific peste oceanele Pacific și Atlantic către Flota de Nord. Înainte de aceasta, submarinele noastre nu au efectuat niciodată astfel de traversări oceanice. Apoi, o altă misiune, nu mai puțin importantă, a fost încredințată lui Tripolsky. El a supravegheat acceptarea și tranziția din Anglia la Polyarny a submarinelor de tip B predate nouă de britanici, iar după aceea a comandat cu succes o divizie a acestor bărci, mergând personal în campanii militare și scufundând nave inamice.
În primăvara anului 1945, nu a fost o coincidență că căpitanul 1st Rank Tripolsky a ajuns din nou în Flota Pacificului, în funcția de comandant al diviziei de știuci. Pur și simplu nu exista un al doilea submariner cu o experiență atât de vastă în ocean în acel moment în flota noastră. Cine, oricât de Trypolsky, să ne aducă submarinele în ocean pentru lupte cu flota japoneză!
Șeful de stat major al diviziei a 2-a separată a fost un „nativ Pacific” și un submarinist cu experiență, căpitan de rangul 2 M.I. Kislov. Shch-139 însuși era comandat de comandantul locotenent I. A. Prydatko. Dar lucrurile de pe una dintre cele mai faimoase ambarcațiuni ale Flotei Pacificului erau deja departe de a fi la fel de strălucitoare pe cât au servit în ea cel mai bun lucru, așa cum se spune, „slipshod”.
Din mărturia fostului comandant al diviziei, căpitanul de rangul 2 Mironov: „Înainte de sosirea lui Prydatko, Shch-319 era una dintre cele mai bune bărci din divizie, personalul era lipit, disciplina pe navă era destul de satisfăcător, organizarea serviciului a fost bună. Odată cu apariția lui Prydatko, disciplina și organizarea serviciului pe navă s-au deteriorat considerabil. Personalul și ofițerii i s-au opus. Nu a efectuat lucrări educaționale cu personalul. Prin activitățile sale pe țărm, el a subminat autoritatea ofițerului - a trimis personal la fermele colective „pentru a câștiga bani pentru comandant”. El însuși a mers cu subalternii săi „la muncă” la fermele colective. La împărțirea câștigurilor, s-a certat cu personalul și aproape a intrat în lupte. Răspândiți bârfe despre comandanții superiori. Nu se bucura de autoritate în rândul personalului și ofițerilor atât ai propriei sale bărci, cât și ai altor submarine. Disciplina personală a lui Prydatko era scăzută; în 1944 avea 8 acțiune disciplinară, iar multe infracțiuni au fost limitate la instruirea și instruirea verbală. Practic, toate sancțiunile au fost pentru organizarea proastă pe navă. Nava a fost ținută murdară, nu a existat nicio luptă pentru curățenia navei.
Din raportul special al departamentului special al NKVD pentru Flota Pacificului: „Nava avea deficiențe serioase în întreținerea materialului, în special a motorului și a grupurilor de cală, precum și a armelor de torpilă și artilerie. Echipamentul precis nu a fost șters cu alcool timp de 5-6 luni, în același timp, când alcoolul a fost distribuit pe barcă în aceste scopuri, Pridatko l-a cheltuit în alte scopuri. Cârmele orizontale de la pupa au fost înclinate cu 15 grade, în urma cărora au existat cazuri repetate de tăiere inacceptabilă a submarinului până la 30 de grade, ceea ce a contribuit la moartea navei. Știind acest lucru, Prydatko nu a luat nicio măsură pentru a elimina defectele.
Martorul Korneev această problemă a mărturisit: „Odată ce îmi amintesc un caz, comandantul Pridatko nu a eliberat alcool pentru a șterge bateriile timp de o lună și jumătate. Sergentul maior Samarin a fost forțat să scrie despre asta în jurnalul bateriei. La verificarea de către specialiștii diviziei, s-a constatat că alcoolul de pe submarin nu a fost folosit de către comandant în scopul propus.
Aflat în următoarea reparație a docului în decembrie, Prydatko, în ciuda cerințelor comandantului locotenentului principal BCH-1 Cheremisin pentru o verificare amănunțită a echipamentului acustic instalat de Svyazmortrest, nu a oferit o verificare amănunțită a instalației, grăbindu-se să plece. familiei sale din Golful Rakushka. Ulterior, s-a dovedit că Svyazmortrest a instalat echipamente acustice defecte, citirile acustice erau incorecte, ceea ce a fost unul dintre motivele ciocnirii unui submarin cu o barcă în timpul exercițiilor din 1944.
În martie 1944, din vina lui Prydatko, a avut loc o coliziune cu o ambarcațiune a Ministerului Apărării, în urma căreia barca și ambarcațiunea au fost nefuncționale pentru o lungă perioadă de timp, iar pagubele materiale aduse statului. a fost determinată în valoare de 100.000 de ruble.
În octombrie 1944, Prydatko, după ce a invitat specialiști de la fabrica nr. 202, maestrul Silchenko, constructorul Dorenko și maestrul senior Morozov, la barcă, a organizat băuturi în grup în compartimentul bateriei bărcii. În timpul băutării, fumau și ardeau chibrituri, ceea ce putea duce și la moartea navei.
Martorul Silchenko a mărturisit despre această problemă: „Când am intrat în barcă, ne-am dus în compartimentul 3, ne-am așezat să mâncăm. Prydatko a adus o cutie de alcool și ne-a turnat alcool într-o cană, câte 300 de grame fiecare, apoi alcoolul a fost diluat și băut. Curând, Prydatko ne-a mai turnat două căni. În procesul de băut, Prydatko mi-a dat un pachet de țigări, apoi a scos un al doilea pachet și a început să ne trateze. Eu, ca și mecanicul Uvarov, l-am observat pe Prydatko că era interzis să se fumeze pe barcă, la care Prydatko a spus: „Cine este șeful aici? De când îmi permit, fumează.” Mecanicul a aerisit apoi barca.
Pridatko a aprins chibrituri și ne-a dat lumină. Am fumat, Prydatko, Dorenko și paramedicul. Băutul a continuat patru ore, Prydatko s-a îmbătat într-o stare insensibilă.
La 3 decembrie 1944, pe o navă scufundată, în urma unui scurtcircuit din cauza defectării izolației, în compartimentul bateriei a izbucnit un incendiu, care ar putea duce la moartea navei, doar din cauza faptului că incendiul a fost rapid detectat și eliminat, moartea navei a fost prevenită. La investigarea acestui fapt s-a constatat că defectarea izolației s-a produs ca urmare a faptului că bateriile bateriilor erau prost fixate, eșalonate, pătratul cu cauciuc izolator a atins carcasa bateriei. Prydatko, în calitate de comandant, știind despre acest lucru, nu a luat măsuri pentru a-l elimina. La incendiu a contribuit și scurgerea sistematică a solarului din conductele din zona compartimentului al 3-lea. Pentru eliminarea scurgerii au fost necesari 144 de metri patrati. vezi pielea plantară. Pridatko, în ciuda solicitărilor repetate din partea electricienilor ambarcațiunii, nu a luat nicio măsură pentru a elimina această defecțiune gravă pe parcursul anului. Au ieșit în larg cu un sistem de conducte defect, atârnând un borcan cu conserve de carne în locul unde se scurgea solarul. Prydatko a ascuns cazul de incendiu de la comandă, nu a depus un raport extraordinar privind situația de urgență.
Pridatko la ancheta pe această problemă a mărturisit: „Nu am depus un raport extraordinar, prin urmare, pentru a nu arăta un caz suplimentar de urgență pe navă și divizie”.
Cu privire la problema incendiului, martorul Panarin a mărturisit: „Odată cu izbucnirea incendiului, lucrurile au fost transferate din compartimentul 3 la noi în compartimentul 4, iar noi am început să le transferăm în compartimentul 5. Incendiul a durat 10–15 minute. Era foarte mult fum, mai ales in postul central, fumul s-a extins in alte compartimente. După stingerea incendiului, au ieșit la suprafață și au aerisit submarinul. Eu personal stiu ca de pe linia solara si din compartimentul 3 se scurgea un solar, iar sub picaturi de solar au pus o conserva de carne, aproximativ in zona cadrului 33, adica in imediata apropiere a bateriei. .
Înainte de a prelua comanda navei Prydatko Shch-319 a fost unul dintre cei mai buni din divizie. Prydatko, în timpul comenzii sale, a ruinat disciplina și organizarea serviciului pe navă, a băut, a încălcat practicile disciplinare, personalul navei a folosit într-o serie de cazuri în scopuri personale, punând interesele personale mai presus de cele de stat.
Martorul Patskov a mărturisit despre această problemă: „Prydatko a pus dosarele personale deasupra celor oficiale și de multe ori a scos personalul de la lucrul cu barca și le-a ordonat să transporte lemne de foc la apartament și i-a văzut. Eu personal a trebuit în mod repetat să car și să tai lemne de foc în apartamentul lui Prydatko. În plus, în 1944, în primăvară, Prydatko mi-a ordonat mie, Pechenitsyn, Klyuev, Morozov și alții să-i săpăm o grădină cu dezrădăcinare. Personalul nu a vrut să slujească sub comanda lui Prydatko, și-a exprimat dorința de a semna cu Shch-319. Prydatko a băut adesea pe navă, îmi amintesc un incident din octombrie 1944 la fabrica nr. 202. Prydatko i-a invitat pe muncitorii din Dalzavol în al 3-lea compartiment, au băut, s-au îmbătat până la nesimțire, au fumat, au ars chibrituri și au zbuciumat. Cu aceasta, Prydatko și-a pierdut autoritatea față de personal.
Inutil să spun că comandantul Shch-319 arată ca o persoană necompletabilă. Orice comandant de navă slab și slab pregătit este un defect uriaș al superiorilor săi direcți. Totuși, la urma urmei, echipamentele scumpe și armele militare cad în mâinile unei persoane aleatorii, de el depinde soarta a zeci de oameni! Într-o astfel de situație, care se dezvoltase până în primăvara anului 1945 pe Shch-319, trebuia să se întâmple ceva și s-a întâmplat.
Din cartea Tehnica si armele 1995 03-04 autorSUBMARIN S-13 SEMNAT ROȘU (Submarin de tip S (ix-BIS S.) Au fost fabricate 31 de unități din această serie. S-13 a fost înființat la 19 noiembrie 1938. Lansat la 25 aprilie 1939. În Marea Baltică Flota a intrat la 31 iulie 1941. În anii Marelui Război Patriotic, echipajele submarinelor au făcut 4
Din cartea Tehnica și armele 1997 04 autor Revista „Tehnica și arme”"Amur" - un submarin de a patra generație Recent, într-un număr de țări străine a reînviat interesul pentru submarinele diesel-electrice, care combină un cost relativ scăzut (un ordin de mărime mai mic decât costul submarine nucleare) cu luptă ridicată
Din cartea Tehnica și armele 2003 11 autor Revista „Tehnica și arme” Din cartea Tehnica și armele 2003 12 autor Revista „Tehnica și arme” Din cartea Tehnica și armele 2004 04 autor Revista „Tehnica și arme” Din cartea Armele Victoriei autor Ştiinţa militară Echipa de autori --Tipul de submarin, L „(seria II) Biroul de proiectare, condus de B. Malinin, a început proiectarea minelor submarine de tip „L” din seria II imediat după finalizarea lucrărilor principale la bărci de tip „D”. Luând ca bază submarinul de tip „D”, constructorii l-au înlocuit
Din cartea Submarine and mine boats of the southerners, 1861-1865 autorul Ivanov S. V.Submarin de tip „Shch” Submarinele de tip „Shch” - după denumirea bărcii de plumb „știucă” - prevăzute de primul program de construcție navală, erau destinate operațiunilor în mările de coastă și interioare și urmau să fie înarmate cu torpile de calibrul 533 mm și
Din cartea Submarine seria XII autorul Ignatiev E.P.Submarinul „New Orleans” La sfârșitul lunii iunie 1861, o femeie din Buffalo, buc. New York, a scris despre zvonuri care vorbeau despre construcția unui submarin în vecinătatea orașului. Conform datei, acest submarin a fost construit mai devreme decât îngrijirea mușchilor subacvatici Pioneer, proiectat de un entuziast
Din cartea Tragedia submarinului sovietic autor Shigin Vladimir VilenovichPrimul submarin Villery Submarine 16 mai 1861 pe râul Delaware, în suburbiile Philadelphiei, a fost descoperit de poliție. Șeriful a arestat nava, stabilind că a fost construită de un antreprenor francez, un anume Brutus de Villery. Barca a fost inspectata de tehnic
Din cartea Drang nach Osten. Asalt spre Est autor Luzan Nikolai NikolaeviciSubmarinul Cheney în Richmond, pc. Virginia, un angajat al Departamentului Marinei Confederate, William Cheney, a dezvoltat un design pentru un submarin, pe care l-a construit la uzina din Richmond Tridiger Ironworks. În octombrie 1861, submarinul a fost testat la James
Din cartea Heroes of the Black Sea Subfloor autor Boyko Vladimir Nikolaevici Din cartea autoruluiSubmarinul Shch-139 și echipajul său Până la mijlocul anilor 30 ai secolului XX, Uniunea Sovietică făcea toate eforturile pentru a crea o marine modernă capabilă să acopere în mod fiabil granițele maritime și oceanice ale statului. Lipsa de fonduri și nepregătirea industriei autohtone
Din cartea autorului„Submarin în stepele Ucrainei” Eșecul operațiunii „Clear Field” din Osetia de Sud și fuziunea trupelor georgiene din zona ocupată a Abhaziei - partea superioară a Cheilor Kodori - și recunoașterea ulterioară (august 2008) de către Rusia a independenţei acestor sud
Din cartea autoruluiSubmarinul Kesaev Astana Nikolaevich Submarinul M-117 Submarinul de tip „M” seria XII a fost așezat sub rampa numărul 287 la uzina numărul 112 (Krasnoye Sormovo) din Gorki la 29 ianuarie 1940. 12 februarie 1941 a fost lansat submarinul. În iunie 1941, M-117 a fost încărcat pe
Din cartea autoruluiSubmarinul Morukhov Alexander Sergeevich Submarinul M-35Submarinul tip „M” XII seria a fost înființat la 22 februarie 1939 la fabrica nr. 112 (Krasnoye Sormovo) din Gorki sub numărul de serie 269. Finalizarea submarinului a fost efectuată la uzina nr. 198 în Nikolaev. 20 august
Din cartea autoruluiSubmarinul Pustovoitenko Nikolai Kupriyanovich Submarinul M-32 Submarinul tip „M” seria XII a fost amenajat la 31 august 1938 la șantierul naval nr. 112 („Krasnoe Sormovo”) din Gorki sub calea ferată numărul 259.
Dezvoltare proiect de proiect Submarinul din seria III de deplasare medie cu armament de artilerie-torpilă, numit „Pike”, a fost realizat la NTMK cu participarea specialiștilor în construcția de nave submarine B.M. Malinin și K.I. Ruberovsky. Până la sfârșitul lucrării, S.A. Bazilevsky s-a alăturat acesteia.
Principalele elemente tactice și tehnice ale submarinului Schuka au fost aprobate la o ședință desfășurată sub conducerea șefului Marinei, R.A.Muklevich, la 1 noiembrie 1928. Elaborarea proiectului Biroului Tehnic nr. 4 a fost finalizată de sfârşitul anului 1929.
Un submarin cu cocă și jumătate (cu bile) cu nituri a fost destinat construcției în masă. Prin urmare, la dezvoltarea proiectului, s-a acordat multă atenție reducerii totale a costurilor. Trebuia să înlocuiască ansamblul bloc al submarinelor din atelier, în cele mai favorabile condiții pentru creșterea productivității muncii și reducerea costurilor.
Prima versiune a sarcinii de proiectare prevedea împărțirea corpului durabil al submarinului „Pike” în 5 compartimente. Rezistența tuturor pereților etanși plate ușoare a fost calculată a fi de numai 2 atm. Submarinul, în caz de inundare a oricărui compartiment, ar rămâne pe linia de plutire, tk. rezerva sa de flotabilitate (22%) a depășit volumul celui mai mare dintre ele - prova. În același timp, calculele au arătat că atunci când compartimentul de la prova este inundat, dacă rezervorul principal de balast adiacent acestuia este umplut, se va forma o tăiere de peste 80 de grade. Prin urmare, compartimentul de prova a fost împărțit în două printr-un perete suplimentar instalat între tuburile de torpilă și torpile de rezervă. Trimul estimat după aceea a scăzut cu aproximativ 10 grade, ceea ce a fost considerat satisfăcător.
A fost adoptată o formă simplificată a cocii ușoare. Spre deosebire de submarinul de tip „Leninets”, acesta acoperea doar două treimi din lungimea carenei puternice. Tancurile de balast principale erau amplasate în bulele (atașamente semisferice) care circulau de-a lungul lateralelor, iar tancurile de prova și pupa erau amplasate la capetele carenei ușoare. Doar rezervorul mediu, rezervorul de nivelare și rezervorul de scufundare rapidă se aflau în interiorul carenei puternice. Aceasta a oferit o tehnologie mai simplă, o lățime mai mare a rezervoarelor de balast principale și a facilitat asamblarea și nituirea acestora.
Cu toate acestea, forma booleană a carenei ușoare a submarinului mediu a avut atât avantaje față de submarinele cu două și o cocă și jumătate de tip Decembrist și Leninets, cât și dezavantaje (a înrăutățit propulsia). Testele submarinului de cap din seria III au arătat că la viteză maximă s-au format două sisteme de valuri transversale în el: unul a fost creat de contururile principale ale carenei și extremităților, celălalt de bile. Prin urmare, interferența lor ar fi trebuit să crească rezistența la mișcare. Prin urmare, forma bilelor pentru submarinele din acest tip de serie ulterioară a fost îmbunătățită. Arcul lor era ascuțit și ridicat până la nivelul liniei de plutire. Prin aceasta, întregul sistem de unde transversale format de bile a fost deplasat oarecum înainte, mai departe de rezonanța cu undele din corpul principal.
Pentru submarinele din seria III, a fost adoptată o tijă dreaptă. În serii ulterioare de submarine de acest tip, acesta a fost înlocuit cu un model înclinat, curbat al submarinului de tip „Decembrist”.
În versiunea finală, carena solidă a submarinului de tip Shch din seria III a fost împărțită de pereți plate în 6 compartimente.
Primul compartiment (nasul) este unul pentru torpile. Acesta adăpostește 4 tuburi torpile (două pe verticală și pe orizontală) și 4 torpile de rezervă pe rafturi.
Al doilea compartiment este baterie. În gropi, acoperite cu o pardoseală detașabilă din scuturi din lemn, au fost amplasate 2 grupe de AB (fiecare 56 de elemente de tip „KSM”). În partea superioară a compartimentului erau locuințe, sub gropile bateriilor - rezervoare de combustibil.
Al treilea compartiment este stâlpul central, deasupra lui a fost instalată o cabină solidă, acoperită cu un gard cu pod.
În al patrulea compartiment au fost amplasate 2 motoare diesel în patru timpi fără compresor de 600 CP. cu mecanismele, sistemele, supapele de gaz și dispozitivele lor.
Al cincilea compartiment era ocupat de 2 motoare principale de propulsie de 400 CP fiecare. si 2 motoare electrice de curs economic de 20 CP, care au fost conectate la doua arbori de elice transmisie elastică cu curea, care a contribuit la reducerea zgomotului.
În cel de-al șaselea compartiment (pupa) erau 2 tuburi torpile (situate orizontal).
Pe lângă armamentul cu torpile, submarinul avea un tun semiautomat antiaeran de 37 mm și 2 mitraliere de calibrul 7,62 mm.
În timpul construcției primelor submarine de tip Shch, nu s-a acordat suficientă atenție fenomenului de comprimare a corpului prin presiunea externă a apei. Nesemnificativ pentru submarinele de tip „Baruri”, cu adâncimea lor de scufundare mai mică și rezerve mari de rigiditate, a cauzat probleme serioase submarinelor în construcție. De exemplu, în timpul primei scufundări la adâncime a submarinului de tip Shch, fileul trapei de încărcare a torpilelor de la pupa a fost deformat. Scurgerea rezultată a fost un văl continuu de apă, bătând sub presiune mare din cauza pătratului de față, care lega pielea fileului de un corp puternic. Adevăr. Grosimea giulgiului de apă nu a fost mai mare de 0,2 mm, dar lungimea a depășit 1 m. Desigur, o astfel de scurgere nu a creat o amenințare de inundare a compartimentului al 6-lea, dar însuși faptul apariției sale a mărturisit rigiditatea insuficientă. a structurii, compensând decupajul eliptic în corpul robust de o lungime destul de mare (tăiați mai multe rame). În plus, apariția unei scurgeri a avut un impact psihologic negativ asupra personalului. În acest sens, este potrivit să cităm cuvintele unuia dintre cei mai experimentați submarinieri sovietici: „Se pare că chiar și o persoană departe de serviciul subacvatic își poate imagina cu ușurință ce înseamnă un jet puternic de apă, care se repezi sub o presiune enormă într-un submarin situat la o adâncime.Nu există unde să pleci de la ea
Ori oprește-o cu orice preț, ori mori. Desigur, submarinerii aleg întotdeauna pe primul, indiferent cât îi costă pe fiecare dintre ei”.
Structura din zona joncțiunii fileului cu corpul solid a fost întărită cu grinzi detașabile suplimentare.
Chiar și în procesul de testare a submarinului „Decembrist” a fost atrasă atenția asupra îngroparii puternice a nasului submarinului în valul care se apropie la viteza maximă de suprafață. Nu existau tancuri pe punte pe submarinele de tip Shch, precum și pe submarinele de tip L, iar acest lucru le-a sporit și mai mult dorința de îngropare. Abia mai târziu a devenit evident că un astfel de fenomen este inevitabil pentru toate submarinele aflate în poziție de suprafață și este cauzat de rezerva lor scăzută de flotabilitate. Dar atunci când au creat submarinele din prima serie, au încercat să lupte împotriva acestui lucru prin creșterea flotabilității arcului. În acest scop, pe submarinul de tip „Shch” s-a instalat un „tanc de flotabilitate” special, umplut, ca întreaga suprastructură, prin jgheaburi (găuri cu grătare), dar dotat cu supape de aerisire pentru tancul principal de prova de balast. Totuși, acest lucru a dus doar la o reducere a perioadei de tanar și la o creștere a amplitudinii sale: după o creștere bruscă a valului, nasul submarinului a căzut și el brusc în jos și s-a înfipt în talpă. Prin urmare, mai târziu, la submarinele de tip „Shch”, „tancurile de flotabilitate” din prova au fost eliminate.
Tancurile de balast principale au fost umplute cu apă din exterior prin gravitație prin pietrele de împărat situate în incinte speciale în partea inferioară a carenei ușoare. Aveau doar unități manuale. Supapele de aerisire ale acestor rezervoare au fost controlate atât de acționări pneumatice de la distanță, cât și de acționări manuale.
Simplificarea excesivă și dorința de a reduce costurile au condus la decizia de a abandona submarinele din seria III de la suflarea rezervoarelor balastului principal cu turbocompresoare, înlocuind suflarea cu pompe centrifuge de pompare. Dar această înlocuire s-a dovedit a fi nereușită: durata procesului de îndepărtare a balastului principal a crescut la 20 de minute. Acest lucru a fost absolut inacceptabil, iar turbocompresoarele au fost instalate din nou pe submarine de tip Shch. Ulterior, la toate submarinele de acest tip, pentru prima dată în construcția de nave submarine interne, suflantele au fost înlocuite prin suflarea balastului principal cu gaze de eșapament diesel (sistem de aer de joasă presiune). Motoarele diesel în acest caz erau antrenate de motorul principal de propulsie și acționau ca un compresor.
Așadar, 3 submarine din seria III - „Știucă”, „Biban” și „Ruff” au fost așezate pe 5 februarie 1930 în prezența unui membru al Consiliului Militar Revoluționar al URSS, șeful Marinei R.A. Muklevich. El a comentat submarinele de tip Shch în acest fel: "Avem oportunitatea ca acest submarin să înceapă o nouă eră în construcțiile noastre navale. Acest lucru va oferi o oportunitate de a dobândi abilități și de a pregăti personalul necesar pentru desfășurarea producției".
Constructorul submarinelor „Pike” și „Biban” a fost M.L. Kovalsky, submarinul „Ruff” - K.I. Grinevsky. Livrătorul responsabil al acestor trei submarine aflate în construcție în Leningrad a fost G.M. Trusov, mecanicul de livrare a fost K.F. Ignatiev. Comitetul de selecție de stat a fost condus de Ya.K. Zubarev.
Primele 2 submarine au intrat în serviciul Forțelor Navale ale Mării Baltice pe 14 octombrie 1933. A.P. Shergin și D.M. Kosmin au devenit comandanții lor, iar I.G. Milyashkin și I.N. Peterson au devenit ingineri mecanici.
Al treilea submarin „Yorsh” a fost comandat de Flota Baltică la 25 noiembrie 1933. A.A. Vitkovsky a preluat comanda, V.V. Semin a devenit inginer mecanic.
Al patrulea submarin din seria a III-a trebuia să se numească „Ide”, dar la începutul anului 1930, membrii Komsomol ai țării au luat inițiativa de a construi un submarin pentru aniversarea a 13-1 a Revoluției din octombrie și îl numesc Komsomolets. Ei au strâns 2,5 milioane de ruble pentru construcția submarinului.La ceremonia solemnă de depunere au participat comisarul popular adjunct al marinei și președintele Consiliului militar revoluționar al URSS S.S. Kamenev și secretarul Komsomol S.A. Saltanov pe 23 februarie, 1930. Constructorul acestui submarin a fost P.I. Pakhomov La 2 mai 1931, submarinul a fost lansat și apoi livrat de-a lungul sistemului de apă Mariinsky la Leningrad pentru finalizare.
La 15 august 1934, submarinul „Komsomolets” a fost acceptat din industrie, iar pe 24 august a fost înrolat în Flota Baltică. Primul său comandant a fost K.M. Bubnov, inginer mecanic - G.N. Kokilev.
