Transportul petrolului în Marea Caspică. „aur negru” de pe raftul Caspic

VINITI

Seria „POTENȚIAL ECONOMIC ȘI ȘTIINȚIFICI ȘI TEHNIC”

№ 10 /2005 , p. 36-43

Probleme de producție și transport al petrolului caspic

Jurnalul Jane's Intelligence Review a publicat un articol al lui J.Donaldson, cercetător la Universitatea din Durham (Marea Britanie), care analizează procesul de împărțire a Mării Caspice cu marile sale rezerve de petrol și gaze naturale de către statele de coastă.

După cum se menționează în publicație, progresele recente în încheierea acordurilor bilaterale de frontieră la Marea Caspică au atras un interes politic și comercial sporit din partea statelor și companiilor care intenționează să exploreze și să utilizeze resursele energetice ale regiunii în avantajul lor.

Se estimează că Marea Caspică va deține 3% din rezervele dovedite de petrol ale lumii și 4% din rezervele dovedite de gaze naturale ale lumii. În ultimul deceniu, planurile de dezvoltare nu au fost implementate, întrucât statele caspice s-au luptat să ajungă la acorduri care să le fie benefice, definind principiile de împărțire a mării. În prezent, îngrijorarea cu privire la potențiala amenințare teroristă ridică întrebarea cum să se asigure condițiile de securitate pentru dezvoltarea regiunii.

Există dezacorduri cu privire la o serie de probleme, inclusiv problema gazelor: este Marea Caspică o mare sau un lac? Această definiție este critică în ceea ce privește jurisdicția maritimă. Ca mare, se încadrează pe deplin în Convenția Maritimă a Națiunilor Unite (UNCLOS) din 1982 și, prin urmare, în regimurile juridice internaționale referitoare la spațiul maritim. Cu toate acestea, dacă statele litorale nu sunt de acord să recunoască Marea Caspică ca mare, aceasta poate fi clasificată ca un lac internațional care se află sub suveranitatea deplină a statelor, i.e. în esenţă ca pământul uscat.

Deși negocierile multilaterale nu au fost ușoare, s-au înregistrat progrese recente în încheierea de acorduri bilaterale, în special în partea de nord a Mării Caspice. Azerbaidjan, Kazahstan și Rusia au semnat acorduri bilaterale care stabilesc granițele fundului mării, permițându-le să avanseze cu planurile de concesiune și dezvoltare. Deși estimările rezervelor de petrol și gaze naturale variază foarte mult din cauza lipsei de date de explorare, se crede că regiunea conține rezerve mari de hidrocarburi, inclusiv câteva zăcăminte care sunt viabile din punct de vedere economic de dezvoltat.

Adâncimea mică a părții de nord a Mării Caspice facilitează explorarea, iar industriile petroliere din aceste trei țări au infrastructură bună și investiții mari, în special din partea companiilor americane și europene. Deși Iranul are o infrastructură petrolieră bună fără investiții americane, se concentrează mai degrabă pe teritoriile sale sudice și pe Golful Persic decât pe adâncul sudic al Mării Caspice.

Primul acord, care conturează principiile după care pot fi trase granițele din Marea Caspică, a fost semnat de Kazahstan și Rusia la 6 iulie 1998. Un protocol adițional, inclusiv coordonatele frontierei, a fost convenit aproape patru ani mai târziu, la 13 mai 2002. Kazahstanul a ratificat acordul 14 noiembrie 2002 Rusia 7 aprilie 2003

Cea mai lungă graniță din Marea Caspică, granița ruso-kazahă, începe de la capătul graniței terestre comune și urmează o linie mediană sau echidistantă ușor modificată în cea mai mare parte a nordului Caspică. Această limită se referă doar la fundul mării și nu la suprafață, coloana de apă a mării sau spațiul aerian de deasupra acesteia.

Ca parte a acordului, Kazahstanul și Rusia au luat în considerare și au rezolvat problema asociată cu trei zăcăminte de hidrocarburi disputate și neexplorate situate lângă granița de jos. Rezervele potențiale ale câmpurilor Kurmangazi, Khvalinskoye și Tsentralnoye nu sunt încă cunoscute, dar asupra lor a fost instituit un regim special în baza unui acord din 2002. Câmpul Kurmangazi va fi sub jurisdicția Kazahstanului, iar Rusia va putea dezvolta 50% din acest câmp. În mod similar, câmpul Khvalinskoye va fi sub jurisdicția Rusiei, în timp ce Kazahstanul își va putea dezvolta cota de 50%. Câmpul Tsentralnoye va fi împărțit în mod egal.

Azerbaidjan și Kazahstan au urmat exemplul și au semnat un acord pe fundul mării la 29 noiembrie 2001, care a fost ratificat de părți până la 10 decembrie 2003. Nu au existat dispute bilaterale între Kazahstan și Azerbaidjan care ar putea împiedica semnarea acordului și nu există câmpuri petroliere cunoscute, care ar putea crea probleme pentru definirea graniței pe fundul mării.

Azerbaidjanul și Rusia au ajuns, de asemenea, la un acord privind granița de-a lungul fundului Mării Caspice. Acordul inițial a fost semnat la 23 septembrie 2002, iar cel final la 15 iunie 2003.

Azerbaidjan, Kazahstan și Rusia au semnat la 13 mai 2003 un acord tripartit care stabilește punctul de convergență al celor trei frontiere de la fundul Mării Caspice.

Atunci când faceți o distincție, nu contează dacă Marea Caspică este considerată o mare sau un lac, deoarece utilizarea metodei echidistanței nu este determinată de convenția UNCLOS a ONU, iar statele au convenit să utilizeze această metodă pe o bază bilaterală.

Turkmenistanul nu și-a exprimat o poziție clară cu privire la delimitarea Mării Caspice în nord cu Kazahstanul, în vest cu Azerbaidjan și în sud cu Iran. Cu toate acestea, în 2003, statele din nordul Caspicei, în special Rusia, au început să facă presiuni asupra Turkmenistanului pentru a-și urma exemplul și a delimita granițele de-a lungul liniei mediane de pe fundul Mării Caspice. Se pare că au avut loc discuții cu Kazahstanul în vara anului 2003 cu privire la o potențială graniță pe fundul mării. Deși încă nu s-a ajuns la un acord, nu pare să existe vreun dezacord major între cele două state care ar putea complica delimitarea.

Cu toate acestea, relațiile dintre Azerbaidjan și Turkmenistan sunt mai tensionate. În 1997, a devenit clar că ambele țări revendică trei câmpuri de hidrocarburi foarte mari - Chirag (cunoscut în Turkmenistan ca Osman), Azeri (Khazar) și Kyapaz, situate în mijlocul Mării Caspice între două linii de coastă. În timpul negocierilor purtate în 2001, nu s-a ajuns la niciun acord cu privire la cele trei depozite în litigiu. Întrucât peninsula Absheron și insulele stâncoase ies spre est, majoritatea celor trei zăcăminte descoperite se vor afla pe partea azeră a liniei strict mediane. Este destul de clar că o astfel de decizie nu se potrivește Turkmenistanului, care a propus să tragă o linie de demarcație nu conform metodei anterioare, ci prin conectarea punctelor medii ale liniilor de latitudine obținute prin măsurători de pe linia de coastă corespunzătoare. Totuși, dacă în viitor Turkmenistanul va fi de acord cu o delimitare cu Kazahstanul pe principiul distanței egale, va fi dificil să argumentezi împotriva folosirii aceleiași metode cu Azerbaidjan. Recent, tensiunile la granița dintre Azerbaidjan și Turkmenistan s-au atenuat, iar negocierile dintre ele au fost reluate în ianuarie 2004.

Iranul nu este puternic de acord cu metodele recente de delimitare a fundului Mării Caspice și refuză să recunoască orice acord de frontieră deja încheiat. Teheranul s-a referit la două tratate dintre Iran și Uniunea Sovietică (1921 și 1935/1940) în care Marea Caspică este considerată un lac sovietic și iranian. După prăbușire Uniunea Sovietică Iranul a cerut să nu delimiteze Marea Caspică și să o considere proprietate comună a celor cinci state de coastă. Pe măsură ce sprijinul pentru împărțirea Mării Caspice a crescut între cele patru foste republici sovietice, Iranul și-a ajustat poziția, argumentând că fiecare stat ar trebui să aibă o cotă de 20%. Dacă se folosește metoda de eliminare egală, atunci cota Iranului va fi de aproximativ 14%.

Este clar că poziția Iranului nu găsește prea mult sprijin din partea altor state de coastă. Având în vedere precedentul creat de delimitarea bilaterală a fundului mării Caspic, Iranul trebuie să-și prezinte argumentele în cadrul negocierilor bilaterale cu Azerbaidjan și Turkmenistan. Cu toate acestea, există și probleme bilaterale. Iranul continuă să revendice zăcământul Alov (cunoscut în Iran ca Alborz), pe care BP Amoco a primit o licență de la Azerbaidjan pentru a-l dezvolta. În iulie 2001, ambarcațiunile de artilerie iraniene au expulzat două nave BP Amoco din zona de câmp. Deși negocierile au avut loc în mai 2002, această dispută complică fără îndoială relațiile dintre Azerbaidjan și Iran și, având în vedere că o mare parte din potențialul petrolier al Iranului este situat departe la sud, în Golful Persic, este clar că Iranul nu se grăbește să vadă o rezolvare a impasului din Marea Caspică.

Acordurile recente de frontieră din partea de nord a Mării Caspice au separat principiul divizării fundului mării de principiile divizării suprafeței și coloanei de apă, asupra cărora existau puncte de vedere diferite asupra stadiul inițial negocierile din anii '90. Iranul și Rusia au susținut că cea mai mare parte a apei Caspice să fie liberă pentru toate cele cinci state și utilizată în comun, cu toate acestea, Azerbaidjanul, în special, consideră că este mai oportun să se împartă fundul mării, coloana de apă și suprafața în funcție de distanță egală și fiecare stat va controlați sectorul corespunzător, așa cum se face pentru majoritatea lacurilor internaționale.

Diferența de poziții reflectă echilibrul relativ de putere din regiune. Susține Rusia, care are o prezență militară mult mai mare în Marea Caspică partajarea suprafața apei, care va oferi navelor sale mai multă libertate de manevră, iar Azerbaidjanul, cu prezența sa mult mai mică, preferă să-și păstreze sectorul inaccesibil altor state.

După semnarea acordurilor privind delimitarea fundului mării și negocieri multilaterale intensive, un compromis pare a fi posibil. Consensul general a apărut după ce cele cinci țări au convenit că o parte a Mării Caspice va fi utilizată în comun. Fiecare stat va controla o zonă „națională” sau „de coastă” care se extinde de la linia de coastă respectivă. Mărimea unor astfel de zone „naționale” a devenit un subiect central de discuție. Rusia preferă zonele naționale relativ înguste, poate în jur de 28 km (15 mile marine) lățime, în timp ce Azerbaidjan și Kazahstan preferă să extindă zonele la 74 km (40 mile marine). Iranul consideră că marea ar trebui să fie în proprietate comună, iar fundul mării ar trebui împărțit în mod egal.

Natura exactă a drepturilor în zone trebuie, de asemenea, convenită de toate cele cinci state litorale. Regimul din zonele „naționale” va fi probabil guvernat de convenția UNCLOS din 1982, care oferă statului de coastă suveranitatea și controlul aproape complet asupra coloanei de apă, suprafeței și spațiului aerian din zonă, similar drepturilor statelor de coastă din lacuri internaţionale.

Dacă se adoptă conceptul de zone „naționale”, cea mai mare parte a centrului Mării Caspice, în special în jumătatea de sud, va fi împărțită. Având în vedere că limitele de pe fundul mării sunt definite de-a lungul unor linii echidistante, există posibilitatea ca forajele offshore să aibă loc în afara zonelor „naționale” care nu au fost încă definite. Acest lucru poate crea o situație în care, de exemplu, nave rusești va efectua patrule în jurul platformelor petroliere deținute și operate de companiile petroliere americane în baza unor contracte cu Azerbaidjan în zona fundului mării azer. Desigur, astfel de scenarii sunt pline de posibilitatea unui conflict.

Reacționând probabil la recunoașterea predominantă de către negociatori a zonelor „naționale”, Iranul, susținut de Azerbaidjan, a propus demilitarizarea completă a Mării Caspice. Rusia a respins această idee, care o amenință cu apariția unui aliat nepromițător în fața Statelor Unite, care încearcă să-și maximizeze influența în regiune încă de la începutul anilor ’90.

