https://www.site/2013-03-27/vse_pri_dele_izvestnyy_milliarder_byvshiy_senator_ot_yamala_eks_zamgendirektora_korporacii_up_up_vot

Ce s-a întâmplat cu afacerile lui Igor Nak

Toată lumea este în afaceri: un miliardar celebru, fost senator de la Yamal, fost director general adjunct al corporației UP-UP. Dar nu mai există profituri fabuloase

Istoria legendarului holding Yamaltransstroy, care anul trecut și-a schimbat principalul proprietar și marca, continuă. După cum rezultă din documente, în ciuda faptului că acționarul de control a devenit structurile miliardarului și președintelui Stroygazconsulting Ziyad Manasir, care a cumpărat principalele active ale Yamaltransstroy de la adjunctul Dumei Regionale Tyumen Igor Nak, acesta din urmă și reprezentanții săi continuă a face parte din management. Despre ce schimbări au avut loc în acele structuri care purtau anterior numele celebru și ce le așteaptă, este în materialul de pe site.

Acordul de vânzare a activelor lui Igor Nak, un cunoscut om de afaceri din Districtul Federal Ural și deputat al Dumei Regionale Tyumen, care a lucrat sub marca Yamaltransstroy, către compania Stroygazconsulting a miliardarului Ziyad Manasir, a devenit una dintre cele mai opace si inchis. Vânzarea a început în 2011 și s-a încheiat, după cum urmează din materialele companiilor, abia în toamna lui 2012. În special, au fost vândute participații la două OJSC Yamaltransstroy: una a fost înregistrată în Yamal în orașul Labytnangi, al doilea la Moscova.

După ce Ziyad Manasir s-a alăturat holdingului Yamaltransstroy, structurile cu același nume și-au schimbat numele în iunie anul trecut. Astfel, OJSC pentru construcția de instalații de transport „Yamaltransstroy”, înregistrată în orașul Labytnangi, poartă acum numele „SGK-severtransstroy”. La rândul său, OJSC Yamaltransstroy, înregistrată la Moscova, a fost redenumită OJSC SGK-transstroyYamal.

Potrivit materialelor de la SGK-transstroyYamal OJSC, în septembrie anul trecut, Stroygazconsulting LLC și-a majorat cota în această companie la puțin peste 50% din acțiuni. OJSC SGK-transstroyYamal, la rândul său, deține 85,96% din acțiunile OJSC SGK-severtransstroy. Cine altcineva este acționarul acestor două companii nu este dezvăluit. Sursele site-ului spun însă că Igor Nak este beneficiarul pachetelor mari. „Acesta și faptul că Nak va rămâne într-o poziție de conducere, a fost una dintre condițiile înțelegerii”, spune interlocutorul nostru.

Igor Nak și-a păstrat într-adevăr poziția de conducere. În mai anul trecut, noii proprietari l-au aprobat ca director general al SGK-Severtransstroy (sub marca anterioară, el conducea această companie din 2005).

Pe lângă Nak, cel mai apropiat asociat al său, Alexander Vylitok, și-a păstrat și poziția de top manager (din 2009 până în 2011 a lucrat ca director general adjunct al corporației Ural Industrial - Ural Polar). Astăzi, Vylitok deține postul de director general adjunct al OJSC SGK-Severtransstroy. El, precum și Vladimir Spitsnadel, fost membru al Consiliului Federației din regiunea autonomă Yamal-Nenets (din 2005 până în 2010), care face și parte din echipa lui Igor Nak, își păstrează în continuare locurile în consiliul de administrație al SGK- severtransstroy. Spitznadel, menționăm, este în prezent președintele consiliului de administrație al companiei.

Apropo, candidaturile lui Vylitok și Spitsnadel sunt incluse în lista pentru alegeri pentru sfaturi noi directorii OJSC SGK-severtransstroy (există 9 locuri în total) la adunarea anuală a acționarilor companiei, care va avea loc pe 26 aprilie 2013. De la Igor Nak la consiliul de administrație, primul său adjunct la SGK-severtransstroy, Boris Novikov, care realizează Managementul operational companie.

Din partea Stroygazconsulting, au fost propuși restul de șase candidați - membri actuali ai consiliului de administrație: proprietarul SGC Ziyad Manasir, vicepreședintele Stroygazconsulting Roza Prilepa, directorii departamentelor Stroygazconsulting Maxim Mironenko și Tatyana Yakibchuk, precum și directorul Stroygazconsulting. Institutul de cale, construcții și structuri al instituției bugetare de stat federale OU VPO „Moskovsky Universitate de stat căi de comunicare” Taisiya Shepitko. Noul candidat a fost directorul departamentului Stroygazconsulting, Alexey Palchikov.

La adunarea anuală a JSC SGK-severtransstroy, acționarii vor trebui, de asemenea, să aprobe raportul anual, contul de profit și pierdere pentru 2012 și, de asemenea, să ia o decizie cu privire la dividende. Anual situațiile financiare compania nu a publicat încă, dar, după cum rezultă din rapoartele companiei pentru trimestrul 1, 2 și 3 din 2012, se va primi un mic profit (de exemplu, în primul trimestru profit net„SGK-severtransstroy” s-a ridicat la 1,8 milioane de ruble, în al doilea – 2,4 milioane de ruble, în al treilea – 3 milioane de ruble). Pentru comparație: cel mai de succes an din ultimii cinci ani pentru companie a fost 2008 - apoi a fost realizat un profit de 432,7 milioane de ruble (în acei ani, construcția Obskaya - Bovanenkovo, comandată de Gazprom, s-a intensificat). La sfârșitul anului 2011, compania a realizat un profit de 14,5 milioane de ruble.

În ceea ce privește a doua companie - OJSC SGK-transstroyYamal, data întâlnire anuală a ei Consiliu de Supraveghere Nu l-am numit încă. Apropo, consiliul o include astăzi pe soția lui Igor Naka. Datorită soției sale, să ne amintim, Nak, cu veniturile sale oficiale de 14,12 milioane de ruble, fără mașină și două apartamente cu o suprafață totală de 196 mp. metri a devenit cel mai bogat deputat al Dumei Regionale Tyumen, conform declarației pentru 2011. După cum rezultă din datele prezentate de deputat, în 2011 Elena Nak a primit un venit de 150,461 milioane de ruble. În plus, pe el sunt înregistrate trei loturi de teren - în Rusia, Austria și Germania, o clădire rezidențială în Germania, un apartament (312 mp), casa la tara(278,8 mp) și un Land Rover Range Rover. Venitul total al familiei lui Igor și Elena Nak în 2011 s-a ridicat la 164,6 milioane de ruble.

Rețineți că, conform sistemului SPARK, fosta Yamaltransstroy - SGK-severtransstroy și SGK-transstroyYamal - mai dețin acțiuni într-un număr mare de filiale.

Astfel, SGK-severtransstroy deține un pachet de 100% la Moscova LLC AquaPromEngineering, KoNa, Transinvestgroup, YaTSnefteprodukt, un pachet de 99,9% la LLC YATSS, precum și un pachet de 50% la Editura LLC a Uniunii Industriașilor și Antreprenorilor din Rusia și Yamalgi. , 33% în Yamaltransconsulting LLC, 16,2% în SK Elita LLC și 25% acțiuni în Labytnang Yamaltransuralservice LLC.

Compania SGK-transstroyYamal, la rândul ei, este proprietarul a 100% din acțiunile OJSC Promobject și 52% din acțiunile OJSC Puteets (ambele înregistrate în orașul Labytnangi), 34% din acțiunile la LLC Yamaltransconsulting (Moscova) și mici acțiuni la o serie de companii Yamal.