ELEMENTE TACTIC - TEHNICE ALE PLACILOR DE TIP "SH" SERIA III
Suprafață de deplasare / subacvatică 572 t / 672 t
Lungime 57 m
Latime totala 6,2 m
Pescaj de suprafață 3,76 m
Numărul și puterea principalelor motoare diesel 2 x 600 CP
Numărul și puterea motoarelor electrice principale 2 x 400 CP
Viteză pe toată suprafața 11,5 noduri
Viteză maximă sub apă 8,5 noduri
Interval de croazieră la suprafață la viteză maximă 1350 mile (9 noduri)
Interval de croazieră la suprafață la viteză economică 3130 mile (8,5 noduri)
Gama de croazieră subacvatică viteză economică 112 mile (2,8 noduri)
Autonomie 20 de zile
Adâncime de operare 75 m
Adâncime maximă de scufundare 90 m
Armament: 4 torpile de arc și 2 de pupa, muniție totală 10 torpile
Un pistol de 45 mm (500 de cartușe)
În conformitate cu decizia Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune și a Guvernului URSS din 1932, a început construcția a 12 submarine de tip Shch pentru Oceanul Pacific. Primele 4 submarine („Karas”, „Bream”, „Karp” și „Bot”) au fost așezate pe 20 martie. La început, noua serie a început să se numească submarine de tip „Karas” din seria III, apoi submarinele de tip „Pike” - bis și, în final, submarinele de tip „Pike” din seria V (în noiembrie 1933, submarinul „Karas” a fost numit „Somon”).
La submarinele din seria III, rezistența pereților etanși dintre primul și al doilea compartiment a fost calculată, ca și alte pereți, pentru un accident subacvatic. Dar metoda de calcul aproximativă, care a fost folosită în același timp, nu a ținut cont de posibila supraadâncire a submarinului la deplasarea cu trim. Prin urmare, un alt perete transversal (la cel de-al 31-lea cadru) a fost adăugat submarinului din seria V „Shch”, împărțind cel de-al doilea compartiment în două. Ca urmare, grupurile de baterii au fost izolate unele de altele, ceea ce a crescut capacitatea de supraviețuire a bateriei. În același timp, peretele din pupa al compartimentului de prova a fost mutat cu 2 spații în prova (de la al 24-lea la al 22-lea cadru).
Trebuie remarcat faptul că sudarea electrică a fost folosită la fabricarea pereților etanși intercompartimentari. De asemenea, a fost folosit la fabricarea unor rezervoare și fundații ale mecanismelor individuale în interiorul unei carcase rezistente. Sudarea electrică a fost introdusă în mod persistent în construcția de nave submarine.
Numărul total de compartimente ale submarinelor din seria V a crescut la 7. Cu toate acestea, torpilele de rezervă fără compartimente de încărcare trebuiau depozitate în cel de-al doilea compartiment, pentru a le asambla înainte de a trage din tuburile de torpilă din babord (nr. 2 și nr. de dispozitivele de la tribord (Nr. 1 și Nr. 3) pentru a realiza trapele corespunzătoare în noul perete etanș.
Tancul din mijloc a fost mutat în spațiul cu cocă dublă, ceea ce a făcut posibilă ușurarea designului său prin creșterea presiunii de testare cu un factor de trei.
Aceste modificări de proiectare au fost dictate și de nevoia de a transporta submarine de tip Shch în Orientul Îndepărtat. Așadar, în același timp, s-a schimbat tăierea pielii și setul unei carene puternice, care era alcătuită din opt tronsoane care corespundeau dimensiunilor căii ferate.
Lungimea submarinului din seria V a fost mărită cu 1,5 m, rezultând o ușoară creștere a deplasării (592 tone / 716 tone). Acest lucru a fost facilitat și de instalarea unui al doilea tun de 45 mm și de dublarea muniției (până la 1000 de obuze).
G.M. Trusov a fost principalul constructor de submarine de tip „Shch” din seria V. Ideea livrării în Oceanul Pacific în secțiuni cu asamblare ulterioară la fața locului i-a aparținut inginerului P.G. Goinkis. Fabricarea și expedierea secțiunilor a fost asigurată de K.F. Terletsky, care a mers în Orientul Îndepărtat și a supravegheat asamblarea submarinelor împreună cu P.G. Goinkis.
Primul eșalon feroviar cu secțiuni ale submarinelor din seria V a fost trimis în Orientul Îndepărtat la 1 iunie 1932. Până la sfârșitul anului, erau în funcțiune 7 submarine din seria V. Apariția lor în Oceanul Pacific a provocat îngrijorare serioasă pentru guvernul japonez. Ziarele japoneze au lansat următoarele informații: „Bolșevicii au adus la Vladivostok mai multe submarine vechi fără valoare”.
În total, până la sfârșitul anului 1933, Flota Pacificului a primit 8 submarine de tip Shch, seria V (certificatul de acceptare pentru al optulea submarin Trout, mai târziu Shch-108, a fost aprobat la 5 aprilie 1934). Un plan intens pentru a le pune în funcțiune industria construcţiilor navaleîndeplinită cu 112%.
G.N. Kholostyakov a devenit comandantul submarinului principal „Losos” din seria V (mai târziu „Shch-101”), care s-a alăturat MSDV la 26 noiembrie 1933, iar V.V. Filippov a devenit inginer mecanic. Comisia permanentă pentru testarea și acceptarea sa a fost condusă de A.K. Vekman. La 22 decembrie, Consiliul Militar Revoluționar al Forțelor Navale din Orientul Îndepărtat a semnat un act privind finalizarea cu îndeplinirea excesivă a programului de punere în funcțiune a submarinelor în 1933.
O altă modificare a submarinelor de tip „Sch” au fost submarinele din seria V-bis (inițial seria VII), V-bis 2, X și X-bis. Au fost aduse modificări de design separate, care au îmbunătățit supraviețuirea, interiorul mecanismelor și dispozitivelor și au crescut oarecum elementele tactice și tehnice. Au fost instalate dispozitive electronice de navigație, comunicații și hidroacustică mai avansate.
Din cele 13 submarine din seria V-bis, 8 submarine au fost construite pentru Flota Pacificului, 2 submarine pentru KBF, 3 submarine pentru Flota Mării Negre. Din cele 14 submarine din seria V-bis, 2 din 5 submarine au primit KBF și Flota Pacificului, 4 submarine au primit Flota Mării Negre.
Până la proiectarea submarinelor din seria V-bis, a devenit posibilă creșterea puterii principalelor motoare diesel cu 35%, practic fără nicio modificare a masei și dimensiunilor acestora. Împreună cu îmbunătățirea formei bilelor, aceasta a dat o creștere a vitezei de suprafață a submarinului cu peste 1,5 noduri. Submarinul principal al seriei V-bis „Ateu militant”, construit cu fonduri din contribuțiile voluntare ale membrilor acestei societăți, a fost stabilit în noiembrie 1932 (constructor și eliberator responsabil - I.G. Milyashkin). Când KBF a intrat în serviciu pe 19 iulie 1935, submarinul a primit un nou nume "Lin" ("Shch-305"). Al doilea submarin din seria V-bis a fost submarinul Semga ("Shch-308").
La submarinele de tip „Sch” din seria V - bis 2, contururile prova au fost oarecum îmbunătățite prin alungirea mingilor. Pentru a stoca torpile de rezervă în ansamblu, peretele de la pupa al celui de-al doilea compartiment (pe cel de-al 31-lea cadru) a fost făcut neobișnuit - nu vertical, ci a pășit de-a lungul profilului, partea superioară (deasupra gropii bateriei) a fost mutată cu o distanță în pupa. .
Rezistența pereților stâlpului central, aflat acum în cel de-al patrulea compartiment, a fost proiectată pentru 6 atm.
5 submarine din seria V-bis 2 - "Cod" (cap, "Shch-307"), "Haddock" ("Shch-306"), "Dolphin" ("Shch-309"), "Belukha" (" Shch-310") și "Kumzha" ("Sch-311") au fost înființate în ajunul celei de-a 16-a aniversări a Revoluției din octombrie - 6 noiembrie 1933. Primii doi dintre ei au intrat în serviciu cu Flota Baltică Banner Roșu pe 17 august 1935, al treilea - la 20 noiembrie 1935 Comandantul unuia dintre submarinele din seria V - bis 2 și-a descris submarinul astfel: „dotat cu cele mai noi dispozitive electrice de navigație pentru acea vreme, Shch-309” Submarinul ("Delphin") putea naviga în orice vreme departe de bazele sale, atât pe mare, cât și pe ocean.
Deținând un armament puternic cu torpile, precum și sisteme, dispozitive și dispozitive care asigură o ieșire sub acoperire la un atac cu torpile, submarinul a fost capabil să acționeze împotriva navelor de război mari inamice, să le detecteze în timp util - acest lucru a permis echipamentul său de supraveghere. Stația de radio submarină a garantat o comunicare stabilă cu comandamentul la mare distanță de bazele lor.
În cele din urmă, aranjarea oportună a instrumentelor și mecanismelor din submarin a asigurat nu numai utilizarea cu succes și păstrarea capacității de supraviețuire, ci și restul personalului în timpul liber de la serviciu.
Rezistența și fiabilitatea submarinelor au fost testate în luptele dure ale războiului din 1941-1945. Comandantul aceluiași submarin Shch-309 a scris despre asta din urmărirea acerbă a submarinului său de către navele antisubmarine inamice în 1942: după ce a lăsat o singură picătură de apă înăuntru, ea a continuat să efectueze serviciul militar. Și acesta este un lucru considerabil. meritul constructorilor submarinului”.
Înainte de crearea submarinelor din seria X (primul V-bis 3), industria a început să producă motoare diesel îmbunătățite ale mărcii 35-K-8, cu o putere de 800 CP. la 600 rpm. Ca urmare, viteza de suprafață a noilor submarine de tip Shch a crescut cu 0,5 noduri în comparație cu submarinele din seria V-bis. O ușoară creștere a vitezei subacvatice a fost facilitată de instalarea pe ele a așa-numitei cabine în formă de limuzină, caracterizată prin înclinarea pereților săi spre prova și pupa. Cu toate acestea, atunci când navighează la suprafață, în special pe vreme proaspătă, această formă de doborâre a permis valului din sens opus să se rostogolească ușor de-a lungul peretelui înclinat și să inunde podul de navigație. Pentru a elimina acest lucru, pe unele submarine din seria X au fost instalate viziere reflectorizante care au deviat valul care se apropie spre lateral.
Măsurile luate pentru creșterea vitezei de suprafață și subacvatice a submarinelor de tip Shch nu au dat însă rezultatele dorite: submarinele din seria X au avut cea mai mare viteză - 14,12 noduri / 8,62 noduri. "Șucile sunt bune pentru toată lumea, doar mișcarea lor este prea mică. Uneori duce la situații supărătoare când convoiul descoperit trebuie să fie însoțit doar de expresii puternice - lipsa vitezei nu permitea atingerea punctului de salvă", așa a fost opinia. al Eroului Uniunii Sovietice I.A.Kolyshkin, un veteran al Flotei de Nord, în care submarinele de tip „Shch” din seria X au operat în anii de război.
Una dintre cele mai grave probleme în construcțiile de nave submarine a fost întotdeauna furnizarea de apă dulce a submarinelor, deoarece aceasta i-a afectat în mod direct autonomia. Chiar și în timpul construcției submarinului de tip „D” s-a pus problema creării unui distilator electric capabil să satisfacă nevoia echipajului de apă proaspătă pentru băut și gătit, precum și apă distilată pentru completarea bateriilor. Pentru mult timp rezolvarea acestei probleme a fost dificilă din cauza fiabilității insuficiente a elementelor de încălzire și a consumului mare de energie electrică. Dar, în cele din urmă, ambele probleme au fost rezolvate: în primul rând, prin îmbunătățirea tehnologiei și a calității izolației termice, și în al doilea rând, prin introducerea unei recuperări mai complete a căldurii din apele uzate și abur. În același timp, s-au găsit modalități de a da apei desalinizate gustul dorit și de a-i furniza acele microelemente, fără de care funcționarea normală a corpului uman este imposibilă. Prima mostră a instalației electrice de desalinizare, care a îndeplinit cerințele, a fost instalată pe un submarin de tip „Shch” din seria X.
Submarinul principal al seriei X „Sch-127” a fost așezat pe 23 iulie 1934. A fost construit pentru Flota Pacificului. În aceeași zi, a început construcția unui alt submarin din seria X ("Shch-126"). Primele 4 submarine din această serie au intrat în serviciu cu Flota Pacificului pe 3 octombrie 1936.
În total, industria a oferit Marinei URSS 32 de submarine de tip Shch din seria X, care au fost distribuite între flote după cum urmează:
KBF - 15 PL, Flota Mării Negre - 8 PL, Flota Pacificului - 9 PL.
Înainte de începerea războiului, au fost puse în funcțiune 75 de submarine de tip Shch din seria II, V, V - bis, V - bis -2 și x. 13 submarine din seria X-bis erau în construcție, dintre care 9 submarine au fost înscrise în Marina până la sfârșitul războiului.
În total, din 88 de submarine pe care industria le-a construit, 86 de submarine au intrat în Marina URSS, două submarine au fost dezmembrate după război pentru repararea navelor.
În ciuda unor deficiențe, submarinele de tip Shch aveau elemente tactice și tehnice ridicate decât submarinele străine de tipuri similare, se distingeau prin simplitatea designului, fiabilitatea mecanismelor, sistemelor și dispozitivelor și aveau o marjă mare de siguranță. S-au putut scufunda și ieși cu un val de până la 6 puncte, nu și-au pierdut navigabilitatea într-o furtună de 9 - 10 puncte. Erau echipate cu instrumente de căutare a direcției de zgomot de tip Marte și echipamente de comunicație sonoră de tip Vega cu o rază de acțiune de la 6 la 12 mile.
"Având 10 torpile, un submarin de tip Shch cu lungimea de 60 de metri putea scufunda în ocean un cuirasat sau un portavion. Datorită dimensiunilor lor relativ mici, submarinele de tip Shch erau foarte agile și aproape evazive pentru vânătorii de submarine"
Pentru submarinele de acest tip de diferite serii a fost caracteristică o soartă extrem de plină de evenimente, în care definiția comună multora dintre ele - „primul” - se repetă cel mai adesea.
Primele submarine ale Forțelor Navale ale Orientului Îndepărtat (din 11 ianuarie 1935, - Flota Pacificului) au fost submarinele „Salmon” („Shch-11”, din 1934 - „Shch-101”) și „Bream” („ Shch-12", din 1934 - "Shch-102") din seria V, care a ridicat steagul naval la 23 septembrie 1933. Ulterior, submarinul principal al Flotei Pacificului sub comanda lui D.G.Chernov a ocupat primul loc pe baza rezultatele luptei și pregătirii politice și i s-a acordat o insignă onorifică Komsomol. O imagine mărită a lui, turnată în bronz, a fost fixată pe cabina submarinului. Nici o singură navă de război nu a primit o asemenea distincție.
La începutul anului 1934, submarinul „Bream” (comandantul A.T. Zaostrovtsev), părăsind golful pentru antrenament de luptă, a fost primul care a navigat pe sub gheață, trecând aproximativ 5 mile. În același an, submarinele „Karp” („Shch-13”, mai târziu „Shch-103”) și „Bot” („Shch-14”, mai târziu „Shch-104”), comandate de N.S. Ivanovsky și S. .S. Kudryashov, au fost primii care au făcut o excursie de antrenament pe distanță lungă de-a lungul coastei Primorye. În timpul călătoriei lungi, echipamentul a funcționat impecabil.
În martie - aprilie 1935, submarinul Shch-117 (Mackerel), submarinul principal al seriei V-bis, se afla în navigație autonomă, al cărei comandant era N.P. Egipko.
În august - noiembrie, a efectuat o călătorie lungă a submarinului "Sch-118" ("Mullet"), al cărui comandant era A.V. Buk.
În a doua jumătate a aceluiași an, submarinul „Shch-103” („Karp”) din seria V sub comanda lui E.E. Poltavsky a efectuat o călătorie subacvatică continuă de 58 de ore, trecând mai mult de 150 de mile sub motoarele electrice ale un curs economic, care a depășit semnificativ norma de proiectare.
În 1936, Comisarul Poporului al Apărării K.E. Voroshilov a stabilit sarcina submarinarilor - să elaboreze navigația submarinelor pentru autonomia lor deplină. Printre submarinari s-a desfasurat o miscare de inovatori pentru a creste standardele de autonomie stabilite in proiectare. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se găsească modalități de creștere a aprovizionării cu combustibil, apă proaspătă și alimente pe submarin, în combinație cu pregătirea pentru locuibilitatea personalului.
Practica a arătat că submarinele de tip Shch aveau rezerve ascunse mari. Submarinerii Flotei Pacificului, de exemplu, au reușit să mărească autonomia în comparație cu norma de 2 - 3,5 ori. Submarinul „Sch-117” (comandantul N.P. Egipko) a fost pe mare timp de 40 de zile (cu o rată de 20 de zile), stabilind și un record pentru a rămâne sub apă în mișcare - 340 de ore și 35 de minute. În acest timp, Shch-117 a acoperit 3022,3 mile, dintre care 315,6 mile au fost sub apă. Întregul personal al acestui submarin a primit ordine. Acest submarin a devenit prima navă din Marina sovietică cu un echipaj complet decorat.
În martie - mai a aceluiași an, submarinul "Sch-122" ("Saida") din seria V - bis-2 sub comanda lui A.V.Buk se afla într-o campanie autonomă de 50 de zile, în aprilie - iunie - submarinul „Shch-123” („Eel”) din aceeași serie sub comanda lui I.M. Zainullin. Campania ei a durat 2,5 luni - de o ori și jumătate mai mult decât submarinul Shch-122 și de aproape 2 ori mai mult decât submarinul Shch-117.
În iulie - septembrie, submarinele "Shch-119" ("Beluga") seria V - bis și "Shch-121" ("Zubatka") seria V - bis-2 au făcut o călătorie lungă.
În august - septembrie, 5 submarine de tip Shch, însoțite de nava-mamă Saratov, sub comanda căpitanului 2nd Rank G.N. Kholostyakov, au efectuat o lungă călătorie comună. Au fost primii din istoria submarinelor care au vizitat Okhotsk, Magadan și alte așezări din Marea Okhotsk.
În perioada 14 septembrie - 25 decembrie 1936, au finalizat o călătorie de 103 zile a submarinului "Shch-113" ("Sterlet") seria V - bis, comandat de M.S. Klevensky. Același submarin a fost primul care a trecut sub motoarele diesel la adâncimea periscopului timp de o oră. Aerul pentru funcționarea motoarelor diesel era furnizat printr-un furtun ondulat (capătul său superior a fost fixat la capul periscopului antiaerian, iar capătul inferior a fost conectat la supapa de ventilație externă a rezervorului de supratensiune) prin supapa de ventilație internă a rezervorului. Acest experiment curios a fost realizat pentru a afla posibilitatea de a face scuba diving submarine diesel fără a consuma rezerve de energie electrică.
Până la 40 de zile (în medie) a fost mărită autonomia submarinelor de tip Shch din seria X în flota baltică.
În 1936, o divizie de astfel de submarine sub comanda căpitanului 2nd Rank N.E. Eikhbaum a petrecut 46 de zile în campanie. Noile condiții de autonomie ale celor mai numeroase submarine de tip Shch din Marina Sovietică, dublate față de cele anterioare, au fost aprobate oficial de Comisarul Poporului de Apărare.
În 1937, submarinul „Shch-105” („Keta”) din seria V sub comanda căpitanului de rang 3 A.T. Chebanenko a fost folosit pentru prima dată în Orientul Îndepărtat pentru călătorii științifice. În timp ce naviga în Marea Japoniei și în Marea Okhotsk, ea a efectuat sondaje gravimetrice - determinarea accelerației gravitației pe suprafața pământului.
Printre primele submarine ale Flotei de Nord au fost "Shch-313" ("Shch-401"), "Shch-314" ("Shch-402"), "Shch-315" ("Shch-403"), "Shch -316" ("Sch-404") din seria X, care a sosit în 1937 din Marea Baltică spre Nord. În anul următor, submarinele „Shch-402” și „Shch-404” au luat parte la operațiunea de salvare a primei din istoria stației de cercetare arctică „Polul Nord”.
Submarinele „Shch-402” (comandant-locotenent-comandant B.K. Bakunin), „Shch-403” (comandant-locotenent-comandant F.M. Eltishchev) și „Shch-404” (comandant-locotenent-comandant V.A. Ivanov) au fost printre primele patru submarine sovietice care au fost primele să navigheze în 1939 din Arctica către Marea Nordului. În Marea Barents, au rezistat celei mai puternice furtuni (forța vântului a ajuns la 11 puncte). Pe submarinul Shch-404, mai multe foi de metal ale suprastructurii ușoare a carenei și o ancoră subacvatică au fost rupte de valuri, dar niciunul dintre mecanismele submarinului nu a eșuat.
Submarinele de tip Shch au rezistat cu succes la un test de luptă sever în timpul războiului sovietico-finlandez din iarna anilor 1939-1940. Ei sunt primii dintre nave sovieticeși-au folosit armele. Contul de luptă a fost deschis de submarinul „Shch-323” din seria X sub comanda art. Locotenentul F.I. Ivantsov, scufundarea transportului Kassari (379 brt) pe 10 decembrie în condiții furtunoase cu obuze de artilerie. La sfârșitul aceleiași zile, echipajul submarinului Shch-322 sub comanda locotenentului comandant V.A. Poleshchuk a câștigat. Torpila a scufundat transportul „Reinbek” (2804 brt), care nu a oprit pentru inspecție în Golful Botniei. Submarinul "Shch-311" ("Kumzha") din seria V - bis-2 sub comanda locotenentului comandant F.G. Vershinin a operat cu succes în Golful Botniei. Pe 28 decembrie, la abordările spre portul Vasa, ea a avariat transportul Siegfried în gheață, iar câteva ore mai târziu a distrus transportul Vilpas (775 brt) cu obuze și torpile.
Submarinul „Sch-324” din seria X, comandat de căpitanul 3rd Rank A.M. Konyaev, la părăsirea Golfului Botniei pe 19 ianuarie, pentru prima dată într-o situație de luptă, a traversat Strâmtoarea Serda-Kvarken (South Kvarken) sub gheață, spargând 20 de mile.
La 7 februarie 1940, Prezidiul Sovietului Suprem al URSS a acordat submarinului Shch-311 Ordinul Bannerului Roșu. Ea a fost (împreună cu submarinul S-1) unul dintre primele submarine Red Banner din Marina URSS.
La 21 aprilie 1940, „Shch-324” a devenit al treilea submarin Red Banner. Acest submarin din seria X a realizat, în perioada 5 august - 9 septembrie 1940, primul din istoria scufundărilor pe Ruta Mării Nordului de la Polar până la Golful Reducerii (Marea Bering). Ea era comandată de căpitanul de gradul 3 I.M. Zainullin, inginer militar de gradul 1 G.N.Soloviev era inginer mecanic. Pe 17 octombrie, submarinul Shch-423 a intrat în Vladivostok. Ea a trecut prin 8 mări și a devenit primul submarin care a trecut de-a lungul granițelor maritime de nord și de est ale URSS pe toată lungimea lor.
Trebuie remarcat faptul că submarinele Shch-212 și Shch-213 ale Flotei Mării Negre au fost primele submarine sovietice echipate în 1940 cu dispozitive de tragere a torpilelor fără bule (BIS). Totodată, după eliberarea torpilelor din TA, așa cum era înainte, la suprafața mării nu a apărut o bulă de aer, care a demascat atacul cu torpile și locația submarinului.
Primul dintre submarinele sovietice din Marele Război Patriotic a fost succesul de luptă al submarinului Shch-402 din seria X (comandant principal locotenent N.G. Stolbov) al Flotei de Nord. La 14 iulie 1941, ea a scufundat un transport inamic pătrunzând în rada portului Honningsvåg. Primul rezultat în războiul antisubmarin a fost obținut de echipajul submarinului Shch-307 din seria V-bis-2 (comandant căpitan-locotenent N.I. Petrov) al KBF. La 10 august 1941, submarinul german „U-144” a fost scufundat de ea în zona strâmtorii Soelazund.
Dintre submarinele Flotei Mării Negre, submarinul „Shch-211” din seria X (comandantul căpitan-locotenent A.D. Devyatko) a fost primul care a reușit, scufundând transportul „Peles” la 15 august 1941 (5708 brt) .
Pictură de Oleg Yudin: Submarinul „Pike” seria X
Primele nave ale marinei sovietice în război, care au primit premiul de stat - Ordinul Steagului Roșu, au fost două. Unul dintre ei este submarinul Shch-323 (comandant-locotenent comandant F.I. Ivantsov) al KBF.
În 1942, pentru prima dată, un submarin KBF a trebuit să străpungă o puternică linie antisubmarină inamică din Golful Finlandei. Primul care a îndeplinit cu succes această sarcină a fost submarinul Shch-304 (Komsomolets), comandat de căpitanul de rang 3 Ya.P. Afanasyev. Acest ultim submarin din seria a III-a a arătat o stabilitate ridicată în luptă sub loviturile diferitelor tipuri de arme antisubmarin. A spart câmpul minat, a fost atacată de mai multe ori și urmărită fără milă de navele inamice. Shch-322 a traversat liniile minelor inamice de 22 de ori, a fost atacat de aeronave de 7 ori și tras de artileria de coastă de trei ori, a avut 7 întâlniri cu nave de patrulare inamice, două cu submarine germane. Ea a fost urmărită de 14 ori de navele antisubmarine inamice, aruncând peste 150 de încărcături de adâncime. Submarinul „Shch-304” s-a întors dintr-o campanie cu o victorie, scufundandu-se la 15 iunie 1942, în apropierea farului Porcallan-Kalboda, baza plutitoare a dragatoarelor de mine motorizate MRS-12 (fosta navă de transport „Nürnberg” cu o deplasare de tone brute 5635. În același an, submarinul "Shch- 101" ("Somon") din seria V a Flotei Pacificului a fost echipat cu un dispozitiv de mine la bord, care a făcut posibilă primirea a 40 de mine de PLT. în același timp, și-a păstrat armamentul cu torpile.
