Duke klikuar në butonin "Shkarko arkivin", do të shkarkoni skedarin që ju nevojitet falas.
Përpara se të shkarkoni këtë skedar, mbani mend ato ese të mira, kontroll, punime termike, teza, artikuj dhe dokumente të tjera që janë të padeklaruara në kompjuterin tuaj. Kjo është puna juaj, ajo duhet të marrë pjesë në zhvillimin e shoqërisë dhe të përfitojë njerëzit. Gjeni këto vepra dhe dërgojini në bazën e njohurive.
Ne dhe të gjithë studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jemi shumë mirënjohës.
Për të shkarkuar një arkiv me një dokument, futni një numër pesëshifror në fushën më poshtë dhe klikoni butonin "Shkarko arkivin"
Dokumente të ngjashme
Krijimi i një rruge të mundshme për dërgimin e mallrave. Llogaritja e tarifave për operacionet e rimbushjes dhe transportin e mallrave me transport hekurudhor dhe ujor. Përcaktimi i një skeme racionale për realizimin e saj duke përdorur metodën e programimit linear shpërndarës.
punim afatshkurtër, shtuar 18.04.2015
Zinxhiri logjistik për dërgimin e mallrave me rrugë dhe hekurudha në komunikim të drejtpërdrejtë. Analiza krahasuese e kostos opsione dërgimi i mallrave dhe zgjedhja e zinxhirit logjistik më efikas. Tarifat bazë të ruajtjes.
punim afatshkurtër, shtuar 26.11.2012
Analizë e detajuar e trafikut kompleks të ngarkesave në drejtim të transportit. Parimet për vlerësimin dhe zgjedhjen e një skeme racionale për organizimin e transportit multimodal të mallrave. Karakteristikat e zhvillimit të sistemit të transportit dhe logjistikës për dërgimin e mallrave në trafik të përzier.
punim afatshkurtër, shtuar 30.03.2015
Rrjeti rrugor dhe skemat e shpërndarjes së ngarkesave. Përcaktimi i kostos dhe kushteve të dorëzimit të mallrave me hekurudhë dhe me makinë. Përcaktimi i kursimeve nga reduktimi i kohës së dorëzimit të mallrave (për pasuritë materiale dhe për mallrat që prishen).
punim afatshkurtër, shtuar 03/04/2014
punë pasuniversitare, shtuar 01.10.2007
Gjendja e tanishme transporti i plehrave minerale në Federata Ruse. Metodat dhe skemat e aplikuara të transportit. Analiza e aktiviteteve të OAO IC Volga Shipping Company Zgjedhja e skemave dhe mjeteve të dërgesës së ngarkesave Parametrat e skemave logjistike të dërgesës.
tezë, shtuar 05/07/2015
Zhvillimi i një skeme transporti dhe logjistike për dërgimin e mallrave duke përdorur kontejnerë universal. Llogaritja e kostos së dorëzimit për skema të ndryshme transporti dhe teknologjike. Zgjedhja opsioni më i mirë dorëzimi dhe përgatitja e një oferte komerciale.
punim afatshkurtër, shtuar 12/04/2013
Prezantimi 3
1 Analiza e aktiviteteve të OJSC Novobelitsaavtotrans 5
23
2.1 Zhvillimi i një skeme logjistike për transportin e mallrave në rrugë 23
2.1.1 Përcaktimi i rrugës dhe komponentëve të kostos për transportin rrugor direkt 23
2.1.2 Kontrolli kufitar dhe doganor 34
2.1.3 Sigurimi 39
2.1.4 Kosto të tjera të lidhura 44
2.1.5 Lista e dokumenteve që duhet të jenë në automjet gjatë transportit ndërkombëtar për në / nga Federata Ruse 46
49
2.2.1 Veçoritë e rrjedhës së dokumenteve në transportin hekurudhor 49
2.2.2 Zhvillimi i një skeme logjistike për dërgimin e mallrave 51
58
2.3.1 Veçoritë e qarkullimit të dokumenteve gjatë transportit të mallrave në rrugë ajrore dhe rrugore 58
2.3.2 Veçoritë e kontrollit doganor në transportin e mallrave në rrugë ajrore dhe rrugore 60
62
3 Përcaktimi i kostos së transportit të mallrave sipas mënyrave të ndryshme të transportit 68
3.1 Përcaktimi i tarifës dhe kostove për transportin rrugor në rrugën Gomel - Nizhny Novgorod 68
3.2 Përcaktimi i tarifës dhe kostove për transportin rrugor dhe hekurudhor në rrugën Gomel - Nizhny Novgorod 80
3.3 Përcaktimi i tarifës dhe kostove për transportin rrugor dhe ajror në rrugën Gomel - Nizhny Novgorod 87
3.4 Krahasimi ekonomik i transportit sipas mënyrave të ndryshme të transportit në rrugën Gomel - Nizhny Novgorod 92
4 Orari i punës dhe koha e pushimit të drejtuesve të mjeteve që shërbejnë transportin rrugor ndërkombëtar 96
5 Proceset e ndarjes dhe lidhjes së mediave johomogjene që kanë lindur gjatë zbatimit ciklet e jetës automjeteve. Masat mjedisore për të reduktuar ndikimin e tyre negativ 104
6 Sistemi i navigimit satelitor Euteltrack 111
konkluzioni 117
Bibliografi 119
SHTOJCA A 121
SHTOJCA B 123
SHTOJCA B 124
SHTOJCA D 125
Prezantimi
Në shoqërinë moderne, të qëndrueshme dhe punë efektive Kompleksi i transportit është kushti më i rëndësishëm për mbështetjen e jetës së një ekonomie të larmishme dhe zbatimin e drejtimeve kryesore të programit të zhvillimit socio-ekonomik të vendeve.
Pozicioni gjeografik i Republikës së Bjellorusisë në qendër të Evropës paracakton politikën e saj të transportit. Duke mos pasur dalje direkte në det, duke qenë një shtet kontinental i brendshëm, republika është thirrur të luajë rolin e një korridori tranzit. Rrugët më të shkurtra që lidhin vendet e Evropës Perëndimore me vendet e CIS, si dhe Evropën Jugore dhe Qendrore me rajonet veriperëndimore të Rusisë dhe vendet e Skandinavisë, kalojnë nëpër territorin e republikës.
Me rëndësi jo të vogël në ekonominë e Republikës së Bjellorusisë është tregtia me Federatën Ruse. Rusia është lider në tregtinë me Republikën e Bjellorusisë në krahasim me vendet e CIS dhe Evropës.
Problemi është se sot ndërmarrjet e transportit të rajonit Gomel pothuajse nuk kryejnë transportin e ngarkesave grupore nga rajoni Gomel në Rusi dhe mbrapa. Bazuar në këtë, qëllimi i projektit të diplomimit është të justifikojë një rrugë të rregullt për dërgimin e ngarkesave grupore nga Gomel në Nizhny Novgorod. Transporti përgjatë kësaj rruge mund të kryhet me mënyra të ndryshme transporti, megjithatë, zgjedhja e një ose një mënyre tjetër duhet të bazohet në dy faktorë kryesorë: koston e transportit dhe kohën e dorëzimit të mallrave.
Ky projekt diplomimi do të konsiderojë transportin e 138 tonë mallrash nga qyteti i Gomel në Nizhny Novgorod me transport rrugor, ajror dhe hekurudhor. Të gjitha kostot që lidhen me transportin, pastrimin dhe kalimin e kufirit do të merren parasysh. Si përfundim, do të përcaktohet skema më racionale për dorëzimin e ngarkesave të grupuara, në varësi të kohës së dorëzimit, si dhe në varësi të kushteve për transportimin e ngarkesave në fund.
1. Analiza e aktiviteteve të SHA "Novobelitsaavtotrans"
Shoqëria aksionare e hapur "Novobelitsaavtotrans" (SH.A. "NAT") u krijua në bazë të urdhrit të komitetit "Gomeloblimushchestvo" datë 30 dhjetor 1996 nr. 129 duke riorganizuar "Ndërmarrjen e transportit motorik nr. 1" në përputhje me ligjin. të Republikës së Bjellorusisë me Përgjegjësi të Kufizuar dhe shoqëritë me përgjegjësi shtesë”, aktet ligjore për privatizimin dhe shkombëtarizimin e pronës shtetërore. Adresa ligjore: Republika e Bjellorusisë, 246013, Gomel, 1st Tekhnicheskaya st., 16A.
SHA "NAT" është pjesë e Ministrisë së Transportit dhe Lidhjeve të Republikës së Bjellorusisë. Sipas formës së pronësisë, është një shoqëri aksionare me një pjesë të pronësisë shtetërore me 51.6% (Ministria e Ekonomisë e Republikës së Bjellorusisë) dhe një pjesë e individëve me 48.4%.
Objektivat kryesore të ndërmarrjes janë:
plotësimi i plotë dhe cilësor i nevojave të ndërmarrjeve, organizatave dhe popullatës në shërbimet e transportit;
fitimi për përdorimin e tij të mëvonshëm për riprodhim, ri-pajisje teknike, ndërtim kapitali, plotësimin e nevojave sociale, kulturore dhe të përditshme të anëtarëve kolektivi i punës dhe gjithashtu merrni dividentë.
Për të kryer aktivitetet e saj, SH.A. "NAT" ka një parking për 100 kamionë, pikë karburanti, objekte prodhimi për riparimin dhe mirëmbajtjen e mjeteve lëvizëse, ndërtesës administrative dhe mjeteve lëvizëse, të përbërë nga 54 automjete, 24 rimorkio dhe 18 gjysmërimorkio.
Klientët kryesorë dhe të rregullt të SHA "NAT" janë: SH.A. "DST-2", KPRSUP "Gomelobldorstroy", RUPP HP "Gomelkhlebprom", fabrika e distilimit Gomel, kompensatë dhe fabrika e shkrepseve, Trusti Nr.14 SH.A. "Gomelpromstroy".
Peshën më të madhe të transportit e zënë ngarkesat me shumicë (dheu, rëra, asfalti dhe asfaltobetoni, skorja, guri i grimcuar, etj.). Një pjesë kaq e konsiderueshme e ngarkesave me shumicë në vëllimin e përgjithshëm të trafikut të ngarkesave shpjegohet me faktin se në situatën aktuale ekonomike, klientët më masivë të ndërmarrjeve të transportit motorik janë ndërmarrjet e lidhura me ndërtimin.
Vëllimet e transportit të mallrave dhe qarkullimit të mallrave sipas ministrive dhe organizatave që i përfaqësojnë ato për vitin 2006 janë paraqitur në tabelën 1.1.
