Łodzie serii sh. Okręty podwodne typu Pike

Okręt podwodny Shch-139 i jego załoga

W połowie lat 30. XX wieku Związek Radziecki dokładał wszelkich starań, aby stworzyć nowoczesną marynarkę wojenną, zdolną niezawodnie pokryć morskie i oceaniczne granice państwa. Brak funduszy i nieprzygotowanie krajowego przemysłu do stworzenia potężnej floty nawodnej zmusiły kierownictwo ZSRR do rozpoczęcia masowej budowy okrętów podwodnych, aby z ich pomocą stworzyć zagrożenie dla flot potencjalnego wroga. Szczególnie istotna była kwestia obrony granic oceanicznych na Dalekim Wschodzie, gdzie wtedy praktycznie nie mieliśmy okrętów wojennych nawodnych. Ponadto na Dalekim Wschodzie nie było zakładów stoczniowych. Dlatego postanowiono uczynić z okrętów podwodnych podstawę siły bojowej Floty Pacyfiku. W fabrykach Leningradu i Niżnego Nowogrodu energicznie budowano nowe okręty podwodne, a następnie demontowano je specjalnymi pociągami dostarczonymi do Władywostoku, gdzie zostały ponownie zmontowane. Proces jest kosztowny i ponury, ale po prostu nie było innego wyjścia. W sumie w latach 1932–1940 na Ocean Spokojny przetransportowano eszelonami 86 okrętów podwodnych. różne projekty. Było to iście tytaniczne wydarzenie, które jednak pozwoliło w krótkim czasie stworzyć potężną flotę okrętów podwodnych na granicach Dalekiego Wschodu.

Okręty podwodne nowej serii X, która była szybko budowana w połowie lat 30., zawierały wszystko, co w tamtych czasach osiągnęli radzieccy projektanci okrętów. Do nowej serii należał również szczupak, który otrzymał nazwę Shch-315. Ta łódź podwodna jest głównym bohaterem naszej opowieści, dlatego poznamy ją lepiej.

Wyporność powierzchniowa nowej łodzi podwodnej wynosiła 592 tony, pod wodą - 715 ton. Przy długości 58 metrów i szerokości kadłuba 6 metrów „szczupak” miał zanurzenie 4 metry - uzbrojenie Shch-315 składało się z 3 dział 45 mm, 4 dziobowych i 2 rufowych wyrzutni torpedowych z zapasem 10 torped i 2 karabiny maszynowe do ochrony łodzi przed samolotami wroga. Maksymalna prędkość na powierzchni to 12 węzłów, pod wodą - 8 węzłów. Głębokość robocza zanurzenia wynosi 75 metrów, a limit 90 metrów. Szacunkowa autonomia pobytu na morzu wynosiła 20 dni. Jednak w tym czasie okręty podwodne Pacific na „szczupakach” zaczęły znacząco zachodzić na obliczony standard dwa i trzy razy. Załoga nowej łodzi podwodnej liczyła 37 osób. Ogólnie rzecz biorąc, nowa łódź spełniała wymagania tamtych czasów, choć prędkość pozostawiała wiele do życzenia.

Łódź została zbudowana 17 grudnia 1934 r. w zakładzie nr 112 „Krasnoje Sormowo” w Niżnym Nowogrodzie pod numerem seryjnym 85 i została zbudowana głównie z części wyprodukowanych w Zakładzie Budowy Maszyn Kołomna. 27 kwietnia 1935 zwodowano nowy „szczupak”. Początkowo Shch-315, podobnie jak wielu jego poprzedników, również miał być wysyłany odcinkami na Daleki Wschód, ale potem zmieniły się plany okrętu podwodnego. Inaczej rozstrzygnięto losy Szcz-315.

5 kwietnia 1937 r. (według innych źródeł w maju 1937 r. lub 5 kwietnia 193 r.) okręt podwodny został zwodowany. 5 grudnia 1937 roku flaga morska została podniesiona na Shch-315 i stała się częścią dywizji szkoleniowej okrętów podwodnych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. Pierwszym dowódcą łodzi był starszy porucznik V. A. Egorov.

17 lipca 1938 r., W związku z wprowadzeniem nowej numeracji okrętów podwodnych we flocie radzieckiej, Shch-315 otrzymał nowe oznaczenie - Shch-423. Do początku 1939 roku łódź pomyślnie przeszła cały kurs szkolenia bojowego i dopracowała załogę.

W tym czasie intensywnie rozwijano Północną Drogę Morską w celu ewentualnego przetestowania międzyteatrowego transferu statków. Pierwsze sukcesy rejsów typu end-to-end wzdłuż Północnej Drogi Morskiej w obu kierunkach skłoniły kierownictwo Marynarki Wojennej do pomysłu przetransportowania w ten sposób okrętu podwodnego na Daleki Wschód. Oczywiście były pewne wątpliwości, czy łódź dotrze, czy zostanie zmiażdżona przez lód? Ale sytuacja w polityce zagranicznej podyktowała, aby przetestować możliwość takiego szybszego i efektywny sposób transfer łodzi podwodnych na Ocean Spokojny jest koniecznością. Do wykonania tej ryzykownej misji wybrano Shch-423. Nastąpiła również zmiana dowódcy, zamiast zmarłego W. A. Jegorowa, Szcz-423 objął pod jego dowództwo starszy porucznik Keyserman.

9 maja 1939 r. okręt podwodny zaczął przemieszczać się wzdłuż Białego Kanału Bałtyckiego od Bałtyku na północ, a 21 czerwca 1939 r. wszedł w skład Floty Północnej. Tutaj dowództwo okrętu podwodnego objął starszy porucznik Aleksiej Matwiejewicz Bysgrow. Nie udało się jednak od razu rozpocząć przygotowań do najtrudniejszego przejścia przez morza arktyczne. Rozpoczęła się wojna z Finlandią, a Shch-423 pozostał w walczącej Flocie Północnej. Teraz była częścią 3. dywizji brygady okrętów podwodnych Floty Północnej.

Informacje o udziale Shch-423 w wojnie są różne. Według niektórych źródeł łódź była w naprawie, więc nie brała udziału w działaniach wojennych, według innych Shch-423 mimo to udał się na kampanię wojskową i patrolował u wybrzeży Norwegii, między portem Varde a przylądkiem Nordkin jednak bezskutecznie, ponieważ fińskie statki nigdy nie pojawiły się w okolicy.

20 maja 1940 r., zaraz po zakończeniu działań wojennych w Finlandii, Komitet Obrony przy Radzie Komisarzy Ludowych ZSRR przyjął uchwałę o przeniesieniu jednego okrętu podwodnego Floty Północnej na Ocean Spokojny przez Morze Północne Trasa, której nigdy wcześniej nie robiono. Wybór dowódcy Floty Północnej, kontradmirała Drozda, padł na Szcz-423. To nie był przypadek. Przyjazna i zgrana załoga Shch-423 miała wspaniałe doświadczenieżeglowanie po lodowatym Morzu Barentsa w trudnych warunkach pogodowych i w lodzie. Młody dowódca statku, starszy porucznik A. Bystroe kompetentnie i pewnie nim zarządzał. Cały personel składał się z członków Komsomola i komunistów. Komisarzem wojskowym był starszy instruktor polityczny V. Moiseev, inżynier mechanik - technik wojskowy I stopnia G. Sołowjow. Marynarze podwodni rozumieli trudności i zagrożenia związane z nadchodzącą wyprawą, ale byli dumni z odpowiedzialnego zadania. Dowództwo nie „wzmacniało załogi” doświadczonymi specjalistami z innych statków, zrywając więzy i relacje, które się w nim rozwinęły, co oczywiście pozytywnie wpływało na nastroje ludzi. Nikomu nie trzeba było przypominać o odpowiedzialności, jakości kontroli i napraw mechanizmów i urządzeń.

Od 25 maja marynarze wraz z pracownikami Stoczni Murmańskiej pracują po 14-16 godzin dziennie, aby terminowo i starannie wykonać przewidzianą w planie pracę. Inżynier okrętowy A. I. Dubravin nadzorował przygotowanie łodzi do trudnej nawigacji, natomiast przygotowanie Shch-423 nadzorował dowódca Floty Północnej, kontradmirał V. P. Drozd, który wielokrotnie odwiedzał okręt podwodny, zagłębiając się we wszystkie szczegóły.

Inżynier wojskowy II stopnia A. Dubravin, mianowany inżynierem ekspedycji specjalnego przeznaczenia (EON-10), udzielił okrętom podwodnym ogromnej pomocy praktycznej. Zaproponowane przez niego rozwiązania konstrukcyjne dodatkowej ochrony kadłuba, sterów i śmigieł zostały zaakceptowane i przetestowane w lodzie Arktyki. Kadłub Shch-423 pokryty był mieszanym drewniano-metalowym „futrem” o grubości 150–200 mm, usunięto stery poziome dziobowe, a zamiast zwykłych sterów rufowych zainstalowano stery zdejmowane na skróconej kolbie, która umożliwiło, w razie potrzeby, strzelanie i ustawianie ich bez dokowania. Śmigła z brązu zostały zastąpione śmigłami stalowymi o mniejszej średnicy z wymiennymi łopatkami. Na dziobie i rufie górnej wyrzutni torpedowych zamiast osłon falochronu zainstalowano specjalnie wykonane wyrzutnie, które można było łatwo i szybko usunąć za pomocą okrętu. Pod koniec prac górne wyrzutnie torped zostały przestrzelone wykrojami torped, dzięki czemu można było ich użyć w obecności „futra”.

Biorąc pod uwagę złożoność żeglugi lodowej, słabą znajomość niektórych obszarów na trasie przejścia, potrzebę znajomości teatru Pacyfiku w końcowej fazie, na czas rejsu arktycznego załodze Shch-423 kierował Jego duplikantami zostali doświadczeni okręt podwodny, kapitan III stopnia I. Zaidulin i starszy porucznik A. Bystroye. Los Izmaila Matigulowicza, marynarki wojennej i człowieka, wciąż czeka na swoich badaczy.

Ze wspomnień bratanka I. M. Zaidulina, emerytowanego kapitana I stopnia I. Chefonowa: „Wiarygodne informacje i dokumenty archiwalne o I. M. Zaidulinie są obraźliwie nieliczne. Tatar z narodowości, pochodzący z Adżarii, na zawsze związał swoje życie z morzem, z marynarką wojenną, w 1922 wstąpił do szkoły im. M.V. Frunze. Znał zarówno floty podwodne, jak i nawodne. Po studiach dowodził łodziami torpedowymi i patrolowymi, był sygnalistą na niszczycielu Frunze, a następnie przeszedł wszystkie etapy, od nawigatora do dowódcy łodzi podwodnej. Prosty i dostojny w komunikacji, był doskonałym gawędziarzem, posiadał celne i ostre słowo, mówił wprost o wszystkim, nawet jeśli mogło to wpłynąć na jego służbę, i najwyraźniej zostało to odzwierciedlone. Myślę, że jako okręt podwodny może się charakteryzować tym, że do 1940 roku dowodził już czterema typami okrętów podwodnych – „M”, „Szcz”, „L” i „D”. W 1936 roku, dowodząc Shch-123, ponad trzykrotnie przekroczył ustaloną normę autonomicznej nawigacji dla tego typu statku, za co cała załoga otrzymała rozkazy, a Zaidulin otrzymał Order Czerwonej Gwiazdy. Nastąpiły jednak tragiczne lata dla dowództwa Armii Czerwonej i Marynarki Wojennej. Wraz z dowódcą 5. Brygady Marynarki Wojennej G. Chołostyakowem aresztowano także niektórych dowódców okrętów podwodnych. Ale nawet ten niesprawiedliwy sąd był zmuszony przyznać, że nie byli winni sabotażu, szpiegostwa, terroryzmu i zdrady, że „Buk, Zaidulin, Bauman i Iwanowski nie są winni sabotażu, a jedynie dopuszczali się oficjalnych zaniedbań… Sabotaż w pływaniu lód jest fałszywy , ponieważ teraz wszystkie brygady pływają w ten sposób. Byliśmy tylko pierwszymi…” Po uwolnieniu Izmaila Matigulowicza, który nie stracił wiary w sprawiedliwość i triumf prawdy, w październiku 1939 roku został mianowany dowódcą okrętu podwodnego D-2 Floty Północnej i dopiero po 7 miesiącach został potwierdzony na tym stanowisku. Być może te wydarzenia wpłynęły na to, że żaden z okrętów podwodnych za historyczną kampanię 1940 roku nigdy nie został nagrodzony. Zaidulin w krótkim czasie zdobył autorytet kompetentnego, zdecydowanego i odważnego dowódcy i jak nikt inny nadawał się do tego trudnego przejścia.

W dniach 22-24 lipca w Zatoce Motovsky przetestowali wszystkie mechanizmy i urządzenia okrętu podwodnego Shch-423, sprawdzili sterowność pod wodą (na głębokości 45 metrów) oraz pozycje powierzchniowe, stabilność i zwrotność, która skręciła być całkiem satysfakcjonujące. Po ukończeniu szkolenia załoga otrzymała trzydniowy odpoczynek. To było 5 sierpnia 1940 r. Okręt przybył, by odprawić wiceadmirała Drozda, który właśnie został usunięty ze stanowiska dowódcy Floty Północnej, i nowo mianowanego na to stanowisko kontradmirała Gołowko. O 13:15 łódź odpłynęła z Molo Polyarny. Rozpoczęła się podróż lodowa.

Morze Barentsa spotkało się z okrętami podwodnymi nieprzyjaźnie - było sztormowo, momentami łódź zapadała w gęstą mgłę. Trudna sytuacja natychmiast wymagała od ludzi maksymalnej uwagi w utrzymaniu mechanizmów i zarządzaniu statkiem. Na tym odcinku podróży okręt podwodny wielokrotnie tonął i wynurzał się – konieczne było utrzymanie umiejętności nurkowych załogi przez cały czas trwania podróży w lodzie.

Według rozpoznania lodowego w południowo-zachodniej części Morza Karskiego znajdował się lity lód, dlatego „szczupak” przeszedł przez Cieśninę Matoczkina Szar, gdzie spotkał się z lodołamaczem „Lenin” (od 1965 „Władimir Iljicz”) i transportem „L Serov”, również zawarty w EON-10. Statki miały na wyprawę 250 ton różnych ładunków i paliwa, także na wypadek przymusowego zimowania. Na „L. Sierow” również mieścił grupę naprawczą, kierowaną przez młodszego inżyniera wojskowego N. Fiodorowa. Tutaj z okrętu podwodnego usunięto poziome stery rufowe, co zajęło 12-16 godzin, jeśli konieczne było nurkowanie.

Wyprawą kierował inżynier wojskowy I stopnia I. Sendik, który dobrze znał Teatr Północny. Aby zbadać warunki żeglugi na morzach arktycznych, przeanalizować i uogólnić swoje doświadczenia, okręty oddziału były nauczycielem Akademii Marynarki Wojennej, kapitanem 1. stopnia E. Shvede, później profesorem, doktorem nauk morskich i studentem WMA, komandor porucznik M. Bibeev.

Na Morzu Karskim okręty podwodne otrzymali lodowy chrzest. 12 sierpnia sytuacja lodowa pogorszyła się do 8–9 punktów. Musiałem nawet przestać się ruszać. Podczas forsowania grubego lodu lista czasami sięgała 7-8 °, a przycinanie do 5-6 °. Przez wiele godzin na moście, otwartym na wiatr, palący twarz, dowódcy musieli prowadzić swoją trudną wachtę. Nie można się przed nim odwrócić ani schować – trzeba było uważnie monitorować manewry lodołamacza, zapobiegać niebezpiecznemu podejściu do niego, wpasować się w jego kilwater, unikać kry, która nagle pojawia się spod rufy lodołamacza, aby nie wpadaj pod śmigła łodzi podwodnej. W takim środowisku testowano umiejętności dowódców, spójność działań mechaników, którzy szybko opracowywali polecenia telegrafów maszynowych. Podczas oglądania na Diksonie nie było specjalnych komentarzy na temat łodzi podwodnej, która jest głównym wskaźnikiem jej umiejętnego kontrolowania w lodzie. Ale transport znalazł uszkodzenie jednej łopaty śmigła.

Kontynuowaliśmy ruch na wschód 17 sierpnia - najpierw samodzielnie przez czystą wodę, a z wyspy Tyrtov przez Cieśninę Vilkitsky, z pomocą lodołamaczy, weszliśmy na Morze Łaptiewów. Na tym odcinku trasy grubość lodu dochodziła już do 3-4 metrów. Po skompresowaniu bloki lodu wpełzły na kadłub łodzi podwodnej, tworząc przechylenie do 10°. Wszyscy żeglarze zwolnieni z wachty niejednokrotnie opuścili wąski lodowy pokład i za każdym razem wychodzili zwycięsko w walce z lodowym żywiołem. Niska temperatura powietrza i wody morskiej, wysoka wilgotność w przedziałach pogarszała warunki bytowe na statku, wymagały od marynarzy ogromnego wysiłku siły fizycznej, ale i tutaj znaleźli wyjście - z F. Litke, para była doprowadzana przez wąż do ogrzewania i osuszała wszystkie przedziały.

W tej trudnej sytuacji transport Sierowa stracił jeszcze 2 łopaty śmigła. Musiałem przeładować mienie wyprawy w Zatoce Tiksi na statek motorowy Wołga, który kontynuował rejs w ramach EON. 31 sierpnia lot był kontynuowany.

Wyspy Nowosyberyjskie pozostały w tyle, a łódź jest już na Morzu Wschodniosyberyjskim. Po Wyspach Niedźwiedzich ciężki lód wieloletni stawał się coraz bardziej zwarty, osiągając 9-10 punktów. Musiałem skorzystać z pomocy lodołamacza „Admirał Łazariew”. Szczególnie trudna sytuacja rozwinęła się między Capes Shelagsky i Billings. W niektórych obszarach lodołamacze odcięli jeden po drugim okręt podwodny i Wołgę. Ale nawet te przeszkody zostały pokonane, a „szczupak” wszedł do Morza Czukockiego przez Długą Cieśninę. Doświadczenie z przebytej drogi w lodzie przyniosło efekt – dowódcy lepiej orientowali się w sytuacji lodowej, wykonywali manewry terminowo, działali bardziej w porozumieniu z kapitanami lodołamaczy. Wkrótce statki EON-10 dotarły do Cieśniny Beringa. Personel Shch-423 został zbudowany na pokładzie, z jej armat padły strzały - salut na cześć podboju Arktyki.

W nowym teatrze północni mieszkańcy zostali powitani przez oddział okrętów podwodnych Floty Pacyfiku pod dowództwem kapitana 2. stopnia F. Pavlova: L-7, L-8 i L-17. Swoją drogą to I. Zaidulin dowodził L-7 w latach 1938-1939... I takie spotkanie z rodzimym statkiem! Za przylądkiem Dieżniew Szcz-423 ponownie musiał przejść poważną próbę szkolenia morskiego - statek został złapany przez silny sztorm.Ruch osiągnął 46., czasami fala całkowicie zakryła sterówkę, ale test zdał zarówno ludzie, jak i sprzęt. 9 września ekspedycja dotarła do Zatoki Provideniya, po przejściu przez Północną Drogę Morską.

Personel odpoczywał, marynarze wreszcie umyli się w wannie. Na łodzi zamontowano poziome stery rufowe, wykonano jej oznakowanie i trymowanie, przepłynęła jedną milę na głębokości peryskopowej. Siódmego dnia wypłynęli w morze. Wędrówka trwała dalej. Po wezwaniu Pietropawłowsku Kamczackiego i krótkim odpoczynku Shch-423 wszedł do Morza Ochockiego przez 1. Cieśninę Kurylską. Wkrótce okręty podwodne zostały ciepło przyjęte w Sowieckim Gawanie.

Ostatecznie ostatni odcinek trasy został pokonany i 17 października 1940 r. o godzinie 7 godzin 59 minut Shch-423 zakotwiczył w Zatoce Złotego Rogu we Władywostoku. Zadanie Ojczyzny zostało wykonane z honorem. Za rufą było osiem mórz i dwa oceany, 7227 mil, z których 681 było pokryte lodem. Wieczór poświęcony tej heroicznej przemianie odbył się w pływającej bazie Saratów. Z przodu była służba we Flocie Pacyfiku. Odtąd Shch-423 wszedł na zawsze do historii floty rosyjskiej. Następnie, zgodnie z wynikami przejścia, postanowiono przenieść w ten sposób łodzie krążownikowe K-21, K-22 i K-23 z Leningradu na Pacyfik, ale uniemożliwiła to Wielka Wojna Ojczyźniana, a Katiuszy zostały pozostawiony do walki na północy.

Dowództwo Floty Pacyfiku pogratulowało załodze zakończenia tej historycznej podróży. Komisarz Ludowy Marynarki Wojennej wyraził wdzięczność całej załodze okrętu i odznaczył uczestników kampanii znakiem „Wybitny Robotnik RKKF”. Istnieją dowody na to, że kapitanowi 2. stopnia Zaidulinowi podobno przyznano tytuł Bohatera związek Radziecki, potem zmienili zdanie i przyznali… wszystkim tę samą odznakę „Doskonały pracownik RKKF”.

Jak poszło w dalszy los uczestników tej legendarnej przemiany? Kapitan II stopnia I. Zaidulin podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej służył w brygadzie okrętów podwodnych, był starszym dowódcą marynarki w Gelendżyku i dowódcą OVR Bazy Marynarki Wojennej w Kerczu. W 1943 r. został szefem sztabu pionu szkolenia okrętów podwodnych Floty Północnej, przygotowując dowódców do działań nawigacyjnych i bojowych w trudnych warunkach Arktyki. Nic dziwnego, że słynny okręt podwodny, Bohater Związku Radzieckiego I. Fisanowicz uważał go za starszego przyjaciela i mentora. W latach 1943-1944. Zaidulin jest już we Flocie Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru – najpierw w dziale nurkowym, a potem w OVR. Podczas operacji desantowej w Zatoce Wyborskiej oddział osłonowy pod jego dowództwem zatopił 3 wrogie statki „... w obecności bardzo ograniczonych sił, a zwłaszcza broni ogniowej w obliczu silnego sprzeciwu artylerii ze strony wrogich statków i baterii przybrzeżnych. Osobiście sam towarzysz Zaidulin pokazał się w tej operacji wojskowej jako doświadczony i odważny oficer marynarki wojennej ... ”26 sierpnia zginął tragicznie na morzu na łodzi omyłkowo zaatakowanej przez nasz samolot, nie wiedząc, że otrzymał stopień kapitan I stopnia i odznaczony orderem Wojna Ojczyźniana I stopień. Takim samym orderem II stopnia, również odznaczonym pośmiertnie, był komandor porucznik A. Bystrow, który zginął bohaterską śmiercią we Flocie Czarnomorskiej. Na łodzi podwodnej Gwardii Czerwonego Sztandaru D-3 Floty Północnej zmarł kapitan 3. stopnia M. Bibeev, a na trałowca nr 118 na Morzu Karskim, brygadzista 2. artykułu N. Nesterenko.

Wróćmy jednak do Szcz-423. Po przybyciu na Daleki Wschód Shch-423 wszedł w skład 33. dywizji 3. brygady okrętów podwodnych Floty Pacyfiku z siedzibą w Nachodce.

W dniu rozpoczęcia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, 22 czerwca 1941 r., Shch-423 został przeniesiony do 8. dywizji 3. brygady okrętów podwodnych Flotylli Północnego Pacyfiku Floty Pacyfiku opartej na Sowieckiej Gawanie. A 17 kwietnia 1942 r. Okręt podwodny ponownie zmienił nazwę. Odtąd stał się znany jako Shch-139.

W latach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Flota Pacyfiku była uważana za tylną, ponieważ nie prowadziła operacji bojowych. Poniósł jednak straty.W 1942 roku, jedno po drugim, dwa "niemowlęta" zniknęły bez śladu podczas rejsu w morze. Przypuszczalnie obaj uderzyli w nasze własne obronne pola minowe. Potem kolejna tragedia. 18 lipca 1942 r. na stacjonujący w Nikołajewsku nad Amurem okręt Szcz-138 zagrzmiała potężna eksplozja. Powodem tego była detonacja zapasowych przedziałów ładowania torped w 2. przedziale. Statek zatonął natychmiast, odbierając życie 35 członkom załogi.

