În doar câțiva ani, tehnologia mobilă a revoluționat nișa taxiului, intensificând competiția până la punctul de rupere. Acest lucru a facilitat foarte mult viața pasagerilor: timpul de livrare a mașinii a fost redus de mai multe ori, călătoriile au devenit mult mai ieftine.
Dimensiunea pieței de taxiuri
Democratizarea prețurilor taxiurilor a dus la creșterea pieței, care până în 2015 se ridica la 9 miliarde de dolari (aceasta este o estimare din noiembrie a companiei de analiză Merku). Oksana Serebryakova, membru al consiliului de administrație al Asociației Serviciilor de Dispecerare de Taxi, nu este de acord cu această cifră. Conform calculelor ei, dimensiunea pieței nu depășește 6 miliarde de dolari, sau aproximativ 420 de miliarde de ruble. Din cauza crizei, numărul comenzilor pentru diferiți transportatori a scăzut cu 40-50%, Serebryakova este convinsă, iar anul acesta cu siguranță nu va crește.
„Mărimea pieței este foarte greu de calculat”, admite Mihail Vinogradov, fondatorul Taxilet. - În calculele noastre, ne ghidăm după 1 călătorie pe zi pentru 10 locuitori din peste un milion de orașe. Adică, la Moscova putem vorbi despre un milion de mișcări pe zi.”
Niciunul dintre jucători nu dorește să partajeze date despre volumele lor. Piața constă în cea mai mare parte din trafic ilegal și neînregistrat și participanți. Din experiența noastră în regiuni, am derivat o formulă: de obicei volumul zilnic de trafic este de 10% din populația orașului. Verificarea medie depinde de nivelul de trai și de prezența unui operator de lanț în oraș ( retea mare camere de control – ed.). La milionari este de 100-150 de ruble, în orașele mici - 60-80 de ruble. Prin urmare, facem 15 milioane de călătorii prin țară pe zi, le înmulțim cu 100 de ruble din cecul mediu și obținem 1,5 miliarde de ruble de cifră de afaceri pe zi. Aproximativ 20% din această sumă este primită de dispeceri, aproximativ 1% - de furnizorii de software pentru taxi. Acestea sunt cifre foarte aproximative, dar pot servi ca bază pentru înțelegerea unei piețe care nu poate fi estimată cu exactitate.
Fondatorul serviciului de taxi Gett, Shahar Waiser, a prezis că în următorii 3-4 ani piața de taxiuri din Rusia va crește la 15-20 de miliarde de dolari, iar acest lucru se va întâmpla datorită serviciilor online. Un alt participant pe piață este convins că această cifră nu reflectă realitățile actuale și a fost anunțată de Gett special pentru ca investitorii să arate potențialul și să atragă următoarea rundă.
Și șeful Cat Taxi, Gennady Kotov, consideră incorect să evalueze piața rusă a taxiurilor în dolari din cauza fluctuațiilor cursului de schimb și a faptului că costul transportului nu este absolut legat de monedă. În același timp, el observă că pentru Gett și Uber, scăderea rublei este extrem de benefică: investițiile externe le oferă caracteristici suplimentare pentru dumping preț Rusia |
Numărul de taximetriști
În octombrie 2015, peste 180.000 de taxiuri funcționau oficial în Rusia (interlocutorii Rusbase sugerează că această cifră acoperă doar șoferii legali). Numai în Moscova, conform departamentului de transport al orașului, există aproximativ 55.000 de taximetriști autorizați. Mai mult, mulți șoferi cooperează cu mai multe servicii simultan.
Potrivit fondatorului „Taxilet” Mihail Vinogradov, în capitală funcționează fără licențe încă aproximativ 100.000 de taxiuri, funcționând în baza unor acorduri de navlosire. acesta este momentul în care agregatorul instruiește un șofer privat să transporte un pasager pentru bani (mai mult, contractul poate fi verbal)- și asta fără să ia în calcul cei care vin din regiune. „Numărul de taxiuri ilegale, în funcție de situația din țară, poate tinde spre numărul tuturor mașinilor”, spune Vitaly Makhinov, fondatorul Bursei Ruse de Taxiuri.