Tabela 1.1 - Vëllimet e transportit të mallrave për organizatat sipas vartësisë për vitin 2006
Organizata klientMallrat e transportuara, mije t qarkullim mallrash, mije t.km Ministria e Arkitektures dhe Ndertimit22.51106.4 Bellegprom 9.3474.1 shqetësim Belneftekhim --shqetësim Bellesbumprom 2.8135.5Të tjera25.11591.6Total276.311288.8 Vëllimet e transportit të mallrave dhe qarkullimi i mallrave sipas llojeve të ndryshme të industrisë për vitin 2006 janë paraqitur në tabelën 1.2. Tabela 1.2 - Vëllimet e transportit sipas llojeve të ngarkesave për vitin 2006 Organizata e klientit Transporti i ngarkesave, mijë ton Qarkullim ngarkesash, mijë ton km produkte të industrisë së naftës2,5180.6 produkte të industrisë së gazit - produkte të industrisë së naftës - produkte të tjera të industrisë së karburantit1,7316.1 produkte të metalurgjisë me ngjyra1,110.2 produkte metalurgjike me ngjyra - industri kimike dhe petrokimike-- produktet e inxhinierisë dhe përpunimit të metaleve3,8259.6produktet e pylltarisë, nxjerrjes së drurit dhe industrisë së pulpës dhe letrës3,3180.6produkte të industrisë së materialeve të ndërtimit252.59404.6produkte të industrisë së lehtë--produkte të industrisë ushqimore8,1575.7produkte të industrive-produkteve të tjera të bujqësisë3, 3361.4gjithsej276.311288.8 Dinamika e ndryshimeve në vëllimin e transportit të mallrave për periudhën 2001 - 2006 është paraqitur në figurën 1.1. Figura 1.1 - Dinamika e ndryshimeve në vëllimin e transportit të mallrave për 2001-2006 Në të njëjtën kohë, vëllimi aktual i transportit dhe qarkullimi i mallrave për vitin 2006 e tejkaloi atë të planifikuar me përkatësisht 11.5 dhe 11.6% (Figurat 1.2 dhe 1.3). Figura 1.2 - Krahasimi i vëllimit të planifikuar dhe aktual të mallrave të transportuara për vitin 2006 Figura 1.3 - Krahasimi i qarkullimit të planifikuar dhe aktual të ngarkesave për vitin 2006 Qarkullimi i ngarkesave varet drejtpërdrejt nga vëllimi i ngarkesave të transportuara. Gjatë 5 viteve të fundit SHA NAT rriti qarkullimin e mallrave të të gjithë mjeteve lëvizëse me gati 2 herë (Figura 1.4), ndërsa të ardhurat nga shitja e punimeve dhe shërbimeve u rritën me gati 4 herë (Figura 1.5). Figura 1.4 - Dinamika e ndryshimeve në qarkullimin e mallrave për vitet 2001-2006 Figura 1.5 - Dinamika e ndryshimeve në të ardhurat nga shitja e punimeve dhe shërbimeve për vitet 2001-2006 Në të njëjtën kohë, të ardhurat aktuale për vitin 2006 tejkalojnë atë të planifikuar për 7% (Tabela 1.3). Tabela 1.3 - Struktura e të ardhurave nga shitja e punimeve dhe shërbimeve Lloji i aktivitetit 2005 2006 Norma e rritjes%+ - raportoni faktin Të ardhura, milion rubla, gjithsej 20912502119.7+411 duke përfshirë nga trafiku i mallrave19212308120.1+387 nga aktivitetet e tjera170194114.1+24 nga të cilat qiraja 19919191919. p/2 tren15 16kontroll teknik para udhetimit719271.4+12tregti me shumice141392.9-1ofrimi i kanaleve inspektuese210500.0+8depozitimi i karburantit6350.0-3vlera e blerjes se mallit28- Nga diagrami në figurën 1.6, shihet se të ardhurat nga aktivitetet e OJSC NAT si transportues mallrash përbën pjesën dërrmuese të të ardhurave totale nga të gjitha aktivitetet. Si specie shtesë aktivitetet, organizata ofron shërbime për ruajtjen dhe parkimin e mjeteve lëvizëse të klientit, inspektimin teknik të mjeteve lëvizëse, dhënien me qira të hapësirës së lirë dhe aktivitete të tjera. Figura 1.6 - Struktura e të ardhurave sipas llojit të aktivitetit të OJSC NAT për vitin 2006 Krahasuar me të ardhurat e planifikuara për vitin 2006, të ardhurat aktuale ishin 7% më të larta (Figura 1.7). Figura 1.7 - Krahasimi i të hyrave të planifikuara dhe faktike për vitin 2006 Për të kryer aktivitetet e saj, SH.A. "NAT" ka një parking për 100 kamionë, një pikë karburanti, objekte prodhimi për riparimin dhe mirëmbajtjen e mjeteve lëvizëse (një zonë mirëmbajtjeje, një zonë riparimi aktual, një motor, saldim, zdrukthtari, goma Repartet e montimit, farkëtarit, baterive, bakrit, vullkanizimit dhe letër-muri, si dhe departamenti i riparimit të pajisjeve të karburantit, një dyqan përgatitjesh prodhimi, një dhomë larëse dhe kompresori), një ndërtesë administrative dhe mjete lëvizëse. skema logjistike e transportit mjetet lëvizëse SH.A NAT përfaqësohet kryesisht nga kamionët hale dhe mjetet me shtrat të sheshtë, gjë që kufizon fushën e veprimtarisë së ndërmarrjes. Transporti ndërkombëtar në ndërmarrje përfaqësohet nga një automjet MAZ-54323 + KEGEL, por menaxhmenti i kompanisë planifikon të blejë dy automjete për të zgjeruar transportin ndërkombëtar. Lista e mjeteve lëvizëse është paraqitur në tabelën 1.4. Tabela 1.4 - Lista e mjeteve lëvizëse SHA NAT që nga 01.01.2007 Marka e makinës (rimorkio) Numri i makinave Kapaciteti i ngarkesës së makinës (pa rimorkio) Kapaciteti i ngarkesës së makinës (bashkim), ton GAZ-5312 (kamion me karburant) 13.63.6 K4AMG877MAZ-555178.58.5MAZ-5337128.7107MAZ-5337128.7107MAZ. 54322+ ODAZ-935717.57.5KAMAZ-551111313KAMAZ-5320+ GKB-83282814.4MAZ-5551+ APS-2458.517 892618.716.7MAZ-555102+ MAZ-85710.8520.517 892618.716.7MAZ-555102 939722020KamAZ-5410+ MAZ-9397112020KamAZ-55111+ APS-244113 + PRS-090721322.2MAZ-64229+ MAZ-9386612020MAZ-525323+. Struktura e mjeteve lëvizëse sipas specializimit është paraqitur në Figurën 1.8. Figura 1.8 - Struktura e mjeteve lëvizëse sipas specializimit Nje nga treguesit kryesorë flota e mjeteve lëvizëse është amortizimi i saj. Që nga fillimi i vitit 2007, pjesa kryesore e mjeteve lëvizëse ka qenë në funksion për më shumë se 10 vjet, rreth një e katërta (23%) ka qenë në funksion për më shumë se 15 vjet. Megjithatë, ka edhe një rinovim të mjeteve lëvizëse - 27% janë blerë ose dhënë me qira jo më shumë se 2 vjet më parë. Struktura e detajuar e moshës së mjeteve lëvizëse është paraqitur në Figurën 1.9. Figura 1.9 - Struktura moshore e mjeteve lëvizëse në fillim të vitit 2007 Shumica e kamionëve me shtrat të sheshtë dhe hale operohen me rimorkio, gjë që redukton koston e transportit dhe rrit koeficientin statistikor të kapacitetit të ngarkesës, gjë që, nga ana tjetër, do të çojë në rritjen e konkurrencës dhe përdorimin më efikas të automjeteve. Efikasiteti i mjeteve lëvizëse karakterizohet nga një makinë - ditë në funksionim, shkalla e prodhimit për linjë, si dhe të ardhurat për njësi të numrit të listuar të makinave në flotë. Efikasiteti i mjeteve lëvizëse, i cili ka hyrë në punë jo më shumë se 2 vjet më parë, në krahasim me pjesën tjetër është paraqitur në tabelën 1.5. Tabela 1.5 - Efikasiteti i mjeteve lëvizëse të OJSC NAT që nga 01.01.2007 njësi. MEAS.TOTALOTERLEASGSPEC.WESHA NDRMARRJE. ton 27616211458.741.3 qarkullim mallrash mije tkm112896310497955.944.1 Nga tabela rezulton se rinovimi i mjeteve lëvizëse ndikon pozitivisht në treguesit e performancës së të gjithë flotës së mjeteve në tërësi. Kështu, me numrin e mjeteve të reja lëvizëse prej 10 njësi (19.5%), të ardhurat e tyre janë 48.7% të të ardhurave totale të sjella nga i gjithë mjetet lëvizëse, vëllimi i transportit dhe qarkullimit të mallrave tejkalon gjysmën e trafikut të përgjithshëm - 58.7% dhe 55.9. % përkatësisht. Nga kjo rezulton se efikasiteti i përdorimit të mjeteve të reja lëvizëse është më shumë se 5 herë më i lartë. Prandaj, rinovimi i flotës së mjeteve lëvizëse duhet të jetë prioritet për SH.A NAT .