Ucierpiał też stojący obok Szczę-118. Podejrzenie, że na łodzi podwodnej doszło do sabotażu, nasiliło się, gdy okazało się, że zastępca dowódcy łodzi, porucznik PS Jegorow, który w chwili wybuchu znajdował się na brzegu, popełnił samobójstwo. Dało to powody, by sądzić, że to on dopuścił się sabotażu i wysadził łódź podwodną. 29 września „szczupak” został podniesiony przy pomocy statku ratunkowego Telman, ale biorąc pod uwagę dużą ilość zniszczeń, nie został odrestaurowany.

31 sierpnia 1943 r. podczas nocnego ostrzału torpedowego w zatoce America, z powodu rażącego naruszenia przez dowódcę Shch-128 zasad żeglugi, jego łódź staranowała burtę Shch-130, która zatonęła na głębokości 36 metrów. Trzy dni później została wychowana przez statek ratunkowy Nachodka. Personel, z wyjątkiem dwóch, którzy zginęli w zderzeniu, cudem pozostał nienaruszony. Statek został naprawiony i oddany do użytku w niecałe pół roku.

Na początku 1945 r. Shch-139 był częścią 2. oddzielnej dywizji okrętów podwodnych Floty Pacyfiku i znajdował się w bazie marynarki wojennej Vladimir-Oltanskaya. Dywizją dowodził w tym momencie nie nikt, ale jeden z najbardziej legendarnych okrętów podwodnych Związku Radzieckiego, kapitan 1. stopnia A.V. Tripolsky. Nazwisko Tripolsky'ego grzmiało w całym kraju już w 1940 roku, kiedy otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego za czyny wojskowe podczas wojny radziecko-fińskiej. W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej najpełniej wykorzystano doświadczenie Tripolsky'ego. W 1942 roku to on dowodził najtrudniejszym przejściem oddziału okrętów podwodnych Pacyfiku przez Ocean Spokojny i Atlantycki do Floty Północnej. Wcześniej nasi okręty podwodne nigdy nie dokonywały takich przepraw przez ocean. Potem kolejna, nie mniej ważna misja została powierzona Tripolsky'emu. Nadzorował przyjęcie i przejście z Anglii do Polyarny okrętów podwodnych typu B przekazanych nam przez Brytyjczyków, a następnie z powodzeniem dowodził dywizją tych łodzi, osobiście biorąc udział w kampaniach wojskowych i zatapiając wrogie okręty.

Wiosną 1945 r. nieprzypadkowo kapitan I stopnia Tripolsky ponownie trafił do Floty Pacyfiku na stanowisku dowódcy dywizji szczupakowej. Po prostu nie było w naszej flocie drugiego drugiego okrętu podwodnego z tak dużym doświadczeniem oceanicznym. Kto, nieważne jak Trypolsky, sprowadził nasze okręty podwodne na ocean do bitew z japońską flotą!

Szefem sztabu 2. oddzielnej dywizji był „rodzimy Pacyfik” i doświadczony okręt podwodny, kapitan 2. stopnia MI Kisłow. Sam Szch-139 dowodził wówczas komandor porucznik I. A. Prydatko. Ale rzeczy na jednej z najsłynniejszych łodzi Floty Pacyfiku już nie były tak genialne, jak służyły w jej najlepszym wydaniu, jak mówią, „bez rękawów”.

Z zeznań byłego dowódcy dywizji, kapitana 2. stopnia Mironowa: „Przed przybyciem Prydatka Szcz-319 był jedną z najlepszych łodzi w dywizji, personel był lutowany, dyscyplina na statku była dość zadowalająca, organizacja nabożeństwa była dobra. Wraz z pojawieniem się Prydatka dyscyplina i organizacja służby na statku wyraźnie się pogorszyła. Personel i oficerowie byli mu przeciwni. Nie prowadził pracy edukacyjnej z personelem. Swoją działalnością na brzegu podważył autorytet oficera - wysłał personel do kołchozów „aby zarobić na dowódcę”. Sam szedł ze swoimi podwładnymi „do pracy” w kołchozach. Dzieląc się zarobkami, kłócił się z personelem i prawie wdał się w bójki. Rozpowszechniaj plotki o wyższych dowódcach. Nie cieszył się autorytetem wśród personelu i oficerów zarówno własnej łodzi, jak i innych okrętów podwodnych. Dyscyplina osobista Prydatka była niska, w 1944 r. miał 8 działania dyscyplinarne, a wiele wykroczeń ograniczało się do słownych instrukcji i instrukcji. W zasadzie wszystkie kary dotyczyły złej organizacji na statku. Statek był brudny, nie było walki o czystość statku.

Ze specjalnego raportu specjalnego wydziału NKWD dla Floty Pacyfiku: „Okręt miał poważne niedociągnięcia w utrzymaniu sprzętu, zwłaszcza silników i grup ładowni, a także broni torpedowej i artyleryjskiej. Precyzyjny sprzęt nie był wycierany alkoholem przez 5-6 miesięcy, w tym samym czasie, gdy na łodzi dozowano alkohol w tych celach, Pridatko przeznaczał go na inne cele. Poziome stery rufowe były zaklinowane o 15 stopni, w wyniku czego dochodziło do powtarzających się przypadków niedopuszczalnego przegłębienia łodzi podwodnej do 30 stopni, co pomogło doprowadzić do śmierci statku. Wiedząc o tym, Prydatko nie podjęło żadnych działań w celu usunięcia wad.

Świadek Korniejewa ten przypadek zeznał: „Kiedy pamiętam przypadek, dowódca Pridatko przez półtora miesiąca nie wypuszczał alkoholu do wycierania baterii. Sierżant major Samarin został zmuszony do opisania tego w dzienniku baterii. Podczas sprawdzania przez specjalistów dywizji stwierdzono, że alkohol na łodzi podwodnej nie był używany przez dowódcę zgodnie z jego przeznaczeniem.

Będąc na kolejnym grudniowym naprawie doku, Pridatko, pomimo wymagań dowódcy BCH-1, starszego porucznika Czeremisina, aby dokładnie sprawdzić sprzęt akustyczny zainstalowany przez Svyazmortrest, nie zapewnił dokładnego sprawdzenia instalacji, spiesząc do wyjścia do swojej rodziny w zatoce Rakushka. Następnie okazało się, że Svyazmortrest zainstalował wadliwy sprzęt akustyczny, odczyty akustyczne były nieprawidłowe, co było jedną z przyczyn zderzenia łodzi podwodnej z łodzią podczas ćwiczeń w 1944 roku.

W marcu 1944 r. z winy Prydatka doszło do zderzenia z łodzią MON, w wyniku której łódź i łódź były przez długi czas nieczynne, a szkody materialne w państwie uległy ustalona w wysokości 100 000 rubli.

W październiku 1944 r. Prydatko, zaprosiwszy do łodzi specjalistów z zakładu nr 202, mistrza Silczenki, budowniczego Dorenko i starszego mistrza Morozowa, zorganizował grupowe picie w komorze baterii łodzi. Podczas picia palili i palili zapałki, co również mogło doprowadzić do śmierci statku.

Świadek Silchenko w tej sprawie zeznał: „Kiedy weszliśmy do łodzi, poszliśmy do trzeciego przedziału, usiedliśmy do jedzenia. Prydatko przyniósł puszkę alkoholu i nalał nam alkohol do kubka po 300 g. Następnie alkohol rozcieńczono i wypił. Wkrótce Prydatko nalał nam jeszcze dwa kubki. W trakcie picia Prydatko dał mi paczkę papierosów, potem wyjął drugą paczkę i zaczął nas leczyć. Ja, podobnie jak mechanik Uvarov, zauważyliśmy Prydatko, że nie wolno palić na łodzi, na co Prydatko powiedział: „Kto tu jest szefem? Skoro na to pozwalam, pal. Mechanik przewietrzył łódź.

Pridatko zapalił zapałki i zapalił. Paliłem, Prydatko, Dorenko i sanitariusz. Picie trwało cztery godziny, Prydatko upił się do nieprzytomnego stanu.

3 grudnia 1944 r. na statku zatopionym w wyniku zwarcia spowodowanego uszkodzeniem izolacji, w komorze baterii wybuchł pożar, który mógł doprowadzić do śmierci statku, tylko ze względu na fakt, że pożar został szybko wykryty i wyeliminowany, zapobieżono śmierci statku. Podczas badania tego faktu stwierdzono, że awaria izolacji nastąpiła w wyniku tego, że akumulatory były źle zamocowane, przesunięte, kwadrat dotykał obudowy akumulatora z gumą izolacyjną. Prydatko, jako dowódca, wiedząc o tym, nie podjął działań w celu jego likwidacji. Do pożaru przyczynił się również systematyczny wyciek solarium z rurociągów w rejonie III pomieszczenia. Aby wyeliminować wyciek, potrzebne były 144 metry kwadratowe. zobacz skórę podeszwową. Pridatko, pomimo wielokrotnych próśb ze strony elektryków łodzi, w ciągu roku nie podjął żadnych działań w celu wyeliminowania tej poważnej awarii. Wypłynęli w morze z uszkodzonym systemem rurociągów, wieszając słoik konserw mięsnych w miejscu, gdzie wyciekło solarium. Prydatko ukrył przypadek pożaru przed komendą, nie złożył nadzwyczajnego raportu o sytuacji awaryjnej.

Pridatko podczas śledztwa w tej sprawie zeznał: „Nie złożyłem więc raportu nadzwyczajnego, aby nie pokazywać dodatkowego przypadku awaryjnego na łodzi i dywizji”.

W sprawie pożaru świadek Panarin zeznał: "Wraz z wybuchem pożaru rzeczy z trzeciego przedziału zostały przeniesione do nas w czwartym i zaczęliśmy je przenosić do 5. przedziału. Pożar trwał 10-15 minut. Dużo dymu, zwłaszcza na środkowym słupku, dym rozprzestrzenił się na inne przedziały. Po ugaszeniu pożaru wynurzyli się i przewietrzyli łódź podwodną. Osobiście wiem, że solarium przeciekało z linii solarnej i 3 komory, a puszka konserwy mięsnej została umieszczona pod kroplami solarium, mniej więcej w rejonie 33. klatki, czyli w bezpośrednim sąsiedztwie baterii .

Przed objęciem dowództwa okrętu Prydatko Shch-319 był jednym z najlepszych w dywizji. Prydatko w czasie swego dowództwa zrujnował dyscyplinę i organizację służby na statku, pił, naruszył praktyki dyscyplinarne, załoga okrętowa wykorzystywała w szeregu spraw do celów osobistych, stawiając interesy osobiste nad państwowymi.

Świadek Patskov zeznał w tej sprawie: „Prydatko przedkładał akta osobowe nad urzędowe i wielokrotnie usuwał personel z pracy na łodziach, kazał przynosić drewno na opał do mieszkania i je oglądał. Ja osobiście wielokrotnie musiałem nosić i ścinać drewno na opał w mieszkaniu Prydatki. Ponadto wiosną 1944 r. Prydatko kazał mi, Pieczyncynowi, Klujewowi, Morozowowi i innym wykopać dla niego ogród z wykorzenieniem. Personel nie chciał służyć pod dowództwem Prydatko, wyraził chęć podpisania się z Szcz-319. Prydatko często pił na statku, pamiętam incydent z października 1944 w zakładzie nr 202. Prydatko zaprosił robotników Dalzavolu do 3 przedziału, pili, upijali się do nieprzytomności, palili, palili zapałki i awanturowali się. W ten sposób Prydatko stracił autorytet kadrowy.

Nie trzeba dodawać, że dowódca Shch-319 wygląda na osobę niesympatyczną. Każdy słaby i słabo wyszkolony dowódca statku to ogromna wada jego bezpośrednich przełożonych. Mimo wszystko drogi sprzęt i broń militarna wpadają w ręce przypadkowej osoby, od niej zależy los kilkudziesięciu osób! W takiej sytuacji, która rozwinęła się wiosną 1945 roku na Szczy-319, coś musiało się wydarzyć i stało się.

Z książki Technika i broń 1995 03-04 autor

RED SIGNED S-13 SUBMARINE (Okręt podwodny typu S (ix-BIS S.) Wyprodukowano 31 jednostek tej serii. S-13 położono 19 listopada 1938 r. Zwodowano 25 kwietnia 1939 r. Na Bałtyk Flota weszła 31 lipca 1941 r. W latach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej załogi okrętów podwodnych wyniosły 4

Z książki Technika i broń 1997 04 autor Magazyn „Technika i broń”

„Amur” – łódź podwodna czwartej generacji Ostatnio w wielu obce kraje ożywiło zainteresowanie okrętami podwodnymi z napędem spalinowo-elektrycznym, które łączą stosunkowo niski koszt (o rząd wielkości mniej niż koszt atomowe okręty podwodne) z wysoką walką

Z książki Technika i broń 2003 11 autor Magazyn „Technika i broń”

Z książki Technika i broń 2003 12 autor Magazyn „Technika i broń”

Z książki Technika i broń 2004 04 autor Magazyn „Technika i broń”

Z książki Broń zwycięstwa autor Wojskowość Zespół autorów --

Okręt podwodny typu L "(seria II) Biuro konstrukcyjne kierowane przez B. Malinina rozpoczęło projektowanie podwodnych stawiaczy min typu "L" serii II zaraz po zakończeniu głównych prac nad łodziami typu "D" Biorąc za podstawę okręt podwodny typu „D”, konstruktorzy wymienili

Z książki Okręty podwodne i łodzie kopalniane południowców, 1861-1865 autor Iwanow S. V.

Okręty podwodne typu „Szcz” Okręty podwodne typu „Szcz” – zgodnie z nazwą łodzi prowadzącej „pike” – przewidzianej w pierwszym programie budowy okrętów, przeznaczone były do działań na wodach przybrzeżnych i śródlądowych i miały być uzbrojone w torpedy kalibru 533 mm i

Z książki Seria okrętów podwodnych XII autor Ignatiev E.P.

Okręt podwodny „Nowy Orlean” Pod koniec czerwca 1861 r. kobieta z Buffalo, poz. New York, pisał o plotkach mówiących o budowie łodzi podwodnej w pobliżu miasta. Zgodnie z datą, ta łódź podwodna została zbudowana wcześniej niż podwodna pielęgnacja mięśni Pioneer, zaprojektowana przez entuzjastę

Z książki Tragedia sowieckiej łodzi podwodnej autor Szigin Władimir Wilenowicz

Pierwsza łódź podwodna Villery Submarine 16 maja 1861 na rzece Delaware na przedmieściach Filadelfii została odkryta przez policję. Szeryf aresztował statek, ustalając, że został zbudowany przez francuskiego przedsiębiorcę, niejakiego Brutusa de Villery. Łódź została poddana inspekcji technicznej

Z książki Drang nach Osten. Szturm na Wschód autor Luzan Nikołaj Nikołajewicz

Okręt podwodny Cheney w Richmond, szt. Virginia, pracownik Departamentu Marynarki Wojennej Konfederacji, William Cheney, opracował projekt łodzi podwodnej, którą zbudował w zakładach Tridiger Ironworks w Richmond. W październiku 1861 okręt podwodny został przetestowany w James

Z książki Heroes of the Black Sea Subfloor autor Bojko Władimir Nikołajewicz

Z książki autora

Okręt podwodny Shch-139 i jego załoga W połowie lat 30. XX wieku Związek Radziecki dokładał wszelkich starań, aby stworzyć nowoczesną marynarkę wojenną, zdolną niezawodnie pokryć morskie i oceaniczne granice państwa. Brak funduszy i nieprzygotowanie rodzimego przemysłu

Z książki autora

„Okręt podwodny na stepach Ukrainy” Fiasko operacji „Czyste Pole” w Osetii Południowej i panika wojsk gruzińskich z okupowanej części Abchazji – górnej części wąwozu Kodori – i późniejsze uznanie (sierpień 2008) przez Rosja niepodległości tych południowych

Z książki autora

Okręt podwodny Kesaev Astana Nikolaevich Submarine M-117 Okręt podwodny typu „M” serii XII został położony pod pochylnią nr 287 w zakładzie nr 112 (Krasnoye Sormowo) w Gorkim 29 stycznia 1940 r. 12 lutego 1941 okręt podwodny został zwodowany. W czerwcu 1941 r. M-117 został załadowany na

Z książki autora

Okręt podwodny Morukhov Aleksander Siergiejewicz M-35 Okręt podwodny typu "M" XII serii został położony 22 lutego 1939 r. W zakładzie nr 112 (Krasnoye Sormowo) w Gorkim pod numerem seryjnym 269. Ukończenie okrętu podwodnego przeprowadzono w zakładzie nr. 198 w Nikołajewie. 20 sierpnia

Z książki autora

Okręt podwodny Pustovoitenko Nikołaj Kuprijanowicz Okręt podwodny M-32 Okręt podwodny typu "M" XII serii został ustanowiony 31 sierpnia 1938 r. w stoczni nr 112 ("Krasnoe Sormowo") w Gorkach pod pochylnią nr 259. kolej

Rozwój szkic projektu Okręt podwodny serii III średniej wyporności z uzbrojeniem torpedowo-artylerycznym, zwany „Szczupak”, został przeprowadzony w NTMK z udziałem specjalistów podwodnego przemysłu stoczniowego B.M. Malinin i KI Ruberovsky. Pod koniec prac dołączył do niego S.A. Bazilevsky.

Główne elementy taktyczno-techniczne okrętu podwodnego Schuka zostały zatwierdzone na spotkaniu, które odbyło się pod przewodnictwem szefa marynarki wojennej R.A. Muklevicha, 1 listopada 1928 r. Opracowanie projektu Biura Technicznego nr 4 zostało zakończone przez koniec 1929 roku.
Półtora kadłuba (z kulami) łodzi podwodnej o konstrukcji nitowanej przeznaczonej do masowej budowy. Dlatego podczas opracowywania projektu dużą uwagę zwrócono na jego całkowitą redukcję kosztów. Miał zastąpić montaż blokowy okrętów podwodnych w warsztacie, w najkorzystniejszych warunkach, aby zwiększyć wydajność pracy i obniżyć koszty.

Pierwsza wersja zadania projektowego przewidywała podział trwałego kadłuba łodzi podwodnej „Pike” na 5 przedziałów. Wytrzymałość wszystkich lekkich płaskich grodzi obliczono na zaledwie 2 atm. Okręt podwodny w przypadku zalania dowolnego przedziału pozostanie na powierzchni, tk. jego rezerwa wypornościowa (22%) przekroczyła objętość największego z nich – dziobu. Jednocześnie obliczenia wykazały, że w przypadku zalania przedziału dziobowego, jeśli sąsiadujący z nim główny zbiornik balastowy zostanie napełniony, powstanie przegłębienie o więcej niż 80 stopni. Dlatego przedział dziobowy został podzielony na dwie części dodatkową przegrodą zainstalowaną pomiędzy wyrzutniami torped i zapasowymi torpedami. Po tym szacowany trym spadł o około 10 stopni, co uznano za zadowalające.
Przyjęto uproszczoną formę lekkiego kadłuba. W przeciwieństwie do okrętu podwodnego typu „Leninets” zajmował tylko dwie trzecie długości mocnego kadłuba. Główne zbiorniki balastowe znajdowały się w kulach (osprzęt półkulisty) biegnących po bokach, a zbiorniki dziobowe i rufowe znajdowały się na końcach lekkiego kadłuba. Wewnątrz mocnego kadłuba znajdowały się tylko czołg średni, zbiornik poziomujący i zbiornik szybkiego nurkowania. Zapewniło to prostszą technologię, większą szerokość głównych zbiorników balastowych oraz ułatwiło ich montaż i nitowanie.

Jednak boolowska forma lekkiego kadłuba średniej łodzi podwodnej miała zarówno zalety w stosunku do dwu- i półtora-kadłubowych okrętów podwodnych typu dekabrystów i leninetów, jak i wady (pogorszyła napęd). Testy czołowej łodzi podwodnej serii III wykazały, że przy pełnej prędkości uformowały się w niej dwa układy fal poprzecznych: jeden utworzony został przez główne kontury kadłuba i kończyn, drugi przez bule. Dlatego ich ingerencja powinna była zwiększyć opory ruchu. W związku z tym poprawiono kształt kul dla okrętów podwodnych tego typu kolejnych serii. Ich dziób był zaostrzony i podniesiony do poziomu linii wodnej. W ten sposób cały system fal poprzecznych utworzonych przez kule został przesunięty nieco do przodu, dalej od rezonansu z falami z korpusu głównego.
W przypadku okrętów podwodnych III serii przyjęto prosty dziób. W kolejnych seriach okrętów podwodnych tego typu został zastąpiony pochylonym, zakrzywionym modelem okrętu podwodnego typu „Dekabrysta”.

W ostatecznej wersji solidny kadłub okrętu podwodnego typu Shch serii III został podzielony płaskimi grodziami na 6 przedziałów.
Pierwszy przedział (nosowy) to przedział torpedowy. Mieścił 4 wyrzutnie torped (dwie w pionie i poziomie) oraz 4 zapasowe torpedy na stojakach.
Druga komora to bateria. W dołach, przykrytych zdejmowaną podłogą z drewnianych osłon, znajdowały się 2 grupy AB (po 56 elementów typu „KSM”). W górnej części pomieszczenia znajdowały się pomieszczenia mieszkalne, pod dołami baterii – zbiorniki paliwa.
Trzeci przedział to słupek centralny, nad nim zainstalowano solidną kabinę, przykrytą ogrodzeniem z pomostem.
W czwartym przedziale umieszczono 2 czterosuwowe bezsprężarkowe silniki wysokoprężne o mocy 600 KM. wraz z ich mechanizmami, systemami, zaworami gazowymi i urządzeniami.
Piąty przedział zajmowały 2 silniki napędu głównego o mocy 400 KM każdy. oraz 2 silniki elektryczne o ekonomicznym przebiegu 20 KM, które zostały połączone z dwoma wały napędowe elastyczna przekładnia pasowa, która przyczyniła się do zmniejszenia hałasu.
W szóstym (rufowym) przedziale znajdowały się 2 wyrzutnie torped (umieszczone poziomo).
Oprócz uzbrojenia torpedowego okręt podwodny posiadał półautomatyczne działo przeciwlotnicze 37 mm i 2 karabiny maszynowe kalibru 7,62 mm.

Podczas budowy pierwszych okrętów podwodnych typu Shch nie zwrócono wystarczającej uwagi na zjawisko ściskania kadłuba przez zewnętrzne ciśnienie wody. Nieistotny na okrętach podwodnych typu "Bars" z ich płytszą głębokością nurkowania i dużymi zapasami sztywności, powodował poważne kłopoty na budowanych okrętach podwodnych. Na przykład podczas pierwszego nurkowania głębinowego okrętu podwodnego typu Shch zdeformowano filet włazu rufowego do ładowania torped. Powstały wyciek był ciągłą zasłoną wody, bijącą pod dużym ciśnieniem z powodu licowego kwadratu, który łączył skórę fileta z silnym ciałem. Prawda. Grubość płaszcza wodnego nie przekraczała 0,2 mm, ale długość przekraczała 1 m. Oczywiście taki wyciek nie groził zalaniem 6 przedziału, ale sam fakt jego pojawienia się świadczył o niewystarczającej sztywności konstrukcji, kompensując wycięcie eliptyczne w solidnej obudowie o dość dużej długości (wytnij kilka ramek). Ponadto pojawienie się przecieku miało negatywny wpływ psychologiczny na personel. W związku z tym należy zacytować słowa jednego z najbardziej doświadczonych sowieckich okrętów podwodnych: „Najwyraźniej nawet osoba z dala od służby podwodnej może z łatwością wyobrazić sobie, co oznacza potężny strumień wody, rozrywający się pod ogromnym ciśnieniem do łodzi podwodnej znajdującej się w głębokość, z której nie ma dokąd uciec
Albo zatrzymaj ją za wszelką cenę, albo zgiń. Oczywiście okręty podwodne zawsze wybierają pierwszy, bez względu na to, ile kosztuje każdy z nich.

