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Einführung 3
1 Analyse der Aktivitäten von OJSC Novobelitsaavtotrans 5
23
2.1 Entwicklung eines Logistikkonzepts für den Gütertransport auf der Straße 23
2.1.1 Ermittlung der Strecken- und Kostenbestandteile für den direkten Straßentransport 23
2.1.2 Grenz- und Zollkontrolle 34
2.1.3 Versicherung 39
2.1.4 Sonstige damit verbundene Kosten 44
2.1.5 Die Liste der Dokumente, die sich während des internationalen Transports in die / aus der Russischen Föderation auf dem Fahrzeug befinden müssen 46
49
2.2.1 Merkmale des Dokumentenflusses im Schienenverkehr 49
2.2.2 Entwicklung eines Logistikkonzepts für die Warenlieferung 51
58
2.3.1 Besonderheiten des Dokumentenflusses beim Transport von Gütern auf dem Luft- und Straßenweg 58
2.3.2 Merkmale der Zollkontrolle bei der Beförderung von Waren im Luft- und Straßenverkehr 60
62
3 Ermittlung der Kosten für den Transport von Gütern mit verschiedenen Verkehrsträgern 68
3.1 Bestimmung des Tarifs und der Kosten für den Straßentransport auf der Strecke Gomel - Nizhny Novgorod 68
3.2 Bestimmung des Tarifs und der Kosten für den Straßen- und Schienentransport auf der Strecke Gomel - Nischni Nowgorod 80
3.3 Bestimmung des Tarifs und der Kosten für den Straßen- und Lufttransport auf der Strecke Gomel - Nischni Nowgorod 87
3.4 Wirtschaftlicher Vergleich der Beförderung nach verschiedenen Verkehrsträgern auf der Strecke Gomel - Nischni Nowgorod 92
4 Arbeits- und Ruhezeiten der Fahrer von Fahrzeugen im internationalen Straßenverkehr 96
5 Prozesse der Trennung und Bindung von inhomogenen Medien, die während der Implementierung entstanden sind Lebenszyklen Fahrzeuge. Umweltmaßnahmen zur Verringerung ihrer negativen Auswirkungen 104
6 Satellitennavigationssystem Euteltrack 111
Fazit 117
Referenzliste 119
ANHANG A 121
ANHANG B 123
ANHANG B 124
ANHANG D 125
Einführung
In der modernen Gesellschaft stabil und effektive Arbeit Der Verkehrskomplex ist die wichtigste Voraussetzung für die Lebenserhaltung einer diversifizierten Wirtschaft und die Umsetzung der Hauptrichtungen des Programms der sozioökonomischen Entwicklung der Länder.
Die geografische Lage der Republik Belarus im Zentrum Europas bestimmt ihre Verkehrspolitik. Da die Republik keinen direkten Zugang zum Meer hat und ein Binnenlandstaat ist, ist sie aufgefordert, die Rolle eines Transitkorridors zu spielen. Durch das Territorium der Republik führen die kürzesten Straßen, die die Länder Westeuropas mit den Ländern der GUS sowie Süd- und Mitteleuropa mit den nordwestlichen Regionen Russlands und den Ländern Skandinaviens verbinden.
Von nicht geringer Bedeutung für die Wirtschaft der Republik Belarus ist der Handel mit der Russischen Föderation. Russland ist führend im Handel mit der Republik Belarus im Vergleich zu den Ländern der GUS und Europas.
Das Problem ist, dass die Transportunternehmen der Region Gomel heute fast keine Sammelguttransporte aus der Region Gomel nach Russland und zurück durchführen. Auf dieser Grundlage soll das Abschlussprojekt eine regelmäßige Route für die Lieferung von Sammelgut von Gomel nach Nischni Nowgorod rechtfertigen. Der Transport auf dieser Route kann mit verschiedenen Transportmitteln erfolgen, die Wahl des einen oder anderen Typs sollte jedoch auf zwei Hauptfaktoren basieren: den Transportkosten und der Lieferzeit der Ware.
Dieses Abschlussprojekt sieht den Transport von 138 Tonnen Fracht von der Stadt Gomel nach Nischni Nowgorod per Straßen-, Luft- und Schienenverkehr vor. Alle mit dem Transport, der Abfertigung und dem Grenzübertritt verbundenen Kosten werden berücksichtigt. Abschließend wird das rationellste Schema für die Lieferung von Sammelgut in Abhängigkeit vom Zeitpunkt der Lieferung sowie in Abhängigkeit von den Bedingungen für den Transport von Bodenfracht bestimmt.
1. Analyse der Aktivitäten von JSC "Novobelitsaavtotrans"
Die Offene Aktiengesellschaft „Novobelitsaavtotrans“ (JSC „NAT“) wurde auf der Grundlage des Beschlusses des Komitees „Gomeloblimushchestvo“ vom 30. Dezember 1996 Nr. 129 durch die Umstrukturierung des „Krafttransportunternehmens Nr. 1“ gemäß dem Gesetz gegründet der Republik Belarus beschränkte Haftung und Unternehmen mit zusätzlicher Haftung“, Rechtsakte zur Privatisierung und Entstaatlichung von Staatseigentum. Juristische Adresse: Republik Belarus, 246013, Gomel, Tekhnicheskaya-Str. 1, 16A.
JSC "NAT" ist ein Teil des Ministeriums für Verkehr und Kommunikation der Republik Belarus. Gemäß der Eigentumsform handelt es sich um eine Aktiengesellschaft mit einem Staatsanteil von 51,6 % (Wirtschaftsministerium der Republik Belarus) und einem Anteil von Einzelpersonen von 48,4 %.
Die Hauptziele des Unternehmens sind:
vollständige und qualitativ hochwertige Befriedigung der Bedürfnisse von Unternehmen, Organisationen und der Bevölkerung in Verkehrsdienstleistungen;
Erzielung eines Gewinns für seine spätere Verwendung für Reproduktion, technische Umrüstung, Kapitalaufbau, Befriedigung sozialer, kultureller und alltäglicher Bedürfnisse der Mitglieder Arbeitskollektiv und auch Dividenden erhalten.
Um seine Aktivitäten auszuführen, verfügt JSC "NAT" über einen Parkplatz für 100 Lastwagen, Tankstelle, Produktionsstätten für die Reparatur und Wartung von Schienenfahrzeugen, Verwaltungsgebäude und Schienenfahrzeugen, bestehend aus 54 Fahrzeugen, 24 Anhängern und 18 Sattelaufliegern.
Große und regelmäßige Kunden von JSC "NAT" sind: JSC "DST-2", KPRSUP "Gomelobldorstroy", RUPP HP "Gomelkhlebprom", Gomel-Brennerei, Sperrholz- und Streichholzfabrik, Vertrauen Nr. 14 JSC "Gomelpromstroy".
Massengüter (Erde, Sand, Asphalt und Asphaltbeton, Schlacke, Schotter usw.) nehmen den größten Anteil des Transports ein. Ein solch bedeutender Anteil von Schüttgütern am Gesamtvolumen des Güterverkehrs erklärt sich aus der Tatsache, dass in der gegenwärtigen Wirtschaftslage die größten Kunden von Kraftverkehrsunternehmen mit dem Bau verbundene Unternehmen sind.
Das Frachtbeförderungsvolumen und der Frachtumschlag nach Ministerien und ihren repräsentativen Organisationen für 2006 sind in Tabelle 1.1 dargestellt
Tabelle 1.1 - Frachttransportvolumen für Organisationen nach Unterordnung für 2006
Kundenorganisation Beförderte Fracht, Tsd. tFrachtumschlag, Tsd. t.kmMinisterium für Bauwesen Architektur22.51106.4 Bellegprom 9.3474.1 Bedenken Belneftechim --Anliegen Bellesbumprom 2.8135.5Sonstige25.11591.6Gesamt276.311288.8 Güterbeförderungsvolumen und Güterumschlag nach verschiedenen Branchen für das Jahr 2006 sind in Tabelle 1.2 dargestellt. Tabelle 1.2 - Transportvolumen nach Frachtarten für 2006 Kundenorganisation Transportierte Fracht, Tausend Tonnen Frachtumsatz, Tausend Tonnen km Produkte der Ölindustrie 2.5180.6 Produkte der Gasindustrie - Produkte der Ölindustrie - Sonstige Produkte der Brennstoffindustrie 1.7316.1 Produkte der Eisenmetallurgie 1.110.2 Produkte der Nichteisenmetallurgie - chemische und petrochemische Produkte Industrie - Erzeugnisse des Maschinenbaus und der Metallverarbeitung3.8259.6Erzeugnisse der Forst-, Holzgewinnungs- und Zellstoff- und Papierindustrie3.3180.6Erzeugnisse der Baustoffindustrie252.59404.6Erzeugnisse der Leichtindustrie -Erzeugnisse der Lebensmittelindustrie8.1575.7Erzeugnisse sonstiger Industrien - Produkte der Landwirtschaft3, 3361,4 insgesamt 276,311288,8 Die Dynamik der Änderungen des Güterverkehrsvolumens für den Zeitraum 2001 - 2006 ist in Abbildung 1.1 dargestellt Abbildung 1.1 - Dynamik der Änderungen des Güterverkehrsvolumens für 2001-2006 Gleichzeitig übertrafen das tatsächliche Transportvolumen und der Güterumschlag für 2006 das geplante Volumen um 11,5 bzw. 11,6 % (Abbildungen 1.2 und 1.3). Abbildung 1.2 - Vergleich des geplanten und tatsächlichen Transportvolumens für 2006 Abbildung 1.3 – Vergleich des geplanten und tatsächlichen Frachtumschlags für 2006 Der Frachtumschlag hängt direkt vom Volumen der transportierten Fracht ab. In den letzten 5 Jahren JSC NAT den Frachtumschlag aller Fahrzeuge um fast das Zweifache (Abbildung 1.4), während die Einnahmen aus dem Verkauf von Werken und Dienstleistungen um fast das Vierfache zunahmen (Abbildung 1.5). Abbildung 1.4 – Dynamik der Veränderungen im Frachtumsatz für 2001-2006 Abbildung 1.5 – Dynamik der Erlösänderungen aus dem Verkauf von Bauleistungen und Dienstleistungen für 2001-2006 Gleichzeitig übersteigen die tatsächlichen Einnahmen für 2006 die geplanten um 7 % (Tabelle 1.3). Tabelle 1.3 – Struktur der Erlöse aus dem Verkauf von Bauleistungen und Dienstleistungen Art der Tätigkeit 2005 2006 Wachstumsrate %+ - Berichtsfakt Einnahmen, Millionen Rubel, insgesamt 20912502119,7+411 davon aus Gütertransport19212308120,1+387 aus anderen Aktivitäten170194114,1+24 davon Miete von ungenutzten Flächen97116119,6+19Parken und verantwortungsvolle Lagerung von p/2 Zug15 16Technische Vorabkontrolle719271.4+12Großhandel141392.9-1Bereitstellung von Kontrollgräben210500.0+8Treibstofflagerung6350.0-3Ankaufswert der Ware28- Aus dem Diagramm in Abbildung 1.6 ist ersichtlich, dass die Einnahmen aus den Aktivitäten von OJSC NAT als Frachtführer macht den überwiegenden Teil der Gesamteinnahmen aus allen Aktivitäten aus. Als weitere Arten Aktivitäten, die Organisation erbringt Dienstleistungen für die Lagerung und das Parken des Rollmaterials des Kunden, die technische Inspektion des Rollmaterials, die Vermietung von Freiflächen und andere Aktivitäten. Abbildung 1.6 - Die Struktur der Einnahmen nach Art der Tätigkeit von OJSC NAT für 2006 Im Vergleich zum geplanten Umsatz für 2006 lag der tatsächliche Umsatz um 7 % höher (Abbildung 1.7) Abbildung 1.7 - Vergleich der geplanten