Ndërmarrja ka një formë lineare-funksionale të menaxhimit. Me një strukturë të tillë, funksionet dhe të drejtat e komandës dhe vendimmarrjes u besohen njësive të drejtimit të linjës dhe u caktohet udhëzime metodologjike njësive funksionale në përgatitjen dhe zbatimin e vendimeve për planifikimin, organizimin, kontabilitetin, kontrollin dhe analizën për të gjitha funksionet e prodhimit dhe aktivitet ekonomik. Kontrolli linear-funksional ka pika pozitive dhe negative. Nga njëra anë, me një strukturë funksionale lineare, ruhen parimet e unitetit të komandës, unitetit të komandës, unitetit të përgjegjësisë, rritet kompetenca e vendimeve të marra, drejtuesit e linjës kanë më shumë mundësi për menaxhim operacional. Nga ana tjetër, në kushtet e zhvillimit intensiv të shkencës dhe teknologjisë, me shfaqjen e problemeve të reja, jo standarde që lidhen me marrjen e vendimeve krijuese, stabiliteti i funksionimit të organizatat e prodhimit, strukturat e kontrollit linear-funksionale kufizojnë manovrimin e sistemit, aktiviteti i tyre bëhet joefikas. Kjo për faktin se koordinimi i duhur ndërfunksional nuk sigurohet për shkak të shumëllojshmërisë së lidhjeve horizontale, gjë që çon në një rritje të kohës së zbatimit të qëllimeve, në një ulje të efikasitetit të sistemit. Lista e numrit të punëtorëve të ndërmarrjes është paraqitur në tabelën 1.6. Tabela 1.6 - Lista e numrit të të punësuarve në ndërmarrje Që nga 01.01.06 njerëz Që nga 01.01.07+, - njerëz njerëz kryesore1514-1OGM66ndihmese78 Imagjinoni për qartësi ndryshimin e numrit të punëtorëve në aktivitetet funksionale (Figura 1.10). Figura 1.10 - Ndryshimi në numrin e punëtorëve për vitin kalendarik Dinamika e ndryshimeve në numrin e punonjësve gjatë 5 viteve të fundit është paraqitur në Figurën 1.11. Figura 1.11 - Ndryshimi në numrin e punëtorëve gjatë 5 viteve të fundit Nga shifrat shihet se numri i përgjithshëm i të punësuarve në ndërmarrje është ulur për më shumë se një herë e gjysmë (1.66 herë). Në përgjithësi, kjo është për shkak të dekomisionimit të një pjese të konsiderueshme të mjeteve lëvizëse gjatë 5 viteve të fundit. Megjithatë, krahas këtij treguesi negativ, dinamika e produktivitetit të xehes ka një rritje të theksuar. Figura 1.12 tregon se gjatë periudhës 2001-2006, produktiviteti i punës u rrit nga viti në vit dhe u rrit gjatë 5 viteve me më shumë se 6 herë (6.64). Në të njëjtën kohë, dinamika e rritjes së mesatares pagat në ndërmarrje pa marrë parasysh inflacionin (Figura 1.13), e cila mund të tregojë një përmirësim dhe zhvillim të qetë, por të sigurt dhe të qëndrueshëm të ndërmarrjes vetëm në kurriz të fuqisë punëtore në dispozicion. Figura 1.12 - Dinamika e ndryshimeve në produktivitetin e punës Figura 1.13 - Dinamika e ndryshimeve në pagën mesatare mujore Sidoqoftë, paga e planifikuar në vitin 2006 nuk u arrit dhe paga mesatare mujore aktuale arriti në 450.4 mijë rubla, ndërsa ishte planifikuar të ishte 469 mijë rubla (Figura 1.14). Figura 1.14 - Krahasimi i pagave mesatare mujore të planifikuara dhe aktuale Faktori më i rëndësishëm në rritjen e efikasitetit ekonomik të një ndërmarrje është përdorim racional burimet e ndërmarrjes, në veçanti, mjetet fikse të prodhimit (OPF) dhe kapitali qarkullues, mirëmbajtja e OPF në gjendjen e duhur, rinovimi në kohë dhe riparimi i OPF. Asetet fikse të ATP-së ndahen në dy grupe: prodhuese dhe joprodhuese. Mjetet fikse përcaktojnë kapaciteti i prodhimit ndërmarrjet karakterizojnë pajisjet e tyre teknike (nivelin e automatizimit dhe mekanizimit të prodhimit), pasi ato bazohen në automjete, pajisje dhe struktura. Përdorimi racional i kapitalit fiks siguron rritjen e produktivitetit të punës, uljen e kostos së transportit dhe, rrjedhimisht, përmirësimin e rezultateve financiare të punës së ndërmarrjeve të transportit motorik. Karakteristikat e aseteve fikse të prodhimit deri më 10.10.2007 janë paraqitur në tabelën 1.7. Karakteristika e kostos së BPF për zhvlerësim është paraqitur në Figurën 1.15, karakteristika për zhvlerësim është paraqitur në Figurën 1.16. Tabela 1.7 - Struktura e aktiveve kryesore të prodhimit të OJSC NAT Emri i aseteve fikse Vlera e bilancit me 01.01.07 Vlera neto kontabël me 01.01.07% amortizimi mln rubla 84 automjete213826.280627.862.35 të tjera3764.6250.993.2 Figura 1.15 - Karakteristikat e kostos së aktiveve kryesore të prodhimit të OJSC NAT Figura 1.16 - Karakteristikat e zhvlerësimit të aktiveve fikse të prodhimit të OJSC NAT Ky diagram tregon se makinat, pajisjet dhe strukturat kanë shteruar pothuajse plotësisht burimet e tyre dhe duhet të jenë remont dhe zëvendësim. Sipërfaqja e truallit të zënë nga ndërmarrja është 4.78 hektarë, duke përfshirë sipërfaqen e ndërtuar është 1.02 hektarë. Plan-skema e SHA "NAT" jepet në Shtojcën G. Kapaciteti prodhues i ndërmarrjes ishte projektuar për 500 njësi mjete lëvizëse. Aktualisht, sipërfaqja e okupuar është ulur lehtë, ndërsa numri i mjeteve lëvizëse është ulur me gati 10 herë. Disa ambiente u jepen me qira palëve të treta. Një pjesë e ambientit nuk shfrytëzohet për arsye të mungesës së nevojës, apo të gjendjes kritike të tyre. Në të njëjtën kohë, taksa e pasurive të paluajtshme, taksa e tokës ngarkohen mbi to, është e nevojshme të kryhen riparime të ndërtesave dhe rrugëve. Në territorin e ndërmarrjes janë 17 organizata që marrin me qira 1930 m 2(18.9% e sipërfaqes së ndërtuar). Përfshirë objektet e prodhimit dhe magazinimit janë 1638 m 2, zyra - 296 m 2.
Gjithashtu në territorin e ndërmarrjes ka një parkim mjetesh lëvizëse me një sipërfaqe totale prej 2100 m. 2.
Struktura e shpenzimeve të përgjithshme të biznesit ju lejon të identifikoni dobësitë në punën e një ndërmarrje transporti. Struktura e shpenzimeve të OJSC NAT për vitin 2006 është paraqitur në tabelën 1.8 dhe figurën 1.17. Tabela 1.8 - Struktura e shpenzimeve të përgjithshme të biznesit të OJSC NAT Shpenzimet 20052006 Norma %+ - mln rubla 4127.2+152Lubrikante110.7160.8145.5+5Goma342.0291.485.3-5 Mirëmbajtja dhe riparimi653.9512.578.5-14 leasing makina29140482.8+111- tjera968689.6-10Shpenzime të përgjithshme29817.936517.7122.5+67 përfshirë. pagesat e qirave54100185.2+46- tjera244265108.6+21 Figura 1.17 - Karakteristikat e strukturës së shpenzimeve të përgjithshme të biznesit të OJSC NAT Siç shihet nga tabela 1.8, kostoja e karburanteve, lubrifikantëve dhe amortizimit është rritur, e cila shoqërohet me vjetërimin e mjeteve lëvizëse, si dhe me ndryshime në situatën inflacioniste në vend. Ndërkohë, kostot për gomat, si dhe për inspektimin dhe riparimin teknik kanë rënë, gjë që shoqërohet me blerjen e mjeteve të reja lëvizëse dhe punën e tij kryesisht në objekte. Si përfundim, duhet theksuar se SHA NAT ka një mjet të madh lëvizës. Megjithatë, në çështjen e konkurrimit me transportuesit e tjerë, është gjithashtu e nevojshme të rritet performanca e mjeteve lëvizëse. Analiza krahasuese tregon se mjetet e blera gjatë viteve të fundit me qira tregojnë tregues dukshëm më të lartë të mjeteve lëvizëse të vjetruara. Koeficienti i prodhimit për linjë të makinave të tilla është 0.716, që është 2 herë më i lartë se pajisjet e vjetruara (0.309), dhe të ardhurat që i atribuohen një makine të re janë 4 herë më të larta se të ardhurat që i atribuohen një makine me një jetë shërbimi më shumë se 10. vjet. Kjo sugjeron që për të rritur konkurrencën, si dhe të ardhurat e ndërmarrjes, është e nevojshme të vihet si prioritet rinovimi i mjeteve lëvizëse së bashku me rinovimin dhe riparimin e infrastrukturës. Rritja e qëndrueshme dhe graduale e pagave, duke përjashtuar inflacionin, mund të justifikohet me një ulje të numri i nevojshëm punonjësit në ndërmarrje dhe rritja e produktivitetit të punës. Zhvlerësimi i aktiveve fikse të prodhimit me 95,9% tregon pamundësinë e mirëmbajtjes dhe riparimit të duhur të mjeteve lëvizëse, gjë që ndikon në stabilitetin e funksionimit të mjeteve në linjë dhe në fitimin e autondërmarrjes në tërësi. 2 Zhvillimi i skemave logjistike për transportin e mallrave 1 Zhvillimi i një skeme logjistike për transportin e mallrave në rrugë 1.1 Përcaktimi i rrugës dhe komponentëve të kostos për transportin direkt me rrugë Transporti me metodë të drejtpërdrejtë duke përdorur vetëm transport rrugor është një nga më të shpejtë për shkak të mungesës së operacioneve të ndërmjetme përgjatë rrugës së ngarkesës. Kjo metodë e transportit ju lejon të dorëzoni mallrat nga dera në derë pa ngarkesa shtesë. Por në të njëjtën kohë, kjo metodë është një nga metodat më të shtrenjta të dorëzimit të ngarkesave. Kryerja e transportit rrugor ndërkombëtar lidhet me kalimin e mjeteve nëpër territorin e shteteve të huaja. Kjo e bën të nevojshme që gjatë përcaktimit të kostove të merren parasysh kushtet e transportit në vendet nëpër të cilat kalon rruga dhe ndryshimet që ndodhin në to. Kostot e transportit janë bazë për përcaktimin e tarifës së transportit. Duke marrë parasysh specifikat e funksionimit të mjeteve lëvizëse në trafikun ndërkombëtar, këshillohet të përcaktohen kostot për fluturim. Kostoja e transportit të mallrave në trafikun ndërkombëtar përcaktohet në rubla dhe në valutë të huaj. Transporti nga pika e fillimit Gomel deri në pikën përfundimtare Nizhny Novgorod dhe anasjelltas duhet të kryhet përgjatë rrugës më racionale. Rruga më e shkurtër nuk është gjithmonë e njëjtë me rrugën më të shpejtë të dorëzimit. Një mospërputhje e tillë shpesh shkaktohet nga kalimi i rrugës më të shkurtër në rrugë me shkallë të ulët ose nëpër vendbanime. Kjo duhet të merret parasysh kur është e nevojshme të dorëzohen mallrat në një kohë të kufizuar (mallra që prishen). Nëse koha e dorëzimit lejohet të rritet në varësi të nevojave të transportuesit, atëherë opsioni më i mirë do të jetë rruga më e shkurtër. Le të përcaktojmë rrugën më të shkurtër të transportit Gomel - Nizhny Novgorod duke përdorur programin e aplikimit AutoRoute. Rruga më e shkurtër e transportit është paraqitur në figurën 2.1. Figura 