GOSGORTEKHNADZOR AL RUSIEI

STC „SIGURANȚĂ INDUSTRIALĂ”

POZIŢIE
DESPRE PROCEDURA DE PRELUNGIREA PERIOADAI DE SIGURANȚĂ
OPERAREA DISPOZITIVELOR TEHNICE,
ECHIPAMENTE ȘI FACILITĂȚI
LA INSTALAȚIILE DE PRODUCȚIE PERICULOASE

RD 03-484-02

Moscova

întreprindere unitară de stat
„Centrul Științific și Tehnic pentru Siguranța în Industrie
Gosgortekhnadzor al Rusiei"

Compilatori-dezvoltatori responsabili:

A.V. Denisov, F.V. Shumilikhin

Prezentul Regulament a fost elaborat în conformitate cu Hotărârea Guvernului Federația Rusă din 28 martie 2001 Nr. 241 „Cu privire la măsurile de asigurare siguranță industrială instalații de producție periculoase pe teritoriul Federației Ruse”, iar subiectul reglementării sale este operarea dispozitivelor tehnice, echipamentelor și structurilor la unități de producție periculoase pentru care este stabilită resursa alocată sau durata de viață documentatie tehnica sau determinat de o organizație de experți. Regulamentul este obligatoriu pentru organizații și antreprenori individuali care operează instalații de producție periculoase (indiferent de formele lor organizatorice și juridice și formele de proprietate) și organizații de experți.

Aprobat

rezoluția lui Gosgortekhnadzor

Rusia din 09.07.02 nr. 43,

înregistrată la Minister

Justiția Federației Ruse

08/05/02, număr de înregistrare 3665

POZIŢIE

DESPRE PROCEDURA DE PRELUNGIREA PERIOADAI DE FUNCȚIONARE SIGURĂ

DISPOZITIVE TEHNICE, ECHIPAMENTE ȘI FACILITĂȚI LA INSTALĂȚIILE DE PRODUCȚIE PERICULOASE 1

RD 03-484-02

1 Buletinul actelor normative ale autorităților executive federale. 2002. 9 sept. nr. 36.

eu. ZONA DE APLICARE

1. Prezentul regulament a fost elaborat în conformitate cu Decretul Guvernului Federației Ruse din 28 martie 2001 nr. 241 „Cu privire la măsurile de asigurare a siguranței industriale a instalațiilor de producție periculoase de pe teritoriul Federației Ruse” (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2001, Nr. 15, Art. 3367), iar obiectul reglementării sale îl reprezintă exploatarea dispozitivelor, echipamentelor și structurilor tehnice la unități de producție periculoase pentru care resursa alocată sau durata de viață este stabilită prin documentație tehnică sau este determinată de o organizatie experta. 2. Reglementarea este obligatorie pentru organizațiile și antreprenorii individuali care operează instalații de producție periculoase (indiferent de formele lor organizatorice și juridice și formele de proprietate) și organizațiile de experți.

II. DISPOZIȚII GENERALE

3. Prezentul regulament a fost elaborat în conformitate cu Legea federală din 21 iulie 1997 nr. 116-FZ „Cu privire la siguranța industrială a instalațiilor de producție periculoase” (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1997, nr. 30, art. 3588); Reglementări privind supravegherea minieră și industrială federală a Rusiei, aprobate prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 3 decembrie 2001 nr. 841 (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2001, nr. 50, art. 4742); Reguli pentru examinarea siguranței industriale (PB 03-246-98), aprobate prin Decretul Gosgortekhnadzor al Rusiei din 6 noiembrie 1998 nr. 64, înregistrat de Ministerul Justiției al Rusiei la 8 decembrie 1998, înregistrare nr. 1656 (Buletinul actelor normative ale organelor executive federale, 1998, nr. 35-36). 4. Următorii termeni și definiții sunt utilizați în prezentul regulament: instalații de producție periculoase - întreprinderilor sau atelierele, locațiile, locațiile acestora, precum și alte unități de producție menționate la articolul 2 lege federala din 21 iulie 1997 Nr. 116-FZ „Cu privire la siguranța industrială a instalațiilor de producție periculoase” la categoria periculoase; cerințe de siguranță industrială - condiții, interdicții, restricții și alte cerințe obligatorii cuprinse în Legea federală din 21 iulie 1997 nr. 116-FZ „Cu privire la siguranța industrială a unităților de producție periculoase”, legile federale și alte acte juridice de reglementare ale Federației Ruse, precum și ca în documentele tehnice de reglementare utilizate în la momentul potrivit iar respectarea cărora asigură securitatea industrială. 5. La atingerea duratei de funcționare stabilite în documentația de reglementare, proiectare și exploatare, standarde, reguli de siguranță, nu este permisă funcționarea ulterioară a dispozitivului tehnic, echipamentului și structurii fără a efectua lucrări de prelungire a perioadei de funcționare în siguranță. Pe baza rezultatelor lucrărilor de stabilire a posibilității de prelungire a perioadei de funcționare în siguranță, se ia una dintre următoarele decizii: continuarea funcționării la parametrii stabiliți; funcționare continuă cu parametri limitați; reparație; revizuire (reconstrucție); utilizarea în alt scop; scoaterea din serviciu. Notă. Dacă documentația nu conține durata de viață desemnată a dispozitivelor, echipamentelor și structurilor tehnice diagnosticate, atunci durata de viață a unui dispozitiv tehnic, echipament și structuri similare este acceptată. 6. Perioadele stabilite de funcționare a dispozitivelor, echipamentelor și structurilor tehnice sunt asigurate de: funcționarea dispozitivelor, echipamentelor și structurilor tehnice în strictă conformitate cu cerințele documentației tehnice care reglementează problemele de funcționare; efectuarea de întreținere și reparații a dispozitivelor, echipamentelor și structurilor tehnice. 7. Durata de viață a dispozitivelor, echipamentelor și structurilor tehnice nou create se stabilește pe bază de calcule și sunt indicate în documentația de proiectare. 8. În lipsa informațiilor privind perioadele standard de funcționare, perioadele de funcționare estimate sunt stabilite după justificări de calcul adecvate conform metodologiei aprobate (acordate) de Gosgortekhnadzor al Rusiei, ținând cont de rezultatele analizei documentației de proiectare și condițiile de funcționare ale dispozitivului tehnic, echipamentelor și structurii. 9. Extinderea exploatării în siguranță a dispozitivelor, echipamentelor și structurilor tehnice se realizează în modul stabilit prin prezentul regulament, ținând cont de caracteristicile de proiectare și condițiile de funcționare ale unor tipuri specifice de dispozitive, echipamente și structuri tehnice. 10. În funcție de starea tehnică și ținând cont de cerințele documentelor de reglementare, extinderea funcționării unui dispozitiv tehnic, echipament și structură se realizează pe o perioadă până la apariția prevăzută a stării limită (resursă reziduală) sau pentru o anumită perioadă (prelungire treptată a duratei de viață) în cadrul resursei reziduale. 11. Se admite efectuarea de lucrări de diagnosticare tehnică atât a dispozitivelor, echipamentelor și structurilor tehnice de funcționare (exploatate), cât și a celor aflate în rezervă, depozitare sau conservare, urmată de anumite tipuri control după aducerea lor în stare de funcționare. În același timp, pot fi aduse modificări programului de lucru pentru a prelungi perioada de funcționare în siguranță.

III. PRINCIPALE ETAPE ȘI CONDIȚII PENTRU EXTINDEREA TERMENILOR DE OPERAȚIONARE ÎN SIGURANȚĂ A DISPOZITIVELOR, ECHIPAMENTELOR ȘI FACILITĂȚILOR TEHNICE

12. Procedura de prelungire a termenelor de exploatare în siguranță a dispozitivelor tehnice, echipamentelor și structurilor în exploatare cuprinde următoarele etape principale: stabilirea necesității lucrărilor pentru extinderea termenelor de exploatare în siguranță (clauzele 5, 8); depunerea și examinarea unei cereri de lucru pentru prelungirea duratei de viață și a documentelor anexate acesteia; elaborarea, coordonarea și aprobarea programului de lucru; efectuarea lucrărilor prevăzute de program, analizarea informațiilor primite și a rezultatelor, elaborarea unei soluții tehnice privind posibilitatea de extindere, elaborarea concluziilor parțiale și finale pe baza rezultatelor lucrărilor efectuate; pregătirea, aprobarea și aprobarea unei decizii privind posibilitatea prelungirii funcționării în siguranță a dispozitivelor, echipamentelor și structurilor tehnice și, dacă este cazul, a unui plan de măsuri corective pentru asigurarea funcționării în siguranță a dispozitivelor, echipamentelor și structurilor tehnice pe perioada prelungită; luarea unei decizii cu privire la operarea ulterioară (sau încetarea operațiunii); efectuarea de către solicitant a măsurilor corective prevăzute de hotărârea privind posibilitatea prelungirii perioadei de funcționare în siguranță a dispozitivelor, echipamentelor și structurilor tehnice; controlul asupra implementării acțiunilor corective. 13. Se efectuează lucrări de stabilire a posibilității de extindere a funcționării în siguranță a dispozitivelor, echipamentelor și structurilor tehnice: la solicitarea clientului când dispozitivul tehnic, echipamentul și structura atinge durata de viață standard; la cererea Gosgortekhnadzorului Rusiei sau a organismului său teritorial, prezentată în modul prescris. 14. Lucrările de extindere a funcționării în siguranță a dispozitivelor, echipamentelor și structurilor tehnice se recomandă să fie planificate și efectuate în așa fel încât să se ia decizia corespunzătoare înainte ca acestea să atingă durata de viață standard. 15. În absența încălcării modului tehnologic de funcționare a dispozitivelor, echipamentelor și structurilor tehnice, este permisă combinarea, în termen de un an, a lucrărilor de diagnosticare tehnică cu lucrările de certificare tehnică, cu acordul hotărârii luate cu autoritățile teritoriale. trupul Gosgortekhnadzorului Rusiei. 16. Lucrările de prelungire a perioadei de funcționare în siguranță, dacă este necesar, se desfășoară în etape pe părțile constitutive ale dispozitivelor tehnice, echipamentelor și structurilor, care, conform documentației tehnice, pot fi evaluate ca unități individuale cu durată de viață desemnată. 17. Lucrările pentru determinarea posibilității de extindere a funcționării în siguranță a dispozitivelor, echipamentelor și structurilor tehnice sunt efectuate de organizații de experți. Dacă există capacități organizatorice și tehnice (laboratoare certificate, personal), unele lucrări de monitorizare a stării tehnice a dispozitivelor, echipamentelor și structurilor tehnice, în acord cu organizația de experți, pot fi efectuate de către organizația de exploatare, ceea ce ar trebui să se reflecte în program de lucru pentru a prelungi durata de viață în siguranță. Lucrările privind implementarea măsurilor pentru a asigura funcționarea în siguranță a dispozitivelor, echipamentelor și structurilor tehnice pentru o perioadă lungă de timp, în conformitate cu cerințele de siguranță industrială, sunt efectuate de organizațiile care operează dispozitive tehnice, echipamente și structuri. 18. Laboratoare testare nedistructivă asigura implementarea munca necesara pentru teste nedistructive. Laboratoarele de încercări și analitice asigură studiile metalografice necesare, determinarea caracteristicilor mecanice, evaluarea coroziunii intergranulare, determinarea compoziției chimice, încercări de rezistență și alte tipuri de încercări prevăzute de programele de lucru. 19. Lucrările de monitorizare a stării tehnice (examinare) a dispozitivelor tehnice, echipamentelor și structurilor de către organizații de experți se efectuează cu participarea experților (specialiști, inspectori) atestați în modul prescris și pentru care munca într-o organizație de experți este principala unu. 20. Lucrările de determinare a duratei de viață reziduale a dispozitivelor, echipamentelor și structurilor tehnice sunt efectuate de experți ai organizațiilor de experți atestați în conformitate cu procedura stabilită pentru dreptul de a efectua calcule ale duratei de viață reziduale. 21. Pentru a stabili caracterul complet necesar al informațiilor, organizația de experți ia în considerare cererea de lucru pentru prelungirea perioadei de funcționare în condiții de siguranță și documentele anexate acesteia, care trebuie să conțină informații fiabile privind starea dispozitivelor, echipamentelor și structurilor tehnice și a acestora. respectarea cerințelor de siguranță industrială stabilite în documente normative. Șefii organizației de exploatare asigură fiabilitatea informațiilor furnizate organizației de experți pentru a determina durata de viață în siguranță a dispozitivelor, echipamentelor și structurilor tehnice. Dacă este necesar, organizația de experți poate solicita materiale suplimentare care să permită obținerea unor informații mai complete despre starea dispozitivului tehnic, echipamentului și structurii. Aceste documente pot servi ca bază pentru modificarea domeniului de activitate pentru a determina posibilitatea extinderii funcționării în siguranță a dispozitivelor, echipamentelor și structurilor tehnice. 22. Lucrările privind diagnosticarea tehnică a dispozitivelor, echipamentelor și structurilor tehnice pot include: analiza documentației operaționale, de proiectare (proiectare) și reparații (dacă există); control nefrânat; determinarea caracteristicilor mecanice; studii metalografice; determinarea compoziției chimice a materialelor; evaluarea coroziunii, uzurii și a altor defecte; teste de rezistență și alte tipuri de încercări; proceduri de calcul și analitice pentru evaluarea și prognoza stării tehnice, inclusiv: calculul modurilor de funcționare; stabilirea criteriilor de stare limită; studiul stării de tensiune-deformare și selectarea criteriilor pentru stările limită; determinarea duratei de viață rămase (până la apariția prevăzută a stării limită). 23. Programul de lucru pentru extinderea funcționării în siguranță a dispozitivelor, echipamentelor și structurilor tehnice poate include: selecția dispozitivelor tehnice, echipamentelor și structurilor necesare pentru diagnosticarea tehnică, documentele organizatorice și metodologice de reglementare agreate sau aprobate de Gosgortekhnadzor al Rusiei; elaborarea documentelor organizatorice și metodologice pentru efectuarea lucrărilor individuale cu coordonarea sau aprobarea corespunzătoare de către Gosgortekhnadzor al Rusiei; colectarea, analiza și generalizarea informațiilor disponibile la începutul lucrărilor privind fiabilitatea dispozitivelor, echipamentelor și structurilor tehnice, precum și a dispozitivelor tehnice, echipamentelor și structurilor de tip similar sau proiectării structurale și tehnologice (inclusiv cele străine); efectuarea conform programelor și metodelor speciale de testare a componentelor, componentelor, materialelor structurale, precum și a dispozitivelor tehnice, echipamentelor și structurilor în general în vederea evaluării stării tehnice; demontarea (demontarea) dispozitivelor tehnice, echipamentelor și structurilor în componente și componente (dacă este necesar) și monitorizarea stării tehnice a dispozitivelor, echipamentelor și structurilor tehnice, precum și căutarea locurilor și cauzelor defecțiunilor (defecțiuni); prognozarea stării tehnice a dispozitivelor, echipamentelor și structurilor tehnice pe o perioadă îndelungată și luarea unei decizii cu privire la posibilitatea și oportunitatea prelungirii duratei de viață; elaborarea documentelor de raportare (rapoarte, acte, protocoale, concluzii private și finale) pe baza rezultatelor muncii efectuate; elaborarea unui proiect de hotărâre privind posibilitatea prelungirii perioadei de funcționare în condiții de siguranță cu un plan de acțiune care să asigure funcționarea dispozitivelor, echipamentelor și structurilor tehnice pe perioada prelungită. Programul de lucru este elaborat în conformitate cu cerințele prezentului Regulament, ținând cont de caracteristicile și specificul funcționării unor tipuri specifice de dispozitive tehnice, echipamente și structuri. 24. Diagnosticarea tehnică a dispozitivelor, echipamentelor și structurilor tehnice la unitățile de producție periculoase se realizează de către o organizație de experți cu implicarea organizațiilor necesare în conformitate cu programul de lucru în conformitate cu contractele de muncă. Datele privind rezultatele diagnosticelor tehnice sunt înregistrate în intrarea corespunzătoare din pașaportul (formularul) dispozitivului tehnic, echipamentului și structurii. 25. Documentele de raportare (acte, rapoarte, protocoale, concluzii) se întocmesc, se transferă și se păstrează în modul stabilit prin metodele de efectuare a muncii și sistemul calității organizației. 26. Concluzia finală privind posibilitatea prelungirii perioadei de funcționare în siguranță a unui dispozitiv tehnic, echipament și structură (opinie de expert în siguranță industrială) este semnată de șeful organizației de experți și aprobată în modul stabilit de Gosgortekhnadzor al Rusiei (clauza 4, articolul 13 din Legea federală din 21 iulie 1997 nr. 116-FZ „Cu privire la siguranța industrială a instalațiilor de producție periculoase”). 27. În cazul în care este necesar să se ia măsuri corective, la încheierea finală se anexează un plan de acțiune care să asigure funcționarea dispozitivelor, echipamentelor și structurilor tehnice pe o perioadă îndelungată și îndeplinirea cerințelor de siguranță industrială, convenite de organizațiile interesate. 28. Dacă, pe baza rezultatelor diagnosticului tehnic, se stabilește că instalația tehnică se află într-o stare periculoasă pentru funcționare ulterioară, informațiile despre aceasta sunt trimise de către organizația de experți organului teritorial al Gosgortekhnadzor al Rusiei și utilizarea a unui astfel de dispozitiv tehnic, echipament și structură de către proprietar va fi reziliat. 29. O modificare a parametrilor de funcționare a dispozitivelor, echipamentelor și structurilor tehnice, propusă pe baza rezultatelor diagnosticelor tehnice și consemnată în concluzia privind posibilitatea prelungirii perioadei de funcționare în siguranță, trebuie confirmată prin calcule tehnice. 30. Deciziile de continuare a funcționării dispozitivelor, echipamentelor și structurilor tehnice pe durata de viață prelungită, de înlocuire a acestora, repararea sau reducerea parametrilor de funcționare se iau de către șeful organizației de exploatare. Decizia nu trebuie să contrazică concluziile examinării (concluzia finală). Este puțin probabil ca cineva să nu fie de acord cu afirmația conform căreia o economie „sănătoasă” a CSI și a țărilor baltice se bazează pe o componentă de transport modernă, puternică și eficientă - transportul feroviar al acestor țări. După prăbușirea „fostei” URSS, practic singura și eficientă arteră care leagă administrațiile noastre feroviare și care coordonează această activitate este Consiliul pentru Transport Feroviar al Statelor Membre ale Commonwealth-ului și organismul de lucru creat de acesta - Comisia Consiliul Căilor Ferate. transportul specialiştilor autorizaţi ai economiei de transport a administraţiilor feroviare.