Konstrukcję w rejonie połączenia pobocza z bryłą wzmocniono dodatkowymi belkami zdejmowanymi.
Nawet w trakcie testowania okrętu podwodnego "Dekabrysta" zwrócono uwagę na silne zakopywanie nosa okrętu podwodnego w nadchodzącej fali przy pełnej prędkości powierzchniowej. Na okrętach podwodnych typu Shch, a także na okrętach podwodnych typu L, nie było czołgów pokładowych, co dodatkowo zwiększało ich chęć do zakopywania. Dopiero później okazało się, że takie zjawisko jest nieuniknione dla wszystkich okrętów podwodnych na powierzchni i jest spowodowane ich niskim zapasem wyporu. Ale tworząc okręty podwodne z pierwszej serii, próbowali z tym walczyć, zwiększając wyporność łuku. W tym celu na okręcie podwodnym typu „Szcz” zainstalowano specjalny „zbiornik wypornościowy”, który podobnie jak cała nadbudówka jest wypełniony przez spływniki (otwory z kratami), ale wyposażony w zawory wentylacyjne do głównego dziobowego zbiornika balastowego . Jednak doprowadziło to tylko do skrócenia okresu kołysania i zwiększenia jego amplitudy: po gwałtownym wzniesieniu się do fali, nos łodzi podwodnej również opadł ostro w dół i zagłębił się w podeszwę. Dlatego później na okrętach podwodnych typu „Szcz” zlikwidowano dziobowe „zbiorniki wypornościowe”.
Główne zbiorniki balastowe były napełniane wodą zaburtową grawitacyjnie przez kamienie królewskie umieszczone w specjalnych obudowach w dolnej części lekkiego kadłuba. Mieli tylko napędy ręczne. Zawory wentylacyjne tych zbiorników były sterowane zarówno za pomocą pneumatycznych napędów zdalnych, jak i napędów ręcznych.

Nadmierne uproszczenie i chęć obniżenia kosztów spowodowały, że w okrętach podwodnych serii III zrezygnowano z przedmuchiwania zbiorników balastu głównego turbosprężarkami, zastępując przedmuchiwanie pompowaniem pomp odśrodkowych. Ale ta wymiana okazała się nieudana: czas trwania procesu usuwania głównego balastu wzrósł do 20 minut. Było to absolutnie nie do przyjęcia, a turbosprężarki zostały ponownie zainstalowane na okrętach podwodnych typu Shch. Później, we wszystkich okrętach podwodnych tego typu, po raz pierwszy w krajowej budowie okrętów podwodnych, dmuchawy zastąpiono dmuchaniem głównego balastu spalinami z silników Diesla (system powietrza niskiego ciśnienia). Silniki Diesla w tym przypadku były napędzane silnikiem napędu głównego i pełniły rolę kompresora.

Tak więc 3 okręty podwodne serii III - „Szczupak”, „Okoń” i „Ruff” położono 5 lutego 1930 r. W obecności członka Rewolucyjnej Rady Wojskowej ZSRR, szefa Marynarki Wojennej R.A. Muklevicha. Komentował w ten sposób okręty podwodne typu Shch: „Mamy okazję, aby ten okręt podwodny rozpoczął nową erę w naszym przemyśle stoczniowym. Będzie to okazja do zdobycia umiejętności i wyszkolenia niezbędnego personelu do wdrożenia produkcji”.
Budowniczym okrętów podwodnych „Szczupak” i „Okoń” był M.L. Kovalsky, okręt podwodny „Ruff” - KI Grinevsky. Odpowiedzialnym dostawcą tych trzech budowanych w Leningradzie okrętów podwodnych był G.M. Trusov, mechanikiem dostawczym był K.F. Ignatiev. Na czele państwowej komisji selekcyjnej stanął Ya.K.Zubarev.

Pierwsze 2 okręty podwodne weszły do służby w Siłach Morskich Morza Bałtyckiego 14 października 1933 r. Ich dowódcami zostali AP Shergin i DM Kosmin, a inżynierami mechanikami zostali IG Milyashkin i IN Peterson.
Trzeci okręt podwodny „Jorsz” został oddany do użytku przez Flotę Bałtycką 25 listopada 1933 r. A.A. Vitkovsky objął nad nim dowództwo, V.V. Semin został inżynierem mechanikiem.
Czwarty okręt podwodny serii III miał nosić nazwę „Ide”, ale na początku 1930 r. członkowie Komsomołu w kraju podjęli inicjatywę zbudowania jednego okrętu podwodnego do 13-1 rocznicy Rewolucji Październikowej i nazwali go Komsomolec. Zebrali 2,5 miliona rubli na budowę łodzi podwodnej.W uroczystej ceremonii złożenia wzięli udział zastępca ludowego komisarza marynarki wojennej i przewodniczący Rewolucyjnej Rady Wojskowej ZSRR S.S. Kamieniew oraz sekretarz Ogólnounijnej Leninowskiej Ligi Młodych Komunistów SA Saltanov 23 lutego 1930 r. Budowniczym tej łodzi podwodnej był PI Pachomow 2 maja 1931 r. Okręt podwodny został zwodowany, a następnie dostarczony wzdłuż systemu wodnego Maryjskiego do Leningradu w celu ukończenia.
15 sierpnia 1934 r. Okręt podwodny „Komsomolec” został przyjęty z przemysłu, a 24 sierpnia został zaciągnięty do Floty Bałtyckiej. Jego pierwszym dowódcą był K.M. Bubnov, inżynier mechanik - G.N. Kokilev.

ELEMENTY TAKTYCZNO - TECHNICZNE PŁYT TYPU "SH" SERII III

Wyporność powierzchniowa / podwodna 572 t / 672 t
Długość 57 m²
Szerokość całkowita 6,2 m
Zanurzenie powierzchni 3,76 m²
Liczba i moc głównych silników wysokoprężnych 2 x 600 KM
Liczba i moc głównych silników elektrycznych 2 x 400 KM
Prędkość na całej powierzchni 11,5 węzła
Pełna prędkość pod wodą 8,5 węzła
Zasięg pływania po powierzchni przy pełnej prędkości 1350 mil (9 węzłów)
Zasięg pływania po powierzchni przy prędkości ekonomicznej 3130 mil (8,5 węzła)
Zasięg przelotowy pod wodą ekonomiczna prędkość 112 mil (2,8 węzła)
Autonomia 20 dni
Głębokość robocza 75 m
Maksymalna głębokość zanurzenia 90 m
Uzbrojenie: 4 torpedy dziobowe i 2 rufowe, łączna amunicja 10 torped
Jedno działo 45 mm (500 nabojów)

Zgodnie z decyzją Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików i Rządu ZSRR z 1932 r. rozpoczęto budowę 12 okrętów podwodnych typu Szcz dla Pacyfiku. Pierwsze 4 okręty podwodne („Karas”, „Bream”, „Karp” i „Murbot”) zostały położone 20 marca. Początkowo nową serię zaczęto nazywać okrętami podwodnymi typu „Karas” serii III, następnie okrętami podwodnymi typu „Szczupak” - bis i wreszcie okrętami podwodnymi typu „Szczupak” serii V (w listopadzie 1933 okręt podwodny „Karas” został nazwany „Salmon”).

Na okrętach podwodnych serii III obliczono wytrzymałość grodzi między pierwszym i drugim przedziałem, podobnie jak innych grodzi, na wypadek podwodny. Ale zastosowana w tym samym czasie metoda przybliżonych obliczeń nie uwzględniała możliwego przegłębienia łodzi podwodnej podczas poruszania się z trymem. Dlatego do okrętu podwodnego "Szcz" serii V dodano kolejną przegrodę poprzeczną (na 31. ramie), dzieląc drugi przedział na dwie części. W rezultacie grupy baterii zostały odizolowane od siebie, co zwiększyło żywotność baterii. W tym samym czasie przesunięto przegrodę rufową przedziału dziobowego o 2 miejsca w głąb dziobu (od 24 do 22 wręgu).

Należy zauważyć, że do produkcji grodzi międzyprzedziałowych zastosowano spawanie elektryczne. Wykorzystywano go również do produkcji niektórych zbiorników i fundamentów poszczególnych mechanizmów wewnątrz mocnej obudowy. Spawanie elektryczne było uporczywie wprowadzane do budowy okrętów podwodnych.
Łączna liczba przedziałów okrętów podwodnych serii V wzrosła do 7. Jednak zapasowe torpedy bez przedziałów ładujących musiały być przechowywane w drugim przedziale, aby je złożyć przed wystrzeleniem z wyrzutni torpedowych lewej burty (nr 2 i nr urządzenia na prawej burcie (nr 1 i nr 3) w celu wykonania odpowiednich włazów w nowej grodzi.
Czołg środkowy został przeniesiony do przestrzeni dwukadłubowej, co umożliwiło odciążenie jego konstrukcji poprzez trzykrotne zwiększenie ciśnienia próbnego.
Te zmiany konstrukcyjne podyktowane były również koniecznością transportu okrętów podwodnych typu Shch na Daleki Wschód. Dlatego w tym samym czasie zmieniono cięcie skóry i zestaw mocnego kadłuba, który składał się z ośmiu odcinków odpowiadających wymiarom kolejowym.

Długość okrętu podwodnego serii V została zwiększona o 1,5 m, co spowodowało niewielki wzrost wyporności (592 tony / 716 ton). Ułatwiło to również zainstalowanie drugiego działa 45 mm i podwojenie amunicji (do 1000 pocisków).
G.M. Trusov był głównym konstruktorem okrętów podwodnych typu „Szcz” serii V. Pomysł dostaw na Pacyfik w odcinkach z późniejszym montażem na miejscu należał do inżyniera P.G. Goinkisa. Produkcję i wysyłkę sekcji zapewnił K.F. Terletsky, który udał się na Daleki Wschód i wraz z P.G. Goinkisem nadzorował montaż okrętów podwodnych.
Pierwszy rzut kolejowy z sekcjami okrętów podwodnych serii V został wysłany na Daleki Wschód 1 czerwca 1932 r. Do końca roku w służbie znajdowało się 7 okrętów podwodnych serii V. Ich pojawienie się na Oceanie Spokojnym wywołało poważne zaniepokojenie Rząd japoński. Japońskie gazety opublikowały następującą informację: „Bolszewicy przywieźli do Władywostoku kilka bezwartościowych starych okrętów podwodnych”.

W sumie do końca 1933 r. Flota Pacyfiku otrzymała 8 okrętów podwodnych typu Shch, seria V (certyfikat odbioru ósmego okrętu podwodnego Trout, później Shch-108, został zatwierdzony 5 kwietnia 1934 r.). Intensywny plan uruchomienia ich przemysł stoczniowy spełnione o 112%.
GN Kholostyakov został dowódcą głównego okrętu podwodnego „Losos” serii V (później „Szch-101”), który dołączył do MSDV 26 listopada 1933 r., A V.V. Filippov został inżynierem mechanikiem. Stałą komisją do jej testowania i akceptacji kierował A.K. Vekman. 22 grudnia została podpisana ustawa Rewolucyjnej Rady Wojskowej Sił Morskich Dalekiego Wschodu o zakończeniu z przepełnieniem programu uruchomienia okrętów podwodnych w 1933 roku.

Kolejną modyfikacją okrętów podwodnych typu „Sch” były okręty podwodne serii V-bis (pierwotnie serii VII), V-bis 2, X i X-bis. Dokonano w nich oddzielnych zmian konstrukcyjnych, które poprawiły przeżywalność, wnętrze mechanizmów i urządzeń oraz nieco zwiększyły elementy taktyczne i techniczne. Zainstalowano bardziej zaawansowane elektroniczne urządzenia nawigacyjne, łączności i hydroakustyki.
Z 13 okrętów podwodnych serii V-bis zbudowano 8 okrętów podwodnych dla Floty Pacyfiku, 2 okręty podwodne dla KBF, 3 okręty podwodne dla Floty Czarnomorskiej. Spośród 14 okrętów podwodnych serii V-bis po 2 okręty podwodne po 5 otrzymały KBF i Flotę Pacyfiku, 4 okręty podwodne otrzymały Flotę Czarnomorską.
Do czasu projektowania okrętów podwodnych serii V-bis możliwe stało się zwiększenie mocy głównych silników wysokoprężnych o 35% praktycznie bez zmiany ich masy i wymiarów. Wraz z poprawą kształtu kul dało to wzrost prędkości powierzchniowej łodzi podwodnej o ponad 1,5 węzła. Główny okręt podwodny serii V-bis „Militant Atheist”, który został zbudowany z funduszy z dobrowolnych składek członków tego stowarzyszenia, został zwodowany w listopadzie 1932 roku (budowniczy i odpowiedzialny dostawca - IG Milyashkin). Kiedy KBF wszedł do służby 19 lipca 1935 r. Okręcie podwodnemu nadano nową nazwę „Lin” („Szcz-305”). Drugą łodzią podwodną serii V-bis była łódź podwodna Semga („Shch-308”).

Na okrętach podwodnych typu "Sch" serii V - bis 2 kontury dziobu zostały nieco ulepszone poprzez wydłużenie kul. Aby przechowywać zapasowe torpedy w zespole, przegroda rufowa drugiego przedziału (na 31. ramie) została wykonana nietypowo - nie w pionie, ale uszeregowana wzdłuż profilu, jej górna część (nad komorą baterii) została przesunięta o jeden odstęp do rufy .
Wytrzymałość grodzi środkowego słupa, obecnie znajdującego się w czwartym przedziale, została zaprojektowana na 6 atm.
5 okrętów podwodnych serii V-bis 2 - "Dorsz" (głowa, "Szcz-307"), "Pluszcz" ("Szch-306"), "Dolphin" ("Szch-309"), "Belukha" (" Shch-310") i "Kumzha" ("Sch-311") zostały ustanowione w przededniu 16. rocznicy Rewolucji Październikowej - 6 listopada 1933 r. Pierwsze dwa z nich weszły do służby we Flocie Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru na 17 sierpnia 1935, trzeci - 20 listopada 1935 Dowódca jednego z okrętów podwodnych serii V - bis 2 opisał swoją łódź podwodną następująco: "wyposażony w najnowocześniejsze na tamte czasy elektryczne urządzenia nawigacyjne, Shch-309" Okręt podwodny („Dolphin”) mógł pływać w każdych warunkach pogodowych z dala od swoich baz, zarówno na morzu, jak iw oceanie.
Dysponując potężnym uzbrojeniem torpedowym, a także systemami, urządzeniami i urządzeniami, które zapewniają tajne wyjście z ataku torpedowego, okręt podwodny był w stanie zwalczać duże okręty wojenne wroga, wykrywać je w odpowiednim czasie - pozwoliło to na jego sprzęt inwigilacyjny. Radiostacja podwodna gwarantowała stabilną łączność z dowództwem w dużej odległości od ich baz.
Wreszcie, celowe rozmieszczenie instrumentów i mechanizmów w łodzi podwodnej zapewniało nie tylko pomyślne wykorzystanie i zachowanie jej zdolności przetrwania, ale także resztę personelu w czasie wolnym od służby.
Wytrzymałość i niezawodność okrętów podwodnych przetestowano w ciężkich bitwach wojny 1941-1945. Dowódca tego samego okrętu podwodnego Shch-309 pisał o tym z zaciekłego pościgu za jego okrętem podwodnym przez wrogie okręty przeciw okrętom podwodnym w 1942 roku: wpuściła do środka pojedynczą kroplę wody, kontynuowała służbę wojskową. zasługi budowniczych łodzi podwodnej”.

Przed stworzeniem okrętów podwodnych serii X (pierwszy V-bis 3) przemysł zaczął produkować ulepszone silniki wysokoprężne marki 35-K-8 o mocy 800 KM. przy 600 obr./min. W rezultacie prędkość powierzchniowa nowych okrętów podwodnych typu Shch wzrosła o 0,5 węzła w porównaniu z okrętami podwodnymi serii V-bis. Niewielki wzrost prędkości pod wodą ułatwiono dzięki zamontowaniu na nich tak zwanej kabiny w kształcie limuzyny, charakteryzującej się pochyleniem ścian do dziobu i rufy. Jednak podczas żeglugi po powierzchni, zwłaszcza przy świeżej pogodzie, ta forma zrębu pozwoliła nadchodzącej fali swobodnie przetaczać się po pochyłej ścianie i zalewać mostek nawigacyjny. Aby to wyeliminować, w niektórych okrętach podwodnych serii X zainstalowano odblaskowe wizjery, które kierowały nadchodzącą falę w bok.
Działania podjęte w celu zwiększenia prędkości powierzchniowej i podwodnej okrętów podwodnych typu Shch nie przyniosły jednak pożądanych rezultatów: okręty podwodne serii X miały najwyższą prędkość - 14,12 węzła / 8,62 węzła. „Szczupaki są dobre dla każdego, tylko ich ruch jest za mały. Czasami prowadzi to do przykrych sytuacji, gdy odkrytemu konwojowi muszą towarzyszyć tylko silne wyrazy twarzy – brak prędkości nie pozwalał na dotarcie do punktu salwy” – taka była opinia Bohatera Związku Radzieckiego I.A. Kołyszkina, weterana Floty Północnej, w której w latach wojny działały okręty podwodne typu „Szcz” serii X.

Jednym z najpoważniejszych problemów w budowie okrętów podwodnych zawsze było zaopatrzenie okrętów w słodką wodę, ponieważ miało to bezpośredni wpływ na ich autonomię. Już podczas budowy okrętu podwodnego typu „D” pojawiło się pytanie o stworzenie destylatora elektrycznego, który zaspokoiłby zapotrzebowanie załogi na świeżą wodę do picia i gotowania, a także wodę destylowaną do uzupełniania akumulatorów. Przez długi czas rozwiązanie tego problemu było trudne ze względu na niewystarczającą niezawodność elementów grzejnych i wysokie zużycie energii elektrycznej. Ostatecznie jednak udało się rozwiązać oba problemy: po pierwsze poprzez poprawę technologii i jakości izolacji termicznej, a po drugie przez wprowadzenie pełniejszego odzysku ciepła ze ścieków i pary. Jednocześnie znaleziono sposoby na nadanie odsolonej wodzie pożądanego smaku i zaopatrzenie jej w te mikroelementy, bez których normalne funkcjonowanie ludzkiego organizmu jest niemożliwe. Pierwsza próbka elektrycznego zakładu odsalania, która spełniała wymagania, została zainstalowana na łodzi podwodnej typu „Szcz” serii X.
Główny okręt podwodny serii X „Sch-127” został zwodowany 23 lipca 1934 roku. Został zbudowany dla Floty Pacyfiku. Tego samego dnia rozpoczęto budowę kolejnego okrętu podwodnego serii X ("Szcz-126"). Pierwsze 4 okręty podwodne z tej serii weszły do służby we Flocie Pacyfiku 3 października 1936 roku.

W sumie przemysł dał marynarce wojennej ZSRR 32 okręty podwodne typu Shch serii X, które zostały rozdzielone między floty w następujący sposób:
KBF - 15 pl, Flota Czarnomorska - 8 pl, Flota Pacyfiku - 9 pl.
Przed rozpoczęciem wojny oddano do eksploatacji 75 okrętów podwodnych typu Shch serii II, V, V - bis, V - bis -2 i x. W budowie było 13 okrętów podwodnych serii X-bis, z czego 9 okrętów podwodnych weszło do marynarki wojennej do końca wojny.
W sumie na 88 okrętów podwodnych zbudowanych przez przemysł 86 okrętów podwodnych weszło do marynarki wojennej ZSRR, dwa okręty podwodne zostały zdemontowane po wojnie w celu naprawy statków.

Pomimo pewnych niedociągnięć okręty podwodne typu Shch miały wysokie elementy taktyczne i techniczne niż zagraniczne okręty podwodne podobnych typów, wyróżniały się prostotą konstrukcji, niezawodnością mechanizmów, systemów i urządzeń oraz miały duży margines bezpieczeństwa. Mogły zatonąć i wynurzyć się z falą do 6 punktów, nie stracili zdolności żeglugowej przy sztormie 9-10 punktów. Zostały one wyposażone w lokalizatory szumów typu Mars i sprzęt do komunikacji dźwiękowej typu Vega o zasięgu od 6 do 12 mil.
„Mając 10 torped, okręt podwodny typu Shch o długości 60 metrów mógł zatopić w oceanie pancernik lub lotniskowiec. Ze względu na stosunkowo niewielkie rozmiary okręty podwodne typu Shch były bardzo zwrotne i prawie nieuchwytne dla łowców okrętów podwodnych”
Dla okrętów podwodnych tego typu, różnych serii, charakteryzował się niezwykle burzliwy los, w którym najczęściej powtarza się wspólna dla wielu z nich definicja „pierwsza”.

Pierwszymi okrętami podwodnymi Sił Morskich Dalekiego Wschodu (od 11 stycznia 1935 r. - Flota Pacyfiku) były okręty podwodne „Salmon” („Shch-11”, od 1934 r. - „Shch-101”) i „Leszcz” („ Shch-12”, od 1934 r. - „Sch-102”) seria V, która podniosła flagę morską 23 września 1933 r. Następnie wiodący okręt podwodny Floty Pacyfiku pod dowództwem odznaki DG Komsomola. Jego powiększony wizerunek, odlany z brązu, został przymocowany do kabiny łodzi podwodnej. Ani jeden okręt wojenny nie otrzymał takiego wyróżnienia.
Na początku 1934 r. Okręt podwodny „Bream” (dowódca A.T. Zaostrovtsev), opuszczający zatokę na szkolenie bojowe, jako pierwszy przepłynął pod lodem, przejeżdżając około 5 mil. W tym samym roku okręty podwodne „Karp” („Szcz-13”, później „Szcz-103”) i „Murbot” („Szcz-14”, później „Szcz-104”) dowodzone przez N.S. Iwanowskiego i S. S. Kudryaszow jako pierwsi odbyli długodystansową podróż szkoleniową wzdłuż wybrzeża Primorye. Podczas długiej podróży sprzęt działał bez zarzutu.
W marcu - kwietniu 1935 r. Okręt podwodny Shch-117 (Makrela), czołowy okręt podwodny serii V-bis, znajdował się w autonomicznej nawigacji, której dowódcą był N.P. Egipko.
W sierpniu - listopadzie ukończyła długą podróż łodzi podwodnej "Sch-118" ("Mullet"), której dowódcą był A.V. Buk.
W drugiej połowie tego samego roku okręt podwodny „Szcz-103” („Karp”) serii V pod dowództwem E.E. kurs ekonomiczny, który znacznie przekroczył normę projektową.

W 1936 r. Ludowy komisarz obrony K.E. Woroszyłow postawił zadanie dla okrętów podwodnych - opracowanie nawigacji okrętów podwodnych dla ich pełnej autonomii. Wśród okrętów podwodnych rozwinął się ruch innowatorów w celu podniesienia standardów autonomii ustalonych w projekcie. Aby to zrobić, konieczne było znalezienie sposobów na zwiększenie dostaw paliwa, świeżej wody i żywności na łodzi podwodnej, w połączeniu ze szkoleniem personelu.

Praktyka wykazała, że okręty podwodne typu Shch miały duże ukryte rezerwy. Na przykład okrętom podwodnym Floty Pacyfiku udało się zwiększyć autonomię w porównaniu z normą 2 - 3,5 razy. Okręt podwodny „Sch-117” (dowódca N.P. Egipko) był na morzu przez 40 dni (w tempie 20 dni), ustanawiając również rekord przebywania pod wodą w ruchu - 340 godzin 35 minut. W tym czasie Shch-117 pokonał 3022,3 mil, z czego 315,6 mil znajdowało się pod wodą. Cały personel tej łodzi podwodnej otrzymał rozkazy. Ten okręt podwodny stał się pierwszym okrętem radzieckiej marynarki wojennej z w pełni udekorowaną załogą.

