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소개 3
1 OJSC Novobelitsaavtotrans의 활동 분석 5
23
2.1 도로를 통한 상품 운송을 위한 물류 계획 개발 23
2.1.1 직접 도로 운송을 위한 경로 및 비용 구성 요소 결정 23
2.1.2 국경 및 세관 통제 34
2.1.3 보험 39
2.1.4 기타 관련 비용 44
2.1.5 러시아 연방을 오가는 국제 운송 시 차량에 있어야 하는 문서 목록 46
49
2.2.1 철도 운송에서 문서 흐름의 특징 49
2.2.2 상품 배송을 위한 물류 계획의 개발 51
58
2.3.1 항공 및 육로로 상품을 운송하는 동안 문서 흐름의 특성 58
2.3.2 항공 및 육로를 통한 상품 운송의 세관 통제 기능 60
62
3 다양한 운송 수단으로 상품을 운송하는 비용 결정 68
3.1 Gomel 경로에서 도로 운송에 대한 관세 및 비용 결정 - 니즈니 노브고로드 68
3.2 Gomel - Nizhny Novgorod 경로의 도로 및 철도 운송에 대한 관세 및 비용 결정 80
3.3 Gomel - Nizhny Novgorod 경로에서 육로 및 항공 운송에 대한 관세 및 비용 결정 87
3.4 Gomel - Nizhny Novgorod 노선의 다양한 운송 수단에 의한 운송의 경제적 비교 92
4 국제 도로 운송 차량 운전자의 근무 시간 및 휴식 시간 96
5 구현 과정에서 발생하는 이질적인 매체의 분리 및 결속 과정 수명 주기차량. 부정적인 영향을 줄이기 위한 환경 조치 104
6 Euteltrack 위성 항법 시스템 111
결론 117
서지 119
부록 121
부록 B 123
부록 B 124
부록 D 125
소개
현대 사회에서 안정적이고 효과적인 작업교통 단지는 다양한 경제의 생명 유지와 국가의 사회 경제 발전 프로그램의 주요 방향 구현을위한 가장 중요한 조건입니다.
유럽 중앙에 있는 벨로루시 공화국의 지리적 위치는 운송 정책을 미리 결정합니다. 내륙 대륙 국가로서 바다에 직접 접근할 수 없는 공화국은 통과 통로의 역할을 해야 합니다. 서유럽 국가와 CIS 국가, 남부 및 중부 유럽과 러시아 북서부 지역 및 스칸디나비아 국가를 연결하는 최단 도로는 공화국 영토를 통과합니다.
벨로루시 공화국 경제에서 중요한 것은 러시아 연방과의 무역입니다. 러시아는 CIS 및 유럽 국가와 비교하여 벨로루시 공화국과의 무역에서 선두 주자입니다.
문제는 오늘날 고멜 지역의 운송 기업이 고멜 지역에서 러시아로 또는 그 반대로 그룹화물 운송을 거의 수행하지 않는다는 것입니다. 이를 바탕으로 졸업 프로젝트의 목적은 Gomel에서 Nizhny Novgorod까지 그룹화물 운송을 위한 정규 경로를 정당화하는 것입니다. 이 경로를 따른 운송은 다양한 운송 모드로 수행될 수 있지만 하나 또는 다른 모드의 선택은 운송 비용과 상품 배송 시간이라는 두 가지 주요 요소를 기반으로 해야 합니다.
이 졸업 프로젝트는 도로, 항공 및 철도 운송을 통해 Gomel시에서 Nizhny Novgorod까지 138톤의 화물 운송을 고려할 것입니다. 운송, 통관 및 국경 통과와 관련된 모든 비용이 고려됩니다. 결론적으로, 그룹화물의 운송을 위한 가장 합리적인 방안은 인도 시점과 하부 화물 운송 조건에 따라 결정될 것이다.
1. JSC "Novobelitsaavtotrans"의 활동 분석
열린 주식 회사 "Novobelitsaavtotrans"(JSC "NAT")는 법률에 따라 "자동차 운송 기업 No. 1"을 개편하여 1996년 12월 30일 No. 129 위원회 "Gomeloblimushchestvo"의 명령에 따라 설립되었습니다. 벨로루시 공화국 제한된 법적 책임및 추가 책임이 있는 회사", 국유 재산의 민영화 및 국유화에 대한 법적 조치. 법적 주소: 벨로루시 공화국, 246013, Gomel, 1st Tekhnicheskaya st., 16A.
JSC "NAT"는 벨로루시 공화국 교통 통신부의 일부입니다. 소유권 형태에 따라 국유 지분 51.6%(벨로루시 공화국 경제부)와 개인 지분 48.4%를 가진 주식 회사입니다.
기업의 주요 목표는 다음과 같습니다.
운송 서비스에서 기업, 조직 및 인구의 요구에 대한 완전하고 고품질의 만족;
재생산, 기술적 재장비, 자본 건설, 구성원의 사회적, 문화적 및 일상적 필요의 충족을 위한 후속 사용을 위한 수익 창출 노동 단체그리고 배당도 받습니다.
JSC "NAT"는 그 활동을 수행하기 위해 100대의 트럭을 주차할 수 있는 주차장을 보유하고 있으며, 주유소, 54대의 차량, 24대의 트레일러 및 18대의 세미 트레일러로 구성된 철도 차량, 관리 건물 및 철도 차량의 수리 및 유지 보수를 위한 생산 시설.
JSC "NAT"의 크고 일반 고객은 JSC "DST-2", KPRSUP "Gomelobldorstroy", RUPP HP "Gomelkhlebprom", Gomel 증류소, 합판 및 성냥 공장, 트러스트 No. 14 JSC "Gomelpromstroy"입니다.
벌크 화물(토양, 모래, 아스팔트 및 아스팔트 콘크리트, 슬래그, 쇄석 등)은 운송의 가장 큰 부분을 차지합니다. 총화물 운송량에서 벌크화물이 차지하는 비중은 현재 경제 상황에서 자동차 운송 기업의 가장 큰 고객이 건설과 관련된 기업이라는 사실로 설명됩니다.
2006년을 대표하는 부처 및 기관별 화물 운송량 및 화물 회전율은 표 1.1에 나와 있습니다.
표 1.1 - 2006년 종속 조직의 화물 운송량
고객단체 화물운송,천t화물회전율,천t.km건설건축부22.51106.4 벨레그프롬 9.3474.1 우려 벨네프테킴 --우려 벨레스범프롬 2.8135.5기타25.11591.6합계276.311288.8 2006년의 다양한 산업 유형별 화물 운송량 및 화물 회전율은 표 1.2에 나와 있습니다. 표 1.2 - 2006년 화물 종류별 수송량 고객 조직 화물 운송, 천 톤 화물 회전율, 천 톤 km 석유 산업 제품2,5180.6 가스 산업 제품 - 석유 산업 제품 - 기타 연료 산업 제품1,7316.1 철 야금 제품1,110.2 비철 야금 제품 - 화학 및 석유 화학 제품 산업- 엔지니어링 및 금속 가공 제품3,8259.6임업, 목재 추출 및 펄프 및 제지 산업의 제품3,3180.6건축 자재 산업의 제품252.59404.6경공업의 제품-식품 산업의 제품8,1575.7기타 산업의 제품--제품 농업의3, 3361.4총276.311288.8 2001년부터 2006년까지 화물 운송량의 변화 역학은 그림 1.1에 나와 있습니다. 그림 1.1 - 2001-2006년 화물 운송량 변화의 역학 동시에 2006년 실제 운송량과 화물 회전율은 계획을 각각 11.5%와 11.6% 초과했습니다(그림 1.2 및 1.3). 그림 1.2 - 2006년 계획 및 실제 운송물량 비교 그림 1.3 - 2006년 계획 및 실제 화물 회전율 비교 화물 회전율은 운송된 화물의 양에 직접적으로 의존합니다. 지난 5년 동안 JSC NAT 모든 철도 차량의 화물 회전율이 거의 2배 증가했으며(그림 1.4), 작업 및 서비스 판매 수익은 거의 4배 증가했습니다(그림 1.5). 그림 1.4 - 2001-2006년 화물 회전율 변화의 역학 그림 1.5 - 2001-2006년 작품 및 서비스 판매 수익금의 변화 역학 동시에 2006년의 실제 수익은 계획된 수익을 7% 초과했습니다(표 1.3). 표 1.3 - 작품 및 서비스 판매 수익 구조 활동 유형 2005 2006 성장률%+ - 사실 보고 수입, 백만 루블, 화물 운송을 포함하여 총 20912502119.7+411 기타 활동에서 19212308120.1+387170194114.1+24 중 사용하지 않는 공간 임대9711+19119 p/2 기차15 16여행 전 기술 검사719271.4+12도매 무역141392.9-1검사 도랑 제공210500.0+8연료 저장고6350.0-3상품 가치28- 그림 1.6의 다이어그램에서 OJSC의 활동으로 인한 수익은 NAT 화물 운송 회사는 모든 활동에서 발생하는 총 수입의 대부분을 차지합니다. 처럼 추가 종활동, 조직은 고객의 철도 차량의 보관 및 주차, 철도 차량의 기술 검사, 여유 공간 임대 및 기타 활동에 대한 서비스를 제공합니다. 그림 1.6 - OJSC 활동 유형별 수익 구조 NAT 2006년 2006년 계획 수익과 비교하여 실제 수익은 7% 증가했습니다(그림 1.7). 