După cum reiese din materialele companiilor, în ciuda schimbării mărcii și a noilor proprietari, până acum acestea s-au schimbat puțin în politicile lor în ceea ce privește conduita transparentă în afaceri. Cu toate acestea, cantitatea de tranzacții care au avut loc este încă un secret bine păzit.

Pe această temă:

Într-o fabrică deținută de vicepreședintele Gazprombank, un muncitor a murit într-un concasor de piatră. Putin i-a acordat un ordin șefului districtului din districtul autonom Yamal-Nenets și și-a exprimat recunoștința antreprenorului Gazprom. Locomotive pe Obskaya- Calea ferată Bovanenkovo ​​va folosi GNL Trei furnizori Gazprom care au câștigat licitații pentru 160 de miliarde de ruble au fost lichidați, Comisia de anchetă a deschis dosare penale pentru moartea a 4 lucrători în schimburi din Yamal din alcool surogat. Rotenberg și SGK au depășit 0,5 trilioane de ruble „Fiica” Yamal a lui Gazprom a depus două cereri împotriva Stroygazconsulting pentru 1,2 miliarde de ruble. înregistrarea sa Cel mai mare antreprenor Gazprom odată din districtul autonom Yamal-Nenets a primit un contract în valoare de 21 de miliarde de ruble Apelul constructorilor condamnați pentru delapidare a fost considerat 788 milioane de la Gazprom În Yamal, a fost programat un recurs în cazul managerilor acuzați de delapidare 788 milioane. Cei mai mari antreprenori ai Gazprom din regiunea autonomă Yamal-Nenets își schimbă înregistrarea. Rotenberg a convenit cu Gazprom să dezvolte câmpuri în Yamal. Managerii Mostostroy-13 pentru furt de 788 milioane în loc de 5 ani au primit pedepse cu suspendare O dată de sentință a fost stabilit pentru managerii de la Mostostroy-13, care au furat 788 de milioane de ruble. Procesul repetat al constructorilor care au furat aproape 800 de milioane în districtul autonom Yamal-Nenets este aproape de sfârșit. Stroygazconsulting este din nou printre cei mai mari antreprenori ai Gazprom De la odinioară antreprenor principal Aproape 1 miliard de datorii vor fi colectate de la Gazprom în Yamal. va primi 19 miliarde de ruble de la Gazprom pentru construcția unității din Yamal, Stroygazconsulting dorește să se salveze de la faliment printr-un contract de la Gazprom pentru construcția Puterii Siberiei.Instanța a recuperat 5,6 miliarde de ruble de la Stroygazconsulting și filiala sa. preocuparea nu are nevoie de proiectul pentru care s-au cheltuit miliarde. FOTO Stroygazmontazh de la Rotenberg se plânge că Rosneft și Gazprom îl forțează să lucreze în pierdere. Managerii de top ai Mostostroy-13 au fost condamnați pentru deturnare și delapidare a 800 de milioane de ruble în proiectele de construcții ale Gazprom din nord. A fost stabilită o dată pentru condamnarea managerilor de top din Yamal . managerii Mostostroy-13, care sunt acuzați că deturnează aproape 800 de milioane de ruble. Parchetul a cerut pedepse lungi cu închisoarea pentru managerii de top ai Mostostroy-13, acuzați că au deturnat 800 de milioane de ruble. Instanța a arestat bunurile Stroygazconsulting. În Yamal, instanța se pregătește să pronunțe o sentință pe dosarul penal al managerilor de top ai companiei Mostostroy-13. Filiala Yamal a unuia dintre cei mai mari antreprenori ai Gazprom nu a plătit salarii de 1,3 mii de anul trecut. angajații Afacerea fostului antreprenor principal al Gazprom din Yamal ar putea merge la Gazprombank Un fost membru al consiliului de administrație al Gazprom, care a fost asociat cu pierderea de 19 miliarde de ruble a concernului la construcția de poduri în districtul autonom Yamal-Nenets, a s-a mutat la o bancă mare. Fostul „rege al ordinelor de stat” din Yamal și partenerul său li se cer 2 miliarde de dolari Igor Nak a început să depună mărturie într-un dosar penal de furt și spălare a 800 de milioane de ruble de la Gazprom Construcția secolului a fost oprită , investitorul nu își îndeplinește obligațiile, s-au acumulat miliarde de dolari în datorii În Europa, începe procesul managerilor de top ai Gazprom, care sunt suspectați de corupție La încheierea contractelor pentru proiectul Yamal-Europe, Italia a înghețat activele lui Arkady Rotenberg în Sardinia.Manageri majori ai Gazprom vor fi acuzaţi de corupţie. Printre altele, sunt episoade legate de furnizarea de stații pentru gazoductul Yamal-Europa.Un miliardar iordanian care lucrează la Yamal și-a strâns cureaua. Compania sa nu va plăti din nou dividende pentru anul. Contractorul principal al Gazprom din Yamal părăsește regiunea. Proprietarul Stroygazconsulting a vândut 30% din holding. Contractorul preferat al Gazprom va primi miliarde de la bugetul Yamal. Compania a câștigat o licitație majoră pentru construirea a cinci grădinițe.Un caz de furt de la Gazprom din Yamal de aproape 800 de milioane de ruble a ajuns în instanță. Trei manageri de top sunt în bancă. Iar confidentul deputatului Dumei Regionale Tyumen continuă să se ascundă. Au fost deja găsite noi favorite. Vor primi miliarde de dolari Cel mai mare antreprenor al Gazprom va dezerta la Sechin - nu este mulțumit de comportamentul concernului din Yamal Compania oligarhului Yamal, care a fost acuzat de legături corupte cu conducerea Gazprom și care l-a vândut unui miliardar arab, și-a schimbat din nou numele Procuratura a presat conducerea companiei, afiliată unui deputat al Dumei Regionale din Tyumen și fost manager al orașului Salekhard. Au lăsat fără bani două duzini de muncitori.Gazprom a pierdut 19 miliarde de ruble la Yamal în timpul construcției de poduri de către firmele unui deputat al Dumei Regionale Tyumen. Comisia de anchetă a început să investigheze povestea. FOTO Compania deputatului Naka și miliardarului Manasir, condusă de fostul primar al orașului Noyabrsk și fostul deputat Neelov, „rescrie” trei active importante în Yamal

"A aparținut galaxiei feroviarilor, managerilor, organizatorilor care au creat și întărit potențialul industrial al țării, au implementat proiecte fără exagerare la scară națională. Experiența și realizările unor astfel de oameni - creatori - vor fi mereu valoroase pentru noi, vor sluji Rusia, oricât s-ar schimba viața.” .

Acestea sunt cuvintele președintelui Uniunii Industriașilor și Antreprenorilor din Rusia, Alexander Shokhin, despre Constructorul Onorat al Rusiei, Președintele Consiliului de Administrație al Yamaltransstroy OJSC Vladimir Grigorievich Naka - un om a cărui viață întreagă a fost legată de construcția de transporturi, cu faimosul proiecte de constructii in tara. El a plecat. Și se revarsă condoleanțe de la oameni eminenti și pur și simplu de la cei care au intrat în contact cu el la locul de muncă și în viață.

„Trebuie să recunosc, munca a ocupat întotdeauna o mare parte din viața mea. Dar într-o zi m-am gândit: dar eu cel mai fericit om. Mi s-au oferit obiecte unice complexe, dar cu cât gustul creației era mai clar, cu atât sentimentul de satisfacție din ceea ce s-a făcut era mai puternic”, a spus odată Vladimir Grigorievici.