După evenimentele din Afganistan și Irak, SUA au început să-și exprime îngrijorarea că organizațiile teroriste s-ar putea infiltra în regiunea vecină Caspică, unde ar putea viza instalațiile asociate producției de petrol. Și pentru a contracara astfel de amenințări, Marea Caspică nu ar trebui demilitarizată. Rusia este de acord cu această poziție, totuși, reprezentând principala forță militară din Marea Caspică, Rusia se vede, și nu Statele Unite, ca un stat care poartă povara asigurării securității. Este clar că Iranul va acorda prioritate dominației ruse în detrimentul intruziunii ulterioare a SUA în regiune.

Investițiile comerciale americane în regiunea Caspică sunt reținute de două dintre cele cinci state. Kazahstanul este cel mai mare beneficiar al investițiilor americane. Se estimează că companiile americane reprezintă 64% din investițiile în sectorul său de petrol și gaze și 37% în producția reală. ChevronTexaco, cu sediul în California, este cel mai mare investitor din SUA, cu o participație de 50% într-un program de 40 de ani și 20 de miliarde de dolari pentru dezvoltarea în comun a marelui câmp onshore Tengiz cu Kazahstan. Înființat în 1993, consorțiul TengizChevrOil include ExxonMobil, care deține un pachet de 25%. Compania și ConocoPhillips fac parte dintr-un program de 30 de ani, 30 de miliarde de dolari, cu 16,67% și, respectiv, 10,5% acțiuni, care a creat un consorțiu cu KazMunaiGaz kazah care va dezvolta un zăcământ de petrol uriaș, îndepărtat, „Kashagan”.

Aproximativ 95% din rezervele de petrol și gaze naturale ale Azerbaidjanului sunt offshore, iar ChevronTexaco și ExxonMobil au acțiuni în mai multe dintre aceste domenii. Prima companie este implicată în primul rând în dezvoltarea zăcământului Abershon, în care a investit zăcăminte de 3,2 miliarde de dolari (Nahicevan, Zafar-Mashal împreună cu Conoco și Araz-Alov-Sharg, care este contestat de Iran), dar, conform recentelor estimărilor, investițiile ExxonMobil în zăcămintele offshore ale Azerbaidjanului se pot ridica la 25 de miliarde de dolari Investițiile British Petroleum (BP) în Azerbaidjan au ajuns la aproape 8,0 miliarde de dolari; deține o poziție de lider în dezvoltarea zăcământului Shirag-Azeri și în consorțiul de conducte Baku-Tbilisi-Seyhan (BTS).

Nu există un interes comercial semnificativ al SUA în Iran și Turkmenistan. În Iran, participarea este problematică din motive politice, iar în Turkmenistan din motive logistice. Interesele de petrol și gaze ale Rusiei în regiunea Caspică sunt reprezentate aproape exclusiv de companiile rusești. Cu toate acestea, mai multe firme americane au investit în Caspian Pipeline Consortium (CPC), care construia conducta Tengiz-Novorossiysk. În prezent, această conductă transportă o parte semnificativă a petrolului și gazelor naturale exportate de Kazahstan către Marea Neagră, în principal prin teritoriul Rusiei.

Administrația SUA a folosit amenințarea teroristă pentru a justifica o prezență militară sporită în regiunea Caspică. Azerbaidjanul continuă să fie cel mai evident și cel mai apropiat aliat al Statelor Unite în regiune. Guvernul său vede potențialele beneficii ale extinderii cooperării militare în ceea ce privește nevoile de informații și dezvoltare. campuri petroliere. Este dificil pentru armata azeră să rezolve singure astfel de sarcini. De asemenea, Azerbaidjan pare să vadă prezența militară a SUA în regiune ca un potențial ajutor în rezolvarea unei dispute de lungă durată cu Armenia privind Nagorno-Karabah, care s-a separat de Azerbaidjan, dar nu este recunoscută ca stat independent.

Deși nu există o prezență militară permanentă a SUA în Azerbaidjan, Departamentul pentru Defensivă al SUA a inspectat mai multe baze aeriene care ar putea fi utilizate în viitor. În august 2003, marinele azere și americane au organizat exerciții comune în Marea Caspică.

Metoda controversată de venire la putere în octombrie 2003 a lui I.Aliyeva pune politica SUA în Azerbaidjan într-o poziție delicată. Atât Rusia, cât și Iranul vor fi suspicioși față de prezența americană în centrul regiunii Caspice. I. Aliyev poate începe să stabilească relații mai strânse cu Rusia și Iran, deși nu poate ignora investițiile uriașe ale SUA.

În Turkmenistan, politica este determinată în mare măsură de președintele S. Niyazov. În 2002, în timpul operațiunii din Afganistan, Turkmenistanul nu a permis trupelor americane să-și folosească teritoriul. În același timp, se înființau baze americane în Uzbekistanul vecin. Este necesar să remarcăm dezghețul în relațiile dintre Ashgabat și Washington.

Deși cele mai importante interese comerciale ale SUA sunt în Kazahstan, relațiile dintre Astana și Washington nu sunt clare. Rusia a criticat atât consolidarea militară a Kazahstanului, cât și a Azerbaidjanului în Marea Caspică, bănuind că o prezență militară permanentă a SUA este o chestiune de viitor nu prea îndepărtat. Pentru a înlătura astfel de temeri, Kazahstanul nu dezvoltă relații cu SUA și preferă să fie mai aproape de Rusia.

Resursele uriașe de hidrocarburi ale Mării Caspice sunt izolate geografic de cele mai profitabile piețe. Transportul maritim este posibil prin Marea Neagră, dar creșterea transportului prin Bosforul îngust a determinat Turcia să impună restricții de tranzit, iar adâncimea sa mică limitează trecerea navelor cu deplasări mari. A fost dezvoltat un sistem de conducte pentru a depăși problema transportului hidrocarburilor, dar acestea sunt vulnerabile la amenințările teroriste, precum și la jocurile politice, făcând securitatea conductelor o problemă cheie.

Conducta BPS, care este în construcție, a primit sprijin substanțial din SUA și Occident și, fără îndoială, va rămâne esențială pentru transportul petrolului și gazelor naturale din regiunea Caspică în viitorul apropiat. Conceput pentru a livra în siguranță petrolul caspic în portul de apă adâncă Seyhan de pe coasta mediteraneană a Turciei, conducta BPS era programată să fie finalizată până la sfârșitul anului 2004, dar întârzierile de construcție erau de așteptat să împiedice finalizarea până la acea dată.

Sprijinită de un consorțiu de companii petroliere occidentale, finanțate de Azerbaidjan, Georgia și Turcia și condus de BP, conducta BTS are în prezent nevoie de măsuri de securitate. Traseul conductei prin Azerbaidjan a fost ales parțial din cauza topografiei mai simple, dar și pentru că ocolește teritoriul disputat Nagorno-Karabah. Cu toate acestea, evenimentele recente din Georgia au arătat că conducta BTS rămâne neprotejată împotriva mișcărilor separatiste.

Deși Adjara separatistă și susținută de ruși, de pe coasta Mării Negre, nu este în calea conductei, este suficient de aproape pentru a face investitorii nervoși. Amploarea controlului georgian a devenit evidentă în martie 2004, când forțele din Adjara și Georgia și-au închis granițele, întrerupând accesul la portul Batumi, care primește exporturile de petrol ale Azerbaidjanului. Se estimează că din cauza întârzierii livrărilor la export, pierderile Georgiei au variat între 10 și 15 milioane de dolari.Georgia a garantat singură securitatea conductei BPS, dar în cazul unor tulburări în mai multe zone din Georgia, reprezentanții consorțiului. a anunțat posibila invitație a unei companii private, care, împreună cu militarii, va asigura securitatea de-a lungul traseului conductei. Natura exactă a acestei prevederi de securitate combinată nu este încă clară și poate include implicarea trupelor străine. Unii critici la adresa conductei BPS au subliniat că BP și partenerii săi au câștigat efectiv controlul asupra zonei coridorului conductei pentru a asigura securitatea.

Azerbaidjanul exportă în prezent petrol și gaze naturale pe calea ferată, printr-o conductă către porturile georgiene de la Marea Neagră sau prin conducte care leagă Baku de portul rusesc Novorossiysk la Marea Neagră. Rusia dorește să mențină fluxurile de export prin conducte către Novorossiysk și consideră că conducta BTS este încă un exemplu de interferență a SUA în regiunea Caspică. Noua politică a Georgiei a devenit mai pro-americană, deoarece în ianuarie 2004 M. Saakashvili, care a fost educat în SUA, a devenit președinte al țării.

Deși Kazahstanul are cea mai mare și potențial cea mai bogată zonă din fundul Mării Caspice, se află în cea mai dezavantajoasă poziție geografică în ceea ce privește furnizarea rezervelor sale semnificative de petrol și gaze naturale către piețele globale, în special pe piețele occidentale. În prezent, cea mai mare parte a petrolului produs la zăcământul Tengiz este transportată prin intermediul Consorțiului Caspian Pipeline de 1.600 km prin Rusia până în portul Novorossiysk de la Marea Neagră. Este o prioritate strategică pentru Rusia să mențină livrările de export prin conducta consorțiului CPC, care include o serie de companii americane ca investitori - Chevron (15%), ExxonMobil (7,5%), Oryx (1,75%).

Dacă câmpurile offshore, cum ar fi Kashagan, sunt la fel de mari pe cât era proiectat, Kazahstanul va extrage rezerve uriașe, iar conducta consorțiului CPC nu va putea egala ratele de producție. Pentru a rezolva această problemă și a-și diversifica opțiunile de transport, Kazahstanul are în vedere două opțiuni suplimentare. În primul rând, Kazahstanul și-a luat un angajament față de conducta BTS de la Baku la Seyhan. Strategia proiectată prevede livrarea de petrol și gaze naturale prin Marea Caspică, mai întâi la Baku, iar apoi transportul acestora prin conducta BTS. Cu toate acestea, dacă volumele necesare de hidrocarburi nu pot fi livrate pe mare, Kazahstanul va lua în considerare posibilitatea construirii unei conducte subacvatice trans-caspice până la Baku. Rusia a reacționat ferm la ideea unei conducte trans-caspice, deoarece ar dori să mențină transportul petrolului și gazelor naturale din Kazahstan pe teritoriul său. Kazahstanul s-a ferit de ideea unei conducte trans-caspice sau chiar de orice implicare în conducta BTS, folosind interese conflictuale dintre Occident și Rusia în avantajul său.

A doua variantă propune construirea unei conducte în direcția est, prin teritoriul Kazahstanului până în China. Lungimea unei astfel de conducte este extrem de mare, aproximativ 3000 km, dar nu va trece prin teritoriul vreunei țări terțe și nu vor exista probleme topografice în timpul construcției sale. Construcția celei mai lungi secțiuni a conductei din vestul Kazahstanului, finanțată de China, urma să înceapă la jumătatea anului 2004, dar planul de finalizare a întregii conducte în 2006 este extrem de ambițios. Rusia este mai interesată de conducta kazah-chineză, considerând că ar putea fi integrată și în sistemul de conducte rus. În ciuda acestui fapt, așezarea conductei înseamnă intrarea Chinei în regiunea Caspică ca un „jucător” nou și puternic. Kazahstanul nu exclude posibilitatea construirii conductelor în direcția sud, prin Turkmenistan și Iran până în Golful Persic, deși o astfel de rută a fost puțin discutată recent.

Conductele sunt vulnerabile la sabotaj și sunt costisitoare de protejat. Cum rol mai important conductă, cu atât este mai atractivă ca țintă potențială pentru teroriști.

Având în vedere instabilitatea din Caucaz și probabilitatea scăzută ca companiile occidentale să construiască conducte prin Iran, singurele rute de livrare a petrolului și a gazelor naturale din Caspică vor fi cele trans-rusești și Baku-Tbilisi-Seyhan. Conducta BTS ar putea fi o țintă atractivă pentru separatiști, teroriști și extremiști. Blocarea portului Batumi de către Adzharia timp de o săptămână în martie 2004 a demonstrat vulnerabilitatea sistemului de transport pentru livrările de export din regiunea Caspică. Aproximativ 10 milioane de tone de petrol trec anual prin portul Batumi. În timp ce cea mai mare parte a petrolului exportat din Baku trece prin portul georgian Poti, închiderea portului Batumi a însemnat că toate exporturile de petrol au fost direcționate prin Poti, care nu a putut face față încărcăturii crescute.