Dintre cele trei submarine ale KBF, premiate cu titlul de gardă la 1 martie 1943, 2 submarine de tip "Shch" - "Shch-303" ("Ruff") seria III și "Shch-309" ("Delphin") seria V-bis-2 . În aceeași zi, submarinul „Sch-205” („Nerpa”) din seria - bis-2 a devenit primul submarin de gardă al flotei Mării Negre.
În 1943, primul care a depășit apărarea anti-submarină a inamicului întărită de inamic în Golful Finlandei a fost submarinul de gardă Shch-303. Ea a ajuns la poziția Nargen-Porkallaudd, unde inamicul a instalat suplimentar 2 linii de plase anti-submarine din oțel, de-a lungul cărora au fost dislocate patrule de nave, iar stațiile sonare subacvatice funcționau pe flancuri. Submarinul „Shch-303” a încercat cu încăpățânare să spargă bariera plasă antisubmarină, căreia comanda germană i-a dat numele „Walros”. A fost încurcat în repetate rânduri în plase, supusă unor atacuri aprige din partea navelor și aeronavelor inamice. Radioul din Berlin s-a grăbit să raporteze scufundarea submarinului sovietic, dar s-a întors cu bine la bază. În timpul campaniei militare, peste două mii de încărcături de adâncime au fost aruncate asupra acestuia. De multe ori corpul submarin a atins mina minrepov. Starea medie sub apă este de 23 de ore pe zi.
Submarinul „Shch-318” din seria X a KBF, comandat de căpitanul 3rd Rank L.A. Loshkarev, a avut și el șansa de a trece testul de rezistență structurală în situații extreme.
Pe la ora 4 dimineața zilei de 10 februarie 1945, în largul coastei Curlandei, la momentul unei scufundări urgente, a fost izbită de o navă germană care a apărut brusc din ceața cu zăpadă. Lovitura a căzut pe pupa din stânga submarinului. Cârmele orizontale de la pupa au fost înțepate, s-a format un ornament pe pupa, iar Shch-318 a început să cedeze rapid. După o suflare de urgență a balastului principal, a fost posibilă oprirea căderii acestuia la o adâncime de 65 m. Submarinul practic nu s-a putut deplasa sub apă - cârma verticală a fost și ea dezactivată. A fost posibil să se mențină o anumită adâncime numai cu ajutorul cârmelor orizontale de la prova, iar cursul - prin schimbarea modului de funcționare a motoarelor elicei. O oră mai târziu, când hidroacustica a raportat că „orizontul” era senin, Shch-318 a ieșit la suprafață. Apa din jurul submarinului, puntea superioară și podul au fost acoperite cu un strat de solar. Pagubele primite ca urmare a unei lovituri de berbec s-au dovedit a fi semnificative: antrenările cârmelor orizontale de la pupa și ale cârmei verticale au fost rupte, iar aceasta din urmă a fost blocată în poziția babord, tancul de balast de la pupa a fost străpuns, iar stânga pupa TA a fost avariată. Depanarea pe mare era exclusă. Revenind la bază, submarinul nu putea fi decât la suprafață, riscând constant să se întâlnească cu forțele antisubmarine inamice. Subordonații comandantului BC-5, inginer-căpitan-locotenent N.M.Gorbunov, au menținut submarinul pe un curs dat prin modificarea turației fiecăruia dintre cele două motoare diesel. Pe 14 februarie, Shch-318 a sosit independent la Turku, unde se aflau submarinele sovietice ale KBF după ce Finlanda a părăsit războiul. „Sch-318” a rezistat testului de rezistență, în timp ce transportul german „August Schulze” („Ammerland - 2”) cu o deplasare de 2452 tone brute, care a lovit-o, s-a scufundat în aceeași zi din cauza avariei primite.
În timpul Marelui Război Patriotic, submarinele de tip Shch au scufundat 99 de nave inamice cu o deplasare totală de 233488 tone brute, 13 nave de război și nave auxiliare, au avariat 7 nave cu o deplasare totală de 30884 tone brute și un dragă mine. În contul lor de luptă, 30% din tonajul inamicului s-a scufundat și a deteriorat. Submarinele sovietice de alte tipuri nu au avut un astfel de rezultat.
Cele mai de succes au fost:
Submarinul „Shch-421” seria X (comandanți căpitanul de rang 3 N.A. Lunin și căpitanul-locotenent F.A. Vidyaev) al Flotei de Nord a scufundat 7 transporturi cu o deplasare totală de 22175 brt;
Submarinul "Shch-307" ("Cod") - submarinul principal din seria V - bis-2 (comandanții căpitan-locotenenți N.O. Momot și M.S. Kalinin) al Flotei Baltice a scufundat 7 nave cu o deplasare totală de 17225 greutate brută;
Submarinul „Shch-404” seria X (comandant căpitan rangul 2 V.A. Ivanov) al Flotei de Nord a scufundat 5 nave cu o deplasare totală de 16.000 de tone brute;
Submarinul „Shch-407” din seria X-bis (comandant căpitan-locotenent P.I. Bocharov) al Flotei Baltice a scufundat 2 nave cu o deplasare totală de 13775 tone brute;
Submarinul „Shch-402” din seria X (comandanți căpitanul de rang 3 N.G. Stolbov și A.M. Kautsky) al Flotei de Nord a scufundat 5 nave cu o deplasare totală de 13482 tone brute;
Submarinul „Sch-309” sa scufundat 13775 brt;
Submarinul „Sch-402” din seria X (comandanți căpitani rangul 3 I.S. Kabo și P.P. Vetchinkin) al Flotei Baltice a scufundat 4 nave cu o deplasare totală de 12457 tone brute;
Submarinul „Shch-211” seria X (comandant-locotenent comandant A.D. Devyatko) Flota Mării Negre a scufundat 2 nave cu o deplasare totală de 11862 tone brute;
Submarinul „Shch-303” („Yorsh” _) din seria a III-a (comandanți căpitan-locotenent I.V. Travkin și căpitan de gradul 3 E.A. Ignatiev) al Flotei Baltice a scufundat 2 nave cu o deplasare totală de 11844 tone brute;
Submarinul „Shch-406” - submarinul principal al seriei X-bis (comandant căpitan rangul 3 E.Ya. Osipov) al Flotei Baltice a scufundat 5 nave cu o deplasare totală de 11660 tone brute;
Submarinul „Sch-310” din seria V-bis-2 (comandanți căpitani de rangul 3 D.K. Yaroshevich și S.N. Bogorad) al Flotei Baltice a scufundat 7 nave cu o deplasare totală de 10995 tone brute;
Submarinul „Shch-317” din seria X (comandant-locotenent comandant N.K. Mokhov) al Flotei Baltice a scufundat 5 nave cu o deplasare totală de 10931 tone brute;
Submarinul „Sch-320” seria X (comandant căpitan rangul 3 I.M. Vishnevsky) al Flotei Baltice a scufundat 3 nave cu o deplasare totală de 10095 tone brute.
Au primit Ordinul Bannerului Roșu al submarinelor Shch-307, Shch-310, Shch-320, Shch-323, Shch-406 al KBF, Shch-201, Shch-209 Flota Mării Negre, Shch-403, Shch-404, Shch-421 al Flotei Nordului.
Ei au primit gradul de gardă al submarinelor Shch-303, Shch-309, Flota Baltică, Shch-205, Shch-215 a Flotei Mării Negre, Shch-422 a Flotei de Nord și submarinul Shch-402 a Flotei de Nord. Flota a devenit Red Banner Guards Ship.
ctrl introduce
Am observat osh s bku Evidențiați textul și faceți clic Ctrl+Enter
Elaborarea unui proiect de proiect al unui submarin din seria III de deplasare medie cu arme de artilerie-torpilă, numit „Pike”, a fost realizată la NTMK cu participarea specialiștilor în construcții navale submarine B.M. Malinin și K.I. Ruberovsky. Până la sfârșitul lucrării, S.A. Bazilevsky s-a alăturat acesteia.
Principalele elemente tactice și tehnice ale submarinului Schuka au fost aprobate la o ședință desfășurată sub conducerea șefului Marinei R.A.Muklevich la 1 noiembrie 1828. Dezvoltarea proiectului Biroului Tehnic nr. 4 a fost finalizată până la sfârșit. din 1929.
Un submarin cu cocă și jumătate (cu bile) cu nituri a fost destinat construcției în masă. Prin urmare, la dezvoltarea proiectului, s-a acordat multă atenție reducerii totale a costurilor. Trebuia să înlocuiască ansamblul bloc al submarinelor din atelier, în cele mai favorabile condiții pentru creșterea productivității muncii și reducerea costurilor.
Prima versiune a sarcinii de proiectare prevedea împărțirea corpului durabil al submarinului „Pike” în 5 compartimente. Rezistența tuturor pereților etanși plate ușoare a fost calculată a fi de numai 2 atm. Submarinul, în caz de inundare a oricărui compartiment, ar rămâne pe linia de plutire, tk. rezerva sa de flotabilitate (22%) a depășit volumul celui mai mare dintre ele - prova. În același timp, calculele au arătat că atunci când compartimentul de la prova este inundat, dacă rezervorul principal de balast adiacent acestuia este umplut, se va forma o tăiere de peste 80 de grade. Prin urmare, compartimentul de prova a fost împărțit în două printr-un perete suplimentar instalat între tuburile de torpilă și torpile de rezervă. Trimul estimat după aceea a scăzut cu aproximativ 10 grade, ceea ce a fost considerat satisfăcător.
A fost adoptată o formă simplificată a cocii ușoare. Spre deosebire de submarinul de tip „Leninets”, acesta acoperea doar două treimi din lungimea carenei puternice. Tancurile de balast principale erau amplasate în bulele (atașamente semisferice) care circulau de-a lungul lateralelor, iar tancurile de prova și pupa erau amplasate la capetele carenei ușoare. Doar rezervorul mediu, rezervorul de nivelare și rezervorul de scufundare rapidă se aflau în interiorul carenei puternice. Aceasta a oferit o tehnologie mai simplă, o lățime mai mare a rezervoarelor de balast principale și a facilitat asamblarea și nituirea acestora.
Cu toate acestea, forma booleană a carenei ușoare a submarinului mediu a avut atât avantaje față de submarinele cu două și o cocă și jumătate de tip Decembrist și Leninets, cât și dezavantaje (a înrăutățit propulsia). Testele submarinului de cap din seria III au arătat că la viteză maximă s-au format două sisteme de valuri transversale în el: unul a fost creat de contururile principale ale carenei și extremităților, celălalt de bile. Prin urmare, interferența lor ar fi trebuit să crească rezistența la mișcare. Prin urmare, forma bilelor pentru submarinele din acest tip de serie ulterioară a fost îmbunătățită. Arcul lor era ascuțit și ridicat până la nivelul liniei de plutire. Prin aceasta, întregul sistem de unde transversale format de bile a fost deplasat oarecum înainte, mai departe de rezonanța cu undele din corpul principal.
Pentru submarinele din seria III, a fost adoptată o tijă dreaptă. În serii ulterioare de submarine de acest tip, acesta a fost înlocuit cu un model înclinat, curbat al submarinului de tip „Decembrist”.
În versiunea finală, carena solidă a submarinului de tip Shch din seria III a fost împărțită de pereți plate în 6 compartimente.
Primul compartiment (nasul) este unul pentru torpile. Acesta adăpostește 4 tuburi torpile (două pe verticală și pe orizontală) și 4 torpile de rezervă pe rafturi.
Al doilea compartiment este baterie. În gropi, acoperite cu o pardoseală detașabilă din scuturi din lemn, au fost amplasate 2 grupe de AB (fiecare 56 de elemente de tip „KSM”). În partea superioară a compartimentului erau locuințe, sub gropile bateriilor - rezervoare de combustibil.
Al treilea compartiment este stâlpul central, deasupra lui a fost instalată o cabină solidă, acoperită cu un gard cu pod.
În al patrulea compartiment au fost amplasate 2 motoare diesel în patru timpi fără compresor de 600 CP. cu mecanismele, sistemele, supapele de gaz și dispozitivele lor.
Al cincilea compartiment era ocupat de 2 motoare principale de propulsie de 400 CP fiecare. si 2 motoare electrice de parcurs economic de 20 CP fiecare, care au fost legate la doi arbori de elice printr-o transmisie cu curea elastica, care a ajutat la reducerea zgomotului.
În cel de-al șaselea compartiment (pupa) erau 2 tuburi torpile (situate orizontal).
Pe lângă armamentul cu torpile, submarinul avea un tun semiautomat antiaeran de 37 mm și 2 mitraliere de calibrul 7,62 mm.
În timpul construcției primelor submarine de tip Shch, nu s-a acordat suficientă atenție fenomenului de comprimare a corpului prin presiunea externă a apei. Nesemnificativ pentru submarinele de tip „Baruri”, cu adâncimea lor de scufundare mai mică și rezerve mari de rigiditate, a cauzat probleme serioase submarinelor în construcție. De exemplu, în timpul primei scufundări la adâncime a submarinului de tip Shch, fileul trapei de încărcare a torpilelor de la pupa a fost deformat. Scurgerea rezultată a fost un văl continuu de apă, bătând sub presiune mare din cauza pătratului de față, care lega pielea fileului de un corp puternic. Adevăr. Grosimea giulgiului de apă nu a fost mai mare de 0,2 mm, dar lungimea a depășit 1 m. Desigur, o astfel de scurgere nu a creat o amenințare de inundare a compartimentului al 6-lea, dar însuși faptul apariției sale a mărturisit rigiditatea insuficientă. a structurii, compensând decupajul eliptic în corpul robust de o lungime destul de mare (tăiați mai multe rame). În plus, apariția unei scurgeri a avut un impact psihologic negativ asupra personalului. În acest sens, este potrivit să cităm cuvintele unuia dintre cei mai experimentați submarinieri sovietici: „Se pare că chiar și o persoană departe de serviciul subacvatic își poate imagina cu ușurință ce înseamnă un jet puternic de apă, care se repezi sub o presiune enormă într-un submarin situat la o adâncime.Nu există unde să pleci de la ea
Ori oprește-o cu orice preț, ori mori. Desigur, submarinerii aleg întotdeauna pe primul, indiferent cât îi costă pe fiecare dintre ei”.
Structura din zona joncțiunii fileului cu corpul solid a fost întărită cu grinzi detașabile suplimentare.
Chiar și în procesul de testare a submarinului „Decembrist” a fost atrasă atenția asupra îngroparii puternice a nasului submarinului în valul care se apropie la viteza maximă de suprafață. Nu existau tancuri pe punte pe submarinele de tip Shch, precum și pe submarinele de tip L, iar acest lucru le-a sporit și mai mult dorința de îngropare. Abia mai târziu a devenit evident că un astfel de fenomen este inevitabil pentru toate submarinele aflate în poziție de suprafață și este cauzat de rezerva lor scăzută de flotabilitate. Dar atunci când au creat submarinele din prima serie, au încercat să lupte împotriva acestui lucru prin creșterea flotabilității arcului. În acest scop, pe submarinul de tip „Shch” s-a instalat un „tanc de flotabilitate” special, umplut, ca întreaga suprastructură, prin jgheaburi (găuri cu grătare), dar dotat cu supape de aerisire pentru tancul principal de prova de balast. Totuși, acest lucru a dus doar la o reducere a perioadei de tanar și la o creștere a amplitudinii sale: după o creștere bruscă a valului, nasul submarinului a căzut și el brusc în jos și s-a înfipt în talpă. Prin urmare, mai târziu, la submarinele de tip „Shch”, „tancurile de flotabilitate” din prova au fost eliminate.
Tancurile de balast principale au fost umplute cu apă din exterior prin gravitație prin pietrele de împărat situate în incinte speciale în partea inferioară a carenei ușoare. Aveau doar unități manuale. Supapele de aerisire ale acestor rezervoare au fost controlate atât de acționări pneumatice de la distanță, cât și de acționări manuale.
Simplificarea excesivă și dorința de a reduce costurile au condus la decizia de a abandona submarinele din seria III de la suflarea rezervoarelor balastului principal cu turbocompresoare, înlocuind suflarea cu pompe centrifuge de pompare. Dar această înlocuire s-a dovedit a fi nereușită: durata procesului de îndepărtare a balastului principal a crescut la 20 de minute. Acest lucru a fost absolut inacceptabil, iar turbocompresoarele au fost instalate din nou pe submarine de tip Shch. Ulterior, la toate submarinele de acest tip, pentru prima dată în construcția de nave submarine interne, suflantele au fost înlocuite prin suflarea balastului principal cu gaze de eșapament diesel (sistem de aer de joasă presiune). Motoarele diesel în acest caz erau antrenate de motorul principal de propulsie și acționau ca un compresor.
Așadar, 3 submarine din seria III - „Știucă”, „Biban” și „Ruff” au fost așezate pe 5 februarie 1930 în prezența unui membru al Consiliului Militar Revoluționar al URSS, șeful Marinei R.A. Muklevich. El a comentat submarinele de tip Shch în acest fel: "Avem oportunitatea ca acest submarin să înceapă o nouă eră în construcțiile noastre navale. Acest lucru va oferi o oportunitate de a dobândi abilități și de a pregăti personalul necesar pentru desfășurarea producției".
Constructorul submarinelor „Pike” și „Biban” a fost M.L. Kovalsky, submarinul „Ruff” - K.I. Grinevsky. Livrătorul responsabil al acestor trei submarine aflate în construcție în Leningrad a fost G.M. Trusov, mecanicul de livrare a fost K.F. Ignatiev. Comitetul de selecție de stat a fost condus de Ya.K.Zubarev.
Primele 2 submarine au intrat în serviciul Forțelor Navale ale Mării Baltice pe 14 octombrie 1933. A.P. Shergin și D.M. Kosmin au devenit comandanții lor, iar I.G. Milyashkin și I.N. Peterson au devenit ingineri mecanici.
Al treilea submarin „Yorsh” a fost comandat de Flota Baltică la 25 noiembrie 1933. A.A. Vitkovsky a preluat comanda, V.V. Semin a devenit inginer mecanic.
Al patrulea submarin din seria a III-a trebuia să se numească „Ide”, dar la începutul anului 1930, membrii Komsomol ai țării au luat inițiativa de a construi un submarin pentru aniversarea a 13-1 a Revoluției din octombrie și îl numesc Komsomolets. Ei au strâns 2,5 milioane de ruble pentru construcția submarinului.La ceremonia solemnă de depunere au participat comisarul popular adjunct al marinei și președintele Consiliului militar revoluționar al URSS S.S. Kamenev și secretarul Komsomol S.A. Saltanov pe 23 februarie, 1930. Constructorul acestui submarin a fost P.I. Pakhomov La 2 mai 1931, submarinul a fost lansat și apoi livrat de-a lungul sistemului de apă Mariinsky la Leningrad pentru finalizare.
La 15 august 1934, submarinul „Komsomolets” a fost acceptat din industrie, iar pe 24 august a fost înrolat în Flota Baltică. Primul său comandant a fost K.M. Bubnov, inginer mecanic - G.N. Kokilev.
ELEMENTE TACTIC - TEHNICE ALE PLACILOR DE TIP "SH" SERIA III
Suprafață de deplasare / subacvatică 572 t / 672 t
Lungime 57 m
Latime totala 6,2 m
Pescaj de suprafață 3,76 m
Numărul și puterea principalelor motoare diesel 2 x 600 CP
Numărul și puterea motoarelor electrice principale 2 x 400 CP
Viteză pe toată suprafața 11,5 noduri
Viteză maximă sub apă 8,5 noduri
Interval de croazieră la suprafață la viteză maximă 1350 mile (9 noduri)
Interval de croazieră la suprafață la viteză economică 3130 mile (8,5 noduri)
Gama de croazieră subacvatică viteză economică 112 mile (2,8 noduri)
Autonomie 20 de zile
Adâncime de operare 75 m
Adâncime maximă de scufundare 90 m
Armament: 4 torpile de arc și 2 de pupa, muniție totală 10 torpile
Un pistol de 45 mm (500 de cartușe)
În conformitate cu decizia Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune și a Guvernului URSS din 1932, a început construcția a 12 submarine de tip Shch pentru Oceanul Pacific. Primele 4 submarine („Karas”, „Bream”, „Karp” și „Bot”) au fost așezate pe 20 martie. La început, noua serie a început să se numească submarine de tip „Karas” din seria III, apoi submarinele de tip „Pike” - bis și, în final, submarinele de tip „Pike” din seria V (în noiembrie 1933, submarinul „Karas” a fost numit „Somon”).
La submarinele din seria III, rezistența pereților etanși dintre primul și al doilea compartiment a fost calculată, ca și alte pereți, pentru un accident subacvatic. Dar metoda de calcul aproximativă, care a fost folosită în același timp, nu a ținut cont de posibila supraadâncire a submarinului la deplasarea cu trim. Prin urmare, un alt perete transversal (la cel de-al 31-lea cadru) a fost adăugat submarinului din seria V „Shch”, împărțind cel de-al doilea compartiment în două. Ca urmare, grupurile de baterii au fost izolate unele de altele, ceea ce a crescut capacitatea de supraviețuire a bateriei. În același timp, peretele din pupa al compartimentului de prova a fost mutat cu 2 spații în prova (de la al 24-lea la al 22-lea cadru).
Trebuie remarcat faptul că sudarea electrică a fost folosită la fabricarea pereților etanși intercompartimentari. De asemenea, a fost folosit la fabricarea unor rezervoare și fundații ale mecanismelor individuale în interiorul unei carcase rezistente. Sudarea electrică a fost introdusă în mod persistent în construcția de nave submarine.
Numărul total de compartimente ale submarinelor din seria V a crescut la 7. Cu toate acestea, torpilele de rezervă fără compartimente de încărcare trebuiau depozitate în cel de-al doilea compartiment, pentru a le asambla înainte de a trage din tuburile de torpilă din babord (nr. 2 și nr. de dispozitivele de la tribord (Nr. 1 și Nr. 3) pentru a realiza trapele corespunzătoare în noul perete etanș.
Tancul din mijloc a fost mutat în spațiul cu cocă dublă, ceea ce a făcut posibilă ușurarea designului său prin creșterea presiunii de testare cu un factor de trei.
Aceste modificări de proiectare au fost dictate și de nevoia de a transporta submarine de tip Shch în Orientul Îndepărtat. Așadar, în același timp, s-a schimbat tăierea pielii și setul unei carene puternice, care era alcătuită din opt tronsoane care corespundeau dimensiunilor căii ferate.
Lungimea submarinului din seria V a fost mărită cu 1,5 m, rezultând o ușoară creștere a deplasării (592 tone / 716 tone). Acest lucru a fost facilitat și de instalarea unui al doilea tun de 45 mm și de dublarea muniției (până la 1000 de obuze).
G.M. Trusov a fost principalul constructor de submarine de tip „Shch” din seria V. Ideea livrării în Oceanul Pacific în secțiuni cu asamblare ulterioară la fața locului i-a aparținut inginerului P.G. Goinkis. Fabricarea și expedierea secțiunilor a fost asigurată de K.F. Terletsky, care a mers în Orientul Îndepărtat și a supravegheat asamblarea submarinelor împreună cu P.G. Goinkis.
Primul eșalon feroviar cu secțiuni ale submarinelor din seria V a fost trimis în Orientul Îndepărtat la 1 iunie 1932. Până la sfârșitul anului, erau în funcțiune 7 submarine din seria V. Apariția lor în Oceanul Pacific a provocat îngrijorare serioasă pentru guvernul japonez. Ziarele japoneze au lansat următoarele informații: „Bolșevicii au adus la Vladivostok mai multe submarine vechi fără valoare”.
În total, până la sfârșitul anului 1933, Flota Pacificului a primit 8 submarine de tip Shch, seria V (certificatul de acceptare pentru al optulea submarin Trout, mai târziu Shch-108, a fost aprobat la 5 aprilie 1934). Industria construcțiilor navale și-a îndeplinit planul tensionat de punere în funcțiune cu 112%.
G.N. Kholostyakov a devenit comandantul submarinului principal „Losos” din seria V (mai târziu „Shch-101”), care s-a alăturat MSDV la 26 noiembrie 1933, iar V.V. Filippov a devenit inginer mecanic. Comisia permanentă pentru testarea și acceptarea sa a fost condusă de A.K. Vekman. La 22 decembrie, Consiliul Militar Revoluționar al Forțelor Navale din Orientul Îndepărtat a semnat un act privind finalizarea cu îndeplinirea excesivă a programului de punere în funcțiune a submarinelor în 1933.
O altă modificare a submarinelor de tip „Sch” au fost submarinele din seria V-bis (inițial seria VII), V-bis 2, X și X-bis. Au fost aduse modificări de design separate, care au îmbunătățit supraviețuirea, interiorul mecanismelor și dispozitivelor și au crescut oarecum elementele tactice și tehnice. Au fost instalate dispozitive electronice de navigație, comunicații și hidroacustică mai avansate.
Din cele 13 submarine din seria V-bis, 8 submarine au fost construite pentru Flota Pacificului, 2 submarine pentru KBF, 3 submarine pentru Flota Mării Negre. Din cele 14 submarine din seria V-bis, 2 din 5 submarine au primit KBF și Flota Pacificului, 4 submarine au primit Flota Mării Negre.
Până la proiectarea submarinelor din seria V-bis, a devenit posibilă creșterea puterii principalelor motoare diesel cu 35%, practic fără nicio modificare a masei și dimensiunilor acestora. Împreună cu îmbunătățirea formei bilelor, aceasta a dat o creștere a vitezei de suprafață a submarinului cu peste 1,5 noduri. Submarinul principal al seriei V-bis „Ateu militant”, construit cu fonduri din contribuțiile voluntare ale membrilor acestei societăți, a fost stabilit în noiembrie 1932 (constructor și eliberator responsabil - I.G. Milyashkin). Când KBF a intrat în serviciu pe 19 iulie 1935, submarinul a primit un nou nume "Lin" ("Shch-305"). Al doilea submarin din seria V-bis a fost submarinul Semga ("Shch-308").
La submarinele de tip „Sch” din seria V - bis 2, contururile prova au fost oarecum îmbunătățite prin alungirea mingilor. Pentru a stoca torpile de rezervă în ansamblu, peretele de la pupa al celui de-al doilea compartiment (pe cel de-al 31-lea cadru) a fost făcut neobișnuit - nu vertical, ci a pășit de-a lungul profilului, partea superioară (deasupra gropii bateriei) a fost mutată cu o distanță în pupa. .