Gustul ascuțit al creației

Sub conducerea sa și cu participare directă, construirea unui unic vremurile sovietice au fost reconstruite pasajul superior al autostrăzii Fili-Shelepikha, gările Leningradsky, Belorussky, Paveletsky și Yaroslavsky din Moscova și Casa Scriitorilor a capitalei. Au fost construite aeroporturi în Minsk, Tallinn, Salekhard și Sheremetyevo la Moscova. S-a realizat cea mai complexă reconstrucție a infrastructurii feroviare a rafinăriei de petrol Mazeikiai, cea mai mare din Uniunea Sovietică... Aproape fiecare dintre aceste obiecte este un simbol iconic al istoriei și statului nostru.

Vladimir Grigorievici a spus că în timpul URSS mutarea lucrari de constructii pe important facilitati guvernamentale era sub control strict vigilent în Comitetul Central al PCUS. Fiecare șantier avea propriul său supraveghetor de rang înalt. Într-o formă sau alta, a trebuit să raporteze fie premierului sovietic A. Kosygin, fie președintelui Comitetului de planificare de stat al URSS N. Baibakov, apoi secretarul general N. Hrușciov a devenit interesat de progresul afacerilor la unul dintre şantiere aflate sub jurisdicţia sa. În ciuda responsabilității gigantice, nu era pompos, important, se comporta ușor și natural și îi plăcea să glumească.

„Prim-ministrul Kosygin a ajuns odată pe un șantier de construcții, a fost înconjurat de oficiali - o mare continuă de „cerbii.” El a spus: „Este cineva aici într-o pălărie fără căprioare?” Autoritățile m-au pus înaintea mea După ceva timp, prim-ministrul din nou: „Cheamă-l pe cel cu pălăria non-modă.” Din nou a trebuit să dau explicații”, și-a amintit Vladimir Grigorievici cu umorul său caracteristic.

El a povestit cum managerii responsabili de construcții din acel moment erau chemați periodic „pe covorul petrecerii”. „Așa cum am spus atunci, „să vă frecați simțurile”, a explicat el vesel. Și nu fără mândrie, a subliniat că în toată viața sa nu a avut nici măcar o nerespectare a termenelor limită pentru livrarea unui proiect, sau eșecuri grave în opera lui.Cuvintele lui sunt confirmate de ordine, medalii, titluri Le-a apreciat foarte mult, dar nu le-a etalat niciodată.

A vorbit cu căldură despre oamenii cu care soarta l-a adus împreună - de la înalți oficiali ai statului, personalități culturale celebre, cu mulți dintre care a întreținut relații de prietenie până la sfârșitul vieții, până la muncitori de rând. Și iată ce este uimitor: a știut și și-a amintit întotdeauna numele feroviilor, constructorilor și șoferilor pentru care era șeful. I-a ajutat serios pe mulți dintre ei în viață - folosindu-și propria autoritate, a „pătruns” apartamente și spitale, i-a protejat de furia nedreaptă a șefilor lor și le-a dat un „început” în profesie.

Au fost multe obiecte interesante și complexe în viața lui. Dar Vladimir Grigorievici însuși a recunoscut că el consideră Yamal ca fiind principalul proiect de construcție al vieții sale - construirea rutei principale de transport către cele mai mari zăcăminte de gaze ale peninsulei - calea ferata Obskaya - Bovanenkovo.

Pentru tot restul vietii mele

V.G. Nak a stat la originile construcției sale. El, șef adjunct al Direcției Principale pentru Construcția Căilor Ferate de Nord și Vest a Ministerului Construcțiilor Transporturilor al URSS, a ajuns la locul viitoarei rute în 1986. Am condus fără nicio dorință specială - ordinul ministrului, dar când am văzut pământul Yamal, m-am atașat de el pentru tot restul vieții.

"Am zburat în jurul primelor sute de kilometri ai viitorului drum. Am fost literalmente uimit de frumusețea neobișnuită a naturii locale: tundra nesfârșită pustie, stropită cu prima zăpadă cu pete nesfârșite de lacuri sclipind în soare. Cu toate acestea, a existat o simțind că este necesar să se construiască nu un drum aici, ci să se construiască un pod solid peste un număr nesfârșit de bariere de apă. Ulterior, la proiectarea drumului, specialiștii Lengiprotrans au fost nevoiți să dea dovadă de multă ingeniozitate pentru a rezolva toate problemele existente. Pe drumul de întoarcere la Moscova, gândul mi-a tot răsucit în cap: acesta va fi un proiect de construcție foarte interesant, poate că merită să merg până la urmă la Yamal și să conduc acest proiect grandios?”, își amintește el în cartea sa „Drumul către Yamal”, a publicat acum câteva luni. A scris-o ca o mărturisire, de parcă ar fi vrut să aibă timp să povestească despre cele mai intime, despre modul în care istoria țării sale, a Patriei sale s-a reflectat în soarta lui.

Viața lui Vladimir Grigorievici s-a dovedit a fi surprinzător de consonantă cu calea dificilă prin care a trecut țara noastră în timpul războiului și după război. Acesta a inclus asistență pentru restabilirea economiei Chinei prietenoase și construirea celor mai complexe infrastructuri de transport, industriale și de locuințe.

Se grăbea atât de mult să scrie cartea, scotocind prin arhive, nu dormea ​​noaptea, grăbindu-se editurile... A reușit. Și s-a bucurat atât de bucuros când a luat primul exemplar al cărții, pe coperta și pe foaia căreia erau schițe în acuarelă făcute în Yamal de soția sa.

Împreună cu soția sa Irina Kuznetsova-Nak, singura lor iubită de băieți, au trecut prin viață în mod inseparabil. Ea, ca și Vladimir Grigorievich, un moscovit nativ, a părăsit prosperitatea vieții metropolitane și munca interesantă și respectabilă a unui arhitect. De dragul soțului ei și al proiectului său de construcție inimaginabil, ea a plecat mulți ani în zăpada, frigul și disconfortul domestic al Nordului Îndepărtat.

Au petrecut peste 20 de ani în Yamal. Această cifră include perioada tulbure a începutului construcției grandioase a Komsomolului și atemporalitatea anilor 90 și conștientizarea statului cu privire la necesitatea de a continua ceea ce a început. În ultimul deceniu al secolului al XX-lea, țara se grăbea cu disperare spre abis. La acea vreme, nimănui nu-i păsa de bogățiile de gaze ale lui Yamal, sau de calea ferată Obskaya-Bovanenkovo ​​sau de oamenii care lucrau eroic în condiții dificile pentru binele țării. Și a luptat cu furie pentru a continua construcția, a intrat în birouri înalte ale guvernului, a scos firimituri financiare pentru a preveni ruinarea părții construite a drumului și a prețuit fiecare piesă de echipament de construcții.

El a fost liderul care a creat și a păstrat o echipă profesionistă unică, care astăzi a devenit o companie puternică "Yamaltransstroy", echipată cu cea mai recentă tehnologie - un partener de încredere al Gazprom. Întrebarea „de ce a făcut asta?” i-a provocat lui Vladimir Grigorievici o nedumerire sinceră. El a spus că nu s-a îndoit nici măcar un minut: mai devreme sau mai târziu gazul mare de la Yamal, care va dura peste 50 de ani, va fi cu siguranță la cerere. S-a dovedit că alternative la orice vreme transport feroviar pe Peninsula Yamal, cu vremea sa excentrică și inaccesibilitatea geografică, nr.