Una dintre cele mai importante activități ale Comisiei Consiliului este gestionarea cantitativă și calitativă a flotelor de material rulant.

Materialul rulant ocupă un loc aparte în transportul feroviar, deoarece este destinat direct transportului de mărfuri și călători. Toate celelalte mijloace tehnice ale drumurilor servesc doar la asigurarea posibilității acestor transporturi. Prin urmare, fiecare vagon trebuie considerat ca un element al unui sistem complex de transport care interactioneaza cu mijloacele adecvate. căi ferateși întreprinderile industriale. Odată cu schimbarea mijloacelor tehnice și dezvoltarea sectoarelor de piață, atât proiectarea echipajelor individuale, cât și compoziția cantitativă ar trebui să se schimbe. tipuri diferite stoc rulant. În plus, eficiența economică a transportului feroviar depinde în mare măsură de performanța economică a materialului rulant, care se caracterizează prin durata de viață și resurse.

După cum știți, durata de viață este durata calendaristică a funcționării obiectului sau reînnoirea acestuia după reparație până la trecerea la starea limită. Durata de viață alocată (în literatura tehnică se regăsește și - durata de viață stabilită sau standard) este durata calendaristică de funcționare, la atingerea căreia trebuie să înceteze funcționarea obiectului, indiferent de starea sa tehnică. După expirarea duratei de viață desemnate, instalația trebuie retrasă din exploatare și trebuie luată o decizie, prevăzută de documentația tehnică și de reglementare relevantă - trimiterea pentru reparație, dezafectare, distrugere, inspecție sau stabilirea unui nou timp stabilit. Durata de viață alocată caracterizează durabilitatea obiectului, capacitatea acestuia de a menține caracteristicile de performanță specificate în documentația tehnică a producătorului pentru o perioadă specificată. Scoaterea din serviciu a unui obiect din cauza atingerii stării limită înainte de sfârșitul duratei de viață atribuite este considerată un eveniment improbabil.

Totodată, realizarea termenului normativ de către obiect nu înseamnă că obiectul a atins starea limită și ar trebui scos din funcțiune. Acest lucru se explică prin faptul că, pentru a asigura o funcționare în siguranță, echipajul trebuie să aibă o anumită marjă de siguranță (resursă reziduală), care să facă posibilă operarea în siguranță (cu o probabilitate de încredere apropiată de 1) în timpul desemnat (normativ). ) perioadă și ceva timp după încheierea acestei perioade. Resursa reziduală este timpul total de funcționare al obiectului din momentul monitorizării stării sale tehnice (diagnosticare tehnică) până la trecerea la starea limită.

Caracteristica sub forma unei resurse reziduale reprezinta timpul posibil de functionare al obiectului, exprimat in ani, kilometri etc., de la momentul curent si pana la atingerea starii limita. Diferă de resursa obiectului prin faptul că momentul actual de timp este luat ca punct de plecare, până la care obiectul a fost în funcțiune de ceva timp și o parte din resursa sa inițială a fost epuizată. În plus, această resursă reziduală poate crește și scădea atunci când se efectuează acțiuni de reparații (tipuri de reparații programate), upgrade-uri efectuate, condiții de operare și întreținere a echipajului.

În cadrul unei astfel de metodologii, se pot înțelege și acele fapte reale când durata de viață reală a unui anumit număr de echipaje poate depăși semnificativ perioada desemnată, în timp ce pentru alte echipaje starea limită apare mai devreme decât durata de viață alocată.

Prin urmare, durata de viață a echipajului, stabilită în documentația de reglementare și tehnică, ar trebui interpretată ca durata minimă de viață în timpul căreia producătorul garantează funcționarea normală fără probleme a echipajului cu o mare probabilitate și poartă responsabilitatea pentru aceasta.

După cum arată practica pe termen lung de evaluare a resurselor reziduale ale echipajelor de diferite tipuri, este recomandabil să se introducă o caracteristică personală a fiecărui echipaj sub forma resursei sale individuale.

Resursa individuală reflectă imaginea reală a stării tehnice a unui anumit echipaj, care s-a dezvoltat pe acest moment timp, ținând cont de specificul construcției acestuia și de condițiile de funcționare retroactivă.

Funcționarea retrospectivă (anterioră) reflectă consumul de resurse din momentul în care echipajul a fost construit și până în momentul în care a fost efectuată evaluarea. control tehnic(diagnosticare tehnică).

Utilizarea unui indicator tehnic al performanței echipajului sub forma unei resurse individuale este deosebit de importantă în prezent într-o economie de piață și competiție pe piața transporturilor, când abordarea funcționării echipajelor de transport s-a schimbat fundamental. Factorii vin în prim-plan eficiență economică transportul în condițiile pieței de transport și utilizarea cât mai deplină a flotelor disponibile de material rulant.

Managementul individual al resurselor face posibilă adaptarea echipajului la funcționarea eficientă în condițiile pieței, prevenirea apariției unor stări limită neprevăzute, planificarea rațională a modurilor de funcționare, întreținerea preventivă etc. Mai mult, trecerea la managementul individual al resurselor duce la o creștere a mediei resursă a echipajelor trimise anterior în mod nerezonabil la reparație sau excludere și deschide calea pentru o alegere rezonabilă a duratei de viață optime în funcție de starea lor tehnică reală.

În unele cazuri, funcționarea rentabilă a echipajelor cu o epuizare semnificativă resursă tehnică poate fi continuat în condiții de sarcini reduse, de ex. prognoza și managementul duratei individuale de viață reziduală poate fi considerată ca un sistem de gestionare a procesului de exploatare și întreținere a materialului rulant.

Ideea generală de evaluare a duratei de viață reziduale a echipajelor cu o durată de viață alocată expirată și gestionarea intenționată a acestei resurse pentru a prelungi durata de viață a acestora după acțiuni de reparații adecvate (tipuri de reparații programate - DR, KR - și relativ recent a apărut nou. tipuri de reparații - KVR și KRP) a fost format în cercetarea comună a oamenilor de știință de la VNIIZhT, PGUPS și PO AZOVMASH și susținut de Departamentul de Facilități de Transport al Ministerului Căilor Ferate din Rusia. Implementarea practică a acestei idei a început la sfârșitul anilor 1980.

Prima experiență de realizare a lucrărilor de prelungire a duratei de viață a vagoanelor de marfă a făcut posibilă stabilirea volumului necesar de cercetări care trebuie efectuate pentru o evaluare obiectivă și o prognoză a duratei reziduale a mașinilor, ceea ce face posibilă asigurarea problemelor acestora. -funcționare liberă peste durata de viață standard. O analiză a rezultatelor acestei lucrări a făcut posibilă crearea în 1996 a unui document de reglementare și tehnic - Instrucțiunea Ministerului Căilor Ferate din Federația Rusă din 27 august 1996 nr. G-764u, convenită cu Gosgortekhnadzor al Federației Ruse , care reglementează procedura de efectuare a lucrărilor de prelungire a duratei de viață a vagoanelor de marfă și, în martie 1999, să dezvolte și să implementeze un regulament comun pentru țările CSI, Letonia, Lituania și Estonia „Regulamente privind prelungirea duratei de viață a vagoanelor de marfă și frigorifice ale statelor participante la Acordul privind utilizarea în comun a vagoanelor de marfă și frigorifice în trafic internațional.” În prezent este valabilă versiunea acestui document, aprobată de Consiliul pentru Transport Feroviar al Statelor Membre ale Commonwealth-ului, protocol din 13–14 mai 2010 Nr. 52.

La sfârșitul anilor 80 - începutul anilor 90 ai secolului trecut, au apărut primele organizații care efectuează lucrări privind prelungirea duratei de viață a mașinilor de marfă și frigorifice și au început lucrări sistematice, al căror statut și competențe au fost inițial reglementate de „Instrucțiunea Ministerului Căile ferate”, iar mai târziu - reglementate de „Regulamentele ...” și au fost stabilite la ședințele Comisiei Consiliului pentru Transportul Feroviar a specialiștilor autorizați ai economiei de vagoane ai administrațiilor feroviare din țările CSI, Georgia, Letonia , Lituania și Estonia. Acum există deja 25 dintre ele (începând cu 01.01.2011) - în Rusia, Ucraina, Belarus, Kazahstan, Letonia, Lituania, Georgia și Uzbekistan.

Actualizarea acestor informații (pentru organizații rusești) este menținută pe site-ul Agenției Federale pentru Transport Feroviar a Ministerului Transporturilor al Federației Ruse (FAZhT) - www.roszeldor.ru.

În prezent, mecanismul pentru efectuarea lucrărilor de prelungire a duratei de viață a vagoanelor de marfă și frigider a fost reglementat în mod clar - în ianuarie 2003, Comisia Consiliului Căilor Ferate. transport, au fost aprobate „Orientările uniforme pentru diagnosticarea tehnică a vagoanelor de marfă și frigorifice ale statelor părți la Acordul privind utilizarea în comun a vagoanelor de marfă și frigorifice în trafic internațional”, programe standard și metode de diagnosticare tehnică a diferitelor tipuri de vagoane; și au fost elaborate și aprobate volumele de încercări experimentale efectuate.studii, au fost stabilite cerințe uniforme pentru includerea de noi organizații - executanți de muncă pentru prelungirea duratei de viață a mașinilor. Au fost elaborate specificații pentru IRC ale principalelor tipuri de vagoane de marfă, iar lista acestor vagoane este în continuă extindere, precum și lista organizațiilor care au dreptul de a efectua IRC pentru anumite tipuri de vagoane.

Recent, a existat o tendință de extindere a gamei de mijloace tehnice de transport feroviar, a căror durată de viață poate fi prelungită. Acestea includ deja autoturismele, mașinile pentru transport industrial, materialul rulant special, transportul urban (tramvai și metrou) și locomotive. Adevărat, trebuie menționat că pentru acest material rulant, un sistem coerent de reguli, metode și programe de desfășurare a lucrărilor de prelungire a duratei de viață nu a fost încă pe deplin dezvoltat. Această lucrare este în prezent în curs.

Folosind exemplul uneia dintre organizațiile specializate, OAO NVC Wagony (Sankt Petersburg), se poate urmări dinamica schimbărilor în domeniul de activitate pentru a prelungi durata de viață a vagoanelor:

– în 2001 s-au lucrat pentru prelungirea duratei de viață a 624 de vagoane;

– în 2005 – 1002 vagoane;

– în 2008 – 10.972 vagoane;

– în 2009 – 6008 vagoane (criză economică – reducerea volumelor);

– în 2010 – 18.579 vagoane.

La sfârşitul anului 2010, flota de inventar de utilizare comună a vagoanelor de marfă a scăzut cu 168.131 vagoane şi se ridica la 526.980 vagoane la 1 ianuarie 2011, flota de vagoane proprii de marfă a crescut cu 194.418 vagoane şi a însumat 628 vagoane. Începând cu 1 ianuarie 2011, 232.762 de vagoane cu durata de viață expirată erau operate în flota de inventar al vagoanelor de marfă partajate, inclusiv 108.970 de vagoane în Federația Rusă și 49.365 de vagoane cu o prelungire a duratei de viață în Rusia - în flota de inventar de 49.365 și autoturisme proprii - 142.800 unități.