그림 1.7 - 2006년 계획 및 실제 수익 비교 그 활동을 수행하기 위해 JSC "NAT"는 100대의 트럭을 위한 주차장, 주유소, 철도 차량의 수리 및 유지보수를 위한 생산 시설(정비 구역, 현재 수리 구역, 모터, 용접, 목공, 타이어 피팅, 대장장이, 배터리, 구리, 가황 및 벽지 부서, 연료 장비 수리 부서, 생산 준비 공장, 세척 및 압축기실), 관리 건물 및 철도 차량. 물류 계획 배송 JSC 철도 차량 NAT 주로 기업의 활동 분야를 제한하는 덤프 트럭과 평판 차량으로 대표됩니다. 기업에서 국제운송은 MAZ-54323 + KEGEL 차량으로 대표되지만, 회사 경영진은 국제운송 확대를 위해 차량 2대를 구매할 계획이다. 철도 차량 목록은 표 1.4에 나와 있습니다. 표 1.4 - JSC 철도 차량 목록 NAT 2007년 1월 1일 현재 차량 제조사(트레일러) 차량 수 차량 적재 용량(트레일러 제외) 차량 적재 용량(커플링), 톤 GAZ-5312(연료 트럭) 13.63.6 K4AMG877MAZ-555178.58.5MAZ-5337128.78.7KamAZ-510112 54322+ ODAZ--935717.57.5kamaz-5511111313kamaz-5320+ GKB-83282814.4MAZ-5551+ APS-2458.517 892618.716.7MAZ-555102+ MAZ-85710109.8520.45MAZ-5551+ MAZ-857109.8520.452M-5551+ MAZ-85710109.8520.45MAZ-5551. 939722020KamAZ-5410+ MAZ-9397112020KamAZ-55111+ APS-244113 + PRS-090721322.2MAZ-64229+ MAZ-9386612020MAZ-54323+ 특성화에 따른 철도 차량의 구조는 그림 1.8에 나와 있습니다. 그림 1.8 - 전문화에 따른 차량 구조 중 하나 주요 지표철도 차량은 감가상각비입니다. 2007년 초 기준으로 철도 차량의 주요 부분은 10년 이상 운영되었으며, 약 1/4(23%)이 15년 이상 운영되었습니다. 그러나 철도 차량의 갱신도 있습니다. 27%는 2년 전에 구입하거나 임대한 것입니다. 철도 차량의 자세한 연식 구조는 그림 1.9에 나와 있습니다. 그림 1.9 - 2007년 초 철도 차량의 연령 구조 대부분의 평판 트럭과 덤프 트럭은 트레일러로 운영되기 때문에 운송 비용이 절감되고 통계적 적재 용량 계수가 높아져 경쟁력이 높아지고 차량의 효율성이 높아집니다. 철도 차량의 효율성은 차량(운행 일수, 라인당 생산 속도, 차량에 나열된 차량 수의 단위당 수입)으로 특징지어집니다. 운행을 시작한지 2년이 지나지 않은 철도차량의 효율은 나머지와 비교하여 <표 1.5>와 같다. 표 1.5 - OJSC 철도 차량의 효율성 NAT 2007년 1월 1일 현재 단위. 표시기의 Meas.TotalOtherLeasingSpec.weight.Other LeasingAverage 등록된 자동차 대수51.21041.219.580.5car/m-days7254261446403664트래픽 100030800300800n12당 소득4. 톤 27616211458.741.3 화물 회전율 천 tkm112896310497955.944.1 이 표는 철도 차량의 갱신이 전체 차량의 성능 지표에 긍정적인 영향을 미친다는 것을 보여줍니다. 따라서 새로운 철도 차량의 수는 10 대 (19.5 %)이며 수입은 모든 철도 차량이 가져온 총 수입의 48.7 %이며 운송 및화물 회전율은 총 교통량의 절반을 초과합니다 - 58.7 % 및 55.9 각각 %. 이로부터 새로운 철도 차량을 사용하는 효율성이 5배 이상 높다는 것을 알 수 있습니다. 따라서 철도 차량의 갱신은 JSC의 우선 순위가 되어야 합니다. NAT .
기업은 선형 기능 관리 형태를 가지고 있습니다. 이러한 구조에서 지휘 및 의사결정의 기능과 권리는 라인 관리 단위에 위임되고, 계획, 조직, 회계, 통제 및 분석에 대한 의사 결정을 준비하고 실행하는 기능 단위에 방법론적 지침이 할당됩니다. 생산의 모든 기능과 경제 활동. 선형 기능 제어에는 긍정적인 점과 부정적인 점이 있습니다. 한편으로는 선형 기능 구조를 통해 명령 통일, 명령 통일, 책임 통일의 원칙이 유지되고 의사 결정의 능력이 향상되며 라인 관리자는 운영 관리에 대한 더 많은 기회를 가질 수 있습니다. 한편, 과학 기술의 집중적인 발전의 조건에서 창조적 결정의 채택과 관련된 새롭고 비표준적인 문제의 출현과 함께 기능의 안정성 생산 조직, 선형 기능 제어 구조는 시스템의 기동성을 제한하고 활동이 비효율적입니다. 이는 다양한 수평 링크로 인해 적절한 기능 간 조정이 보장되지 않아 목표 구현 시점이 증가하고 시스템 효율성이 감소하기 때문입니다. 기업의 근로자 목록은 표 1.6에 나와 있습니다. 표 1.6 - 기업의 직원 수 목록 01.01.06 현재 01.01.07+ 현재 - 명 명 메인1514-1OGM66보조78 명확성을 위해 기능적 활동에서 작업자 수의 변화를 상상해 보십시오(그림 1.10). 그림 1.10 - 해당 연도의 근로자 수 변화 지난 5년간 직원 수의 변화 역학은 그림 1.11에 나와 있습니다. 그림 1.11 - 최근 5년간 근로자 수 추이 해당 기업의 전체 직원 수는 1.66배(1.66배) 이상 감소한 것을 수치를 통해 알 수 있다. 일반적으로 이는 지난 5년 동안 철도 차량의 상당 부분이 해체되었기 때문입니다. 그러나이 부정적인 지표와 함께 광석 생산성의 역학이 현저하게 증가했습니다. 그림 1.12는 2001년부터 2006년까지 노동 생산성이 해마다 증가했으며 5년 동안 6배(6.64) 이상 증가했음을 보여줍니다. 동시에 평균의 성장 역학 임금인플레이션을 고려하지 않고 기업에서 (그림 1.13), 이는 가용 노동력을 희생시키면서만 기업의 원활하지만 자신감 있고 안정적인 개선 및 개발을 나타낼 수 있습니다. 그림 1.12 - 노동 생산성 변화의 역학 그림 1.13 - 평균 월 급여 변화의 역학 그러나 2006 년 계획된 급여는 달성되지 않았고 실제 평균 월 급여는 450.4000 루블에 달했지만 469000 루블이 될 계획이었습니다 (그림 1.14). 그림 1.14 - 계획 및 실제 월평균 임금의 비교 기업의 경제적 효율성을 높이는 가장 중요한 요소는 합리적인 사용기업의 자원, 특히 고정 생산 자산(OPF) 및 운전 자본, 적절한 상태의 OPF 유지 관리, 적시 갱신 및 OPF 수리. ATP의 고정 자산은 생산 및 비생산의 두 그룹으로 나뉩니다. 고정 자산은 다음을 결정합니다. 생산 능력기업은 차량, 장비 및 구조를 기반으로하기 때문에 기술 장비 (자동화 및 생산 기계화 수준)를 특성화합니다. 고정 자본을 합리적으로 사용하면 노동 생산성이 향상되고 운송 비용이 절감되며 결과적으로 자동차 운송 기업 작업의 재무 결과가 향상됩니다. 2007년 10월 10일 현재 고정 생산 자산의 특성은 표 1.7에 나와 있습니다. 감가상각 BPF의 비용 특성은 그림 1.15에, 감가상각 특성은 그림 1.16에 나와 있습니다. 표 1.7 - OJSC의 주요 생산 자산의 구조 NAT 고정 자산 이름 대차 대조표 가치 01.01.07 기준 순 장부 가치 01.01.07% 감가상각 기준 백만 문지름 84대 차량213826.280627.862.35 other3764.6250.993.2 그림 1.15 - OJSC의 주요 생산 자산의 비용 특성 NAT 그림 1.16 - OJSC 고정 생산 자산의 감가상각 특성 NAT 이 다이어그램은 기계, 장비 및 구조가 리소스를 거의 완전히 소진했으며 다음을 수행해야 함을 보여줍니다. 분해 검사그리고 교체. 기업이 점유한 토지의 면적은 4.78헥타르이며 건축 면적은 1.02헥타르입니다. JSC "NAT"의 계획 계획은 부록 G에 나와 있습니다. 기업의 생산 능력은 500대의 철도 차량을 위해 설계되었습니다. 현재 점유 면적은 약간 감소한 반면 차량 수는 거의 10배 감소했습니다. 일부 건물은 제3자에게 임대됩니다. 건물의 일부는 필요성 부족 또는 심각한 상태로 인해 사용되지 않습니다. 동시에 부동산세, 토지세가 부과되며 건물과 도로의 수리가 필요합니다. 기업 영역에는 1930m를 임대하는 17개의 조직이 있습니다. 2(시공 면적의 18.9%). 생산 및 저장 시설을 포함하여 1638m 2, 사무실 - 296 m 2.