Agregatori vs. taxiuri clasice
Există două grupuri de jucători pe piața taxiurilor: companiile de taxi cu propria flotă și agregatorii de servicii de taxi. Aceștia din urmă încheie acorduri cu companii de taxi (Yandex.Taxi) sau cu șoferi privați înregistrați ca antreprenori individuali (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). Potrivit unor estimări, serviciile de taxi reprezintă mai mult de jumătate din traficul de taxiuri din Moscova.
Nu există mai mult de o mie de companii de taxi cu drepturi depline, cu propria lor flotă și bază economică pe țară. În ceea ce privește agregatorii, aceștia sunt împărțiți în pur online (fără birou și dispecer - Gett, Uber, Yandex Taxi etc.) și dispeceri tradiționali care au propriile aplicații mobile (Maxim și altele).
Agregatorii se consideră companii IT care ajută șoferul și pasagerul să se găsească reciproc. Formal, ele nu intră sub incidența legii „On Taxi” - pur și simplu nu conține conceptele de „serviciu de taxi de expediere” sau „serviciu de informare”. Transportatorii tradiționali îi acuză de competitie nedreapta: agregatorii nu sunt responsabili pentru accidente, siguranța pasagerilor, sosiri întârziate la aeroport și funcționalitatea tehnică a mașinii. În plus, lovind deja baza serviciul de informare, șoferul poate închide IP-ul pentru a nu plăti taxe.
Yaroslav Șcerbinin,
Președintele Sindicatului Interregional „Șofer de taxi”
Aplicațiile creează condiții pentru activități ilegale prin atragerea de transportatori ilegali. Aceasta este una dintre principalele componente ale succesului lor. Nu există contabilitate și deducere a taxelor pentru șoferii care lucrează, nu există cerințe pentru asigurarea siguranței, responsabilitatea față de pasager în caz de urgență. Consumatorii sunt atrași de prețul la nivelul costului călătoriei. Majoritatea șoferilor nu înțeleg neprofitabilitatea acestui tip de activitate și sunt atrași în această piramidă. Jucătorilor tradiționali le este greu să concureze în astfel de condiții.
Mihail Vinogradov,
fondatorul taxiului
Desigur, vechii proprietari de taxiuri sunt jigniți. Timp de zeci de ani au arat, au riscat, i-au bătut, au ars mașinile, au așteptat la intrare, au storcat bani, i-au sufocat cu taxe. Au supraviețuit, au îndurat totul, au devenit lideri. Și acum băieții lor în adidași se strâng. Dar oricât de mult lovesc arcașii, ei nu pot să se opună mitralierilor.
Lideri Ascunsi
Domeniul media este dominat de renumiți agregatori metropolitani - Yandex.Taxi, Gett și Uber. Dar la scară națională, primele trei camere de control federale conduc cu încredere - Rutaxi, Saturn și Maxim. Ei preferă să rămână în plan secund, nu dezvăluie indicatori și practic nu comunică cu jurnaliştii.
„Aceștia sunt adevărații lideri de piață, probabil chiar și cei mondiali”, spune Mihail Vinogradov. „De fapt, aceștia sunt Uberi ruși, în plus, sunt eficienți și trăiesc fără investiții terțe.” Adevărații stăpâni ai pieței rămân până acum cardinalii gri din regiuni, este de acord șeful Cat Taxi Gennady Kotov. Potrivit acestuia, există un abis între troica federală și restul participanților la piață. Potrivit estimărilor aproximative, în total Rutaxi, Saturn și Maxim fac aproximativ 4 milioane de transporturi pe zi. Ponderile lor în acest volum sunt de 40%, 35% și, respectiv, 25%.
Așa că nu se tem deloc de concurența cu serviciile metropolitane cunoscute. Yandex.Taxi, Gett și Uber ocupă o cotă absolut microscopică a pieței ruse, - un reprezentant al unei rețele federale acționează sub condiția anonimatului. „Fiecare dintre noi face mai multe călătorii individual decât toți împreună.”