În viitorul apropiat, statele caspice se vor confrunta cu o serie de probleme importante. În ceea ce privește dezvoltarea resurselor în Marea Caspică, rămâne intrebare deschisa: când și cum vor fi de acord statele cu privire la delimitare și dacă tendința de împărțire a fundului Mării Caspice de-a lungul liniei mediane va continua. Odată ce fundul mării este delimitat, problemele legate de suprafața și coloana de apă, precum și dimensiunea zonelor „naționale”, vor trebui abordate. Aranjament de securitate mediu inconjurator, ajuns între cele cinci state în noiembrie 2003, mărturisește disponibilitatea lor pentru cooperare în probleme de mediu, rezolvarea problemei poluării și conservarea resurselor biologice, în special a sturionului. Cu toate acestea, baza puterii țărilor din regiunea Caspică continuă să fie petrolul și gazele naturale.

O altă problemă importantă este posibilitatea unor atacuri teroriste în regiune. Există un risc tot mai mare de atacuri teroriste asupra instalațiilor industriale și conductelor din partea grupărilor extremiste islamiste Asia Centrala sau din numeroasele grupuri separatiste care răsare periodic în Caucaz. Este necesar să se determine cum pot fi efectuate astfel de atacuri și modul în care statele de coastă, precum și actorii externi, vor răspunde acestor amenințări. Cu cel puțin trei state care își construiesc în prezent forțele navale în Marea Caspică, o cursă a înarmărilor în regiune nu poate fi exclusă. Anumiți pași au fost deja făcuți în direcția cooperării, dar în spatele tuturor problemelor stă manipularea de către Statele Unite și Rusia, care sporește instabilitatea situației.

De asemenea, este important să rețineți că influența SUA în regiunea Caspică nu poate fi limitată la prezența forțelor militare americane. Dacă SUA încep să extragă petrol irakian, o cantitate uriașă de combustibil ieftin ar putea fi aruncată pe piața mondială. Din punct de vedere economic, toate statele litorale caspice, inclusiv Rusia, sunt puternic dependente de exporturile de petrol și gaze naturale, iar orice scădere bruscă a prețului petrolului le-ar fi extrem de dăunătoare. Până acum, raportul de putere în Marea Caspică este stabil, dar fragil, conchide autorul articolului.

V.I. Vershinin

Pentru a comenta, trebuie să vă înregistrați pe site.

Oleoductul transcaspic reduce dependența de Rusia pentru exporturile de petrol. Dar această direcție necesită sprijinul politicii energetice europene și al politicii turcești de apropiere a țărilor turcești.

Transportul petrolului și gazelor prin Marea Caspică, Caucazul de Sud și mai departe către țările europene a ajuns la stadiul în care țările din Caspică pot face o alegere politică - unde și cui să trimită și să vândă resursele de hidrocarburi.

Principala conductă de petrol Baku-Tbilisi-Ceyhan cu o capacitate de 50 de milioane de tone de petrol, în jurul căreia au existat atâtea dispute, a fost inaugurată pe 13 iunie 2006 și funcționează acum normal. Acordul dintre Azerbaidjan și Kazahstan privind transportul petrolului kazah prin această conductă de petrol, semnat la 25 mai 2006, a făcut posibilă lansarea acestuia.

Și la 24 ianuarie 2007, a fost semnat un memorandum privind crearea „Sistemului de transport Kazahstan Caspian” (KTS) între compania „KazMunayGas” și participanții la proiectele Tengiz și Kashagan (Chevron, Exхon Mobil, Eni, Shell, Total și alte companii).

În viitor, acest sistem va oferi petrolului kazah acces direct pe piața europeană prin cea mai scurtă rută și cu un minim de transbordări.

Posibilitate de alegere

Noua rută transcaspică va transporta petrol din câmpurile Tengiz și Kashagan, care devin principalele câmpuri petroliere din Kazahstan. În Eskene, petrolul va fi încărcat în conducta de petrol Eskene-Kuryk și transferat pe cisterne în noul port Kuryk, a cărui primă dană a fost construită în mai 2006. Portul va fi alcătuit dintr-un terminal de încărcare a petrolului cu o capacitate de 30 de milioane de tone de petrol pe an, un șantier de reparații și asamblare navale, o conductă de petrol Zhetybai-terminal, o bază de sprijin maritim și o cale ferată care duce la bază de la stația Eralievo.

Tancurile vor merge din port la Baku, unde vor scurge petrolul la noi terminale petroliere, iar de acolo va merge la conducta petrolieră BTC. Proiectul va fi finalizat în 2011 și va putea transporta 25 de milioane de tone de petrol pe an, cu posibilitatea de extindere la 38 de milioane de tone.

Odată cu această conductă de petrol, s-a planificat construirea unei gazoducte transcaspice pentru a transporta gaz kazah și turkmen prin Caucazul de Sud. Cu toate acestea, recent au existat rapoarte conform cărora Kazahstanul ia în considerare abandonarea construcției conductei și trecerea la transportul de gaz lichefiat prin Marea Caspică. Președintele Kazahstanului Nursultan Nazarbaev a propus această opțiune președintelui Comisiei Europene Jose Manuel Barroso: „Ar fi foarte eficient dacă cineva ar veni aici, ar construi o uzină pentru producerea gazului lichefiat și ar putea să-l transporte”.

În prezent, 72,6% din exporturile de petrol ale Kazahstanului sunt transportate prin Rusia (vezi tabel). Dar când conducta petrolieră Trans-Caspică va fi finalizată, situația se va schimba. Odată cu extinderea capacității CPC la 58 de milioane de tone până în 2011, conducta de petrol Atyrau-Samara la 25 de milioane și conducta de petrol Atasu-Alashankou la 20 de milioane, aproximativ 65% din exporturile de petrol ale Kazahstanului vor cădea pe direcția rusă. Ponderea direcției sud-caucaziene în exporturi va crește de la 16,9% la 20%, chinezii - de la 3,7 la 15%. Kazahstanul are perspectiva de a alege rute pentru transportul materiilor prime de hidrocarburi.

Problema alegerii

Alegerea direcțiilor de transport înseamnă a decide dacă țările de tranzit, prin utilizarea unor tarife discriminatorii sau manipulări cu robinete pe conducte, vor dăuna dezvoltării economice a țării și le vor obliga să facă orice concesii politice.

Dezvoltarea a două rute pentru transportul petrolului kazah în același timp - prin CPC și prin BTC - depinde de specificul transportului în Marea Neagră și Caspică.

Atunci când exportul unui produs vital pentru economie este dependent de o țară de tranzit, deoarece exportul de petrol kazah este acum dependent de Rusia, atunci se deschid oportunități pentru încercări de presiune. Kazahstanul a căzut deja victimă presiunii rusești atunci când Transneft a refuzat să asigure pomparea petrolului kazah în Lituania, ceea ce a dus la retragerea KazMunayGas din licitația pentru vânzarea complexului de rafinărie de petrol Mazeikiai.

Acest exemplu arată că presiunea este posibilă la o scară mai largă dacă pozițiile politice ale Rusiei și Kazahstanului diverge brusc. De exemplu, aceeași Transneft a ridicat problema creșterii abrupte a ratei de tranzit pentru transportul petrolului prin tronsoanele CPC care trec pe teritoriul Rusiei, de la 25 USD la 38 USD pe tona de petrol. Pentru Kazahstan, aceasta înseamnă un cost suplimentar de 317,2 milioane USD numai pentru transport.

Exporturile de petrol ale Kazahstanului către China sunt în cea mai bună poziție, deoarece petrolul este furnizat imediat țării consumatoare și nu există țări de tranzit.

Direcția sud-caucaziană în acest sens pare la prima vedere și mai puțin preferabilă decât cea rusă. Există trei țări de tranzit acolo: Azerbaidjan, Georgia și Turcia. Cu toate acestea, această abundență are propriile sale beneficii. Interesele comune reunesc mai degrabă decât separa participanții la exploatarea conductei petroliere Baku-Tbilisi-Ceyhan.

Azerbaidjanul se află aproximativ în aceeași poziție cu Kazahstanul, iar dacă nu ar exista BTC, atunci toate exporturile de petrol azere ar fi dependente de Rusia. Odată cu apariția noii conducte de petrol, a devenit posibilă diversificarea exporturilor. Țara ia în considerare în mod activ posibilitatea de a abandona ruta de export petrolier rusesc, dar până acum motivele reducerii exporturilor de petrol sunt creșterea producției de păcură în Azerbaidjan și transferul managementului operațional de la Compania Internațională de Operare a Azerbaidjanului (AIOC) companiei petroliere de stat din Azerbaidjan (SOCAR).

Pentru Georgia, conducta de petrol este o sursă bună de completare a bugetului și de rezolvare a unora dintre problemele energetice. Turcia este interesată de restrângerea treptată a transportului petrolului prin Bosfor și crearea unei structuri pentru transportul de tranzit al petrolului din Marea Neagră către Marea Mediterană, din portul Samsun până în portul Ceyhan.

Țările sunt unite și de faptul că BTC este singura rută de transport a petrolului pentru export care este complet independentă de Rusia.

Ruta Caucaziei de Sud a fost susținută activ de Uniunea Europeană. La 30 noiembrie 2006, la cea de-a doua Conferință ministerială privind cooperarea energetică între UE, Marea Neagră și țările caspice, desfășurată la Astana, a fost semnată o foaie de parcurs energetic, elaborată în comun de țările participante la Inițiativa de la Baku și Uniunea Europeană. . Foaia de parcurs a dezvoltat principiul convergenței pieței energetice din Caspică cu piața europeană, elaborat în cadrul Conferinței ministeriale de la Baku din 13 noiembrie 2004. Inițiativa de la Baku a fost prima etapă în crearea unei noi piețe de energie între Uniunea Europeană și statele caspice. Foaia de parcurs energetic adoptată la Astana deschide a doua etapă - când principalii producători de materii prime hidrocarburi sunt conectați direct la consumatori prin sistemul de conducte.

Caracteristici de livrare

În mod paradoxal, dezvoltarea a două rute pentru transportul petrolului kazah în același timp - prin CPC și prin BTC - depinde de specificul transportului în Marea Neagră și Caspică.

Capacitatea tuturor conductelor de petrol care se termină în porturile Mării Negre, în principal în Novorossiysk și Odesa, depinde de o circumstanță care este complet în afara controlului Rusiei sau Kazahstanului. Acesta este modul de navigație prin Bosfor și Dardanele.

Conform Convenției internaționale perpetue privind libertatea navigației comerciale în strâmtori, adoptată la Montreux în 1936, navele comerciale pot trece liber prin strâmtoare zi și noapte, raportând autorităților turce doar informații de bază despre navă și călătorie și plătind taxe. pentru a menţine navigaţia în strâmtoare.

În 1994, Turcia a introdus o nouă reglementare privind navigația în strâmtorile Mării Negre, conform căreia trecerea tancurilor cu mărfuri periculoase, inclusiv petrol, era restricționată. Acum, cisternele mari cu o lungime de 200 de metri sau mai mult puteau trece prin strâmtoare doar în timpul zilei, folosind serviciile turcești de navigație și remorcare și transportând petrol - doar cu fund dublu.

Introducerea noii reglementări a fost cauzată de o creștere a intensității navigației în strâmtori. Convenția din 1936 a stabilit trecerea Bosforului cu nave cu o lungime medie de 100 de metri cu o viteză de cel mult 7 mile / oră. Aceste cerințe stricte s-au datorat faptului că strâmtoarea are 17 mile lungime, timp în care nava trebuie să facă patru viraje de 45 de grade. Potrivit unui raport elaborat în 1993 de ministrul de stat turc pentru afaceri maritime, prin strâmtoare treceau nave cu o lungime medie de până la 150 de metri cu o viteză de 10 mile pe oră. Intensitatea transportului maritim a crescut de la 4,5 mii de nave în 1938 la 51 mii de nave în 1991. Riscul de naufragiu, deversare de petrol și poluare a coastei, unde trăiesc 13 milioane de oameni și se află cel mai mare oraș al Turciei, Istanbul, a crescut. brusc, mai ales când o cisternă mare trecea noaptea printr-o strâmtoare îngustă.

Construcția și extinderea conductelor de petrol va determina inevitabil o creștere a transportului petrolului de către nave-cisternă prin strâmtoare, ceea ce va duce inevitabil la o înăsprire și mai mare a reglementărilor de transport maritim sau chiar la interzicerea trecerii navelor-cisternă. Pentru a evita consecințele negative ale acestor schimbări, este planificată construirea a două conducte de tranzit: Samsun-Ceyhan turc și Burgas-Alexandroupolis ruso-bulgar.