S-a uitat direct în apă. În ianuarie 2002, consiliul de administrație al OAO Gazprom a identificat Peninsula Yamal drept o regiune a intereselor strategice ale companiei în secolul XXI. Lucrările erau în plină desfășurare în peninsulă. Principala cale de transport către cel mai mare zăcământ de gaze din Peninsula Bovanenkovo ​​- linia de cale ferată Obskaya - Bovanenkovo ​​- a fost recent pusă în funcțiune.

La începutul drumului său către Yamal, Vladimir Grigorievich se gândea la un pod uriaș peste obstacole de apă în drumul către gazul dificil Bovanenkovo. Dar nici nu-și putea imagina că o astfel de structură fantastică va apărea pe peninsulă. Acest pod de patru kilometri peste bariera principală de apă, râul Yuribey, este unic atât prin lungimea la latitudini polare, cât și prin caracteristicile sale de design. A fost construit de Yamaltransstroy la instrucțiunile Gazprom.

Vladimir Grigorievici a fost atât de încântat când a aflat că premierul V. Putin i-a felicitat pe constructori pentru finalizarea podului. Și-a scos ochelarii, apoi i-a pus... Dar comentariile lui au fost scurte: „Drumul acesta va servi în folosul țării pentru mulți ani de acum înainte”.

Discursul șefului Gazprom la marea deschidere a podului peste Yuribey, unde A. Miller a comparat construcția căii ferate din Yamal cu cele mai mari proiecte de construcție din secolul al XX-lea - BAM, Magnitka, Dneproges, a ascultat gânditor, a dat din cap. cap de acord.

Soarta a condus

Nu și-a luat niciodată concediu medical. Dar acum vreo 12 ani m-am îmbolnăvit așa... Puțini oameni credeau că pot scăpa de astfel de probleme cu sănătatea. Înainte de diagnosticul teribil de la medici, nu s-a gândit la faptul că altcineva ar putea conduce compania pe care a creat-o. Dar boala nu a lăsat de ales. Nou director general„Yamaltransstroy” a fost ales în cadrul unei ședințe colectiv de muncă. Igor Vladimirovici Naka a fost ales cu majoritatea absolută de voturi. Decizia echipei a fost o surpriză plăcută, dar deloc surprinzătoare. Fiul său a crescut de fapt la Yamal, ca și el, și a absolvit MIIT, Facultatea de Construcții Feroviare. Student

I.V. Nak a lucrat la construcția căii ferate Obskaya - Bovanenkovo. După ce a absolvit facultatea, s-a întors în echipa care devenise familia lui, a trecut de la un tânăr specialist la șef al unei mari divizii a Yamaltransstroy. A fost lotul lui să continue și să finalizeze proiectul unic de construcție început de tatăl său.

Vladimir Grigorievici a spus fără teamă superstițioasă că soarta îl favorizează: iubit job interesant, o mare familie prietenoasă - soție, fiu, noră, doi nepoți care continuă dinastia constructorilor de căi ferate... Iar rezultatul principalului lucru al vieții a fost plăcut: trenurile circulau pe Obskaya - Bovanenkovo ​​​​calea ferata. Ea, soarta, i-a dat mai bine de o duzină de ani, timp în care boala părea să se fi domolit. Le-a trăit dintr-o singură respirație, deși era din ce în ce mai greu să respiri din cauza sănătății sale defectuoase.

A filmat mult cu o cameră foto și video - un hobby preferat încă din tinerețe. Am încercat să surprind frumusețea fantastică a lui Yamal, construcții, călătorii, oameni apropiați și dragi. M-am cufundat în viața Okrugului autonom Yamalo-Nenets, șantierul de construcție a căii ferate, împărțind viața de zi cu zi între Nordul îndepărtat și Moscova și m-am întâlnit activ cu prietenii și colegii. Vara trecută am plecat într-o excursie în locurile copilăriei mele din China. Tatăl său, printre specialiștii sovietici, a fost unul dintre liderii construcției Căii Ferate de Est Chineze.

Vladimir Grigorievici a fost o persoană foarte inteligentă, plină de duh, un povestitor uimitor. S-ar putea asculta poveștile lui de viață, uitând de ceaiul răcoritor și uneori să șteargă lacrimile de râs. Așa a ieșit cartea sa „Drumul către Yamal”.

El a încheiat-o cu următoarele cuvinte: „Yamal este o țară posibilități nelimitate, vor fi destule de făcut acolo mult timp... Și dacă da, sper că această carte va fi continuată, inclusiv completată de fapte ratate din greșeală și, cel mai important - noi evenimente grandioase și povesti interesante". Manuscrisul celei de-a doua cărți a rămas neterminat. Altfel, pare să fi realizat totul în această viață. Acum însăși destinul său face parte dintr-o poveste în care a fost sincer devotat muncii și țării sale.

Se pare că averea s-a întors complet. Dar recent, părea că viitorul este atât de nenori și luminos. Fiul celebrului constructor „BAM” (Vladimir Nak este un fost lider autorizat al întregii asociații a Ministerului Transporturilor URSS), cu începutul perestroikei și apoi privatizării, avea toate motivele să creadă că s-a născut sub un norocos. stea. Igor Nak practic a moștenit de la tatăl său nu numai funcția de șef al singurului mare companie de constructii Yamala - "Yamaltransstroy". Odată cu începutul privatizării, el a obținut compania în sine, o cale ferată pe jumătate terminată (niciodată predată statului) importantă din punct de vedere strategic în tundra și tranșe anuale de miliarde de dolari. Gazprom pentru continuarea acestei construcții profitabile pe termen lung de-a lungul rutei Obskaya-Bovanenkovo ​​​​. Situația este unică. Nucky a făcut ceea ce părea imposibil. În timp ce pe continent a avut loc o mare bătălie pentru fabrici și fabrici, în Uralii polari, tatăl, fiul și nepotul lui Naki au „primit” în liniște proprietatea unei întreprinderi de monopol de stat, care desfășura lucrări strategice neprofitabile pentru țară. asupra dezvoltării transporturilor din peninsula gazoasă. Având în vedere că s-au construit deja peste o sută de kilometri sub stăpânirea sovietică, poți fi sigur că statul va continua să finanțeze construcția. Pur și simplu nu există concurenți în zonă în următoarele mii de kilometri, pur și simplu fizic. Adică pentru a primi o comandă este suficient să oferi pur și simplu un comision bun oficialului Gazprom dorit. Și dacă îi oferi și o mică cotă în companie, nu trebuie să-ți faci deloc griji pentru viitor! Într-o astfel de situație, construcția pe termen lung devine benefică pentru toată lumea – atât Clientului, cât și Antreprenorului, banii sunt bani de stat! Și din această perspectivă, este destul de firesc că construcția celebrului drum în douăzeci de ani (!) a avansat doar cu 268 de kilometri (de exemplu, în anul trecut construit un kilometru întreg). Mai mult, pentru cheltuielile gigantice și anulări ale fondurilor de stat, un argument aproape științific este întotdeauna la îndemână - „spun ei, toate calculele standard nu se aplică aici, aceasta este tundra polară și este în mod constant absorbită în tundra. ” Și într-adevăr „aspiră” foarte mult. Aproape 730 de milioane de dolari din fonduri publice din bugetul aparent din ce în ce mai „fără fond” al Gazprom au fost deja cheltuiți pentru construcția drumului în sine. Având în vedere lungimea suprafeței construite, cea mai mare parte din care, după ultimele decenii, are din nou nevoie de restaurare, nu mai puțin de trei mii de „verzi” au fost deja „sorbite” în fiecare metru (!) de tundra dezvoltat spre Bovanenkovskoye. depozit. În același timp (dacă cineva nu a prins încă rostul) drumul este într-adevăr destinat mișcării doar într-o singură direcție, iar terasamentul de sub el s-a „strâns” atât de mult de la nivelul „documentat” de rapoartele directorului Naka, încât, din motive de siguranță, locomotivelor de construcții le este interzis să atingă aici viteze mai mari de 10 kilometri pe oră. Cu toate acestea, nimeni nu va spune cât de repede și ce fel de marfă este de fapt transportată aici, acesta este și „ afaceri private» „Yamaltransstroy” - drumul neterminat, desigur, nu a fost transferat la soldul Ministerului Căilor Ferate și este întreținut de constructori.