Aplicațiile nu guvernează
Potrivit experților, la Moscova ponderea comenzii unui taxi prin aplicații ajunge la 65-70% (inclusiv jucătorii mici), la Sankt Petersburg - nu mai mult de 30%, în orașele de peste milioane - nu mai mult de 8%, iar în outback - nu mai mult de 3%. Cert este că în regiuni populația are mult mai puține smartphone-uri decât pare de la Moscova.
În plus, navigarea este proastă în regiunile: Internet mobilşchioapă în aşezările cu o populaţie mai mică de 200 de mii. Acest lucru complică foarte mult munca aplicațiilor - șoferul pur și simplu nu poate găsi pasagerul. Șoferii de taxi din orașele mici lucrează la modă veche, cu walkie-talkie. Iar Maxim, Rutaxi și Saturn prosperă datorită dispecerării bine dezvoltate și integrării cu telefonia.
Pentru a crea un serviciu online cu drepturi depline în regiuni, trebuie să investiți temeinic în cartografie locală pentru a perfecționa hărțile mediu ruralși să îmbunătățească capacitățile de navigare, spune Oksana Serebryakova, membru al consiliului de administrație al Asociației Serviciilor de Dispatch Taxi. În prezent, serviciile de taxi din interior se bazează pe șoferii locali care sunt bine versați în țările lor natale. Potrivit șefului Cat Taxi Gennady Kotov, online-ul nu vine în teritoriu nu din cauza cartografiei, ci pentru că taxiurile locale nu se grăbesc să facă cereri până când apare un concurent puternic (rețea).
Portrete jucători
Și acum este timpul să vorbim puțin despre liderii pieței de taxi online. Dacă credeți că am uitat nemeritat pe cineva, adăugați la listă în comentarii.
Lideri întregi ruși
Rutaxi- aplicatie mobilași un sistem pentru comandarea unui serviciu de taxi „Lucky” și „Leader”. Această rețea federală de birouri de dispecerat operează în 90 de orașe din Rusia și 3 orașe din Kazahstan (Almaty, Astana, Karaganda). Potrivit experților, Rutaxi reprezintă aproximativ 1,6 milioane de transporturi pe zi - acesta este cel mai mare jucător de pe piața rusă. Rețeaua cooperează atât cu taximetriști privați, cât și cu companii de taxi, scutindu-i de nevoia de a-și întreține propriile dispecerate. Aplicația pentru comandarea unui taxi de pe un smartphone Rutaxi, potrivit acestora, a fost lansată în 2011. Procentul din comision și numărul de mașini „Rutaxi” nu face reclamă.
În fiecare oraș, „Liderul” are înscrise persoane juridice separate, tipul lor de activitate este formulat ca „prelucrare de date”. Potrivit Registrului de stat unificat al persoanelor juridice, fondatorul aproape tuturor diviziilor rețelei (inclusiv Lider LLC și Vezet LLC) este omul de afaceri Ufa Vitaly Bezrukov (în unele locuri împreună cu parteneri). Se pare că el a fondat serviciul de taxi Leader în 2003. Bezrukov nu a apărut încă în câmpul vizual al presei. În 2012, a participat la al II-lea Congres rusesc al șoferilor de taxi. Fotografia lui poate fi văzută pe site-ul clubului de aviație Ufa:
"Saturn"
Antreprenorul Evgeny Lvov a lansat serviciul de taxi Saturn în orașul Timashevsk (teritoriul Krasnodar) în 1998. Astăzi compania a crescut în reţea federală taxi, care operează în 43 de orașe ale țării. Interlocutorii Rusbase au calculat că face aproximativ 1,4 milioane de expedieri pe zi. La fel ca concurenții săi, Saturn are o entitate juridică înregistrată în fiecare oraș, iar Evgeny Lvov însuși le deține aproape pe toate. În 2012, rețeaua a lansat aplicația mobilă TapTaxi pentru a comanda o mașină fără participarea unui dispecer.
În 2015, Evgeny Lvov, împreună cu parteneri, a lansat aplicația Fasten taxi în Statele Unite, care va concura cu Uber însuși. În septembrie, proiectul a fost lansat la Boston, iar anul acesta va apărea în Rusia. Oamenii cunoscători spun că fondatorii proiectului au planuri foarte mari care vor afecta semnificativ piața taxiurilor.