Rezistența pereților stâlpului central, aflat acum în cel de-al patrulea compartiment, a fost proiectată pentru 6 atm.
5 submarine din seria V-bis 2 - "Cod" (cap, "Shch-307"), "Haddock" ("Shch-306"), "Dolphin" ("Shch-309"), "Belukha" (" Shch-310") și "Kumzha" ("Sch-311") au fost înființate în ajunul celei de-a 16-a aniversări a Revoluției din octombrie - 6 noiembrie 1933. Primii doi dintre ei au intrat în serviciu cu Flota Baltică Banner Roșu pe 17 august 1935, al treilea - la 20 noiembrie 1935 Comandantul unuia dintre submarinele din seria V - bis 2 și-a descris submarinul astfel: „dotat cu cele mai noi dispozitive electrice de navigație pentru acea vreme, Shch-309” Submarinul ("Delphin") putea naviga în orice vreme departe de bazele sale, atât pe mare, cât și pe ocean.
Deținând un armament puternic cu torpile, precum și sisteme, dispozitive și dispozitive care asigură o ieșire sub acoperire la un atac cu torpile, submarinul a fost capabil să acționeze împotriva navelor de război mari inamice, să le detecteze în timp util - acest lucru a permis echipamentul său de supraveghere. Stația de radio submarină a garantat o comunicare stabilă cu comandamentul la mare distanță de bazele lor.
În cele din urmă, aranjarea oportună a instrumentelor și mecanismelor din submarin a asigurat nu numai utilizarea cu succes a armelor și păstrarea capacității de supraviețuire a acestora, ci și restul personalului în timpul liber de la serviciu.
Rezistența și fiabilitatea submarinelor au fost testate în luptele dure ale războiului din 1941-1945. Comandantul aceluiași submarin Shch-309 a scris despre asta din urmărirea acerbă a submarinului său de către navele antisubmarine inamice în 1942: după ce a lăsat o singură picătură de apă înăuntru, ea a continuat să efectueze serviciul militar. Și acesta este un lucru considerabil. meritul constructorilor submarinului”.
Înainte de crearea submarinelor din seria X (primul V-bis 3), industria a început să producă motoare diesel îmbunătățite ale mărcii 35-K-8, cu o putere de 800 CP. la 600 rpm. Ca urmare, viteza de suprafață a noilor submarine de tip Shch a crescut cu 0,5 noduri în comparație cu submarinele din seria V-bis. O ușoară creștere a vitezei subacvatice a fost facilitată de instalarea pe ele a așa-numitei cabine în formă de limuzină, caracterizată prin înclinarea pereților săi spre prova și pupa. Cu toate acestea, atunci când navighează la suprafață, în special pe vreme proaspătă, această formă de doborâre a permis valului din sens opus să se rostogolească ușor de-a lungul peretelui înclinat și să inunde podul de navigație. Pentru a elimina acest lucru, pe unele submarine din seria X au fost instalate viziere reflectorizante care au deviat valul care se apropie spre lateral.
Măsurile luate pentru creșterea vitezei de suprafață și subacvatice a submarinelor de tip Shch nu au dat însă rezultatele dorite: submarinele din seria X au avut cea mai mare viteză - 14,12 noduri / 8,62 noduri. "Șucile sunt bune pentru toată lumea, doar mișcarea lor este prea mică. Uneori duce la situații supărătoare când convoiul descoperit trebuie să fie însoțit doar de expresii puternice - lipsa vitezei nu permitea atingerea punctului de salvă", așa a fost opinia. al Eroului Uniunii Sovietice I.A.Kolyshkin, un veteran al Flotei de Nord, în care submarinele de tip „Shch” din seria X au operat în anii de război.
Una dintre cele mai grave probleme în construcțiile de nave submarine a fost întotdeauna furnizarea de apă dulce a submarinelor, deoarece aceasta i-a afectat în mod direct autonomia. Chiar și în timpul construcției submarinului de tip „D” s-a pus problema creării unui distilator electric capabil să satisfacă nevoia echipajului de apă proaspătă pentru băut și gătit, precum și apă distilată pentru completarea bateriilor. Multă vreme, soluția la această problemă a fost dificilă din cauza fiabilității insuficiente a elementelor de încălzire și a consumului mare de energie electrică. Dar, în cele din urmă, ambele probleme au fost rezolvate: în primul rând, prin îmbunătățirea tehnologiei și a calității izolației termice, și în al doilea rând, prin introducerea unei recuperări mai complete a căldurii din apele uzate și abur. În același timp, s-au găsit modalități de a da apei desalinizate gustul dorit și de a-i furniza acele microelemente, fără de care funcționarea normală a corpului uman este imposibilă. Prima mostră a instalației electrice de desalinizare, care a îndeplinit cerințele, a fost instalată pe un submarin de tip „Shch” din seria X.
Submarinul principal al seriei X „Sch-127” a fost așezat pe 23 iulie 1934. A fost construit pentru Flota Pacificului. În aceeași zi, a început construcția unui alt submarin din seria X ("Shch-126"). Primele 4 submarine din această serie au intrat în serviciu cu Flota Pacificului pe 3 octombrie 1936.
În total, industria a oferit Marinei URSS 32 de submarine de tip Shch din seria X, care au fost distribuite între flote după cum urmează:
KBF - 15 PL, Flota Mării Negre - 8 PL, Flota Pacificului - 9 PL.
Înainte de începerea războiului, au fost puse în funcțiune 75 de submarine de tip Shch din seria II, V, V - bis, V - bis -2 și x. 13 submarine din seria X-bis erau în construcție, dintre care 9 submarine au fost înscrise în Marina până la sfârșitul războiului.
În total, din 88 de submarine pe care industria le-a construit, 86 de submarine au intrat în Marina URSS, două submarine au fost dezmembrate după război pentru repararea navelor.
În ciuda unor deficiențe, submarinele de tip Shch aveau elemente tactice și tehnice ridicate decât submarinele străine de tipuri similare, se distingeau prin simplitatea designului, fiabilitatea mecanismelor, sistemelor și dispozitivelor și aveau o marjă mare de siguranță. S-au putut scufunda și ieși cu un val de până la 6 puncte, nu și-au pierdut navigabilitatea într-o furtună de 9 - 10 puncte. Erau echipate cu instrumente de căutare a direcției de zgomot de tip Marte și echipamente de comunicație sonoră de tip Vega cu o rază de acțiune de la 6 la 12 mile.
"Având 10 torpile, un submarin de tip Shch cu lungimea de 60 de metri putea scufunda în ocean un cuirasat sau un portavion. Datorită dimensiunilor lor relativ mici, submarinele de tip Shch erau foarte agile și aproape evazive pentru vânătorii de submarine"
Pentru submarinele de acest tip de diferite serii a fost caracteristică o soartă extrem de plină de evenimente, în care definiția comună multora dintre ele - „primul” - se repetă cel mai adesea.
Primele submarine ale Forțelor Navale ale Orientului Îndepărtat (din 11 ianuarie 1935, - Flota Pacificului) au fost submarinele „Salmon” („Shch-11”, din 1934 - „Shch-101”) și „Bream” („ Shch-12", din 1934 - "Shch-102") din seria V, care a ridicat steagul naval la 23 septembrie 1933. Ulterior, submarinul principal al Flotei Pacificului sub comanda lui D.G.Chernov a ocupat primul loc pe baza rezultatele luptei și pregătirii politice și i s-a acordat o insignă onorifică Komsomol. O imagine mărită a lui, turnată în bronz, a fost fixată pe cabina submarinului. Nici o singură navă de război nu a primit o asemenea distincție.
La începutul anului 1934, submarinul „Bream” (comandantul A.T. Zaostrovtsev), părăsind golful pentru antrenament de luptă, a fost primul care a navigat pe sub gheață, trecând aproximativ 5 mile. În același an, submarinele „Karp” („Shch-13”, mai târziu „Shch-103”) și „Bot” („Shch-14”, mai târziu „Shch-104”), comandate de N.S. Ivanovsky și S. .S. Kudryashov, au fost primii care au făcut o excursie de antrenament pe distanță lungă de-a lungul coastei Primorye. În timpul călătoriei lungi, echipamentul a funcționat impecabil.
În martie - aprilie 1935, submarinul Shch-117 (Mackerel), submarinul principal al seriei V-bis, se afla în navigație autonomă, al cărei comandant era N.P. Egipko.
În august - noiembrie, a efectuat o călătorie lungă a submarinului "Sch-118" ("Mullet"), al cărui comandant era A.V. Buk.
În a doua jumătate a aceluiași an, submarinul „Shch-103” („Karp”) din seria V sub comanda lui E.E. Poltavsky a efectuat o călătorie subacvatică continuă de 58 de ore, trecând mai mult de 150 de mile sub motoarele electrice ale un curs economic, care a depășit semnificativ norma de proiectare.
În 1936, Comisarul Poporului al Apărării K.E. Voroshilov a stabilit sarcina submarinarilor - să elaboreze navigația submarinelor pentru autonomia lor deplină. Printre submarinari s-a desfasurat o miscare de inovatori pentru a creste standardele de autonomie stabilite in proiectare. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se găsească modalități de creștere a aprovizionării cu combustibil, apă proaspătă și alimente pe submarin, în combinație cu pregătirea pentru locuibilitatea personalului.
Practica a arătat că submarinele de tip Shch aveau rezerve ascunse mari. Submarinerii Flotei Pacificului, de exemplu, au reușit să mărească autonomia în comparație cu norma de 2 - 3,5 ori. Submarinul „Sch-117” (comandantul N.P. Egipko) a fost pe mare timp de 40 de zile (cu o rată de 20 de zile), stabilind și un record pentru a rămâne sub apă în mișcare - 340 de ore și 35 de minute. În acest timp, Shch-117 a acoperit 3022,3 mile, dintre care 315,6 mile au fost sub apă. Întregul personal al acestui submarin a primit ordine. Acest submarin a devenit prima navă din istoria marinei sovietice cu un echipaj complet decorat.
În martie - mai a aceluiași an, submarinul "Sch-122" ("Saida") din seria V - bis-2 sub comanda lui A.V.Buk se afla într-o campanie autonomă de 50 de zile, în aprilie - iunie - submarinul „Shch-123” („Eel”) din aceeași serie sub comanda lui I.M. Zainullin. Campania ei a durat 2,5 luni - de o ori și jumătate mai mult decât submarinul Shch-122 și de aproape 2 ori mai mult decât submarinul Shch-117.
În iulie - septembrie, submarinele "Shch-119" ("Beluga") seria V - bis și "Shch-121" ("Zubatka") seria V - bis-2 au făcut o călătorie lungă.
În august - septembrie, 5 submarine de tip Shch, însoțite de nava-mamă Saratov, sub comanda căpitanului 2nd Rank G.N. Kholostyakov, au efectuat o lungă călătorie comună. Au fost primii din istoria submarinelor care au vizitat Okhotsk, Magadan și alte așezări din Marea Okhotsk.
În perioada 14 septembrie - 25 decembrie 1936, au finalizat o călătorie de 103 zile a submarinului "Shch-113" ("Sterlet") seria V - bis, comandat de M.S. Klevensky. Același submarin a fost primul care a trecut sub motoarele diesel la adâncimea periscopului timp de o oră. Aerul pentru funcționarea motoarelor diesel era furnizat printr-un furtun ondulat (capătul său superior a fost fixat la capul periscopului antiaerian, iar capătul inferior a fost conectat la supapa de ventilație externă a rezervorului de supratensiune) prin supapa de ventilație internă a rezervorului. Acest experiment curios a fost realizat pentru a afla posibilitatea de a face scuba diving submarine diesel fără a consuma rezerve de energie electrică.
Până la 40 de zile (în medie) a fost mărită autonomia submarinelor de tip Shch din seria X în flota baltică.
În 1936, o divizie de astfel de submarine sub comanda căpitanului 2nd Rank N.E. Eikhbaum a petrecut 46 de zile în campanie. Noile condiții de autonomie ale celor mai numeroase submarine de tip Shch din Marina Sovietică, dublate față de cele anterioare, au fost aprobate oficial de Comisarul Poporului de Apărare.
În 1937, submarinul „Shch-105” („Keta”) din seria V sub comanda căpitanului de rang 3 A.T. Chebanenko a fost folosit pentru prima dată în Orientul Îndepărtat pentru călătorii științifice. În timp ce naviga în Marea Japoniei și în Marea Okhotsk, ea a efectuat sondaje gravimetrice - determinarea accelerației gravitației pe suprafața pământului.
Printre primele submarine ale Flotei de Nord au fost "Shch-313" ("Shch-401"), "Shch-314" ("Shch-402"), "Shch-315" ("Shch-403"), "Shch -316" ("Sch-404") din seria X, care a sosit în 1937 din Marea Baltică spre Nord. În anul următor, submarinele „Shch-402” și „Shch-404” au luat parte la operațiunea de salvare a primei din istoria stației de cercetare arctică „Polul Nord”.
Submarinele „Shch-402” (comandant-locotenent-comandant B.K. Bakunin), „Shch-403” (comandant-locotenent-comandant F.M. Eltishchev) și „Shch-404” (comandant-locotenent-comandant V.A. Ivanov) au fost printre primele patru submarine sovietice care au fost primele să navigheze în 1939 din Arctica către Marea Nordului. În Marea Barents, au rezistat celei mai puternice furtuni (forța vântului a ajuns la 11 puncte). Pe submarinul Shch-404, mai multe foi de metal ale suprastructurii ușoare a carenei și o ancoră subacvatică au fost rupte de valuri, dar niciunul dintre mecanismele submarinului nu a eșuat.
Submarinele de tip Shch au rezistat cu succes la un test de luptă sever în timpul războiului sovietico-finlandez din iarna anilor 1939-1940. Au fost primele nave sovietice care și-au folosit armele. Contul de luptă a fost deschis de submarinul „Shch-323” din seria X sub comanda art. Locotenentul F.I. Ivantsov, scufundarea transportului Kassari (379 brt) pe 10 decembrie în condiții furtunoase cu obuze de artilerie. La sfârșitul aceleiași zile, echipajul submarinului Shch-322 sub comanda locotenentului comandant V.A. Poleshchuk a câștigat. Torpila a scufundat transportul „Reinbek” (2804 brt), care nu a oprit pentru inspecție în Golful Botniei. Submarinul "Shch-311" ("Kumzha") din seria V - bis-2 sub comanda locotenentului comandant F.G. Vershinin a operat cu succes în Golful Botniei. Pe 28 decembrie, la abordările spre portul Vasa, ea a avariat transportul Siegfried în gheață, iar câteva ore mai târziu a distrus transportul Vilpas (775 brt) cu obuze și torpile.
Submarinul „Sch-324” din seria X, comandat de căpitanul 3rd Rank A.M. Konyaev, la părăsirea Golfului Botniei pe 19 ianuarie, pentru prima dată într-o situație de luptă, a traversat Strâmtoarea Serda-Kvarken (South Kvarken) sub gheață, spargând 20 de mile.
La 7 februarie 1940, Prezidiul Sovietului Suprem al URSS a acordat submarinului Shch-311 Ordinul Bannerului Roșu. Ea a fost (împreună cu submarinul S-1) unul dintre primele submarine Red Banner din Marina URSS.
La 21 aprilie 1940, „Shch-324” a devenit al treilea submarin Red Banner. Acest submarin din seria X a realizat, în perioada 5 august - 9 septembrie 1940, primul din istoria scufundărilor pe Ruta Mării Nordului de la Polar până la Golful Reducerii (Marea Bering). Ea era comandată de căpitanul de gradul 3 I.M. Zainullin, inginer militar de gradul 1 G.N.Soloviev era inginer mecanic. Pe 17 octombrie, submarinul Shch-423 a intrat în Vladivostok. Ea a trecut prin 8 mări și a devenit primul submarin care a trecut de-a lungul granițelor maritime de nord și de est ale URSS pe toată lungimea lor.
Trebuie remarcat faptul că submarinele Shch-212 și Shch-213 ale Flotei Mării Negre au fost primele submarine sovietice echipate în 1940 cu dispozitive de tragere a torpilelor fără bule (BIS). Totodată, după eliberarea torpilelor din TA, așa cum era înainte, la suprafața mării nu a apărut o bulă de aer, care a demascat atacul cu torpile și locația submarinului.
Primul dintre submarinele sovietice din Marele Război Patriotic a fost succesul de luptă al submarinului Shch-402 din seria X (comandant principal locotenent N.G. Stolbov) al Flotei de Nord. La 14 iulie 1941, ea a scufundat un transport inamic pătrunzând în rada portului Honningsvåg. Primul rezultat în războiul antisubmarin a fost obținut de echipajul submarinului Shch-307 din seria V-bis-2 (comandant căpitan-locotenent N.I. Petrov) al KBF. La 10 august 1941, submarinul german „U-144” a fost scufundat de ea în zona strâmtorii Soelazund.
Dintre submarinele Flotei Mării Negre, submarinul „Shch-211” din seria X (comandantul căpitan-locotenent A.D. Devyatko) a fost primul care a reușit, scufundând transportul „Peles” la 15 august 1941 (5708 brt) .
Primele nave ale marinei sovietice în război, care au primit premiul de stat - Ordinul Steagului Roșu, au fost două. Unul dintre ei este submarinul Shch-323 (comandant-locotenent comandant F.I. Ivantsov) al KBF.
În 1942, pentru prima dată, un submarin KBF a trebuit să străpungă o puternică linie antisubmarină inamică din Golful Finlandei. Primul care a îndeplinit cu succes această sarcină a fost submarinul Shch-304 (Komsomolets), comandat de căpitanul de rang 3 Ya.P. Afanasiev. Acest ultim submarin din seria a III-a a arătat o stabilitate ridicată în luptă sub loviturile diferitelor tipuri de arme antisubmarin. A spart câmpul minat, a fost atacată de mai multe ori și urmărită fără milă de navele inamice. Shch-322 a traversat liniile minelor inamice de 22 de ori, a fost atacat de aeronave de 7 ori și tras de artileria de coastă de trei ori, a avut 7 întâlniri cu nave de patrulare inamice, două cu submarine germane. Ea a fost urmărită de 14 ori de navele antisubmarine inamice, aruncând peste 150 de încărcături de adâncime. Submarinul „Shch-304” s-a întors dintr-o campanie cu o victorie, scufundandu-se la 15 iunie 1942, în apropierea farului Porcallan-Kalboda, baza plutitoare a dragatoarelor de mine motorizate MRS-12 (fosta navă de transport „Nürnberg” cu o deplasare de tone brute 5635. În același an, submarinul "Shch- 101" ("Somon") din seria V a Flotei Pacificului a fost echipat cu un dispozitiv de mine la bord, care a făcut posibilă primirea a 40 de mine de PLT. în același timp, și-a păstrat armamentul cu torpile.
Dintre cele trei submarine ale KBF, premiate cu titlul de gardă la 1 martie 1943, 2 submarine de tip "Shch" - "Shch-303" ("Ruff") seria III și "Shch-309" ("Delphin") seria V-bis-2 . În aceeași zi, submarinul „Sch-205” („Nerpa”) din seria - bis-2 a devenit primul submarin de gardă al flotei Mării Negre.
În 1943, primul care a depășit apărarea anti-submarină a inamicului întărită de inamic în Golful Finlandei a fost submarinul de gardă Shch-303. Ea a ajuns la poziția Nargen-Porkallaudd, unde inamicul a instalat suplimentar 2 linii de plase anti-submarine din oțel, de-a lungul cărora au fost dislocate patrule de nave, iar stațiile sonare subacvatice funcționau pe flancuri. Submarinul „Shch-303” a încercat cu încăpățânare să spargă bariera plasă antisubmarină, căreia comanda germană i-a dat numele „Walros”. A fost încurcat în repetate rânduri în plase, supusă unor atacuri aprige din partea navelor și aeronavelor inamice. Radioul din Berlin s-a grăbit să raporteze scufundarea submarinului sovietic, dar s-a întors cu bine la bază. În timpul campaniei militare, peste două mii de încărcături de adâncime au fost aruncate asupra acestuia. De multe ori corpul submarin a atins mina minrepov. Starea medie sub apă este de 23 de ore pe zi.
Submarinul „Shch-318” din seria X a KBF, comandat de căpitanul 3rd Rank L.A. Loshkarev, a avut și el șansa de a trece testul de rezistență structurală în situații extreme.
Pe la ora 4 dimineața zilei de 10 februarie 1945, în largul coastei Curlandei, la momentul unei scufundări urgente, a fost izbită de o navă germană care a apărut brusc din ceața cu zăpadă. Ular a căzut în pupa din stânga submarinului. Cârmele orizontale de la pupa au fost înțepate, s-a format un ornament pe pupa, iar Shch-318 a început să cedeze rapid. După o suflare de urgență a balastului principal, a fost posibilă oprirea căderii acestuia la o adâncime de 65 m. Submarinul practic nu s-a putut deplasa sub apă - cârma verticală a fost și ea dezactivată. A fost posibil să se mențină o anumită adâncime numai cu ajutorul cârmelor orizontale de la prova, iar cursul - prin schimbarea modului de funcționare a motoarelor elicei. O oră mai târziu, când hidroacustica a raportat că „orizontul” era senin, Shch-318 a ieșit la suprafață. Apa din jurul submarinului, puntea superioară și podul au fost acoperite cu un strat de solar. Pagubele primite ca urmare a unei lovituri de berbec s-au dovedit a fi semnificative: antrenările cârmelor orizontale de la pupa și ale cârmei verticale au fost rupte, iar aceasta din urmă a fost blocată în poziția babord, tancul de balast de la pupa a fost străpuns, iar stânga pupa TA a fost avariată. Depanarea pe mare era exclusă. Revenind la bază, submarinul nu putea fi decât la suprafață, riscând constant să se întâlnească cu forțele antisubmarine inamice. Subordonații comandantului BC-5, inginer-căpitan-locotenent N.M.Gorbunov, au menținut submarinul pe un curs dat prin modificarea turației fiecăruia dintre cele două motoare diesel. Pe 14 februarie, Shch-318 a sosit independent la Turku, unde se aflau submarinele sovietice ale KBF după ce Finlanda a părăsit războiul. „Sch-318” a rezistat testului de rezistență, în timp ce transportul german „August Schulze” („Ammerland - 2”) cu o deplasare de 2452 tone brute, care a lovit-o, s-a scufundat în aceeași zi din cauza avariei primite.
În timpul Marelui Război Patriotic, submarinele de tip Shch au scufundat 99 de nave inamice cu o deplasare totală de 233488 tone brute, 13 nave de război și nave auxiliare, au avariat 7 nave cu o deplasare totală de 30884 tone brute și un dragă mine. În contul lor de luptă, 30% din tonajul inamicului s-a scufundat și a deteriorat. Submarinele sovietice de alte tipuri nu au avut un astfel de rezultat.
Cele mai de succes au fost:
Submarinul „Sch-421” seria X (comandanți căpitanul rangul 3 N.A. Lunin și căpitanul-locotenent F.A. Vidyaev) ai Flotei de Nord au scufundat 7 transporturi cu o deplasare totală de 22175 brt;
Submarinul „Sch-307”("Cod") - submarinul principal din seria V - bis-2 (comandanții căpitan-locotenenți N.O. Momot și M.S. Kalinin) ai Flotei Baltice a scufundat 7 nave cu o deplasare totală de 17225 greutate brută;
Submarinul „Sch-404” seria X (comandant căpitan rangul 2 V.A. Ivanov) a Flotei Nordului a scufundat 5 nave cu o deplasare totală de 16.000 tone brute;
Submarinul „Sch-407” seria X-bis (comandant căpitan-locotenent P.I. Bocharov) al Flotei Baltice a scufundat 2 nave cu o deplasare totală de 13.775 tone brute;
Submarinul „Sch-402” seria X (comandanți căpitan de rang 3 N.G. Stolbov și A.M. Kautsky) a Flotei de Nord a scufundat 5 nave cu o deplasare totală de 13482 tone brute;
Submarinul „Sch-309” scufundat 13775 brt;
Submarinul „Sch-402” seria X (comandanți căpitani rangul 3 I.S. Kabo și P.P. Vetchinkin) ai Flotei Baltice au scufundat 4 nave cu o deplasare totală de 12457 tone brute;
Submarinul „Sch-211” seria X (comandant căpitan-locotenent A.D. Devyatko) Flota Mării Negre a scufundat 2 nave cu o deplasare totală de 11862 tone brute;
Submarinul „Sch-303”(„Ruff” _) seria a III-a (comandanți căpitan-locotenent I.V. Travkin și căpitan gradul 3 E.A. Ignatiev) ai Flotei Baltice au scufundat 2 nave cu o deplasare totală de 11844 tone brute;
Submarinul „Sch-406”- submarinul de conducere din seria X-bis (comandant căpitan rangul 3 E.Ya. Osipov) al Flotei Baltice a scufundat 5 nave cu o deplasare totală de 11660 tone brute;
Submarinul „Sch-310” seria V-bis-2 (comandanți căpitanii rangul 3 D.K. Yaroshevich și S.N. Bogorad) ai Flotei Baltice au scufundat 7 nave cu o deplasare totală de 10995 tone brute;
Submarinul „Sch-317” seria X (comandant căpitan-locotenent N.K. Mokhov) al Flotei Baltice a scufundat 5 nave cu o deplasare totală de 10931 tone brute;
Submarinul „Sch-320” seria X (comandant căpitan rangul 3 I.M. Vishnevsky) a Flotei Baltice a scufundat 3 nave cu o deplasare totală de 10095 brt.
Au primit Ordinul Bannerului Roșu al submarinelor Shch-307, Shch-310, Shch-320, Shch-323, Shch-406 al KBF, Shch-201, Shch-209 al Flotei Mării Negre, Shch- 403, Shch-404, Shch-421 al Flotei de Nord.
Ei au primit gradul de gardă al submarinelor Shch-303, Shch-309, Flota Baltică, Shch-205, Shch-215 a Flotei Mării Negre, Shch-422 a Flotei de Nord și submarinul Shch-402 a Flotei de Nord. Flota a devenit Red Banner Guards Ship.