De menționat că prelungirea duratei de viață a unui număr atât de mare de mașini a fost realizată de organizații specializate cu respectarea tuturor cerințelor pentru asigurarea siguranței circulației pe calea ferată. transport. Nici un singur accident nu a fost atribuit stării tehnice a mașinilor cu o durată de viață extinsă.

Astfel, se poate afirma că s-a acumulat mai multă experiență în prelungirea duratei de viață a vagoanelor de marfă și frigider, pentru care există deja un sistem strict de prevederi, reglementări, testate de timp, instrucțiuni, programe și metode, de ex. necesar și suficient (în terminologia matematicienilor) suport normativ și tehnic. Dar trebuie remarcat faptul că, deși administrațiile feroviare individuale și organele de supraveghere de stat sunt ghidate de generalul pentru Consiliul Feroviar. transportul țărilor CSI, Georgia, Letonia, Lituania și Estonia „Regulamente privind extinderea ...”, cu toate acestea, ei sunt nevoiți să țină cont de caracteristicile specifice ale activităților lor administrative și birocratice și chiar să-și creeze propriile locale ( de exemplu, Uzbekistan) acte juridice de reglementare care sunt în conflict cu „Regulamentele...” Comisiile Consiliului.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că ritmul reformei feroviare industrie, căutarea de noi forme de management, transferul materialului rulant în proprietate privată, formarea, fuziunea și divizarea marilor companii operaționale, direcții și vagon firme de reparatii conduce la necesitatea adaptării tehnologiei de lucru pentru a prelungi durata de viață la condiții în schimbare rapidă, iar organizațiile înseși - executanții acestor lucrări să facă anumite schimbări în activitățile lor, încadrându-se în mediul concurențial și, cel mai important, să asigure siguranța transportului de mărfuri în materialul rulant învechit, care, totuși, are încă o resursă reziduală și a cărei durată de viață poate fi prelungită.

După cum știți, în Federația Rusă, statutul administrației feroviare a trecut de la succesorul legal al fostului Minister al Căilor Ferate al Federației Ruse - JSC „Căile Ferate Ruse” - la ROSZHELDOR - Agenția Federală pentru Transport Feroviar (FAZhT), care a fost însărcinat cu responsabilitatea de a gestiona și controla activitățile de prelungire a duratei de viață a echipamentelor tehnice (inclusiv material rulant) și a infrastructurii feroviare.

Comisia Consiliului pentru Transport Feroviar din țările CSI, Georgia, Letonia, Lituania și Estonia este autoritatea de reglementare a acestui tip de activitate în întreg spațiul feroviar post-sovietic.

Stat autoritatile de supraveghereîn Rusia această activitate este ROSTEKHNADZOR și ZHELDORCONTROL.

Principalele organizații de reparații care efectuează revizii și reparații de depozit a materialului rulant (vagoane de marfă) sunt firme de reparații auto (VRK-1, VRK-2 și VRK-3), formate în urma reformei Direcției Centrale Reparații Auto (TsDRV). În prezent, se lucrează la aprobarea Regulamentului privind interacțiunea proprietarilor de mașini, a firmelor de reparații auto și a organizațiilor specializate - executanți ai lucrărilor pentru prelungirea duratei de viață.

Criza care a afectat economia CSI și a țărilor baltice a afectat și transportul feroviar. În mod semnificativ (conform estimărilor experților, de exemplu, în Rusia - cu 40%), volumul traficului a scăzut, a apărut un exces de mașini de anumite tipuri, proprietarii mari și mici au pierdut unii clienți, iar numărul de mașini închiriate a scăzut.

În condițiile depășirii crizei, ale cărei consecințe nu au fost încă depășite pe deplin (!), cum văd diverșii proprietari de vagoane soluția acestor probleme?

Poziția constructorilor de mașini

Interziceți prelungirea duratei de viață a vagoanelor, abandonați CRP, solicitați (și primiți!) Sprijin financiar de la stat și construiți noi vagoane - de preferință o „nouă generație” cu indicatori tehnici și economici (TEP) îmbunătățiți. Poziția, la prima vedere, este convingătoare și corectă. Dar de unde va lua statul atâţia bani? Rezervele sale, chiar și luând în considerare parteneriatele public-privat, nu sunt nelimitate, iar volumele și ratele de eliminare a vagoanelor din cauza expirării duratei de viață standard depășesc semnificativ capacitățile fabricilor de construcție de vagoane de a reînnoi flota de vagoane. Dacă acum (cum era în anii ’90 „folositori”) toate mașinile cu o durată de viață standard expirată sunt tăiate și casate, atunci ne vom confrunta inevitabil cu problema penuriei în perioada post-criză.

Poziția majorilor proprietari de vagoane

Companiile mari, de exemplu, OJSC Freight One din Rusia și OJSC VGK, se confruntă acum cu problema creșterii costurilor generale pentru întreținerea și repararea parcului auto subutilizat, dificultăți în închirierea mașinilor și neprofitabilitatea operațiunilor de mașini din anii vechi de construcție. cu TEC nesatisfăcător. Există o achiziție de mașini noi, cele mai căutate astăzi, care pot fi clasificate ca mașini de „nouă generație”, deși nu în volume mari. Problema prelungirii duratei de viață de către aceste companii nu este eliminată.

Poziția proprietarilor de vagoane mici

Aceste companii se află astăzi în cea mai dificilă situație, se confruntă cu problema supraviețuirii - cum și cu ce să cumpere mașini noi, când se termină durata de viață standard a celor existente și toate posibilitățile prezentate astăzi de „Regulamentul de prelungire . .." și constând într-o prelungire de o dată și jumătate a duratei de viață va fi epuizată după tipurile de reparații planificate și dublu (cu anumite restricții) - după KRP. Astăzi, astfel de companii nu au nicio dilemă - să interzică sau să lase posibilitatea de a prelungi durata de viață. Concluzia lor este evidentă – este necesară extinderea.

Se pare că soluția la aceste probleme constă în combinarea unei abordări raționale de „maestru” a oricăror echipaje cu o resursă reziduală, cu reînnoirea acestei resurse prin producerea de CRP, modernizarea ieftină a modelelor existente de echipaje, care permite spori lor proprietățile consumatorului, prelungirea duratei de viață după tipuri de reparații planificate - DR și KR (eventual - după TR) cu excluderea din inventar a doar echipajelor care au epuizat durata de viață reziduală a pieselor lor de bază. Și, de asemenea, cu reutilizare elementele și ansamblurile individuale ale unor astfel de vehicule și, fără îndoială, proiectarea și construcția de vehicule de „nouă generație” cu parametri tehnici și economici îmbunătățiți. În același timp, echilibrul dintre „vechiul” și „noul” flote de echipaje trebuie menținut cu strictețe, cu accent pe ieșirea ulterioară din criză.

Această abordare a managementului flotei echipajului ar trebui să fie clasificată drept principala tehnologie de economisire a resurselor a oricărui sistem de transport.

Ideea principală a tehnologiei de economisire a resurselor pentru funcționarea echipajelor este aceea că, pe baza unei examinări cuprinzătoare a echipamentului (în special a pieselor de bază), se evaluează starea lor tehnică reală și durata de viață reziduală, pe baza căreia știința- se iau decizii bazate cu privire la soarta viitoare echipaje - pentru a-și extinde operațiunea controlată sau a șterge pentru prelucrare.

Trebuie să ne amintim constant că orice prelucrare a materialelor duce la pierderi iremediabile și poluare. mediu inconjurator. Astfel, pierderile irecuperabile pentru metalul care și-a încheiat durata de viață este de până la 20–30%.

În concluzie, putem concluziona că doar economisirea resurselor poate constitui baza inițială pentru dezvoltarea ulterioară a civilizației umane, iar în sistemele de transport una dintre direcțiile principale de economisire a resurselor și protecția mediului este utilizarea la maximum a potențialului de producție (resursei) de producție. echipaje de transport.

© Eurasia Vesti XI 2011

Guvernul a publicat Decretul nr. 737 „Cu privire la modificările la Lista unificată a produselor supuse certificării obligatorii”, care prevede certificarea obligatorie a vagoanelor cu prelungire a duratei de viață și supuse funcționării ulterioare. Modificările au fost acceptate și semnate de prim-ministrul Dmitri Medvedev.

Cabinetul de Miniștri aprobă și actualizează anual o listă unică de produse supuse certificării obligatorii și o listă unică de produse supuse declarației de conformitate. Aceste liste au fost completate cu vagoane de marfă care au fost modernizate cu prelungirea duratei de viață și care sunt supuse funcționării ulterioare.

Pe 2 august 2014 a intrat în vigoare regulamentul tehnic Uniune vamală(TR TS) „Cu privire la siguranța materialului rulant feroviar”. Regulile regulamentului presupun că exploatarea materialului rulant de marfă se încheie la atingerea duratei de viață desemnate. Prelungirea acestei perioade este posibilă numai în cazul modernizării acesteia cu certificare ulterioară ca pentru produsele nou fabricate.

Stanislav Zolotarev, șeful Departamentului de Informare și Analitică al Asociației Constructorilor de Transporturi, a declarat că vagoanele de marfă eligibile pentru procedura de modernizare cu prelungire a duratei de viață atribuite (dacă acest lucru nu este prevăzut de documentația de proiectare a acestora) ar trebui să fie elaborate cu documentația de reparație corespunzătoare. În acest caz, vagonului i se atribuie un nou model sau modificare. În plus, adoptarea unui decret guvernamental privind certificarea obligatorie a vagoanelor la stabilirea unei noi durate de viață va împiedica o procedură de extindere fără scrupule și fictivă.

Potrivit Căilor Ferate Ruse, nu numai vagoanele de marfă, ci și vagoanele de pasageri, vagoanele transportate de locomotive, trenurile de pompieri, materialul rulant pentru autoturisme, precum și toate seturile de roți intră sub incidența decretului. Certificarea în sine nu va necesita cheltuieli, cu toate acestea, schema conform căreia va fi efectuată va implica cheltuieli pentru companie în miliarde de ruble.

„Aceste schimbări vor implica o povară financiară mare, deoarece acum orice vagon cu o prelungire a duratei de viață va fi modernizat”, a declarat Serghei Klobukov, șeful departamentului de tehnologie pentru repararea și exploatarea vagoanelor de marfă al biroului de proiectare al economiei vagoanelor din Căile Ferate Ruse. - După părerea mea, una dintre opțiunile de actualizare este schimbarea corpului. În acest caz, nu va trebui să certificați mașina veche a doua oară și, în consecință, prețul va scădea, deoarece va trebui să plătiți doar pentru caroserie.”

Potrivit lui Serghei Klobukov, nu are sens să certificăm mașina pentru a doua oară. Procedura ar putea fi înlocuită cu testarea de tip, ceea ce va reduce semnificativ costurile. Operatorii subliniază, de asemenea, costuri uriașe dacă certificarea merge înainte așa cum sa propus.

„Desigur, o astfel de decizie este doar în interesul industriei vagoanelor”, spune Vitaly Evdokimenko, director general al companiei federale de marfă JSC. - Potrivit experților, costul total al procedurii de extindere a duratei de viață prin modernizare cu certificare ulterioară se va ridica la aproximativ 152,4 miliarde de ruble. (JSC FGK va trebui să modernizeze 45.000 de unități de material rulant în valoare de aproximativ 30 de miliarde de ruble), ceea ce va face, în cele din urmă, o astfel de opțiune de extindere imposibilă din punct de vedere economic.”

Ca urmare, va fi necesar să se anuleze aproximativ 300 de mii de vagoane de marfă în următorii trei ani diferite feluri proprietate (inclusiv cele deținute de departamentele guvernamentale), dintre care 65.000 de vagoane sunt JSC FGK, subliniază Vitaly Evdokimenko.

Calculele companiei arată că eliminarea unui astfel de număr de mașini va duce la o reducere a comenzilor pentru repararea mașinilor cu prelungirea duratei de viață a acestora, la închiderea a 40 de întreprinderi de reparații și la reducerea a peste 15 mii de muncitori, în principal în regiunile defavorizate din punct de vedere economic din Siberia și Orientul Îndepărtat. Acest lucru va presupune, de asemenea, o scădere a atractivității investiționale a întreprinderilor de reparații auto pe perioada finalizării reformei complexului de reparații auto.

În plus, există riscul unei penurii a anumitor tipuri de vagoane de marfă pentru întreținere și întreținere. infrastructura feroviară, o lipsă acută de mașini de transport pentru mărfuri complexe, în primul rând Rosatom.

Posibilitatea de a prelungi durata de viață a vagoanelor de marfă prin realizarea modernizării cu certificarea lor ulterioară pune transportul în vagoanele de marfă ale operatorilor ruși în condiții de piață evident inegale. Prelungirea duratei de viață a vagoanelor de marfă numai prin modernizare va fi obligatorie în Rusia și nu va fi o normă obligatorie în Belarus și Kazahstan. Statele CSI – care nu sunt membre ale Uniunii Vamale – vor aplica actualul Regulament privind prelungirea duratei de viață.

Vitaly Evdokimenko consideră că, având în vedere amploarea rețelei de Căi Ferate Ruse și dimensiunea materialului rulant, pentru a se conforma decretului guvernului, perioada de tranziție de doi ani introdusă prin decizia CEE (Comisia Economică Eurasiatică) privind implementarea prevederilor Reglementărilor tehnice ale Uniunii Vamale ar trebui să fie în vigoare în țara noastră. Această perioadă va face posibilă pregătirea de rutină a întreprinderilor de reparații auto și a documentației de reglementare și tehnică pentru efectuarea procedurilor de modernizare a vagoanelor de marfă cu certificare obligatorie. Dar Decretul nr. 737 nu prevede introducerea unei astfel de perioade. Absența acestuia practic nu face posibilă pregătirea întreprinderilor de reparații pentru certificarea și modernizarea materialului rulant.

Utilizarea în masă a vagoanelor pe termen scurt va duce la o creștere artificială a cererii de material rulant feroviar, ceea ce îi va împinge pe constructorii de vagoane să crească rapid producția și să crească valoarea de piață a vagonului. Și există un risc real ca flota să fie completată cu modele de mașini învechite. Aceste temeri nu sunt nefondate, deoarece astăzi ponderea mașinilor de nouă generație cu caracteristici tehnice și economice îmbunătățite nu depășește 1%, deși posibilitatea producției lor există încă din 2008.

Toate acestea vor avea un impact negativ asupra economiei industriilor conexe și vor accelera creșterea inflației. Dar, în cinci ani, flota auto va fi completată la nivelul necesar, nevoia de mașini noi va scădea semnificativ, ceea ce va duce din nou la stagnarea industriei construcțiilor de mașini.