W marcu - maju tego samego roku okręt podwodny "Sch-122" ("Saida") serii V - bis-2 pod dowództwem A.V. Buka był w 50-dniowej kampanii autonomicznej, w kwietniu - czerwcu - okręt podwodny "Szch-123" ("Węgorz") tej samej serii pod dowództwem IM Zainullina. Jej kampania trwała 2,5 miesiąca - półtora raza dłużej niż łódź podwodna Shch-122 i prawie 2 razy dłużej niż łódź podwodna Shch-117.
W lipcu - wrześniu w długą podróż odbyły się okręty podwodne "Szcz-119" ("Beluga") seria V - bis i "Szcz-121" ("Zubatka") seria V - bis-2.
W sierpniu - wrześniu 5 okrętów podwodnych typu Shch, w towarzystwie statku matki Saratowa, pod dowództwem kapitana 2 stopnia GN Chołostyakowa, odbyło długą wspólną podróż. Jako pierwsi w historii okrętów podwodnych odwiedzili Ochocki, Magadan i inne osady na Morzu Ochockim.

W okresie od 14 września do 25 grudnia 1936 odbyli 103-dniową podróż okrętem podwodnym "Szcz-113" ("Sterlet") serii V - bis dowodzonym przez M.S. Klevensky'ego. Ta sama łódź podwodna jako pierwsza weszła na godzinę pod silniki wysokoprężne na głębokości peryskopowej. Powietrze do pracy silników wysokoprężnych doprowadzane było wężem karbowanym (jego górny koniec mocowany był na głowicy peryskopu przeciwlotniczego, a dolny był połączony z zewnętrznym zaworem wentylacyjnym zbiornika wyrównawczego) poprzez wentylację wewnętrzną zawór zbiornika. Ten ciekawy eksperyment przeprowadzono, aby odkryć możliwość nurkowania z łodziami podwodnymi z silnikiem wysokoprężnym bez zużywania rezerw energii elektrycznej.

Do 40 dni (średnio) zwiększono autonomię okrętów podwodnych typu Shch serii X we flocie bałtyckiej.

W 1936 roku dywizja takich okrętów podwodnych pod dowództwem kapitana 2 stopnia N.E. Eikhbauma spędziła w kampanii 46 dni. Nowe warunki autonomii najliczniejszych okrętów podwodnych typu Shch w marynarce radzieckiej, podwojone w stosunku do poprzednich, zostały oficjalnie zatwierdzone przez Ludowego Komisarza Obrony.

W 1937 roku okręt podwodny „Szcz-105” („Keta”) serii V pod dowództwem kapitana 3. stopnia A.T. Czebanienki został po raz pierwszy użyty na Dalekim Wschodzie do podróży naukowych. Pływając po Morzu Japońskim i Morzu Ochockim wykonywała pomiary grawimetryczne - określenie przyspieszenia grawitacji na powierzchni Ziemi.
Wśród pierwszych okrętów podwodnych Floty Północnej były „Szcz-313” („Szcz-401”), „Szcz-314” („Szcz-402”), „Szcz-315” („Szcz-403”), „Szcz -316" ("Sch-404") serii X, która przybyła w 1937 roku z Bałtyku na północ. W następnym roku okręty podwodne „Szcz-402” i „Szcz-404” wzięły udział w akcji ratunkowej pierwszej w historii arktycznej stacji badawczej „Biegun Północny”.
Okręty podwodne „Szcz-402” (dowódca porucznik B.K. Bakunin), „Szcz-403” (dowódca porucznik F.M. Eltiszczew) i „Szcz-404” (dowódca porucznik W.A. Iwanow) były jednymi z pierwszych czterech sowieckich okrętów podwodnych, które były pierwszymi wypłynąć w 1939 roku z Arktyki na Morze Północne. Na Morzu Barentsa przetrwały najcięższy sztorm (siła wiatru osiągnęła 11 punktów). Na okręcie podwodnym Shch-404 kilka blach nadbudówki lekkiego kadłuba i podwodnej kotwicy zostało zerwanych przez fale, ale żaden z mechanizmów łodzi podwodnej nie zawiódł.

Okręty podwodne typu Shch pomyślnie przeszły ciężką próbę bojową podczas wojny radziecko-fińskiej zimą 1939-1940. Są pierwszymi z statki sowieckie użyli swojej broni. Konto bojowe zostało otwarte przez okręt podwodny „Shch-323” serii X pod dowództwem art. Porucznik F. Iwancow, zatopił transportowiec Kassari (379 brt) 10 grudnia w sztormowych warunkach z pociskami artyleryjskimi. Pod koniec tego samego dnia zwyciężyła załoga okrętu podwodnego Shch-322 pod dowództwem komandora porucznika W. A. Poleszczuka. Torpeda zatopiła transportowiec "Reinbek" (2804 brt), który nie zatrzymał się na inspekcję w Zatoce Botnickiej. Okręt podwodny "Szcz-311" ("Kumzha") serii V - bis-2 pod dowództwem komandora porucznika F.G. Vershinina z powodzeniem działał w Zatoce Botnickiej. 28 grudnia na podejściach do portu Waza uszkodził transportowiec Zygfryda w ubitym lodzie, a kilka godzin później zniszczył transportowiec Vilpas (775 brt) pociskami i torpedami.
Okręt podwodny „Sch-324” serii X, dowodzony przez kapitana 3. stopnia A.M. Konyaeva, opuszczając Zatokę Botnicką 19 stycznia, po raz pierwszy w sytuacji bojowej, przekroczył Cieśninę Serda-Kvarken (Południowy Kvarken) pod lód, łamiąc 20 mil.
7 lutego 1940 r. Prezydium Rady Najwyższej ZSRR nadało łodzi podwodnej Shch-311 Order Czerwonego Sztandaru. Była (wraz z okrętem podwodnym S-1) jednym z pierwszych okrętów podwodnych Czerwonego Sztandaru w marynarce wojennej ZSRR.
21 kwietnia 1940 r. "Szcz-324" stał się trzecim okrętem podwodnym Czerwonego Sztandaru. Ten okręt podwodny serii X dokonał, w okresie od 5 sierpnia do 9 września 1940 roku, pierwszego w historii nurkowania, przejścia Północnym Szlakiem Morskim z Polaru do Zatoki Redukcyjnej (Morze Beringa). Dowodził nią kapitan III stopnia IM Zainullin, inżynier wojskowy I stopnia GN Sołowiew był inżynierem mechanikiem. 17 października okręt podwodny Shch-423 wpłynął do Władywostoku. Przepłynęła przez 8 mórz i stała się pierwszą łodzią podwodną, która przeszła wzdłuż północnych i wschodnich granic morskich ZSRR na całej swojej długości.

Należy zauważyć, że okręty podwodne Shch-212 i Shch-213 Floty Czarnomorskiej były pierwszymi radzieckimi okrętami podwodnymi wyposażonymi w 1940 r. w urządzenia do strzelania torpedami bez pęcherzyków (BIS). Jednocześnie po wypuszczeniu torped z TA, tak jak wcześniej, na powierzchni morza nie pojawił się pęcherzyk powietrza, co zdemaskowało atak torpedowy i położenie okrętu podwodnego.
Pierwszym radzieckim okrętem podwodnym w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej był sukces bojowy okrętu podwodnego Shch-402 serii X (dowódca starszego porucznika N.G. Stolbova) Floty Północnej. 14 lipca 1941 r. zatopił transportowiec wroga, penetrując redę portu Honningsvåg. Pierwszy wynik w walce z okrętami podwodnymi osiągnęła załoga okrętu podwodnego Shch-307 serii V-bis-2 (dowódca kapitan-porucznik N.I. Pietrow) KBF. 10 sierpnia 1941 r. w rejonie cieśniny Soelazund został zatopiony przez nią niemiecki okręt podwodny „U-144”.
Spośród okrętów podwodnych Floty Czarnomorskiej jako pierwszy odniósł sukces okręt podwodny „Szcz-211” serii X (dowódca kapitan-porucznik A.D. Devyatko), po zatopieniu transportowca „Peles” 15 sierpnia 1941 r. (5708 brt) .

Obraz Olega Yudina: Okręt podwodny „Szczupak” z serii X

Pierwszymi okrętami marynarki radzieckiej w czasie wojny, które otrzymały państwową nagrodę - Order Czerwonego Sztandaru, były dwa. Jednym z nich jest okręt podwodny Shch-323 (dowódca porucznik F.I. Ivantsov) KBF.
W 1942 roku okręt podwodny KBF po raz pierwszy musiał przebić się przez potężną linię przeciw okrętom podwodnym wroga w Zatoce Fińskiej. Pierwszym, który pomyślnie wykonał to zadanie, był okręt podwodny Shch-304 (Komsomolec), dowodzony przez kapitana 3. stopnia Ya.P.Afanasieva. Ten ostatni okręt podwodny z III serii wykazał wysoką stabilność bojową pod ciosami różnych rodzajów broni przeciw okrętom podwodnym. Przedarła się przez pole minowe, niejednokrotnie była atakowana i bezlitośnie ścigana przez wrogie statki. "Sch-322" 22 razy przekroczył linie wrogich min, był 7 razy atakowany przez samoloty i 3 razy ostrzeliwany przez artylerię nadbrzeżną, miał 7 spotkań z wrogimi okrętami patrolowymi, dwa z niemieckimi okrętami podwodnymi. Był ścigany 14 razy przez wrogie okręty przeciw okrętom podwodnym, zrzucając ponad 150 bomb głębinowych. Okręt podwodny „Szcz-304” powrócił z kampanii zwycięsko, zatopiwszy 15 czerwca 1942 r. w pobliżu latarni morskiej Porcallan-Kalboda pływającą bazę trałowców zmotoryzowanych MRS-12 (dawny statek transportowy „Norymberga” o wyporności 5635 brutto ton W tym samym roku okręt podwodny "Szcz- 101 "(" Łosoś ") serii V Floty Pacyfiku został wyposażony w pokładowe urządzenie minowe, które umożliwiło odbiór 40 min PLT. zachował uzbrojenie torpedowe.

Spośród trzech okrętów podwodnych KBF, którym przyznano tytuł strażnika 1 marca 1943 r., 2 okręty podwodne typu "Szcz" - "Szcz-303" ("Ruff") seria III i "Szcz-309" ("Delfin") seria V-bis-2 . Tego samego dnia okręt podwodny "Sch-205" ("Nerpa") z serii - bis-2 stał się pierwszym okrętem podwodnym straży Floty Czarnomorskiej.
W 1943 roku pierwszym, który przezwyciężył obronę przeciw okrętom podwodnym wroga wzmocnionego przez wroga w Zatoce Fińskiej, był okręt podwodny straży Shch-303. Dotarła do pozycji Nargen-Porkallaudd, gdzie wróg dodatkowo zainstalował 2 linie stalowych sieci przeciw okrętom podwodnym, wzdłuż których rozmieszczono patrole statków, a podwodne stacje sonarowe działały na flankach. Okręt podwodny „Sch-303” uparcie próbował przebić się przez siatkę przeciw okrętom podwodnym, którą niemieckie dowództwo nadało nazwę „Walros”. Wielokrotnie była zaplątana w sieci, poddawana zaciekłym atakom wrogich statków i samolotów. Berlińskie radio pospiesznie poinformowało o zatonięciu sowieckiego okrętu podwodnego, ale bezpiecznie wrócił do bazy. Podczas kampanii wojskowej zrzucono na nią ponad dwa tysiące bomb głębinowych. Wielokrotnie korpus okrętów podwodnych dotykał minrepow. Przeciętny pobyt pod wodą to 23 godziny na dobę.

Okręt podwodny „Szcz-318” serii X KBF, dowodzony przez kapitana 3 stopnia L.A.
Około 4 nad ranem 10 lutego 1945 r. u wybrzeży Kurlandii, w czasie pilnego nurkowania, został staranowany przez niemiecki statek, który nagle wyłonił się ze śnieżnej mgły. Uderzenie spadło na rufę lewej burty łodzi podwodnej. Zaklinowano poziome stery rufowe, na rufie uformowano trym, a Shch-318 zaczął szybko psuć się. Po awaryjnym wdmuchaniu balastu głównego udało się zatrzymać jego opad na głębokości 65 m. Okręt praktycznie nie mógł poruszać się pod wodą - unieruchomiono również ster pionowy. Daną głębokość można było utrzymać tylko za pomocą dziobowych sterów poziomych, a kurs - poprzez zmianę trybu pracy silników śmigłowych. Godzinę później, gdy hydroakustyka poinformowała, że „horyzont” jest czysty, Shch-318 wynurzył się. Wodę wokół łodzi podwodnej, górny pokład i most pokryto warstwą solarium. Uszkodzenia otrzymane w wyniku taranowania okazały się znaczące: zerwane zostały napędy tylnych sterów poziomych i pionowego, a ten ostatni został zaklinowany w pozycji lewej burty, przebity został tylny zbiornik balastowy, lewy rufowy TA został uszkodzony. Rozwiązywanie problemów na morzu nie wchodziło w rachubę. Wracając do bazy, okręt podwodny mógł znajdować się tylko na powierzchni, stale narażony na spotkanie z wrogimi siłami przeciw okrętom podwodnym. Podwładni dowódcy BS-5, inżynier-kapitan-porucznik N.M. Gorbunov, utrzymywali okręt podwodny na zadanym kursie, zmieniając prędkość każdego z dwóch silników Diesla. 14 lutego Shch-318 niezależnie przybył do Turku, gdzie po wyjściu Finlandii z wojny stacjonowały sowieckie okręty podwodne KBF. "Sch-318" wytrzymał próbę wytrzymałości, natomiast niemiecki transport "August Schulze" ("Ammerland - 2") o wyporności 2452 ton brutto, który ją staranował, zatonął tego samego dnia z otrzymanych uszkodzeń.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej okręty podwodne typu Shch zatopiły 99 okrętów wroga o łącznej wyporności 233488 ton brutto, 13 okrętów wojennych i okrętów pomocniczych, uszkodziły 7 okrętów o łącznej wyporności 30884 ton brutto i jeden trałowiec. Na ich koncie bojowym 30% zatopionego i uszkodzonego tonażu przeciwnika. Radzieckie okręty podwodne innych typów nie miały takiego wyniku.
Najbardziej udane były:
Okręt podwodny „Szcz-421” serii X (dowódcy kapitan III stopnia N.A. Łunina i kapitan-porucznik F.A. Widiajew) Floty Północnej zatopił 7 transportów o łącznej wyporności 22175 brt;
Okręt podwodny "Szcz-307" ("Cod") - czołowy okręt podwodny serii V - bis-2 (dowódcy kapitan-porucznik N.O. Momot i M.S. Kalinin) Floty Bałtyckiej zatopił 7 statków o łącznej wyporności 17225 brutto;
Okręt podwodny „Szcz-404” serii X (dowódca kapitan II stopnia W. Iwanow) Floty Północnej zatopił 5 statków o łącznej wyporności 16 000 ton brutto;
Okręt podwodny „Szch-407” serii X-bis (dowódca kapitan-porucznik P.I. Bocharov) Floty Bałtyckiej zatopił 2 statki o łącznej wyporności 13775 ton brutto;
Okręt podwodny „Szcz-402” serii X (dowódcy kapitan III stopnia N.G. Stolbov i A.M. Kautsky) Floty Północnej zatopił 5 statków o łącznej wyporności 13482 ton brutto;
Okręt podwodny "Sch-309" zatonął 13775 brt;
Okręt podwodny „Sch-402” serii X (dowódcy kapitanowie III stopnia I.S. Kabo i P.P. Vetchinkin) Floty Bałtyckiej zatopił 4 statki o łącznej wyporności 12457 ton brutto;
Okręt podwodny „Szcz-211” seria X (dowódca porucznik A.D. Devyatko) Flota Czarnomorska zatopiła 2 statki o łącznej wyporności 11862 ton brutto;
Okręt podwodny „Szcz-303” („Jorsz” _) seria III (dowódcy kapitan-porucznik I.V. Travkin i kapitan 3. stopnia E.A. Ignatiev) Floty Bałtyckiej zatopił 2 statki o łącznej wyporności 11844 ton brutto;
Okręt podwodny „Szcz-406” - czołowy okręt podwodny serii X-bis (dowódca kapitan 3. stopnia E.Ya. Osipov) Floty Bałtyckiej zatopił 5 statków o łącznej wyporności 11660 ton brutto;
Okręt podwodny „Sch-310” serii V-bis-2 (dowódcy kapitanowie 3. stopnia D.K. Yaroshevich i S.N. Bogorad) Floty Bałtyckiej zatopił 7 statków o łącznej wyporności 10995 ton brutto;
Okręt podwodny „Szch-317” serii X (dowódca komandor porucznik N.K. Mokhov) Floty Bałtyckiej zatopił 5 statków o łącznej wyporności 10931 ton brutto;
Okręt podwodny „Sch-320” serii X (dowódca kapitan III stopnia I.M. Vishnevsky) Floty Bałtyckiej zatopił 3 statki o łącznej wyporności 10095 ton brutto.

Otrzymali Order Czerwonego Sztandaru okrętów podwodnych Shch-307, Shch-310, Shch-320, Shch-323, Shch-406 KBF, Shch-201, Shch-209 Flota Czarnomorska, Shch-403, Shch-404, Shch-421 Floty Północnej.
Otrzymali stopień gwardii okrętów podwodnych Shch-303, Shch-309, Floty Bałtyckiej, Shch-205, Shch-215 Floty Czarnomorskiej, Shch-422 Floty Północnej i łodzi podwodnej Shch-402 Floty Północnej. Flota stała się Okrętem Gwardii Czerwonego Sztandaru.

klawisz kontrolny Wchodzić

Zauważyłem osz s bku Zaznacz tekst i kliknij Ctrl+Enter

Opracowanie projektu projektu okrętu podwodnego średniej wyporności serii III z bronią torpedowo-artyleryjną, zwanego „Szczupak”, przeprowadzono w NTMK z udziałem specjalistów od budowy okrętów podwodnych BM Malinina i KI Ruberovsky'ego. Pod koniec prac dołączył do niego S.A. Bazilevsky.

Główne elementy taktyczno-techniczne okrętu podwodnego Schuka zostały zatwierdzone na spotkaniu, które odbyło się pod przewodnictwem szefa marynarki wojennej R.A. Muklevicha, 1 listopada 1828 r. Opracowanie projektu Biura Technicznego nr 4 zostało zakończone przez koniec 1929 roku.
Półtora kadłuba (z kulami) łodzi podwodnej o konstrukcji nitowanej przeznaczonej do masowej budowy. Dlatego podczas opracowywania projektu dużą uwagę zwrócono na jego całkowitą redukcję kosztów. Miał zastąpić montaż blokowy okrętów podwodnych w warsztacie, w najkorzystniejszych warunkach, aby zwiększyć wydajność pracy i obniżyć koszty.

W ostatecznej wersji solidny kadłub okrętu podwodnego typu Shch serii III został podzielony płaskimi grodziami na 6 przedziałów.
Pierwszy przedział (nosowy) to przedział torpedowy. Mieścił 4 wyrzutnie torped (dwie w pionie i poziomie) oraz 4 zapasowe torpedy na stojakach.
Druga komora to bateria. W dołach, przykrytych zdejmowaną podłogą z drewnianych osłon, znajdowały się 2 grupy AB (po 56 elementów typu „KSM”). W górnej części pomieszczenia znajdowały się pomieszczenia mieszkalne, pod dołami baterii – zbiorniki paliwa.
Trzeci przedział to słupek centralny, nad nim zainstalowano solidną kabinę, przykrytą ogrodzeniem z pomostem.
W czwartym przedziale umieszczono 2 czterosuwowe bezsprężarkowe silniki wysokoprężne o mocy 600 KM. wraz z ich mechanizmami, systemami, zaworami gazowymi i urządzeniami.
Piąty przedział zajmowały 2 silniki napędu głównego o mocy 400 KM każdy. oraz 2 silniki elektryczne postępu gospodarczego o mocy 20 KM, które zostały połączone z dwoma wałami napędowymi za pomocą elastycznej przekładni pasowej, co pomogło zmniejszyć hałas.
W szóstym (rufowym) przedziale znajdowały się 2 wyrzutnie torped (umieszczone poziomo).
Oprócz uzbrojenia torpedowego okręt podwodny posiadał półautomatyczne działo przeciwlotnicze 37 mm i 2 karabiny maszynowe kalibru 7,62 mm.

Nadmierne uproszczenie i chęć obniżenia kosztów spowodowały, że na okrętach podwodnych serii III zrezygnowano z przedmuchiwania głównych zbiorników balastowych z turbosprężarkami, zastępując przedmuchiwanie pompami odśrodkowymi. Ale ta wymiana okazała się nieudana: czas trwania procesu usuwania głównego balastu wzrósł do 20 minut. Było to absolutnie nie do przyjęcia, a turbosprężarki zostały ponownie zainstalowane na okrętach podwodnych typu Shch. Później, we wszystkich okrętach podwodnych tego typu, po raz pierwszy w krajowej budowie okrętów podwodnych, dmuchawy zastąpiono dmuchaniem głównego balastu spalinami z silników Diesla (system powietrza niskiego ciśnienia). Silniki Diesla w tym przypadku były napędzane silnikiem napędu głównego i pełniły rolę kompresora.

ELEMENTY TAKTYCZNO - TECHNICZNE PŁYT TYPU "SH" SERII III

W sumie do końca 1933 r. Flota Pacyfiku otrzymała 8 okrętów podwodnych typu Shch, seria V (certyfikat odbioru ósmego okrętu podwodnego Trout, później Shch-108, został zatwierdzony 5 kwietnia 1934 r.). Przemysł stoczniowy zrealizował napięty plan oddania ich do eksploatacji w 112%.
GN Kholostyakov został dowódcą głównego okrętu podwodnego „Losos” serii V (później „Szch-101”), który dołączył do MSDV 26 listopada 1933 r., A V.V. Filippov został inżynierem mechanikiem. Stałą komisją do jej testowania i akceptacji kierował A.K. Vekman. 22 grudnia została podpisana ustawa Rewolucyjnej Rady Wojskowej Sił Morskich Dalekiego Wschodu o zakończeniu z przepełnieniem programu uruchomienia okrętów podwodnych w 1933 roku.

Na okrętach podwodnych typu "Sch" serii V - bis 2 kontury dziobu zostały nieco ulepszone poprzez wydłużenie kul. Aby przechowywać zapasowe torpedy w zespole, przegroda rufowa drugiego przedziału (na 31. ramie) została wykonana nietypowo - nie w pionie, ale uszeregowana wzdłuż profilu, jej górna część (nad komorą baterii) została przesunięta o jeden odstęp do rufy .
Wytrzymałość grodzi środkowego słupa, obecnie znajdującego się w czwartym przedziale, została zaprojektowana na 6 atm.
5 okrętów podwodnych serii V-bis 2 - "Dorsz" (głowa, "Szcz-307"), "Pluszcz" ("Szch-306"), "Dolphin" ("Szch-309"), "Belukha" (" Shch-310") i "Kumzha" ("Sch-311") zostały ustanowione w przededniu 16. rocznicy Rewolucji Październikowej - 6 listopada 1933 r. Pierwsze dwa z nich weszły do służby we Flocie Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru na 17 sierpnia 1935, trzeci - 20 listopada 1935 Dowódca jednego z okrętów podwodnych serii V - bis 2 opisał swoją łódź podwodną następująco: "wyposażony w najnowocześniejsze na tamte czasy elektryczne urządzenia nawigacyjne, Shch-309" Okręt podwodny („Dolphin”) mógł pływać w każdych warunkach pogodowych z dala od swoich baz, zarówno na morzu, jak iw oceanie.
Dysponując potężnym uzbrojeniem torpedowym, a także systemami, urządzeniami i urządzeniami, które zapewniają tajne wyjście z ataku torpedowego, okręt podwodny był w stanie zwalczać duże okręty wojenne wroga, wykrywać je w odpowiednim czasie - pozwoliło to na jego sprzęt inwigilacyjny. Radiostacja podwodna gwarantowała stabilną łączność z dowództwem w dużej odległości od ich baz.
Wreszcie, celowe rozmieszczenie instrumentów i mechanizmów w łodzi podwodnej zapewniało nie tylko skuteczne użycie broni i zachowanie jej zdolności przetrwania, ale także resztę personelu w czasie wolnym od służby.
Wytrzymałość i niezawodność okrętów podwodnych przetestowano w ciężkich bitwach wojny 1941-1945. Dowódca tego samego okrętu podwodnego Shch-309 pisał o tym z zaciekłego pościgu za jego okrętem podwodnym przez wrogie okręty przeciw okrętom podwodnym w 1942 roku: wpuściła do środka pojedynczą kroplę wody, kontynuowała służbę wojskową. zasługi budowniczych łodzi podwodnej”.