und tatsächlichen Einnahmen für 2006 OJSC "NAT" verfügt zur Ausübung seiner Tätigkeit über einen Parkplatz für 100 Lastwagen, eine Tankstelle, Produktionsanlagen für die Reparatur und Wartung von Schienenfahrzeugen (einen Wartungsbereich, einen aktuellen Reparaturbereich, einen Motor-, Schweiß-, Zimmerei-, Reifen- Montage-, Schmiede-, Batterie-, Kupfer-, Vulkanisier- und Tapetenabteilung sowie eine Abteilung für die Reparatur von Kraftstoffanlagen, eine Vorfertigungshalle, ein Wasch- und Kompressorraum), ein Verwaltungsgebäude und Rollmaterial. Logistikschema Versand JSC-Fahrzeuge NAT hauptsächlich vertreten durch Muldenkipper und Pritschenfahrzeuge, was den Tätigkeitsbereich des Unternehmens einschränkt. Der internationale Transport im Unternehmen wird durch ein MAZ-54323 + KEGEL-Fahrzeug repräsentiert, aber die Unternehmensleitung plant den Kauf von zwei Fahrzeugen, um den internationalen Transport zu erweitern. Die Liste der Fahrzeuge ist in Tabelle 1.4 dargestellt. Tabelle 1.4 – Liste der JSC-Fahrzeuge NAT Stand 01.01.2007 Automarke (Anhänger) Anzahl Autos Ladekapazität des Autos (ohne Anhänger) Ladekapazität des Autos (Kupplung), Tonnen GAZ-5312 (Tankwagen) 13.63.6 K4AMG877MAZ-555178.58.5MAZ-5337128.78.7KamAZ-551121010MAZ- 54322+ ODAZ-935717.57.5KamAZ-5511111313KamAZ-5320+ GKB-83282814.4MAZ-5551+ APS-2458.517 892618.716.7MAZ-555102+ MAZ-85710109.8520.45MAZ-5551+ APS-25 s/t112.412.4MAZ-54323+ MAZ- 939722020KamAZ-5410+ MAZ-9397112020KamAZ-55111+ APS-244113 + PRS-090721322.2MAZ-64229+ MAZ-9386612020MAZ-54323+ KEGEL125.125.1 Die Struktur des Rollmaterials nach Spezialisierung ist in Abbildung 1.8 dargestellt. Abbildung 1.8 – Struktur des Rollmaterials nach Spezialisierung Einer von Schlüsselindikatoren die Fahrzeugflotte ist ihre Abschreibung. Mit Beginn des Jahres 2007 ist der Großteil des Rollmaterials seit mehr als 10 Jahren in Betrieb, rund ein Viertel (23%) ist seit mehr als 15 Jahren in Betrieb. Allerdings gibt es auch eine Erneuerung des Rollmaterials – 27 % wurden vor nicht mehr als 2 Jahren gekauft oder geleast. Die detaillierte Altersstruktur des Rollmaterials ist in Abbildung 1.9 dargestellt. Abbildung 1.9 - Altersstruktur des Rollmaterials Anfang 2007 Die meisten Pritschen- und Muldenkipper werden mit Anhängern betrieben, was die Transportkosten senkt und den statistischen Ladekapazitätskoeffizienten erhöht, was wiederum zu einer erhöhten Wettbewerbsfähigkeit und einer effizienteren Nutzung der Fahrzeuge führt. Die Wirtschaftlichkeit des Rollmaterials wird durch eine Betriebsdauer, die Produktionsrate pro Linie sowie den Ertrag pro Einheit der aufgeführten Anzahl von Wagen in der Flotte charakterisiert. Die Effizienz des Rollmaterials, das vor nicht mehr als 2 Jahren in Betrieb genommen wurde, im Vergleich zum Rest ist in Tabelle 1.5 dargestellt. Tabelle 1.5 - Die Effizienz des Rollmaterials von OJSC NAT Stand 01.01.2007 Einheit. Gemessen GesamtSonstigesLeasingSpez.Gewicht im Indikator.SonstigesLeasingDurchschnittliche gelistete Anzahl von Autos51.21041.219.580.5Auto/m-Tage in Betrieb7254261446403664Emissionsverhältnis0.3880.7160.309Einnahmen pro 1 Auto/Mio.Rub.45.0112.328.8Gesamteinnahmen .230851481Tausend Tonnen 27616211458.741.3 Frachtumschlag Tausend tkm112896310497955.944.1 Die Tabelle zeigt, dass sich die Erneuerung des Rollmaterials positiv auf die Leistungskennzahlen der gesamten Fahrzeugflotte insgesamt auswirkt. Bei einer Anzahl neuer Fahrzeuge von 10 Einheiten (19,5%) betragen ihre Einnahmen 48,7% der Gesamteinnahmen aller Fahrzeuge, das Verkehrsvolumen und der Frachtumsatz übersteigen die Hälfte des Gesamtverkehrs - 58,7% und 55,9 % beziehungsweise. Daraus folgt, dass die Effizienz der Nutzung des neuen Rollmaterials mehr als fünfmal höher ist. Daher sollte die Erneuerung der Fahrzeugflotte für das JSC Priorität haben NAT .
Das Unternehmen hat eine linear-funktionale Führungsform. Bei einer solchen Struktur werden die Funktionen und Befugnisse der Befehls- und Entscheidungsfindung den Linieneinheiten übertragen und den Funktionseinheiten die methodische Anleitung bei der Vorbereitung und Umsetzung von Entscheidungen über Planung, Organisation, Rechnungslegung, Kontrolle und Analyse übertragen alle Funktionen der Produktion u Wirtschaftstätigkeit. Linearfunktionale Steuerung hat positive und negative Punkte. Einerseits bleiben bei einer linearen Funktionsstruktur die Prinzipien Einheit der Führung, Einheit der Führung, Einheit der Verantwortung gewahrt, die Kompetenz der getroffenen Entscheidungen wird erhöht, Vorgesetzte haben mehr Möglichkeiten zur operativen Führung. Auf der anderen Seite, unter den Bedingungen der intensiven Entwicklung von Wissenschaft und Technologie, mit dem Aufkommen neuer, nicht standardmäßiger Probleme, die mit kreativen Entscheidungen verbunden sind, die Stabilität des Funktionierens von Produktionsorganisationen schränken linearfunktionale Kontrollstrukturen die Manövrierfähigkeit des Systems ein, ihre Aktivität wird ineffizient. Dies liegt daran, dass aufgrund der Vielzahl horizontaler Verbindungen keine ordnungsgemäße interfunktionale Koordination gewährleistet ist, was zu einer Erhöhung des Zeitplans für die Umsetzung von Zielen und zu einer Verringerung der Effizienz des Systems führt. Die Liste der Arbeitnehmer des Unternehmens ist in Tabelle 1.6 dargestellt. Tabelle 1.6 - Listen Sie die Anzahl der Mitarbeiter im Unternehmen auf Stand 01.01.06 Personen Stand 01.01.07+, - Personen Personen Haupt1514-1OGM66Hilfs78 Stellen Sie sich zur Verdeutlichung die Veränderung der Anzahl der Arbeitnehmer in funktionalen Tätigkeiten vor (Abbildung 1.10). Abbildung 1.10 - Veränderung der Zahl der Arbeitnehmer für das Kalenderjahr Die Dynamik der Veränderungen der Beschäftigtenzahl in den letzten 5 Jahren ist in Abbildung 1.11 dargestellt. Abbildung 1.11 – Veränderung der Zahl der Arbeitnehmer in den letzten 5 Jahren Aus den Zahlen ist ersichtlich, dass die Gesamtzahl der Beschäftigten im Unternehmen um mehr als das Eineinhalbfache (1,66-fache) zurückgegangen ist. Im Allgemeinen ist dies auf die Stilllegung eines erheblichen Teils des Rollmaterials in den letzten 5 Jahren zurückzuführen. Zusammen mit diesem negativen Indikator weist jedoch die Dynamik der Erzproduktivität einen deutlichen Anstieg auf. Abbildung 1.12 zeigt, dass die Arbeitsproduktivität im Zeitraum von 2001 bis 2006 von Jahr zu Jahr gestiegen ist und sich über 5 Jahre um mehr als das 6-fache erhöht hat (6.64). Gleichzeitig ist die Wachstumsdynamik des Durchschnitts Löhne im Unternehmen ohne Berücksichtigung der Inflation (Abbildung 1.13), was auf eine reibungslose, aber zuversichtliche und stabile Verbesserung und Entwicklung des Unternehmens nur auf Kosten der verfügbaren Arbeitskräfte hinweisen kann. Abbildung 1.12 - Dynamik der Änderungen der Arbeitsproduktivität Abbildung 1.13 - Dynamik der Änderungen des durchschnittlichen Monatsgehalts Das geplante Gehalt im Jahr 2006 wurde jedoch nicht erreicht und das tatsächliche durchschnittliche Monatsgehalt betrug 450,4 Tausend Rubel, während es 469 Tausend Rubel betragen sollte (Abbildung 1.14). Abbildung 1.14 - Vergleich der geplanten und tatsächlichen durchschnittlichen Monatslöhne Der wichtigste Faktor zur Steigerung der Wirtschaftlichkeit eines Unternehmens ist rationelle Nutzung Unternehmensressourcen, insbesondere Produktionsanlagevermögen (OPF) und Betriebskapital, Erhaltung des OPF in ordnungsgemäßem Zustand, rechtzeitige Erneuerung und Reparatur des OPF. Das Anlagevermögen von ATP ist in zwei Gruppen unterteilt: Produktion und Nichtproduktion. Anlagevermögen bestimmen Produktionskapazität Unternehmen, charakterisieren ihre technische Ausstattung (Automatisierungs- und Mechanisierungsgrad der Produktion), da sie auf Fahrzeugen, Geräten und Strukturen basieren. Die rationelle Nutzung des Anlagekapitals sichert das Wachstum der Arbeitsproduktivität, die Senkung der Transportkosten und folglich die Verbesserung der finanziellen Ergebnisse der Arbeit der Kraftverkehrsunternehmen. Die Merkmale des Anlagevermögens zum 10.10.2007 sind in Tabelle 1.7 dargestellt. Die Kostencharakteristik des BPF für die Abschreibung ist in Abbildung 1.15 dargestellt, die Charakteristik für die Abschreibung ist in Abbildung 1.16 dargestellt. Tabelle 1.7 - Struktur des Anlagevermögens der JSC NAT Name des Anlagevermögens Bilanzwert am 01.01.07 Nettobuchwert am 01.01.07% Abschreibung Mio. Rub. 84 Fahrzeuge213826.280627.862.35 Sonstige3764.6250.993.2 Abbildung 1.15 - Kostenmerkmale der wichtigsten Produktionsanlagen von OJSC NAT Abbildung 1.16 - Merkmale der Abschreibung des Anlagevermögens der OJSC NAT Dieses Diagramm zeigt, dass Maschinen, Anlagen und Bauwerke ihre Ressourcen fast vollständig erschöpft haben und erschöpfen müssen Überholung und Ersatz. Die Fläche des vom Unternehmen belegten Grundstücks beträgt 4,78 Hektar, einschließlich der bebauten Fläche 1,02 Hektar. Das Planschema von JSC "NAT" ist in Anhang G angegeben. Die Produktionskapazität des Unternehmens war auf 500 Fahrzeuge ausgelegt. Derzeit ist die belegte Fläche leicht zurückgegangen, während die Anzahl der Fahrzeuge um fast das Zehnfache zurückgegangen ist. Einige Räumlichkeiten sind an Dritte vermietet. Ein Teil der Räumlichkeiten wird mangels Notwendigkeit oder kritischem Zustand nicht genutzt. Gleichzeitig werden Grundsteuer und Grundsteuer erhoben, es ist notwendig, Reparaturen an Gebäuden und Straßen durchzuführen. Auf dem Territorium des Unternehmens gibt es 17 Organisationen, die 1930 m vermieten 2(18,9 % der bebauten Fläche). Einschließlich Produktions- und Lagerstätten sind es 1638 m 2, Büro - 296 m 2.