O astfel de „fericire de familie” de invidiat a soților Nak a durat mai bine de zece ani. Cert este că nerentabilitatea construcției pe termen lung și deteriorarea kilometrilor construiți ai „piesei de fier” unidirecționale a lui Bovanenkov nu agravează în niciun fel situația financiară a proprietarilor privați ai fostei asociații a Ministerului URSS al Transport. Igor Nak este reputat a fi un om foarte, foarte bogat. De exemplu, participă în mod regulat la campanii electorale costisitoare, deține un birou de lux la Moscova și călătorește adesea în străinătate, unde, potrivit zvonurilor, fie are o mică fabrică în Germania, fie un lanț de restaurante în Austria. În orice caz, majoritatea celor mai mult sau mai puțin cunoscători Yamal Surse din Gazprom, cu care autorul acestor rânduri a putut comunica, sunt de acord că Nakov a avut o oportunitate aproape legală de a „mușca” cel puțin 120-200 de milioane de dolari din „bugetul” lui Bovanenkov în tot acest timp. Nu este o coincidență că Nakov este în cercurile lui Gazprom, din limba ascuțită a cuiva au lipit o poreclă - „Pe-Ve-eM” - „Vânzător de Permafrost”.

Cu toate acestea, după cum se spune, orice liber gratuit care crește pe gâtul statului, în special în Rusia și mai ales sub actualul președinte, după cum arată practica, se încheie. Într-o zi, cineva deștept și cu autoritate a observat că Permafrostul vândut de Nak mai aparține Patriei Mamă. În districtul autonom Yamal-Nenets, oficiali și alte persoane interesate, precum și ambasada prezidențială din Districtul Federal Urali, se întreabă astăzi care a fost motivul real al deciziei bruște, aproape zdrobitoare a președintelui Federației Ruse de a organizați un proces spectacol în Yamal pentru a naționaliza monopolul construcțiilor Yamal? Cu toate acestea, versiunea cea mai probabilă pare să fie că interesul părtinitor al „federalilor” a provocat în mod neașteptat Plenipotențiarul Ural Latyshev, impunând în Kremlin tuturor celor care au nevoie și nu au nevoie de ideea construirii notorii a unui coridor de transport de-a lungul Munții Urali. În această vară, președintele a fost atât de captivat de idee, încât proiectul a fost supus unei cercetări amănunțite, atât în ​​ceea ce privește investițiile, cât și oportunitățile pur economice. După ce am studiat analiza extinsă pe Yamaltransstroy, care nu are experiență în economia nordică Generalul Latyshev, fără alte prelungiri, a subliniat rolul unui antreprenor de construcții promițător; cei din jurul președintelui pur și simplu nu le venea să-și creadă ochilor. Afacerea contractelor guvernamentale în conformitate cu o astfel de schemă „strâmbă” a fost mult timp evaluată în mod corespunzător în întreaga lume și, în vremea noastră, încă înflorește, probabil, doar în țările africane. Cum a intrat un astfel de om de afaceri cu aspirațiile unui „dictator african” în întinderile polare din Yamal a fost repartizat mai multor structuri relevante pentru a afla deodată. Potrivit lui Serghei Cherkasov, membru al grupului analitic pentru proiectul „Urali industriali - Urali polari”, a existat chiar și această glumă printre experți: „Demonstrarea necesității rezonabile pentru privatizarea Yamaltransstroy este pe atât de dificilă, pe atât de greu de demonstrat că Igor Nak este un negru născut.” Glume deoparte, dar se pare că Igor Nak va trebui să demonstreze exact acest lucru în viitorul apropiat. La începutul lunii decembrie, după cum se spune, literalmente pe aeroportul internațional înainte de a zbura către o binemeritată vacanță de iarnă în Europa, prietenii de rang înalt i-au spus lui Nak cea mai neplăcută veste: Parchetul General al Federației Ruse a pregătit un răspuns la un cererea parlamentară a unuia dintre deputații Dumei de Stat cu privire la problema eficienței cheltuirii fondurilor publice pentru construcția de drumuri. Obskaya-Bovanenkovo" și legalitatea privatizării întreprinderii de monopol "Yamaltransstroy". Concluziile parchetului cu privire la solicitarea deputatului în viitorul apropiat pot deveni un scandal în întreg districtul Ural. Sursele noastre din parchet au spus pe scurt: „Toate materialele sunt clasificate ca secrete, dar am dezgropat multe”. Dosarul cu răspunsul la cerere ar fi fost predat președintelui Dumei de Stat Boris Gryzlov personal procuror Vladimir Ustinov. Igor Nak este, printre altele, și secretarul filialei regionale „Rusia Unită”în Yamal și, să fiu sincer, depindea de Gryzlov dacă „cazul vârcolacului de partid Nak” se va desfășura într-un plan public. Este de remarcat faptul că informațiile confidențiale despre problemele unui cunoscut deputat al Dumei Yamal s-au răspândit rapid pe coridoarele de putere ale administrației și parlamentului din Okrug autonom Yamal-Nenets și au provocat o adevărată panică în rândurile deputatului. guvernatorii raionului. Faptul că „afacerea ciudată” a familiei Nak nu ar putea avea loc fără acoperire sigură de sus nu trebuie menționat. Cu toate acestea, precum și faptul că forțele de securitate federale din această poveste, mai devreme sau mai târziu, vor avea cu siguranță întrebări despre de ce „ciudatatea” acestei afaceri pur și simplu nu a interesat aproape niciunul dintre oficialii locali de reglementare în toți acești ani. Pe scurt, oficialii nordici au plecat în vacanța de vacanță într-o dispoziție foarte anxioasă.

Cu toate acestea, după cum se dovedește, noul an 2006 a adus deja vești și mai dezamăgitoare lui Igor Nak, care bea trist în Europa de câteva zile. Speranțele pentru mijlocirea lui Boris Gryzlov au fost zadarnice. Înainte de sărbători, șeful Rusiei Unite, ca de obicei, Naka nu a promis nimic pentru toate eforturile de lobby al partidului și a fost în mod tradițional calm. Acum s-a știut că Gryzlov a renunțat în mod deschis la „ticăloul Yamal”, declarând: „Lasă-l să rezolve singur lucrurile - fie vinde compania statului, fie se ocupă cu parchetul”. Oameni buni Ei nu au omis imediat să-l contacteze pe Nak și să-i transmită gravitatea situației - susțin că „procurorii” au convenit deja asupra planului lor de „negocieri” cu administrația prezidențială. Se presupune că va merge conform următoarei scheme. În baza faptelor expuse în cererea deputatului se deschide dosar penal. Potrivit unei surse din cadrul parchetului, baza formală ar putea fi anumite documente de privatizare pentru Yamaltransstroy, presupuse întocmite și semnate de Nak cu încălcarea legii în urmă cu câțiva ani. Datorită importanței strategice a problemei construcțiilor pentru stat și a volumului de fonduri utilizate, instanța poate recomanda alegerea unei măsuri preventive pentru Naku „în custodie”, iar din această poziție schema „acceptabilă în comun” pentru o posibilă naționalizare a Yamaltransstroy. O sa fie luat in considerare.