또한 기업 영역에는 총 면적이 2100m인 철도 차량 주차장이 있습니다. 2.
일반 비즈니스 비용의 구조를 통해 운송 기업의 작업에서 취약점을 식별할 수 있습니다. OJSC 비용 구조 NAT 2006년의 경우 표 1.8 및 그림 1.17에 나와 있습니다. 표 1.8 - OJSC의 일반 사업 비용 구조 NAT 비용 20052006 비율 %+ - 백만 문지름 4127.2+152윤활유110.7160.8145.5+5타이어342.0291.485.3-5 유지 보수 및 수리653.9512.578.5-14 감가상각 리스 자동차29140482.8+111- 기타968689.6-10일반 경비29817.936517.7122.5+67 incl. 리스료54100185.2+46- 기타244265108.6+21 그림 1.17 - OJSC의 일반 사업 비용 구조의 특성 NAT 표 1.8에서 볼 수 있듯이, 철도 차량의 노후화 및 국가의 인플레이션 상황의 변화와 관련된 연료, 윤활유 및 감가상각비가 증가했습니다. 한편, 타이어 비용과 기술 검사 및 수리 비용은 감소했는데, 이는 주로 시설에서 새로운 철도 차량의 구입 및 작업과 관련이 있습니다. 결론적으로 JSC는 NAT 큰 철도 차량이 있습니다. 그러나 다른 항공사들과 경쟁하는 문제에 있어서도 철도차량의 성능을 높일 필요가 있다. 비교 분석에 따르면 지난 몇 년 동안 리스로 구입한 차량은 노후된 철도 차량의 지표가 훨씬 더 높게 나타났습니다. 이러한 자동차의 라인당 출력 계수는 0.716으로 노후 장비(0.309)보다 2배 높고 신차 1대당 수입은 수명이 10년 이상인 자동차당 수입보다 4배 높습니다. 이는 기업의 소득뿐만 아니라 경쟁력을 높이기 위해서는 철도차량의 갱신과 함께 기반시설의 갱신 및 수리를 우선순위로 두는 것이 필요함을 시사한다. 인플레이션을 제외한 안정적이고 점진적인 임금 상승은 필요한 수기업의 직원과 노동 생산성의 증가. 고정 생산 자산의 95.9 % 감가 상각은 철도 차량의 적절한 유지 보수 및 수리가 불가능하다는 것을 나타내며, 이는 차례로 차량 운영의 안정성과 자동차 기업 전체의 이익에 영향을 미칩니다. 2 상품 운송을 위한 물류 계획 개발 1 도로를 통한 상품 운송을 위한 물류 체계 개발 1.1 도로를 통한 직접 운송의 경로 및 비용 구성 요소 결정 도로운송만을 이용한 직접운송은 화물의 경로를 따라 중간작업이 없기 때문에 가장 빠른 운송방법 중 하나이다. 이 운송 방법을 사용하면 상품을 배송할 수 있습니다. 집집마다 추가 부하 없이. 그러나 동시에이 방법은 가장 비싼화물 운송 방법 중 하나입니다. 국제 도로 운송의 성능은 외국 영토를 통한 차량 통과와 관련이 있습니다. 따라서 비용을 결정할 때 경로가 통과하는 국가의 운송 조건 및 해당 국가에서 발생하는 변경 사항을 고려해야 합니다. 운송 비용은 운송 요금을 결정하는 기준입니다. 국제 교통에서 철도 차량 운영의 특성을 고려하여 비행당 비용을 결정하는 것이 좋습니다. 국제 교통으로 상품을 운송하는 비용은 루블과 외화로 결정됩니다. 출발점 Gomel에서 최종점 Nizhny Novgorod까지 또는 그 반대로의 운송은 가장 합리적인 경로를 따라 수행되어야 합니다. 최단 경로가 항상 가장 빠른 배송 경로와 같은 것은 아닙니다. 이러한 불일치는 종종 낮은 등급의 도로 또는 정착지를 통해 최단 경로를 통과하여 발생합니다. 제한된 시간 내에 상품(부패하기 쉬운 상품)을 배송해야 하는 경우 이를 고려해야 합니다. 운송업체의 요구에 따라 배송 시간을 늘릴 수 있는 경우 최선의 선택최단 경로가 됩니다. AutoRoute 응용 프로그램을 사용하여 최단 운송 경로 Gomel - Nizhny Novgorod를 결정합시다. 최단 운송 경로는 그림 2.1과 같습니다. 그림 2.1 - 최단 운송 경로 Gomel - Nizhny Novgorod 경로는 주로 공화당 및 지역적으로 중요한 고속도로를 통과하며 정착지를 통한 운송은 중요하지 않으며 상품 배송 속도도 증가합니다. 하나의 국경 지점을 건너는 Dobrush는 시간의 상당 부분을 차지하지만 통과에 소요되는 시간은 법으로 규제되어있어 횡단에 머 무르지 않습니다. 경로를 따라 이동하는 데 소요되는 시간을보다 정확하게 결정하려면 자세한 통과 순서를 작성해야합니다. 차량이동 속도와 각 섹션에서 소요된 시간을 고려하여 경로를 지정합니다(그림 2.2). 이 계획은 휴식, 운전자 변경, 연료 보급 및 기타 기술 작업을 위한 시간을 제외하고 도로 구간을 통과하는 시간과 Dobrush 지점에서 국경 및 세관 심사를 위한 시간만 고려합니다. 이동 시간은 경로의 주어진 구간에서 최대 및 권장 속도와 경로의 도시 구간에 대한 신호등 규제를 고려하여 계산됩니다. 그림 2.2 - Gomel에서 Nizhny Novgorod까지의 도로 상품 배송 경로 규약:
그림 2.2의 다이어그램에서 볼 수 있듯이 Gomel시와 Nizhny Novgorod시 사이의 최단 거리를 커버하려면 1071km를 싣고 내릴 때 시내 주행 거리를 고려하여 18 시간을 소비해야합니다 그리고 50분(선적/하역 시간 제외), 40분은 국경 및 통관에 할당됩니다. 경로는 권장 속도가 60km/h 이상인 도로를 따라 통과합니다. 전체 경로를 따라 유료 도로가 없으므로 전체 운송 비용이 절감됩니다. 경로는 내일 연료와 이동 시간을 줄이기 위해 인구가 50 만 명이 넘는 정착촌을 제외하고 정착촌을 통한 통과를 제외하고 선택되었습니다. 운송은 하나의 운송 방식으로 수행되기 때문에 운송 비용은 이 운송 방식의 요율로 한 가지 운송 방식에 대해서만 계산됩니다. 기술 시스템적재 / 하역 작업의 수를 나타내는 운송은 그림 2.3에 나와 있습니다. 그림 2.3 - Gomel - Nizhny Novgorod 경로에서 도로를 통한 상품 배송을 위한 기술 계획 적재 및 하역은 선적 지점에서 발신인과 도착 지점에서 수취인의 비용과 수단으로 수행되는 방식에서 알 수 있습니다. 운송 과정의 비용에는 보험, 운송 및 통관 및 국경 통제 비용을 포함하여 현재 도로 운송 비용만 포함됩니다. 국제 노선의 철도 차량 운영에 대한 기술 및 경제 지표 계산: 차량 대수는 톤 단위의 수출 화물 운송량을 차량의 평균 운반 능력으로 나누어 계산합니다. 여기서 ∑p 음 큐 ㅏ - 차량의 운반 능력 여기서 ∑t 포그 ∑t 거기 - 국경 통과, 국경 통과 및 세관 통제, 화물 통관 수행 시간, h; ∑t DVD ∑t 독 - 송하인과 수하인의 운송 서류 등록에 소요된 시간, h; ∑t 혜택 - 목적지에서 화물을 내리는 데 소요된 시간; ∑t otd - 도로에서 나머지 운전자에게 보낸 시간, h. 총 톤 킬로미터: 이것은 화물이 있는 자동차의 이동 구간의 길이에 의한 수출 화물 양의 곱의 합계입니다. 어디서 엘 DVD -로드가있는이 차량의 주행 거리, km; 큐 ㅏ - 차량의 운반 능력 총 차량 시간은 도로에서 수출 화물의 경로를 따라 총 운송 기간에 대해 수출 화물을 운송하는 데 사용된 차량 수의 곱으로 정의됩니다. 총 차량 킬로미터는 수출 상품을 운송하는 데 사용된 차량 수와 운송 경로의 총 길이를 곱한 값으로 정의됩니다. 기술적인 이동 속도는 운전자의 휴식 및 기타 기술 작업 시간을 고려하지 않고 통과 시간에 대한 경로의 비율로 정의됩니다. 