Praktyka wykazała, że okręty podwodne typu Shch miały duże ukryte rezerwy. Na przykład okrętom podwodnym Floty Pacyfiku udało się zwiększyć autonomię w porównaniu z normą 2 - 3,5 razy. Okręt podwodny „Sch-117” (dowódca N.P. Egipko) był na morzu przez 40 dni (w tempie 20 dni), ustanawiając również rekord przebywania pod wodą w ruchu - 340 godzin 35 minut. W tym czasie Shch-117 pokonał 3022,3 mil, z czego 315,6 mil znajdowało się pod wodą. Cały personel tej łodzi podwodnej otrzymał rozkazy. Ten okręt podwodny stał się pierwszym okrętem w historii radzieckiej marynarki wojennej z w pełni udekorowaną załogą.

Do 40 dni (średnio) zwiększono autonomię okrętów podwodnych typu Shch serii X we flocie bałtyckiej.

Okręty podwodne typu Shch pomyślnie przeszły ciężką próbę bojową podczas wojny radziecko-fińskiej zimą 1939-1940. Byli pierwszymi sowieckimi statkami, które użyły swojej broni. Konto bojowe zostało otwarte przez okręt podwodny „Shch-323” serii X pod dowództwem art. Porucznik F. Iwancow, zatopił transportowiec Kassari (379 brt) 10 grudnia w sztormowych warunkach z pociskami artyleryjskimi. Pod koniec tego samego dnia zwyciężyła załoga okrętu podwodnego Shch-322 pod dowództwem komandora porucznika W. A. Poleszczuka. Torpeda zatopiła transportowiec "Reinbek" (2804 brt), który nie zatrzymał się na inspekcję w Zatoce Botnickiej. Okręt podwodny "Szcz-311" ("Kumzha") serii V - bis-2 pod dowództwem komandora porucznika F.G. Vershinina z powodzeniem działał w Zatoce Botnickiej. 28 grudnia na podejściach do portu Waza uszkodził transportowiec Zygfryda w ubitym lodzie, a kilka godzin później zniszczył transportowiec Vilpas (775 brt) pociskami i torpedami.
Okręt podwodny „Sch-324” serii X, dowodzony przez kapitana 3. stopnia A.M. Konyaeva, opuszczając Zatokę Botnicką 19 stycznia, po raz pierwszy w sytuacji bojowej, przekroczył Cieśninę Serda-Kvarken (Południowy Kvarken) pod lód, łamiąc 20 mil.
7 lutego 1940 r. Prezydium Rady Najwyższej ZSRR nadało łodzi podwodnej Shch-311 Order Czerwonego Sztandaru. Była (wraz z okrętem podwodnym S-1) jednym z pierwszych okrętów podwodnych Czerwonego Sztandaru w marynarce wojennej ZSRR.
21 kwietnia 1940 r. "Szcz-324" stał się trzecim okrętem podwodnym Czerwonego Sztandaru. Ten okręt podwodny serii X wykonał w okresie od 5 sierpnia do 9 września 1940 r. pierwsze w historii nurkowanie Północną Drogą Morską z Polaru do Zatoki Redukcyjnej (Morze Beringa). Dowodził nią kapitan III stopnia IM Zainullin, inżynier wojskowy I stopnia GN Sołowiew był inżynierem mechanikiem. 17 października okręt podwodny Shch-423 wpłynął do Władywostoku. Przepłynęła przez 8 mórz i stała się pierwszą łodzią podwodną, która przeszła wzdłuż północnych i wschodnich granic morskich ZSRR na całej swojej długości.

Spośród trzech okrętów podwodnych KBF, którym przyznano tytuł strażnika 1 marca 1943 r., 2 okręty podwodne typu "Szcz" - "Szcz-303" ("Ruff") seria III i "Szcz-309" ("Delfin") seria V-bis-2 . Tego samego dnia okręt podwodny "Sch-205" ("Nerpa") z serii - bis-2 stał się pierwszym okrętem podwodnym straży Floty Czarnomorskiej.
W 1943 roku pierwszym, który przezwyciężył obronę przeciw okrętom podwodnym wroga wzmocnionego przez wroga w Zatoce Fińskiej, był okręt podwodny straży Shch-303. Dotarła do pozycji Nargen-Porkallaudd, gdzie wróg dodatkowo zainstalował 2 linie stalowych sieci przeciw okrętom podwodnym, wzdłuż których rozmieszczono patrole statków, a podwodne stacje sonarowe działały na flankach. Okręt podwodny „Szcz-303” uparcie próbował przebić się przez siatkową barierę przeciw okrętom podwodnym, któremu niemieckie dowództwo nadało nazwę „Walros”. Wielokrotnie była zaplątana w sieci, poddawana zaciekłym atakom wrogich statków i samolotów. Berlińskie radio pospiesznie poinformowało o zatonięciu sowieckiego okrętu podwodnego, ale bezpiecznie wrócił do bazy. Podczas kampanii wojskowej zrzucono na nią ponad dwa tysiące bomb głębinowych. Wielokrotnie korpus okrętów podwodnych dotykał minrepow. Przeciętny pobyt pod wodą to 23 godziny na dobę.

Okręt podwodny „Szcz-318” serii X KBF, dowodzony przez kapitana 3 stopnia L.A.
Około 4 nad ranem 10 lutego 1945 r. u wybrzeży Kurlandii, w czasie pilnego nurkowania, został staranowany przez niemiecki statek, który nagle wyłonił się ze śnieżnej mgły. Ular wpadł na rufę lewej burty łodzi podwodnej. Zaklinowano poziome stery rufowe, na rufie uformowano trym, a Shch-318 zaczął szybko psuć się. Po awaryjnym wdmuchaniu balastu głównego udało się zatrzymać jego opad na głębokości 65 m. Okręt praktycznie nie mógł poruszać się pod wodą - unieruchomiono również ster pionowy. Daną głębokość można było utrzymać tylko za pomocą dziobowych sterów poziomych, a kurs - poprzez zmianę trybu pracy silników śmigłowych. Godzinę później, gdy hydroakustyka poinformowała, że „horyzont” jest czysty, Shch-318 wynurzył się. Wodę wokół łodzi podwodnej, górny pokład i most pokryto warstwą solarium. Uszkodzenia otrzymane w wyniku taranowania okazały się znaczące: zerwane zostały napędy tylnych sterów poziomych i pionowego, a ten ostatni został zaklinowany w pozycji lewej burty, przebity został tylny zbiornik balastowy, lewy rufowy TA został uszkodzony. Rozwiązywanie problemów na morzu nie wchodziło w rachubę. Wracając do bazy, okręt podwodny mógł znajdować się tylko na powierzchni, stale narażony na spotkanie z wrogimi siłami przeciw okrętom podwodnym. Podwładni dowódcy BC-5, inżynier-kapitan-porucznik N.M. Gorbunov, utrzymywali okręt podwodny na zadanym kursie, zmieniając prędkość każdego z dwóch silników Diesla. 14 lutego Shch-318 niezależnie przybył do Turku, gdzie po wyjściu Finlandii z wojny stacjonowały sowieckie okręty podwodne KBF. "Sch-318" wytrzymał próbę wytrzymałości, natomiast niemiecki transport "August Schulze" ("Ammerland - 2") o wyporności 2452 ton brutto, który ją staranował, zatonął tego samego dnia z otrzymanych uszkodzeń.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej okręty podwodne typu Shch zatopiły 99 okrętów wroga o łącznej wyporności 233488 ton brutto, 13 okrętów wojennych i okrętów pomocniczych, uszkodziły 7 okrętów o łącznej wyporności 30884 ton brutto i jeden trałowiec. Na ich koncie bojowym 30% zatopionego i uszkodzonego tonażu przeciwnika. Radzieckie okręty podwodne innych typów nie miały takiego wyniku.
Najbardziej udane były:
Okręt podwodny "Sch-421" seria X (dowódcy kapitan III stopnia N.A. Łunina i kapitan-porucznik F.A. Widiajew) Floty Północnej zatopiły 7 transportów o łącznej wyporności 22175 brt;
Okręt podwodny "Sch-307"(„Cod”) – wiodący okręt podwodny serii V – bis-2 (dowódcy kapitan-porucznik N.O. Momot i M.S. Kalinin) Floty Bałtyckiej zatopił 7 statków o łącznej wyporności 17225 brutto;
Okręt podwodny "Sch-404" seria X (dowódca kapitan 2. stopnia V.A. Ivanov) Floty Północnej zatopił 5 statków o łącznej wyporności 16 000 ton brutto;
Okręt podwodny "Sch-407" seria X-bis (dowódca kapitan-porucznik P.I. Bocharov) Floty Bałtyckiej zatopiła 2 statki o łącznej wyporności 13 775 ton brutto;
Okręt podwodny "Sch-402" seria X (dowódcy kapitan III stopnia N.G. Stolbov i A.M. Kautsky) Floty Północnej zatopiła 5 statków o łącznej wyporności 13482 ton brutto;
Okręt podwodny "Sch-309" zatonął 13775 brt;
Okręt podwodny "Sch-402" seria X (dowódcy kapitanowie III stopnia I.S. Kabo i P.P. Vetchinkin) Floty Bałtyckiej zatopiły 4 statki o łącznej wyporności 12457 ton brutto;
Okręt podwodny "Sch-211" seria X (dowódca kapitan-porucznik A.D. Devyatko) Flota Czarnomorska zatopiła 2 statki o łącznej wyporności 11862 ton brutto;
Okręt podwodny "Sch-303"(„Ruff” _) seria III (dowódcy kapitan-porucznik I.V. Travkin i kapitan III stopnia E.A. Ignatiev) Floty Bałtyckiej zatopili 2 statki o łącznej wyporności 11844 ton brutto;
Okręt podwodny "Sch-406"- czołowy okręt podwodny serii X-bis (dowódca kapitan III stopnia E.Ya. Osipov) Floty Bałtyckiej zatopił 5 okrętów o łącznej wyporności 11660 ton brutto;
Okręt podwodny "Sch-310" seria V-bis-2 (dowódcy kapitanowie III stopnia D.K. Yaroshevich i S.N. Bogorad) Floty Bałtyckiej zatopili 7 statków o łącznej wyporności 10995 ton brutto;
Okręt podwodny "Sch-317" seria X (dowódca kapitan-porucznik N.K. Mokhov) Floty Bałtyckiej zatopił 5 statków o łącznej wyporności 10931 ton brutto;
Okręt podwodny "Sch-320" seria X (dowódca kapitan III stopnia I.M. Vishnevsky) Floty Bałtyckiej zatopił 3 statki o łącznej wyporności 10095 brt.

Otrzymali Order Czerwonego Sztandaru okrętów podwodnych Shch-307, Shch-310, Shch-320, Shch-323, Shch-406 KBF, Shch-201, Shch-209 Floty Czarnomorskiej , Shch- 403, Shch-404, Shch-421 Floty Północnej.
Otrzymali stopień gwardii okrętów podwodnych Shch-303, Shch-309, Floty Bałtyckiej, Shch-205, Shch-215 Floty Czarnomorskiej, Shch-422 Floty Północnej i łodzi podwodnej Shch-402 Floty Północnej. Flota stała się Okrętem Gwardii Czerwonego Sztandaru.

Główny obszar działania okrętów podwodnych typu C, Shch, V

8.2.1. S-14 seria IX bis

Komandor porucznik, kapitan 3. stopnia V.P. Kalanin

Ustanowiony w 1938 r. w zakładzie Krasnoye Sormovo w Gorkim (Niżny Nowogród). Uruchomiony w 1939 roku. Do początku II wojny światowej okręt miał gotowość 94,7%. Jesienią 1941 okręt podwodny został przeniesiony na Morze Kaspijskie, gdzie został ukończony w Astrachaniu i przeszedł testy akceptacyjne w Baku. W 1942 r. wszedł do służby w ramach kaspijskiej flotylli wojskowej.
14.04.-25.05.43 „S-14” w ramach oddzielnego oddziału okrętów podwodnych dokonał przejścia z Baku na północ wzdłuż trasy: Astrachań - Wołga - Rybinsk - Kanał Północny Dwiński - Jezioro Kubenskoje - Sukhona - Dźwina Północna - Archangielsk i został zaciągnięty do 2. dywizja brygady okrętów podwodnych Floty Północnej.
18.06.43 statek z rozkazu Ludowego Komisarza Marynarki Wojennej otrzymał nazwę „Bohaterski Sewastopol”.
07-09.43 szkolenie remontowe i bojowe.
28.09.43 okręt podwodny dotarł do Polyarnoye.
01.44 pierwsze wyjście bojowe miało miejsce na obszarze między Vardø a Przylądkiem Północnym. W czasie rejsu okręt podwodny tylko dwukrotnie wykrył cele: po południu 8 stycznia trałowiec, a wieczorem 9 stycznia motorówka, ale w obu przypadkach dowódca okrętu podwodnego po raz pierwszy odmówił ataku ze względu na wzburzone morze; drugi, biorąc pod uwagę cel o małej wartości.Następujące patrole w tym samym styczniu w rejonie fiordu Lakse nie przyniosły rezultatów.

02-03.44 patrol na przylądku Nordkin.
04.44 Patrolowanie również nie przyniosło rezultatów, w związku z czym dowództwo było bardzo niezadowolone z działań dowódcy S-14, uznając je za niezadowalające.
11.07.44 w tej piątej kampanii wojskowej, która miała miejsce w rejonie Porsangerfjord, okręt podwodny odszedł pod opieką dowódcy 5. dywizji okrętów podwodnych, kapitana 2. stopnia P.I. Jegorowa. Po południu 11 lipca S-14 skutecznie uniknął ataku nieznanego (brak danych wroga) okrętu podwodnego, a rankiem 12 lipca, po otrzymaniu informacji o przejściu konwoju wroga, ruszył na przylądek Harbaken. W trakcie wysiedlenia wieczorem w rejonie Berlevog-Makkaur, w dwóch krokach, wystrzelił dziobowe wyrzutnie torpedowe na pojedynczym statku, który w rzeczywistości okazał się transportem Natal wyrzuconym przez sztorm i siedzącym na kamieniach, który został już wystrzelony torpedami M-201, M-104" i "M-105".
08.08.44 S-14 będący w szóstej kampanii bojowej w rejonie Kongsfjord. Brak wyników. Rankiem 9 sierpnia, w pobliżu Cape Mackaur, S-14 wystrzelił cztery torpedy w kierunku transportu, eskortowane przez dwa trałowce. Wkrótce na łodzi podwodnej zarejestrowano eksplozję (tylko dwóch członków załogi usłyszało ją od gwizdka w rurach mówiących), a podczas badania horyzontu przez peryskop nie zaobserwowano jednego z trałowców, co spowodowało zwycięski raport. W rezultacie dowództwo trałowca zaatakowanego przez okręt podwodny uznano jedynie za „uszkodzone”, a niemiecki konwój składający się z Reinharda L.M. Russ” pod ochroną strażników „Nki-03” i „Nki-05” (patrz) dotarł do celu bez strat.
09.44 wyjście w rejon Tanafjord ponownie stało się niejednoznaczne. Okręt podwodny spędził znaczną część czasu patrolu w pozycji oczekiwania, ponieważ dowódca okrętu podwodnego błędnie zinterpretował rozkaz dowódcy Floty Północnej (czego dokładnie nie podano w źródle).
13.10.44 w ramach operacji Petsamo-Kirkin okręt podwodny S-14 opuścił bazę i zajął pozycję na Przylądku Północnym. Po południu 16 października S-14 zaatakował grupę trałowców. W wyniku ataku, według raportu dowódcy okrętu podwodnego, jeden z okrętów został dosłownie rozerwany na strzępy, drugi otrzymał torpedę pod mostem. W odpowiedzi „zatopione” trałowce „M-302”, „M-321” i „M-322” z 22. flotylli poddały okręt podwodny 3-godzinnemu pościgu, zrzucając na niego trzy tuziny bomb głębinowych z bezpiecznej odległości . Drugi atak S-14 miał miejsce rankiem 20 października, kiedy okręt podwodny wystrzelił 4 torpedy w chroniony transportowiec w pobliżu Przylądka Północnego. Po 120 sekundach na łodzi podwodnej słychać było silną eksplozję, a podczas badania horyzontu przez peryskop cel nie został wykryty. Wróg nie komentuje tego ataku, prawdopodobnie torpedy zostały wystrzelone w kierunku okrętu z grupy norweskich przybrzeżnych, których faktu śmierci nie można obecnie ani potwierdzić, ani zaprzeczyć. Urom 22 października "S-14" przybył do Poliarnoje.
W październiku 1944 r punktem końcowym niemieckiej komunikacji było Tormsø, które znajdowało się w obszarze odpowiedzialności operacyjnej Wielkiej Brytanii. Od listopada 1944 r. zaprzestano wchodzenia okrętów podwodnych Floty Północnej na pozycje.
11.11.44 "S-14" wstał do bieżących napraw. Statek spotkał się w Dniu Zwycięstwa u boku pływającego warsztatu Krasny Gorn.

8.2.2. S-15 seria |X- bis

Kapitan 3 stopień SI Madisson (22.04.43-24.02.44),
kapitan-porucznik, kapitan III stopnia G.K. Wasiliew (24.02.44-09.05.45).

19.02.44 Okręt podwodny „S-15” wyruszył na kampanię wojskową. Następnego dnia okręt podwodny powrócił do bazy z powodu choroby dowódcy, a cztery dni później, 24 lutego 1944 r., kapitan III stopnia A.I. Madisson popełnił samobójstwo. W 1938 r. A.I. Madisson został bezpodstawnie represjonowany i spędził ponad rok w więzieniu, po czym wrócił do floty. Spotkał się z II wojną światową jako dowódca porucznika na stanowisku dowódcy okrętu podwodnego Ronis, który był remontowany w Lipawie 22 czerwca 1941 r. Ze względu na groźbę zdobycia okrętu przez wroga, na rozkaz starszego dowódcy wysadził swoją łódź i wraz z członkami załogi udał się na swoją. Madisson miał szczęście przetrwać obronę Lipawy. 22 kwietnia 1943 r. otrzymał pod swoje dowództwo okręt podwodny S-15 kaspijskiej flotylli wojskowej, który następnie przeniósł na północ.
03.44 Komandor porucznik Georgy Konstantinovich Vasiliev został mianowany dowódcą S-15.
25.05.44 Do wieczora „S-15” pod dowództwem komandora porucznika G.K. Wasiliewa otrzymał wiadomość z rozpoznania lotniczego o odkryciu konwoju wroga w rejonie Przylądka Nordkin.

Konwój składający się z 5 transportowców i 25 statków eskortowych (5 EM, 6 SKR, 10 SK, 4 TS) zmierzał na wschód. Aby zbliżyć się do wroga, S-15 był w pełnym rozkwicie na powierzchni. W drodze na pola minowe S-15 zatonął, a następnie popłynął pod wodą. Pod koniec dnia dotarła do wyliczonego punktu w pobliżu przylądka Kharbaken. Konwój został odkryty około 04-00. Po 30 minutach z odległości 14 taksówek "S-15" wystrzelił cztery torpedy na terminal okrętu. Później okazało się, że łódź zatopiła niemiecki transportowiec „Solviken” (3500 brt) trzema torpedami. ( Chociaż dowódca twierdził, że słyszał eksplozje wszystkich czterech torped.). Chcąc mieć pewność sukcesu, Wasiljew wydał rozkaz wynurzenia się pod peryskop, ale silna fala wyrzuciła nos „eski” na powierzchnię. Niemcy natychmiast kontratakowali. W ciągu kilku godzin myśliwi Uj-1209, Uj-1219 i Uj-1220 (patrz) zrzucili około 80 bomb głębinowych na S-15. W wyniku eksplozji zerwała się szczelność zbiornika balastowego, nie działała pompa chłodząca diesla, urządzenie podnoszące peryskopu przeciwlotniczego oraz zerwano osiem zbiorników magazynowych. Następnie, w momencie przekraczania pola minowego, zapalił się elektrolit na łodzi. Ogień został ugaszony ale dalsza obecność na stanowisku stała się niemożliwa. Przed atakiem S-15 późną nocą konwój z powodzeniem zaatakował już okręt podwodny M-201, który również otrzymał informacje z rozpoznania lotniczego. TFR zatopiony i uszkodzony transport. Potem była ścigana. W ciągu zaledwie 5 godzin na M-201 policzono 52 bliskie i dwie i pół setki odległych eksplozji; właśnie w tym czasie radzieckie samoloty zbombardowały konwój (wyniki nie są znane).
08.44 kolejna szósta operacja została przeprowadzona techniką taktyczną kurtyny zwisającej, w której w wariancie użycia heterogeniczne siły Floty Północnej na przeciwniku komunikacyjnym, operacja „RV-7”. W tej operacji po raz pierwszy użyto bezśladowych torped elektrycznych przez okręty podwodne.
Istotą operacji było przeprowadzenie skoordynowanych ataków na konwoje wroga na całej trasie od Tromsø do Varangerfjord, w tym na porty załadunku i rozładunku, przez zróżnicowane siły floty.
Operacje trwały zwykle dwa lub trzy tygodnie i były zaplanowane tak, aby zbiegały się z okresami najbardziej intensywnego ruchu konwojów. W operacjach wzięła udział maksymalna możliwa liczba okrętów podwodnych, samolotów i okrętów nawodnych.
Od 16 stycznia do 18 października 1944 r. Flota Północna przeprowadziła siedem operacji „RV” („Klęska wroga”). „RV-1” 16 stycznia-5 lutego, „RV-2” 20-30 lutego, „RV-3” 16-31 maja, „RV-4” 10-25 czerwca, „RV-5” 9-17 lipca , „RV-6” 19-28 sierpnia, „RV-7” 24 września 18 października. Wyniki udziału okrętów podwodnych, MA i NK w operacjach „RW” są dość oszczędnie odzwierciedlone w odpowiednich rozdziałach i paragrafach z powodu braku danych. Ponadto w otwartej literaturze nie znaleziono analizy wyników każdej pojedynczej operacji „RW” jako całości (pod względem składu sił, systemu i środków kierowania siłami heterogenicznymi, wyników wykrywania i ataków wroga, itp.).

Podstawą sukcesu operacji był ciągły zwiad, który został przeprowadzony wszystkimi siłami i środkami. Mieli oni wzajemnie informować się o ruchu odkrytego konwoju i kierować na niego grupy uderzeniowe. W przerwach między operacjami, które zwykle trwały od dwóch do trzech miesięcy, prowadzono codzienne (systematyczne) działania bojowe. Niemniej jednak zdarzały się osobne przykłady takich działań.
23 sierpnia okręt podwodny „S-15” (dowódca kapitan III stopnia G, K. Wasiliew) otrzymał powiadomienie z samolotu rozpoznawczego o ruchu konwoju wroga. Po sforsowaniu pola minowego na głębokości 80 m łódź zbliżyła się do brzegu w pobliżu przylądka Sletnes. Rankiem 24 sierpnia dowódca w peryskopie odkrył konwój składający się z trzech transportów i 14 statków eskortowych. Po zbliżeniu się na odległość 10 taksówek S-15 zaatakował największy statek w rejonie Przylądka Omgang czterema bezśladowymi torpedami. Dwie torpedy trafiły w cel. Dwie torpedy trafiły w cel, transportowiec Dessau (około 6000 BRT) zatonął (patrz tabela na końcu strony). Okręt podwodny S-15 (kapitan III stopnia GI Wasiliew) przeprowadził pierwszy atak we Flocie Północnej za pomocą torped elektrycznych.