Situația, trebuie să spun, nu este una confortabilă. Igor Nak stă astăzi în fața, poate, cea mai importantă alegere In viata mea. Dar pentru a face această alegere, clar că nu are suficiente informații. Pe de o parte, prietenii îl sfătuiesc cu disperare pe omul de afaceri să amâne întoarcerea în patria sa: conform vechilor tradiții KGB, arestarea poate avea loc chiar în aeroport. Pe de altă parte, este într-adevăr mai bine să negociezi eventuala vânzare a companiei către oricine din Austria sau Germania decât de la Matrosskaya Tishina. Cu toate acestea, există un alt grup de „tovarăși” care se întreabă: este necesar să se vândă? Ei îl sfătuiesc pe Naku să organizeze rapid o apărare juridică masivă în toate direcțiile - indiferent dacă se întoarce sau nu în patria sa. Totuși, ceva l-a împiedicat pe omul de afaceri să facă acest pas deocamdată (de două luni încoace). Poate pentru că i s-a dat deja eticheta deloc amuzantă de „Hodorkovski al lui Yamal”. Și, poate, faptul că „Pe-Ve-eM” este excelent în a-și număra banii...

Arkadi Vagranov

Pekhtin, părăsind Duma de Stat, a spus o frază profetică: „Vom lupta din nou!”

Și se vor lupta. Există un motiv.

Cu cine? Cu cei care nu acceptă etica îmbogățirii rusești.

Unul dintre războinicii conducători este adjunctul Dumei Regionale Tyumen Igor Nak.

La 14 februarie a acestui an, sub presiunea lui Igor Nak, amendamentele la codul electoral al regiunii Tyumen au fost adoptate fără discuție imediat în a doua lectură.

Aceste amendamente au fost introduse de fracțiunea Rusia Unită. Când a devenit clar că fracțiunile altor partide nu sunt familiarizate cu amendamentele și au propus să discute mai întâi versiunea propusă a proiectului de lege, Igor Nak a sărit și a declarat cu voce tare: „Suntem majoritatea!”

Și un minut mai târziu, legea care definește procedura alegerilor pe listele de partide la Duma orașului Tyumen a fost adoptată de „majoritate” în două lecturi simultan. Nicio discuție.

Și celor care nu sunt de acord cu părerea lui, Igor Nak le-a sugerat cu voce tare și nespus să „ieși să vorbească”.

Cine este acesta, Igor Nak?

Locuitorii din Tyumen nu îl cunosc, pentru că este deputat de la Yamal în Duma Regională Tyumen.

Igor Nak a devenit celebru până acum doar pentru două acțiuni:

1. El a spus celebra frază - „trebuie să furi de la stat frumos”.

2. Și-a ascuns banii în poala soției sale.

Aparent, expresia „noi suntem majoritatea” este al treilea act eroic al celui mai bogat deputat al Dumei Regionale Tyumen.

Referinţă:

Igor Vladimirovici nu ar fi pe primul loc cu veniturile sale oficiale de 14,12 milioane de ruble, lipsa unei mașini și două apartamente cu o suprafață totală de 196 de metri pătrați. metri, dar soția mea a ajutat. Soția lui Nak a primit în 2011 un venit de 150,461 milioane de ruble. În plus, pe el sunt înscrise trei terenuri (unul, 1200 mp, în Rusia, altul, 624 mp, în Austria, și altul, 1004 mp, în Germania), bloc de locuit în Germania (446 mp), un apartament (312 mp), o casă de țară (278,8 mp), un bloc utilitar, un hambar și două locuri de parcare în Rusia. Igor Nak însuși nu are mașină, dar soția lui deține un Land Rover Range Rover.

Venitul total al familiei este de 164,6 milioane de ruble.

Din arhiva:

Un deputat al Dumei Regionale Tyumen fură într-o manieră dezgustătoare, urâtă și ticăloasă.

Victor Egorov.

„Citat din Igor Nak: „Trebuie să furi frumos de la stat”...”

Despre cum au fost „cheltuiți” banii Gazprom în Yamal, cum a fost ascunsă documentația unor companii VIP celebre și cum au fost amenințați partenerii nedoriți

Comunitatea de afaceri a bănuit de mult că era ceva necurat în companiile lui Igor Nak, dar nimeni nu s-a gândit că era așa...
Dosarul penal de mare profil al furtului fondurilor Gazprom alocate pentru construcția liniei de cale ferată Obskaya-Bovanenkovo ​​în Yamal, care a devenit cunoscut săptămâna trecută, este doar vârful unui uriaș aisberg de fraudă financiară. În general, în cadrul exploatației „Yamaltransstroy” a lui Igor Nak - un celebru VIP Ural, „Rusia Unită”, deputat al Dumei Regionale Tyumen, șeful Asociației Angajatorilor Yamal - lucruri mai rele s-au dovedit. „URA.Ru” a discutat cu celebrul constructor, fost deputat al Dumei de Stat al Okrugului autonom Yamal-Nenets și fost partener al lui Igor Nak - Pavel Nebov, care a vorbit despre ceea ce se întâmplă la cel mai legendar șantier Gazprom din Yamal.

Săptămâna trecută s-a aflat că forțele de securitate au deschis și investighează un dosar penal împotriva directorului general al Mostostroy-13 OJSC Vladimir Gorshkov, a directorului general al Sigma SRL Mihail Cherepanov și a unor persoane neidentificate în temeiul părții 4 a art. 160 din Codul Penal al Federației Ruse (deturnare sau delapidare a proprietății altcuiva). În perioada 2008-2010, pe baza acordurilor de subcontractare, Mostostroy-13 a efectuat lucrări la construcția de instalații și structuri pe autostrada Obskaya-Bovanenkovo ​​​​din Yamal. Finanțarea a fost asigurată de o filială a OJSC Gazprom - Gazpromtrans LLC. Potrivit anchetei, Gorșkov, într-o conspirație preliminară cu Cherepanov, din septembrie 2009 până în martie 2010, folosind contracte de construcție evident false, a furat de la Mostostroy-13 843 milioane 697 mii de ruble. Și apoi au legalizat banii furați pentru o sumă totală de 743 milioane 32 mii ruble. Urmărirea penală continuă.

Trebuie remarcat faptul că antreprenorul general al Gazprom pentru construcția liniei de cale ferată Obskaya-Bovanenkovo ​​este OJSC Yamaltransstroy (Moscova) a deputatului Dumei regionale Tyumen Igor Nak. Mostostroy-13 (înregistrată în orașul Labytnangi) este o întreprindere afiliată Yamaltransstroy. Conform listei afiliaților Mostostroy-13 la sfârșitul anului 2010, 51,56% din acțiunile acestei companii aparțin Nefteressursy OJSC (de asemenea asociată cu Yamaltransstroy), alte 23,44% din acțiuni aparțin Oscar LLC, pe care a achiziționat-o în noiembrie anul trecut. această miză de la o altă companie Naka - Yamaltransstroy OJSC (Labytnangi).

„URA.Ru” l-a contactat pe unul dintre acționarii „Mostostroy-13” - un cunoscut constructor din Yamal, fost deputat al Dumei de Stat al districtului Pavel Nebov, care în urmă cu câțiva ani a colaborat activ cu Igor Nak, până când și-a dat seama că amploarea fraudei care are loc în așa-numitul „holding „Yamaltransstroy”

- Pavel Borisovich, a fost deschis un dosar penal împotriva șefului Mostostroy-13. Ești conștient de situație?