2.1 - Rruga më e shkurtër e transportit Gomel - Nizhny Novgorod Rruga kalon kryesisht përgjatë autostradave me rëndësi republikane dhe rajonale, tranziti nëpër vendbanime është i parëndësishëm, gjë që rrit gjithashtu shpejtësinë e dërgimit të mallrave. Kalimi i një pike kufitare Dobrush kërkon një pjesë të konsiderueshme të kohës, por koha e kaluar për kalim rregullohet me ligj, i cili nuk do t'ju lejojë të zgjateni në vendkalim. Për një përcaktim më të saktë të kohës së kaluar për të lëvizur përgjatë rrugës, është e nevojshme të hartohet një sekuencë e detajuar e kalimit automjeti rruga, duke marrë parasysh shpejtësinë e lëvizjes dhe kohën e kaluar në secilën prej seksioneve (Figura 2.2). Kjo skemë do të marrë parasysh vetëm kohën e kalimit të pjesëve të rrugës, si dhe kohën e kontrollit kufitar dhe doganor në pikën e Dobrushit, duke përjashtuar kohën e pushimit, ndërrimit të drejtuesve, karburantit dhe operacioneve të tjera teknike. Koha e udhëtimit llogaritet në bazë të shpejtësisë maksimale dhe të rekomanduar në këtë seksion të itinerarit, si dhe duke marrë parasysh rregullimin e semaforëve në seksionet urbane të itinerarit. Figura 2.2 - Rruga e dorëzimit të mallrave me rrugë nga Gomel në Nizhny Novgorod Mund të shihet nga diagrami në figurën 2.2 se për të mbuluar distancën më të shkurtër midis qytetit të Gomel dhe qytetit të Nizhny Novgorod, duke marrë parasysh kilometrazhin brenda rrugës gjatë ngarkimit dhe shkarkimit 1071 km, është e nevojshme të kaloni 18 orë. dhe 50 minuta (me përjashtim të kohës për ngarkim/shkarkim), me 40 minuta janë caktuar për kontrollin kufitar dhe doganor. Rruga kalon përgjatë rrugëve me një shpejtësi të rekomanduar prej të paktën 60 km/h. Nuk ka rrugë me pagesë përgjatë gjithë rrugës, gjë që ul koston e përgjithshme të transportit. Itinerari u zgjodh me përjashtim të tranzitit nëpër vendbanime, me përjashtim të vendbanimeve me një popullsi prej më shumë se 500 mijë banorë për të reduktuar karburantin nesër, si dhe kohën e udhëtimit. Për faktin se transporti kryhet me një mënyrë transporti, kostot e transportit llogariten vetëm për një mënyrë transporti me tarifat e këtij lloji të transportit. Sistemi teknologjik transporti, duke treguar numrin e operacioneve të ngarkim/shkarkimit është paraqitur në figurën 2.3 Figura 2.3 - Skema teknologjike për dërgimin e mallrave me rrugë në rrugën Gomel - Nizhny Novgorod Nga skema shihet se ngarkimi dhe shkarkimi kryhet me shpenzimet dhe mjetet e dërguesit në pikën e ngarkimit dhe marrësit në pikën e mbërritjes. Kostot e procesit të transportit do të përfshijnë vetëm kostot aktuale të transportit rrugor, duke përfshirë sigurimin, dërgimin dhe kostot për kontrollin doganor dhe kufitar. Llogaritja e treguesve teknikë dhe ekonomikë të funksionimit të mjeteve lëvizëse në rrugën ndërkombëtare: Numri i automjeteve llogaritet duke pjesëtuar vëllimin e transportit të mallrave të eksportit në ton me kapacitetin mesatar mbajtës të automjetit: ku ∑p uh q a - kapaciteti mbajtës i mjetit ku ∑t pog ∑t atje - koha e kalimit të kufijve shtetërorë, kalimit të kontrollit kufitar dhe doganor, kryerjes së zhdoganimit të mallrave, h; ∑t dv ∑t dok - koha e shpenzuar për regjistrimin e dokumenteve të transportit nga dërguesi dhe marrësi, h; ∑t përfitimet - koha e shpenzuar për shkarkimin e ngarkesave në destinacion; ∑t odd - koha e kaluar për pjesën tjetër të shoferëve në rrugë, h. Ton-kilometra totale: kjo është shuma e produkteve të vëllimit të ngarkesave të eksportit sipas gjatësisë së seksioneve të lëvizjes së makinave me ngarkesë, d.m.th. ku L dv - kilometrazhi i këtij mjeti me ngarkesë, km; q a - kapaciteti mbajtës i mjetit Orët totale të automjeteve përcaktohen si produkt i numrit të automjeteve të përdorura për transportin e mallrave të eksportit me kohëzgjatjen totale të transportit përgjatë rrugës së ngarkesës së eksportit në rrugë: Kilometrat totale të automjeteve përcaktohen si produkt i numrit të mjeteve të përdorura për transportin e mallrave të eksportit dhe gjatësisë totale të rrugës së transportit të tyre: Shpejtësia teknike e lëvizjes përcaktohet si raporti i shtegut me kohën e kalimit pa marrë parasysh kohën e pushimit dhe operacionet e tjera teknologjike të shoferëve: Shpejtësia operacionale e lëvizjes përcaktohet si raporti i shtegut me kohën e udhëtimit, duke marrë parasysh kohën e pushimit dhe operacionet e tjera teknologjike të shoferëve: ku t ato - koha që shoferi të kryejë operacione teknologjike (furnizimi me karburant i makinës, inspektimi, etj.). Le të përcaktojmë vlerat numerike të treguesve teknikë dhe ekonomikë: Numri i makinave: Llogaritja tregoi se, duke rrumbullakosur, është e nevojshme të dërgohen 6 makina në javë për të siguruar transportin e të gjithë ngarkesave të paraqitura për transport. Kohëzgjatja e ngarkesës së eksportit: norma e kohës për ngarkimin dhe shkarkimin e ngarkesave nga një makinë me një karrocë furgoni dhe forklift elektrik është 3.795 minuta për 1 ton ngarkesë. Koha për doganë, kalimi i 1071 km me makinë, për shkresa, si dhe koha e pushimit dhe e veprimeve të tjera teknologjike të drejtuesve të mjeteve është përcaktuar në paragrafin 6 dhe është 15.17 orë. Totali ton-kilometër: Totali i ton-orëve: Orari total i makinës: Totali i kilometrave të makinave: Shpejtësia teknike e lëvizjes: Shpejtësia operative e udhëtimit: Koha totale e trafikut në një drejtim ishte 32.627 orë, që është 1.33 ditë. Shpejtësia teknike e lëvizjes ka qenë 87.3 km/orë për faktin se lëvizja zhvillohet kryesisht në rrugë me rëndësi kombëtare. 2.1.2 Kontrolli kufitar dhe doganor Organizimi i transportit rrugor nga një vend në tjetrin është një proces kompleks, që kërkon respektimin e konventave dhe marrëveshjeve ndërkombëtare për transportin dhe transitin. Cilesi e larte shërbimi, ekzekutimi i saktë i kushteve të kontratës, respektimi i ligjeve doganore dhe shtetërore. Kur kalojnë kufirin me një shtet fqinj, automjetet dhe ngarkesat, pavarësisht nga qëllimi i tyre tregtar ose jotregtar, i nënshtrohen regjistrimit të hyrjes në hapësirën doganore të një shteti tjetër, dhe ndonjëherë edhe inspektimit. Lista e operacioneve varet nga shteti, kufiri me të cilin kalon automjeti ose ngarkesa. Me kërkesë të doganës, mund të kryhet transporti, peshimi, ngarkimi, shkarkimi, rimbushja, riparimi i ambalazheve të dëmtuara, hapja e ambalazhit, ripaketimi i automjeteve që i nënshtrohen zhdoganimit. Paraqitja e mallrave të eksportuara për zhdoganim dhe deklarimi i tyre kryhet në pikat e zhdoganimit më të afërt me vendndodhjen e dërguesit të mallit. Deklarimi i mallrave kryhet nga dërguesi duke plotësuar një deklaratë doganore të ngarkesave, nëpërmjet organizatave të njohura nga doganat si agjent doganor, ose në mënyrë të pavarur. Aktualisht, Bjellorusia dhe Rusia, si palë në marrëveshjen për hapësirën e përbashkët ekonomike, kanë një procedurë të thjeshtuar për kalimin e kufirit. Në maj 2005, hyri në fuqi një udhëzim i përbashkët i Komitetit Shtetëror të Doganave dhe Komitetit Shtetëror të Trupave Kufitare të Bjellorusisë "Për procedurën e kalimit të personave, automjeteve dhe mallrave përtej kufirit shtetëror", sipas të cilit u prezantuan parametra të qartë kohorë. : sa kohë është shpenzuar gjatë çdo lloj kontrolli dhe koha maksimale e qëndrimit në kufi. Në veçanti, udhëzimi përcakton që koha e kontrollit për autobusët turistikë nuk duhet të kalojë 30 minuta, për makinat - 15 minuta, për kamionët - 40 minuta. Ndër vendimet e tjera të SCPV, të cilat duhet të lehtësojnë procedurën për kalimin e kufirit Bjellorusi, është hapja e korsive të veçanta të trafikut për qytetarët e Rusisë dhe Bjellorusisë, gjë që redukton ndjeshëm radhët për kalimin e kufirit. Një nismë po aq e rëndësishme është rezoluta e përbashkët e Komitetit Shtetëror të Doganave dhe SCPV e Bjellorusisë për hapjen e korridoreve jeshile dhe të kuqe në kufi, gjë që bën të mundur përshpejtimin e procedurës së kontrollit kufitar gjatë transportit të mallrave për qëllime jokomerciale. . Rezoluta parashikon daljen dhe hyrjen e automjeteve të regjistruara në Bjellorusi dhe Rusi, vetëm me kontroll kufitar - pa inspektim doganor, domethënë një analog i skemës teknologjike të korridorit të gjelbër. Në të njëjtën kohë, doganierët ruajnë të drejtën për të kontrolluar në mënyrë selektive automjetet. . Kur hyni në Republikën e Bjellorusisë me transport rrugor, kontrolli kryhet në sekuencën e mëposhtme: Kontrolli kufitar; Kontroll sanitar dhe karantinë; Kontrolli veterinar; Kontrolli fitosanitar; Kur largoheni nga Republika e Bjellorusisë me transport rrugor, kontrolli kryhet në sekuencën e mëposhtme: Kontrolli ose kontrolli i automobilave në fushën e sigurimit të sigurisë së trafikut në stacionet kufitare hekurudhore dhe të transferimit; Kontrolli veterinar; Kontrolli doganor; Kontrolli kufitar. Kalimi i automjeteve dhe ngarkesave përmes Kufirit Shtetëror të Rusisë përfshin zbatimin e kufirit, transportit (të kryer nga Inspektorati rus i Transportit i Ministrisë së Transportit të Rusisë (në tekstin e mëtejmë Rostransinspektsiya), kontrollin doganor dhe, nëse është e nevojshme, imigracioni, sanitaro-karantinor, veterinar, fitosanitar dhe lloje të tjera të kontrollit. Llojet përkatëse të kontrollit shtetëror kryhen në mënyrë sekuenciale: Kur hyni në territorin e Federatës Ruse: ─autoritetet e kontrollit kufitar, ─organet e Rostransinspektsiya, ─Doganë. Kur largoheni nga territori i Federatës Ruse: ─organet e Rostransinspektsiya, ─Doganë, ─autoritetet e kontrollit kufitar. Në përputhje me legjislacionin aktual të Republikës së Bjellorusisë dhe Federatës Ruse për këtë rast, gjatë kryerjes së transportit rrugor ndërkombëtar me një automjet motorik, dokumentet e mëposhtme duhet të jenë të pranishme dhe, në rastet e duhura, të paraqiten për verifikim: patentë shoferi ndërkombëtar ose kombëtar për të drejtën e drejtimit të mjetit motorik; çertifikata e regjistrimin shtetëror