8.2.3. S-16 seria |X-bis

kapitan II stopnia I.K. Wiek (11.42-13.06.44),
kapitan 3. stopnia A.V. Lepeshkin (13.06.44-09.05.45).

20.02.44 wszedł do służby i stał się częścią flotylli kaspijskiej.
15.03.44 łódź podwodna opuściła Baku.
24.04.44 Z rozkazu Ludowego Komisarza Marynarki Wojennej statek otrzymał nazwę „Pielęgniarka Bohatera Związku Radzieckiego”.
20.05.44 przybył do Mołotowska (obecnie Siewierodwińsk). Tego samego dnia okręt podwodny został zapisany do Floty Północnej.
13.06.44 Kapitan 3. stopnia Lepeshkin Aleksiej Wasiliewicz został mianowany dowódcą S-16.
19.10.44 przybył do Polyarnoye.
07.11.44 "S-16" wszedł na pozycję w rejonie między Tanafjordem a Przylądkiem Północnym. Pierwszą kampanię bojową okrętu podwodnego zapewnił dowódca 2. dywizji, kapitan 2. stopnia I.F. Kucherenko. Rankiem 8 listopada łódź podwodna zajęła wyznaczony obszar.
10.11.44 okręt podwodny na rozkaz dowództwa przeniósł się w rejon Przylądka Nordkin, gdzie po południu 10 listopada ze względu na duży kąt kursu nie mógł zaatakować konwoju.
12.11.44 łódź podwodna przekroczyła ujście Porsangerfjordu.
19.11.44 "S-16" przerwał akcję i skierował się do bazy. Na łodzi podwodnej pękła cewka wysokociśnieniowej sprężarki powietrza.
21.11.44 "S-16" przybył do Polyarnoe. Poszedł do naprawy.
10.44 punktem końcowym niemieckiej łączności było Tormsø, które znajdowało się w strefie operacyjnej odpowiedzialności aliantów, wkrótce zatrzymano wyjście okrętów podwodnych Floty Północnej w celu ataku na konwoje. Jednak do końca II wojny światowej u naszych wybrzeży operowały niemieckie okręty podwodne. Podobno dowództwo Floty Północnej w tym czasie nie dojrzało do zbiorowego użycia naszych okrętów podwodnych do poszukiwania i niszczenia niemieckich okrętów podwodnych, a mimo to S-54 dwukrotnie wypłynął w morze w celu poszukiwania okrętów podwodnych wroga i chociaż 23 sierpnia S-54 odkrył wrogiego „U-bota”, ale spodziewaj się sukcesu „S-101” zawiódł i łódź wróciła do bazy.
Tak więc S-16 wykonał 1 kampanię bojową. W atakach torpedowych nie gasły.

8.2.4. S-51 seria |X

kapitan-porucznik, kapitan 3, 2 stopień Bohater Związku Radzieckiego I.F. Kuczerenko (06.12.41-04.43),
kapitan III stopnia K.M. Kolosow (04.43 -09.05.45).

15.11.44 został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru.

06.12.41 S-51
05.11.42 wraz z „S-54”, „S-55” i „S-56” rozpoczęli przejście z Oceanu Spokojnego na Północ. Przemianą dowodził dowódca dywizji okrętów podwodnych Bohater Związku Radzieckiego, kapitan 1. stopnia Tripolsky, który znajdował się na pokładzie S-51. Po pokonaniu 17 000 mil w 2200 godzin żeglugi, dwóch oceanach i dziewięciu morzach, 24 stycznia 1943 r. Łódź dotarła do Polyarnoye.
09.05.43 "S-51" wyruszył w swoją pierwszą kampanię bojową. 13 maja bezskutecznie zaatakował torpedami transport Africana, po czym został kontratakowany przez siły wroga OWP.
06.43 kolejne dwie kampanie również zakończyły się daremnie, choć łódź dwukrotnie atakowała (23 i 27 czerwca).
03.09.43 w czwartej kampanii bojowej w rejonie Kongsfjord S-51 zaatakował konwój z Kirkenes czterema torpedami (1 transport, 2 trałowce zostały zidentyfikowane przez dowódcę łodzi. W rzeczywistości S-51 zaatakował oddział okrętów wojennych - 3 myśliwych na okręty podwodne z 12. flotylli. W rezultacie myśliwy „Uj-1202” „Franz Dankworth” zszedł na dno. Tajny wywiad potwierdził zatonięcie niemieckiego TFR w punkcie 70.47 N/29.35 E Uj 1202 „Franz Dankworth”. skład załogi, zginęło 15 osób, 7 zostało rannych. Okręt podwodny S-51 został bezskutecznie kontratakowany przez pozostałe okręty pododdziału, łowców okrętów podwodnych - Uj 1209 i Uj 1214, które zrzuciły 7 bomb głębinowych w bezpiecznej odległości od okręt podwodny zaatakował 5 i 8 września, ale oba razy zawiodły.
10.09.43 „S-51” wrócił do bazy i wstał do remontu, który trwał do lutego 1944 roku.
18.03.44 „S-51” wyruszył na kampanię bojową, by zaatakować pancernik „Tirpitz”, który według wywiadu miał wrócić do Niemiec po wyeliminowaniu szkód wyrządzonych mu przez brytyjskie małe okręty podwodne (patrz paragraf 4.14). pancernik nie wypłynął w morze, a „S-51” wrócił do bazy oraz wstałem do naprawy a jego dowódca, kapitan 2. stopnia, IF Kucherenko, zaczął dowodzić 2. Dywizją okrętu podwodnego Floty Północnej. 8 czerwca 1945 otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Nowym dowódcą łodzi został kapitan 3. stopnia Konstantin Michajłowicz Kolosow, który wcześniej dowodził M-119. Dwie ostatnie kampanie z nowym dowódcą zakończyły się niepowodzeniem.
Według raportu z działań bojowych okrętu podwodnego „S-51” 1944 17 sierpnia - 2 września
„... W godzinach 20-14 w dniu 17.08 wyruszył na szóstą kampanię wojskową w rejonie Porsangerfjord w sektorze nr 1 zgodnie z planem operacji „RV-7” w ramach nawisu kurtyny. 19.08. Okręt podwodny nie zdążył zająć pozycji na czas, aby przechwycić konwój, docierając tam dopiero po południu 19 sierpnia, a jednocześnie miał rozbieżność 45 mil na wschód. 26.08. o 07-58 na północ od ujścia Porsangerfjordu został bezskutecznie zaatakowany przez niemiecki okręt podwodny „U-711”. 28.08. wieczorem nie była w stanie zaatakować konwoju w rejonie Przylądka Sletnes ze względu na dużą odległość i niekorzystny kąt kursu. 29.08. kabel peryskopu dowódcy zerwał się i peryskop wypadł z pozycji. 01.09. w 01-07 rozpoczął się powrót. 02.09. o 04-45 przybył do Polyarnoe.
Tak więc S-51 wykonał 7 walk. 1 okręt zatopiony 09.03.1943 TFR „Uj-1202” („Franz Dankvord”).

8.2.5. S-54 seria |X-bis

kapitan-porucznik, kapitan III stopnia D.K. Brat

05.01.42 stał się częścią Floty Pacyfiku.
05.10.42 rozpoczął przejście z Oceanu Spokojnego na północ przez Kanał Panamski, a 7 czerwca 1943 przybył do Polyarnoye.
27.06.43 w nocy "S-54" wyruszył na swoją pierwszą kampanię bojową. Okręt podwodny miał operować w rejonie Berlevog-Persfjord.

Chrzest bojowy dla załogi okrętu podwodnego zapewnił dowódca 2. dywizji okrętu podwodnego Floty Północnej, kapitan 1. stopnia A.V. Tripolsky. 28 czerwca po południu na przylądku Mackaur S-54 zaatakował czterema torpedami statek patrolowy wróg z grupy myśliwych podążających za dołączeniem do konwoju. 90 sekund po wystrzeleniu torped na łodzi podwodnej zarejestrowano tępą eksplozję; niemiecki okręt przeciw okrętom podwodnym zarejestrował eksplozje trzech torped na przybrzeżnych skałach. Ponieważ wróg nie zauważył punktu salwy ani śladu torped, okręt podwodny nie był ścigany.
Rankiem 30 czerwca„S-54” przeniósł się w rejon pozycji Berlevog-North Cape. Tego samego dnia, po raz pierwszy przekraczając prawdopodobne pole minowe we Flocie Północnej, za pomocą sonaru Dragon zainstalowanego podczas pobytu okrętu podwodnego w Anglii, okręt podwodny przeprowadził rozpoznanie minowe tego obszaru. Później, podczas patroli bojowych, S-54 wielokrotnie (3, 5, 7 i 9 lipca) wykrywał miny wroga za pomocą Smoka. W atakach torpedowych nie wygasły, pomimo wielokrotnego wykrywania celów; 30 czerwca chybiono oddział składający się z dwóch trałowców i okrętu patrolowego, w nocy 4 lipca grupa trałowców nie została zaatakowana, a godzinę później szkuner, wieczorem 6 lipca, dowódca odmówił zaatakował statek patrolowy, a wieczorem 8 lipca szkuner został pominięty. Powodem odmowy ataku były słabe wyszkolenie załogi okrętu (grupa sterników nie trzymała łodzi na głębokości), a co za tym idzie, przypuszczenia dowódcy, że okręt podwodny został odkryty. Wieczorem 11 lipca S-54 zakończył swoją pierwszą kampanię bojową.
07-08.43 Okręt podwodny ukończył dwa wyjścia na morze w celu poszukiwania okrętów podwodnych wroga. Łódź podwodna spędziła koniec lipca na północ od przylądka Nordkin, ale na powierzchni wody nie znalazła nic poza słabymi dźwiękami i plamami oleju niewiadomego pochodzenia. Resztę sierpnia okręt podwodny spędził na północnym krańcu Nowej Ziemi w rejonie Przylądka Żelaniya, ale tym razem, choć okręt podwodny dwukrotnie miał kontakt z okrętami podwodnymi wroga (rano 23 sierpnia przy użyciu hydroakustyki, a następnie wizualnie, a wieczorem 24 sierpnia wykrył transmisję świetlnego sygnału identyfikacyjnego), ze względu na dużą odległość i gęstą mgłę nie mogła przystąpić do ataku. Nie udało się powtórzyć sukcesu S-101, okręt podwodny powrócił do Poliarnoje i wkrótce zabrałem się do bieżących napraw, które trwały do końca 1943 roku.
02.44 „S-54” pod banderą dowódcy 2. dywizji, kapitan 1. stopnia A.V. Tripolsky wyruszył na rejsy w rejon Vardø - Przylądek Północny Przylądek. Wróg został wykryty tylko raz, rankiem 12 lutego, ale sztormowa pogoda i duża odległość do celu uniemożliwiły atak.
05.03.44 "S-54" wyruszył w swoją ostatnią podróż w okolice fiordu Kongsei na przylądek Berleog.

10 marca 1944 rłódź zameldowała, że po bitwie z wrogiem płynie do bazy, ale nie dotarł do bazy.
05 — 20.03.1944 Istnieją dwie wersje o śmierci S-54: albo zginął na miny zapory NW-31 w rejonie Kongsfjord - Przylądek Sletnes, który został ustawiony przez stawiacz min Ostmark w lipcu 1943 roku, albo łódź zginęła jako wynik otrzymanych obrażeń w walce z wrogiem w drodze do bazy. W chwili śmierci na pokładzie S-54 znajdowało się 50 osób.
Tak więc S-54 wykonał 5 kampanii bojowych. Nie uzyskałem wyników.

8.2.6. S-55 seria |X-bis

kapitan III stopnia L.M. Sushkin (do 21.12.43?).
22.08.41 stał się częścią Floty Pacyfiku.
05.10.42 Pod dowództwem kapitana 3 stopnia Sushkina Lwa Michajłowicza ruszyła na północ przez Kanał Panamski i 8 marca 1943 r. dotarła do Poliarnoje.
24.03.43 S-55 wraz z niszczycielem Uritsky zapewnił powrót do Polyarnoye M-174, który został wysadzony w powietrze przez minę w fiordzie Varanger.
28.03.43 "S-55" wyruszył w swoją pierwszą kampanię bojową. Okręt operował na północny zachód od Vardø i już 9 godzin po zajęciu wyznaczonego obszaru rozpoczął pierwszy atak.

Cztery torpedy zostały wystrzelone jednocześnie na dwa zbliżające się statki wrogiego konwoju zmierzającego na zachód. Wkrótce na łodzi podwodnej zarejestrowano dwie głuche eksplozje, oba cele uznano za trafione. Jednak statki konwojowe, tankowiec Lieselotte Esberger i transportowiec Kifissia zauważyły na czas jedną z torped wystrzelonych przez sowiecki okręt podwodny i zdołały wykonać manewr unikowy. Towarzyszący konwojowi myśliwi „Uj-1103”, „Uj-1104” i „Uj-1109” zaatakowali okręt podwodny, dokładając kolejne 21 bomb głębinowych na czubek samolotu, co oznaczało miejsce wystrzelenia torped przez zrzucenie dwóch bomby. Wkrótce jednak Niemcy musieli przerwać pościg; konwój został zaatakowany przez lotnictwo Floty Północnej (w rozdziale 6 brak danych o skutkach tego ataku przez lotnictwo morskie). Bomby zrzucone przez samoloty na konwój przypisano okrętom podwodnym na ich własny koszt, uznając je (107 eksplozji na okręcie podwodnym zarejestrowano) za dalsze pościg sił PLO. Okręt podwodny po otrzymaniu jakichkolwiek poważnych uszkodzeń (wypalonych kilku zaworów zaburtowych, zepsutych kilku żarówek) w wyniku kontrataku statków OWP kontynuował operowanie na wyznaczonym obszarze.
W nocy 1 kwietnia 1943"S-55" wylądował na wybrzeżu nieprzyjacielskiej grupy rozpoznawczej, ale następnego dnia kampania musiała zostać przerwana. Podczas forsowania pola minowego Sperre-IV na głębokości 60 m okręt podwodny dotknął minrepa, owijając 85-metrowy kabel wokół lewego śmigła; lewa linia wału jest zablokowana, silnik elektryczny przepalił się, ponieważ silnik elektryczny nie został zatrzymany z naruszeniem instrukcji. Na szczęście mina nie wybuchła, a okręt podwodny otrzymał pozwolenie na powrót do bazy wieczorem.
22.04.43 po krótkim remoncie S-55 wyjechał wieczorem na operacje pomiędzy Nordkapp i Nordkin. Okręt patrolujący teren od ponad pięciu dni, wieczorem 29 kwietnia, odkrył konwój, według dowódcy łodzi podwodnej, składający się z dwóch transportów strzeżonych przez trzech strażników i sześciu trałowców. (Rzeczywisty skład konwoju: cztery transporty, trałowiec, sześciu strażników i myśliwych). Cztery torpedy wystrzelono do dwóch zderzających się celów i wkrótce na łodzi podwodnej zarejestrowano trzy eksplozje, biorąc pod uwagę, że oba okręty zostały trafione. Tymczasem niemiecki collier „Schturzsee” (708 brt) z ładunkiem Ruda żelaza złapał dwie torpedy i szybko zszedł pod wodę. Transport Klausa Howalda, który stał się drugim celem, uciekł z lekkim strachem; torpeda, która wyskoczyła na powierzchnię, eksplodowała, przelatując przed statkiem. Trałowiec M-343, który zauważył punkt salwy torpedowej, kontratakował okręt podwodny, dość celnie zrzucając 15 bomb głębinowych; ich eksplozje wyrzuciły łódź podwodną 10 metrów w górę, po czym myśliwi Uj-1207 i Uj-1208 dołączyli do poszukiwań przeciw okrętom podwodnym, zrzucając kolejne 72 bomby głębinowe w bezpiecznej odległości od łodzi podwodnej w ciągu trzech godzin. Odrywając się od pościgu i wynurzając się na powierzchnię, okręty podwodne stwierdzili, że na łodzi podwodnej dziób lekkiego kadłuba został całkowicie zniszczony - dziób został oderwany przed trzecią ramą. Ponadto bombardowanie S-55 uszkodziło przednie osłony dziobowych wyrzutni torpedowych, kamienie królewskie dziobowych czołgów balastowych, a echosonda uległa awarii. W takim stanie statku nie można było kontynuować kampanii, wieczorem 30 kwietnia S-55 przybył do Polyarnoye.
30.04.43-15.09.43 naprawy awaryjne i bieżące, podczas którego na łodzi podwodnej zainstalowano sonar Dragon-129
30.09.43 wieczorem łódź podwodna wyruszyła do akcji w rejonie wyspy Seryo. W nocy 6 października okręt podwodny wylądował na wybrzeżu wroga, po czym kontynuował operacje w rejonie Porsangerfjordu. Rankiem 12 października 1943 roku S-55 wykrył wrogi konwój. Podobnie jak w poprzednich atakach, dowódca okrętu podwodnego wystrzelił torpedy na dwa cele jednocześnie: statki o pojemności 8-10 i 3-4 tysięcy ton. Wróg zauważył atak okrętu podwodnego tylko dzięki krążącemu nad konwojem samolotowi, jako pierwszy zrzucił bomby głębinowe w punkcie salwy. Tymczasem transportowiec Ammerland (5281 brt) już tonął; a niemiecka grupa Lapland straciła prawie 2400 ton żywności i paszy. Myśliwi Uj-1206, Uj-1207 i Uj-1208, którzy przybyli na poszukiwanie okrętu podwodnego, musieli jedynie przeprowadzić krępujące bombardowanie, uniemożliwiające okrętowi podwodne powtórzenie ataku, zrzucając 40 bomb głębinowych w bezpiecznej odległości od Łódź podwodna. Bezpiecznie odrywając się od pościgu "S-55" pod koniec 14 października udał się do bazy. Przez cały czas patrolowania łódź podwodna, korzystając ze Smoka, przekroczyła niemieckie pola minowe 14 razy. Wszystkie przejścia między minami wroga zostały przeprowadzone z naruszeniem instrukcji na powierzchni lub pozycji pozycyjnej.
04.12.43 wieczorem „S-55” wyruszył na swoją ostatnią kampanię, jego akcje miały odbywać się w rejonie Tanafjord. Rankiem 8 grudnia 1943 r. w ujściu Tanafjordu niewybucha torpeda trafiła w rufę norweskiego okrętu Valer (1016 brt). Okręty eskortujące konwój nie opuściły swojego miejsca w kolejności, ponieważ atak okrętu podwodnego został odkryty zbyt późno. Dalsze działania"S-55" nieznany, łódź podwodna nigdy nie nawiązała kontaktu, nie odpowiedziała na rozkaz powrotu, wydany jej wieczorem 21 grudnia.
Prawdopodobnie „S-55” zginął na jednym z pól minowych „NW-27”, „NW-28” lub „Karin”, które dowódca „S-55” (sądząc po poprzedniej kampanii), ufając sonarowi, zmuszony do niebezpieczne pozycje. Możliwe, że wrak łodzi podwodnej odkryty w 1996 roku na dnie w pobliżu przylądka Sletnes jest masowym grobem 52 członków załogi S-55.
Tak więc S-55 wykonał 4 kampanie bojowe (65 dni). Wyniki: 2 transporty (6089 brt) zatopione, 1 transport uszkodzony (przypuszczalnie).

8.2.7. S-56 seria |X-bis

07.11 41 stał się częścią Floty Pacyfiku.
05.10.42 pod dowództwem dowódcy porucznika Szczedrina G.I., wraz z S-51, S-54 i S-55 pod generalnym dowództwem kapitana 1. stopnia Bohatera Związku Radzieckiego A.V. Kanał Panamski na północy. Łodzie przepłynęły dwa oceany i dziewięć mórz (Japoński, Ochocki, Beringa, Karaibski, Sargass, Północny, Grenlandzki, Norweski i Barentsa), pokonując 17 000 mil w 2200 godzin żeglugi.
08.03.43 "S-56" przybył do Poliarnoje.

Komendant porucznik, kapitan III stopnia, kapitan II stopnia Bohater Związku Radzieckiego Szczedrin Grigorij Iwanowicz dowódca okrętu podwodnego S-56 do 05.09.45. Flota Północna. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zatopił 9 okrętów wroga. Pod względem skuteczności działań bojowych zajmuje 6 miejsce wśród krajowych okrętów podwodnych.

31 marca 1944 została odznaczona Orderem Czerwonego Sztandaru.

23.02. 45 przerobionych na strażników.

04.43 pierwsza kampania bojowa łodzi zakończyła się niepowodzeniem, chociaż S-56 dwukrotnie atakował (10 i 14 kwietnia 1943), ale za każdym razem torpedy chybiły celu. W obu przypadkach Niemcy bezskutecznie kontratakowali łódź, zrzucając na nią łącznie 39 bomb głębinowych. 5 kwietnia 1943 r. okręt podwodny S-56 zbliżył się do brzegu w rejonie lądowania grupy rozpoznawczej przed zmrokiem i położył się na ziemi. Wraz z nadejściem ciemności wynurzyła się w pozycji pozycyjnej i po otrzymaniu wcześniej ustalonego sygnału zbliżyła się do brzegu. Po lądowaniu, które trwało około godziny, S-56 skierował się w rejon poszukiwań i niszczenia wrogich statków transportowych.
14.05.43 "S-56" ruszył w drugą kampanię, która przyniosła realne rezultaty.

17 maja w fiordzie Tana zaatakowała konwój. Z czterech wystrzelonych torped dwie eksplodowały przed dotarciem do celu, jedna trafiła w transportowiec Wartheland, ale niestety nie eksplodowała. Ale czwarta torpeda z łodzi skierowała na dno tankowiec "Oirostadt" (1118 brt), przewożący produkty naftowe. W odpowiedzi Niemcy ścigali łódź, zrzucając na nią 70 bomb głębinowych, ale S-56 zdołał uciec i 29 maja bezpiecznie wrócił do bazy.
07.43 Kolejny wyjazd był jeszcze bardziej udany. 17 lipca 1943 r. S-56 zaatakował niemieckie okręty powracające z minowania i choć stawiacz min Ostmark zdołał uniknąć torpedy, trałowiec M-346 nie zdołał tego zrobić. 19 lipca 1943 r. łódź w rejonie Przylądka Gamvik (patrz rysunek powyżej, poz. 24.08.44 dla S-15) zaatakowała konwój czterema torpedami, w wyniku czego NKi-09 (Alane) statek strażniczy został zatopiony. Dwadzieścia minut później S-56 ponownie atakuje transport i chociaż na łodzi słychać było wybuchy torped, wynik tego ataku nie jest jasny.

21 lipca S-56 bezpiecznie wrócił do Poliarnoje i od razu wstałem do remontu, który trwał do końca 1943 roku.
18.01.44 na następną podróż. 20 stycznia przeprowadził atak torpedowy na konwój wroga. Niestety torpedy chybiły. Już następnego dnia sam "S-56" stał się obiektem ataku sił wroga OWP. Sukces przyszedł dopiero 28 stycznia, kiedy S-56 wysłał na dno transportowca Heinricha Schulte (w niektórych źródłach Henriet Schulze) dwie torpedy o wyporności 5056 ton brutto.
04.09.44 Kolejne cztery kampanie na początku nie przyniosły rezultatów, chociaż łódź wielokrotnie przeprowadzała ataki na wrogie statki i transportowce. Torpedy albo minęły, albo eksplodowały przed dotarciem do celu, albo sam cel uniknął torpedy.
24 września 1944 r w ostatniej kampanii konwój został odkryty i zaatakowany w pobliżu fiordu Varanger. Atak zakończył się sukcesem - jeden transport został zatopiony. Wyniki zostały przekazane dowództwu. Dowództwo floty podjęło decyzję, pod osłoną iz pomocą lotnictwa, zniszczyć pozostałe okręty konwoju, atakując torpedowce. Konwój został zniszczony (patrz).
27 września 1944 r"S-56" wróciła z ostatniej kampanii wojskowej, a 5 listopada jej dowódca, kapitan II stopnia G.I. Szczedrin otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego
Po zakończeniu II wojny światowejłódź służyła na północy.
Lato 1953„S-56” wzdłuż Północnej Drogi Morskiej dokonał przejścia na Daleki Wschód, kończąc w ten sposób opłynięcie, które rozpoczęło się w 1942 r. 6 listopada 1953 "S-56" ponownie wszedł w skład Floty Pacyfiku.
9 maja 1975 r. S-56 jest zainstalowany na nabrzeżu statków we Władywostoku jako pomnik i oddział Muzeum Floty Pacyfiku.