Director general adjunct al ZAO Rusagrotrans Boris Mironchik consideră că această situație va avea un impact extrem de negativ asupra parcului de vagoane.

„Ceva este că o parte din mașini vor fi redirecționate către relocare, pentru testare, certificare și, prin urmare, nu vor munca eficienta, - sugerează Boris Mironchik. - În consecință, costurile vor crește. Puțini oameni pot calcula cu exactitate suma costurilor acum, dar în cele din urmă, totul va cădea pe umerii proprietarilor de marfă.”

În conformitate cu subpunctul 2 al punctului 9 al ordinii de zi

PROCES-VERBAL al celei de-a 61-a ședințe a Consiliului pentru

transportul feroviar al statelor membre

Commonwealth din 21-22 octombrie 2014 Regulamentul aprobat privind

reînnoire,

care circulă în trafic internațional, specificat în

subparagraful 2.5.1, care este dat în Anexa nr. 46.

În conformitate cu subparagraful 2.5, intră în vigoare de la

septembrie 2015.

Cererea nr. 4

STATE – PARTICIPANȚI AI COMMONWEALTH

APROBAT

Consiliul pentru Transportul Feroviar al Statelor Membre ale Protocolului Commonwealth din 21-22 octombrie 2014

POZIŢIE

despre prelungirea duratei de viață autoturisme de pasageri care circulă în trafic internațional 1

DE ACORD

Comisia pentru Economia de Pasageri a Consiliului pentru Transportul Feroviar al Statelor Membre ale Commonwealth-ului Proces-verbal din 2-4 septembrie 2014

Trimis administrațiilor feroviare implicate în finanțare 1 DEZVOLTAT: de către Societatea pe Acțiuni Deschisă „INSTITUTUL DE CERCETARE ȘTIINȚIFĂ AL TRANSPORTULUI FERROVIAR” (OJSC „VNIIZhT”) INTRODUS de: Comisia pentru Economia de Pasageri a Consiliului pentru Transportul Feroviar al Statelor Membre ale Commonwealth-ului, protocol din 2 - 4 septembrie 2014

APROBAT: De Consiliul Transportului Feroviar al Statelor –

- membri ai Commonwealth-ului, protocol din 21-22 octombrie 2014 Nr.61 INTRARE ÎN VIGOARE: 1 septembrie 2015

INTRODUCEREA MODIFICĂRILOR ȘI ADULTĂRILOR: Produs de dezvoltator în conformitate cu R 50-92-88 „Recomandări ESTD. Dispoziții generale pentru efectuarea modificărilor”, GOST 2.503-90 Reguli pentru efectuarea modificărilor.

1. Prevederi de bază ……………………………………………………..

2. Procedura de executare a lucrărilor de prelungire a duratei de viață a autoturismelor ……………………………………………………..… 9

3. Procedura de prelungire a duratei de viață desemnate a autoturismelor …………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… 12 Anexa A vagoane de pasageri de trafic internaţional în vederea extinderii lor durata de viață”……………………………

Anexa B Procedura de includere a întreprinderilor în „Lista întreprinderilor cărora li s-a acordat dreptul de a efectua CWR în scopul prelungirii duratei de viață a autoturismelor” ………………………………………...

Anexa B Metodologia standard pentru diagnosticarea tehnică a autoturismelor ….…………………………………………………….

Anexa D Procedura de includere a organizațiilor-executori în „Registrul organizațiilor îndreptățite să efectueze lucrări de diagnosticare tehnică a autoturismelor” …………………………….…… Anexa D Procedura de înlocuire, dacă este cazul, boghiuri ale autoturismelor ….. 28 Anexa E Certificat pentru dreptul de a efectua lucrări de diagnosticare tehnică a autoturismelor

Anexa G Decizie tehnică privind stabilirea unei noi durate de viață desemnate a autoturismelor ……………………………………….…….

Anexa I Cerere de executare a lucrărilor de prelungire a duratei de viață a unui autoturism (autoturisme)….………..……….. 33 Anexa K Legea privind efectuarea lucrărilor de revizie și restaurare a autoturismelor ………

Anexa L Documente normative de referință ………………………………………… 4

1.GENERAL

1.1. Reglementările privind prelungirea duratei de viață a autoturismelor care circulă în trafic internațional (denumite în continuare Regulamente) stabilesc procedura de executare a lucrărilor și procedura de prelungire a duratei de viață a autoturismelor desemnate de producătorul statelor membre. a Comunității Statelor Independente, Georgia, Republica Letonia, Republica Lituania, Republica Estonia .

1.2. Regulamentul a fost elaborat pentru a valorifica cât mai complet resursele elementelor portante ale autoturismelor (caroserie, cadru, boghiuri), care sunt de bază în asigurarea necondiționată a siguranței circulației.

1.3. Regulamentul a fost elaborat pe baza experienței în extinderea duratei de viață a vagoanelor de marfă, a locomotivelor, a vagoanelor de tip pasageri și a materialului rulant special.

1.4. Cerințele Regulamentului se aplică următoarelor tipuri de vagoane: vagoane, fără compartiment, interregionale, dimensiuni RIC, soft și SV, vagoane restaurante cu toate modificările, vagoane de bagaje, vagoane de poștă, vagoane de bagaje poștale, omologate pentru circulația în trafic internațional în conformitate cu Regulile de utilizare a autoturismelor de pasageri în traficul internațional (PPPV) .

Autovehiculele de pasageri care au fost revizuite cu o prelungire a duratei de viață înainte de intrarea în vigoare a prezentului regulament pot circula pe trenuri internaționale până la expirarea duratei de viață prelungite.

1.5. Principalul criteriu pentru posibilitatea prelungirii duratei de viață a autoturismelor este dacă acestea au o resursă reziduală sau posibilitatea refacerii resursei. Restaurarea resursei necesare prelungirii duratei de viață peste cea stabilită de producător se realizează în timpul reparației de revizie (CWR) pe baza rezultatelor diagnosticului tehnic, în sfera lucrărilor care asigură funcționarea în siguranță a mașinii pe toată durata durata de viață nou atribuită.

1.6. Pentru autoturisme, durata de viață este prelungită numai după o revizie majoră (CWR), care se efectuează în conformitate cu specificațiile tehnice (TU) sau standardul de organizare (STO) pentru modelele specifice CWR de autoturisme (denumite în continuare TU pentru CWR). .

Specificațiile pentru CWR ale autoturismelor trebuie aprobate de Comisia pentru economia de pasageri a Consiliului pentru transportul feroviar al statelor membre ale Commonwealth-ului (denumită în continuare Comisia Consiliului) și incluse în „Lista condițiilor tehnice pentru revizuire. a autoturismelor de trafic internațional în vederea prelungirii duratei de viață a acestora” (în continuare - Defilare).

Condițiile de includere a specificațiilor pentru CWR în această listă sunt stabilite în apendicele A. Modificările și completările la Lista specificațiilor pentru CWR se fac prin decizie a Comisiei Consiliului.

1.7. Întreprinderile incluse prin decizia Consiliului în „Lista întreprinderilor cărora li s-a acordat dreptul de a efectua CWR pentru a prelungi durata de viață a autoturismelor” au dreptul de a efectua CWR.

Procedura de includere a unei întreprinderi în lista menționată este prezentată în Anexa B.

Modificările și completările la Listă se fac prin decizie a Consiliului.

Întreprinderile care au efectuat CW înainte de intrarea în vigoare a prezentului regulament trebuie să parcurgă procedura de includere în „Lista întreprinderilor cărora li s-a acordat dreptul de a efectua CW pentru a prelungi durata de viață a autoturismelor” în modul stabilite în prezentul regulament.

1.8. Elaborarea documentației de proiectare pentru producția de CWR se realizează prin ordin al proprietarului mașinii de către organizații specializate care, în conformitate cu legislația națională, au permisiunea administrației feroviare pentru a elabora documentația de proiectare în acest domeniu de activitate în in conformitate cu legislatia nationala pentru dezvoltarea si producerea produselor.

1.9. Conform documentației elaborate, prototipurile de autoturisme dintre cele care au trecut CWR trebuie să treacă prin procedura stabilită pentru confirmarea respectării cerințelor de siguranță și să primească un certificat de conformitate eliberat de un organism de certificare inclus în „Registrul organizațiilor recunoscute de către Consiliul pentru Transportul Feroviar al Statelor Membre ale Commonwealth-ului, acreditat pentru dreptul de a lucra la evaluarea conformității produselor feroviare”.

1.10. Durata de viață reziduală este estimată în timpul diagnosticului tehnic, care constă în examinarea de către antreprenor a stării tehnice a elementelor de bază ale caroseriei și boghiurilor fiecărui autoturism prezentat pentru prelungirea duratei de viață.

1.11. Extinderea duratei de viață nu este supusă componentelor și părților înlocuibile ale autoturismelor (roți, cutii de axe, cuple automate, frâne și echipamente interioare), care sunt supuse controlului stării tehnice, întreținereși reparați în modul prescris.

1.12. Exploatarea autoturismelor cu o durată de viață extinsă în trafic internațional poate fi efectuată din momentul înregistrării informațiilor privind prelungirea duratei de viață a acestui autoturism în Banca de date automată a autoturismelor flotei de pasageri (ADB VPP). Pentru administrațiile feroviare care nu raportează informații către DBA WFP, după înregistrarea informațiilor despre CWR în sisteme de informare nivel național.

1.13. Durata de viață totală a unui autoturism (inclusiv prelungirea) nu trebuie să depășească o durată de viață specificată și jumătate specificată în Specificațiile producătorului pentru modelul de bază.

În cazul prelungirii duratei de viață a mașinii pentru mai puțin decât perioada maximă specificată, aceasta poate fi re-diagnosticată cu CWR suplimentar în funcție de rezultatele obținute, iar durata de viață a acestei mașini este prelungită până la durata de viață maximă specificată.

1.14. Autoturismele, a căror stare tehnică face obiectul Instrucțiunilor de excludere din inventarul autoturismelor, nu sunt supuse prelungirii duratei de viață.

1.15. În prezentul regulament, termenii cu definițiile corespunzătoare se aplică ținând cont de:

1.15.1 Durată de viață - durata totală de funcționare a mașinii de la începutul funcționării sau reluarea acestuia după reparație până la trecerea la starea limită.

1.15.2 Durata de viață reziduală - durata totală de funcționare a mașinii din momentul monitorizării stării sale tehnice până la trecerea la starea limită.

1.15.3 Diagnosticare tehnică - Determinarea stării tehnice a mașinii pe baza rezultatelor monitorizării stării sale tehnice.

1.15.3.1 Controlul stării tehnice - verificarea conformității valorilor parametrilor mașinii cu cerințele documentației tehnice și, pe această bază, determinarea stării tehnice a obiectului la un moment dat.

1.15.4 CWR - Reparație de revizie - un tip de reparație efectuat pentru a prelungi durata de viață stabilită a mașinii folosind structuri restaurate de caroserie și boghiuri, actualizarea echipamentelor interne și crearea unui interior modern.

1.15.5 Întreprindere care execută CWR - o întreprindere inclusă prin decizia Comisiei Consiliului în „Lista întreprinderilor cărora li s-a acordat dreptul de a efectua CWR pentru a prelungi durata de viață a autoturismelor”.

1.15.6 Organizație de execuție - o organizație căreia i s-a eliberat un Certificat pentru dreptul de a efectua lucrări de diagnosticare tehnică a mașinilor pentru a determina durata de viață reziduală și a emite o decizie tehnică privind posibilitatea prelungirii duratei de viață a acestora și care efectuează diagnosticarea tehnică a mașinii, determină și stabilește o nouă perioadă stabilită pentru serviciile sale.

1.15.7 Durata de viață atribuită - durata calendaristică de funcționare, la atingerea căreia trebuie să înceteze funcționarea mașinii, indiferent de starea sa tehnică.

După expirarea duratei de viață desemnate, vagonul trebuie scos din serviciu și trebuie luată o decizie, prevăzută de documentația de reglementare și tehnică relevantă - trimiterea pentru reparație, dezafectare, diagnosticare tehnică și stabilirea unui nou timp stabilit.

1.15.8 Durată de viață - durata calendaristică de funcționare de la începerea funcționării mașinii sau reluarea acesteia după CWR până la trecerea la starea limită.

1.15.8.1 Stare limită - o stare a unui vagon în care operarea ulterioară a acestuia este inacceptabilă sau nepractică, sau restabilirea stării sale de funcționare este imposibilă sau impracticabilă.

1.15.9 Durata de viață reziduală - durata calendaristică a funcționării mașinii din momentul monitorizării stării sale tehnice până la trecerea la starea limită.

–  –  –

2 PROCEDURA PENTRU LUCRĂRI DE REÎNNOIRE

DURATA DE UTILIZARE A AUTOVINICULELOR

2.1. Diagnosticarea tehnică a vagoanelor de pasageri se realizează conform metodologiei elaborate de organizația de executare pentru examinarea stării tehnice a anumitor tipuri (modele) de vagoane de călători, agreată de administrația feroviară și aprobată de Comisia Consiliului.

Metodologia este dezvoltată pe baza unei metodologii tipice pentru diagnosticarea tehnică a autoturismelor, prezentată în Anexa B.

Diagnosticarea tehnică este permisă 2.2.

direct la întreprindere la primirea mașinii pentru reparații programate înainte de începerea implementării acesteia.

Întreprinderea are dreptul de a organiza în componența sa o unitate care îndeplinește funcțiile de diagnosticare tehnică. În acest caz, întreprinderea trebuie să fie inclusă în „Registrul organizațiilor abilitate să efectueze lucrări de diagnosticare tehnică a autoturismelor”, în modul specificat în Anexa D.

2.3. În timpul diagnosticării tehnice a autoturismelor în fara esec sunt determinate valorile uzurii la coroziune și durata de viață reziduală a principalelor elemente portante ale unui autoturism (elementele caroseriei portante: perete lateral și de capăt, acoperiș; cadre de caroserie:

grinzi centrale, grinzi pivotante, grinzi de capăt, grinzi laterale, grinzi transversale, joncțiunea grinzilor principale și pivotului; boghiuri: cadru și suport).

Dacă starea tehnică a cărucioarelor nu permite funcționarea lor ulterioară, cărucioarele sunt înlocuite. Procedura de înlocuire, dacă este necesar, a boghiurilor mașinilor care trec peste CWR este stabilită în Anexa D. Aceeași procedură se aplică dacă necesitatea înlocuirii boghiurilor a apărut în timpul funcționării unui autoturism cu o nouă durată de viață atribuită.