Istoria companiei a început în 2003 cu un mic serviciu de taxi în orașul Shadrinsk (regiunea Kurgan). Serviciul a fost lansat de antreprenorul Maxim Belonogov.
Maxim Belonogov
Acum, compania operează în 114 orașe din Rusia și încă 11 orașe din Ucraina (Mariupol, Harkov), Kazahstan (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), Georgia (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) și Bulgaria (Sofia). Infoservice LLC (entitate juridică Maxim) efectuează aproximativ un milion de expedieri pe zi. Judecând după datele Registrului unificat de stat al persoanelor juridice, în fiecare oraș, Maxim s-a înscris entitate. Fondatorii diviziilor regionale sunt Maxim Belonogov și Oleg Shlepanov.
„Maxim” lucrează cu șoferi privați, de la care ia un comision de 10%. Ei lucrează cu o aplicație proprietară și un serviciu de expediere (90% din comenzi sunt primite prin telefon). Cecul mediu pentru o călătorie în rețea este de 100 de ruble. Compania câștigă 10 milioane de ruble pe zi, a calculat Sekret Firmy în aprilie. În 2011, din companie a ieșit în evidență o direcție suplimentară - un serviciu de dispecerizare a companiilor de taxi Taxsee.
„Maxim” este lider în numărul de orașe, dar în multe dintre ele este prezent doar nominal, clarifică o sursă critică Rusbase.
Liderii de capital
Serviciul de taxi de la Yandex a intrat pe piață în 2011. A fost inițiativa fiului fondatorului corporației, Lev Volozh. Serviciul funcționează numai cu companii de taxi - acum Yandex.Taxi are 450 de parteneri, care unesc 30 de mii de mașini. În aprilie 2015, procesau 60.000 de comenzi pe zi. Estimările actuale variază de la 100.000 la 200.000 de călătorii pe zi. Astăzi, serviciul este disponibil în 14 orașe - Moscova, Sankt Petersburg, Ekaterinburg, Krasnodar, Soci, Vladikavkaz, Novosibirsk, Omsk, Perm, Samara, Tula și Voronezh. Din 2016, Yandex.Taxi este o companie separată în cadrul holdingului. CEO Tigran Khudaverdyan a devenit Yandex.Taxi, care a fost responsabil de serviciu din 2014, iar înainte de aceasta a fost responsabil de produsele mobile Yandex.
Tigran Khudaverdyan
Puteți plăti călătoria în numerar sau card bancar. Comisionul pentru companiile de taxi este de 11% + TVA, cecul mediu pentru o călătorie la Moscova este de 533 de ruble. Agregatorul oferă pieței și un profesionist pachete software pentru serviciile de taxi "Yandex. Taximetru", care include un program pentru companiile de taxi și o aplicație mobilă pentru șoferi. După cum se precizează pe site-ul web al produsului, 1.000 de companii și 200.000 de mașini din toată țara sunt conectate la acesta. În ianuarie 2015, Yandex a cumpărat serviciul Ros.Taxi, care permite companiilor de taxi să preia comenzi, să coordoneze munca șoferilor și să țină evidențe.
Antreprenorul israelian Shahar Waiser a venit în Rusia cu serviciul său GetTaxi în 2012. Acum taxiul Gett (nume actualizat) poate fi comandat în 10 orașe din Rusia - Moscova, Sankt Petersburg, Novosibirsk, Nijni Novgorod, Soci, Ekaterinburg, Krasnoyarsk, Samara, Rostov-pe-Don și Krasnodar. La Moscova, cecul mediu este de 400-500 de ruble, comisionul Gett este de 15%. Acesta este mai mult decât Yandex, dar funcționalitatea lui Gett este mai largă - pe lângă agregare și asistență pentru utilizatori, compania este angajată în angajarea și formarea șoferilor de taxi.
Serviciul funcționează cu companii de taxi și șoferi privați care au permis de transport de pasageri. În total, aproximativ 20 de mii de mașini sunt disponibile în sistemul Gett. Divizia rusă a companiei este condusă de Vitaly Krylov.