Deci, după 2011, cel mai probabil, transportul petrolului prin CPC se va transforma într-un fel de transport prin BTC: când petrolul din Novorossiysk, punctul final al CPC, este trimis pe mare la Samsun și ajunge în Ceyhan. „Țara noastră intenționează să transforme terminalul Ceyhan într-un export de energie și centru comercial regiune”, a spus președintele Turciei Ahmed Necdet Sezer. Astfel, transportul petrolului prin BTC va deveni mai rapid și mai profitabil.

Cu toate acestea, există probleme de transport în Marea Caspică. Potrivit președintelui NC "KazMunayGas" Uzakbaya Karabalina, flota de tancuri din Kazahstan se confruntă cu mari dificultăți din cauza politicii tarifare discriminatorii din porturile celorlalte state caspice.

Cisternă Aktau, deținută de Kazmortransflot ( companie de transport maritim Deținută în proporție de 50% de KazMunayGas și deținută în proporție de 50% de Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor din Kazahstan), la intrarea în portul Baku, plătește 36 de mii de dolari taxe portuare. Un tanc similar al companiei de transport maritim din Azerbaidjan „Heydar Aliyev” plătește doar 5,5 mii de dolari la intrarea în port. În porturile din Kazahstan de la Marea Caspică, aceleași taxe portuare se aplică tuturor - 12,5 mii de dolari.

Kazmortransflot, cu sprijinul KazMunayGas, a cerut insistent în cadrul Agenției pentru Reglementarea Monopolurilor Naturale sprijin de stat pentru propria flotă și stabilirea unor factori de reducere pentru navele care arborează pavilion kazah în porturile din Kazahstan.

Există o lipsă de coordonare între politicile celor două state în domeniul transporturilor maritime din Marea Caspică și o încercare a părții azere de a-și folosi poziția de monopol, care s-a format după prăbușirea concurentului rus, North Caspian Shipping. Compania OJSC (la mijlocul anului 2005, compania a intrat în faliment, iar proprietatea și flota sa au fost vândute la piese).

Această problemă poate fi soluționată prin negocieri și încheierea unui acord bilateral privind transportul petrolului și tarifele pentru escalele petroliere în porturi. Pe măsură ce transporturile de petrol din Marea Caspică se extind, necesitatea acestui acord devine din ce în ce mai urgentă.

Viitorul aparține GNL

Tehnologia gazelor naturale lichefiate (GNL sau GNL) câștigă tot mai mult un loc pe piața internațională a hidrocarburilor. Prima lichefiere a gazului la scară largă a fost efectuată în 1941 în Cleveland, în 1965 a fost deschis comerțul cu gaz lichefiat, iar primul planta mareîn Kenai în Alaska, chiar pe zăcământul de gaz, a intrat în funcțiune în 1969. Livrările în Japonia au început în 1967, în Coreea de Sud în 1982. În mai puțin de 40 de ani, industria GPL a făcut un pas uriaș înainte, captând 26% din consumul mondial de gaze naturale. În 2006, 532,7 miliarde de metri cubi de gaz au fost transportați prin conducte și 188,8 miliarde de metri cubi au fost transportați de cisterne în formă lichefiată.

Dezvoltarea rapidă a acestei tehnologii s-a datorat faptului că gazul lichefiat, fiind un combustibil prietenos cu mediul, este ideal pentru transportul maritim. La uzină, după purificare, gazele naturale sunt lichefiate, transportate la terminalul GNL, care se află cel mai adesea lângă uzină, și încărcate într-o cisternă specială din port. Există o fabrică în portul de destinație unde gazul natural lichefiat este transformat înapoi în gaz normal și transportat prin conducte.

Acest sistem de transport se dovedește a fi mai profitabil decât construirea de conducte lungi de gaz datorită flexibilității sale. Dacă conducta principală de gaz este legată de câmpuri, atunci gazul din orice câmp poate fi lichefiat și transportat.

Flexibilitatea sistemului de transport cu gaze lichefiate, aparent, a determinat Kazahstanul să abandoneze proiectul de construcție a unei conducte de gaz subacvatice, deoarece necesită lucrări serioase de cercetare pe fundul mării de-a lungul traseului, costuri ridicate pentru construcția unei secțiuni subacvatice, deoarece precum și pomparea gazului la presiune înaltă (până la 200 de atmosfere per conductă de gaz subacvatică „Blue Stream”). Proiectul gazoductului Trans-Caspic prevedea pozarea conductei la o adâncime de 200-300 de metri.

În plus, în timpul construcției unei conducte de gaz subacvatice, apar numeroase probleme din cauza lipsei unei delimitări clare a Mării Caspice. Există riscul ca construcțiile să se blocheze în dispute teritoriale reciproce. Opțiunea de a lichefia gazul în portul kazah Kuryk, de a-l transporta peste Marea Caspică în tancuri GNL, de a-l transforma în gaz la Baku și de a-l pompa în gazoductul Baku-Tbilisi-Erzurum este cu siguranță lipsită de aceste perspective neplăcute. Acest lucru este subliniat de reprezentanții Ministerului Energiei și Resurselor Minerale. „Problema construirii gazoductului transcaspic până la Erzerum este foarte complicată, deoarece Marea Caspică aparține nu numai Kazahstanului, cinci țări sunt situate în jurul acestei mări și, desigur, acestea sunt interesele a cinci țări”, a spus. Viceministrul Energiei și Resurselor Minerale din Kazahstan Bolat Akchulakov la reuniunea a VII-a a comisiei de cooperare parlamentară „Republica Kazahstan – Uniunea Europeană”.

Sunt luate în considerare și considerentele de mediu. Gazul lichefiat este mai sigur decât construirea unei conducte de gaz subacvatice. Tehnologia gazelor lichefiate deschide, de asemenea, oportunități mai largi pentru exporturile de gaze din țările din regiune. În 1999, Turkmenistan a lansat prima unitate de lichefiere a gazului la zăcământul Nayip, cu o capacitate de 20.000 de tone de GNL pe an. De asemenea, era planificată construirea unui terminal în portul Turkmenbashi cu o capacitate de 120 de mii de tone și a unui terminal de recepție în portul iranian Neka, de unde urma să fie furnizat gaz către Teheran. Dar aceste planuri nu au fost realizate. Crearea unui sistem de transport al gazelor lichefiate în Marea Caspică va face posibilă utilizarea și a acestui potențial.

Aspecte politice ale traseului Caucazului de Sud

Alegerea direcției Caucazului de Sud ca direcție prioritară pentru exportul de materii prime hidrocarburi din Kazahstan este asociată cu anumite orientări politice. În primul rând, este sprijinul pentru politica energetică europeană și pentru Carta Energiei, în cadrul căreia are loc dezvoltarea transportului de petrol și gaze prin Caucazul de Sud. După ce am ales sprijinul Uniunii Europene, nu va mai fi posibil să sprijinim lupta Rusiei cu Carta Europeană a Energiei.

În al doilea rând, și mai important, este sprijinul inițiativelor turcești de a apropia țările turcești. Turcia a inițiat mai multe proiecte politice pentru a crea pan-turca organizatii internationale. Au loc congrese de prietenie, fraternitate și cooperare ale țărilor și comunităților turcești. În septembrie 2006 a avut loc cel de-al X-lea Congres. În 2006, a fost reluat Congresul turc.

Turcia organizează în mod regulat summituri ale liderilor țărilor turcești. „În lume au loc schimbări globale. Cooperarea dintre țările și organizațiile turcești a devenit inevitabilă. Cooperarea noastră ulterioară ar trebui să fie construită pe baza valorilor comune. Va fi construită calea ferată Kars-Akhalkalaki-Tbilisi-Baku, care va juca rolul unui pod de legătură între țările lumii turcești”, a spus președintele Azerbaidjanului. Ilham Aliyev la summitul șefilor de stat din lumea turcă, desfășurat în noiembrie 2006.

Președintele Azerbaidjan a subliniat destul de transparent că proiectele economice comune reprezintă baza principală pentru un proces pur politic de apropiere între țările turcești.

Dezvoltarea în continuare a cooperării în transportul materiilor prime de hidrocarburi între Kazahstan, Azerbaidjan și Turcia va duce cumva la schimbări politice și culturale treptate în aceste țări. Aceste schimbări, treptate și fără grabă, vor afecta aparent o gamă largă de aspecte ale politicii interne și externe a Kazahstanului: rolul și locul țării pe scena mondială, locul și rolul limbii kazahe, structura legăturilor politice și economice și curând. Alegerea priorității între rutele din Caucazia de Sud și cele rusești, într-un fel sau altul, înseamnă a alege soarta țării pentru o lungă perioadă de timp.

Cu greu ar fi o exagerare dacă spunem că tocmai în bătălia politică și economică pentru petrolul caspic soarta resurse energetice secolul XXI. Rezervele de petrol depuse în regiunea Caspică, precum și poziția strategică a regiunii, dau această luptă, deși civilizată în exterior, dar acerbă. Punctul cheie a fost amplasarea geografică și interesul părților în alegerea direcțiilor conductelor. În urma intensificării concurenței dintre companiile petroliere și o serie de state aflate în lupta pentru rezervele de petrol din bazinul Caspic, noua etapa- transportul materiilor prime de hidrocarburi catre tarile industrializate.

Problemele asociate cu transportul resurselor energetice ale Mării Caspice au ocupat încă de la început un loc central. În primul rând, au fost identificate puncte importante care afectează alegerea rutelor și transportul produselor petroliere.

În primul rând, principalele țări producătoare de petrol și gaze din regiune, datorită izolării geografice și izolării față de mările lumii, se dovedesc a fi dependente de alte țări, ale căror teritorii trebuie utilizate pentru tranzitul fluxurilor de energie atât în ​​vest, cât și în direcții de est. Și aceasta presupune, pe de o parte, asigurarea stabilității politice pe întreaga rută de transport (o sarcină dificilă pentru una dintre cele mai predispuse regiuni ale lumii), și, pe de altă parte, identificarea unui număr de alternative, independente. unul de altul modalităţi de transport a materiilor prime extrase.

În al doilea rând, datorită condițiilor istorice, comunicațiile de transport (inclusiv conducte) ale regiunii au trecut în principal prin teritoriul Rusiei. Această situație nu se potrivește companiilor transnaționale, nici conducerii politice a țărilor occidentale, nici țărilor din regiune, care caută să se elibereze de dependența rusă și, dacă este posibil, să se facă fără conductele rusești.

În al treilea rând, una dintre principalele trăsături ale situației actuale din regiunea Caspică este prevalența factorilor geopolitici și politici față de cei economici. În același timp, sfera transportului resurselor energetice și al materiilor prime minerale este cea mai politizată (la fel ca, într-adevăr, toate celelalte fluxuri de marfă implementate în ideea „Marele Drum al Mătăsii”).

Poziția oficială a Rusiei cu privire la alegerea rutelor pentru transportul produselor petroliere este următoarea: Rusia susține dezvoltarea cooperării internaționale în dezvoltarea resurselor energetice ale Mării Caspice și nu respinge a priori niciunul dintre proiectele pentru construcția de conducte. Cu toate acestea, dezvoltarea lor ar trebui să țină cont de fezabilitatea economică, nu de considerente politice. Și Rusia nu intenționează să desconsidere încercările unor forțe de a-și slăbi pozițiile în regiunea Caspică.

Apropo de rutele de petrol și gaze, nu se poate să nu menționăm o altă problemă strâns legată cu care se confruntă producătorii. Aceasta este o problemă de marketing, o căutare a unor posibile piețe care să le fie convenabile și nu foarte îndepărtate. În caz contrar, nu vor putea concura cu succes cu furnizorii globali. În acest sens, este important de menționat că semnificația reală a regiunii Caspice este determinată de mulți experți nu numai (și chiar nu atât de mult) de rezervele de petrol și gaze, ci de amplasarea compactă a zonelor existente și promițătoare pentru producție. și vânzarea de materii prime hidrocarburi.

Se poate presupune că cei mai mari consumatori de resurse energetice din zona Caspică (în primul rând petrol) vor fi țările din Marea Neagră și din sudul Mediteranei, unde se așteaptă că costurile de transport ale „Caspicei” vor fi mai mici decât cele ale concurenților lor din Orientul Mijlociu. . Una dintre cele mai profitabile pentru furnizorii de petrol caspic poate fi piața de export din nordul Iranului, a cărei cerere actuală ajunge la 300-350 de mii de barili pe zi și este în continuă creștere. O cantitate egală de țiței iranian poate fi exportată din porturile sudice ale Iranului. Această schemă de export reduce semnificativ costurile de transport.

Conform acestei scheme, în special, companii britanice Lasmo Oil (care a preluat Monument Oil&Gas Ltd) și Dragon Oil (UAE) produc petrol în Turkmenistan și îl furnizează portului iranian Neka în schimbul țițeiului din Estul Iranului.