작동 작동 속도는 운전자의 휴식 및 기타 기술 작동 시간을 고려하여 이동 시간에 대한 경로의 비율로 정의됩니다. 어디서 t 저것들 - 운전자가 기술 작업(자동차 급유, 검사 등)을 수행하는 시간. 기술 및 경제 지표의 수치를 결정합시다. 자동차 수: 계산에 따르면 반올림하면 운송을 위해 제공된 모든화물의 운송을 보장하기 위해 주당 6 대의 자동차를 보내야합니다. 수출화물 소요시간 : 밴 차체형 차량과 전동지게차에서 화물을 싣고 내리는 데 소요되는 시간은 화물 1톤당 3.795분이다. 세관 시간, 자동차로 1071km 통과, 서류 작업 및 운전자의 휴식 및 기타 기술 작업 시간은 6항에 정의되어 있으며 15.17시간입니다. 총 톤-킬로미터: 총 톤 시간: 총 차량 운행 시간: 총 자동차 킬로미터: 기술적인 이동 속도: 작동 이동 속도: 편도 총 소요시간은 32.627시간으로 1.33일이다. 이동의 기술적 속도는 87.3km/h였다. 이동이 주로 국가적으로 중요한 도로에서 이루어지기 때문이다. 2.1.2 국경 및 세관 통제 한 국가에서 다른 국가로의 도로 운송 조직은 운송 및 운송에 대한 국제 협약 및 협정을 준수해야 하는 복잡한 프로세스입니다. 고품질서비스, 계약 조건의 정확한 실행, 관세 및 주법 준수. 이웃 국가와 국경을 넘을 때 차량 및 화물은 상업적 목적이든 비상업적 목적이든 상관없이 다른 국가의 세관에 입국 등록을 하고 때로는 검사를 받아야 합니다. 작업 목록은 차량 또는 화물이 교차하는 국경인 주에 따라 다릅니다. 세관의 요청에 따라 운송, 계량, 선적, 하역, 재적재, 파손된 포장 수리, 포장 개봉, 통관 대상 차량 재포장 등을 수행할 수 있습니다. 통관을 위한 수출 물품의 제시 및 신고는 물품 발송인의 위치와 가장 가까운 통관 지점에서 수행됩니다. 물품신고는 화물통관신고서를 작성하여 송하인이 하거나 세관이 세관에서 인정하는 단체를 통하거나 또는 독자적으로 한다. 현재 벨로루시와 러시아는 공동 경제 공간에 관한 협정의 당사자로서 국경을 넘는 간소화된 절차를 가지고 있습니다. 2005년 5월, 국가 관세 위원회와 벨로루시 국경 부대 국가 위원회의 공동 지침이 "국경을 넘어 사람, 차량 및 물품을 통과시키는 절차"가 발효되었으며, 이에 따라 명확한 시간 매개변수가 도입되었습니다. : 각 제어 유형 동안 얼마나 많은 시간을 소비하고 경계에 있는 최대 시간. 특히 관광버스는 30분, 승용차는 15분, 트럭은 40분을 넘지 않도록 지시했다. 벨로루시 국경을 넘는 절차를 용이하게 해야 하는 SCPV의 다른 결정 중 하나는 러시아와 벨로루시 시민을 위한 별도의 차선을 개방하는 것입니다. 이는 국경을 건너기 위한 대기열을 크게 줄입니다. 마찬가지로 중요한 이니셔티브는 비상업적 목적으로 상품을 운송할 때 국경 통제 절차를 가속화할 수 있도록 국경에 녹색 및 빨간색 회랑을 개방하는 것에 대한 국가 관세 위원회와 벨로루시 SCPV의 공동 결의입니다. . 이 결의안은 벨로루시와 러시아에 등록된 차량의 출입국을 제공하며 국경 통제가 있는 경우에만 세관 검사 없이, 즉 녹색 회랑 기술 계획과 유사합니다. 동시에 세관원은 차량을 선택적으로 통제할 수 있는 권리를 보유합니다. . 도로 운송으로 벨로루시 공화국에 들어갈 때 통제는 다음 순서로 수행됩니다. 국경 통제; 위생 및 검역 통제; 수의학적 통제; 식물위생관리; 도로 운송으로 벨로루시 공화국을 떠날 때 통제는 다음 순서로 수행됩니다. 철도 국경 및 환승역에서의 교통안전 확보 분야의 자동차 통제 또는 통제 수의학적 통제; 세관 통제; 국경 통제. 러시아 국경을 넘는 차량 및 화물의 통과에는 국경, 운송(러시아 교통부(이하 Rostransinspektsiya)의 러시아 교통 검사관이 수행), 세관 통제 및 필요한 경우, 이민, 위생 검역, 수의학, 식물위생 및 기타 유형의 통제. 관련 유형의 상태 제어는 순차적으로 수행됩니다. 러시아 연방 영토에 들어갈 때: ─국경 통제 당국, ─Rostransinspektsiya의 시체, ─세관. 러시아 연방 영토를 떠날 때: ─Rostransinspektsiya의 시체, ─세관, ─국경 통제 당국. 이 경우에 대한 벨로루시 공화국 및 러시아 연방의 현행법에 따라 자동차로 국제 도로 운송을 수행할 때 다음 문서가 있어야 하며 적절한 경우 확인을 위해 제시해야 합니다. 자동차를 운전할 수 있는 국제 또는 국내 운전 면허증; ~의 증명서 주 등록차량; 차량 소유자의 민사 책임 보험 증명서; 승객 명부; 라이센스 카드; 타코그램; CMR 선하증권 및 이에 첨부된 모든 문서: 선적 사양, 송장 사양, 원산지 증명서; 세관 봉인 및 봉인에 따라 물품의 국제 운송을 위한 자동차의 승인 증명서. 목적지 세관에 도착하면 운전자는 세관 창고 또는 임시 보관 창고의 세관 통제 구역에 차량을 배치하고 임시 보관 창고 영역에 물품 배치 통지를 받고 인도해야합니다. 세관 당국에 모든 운송 및 선적 문서. 임시보관창고구역에 물품을 실은 차량을 배치한 후, 운송인은 30분 이내에 인도 장소에 도착했음을 세관 우체국에 알려야 합니다. 다음 서류를 동시에 제출하여 통지합니다. CMR(International Consignment Note) 또는 CIS 회원국과 그 사본 간의 상품 운송의 경우 기타 운송 문서. 인보이스(송장) 또는 견적 인보이스(또는 제품의 중량, 수량, 이름 및 송장 가치에 대한 정보가 최소 2부 이상 포함된 기타 결제 또는 상업 문서). 세관공무원은 도착통지접수 및 제출서류 확인 후 도착확인서 2부를 작성하여 인도장소의 물품 및 차량도착통지서에 등록하고 하나의 사본을 운송업체에 발행합니다. 도착 통지서의 두 번째 사본은 세관 파일에 남아 있으며 이 발송물에 대한 문서와 함께 보관됩니다. 그 후, 상품과 차량은 임시 보관소에 보관됩니다. 차량이 세관 통제 구역을 벗어날 때 세관 당국은 완성된 운송 및 선적 서류와 세관 통제 대상 물품의 첫 번째 인도 확인서(SPD) 사본을 운전사에게 인계해야 합니다. 그리고 세관 인감. 집에 도착하면 운전자는 CMR 송장, 임시 보관 창고에 상품 배치 통지서, 두 개의 봉인이 있는 SPD(SPD의 진위를 확인하기 위해 복사본을 만드는 데 충분합니다.어두운 복사본에서 "복사"라는 단어가 시트 전체에 명확하게 표시됩니다. 따라서 Dobrush 국경 검문소의 표준 가동 중지 시간은 40분이 됩니다. 이 시간에는 화물의 전체 또는 부분 검사가 가능한 모든 지불 및 서류 작업이 포함됩니다. 지불 통관 Dobrush 국경 지점의 국경 통제는 200 러시아 루블의 양으로 이루어집니다. 러시아 국경을 넘을 때 러시아 및 벨로루시 원산지 상품이 연합 국가 내에서 이동할 때 관세가 부과되지 않기 때문에 관세가 없습니다. 운송되는 화물의 특성에 따라 수의 및 식물위생 관리도 이루어지지 않습니다. TIR 협약에 따라 러시아 연방 영토를 가로질러 상품을 운송할 때 상품의 부분 하역은 목적지의 세관 당국, 즉 2개 이하에서 수행할 수 있습니다. 하나의 TIR 까르네에 대해 러시아에는 3개의 배송 장소만 있을 수 있습니다. 2.1.3 보험 운송 지원을 제공할 때 대외 경제 활동운송 서비스의 수출, 당사자의 재산 이익에 영향을 미치는 프로세스가 있습니다. 