Lucrări de realizare a diagnosticului tehnic 2.4.

autoturismele sunt realizate de o organizație de executare care are:

Personal instruit pentru diagnosticare tehnică și un laborator de încercări nedistructive acreditat în sistemul național de acreditare pentru diagnosticarea tehnică a autoturismelor;

documentație normativă și tehnică care reglementează diagnosticarea tehnică a autoturismelor;

Mijloace de măsurare și control necesare pentru diagnosticarea tehnică a autoturismelor;

Certificat pentru dreptul de a efectua lucrări de diagnosticare tehnică a autoturismelor pentru a determina resursa reziduală și a emite o decizie tehnică privind posibilitatea prelungirii duratei de viață a acestora.

2.5. Organizația executantă trebuie să fie înscrisă în „Registrul organizațiilor abilitate să efectueze lucrări de diagnosticare tehnică a autoturismelor”, în conformitate cu legislația națională. Procedura de includere a organizațiilor executante în Registrul specificat este dată în Anexa D.

Administrația feroviară, pe teritoriul statului în care își desfășoară activitatea organizația de executare, are dreptul:

Suspendarea licenței dacă organisme guvernamentale certificare si supraveghere, se va stabili ca organizatia executanta nu indeplineste cerintele prezentului Regulament si/sau incalca cerintele acestuia;

Reînnoiți valabilitatea certificatului după eliminarea încălcărilor.

Administrația Feroviară va notifica Direcției Consiliului și altor Administrații Feroviare decizia de suspendare/reînnoire a valabilității certificatului pentru dreptul de a efectua lucrări de diagnosticare tehnică.

2.6. Certificatul pentru dreptul de a efectua lucrări de diagnosticare tehnică a autoturismelor, a cărui formă este dată în Anexa E, se eliberează de către Direcția Consiliului pe baza unei hotărâri a Consiliului Transporturilor Feroviare.

2.7. Pe baza rezultatelor diagnosticelor tehnice, organizația de realizare pregătește o Soluție tehnică (Anexa G) privind posibilitatea efectuării unui CW și stabilirea unei noi durate de viață desemnate a unui autoturism. Soluția tehnică specifică specificațiile tehnice pentru CWR ale modelelor specifice de autoturisme.

2.8. Soluția tehnică se aplică și cărucioarelor, ale căror numere sunt indicate în această soluție tehnică. Numărul boghiului este indicat pe plăcuța de identificare montată pe grinda longitudinală a cadrului boghiului. În lipsa plăcuțelor, numerele boghiurilor se stabilesc prin ștampile ștampilate pe părțile de capăt ale grinzilor longitudinale ale cadrului.

Organizație-executor, în conformitate cu actuala 2.9.

legislația națională, este responsabilă de obiectivitatea, fiabilitatea, validitatea, caracterul complet al diagnosticului tehnic al autoturismelor și noua durată de viață stabilită.

2.10. Întreprinderile care efectuează CWR pe baza Soluției tehnice emise de organizația de executare sunt responsabile pentru integralitatea și calitatea reparației efectuate, eliminarea defecțiunilor identificate în timpul diagnosticării, fiabilitatea și actualitatea informațiilor privind eliberarea mașinilor din reparație.

3. PROCEDURA DE REÎNNOIRE A UNUI DENUMIT

DURATA DE UTILIZARE A AUTOVINICULELOR

3.1. Solicitantul (proprietarul autovehiculului) transmite la administrația feroviară o cerere de lucrări de prelungire a duratei de viață a vagoanelor de călători, întocmită sub forma Anexei I.

3.2. Administrația feroviară ia în considerare cererea și, în lipsa unor comentarii, o coordonează cu notificarea ulterioară scrisă a solicitantului că are voie să efectueze lucrări de diagnosticare tehnică a vagoanelor de călători cu implicarea organizației executante.

3.3. La primirea acordului administrației feroviare, solicitantul încheie un acord cu organizația de executare pentru efectuarea lucrărilor de diagnosticare tehnică a vagoanelor de călători.

Lucrări de realizare a diagnosticului tehnic 3.4.

autoturismele sunt realizate de către organizația de executare cu participarea reprezentanților solicitantului.

3.5. Pe baza rezultatelor diagnosticelor tehnice, organizatia executanta intocmeste Solutia Tehnica in 4 exemplare si o coordoneaza cu administratia feroviara a solicitantului.

De asemenea, organizația executantă pune la dispoziție administrației feroviare un raport privind rezultatele diagnosticelor tehnice.

Organizația executantă păstrează un exemplar al Soluției Tehnice pentru depozitare, unul rămâne în administrația feroviară, iar celelalte două sunt transferate solicitantului: unul pentru depozitare, iar celălalt pentru transfer la firma reparatoare.

3.6. După finalizarea CWR, întreprinderea cu participarea persoane responsabile al solicitantului și al organizației executante întocmește un Act privind efectuarea lucrărilor la CWR sub forma Anexei K în patru exemplare: câte un exemplar pentru administrația feroviară, întreprinderea care a efectuat CWR, organizația executantă și solicitant. .

3.7. Toate documentele pe baza cărora a fost prelungită durata de viață a autoturismelor (soluția tehnică originală, certificatul de finalizare CWR, avizul de acceptare a autoturismelor de la repararea formularului VU-36MS) sunt stocate la întreprinderea care a efectuat CWR până la expirarea noii durate de viață atribuite specificate în Soluția tehnică a unui autoturism și stau la baza întocmirii unui nou pașaport tehnic (formular VU-5M) și înregistrării autoturismului în DBA WFP, sau în informațiile la nivel național sisteme - pentru administrațiile feroviare care nu transmit informații către DBA WFP.

–  –  –

Procedura de includere a specificațiilor tehnice pentru CWR în „Lista specificațiilor tehnice pentru revizia și restaurarea autoturismelor de trafic internațional în scopul prelungirii duratei de viață a acestora”

1. Administrațiile feroviare prezintă următorul pachet de documente Comisiei Consiliului:

Specificații tehnice pentru CWR efectuate în scopul prelungirii duratei de viață a autoturismelor, cu un desen de vedere generală atașat. Denumirea specificațiilor trebuie să indice modelul (modelurile) de mașină pentru care sunt proiectate;

O copie a certificatului de conformitate eliberat de organismul de certificare inclus în „Registrul organizațiilor recunoscute de Consiliul pentru Transport Feroviar al Statelor Membre ale Commonwealth-ului, acreditate pentru dreptul de a efectua lucrări de evaluare a conformității produselor feroviare. "

Certificatul trebuie eliberat pentru vagoanele care au trecut CWR conform specificațiilor propuse.

2. Grupul de experți al Comisiei Consiliului ia în considerare materialele prezentate și, în lipsa unor comentarii, recomandă Comisiei Consiliului să includă specificațiile pentru CWR în „Lista condițiilor tehnice pentru revizia și restaurarea autoturismelor internaționale pentru pentru a le prelungi durata de viață” (în continuare - Lista).

3. Decizia de includere în Listă se ia cu cel puțin 2/3 din voturile reprezentanților administrațiilor feroviare care participă la ședința Comisiei pentru Economia de Pasageri a Consiliului pentru Transportul Feroviar al Statelor Membre ale Commonwealth-ului.

4. Lista se menține sub următoarea formă:

Numărul Dezvoltatorul Căii Ferate Data Data și numele administrației TS, introducerea aprobării TS Nr. TS și adresa sa prezentate Comisiei p / p TS Acțiunea Consiliului și Protocolul TS Nr. 15

–  –  –

Procedura de includere a întreprinderilor în „Lista întreprinderilor cărora li s-a acordat dreptul de a efectua CWR pentru a prelungi durata de viață a autoturismelor”

–  –  –

2. Documente necesare pentru includerea în „Lista întreprinderilor cărora li s-a acordat dreptul de a efectua CWR pentru a prelungi durata de viață a autoturismelor” (denumită în continuare - Lista):

2.1. O petiție semnată de șefii administrației feroviare în care se indică denumirea întreprinderii, numărul și denumirea caietului de sarcini pentru CWR ale modelelor specifice ale vagoanelor aflate în reparație.

2.2. Certificat de disponibilitate a documentelor de proiectare pt modele de bază vagoanele reparate, inclusiv specificațiile pentru CWR, agreate de administrația feroviară și aprobate de Comisia Consiliului.

2.3. Certificat de existență a unui sistem de control al calității în întreprindere, eliberat de administrația feroviară sau de proprietarul infrastructurii, în conformitate cu legislația națională.

2.4. Actul de inspecție a producției pentru pregătirea pentru CWR cu cererea:

Paginile de titlu procese tehnologice reparare, 2.4.1.

aprobat de administratia cailor ferate.

2.4.2. Certificate de disponibilitate a echipamentelor și instrumentelor tehnologice de bază, inclusiv a instrumentelor de testare nedistructivă și disponibilitatea unui laborator de încercări nedistructive acreditat sau a unui acord privind furnizarea de servicii de către un laborator acreditat.

Acreditarea se realizează în conformitate cu documentul „Regulamentul privind certificarea unităților (laboratoarelor) de încercări nedistructive” PR NK V.1-P.A, aprobat de Consiliul Transporturilor Feroviare, și în conformitate cu legislația națională.

2.4.3. Date despre principalii executanți ai muncii, indicând nivelul calificărilor acestora, inclusiv detectoare de defecte.

3. Ordinea luării în considerare a documentelor

3.1. Includerea întreprinderilor în listă se efectuează la propunerea administrației feroviare după o anchetă comisă a întreprinderii în domeniul de aplicare a cerințelor „Regulamentelor privind numerele condiționate de marcare a materialului rulant feroviar și a componentelor acestuia”.

3.2. Grupul de experți al Comisiei Consiliului ia în considerare materialele transmise și le transmite Comisiei pentru a lua decizii în conformitate cu procedura stabilită.

–  –  –

1.1. Diagnosticarea stării tehnice a autoturismelor se efectuează pentru a identifica deteriorarea caracteristică, gradul de coroziune a pieselor lagărelor și ansamblurilor autoturismelor aflate în funcțiune.

1.2. Decizia privind posibilitatea stabilirii unei noi durate de viață desemnate se ia pe baza unei analize a stării principalelor elemente portante ale autoturismului, specificate în secțiunea 2, și a sudurilor care le unesc.

2. Criterii de defecțiuni și stare limită a elementelor auto

2.1. Atunci când se efectuează sondaje, o astfel de stare tehnică a elementelor portante ale vagoanelor este luată drept criteriu de defecțiune sau stare limită, în care este interzisă instalarea și urmărirea lor în trenuri.

Starea inoperabilă a mașinilor se caracterizează prin prezența defecțiunilor care amenință siguranța traficului, punând în pericol sănătatea pasagerilor și a personalului de întreținere.

2.2. Principalele unități portante și elemente ale mașinii, care sunt supuse inspecției, sunt prezentate în tabelul B.1.

Tabelul B.1

–  –  –

Vagoanele a căror stare tehnică face obiectul Instrucțiunilor de excludere din inventarul vagoanelor nu au voie să prelungească durata de viață.

–  –  –

3.1. Fisurile, rupturile, îndoirile, loviturile, golurile sunt detectate vizual cu măsurarea ulterioară. Slăbirea închiderii - prin atingere.

Coroziunea - prin măsurarea grosimii elementelor. Starea sudurilor este determinată vizual.

În cazul în care elementele inspectate sunt contaminate, locurile presupuselor defecțiuni sunt curățate cu raclete sau cu o racletă.

3.2. Pentru a determina grosimea elementelor, trebuie utilizate instrumente de măsurare a grosimii cu ultrasunete cu o eroare de măsurare de cel mult +/- 0,1 mm, completate cu traductoare care asigură limita necesară de măsurare.

Instrumentele de măsurare și echipamentele de testare utilizate trebuie să fie verificate și certificate în modul prevăzut de legislația națională.

3.3. Procedura pentru determinarea cantității de uzură corozivă.

3.3.1 Următoarele elemente structurale sunt cele mai susceptibile la coroziune:

Grinzi longitudinale laterale ale cadrului în zona toaletei;

Învelișul podelei în zona toaletei, camerelor de service și cazanelor și în vestibule;

Centura inferioară a peretelui lateral;

Pereții verticali ai grinzilor pivotante și părțile de capăt ale cadrului boghiului din partea toaletei.

3.3.2 Dispunerea locațiilor pentru măsurarea valorii uzurii la coroziune este prezentată în Fig. B.1. și B.2. În locurile de măsurare, suprafața pieselor este curățată până la un luciu metalic pentru a permite utilizarea calibrelor de grosime cu ultrasunete. Rezultatele măsurătorilor sunt înregistrate în diagrama de măsurare a grosimii (Tabelul B.2 și B.3).

Tabelul B.2

–  –  –

Numere boghiuri Fisura, coroziunea grinzii principale Fisura, coroziunea grinzii de capăt Coroziunea, crăpăturile în traversele și îmbinările acestora Fisura, uzura mufei de șoc Deformare inadmisibilă a grinzii principale

–  –  –

Deformare inadmisibilă a grinzilor pivot Coroziune, lovituri în învelișul peretelui lateral Deformare inadmisibilă a traverselor Slăbirea cilindrului de frână Prezența defectelor inadmisibile în suduri Fisuri, coroziune a învelișului acoperișului Fisura, coroziune a suportului de suport Harta stării tehnice a autoturismelor Grinzi Fisuri în suportul amortizorului Deformare inadmisibilă a grinzilor longitudinale și transversale Fisuri, coroziune a grinzilor longitudinale Boghiuri

–  –  –

corect neis

3.4. Prezența defecțiunilor sau a urmelor de reparație a fiecăruia dintre elementele inspectate ale mașinii este notă în „Harta stării tehnice” (Tabelul B.4).

3.5. Cusăturile îmbinărilor sudate ale elementelor de susținere ale structurilor metalice ale mașinii nu trebuie să aibă fisuri, nefuziune, incluziuni de zgură care ies la suprafață, precum și decupări, a căror adâncime depășește 5% din grosimea parte.

Grosimea sudurilor de filet ale îmbinărilor sudate trebuie să fie de cel puțin 0,7 din grosimea minimă a pieselor de îmbinat, dacă nu se specifică altfel în documentația de proiectare.

Verificarea îmbinărilor sudate se efectuează în conformitate cu „Regulile pentru testarea nedistructivă a îmbinărilor sudate în timpul reparației vagoanelor. Cerinte speciale. PR NC V.5”, aprobat de Consiliul Transporturilor Feroviare .