Auch auf dem Territorium des Unternehmens gibt es einen Parkplatz für Rollmaterial mit einer Gesamtfläche von 2100 m 2.
Die Struktur der allgemeinen Betriebsausgaben ermöglicht es Ihnen, Schwachstellen in der Arbeit eines Transportunternehmens zu erkennen. Struktur der Ausgaben des OJSC NAT für 2006 ist in Tabelle 1.8 und Abbildung 1.17 dargestellt. Tabelle 1.8 – Struktur der allgemeinen Geschäftsausgaben von OJSC NAT Ausgaben 20052006 Rate %+ - Mio. Rub. 4127,2+152Schmierstoffe110.7160.8145.5+5Reifen342.0291.485.3-5 Wartung und Reparatur653.9512.578.5-14 Abschreibung Leasingwagen29140482.8+111- Sonstige968689.6-10Allgemeine Ausgaben29817.936517.7122.5+67 inkl. Leasingzahlungen54100185,2+46- sonstige244265108,6+21 Abbildung 1.17 - Merkmale der Struktur der allgemeinen Geschäftskosten von OJSC NAT Wie aus Tabelle 1.8 ersichtlich, sind die Kosten für Kraftstoff, Schmiermittel und Abschreibungen gestiegen, was mit der Alterung des Rollmaterials sowie Änderungen der Inflationssituation im Land zusammenhängt. Inzwischen sind die Kosten für Reifen sowie für technische Inspektion und Reparatur gesunken, was mit der Anschaffung von neuem Rollmaterial und dessen Arbeiten vor allem an den Anlagen verbunden ist. Abschließend ist festzuhalten, dass JSC NAT verfügt über ein großes Rollmaterial. Im Wettbewerb mit anderen Verkehrsträgern ist es jedoch auch notwendig, die Leistung des Rollmaterials zu steigern. Eine vergleichende Analyse zeigt, dass die in den letzten Jahren im Leasing angeschafften Fahrzeuge deutlich höhere Anzeichen für veraltetes Rollmaterial aufweisen. Der Produktionskoeffizient pro Linie solcher Autos beträgt 0,716, was 2-mal höher ist als bei veralteter Ausrüstung (0,309), und das Einkommen pro Neuwagen ist 4-mal höher als das Einkommen pro Auto mit einer Lebensdauer von mehr als 10 Jahren. Dies deutet darauf hin, dass es zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit sowie der Einnahmen des Unternehmens notwendig ist, der Erneuerung des Rollmaterials zusammen mit der Erneuerung und Reparatur der Infrastruktur Vorrang einzuräumen. Stetiges und allmähliches Lohnwachstum ohne Inflation lässt sich durch einen Rückgang des Lohnniveaus rechtfertigen notwendige Zahl Mitarbeiter im Unternehmen und die Steigerung der Arbeitsproduktivität. Die Abschreibung des Anlagevermögens um 95,9 % weist auf die Unmöglichkeit einer ordnungsgemäßen Wartung und Reparatur des Rollmaterials hin, was wiederum die Stabilität des Betriebs der Fahrzeuge auf der Strecke und den Gewinn des Automobilunternehmens insgesamt beeinträchtigt. 2 Entwicklung von Logistikkonzepten für den Warentransport 1 Entwicklung eines Logistikkonzepts für den Gütertransport auf der Straße 1.1 Ermittlung der Strecken- und Kostenbestandteile für den Direkttransport auf der Straße Der Transport auf direktem Weg, bei dem nur der Straßenverkehr verwendet wird, ist aufgrund des Fehlens von Zwischenoperationen entlang des Frachtwegs einer der schnellsten. Mit dieser Transportart können Sie die Ware liefern von Tür zu Tür ohne Zusatzlasten. Gleichzeitig ist diese Methode jedoch eine der teuersten Methoden der Frachtzustellung. Die Durchführung des internationalen Straßenverkehrs ist mit der Durchfahrt von Fahrzeugen durch das Hoheitsgebiet fremder Staaten verbunden. Dies macht es erforderlich, bei der Ermittlung der Kosten die Transportbedingungen in den Ländern, durch die die Route führt, und die dort stattfindenden Veränderungen zu berücksichtigen. Die Transportkosten sind die Grundlage für die Bestimmung des Transporttarifs. Unter Berücksichtigung der Besonderheiten des Rollmaterialbetriebs im internationalen Verkehr empfiehlt es sich, die Kosten pro Flug zu ermitteln. Die Kosten für den Warentransport im internationalen Verkehr werden in Rubel und in Fremdwährung festgelegt. Der Transport vom Startpunkt Gomel zum Endpunkt Nischni Nowgorod und umgekehrt sollte auf der rationellsten Route erfolgen. Der kürzeste Weg ist nicht immer gleich dem schnellsten Lieferweg. Eine solche Diskrepanz wird oft dadurch verursacht, dass die kürzeste Route auf minderwertigen Straßen oder durch Siedlungen passiert wird. Dies sollte berücksichtigt werden, wenn Waren in begrenzter Zeit geliefert werden müssen (verderbliche Waren). Wenn die Lieferzeit je nach Bedarf des Spediteurs verlängert werden darf, dann Die beste Option wird der kürzeste Weg sein. Lassen Sie uns die kürzeste Transportroute Gomel - Nischni Nowgorod mit dem Anwendungsprogramm AutoRoute bestimmen. Der kürzeste Transportweg ist in Abbildung 2.1 dargestellt. Abbildung 2.1 - Der kürzeste Transportweg Gomel - Nischni Nowgorod Die Route verläuft hauptsächlich entlang von Autobahnen von republikanischer und regionaler Bedeutung, der Durchgang durch Siedlungen ist unbedeutend, was auch die Geschwindigkeit der Warenlieferung erhöht. Das Überqueren eines Grenzpunkts Dobrush nimmt einen erheblichen Teil der Zeit in Anspruch, aber die Zeit, die für das Passieren aufgewendet wird, ist gesetzlich geregelt, was es Ihnen nicht erlaubt, am Übergang zu verweilen. Für eine genauere Bestimmung der Zeit, die für die Fortbewegung entlang der Route aufgewendet wird, ist es erforderlich, eine detaillierte Reihenfolge der Passagen zu erstellen Fahrzeug Route unter Berücksichtigung der Bewegungsgeschwindigkeit und der für die einzelnen Abschnitte aufgewendeten Zeit (Abbildung 2.2). Dieses Schema berücksichtigt nur die Zeit für das Passieren von Straßenabschnitten sowie die Zeit für die Grenz- und Zollkontrolle am Punkt Dobrush, ausgenommen die Zeit für Ruhepausen, Fahrerwechsel, Tanken und andere technische Vorgänge. Die Fahrzeit errechnet sich aus der Höchst- und Richtgeschwindigkeit auf diesem Streckenabschnitt sowie unter Berücksichtigung der Ampelregelung auf innerstädtischen Streckenabschnitten. Abbildung 2.2 - Die Route der Warenlieferung auf der Straße von Gomel nach Nischni Nowgorod Aus dem Diagramm in Abbildung 2.2 ist ersichtlich, dass für die kürzeste Entfernung zwischen der Stadt Gomel und der Stadt Nischni Nowgorod unter Berücksichtigung der Intracity-Kilometerleistung beim Be- und Entladen von 1071 km 18 und 50 Stunden benötigt werden Minuten (ohne die Zeit für das Be- und Entladen), wobei 40 Minuten für die Grenz- und Zollkontrolle vorgesehen sind. Die Route führt über Straßen mit einer empfohlenen Geschwindigkeit von mindestens 60 km/h. Entlang der gesamten Strecke gibt es keine Mautstraßen, was die Gesamttransportkosten senkt. Die Route wurde mit Ausnahme des Transits durch Siedlungen ausgewählt, mit Ausnahme von Siedlungen mit mehr als 500.000 Einwohnern, um morgen den Kraftstoffverbrauch sowie die Reisezeit zu reduzieren. Da der Transport mit einem Transportmittel durchgeführt wird, werden die Transportkosten nur für ein Transportmittel zu den Sätzen dieses Transportmittels berechnet. Technologiesystem Transport mit Angabe der Anzahl der Lade- / Entladevorgänge ist in Abbildung 2.3 dargestellt Abbildung 2.3 - Technologisches Schema für die Lieferung von Waren auf der Straße auf der Strecke Gomel - Nischni Nowgorod Aus dem Schema ist ersichtlich, dass das Be- und Entladen auf Kosten und Mittel des Absenders am Ladeort und des Empfängers am Ankunftsort erfolgt. Die Kosten des Transportvorgangs umfassen nur die laufenden Kosten des Straßentransports einschließlich Versicherung, Spedition und Kosten für Zoll und Grenzkontrolle. Berechnung der technischen und wirtschaftlichen Kennzahlen des Rollmaterialbetriebs auf der internationalen Strecke: Die Anzahl der Fahrzeuge wird berechnet, indem das Volumen des Exportgütertransports in Tonnen durch die durchschnittliche Tragfähigkeit des Fahrzeugs geteilt wird: wo ∑p äh q a - Tragfähigkeit des Fahrzeugs wo ∑t pog ∑t dort - Zeit für das Überschreiten der Staatsgrenzen, das Passieren der Grenz- und Zollkontrolle, die Durchführung der Zollabfertigung der Fracht, h; ∑t dv ∑t Dock - Zeitaufwand für die Ausführung der Versanddokumente durch den Absender und den Empfänger, h; ∑t Vorteile - Zeitaufwand für das Entladen der Fracht am Bestimmungsort; ∑t otd - die Zeit, die der Rest der Fahrer auf der Straße verbracht hat, h. Gesamttonnenkilometer: Dies ist die Summe der Produkte des Volumens der Exportladung durch die Länge der Abschnitte der Bewegung von Autos mit Ladung, d.h. wo l dv - Laufleistung dieses beladenen Fahrzeugs, km; q a - Tragfähigkeit des Fahrzeugs Die Gesamtfahrzeugstunden sind definiert als das Produkt aus der Anzahl der für den Transport von Exportgütern eingesetzten Fahrzeuge und der Gesamtdauer des Transports entlang der Route der Exportgüter auf der Straße: Gesamtfahrzeugkilometer sind definiert als das Produkt aus der Anzahl der zum Transport von Exportgütern eingesetzten Fahrzeuge und der Gesamtlänge der Transportstrecke: Die technische Bewegungsgeschwindigkeit ist definiert als das Verhältnis des Weges zur Durchgangszeit ohne Berücksichtigung der Ruhezeit und anderer technologischer Operationen der Fahrer: Die Betriebsgeschwindigkeit der Bewegung ist definiert als das Verhältnis des Weges zur Fahrzeit unter Berücksichtigung der Ruhezeit und anderer technologischer Operationen der Fahrer: wo t diese - Zeit für den Fahrer, um technologische Operationen durchzuführen (Auftanken des Autos, Inspektion usw.). Lassen Sie uns die numerischen Werte technischer und wirtschaftlicher Indikatoren bestimmen: Anzahl Autos: Die Berechnung ergab, dass es, aufgerundet, notwendig ist, 6 Autos pro Woche zu schicken, um den Transport aller zum Transport bereitgestellten Frachten sicherzustellen. Die Dauer der Exportfracht: Die normale Zeit zum Be- und Entladen von Fracht aus einem Auto mit Kastenwagen und Elektrostapler beträgt 3,795 Minuten pro 1 Tonne Fracht. Die Zeit für den Zoll, die Durchfahrt von 1071 km mit dem Auto, für Papierkram sowie die Zeit für Ruhezeiten und andere technologische Operationen der Fahrer ist in Absatz 6 definiert und beträgt 15.17 Stunden. Gesamttonnenkilometer: Gesamte Tonnenstunden: Gesamte Autostunden: Pkw-Kilometer gesamt: Technische Bewegungsgeschwindigkeit: Betriebsfahrgeschwindigkeit: Die Gesamtzeit für den Einbahnverkehr betrug 32,627 Stunden, das sind 1,33 Tage. Die technische Bewegungsgeschwindigkeit betrug 87,3 km / h, da die Bewegung hauptsächlich auf Straßen von republikanischer Bedeutung stattfindet. 