운송 보험은 운송 프로세스의 실행으로 인해 법인 및 개인이 입을 수 있는 다양한 유형의 손해를 보상하기 위해 존재합니다. 운송 보험은 Casco 보험, 화물 보험 및 운송인의 책임 보험, 화물을 소유자 및 제3자에 대한 화물 운송인으로 구분합니다. Casco 보험은 국제 운송에 관련된 차량(자동차, 선박, 항공기 등)의 철도 차량 보험에 사용됩니다. "화물" 보험은 대외 무역 협정에 따라 매매의 대상이 되는 화물과 관련된 다양한 손실에 대한 보호입니다. 도로 운송인 책임 보험 거의 모든 유럽 국가에서 의무적으로 적용되는 주요 민사 책임 보험 이 유형의 보험에 대한 책임은 차량 충돌, 보행자, 건물, 구조물과의 충돌로 인해 제3자의 인명과 재산에 발생한 손상으로 인해 발생합니다. , 등. 국제 요구 사항에 따르면 위험이 증가하는 차량은 차량 소유자에 대한 민사 책임 보험("그린 카드" 또는 "블루 카드")에 있어야 합니다. 유럽 그린 카드 시스템이란 무엇입니까? 그린 카드는 보험 계약이나 보험 증권이 아닙니다. 외국인 자동차 소유자의 민사책임보험 가입 확인서입니다. "그린 카드"는 발급된 국가의 영토에서 유효하지 않습니다. "그린 카드"는 국가 보험 정책과 함께 유럽 국가의 보험사에서 무료로 발급합니다. 동유럽 국가에서 자동차 소유자는 자신이 시민인 국가의 영토와 해외 여행 시 그린 카드에 대해 별도로 민사 책임 보험 정책을 취득합니다. 벨로루시 공화국에서는 1999년 7월 1일부터 의무적인 민사 책임 보험에 관한 법령이 시행되었지만 벨로루시는 여러 가지 이유로 아직 영주권 국제 사무국의 회원이 아닙니다. 또 다른 일반적인 유형의 보험은 운송인 책임 보험(국제 물품 운송 계약(CMR) 및 그 개정에 관한 협약에 따른 국제 운송 중 화물의 부족, 손상 또는 손실에 대한 CMR 보험)입니다. 세 번째 유형의 보험은 자동차 보험(Avtokasko)입니다. 차량 보험에서는 전체 보험에서 부분 보험 "Autocasco"까지 가능한 위험에 대한 보장을 제공하는 다양한 보험 계약이 사용됩니다. Auto Casco 보험은 자발적으로 수행되며 작동 중인 모든 유형의 차량, 즉 트럭 및 특수 차량, 트랙터 및 버스, 자동차 및 트레일러, 트랙터, 오토바이 및 옵션 장비그들에 설치 - 자동차 라디오, 컴퓨터 탐색 보조 장치 및 기타. 나열된 국제 운송 보험 유형 외에도 최근 해외 단기 여행 기간 동안 자동차 전문 운전자 보험 (의료 보험)이 점점 더 보편화되었습니다. 의료 보험에 가입하면 응급 상황을 받을 수 있습니다. 의료사고로 인한 부상의 치료 및 갑작스러운 질병의 경우. 동시에 보험자는 외래 환자 서비스, 의약품 및 약물, 병원 배치(병동 및 음식), 수술, 실험실 서비스, 의료 후송, 유해의 고국으로의 반환, 지상 구급차 서비스에 대한 비용을 지불합니다. 피보험자는 제공해야 할 금액만 자신에게 지불합니다. 추가적인 서비스보험계약에 포함되지 않습니다. 건강 보험의 조건은 해외 여행 기간 또는 정기 여행의 필요성에 따라 다르며 1일에서 1년까지 다양합니다. 동시에 보험료는 자유롭게 환전할 수 있는 통화입니다. 책임 보험 관세청 MDP를 사용할 때: 벨로루시 공화국 대통령령에서: 보험은 임의 및 의무 보험의 형태로 수행될 수 있습니다. 임의보험은 법에 따라 피보험자와 보험자 간에 계약을 체결함으로써 이루어집니다. 자발적인 보험 계약이 체결되는 조건은 관련 보험 유형의 규칙에 따라 결정되며, 보험자 또는 보험자 협회가 승인하고 재무부와 합의합니다. 임의 생명 보험 계약 및 추가 연금의 유효 기간은 3년 이상이어야 합니다. 임의 보험 유형에 대한 보험 요율은 재무부와 합의하여 보험사가 설정합니다. 의무 보험은 벨로루시 공화국이 주식(단순(보통) 또는 기타 의결권 있는 주식)의 50% 이상을 소유하고 있는 승인된 자본에서 국가 보험 조직 및(또는) 보험 조직에서 수행합니다. 벨로루시 공화국 대통령의 법령을 달리 제정하지 않는 한, 행정 구역 단위. 국가는 보험 계약이 국가 보험 기관과 체결된 경우 생명 보험과 관련된 보험 유형, 의무 유형의 보험에 대한 보험 지불을 보장합니다. 의무 보험 유형에 대한 보험료 또는 보험료는 벨로루시 공화국 대통령이 설정합니다. 의무 보험을 제외한 의무 보험의 절차 및 조건은 법률 및 본 규정에서 결정됩니다. 벨로루시 공화국에서는 다음이 수행됩니다. 1. 다음과 같은 종류의 의무보험: ─차량 소유자의 강제 민사 책임 보험; ─승객에 대한 항공사의 민사 책임에 대한 의무 보험; ─벨로루시 공화국에 일시적으로 체류하거나 일시적으로 거주하는 외국인 및 무국적자의 의무 의료 보험; ─공유 건설 시설 건설 계약에 따른 의무 불이행에 대한 의무적 책임 보험; ─벨로루시 공화국 대통령 또는 법률에 정의된 기타 유형의 강제 보험 벨로루시 공화국 차량 소유자의 민사 책임 보험은 벨로루시 공화국의 모든 거주자 및 비거주자에게 의무 사항입니다. 국제 운송의 경우 운송 과정에 관련된 모든 국가의 법률 요구 사항에 따라 보험이 수행됩니다. 그린 카드 시스템은 러시아 연방 영토에서 운영됩니다. 그린 카드 시스템의 모든 국가로 여행하는 차량 소유자의 의무 민사 책임 보험에 대한 보험료 금액은 2006년 8월 25일자 벨로루시 공화국 대통령령 No. 전체 유형의 보험에 대해 1개월 동안 세미 트레일러(C + F), 연간 630유로. 7일 동안 러시아 연방 영토를 여행하기 위한 의료 보험 정책의 비용은 미화 4달러(AlfaStrakhovanie-Life LLC)에 해당합니다. 운송이 INCOTERMS EXW(EX Works - ex-factory) 조건에 따라 수행된다는 사실 때문에 판매자는 물품을 구매자의 처분 하에 둘 때 인도 의무를 이행한 것으로 간주됩니다. 그의 기업 또는 다른 지명된 장소(예: 공장, 공장, 창고 등). 판매자는 상품을 차량에 적재할 책임이 없으며 수출용 상품의 통관에 대해 화물 보험은 상품의 수령인(일부 경우 발송인)이 수행합니다. 2.1.4 기타 관련 비용 주거 임대 비용: 국제운송 시 운전자는 수면시간을 포함하여 필요한 휴식시간을 제공받아야 합니다. 이러한 일일 휴식은 최소 11시간이어야 하며 호텔 환경에서 또는 하룻밤 숙박에서 수행할 수 있습니다. 운전자의 노동과 휴식을 보호하기 위한 조치가 개발된 6장부터 전진 및 후진 이동 시간은 3일이며 벨로루시 공화국 전역의 숙박에는 1박이 할당됩니다. 이와 관련하여 출장당 1박 숙박시설을 임대할 수 있는 수단을 운전자에게 제공할 필요가 있다. 니즈니노브고로드에서 호텔 방을 빌리는 비용 (방 기준 호텔 파도 ) 180 러시아 루블. 일당 드라이버: 일일 허용 한도는 재무부가 설정합니다. 기업은 일일 수당을 설정할 권리가 있습니다. 러시아 연방 영토의 운전자 일일 수당 : 러시아 연방 주요 부분의 경우 15 달러; 모스크바의 경우 20달러. 벨로루시 영토에서 운전자는 44km를 운전하므로 일일 허용량은 러시아 연방 영토에서만 계산됩니다. 운전기사는 3일 미만으로 출장을 갔고 출장은 출장으로 1일 전체 및 불완전한 체류 기간으로 계산합니다. 교차 상태의 수는 하나입니다. 