Celebrul startup american a intrat pe piața rusă la sfârșitul anului 2013. Lucrează cu șoferi privați ale căror mașini nu au semne de identificare a taxiului. Este necesară o licență pentru a vă conecta la sistemul Uber. Ca principiu, Uber nu dezvăluie date despre numărul de șoferi și comisionul perceput de la aceștia.
Serviciul a fost lansat în 7 orașe - în Moscova, Sankt Petersburg, Ekaterinburg, Kazan, Novosibirsk, Rostov-pe-Don și Soci. Biroul rusesc al unicornului scandalos este condus de Dmitri Izmailov. „Suntem interesați de toate orașele cu o populație de peste 100 de mii de oameni”, a spus el într-un interviu pentru Rusbase.
City-Mobil LLC este unul dintre cei mai mari transportatori metropolitani care lucrează cu șoferi privați. Antreprenorul Aram Arakelyan, împreună cu parteneri, au creat compania în 2007. Serviciul Citymobil a fost unul dintre primii care a introdus software pentru distribuirea automată a comenzilor între cele mai apropiate mașini, reducând timpul de așteptare la 10 minute. Acum lucrează cu el peste 20 de mii de taximetriști, care plătesc un comision de 15% serviciului. Citymobil este partener Yandex.Taxi, așa că șoferii de service acceptă comenzi de la ambele sisteme. În 2014, Citymobil a primit 10% din comenzile Moscovei. Serviciul operează și în Krasnodar, Rostov-pe-Don și Kazan și intenționează să cucerească țările CSI în viitor.
„Bursa de taxiuri ruse”
În 2008, partenerii Vitali Makhinov și Vladimir Chirkov au lansat primul agregator de comenzi de taxi b2b din Rusia pentru companiile de taxi și servicii de expediere - Bursa Rusă de Taxi (RBT). Povestea a început cu 15 parteneri cărora li s-a oferit să facă schimb de comenzi „incomode” între ei. Pe acest moment peste o mie de flote de taxiuri și servicii de dispecerat, precum și peste 50 de mii de șoferi, sunt conectate la sistemul RBT. Peste 10.000 de comenzi pe zi trec prin RBT în fiecare zi. Director general RBT - Ruslan Kalinov.
Ce se va întâmpla în continuare?
Unde merge piața de taxiuri din Rusia? Participanții pe piață pe care i-am intervievat sunt de acord că concurența acerbă este înlocuită de cooperarea bazată pe inovație. Mai mult, aceste modificări se bazează pe reducerea costurilor. Jucătorii noi aduc industriei idei proaspete și atrag pasagerii nu din alte taxiuri, ci din transport public(ajutând la descărcare). Îi transferă la taxiuri pe cei care nu și-au putut permite înainte.
Externalizarea și separarea rolurilor optimizează costurile companiilor. Flotele de taxiuri vor fi responsabile pentru mașini și șoferi, companiile de tehnologie flexibilă - pentru marketing, vânzări și logistică. În regiuni, acest lucru va fi implementat atunci când există suficiente smartphone-uri. Tehnologiile și ideile de taxiuri provin de pe piețele conexe: transport de mărfuri, navigație și monitorizare trafic. Cooperarea tehnologică va ajuta la depășirea crizei din industria taxiurilor, subliniază experții.
Adesea, nu se acordă suficientă atenție marketingului taxi, iar aceasta este o parte integrantă și importantă a afacerii. Începeți să vă îmbunătățiți afacerea chiar acum - acest lucru va atrage clienți suplimentari către compania dvs. și vă va oferi special avantaje competitive. Pentru a lega clienții de compania dumneavoastră cât mai mult posibil, sistemul SeDi are deja oportunități interesante și extraordinare.
Servicii care le puteți utiliza deja pentru clienții dvs:
- Contul personal al clientului pe site-ul grupului, cont personal, card personal cu informatii despre client, reducerile personale ale acestuia, istoricul comenzilor sale.
- Abilitatea de a menține o listă albă și neagră de drivere până la alegerea unui driver specific pentru fiecare client.