Principala zonă de operare a submarinelor de tip C, Shch, V
8.2.1. S-14 seria IX bis
Locotenent Comandant, căpitan de rang 3 V.P. Kalanin
Înființată în 1938 la uzina Krasnoye Sormovo din Gorki (Nijni Novgorod). Lansat în 1939. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, nava avea o pregătire de 94,7%. În toamna anului 1941, submarinul a fost transferat în Marea Caspică, unde a fost finalizat în Astrakhan și a trecut testele de acceptare la Baku. În 1942 a intrat în serviciu ca parte a flotilei militare din Caspic.
14.04.-25.05.43
„S-14”, ca parte a unui detașament separat de submarine, a făcut tranziția de la Baku la nord de-a lungul rutei: Astrakhan - Volga - Rybinsk - Canalul Dvinsky de Nord - Lacul Kubenskoye - Sukhona - Dvina de Nord - Arhangelsk și a fost înrolat în al 2-lea divizie a brigăzii submarine a Flotei de Nord .
18.06.43
nava, din ordinul Comisarului Poporului al Marinei, a primit numele de „Eroicul Sevastopol”.
07-09.43
curs de recondiționare și pregătire de luptă.
28.09.43
submarinul a ajuns la Polyarnoye.
01.44
prima ieșire de luptă a avut loc în zona dintre Vardø și Capul Nord. În timpul croazierei, submarinul a detectat ținte doar de două ori: în după-amiaza zilei de 8 ianuarie, un dragă mine și în seara zilei de 9 ianuarie, o barcă cu motor, dar de două ori comandantul submarinului a refuzat să atace, pentru prima dată din cauza mării grele; al doilea, având în vedere ținta de mică valoare. Următoarele patrule în același ianuarie în zona fiordului Lakse nu au dat rezultate.
02-03.44
patrulă la Capul Nordkin.
04.44
nici patrularea nu a adus rezultate, în legătură cu care comandamentul a fost foarte nemulțumit de acțiunile comandantului S-14, considerându-le nesatisfăcătoare.
11.07.44
in aceasta a cincea campanie militara, care s-a desfasurat in zona Porsangerfjord, submarinul a plecat sub tutela comandantului diviziei a 5-a submarine, capitan gradul 2 P.I. Egorova. În după-amiaza zilei de 11 iulie, S-14 a evitat cu succes un atac al unui submarin necunoscut (fără date inamice), iar în dimineața zilei de 12 iulie, după ce a primit informații despre trecerea unui convoi inamic, s-a mutat la Capul Harbaken. În timpul schimbului de seară în zona Berlevog-Makkaur, în doi pași, ea a descărcat tuburi de torpilă de la prova la o singură navă, care de fapt s-a dovedit a fi un transport Natal aruncat de o furtună și așezat pe pietre, care fusese deja trase de torpile M-201, M-104" și "M-105".
08.08.44
S-14 aflându-se în a șasea campanie de luptă în zona Kongsfjord. Fara rezultate. În dimineața zilei de 9 august, în largul Capului Mackaur, S-14 a tras patru torpile spre transport, escortate de două dragămine. La scurt timp, pe submarin a fost înregistrată o explozie (doar doi membri ai echipajului au auzit-o din cauza fluierului din conductele vorbitoare), iar la examinarea orizontului prin periscop, unul dintre dragătorii de mine nu a fost observat, ceea ce a provocat raportul victorios. Drept urmare, comanda dragătorului de mine atacat de submarin a fost considerată doar „avariată”, iar convoiul german, format din Reinhard L.M. Russ” sub protecția gărzilor „Nki-03” și „Nki-05” (vezi) au ajuns la destinație fără pierderi.
09.44
ieșirea în zona Tanafjord a devenit din nou neconcludentă. Submarinul a petrecut o parte semnificativă a timpului de patrulare la poziția de așteptare, deoarece comandantul submarinului a interpretat greșit ordinul comandantului Flotei de Nord (ceea ce exact nu este indicat în sursă).
13.10.44
ca parte a operațiunii Petsamo-Kirkin, submarinul S-14 a părăsit baza și a ocupat o poziție la Capul Nord. În după-amiaza zilei de 16 octombrie, S-14 a atacat un grup de dragători de mine. În urma atacului, conform raportului comandantului submarinului, una dintre nave a fost literalmente sfâșiată, a doua a primit o torpilă sub pod. Ca răspuns, dragatoarele de mine „scufundate” „M-302”, „M-321” și „M-322” din flotila a 22-a au supus submarinul unei urmăriri de 3 ore, aruncând asupra lui trei duzini de încărcături de adâncime la o distanță sigură. . Al doilea atac S-14 a avut loc în dimineața zilei de 20 octombrie, când submarinul a tras 4 torpile asupra transportului protejat de lângă Capul Nord. După 120 de secunde, s-a auzit o explozie puternică pe submarin, iar la examinarea orizontului prin periscop, ținta nu a fost detectată. Inamicul nu comentează acest atac, probabil că torpilele au fost trase asupra unei nave dintr-un grup de coaster-uri norvegiene, a cărui moarte nu poate fi nici confirmată, nici infirmată acum. Urom 22 octombrie „S-14” a ajuns la Polyarnoye.
În octombrie 1944 Punctul final al comunicațiilor germane a fost Tormsø, care se afla în zona de responsabilitate operațională a Regatului Unit. Din noiembrie 1944, intrarea submarinelor Flotei de Nord în poziții a încetat.
11.11.44 „S-14” s-a ridicat pentru reparații curente.
Nava a întâlnit Ziua Victoriei pe marginea atelierului plutitor Krasny Gorn.
8.2.2. S-15 seria |X- bis
Căpitan rangul 3 A.I. Madisson (22.04.43-24.02.44),
căpitan-locotenent, căpitan gradul 3 G.K. Vasiliev (24.02.44-09.05.45).
19.02.44
Submarinul „S-15” a plecat într-o campanie militară. A doua zi, submarinul a revenit la bază din cauza bolii comandantului, iar patru zile mai târziu, pe 24 februarie 1944, căpitanul gradul 3 A.I. Madisson s-a sinucis. În 1938 A.I. Madisson a fost reprimat nejustificat și a petrecut mai mult de un an în închisoare, după care s-a întors în flotă. A cunoscut cel de-al Doilea Război Mondial ca locotenent comandant în funcția de comandant al submarinului Ronis, care se afla în reparații la Liepaja la 22 iunie 1941. Din cauza amenințării inamicului cu capturarea navei, la ordinul comandantului superior, acesta și-a aruncat în aer barca și, împreună cu membrii echipajului, s-a dus la a sa. Madisson a avut norocul să supraviețuiască apărării lui Liepaja. La 22 aprilie 1943, a primit sub comanda sa submarinul S-15 al flotilei militare Caspice, pe care l-a transferat apoi în Nord.
03.44
Comandantul locotenentului Georgy Konstantinovici Vasiliev a fost numit comandant al S-15.
25.05.44
Spre seară, „S-15” sub comanda locotenentului comandant G.K. Vasiliev a primit un mesaj de recunoaștere aeriană despre descoperirea unui convoi inamic în zona Capului Nordkin.
Convoiul format din 5 transporturi și 25 de nave de escortă (5 EM, 6 SKR, 10 SK, 4 TS) se îndrepta spre est. Pentru a se apropia de inamic, S-15 era în plină desfășurare la suprafață. În drum spre câmpurile minate, S-15 s-a scufundat și apoi a mers sub apă. La sfârșitul zilei, ea a ajuns la punctul calculat de lângă Capul Kharbaken. Convoiul a fost descoperit în jurul orei 04-00. După 30 de minute, de la o distanță de 14, taxiul „S-15” a tras patru torpile către nava terminală. Mai târziu s-a dovedit că barca a scufundat transportul german „Solviken” (3500 brt) cu trei torpile. ( Deși comandantul a susținut că a auzit exploziile tuturor celor patru torpile.). Dorind să se asigure de succes, Vasilyev a dat comanda să iasă la suprafață sub periscop, dar un val puternic a aruncat la suprafață nasul „eska”. Nemții au contraatacat imediat. În câteva ore, vânătorii Uj-1209, Uj-1219 și Uj-1220 (vezi) au aruncat aproximativ 80 de încărcături de adâncime pe S-15. În urma exploziilor, s-a spart etanșeitatea rezervorului de balast, pompa de răcire cu motorină, dispozitivul de ridicare al periscopului antiaerian s-au defectat și opt rezervoare de stocare au fost sparte. Apoi, în momentul traversării câmpului minat, electrolitul a luat foc pe barcă. Incendiul a fost stins dar prezența ulterioară în funcție a devenit imposibilă.
Înainte de atacul S-15 noaptea târziu, convoiul atacase deja cu succes submarinul M-201, care a primit și informații din recunoașterea aeriană. TFR scufundat și transportul avariat. Apoi a fost urmărită. În doar 5 ore pe M-201, au fost numărate 52 de explozii apropiate și două sute și jumătate de distanță; chiar în acel moment, avioanele sovietice au bombardat convoiul (rezultatele nu sunt cunoscute).
08.44
o altă a șasea operațiune a fost efectuată utilizând tehnica tactică a unei cortine surplombate, în care patru submarine („S-15”, „S-51”, „S-103” și „M-201) au participat la opțiunea de utilizare a forțe eterogene ale Flotei de Nord asupra comunicațiilor inamicului, operațiunea „RV-7”. Această operațiune a văzut prima utilizare a torpilelor electrice fără urme de către submarine.
Esența operațiunii a fost să livreze lovituri coordonate împotriva convoaielor inamice pe întreaga rută de la Tromsø la Varangerfjord, inclusiv porturile de încărcare și descărcare, de către diversele forțe ale flotei.
Operațiunile durau de obicei două sau trei săptămâni și erau programate pentru a coincide cu perioadele de cea mai intensă mișcare a convoaielor. Numărul maxim posibil de submarine, avioane și nave de suprafață a luat parte la operațiuni.
În perioada 16 ianuarie - 18 octombrie 1944, Flota Nordului a efectuat șapte operațiuni „RV” („Înfrângerea inamicului”). „RV-1” 16 ianuarie-5 februarie, „RV-2” 20-30 februarie, „RV-3” 16-31 mai, „RV-4” 10-25 iunie, „RV-5” 9-17 iulie , „RV-6” 19-28 august, „RV-7” 24 septembrie-18 octombrie. Rezultatele participării submarinelor, MA și NK la operațiunile „RW” sunt reflectate destul de puțin în secțiunile și paragrafele relevante din cauza lipsei de date. Mai mult, în literatura deschisă, nu a fost găsită nicio analiză a rezultatelor fiecărei operațiuni individuale „RW” în ansamblu (în ceea ce privește compoziția forțelor, sistemul și mijloacele de control al forțelor eterogene, rezultatele detectării și atacurilor inamice, etc.). 
Baza succesului operațiunii a fost considerată recunoaștere continuă, care a fost efectuată de toate forțele și mijloacele. Trebuiau să se informeze reciproc despre mișcarea convoiului descoperit și să direcționeze grupurile de atac asupra acestuia. În intervalele dintre operațiuni, care durau de obicei două-trei luni, se desfășurau operațiuni de luptă zilnice (sistematice). Cu toate acestea, au existat exemple separate de astfel de acțiuni.
23 august submarinul „S-15” (comandant căpitan rangul 3 G, K. Vasiliev) a primit o notificare de la o aeronavă de recunoaștere despre mișcarea unui convoi inamic. După ce a forțat un câmp minat la o adâncime de 80 m, barca s-a apropiat de țărm lângă Capul Sletnes. În dimineața zilei de 24 august, comandantul din periscop a descoperit un convoi format din trei transporturi și 14 nave de escortă. După ce s-a apropiat de o distanță de 10 cabine, S-15 a atacat cea mai mare navă din zona Capului Omgang cu patru torpile fără urme. Două torpile au lovit ținta. Două torpile au lovit ținta, transportul Dessau (aproximativ 6000 GRT) s-a scufundat (vezi tabelul de la sfârșitul paginii). Submarinul S-15 (Căpitanul 3rd Rank G.I. Vasiliev) a efectuat primul atac în Flota Nordului folosind torpile electrice. 
8.2.3. S-16 seria |X-bis
căpitan rangul 2 I.K. Secolul (11.42-13.06.44),
căpitan rangul 3 A.V. Lepeshkin (13.06.44-09.05.45).
20.02.44
a intrat în serviciu și a devenit parte a flotilei Caspice.
15.03.44
submarinul a părăsit Baku.
24.04.44
Din ordinul Comisarului Poporului al Marinei, nava a primit numele de „Eroul Asistentilor Sovietici”.
20.05.44
a ajuns la Molotovsk (acum Severodvinsk). În aceeași zi, submarinul a fost înrolat în Flota Nordului.
13.06.44
Căpitanul de rang 3 Lepeshkin Alexei Vasilievici a fost numit comandant al S-16.
19.10.44
a ajuns la Polyarnoye.
07.11.44
„S-16” a intrat pe poziția din zona dintre Tanafjord și North Cape. Prima campanie de luptă a submarinului a fost asigurată de comandantul diviziei a 2-a, căpitanul gradul 2 I.F. Kucherenko. În dimineața zilei de 8 noiembrie, submarinul a ocupat zona specificată.
10.11.44
submarinul, din ordinul comandamentului, s-a mutat în zona Capului Nordkin, unde în după-amiaza zilei de 10 noiembrie, din cauza unui unghi mare de îndreptare, nu a putut ataca convoiul.
12.11.44
submarinul a trecut în gura Porsangerfjord.
19.11.44
„S-16” a întrerupt campania și s-a îndreptat spre bază. Pe un submarin, o bobină de compresor de aer de înaltă presiune a explodat.
21.11.44
„S-16” a ajuns la Polyarnoe. A intrat pentru reparații.
10.44 Punctul final al comunicațiilor germane a fost Tormsø, care se afla în zona de responsabilitate operațională a aliaților, ieșirea submarinelor Flotei de Nord pentru a ataca convoaiele a fost în curând oprită. Cu toate acestea, până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, submarinele germane au operat în largul coastelor noastre. Se pare că comanda Flotei de Nord la acea vreme nu era suficient de matur pentru a folosi submarinele noastre în masă pentru a căuta și a distruge submarinele germane, și totuși, S-54 a plecat de două ori pe mare pentru a căuta submarinele inamice și, deși în august 23 S-54 a descoperit un „U-bot” inamic, dar anticipează succesul "S-101" a eșuat și barca s-a întors la bază.
Deci, S-16 a făcut 1 campanie de luptă. În atacurile cu torpile nu s-au stins.
8.2.4. S-51 seria |X
căpitan-locotenent, căpitan 3, 2 rang Erou al Uniunii Sovietice I.F. Kucherenko (06.12.41-04.43),
căpitan rangul 3 K.M. Kolosov (04.43 -09.05.45).
15.11.44 a fost distins cu Ordinul Steag Roșu.
06.12.41
S-51
05.11.42
împreună cu „S-54”, „S-55” și „S-56” au început tranziția de la Oceanul Pacific la Nord. Comandantul diviziei de submarine, Hero al Uniunii Sovietice, căpitanul de rang 1 Tripolsky, care se afla la bordul S-51, a comandat tranziția. După ce a parcurs 17.000 de mile în 2.200 de ore de navigație, două oceane și nouă mări, pe 24 ianuarie 1943, barca a ajuns la Polyarnoye.
09.05.43
„S-51” a început prima sa campanie de luptă. Pe 13 mai, ea a atacat fără succes transportul Africana cu torpile, după care a fost contraatacată de forțele inamice OLP.
06.43
următoarele două campanii s-au încheiat și ele în zadar, deși barca a intrat în atac de două ori (23 și 27 iunie).
03.09.43
în a patra campanie de luptă din zona Kongsfjord, S-51 a atacat un convoi din Kirkenes cu patru torpile (1 transport, 2 dragămine au fost identificate de către comandantul bărcii. De fapt, S-51 a atacat un detașament de nave de război - 3 vânători de submarine din flotila 12. Ca urmare, vânătorul „Uj-1202” „Franz Dankworth” a mers la fund. Informațiile sub acoperire au confirmat scufundarea TFR-ului german la punctul 70.47 N / 29.35 E Uj 1202 „Franz Dankworth”. Din componența echipajului său, 15 persoane au murit, 7 au fost rănite. Submarinul S-51 a fost contraatacat fără succes de navele rămase ale detașamentului, vânători de submarine - Uj 1209 și Uj 1214, care au aruncat 7 încărcături de adâncime la o distanță sigură de submarinul.a atacat pe 5 și 8 septembrie, dar de ambele ori a eșuat.
10.09.43
„S-51” s-a întors la bază și s-a ridicat pentru reparații, care au durat până în februarie 1944.
18.03.44
„S-51” a pornit într-o campanie de luptă pentru a ataca cuirasatul „Tirpitz”, care, conform informațiilor, trebuia să se întoarcă în Germania după eliminarea daunelor provocate de submarinele britanice mici (a se vedea paragraful 4.14.), Dar Nava de luptă nu a mers pe mare, iar „S-51” s-a întors la bază și
s-a ridicat pentru reparații
iar comandantul acestuia, căpitanul de rangul 2, I.F. Kucherenko, a început să comandă Divizia a 2-a a submarinului Flotei de Nord. La 8 iunie 1945 i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Căpitanul de rang 3 Konstantin Mikhailovici Kolosov, care a comandat anterior M-119, a fost numit noul comandant al ambarcațiunii. Ultimele două campanii cu noul comandant au fost fără succes.
Conform raportului privind activitățile de luptă ale submarinului "S-51" 1944 17 august - 2 septembrie
„... La 20-14 pe 17.08, ea a plecat în cea de-a șasea campanie militară în zona Porsangerfjord în sectorul nr. 1 conform planului de operațiune „RV-7”, ca parte a unei cortine în surplus. 19.08. Submarinul nu a avut timp să ia o poziție la timp pentru a intercepta convoiul, ajungând acolo abia în după-amiaza zilei de 19 august și, în același timp, a avut o discrepanță de 45 de mile spre est. 26.08. la 07-58 la nord de gura Porsangerfjord, a fost atacat fără succes de submarinul german „U-711”. 28.08. seara nu a reușit să atace convoiul în zona Capului Sletnes din cauza distanței lungi și a unghiului de îndreptare nefavorabil. 29.08. cablul periscopului comandantului s-a rupt și periscopul a ieșit din poziție. 01.09. la 01-07 a început returul. 02.09. la 04-45 a ajuns la Polyarnoye.
Deci, S-51 a făcut 7 lupte. 1 navă de război scufundată 09/03/1943 TFR „Uj-1202” („Franz Dankvord”).
8.2.5. S-54 seria |X-bis
căpitan-locotenent, căpitan gradul 3 D.K. Frate
05.01.42
a devenit parte a Flotei Pacificului.
05.10.42
a început tranziția de la Oceanul Pacific la nord prin Canalul Panama, iar pe 7 iunie 1943 a ajuns în Polyarnoye.
27.06.43
în noaptea de „S-54” a început prima sa campanie de luptă. Submarinul urma să opereze în zona Berlevog-Persfjord. 
Botezul de foc pentru echipajul submarinului a fost asigurat de comandantul diviziei a 2-a a submarinului Flotei de Nord, căpitanul rangul 1 A.V. Tripolsky. În după-amiaza zilei de 28 iunie, la Capul Mackaur, S-54 a atacat cu patru torpile navă de patrulare un inamic dintr-un grup de vânători care urma să se alăture convoiului. La 90 de secunde de la lansarea torpilelor, a fost înregistrată o explozie surdă pe submarin; o navă germană antisubmarină a înregistrat exploziile a trei torpile pe stâncile de pe coastă. Deoarece inamicul nu a observat punctul de salvă și nici urma torpilelor, submarinul nu a fost urmărit.
În dimineața zilei de 30 iunie„S-54” s-a mutat în zona poziției Berlevog-Capul Nord. În aceeași zi, la traversarea unui câmp minat probabil pentru prima dată în Flota de Nord, folosind sonarul Dragon instalat în timpul șederii submarinului în Anglia, submarinul a efectuat recunoașterea minelor din zonă. Mai târziu, în timpul patrulelor de luptă, S-54 a detectat în mod repetat (3, 5, 7 și 9 iulie) mine inamice cu ajutorul Dragonului. În atacurile cu torpile nu s-au stins, în ciuda detectării repetate a țintelor; La 30 iunie, un detașament format din două dragămine și o navă de patrulare a fost ratat, în noaptea de 4 iulie, un grup de dragători de mine nu a fost atacat, iar o oră mai târziu, goeleta, în seara zilei de 6 iulie, comandantul a refuzat să atacă nava de patrulare, iar în seara zilei de 8 iulie, goeleta a fost ratată. Motivele refuzului de a ataca au fost pregătirea slabă a personalului submarinului (grupul de cârmaci nu a ținut barca la adâncime) și, ca urmare, presupunerile comandantului că submarinul ar fi fost descoperit. În seara zilei de 11 iulie, S-54 și-a încheiat prima campanie de luptă.
07-08.43
Submarinul a finalizat două ieșiri în mare pentru a căuta submarine inamice. Submarinul a petrecut sfârșitul lunii iulie la nord de Capul Nordkin, dar nu a găsit decât zgomote slabe și pete de ulei de origine necunoscută la suprafața apei. Submarinul și-a petrecut restul lunii august la vârful nordic al Novaiei Zemlya, în zona Capului Zhelaniya, dar de această dată, deși submarinul a avut contact de două ori cu submarinele inamice (în dimineața zilei de 23 august folosind hidroacustică și apoi vizual, iar in seara zilei de 24 august a detectat transmisia semnalului luminos de identificare), din cauza distantei mari si a cetii dese, nu a mai putut merge la atac. Nu a fost posibil să se repete succesul S-101, submarinul s-a întors la Polyarnoye și s-a ridicat curând pentru reparațiile curente, care au durat până la sfârșitul anului 1943.
02.44
„S-54” sub steagul comandantului diviziei a 2-a, căpitan gradul 1 A.V. Tripolsky a ieșit în croazieră în zona Vardø - Cape North Cape. Inamicul a fost depistat o singură dată, în dimineața zilei de 12 februarie, dar vremea furtunoasă și distanța mare până la țintă au împiedicat atacul.
05.03.44
„S-54” a făcut ultima sa călătorie în zona fiordului Kongsei până la Capul Berleog. 
10 martie 1944 barca a raportat că se duce la bază după bătălia cu inamicul, dar nu a ajuns la bază.
05 — 20.03.1944
Există două versiuni despre moartea S-54: fie acesta a murit pe mina barierei NW-31 din zona Kongsfjord - Capul Sletnes, care a fost stabilit de stratul de mine Ostmark în iulie 1943, fie barca a murit ca ca urmare a pagubelor primite din lupta cu inamicul pe drumul spre bază. La bordul S-54 se aflau 50 de persoane la momentul morții acestuia.
Deci, S-54 a făcut 5 campanii de luptă. Nu am primit rezultate.
8.2.6. S-55 seria |X-bis
căpitan rangul 3 L.M. Sushkin (până la 21.12.43?).
22.08.41
a devenit parte a Flotei Pacificului.
05.10.42
sub comanda căpitanului de gradul 3 Sushkin Lev Mihailovici, ea a început să se deplaseze spre nord prin Canalul Panama și, pe 8 martie 1943, a ajuns la Polyarnoye.
24.03.43
S-55, împreună cu distrugătorul Uritsky, au asigurat întoarcerea la Polyarnoye a M-174, care a fost aruncat în aer de o mină în fiordul Varanger.
28.03.43
„S-55” a început prima sa campanie de luptă. Submarinul a operat la nord-vest de Vardø și deja la 9 ore după ce submarinul a ocupat zona desemnată, a lansat primul atac.
Patru torpile au fost trase deodată asupra a două nave convergente ale unui convoi inamic care se îndrepta spre vest. La scurt timp, pe submarin au fost înregistrate două explozii surde, ambele ținte fiind considerate lovite. Cu toate acestea, navele de convoi, tancul Lieselotte Esberger și transportul Kifissia au observat la timp una dintre torpilele trase de submarinul sovietic și au reușit să efectueze o manevră evazivă. Vânătorii „Uj-1103”, „Uj-1104” și „Uj-1109” care însoțeau convoiul au contraatacat submarinul, adăugând încă 21 de încărcături de adâncime pe vârful aeronavei, care au marcat locul lansării torpilelor prin lansarea a două bombe. . Cu toate acestea, în curând germanii au trebuit să oprească urmărirea; convoiul a fost atacat de aviația Flotei de Nord (nu există date despre rezultatele acestui atac al aviației navale în secțiunea 6). Bombele aruncate de avioanele pe convoi au fost atribuite submarinarilor pe cheltuiala lor, avand in vedere (pe submarin au fost inregistrate 107 explozii) pentru continuarea urmaririi de catre fortele OLP. După ce a suferit avarii grave (mai multe supape exterioare au fost aruncate în aer, mai multe becuri au fost sparte) ca urmare a unui contraatac al navelor OLP, submarinul a continuat să opereze în zona desemnată.
În noaptea de 1 aprilie 1943„S-55” a aterizat un grup de recunoaștere pe coasta inamicului, dar a doua zi campania a trebuit să fie întreruptă. La forțarea câmpului minat Sperre-IV la o adâncime de 60 m, submarinul a atins minrep, înfășurând cablul de 85 de metri în jurul elicei din stânga; linia stângă a arborelui este blocată, motorul electric a ars, deoarece motorul electric nu a fost oprit încălcând instrucțiunile. Din fericire, mina nu a explodat, iar submarinul a primit permisiunea de a se întoarce la bază seara.