도로 요금: 연방법 "러시아 연방 영토에 들어갈 때 외국 트럭 소유자의 통행료"는 아직 발효되지 않았으므로 벨로루시 운송인은 러시아 연방 영토를 운전하는 데 비용을 지불하지 않습니다. 유료 고속도로: 많은 국가에서 벨로루시 통신사는 통행료를 지불합니다. 양자 협정이 지불에 대한 상호 면제를 제공하지 않기 때문입니다. 종종 통행료 금액은 차량의 운반 능력에 따라 다릅니다. 일부 국가에는 외국 차량과 국내 차량 모두에 적용되는 고속도로 통행료가 있습니다. 그러나 종종 기존 유료 고속도로와 병행하여 유료 도로가 있지만 이러한 도로를 이용하는 것이 덜 편리하고 더 많은 시간이 소요되는 도로가 있습니다. 러시아 연방 자동차가 사용하는 유료 도로 목록에 따르면 Gomel에서 Nizhny Novgorod까지 차량 경로에 통행료가 도입되지 않았습니다. 현재 업데이트된 유료 도로 목록이 고려되고 있으며 그 중 민스크 고속도로 M1 측면에서 모스크바 순환 도로의 일부도 포함될 것입니다. 러시아 연방 영토를 통한 여행 허가: 이 허가증은 외국의 도로에서 운전할 가능성에 필요합니다. 주어진 주 도로의 교통 허용 조건에 대한 차량 요구 사항 (축 하중, 배출 제한) 준수를 기반으로 발행됩니다. 벨로루시 운송인을위한 러시아 연방 도로 이동의 경우 지불이 제공되지 않습니다. 간접비: 운송 회사의 서비스 비용, 우편 및 전신 비용, 정보 서비스, 철도 차량 유지 보수 비용은 계약 조건에 따라 결정됩니다. 종종 그러한 서비스에 대한 지불은 운송 비용의 백분율로 설정됩니다. 송장 구매 국제 표준(CMR 운송장) 또한 상품 운송을 준비할 때 고려되어야 합니다. 그러나 일반적으로 운송 회사는 이러한 비용을 수수료로 지불합니다. 전문 화물 에스코트를 보장하기 위해 이러한 회사의 서비스를 사용하는 것이 좋습니다. CJSC "TREK SERVICE"는 Gomel에 대표 사무소가 있으며이 조직의 서비스에 대한 계약 지불은 상품 운송 비용에 대한 지불 조건으로 운송 비용의 5 %입니다. 2.1.5 러시아 연방을 오가는 국제 운송 시 차량에 있어야 하는 문서 목록 벨로루시 공화국 및 러시아 연방의 현행법에 따라 자동차로 국제 도로 운송을 수행할 때 다음 문서가 있어야 하며 적절한 경우 확인을 위해 제시해야 합니다. ─차량을 운전할 권리에 대한 국제 또는 국내 운전 면허증; ─차량의 국가 등록 증명서; ─차량 소유자의 민사 책임 보험 증명서; ─승객 명부; ─라이센스 카드; ─타코그램; ─외국 영토에서 자동차 통과 허가(러시아, 외국 허가) 또는 ECMT 허가(다자간) 또는 제3국으로/로부터의 운송을 위한 특별 허가(특수 마크가 있는 러시아 허가); ─CMR 선하증권 및 이에 첨부된 모든 문서: 선적 사양, 송장 사양, 품질 인증서, 검역 및 수의학 증명서 또는 증명서 ─세관 봉인 및 봉인 및 봉인에 따라 물품의 국제 운송을 위한 자동차의 승인 증명서; ─부패하기 쉬운 상품 운송을 위한 자동차 승인 증명서(가능한 경우 - ATP 증명서); 또한 위험한(특히 위험한) 화물을 운송할 때 위험(특히 위험한) 화물의 운송에 대한 특별 허가와 위험(특히 위험한) 화물을 운송하는 경로가 있어야 합니다. 위험물 운송에 대한 운전자의 허가증; 위험물 운송 차량 승인 증명서; 위험 정보 시스템 비상 카드. 벨로루시에서 국제 운송장의 사용은 2002 년 7 월 1 일자 No. 20의 벨로루시 공화국 교통 통신부 법령에 의해 승인 된 도로를 통한 상품 운송 규칙의 단락 361에 의해 규제됩니다. 그러나 작성 절차 및 CMR 양식 자체와 관련된 기타 문제는 입법 수준에서 결정되지 않았습니다. 2004 년 12 월 1 일 벨로루시 공화국 교통 통신부 법령 2004 년 6 월 24 일자 No. 23 "06 국제 위탁 메모 "CMR"형식의 승인 및 작성 지침" (이하 - 지침 23)이 발효되었습니다. 지침 23의 단락 1은 CMR 국제 운송장이 엄격한 보고 형식이며 소유권 형태와 관계없이 모든 법인이 사용함을 설정합니다. 개인 기업가벨로루시 공화국 영토에서 시작하여 상품의 국제 도로 운송을 구현하는 벨로루시 공화국. 발송인은 자신의 CMR 운송장을 발행하거나 이 국제 물품 운송의 시행에 관련된 운송인 또는 운송업체가 제공한 CMR 운송장을 발행할 수 있습니다. 판매 계약에 따라 벨로루시 공화국 영토에서 보낸 상품의 국제 운송을 수행하는 경우 외국 수령인의 상품 자체 배송 조건 (자신의 운송 또는 외국 운송인의 참여), 이러한 운송업체에서 제공하는 CMR 운송장을 사용할 수 있습니다. 벨로루시 공화국에 도입 자동화 시스템기본 회계 문서의 양식에 대한 회계는 비즈니스 엔터티의 양식 수신을 간소화하고 비즈니스 엔터티의 컨텍스트에서 구현된 양식의 기록을 유지할 수 있도록 합니다. 지침 61/4777에 따르면 CMR 양식을 구매하려면 지불인이 등록 장소의 조세부 조사관에 연락하여 코드, 양식 이름 및 필요한 수량을 나타내는 신청서를 제출해야 합니다. 가 있는 국가로 도로로 물품을 운송할 때 권한 있는 당국 CMR 탁송장 대신 해외 샘플의 탁송장 사용 가능성에 대한 합의가 있는 경우 국내 도로 운송에 사용되는 탁송장을 발행할 수 있습니다. 그러나 내부 송장 사용에 대한 기존 계약에도 불구하고 실제로는 거의 사용되지 않습니다. CMR 송장은 최소 7부(페이지)로 발행됩니다. 또한, 운송장의 처음 4개 사본(페이지)은 운송 계약 당사자에 의해 번호가 매겨지고 결정됩니다. 첫 번째 사본 - 송하인; 두 번째 사본 - 수취인에게; 세 번째 사본 - 운송 업체에; 네 번째 사본은 계산용입니다. 모든 후속 사본 - 통관, 국경 통과, 환승 등 여행이 끝난 후 운전자는 승객 명부물품 운송을 위한 CMR 사본 5부 이상(해외 영토 및 CIS에서의 결제를 위한 사본 1부, 결제 부서용 사본 1부, 운송장에 첨부된 사본 1부, 법원에 갈 경우 백업 1부). 소량화물 운송 시 CMR(화물의 종류, 수량, 화물별 목적지에 대한 설명)에 화물 적하목록을 첨부합니다. 화물의 종류별, 위탁화물별로 CMR을 작성하고, 전체 화물에 대해 일반 CMR을 작성합니다. 2.2 도로 및 철도를 통한 상품 운송을 위한 물류 계획 개발 2.1 철도 운송에서 문서 흐름의 특징 한편으로 송하인이 상품 운송 신청을 제공하고 철도가 신청을 수락하는 것과 관련된 의무를 이행하는 것은 송하인이 이를 제시할 의무를 수반합니다. 화물 운송장과 함께 운송용 물품 및 특정 목적지 역 이전에 운송을 위해 이 화물을 수락하고 수취인에게 화물을 인도해야 하는 철도의 의무. 위탁자와 철도 사이의 계약 관계는 수하인이 제3자로서 체결합니다. 전세는 그에게 물품의 반출 또는 물품의 방향 전환을 요구할 권리를 부여하고 수하인이 철도로 인한 지불금을 지불하고 물품을 수령하도록 의무화합니다. 경우에 따라 위탁자와 수취인이 동일인일 수 있습니다. 상품 운송의 경우 철도 선하 증권 (TRN), 도로 목록, 도로 시트 뒷면 및 운송을위한화물 수락 영수증으로 구성된 일련의 운송 문서가 작성됩니다. 철도 운송에서 인보이스 양식을 기반으로 한 일회성 입력 방법을 사용하여 문서를 작성할 때 재현 가능한 매트릭스의 원리가 오랫동안 사용되었습니다. 화물 메모는 전체 경로를 따라 화물과 함께 제공됩니다. 철도는 화물과 함께 운송장을 발행할 의무가 있습니다. 