–  –  –

1. Întreprinderea care solicită înscrierea în Registrul organizațiilor trebuie să depună la administrația feroviară următoarele documente în limba rusă:

1.1 cerere pentru lucrări de diagnosticare tehnică a autoturismelor pentru a determina posibilitatea prelungirii duratei de viață a acestora;

1,2 copii certificate de solicitant acte constitutiveși un document care atestă înregistrare de statîntreprinderilor, iar în cazul înregistrării acestora în limba națională, - o traducere oficială certificată de solicitant;

1.3 datele companiei și informatie scurta pe experiența în diagnosticarea tehnică și determinarea duratei reziduale;

1.4 un certificat care să confirme că întreprinderea deține un set de documentații de proiectare necesare pentru efectuarea diagnosticelor tehnice ale autoturismelor necesare pentru prelungirea duratei de viață;

1.5 certificat de disponibilitate a instrumentelor de control și măsurare necesare pentru examinarea stării tehnice a vagoanelor;

1.6 informații privind disponibilitatea personalului calificat necesar efectuării lucrărilor de diagnosticare în vederea prelungirii duratei de viață;

1.7 o copie a certificatului de acreditare valabil cu sfera acreditării, certificat de solicitant, eliberat în conformitate cu legislația națională.

Administrația feroviară trimite spre examinare un pachet de documente grupului de experți al Comisiei Consiliului.

2. Grupul de experți al Comisiei Consiliului efectuează o examinare a documentelor prezentate și decide cu privire la posibilitatea includerii această întreprindereîn Registrul organizaţiilor. Decizie supune spre examinare Comisiei Consiliului.

4. Includerea întreprinderii în „Registrul organizațiilor îndreptățite să efectueze lucrări de diagnosticare tehnică a autoturismelor”

5. Registrul se tine in formular

–  –  –

Procedura de înlocuire, dacă este necesar, a boghiurilor autoturismelor

1. Cărucioarele sunt supuse înlocuirii dacă există defecte care nu pot fi reparate, precum și cărucioarele care nu au pe cadru marcaj de producător cu data fabricației.

2. Prin acord cu proprietarul vagonului, în locul unui boghiu respins, este permisă rularea unui boghiu funcțional de același model care a fost în funcțiune anterior, ținând cont de durata de viață rămasă de cel puțin până la următorul program programat. reparație și ținând cont de faptul că boghiurile au următoarele durate de viață atribuite:

3. Este permisă rularea boghiurilor TVZ-TsNII-M sub mașinile modelului 61-425 construite de OAO TVZ în locul boghiurilor KVZ-TsNII tip I, ținând cont de selecția arcurilor de suspensie cu arc în conformitate cu documentația de proiectare.

4. Este permisă rularea boghiurilor TVZ-TsNII-M sub mașinile construite în Germania, cu condiția îmbunătățirii legăturii de frână și, de asemenea, luând în considerare selecția arcurilor suspensiei cu arc în conformitate cu documentația de proiectare pentru o anumită mașină.

În același timp, este necesară rafinarea pârghiei verticale de pe cărucior, care presupune găurirea unei găuri cu diametrul de 42 H9 (+0,062) mm până la un diametru de 50 H9 (-0,062) mm și apăsarea în bucșă KPM 40,2x13 TU2292-006-56867231-2003. Forarea găurilor și presarea bucșei trebuie efectuate în conformitate cu tehnologia întreprinderii de reparații.

Numerele desenelor de seturi de arcuri pentru suspendarea cu arc a boghiurilor, care sunt rulate în loc de cele standard sub mașinile construite în Germania, sunt prezentate în Tabelul nr. 1.

5. Se admite înlocuirea boghiurilor standard ale vagoanelor construite de OAO TVZ cu boghiuri similare. Numerele desenelor de seturi de arcuri pentru suspendarea cu arc a boghiurilor obișnuite ale mașinilor construite de OAO TVZ sunt indicate în Tabelul nr. 2.

–  –  –

4066.00.000.1-08(09) 4063.30.010 875.20.001 875.30.221 10.20.101 875.30.222 30.30.103

–  –  –

876.00.000-02 34.32.025 30.30.101 30.30.102 30.30.103 61-828 875.00.000-11(12) 844.31.010 875.20.001 30.30.101 10.20.101 30.30.102 876.00.000-17(19) 875.30.220 875.30.221 875.30.222 61-836 875.00.000-09 875.30.220 875.20.001 876.00.000-17 875.30.221 10.20.101 875.30.222

6. La înlocuirea unui boghiu, în pașaportul auto (VU-5M) trebuie introduse următoarele date: modelul (tipul) boghiul, numărul cadru, anul de fabricație, producător.

–  –  –

STATELE PARTICIPANȚI ALE COMMONWEALTH

CERTIFICAT

EMIS _________________________________ _________________________

Nume de afaceri ___________________________________________________________________

_________________________________________________________

pentru dreptul de a efectua lucrări de diagnosticare tehnică a autoturismelor pentru a determina durata de viață reziduală și a emite o decizie tehnică privind prelungirea duratei de viață a acestora

–  –  –

HOTĂRÂREA TEHNICĂ Nr. ______ privind posibilitatea efectuării unui CWR și stabilirea unei noi durate de viață desemnate pentru autoturismele aparținând ____________________________________________________________________________

numele complet al proprietarului vagoanelor și atribuit ________________________________________________________________

denumirea societății de înmatriculare și a căii ferate ___________________________________________ pe baza denumirii tehnice completate a organizației-executor de diagnosticare desemnează tipul și cuantumul necesar lucrări de reparații iar după implementarea lor, stabilește o nouă durată de viață atribuită pentru următoarele mașini (___ unități):

–  –  –

Unitățile de vagoane înlocuibile sunt inspectate periodic și, dacă este necesar, sunt înlocuite în conformitate cu procedura stabilită. Durata de viață a unităților înlocuibile conform acestei soluții tehnice nu poate fi prelungită.

Lucrările în conformitate cu această soluție tehnică trebuie finalizate în termen de 12 luni.

–  –  –

și desemnat(e) ________________________________________________________________

(denumirea căii ferate, a depozitului, a companiei de înregistrare a vagoanelor) Vă rog să permiteți efectuarea lucrărilor pentru stabilirea unei noi durate de viață desemnate pentru următoarele vagoane:

–  –  –

Prezenta lege este întocmită în aceea ________________________________________________________________

(denumirea firmei de reparatii auto care a efectuat lucrarea) in conformitate cu Decizia Tehnica Nr.__ din data de „____” _____ 20 ___. au fost efectuate urmatoarele lucrari:

–  –  –

DOCUMENTE DE REGLEMENTARE LA REFERENȚĂ

1. „Reguli de utilizare a vagoanelor de călători în trafic internațional” (PPV) aprobate de Consiliul pentru Transport Feroviar al Statelor Membre ale Commonwealth-ului, protocol din 27-28 octombrie 2009 nr. 51, cu modificările și completările aprobate la a 53-a ședință a Consiliului din 20-21 octombrie 2010 și la a 56-a ședință a Consiliului din 17-18 mai 2012

2. „Instrucțiune de excludere a vagoanelor din inventar” TsChU-TsV / 4433, 1986

3. GOST 27.002-89 „FIABILITATE ÎN TEHNOLOGIE. Noțiuni de bază.

Termeni și definiții".

4. „Regulamentul de certificare a unităților (laboratoarelor) de încercări nedistructive ale PR NC V.1-P.A”, aprobat de Consiliul pentru Transport Feroviar al Statelor Membre Commonwealth, protocol din 16-17 octombrie 2012 Nr. 57 .

5. „Reglementări privind numerele de marcă condiționate ale materialului rulant feroviar și ale componentelor acestuia”, aprobate de Consiliul pentru Transport Feroviar al Statelor Membre ale Commonwealth, protocol din 28-29 octombrie 2011 Nr. 55.

6. „Reguli pentru încercarea nedistructivă a îmbinărilor sudate la repararea vagoanelor. Cerinte speciale. PR NC V.5”, aprobat de Consiliul pentru Transport Feroviar al Statelor Membre ale Commonwealth-ului, protocol din 19-20 noiembrie 2013 Nr. 59.

Lucrări similare:

„Cronica articolelor de jurnal (Cronica articolelor din reviste publicate în regiunea Arhangelsk) Trimestrul 2 2014 Cuvânt înainte TEHNOLOGIA ȘTIINȚEI NATURII. CONSTRUCTIE. TRANSPORT AGRICULTURA ȘI SILVICULARĂ ÎNGRIJIRE SĂNĂTATE. MEDICINA SOCIOLOGIE. DEMOGRAFIE. STATISTICĂ ISTORIE ECONOMIE POLITICĂ LEGEA. ȘTIINȚE JURIDICE CULTURA MILITARĂ. ȘTIINȚA. EDUCAȚIA MEDIA. ŞTIINŢA PEDAGOGICĂ CULTURĂ FIZICĂ ŞI SPORT. FILOLOGIA TURISMULUI. STUDII LITERARE DE LINGVISTICĂ. FICTIUNE. FOLCLOR. cincizeci..."

„Pașaportul de investiții din Michurinsk Conținut: Informații principale despre orașul Michurinsk 3 Dezvoltarea orașului Michurinsk ca știință a Federației Ruse 6 Populația și sfera socială 15 Sănătate 18 Educație 20 Cultură și sport 24 Transport 28 Locuințe și utilități publice 30 Energie Școală 31 Industrie 32 Construcții 35 Lista Turismului MICHURINSK 42 INFORMAȚII DESPRE TERENURI VACANTE INFORMAȚII PRINCIPALE MICHURINSK În centrul părții europene a Rusiei, în...»

„Ministerul Protecției Mediului din Israel Centrul pentru Sisteme și Tehnologii Ecologice (ECOST) TRANSPORT RUTIER ȘI ECOLOGIA ORAȘELOR ISRAELULUI Un manual pentru repatriații vorbitori de limbă rusă Cu sprijinul financiar al Ministerului Protecției Mediului Cu sprijinul: * Ministerul Protecției Mediului Absorbția Israelului * Municipiul Ierusalim * Departamentul de Absorbție al Municipiului Ierusalim * Casa Comunitară Ierusalim Ierusalim , 20 Autori: Dr. Valery AnfimovIntroducere, capitolele 1-7, 8,10,12-15. M. Sc. Elena..."

„Cronica articolelor de jurnal (Cronica articolelor din reviste publicate în regiunea Arhangelsk) pentru trimestrul I–4 din 2014 Cuvânt înainte TEHNOLOGIA ȘTIINȚEI NATURII. CONSTRUCTIE. TRANSPORT AGRICULTURA ȘI SILVICULARĂ ÎNGRIJIRE SĂNĂTATE. MEDICINA SOCIOLOGIE. DEMOGRAFIE. STATISTICĂ ISTORIE ECONOMIE POLITICĂ LEGEA. ȘTIINȚE JURIDICE CULTURA MILITARĂ. ȘTIINȚA. EDUCAȚIA MEDIA. ŞTIINŢA PEDAGOGICĂ CULTURĂ FIZICĂ ŞI SPORT. FILOLOGIA TURISMULUI. STUDII LITERARE DE LINGVISTICĂ. FICTIUNE. FOLCLOR..."

„Ministerul Transporturilor din Federația Rusă a Statului Federal Brapon Instituția de învățământ profesional superior“ Ulyanovsk Școala Superioară de Aviație Civilă (Institutul) „Aprob Regulamentul privind procedura de planificare și pregătire pentru publicarea literaturii educaționale emis în UA (și) Ulyanovsk 2015 BBK 461/63 + 05-66 P52 Reglementări privind procedura de planificare și pregătire pentru publicarea literaturii educaționale publicate în UVAU GA (I) / comp. T. V. Gorshkova ...."

„Revista științifică și practică a fost înființată în 1996. NOTE ȘTIINȚIFICE ale Sankt-Petersburgului numită după filiala V. B. Bobkov a Academiei Vamale Ruse Nr. 2 (36) COLONA EDITORIALĂ INTERVIU Aleksandrov A. I. POLITICA DE PROCEDURĂ PENALĂ A FEDERATIEI RUSĂ ÎN ETAPA PREZENTĂ : CONCEPTUL ŞI DIRECŢIILE PRINCIPALE ORGANIZAREA ŞI TEHNOLOGIA ACTIVITĂŢILOR VAMALE Kalinina O. V. OPTIMIZAREA MULTI-CRITERIALE A SISTEMULUI DE CONTROL VAMALE SUB RISC ŞI TIMP LIMIT DE SERVICE PROBLEME...»

„Sistemul de management al calității Nr. P.521410.03.5.073-2015 1 Reglementări de gestionare a documentelor privind biroul metodologic al AGENȚIEI FEDERALE DE TRANSPORT FEROVIAR UUKZhT instituție educațională superior învăţământul profesional„Universitatea de Stat de Comunicații din Irkutsk” (UUKZhT UUIZhT IrGUPS) ACCEPTAT APROBAT prin decizia ... "

„EFICIENȚA ENERGETICĂ A SECTORULUI TRANSPORTURI AL REPUBLICII KAZAHISTAN: STATUT ȘI MĂSURI PENTRU CREȘTEREA RAPORTULUI ANALITTIC, 20 UDC 656 LBC 39,1 E65 E65 Eficiența energetică a sectorului transporturilor din Republica Kazahstan: starea și măsurile de îmbunătățire a acestuia. Almaty, 2015. - 52 p. ISBN 978-601-80520-1-9 Acest raport a fost pregătit ca parte a implementării proiectului PNUD / GEF „Transportul durabil al orașului Almaty”. Raportul analizează starea actuală a eficienței energetice în sectorul transporturilor din Republica Kazahstan...»

„Instituția de învățământ de învățământ profesional superior” Universitatea de Stat de Comunicații Feroviare din Irkutsk „(UUIZhT IrGUPS) Departamentul: Sisteme de transport

„Pașaportul de investiții din Michurinsk Conținut: Informații principale despre orașul Michurinsk 3 Dezvoltarea orașului Michurinsk ca știință a Federației Ruse 6 Populație și sfera socială 18 Vindecare 21 Educație 24 Culturi și sport 43 Transport locuințe și servicii comunale 54 Industrie 56 Construcții 60 Lista turistică a întreprinderilor din Michurinsk 70 INFORMAȚII DESPRE CASA GOSPODĂRIILOR A ORAȘULUI MICHURINSK 81 INFORMAȚII DESPRE LOTURILE VACANTE 86 INFORMAȚII DE BAZĂ CU ORAȘUL MICHURINSK În centrul ... "

«SECȚIUNEA «ECONOMIE ȘI FINANȚE» SUB-SECȚIUNEA «TEORIA ȘI PRACTICA DEZVOLTĂRII ECONOMICE A ȚĂRILOR» CONCESIUNI ÎN INFRASTRUCTURA DE TRANSPORT: EXPERIENȚĂ STRĂINĂ ȘI PRACTICA RUSĂ Trunova N.V. – elevă în anul IV, Kazitova E.I. - art. Lector, Instituția de Învățământ de Stat de Învățământ Profesional Superior „Universitatea Tehnică de Stat Altai denumită după V.I. I.I. Polzunov”, Barnaul După cum știți, facilitățile de infrastructură care sunt importante din punct de vedere strategic pentru menținerea securității naționale, funcționarea economiei și a societății, sunt sub control ... "

« BUGETUL DE STAT INSTITUȚIA DE ÎNVĂȚĂMÂNT SUPERIOR „SGUVT” RAPORT PRIVIND REZULTATELE SUCURSALA PENTRU ANUL 2014 666793 str. Ust-Kut. Volodarskogo, 65 regiunea Irkutsk Ust-Kut CUPRINS 1. SPRIJIN ORGANIZAȚIONAL ȘI JURIDIC 3 ACTIVITĂȚI EDUCAȚIONALE 2. STRUCTURA ȘI VOLUMUL FORMĂRII SPECIALISTILOR, 4 ... "

„Sistemul de management al calității Nr. P.521310.03.5.072-2015 Responsabilitatea managementului Reglementări privind departamentul de corespondență al Colegiului de Transport Feroviar Ulan-Ude AGENȚIA FEDERALĂ DE TRANSPORT FEROVIAR Ulan-Ude Colegiul de Transport Feroviar al Institutului de Căi Ferate Ulan-Ude Filiala de transport a instituției de învățământ de învățământ profesional superior bugetar de stat federal" Universitatea de Stat de Comunicații din Irkutsk "(UUIZhT..."