8.2.8. Seria S-101 |X-bis

kapitan III stopień, kapitan II stopień I.K. Vecke (do 02.12.42),
kapitan III stopnia P.I. Jegorow (02.12.42-07.43).
kapitan-porucznik, kapitan III stopnia E.N. Trofimow (07.43-17.08.44),
kapitan-porucznik, kapitan III stopnia) N.T. Zinowjew (17.08.44-09.05.45).

24.05.45 został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru.

22.06.41 Druga wojna światowa spotkała się na Flocie Bałtyckiej w Ust-Dvinsk.
27.06.41 "S-101" wszedł na pozycję w zachodniej części cieśniny Irbena. Łódź przez 17 dni spoczywała na ziemi, tylko sporadycznie wynurzała się pod peryskopem. Oczywiście nie było spotkań z wrogiem. Za bierność w tej kampanii dowódca otrzymał od dowództwa naganę. Wracając do bazy, "S-101" został zaatakowany przez samolot wroga. Dwie zrzucone przez niego bomby na szczęście nie eksplodowały, choć pilot odniósł bezpośrednie trafienie (bomba trafiła w barbet działa 100 mm i przebiła zbiornik głównego balastu). Kampania ta była jednym z wielu przypadków w karierze bojowej S-101, który był nazywany „łapaczem bomb”. Po powrocie z kampanii łódź była pilnie przygotowywana do przepłynięcia Kanałem Białomorskim na północ, co udało się wykonać S-101 w połowie sierpnia 1941 r. Przejściem dowodził kapitan 3. stopnia Chomiakow Michaił Fiodorowicz, starszy od transferu łodzi na północ (wraz z S-101 przeniesiono tam S-102), który później został dowódcą dywizji okrętów podwodnych, w skład której wchodził bałtycki „eski” i okręt podwodny „D-3”.
08.09.41 łódź dotarła do Biełomorska.
17 września 1941 stał się częścią Floty Północnej.
07.10.41 łódź odpływa do Polyarnoye, ale po drodze została omyłkowo zaatakowana przez dwa radzieckie samoloty MBR-2. Jedna bomba eksplodowała niedaleko łodzi. Na S-101 niektóre mechanizmy przesunęły się z fundamentów, a sama łódź, po rozpoczęciu pilnego nurkowania, spadła na głębokość 45 metrów. Po 45 minutach S-101 wynurzył się i skierował do Archangielska, gdzie wstalem do naprawy. Dopiero 13 grudnia 1941 r. Łódź dotarła do Poliarnoje.
31.01.42 S-101 rozpoczął swoją drugą kampanię bojową, która stała się pierwszą we Flocie Północnej. Nie można było w nim znaleźć wroga, chociaż 6 lutego łódź zaatakowała transport, ale okazało się, że jest to parowiec Mimona, wyrzucony na brzeg przez sztorm 11 stycznia 1942 r.
11.04.42 wyruszył w następną kampanię wojskową, aby osłaniać alianckie konwoje „PQ-14” i „QP-10”. Z powodu błędu operatora dowództwa Floty Północnej rejon patrolowy S-101 okazał się znajdować bezpośrednio na trasie konwojów. Na szczęście kilkadziesiąt bomb głębinowych, które zostały zrzucone na łódź przez brytyjską eskortę, nie spowodowało żadnych uszkodzeń S-101.
17.05.42 Czwarta kampania (17 - 27.05.1942) dla S-101 prawie stała się ostatnią. Rankiem 25 maja łódź zaatakowała wrogi konwój w rejonie Przylądka Nordkin.

Jej torpedy przeszły obok statku szpitalnego Meteor. Konwój posunął się dalej, a wrogie dowództwo wysłało w te okolice grupę myśliwych. Znajdując je, Vekke postanowił ich zaatakować. Niemcy zauważyli łódź i przeprowadzili na nią 22-godzinne polowanie, podczas którego UJ-1102, Uj-1105, Uj-1108 i Uj-1109 zrzuciły około dwustu bomb głębinowych i spowodowały poważne uszkodzenia łodzi podwodnej: jeden peryskop uległ awarii pękł szczelność zbiornika paliwa nr 2, pękła część kanistrów z elektrolitem. Do wieczora „eska” odpoczywała na dnie, ale potem wynurzyła się i próbowała odbić w pozycji zanurzonej. Od godz. 4 nad ranem 26 załoga zaczęła odczuwać dotkliwy brak tlenu. Dwie godziny później dowódca postanowił wynurzyć się i podjąć walkę na powierzchni, na wszelki wypadek, przygotowując łódź do wybuchu. Na szczęście prześladowcy pozostali w tyle i okręt podwodny mógł wrócić do bazy i stanął do naprawy.

06.42 Okręt podwodny po raz kolejny potwierdził swój przydomek „łapacz bomb”, po uszkodzeniu podczas niemieckiego nalotu na Murmańsk.
07 i 11.42 wyszedł dwukrotnie, aby zapewnić przejście pojedynczych statków z Nowej Ziemi na Islandię. W obu przypadkach nie wykryto wroga.
Potem łódź wstała do remontu, a 2 grudnia 1942 r. Komendant został na nim zastąpiony. Zostali kapitanem 3. stopnia Pavel Ilyich Yegorov, a kapitan 2. stopnia Vekke został przeniesiony do łodzi podwodnej S-16.
22.03.43 "S-101" wyruszył w kolejną kampanię bojową z nowym dowódcą. 22 marca bezskutecznie zaatakowała transport Drau. Sukces przyszedł dopiero tydzień później, kiedy w wyniku ataku S-101 na dno spadł transportowiec Ajax (2997 brt). Siły wroga PLO poddały łódź długiemu pościgu, zrzucając na nią 60 bomb głębinowych, nie powodując żadnych uszkodzeń.
04-05.43 w tej kampanii S-101 bezskutecznie zaatakował transportowiec Neukuren, a siły wroga OWP również bezskutecznie zrzuciły na łódź 46 bomb głębinowych.
11-25.06.43 W tej kampanii S-101 przeprowadził 4 ataki na konwoje wroga (13, 14, 19 i 21 czerwca), uszkadzając jedynie osłonę V-6104 14 czerwca 1943 r. W lipcu 1943 r. Dowódca ponownie zmienił się na S-101, Jegorow zaczął dowodzić 5. Dywizją Floty Północnej, a kapitan-porucznik (wówczas kapitan 3. stopnia) Trofimow Jewgienij Nikołajewicz przybył na łódź jako dowódca.
07.08.43 S-101 wyruszył w kolejną kampanię bojową na Przylądek Zhelaniya (północny nurt wysp Nowej Ziemi). (były dowódca Jegorow Paweł Iljicz wyszedł, by udzielić wsparcia). 28 sierpnia echosonda S-101 wykryła wrogi okręt podwodny. Atak prowadził Jegorow. W 20-50 wystrzelił salwę z trzech torped, która skierowała na dno niemiecki okręt podwodny U-639. Tak historyk Siergiej Kowaliow opisuje ten atak w Internecie „Swastyka nad Tajmyrem”, okręt podwodny S-101 (dowódca – dowódca podporucznik Jewgienij Trofimow) 7 sierpnia 1943 r. opuścił Poliarny na wycięte przez nią stanowisko na lodowych skałach Przylądka Nowaja Ziemia Konstantin. W bezkresnej Arktyce kończyło się lato polarne, w ciągu dnia - mgłami, śnieżycami i burzami deszczowymi, a krótkie noce - kłujące mrozy. Codzienne zegarki podwodne w morderczym świetle przyćmionych czerwonych lamp przypominały się nawzajem, stopniowo kumulowały psychiczne i fizyczne zmęczenie wśród okrętów podwodnych. Ale akustycy nadal niestrudzenie nasłuchiwali morskich głębin, a dowódcy wachty nadal badali bezkres morza, doskonale wiedząc, że ten sam podwodny, ale faszystowski „łowca” może szukać swojej ofiary gdzieś w okolicy , na przykład w pobliżu Zatoki Natalii lub w Porcie Lodowym . Jakie było zdziwienie dowódcy i starszego na kampanii, gdy przez peryskop, zamiast wrogiego rajdera, ujrzeli kilka gór lodowych otoczonych pasami pokruszonego lodu. Tymczasem w pobliżu nie było ani jednego wrogiego statku. To prawda, biorąc pod uwagę obecną wiedzę o rzeczywistej lokalizacji nazistowskich okrętów podwodnych i ich statku pomocniczego u wybrzeży Nowej Ziemi, całkiem realistyczne jest zaakceptowanie faktu, że Seweromorianie naprawdę słyszeli podwodnego wroga, a nie góry lodowe. A jednak tego dnia nie wykryto wroga, a okręty podwodne rozproszyły się w przedziałach. Nudne godziny podwodnych poszukiwań znów się przedłużyły
Wczesny poranek 28 sierpnia , kiedy sowiecka łódź podwodna znajdowała się niedaleko przylądka Nowaja Ziemia Konstantin, czujność jej „słuchaczy” została nagrodzona. O godzinie 10:20 dyżurny oficer sonaru, marynarz Czerwonej Marynarki Wojennej I. Larin, wśród niebiesko-białej ciszy usłyszał ledwo słyszalny, ale stopniowo narastający „śpiew” silników Diesla. Tak dźwięczny dźwięk był typowy dla łodzi podwodnej płynącej z maksymalną prędkością. Ale na Morzu Karskim nie mogło być sowieckich okrętów podwodnych. W pogotowiu bojowym załoga ponownie szybko rozproszyła się po przedziałach łodzi. Wkrótce przez peryskop w zmętnieniu ładunku śnieżnego komandor porucznik Trofimow zobaczył niską sylwetkę wrogiej łodzi podwodnej z przeciwsieciową „piłą” i śnieżnobiałym „wąsem” na dziobie. A potem - jej wyrąb w kształcie beczki. Nie było wątpliwości – był to faszystowski okręt podwodny „dzwoniący” silnikami diesla w ciszy lodowatej pustyni. A S-101, jak na kocich łapach, zaczął zbliżać się do wroga. Pół godziny później, gdy przed biało-niebieską sylwetką nieznajomego pozostało sześć torped linowych, z dziobowych wyrzutni 101. wyleciały trzy torpedy, jakby napięte sprężyną. W tym samym czasie dowódca porucznik Trofimov przewidział różne opcje rozwoju bitwy. Wszystkie trzy torpedy miały różne ustawienia głębokości ruchu: jedna była przygotowana na cel lecący na głębokości dwóch metrów, dwie pozostałe były dla celu, który w przypadku zbliżania się do niej torped zaczynał tonąć, to znaczy pojechały z instalacjami odpowiednio pięć i osiem metrów. A pięćdziesiąt sekund później nad morzem rozległ się ryk eksplozji. Ogromna kolumna wody zatrzymała się na chwilę w ruchu w górę, a potem zaczęła opadać. Nagle wewnątrz tego filaru pojawił się wirujący żółtobrązowy obrzęk: albo amunicja torpedowa, albo pociski artyleryjskie zdetonowane na pokładzie wrogiego statku. Jeszcze sekunda i nad morzem zapadła martwa cisza. Tylko upiorne gardłowe bulgotanie i wyraźny metaliczny trzask grodzi nazistowskiego okrętu podwodnego pękającego pod potwornym ciśnieniem stopniowo ustępowały w zimnych głębinach. Kilka minut później sowiecka "eska" wynurzyła się pod sterówką i pod silnikami elektrycznymi dotarła do miejsca, gdzie do niedawna była biało-niebieska sylwetka wroga. Tu, lekko kołysząc się na tafli spokojnej wody, unosiły się oszpecone zwłoki dwóch niemieckich okrętów podwodnych w gumowanych kombinezonach, a wokół nich rozciągała się ogromna opalizująca plama solarium. Zanim okrążył sowiecką łódź podwodną, Seweromorianom udało się wyłowić książkę sygnalizacyjną, pamiętnik i kurtkę dowódcy U-639, porucznika Waltera Wichmanna, indywidualne rysunki łodzi i całą linę ratunkową. Okazało się, że niemiecki okręt podwodny U-639 został zatopiony, wracając po założeniu min w Zatoce Ob i nalocie na Morzu Karskim. Można przypuszczać, że oprócz głównej załogi, faktycznie może być albo zmiana meteorologów, albo zmiana personel serwisowy jedna z tajnych baz. A sama łódź nie popłynęła do Norwegii, ale do Ziemi Franciszka Józefa.
18.10.43 wyjechała na swoją ostatnią kampanię w 1943 roku. Po bezskutecznym ataku na kilka trałowców 26 października łódź bezpiecznie wróciła do bazy i wstałem do naprawyktóry trwał prawie rok.
17 sierpnia 1944 r kapitan-porucznik (wtedy kapitan 3. stopnia) Nikołaj Trofimowicz Zinowiew, który wcześniej był pierwszym oficerem na S-15, został mianowany dowódcą łodzi.
26.10.44 W ramach operacji Petsamo-Kirkin S-101 rozpoczął swoją ostatnią kampanię bojową. 31 października bezskutecznie atakuje parę niemieckich niszczycieli z 4. flotylli, a kilka godzin później, równie bezskutecznie, myśliwi „Uj-1207” i „Uj-1222” kontratakowali „S-101” bombami głębinowymi, od wybuchów których łódź otrzymała uszkodzenia, które nie przeszkodziły jej w rozbiciu oddalić się od pościgu i bezpiecznie wrócić do bazy.
Ponieważ w październiku 1944 r. Tormsø, które znajdowało się w strefie operacyjnej odpowiedzialności aliantów, stało się punktem końcowym komunikacji wroga, zatrzymano wyjście sowieckich okrętów podwodnych na pozycje.
Tak więc S-101 wykonał 12 kampanii wojskowych (186 dni). 1 transport (2997 brt) i 1 okręt zatopiony, 1 okręt uszkodzony: 29.03.1943. TR "Ajax" (2997 brt). 14.06.1943. Uszkodzony został statek straży „V-6104”. 28.08.1943 Okręt podwodny "U-639".

8.2.9. S-102 seria |X-bis

komandor porucznik B.V. Iwanow (do 07.41),
kapitan-porucznik, kapitan 3, 2 stopień L.I. Burmistrz (?)

22.06.41 Druga wojna światowa spotkała się w ramach 2. dywizji 1. brygady okrętów podwodnych w Ust-Dvinsk i walczyła na Bałtyku do września 1941 roku.

27.06.41 „S-102” wszedł na pozycję w Zatoce Ryskiej. Na pokładzie jako wsparcie znajdował się dowódca 2. dywizji, kapitan 2. stopnia V.A. Czerwiński. Wieczorem 12 lipca, na południe od przylądka Kolkasrags, łódź odkryła liczne konwoje łodzi, motorówek i bojowych wozów piechoty powietrznodesantowej eksperymentalnej desantu „Baltic”, zmierzające do Rygi. Próba zbliżenia się do płynących tuż pod brzegiem statków mogła zakończyć się tragicznie dla okrętu podwodnego - płytkie głębokości były widoczne przez krążące nad konwojem samoloty, nie było możliwości uniknięcia bomby manewrując w głąb. Dowódca rozsądnie odmówił ataku. Jednak po powrocie do bazy został usunięty ze stanowiska.
Nowym dowódcą został kapitan-porucznik (wówczas kapitan 3., 2. stopnia) Gorodnichiy Leonid Ivanovich. Łódź pilnie przygotowuje się do przepłynięcia na północ.
12 września 1941 po przybyciu wzdłuż Kanału Białomorskiego „S-102” wraz z „S-101” docierają do Biełomorska.
17 września 1941„S-102” jest częścią Floty Północnej.
21.10.41 Okręt podwodny rozpoczyna swoją pierwszą kampanię bojową w nowym teatrze. 25 października, gdy łódź była na powierzchni, nawigator dywizji starszy porucznik EG Kalnin, który był sam na mostku, został zmyty przez falę za burtę, łódź odpłynęła bez górnej wachty. 29 października 1941 roku, próbując zaatakować konwój, S-102 przez pomyłkę załogi zabiera 6 ton wody i spada na głębokość 110 metrów, po czym równie szybko został rzucony na powierzchnia. Po nieudanym trzytygodniowym patrolu S-102 bezpiecznie powrócił do Poliarnoje 13 listopada 1941 r.
03.01.42 Łódź podwodna wyruszyła w kolejną podróż. Na pokładzie jako wsparcie był dowódca dywizji Chomiakow. 5 stycznia S-102 wylądował na wybrzeżu nieprzyjacielskiej grupy rozpoznawczej. Kampania ta zakończyła się sukcesem i choć atak na pojedynczy transport 10 stycznia 1942 zakończył się niepowodzeniem (dowódca ogłosił zatopienie transportu w 2000 r.), cztery dni później S-102 zaatakował wrogi konwój, stawiając transport Türkheim w dół w 1904 BRT (dublet zadeklarowany przez dowódcę). Łódź została zaatakowana przez myśliwych „Uj-1205”, „Uj-1403” i strażnika „V-5903”, którzy zrzucili na „C-102” 198 bomb głębinowych. Łódź otrzymała znaczne uszkodzenia, przez co opuściła pozycję i wróciła do bazy. .
Remont trwał miesiąc.

03.42 Okręt podwodny trzykrotnie brał udział w misji bojowej. S-102 nie zaatakował wroga.
Pod koniec września 1942 S-102 (dowódca kapitan 3. stopnia Gorodnichiy) był na Morzu Karskim, aby szukać i atakować ciężki krążownik Admirał Sheer. Zastąpiono K-21 (dowódca kapitan 3. stopnia N.A. Lunin). Obszar wyszukiwania trójkątów: Przylądek Zhelaniya - Wyspa Samotności (środek Morza Kara) - Wyspa Dikson. Ale w połowie października opuściła Nową Ziemię z niczym, ponieważ. Sheer opuścił Morze Karskie pod koniec sierpnia (patrz paragraf ,).
W styczniu 1943 Łódź wraca do naprawy. który trwał cztery miesiące.
06-10.43 następne trzy rejsy łodzią na Przylądek Północny. S-102 był w stanie zaatakować tylko raz, 18 sierpnia 1943, ale torpedy nie trafiły w cel. 7 października 1943 r. łódź ponownie ląduje na wrogim wybrzeżu.
26.12.43 wieczorem S-102 został wysłany do przechwycenia ciężkiego krążownika Scharnhorst, ale jeszcze zanim łódź dotarła na miejsce, Brytyjczycy zatopili go, a łódź wróciła do bazy.
W 1944"S-102" wykonał trzy pohordy, które nie przyniosły rezultatów. Zaatakowała tylko raz - 20 stycznia 1944 r. i choć jej dowódcy przypisywano trafienie w cel, wróg nawet nie zauważył ataku.
W październiku 1944 r ostateczną trasą komunikacji wroga była Tormsø, która znajdowała się w obszarze odpowiedzialności aliantów, więc wyjście sowieckich okrętów podwodnych na pozycje zostało wstrzymane.
Tak więc S-102 wykonał 13 kampanii wojskowych (211 dni).
Wyniki: 1 transport (1904 brt) został zatopiony 14.01.1942 i TR "Turkheim" (1904 brt).

8.2.10. S-103 seria |X-bis

kapitan-porucznik, kapitan 3. stopnia N.P. Nieczajew (do 09.05.45)

15.04.43 w ramach oddzielnego oddziału okręt podwodny zaczął poruszać się po śródlądowych drogach wodnych z Baku do Archangielska.
28 maja 1943 stał się częścią Floty Północnej. Po opracowaniu zadań szkolenia bojowego, 20 września 1943 r. przypłynął do Poliarnoje.
19.09.43-05.44 "S-103" wykonał trzy kampanie bojowe, które okazały się niejednoznaczne.
29.05.44 "S-103" wyruszyła w czwartą kampanię i zdołała zaatakować grupę myśliwych "Uj-1209", "Uj-1211", "Uj-1219". Torpedy minęły, a wrogie statki nawet nie zauważyły ataku Po powrocie z wędrówki łódź wstała do bieżących napraw.
08.44 udał się na kolejną kampanię w ramach operacji "RV-7", patrz paragraf dotyczący łodzi podwodnej "S-15"). Używając nowego typu torpedy, zaatakował duży zbiornikowiec z paliwem. Dowódca obserwował przez peryskop, jak statek wchodzi pod wodę.
28 sierpnia "S-103" otrzymał dane o ruchu konwoju. Aby go spotkać, łódź musiała płynąć z maksymalną oszczędnością czasu. Dowódca poprowadził łódź najkrótszą drogą. Na głębokości peryskopowej pola minowe zostały wymuszone. Ryzyko okazało się uzasadnione – dotarli na czas do wyliczonego punktu (Przylądek Kharbaken). Statki wroga nie zdążyły przejść. Z czterech torped wystrzelonych przez łódź trzy eksplodowały. Zniszczone zostały dwa cele - transportowiec i statek bezpieczeństwa, który zbliżył się do niego w momencie salwy. Siły wroga PLO zrzuciły na łódź około 80 bomb głębinowych, co nie przeszkodziło S-103 w bezpiecznym powrocie do bazy. Konieczność przeprowadzenia nowej naprawy nie pozwoliła S-103 na wypłynięcie w morze we wrześniu.
Wyciąg z raportu z działań bojowych okrętu podwodnego S-103”
„... 16-29 sierpnia 1944 r.
Kampania bojowa w rejonie Kongsfjord - m.. Makkaur (sektor nr 3, operacja „RV-7”).
O godz. 19-57 w dniu 16.08. zajął pozycję. Znalazłem pływającą kopalnię na skrzyżowaniu. 18-48 17.08. przybył na stanowisko. Wieczorem 18.08. niezdolny do zaatakowania KOH z powodu słabej widoczności. O godz. 03-46 w dniu 23.08. znalazł pływającą kopalnię. W godzinach 11-11 wykonał atak torpedowy pojedynczym BLB w rejonie Fiordu Makkaursand (BDB, atak podwodny, 2 torpedy, dystans 12 doł., jedna torpeda wyskoczyła na powierzchnię, BDB uniknął torped, brak danych obcych). Nie było prześladowań. W godz. TA nr 2 nie zwolniony z powodu awarii), odległość 5 kabina, po 60 sekundach słyszalne były 2 wybuchy, o godz. 12-25 zaobserwowano TN bez ruchu z przechyleniem w prawo, o godz. Niemiecka Gretchen TR została bezskutecznie zaatakowana, zaobserwowała przejście 5 torped). O 14-50, podczas forsowania pola minowego, minrenp dotknął, nie było eksplozji. Od 14:35 do 05:34 24 czerwca 08 zarejestrowano 57 eksplozji w bezpiecznej odległości, przypuszczalnie - glb. Rano otrzymano pozwolenie na działanie w rejonie Przylądka Blodskyutudde - Przylądek Makkaur (sektor nr 4). O godz. 13-39 28.08. wykonał atak torpedowy KON (2TR, 2 TFR, SKA) w rejonie przylądka Kharbaken (Tr 6-8000 ton, atak podwodny, 4 torpedy, dystans 12 kab., po 90 sekundach słychać 2 głuche eksplozje, po 120 sekundy - duże siły wybuchu, a przy 13-45 tylko 1 TR, 1SKR i 2 SKA wykryto w peryskopie - bezskutecznie zaatakowano niemiecki KON „Ki-128-Lf”, w tym 3 TR, zaobserwowano 3 torpedy, 1 z nich szedł po powierzchni). Według Morozowa M.E. nie było pościgu, według niektórych innych źródeł siły wroga OWP bezskutecznie zrzuciły około 80 bomb głębinowych na okręt podwodny. O godz. 22-41 w dniu 28.08. zaczął wracać do bazy io godz. 18-58 w dniu 29.08. przybył do Polyarnoye.
ALE w październiku 1944 Tromsø stało się punktem końcowym komunikacji wroga, a łodzie przestały osiągać pozycje, ponieważ Tromsø znajdowało się w strefie operacyjnej odpowiedzialności aliantów.
Tak więc S-103 wykonał 5 kampanii bojowych (73 dni). Zatonął tankowiec, statek transportowy i eskortujący konwój.