Cu toate acestea, o serie de analiști sunt de părere că s-ar putea să nu fie ușor să vindeți uleiul Caspic. Astfel, conform unor estimări, surplusul de petrol produs de țările din Orientul Mijlociu este de aproximativ 500 de milioane de tone pe an. Aceasta este mult mai mult decât capacitățile combinate actuale ale Azerbaidjanului, Kazahstanului și Turkmenistanului. Irakul are rezerve de petrol produs de aproximativ 120 de milioane de tone, care pot fi scoase pe piață și după ridicarea sancțiunilor. Și costul de producție al uleiului caspic este mult mai mare. (Astfel, dacă costul petrolului produs în Golful Persic este de aproximativ 1 USD pe baril, atunci pentru Kazahstan costul mediu al producției de petrol, cu excepția zăcământului Tengiz, este de la 5 USD la 7 USD pe baril.)

În plus, o posibilă scădere a prețului petrolului ar putea obliga țările OPEC să își reducă producția.

Există puține motive de speranță pentru prosperitatea rapidă a popoarelor din regiunea Caspică în detrimentul resurselor energetice extrase și tranzitul acestora. Chiar și conform unui astfel de indicator mediu precum cantitatea de petrol pe cap de locuitor, țările din regiunea Caspică sunt semnificativ inferioare Orientului Mijlociu (acolo - de la 100 la 160 de tone, în regiunea Caspică - nu mai mult de 11-13 tone) . În același timp, dat fiind sistemul mult mai inechitabil de distribuție a veniturilor cauzat de nivel inalt corupţie. Astfel, potrivit unui număr de analiști politici ruși, veniturile Georgiei din tranzitul alcoolului depășesc veniturile viitoare din tranzitul petrolului (ca să nu mai vorbim de afluxul de valută străină din Rusia prin canale umbră, estimat la cel puțin 1 miliard de dolari pe an) .

În special, după intrarea în funcțiune a conductei principale de export Baku-Ceyhan (MAP), bugetul Georgiei va primi 62,5 milioane de dolari pe an (în ciuda faptului că Azerbaidjanul a renunțat la plata sa pentru tranzitul petrolului prin AM în favoarea Georgiei).

În timpul așa-numitului. „războiul alcoolului” între Rusia și Georgia în 1997. E. Stroev, evaluând interesul economic încălcat al Rusiei în „blocada alcoolică” a graniței de pe Autostrada Militară Georgiană, a numit o cifră „asurzitoare” doar pentru taxa neplătită pentru import de alcool: aproximativ 27 trilioane. ruble nedenominate. Apoi, în mai puțin de șase luni, pe teritoriul Georgiei s-a acumulat aproximativ un milion de tone de alcool.

În general, putem concluziona că nici în ceea ce privește resursele sale actuale de export, nici în ceea ce privește costul, petrolul din regiunea Caspică nu va putea încă să concureze serios pe piața mondială a energiei, cu atât mai puțin să provoace procese turbulente vizibile pe acesta. Și deși uleiul și ţări de tranzit Estul Caspic și Caucazul de Sud sunt favorizate sincer de Statele Unite și Uniunea Europeană (și în principal din motive politice), ceea ce, desigur, va ajuta la rezolvarea problemei vânzării petrolului produs în regiunea Caspică, cu toate acestea, sarcina de a câștigarea locului lor pe piața globală pentru aceste țări nu va fi ușor.

Perspectivele vânzărilor de gaze par mai optimiste. La cel de-al 21-lea Congres mondial al gazelor (iunie 2000, Nisa, Franța), experții pieței de gaze au susținut că până în 2010 cererea mondială de gaze va crește de o jumătate și jumătate, iar până în 2030 - de două ori. Acest lucru, desigur, oferă șanse mari nu doar Rusiei (Gazprom asigură aproximativ o treime din necesarul de gaz al Europei - 120 miliarde m3 pe an), ci și furnizorilor de gaze din zona Caspică.

Până acum, gazul rusesc este cel mai ieftin, iar gazul iranian cel mai scump, urmat de gazul turkmen (40 USD per 1.000 m3, furnizat Rusiei la un preț de 36 USD pe 1.000 m3). Cu toate acestea, trebuie să ținem cont de faptul că prețul gazului în țările UE ar putea scădea în următorii ani ca urmare a executării așa-zisului. „directiva gaz”, care prevede Acces liber furnizorii de gaze către rețelele de transport ale țărilor participante, indiferent de afilierea acestora.

Cele mai preferate piețe de vânzare pentru țările caspice - exportatoare de gaze sunt Turcia și țările din sud-estul Europei, unde, potrivit experților, cererea de gaze în următorii 15-20 de ani s-ar putea aproape dubla.

Desigur, piețele estice par și ele extrem de atractive și promițătoare, dar vânzările acolo sunt grav îngreunate de lipsa unei rețele de conducte dezvoltate, dificultăți tehnice și politice în construcția de noi gazoducte.

Acestea sunt condițiile inițiale care au stat la baza a mai bine de un deceniu de „război pe conducte” – un război tăcut și fără sânge, dar extrem de ascuțit.

O luptă acerbă pentru rutele de transport al petrolului către piețele occidentale a început în 1994, imediat după ce Azerbaidjanul a semnat „contractul secolului”, a cărui punere în aplicare prevedea ca petrolul din trei câmpuri de pe platforma caspică a Azerbaidjanului să meargă în Occident cât mai devreme. ca în 1996. A fost așa-zisa. uleiul „timpuriu” al Mării Caspice. Dar chiar și atunci, competiția pentru transportul petrolului „mare”, care era așteptată câțiva ani mai târziu, a început să crească, devenind din ce în ce mai agravată. Nu doar profiturile și resursele energetice au fost implicate aici, ci de la bun început a căpătat o nuanță clară de confruntare geopolitică între puterile conducătoare ale lumii. Există o explicație pentru acest lucru - controlul asupra conductelor de petrol și gaze a asigurat în esență controlul asupra întregii răscruce de comunicații foarte promițătoare a lumii, semnificative, chiar și după standardele globale, rezervele minerale, capacitatea de a influența politica atât a Mării Caspice, cât și a celor adiacente. state de tranzit, precum și utilizarea nestingherită a poziției militar-strategice avantajoase a regiunii Caspice (având în vedere că multe amenințări globale în noul secol XXI - de la traficul de droguri la terorismul internațional și proliferarea necontrolată a armelor de distrugere în masă au fost asociate cu regiuni adiacente Mării Caspice).

În acest sens, rolul geopolitic al principalelor state producătoare de petrol și gaze din regiune a crescut imediat: Azerbaidjan, Kazahstan, Turkmenistan, ale căror poziții sunt de o importanță capitală în determinarea statutului Mării Caspice și, bineînțeles, în alegerea traseele conductelor de petrol și gaze din Marea Caspică.

Este puțin probabil ca o altă regiune similară să poată fi găsită astăzi pe glob, unde ar putea fi găsită o selecție atât de impresionantă de părți concurente.

Alegerea rutelor de pompare a petrolului Caspic a devenit imediat una dintre cele mai presante probleme de politică externă și pentru Federația Rusă.

O luptă deosebit de dură a fost între Moscova și Ankara, deși, în general, nu a depășit conceptul actual al eticii relațiilor internaționale.

În același timp, toată lumea a înțeles că atunci când livrările din țările din Golful Persic vor începe să scadă (și acest lucru este deja așteptat în viitorul apropiat), zăcămintele de petrol și gaze din Azerbaidjan, Kazahstan, Turkmenistan și Uzbekistan vor deveni de o importanță deosebită. Desigur, Rusia, Turcia, Iranul și Georgia au început să concureze pentru controlul rutelor de pompare a petrolului și gazelor din republicile caspice. Cu toate acestea, controlul unei țări asupra conductei nu se potrivea nici țărilor occidentale, nici Statelor Unite. Încă de la începutul dezvoltării platformei caspice și a zăcămintelor aproape caspice, ei au aderat la strategia de transport multi-variant al resurselor energetice ale Caspicului. Statele Unite, într-o oarecare măsură susținând (nu respingând) alte rute, încă au preferat ruta Baku-Ceyhan MA. În conformitate cu „strategia cu opțiuni multiple”, Afganistanul a atras atenția Statelor Unite. În același timp, potrivit multor analiști, planurile de a asigura instalarea unei conducte de petrol prin Afganistan a devenit unul dintre principalele motive pentru care Pakistanul a susținut la un moment dat în mod activ mișcarea talibană, iar SUA au aprobat în liniște capturarea Kabulului de către Talibani.

Totuși, abordarea diversificată a alegerii rutelor pentru transportul resurselor energetice din Caspică, declarată constant de Statele Unite, a suferit și suferă încă de unilateralitate: Statele Unite urmau să taie Rusia de principalele conducte de export. Timp de mulți ani, toate fluxurile de transport, inclusiv resursele energetice extrase, au fost livrate din regiunile Caspice, Caucaz, Asia Centrală doar în direcția nord, prin Rusia. Pur și simplu nu existau alte opțiuni (și practic nu există încă, cu câteva excepții). Deocamdată, Statele Unite nu pot ignora acest lucru - nu există nicio alternativă la aceste conducte. Abordarea de diversificare a făcut posibilă câștigarea de timp pentru a crea o rețea de transport cu drepturi depline, independentă de Rusia.

Crearea unui nou sistem de conducte și comunicații de transport, din care o parte semnificativă va ocoli Rusia, poate schimba radical situația politică din regiune. Un astfel de sistem de transport ar scoate, în esență, exportul statelor din Asia Centrală și Transcaucaziană, și mai ales petrol, de sub controlul Rusiei.

În plus, construirea unor coridoare de transport regionale alternative este o modalitate de slăbire a pozițiilor geopolitice ale Rusiei. Poziția geografică favorabilă a Azerbaidjanului, Kazahstanului, Turkmenistanului le permite să participe la crearea de noi rute de transport. Cu statele din regiune care urmăresc o strategie economică externă independentă, ideea de a crea coridoare alternative de export și autostrăzi care ocolesc Rusia a devenit o realitate și este practic fără îndoială în oricare dintre capitalele regionale. Azerbaidjan, împreună cu Georgia, Turcia, Ucraina, participă activ la implementarea ideii de a crea cel mai mare sistem de comunicații bazat pe proiectele caspice și eurasiatice pentru transportul de mărfuri și resurse energetice de-a lungul rutei Est-Vest. Deja, aceste țări fac eforturi pentru a face noul sistem mai promițător decât cel rusesc prin stabilirea unor tarife uniforme și mai favorabile. Prin urmare, în viitorul previzibil, Rusia se poate confrunta cu perspectiva pierderii controlului asupra importantelor comunicații de transport care o conduc către piețele externe și refuzul tranzitului prin Rusia de către alte țări.

Încă de la început, lupta pentru rutele de transport ale materiilor prime caspice a devenit punctul central al dezacordurilor și disputelor interstatale și a căpătat imediat caracterul unei confruntări politice și strategice internaționale. Nu putea fi altfel. Țara prin care trece conducta primește beneficii materiale tangibile, dobândește controlul asupra comunicațiilor vitale pentru companiile petroliere care sunt membre ale diferitelor consorții din Caspic. Numeroase opțiuni pentru traseul viitoarei conducte de petrol au fost discutate activ din 1993.

Principalele rute concurente pentru transportul petrolului timpuriu și din câmpurile dezvoltate ale „contractului secolului” au fost două direcții geografice - „nord” și „vest”. În discuții și materiale analitice s-a discutat și o a treia direcție, „sudica” (prin Iran), dar mai degrabă în termeni teoretici, întrucât nivelul relațiilor dintre Statele Unite și Iran care exista la acea vreme în mod clar nu permitea implementarea acesteia. Abia la începutul noului secol au început să vorbească despre o oarecare înmuiere a relațiilor lor în viitorul relativ apropiat.

Direcția „nord” prevedea utilizarea conductei petroliere existente de la Baku până la portul rusesc Novorossiysk prin capitala Ceceniei, orașul Grozny. Partea rusă a făcut lobby activ în favoarea opțiunii „nord”, sperând, desigur, nu numai dividende materiale, ci și politice. Printre altele, Moscova s-ar putea aștepta, de exemplu, ca în acest caz Occidentul să trateze politica rusă în Cecenia și Caucaz în ansamblu cu mai multă „înțelegere”.