automjet; certifikatën e sigurimit të përgjegjësisë civile të pronarit të mjetit; fletëpagesa; kartën e licencës; takograme; fatura e ngarkesës CMR dhe të gjitha dokumentet që i bashkëngjiten asaj: specifikimi i transportit, specifikimi i faturës, certifikata e origjinës; certifikatën e miratimit të mjetit motorik për transportin ndërkombëtar të mallrave me vula dhe vula doganore. Me të mbërritur në zyrën doganore të destinacionit, shoferi është i detyruar të vendosë mjetin në zonën e kontrollit doganor në magazinë doganore ose magazinë të përkohshme, të marrë një njoftim për vendosjen e mallrave në territorin e magazinës së magazinimit të përkohshëm dhe të dorëzojë të gjitha dokumentet e transportit dhe transportit në autoritetin doganor. Pas vendosjes së mjetit me mallra në zonën e magazinimit të përkohshëm, transportuesi është i detyruar të njoftojë postën doganore të mbërritjes në vendin e dorëzimit brenda 30 minutave. Njoftimi do të bëhet duke dorëzuar njëkohësisht dokumentet e mëposhtme: fletëdërgesa ndërkombëtare (CMR) ose dokument tjetër transporti në rastet e transportit të mallrave ndërmjet shteteve anëtare të CIS dhe kopjen e tij. faturë (faturë) ose proforma (ose dokument tjetër shlyerjeje ose tregtar që përmban informacion për peshën, sasinë, emrin dhe vlerën e faturës së mallrave në të paktën dy kopje.). Pas pranimit të njoftimit të mbërritjes dhe kontrollit të dokumenteve të paraqitura, nëpunësi i autorizuar i postës doganore harton dy kopje të konfirmimit të mbërritjes, e regjistron atë në regjistrin e njoftimit të mbërritjes së mallrave dhe automjeteve në vendin e dorëzimit dhe i lëshon një kopje operatorit. Kopja e dytë e njoftimit të mbërritjes mbetet në dosjet e autoritetit doganor dhe ruhet së bashku me dokumentet për këtë dërgesë. Pas kësaj, mallrat dhe automjetet vendosen në ruajtje të përkohshme. Kur automjetet largohen nga zona e kontrollit doganor, autoriteti doganor duhet t'i dorëzojë drejtuesit të mjetit dokumentet e kompletuara të transportit dhe transportit dhe kopjen e parë të Certifikatës së Konfirmimit të Dorëzimit (SPD) të mallrave nën kontrollin doganor, të vërtetuar me një vulë personale me numër. dhe një vulë doganore. Me të mbërritur në shtëpi, shoferi duhet t'i dorëzojë menaxherit të tij të gjitha dokumentet e nevojshme, përfshirë faturën CMR, njoftimin e vendosjes së mallrave në magazinë e përkohshme të magazinimit, SPD-në me dy vula (për të verifikuar vërtetësinë e SPD, ajo mjafton për të bërë një fotokopje të saj.Në një kopje të errësuar, fjala “kopje” duket qartë në të gjithë fletën). Kështu, koha standarde e ndërprerjes në pikën kufitare Dobrush do të jetë 40 minuta. Kjo kohë përfshin të gjitha pagesat dhe dokumentet me një kontroll të mundshëm të plotë ose të pjesshëm të ngarkesës. Pagesa për zhdoganimi dhe kontrolli kufitar në pikën kufitare Dobrush merret në shumën prej 200 rubla ruse. Kur kaloni kufirin me Rusinë, nuk ka pagesa doganore, sepse kur lëvizni mallra me origjinë ruse dhe bjelloruse brenda Shtetit të Unionit, ato nuk paguhen me tarifë doganore. Në bazë të specifikave të ngarkesës së transportuar, nuk ka as kontroll veterinar dhe fitosanitar. Kur transportoni mallra nëpër territorin e Federatës Ruse në përputhje me Konventën TIR, shkarkimi i pjesshëm i mallrave mund të kryhet në jo më shumë se dy autoritete doganore të destinacionit, d.m.th. mund të ketë vetëm 3 vende dorëzimi në Rusi për një karnet TIR. 2.1.3 Sigurimi Kur ofron mbështetje transporti aktivitetit të jashtëm ekonomik dhe eksportit të shërbimeve të transportit, ka procese që prekin interesat pasurore të palëve. Sigurimi i transportit ekziston me qëllim kompensimin e llojeve të ndryshme të dëmeve që mund të pësojnë personat juridikë dhe individët si rezultat i zbatimit të procesit të transportit. Sigurimi i transportit ndahet në sigurimin Casco, sigurimin e ngarkesave dhe sigurimin e përgjegjësisë së transportuesit, dërgues për ngarkesën tek pronarët e tij dhe palët e treta. Sigurimi kasko përdoret për sigurimin e mjeteve lëvizëse (makina, anije, avionë, etj.) të përfshira në transportin ndërkombëtar. Sigurimi "Cargo" është një mbrojtje kundër humbjeve të ndryshme që lidhen me ngarkesën që është objekt i shitjes dhe blerjes sipas një marrëveshjeje të tregtisë së jashtme. Sigurimi i përgjegjësisë së transportuesit rrugor Kryesor dhe pothuajse në të gjitha vendet evropiane është i detyrueshëm sigurimi i përgjegjësisë civile.Përgjegjësia në këtë lloj sigurimi lind nga dëmi i shkaktuar personit dhe pasurisë së të tretëve si pasojë e përplasjes së automjeteve, përplasjeve me këmbësorë, ndërtesa, struktura. , etj. Sipas kërkesave ndërkombëtare, automjetet, si burim rreziku në rritje, duhet të kenë sigurimin e përgjegjësisë civile për pronarët e automjeteve (“karton jeshil” ose “karton blu”). Cili është sistemi evropian i kartave jeshile? Kartoni jeshil nuk është as kontratë sigurimi dhe as polic sigurimi. Është një konfirmim i pranisë së sigurimit të përgjegjësisë civile të një pronari të huaj makine. “Green Card” nuk është i vlefshëm në territorin e shtetit ku është lëshuar. “Green Card” lëshohet nga Siguruesit e vendeve europiane pa pagesë krahas policës kombëtare të sigurimit. Në vendet e Evropës Lindore, pronari i makinës merr një politikë sigurimi të përgjegjësisë civile veçmas për territorin e vendit shtetas të të cilit është, dhe kur udhëton jashtë vendit - një Karton jeshil. Në Republikën e Bjellorusisë që nga 1 korriku 1999 hyri në fuqi Dekreti për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë civile, megjithatë Bjellorusia nuk është ende anëtare e Byrosë Ndërkombëtare të Kartonit të Gjelbër për një sërë arsyesh. Një lloj tjetër i zakonshëm i sigurimit është sigurimi i përgjegjësisë së transportuesit (sigurimi CMR për mungesë, dëmtim ose humbje të ngarkesës gjatë transportit ndërkombëtar në përputhje me Konventën për Kontratën për Transportin Ndërkombëtar të Mallrave (CMR) dhe ndryshimet e saj. Lloji i tretë i sigurimit është sigurimi i automjeteve (Avtokasko). Në sigurimin e automjeteve përdoren kontrata të ndryshme sigurimi, duke parashikuar masën e mbulimit të rreziqeve të mundshme, nga sigurimi i plotë në atë të pjesshëm “Autocasco”. Sigurimi i Auto Casco kryhet në baza vullnetare dhe mbulon të gjitha llojet e automjeteve në funksionim, përkatësisht: kamionë dhe mjete speciale, traktorë dhe autobusë, makina dhe rimorkio për to, traktorë, motoçikleta, si dhe pajisje opsionale të instaluara në to - radio makinash, mjete ndihmëse për navigim kompjuterik dhe të tjera. Krahas llojeve të listuara të sigurimeve për transport ndërkombëtar, kohët e fundit gjithnjë e më shumë është përhapur sigurimi i drejtuesve profesionistë të mjeteve motorike për periudhën e udhëtimeve afatshkurtra jashtë vendit (sigurimi mjekësor). Pasja e një politike sigurimi mjekësor ju lejon të merrni urgjencë kujdes mjekësor për trajtimin e lëndimeve që vijnë nga aksidentet, si dhe në rast sëmundjeje të papritura. Në të njëjtën kohë, Siguruesi paguan për shërbimet ambulatore, barnat dhe medikamentet, vendosjen në spital (pavion dhe ushqim), operacionet, shërbimet laboratorike, evakuimin mjekësor, kthimin e eshtrave në vendlindje, shërbimet e ambulancës tokësore. I siguruari paguan vetë vetëm shumën që i takon për sigurimin shërbime shtesë nuk mbulohen nga kontrata e sigurimit. Kushtet e sigurimit shëndetësor varen nga kohëzgjatja e udhëtimit jashtë vendit ose nevoja për udhëtim të rregullt dhe variojnë nga një ditë deri në një vit. Në të njëjtën kohë, normat e sigurimit janë në monedhë lirisht të konvertueshme. Sigurimi i përgjegjësisë autoritetet doganore kur përdorni MDP: Nga dekreti i Presidentit të Republikës së Bjellorusisë: Sigurimi mund të kryhet në formën e sigurimit vullnetar dhe të detyrueshëm. Sigurimi vullnetar realizohet me lidhjen e një marrëveshjeje ndërmjet të siguruarit dhe siguruesit në përputhje me ligjin. Kushtet në të cilat lidhet një kontratë sigurimi vullnetar përcaktohen në rregullat e llojit përkatës të sigurimit, të miratuara nga siguruesi ose shoqata e siguruesve dhe të rënë dakord me Ministrinë e Financave. Afati i vlefshmërisë së kontratave të sigurimit vullnetar të jetës dhe pensioneve suplementare nuk mund të jetë më pak se tre vjet. Norma e sigurimit për llojet e sigurimeve vullnetare përcaktohet nga siguruesit në marrëveshje me Ministrinë e Financave. Sigurimi i detyrueshëm kryhet nga organizatat shtetërore të sigurimeve dhe (ose) organizatat e sigurimit, në kapitalin e autorizuar të të cilave më shumë se 50 përqind e aksioneve (të thjeshta (të zakonshme) ose aksione të tjera me votim) janë në pronësi të Republikës së Bjellorusisë dhe (ose) njësitë e tij administrativo-territoriale, përveç nëse përcaktohen ndryshe aktet e Presidentit të Republikës së Bjellorusisë. Shteti garanton pagesa sigurimesh për llojet e sigurimeve që lidhen me sigurimin e jetës, llojet e sigurimit të detyrueshëm, nëse kontratat e sigurimit lidhen me organizatat shtetërore të sigurimit. Tarifa e sigurimit ose primi i sigurimit për llojet e sigurimit të detyrueshëm përcaktohet nga Presidenti i Republikës së Bjellorusisë. Procedura dhe kushtet për sigurimin e detyrueshëm, me përjashtim të sigurimit të detyrueshëm shtetëror, përcaktohen në ligje dhe në këtë Rregullore. Në Republikën e Bjellorusisë kryhen: 1. llojet e mëposhtme të sigurimit të detyrueshëm: ─sigurimi i detyrueshëm i përgjegjësisë civile të pronarëve të automjeteve; ─sigurimi i detyrueshëm i përgjegjësisë civile të transportuesit ndaj pasagjerëve; ─sigurimi i detyrueshëm mjekësor i shtetasve të huaj dhe personave pa shtetësi që qëndrojnë ose banojnë përkohësisht në Republikën e Bjellorusisë; ─sigurimi i detyrueshëm i përgjegjësisë për mospërmbushjen e detyrimeve sipas kontratave për krijimin e objekteve të përbashkëta ndërtimore; ─lloje të tjera të sigurimit të detyrueshëm të përcaktuara në aktet e Presidentit