2.1.2 Grenz- und Zollkontrolle Die Organisation des Straßentransports von einem Land in ein anderes ist ein komplexer Prozess, der die Einhaltung internationaler Konventionen und Vereinbarungen über Transport und Transit erfordert, Hohe Qualität Service, exakte Ausführung der Vertragsbedingungen, Einhaltung von Zoll- und Landesgesetzen. Beim Grenzübertritt zu einem Nachbarstaat unterliegen Fahrzeuge und Fracht unabhängig von ihrer gewerblichen oder nichtgewerblichen Bestimmung beim Betreten des Zollraums eines anderen Staates der Registrierung und manchmal der Kontrolle. Die Liste der Operationen hängt vom Staat, der Grenze ab, mit der das Fahrzeug oder die Fracht überquert wird. Auf Wunsch des Zolls können Transport, Wiegen, Be-, Entladen, Umladen, Reparatur beschädigter Verpackungen, Öffnen von Verpackungen, Umpacken von zollpflichtigen Fahrzeugen durchgeführt werden. Die Gestellung der exportierten Waren zur Zollabfertigung und deren Deklaration erfolgt an den Zollabfertigungsstellen, die dem Standort des Warenversenders am nächsten liegen. Die Warenanmeldung erfolgt durch den Versender durch Ausfüllen einer Frachtzollanmeldung, durch vom Zoll als Zollagent anerkannte Organisationen oder selbstständig. Derzeit haben Weißrussland und Russland als Vertragsparteien des Abkommens über den Gemeinsamen Wirtschaftsraum ein vereinfachtes Verfahren für den Grenzübertritt. Im Mai 2005 trat eine gemeinsame Anweisung des Staatlichen Zollkomitees und des Staatlichen Komitees der Grenztruppen von Belarus „Über das Verfahren zum Überschreiten der Staatsgrenze von Personen, Fahrzeugen und Gütern“ in Kraft, wonach klare Zeitparameter eingeführt wurden : Wie viel Zeit wird für jede Art von Kontrolle aufgewendet und wie lange darf man sich maximal an der Grenze aufhalten? Insbesondere sieht die Anweisung vor, dass die Kontrollzeit für Touristenbusse 30 Minuten, für Pkw 15 Minuten und für Lkw 40 Minuten nicht überschreiten sollte. Unter anderen Entscheidungen des SCPV, die das Verfahren zum Überqueren der belarussischen Grenze erleichtern sollten, ist die Eröffnung separater Fahrspuren für Bürger Russlands und Weißrusslands, wodurch die Warteschlangen für den Grenzübertritt erheblich reduziert werden. Eine ebenso wichtige Initiative ist der gemeinsame Beschluss des Staatlichen Zollausschusses und des SCPV von Belarus zur Öffnung des grünen und roten Korridors an der Grenze, der eine Beschleunigung des Grenzkontrollverfahrens beim Transport von Waren für nicht kommerzielle Zwecke ermöglicht . Die Entschließung sieht die Ein- und Ausreise von in Weißrussland und Russland zugelassenen Fahrzeugen nur mit Grenzkontrolle vor - ohne Zollkontrolle, dh ein Analogon des technologischen Schemas des grünen Korridors. Gleichzeitig behalten die Zollbeamten das Recht, Fahrzeuge selektiv zu kontrollieren. . Bei der Einreise in die Republik Belarus im Straßenverkehr erfolgt die Kontrolle in folgender Reihenfolge: Grenzkontrolle; Hygiene- und Quarantänekontrolle; Veterinärkontrolle; Pflanzengesundheitliche Kontrolle; Beim Verlassen der Republik Belarus im Straßenverkehr erfolgt die Kontrolle in folgender Reihenfolge: Kraftfahrzeugkontrolle oder Kontrolle im Bereich der Gewährleistung der Verkehrssicherheit an Bahngrenz- und Umsteigebahnhöfen; Veterinärkontrolle; Zollkontrolle; Grenzkontrolle. Die Durchfahrt von Fahrzeugen und Gütern über die Staatsgrenze Russlands umfasst die Grenzdurchführung, den Transport (durchgeführt von der russischen Transportinspektion des russischen Verkehrsministeriums (im Folgenden als Rostransinspektsiya bezeichnet), die Zollkontrolle und ggf. Einwanderung, Gesundheitsquarantäne, Veterinärmedizin, Pflanzenschutz und andere Arten von Kontrollen. Die relevanten Arten der staatlichen Kontrolle werden nacheinander durchgeführt: Bei der Einreise in das Gebiet der Russischen Föderation: ─Grenzkontrollbehörden, ─Körper von Rostransinspektsiya, ─Zoll. Beim Verlassen des Territoriums der Russischen Föderation: ─Körper von Rostransinspektsiya, ─Zoll, ─Grenzkontrollbehörden. Gemäß der geltenden Gesetzgebung der Republik Belarus und der Russischen Föderation für diesen Fall müssen bei der Durchführung des internationalen Straßentransports mit einem Kraftfahrzeug die folgenden Dokumente vorhanden sein und gegebenenfalls zur Überprüfung vorgelegt werden: internationaler oder nationaler Führerschein für die Berechtigung zum Führen eines Kraftfahrzeugs; Zertifikat für staatliche Registrierung Fahrzeug; Bescheinigung über die Haftpflichtversicherung des Fahrzeughalters; Frachtbrief; Lizenzkarte; Fahrtenschreiber; CMR-Konnossement und alle dazugehörigen Dokumente: Versandspezifikation, Rechnungsspezifikation, Ursprungszeugnis; Bescheinigung über die Zulassung des Kraftfahrzeugs für die internationale Warenbeförderung unter Zollverschlüssen und Verschlüssen. Bei der Ankunft bei der Bestimmungszollstelle ist der Fahrer verpflichtet, das Fahrzeug in der Zollkontrollzone des Zolllagers oder Zwischenlagers abzustellen, eine Benachrichtigung über die Verbringung der Waren auf dem Gebiet des Zwischenlagers zu erhalten und zu übergeben alle Transport- und Versandpapiere an die Zollbehörde. Nach dem Abstellen des Fahrzeugs mit Waren in der Zone des Zwischenlagers ist der Beförderer verpflichtet, die Ankunft der Zollstelle am Lieferort innerhalb von 30 Minuten zu melden. Die Anzeige erfolgt durch gleichzeitige Einreichung folgender Unterlagen: Internationaler Frachtbrief (CMR) oder anderes Beförderungsdokument im Falle des Warentransports zwischen den GUS-Mitgliedstaaten und dessen Kopie. Rechnung (Rechnung) oder Proforma-Rechnung (oder ein anderes Abrechnungs- oder Handelsdokument, das Informationen über das Gewicht, die Menge, den Namen und den Rechnungswert der Waren in mindestens zwei Kopien enthält.). Nach Entgegennahme der Gelangensanzeige und Prüfung der eingereichten Unterlagen fertigt der Zollbevollmächtigte die Gelangensbestätigung in zweifacher Ausfertigung an, trägt sie in das Register der Gelangensanzeige von Waren und Fahrzeugen am Lieferort ein und stellt dem Spediteur eine Kopie aus. Die zweite Ausfertigung der Ankunftsanzeige verbleibt in den Akten der Zollbehörde und wird zusammen mit den Dokumenten dieser Sendung aufbewahrt. Danach werden die Waren und Fahrzeuge zwischengelagert. Beim Verlassen der Zollkontrollzone muss die Zollbehörde dem Fahrer die ausgefüllten Beförderungs- und Versandpapiere und die erste Kopie der Bescheinigung über die Ablieferung der unter Zollkontrolle befindlichen Waren, beglaubigt durch ein persönliches nummeriertes Siegel, aushändigen und ein Zollsiegel. Bei der Ankunft zu Hause muss der Fahrer seinem Vorgesetzten alle erforderlichen Dokumente übergeben, darunter die CMR-Rechnung, die Benachrichtigung über die Platzierung der Waren im Zwischenlager, das SPD mit zwei Siegeln (zur Überprüfung der Echtheit des SPD, it genügt, um eine Fotokopie davon anzufertigen, das Wort „Kopie“ ist auf der gedunkelten Kopie auf dem gesamten Blatt gut sichtbar). Somit beträgt die Standard-Standzeit am Grenzübergang Dobrush 40 Minuten. Diese Zeit beinhaltet alle Zahlungen und Formalitäten mit einer möglichen vollständigen oder teilweisen Inspektion der Ladung. Zahlung für Zollabfertigung und die Grenzkontrolle am Grenzpunkt Dobrush wird in Höhe von 200 russischen Rubel durchgeführt. Beim Grenzübertritt zu Russland fallen keine Zollzahlungen an, da bei der Beförderung von Waren russischer und weißrussischer Herkunft innerhalb des Unionsstaates keine Zollgebühren erhoben werden. Aufgrund der Besonderheiten der transportierten Ladung findet auch keine Veterinär- und Pflanzenschutzkontrolle statt. Bei der Beförderung von Waren durch das Gebiet der Russischen Föderation gemäß dem TIR-Übereinkommen kann die teilweise Entladung der Waren bei höchstens zwei Bestimmungszollbehörden durchgeführt werden, d.h. Für ein Carnet TIR kann es in Russland nur 3 Lieferorte geben. 