Potrivit experților, această conductă de petrol (inclusiv secțiunea cecenă) se afla într-o stare tehnică satisfăcătoare. Sarcina principală a fost să asigure „reversul” petrolului, adică pomparea acestuia nu în direcția sud, așa cum era folosit înainte, ci în nord. S-a presupus că reechiparea sa tehnică va costa între 50 și 100 de milioane de dolari.Se pare că aceste costuri au fost necesare pentru a adapta conducta pentru pomparea de petrol tocmai timpurie. Potrivit primelor estimări occidentale, eventual supraestimate, costul conductelor, potrivite pentru transportul tuturor celor 30-40 de milioane de tone de petrol azerbaigian la Novorossiysk, ar fi trebuit să fie de aproximativ 500 de milioane de dolari, ceea ce ar fi trebuit să dubleze aproximativ capacitatea liniilor existente. , care s-a ridicat la 17 milioane de tone pe an1. Cu toate acestea, instabilitatea din Cecenia și incertitudinea viitorului său politic au pus imediat sub semnul întrebării siguranța rutei prin Grozny. Construcția de noi linii care ocolesc teritoriul cecen, de exemplu, de la Makhachkala la Komsomolsk sau Tikhoretsk, a crescut costul proiectului. Prin urmare, era firesc ca cercurile conducătoare ruse să se străduiască să asigure un control de încredere asupra comunicațiilor petroliere cecene.

Mulți experți consideră că acesta este motivul declanșării războiului din Cecenia în 1994. Într-adevăr, acțiunile active ale Moscovei împotriva regimului Dudayev au început tocmai când lucrările la „contractul secolului” au fost aproape de finalizare. Pe baza intereselor petroliere, multe pot fi explicate în „ciudat” campanie militară cecenă din 1994-1996. Mulți analiști au fost de părere că războiul cecen din acea perioadă din partea rusă a fost declanșat și purtat de „partidul muncitorilor din petrol”, pierzând controlul asupra conductei cecene.

Această abordare a explicat multe și în „noua politică caucaziană” rusă din acea vreme.

Cu toate acestea, decizia de a lansa o operațiune militară în 1994 a fost motivată și de dorința de a corecta ratingul în scădere a autorităților cu un fel de victorie de „tip Falkland” și o serie de alte circumstanțe. Oricum ar fi, niciunul dintre obiectivele stabilite, de fapt, nu a fost atins. Mai mult, războiul a dus la faptul că perspectiva unei soluții pașnice a problemei cecene a devenit pur și simplu iluzorie, ceea ce, desigur, nu putea decât să afecteze interesele petroliere rusești în regiunea Caspică.

În plus, ținând cont de poziția Rusiei cu privire la problemele Mării Caspice și de dorința evidentă a Moscovei de a se stabili în această regiune ca în zona de influență predominantă, participanții la consorțiu nu ar dori să ofere Rusiei oportunități suplimentare pentru a-și realiza. interese geopolitice.

A doua opțiune, „occidentală”, a presupus mai multe subopțiuni, care, de regulă, s-au închis pentru Turcia. S-a avut în vedere construirea unei conducte de petrol pentru a transporta petrol timpuriu din Baku în Turcia sau în negru porturi maritime Georgia cu transportul ulterioare cu nave-cisternă către porturile Mării Negre ale aceleiași Turcie sau prin Bosfor și Dardanele către Europa. Adică, la început, au fost discutate simultan mai multe opțiuni pentru direcția „vestică”. Construirea conductei principale pentru transportatorii de energie din Caspia, împreună cu problema strâmtorilor Mării Negre, a fost ridicată de Turcia la una dintre prioritățile statului, apărate cu presiune și perseverență constantă.

Problema a devenit cea mai acută în legătură cu situația din Cecenia, creșterea ponderii Turciei în consorțiul pentru dezvoltarea câmpurilor azere de la 1,75% la 6,75% (adică, de aproape 4 ori deodată) și declarația ulterioară a statului SUA. Departamentul pentru sprijinirea conductei petroliere Caspice - Marea Mediterană prin teritoriul turc. Și lobby-ul pro-turc din Azerbaidjan și Kazahstan a vorbit în mod constant despre presupusa rentabilitate a fuziunii câmpurilor petroliere din Kazahstan cu sistemul de transport al petrolului din Azerbaidjan și a distilării în continuare a petrolului în larg. Cu toate acestea, considerentele materiale nu au jucat un rol prioritar - costul estimat al unui astfel de proiect, conform estimărilor de atunci, ar fi trebuit să fie de cel puțin 3-4 miliarde de dolari 2,7 miliarde de dolari, iar guvernul turc a garantat acoperirea cheltuielilor peste aceasta. suma, dacă este cazul) față de 1,5-2 miliarde de dolari din „țeavă” către Novorossiysk. Pe lângă dificultățile politice (războiul de lungă durată al guvernului turc împotriva kurzilor din Kurdistanul turc și irakian), construcția infrastructurii de conducte în zonele muntoase este un proces extrem de complex de capital și tehnologic.

Una dintre subopțiunile „vestice” prevedea transportul petrolului prin Turcia cu acces la porturile de încărcare a petrolului de pe coasta sa de est a Mediteranei, în primul rând la Ceyhan, unde se termină conducta petrolieră inactivă din Irak și unde există instalații puternice de încărcare a petrolului. Această opțiune a fost susținută de Baku chiar și sub guvern Frontul Poporului. La începutul anului 1993, la Ankara a fost semnat un acord turco-azerbaidjan privind construcția conductei petroliere Baku-Ceyhan1, care trece prin Iran și Nahicevan (pentru a ocoli teritoriul Armeniei), cu o lungime de puțin peste 1.000 km, cu o lungime tehnică. capacitate de transfer de 240 de milioane de barili. ulei pe an. Costul său a fost estimat la aproximativ 1,5 miliarde de dolari, iar marile structuri financiare internaționale ar trebui să fie implicate în finanțare, inclusiv Banca Mondială, BERD, Citi Bank, Rothschild Bank etc. Din mai multe motive, schimbările politice interne în Azerbaidjan în vara lui 1993, refuzul puterilor occidentale de a permite transportul petrolului prin Iran și alții - această opțiune a fost eliminată din discuție.

Pentru a elimina dificultățile asociate cu Iranul, s-a propus și construirea unei conducte de petrol prin Armenia. Dar acest lucru a fost de neconceput pentru Azerbaidjan până la rezolvarea conflictului din Karabakh.

În sfârșit, în oricare dintre aceste subopțiuni, traseul conductei de petrol trebuie să traverseze zona controlată de formațiunile militante kurde. În consecință, fără o soluție la problema kurdă, o astfel de opțiune a fost considerată improbabilă.

Pentru a ocoli cel puțin unele dintre aceste dificultăți, s-a propus și trecerea conductei prin teritoriul georgian cu acces la granița cu Turcia în apropiere. Coasta Mării Negreși mai la sud până la Ceyhan, ocolind zonele controlate de kurzi dinspre vest. Adevărat, costul său ar fi destul de mare, chiar dacă s-ar folosi conducta inactivă Baku-Samgori-Poti. Experții credeau însă că conducerea turcă ar fi putut face cheltuieli atât de mari, adică pe viitor să folosească această linie pentru a transporta și petrolul kazah provenit din zăcământul Tengiz. Ankara a susținut această opțiune specială și a promis că va oferi sprijin financiar pentru implementarea ei.

Proiectele turcești au ținut cont, într-o oarecare măsură, de interesele rusești. S-a presupus că 240-270 de milioane de barili vor fi pompați prin conductele de petrol turco-georgiene. ulei pe an. În același timp, 30 de milioane de barili. vor veni din Azerbaidjan și 120 de milioane din Kazahstan. Aceasta înseamnă că restul petrolului din regiunea Caspică - aproximativ 240-300 de milioane de barili. pe an la producţie maximă – putea fi transportat pe rutele ruseşti1.

## Știri. 1995. 18 iulie; Știri financiare. 1995. 12 sept. S. 2; Kommersant. 1995. 29 aug. P.15.

Unul dintre proiectele luate în considerare în direcția vestică, care a fost ulterior implementat, a fost conducta de petrol Baku-Supsa (Georgia).

În ceea ce privește direcția „sudică” (iraniană), dată fiind tensiunea din relațiile dintre SUA și Iran, aceasta poate fi cu greu utilizată pentru transferul pe scară largă a petrolului din Caspic. Cu toate acestea, reducerea acesteia ar fi o mare greșeală strategică. Unele opțiuni pentru direcția „sud” sunt cele mai rentabile în comparație cu oricare altele.

De exemplu, potrivit unuia dintre ele, petrolul din Marea Caspică poate fi furnizat rafinăriilor din nordul Iranului și utilizat în aceeași regiune. Aceeași cantitate de petrol din câmpurile petroliere din sudul Iranului poate fi exportată către terminalele portului din Golful Persic. Costul transportului petrolului în cadrul acestei opțiuni va fi minim. Opțiunea iraniană este deosebit de atractivă pentru statele producătoare de petrol și gaze din Estul Caspicului - Kazahstan, Uzbekistan, Turkmenistan.

Prin urmare, direcția „sud” ar trebui considerată promițătoare, care poate concura serios cu alte direcții geografice. Unele firme occidentale, inclusiv cele americane, găsesc oportunități de a lucra cu firme iraniene în jurul restricțiilor existente. Din ce în ce mai mult, există rapoarte despre o posibilă înmuiere a relațiilor dintre SUA și Iran, inclusiv din surse oficiale.

Secretarul SUA pentru Energie, B. Richardson, vorbind la o conferință internațională pe tema petrolului din Londra, în noiembrie 1998, a afirmat că dezacordurile politice dintre state (adică, în special, Iranul și Statele Unite) nu pot servi ca un obstacol în calea transportului petrolului1.

## Zainabitdinov E. Iran și SUA: trecut și prezent // Nezavisimaya Gazeta. 11 februarie 1999

La sfârşitul lunii ianuarie 1999, fostul secretar de stat american S. Vance, vorbind la o reuniune a Societăţii Asiatice din New York, a susţinut necesitatea restabilirii relaţiilor diplomatice cu Iranul cât mai curând posibil1. Este clar că o astfel de declarație esențial programatică nu ar fi putut fi făcută fără știrea Departamentului de Stat al SUA și a conducerii țării. În același timp, discursul a fost tradus în farsi în prealabil și trimis la Teheran. Potrivit lui S. Vance, revizuirea politicii SUA față de Iran este importantă pentru o serie de factori. Printre acestea: prăbușirea URSS, situația din Afganistan, Irak, transportul petrolului caspic. (Astfel, pentru Turkmenistan, rutele iraniene de transport al energiei sunt aproape la jumătate mai scumpe decât cele transcaucaziano-turce și de trei ori mai ieftine din punct de vedere al costurilor de construcție.)

## Losev A. Vor face SUA pace cu Iranul? // Marți lucrătoare. 2 februarie 1999

Printre altele, Statele Unite se tem de o posibilă apropiere între Rusia și Iran, precum și de formarea axei Moscova-Delhi-Teheran (care, potrivit unor estimări, este mai reală decât axa Moscova-Delhi-Beijing). ). În schimb, apropierea SUA de Iran are o serie de consecințe negative grave pentru Rusia. În primul rând, Rusia va pierde miliarde în contracte (cu atât mai mult cu cât așa-zișii pragmatici care se ghidează după tehnologiile și echipamentele occidentale, în primul rând cele americane, câștigă tot mai mult în Iran). Prezența Rusiei în regiune va fi semnificativ limitată și va fi în cele din urmă înlăturată din Golful Persic, pozițiile Rusiei în Asia Centrală vor fi serios slăbite. În plus, Rusia va pierde o altă piață de arme.

În cele din urmă, Statele Unite sunt atrase de unul dintre marile proiecte potențiale ale vremurilor recente - transportul gazului turkmen prin Afganistan către piețele uriașe din Pakistan și India, care presupune și construcția unei conducte de gaze de 900 km. conducta de gaz. Este clar că, fără asigurarea stabilității în această regiune, care depinde și de Iran, implementarea unui astfel de proiect va fi în serios îndoieli.

Toți aceștia și alți factori indică faptul că apropierea dintre Iran și Statele Unite este inevitabilă.

Candidat stiinte tehnice A. OSADCHIA.

Câmpurile de petrol gigantice descoperite în ultimii ani în părțile de nord și centrale ale Mării Caspice sunt o „plăcintă gustoasă” pentru producătorii de petrol din țările nu doar din regiunea Caspică, ci din întreaga lume. Cine este implicat în împărțirea acestei „plăcinte” și cum va fi livrat consumatorilor uleiul caspic? Răspunsurile sunt în articolul publicat (vezi și „Știința și viața” nr. 12, 2002).

Conducta de petrol începe la kilometrul zero, unde conducta trece în subteran.