22.04.43 după o scurtă renovare
S-55 a plecat seara pentru operațiuni între Nordkapp și Nordkin. Submarinul patrulase în zonă de mai bine de cinci zile când, în seara zilei de 29 aprilie, a descoperit un convoi, potrivit comandantului submarinului, format din două transporturi păzite de trei paznici și șase dragămine. (Alcătuirea efectivă a convoiului: patru transporturi, un dragă mine, șase paznici și vânători). Patru torpile au fost trase asupra a două ținte care se ciocneau, iar la scurt timp au fost înregistrate trei explozii pe submarin, având în vedere că s-au realizat lovituri pe ambele nave. Între timp, colierul german „Schturzsee” (708 brt) cu o încărcătură de minereu de fier a prins două torpile și a intrat repede sub apă. Transportul Klaus Howald, care a devenit a doua țintă, a scăpat cu o ușoară spaimă; torpila care a sărit la suprafață a explodat, trecând prin fața navei. Dragă mine M-343, care a observat punctul salvei torpilelor, a contraatacat submarinul, aruncând destul de precis 15 încărcături de adâncime; exploziile lor au aruncat submarinul la 10 metri în sus, apoi vânătorii Uj-1207 și Uj-1208 s-au alăturat căutării antisubmarin, lansând alte 72 de încărcături de adâncime la o distanță sigură de submarin în trei ore. Rupându-se de urmărire și ieșind la suprafață, submarinații au constatat că pe submarin, prova carenei ușoare a fost complet distrusă - tija a fost smulsă înainte de al treilea cadru. În plus, bombardamentul asupra S-55 a deteriorat capacele frontale ale tuburilor de torpilă de la prova, pietrele kingstone ale tancurilor de balast din prova și ecosonda a eșuat.
În această stare a navei, a fost imposibil să se continue campania; în seara zilei de 30 aprilie, S-55 a ajuns la Polyarnoye.
30.04.43-15.09.43 reparații de urgență și curente,
timp în care pe submarin a fost instalat sonarul Dragon-129
30.09.43
seara, submarinul a plecat la acțiune în zona insulei Seryo. În noaptea de 6 octombrie, submarinul a aterizat un grup de recunoaștere pe coasta inamicului, după care a continuat operațiunile în zona Porsangerfjord. În dimineața zilei de 12 octombrie 1943, S-55 a descoperit un convoi inamic. Ca și în atacurile anterioare, comandantul submarinului a tras torpile în două ținte simultan: nave de 8-10 și 3-4 mii de tone. Inamicul a observat atacul submarinului doar datorită aeronavei care se învârtea peste convoi, el a fost primul care a aruncat încărcături de adâncime în punctul de salvă. Între timp, transportul Ammerland (5281 brt) se scufunda deja; iar gruparea germană din Laponia a pierdut aproape 2.400 de tone de hrană și furaje. Vânătorii Uj-1206, Uj-1207 și Uj-1208, care au venit în căutarea submarinului, au avut de efectuat doar un bombardament restrictiv, împiedicând submarinul să repete atacul, lansând 40 de încărcături de adâncime la o distanță sigură de submarin. Rupându-se în siguranță de urmărire, „S-55” la sfârșitul lunii 14 octombrie a mers la bază. Pe tot timpul patrulării, submarinul, folosind Dragonul, a traversat câmpurile minate germane de 14 ori. Toate trecerile între minele inamice au fost efectuate cu încălcarea instrucțiunilor din poziția de suprafață sau de poziție.
04.12.43
seara, „S-55” a mers în ultima sa campanie, acțiunile sale urmau să aibă loc în zona Tanafjord. În dimineața zilei de 8 decembrie 1943, la gura Tanafjordului, o torpilă neexplodata a lovit pupa navei norvegiene Valer (1016 brt). Navele de escortă ale convoiului nu și-au părăsit locul în ordin, deoarece atacul submarinului a fost descoperit prea târziu. Actiunile urmatoare„S-55” necunoscut, submarinul nu a luat niciodată legătura, nu a răspuns ordinului de întoarcere, dat în seara zilei de 21 decembrie.
Probabil, „S-55” a murit pe unul dintre câmpurile minate „NW-27”, „NW-28” sau „Karin”, pe care comandantul „S-55” (judecând după campania anterioară), având încredere în sonar, forțat în pozitii periculoase. Este posibil ca epava unui submarin descoperită în 1996 în partea de jos lângă Capul Sletnes să fie o groapă comună pentru 52 de membri ai echipajului S-55.
Deci, S-55 a făcut 4 campanii de luptă (65 de zile). Rezultate: 2 transporturi (6089 brt) scufundate, 1 transport avariat (probabil).
8.2.7. S-56 seria |X-bis
07.11 41
a devenit parte a Flotei Pacificului.
05.10.42
sub comanda locotenentului comandant Shchedrin G.I., împreună cu S-51, S-54 și S-55 sub comanda generală a căpitanului erou de rang 1 al Uniunii Sovietice A.V. Canalul Panama la nord. Bărcile au trecut două oceane și nouă mări (Japoneză, Ohotsk, Bering, Caraibe, Sargasso, Nord, Groenlanda, Norvegiană și Barents), depășind 17.000 de mile în 2.200 de ore de navigație.
08.03.43
„S-56” a ajuns la Polyarnoye. 
Locotenent comandant, căpitan de rangul 3, căpitan de rangul 2 Erou al Uniunii Sovietice Șchedrin Grigori Ivanovici comandant al submarinului S-56 până la 05/09/45. Flota de Nord. În timpul Marelui Război Patriotic, a scufundat 9 nave inamice. În ceea ce privește eficacitatea activităților de luptă, ocupă locul 6 în rândul submarinarilor autohtoni.
La 31 martie 1944, i s-a acordat Ordinul Steagul Roșu.
23.02. 45 transformat în paznici.
04.43
prima campanie de luptă a navei a fost nereușită, deși S-56 a intrat în atac de două ori (10 și 14 aprilie 1943), dar de ambele ori torpilele au ratat ținta. În ambele ocazii, germanii au contraatacat fără succes ambarcațiunea, aruncând asupra ei un total de 39 de încărcături de adâncime. La 5 aprilie 1943, submarinul S-56 s-a apropiat de țărm în zona de aterizare a grupului de recunoaștere înainte de întuneric și s-a întins la sol. Odată cu apariția întunericului, ea a ieșit la suprafață într-o poziție de poziție și, după ce a primit un semnal prestabilit, s-a apropiat de țărm. După aterizare, care a durat aproximativ o oră, S-56 s-a îndreptat spre zona de căutare și distrugere a navelor de transport inamice.
14.05.43
„S-56” a mers în a doua campanie, care a adus rezultate reale. 
Pe 17 mai, în fiordul Tana, ea a atacat un convoi. Din cele patru torpile trase, două au explodat înainte de a ajunge la țintă, una a lovit transportul Wartheland, dar, din păcate, nu a explodat. Dar a patra torpilă de pe barcă a trimis pe fund cisternul „Oirostadt” (1118 brt), care transporta produse petroliere. Ca răspuns, germanii au urmărit barca, aruncând 70 de încărcături de adâncime pe ea, dar S-56 a reușit să scape, iar pe 29 mai s-a întors în siguranță la bază.
07.43
Următoarea călătorie a fost și mai reușită. Pe 17 iulie 1943, S-56 a atacat navele germane care se întorceau de la minare și, deși stratificatorul de mine Ostmark a reușit să evite torpila, dragatorul de mine M-346 nu a reușit să facă acest lucru. La 19 iulie 1943, o barcă din zona Capului Gamvik (a se vedea figura de mai sus, articolul 24.08.44 pentru S-15) a atacat convoiul cu patru torpile, în urma cărora NKi-09 (Alane) nava de pază a fost scufundată. Douăzeci de minute mai târziu, S-56 atacă din nou transportul și, deși pe navă s-au auzit explozii de torpile, rezultatul acestui atac nu este clar. 
Pe 21 iulie, S-56 s-a întors în siguranță la Polyarnoye și s-a ridicat imediat pentru reparații, care au durat până la sfârșitul anului 1943.
18.01.44
afară în următoarea călătorie. 20 ianuarie, a efectuat un atac cu torpile asupra unui convoi inamic. Din păcate, torpilele au ratat. A doua zi, „S-56” însuși a devenit obiectul unui atac al forțelor inamice OLP. Succesul a venit abia pe 28 ianuarie, când S-56 a trimis două torpile pe fundul transportului Heinrich Schulte (în unele surse, Henriet Schulze) cu o deplasare de 5056 tone brute.
04.09.44
Următoarele patru campanii de la început nu au dat rezultate, deși barca a lansat în mod repetat atacuri asupra navelor și transporturilor inamice. Torpilele fie au trecut pe lângă, fie au explodat înainte de a ajunge la țintă, fie ținta însăși a susținut torpila.
24 septembrie 1944 in ultima campanie a fost descoperit si atacat un convoi, langa fiordul Varanger. Atacul a avut succes - un transport a fost scufundat. Rezultatele au fost raportate la comandă. Comandamentul flotei a decis, sub acoperire și cu asistența aviației, să distrugă navele rămase ale convoiului atacând torpiloarele. Convoiul a fost distrus (vezi).
27 septembrie 1944„S-56” s-a întors din ultima ei campanie militară, iar pe 5 noiembrie, comandantul ei, căpitanul 2nd Rank G.I. Shchedrin a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice
După sfârșitul celui de-al doilea război mondial barca a servit în Nord.
Vara 1953„S-56” de-a lungul Rutei Mării Nordului a făcut tranziția către Orientul Îndepărtat, completând astfel circumnavigația, care a început în 1942. 6 noiembrie 1953 "S-56" a devenit din nou parte a Flotei Pacificului.
9 mai 1975 S-56 este instalat pe terasamentul navelor din Vladivostok ca un memorial și o filială a Muzeului Flotei Pacificului.
8.2.8. Seria S-101 |X-bis
căpitan gradul 3, căpitan rangul 2 I.K. Vecke (până la 02.12.42),
căpitan rangul 3 P.I. Egorov (02.12.42-07.43).
căpitan-locotenent, căpitan gradul 3 E.N. Trofimov (07.43-17.08.44),
căpitan-locotenent, căpitan de gradul 3) N.T. Zinoviev (17.08.44-09.05.45).
24.05.45 a fost distins cu Ordinul Steagul Roșu.
22.06.41
Al Doilea Război Mondial s-a întâlnit pe flota baltică la Ust-Dvinsk.
27.06.41
„S-101” a intrat pe poziția din partea de vest a strâmtorii Irben. Timp de 17 zile, barca s-a odihnit pe sol, doar ocazional iese la suprafață sub periscop. Desigur, nu au existat întâlniri cu inamicul. Pentru pasivitate în această campanie, comandantul a primit o mustrare de la comandă. La întoarcerea la bază, „S-101” a fost atacat de o aeronavă inamică. Cele două bombe pe care le-a aruncat, din fericire, nu au explodat, deși pilotul a obținut o lovitură directă (bomba a lovit barbeta unui tun de 100 mm și a străpuns rezervorul balastului principal). Această campanie a fost unul dintre multele cazuri din cariera de luptă a lui S-101, care a fost supranumit „captorul de bombe”. La întoarcerea din campanie, barca a fost pregătită de urgență pentru trecerea de-a lungul Canalului Mării Albe spre nord, ceea ce S-101 a făcut cu succes la mijlocul lunii august 1941. Tranziția a fost comandată de căpitanul de rang 3 Khomyakov Mihail Fedorovich, senior pentru transferul bărcilor către nord (împreună cu S-101, S-102 a fost mutat acolo), care a devenit ulterior comandantul diviziei de submarine, care includea „eskiul” baltic și submarinul „D-3″.
08.09.41
barca a ajuns la Belomorsk.
17 septembrie 1941 a devenit parte a Flotei Nordului.
07.10.41
barca pleacă spre Polyarnoye, dar pe parcurs a fost atacată din greșeală de două avioane sovietice MBR-2. O bombă a explodat nu departe de barcă. Pe S-101, unele mecanisme s-au mutat de la fundații, iar barca însăși, după ce a început o scufundare urgentă, a căzut la o adâncime de 45 de metri. După 45 de minute, S-101 a ieșit la suprafață și s-a îndreptat spre Arhangelsk, unde m-am ridicat pentru reparatii.
Abia pe 13 decembrie 1941, barca a ajuns la Polyarnoye.
31.01.42
S-101 a început a doua sa campanie de luptă, care a devenit prima din Flota Nordului. Inamicul nu a putut fi găsit în el, deși pe 6 februarie barca a atacat transportul, dar s-a dovedit a fi vaporul Mimona, spălat la mal de o furtună la 11 ianuarie 1942.
11.04.42
a plecat în următoarea campanie militară pentru a acoperi convoaiele aliate „PQ-14” și „QP-10”. Din cauza unei erori a operatorului sediului Flotei de Nord, zona de patrulare S-101 s-a dovedit a fi direct pe cursul convoaielor. Din fericire, câteva zeci de încărcături de adâncime, care au fost aruncate pe navă de escortele britanice, nu au cauzat nicio pagubă S-101.
17.05.42
A patra campanie (17 - 27.5.1942) pentru S-101 aproape a devenit ultima. În dimineața zilei de 25 mai, barca a lansat un atac asupra unui convoi inamic în zona Capului Nordkin. 
Torpilele ei au trecut pe lângă nava spital Meteor. Convoiul a continuat, iar comanda inamică a trimis un grup de vânători în zonă. Găsindu-i, Vekke a decis să-i atace. Germanii au observat barca și au organizat o vânătoare de 22 de ore pentru ea, timp în care UJ-1102, Uj-1105, Uj-1108 și Uj-1109 au aruncat aproximativ două sute de încărcături de adâncime și au provocat daune grave submarinului: un periscop a eșuat. , etanșeitatea a fost spartă rezervorul de combustibil nr. 2, s-a spart o parte din cutiile cu electrolit. Până seara, „eska” s-a odihnit la fund, dar apoi a ieșit la suprafață și a încercat să se desprindă în poziție scufundată. De la ora 4 dimineața pe 26, echipajul a început să simtă o lipsă acută de oxigen. Două ore mai târziu, comandantul a decis să iasă la suprafață și să ia lupta la suprafață, pentru orice eventualitate, pregătind barca pentru o explozie. Din fericire, urmăritorii au rămas în urmă și submarinul a putut să se întoarcă la bază și s-a ridicat pentru reparații.
06.42
Submarinul și-a confirmat încă o dată porecla de „capturator de bombe”, după ce a suferit avarii în timpul unui raid aerian german asupra Murmansk.
07 și 11.42 a ieșit de două ori pentru a asigura trecerea unor nave singure din Novaia Zemlya în Islanda. Inamicul nu a fost depistat în ambele cazuri.
Apoi barca s-a ridicat pentru revizie,
iar la 2 decembrie 1942 comandantul a fost înlocuit pe ea. Ei au devenit căpitanul de rangul 3 Pavel Ilici Yegorov, iar căpitanul de rangul 2 Vekke a fost transferat la submarinul S-16.
22.03.43
„S-101” a mers în următoarea campanie de luptă cu un nou comandant. Pe 22 martie, ea a atacat fără succes transportul Drau. Succesul a venit doar o săptămână mai târziu, când, în urma atacului S-101, transportul Ajax (2997 brt) a coborât la fund. Forțele inamice ale OLP au supus barca unei urmăriri lungi, aruncând asupra ei încărcături de adâncime de 60 fără a-i provoca daune.
04-05.43
în această campanie, S-101 a atacat fără succes transportul Neukuren, iar forțele inamice OLP au aruncat, de asemenea, fără succes, 46 de încărcături de adâncime pe navă.
11-25.06.43
În această campanie, S-101 a lansat atacuri asupra convoaielor inamice de 4 ori (13, 14, 19 și 21 iunie), avariand doar garda V-6104 pe 14 iunie 1943. În iulie 1943, comandantul s-a schimbat din nou pe S-101, Egorov a început să comandă Divizia a 5-a a Flotei de Nord, iar căpitanul-locotenent (pe atunci căpitan de rangul 3) Trofimov Evgeny Nikolaevich a venit la barcă în calitate de comandant.
07.08.43
S-101 a plecat într-o altă campanie de luptă către Capul Zhelaniya (curentul de nord al insulelor Novaya Zemlya). (fostul comandant Egorov Pavel Ilici a ieșit să ofere sprijin). Pe 28 august, instrumentul de căutare a direcției de zgomot S-101 a descoperit un submarin inamic. Atacul a fost condus de Egorov. La 20-50, a tras o salvă cu trei torpile, care a trimis submarinul german U-639 la fund. Așa descrie istoricul Serghei Kovalev acest atac pe internet „Swastika peste Taimyr”, Submarinul S-101 (comandant - locotenent comandant Yevgeny Trofimov) la 7 august 1943 a lăsat Polyarny într-o poziție tăiată de acesta în apropierea stâncilor de gheață ale Capului. Konstantin Novaya Zemlya. În Arctica nemărginită, vara polară se încheia, în timpul zilei - cu cețe, zăpadă și furtuni de ploaie, și nopți scurte - cu geruri înțepătoare. Ceasurile subacvatice zilnice în lumina mortală a lămpilor roșii slabe semănau între ele, au acumulat treptat oboseală psihologică și fizică în rândul submarinarilor. Însă acustica a continuat să asculte neobosit adâncurile mării, iar comandanții ceasului - să examineze întinderea nemărginită a mării, știind foarte bine că același „vânător” subacvatic, dar fascist, își poate căuta prada undeva prin vecinătate. , de exemplu, lângă Golful Natalia sau la Ice Harbour . Care a fost surpriza comandantului și seniorului în campanie, când prin periscop, în loc de un raider inamic, au văzut mai multe aisberguri înconjurate de fâșii de gheață spartă. Între timp, nici măcar o navă inamică nu era în apropiere. Adevărat, având în vedere cunoștințele actuale despre locația reală a submarinelor naziste și a navei lor de sprijin în largul coastei Novaya Zemlya, este destul de realist să acceptăm faptul că Severomorienii au auzit cu adevărat inamicul subacvatic și nu aisbergurile. Și totuși, în acea zi, inamicul nu a fost detectat, iar submarinerii s-au împrăștiat în compartimente. Orele plictisitoare de căutare subacvatică s-au întins din nou
28 august dimineața devreme , când submarinul sovietic nu era departe de Capul Novaya Zemlya Konstantin, vigilența „ascultătorilor” ei a fost răsplătită. La ora 10:20, ofițerul sonar de serviciu, marinarul Marinei Roșii I. Larin, a auzit un „cântec” abia auzit, dar care creștea treptat, al motoarelor diesel ale navelor printre liniștea alb-albastru. Un astfel de sunet sonor era tipic pentru un submarin care mergea la viteza maximă. Dar nu puteau fi submarine sovietice în Marea Kara. În alertă de luptă, echipajul s-a împrăștiat din nou rapid prin compartimentele bărcii. Foarte curând, prin periscopul în turbiditatea încărcăturii de zăpadă, locotenentul comandant Trofimov a văzut silueta joasă a unui submarin inamic cu un „fierăstrău” anti-rețea și „mustață” albă ca zăpada la tulpină. Și apoi - căderea ei în formă de butoi. Nu exista nicio îndoială - acesta era un submarin fascist „sunat” cu motoare diesel în tăcerea deșertului înghețat. Și S-101, ca pe labele pisicii, a început să se apropie de inamic. O jumătate de oră mai târziu, când șase torpile cu cablu au rămas în fața siluetei albe și albastre a străinului, trei torpile au zburat din tuburile de torpile de la prova ale lui 101, parcă ar fi fost încărcate cu arc. În același timp, locotenentul comandant Trofimov a prevăzut diverse opțiuni pentru desfășurarea bătăliei. Toate cele trei torpile aveau setări diferite de adâncime de călătorie: una era pregătită pentru o țintă care mergea la o adâncime de doi metri, celelalte două erau pentru o țintă care, dacă torpile se apropiau de ea, ar începe să se scufunde, adică mergeau cu instalații de cinci, respectiv opt metri. Și cincizeci de secunde mai târziu, s-a auzit vuietul unei explozii deasupra mării. Uriașa coloană de apă s-a oprit pentru o clipă în mișcarea ei în sus, apoi a început să cadă. Dintr-o dată, în interiorul acestui stâlp a apărut o umflătură învolburată de culoare galben-maro: fie muniție pentru torpile, fie obuze de artilerie au detonat la bordul navei inamice. Încă o secundă și s-a lăsat o liniște moartă deasupra mării. Doar gâlgâitul gutural ciudat și trosnetul metalic distinct al pereților submarinului nazist care se spargea sub presiunea monstruoasă s-au domolit treptat în adâncurile reci. Câteva minute mai târziu, „eska” sovietică a ieșit la suprafață sub timonerie și sub motoarele electrice a ajuns până la punctul în care până de curând exista o silueta albă și albastră a inamicului. Aici, legănându-se ușor pe suprafața apei calme, pluteau cadavrele desfigurate a doi submarini germani în costume cauciucate, iar în jurul lor se răspândea o imensă pată irizată de solar. Înainte de a înconjura submarinul sovietic, severomorienii au reușit să scoată o carte de semnale, un jurnal și o jachetă ale comandantului U-639, locotenentul Walter Wichmann, desene individuale ale bărcii și o întreagă linie de salvare. S-a dovedit că submarinul german U-639 a fost scufundat, revenind după ce a pus mine în Golful Ob și a făcut raid în Marea Kara. Se poate presupune că, pe lângă echipajul principal, ar putea exista fie o tură de meteorologi, fie o tură. personal de serviciu una dintre bazele secrete. Și barca în sine nu a mers în Norvegia, ci în Țara Franz Josef.
18.10.43
a început ultima ei campanie în 1943. După ce a atacat fără succes o pereche de dragămine pe 26 octombrie, barca sa întors în siguranță la bază și s-a ridicat pentru reparațiicare a durat aproape un an.
17 august 1944 căpitan-locotenent (atunci căpitan de rangul al 3-lea) Nikolai Trofimovici Zinoviev, care a fost anterior primul ofițer pe S-15, a fost numit comandant al ambarcațiunii.
26.10.44
Ca parte a operațiunii Petsamo-Kirkin, S-101 a pornit în ultima sa campanie de luptă. Pe 31 octombrie, ea atacă fără succes o pereche de distrugătoare germane din flotila a 4-a,
iar câteva ore mai târziu, la fel de fără succes, vânătorii „Uj-1207” și „Uj-1222” au contraatacat „S-101” cu încărcături de adâncime, din exploziile cărora barca a primit avarii care nu au împiedicat-o să se spargă. departe de urmărire și revenind în siguranță la bază.
Deoarece în octombrie 1944 Tormsø, care se afla în zona de responsabilitate operațională a Aliaților, a devenit punctul final al comunicațiilor inamice, ieșirea submarinelor sovietice în poziții a fost oprită.
Deci, S-101 a făcut 12 campanii militare (186 de zile). 1 transport (2997 brt) și 1 navă de război scufundată, 1 navă de război avariată: 29.03.1943. TR "Ajax" (2997 brt). 14.06.1943. Nava de gardă „V-6104” a fost avariată. 28.08.1943 Submarinul „U-639”.
8.2.9. S-102 seria |X-bis
locotenent-comandant B.V. Ivanov (până la 07.41),
căpitan-locotenent, căpitan 3, 2 rang L.I. primar (?)
22.06.41
Al Doilea Război Mondial s-a întâlnit ca parte a diviziei a 2-a a brigăzii 1 de submarine la Ust-Dvinsk și a luptat în Marea Baltică până în septembrie 1941. 
27.06.41
„S-102” a intrat pe poziția în Golful Riga. La bord se afla ca sprijin comandantul diviziei a 2-a, căpitanul gradului 2 V.A. Cervinski. În seara zilei de 12 iulie, barca a descoperit la sud de Capul Kolkasrags un convoi numeros de bărci, bărci cu motor și vehicule de luptă de infanterie aeropurtată ale forței experimentale de aterizare „Baltic”, îndreptându-se spre Riga. O încercare de a aborda navele care navigau chiar sub țărm s-ar fi putut încheia tragic pentru submarin - adâncimi mici erau vizibile de aeronavele care învârteau peste convoi, nu existau oportunități de a evita bombele manevrând în adâncime. Comandantul a refuzat în mod rezonabil atacul. Cu toate acestea, la întoarcerea la bază, a fost înlăturat din postul său.
Noul comandant a fost numit căpitan-locotenent (pe atunci căpitan de rangul 3, 2) Gorodnichiy Leonid Ivanovici. Barca se pregătește urgent să se deplaseze spre Nord.
12 septembrie 1941 ajungând de-a lungul Canalului Mării Albe, „S-102” împreună cu „S-101” ajunge în Belomorsk.
17 septembrie 1941„S-102” face parte din Flota de Nord.
21.10.41
Submarinul intră în prima sa campanie de luptă în noul teatru. Pe 25 octombrie, când barca era la suprafață, navigatorul divizionar, locotenentul principal E.G.Kalnin, care era singur pe pod, a fost spălat peste bord de un val, barca a mers fără niciun ceas superior. Pe 29 octombrie 1941, când încearcă să atace un convoi, S-102, din greșeala echipajului, ia 6 tone de apă și cade la o adâncime de 110 metri, iar apoi, la fel de repede, a fost aruncat la suprafaţă. După o patrulă nereușită de trei săptămâni, S-102 s-a întors în siguranță la Polyarnoye pe 13 noiembrie 1941.
03.01.42
Submarinul a plecat într-o altă călătorie. La bord se afla comandantul diviziei Hhomyakov. Pe 5 ianuarie, S-102 a aterizat un grup de recunoaștere pe coasta inamicului. Această campanie a avut succes și, deși atacul asupra unui singur transport din 10 ianuarie 1942 nu a avut succes (comandantul a anunțat scufundarea transportului în 2000 brt), patru zile mai târziu, S-102 a atacat convoiul inamic, punând transportul Türkheim. până jos în 1904 BRT (dublet declarat de comandant). Barca a fost supusă unui atac aprig de către vânătorii „Uj-1205”, „Uj-1403” și paznicul „V-5903”, care au aruncat 198 de încărcături de adâncime pe „C-102”. Barca a primit avarii semnificative, din cauza cărora a părăsit poziţia şi s-a întors la bază.
.
Renovarea a durat o lună.
03.42
Submarinul a mers într-o misiune de luptă de trei ori. S-102 nu a atacat inamicul.
La sfârșitul lui septembrie 1942 S-102 (comandant căpitan de rang 3 Gorodnichiy) a fost în Marea Kara pentru a căuta și ataca crucișătorul greu Admiral Sheer. Înlocuit K-21 (comandant căpitan rangul 3 N.A. Lunin). Zona de căutare triunghiulară: Cape Zhelaniya - Insula Solitudine (centrul Mării Kara) - Insula Dikson. Dar la mijlocul lunii octombrie, ea a părăsit și Novaya Zemlya fără nimic, pentru că. Sheer a părăsit Marea Kara la sfârșitul lunii august (vezi paragraful ,).