법적인 관점에서 화물과 함께 탁송장을 수락하는 것은 철도가 탁송장을 운송 계약의 증거로 인정한다는 사실입니다. 화물과 함께 수하인에게 운송장을 양도하면 송하인과 철도간에 체결 된 운송 계약에 따라 그를 위해 생성되고 부여 된 권리가 그에게 양도되었음을 확인합니다. 도로 청구서는 운송 문서입니다. 화물에 따라 다르며 운임에 따라 철도 간 정산이 수행되는 근거 문서입니다. 수하인과의 운송 요금, 철도로 상품 배송 지연에 대한 벌금 및 기타 요금에 대한 합의. 운송장을 기준으로화물 운송 수락을 인증하기 위해 위탁자는화물 영수증을 발급받습니다. 그에게는 운송 계약의 체결과 존재의 증거입니다. 특정 권리이 계약으로 인해 발생합니다. 운송을 위한 화물 수락을 확인하기 위해 철도는 TGDN에 출발 역의 달력 스탬프를 부착해야 합니다. 물품 인수 영수증은 도로 시트 뒷면의 해당란에 서명한 후 송하인에게 발행됩니다. 위탁자는 위생, 수의학 또는 기타 행정 규정을 준수하기 위해 화물 운송 규칙에서 제공하는 문서를 탁송장과 함께 반드시 제시해야 합니다. 서류가 제출되지 않은 경우 역은 화물 운송을 거부할 의무가 있습니다. 탁송장의 가치는 계약을 체결한 당사자(철도 및 송하인)가 헌장의 요구 사항, 직접 국제 통신 조건 및 운송 규칙을 이행할 의무와 책임을 졌다는 사실에 있습니다. 상품의 안전하고 적시 납품을 보장합니다. 국제 규칙 수송 원정대(예를 들어 FIATA 규정) 또한 상품 속성에 대한 부정확하고 불충분한 정보로 인해 고객에 대한 엄격한 제재를 가하고, 화물 및 운송 수단에 대한 모든 손상(손상)에 대해 책임을 지도록 규정하고 있습니다. 2.2.2 상품 배송을 위한 물류 계획의 개발 철도로 운송하면 운송 비용을 크게 줄일 수 있습니다. 다만, 철도운송의 특성상 해당 계획에 따라 물품을 인도할 수 없다. 집집마다 , 결과적으로화물을 운송 허브로 운송 할 때 결합 경로 구성에 추가 비용에 의존해야합니다. 현지 수령인의 주소로 배송 경로를 구성하고 창고에 화물을 임시 보관하고 환적을 구성할 때. 동시에 배달 시간은 조립식 열차를 보내는 규칙과 운송 시간에 크게 좌우됩니다. 통관및 검사. 도로와 철도가 참여하는 화물 운송 계획은 그림 2.3에 나와 있습니다. 그림 2.3 - Gomel - Nizhny Novgorod 경로를 따라 도로 및 철도를 통한 상품 배송을 위한 기술 계획 ─화물은 소량으로 수집되고(적재는 고객 부담) Gomel-odd 스테이션으로 배달됩니다( 법적 주소: 246000 벨로루시, Gomel, st. Gomel Odd Park) 5톤의 운반 능력을 갖춘 GAZ-53 트럭(밴). 화물은 임시 보관 창고(운송업체 비용으로 포워더 부담)로 하역되며, 이곳에서 세관 검사 및 추가 적재가 수행됩니다. ─역에서 고멜 분류 모스크바 방향으로 기차가 형성되고 1052km 거리에서 철도로 Nizhny Novgorod까지 추가 운송됩니다. ─화물이 Nizhny Novgorod "Gorky-sortirovochny"의 역에 도착한 후(Gorky 철도의 기관차 창고(법적 주소: 603033, Russian Federation, Nizhny Novgorod, GSP-1031, Konduktorskaya 역)) 화물은 다음 비용으로 하역됩니다. 작은 화물의 후속 분류에서 임시 보관 창고로 운송인. ─JSC의 차량을 통해 트럭 ((IP Mareev I.A, 인증서 번호 11591, Nizhny Novgorod의 Kanavinsky 등록 부서에서 2003년 6월 19일 발행, OGRN 304525705100154) 법적 주소: Nizhny Novgorod, Tikhoretskaya St., 8, 사무실 44 배포 경로가 구성되어 있습니다. 지역 수취인에게 물품의 작은 위탁 배송. 운송 서비스 계약에 따른 화물 및 해당 일회성 신청은 OJSC의 차량으로 배송됩니다. NAT 역의 화물칸으로 고멜-오드 . 화물은 세관 검사를 통과하고 마차로 분류되어 역에 도착합니다. 고멜 분류 모스크바 교통 허브로 보냈습니다. 모스크바 화물역에서 재구성된 마차는 니즈니 노브고로드로 계속 이동합니다. 철도 정보국(Gorkiy-sortirovochny 역)은 수하인이 적시에 화물을 수령할 수 있도록 자신의 주소로 화물이 도착했음을 알릴 책임이 있습니다. 그러한 통지는 늦어도 상품이 도착한 다음 날 낮 12시까지 발송되어야 하며, 그 절차와 방법은 당사자 간의 합의에 의해 결정됩니다. 기차역이 화물 도착을 수취인(니즈니 노브고로드의 현지 수하인)에게 알리지 않으면 도착 통지가 있을 때까지 마차 및 컨테이너 사용 요금과 물품 보관 요금이 면제됩니다. 역에 적재된 마차와 문서는 마차, 봉인의 무결성 및 열린 역에 도착한 화물의 상태를 철저히 검사하여 자연 시트에 따라 수락됩니다. 열차의 점검 및 해체 후, 적재된 마차가 하역을 위해 인도됩니다. 하역과 동시에 화물역 운영자는 운송서류를 확인하고 열차가 역에 도착한 날짜와 시간, 열차번호를 기재한다. 화물 하역은 운송 계약에 의해 제공되는 경우 철도 및 수하인을 통해 창고 또는 다른 운송 방식으로 직접 수행됩니다. "Gorky-sorting"역에서화물은 기차에서 OJSC의 차량으로 다시 적재됩니다. 트럭 현지 수령인에게 전달됩니다. 수취인은 화물을 철도로 또는 계약에 따라 운송하기 위한 규칙에 의해 설정된 화물 보관 조건 내에서 역에서 화물을 수락하고 제거할 의무가 있습니다. 도로 및 철도 화물 운송 계획은 그림 2.4에 나와 있습니다. 그림 2.4 - Gomel - Nizhny Novgorod 경로의 도로 및 철도화물 운송 계획 출발 지점인 고멜 시에서 화물은 톤 킬로미터 속도로 도로를 통해 역으로 배달됩니다. 배송은 위탁자와의 계약에 따라 이루어지며, 포워더는 육로와 철도를 통한 운송 서비스를 제공합니다. 목적지 역 "Gorky-sortirovochny"에서의 배송도 임시 요율로 포워더의 통제하에 도로로 수행됩니다. 철도 차량 작업의 기술 및 운영 지표 계산. 수출 화물의 기간은 다음 공식으로 계산됩니다. 여기서 ∑t 철도 ~ 전에 - 세관 통과 및 국경 통제를 고려한 철도 운송 문서 실행 작업 기간, h; ∑t 철도 일 - 수출 화물 적재에 소요된 시간, h; ∑t 철도 DVD - 철도 구간을 따라 수출 화물이 통과하는 데 소요된 시간, h; ∑t 철도 ~이다 - 도로 구간을 따라 수출 화물이 통과하는 데 소요된 시간, h; ∑t 철도 혜택 -수하인으로부터 물품을 내리는 데 소요되는 시간, h; 마차 수는 수출 화물 운송량(톤)을 마차의 운반 능력으로 나누어 계산합니다. 여기서 ∑p 음 - 수출 화물 운송량, t; 큐 안에 - 왜건의 운반 능력, t. 총 톤 킬로미터 : 이것은 전체 경로 길이에 의한 수출화물 부피의 곱의 합계입니다. 총 톤시(ton-hours)는 운송된 수출 화물의 양(톤)을 해당 경로의 총 운송 기간에 곱한 값으로 정의됩니다. 총 화차 시간은 수출 화물을 운송하는 데 사용된 화차 수를 철도로 화물 경로를 따라 총 운송 기간으로 곱한 것으로 정의됩니다. 즉, 다음과 같습니다. 총 화차 킬로미터는 수출 화물을 운송하는 데 사용된 화차 수를 철도 운송 경로의 총 길이로 곱한 값으로 정의됩니다. 