2.1.3 Versicherung Bei der Transportunterstützung außenwirtschaftliche Tätigkeit und Export von Transportleistungen gibt es Prozesse, die die Eigentumsinteressen der Parteien berühren. Eine Transportversicherung besteht, um verschiedene Arten von Schäden zu ersetzen, die juristische Personen und Einzelpersonen infolge der Durchführung des Transportprozesses erleiden können. Die Transportversicherung wird unterteilt in Kaskoversicherung, Frachtversicherung und Haftpflichtversicherung des Frachtführers, Spediteurs für die Fracht gegenüber ihren Eigentümern und Dritten. Die Kasko-Versicherung wird für die Versicherung des rollenden Transportmaterials (Autos, Schiffe, Flugzeuge usw.) verwendet, die an internationalen Transporten beteiligt sind. Die „Fracht“-Versicherung ist ein Schutz gegen verschiedene Verluste im Zusammenhang mit der Fracht, die Gegenstand des Verkaufs und Kaufs im Rahmen eines Außenhandelsabkommens ist. Haftpflichtversicherung für Straßentransporter Die wichtigste und in fast allen europäischen Ländern obligatorische Haftpflichtversicherung ist die Haftpflichtversicherung, die sich aus Schäden ergibt, die an Personen und Eigentum Dritter infolge eines Zusammenstoßes von Fahrzeugen, Zusammenstößen mit Fußgängern, Gebäuden und Bauwerken entstehen , etc. Fahrzeuge als erhöhte Gefahrenquellen müssen nach internationalen Vorgaben über eine Haftpflichtversicherung für Fahrzeughalter verfügen („Green Card“ oder „Blue Card“). Was ist das europäische Green-Card-System? Die Grüne Karte ist weder ein Versicherungsvertrag noch eine Versicherungspolice. Es ist eine Bestätigung des Vorhandenseins einer Haftpflichtversicherung eines ausländischen Autobesitzers. Die "Grüne Karte" ist im Hoheitsgebiet des Landes, in dem sie ausgestellt wurde, nicht gültig. Die "Grüne Karte" wird von Versicherern europäischer Länder kostenlos zusätzlich zur nationalen Versicherungspolice ausgestellt. In den Ländern Osteuropas erwirbt der Autobesitzer eine separate Haftpflichtversicherung für das Gebiet des Landes, dessen Staatsbürger er ist, und bei Reisen ins Ausland - eine Green Card. In der Republik Belarus wurde am 1. Juli 1999 das Dekret über die obligatorische Haftpflichtversicherung in Kraft gesetzt, jedoch ist Belarus aus verschiedenen Gründen noch kein Mitglied des Internationalen Büros der Grünen Karte. Eine weitere gängige Art der Versicherung ist die Frachtführerhaftpflichtversicherung (CMR-Versicherung für Mangel, Beschädigung oder Verlust von Fracht während des internationalen Transports gemäß dem Übereinkommen über den Vertrag über die internationale Beförderung von Gütern (CMR) und seinen Änderungen. Die dritte Versicherungsart ist die Kfz-Versicherung (Avtokasko). In der Kfz-Versicherung kommen verschiedene Versicherungsverträge zum Einsatz, die eine Deckung möglicher Risiken vorsehen, von der Voll- bis zur Teilkaskoversicherung „Autocasco“. Die Autocasco-Versicherung wird auf freiwilliger Basis durchgeführt und deckt alle Arten von Fahrzeugen im Betrieb ab, nämlich: Lastkraftwagen und Spezialfahrzeuge, Traktoren und Busse, Autos und Anhänger dafür, Traktoren, Motorräder sowie optionale Ausrüstung darauf installiert - Autoradios, Computer-Navigationshilfen und andere. Neben den aufgeführten Versicherungsarten für internationale Transporte hat sich in letzter Zeit auch die Versicherung von Berufskraftfahrern für die Dauer von kurzfristigen Auslandsreisen (Krankenversicherung) immer weiter durchgesetzt. Eine Krankenversicherung ermöglicht es Ihnen, Notfälle zu erhalten medizinische Versorgung zur Behandlung von Verletzungen infolge von Unfällen sowie bei plötzlicher Erkrankung. Gleichzeitig bezahlt der Versicherer ambulante Leistungen, Medikamente und Medikamente, Unterbringung in einem Krankenhaus (Station und Verpflegung), Operationen, Laborleistungen, medizinische Evakuierung, Rückführung der Überreste in ihr Heimatland, Bodenrettungsdienste. Der Versicherte zahlt selbst nur den für die Bereitstellung fälligen Betrag Zusatzleitungen nicht durch den Versicherungsvertrag abgedeckt. Die Konditionen der Krankenversicherung richten sich nach der Dauer der Auslandsreise oder der Notwendigkeit regelmäßiger Reisen und reichen von einem Tag bis zu einem Jahr. Gleichzeitig sind die Versicherungstarife in frei konvertierbarer Währung. Haftpflichtversicherung Zollbehörden bei Verwendung von MDP: Aus dem Dekret des Präsidenten der Republik Belarus: Die Versicherung kann in Form einer freiwilligen und einer Pflichtversicherung erfolgen. Die freiwillige Versicherung erfolgt durch Abschluss einer gesetzeskonformen Vereinbarung zwischen dem Versicherten und dem Versicherer. Die Bedingungen, unter denen ein freiwilliger Versicherungsvertrag abgeschlossen wird, werden in den Vorschriften der jeweiligen Versicherungsart festgelegt, vom Versicherer oder dem Verband der Versicherer genehmigt und mit dem Finanzministerium vereinbart. Die Laufzeit von freiwilligen Lebensversicherungsverträgen und Zusatzrenten darf drei Jahre nicht unterschreiten. Der Versicherungstarif für freiwillige Versicherungen wird von den Versicherern im Einvernehmen mit dem Finanzministerium festgelegt. Die Pflichtversicherung wird von staatlichen Versicherungsorganisationen und (oder) Versicherungsorganisationen durchgeführt, an deren genehmigtem Kapital mehr als 50 Prozent der Anteile (einfache (Stamm-) oder andere stimmberechtigte Anteile) im Besitz der Republik Belarus sind und (oder) seine administrativ-territorialen Einheiten, sofern nicht anders festgelegte Akte des Präsidenten der Republik Belarus. Der Staat garantiert Versicherungsleistungen für Versicherungsarten der Lebensversicherung, Pflichtversicherungen, wenn Versicherungsverträge mit staatlichen Versicherungsträgern abgeschlossen werden. Der Versicherungstarif oder die Versicherungsprämie für Pflichtversicherungsarten wird vom Präsidenten der Republik Belarus festgelegt. Das Verfahren und die Bedingungen der Pflichtversicherung mit Ausnahme der gesetzlichen Pflichtversicherung werden durch Gesetze und diese Verordnung festgelegt. In der Republik Belarus werden durchgeführt: 1. folgende Arten der Pflichtversicherung: ─obligatorische Haftpflichtversicherung der Fahrzeughalter; ─obligatorische Haftpflichtversicherung des Beförderers gegenüber den Fahrgästen; ─obligatorische Krankenversicherung für ausländische Staatsbürger und Staatenlose, die sich vorübergehend in der Republik Belarus aufhalten oder aufhalten; ─obligatorische Haftpflichtversicherung wegen Nichterfüllung von Verpflichtungen aus Verträgen über die Schaffung gemeinsamer Bauanlagen; ─andere Arten von Pflichtversicherungen, die in Akten des Präsidenten der Republik Belarus oder Gesetzen festgelegt sind; Die Haftpflichtversicherung der Fahrzeughalter in der Republik Belarus ist für alle Einwohner und Nichtansässigen der Republik Belarus obligatorisch. Bei internationalen Transporten erfolgt die Versicherung gemäß den Anforderungen der Gesetzgebung aller am Transportprozess beteiligten Länder. Das Green-Card-System funktioniert auf dem Territorium der Russischen Föderation. Die Höhe der Versicherungsprämien für die obligatorische Haftpflichtversicherung von Fahrzeughaltern, die in alle Länder des Green-Card-Systems reisen, wird durch Dekret des Präsidenten der Republik Belarus vom 25. August 2006 Nr. 531 festgelegt und beträgt 80 Euro für Traktoren mit ein Sattelauflieger (C + F) für 1 Monat, pro Jahr 630 Euro für die volle Versicherungsart. Eine Krankenversicherung für Reisen in das Gebiet der Russischen Föderation für einen Zeitraum von 7 Tagen kostet 4 US-Dollar (AlfaStrakhovanie-Life LLC). Aufgrund der Tatsache, dass der Transport gemäß den Bedingungen der INCOTERMS EXW (EX Works - ab Werk) erfolgt, wonach der Verkäufer seine Lieferverpflichtung erfüllt, wenn er die Ware dem Käufer zur Verfügung stellt seinem Unternehmen oder an einem anderen benannten Ort (zum Beispiel: in einem Werk, einer Fabrik, einem Lager usw.). Der Verkäufer ist nicht verantwortlich für die Verladung der Ware auf das Fahrzeug, sowie für die Zollabfertigung der Ware für den Export, die Ware ist durch den Empfänger (und in einigen Fällen den Versender) der Ware versichert. 2.1.4 Sonstige damit verbundene Kosten Kosten der Wohnungsmiete: Bei der Durchführung internationaler Transporte muss dem Fahrer die notwendige Ruhezeit einschließlich direkter Schlafzeit gewährt werden. Diese tägliche Ruhezeit muss mindestens 11 Stunden betragen und kann entweder in einem Hotel oder in einer Übernachtung erfolgen. Ab Kapitel 6, in dem Maßnahmen zum Schutz der Arbeit und des Ruhezustands des Fahrers entwickelt werden, beträgt die Bewegungszeit in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung drei Tage, während 1 Nacht für die Unterbringung für das gesamte Gebiet der Republik Belarus vorgesehen ist. In diesem Zusammenhang ist es notwendig, den Fahrern die Möglichkeit zu geben, für jede Geschäftsreise eine Unterkunft für eine Nacht zu mieten. Die Kosten für die Anmietung eines Hotelzimmers in Nischni Nowgorod (Zimmer Standard Hotel Welle ) 180 russische Rubel. Tagesfahrer: Die Tagesgeldgrenzen werden vom Finanzministerium festgelegt. Unternehmen haben das Recht, ein beliebiges Tagegeld festzusetzen. Fahrertagegeld im Gebiet der Russischen Föderation: 15 US-Dollar für den Hauptteil der Russischen Föderation; 20 USD für Moskau. Auf dem Territorium von Belarus fahren die Fahrer 44 km, daher werden Tagegelder nur auf dem Territorium der Russischen Föderation gezählt. Fahrer sind weniger als drei Tage auf Dienstreise, Fahrtkostenpauschalen werden für einen vollen und unvollständigen Aufenthaltstag auf einer Dienstreise angerechnet. Die Anzahl der