të Republikës së Bjellorusisë ose ligjet; Sigurimi i përgjegjësisë civile të pronarëve të automjeteve në Republikën e Bjellorusisë është i detyrueshëm për të gjithë banorët dhe jorezidentët e Republikës së Bjellorusisë. Në rastin e transportit ndërkombëtar, sigurimi kryhet në përputhje me kërkesat e legjislacionit të të gjitha vendeve të përfshira në procesin e transportit. Sistemi i Kartonit të Gjelbër funksionon në territorin e Federatës Ruse. Shuma e primeve të sigurimit për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë civile të pronarëve të automjeteve që udhëtojnë në të gjitha vendet e sistemit të Kartonit të Gjelbër përcaktohen me Dekret të Presidentit të Republikës së Bjellorusisë, datë 25 gusht 2006 nr. 531 dhe arrijnë në 80 euro për traktorët me një gjysmërimorkio (C + F) për 1 muaj, në vit 630 euro për llojin e plotë të sigurimit. Një politikë sigurimi mjekësor për të udhëtuar në territorin e Federatës Ruse për një periudhë prej 7 ditësh ka një kosto të barabartë me 4 dollarë amerikanë (AlfaStrakhovanie-Life LLC). Për shkak të faktit se transporti kryhet sipas kushteve të INCOTERMS EXW (EX Works - ex-factory), në të cilin shitësi konsiderohet se ka përmbushur detyrimin e tij për të dorëzuar kur i vendos mallrat në dispozicion të blerësit në ndërmarrjen e tij ose në një vend tjetër të emërtuar (për shembull: në një fabrikë, fabrikë, magazinë, etj.). Shitësi nuk është përgjegjës për ngarkimin e mallrave në automjet, si dhe për zhdoganimin e mallrave për eksport, sigurimi i ngarkesës kryhet nga marrësi (dhe në disa raste dërguesi) i mallit. 2.1.4 Kosto të tjera të lidhura Kostot e qirasë së banesave: Gjatë kryerjes së transportit ndërkombëtar, shoferit duhet t'i sigurohet koha e nevojshme e pushimit, duke përfshirë kohën e drejtpërdrejtë të gjumit. Një pushim i tillë ditor duhet të jetë së paku 11 orë dhe mund të kryhet ose në një ambient hoteli ose në një qëndrim gjatë natës. Nga kapitulli 6, ku zhvillohen masat për mbrojtjen e punës dhe pushimit të shoferit, koha e lëvizjes në drejtimin përpara dhe të kundërt është tre ditë, ndërsa 1 natë është caktuar për akomodim për të gjithë territorin e Republikës së Bjellorusisë. Në këtë drejtim, është e nevojshme t'u sigurohen shoferëve mjetet për të marrë me qira akomodim për një natë për çdo udhëtim pune. Kostoja e marrjes me qira të një dhome hoteli në Nizhny Novgorod (dhomë Standard hotel Valë ) 180 rubla ruse. Shoferi i mëditjes: Kufijtë e shtesave ditore caktohen nga Ministria e Financave. Ndërmarrjet kanë të drejtë të caktojnë çdo pagesë ditore. Shtesa ditore e shoferit në territorin e Federatës Ruse: 15 dollarë amerikanë për pjesën kryesore të Federatës Ruse; 20 USD për Moskën. Në territorin e Bjellorusisë, shoferët ngasin 44 km, prandaj, shtesat ditore llogariten vetëm në territorin e Federatës Ruse. Drejtuesit e mjeteve janë në një udhëtim pune për më pak se tre ditë, udhëtimet e punës llogariten për një ditë të plotë dhe jo të plotë qëndrimi në një udhëtim pune. Numri i shteteve të kryqëzuara është një. Tarifat e rrugës: Ligji federal "Për tarifat nga pronarët e kamionëve të huaj kur hyjnë në territorin e Federatës Ruse" nuk ka hyrë ende në fuqi, prandaj, transportuesit bjellorusë nuk paguajnë asnjë tarifë për lëvizjen nëpër territorin e Federatës Ruse. Autostrada me pagesë: Në një numër vendesh, transportuesit bjellorusia paguajnë tarifa, pasi marrëveshjet dypalëshe nuk parashikojnë përjashtime reciproke nga pagesa. Shpesh shuma e tarifave varet nga kapaciteti mbajtës i automjetit. Disa vende kanë tarifa autostrade që vlejnë si për automjetet e huaja ashtu edhe për ato vendase. Megjithatë, shpesh paralelisht me autostradat ekzistuese me pagesë, ka rrugë në të cilat nuk ka pagesë, por udhëtimi në këto rrugë është më pak i përshtatshëm dhe kërkon më shumë kohë. Në përputhje me listën e rrugëve me pagesë për përdorim nga automjetet e Federatës Ruse, nuk u vendos asnjë tarifë në rrugën e automjeteve nga Gomel në Nizhny Novgorod. Aktualisht, po shqyrtohet një listë e përditësuar e rrugëve me pagesë, ndër të cilat do të ketë edhe një pjesë të Unazës së Moskës nga ana e autostradës M1 të Minskut. Leja për të udhëtuar nëpër territorin e Federatës Ruse: Kjo leje është e nevojshme për mundësinë e vozitjes në rrugët e një shteti të huaj. Ai lëshohet në bazë të pajtueshmërisë me kërkesat e automjetit (ngarkesa boshtore, kufijtë e shkarkimit) ndaj kushteve të pranimit në trafik në rrugët e një shteti të caktuar. Për lëvizjen në rrugët e Federatës Ruse për transportuesit bjellorusë, pagesa nuk sigurohet. Shpenzimet e përgjithshme: Kostot e pagesës së shërbimeve të shoqërive spedicionere, kostot postare dhe telegrafike, shërbimet e informacionit, mirëmbajtja e mjeteve lëvizëse përcaktohen në bazë të kushteve të kontratave. Shpesh, pagesa për shërbime të tilla përcaktohet si përqindje e kostos së transportit. Blerja e një faturë standard ndërkombëtar Gjatë rregullimit të transportit të mallrave duhet të merret parasysh edhe (faturë CMR). Megjithatë, si rregull, kompanitë e spedicioneve bëjnë shpenzime të tilla për një tarifë. Rekomandohet përdorimi i shërbimeve të këtyre kompanive për të siguruar shoqërim profesional të ngarkesave. CJSC "TREK SERVICE" ka zyrën e saj përfaqësuese në Gomel dhe sipas kontratës pagesa për shërbimet e kësaj organizate është 5% e kostos së transportit në kushtet e pagesës për koston e transportit të mallrave. 2.1.5 Lista e dokumenteve që duhet të jenë në automjet gjatë transportit ndërkombëtar për në / nga Federata Ruse Në përputhje me legjislacionin aktual të Republikës së Bjellorusisë dhe Federatës Ruse, gjatë kryerjes së transportit rrugor ndërkombëtar në një automjet motorik, dokumentet e mëposhtme duhet të jenë të pranishme dhe, në rastet e duhura, të paraqiten për verifikim: ─patentë shoferi ndërkombëtar ose kombëtar për të drejtën e drejtimit të mjetit; ─certifikatën e regjistrimit shtetëror të automjetit; ─certifikatën e sigurimit të përgjegjësisë civile të pronarit të mjetit; ─fletëpagesa; ─kartën e licencës; ─takograme; ─një leje për kalimin e një automjeti në territorin e një shteti të huaj (ruse, leje e huaj) ose një leje ECMT (shumëpalëshe), ose një leje të veçantë (leje ruse me një shenjë të veçantë) për transport në / nga vendet e treta; ─fatura e ngarkesës CMR dhe të gjitha dokumentet që i bashkëngjiten: specifikimet e transportit, specifikimet e faturës, certifikata e cilësisë, certifikatat ose certifikatat e karantinës dhe veterinare; ─certifikatën e miratimit të mjetit motorik për transportin ndërkombëtar të mallrave me vula dhe vula doganore; ─certifikatën e miratimit të mjetit motorik për transportin e mallrave që prishen (nëse disponohet - certifikata ATP); Për më tepër, kur transportoni ngarkesa të rrezikshme (veçanërisht të rrezikshme), duhet të keni një leje të veçantë për transportin e ngarkesave të rrezikshme (veçanërisht të rrezikshme) dhe një rrugë për transportimin e ngarkesave të rrezikshme (veçanërisht të rrezikshme); certifikatën e pranimit të shoferit në transportin e mallrave të rrezikshme; certifikatën e miratimit të mjetit për transportin e mallrave të rrezikshme; karta emergjente e sistemit të informacionit të rrezikut. Në Bjellorusi, përdorimi i një fletëpagese ndërkombëtare rregullohet nga paragrafi 361 i Rregullave për transportin e mallrave me rrugë, të miratuar me Dekretin e Ministrisë së Transportit dhe Lidhjeve të Republikës së Bjellorusisë, datë 1 korrik 2002, nr. 20. Megjithatë, procedura për plotësimin e tij dhe çështje të tjera që lidhen me vetë formularin CMR nuk ishin përcaktuar në nivel legjislativ. Më 1 dhjetor 2004, Dekreti i Ministrisë së Transportit dhe Lidhjeve të Republikës së Bjellorusisë, datë 24 qershor 2004 Nr. 23 "06 për miratimin e formularit të fletëdërgesës ndërkombëtare "CMR" dhe udhëzimeve për plotësimin e tij" (në tekstin e mëtejmë - Udhëzimi 23) ka hyrë në fuqi. Paragrafi 1 i udhëzimit 23 përcakton se fatura ndërkombëtare CMR është një formë e rreptë raportimi dhe përdoret nga të gjitha personat juridikë, pavarësisht nga forma e pronësisë dhe sipërmarrësit individualë Republika e Bjellorusisë në zbatimin e transportit rrugor ndërkombëtar të mallrave, duke filluar në territorin e Republikës së Bjellorusisë. Dërguesi mund të lëshojë faturën e tij CMR ose një faturë CMR të ofruar nga transportuesi ose dërguesi i përfshirë në zbatimin e këtij transporti ndërkombëtar të mallrave. Gjatë kryerjes së transportit ndërkombëtar të mallrave të dërguara nga territori i Republikës së Bjellorusisë, sipas një kontrate shitjeje, me kushtet e vetë-dorëzimit të mallrave nga një marrës i huaj (me transportin e vet ose me përfshirjen e një transportuesi të huaj), mund të përdoret një faturë CMR e ofruar nga një transportues i tillë. Prezantuar në Republikën e Bjellorusisë sistem i automatizuar kontabiliteti për format e dokumenteve të kontabilitetit parësor thjeshton marrjen e formularëve nga subjektet e biznesit dhe ju lejon të mbani shënime të formularëve të zbatuar në kontekstin e subjekteve afariste. Sipas Udhëzimit 61/4777, për blerjen e formularëve CMR, paguesi duhet të kontaktojë me Inspektoratin e Ministrisë së Tatimeve dhe Tatimeve në vendin e regjistrimit dhe të dorëzojë një kërkesë ku të tregojë kodin, emrin e formularit dhe sasinë e kërkuar. Kur transportoni mallra me rrugë në vendet me autoritetet kompetente kur ekziston një marrëveshje për mundësinë e përdorimit të një fletë-dërgese të një kampioni jondërkombëtar, në vend të një fletëdërgese CMR, mund të lëshohet një fletë-dërgesë e përdorur për transportin rrugor të brendshëm. Megjithatë, përkundër marrëveshjeve ekzistuese për përdorimin e faturave të brendshme, në praktikë ato pothuajse nuk përdoren kurrë. Fatura CMR lëshohet në të paktën shtatë kopje (faqe). Për më tepër, katër kopjet (faqet) e para të fletë-dërgesës numërohen dhe përcaktohen nga palët në kontratën e transportit: kopja e parë - për dërguesin; kopja e dytë - te marrësi; kopja e tretë - te transportuesi; kopja e katërt është për llogaritje. Të gjitha kopjet pasuese - për zhdoganimin, kalimet kufitare, për transfertat, etj. Pas përfundimit të udhëtimit, shoferi duhet të lidhet me fletëngarkesë të paktën pesë kopje të CMR për transportin e mallrave (një kopje për vendosje në një territor të huaj dhe CIS, një kopje për departamentin e shlyerjes, një e bashkangjitur në faturën dhe një kopje rezervë në rast të paraqitjes në gjykatë). Kur transportoni ngarkesa me sasi të vogla, një manifest ngarkesash i bashkëngjitet CMR-së (përshkrimi i secilit lloj ngarkese, sasia e saj, destinacioni i secilës ngarkesë). CMR plotësohet për çdo lloj ngarkese, çdo ngarkesë dhe CMR e përgjithshme plotësohet për të gjithë ngarkesën. 