„RAPORTUL Ministerului Transporturilor al Federației Ruse PRIVIND REZULTATELE ÎN 2014 ȘI PRINCIPALELE ACTIVITĂȚI ALE MINISTERULUI TRANSPORTURILOR FEDERATIEI RUSE PENTRU 2015–2017 DISPOZIȚII GENERALE MOSCVA 2015 a fost întocmit de-a lungul anilor cu scopul de a crește eficiența -planificarea departamentală, eficacitatea cheltuielilor bugetare și deschiderea activităților...”

„ASIGURAREA TRANSPORTULUI MOTOR „APROB” Director general al OSAO „RESO-Garantia” Rakovshchik D.G. 26 februarie 2013 REGULI DE ASIGURARE A AUTOVEHICULELOR 1. Definiții 2. Dispoziții generale 5 3. Obiectele asigurării 5 4. Riscuri asigurate 5. Sume asigurate 9 6. Procedura de încheiere a unui contract de asigurare 9 7. Procedura de plată a primei de asigurare (prime de asigurare) 8. Valabilitatea contractului de asigurare 9. Încetarea contractului de asigurare 12 10. Asigurare dublă 13 11. Relațiile reciproce ale părților la producerea..."

«AGENȚIA FEDERALĂ DE TRANSPORT FERROVIAR UNIVERSITATEA DE STAT DE COMUNICAȚII IRKUTSK N.I. Gluhov, S.P. Seredkin SECURITATEA TRANSPORTULUI Note de curs Irkutsk 2013 1 UDC 656,2 LBC 39,1 D 55 universitate de stat mijloace de comunicare Recenzători: A.D. Afanasiev, prof., Dr. Phys.-M. stiinte, cap. cafenea fizica si nanotehnologii NI ISTU; V.A. Protopopov, șef adjunct al Căilor Ferate All-Russian pentru Securitate și Regim ... "

«AGENȚIA FEDERALĂ DE TRANSPORT FERROVIAR UNIVERSITATEA DE STAT DE COMUNICAȚII IRKUTSK V.E. Gozbenko, M.N. Kripak, A.N. Ivankov ÎMBUNĂTĂȚAREA SERVICIULUI DE TRANSPORT ȘI EXPEDIERE PENTRU PROPRIETARI DE MARFĂ Irkutsk 2011 UDC 656,13 LBC 34,41 D 57 Editor științific: V.D. Bardushko, doctor stiinte tehnice, Profesor Recensori: A.I. Svitachev, doctor în științe tehnice, profesor; A.M. Dolotov, doctor în științe tehnice, profesorul Gozbenko V.E., Kripak M.N., Ivankov A.N. G 57..."

„Proiect Ministerul Transporturilor al Federației Ruse STRATEGIA DE DEZVOLTARE A TRANSPORTULUI INTERIOR PE APĂ AL FEDERATIEI RUSE PENTRU PERIOADA PÂNĂ ÎN 2030 Moscova 2013 CUPRINS PASAPORTUL STRATEGIEI I. Evaluare de ultimă oră, probleme și oportunități de dezvoltare internă transport pe apă Federația Rusă II. Previziune de bază de marfă și opțiuni de scenariu pentru dezvoltarea transportului pe apă interioară în Federația Rusă III. Obiective și indicatori pentru dezvoltarea transportului pe apă interioară în Rusia ... "

«Secţiunea 2. EXPLOATARE A TRANSPORTULUI CU APĂ ŞI NAVIGAŢIA Borodin FGOU VPO „Dalrybvtuz”, Vladivostok, Rusia formare profesională navigatorul şi rolul marinului de limba englezăîn acest sens pentru a asigura o navigare fără accidente. Autorul are în vedere abordarea acmeologică a îmbunătățirii calității pregătirii profesionale a specialiștilor pe exemplul pregătirii...»

„ISSN 2079-0619 Universitatea Tehnică de Stat a Aviației Civile din Moscova nr. 20 Agenția Federală de Transport Aerian din Moscova Instituția de învățământ bugetar de stat federal de învățământ profesional superior“ Universitatea Tehnică de Stat de Aviație Civilă din Moscova ”(MSTU GTU) Buletinul științific al MSTU GTU nr. 202 (4) a fost publicată din 1998 orașul Moscova Buletinul științific MSTU GA este inclus în lista liderilor...»

STO RZD 1.09.009-2008

STANDARD JSC „Căile Ferate Ruse”

Material rulant special
Procedura de prelungire a duratei de viață stabilite

Data introducerii - 2009-01-01

1 domeniu de utilizare

Acest standard stabilește procedura de prelungire a duratei de viață a unităților de material rulant special (denumite în continuare SPS), a căror durată de viață desemnată expiră sau a expirat.

La prelungirea duratei de viață a ATP, este necesar să se respecte cerințele documentelor de reglementare ale autorităților executive federale în domeniul transportului feroviar, precum și documentele locale ale Căilor Ferate Ruse.

Acest standard se aplică:

Mașini autopropulsate și neautopropulsate utilizate la întreținerea curentă, reparațiile și reconstrucția căii ferate, la livrarea materialelor pentru structura superioară a căii la locul de muncă și curățarea căii de zăpadă și buruieni ;

Mașini de escortă transformate din mașini frigorifice și autoturisme de tip pasageri în conformitate cu documentația de proiect aprobată prin procedura stabilită (tur);

Vagoane speciale de marfă utilizate în economia de cale ferată: buncăre-dozatoare, vagoane basculante, platforme utilizate în trenuri de buruieni, pentru transportul de șine de șină, bifurcări.

Acest standard nu se aplică corpurilor de lucru ale mașinilor cu șenile, componentelor înlocuibile și părților ATP (cuplaj automat, echipamente de frână automată, boghiuri), care sunt supuse monitorizării stării tehnice, întreținerii și reparațiilor în conformitate cu documentația tehnică actuală și, dacă este necesar, sunt înlocuite în modul prescris.

Acest standard nu se aplică mecanismelor de macarale ale macaralelor cu braț și portic pe o cale ferată utilizate în instalațiile de cale și în timpul lucrărilor de recuperare în caz de urgență.

Acest standard este destinat utilizării de către diviziile aparatului de management al Căilor Ferate Ruse, filialele Căilor Ferate Ruse și alte diviziuni structurale SA „Căile Ferate Ruse”.

Efectul acestui standard în parte cerințe obligatorii terților care decurg din acest standard ar trebui stipulate în contractele cu Căile Ferate Ruse în modul prescris.

2. Referințe normative

5.7. Durata de viață alocată, la atingerea căreia, ATP-ul este supus anulării sau prelungirii duratei de viață în conformitate cu acest standard, este determinată de specificațiile producătorului pentru un anumit tip și model de ATP.

5.8. definirea documentului termen nou service si tipul de reparatie obligatorie, dupa care se atribuie, este o Solutie Tehnica. Un exemplu de formular al Soluției tehnice este prezentat în Anexă.

5.9. Numărătoarea inversă a noii durate de viață a SPS este stabilită de la data emiterii Soluției Tehnice pentru prelungirea duratei de viață a acestuia.

5.10. Organizația de executare este responsabilă pentru obiectivitatea, fiabilitatea, validitatea, caracterul complet al diagnosticului tehnic efectuat al ATP, care este prezentat pentru diagnosticare în vederea prelungirii duratei de viață, precum și pentru alegerea corectă a tipului și volumului reparația atribuită și noua durată de viață a ATP stabilită prin Soluția Tehnică.

6. Tehnologie pentru efectuarea lucrărilor de prelungire a duratei de viață a SPS

6.1. Inițial, pentru SPS, care ar trebui să-și prelungească durata de viață, se efectuează o analiză a documentației sale de proiectare, un studiu al intensității condițiilor sale de funcționare, o analiză a mecanismelor de deteriorare, identificarea parametrilor care determină starea tehnică. și o evaluare a fiabilității SPS în timpul funcționării acestuia.

6.2. Cu o decizie pozitivă cu privire la posibilitatea de a continua lucrările suplimentare pentru a prelungi durata de viață, se efectuează diagnosticarea tehnică a SPS.

6.3. Fiecare SPS care trece printr-o procedură de stabilire a unei noi durate de viață atribuite este supus unui diagnostic tehnic.

6.4. Metodele de diagnosticare tehnică a SPS ar trebui să conțină: o listă și domeniul de aplicare a lucrărilor privind diagnosticarea tehnică; tehnologia muncii la diagnosticare tehnică; procedura de realizare a acestor lucrări; cerințe pentru utilizarea mijloacelor de testare nedistructivă; procedura de verificare a elementelor structurilor metalice prin unul dintre tipurile de încercări nedistructive; procedura de verificare a calității îmbinărilor elementelor structurale (sudate, cu șuruburi, cu balamale și altele); procedura de măsurare (estimare) a deformațiilor reziduale ale principalelor elemente portante ale SPS (în principal cadrele SPS).

6.5. Diagnosticarea tehnică a ATP este efectuată pentru a identifica deteriorarea, gradul de coroziune a pieselor și ansamblurilor de rulmenți în funcțiune pentru a evalua posibilitatea de funcționare ulterioară a acestora, necesitatea și gradul de reparare sau excludere din flota ATP. Diagnosticarea ar trebui să fie supusă eficientă, în unitățile de operare ale SPS. Este permisă efectuarea diagnosticelor ATP direct la unitatea de reparații în timpul reparațiilor programate înainte de începerea implementării acesteia.

6.6. Prima etapă a diagnosticului tehnic este o inspecție vizuală a elementelor portante ale structurilor metalice pentru a determina:

Crăpături vizibile, rupturi, îndoituri, adâncituri, goluri și posibile daune:

O schimbare bruscă a secțiunilor transversale;

Starea sudurilor, în special a celor efectuate în timpul reparației anterioare;

Semne indirecte de fisuri în metalul de bază, suduri și zona afectată de căldură;

Deteriorări mecanice, delaminare a metalului de bază.

6.7. Dacă rezultatele etapelor anterioare ale lucrărilor de diagnosticare tehnică sunt pozitive, se efectuează următoarea etapă, și anume, măsurarea grosimii principalelor elemente portante ale structurii SPS pentru a identifica zonele și gradul de modificare (reducere). ) în grosimea elementelor structurilor metalice care pot apărea din cauza deformărilor, a efectelor corozive sau abrazive ale mediului exterior și a carosabilului de lucru care circulă.

6.8. Fezabilitatea testării nedistructive (NDT) în conformitate cu GOST 7512, GOST 14782, GOST 21105, GOST 23055, GOST 18442, GOST 28702, scopul și metodele sale (ultrasunete, RK, IPC, CD), precum și necesitatea pentru a calcula tensiunea-deformare starea pieselor portante ale ATP este stabilită de către organizația de executare care efectuează lucrări de diagnosticare tehnică.

6.9. Decizia de a efectua teste distructive (inclusiv metalografie), desemnată de organizația de executare în procesul de diagnosticare tehnică, este convenită cu proprietarul SPS.

6.10. La efectuarea diagnosticelor tehnice, trebuie respectate cerințele pentru protecția muncii:

Specialiștii care efectuează diagnosticarea tehnică a SPS, înainte de efectuarea lucrărilor, trebuie să fie instruiți în domeniul securității și protecției muncii cu înregistrarea corespunzătoare în documentatia contabila la întreprinderea proprietarului ATP-ului chestionat;

SPS, care este în curs de diagnosticare tehnică, este împrejmuit cu semnale de interdicție în conformitate cu cerințele Regulilor. operare tehnică căi ferate (1);

Toate lucrările de diagnosticare tehnică sunt efectuate de cel puțin doi angajați, dintre care unul este situat într-o zonă care oferă o imagine de ansamblu asupra zonei înconjurătoare și sine de cale feratași să permită identificarea în timp util a potențialului pericol și avertizarea altor angajați;

Este interzisă efectuarea lucrărilor pe acoperiș și alte părți ale SPS care ies în sus, situate pe o secțiune electrificată a căii.

În cazul în care există cerințe suplimentare de siguranță asociate cu întreținerea echipamentelor de diagnosticare și a instrumentelor de măsurare, acestea ar trebui reflectate în secțiunea relevantă a metodelor de diagnosticare tehnică a SPS.

La pregătirea pentru încercările legate de montajul circuitelor de măsurare, personalul trebuie să respecte normele de siguranță pentru funcționarea instalațiilor electrice.

6.11. Instrumentele de măsurare și echipamentele de testare aplicate trebuie să fie verificate (calibrate) sau certificate în modul prescris.

6.12. Tehnologia pentru efectuarea lucrărilor de prelungire a duratei de viață a SPS include efectuarea de teste de control pentru fiecare tip (model) de SPS.

6.13. Domeniul minim de aplicare al testelor de rutină ar trebui să includă următoarele tipuri de teste:

static;

Pentru impact.

6.14. Criteriul de selecție pentru acest tip de SPS pentru efectuarea testelor de control este starea sa tehnică, determinată de cea mai nefavorabilă combinație a următorilor factori: deteriorarea maximă admisă a structurilor de susținere ale SPS, grosimea minimă a elementelor principale de rezemare ale SPS. SPS, perioada și intensitatea funcționării (timp).

6.15. Este permis să nu se efectueze teste de control, ci să se estimeze durata de viață reziduală a ATP pe baza rezultatelor diagnosticelor tehnice și pe baza testelor anterioare ale modelelor similare și condițiilor de funcționare ale lotului de ATP inspectat.

6.16. Diagnosticarea tehnică a mașinilor de ridicare (macarale), precum și a cablurilor, blocurilor, tamburelor și cârligelor mașinilor cu șenile se efectuează conform metodelor separate de către organizațiile autorizate de Gosgortekhnadzor din Rusia sau organizațiile teritoriale ale Gosgortekhnadzor.