gekreuzten Zustände ist eins. Straßengebühren: Das Bundesgesetz „Über die Maut von Eigentümern ausländischer Lastkraftwagen bei der Einfahrt in das Gebiet der Russischen Föderation“ ist noch nicht in Kraft getreten, sodass belarussische Transportunternehmen keine Gebühren für die Fahrt durch das Gebiet der Russischen Föderation zahlen. Mautstraßen: In einer Reihe von Ländern zahlen belarussische Transportunternehmen Mautgebühren, da bilaterale Abkommen keine gegenseitige Befreiung von der Zahlung vorsehen. Oft hängt die Höhe der Maut von der Tragfähigkeit des Fahrzeugs ab. Einige Länder haben Autobahngebühren, die sowohl für ausländische als auch für inländische Fahrzeuge gelten. Oft gibt es jedoch parallel zu bestehenden mautpflichtigen Autobahnen Straßen, auf denen keine Maut erhoben wird, aber das Fahren auf diesen Straßen ist weniger bequem und dauert länger. Gemäß der Liste der mautpflichtigen Straßen für Kraftfahrzeuge der Russischen Föderation wurde auf der Strecke der Fahrzeuge von Gomel nach Nischni Nowgorod keine Maut eingeführt. Derzeit wird eine aktualisierte Liste der mautpflichtigen Straßen in Betracht gezogen, darunter auch ein Teil der Moskauer Ringstraße von der Seite der Minsker Autobahn M1. Erlaubnis zur Reise durch das Gebiet der Russischen Föderation: Diese Erlaubnis ist notwendig, um auf den Straßen eines fremden Staates fahren zu dürfen. Es wird auf der Grundlage der Erfüllung der Anforderungen des Fahrzeugs (Achslast, Emissionsgrenzwerte) an die Bedingungen für die Zulassung zum Verkehr auf den Straßen eines bestimmten Staates ausgestellt. Für die Bewegung auf den Straßen der Russischen Föderation für belarussische Transportunternehmen ist keine Zahlung vorgesehen. Gemeinkosten: Die Kosten für die Bezahlung der Dienstleistungen von Speditionsunternehmen, Post- und Telegrafenkosten, Informationsdiensten, Wartung von Rollmaterial werden auf der Grundlage der Vertragsbedingungen festgelegt. Oft wird die Zahlung für solche Dienstleistungen als Prozentsatz der Transportkosten festgelegt. Kauf auf Rechnung internationaler Standard(CMR-Frachtbrief) müssen auch bei der Organisation des Warentransports berücksichtigt werden. Speditionen machen solche Kosten aber in der Regel kostenpflichtig. Es wird empfohlen, die Dienste dieser Unternehmen in Anspruch zu nehmen, um eine professionelle Frachtbegleitung zu gewährleisten. CJSC "TREK SERVICE" hat seine Repräsentanz in Gomel und laut Vertrag beträgt die Zahlung für die Dienstleistungen dieser Organisation 5% der Transportkosten gemäß den Zahlungsbedingungen für die Warentransportkosten. 2.1.5 Die Liste der Dokumente, die sich während des internationalen Transports in die / aus der Russischen Föderation auf dem Fahrzeug befinden müssen Gemäß der geltenden Gesetzgebung der Republik Belarus und der Russischen Föderation müssen bei der Durchführung des internationalen Straßentransports mit einem Kraftfahrzeug die folgenden Dokumente vorhanden sein und gegebenenfalls zur Überprüfung vorgelegt werden: ─internationaler oder nationaler Führerschein für die Berechtigung zum Führen eines Fahrzeugs; ─Bescheinigung über die staatliche Registrierung des Fahrzeugs; ─Bescheinigung über die Haftpflichtversicherung des Fahrzeughalters; ─Frachtbrief; ─Lizenzkarte; ─Fahrtenschreiber; ─eine Genehmigung für die Durchfahrt eines Kraftfahrzeugs auf dem Territorium eines ausländischen Staates (russische, ausländische Genehmigung) oder eine ECMT-Genehmigung (multilateral) oder eine Sondergenehmigung (russische Genehmigung mit einem besonderen Kennzeichen) für den Transport in / aus Drittländern; ─CMR-Konnossement und alle damit verbundenen Dokumente: Versandspezifikation, Rechnungsspezifikation, Qualitätszertifikat, Quarantäne- und Veterinärzertifikate oder -zertifikate; ─Bescheinigung über die Zulassung des Kraftfahrzeugs für die internationale Warenbeförderung unter Zollverschlüssen und Siegeln und Stempeln; ─Bescheinigung über die Zulassung des Kraftfahrzeugs für den Transport verderblicher Waren (falls vorhanden - ATP-Bescheinigung); Darüber hinaus benötigen Sie beim Transport von gefährlicher (besonders gefährlicher) Fracht eine Sondergenehmigung für den Transport von gefährlicher (besonders gefährlicher) Fracht und eine Route für den Transport von gefährlicher (besonders gefährlicher) Fracht; Bescheinigung über die Zulassung des Fahrers zur Beförderung gefährlicher Güter; Zulassungsbescheinigung des Fahrzeugs für die Beförderung gefährlicher Güter; Gefahreninformationssystem Notfallkarte. In Belarus wird die Verwendung eines internationalen Frachtbriefs durch Paragraph 361 der Regeln für die Beförderung von Gütern auf der Straße geregelt, die durch den Erlass des Ministeriums für Verkehr und Kommunikation der Republik Belarus vom 1. Juli 2002 Nr. 20 genehmigt wurden. Das Verfahren zum Ausfüllen und andere Fragen im Zusammenhang mit dem CMR-Formular selbst wurden jedoch nicht auf gesetzlicher Ebene festgelegt. Am 1. Dezember 2004 wurde der Erlass des Ministeriums für Verkehr und Kommunikation der Republik Belarus vom 24. Juni 2004 Nr. 23 „06 über die Genehmigung des Formulars des internationalen Frachtbriefs „CMR“ und Anweisungen zum Ausfüllen“ erlassen. (im Folgenden - Weisung 23) in Kraft getreten. Absatz 1 der Anweisung 23 legt fest, dass der internationale CMR-Frachtbrief ein strenges Meldeformular ist und von allen juristischen Personen verwendet wird, unabhängig von der Eigentumsform und einzelne Unternehmer Republik Belarus bei der Durchführung des internationalen Straßengüterverkehrs, beginnend auf dem Territorium der Republik Belarus. Der Absender kann seinen eigenen CMR-Frachtbrief oder einen CMR-Frachtbrief ausstellen, der von dem an der Durchführung dieses internationalen Warentransports beteiligten Frachtführer oder Spediteur bereitgestellt wird. Bei der Durchführung des internationalen Transports von Waren, die aus dem Hoheitsgebiet der Republik Belarus im Rahmen eines Kaufvertrags zu den Bedingungen der Selbstlieferung von Waren durch einen ausländischen Empfänger (durch eigenen Transport oder unter Einbeziehung eines ausländischen Spediteurs) versandt werden, ein von einem solchen Frachtführer bereitgestellter CMR-Frachtbrief kann verwendet werden. Eingeführt in der Republik Belarus automatisiertes System Die Registrierung von Formularen primärer Buchhaltungsdokumente rationalisiert den Empfang von Formularen durch Geschäftseinheiten und ermöglicht Ihnen, Aufzeichnungen über die implementierten Formulare im Kontext von Geschäftseinheiten zu führen. Gemäß der Anweisung 61/4777 muss sich der Zahler zum Kauf von CMR-Formularen an das Ministerium für Steuern und die Steueraufsicht am Ort der Registrierung wenden und einen Antrag mit Angabe des Codes, des Namens des Formulars und der erforderlichen Menge stellen. Beim Transport von Gütern auf der Straße in Länder mit kompetente Autoritäten bei Vereinbarung über die Möglichkeit der Verwendung eines nicht internationalen Frachtbriefs kann anstelle eines CMR-Frachtbriefs ein Frachtbrief für den innerstaatlichen Straßentransport ausgestellt werden. Trotz der bestehenden Vereinbarungen über die Verwendung interner Rechnungen werden sie in der Praxis jedoch fast nie verwendet. Die CMR-Rechnung wird in mindestens sieben Ausfertigungen (Seiten) ausgestellt. Darüber hinaus sind die ersten vier Exemplare (Seiten) des Frachtbriefs nummeriert und werden von den Parteien des Beförderungsvertrags bestimmt: das erste Exemplar - an den Absender; die zweite Kopie - an den Empfänger; die dritte Kopie - an den Spediteur; die vierte Kopie ist für Berechnungen. Alle nachfolgenden Kopien - für Zollabfertigung, Grenzübertritte, für Überweisungen usw. Nach Beendigung der Fahrt muss der Fahrer anhängen Frachtbrief mindestens fünf Exemplare des CMR für die Beförderung von Gütern (ein Exemplar für die Abwicklung im Ausland und in der GUS, ein Exemplar für die Abwicklungsabteilung, ein Exemplar dem Frachtbrief beigefügt und ein Backup für den Fall, dass vor Gericht gegangen wird). Beim Transport von Kleinladungen wird dem CMR ein Ladungsmanifest beigefügt (Beschreibung jeder Ladungsart, ihrer Menge, Bestimmungsort jeder Ladung). Das CMR wird für jede Ladungsart, jede Sendung ausgefüllt, und das allgemeine CMR wird für die gesamte Ladung ausgefüllt. 