2.2 Zhvillimi i një skeme logjistike për transportin e mallrave me rrugë dhe hekurudha 2.1 Veçoritë e rrjedhës së dokumenteve në transportin hekurudhor Përmbushja e detyrimit që lidhet me sigurimin nga dërguesi, nga njëra anë, të një kërkese për transportin e mallrave dhe pranimi i kërkesës nga hekurudhat, nga ana tjetër, sjell detyrimin e dërguesit për të paraqitur mallrat. për transportin së bashku me faturën, si dhe detyrimin e hekurudhës që ta pranojë këtë ngarkesë për transport deri në një stacion të caktuar destinacioni dhe t'ia lëshojë ngarkesën marrësit. Marrëdhënia kontraktuale ndërmjet dërguesit dhe hekurudhës lidhet nga marrësi si palë e tretë. Statuti i jep atij të drejtën të kërkojë lirimin e mallrave ose ridrejtimin e mallrave dhe e detyron marrësin të paguajë pagesat për hekurudhën dhe të marrë mallin. Në disa raste, dërguesi dhe marrësi mund të jenë i njëjti person. Për transportin e mallrave, plotësohet një grup dokumentesh transporti, i cili përbëhet nga një faturë hekurudhore (TRN), një listë rrugësh, një fletë e pasme e rrugës dhe një faturë për pranimin e ngarkesave për transport. Në transportin hekurudhor, parimi i një matrice të riprodhueshme është përdorur prej kohësh gjatë plotësimit të dokumenteve duke përdorur metodën e hyrjes një herë në bazë të faturës proformë. Fletëdërgesa shoqëron ngarkesën përgjatë gjithë rrugës. Hekurudha është e detyruar të lëshojë një fletëpagesë së bashku me ngarkesën. Nga pikëpamja juridike, pranimi i fletë-dërgesë së bashku me ngarkesën është fakti që hekurudha e njeh fletëngarkesë si dëshmi të kontratës së transportit; transferimi i faturës së ngarkesës së bashku me ngarkesën te marrësi konfirmon transferimin tek ai të të drejtave që i krijohen dhe i janë dhënë sipas kontratës së transportit të lidhur midis dërguesit dhe hekurudhës. Fatura e rrugës është një dokument transporti. Ai vijon me ngarkesën dhe është një dokument mbi bazën e të cilit kryhen vendbanimet ndërmjet hekurudhave sipas tarifës së ngarkesës; shlyerjet mbi tarifën e transportit me marrësin, për gjobat për vonesë në dërgimin e mallrave me hekurudhë dhe për tarifa të tjera. Për të vërtetuar pranimin e ngarkesave për transport në bazë të fletëpagesës, dërguesit i lëshohet një faturë ngarkese. Për të është dëshmi e lidhjes së kontratës së transportit dhe ekzistencës të drejta të caktuara që dalin nga kjo marrëveshje. Në konfirmimin e pranimit të ngarkesës për transport, hekurudha është e detyruar të vendosë një vulë kalendarike të stacionit të nisjes në TGDN. Dëftesa e pranimit të mallit i lëshohet dërguesit kundrejt nënshkrimit në kolonën përkatëse në pjesën e pasme të fletës së rrugës. Së bashku me fletëngarkesë, dërguesi duhet të paraqesë domosdoshmërisht dokumentet e parashikuara nga Rregullat për Transportin e Mallrave në mënyrë që të jenë në përputhje me rregulloret sanitare, veterinare ose rregullore të tjera administrative. Nëse dokumentet nuk dorëzohen, stacioni është i detyruar të refuzojë pranimin e ngarkesës për transport. Vlera e letrës së ngarkesës qëndron në faktin se palët që kanë lidhur kontratën - hekurudha dhe dërguesi kanë marrë përsipër detyrimin dhe përgjegjësinë për përmbushjen e kërkesave të Kartës, kushteve të komunikimeve të drejtpërdrejta ndërkombëtare dhe Rregullave për transportin e mallrave, duke siguruar dërgimin e sigurt dhe në kohë të mallrave. rregullat ndërkombëtare ekspeditë transporti(për shembull, rregulloret e FIATA-s) parashikojnë gjithashtu sanksione të rrepta ndaj klientelës për shkak të informacionit të pasaktë, të pamjaftueshëm për vetitë e mallrave, deri në vendosjen e përgjegjësisë mbi të për çdo dëmtim (dëmtim) të ngarkesës dhe mjeteve të transportit. 2.2.2 Zhvillimi i një skeme logjistike për dërgimin e mallrave Transporti me hekurudhë mund të ulë ndjeshëm koston e transportit. Megjithatë, specifikat e transportit hekurudhor nuk lejojnë dërgimin e mallrave sipas skemës nga dera në derë , si rezultat i së cilës është e nevojshme të drejtoheni në kosto shtesë për organizimin e rrugëve të kombinuara gjatë dërgimit të ngarkesave në qendrën e transportit; gjatë organizimit të rrugëve të dorëzimit në adresat e marrësve vendas, si dhe organizimit të transportit dhe ruajtjes së përkohshme të ngarkesave në magazina. Në të njëjtën kohë, koha e dorëzimit varet kryesisht nga rregullsia e dërgimit të trenave të parafabrikuar dhe koha e tranzitit. zhdoganimi dhe inspektimit. Skema e dorëzimit të ngarkesave me pjesëmarrjen e rrugëve dhe hekurudhave është paraqitur në figurën 2.3. Figura 2.3 - Skema teknologjike për dërgimin e mallrave me rrugë dhe hekurudha përgjatë rrugës Gomel - Nizhny Novgorod ─ngarkesa mblidhet në tufa të vogla (ngarkimi kryhet me shpenzimet e klientit) dhe dorëzohet në stacionin Gomel-të rastësishëm ( adresa ligjore: 246000 Bjellorusi, Gomel, rr. Gomel Odd Park) nga kamionë GAZ-53 (fugon) me një kapacitet mbajtës 5 ton. Ngarkesa shkarkohet në një magazinë magazinimi të përkohshëm (paguhet nga dërguesi me shpenzimet e transportuesit), ku kryhet inspektimi doganor dhe ngarkimi i mëtejshëm në vagon (ngarkimi i ngarkesave grupore të mallrave në vagona kryhet brenda 24 orëve). ─ne stacion Gomel-Sorting formohet një tren në drejtim të Moskës dhe transporti i mëtejshëm për në Nizhny Novgorod me hekurudhë në një distancë prej 1052 km. ─pasi ngarkesa arrin në stacionin në Nizhny Novgorod "Gorky-sortirovochny" (depo e lokomotivës së hekurudhës Gorky (adresa ligjore: 603033, Federata Ruse, Nizhny Novgorod, GSP-1031, stacioni Konduktorskaya) ngarkesa shkarkohet në kurriz të transportuesi në një depo magazinimi të përkohshëm nga klasifikimi i mëpasshëm i ngarkesave të vogla. ─përmes automjeteve të SHA kamion ((IP Mareev I.A; çertifikata nr. 11591, lëshuar më 19 qershor 2003 nga Departamenti i Regjistrimit Kanavinsky i Nizhny Novgorod, OGRN 304525705100154) adresa ligjore: Nizhny Novgorod, Tikhoretskaya St., 8, janë organizuar rrugë për shpërndarjen 4.) dërgimi i dërgesave të vogla të mallrave te marrësit vendas. Ngarkesa sipas marrëveshjes së shërbimit të transportit dhe aplikacioni përkatës një herë dorëzohet nga makina e OJSC NAT në oborrin e ngarkesave të stacionit Gomel-Oudd . Ngarkesa kalon kontrollin doganor dhe renditet në vagonë, të cilët më pas ndodhen në stacion Gomel-Sorting dërguar në qendrën e transportit të Moskës. Pasi u riorganizuan në stacionin e mallrave në Moskë, vagonët vazhdojnë për në Nizhny Novgorod. Byroja e informacionit e hekurudhës (stacioni Gorkiy-sortirovochny) merr përgjegjësinë për njoftimin e marrësit për mbërritjen e ngarkesës në adresën e tij, në mënyrë që marrësi të ketë mundësinë të pranojë ngarkesën në kohën e duhur. Një njoftim i tillë duhet të dërgohet jo më vonë se ora 12 e ditës pas ditës së mbërritjes së mallit, dhe procedura dhe mënyra e tij përcaktohen me marrëveshje të palëve. Nëse stacioni hekurudhor nuk e njofton marrësin (marrësit lokalë në Nizhny Novgorod) për mbërritjen e ngarkesës, ai përjashtohet nga tarifa për përdorimin e vagonëve dhe kontejnerëve dhe tarifa për ruajtjen e mallrave deri në njoftimin e mbërritjes së tyre. Vagonët dhe dokumentet e ngarkuara në stacion pranohen sipas fletës natyrale me një kontroll të plotë të vagonëve, integritetit të vulave dhe gjendjes së ngarkesës që mbërriti në stacionin e hapur. Pas inspektimit dhe shpërbërjes së trenit, vagonët e ngarkuar dorëzohen për shkarkim. Njëkohësisht me shkarkimin, operatori i stacionit të mallrave kontrollon dokumentet e transportit dhe vendos mbi to datën dhe orën e mbërritjes së trenit në stacion, si dhe numrin e trenit. Shkarkimi i ngarkesave kryhet me anë të hekurudhës dhe të marrësve, nëse parashikohet nga kontrata e transportit, drejtpërdrejt në magazinë ose në një mënyrë tjetër transporti. Në stacionin "Gorky-sorting" ngarkesa rimbushet nga treni në makinat e OJSC kamion dhe u dorëzohet marrësve vendas. Marrësi është i detyruar të pranojë dhe largojë ngarkesën nga stacioni brenda kushteve të ruajtjes së ngarkesave të përcaktuara nga Rregullat për transportin e mallrave me hekurudhë ose sipas një marrëveshjeje. Skema e dorëzimit të mallrave me rrugë dhe hekurudha është paraqitur në figurën 2.4 Figura 2.4 - Skema e shpërndarjes së ngarkesave me rrugë dhe hekurudha në rrugën Gomel - Nizhny Novgorod Në pikën e nisjes - qyteti i Gomel - ngarkesa dorëzohet në stacion me rrugë rrugore me një normë ton-kilometër. Dorëzimi kryhet në bazë të marrëveshjes me dërguesin, ndërsa transportuesi kryen shërbimin e transportit si me transport rrugor ashtu edhe me atë hekurudhor. Dorëzimi nga stacioni i destinacionit "Gorky-sortirovochny" kryhet gjithashtu me rrugë rrugore nën kontrollin e dërguesit me një tarifë të përkohshme. Llogaritja e treguesve teknikë dhe operacionalë të punës së mjeteve hekurudhore. Kohëzgjatja e ngarkesës së eksportit llogaritet me formulën: ku ∑t hekurudhor përpara - kohëzgjatja e operacioneve për ekzekutimin e dokumenteve për transportin hekurudhor, duke marrë parasysh kalimin e kontrollit doganor dhe kufitar, h; ∑t hekurudhor th - koha e shpenzuar për ngarkimin e ngarkesave të