În ianuarie 1943 Barca s-a întors pentru reparații. care a durat patru luni.
06-10.43
următoarele trei călătorii pe care le-a făcut barca spre Capul Nord. S-102 a putut ataca o singură dată, pe 18 august 1943, dar torpilele au ratat ținta. Pe 7 octombrie 1943, barca aterizează din nou un grup de recunoaștere pe coasta inamicului.
26.12.43
seara, S-102 a fost trimis să intercepteze crucișătorul greu Scharnhorst, dar chiar înainte ca barca să ajungă pe poziție, britanicii au scufundat-o, iar barca s-a întors la bază.
În 1944„S-102” a făcut trei pohorde, care nu au adus rezultate. Ea a atacat o singură dată - pe 20 ianuarie 1944 și, deși comandantul ei a fost creditat că a lovit ținta, inamicul nici nu a observat atacul.
În octombrie 1944 ruta finală de comunicații inamice a fost Tormsø, care se afla în zona de responsabilitate a aliaților, astfel încât ieșirea submarinelor sovietice pe poziții a fost oprită.
Deci, S-102 a făcut 13 campanii militare (211 zile).
Rezultate: 1 transport (1904 brt) a fost scufundat la 14.01.1942 și TR „Turkheim” (1904 brt).
8.2.10. S-103 seria |X-bis
căpitan-locotenent, căpitan gradul 3 N.P. Nechaev (până la 09.05.45)
15.04.43
ca parte a unui detașament separat, submarinul a început să se deplaseze de-a lungul căilor navigabile interioare de la Baku la Arhangelsk.
28 mai 1943 a devenit parte a Flotei Nordului. După ce a îndeplinit sarcinile de antrenament de luptă, barca a ajuns la Polyarnoye pe 20 septembrie 1943.
19.09.43-05.44
„S-103” a făcut trei campanii de luptă, care s-au dovedit a fi neconcludente.
29.05.44
„S-103” a intrat în a patra campanie și a reușit să atace un grup de vânători „Uj-1209”, „Uj-1211”, „Uj-1219”. Torpile au trecut, iar navele inamice nici nu au observat atacul La întoarcerea dintr-o drumeție, barca s-a ridicat pentru reparații curente.
08.44
a plecat într-o altă campanie ca parte a operațiunii „RV-7”, vezi paragraful pentru submarinul „S-15”). Folosind un nou tip de torpilă, ea a atacat o cisternă mare de combustibil. Comandantul urmărea prin periscop în timp ce nava pătrundea sub apă.
28 august „S-103” a primit date despre deplasarea convoiului. Pentru a-l întâlni, barca a trebuit să meargă cu economie de timp maximă. Comandantul a condus barca pe calea cea mai scurtă. La adâncimea periscopului, câmpurile de mine au fost forțate. Riscul s-a dovedit a fi justificat - au ajuns la punctul calculat (Capul Kharbaken) la timp. Navele inamice nu au avut timp să treacă. Dintre cele patru torpile trase de barcă, trei au explodat. Două ținte au fost distruse - transportul și nava de securitate care s-a apropiat de ea în momentul salvei. Forțele inamice OLP au aruncat aproximativ 80 de încărcături de adâncime asupra navei, ceea ce nu a împiedicat S-103 să se întoarcă în siguranță la bază. Necesitatea unei noi reparații nu a permis S-103 să plece pe mare în septembrie.
Extras din raportul operațiunilor de luptă ale submarinului S-103
„... 16-29 august 1944
Campanie de luptă în zona Kongsfjord - m .. Makkaur (sectorul nr. 3, operațiunea „RV-7”).
La 19-57 pe 16.08. a ajuns în poziție. Am găsit o mină plutitoare la trecere. La 18-48 17.08. ajuns la pozitie. În seara zilei de 18.08. incapabil să atace KOH din cauza vizibilității slabe. La 03-46 pe 23.08. a găsit o mină plutitoare. La 11-11, a lansat un atac cu torpile de către un singur BLB în zona fiordului Makkaursand (BDB, atac subacvatic, 2 torpile, distanța 12 cab., O torpilă a sărit la suprafață, BDB a susținut torpile, fără date străine). Nu a fost nicio persecuție. La 12-23, a făcut un atac cu torpilă KOH constând din 5 TN și 15 NK (TN 3000 t, atac la suprafață, 3 torpile ET-80 (inclusiv 1 ET-80 cu NAF și un compartiment ușor de încărcare de luptă, o torpilă de la TA nr. 2 nu a fost eliberat din cauza unei defecțiuni), distanța 5 cabină, după 60 de secunde s-au auzit 2 explozii, la 12-25 s-a observat un TN fără deplasare cu rostogolire la tribord, la 12-26 TN s-a scufundat - germanul Gretchen TR a fost atacat fără succes, a observat trecerea a 5 torpile). La 14-50, la forțarea unui câmp minat, minrenp-ul a atins, nu a fost explozie. De la 2:35 p.m. până la 05:34 a.m. pe 24 iunie 08, 57 de explozii au fost înregistrate la distanță de siguranță, probabil - glb. Dimineața, a fost primit permisiunea de a opera în zona Capului Blodskyutudde - Capul Makkaur (sectorul nr. 4). La 13-39 28.08. a efectuat un atac cu torpilă KON (2TR, 2 TFR, SKA) în zona capului Kharbaken (Tr 6-8000 tone, atac subacvatic, 4 torpile, distanță 12 cab., după 90 de secunde s-au auzit 2 explozii surde, după 120 secunde - o forță de explozie mare, iar la 13-45 au fost detectate doar 1 TR, 1SKR și 2 SKA în periscop - germanul KON „Ki-128-Lf”, inclusiv 3 TR, a fost atacat fără succes, au fost observate 3 torpile, dintre care 1 a mers de-a lungul suprafeței). Potrivit lui Morozov M.E. nu a fost urmărire, conform altor surse, forțele inamice OLP au aruncat fără succes aproximativ 80 de încărcături de adâncime asupra submarinului. La 22-41 pe 28.08. a început să se întoarcă la bază și la 18-58 pe 29.08. a ajuns la Polyarnoye.
DAR în octombrie 1944 Tromsø a devenit punctul final al comunicațiilor inamice și bărcile au încetat să intre în poziții, deoarece Tromsø se afla în zona de responsabilitate operațională a aliaților.
Deci, S-103 a făcut 5 campanii de luptă (73 de zile). Cisterna, transportul și nava de escortă a convoiului au fost scufundate.
8.2.11. S-104 seria |X-bis
Locotenent Comandant, căpitan de rangul 3 M.I. Nikiforov (până la 05.02.44),
Locotenent Comandant S.S. Calibre până la 13.03.44),
căpitan rangul 3 V.A. Turaev (13.03.44 -04.45),
căpitan-locotenent G.M. Vasiliev (04.45-09.05.45).
Pe 24 mai 1945, barca a primit Ordinul Steag Roșu.
15/09/42 a devenit parte a flotilei militare caspice.
15.04.43
ca parte a unui detașament separat, submarinul a început să se deplaseze de-a lungul căilor navigabile interioare de la Baku la Arhangelsk
02.07.43
a devenit parte a Diviziei de Instruire a submarinelor Flotei de Nord.
30.09.43
„S-104” a sosit în Polyarnoye și a început pregătirile pentru o ieșire de luptă, dar ca urmare a unui raid al unui zbor de luptători Fw-190, s-a deteriorat si s-a dus la reparat.
02.44
a făcut prima campanie militară, care s-a încheiat în zadar. La întoarcerea S-104 la bază pe 5 februarie 1944, căpitanul de rang 3 Nikiforov a fost înlăturat de la comanda ambarcațiunii.
13.04.44
„S-104” a plecat pe mare, dar aproape imediat a crezut din cauza defecțiunilor găsite.
21 aprilie 1944 barca a pornit din nou într-o campanie și a doua zi aproape că a devenit o victimă a submarinului german. De asemenea, o încercare a S-104 de a intercepta un convoi inamic a eșuat. Succesul a venit abia în campania următoare.
20.06.44
barca cu o salvă cu patru torpile trimite în fund un vânător inamic „Uj-1209”. Forțele inamice OLP au contraatacat, provocând daune S-104,
drept urmare, la întoarcerea la bază, barca s-a ridicat pentru reparații.
08-09.44
Următoarea campanie din august-septembrie 1944 nu a adus niciun rezultat.
12.10.44
în cadrul operațiunii Petsamo-Kirkines, submarinul a avut succes - a lansat transportul Lumme (1.730 brt) până jos, unele surse spun că vânătorul Uj-1220 a fost scufundat odată cu transportul, adică barca realizată. o „dubletă”. În noaptea de 15 octombrie 1944, S-104 a atacat din nou convoiul și, deși comandantul său a fost creditat cu scufundarea unui transport de 5.000 de tone brute, nu a existat nicio confirmare a acestui lucru din partea inamicului. 1944 a devenit Tormsø, care era în zona de responsabilitate operațională a aliaților, ieșirea submarinelor sovietice pe poziții a fost oprită.
04.45
Căpitanul-locotenent G.M. a fost numit comandant al S-104. Vasiliev.
După sfârșitul războiului, S-104 a servit în nord.
6 aprilie 1954 a fost înscrisă în Flota Pacificului, iar Ruta Mării Nordului s-a mutat în Orientul Îndepărtat.
Deci, S-104 a finalizat 6 campanii de luptă:
18.01.1944 — 05.02.1944, 13.04.1944 — ??.??.????, 21.04.1944 — 07.05.1944, 11.06.1944 — 26.06.1944,
15.08.1944 — 13.09.1944, 08.10.1944 — 24.10.1944.
Rezultate: 20/06/1944 Nava submarină „Uj-1209” a fost scufundată, 10/12/1944 Lumme (1.730 brt) a fost scufundată, 10/12/1944 Nava submarină „Uj-1220” a fost probabil scufundată.
8.2.12. Shch-401 Seria X
Locotenent principal, căpitan-locotenent A.E. Moiseev
(înainte de 24.04.42?)
23.06.41
patrulare coasta de nord Norvegia. Nu s-au primit rezultate. La bord, comandantul diviziei Kolyshkin. Neîntâlnind nave inamice în mare, pe 27 iunie barca s-a apropiat de rada portului Varde. După ce a descoperit că două nave mici norvegiene s-au refugiat în port, „știuca” a tras o torpilă asupra uneia dintre ele, care a devenit primul submarin sovietic tras în cel de-al doilea război mondial. Absența unei explozii poate fi explicată prin faptul că torpila a fost trasă de la o distanță care depășește raza sa. Deși în raportul său, Kolyshkin a susținut că barca a tras de la 16 kbt, există motive să credem că, în realitate, această valoare a depășit 4000 m (21,6 kbt). După ce a plecat mai mult spre mare, „Sch-401” s-a întins pe pământ. 
Din ordinul comandantului, setarea adâncimii torpilelor din tuburile torpilelor a fost schimbată. Pentru a efectua această operațiune, a fost necesar să trageți torpilele în compartiment, ceea ce a durat câteva ore. Până la sfârșitul lucrării, capacitatea bateriei era insuficientă pentru a repeta manevra. Abia pe 28 iunie, Shch-401 a reintrat în golf, dar transportul nu mai era acolo.
07-24.07.41
în a doua campanie, Moiseev a încercat mai întâi să atace două transporturi înarmate, dar a fost ușor de detectat de către acestea (comandantul a folosit periscopul la viteză maximă cu valuri slabe ale mării) și a tras cu obuze de scufundare. În după-amiaza zilei de 14, comandantul a ratat convoiul, iar a doua zi dimineață a tras o torpilă asupra unuia dintre traulerele înarmate, care s-a dovedit a fi vânători de submarine germane. La un minut după împușcătură, pe navă s-a auzit o explozie surdă (se pare că una dintre torpile a explodat spontan), după care vânătorii care au observat doborârea au aruncat 36 de încărcături de adâncime pe Shch-401, din fericire, fără a-l deteriora.
În august 1941 submarinul a suferit o reparație de navigație la Murmansk şantier naval,
mai mult, în timpul unuia dintre raidurile aeriene, echipajul a pierdut doi oameni uciși și trei răniți.
10.9 -6.10.41 și 25.10 -12.11.41 aceste două campanii nu au dus la întâlniri cu inamicul, ci au scos la iveală numeroase probleme tehnice, agravate de funcționarea necorespunzătoare a mecanismelor. Barca a trebuit să se întoarcă la Polyarnoye cu un singur motor diesel.
noiembrie 1941 lucrări de reparații.
22.12.41-13.01.42
a ajuns la o poziție în zona fiordului Kongs. Noaptea polară și vremea furtunoasă au complicat foarte mult navigația ambarcațiunii, dar i-au permis să rămână aproape de coastă non-stop, fără teama de a fi detectată de posturile de observație de pe uscat. 
În seara zilei de 29 decembrie, Moiseev, din poziție de suprafață, a ratat un detașament de dragămine auxiliare germane, iar în noaptea de 7 ianuarie a atacat un convoi. Deși comandantul a susținut ulterior că a auzit o explozie un minut mai târziu, inamicul nu a observat acest atac.
05 - 26.02.42
a sasea campanie s-a facut in regiunea Varde. Valurile de furtună au inundat de mai multe ori stâlpul central prin trapa deschisă, distrugându-i echipamentul electric. Rolul a atins valori la care electrolitul a ieșit din rezervoarele bateriei, iar cârmele orizontale s-au blocat de mai multe ori cu impactul valurilor. Dintre navele inamice, au fost întâlnite doar patrule, care au aruncat în mod repetat încărcături de adâncime pe „știucă” sau au amenințat cu un berbec.
În noaptea de 04/11/42 a plecat pe mare în ultima ei călătorie. În prima săptămână a campaniei, a fost în poziția de a acoperi convoiul aliat QP-10, dar pe 18 s-a mutat pe coasta norvegiană în zona Capului Nordkin (pentru orientare, vezi figura de mai sus). După 5 zile, Moiseev a raportat că a consumat torpilele din tuburile de arc, așteptându-se ca aceasta să fie urmată de un ordin de întoarcere la bază. Cartierul general naval a preferat să nu înțeleagă aluzie, iar acest lucru a dus la consecințe fatale. Evident, urmând coasta norvegiană în direcția vestică, Moiseev s-a lovit brusc de un câmp minat antisubmarin german „Karin” care fusese înființat lângă Nordkin cu o lună în urmă. Cartierul general al flotei de la acea vreme nu era încă la curent cu punerea de mine în zonă și, prin urmare, nu l-a avertizat pe comandant cu privire la respectarea oricăror măsuri de precauție. După război, din materiale germane s-a dovedit că „știuca” a reușit să provoace daune considerabile inamicului. În dimineața zilei de 23 aprilie, în zona Capului Sletnes, o explozie subacvatică a scufundat nava norvegiană Shtenzaas (1359 brt), mobilizată de inamic, care transporta echipament militar la Kirkenes. În timpul unei urmăriri de două ore, doi vânători germani au aruncat 29 de încărcături de adâncime asupra submarinului, dar nu au observat niciun semn de distrugere a acestuia. Înșiși germanii au explicat acest lucru prin tactica corectă de evaziune aleasă de comandantul rus: deplasarea concomitent cu vânătorii și oprirea în momentul căutării hidroacustice.
24.04.42.Shch-401 (comandant-locotenent comandant A.E. Moiseev) a dispărut în zona fiordului Tana - Capul Nordkin.
Este posibil să fi fost ucisă de o mină sau pe 24 aprilie a fost victima unui atac eronat al torpiloarelor sovietice TKA-13 și TKA-14 în largul Vardø. 43 de oameni au murit.
După moartea lui Shch-401, a fost introdusă o regulă conform căreia o barcă care consumase torpile în tuburile de prova avea dreptul să se întoarcă la bază fără a cere permisiunea, ci doar informând comanda.
8.2.13. Shch-402 Seria X
Locotenent principal, căpitan-locotenent N. G. Stolbov (până la 14.08.42)
Căpitanul rangul 3 A. M. Kautsky (31.08.42-09.44?)
04/03/42 a fost distins cu Ordinul Steag Roșu.
25.07.43 au devenit gardienii
De la începutul celui de-al doilea război mondial a făcut 16 campanii militare, scufundând 9 TR și BC (50.000 brt).
14.07.41 a intrat în portul Honningsvåg (insula Magerø). 
A găsit un transport inamic ancorat, s-a apropiat de el la o distanță de 4 cabine și a tras două torpile. Explozia era clar vizibilă prin periscop. Transportul s-a înclinat și în curând s-a scufundat. Fără să fie urmărită, barca a părăsit portul. A fost primul dintre submarinele sovietice în succesul de luptă al Marelui Război Patriotic.
03.03.42
după un atac reușit al unui inamic TShch, la 30 de mile de Capul Nord, a fost supus unor bombardamente severe, în urma cărora cusăturile rezervoarelor de combustibil s-au despărțit. Submarinul a rămas fără combustibil la suprafață. 
„K-21” a fost trimis să o ajute, ceea ce a făcut transferul de combustibil către ea (vezi paragraful pentru „K-21”). 
11.08.42
submarinul Shch-402 sub comanda căpitanului de rang 3 Nikolai Gurevich Stolbov, care a întâlnit războiul în această poziție în gradul de locotenent comandant, a intrat în poziția în zona Capului Nordkin - portul Berlevog.
Timp de doi ani de ostilități, ambarcațiunea a efectuat 15 atacuri cu torpile asupra navelor și navelor inamice aflate în apropierea fiordurilor din nordul Norvegiei, două dintre ele s-au scufundat. 
14 august 1943în zona Tanafjord la ora 1:58 a.m., în timp ce încărcau bateriile pe o barcă, a avut loc o explozie de gaz - electricienii au ratat perioada de ventilație cu 25 de minute și și-au părăsit posturile. Incendiul rezultat a cuprins compartimentele 2 și 10 ale ambarcațiunii, în timp ce 18 membri ai echipajului navei și comandantul acesteia, căpitanul 3rd Rank N.G., au murit. Stolbov. Din personalul de comandă, a supraviețuit doar comandantul unității electromecanice, inginer-căpitan-locotenent A.D. Bolshakov, care a preluat comanda navei. Acțiuni clare și altruiste au permis echipajului să aducă submarinul rănit la bază. La întoarcerea la bază, trupurile morților au fost scoase din compartimente și îngropate într-o groapă comună din cimitirul orașului Polyarny.
septembrie 1943(comandant căpitan rangul 3 A.M. Kautsky) a acoperit convoiul arctic cu mărfuri importate valoroase în Marea Kara. Revenit în siguranță la bază. 
17 — 22.09.44 Shch-402 a dispărut în zona Kongsfjord.
Poate că ea a murit pe o mină sau ca urmare a unui atac eronat al unui bombardier torpilă Boston de la cel de-al 36-lea regiment aerian de mine-torpilă al Forțelor Aeriene Flotei Nordului, la 5,5 mile nord de Gamvik, în dimineața zilei de 21 septembrie. 45 de oameni au murit.
8.2.14. Shch-403 Seria X
căpitan-locotenent, căpitan de rangul 3 S. I. Kovalenko (până la 03.03.42),
căpitan-locotenent P.V. Shipin (03.03.42-28.03.42 vrid),
căpitan rangul 3 K.M. Shuisky (28.03.42-17.10.43?)
iulie 1941 patrulând în largul coastei de nord a Norvegiei. Nu s-au primit rezultate. Inamicul nu a fost detectat.
18.12.41
, urmând de-a lungul coastei în poziție de suprafață, a găsit un transport escortat de trei nave de escortă. Apropiindu-se de la o distanță de 6 cabine, comandantul a prins transportul în ținta părților proeminente ale ambarcațiunii și a tras o salvă. Nu au fost explozii. Apoi Kovalenko a atacat transportul cu vehicule la pupa. Din nou țintind părțile proeminente ale bărcii și din nou o ratare. Curând, convoiul a dispărut în întuneric. Cazul a fost o lecție bună pentru comandantul Shch-403. La următoarea întâlnire cu inamicul, el nu a mai ignorat dispozitivul pentru țintirea nocturnă.
22.12.41
era la suprafata. S-a văzut un foc alb. Întorcându-se spre el, comandantul a început apropierea. Curând s-a putut stabili că sursa de lumină era un hublou neascuns al transportului. Nava era escortată de patru nave de escortă (așa i s-a părut comandantului). Pentru a lua o poziție avantajoasă pentru atac, ambarcațiunea s-a întins pe un curs paralel și a început să intre cu viteză maximă în capurile de prova ale convoiului. Kovalenko a anunțat o alertă de artilerie. În mod neașteptat, doi bărci de patrulare inamicul, urmând paralel cu convoiul. Comandantul s-a întors imediat la stânga cu așteptarea să treacă în spatele lor. După 3 minute au mai apărut două bărci, acum chiar pe prova. În plus, în jurul ambarcațiunii au fost văzute încă șase nave. Când au rămas 6 cabine înainte de obiectul atacului, transportul s-a întors brusc spre dreapta și Kovalenko a început să-l aducă rapid la unghiul de conducere (de data aceasta folosind o vizor de noapte). În clipa următoare, o navă de gardă care o depășea a apărut din spatele nasului transportului. Comandantul s-a grăbit să tragă o torpilă, crezând că, dacă va trece de-a lungul nasului transportului, va lovi gardianul. A doua torpilă a fost trasă de navă cu un interval de 10 s. Distanța până la țintă a fost de doar 3 cabine. O torpilă a lovit transportul, cealaltă a lovit nava de patrulare. Pentru prima dată în flotă, două ținte au fost lovite cu o salvă.Și asta în condițiile în care submarinul se afla în ringul de pază al inamicului, iar bărcile inamice se aflau, pe brațul drept și spre pupa, la doar 0,5 cabină de acesta. După ce a lansat torpile, Shch-403, în poziție de suprafață, s-a îndreptat spre coastă cu viteză maximă, astfel încât inamicul să nu o poată observa pe fundalul stâncilor întunecate. Și așa a mers. Activitatea inamicului era îndreptată spre mare. Nu a presupus că submarinul nostru se afla sub țărm, care era la îndemână. Curând, Shch-403 s-a îndreptat adânc în cel mai apropiat fiord, evitând în siguranță urmărirea.
12.02.42
a părăsit Polyarny pentru o campanie militară în zona Capului Nordkin - Laksefjord sub comanda locotenentului comandant Semyon Ivanovich Kovalenko.
În noaptea de 19 februarie, la 5 mile de Golful Honningsvåg, în condiții de vizibilitate slabă, a întâlnit un detașament de nave germane format din stratul de mine Brummer (fostul norvegian Olav Tryggvasson) și dragătorii de mine M-1502 și M-1503. Știind că inamicul se afla în fața lui, comandantul minzagului inamic a ordonat viteză maximă, de la o distanță de 400-500 de metri s-a dus să bată barca, care a pus în mișcare și, ocolind Brummer într-un arc mare, a trecut. in fata lui. În același timp, ofițerul ei de pază, navigatorul și comandantul, stând pe puntea Știucii, confundând Brummer cu... o navă de escortă a convoiului aliat (!), făcându-și mâinile către marinarii germani și strigând despre ei înșiși. „Ruși, ruși!”. Deoarece barca a evitat berbecul, inamicul a deschis focul asupra lui din toate tunurile, realizând o lovitură directă asupra carenei puternice. Germanul TShch M-1503 a făcut o manevră și, după câteva minute, a mers la barcă și a provocat o lovitură de berbec alunecând în spatele turnului de comandă la un unghi de 45 °. Comandantul S.I. Kovalenko, sărind pe pod și evaluând situația, a dat comanda de a opri motorinele pentru a face o scufundare urgentă. În acest moment, a fost grav rănit și a căzut pe pod. Asistentul, navigatorul și comandantul lui au reușit să coboare. Cu toate acestea, în minutul următor, navigatorul a sărit din nou și a strigat: „Este cineva pe pod?”. Neprimind niciun răspuns, a poruncit „Toată lumea jos! scufundare urgentă!” și, stând pe scară, a reușit să trântească trapa chiar în fața prorei dragăminelor germane, care s-a dus din nou la berbec. A urmat un nou atac puternic de lovire asupra navei. DAR barca s-a scufundat și a plecat, iar comandantul rănit grav și doi maiștri (de unde au venit?) au fost ridicați la bordul TS german. În continuare captivitate, unde S.I. Piciorul rănit al lui Kovalenko a fost amputat. Curând, germanii au aflat că este comandant de submarin și au început interogatoriile, dar se pare că s-au dovedit a nu avea succes și a fost aruncat într-un lagăr de prizonieri de lângă Paris pentru submarini, unde în 1944 a fost împușcat de germani.
Soarta următorului comandant .. În noiembrie 1939, ca urmare a unei coliziuni cu o navă de pescuit în Marea Barents, submarinul Shch-401 s-a scufundat. Printre supraviețuitori s-au numărat și comandantul ambarcațiunii K.M. Shuisky și asistentul său principal A.K. Malyshev. Pentru moartea navei și a oamenilor K.M. Shuisky a fost condamnat la moarte de un tribunal militar, care a fost comutat în zece ani de închisoare. În toamna anului 1941 a fost reîntors în flotă. După dispariția lui S.I. Kovalenko a primit comanda lui Shch-403. Konstantin Matveyevich Shuisky a făcut mai multe campanii militare de succes pe Shch-403, a primit ordine.
02 — 17.10.43„Shch-403” (comandant căpitan rangul 3 K.M. Shuisky) a dispărut în zona fiordului Kongs - fiordul Tana.
Probabil că a murit pe o mină sau din cauza încărcărilor de adâncime ale navei de patrulare „V-6102” în dimineața de 13.10 în zona Capului Mackaur. 46 de oameni au murit.
8.2.15. Seria Shch-404X
Căpitan rangul 2 V.A. Ivanov (până la ora 03.43),
căpitan-locotenent G.F. Makarenkov (03.43-06.44)
La 17 ianuarie 1942, i s-a acordat Ordinul Steagul Roșu.