Da sigur. Cert este că eu însumi contactez agențiile de aplicare a legii din Yamal și Moscova de mai bine de un an cu declarații și solicitări de a efectua o inspecție a companiilor afiliate Yamaltransstroy. Inclusiv în ceea ce privește încasarea fondurilor pe care Gazprom le-a alocat pentru construcția căii ferate Obskaya - Bovanenkovo ​​și toate facilitățile de pe această rută.

- Cum te-ai implicat în acest proiect?

Să începem cu faptul că gara Obskaya - gara Bovanenkovo ​​- gara Karskaya cu o lungime de 585 km a fost aprobată de Gazprom pentru dezvoltarea și dezvoltarea câmpurilor din Peninsula Yamal. Pentru a implementa proiectul, Ministerul Construcțiilor de Transport al URSS a creat în 1985 asociația de construcție și instalare de producție (PSMO) Yamaltransstroy în orașul Labytnangi pe Yamal. Din 1985 până în 2004, au fost construiti și dați în exploatare temporară 267 km de cale ferată și au fost planificați până la 525 km. Igor Nak conduce PSMO YTS din 1992. Ca urmare a privatizării și reorganizării, aproximativ 80% din acțiunile Yamaltransstroy până în 2004 aparțineau familiei Nakov, alți 10% au mers la conducerea asociației.

Pavel Nebov (foto) a contactat agențiile de aplicare a legii Yamal, dar numai forțele de securitate din Moscova au luat măsuri

În 2002, Igor Nak m-a invitat să construiesc poduri pe o cale ferată în construcție. M-am gândit la asta mai bine de un an, din moment ce Naka nu se vorbea foarte bine în comunitatea de afaceri Yamal. În 2003 - 2004, Gazprom a decis să finalizeze construcția căii ferate; contractul a fost evaluat la aproximativ 100 de miliarde de ruble. În 2004, am creat OJSC Mostostroy - 13 (Labytnangi). 50% din acțiuni aparțineau întreprinderilor Naka, alte 50% aparțineau JV K2K LLC, unde lucram ca director general.

- Nak a stabilit legături la Gazprom?

În 2006, Nak mi-a făcut cunoștință cu oameni care reprezentau interesele unor oficiali de rang înalt de la Gazprom. Unul dintre ei a fost Igor Leonenko. Din spusele lui Nak și Leonenko, știu că la Gazprom au comunicat cu Yaroslav Golko (șeful departamentului de investiții și construcții, membru al consiliului de administrație) și confidentul său Viktor Budilov.

La sfârșitul anului 2006, Nak mi-a spus că, pentru a primi un contract pentru construcția de poduri pe calea ferată (care este de 34 de miliarde de ruble), JV K2K LLC trebuie să vândă 25% din acțiunile sale din Mostostroy-13 OJSC către lobbyști din Gazprom. În plus, Mostostroy-13 a trebuit să cumpere echipamente în leasing prin compania TGI Leasing, care era controlată de Leonenko. Am fost nevoit să îndeplinesc aceste condiții în totalitate.

Nak și noii săi însoțitori au început să se pregătească cu atenție pentru finalizarea căii ferate. Ei au obținut controlul asupra JSC Engineering Center Yamal, care a câștigat licitația pentru proiectarea căii ferate și l-au înlocuit pe directorul general de acolo cu propria persoană.

În 2006, Gazprom, în urma unei licitații, a selectat antreprenorul general pentru finalizarea căii ferate în persoana OJSC Yamaltransstroy (Labytnangi). Pentru a controla pe deplin construcția și bugetul acesteia, Nak și însoțitorii săi, după decizia Gazprom de a încheia contractul, au „plantat” documentele geamănului de marcă Yamaltransstroy OJSC, înregistrat la Moscova în 2004. Moscova „Yamaltransstroy” numai în ceea ce privește caracteristicile externe (nume, licențe, logo, prezentare comercială) corespundea adevăratului OJSC „Yamaltransstroy”, înregistrat în 1985 în orașul Labytnangi. Compania din Moscova Naka nu avea nici experiență adecvată în construcții, nici specialiști calificați, nici echipamentul necesar. Astfel, a fost încheiat un contract în valoare de aproximativ 80 de miliarde de ruble pentru o companie „goală”. Desigur, acest lucru s-a întâmplat cu ajutorul Gazprom, în special cu Yaroslav Golko.

Gazprom a alocat miliarde de ruble pentru construcția acestei căi ferate. Acum, acești bani trebuie să fie găsiți

Al doilea contract, pe care Golko a făcut lobby pentru Naka, a fost încheiat de Gazprom cu Nefteresursy OJSC pentru construcția celui mai lung pod din Rusia și a celui mai lung pod din lume dincolo de Cercul Arctic, în valoare de peste 20 de miliarde de ruble. De remarcat că Nefteresoursy, controlată tot de Naku, nu construise nici măcar un metru liniar de poduri la momentul încheierii contractului. Exact la fel ca azi.

- Pavel Borisovich, când ai început să bănuiești că ceva nu este în regulă?

La începutul anului 2008, Igor Nak a anunțat crearea „exploatației Yamaltransstroy” și l-a prezentat pe Igor Leonenko drept principalul proprietar al acestei exploatații. A fost elaborată carta „exploatației YATS” și a fost numit un coordonator - Andrey Kozadayev. Înregistrarea unui holding (grup de companii) presupune plata unor taxe uniforme pentru toate companiile incluse în holding. Acest lucru este corect din punctul de vedere al Codului Fiscal al Federației Ruse, dar este foarte „scump” pentru proprietarii exploatației. Ulterior, la începutul anului 2009, am aflat că nimeni nu s-a înregistrat sau nu a intenționat să înregistreze grupul de companii („YATS Holding”), iar această „cortină de fum” a fost necesară pentru a induce în eroare conducerea tuturor companiilor astfel încât, cu ajutorul mâinile lor „Este frumos să furi bani de la stat” (citat din Igor Nak).

- Ce este acest „holding”?

Toate activitățile de producție și economice ale holdingului Yamaltransstroy sunt desfășurate de Nak și Leonenko prin întâlniri deschise și transmiterea de comenzi orale prin prietenii, rudele și împuterniciții lor staționați la posturi de conducereîn întreprinderile „holding”. La sfârșitul anului 2009, holdingul Yamaltransstroy includea 30-40 de companii - independente din punct de vedere juridic din exterior, dar de fapt controlate complet de Naku și Leonenko.

Toate întreprinderile holdingului Yamaltransstroy au fost împovărate de Nak și Leonenko cu un „tribut” în valoare de 20% din cifra de afaceri pentru „capitalizarea afacerii”. La sfârșitul anului 2008, am primit proiecte de proiecte de afaceri ale holdingurilor Yamaltransstroy pentru 2009. În ciuda „capitalizării afacerilor” gigantice, nu existau fonduri suficiente pentru activitățile în curs de construire a căii ferate. Și asta în ciuda faptului că Gazprom a alocat un avans mare pentru achiziționarea de materiale. Au fost planificate împrumuturi uriașe. Din conversațiile cu alți manageri ai companiilor care fac parte din holdingul Yamaltransstroy, mi-a devenit evident că suntem folosiți „în întuneric” pentru a scoate bani.

- Și ai decis să părăsești „holdingul”...

Da, în noiembrie 2008 am încercat prima dată să părăsesc exploatația Yamaltransstroy. Am avut o conversație neplăcută cu Igor Nak. Prin șantaj și amenințări directe, m-a „convingut” să rămân și să finalizez construcția podurilor, promițând că nu va implica OJSC Mostostroy-13 în încasarea fondurilor alocate de Gazprom pentru construcția căii ferate și a podului de trecere peste râul Yuribey. .