- Mai mult de 5 opțiuni pentru reduceri și bonusuri pentru clienți - indiviziiși clienți corporativi.
- Notificări automate despre starea comenzii, locația și sosirea mașinii etc. în cont personal site web sau SMS.
- Oportunitate pentru client căi diferite(prin telefon, prin SMS, pe site-ul din contul personal etc.) pentru a evalua calitatea serviciilor oferite pe baza rezultatelor calatoriei.
- Calculul preliminar al costului călătoriei ca o caracteristică standard a sistemului.
- Posibilitate de comenzi in avans in alte orase.
- Abilitatea de a genera rapoarte detaliate de călătorie.
- ...și mult mai mult.
Partenerii noștri au posibilitatea de a-și crea propriile servicii pe baza tehnologiilor noastre și suntem întotdeauna gata să-i ajutăm în acest sens. Folosind și creând instrumente moderne de marketing în domeniul taxiurilor, nu numai că vă dezvoltați afacerea, ci și îmbunătățiți întreaga industrie a transporturilor în ansamblu, îmbunătățiți calitatea și atractivitatea curselor cu taxiul pentru utilizatorii finali.
Managementul angajatilor este o meserie care necesită o abordare specială. SeDi vă oferă instrumentele necesare pentru a controla calitatea muncii angajatilor. Toate acțiunile șoferilor, dispecerilor, managerilor companiei pentru cap - ca în palma mâinii tale. Managerul poate oricând din orice loc unde există Internet, să controleze funcționarea companiei sale și să aibă cele mai fiabile informații în timp real. Dacă este necesar, chiar în program este posibil să comunicați cu orice angajat prin telefonie internă sau folosind messengerul încorporat.
Următoarele informații sunt stocate în sistem:
Despre drivere:
- Pista a trecut pe lângă mașină cu toate datele despre viteză, opriri, pauze de lucru, schimbări de traseu etc.
- Locația reală a șoferului în orice moment dat, distanța de la comandă, starea etc.
- Informații despre comenzi (finalizate, eșuate, curente etc.).
- Indicatori financiarișofer și un istoric complet al tranzacțiilor de plată în contul său personal.
- Pretenții de muncă, evaluarea calității serviciilor prestate etc.
despre controlere:
- Numărul de comenzi înregistrate (finalizate, eșuate, în derulare etc.)
- Numărul de apeluri procesate (cate primite, câte cu comenzi, câte ratate etc.)
- Înregistrați totul convorbiri telefonice cu capacitatea de a asculta și de a analiza.
- Tehnologiile de motivare a dispecerului sunt în prezent introduse.
- Instrument" Eveniment de sistem„ vă permite să aflați ce acțiuni a efectuat un angajat sau acel angajat pentru o anumită perioadă de timp.
Cum să asigurați popularitatea unei companii de taxi, să ajungeți la un număr suficient de clienți și să creșteți profiturile? Marketingul este grozav pentru asta!
Șeful fiecărei companii de taxi este nedumerit de cum să crească popularitatea și, în consecință, profitabilitatea companiei sale, obținând în același timp oportunități reale de dezvoltare. Acțiunile și deciziile disparate pot îmbunătăți situația din organizație? Desigur, pot, dar este pe termen scurt și nu este suficient de eficient. O abordare integrată care vizează promovarea companiei pe piața transportului de pasageri va fi mult mai eficientă. Astfel, pentru a obține cel mai bun rezultat, este necesar să apelăm la marketing, a cărui sarcină este să dezvolte strategii care să ajute la poziționarea organizației într-un anumit sector al acestei afaceri.
Etapa inițială în dezvoltarea unei strategii de marketing este cercetarea de piață pentru a identifica nișe în cadrul cărora s-ar putea crea servicii de taxi care să fie benefice consumatorului. Moscova, care are mai mult de un aeroport, de exemplu, trebuie să extindă în continuare ofertele de taxiuri în domeniul livrării de pasageri către terminalele aeroportuare care să satisfacă nevoile diferitelor categorii de cetățeni. Dacă luăm în considerare acest aspect, atunci când elaborăm un plan, este necesar să studiem nu numai preferințele consumatorilor, ci și o abordare solidă a evaluării potențialilor concurenți. Pe scurt, trebuie să răspundeți la următoarea întrebare: de ce ar trebui un client să vă aleagă compania?