2.2 Entwicklung eines Logistikkonzepts für den Gütertransport auf Straße und Schiene 2.1 Merkmale des Dokumentenmanagements im Schienenverkehr Die Erfüllung der Verpflichtung, die mit der Bereitstellung eines Antrags auf Beförderung von Gütern durch den Absender einerseits und der Annahme des Antrags durch die Eisenbahn andererseits verbunden ist, beinhaltet die Verpflichtung des Absenders, die Transportgut samt Frachtbrief sowie die Verpflichtung der Eisenbahn, dieses Transportgut vor einem bestimmten Bestimmungsbahnhof zum Transport anzunehmen und dem Empfänger auszuhändigen. Das Vertragsverhältnis zwischen dem Absender und der Bahn geht der Empfänger als Dritter ein. Die Charta gibt ihm das Recht, die Herausgabe des Gutes oder die Umleitung des Gutes zu verlangen und verpflichtet den Empfänger, die an die Eisenbahn geschuldeten Zahlungen zu leisten und das Gut entgegenzunehmen. In manchen Fällen kann es sich bei Absender und Empfänger um dieselbe Person handeln. Für den Warentransport wird ein Satz Transportdokumente ausgefüllt, der aus einem Eisenbahnkonnossement (TRN), einer Straßenliste, einer Rückseite des Straßenblatts und einer Quittung für die Annahme von Fracht für den Transport besteht. Im Schienenverkehr wird seit langem das Prinzip einer reproduzierbaren Matrix beim Ausfüllen von Dokumenten im Einmalerfassungsverfahren auf Basis der Rechnungsproforma angewendet. Der Frachtbrief begleitet die Ladung auf der gesamten Strecke. Die Bahn ist verpflichtet, zusammen mit der Ladung einen Frachtbrief auszustellen. Aus rechtlicher Sicht ist die Annahme des Frachtbriefes zusammen mit dem Ladegut die Tatsache, dass die Eisenbahn den Frachtbrief als Beweis des Beförderungsvertrages anerkennt; die Übergabe des Frachtbriefes zusammen mit der Ladung an den Empfänger bestätigt die Tatsache der Übertragung der ihm aus dem zwischen dem Absender und der Eisenbahn geschlossenen Beförderungsvertrag begründeten und ihm zustehenden Rechte auf ihn. Die Road Bill ist ein Versanddokument. Es folgt mit der Ladung und ist ein Dokument, auf dessen Grundlage Abrechnungen zwischen Eisenbahnen gemäß dem Frachtpreis durchgeführt werden; Abrechnungen über das Beförderungsentgelt mit dem Empfänger, über Bußgelder für verspätete Bahnanlieferung und über sonstige Gebühren. Auf der Grundlage des Frachtbriefs wird dem Versender eine Frachtquittung als Bescheinigung über die Annahme der Fracht für den Transport ausgestellt. Für ihn ist es der Beweis für den Abschluss eines Beförderungsvertrages und dessen Bestehen gewisse Rechte sich aus dieser Vereinbarung ergeben. Bei der Bestätigung der Übernahme der Ladung zum Transport ist die Eisenbahn verpflichtet, einen Kalenderstempel des Abfahrtsbahnhofs auf dem TGDN anzubringen. Die Empfangsbestätigung der Ware wird dem Absender gegen Unterschrift in der entsprechenden Spalte des Rückens des Straßenblattes ausgestellt. Zusammen mit dem Frachtbrief muss der Absender unbedingt die in den Warenbeförderungsvorschriften vorgesehenen Dokumente vorlegen, um gesundheitspolizeiliche, veterinärmedizinische oder andere Verwaltungsvorschriften einzuhalten. Werden die Dokumente nicht vorgelegt, ist die Station verpflichtet, die Annahme der Ladung zum Transport zu verweigern. Der Wert des Frachtbriefs liegt darin, dass die Parteien, die den Vertrag abgeschlossen haben – die Eisenbahn und der Absender – die Verpflichtung und Verantwortung für die Erfüllung der Anforderungen der Charta, der Bedingungen für den direkten internationalen Verkehr und der Vorschriften für den Warenbeförderung, Gewährleistung der sicheren und pünktlichen Lieferung von Waren. Internationale Regeln Transport-Expedition(z. B. FIATA-Vorschriften) sehen auch strenge Sanktionen gegen die Kundschaft wegen falscher, unzureichender Angaben über die Beschaffenheit von Gütern vor, bis hin zur Haftung für alle Schäden (Schäden) an Ladung und Transportmittel. 2.2.2 Entwicklung eines Logistikkonzepts für die Warenlieferung Der Transport auf der Schiene kann die Transportkosten erheblich senken. Die Besonderheiten des Schienenverkehrs lassen jedoch die Lieferung von Waren nach dem Schema nicht zu von Tür zu Tür , wodurch zusätzliche Kosten für die Organisation kombinierter Routen bei der Lieferung von Fracht an den Verkehrsknotenpunkt anfallen müssen; bei der Organisation von Zustellrouten zu den Adressen lokaler Empfänger sowie bei der Organisation des Umschlags und der vorübergehenden Lagerung von Fracht in Lagern. Gleichzeitig hängt die Lieferzeit stark von der Regelmäßigkeit des Versands von vorgefertigten Zügen und der Transitzeit ab. Zollfreigabe und Inspektion. Das Schema der Frachtlieferung unter Beteiligung von Straße und Schiene ist in Abbildung 2.3 dargestellt. Abbildung 2.3 - Technologisches Schema für die Lieferung von Gütern auf Straße und Schiene entlang der Strecke Gomel - Nischni Nowgorod ─Die Ladung wird in kleinen Chargen gesammelt (das Laden erfolgt auf Kosten des Kunden) und an die Station Gomel-odd geliefert ( juristische Adresse: 246000 Weißrussland, Gomel, st. Gomel Odd Park) von GAZ-53-Lastwagen (Van) mit einer Tragfähigkeit von 5 Tonnen. Die Ladung wird in ein Zwischenlager entladen (bezahlt vom Spediteur auf Kosten des Frachtführers), wo die Zollkontrolle und die weitere Verladung in den Waggon durchgeführt werden (Verladung von Sammelgutsendungen in Waggons erfolgt innerhalb von 24 Stunden) . ─an der Haltestelle Gomel-Sortierung Es wird ein Zug in Richtung Moskau gebildet und der Weitertransport nach Nischni Nowgorod auf der Schiene in einer Entfernung von 1052 km. ─nach Ankunft der Ladung am Bahnhof in Nischni Nowgorod „Gorki-sortirovochny“ (Lokomotivdepot der Gorki-Eisenbahn (juristische Adresse: 603033, Russische Föderation, Nischni Nowgorod, GSP-1031, Konduktorskaja-Station)) wird die Ladung auf Kosten von entladen den Spediteur von der anschließenden Sortierung von Kleinsendungen in ein Zwischenlager. ─durch die Fahrzeuge von JSC LKW ((IP Mareev I.A; Zertifikat Nr. 11591, ausgestellt am 19. Juni 2003 von der Kanavinsky-Registrierungsabteilung von Nischni Nowgorod, OGRN 304525705100154) Rechtsanschrift: Nischni Nowgorod, Tikhoretskaya-Straße, 8, Büro 44.) Vertriebswege werden organisiert die Zustellung von kleinen Warensendungen an lokale Empfänger. Die Fracht im Rahmen des Transportdienstleistungsvertrags und der entsprechenden einmaligen Anwendung wird mit dem Auto von OJSC geliefert NAT zum Güterbahnhof des Bahnhofs Gomel-ungerade . Die Fracht passiert die Zollkontrolle und wird in Waggons sortiert, die sich dann am Bahnhof befinden Gomel-Sortierung zum Verkehrsknotenpunkt Moskau geschickt. Nach der Reorganisation am Moskauer Güterbahnhof fahren die Waggons weiter nach Nischni Nowgorod. Das Informationsbüro der Eisenbahn (Gorkiy-sortirovochny station) übernimmt die Verantwortung für die Benachrichtigung des Empfängers über die Ankunft der Ladung an seiner Adresse, damit der Empfänger die Möglichkeit hat, die Ladung rechtzeitig anzunehmen. Eine solche Benachrichtigung muss spätestens um 12.00 Uhr am Tag nach dem Tag des Wareneingangs versandt werden, und ihr Verfahren und ihre Methode werden von den Parteien einvernehmlich festgelegt. Wenn der Bahnhof den Empfänger (lokale Empfänger in der Stadt Nischni Nowgorod) nicht über die Ankunft der Ladung benachrichtigt, ist er bis zur Benachrichtigung von der Gebühr für die Nutzung von Wagen und Containern und der Gebühr für die Lagerung von Gütern befreit Ankunft empfangen wird. Beladene Wagen und Dokumente am Bahnhof werden gemäß dem Naturblatt mit einer gründlichen Prüfung der Wagen, der Unversehrtheit der Plomben und des Zustands der am offenen Bahnhof angekommenen Ladung angenommen. Nach Kontrolle und Auflösung des Zuges werden beladene Waggons zum Entladen angeliefert. Gleichzeitig mit dem Entladen prüft der Güterbahnhofsbetreiber die Beförderungspapiere und vermerkt darauf Datum und Uhrzeit der Ankunft des Zuges im Bahnhof sowie die Zugnummer. Das Entladen der Fracht erfolgt mit der Eisenbahn und den Empfängern, wenn dies im Beförderungsvertrag vorgesehen ist, direkt zum Lager oder zu einem anderen Transportmittel. An der Station „Gorki-Sortierung“ wird die Fracht vom Zug in die Waggons von OJSC umgeladen LKW und an lokale Empfänger geliefert. Der Empfänger ist verpflichtet, die Fracht im Rahmen der in den Vorschriften für die Eisenbahnbeförderung von Gütern oder im Rahmen einer Vereinbarung festgelegten Bedingungen für die Frachtlagerung anzunehmen und vom Bahnhof zu entfernen. Das Schema der Frachtlieferung per Straße und Schiene ist in Abbildung 2.4 dargestellt Abbildung 2.4 - Schema der Frachtlieferung auf Straße und Schiene auf der Strecke Gomel - Nischni Nowgorod Am Abfahrtsort – der Stadt Gomel – wird die Fracht per Straßenkilometer zum Bahnhof geliefert. Die Lieferung erfolgt nach Vereinbarung mit dem Versender, während der Spediteur den Transport sowohl auf der Straße als auch auf der Schiene übernimmt. Die Zustellung von der Zielstation „Gorki-sortirovochny“ erfolgt auch auf der Straße unter der Kontrolle des Spediteurs zu einem vorübergehenden Tarif. Berechnung technischer und betrieblicher Indikatoren für die Arbeit von Schienenfahrzeugen. Die Dauer der Exportladung wird nach folgender Formel berechnet: wo ∑t Eisenbahn Vor - die Dauer der Vorgänge zur Erstellung von Dokumenten für den Schienentransport unter Berücksichtigung des Durchgangs von Zoll- und Grenzkontrollen, h; ∑t Eisenbahn th - Zeitaufwand für das Laden von Exportfracht, h; ∑t Eisenbahn dv - die Zeit, die für die Durchfahrt der Exportladung durch die Eisenbahnabschnitte aufgewendet wird, h; ∑t Eisenbahn bin - die Zeit, die für die Durchfahrt der Exportladung auf den Straßenabschnitten aufgewendet wird, h; ∑t Eisenbahn Vorteile - Zeitaufwand für das Entladen der Ware vom Empfänger, h; Die Anzahl der Waggons errechnet sich aus dem Volumen der Exportgüterbeförderung in Tonnen dividiert durch die Tragfähigkeit des Waggons: wo ∑p äh - Transportvolumen von Exportladungen, t; q in - Tragfähigkeit des Wagens, t. Gesamttonnenkilometer: Dies ist die Summe der Produkte des Volumens der Exportfracht durch die Gesamtlänge ihrer Route Gesamttonnenstunden sind definiert als das Produkt aus dem Volumen der transportierten Exportladung in Tonnen und der Gesamtdauer des Transports entlang