Costul producerii unui baril de petrol în diferite regiuni ale lumii în 2003

Chevron (SUA) ocupă primul loc în dezvoltarea zăcămintelor petroliere din Marea Caspică, Exxon Mobil (SUA) locul 2, ENI (Italia) locul 3, iar British Gas pe locul 4 (Marea Britanie), locul 5 - LUKOIL (Rusia), locul 6 - British Petroleum (Marele Marea Britanie).

Utilizarea investițiilor în cadrul contractelor încheiate și creșterea producției de petrol în ultimii 15 ani și pentru viitor până în 2020 (-contracte așteptate).

bolnav. 1. O rețea de conducte petroliere pentru transportul petrolului caspic.

Traseul conductei de petrol CPC (triunghiurile marchează cele cinci stații de pompare construite în primul rând).

bolnav. 2. Rezervor de stocare pentru 100 de mii de metri cubi de ulei.

O nouă sursă de „aur negru” în Marea Caspică (vom numi asta nu numai marea, ci întreaga regiune adiacentă de petrol și gaze) a atras atenția celor mai mari companii de petrol și gaze din lume la sfârșitul anilor 1990. Chevron și ExxonMobil (SUA), ENI (Italia), British Gas și British Petroleum (Marea Britanie) și LUKOIL (Rusia) au avut cea mai mare contribuție la explorarea și dezvoltarea offshore. Au semnat contracte pentru dezvoltarea zăcămintelor, conform cărora până în 2010 se preconizează creșterea producției de petrol la 4 milioane de barili pe zi (aproximativ 200 de milioane de tone pe an), adică triplarea volumului actual. Pentru a îndeplini această sarcină, sunt necesare investiții serioase. Potrivit calculelor, acestea se vor ridica la 60 de miliarde de dolari.

Particularitățile producției de petrol offshore

Dacă comparăm Marea Caspică cu alte regiuni mari de petrol și gaze ale planetei, se dovedește că acesta nu este cel mai atractiv loc nici ca locație, nici din punct de vedere al condițiilor de producție. De exemplu, în cea mai bogată cămară de petrol din lume - Golful Persic, unde, conform previziunilor, este concentrat până la 80% din „aurul negru”, straturile purtătoare de petrol se află în grosimea continentului la o adâncime relativ mică. . Petrolul este livrat de cisterne în toate colțurile lumii prin porturile maritime din apropiere, fără reîncărcare intermediară. Aceasta explică cel mai mic cost al petrolului din Golful Persic - mai puțin de un dolar pe baril în portul de expediție.

În Rusia, costul extragerii efective a petrolului dintr-un puț, inclusiv forajul acestuia, a fost în medie de doi dolari pe baril anul trecut, iar pomparea aceluiași baril printr-o conductă de petrol lungă de 2.000 km a fost de aproximativ trei dolari. Și asta fără costul construirii drumurilor, amenajării depozitelor și multe altele.

Cele mai multe dintre câmpurile petroliere nou descoperite în Marea Caspică sunt situate pe platforma mării. Costurile de producție aici sunt de 2-3 ori mai scumpe decât pe uscat, deoarece dezvoltarea zăcămintelor subacvatice necesită alte tehnologii mai complexe și alte echipamente mai grele. În primul rând, acestea sunt instalații mobile de foraj pentru foraj de explorare și instalații de producție staționare, așa-numitele platforme petroliere- structuri gigantice cu o deplasare de până la 5.000 de tone, care costă aproximativ 200 de milioane de dolari. Cu toate acestea, datorită faptului că Marea Caspică se află în interior, este imposibil să livrați aici echipamente grele de dimensiuni mari, gata de funcționare, pe rute maritime convenabile și ieftine. Toate echipamentele pentru câmpurile petroliere noi de pe raftul Caspic trebuie să fie construite și asamblate la fața locului.

În partea de nord a Mării Caspice, care aparține Rusiei și Kazahstanului (este separată de zona de apă principală prin pragul Mangyshlak), este în mod natural mai profitabil și mai convenabil să extragi petrol decât la adâncime. Dar există o serie de probleme care cresc costul și complică construcția și exploatarea zăcămintelor în regiune.

În primul rând, din cauza apei puțin adânci (adâncimea nu mai mare de 20 m), partea de nord a mării este mai poluată cu produse petroliere. Între timp, în timpul funcționării unui singur puț, și aceasta este o medie de 40 de ani, de la 30 la 120 de tone de petrol intră în apă. În regiunea Baku, de exemplu, nu departe de câmpul petrolier „Oil Rocks”, conținutul de hidrocarburi în apă depășește norma de 30-100 de ori. Ca urmare, în zona câmpului petrolier s-au acumulat mulți kilometri de pete de petrol cu ​​o suprafață totală de până la 800 km 2. Dezvoltarea de noi câmpuri va duce inevitabil la o poluare și mai mare a mării cu produse petroliere, de aceea este necesar să se înăsprească cerințele de mediu și să se investească mai mult în îmbunătățirea tehnologiilor.

În al doilea rând, condițiile dificile de gheață se formează adesea în partea de nord a Mării Caspice iarna. În urmă cu jumătate de secol, în decembrie 1953, chiar și un caz ieșit din comun a avut loc când câmpurile de gheață rupte de pe coastă, mânate de vânt, au ajuns la Baku și au început să distrugă platformele petroliere din zona Oil Rocks. O parte din câmpul de petrol a fost apoi distrusă (vezi „Știința și viața” nr. 6, 2002). Așadar, producția sigură de petrol pe raftul Mării Caspice necesită nu numai nave și instalații de foraj cu protecție împotriva gheții, ci și spărgătoare de gheață.

În al treilea rând, în ultimii ani, intensitatea transportului maritim a crescut brusc în Marea Caspică. Acest lucru se datorează atât dezvoltării rapide a câmpurilor petroliere, cât și faptului că Marea Caspică a devenit parte a coridorului de transport Sud-Nord (partea maritimă a rutei de la regiunile sudice Asia prin Iran până la Astrakhan). Acest factor ar trebui să fie luat în considerare și atunci când se dezvoltă noi depozite.

Există și dificultăți juridice în regiune. Legile și acordurile sovietice sunt depășite. Ele au fost acceptate atunci când Marea Caspică nu era încă o mare cu cinci țări și se știa puțin despre bogăția raftului său. Astăzi, Marea Caspică are nevoie de un statut juridic special. În plus, ar trebui adoptate standarde uniforme de mediu pentru toate țările care se învecinează cu țărmurile sale.

Marea Caspică în rețeaua conductelor de petrol

Experții prevăd că lungimea și capacitatea conductelor de petrol care provin din coasta Mării Caspice ar trebui să se tripleze în următorii șapte până la zece ani. Numai în acest caz, rețeaua de conducte de petrol va corespunde creșterii producției. Kazahstanul, care a primit 75% din rezervele de petrol ale regiunii, a declarat că după această perioadă intenționează să producă 200 de milioane de tone de petrol pe an. Azerbaidjanul mizează pe 75 de milioane de tone.Bineînțeles, întrebarea este: cum și unde să-l transportați?

Cea mai ieftină modalitate de a transporta produse petroliere pe distanțe lungi pe mare este cu supertancurile - nave cu o deplasare de 300.000 de tone sau mai mult. Însă petrolul mai trebuie „târât” în port, iar drumul de la Marea Caspică, înconjurată pe toate părțile de uscat, până la rutele maritime internaționale nu este una scurtă. Așa că trebuie să construim o rețea extinsă de conducte.

Punctul de pornire al conductelor de petrol din nordul Mării Caspice este un triunghi între câmpurile Tengiz, Karachaganak (pe uscat) și Kashagan (pe platforma mării), unde este produs 50% din petrol. această regiune. De aici se duce la cel mai apropiat port de la Marea Neagră - Novorossiysk. Zăcămintele din partea centrală a Mării Caspice sunt cele mai apropiate de un alt port de la Marea Neagră - Batumi, deținut acum de Georgia. Primele conducte pentru transportul petrolului caspic către Novorossiysk și Batumi au fost așezate în perioada sovietică, ocolind lanțul Caucaz prin teritoriul Republicii Cecene. Când a izbucnit războiul acolo, a trebuit să fie construită o secțiune suplimentară a conductei de petrol Baku-Novorossiysk, ocolind Cecenia. Astăzi, în această regiune operează o nouă conductă puternică de petrol Tengiz - Novorossiysk, care a dat acces la Marea Neagră pentru petrolul din noi câmpuri din partea de nord a Mării Caspice.

Mai departe de Marea Neagră, ruta petrolului trece prin Bosfor, iar acesta este un „gât de sticlă”, prin care au voie să treacă cisterne cu o deplasare de cel mult 145 de mii de tone. Supertancurile nu se pot întoarce în strâmtoare. Deja acum este încărcat atât de mult încât debitul se apropie de limită. În plus, din cauza pericolului de coliziuni între nave, care poate duce la o scurgere de petrol, recent li s-a permis să treacă peste Bosfor doar în timpul zilei, și există întotdeauna o coadă.

În căutarea altor modalități prin care petrolul caspic să ajungă la consumatori, specialiștii îmbunătățesc și dezvoltă rețeaua de conducte petroliere existente în Rusia. De exemplu, se ia în considerare opțiunea de a transporta petrol cu ​​petroliere de la Novorossiysk în porturile Bulgariei și mai departe prin conducte până la coasta Adriaticii.

După descoperirea celor mai mari câmpuri din Marea Caspică, a început construcția celei mai puternice conducte de petrol din regiune, Baku - Ceyhan, prin care avea să curgă petrol azer. În primul rând, va trece de-a lungul traseului autostrăzii finalizate Baku-Supsa (în regiunea Batumi) și apoi printr-un pas de munte de 2.800 de metri înălțime până la portul turcesc Ceyhan de la Marea Mediterană, unde există deja un terminal maritim care primește petrol din Irak.

Construcția conductei petroliere Baku-Ceyhan este programată să fie finalizată în 2005. În a doua tură, petrolul din Tengiz va fi „târât” la Baku. La început, va fi livrat de cisterne, iar în viitor - printr-o nouă conductă așezată de-a lungul fundului mării.

Alte căi sunt planificate pentru retragerea petrolului caspic de pe teritoriul Turkmenistanului. Prima dintre ele - prin Afganistan până în Pakistan - urma să fie construită chiar înainte de începerea războiului din Afganistan, dar până acum această conductă de petrol rămâne în proiect. Acum va fi pus companii americane. A doua rută este prin Iran până în Golful Persic. Astăzi, una dintre conductele de petrol virtuale operează între Turkmenistan și porturile iraniene de pe coasta Golfului Persic - așa-numita operațiune de schimb, care constă în faptul că Turkmenistanul își furnizează petrolul regiunilor de nord ale Iranului, iar acesta din urmă vinde aceeași cantitate din petrolul său prin porturile din Golful Persic, exploatat în sud și considerat turkmen. Lățimea de bandă limitat doar de consumul de petrol din nordul Iranului.

În viitor, conductele de petrol din regiunea Caspică se vor întinde spre India și China, unde consumul de petrol crește într-un ritm foarte rapid.

Conducta de petrol a Consorțiului Caspian Pipeline

Rusia este interesată să obțină venituri nu numai din vânzarea petrolului, ci și din tranzitul său - transportul pe teritoriul său către alte țări. Vorbim de miliarde de dolari. Un exemplu de cooperare de succes în acest domeniu este construcția unei conducte de petrol de către Caspian Pipeline Consortium (CPC). Începe la câmpul Tengiz, care aparține Kazahstanului, și se termină după 1200 km la Novorossiysk, care după prăbușirea URSS a devenit principalul port rusesc la Marea Neagră.

Construcția conductei de petrol CPC a început în 1999. La acea vreme, un terminal petrolier funcționa deja în Novorossiysk, unde era furnizat petrol din Baku și Rusia. A fost dificil și nesigur să stoarce uriașele facilități ale noului port petrolier în golful Tsemess din apropierea orașului. Dar locul a fost găsit în cele din urmă. O zonă de aproximativ 1 km 2 a fost luată sub ea la est de satul Yuzhnaya Ozereevka, care a devenit cunoscut sub numele de Malaya Zemlya în timpul bătăliilor pentru Novorossiysk. Acest loc, la aproximativ zece kilometri de oraș, împrejmuit de el de „montul” Capului Myskhako, a îndeplinit pe deplin atât cerințele inginerești-geologice, cât și cele de mediu și, cel mai important, cerințele de siguranță a navigației. Aici nu a existat o mișcare intensă a navelor, iar vântul furios de bora locală nu a pătruns din munți, paralizând activitatea portului principal cu o regularitate de invidiat. Noul terminal petrolier offshore a fost numit Novorossiysk-2.