În decembrie 2008, verișoara lui Naka, Marina Matskepladze (director general al IT-Holding LLC, care face parte și din holdingul Yamaltransstroy) a organizat eliminarea tuturor documentației contabile primare din orașul Labytnangi la Moscova. companii mari"deținere". Acestea sunt OJSC Mostostroy-13, OJSC Yamaltransstroy (Moscova), OJSC Yamaltransstroy (Labytnangi), LLC Nefteresursy (Labytnangi), OJSC Nefteresursy (Moscova), precum și alte companii. Acest lucru ar fi explicat prin necesitatea efectuării unui audit pentru a atrage investitori. Documentele au fost transportate la Moscova în două etape, cele mai recente cu avionul, iar cele ulterioare cu camionul prin Republica Komi.

În toamna lui 2009, șeful Gazprom, Alexey Miller și Igor Nak, au deschis pompos un pod unic peste râul Yuribey. Se pare că contractul pentru construcția sa a fost odată atribuit unei companii „fachin”.

Documentele sunt încă la Moscova. Dar unde exact este cunoscut doar Matskepladze și câțiva dintre reprezentanții de încredere ai Naka. În plus, Matskepladze „reîmprospătează” periodic acordurile privind audituri. Ea mi-a spus personal că toată documentația este exportată nu pentru un audit, ci în scopul de a o ascunde de autoritățile de reglementare și de privirile indiscrete, deoarece fără documentația primară exportată este aproape imposibil pentru un străin să-și dea seama care contract este real și care este fictiv. Fără această documentație, toate contractele la prima vedere arată ca cele reale.

- Și-a îndeplinit Igor Nak promisiunile față de tine?

Promisiunile pe care Igor Nak le-a făcut cu privire la refuzul de a „încasa” au fost suficiente pentru trei luni. Încasarea unor sume mari de bani în holdingul Yamaltransstroy a devenit clar deschisă. Nak, împreună cu Leonenko, a crescut volumul retragerilor de numerar la 25% din cifra de afaceri a tuturor întreprinderilor. Nu știu cum a „convins” Nak liderii de afaceri. Știu că holdingul Yamaltransstroy a luat și ia împrumuturi mari de la diferite bănci pentru încasare (Sberbank, VTB, Peresvet Bank și altele).

În timpul controalelor fiscale ale companiilor, documentația contabilă primară nu a fost adusă la Yamal. Directorul general al Nefteresursy LLC, Sosov, a fost „ascuns” de controalele fiscale din strainatate timp de 5-8 luni.

În ianuarie 2009, am încercat din nou să părăsesc exploatația Yamaltransstroy; nici măcar nu m-am dus la muncă timp de două săptămâni.

- S-a întâmplat?

De data aceasta erau deja doi oameni care făceau presiune asupra mea - Nak și Leonenko. Mi-a fost foarte frică pentru familia mea și de data aceasta m-au „convingut” să finalizez construcția podurilor, promițându-mi că mă vor plăti ca proprietar la finalizarea construcției. Conform planului, trebuia să finalizăm construcția tuturor podurilor către gara Bovanenkovo ​​până în noiembrie 2009. Am respectat termenul limită și am început negocierile privind vânzarea acțiunilor mele de 25% din Mostostroy-13 OJSC. Am oferit mai întâi acest pachet holdingului Yamaltransstroy, iar când au refuzat, am găsit alți cumpărători. Potențialii mei cumpărători au vrut să se familiarizeze cu starea financiară și economică reală a Mostostroy-13 și m-am adresat lui Igor Nak cu o cerere de returnare a documentelor întreprinderii de la Moscova la Labytnangi. Nak m-a refuzat grosolan și a încetat să mă accepte și să-mi răspundă la apelurile telefonice.

În martie 2010, Nak și Leonenko, înainte de a prezenta bilanţul anual pentru 2009 și bilanţul pentru primul trimestru al anului 2010, au încercat să retragă active de la Mostostroy-13 OJSC în valoare de peste 1 miliard de ruble. Deci, au început să oficializeze achiziția de materiale inexistente de la OJSC Yamaltransstroy (Labytnangi) și LLC Nefteresursy în valoare de aproximativ 400 de milioane de ruble. În plus, au semnat servicii generale de contractare inexistente pentru Yamaltransstroy (Labytnangi) în valoare de 530 de milioane de ruble și au plătit, de asemenea, companiei Stavropolstroymontazh 200 de milioane de ruble pentru lucrări de construcție și instalare fictive în absența contractelor semnate.

-Ai încercat cumva să influențezi situația?

Cu privire la aceste fapte de încălcare a impozitelor, am scris trei scrisori deschise - către Igor Leonenko și conducerea Yamaltransstroy care deține pe 22 de foi, către directorul general și proprietarii Mostostroy-13 OJSC (Stanislav Tikhonov, Igor Naku, Larisa Yashkina) pe 2 fișe, un apel către membrii consiliului de administrație și auditorul OJSC Mostostroy-13 pe 43 de foi.

În martie 2010, la Mostostroy-13 OJSC a început un control fiscal programat pentru perioada 2007-2009 inclusiv. Reacția la cele trei scrisori ale mele a urmat imediat: la o întâlnire din 9 aprilie 2010 în sala de negocieri a OJSC Yamaltransstroy din Moscova, Igor Lapenkov, care era responsabil pentru securitate economică, m-a amenințat cu vătămare fizică dacă voi continua să scriu scrisori deschiseși „căutați adevărul”.

După aceea, de la mijlocul lunii aprilie până la începutul lunii mai 2010, am scris și înregistrat șapte cereri către Departamentul Afacerilor Interne pentru orașul Labytnangi, către departamentul de infracțiuni fiscale al Departamentului Afacerilor Interne pentru Okrug autonom Yamalo-Nenets și către Inspectoratul Interdistrict al Serviciului Fiscal Federal pentru cei mai mari contribuabili din regiunea autonomă Yamal-Nenets cu privire la faptele de infracțiuni fiscale pe care le-am identificat. Aceste declarații nu au fost respectate, dar a început persecuția împotriva mea. Pe 14 mai anul trecut, când Igor Leonenko îmi dădea copii ale ordinelor de plată și cambiilor pentru decontări reciproce, am fost reținut de polițiști pentru districtul administrativ de vest al Moscovei. Mi s-a deschis dosar penal conform art. 163 partea 3 (estorcare).

Sunt sigur că deputatul Dumei Regionale Tyumen Igor Nak, Igor Leonenko, precum și o serie de agenți de aplicare a legii și de agenți fiscali care își acoperă activitățile criminale sunt implicați în furtul de fonduri în holdingul Yamaltransstroy. Și sunt gata să mă abonez la fiecare cuvânt pe care îl spun.

Irina Kryuchkova, URA.Ru

Patriot | 21/02 10:08

Viaceslav | 21/02 10:16

Patriot | 21/02 10:20

Tankman | 21/02 10:34

Tankman | 21/02 10:28

Stânga | 21/02 10:30

Stânga | 21/02 10:33

Stânga | 21/02 10:45

Stânga | 21/02 10:45

vitas | 03/11 11:40

Bunicul Pikhto | 21/02 10:33

Stânga | 21/02 10:35

Bunicul Pikhto | 21/02 11:54

Stânga | 21/02 12:09

Holtoff | 21/02 14:56

Ivan Ivanovici | 21/02 11:13

Stânga | 21/02 11:25

bărbat rus | 21/02 11:36