der Route seiner Route: Die gesamten Wagenstunden sind definiert als das Produkt aus der Anzahl der für den Transport von Exportgütern verwendeten Wagen und der Gesamtdauer des Transports entlang der Strecke der Güter auf der Schiene, d. h.: Die Gesamtwagenkilometer sind definiert als das Produkt aus der Anzahl der zum Transport von Exportgütern verwendeten Wagen und der Gesamtlänge ihrer Eisenbahntransportstrecke: Die Dauer der Exportfracht: Die Fracht am Bahnhof wird innerhalb von 3-4 Stunden nach dem Beladen zur Sortierstation geschickt, die Sortierung erfolgt innerhalb von 6-8 Stunden, danach wird der Zug in Richtung Moskau 2-3 geschickt Mal am Tag. Die gesamte Ausfallzeit beträgt durchschnittlich 8 Stunden. Diese Zeit umfasst den Papierkram für den Transport sowie die Zoll- und Grenzkontrolle. Die Zustellung der Fracht per Bahn beträgt unter Berücksichtigung der Sortierarbeiten in Moskau 19 Stunden. Die Norm für das Umladen von Fracht in einen Waggon wird von den Interindustry Standards für die Zeit zum Beladen, Entladen von Waggons und Fahrzeugen festgelegt und beträgt 1,52 min / Tonne. Die Zeit für das Beladen und Fahren mit einer Pkw-Ladung wird zugrunde gelegt technische Geschwindigkeit Fahrzeugbewegung in der Stadt 40 km/h unter Berücksichtigung der Manövrierkosten an Ladestellen: in Gomel: 138∙3,795/60 + 26/40 + 1 = 10,3785 h; in Nischni Nowgorod: 138∙3.795/60 + 14,4/40 + 1 = 10,08 Stunden Die Anzahl der Waggons für die Lieferung von Gütern in einem vierachsigen Planwagen Modell 11-066 mit einer Tragfähigkeit von 68 Tonnen: Somit werden 3 Waggons benötigt, um das dargestellte Frachtvolumen zu transportieren. Gesamttonnenkilometer: Gesamte Tonnenstunden: Gesamte Autostunden: Pkw-Kilometer gesamt: Die Zustellung der Fracht auf der Schiene dauerte mehr als 2,25 Tage, was die Zeit der Zustellung der Fracht auf der Straße erheblich überschreitet - 1,3 Tage. Die Anzahl der für den Transport erforderlichen Wagen des Typs 11-066 betrug 3 Einheiten. 2.3 Entwicklung eines Logistikkonzepts für den Transport von Gütern auf der Straße und in der Luft 3.1 Besonderheiten des Dokumentenflusses beim Transport von Gütern auf dem Luft- und Straßenweg Die wichtigsten Dokumente, die für den internationalen Luftfrachttransport ausgestellt werden, sind der Luftfrachtbrief und das Frachtmanifest. Ein Luftfrachtbrief (Luftfrachtbrief) ist ein Dokument, das den Abschluss einer Vereinbarung zwischen dem Absender und dem Beförderer über die Beförderung von Gütern, die Annahme von Gütern zur Beförderung bescheinigt und die Beförderungsbedingungen enthält. Die Rechnung ist das wichtigste Vertrags- und Finanzdokument und weder ein Eigentums- noch ein Übertragungsdokument. Der Versender (Spediteur) muss das ausfüllen Englische Sprache Luftfrachtbrief und übergeben Sie ihn gleichzeitig mit der ihm zum Transport übergebenen Fracht dem Spediteur. Der Versender trägt die Verantwortung für die Vollständigkeit und Richtigkeit der bereitgestellten Informationen. Der Luftfrachtbrief wird in 12 Exemplaren identischer Formen in verschiedenen Farben erstellt (die ersten drei sind Originale): ─die erste - grüne - verbleibt beim Beförderer, der sie ausgestellt hat, zum Zwecke der Abrechnung mit dem Kunden und dient als urkundlicher Nachweis für die Unterzeichnung des Beförderungsvertrags durch den Beförderer und den Absender; ─die zweite – rosa – begleitet die Sendung bis zum Bestimmungsort und wird zusammen mit der Fracht an den Empfänger ausgegeben; ─die dritte - blaue - wird vom Spediteur dem Absender zum Zeitpunkt der Annahme der Fracht zum Transport ausgestellt und dient als Nachweis der Annahme der Fracht durch den Spediteur zum Transport, als dokumentarischer Nachweis der Unterschriften des Spediteurs und des Absenders gemäß dem Transportvertrag und ist auch ein wichtiges Bankdokument, aus dem hervorgeht, dass der Verkäufer seine Verpflichtungen aus dem Kaufvertrag zu den Grundbedingungen von FCA, CPT oder CIP erfüllt hat; ─der vierte – gelb – folgt mit der Fracht bis zum Bestimmungsort, wird vom Empfänger unterschrieben und verbleibt beim letzten Spediteur als Quittung für den Empfang der Fracht und als Bescheinigung über die Erfüllung des Transportvertrags; ─der fünfte – weiß – folgt der Ladung bis zum Bestimmungsort und dient der Zollabfertigung der Ladung; ─der sechste – folgt der Ladung und verbleibt beim dritten Spediteur, falls vorhanden; ─der siebte - folgt der Ladung und verbleibt beim zweiten Spediteur, falls vorhanden; ─der achte - wird am Abflughafen gelagert; ─der neunte - verbleibt bei dem Agenten, der die Fracht bearbeitet oder andere Handlungen im Rahmen des Beförderungsvertrags durchgeführt hat; ─zehnter, elfter und zwölfter - werden bei Bedarf vom Beförderer verwendet. Für jeden Luftfrachtbrief wird ein Frachtmanifest ausgestellt, in dem die Einzelheiten der auf diesem Flug beförderten Fracht angegeben sind. Der Inhalt der im Frachtmanifest eingetragenen Informationen ist für verschiedene Fluggesellschaften unterschiedlich, es muss jedoch die folgenden Informationen enthalten: ─den Namen des Beförderers und seine Staatsangehörigkeit; ─Luftfahrzeugregistrierungsnummer; ─Flugnummer und Datum; ─Abfahrts- und Zielort; ─Luftfrachtbriefnummer; ─Anzahl der Sitzplätze, Gewicht und Name der Ladung. Der Abgangsflughafen muss eine Anzahl Frachtlisten erstellen, die der Anzahl der Frachtentladestellen entspricht, d.h. Ladungsverzeichnisse werden für jede Abladestelle separat ausgefüllt. 2.3.2 Merkmale der Zollkontrolle bei der Beförderung von Waren im Luft- und Straßenverkehr Das Verfahren für die Zollkontrolle von Waren während des Lufttransports, das auf Anordnung des staatlichen Zolldienstes und des staatlichen Dienstes der Republik Belarus für die Überwachung der Luftsicherheit genehmigt wurde, bestimmte die Besonderheiten der Zollkontrolle von Waren, die in das / aus dem Hoheitsgebiet ein- und ausgeführt werden der Republik Belarus auf dem Luftweg durch Kontrollstellen für den Luftverkehr und auf der Straße zum Flughafen geliefert - Bestimmungsort im Zollgebiet der Republik Belarus als Teil einer Sammelladung. Gemäß dem Verfahren erfolgt die Kontrolle der Lieferung der oben genannten Waren anhand eines internen Versanddokuments, wobei Folgendes zu berücksichtigen ist: ─die Frachtkonsolidierung erfolgt erst, nachdem die Waren in einem Zwischenlager am Flughafen, wo die Beförderungsart geändert wird, platziert wurden; ─Ein Unternehmen, das Waren mit Luftfrachtbriefen an einen bestimmten Flughafen liefert, muss bei der Abgangszollstelle einen schriftlichen Antrag auf Genehmigung der Lieferung dieser Waren an die Bestimmungszollstelle stellen und im Antrag die Beförderungsroute der Fahrzeuge mit diesen angeben Waren; ─Nachdem die Abgangszollstelle die entsprechende Bewilligung erteilt hat, legt der Unternehmer der Abgangszollstelle ein ordnungsgemäß ausgefülltes internes Versanddokument in dreifacher Ausfertigung, seine elektronische Kopie, das Frachtmanifest für den Flug und Luftfrachtbriefe für die Warenbewegung vor ; ─Am Bestimmungsort werden die Waren in einem Zwischenlager untergebracht. Im Rahmen der Beförderung dieser Waren hat das Ausfüllen der Spalten des internen Versanddokuments seine eigenen Besonderheiten, die Pflichten der Beamten der Abgangs- und Bestimmungszollstellen der Waren sind ausdrücklich festgelegt. Beim Verlassen der Republik Belarus durch Luftkontrollpunkte wird die Kontrolle in der folgenden Reihenfolge durchgeführt: ─Luftsicherheits- und Flugsicherheitskontrolle; ─Veterinärkontrolle; ─Zollkontrolle; ─Grenzkontrolle. In diesem Fall werden alle Arten von Kontrollen direkt am Abflugort durchgeführt. 2.3.3 Entwicklung eines Logistikkonzepts für die Warenlieferung Der Frachttransport auf dem Luftweg kann die Lieferzeit erheblich verkürzen, während die Sicherheit der Fracht höher bleibt als beim Schienentransport. Die Kosten für den Transport von Fracht mit diesem Transportmittel sind viel höher, so dass der Transport kleiner Frachtsendungen in Gebiete, die für andere Transportmittel zugänglich sind und bei denen die Lieferzeiten von geringer Bedeutung sind, unrentabel ist. Das technologische Schema für die Lieferung von Waren auf der Straße und in der Luft ist in Abbildung 2.5 dargestellt Abbildung 2.5 - Technologisches Schema für die Lieferung von Waren auf der Straße und in der Luft entlang der Strecke Gomel - Nischni Nowgorod Das Lieferschema umfasst die folgenden Logistikvorgänge: ─Die Fracht wird in kleinen Chargen gesammelt (die Beladung erfolgt auf Kosten des Kunden) und zum Flughafen von Gomel (Republican Aviation) geliefert Einheitliches Unternehmen"Flughafen Gomelavia", Republik Belarus, Gebiet Gomel, Bezirk Gomel, Flughafen, 247000.) GAZ-53-Lkw (Van) mit einer Tragfähigkeit von 5 Tonnen. Die Ladung wird in ein Zwischenlager entladen (bezahlt vom Spediteur auf Kosten des Beförderers), wo die Zollkontrolle und die weitere Verladung in den zivilen Transportairbus IL-76 durchgeführt werden. ─Mit dem Flugzeug IL-76 wird die Fracht zum internationalen Flughafen von Nischni Nowgorod JSC "International Airport Nischni Nowgorod" (Russische Föderation, Gebiet Nischni Nowgorod, Nischni Nowgorod, Flughafensiedlung) geliefert - Entfernung - 902 Kilometer entlang der Linien des internationalen Luftverkehrs. ─