S-a format un consorțiu pentru a pune conducta. Fiecare țară a realizat construcții pe teritoriul său pe cont propriu, cu implicarea investițiilor străine și, uneori, a constructorilor. Rusia a construit 748 km, Kazahstan - 452. Potrivit experților, cele 2,5 miliarde de dolari investite în conductă se vor plăti în cinci ani.

A durat mai mult de o lună pentru a umple țeava de 1200 km lungime cu un diametru de 40 de inci (adică puțin peste un metru). Acestea sunt scarile gigantice ale conductei de petrol: cu o capacitate de debit de 28 de milioane de tone de petrol pe an, acesta găzduiește simultan cea de-a 30-a parte a acestui volum, adică aproape 1 milion de tone. Pentru ca petrolul să se deplaseze prin conductă la o viteză de aproximativ 5 km/h, cincisprezece stații de pompare puternice.

După ce a ajuns la Novorossiysk, petrolul intră în patru rezervoare uriașe de stocare cu o capacitate de 100 mii m 3 fiecare. Dintre acestea, uleiul este turnat în cisterne de la acostele îndepărtate. Conținutul rezervorului este pompat în rezervoarele vasului în 8 ore. Astăzi este cea mai sigură tehnologie de încărcare a tancurilor.

Mențiune specială trebuie făcută pentru instalațiile de depozitare a petrolului. Patru rezervoare uriașe cu un diametru de 94,5 m și o înălțime de 18 m sunt construite la o distanță sigură unul de celălalt, cu așteptarea rezistenței la un efect seismic de 9 magnitudini. Pentru a face acest lucru, sub fiecare rezervor a fost selectat un sol stâncos și a fost plasată în loc o pernă multistrat amortizor. Pereții rezervorului sunt fabricați la comandă în Suedia și Germania din foi de oțel groase, de înaltă rezistență, rezistente la coroziune. Fiecare rezervor de stocare este inconjurat de un ax de protectie, formand un vas care, in caz de accident, poate contine intregul continut al recipientului. Și, în cele din urmă, în cazul unei catastrofe globale, pe panta au fost ridicate trei baraje care pot reține petrol, chiar dacă acesta se revarsă din toate cele patru rezervoare în același timp. Și pentru a preveni acumularea de gaz în rezervoare, acoperișurile acestora sunt făcute plutitoare, sub forma unui imens ponton celular. Structuri de această dimensiune și echipamente au fost construite pentru prima dată în Rusia.

Traseul conductei de petrol CPC traversează mai multe râuri, inclusiv două mari - Volga și Kuban. Constructorii au depășit barierele de apă folosind noua tehnologie direcțională foraj orizontal. Anterior, așezarea unei conducte a început cu faptul că un șanț adânc a fost spălat în fund, apoi a fost așezată o țeavă în ea și solul a fost spălat de sus. Conform noii metode, găurirea se efectuează pe orizontală. Principala dificultate este de a menține cu precizie traiectoria dată a sondei, pentru a trage apoi o țeavă rigidă cu pereți groși în ea. Pentru a face acest lucru, un emițător radio este instalat pe un proiectil de foraj ghidat și mai multe receptoare de semnal radio sunt plasate deasupra acestuia pe suprafața pământului sau a apei în diferite puncte, ale căror coordonate sunt cunoscute. În funcție de diferența de timp de sosire a semnalelor de la emițător la receptoare, se calculează coordonatele instrumentului de foraj. (Aproximativ la fel funcționează și sistemul GPS, care determină coordonatele unui punct din semnale de la mai mulți sateliți.) Apoi se compară cu cele calculate și se obține abaterea de la traiectoria dată. În funcție de valoarea sa, se generează un semnal, care este alimentat actuatorului - pantofi retractabili pe garnitura de foraj. Ele se sprijină pe peretele puțului și deviază proiectilul cu valoarea calculată, corectând astfel traiectoria mișcării sale.

Construcția trecerii peste Volga, unde lățimea sa ajunge la 1360 m, a durat câteva luni. Sonda a fost forată în etape, crescând treptat diametrul. Apoi a fost târâtă în ea o țeavă de înaltă rezistență de 40 de inci, presudată, cu protecție anti-coroziune multistrat. Este proiectat să funcționeze fără reparații timp de 50 de ani. Astăzi este cea mai lungă și mai adâncă conductă cu un diametru atât de mare din lume, așezată sub albia râului prin foraj orizontal. Tehnologie nouă, deși mai scump, vă permite să așezați conducta mai rapid, iar munca poate fi efectuată în orice moment al anului, fără a restricționa navigația.

Oleoductul CPC a fost construit în doar doi ani. În iunie 2001, primul tanc cu petrol Tengiz a părăsit portul Novorossiysk. Kazahstanul are ocazia să dubleze producția de petrol în această regiune.

Obiecte precum conducta petrolieră CPC vor continua să fie construite, întrucât volumul producției de petrol din țară este în continuă creștere (abia în 2003 a crescut cu 11%). În următorii 8-10 ani, este planificată dublarea exportului de petrol rusesc, ceea ce înseamnă că este necesară construirea de noi conducte petroliere cu o capacitate de aproximativ 150 de milioane de tone de combustibil pe an. Există deja rapoarte conform cărora se iau în considerare opțiunile de instalare a conductelor din Siberia de Vest până la Murmansk, proiectate pentru 60 de milioane de tone, și de la Angarsk până la portul Nakhodka din Orientul Îndepărtat, de unde va fi exportat petrol în Japonia. Capacitatea de debit a conductei va fi de 60 de milioane de tone, iar alte 20 de milioane de tone de petrol vor trece prin ramificație către Daqing. De asemenea, este planificată amenajarea unei conducte de petrol de la Sankt Petersburg până în Germania de-a lungul fundului Mării Baltice. Pe măsură ce aceste planuri sunt implementate, petrolul din raftul Caspic va curge în toate colțurile lumii.

Cifre și fapte

Organizația Țărilor Exportatoare de Petrol - OPEC, care unește statele din Golful Persic, Nigeria și Venezuela (OPEC reprezintă aproximativ 40% din producția mondială) acționează ca un singur grup în formarea politicii prețului petrolului.

Unitatea de măsurare a volumului de petrol pe piața mondială - un baril (în traducerea literală „baril”) este egală cu 159 de litri.

Prețul barilului de petrol în Europa este determinat la licitația celei mai mari burse de petrol din lume din Londra, în SUA - la licitația New York Mercantile Exchange.

În vara lui 2004, prețul petrolului a atins un nivel record în ultimii 20 de ani: peste 40 de dolari pe baril în Europa și peste 45 de dolari pe baril în SUA.

O creștere a prețului petrolului cu 1 dolar pe baril crește bugetul Rusiei cu 1 miliard de dolari.

Volumul total al producției de petrol din regiunea Caspică de către toate țările care se învecinează cu Marea Caspică este deja de aproximativ 200 de milioane de tone. Dar, întrucât această mare este în interior, înconjurată de pământ din toate părțile, principala problemă este transportul petrolului la punctele de vânzare. Întrucât cea mai profitabilă și mai ieftină modalitate de transport este pe mare, cu supertancuri de mare deplasare, transportul petrolului caspic se realizează prin conducte așezate către rutele maritime internaționale.

Ținând cont de faptul că în țările OPEC volumele anuale gratuite de petrol sunt de aproximativ 600 de milioane de tone pe an, principala condiție pentru intrarea petrolului caspic pe piața mondială este rentabilitatea transportului acestuia. Pierde în acest sens în fața petrolului arab, dar depășește performanța rusă și nord-americană. Având în vedere acest lucru, cele mai atractive piețe pentru petrolul Caspic sunt nordul Iranului și țările Mării Negre. Ulei, care este exploatat în partea de nord a Mării Caspice, și aceasta este aproape jumătate din toată producția, este transportată la cel mai apropiat port maritim, care este Novorossiysk. A doua jumătate a petrolului produs în partea de sud a regiunii este transportată într-un alt port al Mării Negre - Batumi, care aparține Georgiei.Țările care exportă petrol produs în partea de nord a Mării Caspice nu sunt foarte mulțumite de dependența de Rusia. , care, de altfel, este concurenta lor directă pe piețele mondiale. Dar, cu toate acestea, în prezent se construiește a doua etapă a conductei, care aparține Consorțiului Caspian Pipeline, transportând-o pe ruta Tengiz-Novorossiysk. Până în prezent, au mai fost dezvoltate câteva proiecte pentru transportul petrolului din Caspic, care au fost concepute. ținând cont de diferite condiții de preț, astfel încât decizia finală asupra opțiunii care va fi aleasă nu a fost încă decisă. Investitorii străini plănuiesc să cheltuiască până la 125-130 de miliarde de dolari pentru a asigura până în 2015 exportul total de petrol din această regiune în valoare de până la 200 de milioane de tone. Aproape o treime din această sumă este planificată să fie cheltuită pentru construcția de conducte și tarife de transport, dar încă nu există un singur operator care ar putea asigura tranzitul petrolului din Marea Caspică către Europa și Asia. Se poate spune că, în următorii câțiva ani, petrolul caspic nu va putea concura serios pe piața mondială de energie cu același petrol din Orientul Mijlociu și, cel mai probabil, coridoarele de transport pentru acesta vor rămâne aceleași în viitorul apropiat - prin porturile maritime Novorossiysk și Batumi.

Atentie, doar AZI!

Toate interesante

Uleiul este un mineral cunoscut omenirii din cele mai vechi timpuri. Astăzi, economiile lumii depind de prețurile acestui lichid negru, apar ciocniri și conflicte, iar mai devreme nu era o parte atât de importantă a ordinii mondiale. Cum se extrage uleiul...

Gazul și petrolul joacă un rol enorm în economie modernă. Extragerea lor este un proces complex care necesită o selecție atentă a metodei și echipamentelor necesare. Decizia finală este luată pe baza mai multor factori. Cel mai eficient și mai ieftin...

Una dintre principalele unități de măsurare a volumului de producție, transport și cumpărare/vânzare de petrol în lume este barilul. Un baril de petrol din SUA este egal cu 42 de galoane în sistemul imperial sau 158,988 de litri în sistemul metric. …

Petrolul este una dintre cele mai importante hidrocarburi din lumea modernă. În ciuda faptului că astăzi au fost inventate surse de energie mai ecologice și mai eficiente, nimeni nu va refuza petrolul. Două teorii ale formării petrolului Există două...

Benzină, petrol, kerosen, motorină - toate acestea sunt produse ale rafinării petrolului. Pentru a avea un astfel de rezultat final, utilizați căi diferite, fiecare dintre ele având avantajele și dezavantajele sale. Țițeiul produs este uleios maro-verzui...

Astăzi, ponderea petrolului în balanța combustibilului și energiei este de 33%. Acest produs este în mod constant la mare căutare pe piața globală. Prezența câmpurilor petroliere afectează cu siguranță politica economică a țării. Țări lider în ceea ce privește rezervele...

Rusia are rezerve semnificative de minerale, dintre care multe sunt exportate și aduc un venit substanțial la bugetul de stat. O resursă deosebit de valoroasă este petrolul, a cărui producție crește de la an la an. Mulți oameni sunt interesați de asta...

Prețul petrolului este important pentru ruși. La urma urmei, veniturile din vânzarea petrolului sunt decisive pentru formarea bugetului. Prețul petrolului afectează și costul benzinei și al motorinei. Factorii care afectează prețul...

Prețurile petrolului sunt importante pentru economia Rusiei, întrucât veniturile din vânzarea resurselor petroliere reprezintă coloana vertebrală pentru formarea bugetului. Ca și în cazul oricărei mărfuri de pe piață, prețul petrolului depinde de echilibrul global al cererii și...

Petrolul este principala sursă de materii prime tehnice de hidrocarburi în lumea modernă. Importanța extragerii sale nu poate fi supraestimată. O mare parte din exporturile mondiale de petrol este asigurată de doar douăsprezece țări unite în cadrul internațional...

În lumea modernă, petrolul este principala sursă de combustibil, importanța sa pentru economia mondială nu poate fi supraestimată. În cele mai vechi timpuri, era atât de mult ulei încât se scurgea liber prin stânci, iar oamenii tocmai îl colectau la suprafață, dar acum...

Nu ne mai putem imagina viața fără petrol, deși folosim uleiul cel puțin irațional - ca materie primă pentru producerea combustibilului. Cu toate acestea, prognozele oamenilor de știință nu sunt încurajatoare: la ritmul actual de producție de petrol, rezervele sale în adâncurile pământului se vor termina în patruzeci ...