eksportit, h; ∑t hekurudhor dv - koha e kaluar për kalimin e ngarkesës së eksportit përgjatë seksioneve të hekurudhave, h; ∑t hekurudhor jam - koha e kaluar për kalimin e ngarkesës së eksportit përgjatë seksioneve të rrugëve, h; ∑t hekurudhor përfitimet - koha e shpenzuar për shkarkimin e mallrave nga marrësi, h; Numri i vagonëve llogaritet duke pjesëtuar vëllimin e transportit të mallrave të eksportit në ton me kapacitetin mbajtës të vagonit: ku ∑p uh - vëllimi i transportit të mallrave të eksportit, t; q në - kapaciteti mbajtës i vagonit, t. Ton-kilometra total: kjo është shuma e produkteve të vëllimit të ngarkesave të eksportit për gjatësinë totale të rrugës së saj, d.m.th. Ton-orët totale përcaktohen si produkt i vëllimit të ngarkesës së eksportit të transportuar në ton nga kohëzgjatja totale e transportit përgjatë rrugës së itinerarit të saj: Orët totale të vagonëve përcaktohen si produkti i numrit të vagonëve të përdorur për transportin e mallrave të eksportit me kohëzgjatjen totale të transportit përgjatë rrugës së ngarkesës me hekurudhë, domethënë: Vagon-kilometra gjithsej përkufizohen si produkt i numrit të vagonëve të përdorur për transportin e mallrave të eksportit sipas gjatësisë totale të rrugës së transportit hekurudhor: Kohëzgjatja e ngarkesës së eksportit: ngarkesa në stacionin hekurudhor dërgohet në stacionin e klasifikimit brenda 3-4 orëve pas ngarkimit, renditja kryhet brenda 6-8 orëve, pas së cilës treni dërgohet në drejtimin e Moskës 2-3 herë në ditë. Koha totale joproduktive është mesatarisht 8 orë. Kjo kohë përfshin dokumentet për transportin, si dhe kontrollin doganor dhe kufitar. Dorëzimi i ngarkesave me hekurudhë, duke marrë parasysh punën e renditjes në Moskë, është 19 orë. Norma për rimbushjen e ngarkesave në një vagon përcaktohet nga Standardet Ndërindustriale për kohën e ngarkimit, shkarkimit të vagonëve, automjeteve dhe është 1.52 min / ton. Koha për ngarkimin dhe drejtimin me ngarkesë makine bazohet në shpejtësia teknike lëvizja e automjetit në qytet 40 km/h, duke marrë parasysh koston e manovrimit në pikat e ngarkimit: në Gomel: 138∙3.795/60 + 26/40 + 1 = 10.3785 h; në Nizhny Novgorod: 138∙3.795/60 + 14.4/40 + 1 = 10.08 orë Numri i vagonëve për dërgimin e ngarkesave në një vagon të mbuluar me katër boshte model 11-066 me një kapacitet mbajtës 68 ton: Kështu, nevojiten 3 vagona për të transportuar vëllimin e paraqitur të ngarkesës. Totali ton-kilometër: Totali i ton-orëve: Orari total i makinës: Totali i kilometrave të makinave: Dorëzimi i mallrave me hekurudhë ishte më shumë se 2.25 ditë, gjë që tejkalon ndjeshëm kohën e dorëzimit të ngarkesave me rrugë - 1.3 ditë. Numri i vagonëve të tipit 11-066 i nevojshëm për transport ishte 3 njësi. 2.3 Zhvillimi i një skeme logjistike për transportin e mallrave rrugor dhe ajror 3.1 Veçoritë e qarkullimit të dokumenteve gjatë transportit të mallrave në rrugë ajrore dhe rrugore Dokumentet kryesore të lëshuara për transportin ndërkombëtar të mallrave ajror janë fatura ajrore dhe manifesti i ngarkesave. Fleta e transportit ajror (faturë ajrore) është një dokument që vërteton lidhjen e një marrëveshjeje midis dërguesit dhe transportuesit për transportin e mallrave, pranimin e mallrave për transport dhe përmban kushtet e transportit. Fatura është dokumenti kryesor kontraktor dhe financiar dhe nuk është as dokument titulli e as dokument transferimi. Dërguesi (shpedicioni) duhet të plotësojë gjuhe angleze faturën ajrore dhe t'ia dorëzojë transportuesit njëkohësisht me ngarkesën që i është transferuar për transport. Dërguesi mban të gjithë përgjegjësinë për plotësinë dhe korrektësinë e informacionit të dhënë. Fatura ajrore është hartuar në 12 kopje të formave identike me ngjyra të ndryshme (tre të parat janë origjinale): ─e para - jeshile - mbetet me transportuesin që e ka lëshuar atë për qëllime të shlyerjes me klientin dhe shërben si dëshmi dokumentare e nënshkrimit të kontratës për transport nga transportuesi dhe dërguesi; ─e dyta - rozë - shoqëron ngarkesën deri në destinacion dhe i lëshohet marrësit së bashku me ngarkesën; ─e treta - blu - i lëshohet nga transportuesi dërguesit në kohën e pranimit të ngarkesës për transport dhe shërben si dëshmi e pranimit të ngarkesës nga transportuesi për transport, dëshmi dokumentare e nënshkrimeve të transportuesit dhe dërguesit. sipas kontratës së transportit, dhe është gjithashtu një dokument i rëndësishëm bankar që tregon se shitësi ka përmbushur detyrimet e tij sipas kontratës së blerjes së shitjes sipas kushteve bazë të FCA, CPT ose CIP; ─e katërta - e verdha - vijon së bashku me ngarkesën deri në destinacion, nënshkruhet nga marrësi dhe mbetet me transportuesin e fundit si një faturë për marrjen e ngarkesës dhe një certifikatë për përmbushjen e kontratës për transport; ─e pesta - e bardha - ndjek së bashku me ngarkesën deri në destinacion dhe përdoret për zhdoganimin e ngarkesës; ─i gjashti - ndjek së bashku me ngarkesën dhe mbetet me transportuesin e tretë, nëse ka; ─i shtati - ndjek së bashku me ngarkesën dhe mbetet me transportuesin e dytë, nëse ka; ─e teta - ruhet në aeroportin e nisjes; ─i nënti - mbetet me agjentin që ka përpunuar ngarkesën ose ka kryer veprime të tjera sipas kontratës së transportit; ─e dhjeta, e njëmbëdhjetë dhe e dymbëdhjetë - përdoren nga transportuesi nëse është e nevojshme. Manifesti i ngarkesave (manifesti i ngarkesave) lëshohet për çdo faturë ajrore dhe përdoret për të treguar detajet e ngarkesës së transportuar në një fluturim të caktuar. Përmbajtja e informacionit të futur në manifestin e ngarkesave është e ndryshme për linja ajrore të ndryshme, por duhet të përmbajë informacionin e mëposhtëm: ─emrin e transportuesit dhe kombësinë e tij; ─numri i regjistrimit të avionit; ─numri dhe data e fluturimit; ─pika e nisjes dhe pika e destinacionit; ─numri i faturës ajrore; ─numri i vendeve, pesha dhe emri i ngarkesës. Aeroporti i nisjes duhet të përgatisë një numër manifestesh ngarkesash që korrespondojnë me numrin e pikave të shkarkimit të ngarkesave, d.m.th. manifestet e ngarkesave plotësohen veçmas për çdo pikë shkarkimi. 2.3.2 Veçoritë e kontrollit doganor në transportin e mallrave në rrugë ajrore dhe rrugore Miratuar me urdhër të Shërbimit Doganor Shtetëror dhe Shërbimit Shtetëror të Republikës së Bjellorusisë për Mbikëqyrjen e Sigurisë së Aviacionit, Procedura për Kontrollin Doganor të Mallrave gjatë Transportit Ajror përcaktoi specifikat e kontrollit doganor të mallrave të importuara dhe eksportuara në / nga territori i Republikës së Bjellorusisë me ajër përmes pikave të kontrollit për trafikun ajror dhe dërgohet me rrugë në aeroport - destinacion në territorin doganor të Republikës së Bjellorusisë si pjesë e një ngarkese të konsoliduar. Sipas Procedurës, kontrolli i dorëzimit të mallrave të mësipërm kryhet duke përdorur një dokument transit të brendshëm, duke marrë parasysh faktin se: ─konsolidimi i ngarkesave kryhet vetëm pasi mallrat vendosen në një depo të përkohshme magazinimi në aeroport ku do të ndryshohet mënyra e transportit; ─një subjekt biznesi që i shërben mallrave të adresuara sipas fletëpagesave ajrore në një aeroport të caktuar duhet të aplikojë në zyrën doganore të nisjes me një kërkesë me shkrim për leje për t'i dorëzuar këto mallra në zyrën doganore të destinacionit, duke treguar në aplikacion rrugën e lëvizjes së automjeteve me këto mallra; ─pasi zyra doganore e nisjes ka siguruar lejen e duhur, subjekti afarist dorëzon në zyrën doganore të nisjes një dokument transit të brendshëm të plotësuar rregullisht në tre kopje, kopjen elektronike të tij, Manifestin e ngarkesave për fluturimet dhe faturat ajrore për lëvizjen e mallrave. ; ─në pikën e destinacionit, mallrat vendosen në një magazinë magazinimi të përkohshëm. Si pjesë e lëvizjes së këtyre mallrave, plotësimi i kolonave të dokumentit të transitit të brendshëm ka karakteristikat e veta, përcaktohen në mënyrë specifike detyrat e zyrtarëve të zyrave doganore të nisjes dhe destinacionit të mallrave. Kur largoheni nga Republika e Bjellorusisë përmes pikave të kontrollit ajror, kontrolli kryhet në sekuencën e mëposhtme: ─siguria e aviacionit dhe kontrolli i sigurisë së fluturimit; ─kontrolli veterinar; ─kontrolli doganor; ─kontrolli kufitar. Në këtë rast, të gjitha llojet e kontrollit kryhen drejtpërdrejt në pikën e nisjes së fluturimit. 2.3.3 Zhvillimi i një skeme logjistike për dërgimin e mallrave Transporti i mallrave me rrugë ajrore mund të zvogëlojë ndjeshëm kohën e dorëzimit, ndërkohë që siguria e mallrave mbetet më e lartë se ajo e transportit hekurudhor. Kostoja e transportit të mallrave me këtë mënyrë transporti është shumë më e shtrenjtë, kështu që transportimi i ngarkesave të vogla në zona të aksesueshme për mënyra të tjera transporti dhe me pak rëndësi të kohës së dorëzimit do të jetë joprofitabile. Skema teknologjike për dërgimin e mallrave me rrugë dhe ajër është paraqitur në figurën 2.5 Figura 2.5 - Skema teknologjike për dërgimin e mallrave me rrugë dhe ajër përgjatë rrugës Gomel - Nizhny Novgorod Skema e dorëzimit përfshin operacionet e mëposhtme logjistike: ─ngarkesa mblidhet në tufa të vogla (ngarkimi kryhet me shpenzimet e klientit) dhe dorëzohet në aeroportin e Gomel (Aviacioni Republikan Ndërmarrja Unitare"Aeroporti Gomelavia", Republika e Bjellorusisë, rajoni Gomel, rrethi Gomel, aeroport, 247000.) Kamionë GAZ-53 (fugon) me një kapacitet mbajtës 5 ton. Ngarkesa shkarkohet në një magazinë magazinimi të përkohshëm (paguhet nga dërguesi me shpenzimet e transportuesit), ku kryhet inspektimi doganor dhe ngarkimi i mëtejshëm në aerobusin civil të transportit IL-76. ─me aeroplan IL-76 ngarkesa dorëzohet në aeroportin ndërkombëtar të Nizhny Novgorod SHA "Aeroporti Ndërkombëtar Nizhny Novgorod" (Federata Ruse, rajoni i Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod, Aeroporti) - distanca - 902 kilometra përgjatë linjave të trafikut ajror ndërkombëtar. ─