7. Organizarea lucrărilor pentru a prelungi durata de viață a SPS

7.1. Posibilitatea atribuirii unei noi durate de viață după finalizarea duratei de viață atribuite în timpul diagnosticului (re-diagnostic) anterioare este determinată de starea tehnică a SPS, cerințele pentru funcționare în siguranță și factori economici.

7.2. Defecțiunile și daunele identificate în timpul diagnosticării tehnice trebuie eliminate în timpul reparațiilor, tipul și amploarea cărora este stabilită pe baza rezultatelor diagnosticului.

7.3. Durata de viață a ATP este stabilită după reparația atribuită prin „Decizia tehnică”, iar pentru ATP supus CWR (KRP), pe baza documentatia proiectului la KVR (KRP).

7.4. Lucrările privind stabilirea unei noi durate de viață desemnate a ATP începe cu pregătirea unei cereri de lucru pentru prelungirea duratei de viață a ATP, care este semnată de un reprezentant al organizației în a cărei jurisdicție economică (proprietate) se află acest ATP. , iar pentru vagoane - tot de către un reprezentant al depoului stației de origine a vagoanelor. Aplicația specifică condițiile de utilizare (funcționare) ATP (pentru vagoanele de marfă - tipul de marfă transportată; pentru autoturismele de pasageri, de serviciu, tehnice, de service, altele; pentru mașinile de cale - pentru care sunt destinate lucrărilor de cale ferată în conformitate cu cu TS pentru ATP sau TS pentru ATP reechipat în procesul de modernizare a acestuia).

7.5. Administrația feroviară (pentru mașini de cale - proprietarul infrastructurii) ia în considerare cererea și o transmite organizației executante pentru a lucra la determinarea posibilității de prelungire a duratei de viață a ATP și a tipului și volumului reparațiilor necesare pentru aceasta. .

7.6. Proprietarul SPS încheie un acord cu organizația de executare pentru a efectua un set de lucrări pentru a prelungi durata de viață a SPS.

7.7. Organizația executorie, după încheierea unui acord cu proprietarul, efectuează lucrări la diagnoza tehnică a ATP.

8. Procedura de stabilire a unei noi durate de viață nominale a SPS

8.1. Lucrările de prelungire a duratei de viață a ATP aparținând primului grup () sunt efectuate de către organizația de executare care are dreptul de a efectua lucrări în conformitate cu Regulamentul privind prelungirea duratei de viață a vagoanelor de marfă și frigorifice ale Statele părți la Acordurile privind utilizarea în comun a vagoanelor de marfă și frigorifice în traficul internațional. Este permisă prelungirea duratei de viață a acestui tip de SPS atunci când se efectuează tipuri de reparații programate, și anume DR sau CR.

8.2. Organizația de executare întocmește Soluția tehnică în forma dată în anexă. Soluția tehnică intră în vigoare numai din momentul în care reparația programată este finalizată și informațiile sunt transferate către ITC ZhA sub forma unui mesaj despre ieșirea mașinilor din reparația eșantionului stabilit sau a unui nou pașaport tehnic al celui stabilit. formă.

8.3. Procedura de prelungire a duratei de viață a SPS, care sunt alocate celui de-al doilea grup (), este următoarea.

Proprietarul ATP și un reprezentant al organizației care întreține ATP pregătesc o cerere în forma prezentată în Anexă.

Selectarea ATP-ului și trimiterea acestuia către organizația de executare pentru efectuarea lucrărilor de prelungire a duratei de viață este determinată de organizația care deservește aceste mașini și de proprietarul ATP. Organizația de executare lucrează la stabilirea unei noi durate de viață atribuite în conformitate cu Orientările pentru stabilirea unei noi durate de viață atribuite pentru vagoane de pasageri, agreate de Căile Ferate Ruse și aprobate la 27 octombrie 2007 de către Agenția Federală pentru Transport Feroviar a Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.

Organizația executantă efectuează diagnostice tehnice ale ATP și pregătește o Soluție Tehnică pentru prelungirea termenului ATP în forma dată în Anexă. Soluția tehnică este coordonată de administrația feroviară.

Firma de reparații nu poate începe repararea SPS-ului fără o Soluție Tehnică, care indică tipul de reparație care urmează să fie atribuit.

8.4. Procedura de efectuare a lucrărilor de prelungire a duratei de viață a SPS, atribuită celui de-al treilea grup (), este următoarea.

8.4.1. Decizia privind necesitatea de a efectua lucrări pentru a prelungi durata de viață a SPS este luată de proprietarul SPS și de organizația care asigură întreținerea SPS.

Dacă proprietarul și organizația care efectuează întreținerea ATP decid să efectueze un CWR (KWP) pentru a prelungi durata de viață, cererea nu se face, ci se formează o comisie prezidată de reprezentantul responsabil al proprietarului infrastructura, formată din reprezentanți ai organizației de exploatare, organizației care efectuează întreținere ATP, organizație care repara ATP, auditor pentru siguranța circulației drumului de înmatriculare a ATP.

8.4.2. Decizia de numire a unui CWR (KRP) al SPS este întocmită sub forma unui act (permis), care este aprobat de proprietarul infrastructurii (denumit în continuare Act). Forma actului este dată în anexă. Actul trebuie să precizeze condițiile de utilizare (funcționare) ATP, de exemplu: la repararea căii; livrarea la locul de reparare a traseului materialelor VSP, persoane, transportul mărfurilor de la producător la baza de depozitare sau la locul de muncă (în acest caz, indicați tipul de marfă transportată).

8.4.3. O întreprindere de reparații poate produce CWR (KRP) dacă are documentația de proiectare pentru CWR (KRP) aprobată în conformitate cu procedura stabilită. Organizarea lucrărilor privind efectuarea CWR (KRP) pentru fiecare tip de SPS la întreprinderea de reparații trebuie efectuată în conformitate cu procedura actuală de punere în producție a produselor în conformitate cu GOST R 15.201.

8.4.4 După CWR (KRP), compania de reparații pregătește o Decizie tehnică privind numirea unei noi durate de viață a ATP. Soluția tehnică este aprobată de șeful întreprinderii de reparații. O mostră de soluție tehnică pentru prelungirea duratei de viață după CWR (KWP) este prezentată în Anexă.

Durata de viață alocată după CWR (KRP) este setată conform specificațiilor pentru CWR (KRP) SPS, dar nu poate depăși mai mult de două ori durata de viață care a fost atribuită la proiectarea SPS în conformitate cu specificațiile pentru acest tip de SPS.

8.4.5 Dacă proprietarul și organizația care efectuează întreținerea ATP permit posibilitatea prelungirii duratei de viață a ATP după un alt tip de reparație decât CWR (KRP), ei pregătesc o cerere și o trimit proprietarului a infrastructurii, care îl transmite organizației executante pentru lucrări de diagnosticare tehnică a SPS. Organizația de executare care a efectuat diagnosticarea tehnică poate desemna un tip de reparație (KR, C1, C2, T) altul decât CWR (KRP), după care durata de viață a SPS poate fi prelungită pentru o perioadă de cel mult 0,5 din perioada de la maşini de construcţii până la prima revizuireîn conformitate cu PND (3). În acest caz, soluția tehnică este aprobată de organizația de executare.

8.4.6. Unitățile ATP înlocuibile (boghiuri, echipamente automate de cuplare, piese de lucru ale mașinii de șenile etc.) nu fac obiectul extinderii și sunt inspectate și înlocuite în mod planificat, stabilit prin documentația pentru repararea și întreținerea acestor unități.

8.4.7. Condiția pentru intrarea în vigoare a Soluției tehnice este data la care tipul de reparație efectuat și noua durată de viață atribuită sunt înscrise în pașaportul ATP.

8.5. Societatea de reparații nu este îndreptățită să înceapă lucrările la repararea ATP pentru a prelungi durata de viață fără ca aceasta să aibă o decizie tehnică de prelungire a duratei de viață a ATP cu tipul de reparație stabilit de organizația executantă sau un act de comisia privind necesitatea CWR (KRP).

8.6. Întreprinderile de reparații care efectuează lucrări pe baza Soluției tehnice emise de organizația de executare sunt responsabile pentru integralitatea și calitatea tipului de reparație efectuat, determinat de organizația de executare, eliminarea defecțiunilor identificate în timpul diagnosticării, fiabilitatea și actualitatea informațiilor notate. în pașaportul ATP.

8.7. Introducerea informațiilor privind prelungirea duratei de viață a SPS în baza de date a ITC ZhA se efectuează în conformitate cu cerințele stabilite de documente normative Ministerul Transporturilor al Federației Ruse (4), (5).

anexa a

Formular
să efectueze lucrări de stabilire a unui nou numit
durata de viață a ATP către administrația feroviară

CERERE să efectueze lucrări de stabilire a unei noi durate de viață atribuite material rulant special ________________________ deținut de (indicați tipul de ATP) _______________________________________________________________________ (numele complet al companiei proprietare, detaliile acesteia, adresa, numerele de contact și fax) Nu. p / p Număr ATP Tip și model Data constructiei (an, luna, zi) Data (anul, luna, ziua) ultimei reparații Termeni de utilizare Notă actual capital Organizație proprietară (organizație operațională) Stația de acasă SPS (întreprindere care deservește SPS) (semnătură) Funcția _____________ Nume complet (semnătură) „______” _____________ 20__

Anexa B

„Material rulant special.

Procedura de prelungire a duratei de viață stabilite

Formular de soluție
privind prelungirea duratei de viață a SPS

DE ACORD:	APROBA:
Administrația căilor ferate	Supraveghetor organizatie de implementare
Funcția _____________ Nume complet (semnătură)	Funcția _____________ Nume complet (semnătură)
„______” _____________ 20__	„______” _____________ 20__
SOLUȚIE TEHNICĂ Nr. ______ privind prelungirea duratei de viață a SPS aparținând _________________________________ (numele complet al proprietarului companiei) Pe baza diagnosticului tehnic al SPS ____________________________ (organizație de execuție) atribuie tipul și amploarea reparațiilor necesare și, după finalizarea acestora, prelungește durata de viață a următoarelor ATP (unități ___________): Nu. p / p Număr ATP Tipul și modelul de ATP Data constructiei Numărul de produse, specificații, manuale ale tipului de reparație alocat Durata de viață poate fi prelungită până la un an, o lună Termeni de utilizare Data reparatiei Piesele și ansamblurile înlocuibile ale ATP sunt înlocuite (de reparat) în mod planificat și, conform acestei soluții tehnice, nu fac obiectul extinderii. Anexă: Raport privind rezultatele cercetării stării tehnice (diagnosticare tehnică, încercări).

Anexa B

la Standardul Căilor Ferate Ruse

„Material rulant special.

Procedura de prelungire a duratei de viață stabilite

ACT
(PERMISIUNE)

Comisia formată în baza ____________________________________________

este indicat numărul comenzii, comenzii etc.

consideră că este posibil, pe baza rezultatelor sondajului, să se permită revizia (majoră cu prelungirea duratei de viață utilă) repararea CWR (KRP) a următoarelor SPS

(este indicat proprietarul SPS)

Nu. p / p	Număr ATP	Tip și model	Data construcției (an, lună, număr)	Data (anul, luna ultima reparatie)		Termeni de utilizare	Notă
				Curent (depozit)	Capital

Membrii comisiei:

SOLUȚIE TEHNICĂ Nr. _____

cu privire la prelungirea duratei de viață a SPS după finalizarea reviziei (principale cu prelungirea duratei de viață) reparație și aparținând:

___________________________________________________________________________

(numele complet al proprietarului sau al organizației de exploatare a SPS)

Pe baza reviziei (capital cu prelungirea duratei de viata) reparatie

___________________________________________________________________________

(numele complet al companiei de reparații)

durata de viață este prelungită cu următorul ATP (______ unități):

Nu. p / p	Număr ATP	Tip și model	Data construcției (an, lună, număr)	Numărul de proiecte, specificații, linii directoare pentru CWR (KRP)	Durata de viață extinsă la an, lună, zi	Termenii de utilizare ai ATP	Data reparatiei

Părțile și componentele înlocuibile ale SPS au fost înlocuite (reparate) într-un mod planificat.

Soluția tehnică intră în vigoare de la _________________________________________________

(este indicată condiția de intrare
solutie tehnica in vigoare)

Director adjunct reparatii întreprinderilor

_________________ (semnătură)

(F. I. O.) inspecția și revizia SPS tabelul 1 Titlul documentului Data de aprobare 1. Metodologie de examinare a stării tehnice și a uzurii dozatoarelor cu pâlnie cu o durată de viață atribuită întârziată 24.06.97 cu modificări 25.09.2000 2. Metodologie pentru efectuarea testelor de control ale unui dozator cu buncăr cu o durată de viață desemnată expirată 30.04.99 3. Metodologia de examinare a stării tehnice a autobasculantelor (basculante) a parcului de inventar al economiei de cale ferată a Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse 28.12.99 4. Metodologia de examinare a stării tehnice a platformelor utilizate în formulări speciale pentru buruieni 12.05.2000 5. Metodologia de diagnosticare tehnică a plugurilor de zăpadă și a plugurilor de zăpadă în vederea prelungirii duratei de viață a acestora 30.11.2000 6. Metodologia de examinare a stării tehnice a cadrelor vagoanelor AC1 A2 12.05.2006 7. Metodologia de examinare a stării tehnice a cadrului vagonului DGKu (52398437-002-0196.000.01 M) 19.02.2007 8. Orientări pentru stabilirea unei noi durate de viață atribuite pentru vagoanele de tip pasageri 27.10.2007 9. Reparație capitală (reviziune) cu prelungirea duratei de viață utilă a buncărelor-dozatoare TU-03-52398437-2004 2004 10. Reparație capitală (revizuire) cu prelungirea duratei de viață a autobasculantelor utilizate în economie de cale TU-02-52398437-2004 2004 11. Reparatie capitala (reparatie) cu prelungirea duratei de viata a platformelor utilizate in economia de cale TU-04-52398437-2004 2004 12. Revizie: „Tren de deszăpezire SM 2” TU 2398437-001-81.211 UKVR anul 2001 13. Revizie majoră: „Drezina DGKu” TU 8437-002-0196.000.00 UKVR 2004 14. Mașină de îndreptat-tașat-îndreptat VPR-02. anul 2005 Manual de revizie 2398437-006-023.00.00.000 RKV 15. Mașină de îndreptat-tașat-finisat VPO-3000. anul 2005 Specificații pentru reparatie reparatie VPO 00.00.00 UKR 16. Autocamioane cu generator diesel AGD-1M. 2006 Ghid pentru revizie 3093.00.00.000 RKV 17. Aparat autopropulsat de sudura pe sina PRSM-4. 2006 Orientări pentru reparații de revizie 18.00.00.000 RKV 18. Mașină pentru fixarea și lubrifierea terminalelor și șuruburilor încastrate cu acțiune continuă tip PMG. anul 2005 Ghid de revizie