수출화물 기간 : 기차역의화물은 적재 후 3-4 시간 이내에 분류 스테이션으로 보내지고 분류는 6-8 시간 이내에 수행되며 그 후 기차는 모스크바 방향 2-3으로 보내집니다. 하루에 몇 번. 총 가동 중지 시간은 평균 8시간입니다. 이 시간에는 세관 및 국경 통제뿐만 아니라 운송을 위한 서류 작업이 포함됩니다. 모스크바의 분류 작업을 고려하여 철도로화물을 배달하는 데 19 시간이 걸립니다. 화물을 마차에 다시 싣는 표준은 마차, 차량을 싣고 내리는 시간에 대해 산업 간 표준에 의해 설정되며 1.52 min / ton입니다. 차를 싣고 운전하는 시간은 다음을 기준으로 합니다. 기술 속도도시에서의 차량 이동 40km/h, 적재 지점에서의 기동 비용 고려: Gomel: 138∙3.795/60 + 26/40 + 1 = 10.3785h; 니즈니노브고로드: 138∙3.795/60 + 14.4/40 + 1 = 10.08시간 운반 용량이 68톤인 4축 덮개 마차 모델 11-066의 화물 운송용 마차 수: 따라서 제시된 양의 화물을 운송하려면 3개의 마차가 필요합니다. 총 톤-킬로미터: 총 톤 시간: 총 차량 운행 시간: 총 자동차 킬로미터: 철도 화물 배송은 2.25일 이상이었고, 이는 도로 화물 배송 시간인 1.3일을 크게 초과했습니다. 운송에 필요한 유형 11-066의 왜건 수는 3 대였습니다. 2.3 육로 및 항공을 통한 상품 운송을 위한 물류 계획의 개발 3.1 항공 및 육로로 상품을 운송하는 동안 문서 흐름의 특성 국제 항공화물 운송을 위해 발행되는 주요 문서는 항공 운송장과 화물 목록입니다. 항공운송장(air waybill)은 화물 운송에 대한 발송인과 운송인 간의 계약 체결, 화물 운송 수락을 증명하고 운송 조건을 포함하는 문서입니다. 송장은 주요 계약 및 재무 문서이며 소유권 문서나 양도 문서가 아닙니다. 위탁자(전달자)는 다음을 완료해야 합니다. 영어항공운송장을 작성하여 운송을 위해 화물을 운송인에게 전달함과 동시에 운송인에게 인계합니다. 발송인은 제공된 정보의 완전성과 정확성에 대한 모든 책임을 집니다. 항공 운송장은 색상이 다른 동일한 형태의 사본 12개로 작성됩니다(처음 3개는 원본). ─첫 번째 - 녹색 - 고객과의 합의를 위해 발행한 운송인과 함께 남아 있으며 운송인과 송하인의 운송 계약 서명에 대한 문서 증거로 사용됩니다. ─두 번째 - 분홍색 - 목적지까지의 화물을 동반하고 화물과 함께 수하인에게 발행됩니다. ─세 번째 - 파란색 - 운송을 위해화물을 인수 할 때 운송인이 송하인에게 발행하고 운송을 위해 운송인이화물을 수락했다는 증거, 운송인과 송하인의 서명에 대한 문서 증거로 사용됩니다. 운송 계약에 따라 판매자가 FCA, CPT 또는 CIP의 기본 조건에 따라 구매 판매 계약에 따라 의무를 이행했음을 나타내는 중요한 은행 문서입니다. ─네 번째-노란색-화물과 함께 목적지까지 따르고 수하인이 서명하고화물 수령 영수증과 운송 계약 이행 증명서로 마지막 운송인과 함께 남아 있습니다. ─다섯 번째 - 흰색 - 화물과 함께 목적지까지 따라가며 화물의 통관에 사용됩니다. ─여섯 번째 - 화물을 따라가며 세 번째 운송인(있는 경우)에 남습니다. ─일곱 번째 - 화물과 함께 따르고 두 번째 운송인이 있는 경우 두 번째 운송인과 함께 유지됩니다. ─여덟 번째 - 출발 공항에 보관됩니다. ─아홉 번째 - 운송 계약에 따라 화물을 처리하거나 기타 조치를 수행한 대리인에게 남아 있습니다. ─열 번째, 열한 번째 및 열두 번째 - 필요한 경우 운송 업체에서 사용합니다. 화물 적하목록(화물 적하목록)은 각 항공운송장에 대해 발행되며, 해당 항공편에 운송되는 화물의 내역을 표시하는 데 사용됩니다. 화물 적하목록에 입력된 정보의 내용은 항공사마다 다르지만 다음 정보를 포함해야 합니다. ─운송인의 이름 및 국적 ─항공기 등록 번호; ─항공편 번호 및 날짜 ─출발지 및 도착지; ─항공운송장번호; ─좌석 수, 무게 및 화물 이름. 출발 공항은 화물 하역 지점의 수에 해당하는 다수의 화물 적하목록을 준비해야 합니다. 화물 적하목록은 각 하역 지점에 대해 별도로 작성됩니다. 2.3.2 항공 및 육로를 통한 상품 운송의 세관 통제 기능 항공 보안 감독을 위해 국가 관세청과 벨로루시 공화국 국가 서비스의 명령에 의해 승인 된 항공 운송 중 물품의 관세 통제 절차는 영토로 /에서 수입 및 수출되는 물품의 관세 통제 세부 사항을 결정했습니다. 벨로루시 공화국의 항공 교통 검문소를 통해 항공으로 공항으로 배달 - 통합화물의 일부로 벨로루시 공화국의 관세 영역에 도착합니다. 절차에 따라 위 상품의 배송에 대한 통제는 다음 사실을 고려하여 내부 운송 문서를 사용하여 수행됩니다. ─화물 통합은 운송 방식이 변경될 공항의 임시 보관 창고에 상품을 넣은 후에만 수행됩니다. ─항공운송장에 기재된 물품을 특정 공항으로 서비스하는 사업체는 이러한 물품을 목적지 세관으로 인도하기 위한 허가를 서면으로 신청서에 기재하여 출발 세관에 신청해야 하며, 신청서에 이러한 물품이 있는 차량의 이동 경로가 명시되어 있어야 합니다. 상품; ─출발지 세관에서 적절한 허가를 제공한 후, 사업체는 정식으로 완성된 내부 통과 문서 3부, 전자 사본, 항공편에 대한 화물 적하 목록 및 상품 이동에 대한 항공 운송장을 출발 세관에 제출합니다. ; ─목적지 지점에서 상품은 임시 보관 창고에 보관됩니다. 이러한 물품의 이동의 일환으로 내부 통과 서류의 열을 채우는 것은 고유 한 특성이 있으며 물품의 출발 및 도착지 세관 직원의 의무가 구체적으로 규정되어 있습니다. 항공 검문소를 통해 벨로루시 공화국을 떠날 때 통제는 다음 순서로 수행됩니다. ─항공 보안 및 비행 안전 통제; ─수의학적 통제; ─세관 통제; ─국경 통제. 이 경우 모든 유형의 통제는 항공편 출발 지점에서 직접 수행됩니다. 2.3.3 상품 배송을 위한 물류 계획의 개발 항공화물 운송은 운송 시간을 크게 단축할 수 있으며 화물의 안전성은 철도 운송보다 높습니다. 이 운송 방식에 의한 화물 운송 비용은 훨씬 더 비싸기 때문에 다른 운송 방식에 접근할 수 있고 배달 시간의 중요성이 거의 없는 지역으로 작은 화물을 운송하는 것은 수익성이 없습니다. 도로 및 항공으로 상품을 배송하는 기술 계획은 그림 2.5에 나와 있습니다. 그림 2.5 - Gomel - Nizhny Novgorod 경로를 따라 육로 및 항공으로 상품을 배송하는 기술 계획 배송 계획에는 다음과 같은 물류 작업이 포함됩니다. ─화물은 소량으로 수거되며(적재는 고객 부담) 고멜 공항(Republican Aviation)으로 배송됩니다. 단일 기업"공항 고멜라비아", 벨로루시 공화국, 고멜 지역, 고멜 지구, 공항, 247000.) 5톤의 운반 능력을 갖춘 GAZ-53 트럭(밴). 화물은 임시 보관 창고(운송업체 비용으로 포워더가 지불)로 하역되며, 여기서 세관 검사 및 운송용 민간 에어버스 IL-76에 대한 추가 적재가 수행됩니다. ─비행기 IL-76으로화물은 니즈니 노브 고로드 JSC "국제 공항 니즈니 노브 고로드"(러시아 연방, 니즈니 노브 고로드 지역, 니즈니 노브 고로드, 공항)의 국제 공항으로 배송됩니다. 거리 - 국제 항공 교통 노선을 따라 902km. ─