În al Doilea Război Mondial, a încheiat 8 campanii militare ( 123,76 zile) în calitate de comandant de submarin. A ieșit în 9 atacuri cu torpile (tras 13 torpile), 1 atac cu artilerie (tras 2 proiectile de 45 mm).
Campanii de luptă:
05.07-23.09.41
(46,9 zile). Atacul cu torpile 12.09.41.
6 atacuri cu torpile (6 torpile trase): transportul norvegian „Ottar Jarl” / 1459 brt / a fost scufundat), transportul norvegian „Tanahorn” / 336 brt / a fost ușor avariat de o torpilă neexplodata.
05.10.42-31.01.42
(27,8 zile). 3 atacuri nereușite cu torpile (lansate 7 torpile): barca cu motor de pescuit norvegiană „Bjørge” F 3 G (aproximativ 10 brt) a fost scufundată de focul de artilerie.
08.03-08.06.42
(48,6 zile). Fara rezultate.
Soarta lui Alexei Kiryanvich Malyshev. Fostul ofițer de pe submarinul Shch-401 a scăpat cu comandantul K.M. Shuisky în timpul morții sale în noiembrie 1939 20 noiembrie 1940 A.K. Malyshev a devenit comandantul Shch-422, pe care a mers pe mare de mai multe ori, a primit Ordinul lui Lenin pentru îndeplinirea misiunilor de luptă ale comandamentului. Dar în iunie 1942, în cea de-a opta campanie, au apărut dezacorduri între comandant și noul său comisar, instructor politic senior Abram Efimovici Tabenkin. În plus, girobusola s-a defectat pe barcă, iar comandantul, fost navigator divizionar, s-a angajat să-l repare, dar după reparație, dispozitivul a căzut într-o stare generală fără speranță. Ca urmare a tuturor acestor lucruri, comisarul militar a trimis o radiogramă la bază cu cererea de retragere a ambarcațiunii din funcție din cauza lașității vădite a comandantului. Nava a fost rechemată la bază. Curtea tribunalului militar l-a condamnat pe Malyshev la moarte. Verdictul a fost dus la îndeplinire de avioane fasciste, care, ca printr-o bombă, au lovit celula casei de gardă din Polyarny, unde a fost ținut în acel moment.. De menționat că în soarta lui A.K. Malyshev, există o mulțime de „pete albe”. De versiunea oficială nu a existat niciun verdict și Malyshev a murit în timpul unui raid aerian asupra Murmansk din 4 septembrie 1942, deși se știe că nici în aceste zile, nici în zilele următoare, avioanele germane nu au atacat nici Murmansk, nici Polyarnoye. Motivul înlăturării sale constă, cel mai probabil, în conflictul său cu agențiile politice.
În iunie 1942 căpitanul de gradul 3 F.A. a fost numit comandant al submarinului. Vidyaev. Au urmat atacuri eficiente cu torpile. Trei transporturi și o navă de patrulare inamică au fost scufundate. 
09.42
sub comanda căpitanului 3rd Rank F.A. Vidyaeva a intrat în luptă cu doi paznici și o salvă cu două torpile de sub periscop, una dintre ele trimisă la fund. Acest atac a intrat în istoria războiului ca fiind unul dintre puținele cazuri de distrugere de către un submarin a unei nave antisubmarine care îl urmărește (vezi paragraful pentru EM „Activ”). La întoarcerea la F.A. Vidyaev a primit al doilea Ordin al Steagului Roșu. 
În iunie 1943 F. A. Vidyaev a primit al treilea Ordin al Steagului Roșu.
Înainte de următoarea ieșire în mare, Fedor Alekseevich a scris o scrisoare familiei sale din Leningrad. A pus o fotografie în plic și a scris pe spate: „Fiului meu Konstantin, viitorul apărător al scumpei noastre Patrie, de la tatăl său. Vidyaev. 23 iunie 1943. Flota activă. Aceasta a fost ultima lui scrisoare.
01.07.43
Fedor Alekseevich Vidyaev a intrat în ultima sa, a 19-a campanie.
14.07.43„Sch-422” (comandant căpitan rangul 2 F.A. Vidyaev). Dispărut în zona Capului Mackaur-Vardø.
Probabil a murit pe o mină sau a fost scufundată cu întregul echipaj (45 de persoane) de încărcături de adâncime și un berbec de vânător „Uj-1217” în zona Vardø pe 5 iulie. Deși, probabil, ca urmare a atacului Uj-1217, nu Shch-422 a murit, ci M-106.
În onoarea lui F. A. Vidyaev, a fost numit un sat din regiunea Murmansk și o bază submarină din Flota de Nord. Odată ce nava „Fedor Vidyaev” a arat Mările Nordului.
8.2.18,19,20,21. „B-1, 2, 3, 4” foste submarine britanice
Anul constructiei 1931; Echipaj 38; Deplasare la suprafață - 640 tone, sub apă - 927 tone; Dimensiune 58,8m x 7,3m x 3,2m; Armament șase 533 mm TA, tun de punte de 76 mm; Pachet de putere cu doi arbori, diesel-electric, 1900/1300 CP; Gama de croazieră sub apă 4000 mare. mile (7412 km) la 10 noduri; Viteza la suprafață - 15 noduri.
La sfârşitul anului 1943 conform acordurilor de la Teheran, o serie de nave ale Marinei urmau să fie transferate în Uniunea Sovietică din cauza divizării flotei italiene după capitularea Italiei. Uniunea Sovietică, Statele Unite și Marea Britanie au convenit asupra împărțirii flotei italiene, dar, ținând cont de unele aspecte tehnice și diplomatice, Aliații au propus transferarea navelor americane și britanice pentru utilizare temporară în URSS: un cuirasat, un crucișător, 8 distrugătoare și 4 submarine. Toți trebuiau să facă parte din Flota de Nord. Submarinele s-au dovedit a fi cele mai moderne dintre ele. Trei bărci (P-42 Unbroken, P-43 Unison, P-59 Ursula), puse în funcțiune din 1938 până în 1942, au aparținut clasei Unity, iar a patra (S-81 Sunfish), lansată în 1937 - de tip Swordfish.
Comandamentul sovietic, după ce a apreciat calitățile de luptă ale submarinelor britanice, a decis să le încredințeze celor mai antrenate echipaje. Căpitan rangul 1 A.V. Tripolsky, care a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice în timpul războiului finlandez. Comandantul „B-1”, fostul Sunfish, a fost celebrul submariner al Flotei de Nord, Erou al Uniunii Sovietice I.I. Fisanovici, comandanții submarinelor rămase - căpitan gradul 3 N.A. Panov, căpitan rangul 3 I.S. Kabo și căpitanul Erou de rang 3 al Uniunii Sovietice Ya.K. Iosseliani.
10.04.44
(conform altor surse la 9 martie) 1944, submarinele au fost înscrise în Marina URSS sub denumirea „B-1”, „B-2”, „B-3” și „B-4”.
30.05.44
la Rosyt a avut loc o ceremonie solemnă de predare a navelor către echipajele sovietice.
10.06.44
Submarinele s-au mutat la Dundee, unde, sub îndrumarea specialiștilor britanici, au practicat sarcini de antrenament de luptă.
25.07.44
exact la 20-00 „B-1” prima dintre ambarcațiunile diviziei a părăsit țărmurile britanice. În spatele ei, restul navelor au plecat pe rând pe mare. Aparent, inamicul a devenit conștient de intrarea în mare a submarinelor sovietice. Aviația și submarinele au fost dislocate de-a lungul rutei de tranziție a diviziei, încercând de mai multe ori să atace B-3. Totuși, ea a ajuns cu bine la destinație, la fel ca și „surorile” ei „B-2” și „B-4”. 
Doar „B-1” nu s-a întors acasă
, Posibil, în dimineața zilei de 27 iulie la punctul 64°34′ N/01°16′ E. (conform altor date 64? 31′ N / 01? 16′ V) a fost scufundat din greșeală de o aeronavă Liberator din Grupul 18 Aerian al Comandamentului de Coastă RAF. Întregul echipaj (51 de persoane) a fost ucis.
Soarta submarinului V-1 îi îngrijorează încă pe istorici și pe urmașii celor care o așteptau pe țărm. Flota și-a pierdut unul dintre cei mai buni comandanți ai săi. O comisie specială a Amiralității Britanice, care investighează acest caz, a constatat că ambarcațiunea a deviat de la rută cu 80 de mile și a fost găsită în poziție de suprafață de o aeronavă de patrulare a Aliaților. Contrar instrucțiunilor, la apariția aeronavei, barca, fără a da semnale de identificare, a început să se scufunde, după care a fost clasificată de pilot drept submarin inamic și atacată cu încărcături de adâncime. În circumstanțe similare, în mai 1942, a fost pierdut submarinul polonez Yastrzheb, care, din cauza unei erori de navigație, se afla pe ruta convoiului PQ-15 și a fost împușcat de navele de gardă. O altă victimă a unei greșeli tragice a fost echipajul submarinului britanic Oxley. Ea a părăsit Dundee pe 4 septembrie 1939, a doua zi după intrarea Marii Britanii în război. La șase zile după ce Oxley a intrat din greșeală în zona de patrulare a unui alt submarin britanic, Triton, a fost deschis focul asupra ei. Barca s-a scufundat, ucigând 23 din cei 25 de membri ai echipajului.
16.09.2009
În orașul scoțian Dundee a avut loc o deschidere solemnă a unui monument pentru submarinații plecați de aici în ultima lor călătorie în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Aici, la gura râului Tay, din 1940 până în 1946 a fost baza Flotilei a 9-a a Marinei Regale - o formațiune care, alături de submarinele britanice, includea submarine care luptau sub steagul Norvegiei, Țărilor de Jos, Poloniei și Franta libera. Aceste bărci au acoperit convoaiele care mergeau în Rusia, au debarcat grupuri de sabotaj pe coasta țărilor europene ocupate de naziști, au vânat raiders germani în Atlantic. 
Pe placa de piatră sunt gravate numele a 6 submarine și numele a 296 de marinari din diferite țări, inclusiv membrii echipajului submarinului sovietic „B-1” sub comanda Eroului Uniunii Sovietice, căpitanul rangul 2 I. Fisanovici. a monumentului.
Israel Ilici Fisanovici a depășit cu abnegație toate obstacolele și dificultățile pe drumul către podul comandantului. Dintre cadeții școlii navale, la început s-a dovedit a fi cel mai tânăr și cel mai puțin pregătit pentru serviciul militar. Cu toate acestea, Fisanovici a devenit primul la absolvire și l-a primit pe mareșalul K.E. Ceas de argint personalizat Voroshilov. Arestarea tatălui său, care a mărturisit sub tortură că spiona pentru Germania nazistă și că mai târziu a murit într-un spital de închisoare, se pare, ar fi trebuit să rupă cariera unui tânăr comandant talentat, dar acest lucru nu s-a întâmplat.
I.I. Fisanovici a fost un submarinist înnăscut, un romantic și un poet al serviciului naval. Sub comanda lui Fisanovici, submarinul M-172 a făcut 17 campanii de luptă, distrugând 7 TR-uri și 1 navă de patrulare inamică. Potrivit ratingului intern, el ocupă locul 7 în rândul submarinarilor în ceea ce privește eficacitatea operațiunilor militare din cel de-al Doilea Război Mondial. Fisanovici a avut chiar curajul să vină la înmormântarea tatălui său din Harkovul său natal, în mijlocul represiunilor lui Stalin, din cauza cărora s-a trezit imediat pe lista ofițerilor nesiguri din punct de vedere politic și a coborât câteva trepte pe scara oficială.
În prima campanie militară, Fisanovici, care l-a înlocuit pe comandantul „bebei” M-172, care a fost judecat pentru lașitate, și Erou al Uniunii Sovietice I.A. Kolyshkin a făcut o descoperire îndrăzneață în portul inamic Liinakhamari, unde au atacat cu succes transportul care era în curs de descărcare. Această tehnică a fost imediat adoptată de alți comandanți, precum și, ceva mai târziu, metoda atacului non-periscop al unei ținte de suprafață conform observației hidroacustice, pe care a folosit-o pentru prima dată în flota sovietică.
Dar submarinerii își amintesc nu numai realizările de luptă ale lui Fisanovici. Din condeiul lui Israel Ilici a ieșit „Istoria bebelușului”, descriind cu sinceritate viața de zi cu zi și isprăvile echipajului nativului M-172. El deține și cuvintele minunate din „Imnul Submarinarilor”:
Nu există fericire mai mare decât lupta împotriva dușmanilor, Și nu există submarini mai îndrăzneți, Și nu există teren mai ferm sub picioarele noastre decât punțile submarinelor.
Atenție la catrenul din cartea lui Valentin Pikul „Requiem pentru caravana PQ-17”, apărută în 1970:
Inamicul este condamnat. Trecem prin oțel și flacără. Lasă-i să bombardeze. Sa vedem cine e mai destept. și nu există un teren mai dur sub picioarele noastre decât punțile submarinelor.
………………………………………………………………….
Deci acesta este al 3-lea vers din „Imnul Submarinarilor”. Adevărat, Pikul a înlocuit primele cuvinte „Inamicul este înecat” cu „Inamicul este condamnat”, se pare că, conform sensului cărții, Pikul a dedicat aceste rânduri comandantului submarinului K-21 N.A. Lunin, căruia i s-a ordonat să atace cuirasatul Tirpitz și să protejeze convoiul PQ-17.
Personajul lui Fisanovici poate fi judecat și dintr-un fragment dintr-o scrisoare scrisă de acesta la 21 decembrie 1943, cu puțin timp înainte de ultima campanie: „... Poimâine voi împlini 29 de ani. Având în vedere că Alexandru cel Mare a murit cucerind universul mai devreme decât acești ani, iar Don Juan (don Juan) al Austriei, fiind cu câțiva ani mai tânăr, a câștigat una dintre cele mai mari bătălii navale din Golful Lepanto, atunci nu am avut destule. timp din viața mea. Oricum, vremurile, aparent, nu sunt aceleași, iar eu sunt cel mai tânăr căpitan de rangul 2 din țara noastră și cel mai tânăr din funcția mea. Mă liniștește așa ceva, deși nu certifică în niciun fel.
Este greu de spus de ce exact „B-1” a fost singura barcă pierdută pe trecerea din Anglia la Polyarny. Deși Fisanovici a fost copleșit de cele mai mari îndoieli cu privire la alegerea rutei propuse de el și de neîncrederea față de aliați, exprimate de acesta comandantului de divizie înainte de a pleca la mare. Pentru a culmina, cu câteva ore mai devreme, un „binevoitor” raportase că o mină cu acțiune întârziată a fost plantată pe submarin. Barca a fost examinată cu atenție, dar mina nu a fost găsită...
La ceremonia de deschidere a monumentului au participat un membru al familiei regale, ducele de Gloucester, ambasadori Federația Rusă, Țările de Jos și Polonia, comandanții forțelor submarine din Norvegia, Franța și Marina Britanică, reprezentanți ai autorităților locale, membri ai Asociației Britanice a Submarinerilor, precum și submariniști veterani din Norvegia.
Ca răspuns la saluturile veteranilor, Ducele de Gloucester a spus: „M-am născut în 1944, eu sunt cel care ar trebui să vă salut. Prima linie 100 de grame pentru cei care sunt pe mare.
Printre participanții la ceremonie s-a numărat și fostul submarinist german, Mr. Time, în vârstă de 89 de ani, al cărui submarin a scufundat în 1939 distrugătorul britanic Kingston în fiordul norvegian. Time a spus: „Acești oameni sunt demni de respectul nostru. Nu contează ce naționalitate erau - toți și-au făcut datoria. Este minunat că acum acest monument îi va aminti.”
Pentru comparație, prezentăm următoarele date:
Nave și nave scufundate (+) și avariate (=) de submarinele de tip C, Shch, B ale Flotei Nordului în 1941-1945
Submarinele de tip „Sch” sau, așa cum erau numite și „știucile” ocupă un loc special în istoria construcțiilor navale interne. Acestea au fost cele mai numeroase (86 de unități!) submarine medii ale flotei sovietice în timpul Marelui Război Patriotic. Au participat activ la luptele din Marea Baltică, Marea Neagră, Arctica; torpilele și artileria lor au scufundat un submarin german, o navă de patrulare, două nave de debarcare și cel puțin 30 de transporturi inamice. Dar prețul victoriilor s-a dovedit a fi extrem de mare: 31 de „știuci” nu s-au întors la baza lor de origine și au rămas pe mare pentru totdeauna. În plus, circumstanțele morții multor submarine sunt necunoscute până în prezent...
Cu toate acestea, nu ne vom opri asupra istoriei serviciului submarinelor. Oferim material exclusiv - reconstrucție aspect„știucă” din toate cele șase serii: III, V, V-bis, V-6hc-2, X și X-bis. Desenele elaborate se bazează pe documentație originală din fondurile Muzeului Naval Central (TsVMM), Arhiva de Stat a Marinei Ruse (RGAVMF), precum și literatură specială și numeroase fotografii.
În ciuda faptului că toate seriile de bărci de tip Shch erau destul de asemănătoare în caracteristicile lor, în exterior diferă semnificativ unele de altele. Așadar, primele patru submarine Shch-301 - Shch-304 (seria III) aveau o tulpină dreaptă, o suprastructură îngustă și un gard de cabină, în partea din spate a căreia erau grătare de puțuri de ventilație. Cârmele orizontale nazale aveau un design deosebit - „coarnele” din partea din față intrau în fante speciale din carenă. Pistolul cu arc avea inițial un parapet, dar imediat după teste a fost îndepărtat, iar gardul de doborâre în sine a fost complet reconstruit. Pentru comoditatea calculului tunurilor de 45 mm, au fost instalate platforme semicirculare reclinabile, iar mai târziu, în timpul revizuire, aceste platforme au devenit permanente si au fost dotate cu balustrada tubulara.
La submarinele din seria V, construite pentru Flota Pacificului, forma cârmelor de prova a fost schimbată (a devenit tipică pentru toate seriile de știucă ulterioare) și lățimea suprastructurii a fost mărită. Gardul de doborâre a fost reconstruit radical, plasând pe el un al doilea pistol de 45 mm. Tulpina a devenit înclinată, iar contururile sale din partea superioară au format un mic „bulb”. Lungimea corpului de lumină a crescut cu 1,5 m.
Submarinele din seria V-bis diferă de predecesorii lor doar sub forma unei chile false și a unui gard de lemn (cel din urmă și-a pierdut tipul de „balcon” deasupra primului pistol). Dar pe seria V-6nc-2, contururile carenei ușoare au fost schimbate și apărătoarea timoneriei a fost reproiectată. Mai mult, ambarcațiunile Pacificului de acest tip se deosebeau de cele din Marea Baltică și Marea Neagră prin forma laturilor podului de navigație.
Submarinele din seria X arătau cele mai exotice datorită introducerii unui gard de cabină raționalizat de așa-numitul tip „limuzină”. În rest, practic nu s-au deosebit de navele din seria V-bis-2, cu excepția, poate, a „cocoașului” care a apărut deasupra rezervorului de punte și a amortizoarelor de motorină.
Deoarece creșterea așteptată a vitezei într-o poziție scufundată nu a avut loc la ambarcațiunile din seria X, iar inundarea podului de navigație a crescut, pe ultima serie de „știuci” din seria X-bis, a fost folosit un gard de lemn mai tradițional. , care amintește de cea concepută pentru submarinele de tip „C”. Pistolul cu arc de 45 mm este acum instalat direct pe puntea suprastructurii. Coca a rămas neschimbată, dar ancora subacvatică a dispărut din echipamentul său.
Rafturile de antene și robinete de rețea de pe bărci din seriile III, V și V-bis aveau o formă de L și erau conectate prin bare transversale. Cablurile de plasă mergeau de la prova la pupa, în fața lonjeriei de la prova erau combinate într-unul singur.
În seriile „știuci” \/-bis-2 și X, rafturile prizelor de rețea au devenit unice, în seria X-bis au lipsit cu totul. Unele dintre bărci erau echipate cu tăietoare de plasă „Somn” și „Crab”, care erau un sistem de tăietori (patru pe tijă, două pe rezervor ridicate liniar și câte unul pe fiecare parte), precum și un sistem de fire de prindere. care protejează părțile proeminente ale bărcii de obținerea de fire de bariere de plasă. În practică, aceste dispozitive s-au dovedit a fi ineficiente și au fost demontate treptat, închizând ferăstrăul pe tijă cu foi de metal.
Găurile de evacuare ale tobelor de eșapament din suprastructura bărcilor primelor patru serii erau pe ambele părți, pe submarinele din seriile X și X-bis - pe una, babord. Numai pe partea stângă a fost folosită ancora în poziția de suprafață.
Amplasarea scuperelor în suprastructură, care este adesea un semn individual al navei și, prin urmare, prezintă un interes deosebit pentru modelatori, de obicei nu este indicată pe desenele de proiectare (deoarece nu are o importanță fundamentală). Pe desenele de știucă propuse, scupperele sunt desenate din fotografii și, prin urmare, locația lor poate să nu fie complet exactă (acest lucru este valabil mai ales pentru Shch-108). De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că tăierea scuperelor pe bărci din aceeași serie a fost adesea foarte diferită; Aceste diferențe sunt cel mai clar demonstrate de „știuțele” din Marea Baltică și Marea Neagră din seria X.
Aspectul submarinelor de tip Shch s-a schimbat și din cauza upgrade-urilor efectuate în timpul serviciului. Deci, părțile pliabile ale platformelor de arme au fost înlocuite treptat cu unele permanente și echipate cu șine. Pe baza experienței de a naviga în gheață spartă și pe vreme proaspătă, capacele exterioare ale tuburilor torpilă au fost demontate pe părți ale bărcilor. În loc de o a doua armă, a fost instalată uneori o mitralieră DShK, iar Flota Pacificului avea instalații improvizate, împreună cu unul standard de piedestal. Mitralierele de la distanță de 7,62 mm M-1 ("Maxim") nu au fost întotdeauna plasate în locuri obișnuite în poziția de suprafață. Radiatoarele instalației de comunicație subacvatică sonoră au fost amplasate pe punte (superioară) și într-o incintă specială (inferioară). În timpul războiului, unele „știuci” au primit sonare „Asdik” („Dragon -129”) și un dispozitiv de demagnetizare cu înfășurări în afara carenei la nivelul punții suprastructurii.
Colorare: la bărcile baltice, corpul și suprastructura de deasupra liniei de plutire erau gri-sferice, în Marea Neagră - gri închis, în Marea Nordului - gri-verde. Partea subacvatică este neagră (kuzbasslak) sau acoperită cu compozițiile antifouling nr. 1 și 2 (roșu închis și verde închis). În Leningradul asediat, pe lângă plasele de camuflaj, bărcile erau vopsite în alb - sub fundalul zăpezii. Șuruburi - bronz. Colagazi de salvare au fost vopsiți în culoarea carenei; după război au devenit roșii și albe (trei sectoare de fiecare culoare). Literele numelor bărcilor din prova (pe seria III, V, V-bis, \/-bis-2) sunt din alamă. Denumirea alfanumerică de pe timonerie este albă (cu excepția seriei V, unde era galbenă sau albastră cu un contur negru); în anii de război, acestea au fost pictate sub culoarea principală a carenei. Numărul de victorii revendicate a fost indicat printr-un număr dintr-un cerc situat în centrul unei stele roșii într-un contur alb, desenat pe fiecare barcă individual. Steaua era mereu așezată în prova cabinei, aproximativ la mijlocul înălțimii sau sub ferestre.
Submarine de tip „Sch”:
1 - pană cârmă; 2- scuturi de tăiere a valurilor din tuburi torpile; 3.9 - lumini de trezire; 4 curele de balot; 5 - rațe; 6 - geamanduri de salvare; 7,13,37 - rafturi de prize de rețea; 8- priză de rețea (combinată cu o antenă radio); 10- repetoare girobusola; 11 - periscoape; 12 - busole magnetice; 14 - antene pentru găsirea direcției; tunuri de 15 - 45 mm 21-K; 16 - turle de acostare; 17 - bolarde; 18 - antene pentru găsirea direcției; 19.35 - cârme orizontale de prova; 20 - aripa; 21 - trape; 22 - trape de ieșire de urgență; 23 de capace cu balamale peste bărci; 24 - grătare pliante ale suprastructurii; 25 - cârme orizontale pupa; 26 - bare rabatabile peste trapa de încărcare a torpilelor; 27- catarg de pupa; 28 supape de evacuare toba de eșapament; 29 - catarge retractabile; 30 - mitraliera antiaeriană „Maxim”; 31.32 - lumini de mers; 33 - gusstock; 34 - trape peste aripile cartuşelor de 45 mm; 36 - ancorare clewse (la toate submarinele - numai din babord); 38- Raft de antenă radio în formă de V; 39 - benzi de baloti cu prize de retea; 40 - antenă radio; 41 - gruasa retractabila; 42 nișe pentru cârlig de ridicare
|
Caracteristicile de performanță ale submarinelor de tip „Shch” |
||||||
|
V-bis |
||||||
|
Deplasare normală, cub.m |
||||||
|
Lungime maxima, m |
||||||
|
Latime maxima, m |
||||||
|
Pescaj mediu (de-a lungul chilei), m |
||||||
|
Putere diesel, CP |
2x685 |
2x685 |
2x685 |
2x800 |
2x800 |
|
|
Puterea motoarelor electrice, CP. |
2x400 |
2x400 |
2x400 |
2x400 |
2x400 |
|
|
Viteza de deplasare, noduri: max. suprafaţă |
||||||
|
economie, suprafaţă |
||||||
|
cel mai sub apă |
||||||
|
economie, sub apă |
||||||
|
Interval de croazieră, mile: curs economic de suprafață |
||||||
|
sub apă în plină desfășurare |
||||||
|
curs economic subacvatic |
||||||
|
Echipaj, pers. |
||||||
|
Număr tuburi torpile de 533 mm: arc |
||||||
|
furaje |
||||||
|
Armament de artilerie: numărul de tunuri X x calibrul în mm |
2x45 |
2x45 |
2x45 |
2x45 |
2x45 |
|
|
Numărul de bărci construite (ani de intrare în exploatare) |
||||||