Adesea, proprietarii organizațiilor de taxi nu înțeleg importanța branding-ului serviciilor lor și neglijează dezvoltarea simbolurilor, sloganurilor, logo-urilor și a designului adecvat al vehiculelor. o singură culoare Vehicul iar siglele cu numerele de telefon ale serviciului de expediere situate pe ele sunt o modalitate excelentă de a câștiga recunoaștere, care va juca doar în mâinile tale, deoarece acest factor provoacă apariția unei încrederi inconștiente în numele organizației. Oriunde merge un taxi la un apel - la Butovo sau Arbat, clientul îl va recunoaște de departe.
În plus, se dezvoltă o politică eficientă de prețuri, o linie de activitate, care, printre altele, poate fi unică. Deci, de exemplu, specializările înguste ale companiilor de taxi și-au câștigat popularitatea: taxiuri pentru femei, baby taxi, taxi pentru gravide etc. Astfel de servicii vă permit să vă concentrați pe o anumită bază de clienți și să lucrați în această direcție, dezvoltând-o și făcând-o din ce în ce mai atractivă pentru potențialii pasageri ai taxiului dumneavoastră.
Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos
Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.
Documente similare
Publicitatea: esența și scopurile, funcțiile și rezultatele expunerii, tipuri. Avantajele reclamei pe mijloacele de transport. Caracteristicile organizatorice și economice ale companiei SRL „Lider” (VIP-Taxi Novosibirsk). Analiza eficacității utilizării fondurilor de publicitate.
lucrare de termen, adăugată 21.09.2013
Studiu de piață cuprinzător pe exemplul unui taxi „Serviciul de tranzit” în Klin. Atragerea atenției și creșterea cererii pentru serviciile unei companii de taxi. Ciclu de viață Servicii. Studiul consumatorilor și segmentarea acestora. Cercetare de marketing și metode de colectare a informațiilor.
lucrare de termen, adăugată 03.11.2011
Principalele avantaje de a avea propriul parc auto. Planificarea gamei de servicii. Evaluarea capacității potențiale a acestei piețe. Concurența pe piețe. Plan financiar deschiderea serviciilor de taxi în oraș, calculul veniturilor și pragul de rentabilitate.
plan de afaceri, adaugat 21.02.2012
Esența strategiei competitive a organizației. Caracteristici ale funcționării agregatoarelor de taxi online. Influența agregatorilor de taxiuri asupra dezvoltării și transformării pieței serviciilor de taxi. Eficacitatea strategiilor aplicate, recomandări pentru îmbunătățirea acestora.
teză, adăugată 13.09.2017
Platforme de publicitate pe Internet și metode de evaluare a eficacității acestora. Etapele dezvoltării planului media. Analiza și definirea pieței taxiurilor competitive public țintă, plan tactic promovarea taxiului și eficacitatea publicității contextuale și media.
teză, adăugată 09.02.2016
Categorii de piețe geografice. Direcţii strategice ale competiţiei după M. Porter. Tipuri de marketing prin segmentare. Creștere extinsă și intensivă a cotei de piață. Audit prize. Evaluarea capacității pieței (cererii). Factori de creștere a ofertei.
prezentare, adaugat 02.10.2013
Șase etape ale prețului produselor. Obiectivele stabilirii prețului produselor sunt: asigurarea supraviețuirii, maximizarea profiturilor curente, câștigarea liderului în ceea ce privește cota de piață, cucerirea pieței în ceea ce privește calitatea produsului. Politica de pret firmelor.
lucrare de termen, adăugată 23.03.2011
Concurența ca principal mecanism al pieței moderne. Conceptul, tipurile și esența strategiilor de concurență, metodele de dezvoltare a acestora. Elaborarea măsurilor pentru crearea unei strategii de concurență pentru SRL „Leader”, realizarea cercetare de piatași companii de publicitate.
teză, adăugată 24.06.2012