8.2.11. S-104 seria |X-bis

Komandor porucznik, kapitan III stopnia M.I. Nikiforow (do 05.02.44),
Komendant porucznik SS Kalibry do 13.03.44),
kapitan III stopnia V.A. Turajew (13.03.44 -04.45),
kapitan-porucznik G.M. Wasiliew (04.45-09.05.45).

24 maja 1945 łódź została odznaczona Orderem Czerwonego Sztandaru.

15.09.42 stał się częścią kaspijskiej flotylli wojskowej.
15.04.43 w ramach oddzielnego oddziału okręt podwodny zaczął poruszać się po śródlądowych drogach wodnych z Baku do Archangielska
02.07.43 stał się częścią Wydziału Szkolenia okrętów podwodnych Floty Północnej.
30.09.43 "S-104" przybył do Poliarnoje i rozpoczął przygotowania do wyjścia bojowego, ale w wyniku nalotu myśliwców Fw-190, został uszkodzony i poszedł do naprawy.
02.44 dokonał pierwszej kampanii wojskowej, która zakończyła się na próżno. Po powrocie S-104 do bazy 5 lutego 1944 r. kapitan 3 stopnia Nikiforow został usunięty ze stanowiska dowodzenia łodzią.
13.04.44 "S-104" wypłynął w morze, ale prawie od razu uwierzył z powodu znalezionych wad.
21 kwietnia 1944 rłódź ponownie wyruszyła w kampanię, a następnego dnia prawie stała się ofiarą niemieckiego U-boota. Próba przechwycenia wrogiego konwoju przez S-104 również nie powiodła się. Sukces przyszedł dopiero w następnej kampanii.
20.06.44 łódź z czterotorpedową salwą posyła na dno wrogiego łowcę „Uj-1209”. Wrogie siły PLO kontratakowały, zadając obrażenia S-104, w wyniku czego łódź po powrocie do bazy stanęła do naprawy.
08-09.44 Kolejna kampania w sierpniu-wrześniu 1944 r. nie przyniosła żadnych rezultatów.
12.10.44 w ramach operacji Petsamo-Kirkines okręt podwodny odniósł sukces - zwodował na dno transport Lumme (1.730 brt), niektóre źródła podają, że wraz z transportem zatonął myśliwy Uj-1220, czyli łódź wykonana „dublet”. W nocy 15 października 1944 r. S-104 ponownie atakuje konwój i chociaż jego dowódcy przypisuje się zatopienie transportu o masie 5000 ton brutto, nie ma potwierdzenia tego ze strony wroga. w strefie odpowiedzialności operacyjnej sojuszników zatrzymano wyjście sowieckich okrętów podwodnych na pozycje.
04.45 Kapitan-porucznik G.M. został mianowany dowódcą S-104. Wasiliew.
Po zakończeniu wojny S-104 służył na północy.
6 kwietnia 1954 została wpisana do Floty Pacyfiku, a Północny Szlak Morski przeniósł się na Daleki Wschód.
Tak więc S-104 ukończył 6 kampanii bojowych:
18.01.1944 — 05.02.1944, 13.04.1944 — ??.??.????, 21.04.1944 — 07.05.1944, 11.06.1944 — 26.06.1944,
15.08.1944 — 13.09.1944, 08.10.1944 — 24.10.1944.

Wyniki: 20.06.1944 Okręt podwodny "Uj-1209" został zatopiony, 10.12.1944 Lumme (1.730 brt) został zatopiony, 10.12.1944 Okręt podwodny "Uj-1220" został prawdopodobnie zatopiony.

8.2.12. szcz-401 Seria X

Starszy porucznik, kapitan-porucznik A.E. Moisejewa
(przed 24.04.42?)

23.06.41 patrolowanie Północne wybrzeże Norwegia. Nie otrzymano żadnych wyników. Na pokładzie dowódca dywizji Kolyshkin. Nie napotkawszy statków wroga na morzu, 27 czerwca łódź zbliżyła się do redy portu Varde. Odkrywszy, że dwa małe norweskie statki schroniły się w porcie, „szczupak” wystrzelił torpedę w jeden z nich, który stał się pierwszym sowieckim okrętem podwodnym wystrzelonym podczas II wojny światowej. Brak wybuchu można wytłumaczyć tym, że torpeda została wystrzelona z odległości przekraczającej jej zasięg. Choć w swoim raporcie Kołyszkin twierdził, że łódź wystrzeliła z 16 kbt, można sądzić, że w rzeczywistości wartość ta przekroczyła 4000 m (21,6 kbt). Wyruszywszy bardziej w stronę morza, „Sch-401” położył się na ziemi.

Z rozkazu dowódcy zmieniono ustawienie głębokości torped w wyrzutniach torped. Aby wykonać tę operację, konieczne było wciągnięcie torped do przedziału, co zajęło kilka godzin. Pod koniec prac pojemność akumulatora była niewystarczająca do powtórzenia manewru. Dopiero 28 czerwca do zatoki ponownie wszedł Szcz-401, ale transportu już tam nie było.
07-24.07.41 w drugiej kampanii Moiseev najpierw próbował zaatakować dwa uzbrojone transportowce, ale został przez nie łatwo wykryty (dowódca używał peryskopu przy pełnej prędkości przy słabych falach morskich) i ostrzeliwany przez pociski nurkujące. Po południu 14-go dowódca spóźnił się na konwój, a następnego ranka wystrzelił torpedę w jeden z uzbrojonych trawlerów, który okazał się być niemieckimi łowcami okrętów podwodnych. W minutę po strzale na łodzi słychać było tępy wybuch (podobno spontanicznie eksplodowała jedna z torped), po czym myśliwi, którzy zauważyli wyrąb, zrzucili na Shch-401 36 bomb głębinowych, na szczęście nie uszkadzając go.
W sierpniu 1941 okręt podwodny przeszedł remont nawigacyjny w Murmańsku stocznia, ponadto podczas jednego z nalotów załoga straciła dwie osoby zabite i trzy ranne.
10,9 -6,10,41 i 25,10 -12,11,41 te dwie kampanie nie doprowadziły do starć z wrogiem, ale ujawniły liczne problemy techniczne, spotęgowane niewłaściwą pracą mechanizmów. Łódź musiała wrócić do Polyarnoye na jednym silniku wysokoprężnym.
listopad 1941 prace naprawcze.
22.12.41-13.01.42 udał się na pozycję w rejonie Kongs-fjord. Noc polarna i sztormowa pogoda znacznie skomplikowały nawigację łodzi, ale pozwoliły jej pozostać blisko wybrzeża przez całą dobę bez obawy, że zostanie wykryta przez punkty obserwacyjne z lądu.

Wieczorem 29 grudnia Moiseev, z pozycji na powierzchni, przeoczył oddział niemieckich pomocniczych trałowców, aw nocy 7 stycznia zaatakował konwój. Chociaż dowódca twierdził później, że minutę później usłyszał wybuch, wróg nie zauważył tego ataku.
05 - 26.02.42 szósta kampania została wykonana w regionie Varde. Fale burzowe kilkakrotnie zalewały centralny słup przez otwarty właz, uszkadzając jego wyposażenie elektryczne. Rolka osiągnęła wartości, przy których elektrolit wylewał się ze zbiorników baterii, a stery poziome kilkakrotnie zacinały się przy uderzeniach fal. Spośród wrogich statków napotkano tylko patrole, które same wielokrotnie zrzucały ładunki głębinowe na „szczupaka” lub groziły taranem.
W nocy z 11.04.42 wypłynął w morze w swoją ostatnią podróż. W pierwszym tygodniu kampanii był na stanowisku osłaniania alianckiego konwoju QP-10, ale 18 przeniósł się na wybrzeże Norwegii w rejonie Przylądka Nordkin (orientacja na rysunku powyżej). Po 5 dniach Moiseev poinformował, że zużył torpedy w dziobowych wyrzutniach, spodziewając się, że po tym powinien nastąpić rozkaz powrotu do bazy. Dowództwo Marynarki Wojennej wolało nie rozumieć aluzji, co doprowadziło do fatalnych konsekwencji. Najwyraźniej podążając wzdłuż norweskiego wybrzeża w kierunku zachodnim, Moiseev nagle natknął się na niemieckie pole minowe przeciw okrętom podwodnym „Karin”, które zostało ustawione w pobliżu Nordkin miesiąc temu. Dowództwo floty w tym czasie nie wiedziało jeszcze o podłożeniu min w okolicy i dlatego nie ostrzegło dowódcy o przestrzeganiu jakichkolwiek środków ostrożności. Po wojnie z materiałów niemieckich okazało się, że „szczupak” zdołał wyrządzić wrogowi znaczne szkody. Rankiem 23 kwietnia w rejonie przylądka Sletnes podwodny wybuch zatopił zmobilizowany przez wroga okręt norweski Shtenzaas (1359 brt), przewożący sprzęt wojskowy do Kirkenes. Podczas dwugodzinnego pościgu dwóch niemieckich myśliwych zrzuciło na okręt podwodny 29 bomb głębinowych, ale nie zauważyli żadnych oznak jego zniszczenia. Sami Niemcy tłumaczyli to poprawną taktyką uników wybraną przez rosyjskiego dowódcę: poruszaj się jednocześnie z myśliwymi i zatrzymaj się na czas poszukiwań hydroakustycznych.
24.04.42.Shch-401 (dowódca komandor porucznik A.E. Moiseev) zaginął w rejonie fiordu Tana - Cape Nordkin. Być może został zabity przez minę lub 24 kwietnia padł ofiarą błędnego ataku sowieckich kutrów torpedowych TKA-13 i TKA-14 u wybrzeży Vardø. Zginęły 43 osoby.

Po śmierci Shch-401 wprowadzono zasadę, zgodnie z którą łódź, która zużyła torpedy w dziobowych wyrzutniach, miała prawo powrócić do bazy bez pytania o zgodę, a jedynie zawiadamiając dowództwo.

8.2.13. szcz-402 Seria X

Starszy porucznik, kapitan-porucznik N.G. Stolbov (do 14.08.42)
Kapitan 3 stopień A. M. Kautsky (31.08.42-09.44?)

04.03.42 został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru.

25.07.43 został strażnikami

Od początku II wojny światowej przeprowadził 16 kampanii wojskowych, zatapiając 9 TR i BC (50 000 brt).
14.07.41 wpłynął do portu Honningsvåg (wyspa Magerø).

Znalazła zakotwiczony transportowiec wroga, zbliżyła się do niego na odległość 4 taksówek i wystrzeliła dwie torpedy. Wybuch był wyraźnie widoczny przez peryskop. Transport przechylił się i wkrótce zatonął. Bez pościgu łódź opuściła port. Był to pierwszy z sowieckich okrętów podwodnych w sukcesie bojowym Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
03.03.42 po udanym ataku nieprzyjacielskiego TShch, 30 mil od Przylądka Północnego, został poddany silnym bombardowaniom, w wyniku których rozstąpiły się szwy zbiorników paliwa. Okręt pozostawiono na powierzchni bez paliwa.

Na pomoc wysłano "K-21", który przekazał jej paliwo (patrz paragraf "K-21").

11.08.42 okręt podwodny Shch-402 pod dowództwem kapitana 3. stopnia Nikołaja Gurevicha Stolbowa, który na tym stanowisku spotkał wojnę w randze komandora porucznika, wszedł na stanowisko w rejonie przylądka Nordkin - portu Berlevog.
Przez dwa lata działań wojennych łódź przeprowadziła 15 ataków torpedowych na wrogie statki i statki na podejściach do fiordów północnej Norwegii i zatopiła dwa z nich.

14 sierpnia 1943 w rejonie Tanafjord o godzinie 1:58 podczas ładowania akumulatorów na łodzi doszło do wybuchu gazu – elektrycy spóźnili się na okres wentylacji o 25 minut i opuścili swoje stanowiska. Powstały pożar ogarnął 2. i 10. przedział łodzi, a 18 członków załogi statku i jego dowódca, kapitan 3. stopnia N.G., zginęło. Stołbowa. Ze sztabu dowodzenia pozostał przy życiu tylko dowódca jednostki elektromechanicznej, inżynier-kapitan-porucznik A.D. Bolszakow, który objął dowództwo statku. Jasne, bezinteresowne działania pozwoliły załodze na sprowadzenie rannego okrętu podwodnego do bazy. Po powrocie do bazy ciała zmarłych wyjęto z przegródek i pochowano w masowym grobie na cmentarzu miasta Polyarny.
wrzesień 1943(dowódca kapitan III stopnia A.M. Kautsky) pokrył konwój arktyczny z cennym importowanym ładunkiem na Morzu Karskim. Bezpiecznie wrócił do bazy.

17 — 22.09.44 Shch-402 zaginął w rejonie Kongsfjord.
Być może zginęła w miny lub w wyniku błędnego ataku bombowca torpedowego z Bostonu z 36. pułku minowo-torpedowego Sił Powietrznych Floty Północnej, 5,5 mil na północ od Gamvik rankiem 21 września. Zginęło 45 osób.

8.2.14. szcz-403 Seria X

kapitan-porucznik, kapitan III stopnia S. I. Kovalenko (do 03.03.42),

kapitan-porucznik P.V. Wysyłka (03.03.42-28.03.42 vrid),
kapitan III stopnia K.M. Szujski (28.03.42-17.10.43?)

lipiec 1941 patroluje północne wybrzeże Norwegii. Nie otrzymano żadnych wyników. Wróg nie został wykryty.
18.12.41 , podążając wzdłuż wybrzeża w pozycji na powierzchni, znalazł transport eskortowany przez trzy statki eskortowe. Zbliżywszy się na odległość 6 taksówek, dowódca złapał transport w celu wystających części łodzi i oddał salwę. Nie było eksplozji. Następnie Kovalenko zaatakował transport rufowymi pojazdami. Znowu celowanie w wystające części łodzi i znowu pudło. Wkrótce konwój zniknął w ciemności. Sprawa była dobrą lekcją dla dowódcy Shch-403. Przy kolejnym spotkaniu z wrogiem nie ignorował już urządzenia do nocnego celowania.
22.12.41 był na powierzchni. Widoczny był biały ogień. Zwracając się do niego, dowódca rozpoczął zbliżenie. Wkrótce udało się ustalić, że źródłem światła był nieprzesłonięty iluminator transportu. Statek był eskortowany przez cztery statki eskortowe (tak wydawało się dowódcy). Aby zająć dogodną pozycję do ataku, łódź położyła się na kursie równoległym i z pełną prędkością zaczęła wchodzić w dziobowe kierunki konwoju. Kovalenko ogłosił alarm artyleryjski. Niespodziewanie dwa łodzie patrolowe wroga, podążając równolegle do konwoju. Dowódca natychmiast skręcił w lewo z oczekiwaniem przejścia ich za rufą. Po 3 minutach pojawiły się jeszcze dwie łodzie, teraz na samym dziobie. Ponadto wokół łodzi widziano jeszcze sześć statków. Gdy przed obiektem ataku zostało 6 taksówek, transport nagle skręcił w prawo i Kovalenko zaczął szybko sprowadzać go do kąta wyprzedzenia (tym razem przy użyciu celownika nocnego). W następnej chwili zza nosa transportowca wyłonił się wyprzedzający go statek straży. Dowódca pospiesznie wystrzelił torpedę, wierząc, że jeśli przeleci wzdłuż nosa transportowca, trafi w strażnika. Druga torpeda została wystrzelona przez łódź w odstępie 10 s. Odległość do celu wynosiła tylko 3 taksówki. Jedna torpeda trafiła w transport, druga w okręt patrolowy. Po raz pierwszy we flocie dwie cele zostały trafione jedną salwą. A dzieje się tak w warunkach, gdy łódź podwodna znajdowała się w pierścieniu straży wroga, a łodzie wroga były na prawym trawersie i rufę tylko 0,5 taksówki od niego. Po wystrzeleniu torped, Shch-403, w pozycji powierzchniowej, z pełną prędkością skierował się w stronę wybrzeża, aby nieprzyjaciel nie mógł go zauważyć na tle ciemnych skał. I tak poszło. Działalność wroga skierowana była w stronę morza. Nie zakładał, że nasza łódź podwodna znajduje się pod brzegiem, który był w zasięgu ręki. Wkrótce Shch-403 skierował się w głąb najbliższego fiordu, bezpiecznie unikając pościgu.
12.02.42 opuścił Polyarny na kampanię wojskową w rejonie Przylądka Nordkin – Laksefjord pod dowództwem komandora porucznika Siemiona Iwanowicza Kovalenko.

W nocy 19 lutego, 8 km od Zatoki Honningsvåg, w warunkach słabej widoczności, napotkał oddział niemieckich statków składający się z stawiacza min Brummer (dawniej norweski Olav Tryggvasson) oraz trałowców M-1502 i M-1503. Wiedząc, że wróg jest przed nim, dowódca wrogiego minzagu rozkazał pełną prędkość, z odległości 400-500 metrów poszedł staranować łódź, która wprawiła w ruch i omijając Brummera dużym łukiem, minęła przed nim. W tym samym czasie jej oficer wachtowy, nawigator i bosman, stojąc na pokładzie Pike, myląc Brummera z… statkiem eskortowym alianckiego konwoju (!), machając rękami do niemieckich marynarzy i krzycząc o sobie „Rosjanie, Rosjanie!”. Ponieważ łódź ominęła taran, wróg otworzył do niej ogień ze wszystkich dział, trafiając bezpośrednio w mocny kadłub. Niemiecki TShch M-1503 wykonał manewr i po kilku minutach podszedł do łodzi i zadał ślizgowy cios taranem za kioskiem pod kątem 45°. Dowódca S.I. Kovalenko, wyskakując na mostek i oceniając sytuację, wydał rozkaz zatrzymania diesli w celu pilnego nurkowania. W tym czasie został ciężko ranny i upadł na most. Jego pomocnikowi, nawigatorowi i bosmanowi udało się zejść na dół. Jednak w następnej minucie nawigator zerwał się ponownie i krzyknął: „Czy ktoś jest na moście?”. Nie otrzymawszy odpowiedzi, rozkazał „Wszyscy na dół! pilne nurkowanie!” i stojąc na drabinie zdołał zatrzasnąć właz przed samym dziobem niemieckiego trałowca, który ponownie trafił do barana. Nastąpił nowy, potężny atak taranowania na łódź. ALE łódź zatonęła i odpłynęła, a ciężko ranny dowódca i dwóch brygadzistów (skąd oni przybyli?) zostali podniesieni na pokład niemieckiego TS. Dalsza niewola, gdzie S.I. Uszkodzona noga Kovalenko została amputowana. Wkrótce Niemcy dowiedzieli się, że jest dowódcą okrętu podwodnego i rozpoczęły się przesłuchania, które najwyraźniej okazały się nieudane i został wtrącony do obozu jenieckiego pod Paryżem dla okrętów podwodnych, gdzie w 1944 r. został zastrzelony przez Niemców.
Losy kolejnego dowódcy.. W listopadzie 1939 r. w wyniku zderzenia z statkiem rybackim na Morzu Barentsa zatonął okręt podwodny Shch-401. Wśród ocalałych był dowódca łodzi K.M. Shuisky i jego starszy asystent A.K. Małyszew. Za śmierć statku i ludzi K.M. Shuisky został skazany na śmierć przez trybunał wojskowy, który został zamieniony na dziesięć lat więzienia. Jesienią 1941 r. powrócił do Marynarki Wojennej. Po zniknięciu S.I. Kovalenko powierzono dowództwo Shch-403. Konstantin Matveyevich Shuisky przeprowadził kilka udanych kampanii wojskowych na Shch-403, otrzymał zamówienia.
02 — 17.10.43"Szcz-403" (dowódca kapitan III stopnia K.M. Szujski) zaginął w rejonie Kongs-fjord - Tana-fjord.
Prawdopodobnie zginęła w kopalni lub od bomb głębinowych okrętu patrolowego „V-6102” rankiem 13.10 w rejonie Przylądka Mackaur. Zginęło 46 osób.

8.2.15. Seria Shch-404X

Kapitan 2. stopnia W.A. Iwanow (do 03.43),
kapitan-porucznik G.F. Makarenkow (03.43-06.44)

17 stycznia 1942 r. została odznaczona Orderem Czerwonego Sztandaru.

W II wojnie światowej zrealizował 8 kampanii wojskowych ( 123,76 dni) jako dowódca okrętu podwodnego. Wyszedł w 9 atakach torpedowych (wystrzelono 13 torped), 1 atak artyleryjski (wystrzelono 2 pociski 45 mm).

Kampanie bojowe:
05.07-23.09.41 (46,9 dni). Atak torpedowy 12.09.41.

6 ataków torpedowych (6 wystrzelonych torped): norweski transportowiec "Ottar Jarl" /1459 brt/ został zatopiony), norweski transportowiec "Tanahorn" /336 brt/ został lekko uszkodzony przez niewybuch torpedy.
05.10.42-31.01.42 (27,8 dni). 3 nieudane ataki torpedowe (wystrzelono 7 torped): norweska rybacka łódź motorowa "Bjørge" F 3 G (około 10 brt) została zatopiona przez ostrzał artyleryjski.
08.03-08.06.42 (48,6 dni). Brak wyników.
Los Aleksieja Kiryanvicha Malysheva. Były pierwszy oficer na okręcie podwodnym Shch-401 uciekł z dowódcą K.M. Shuisky podczas śmierci w listopadzie 1939 r. 20 listopada 1940 r. A.K. Małyszew został dowódcą Shch-422, na którym kilkakrotnie wypłynął w morze, otrzymał Order Lenina za wykonanie misji bojowych dowództwa. Ale w czerwcu 1942 r., W ósmej kampanii, doszło do nieporozumień między dowódcą a jego nowym komisarzem, starszym instruktorem politycznym Abramem Efimowiczem Tabenkinem. Ponadto zawiódł żyrokompas na łodzi, a dowódca, były nawigator dywizji, podjął się jego naprawy, ale po naprawie urządzenie popadło w ogólnie beznadziejny stan. W wyniku tego komisarz wojskowy wysłał do bazy radiogram z prośbą o wycofanie łodzi z pozycji z powodu oczywistego tchórzostwa dowódcy. Statek został odwołany do bazy. Sąd trybunału wojskowego skazał i skazał Małyszewa na śmierć. Wyrok wykonały samoloty faszystowskie, które jak bombą uderzyły w celę wartowni w Polyarnym, gdzie był wówczas przetrzymywany.. Należy zauważyć, że w losach A.K. Malyshev, jest wiele „białych plam”. Za pomocą oficjalna wersja nie zapadł wyrok i Małyszew zginął podczas nalotu na Murmańsk 4 września 1942 r., chociaż wiadomo, że ani w tych dniach, ani w najbliższych dniach niemieckie samoloty nie naloty ani na Murmańsk, ani na Poliarnoje. Powodem jego usunięcia jest najprawdopodobniej jego konflikt z agencjami politycznymi.
W czerwcu 1942 Kapitan III stopnia F.A. został mianowany dowódcą okrętu podwodnego. Widiajew. Nastąpiły skuteczne ataki torpedowe. Zatopiono trzy transportowce i jeden patrol wroga.

09.42 pod dowództwem kapitana 3. stopnia F.A. Atak ten przeszedł do historii wojny jako jeden z nielicznych przypadków zniszczenia przez okręt podwodny ścigającego go statku przeciw okrętom podwodnym (patrz paragraf dotyczący EM „Aktywny”). Po powrocie do F.A. Widiajew otrzymał drugi Order Czerwonego Sztandaru.

W czerwcu 1943 F. A. Vidyaev otrzymał trzeci Order Czerwonego Sztandaru.
Przed następnym wyjściem na morze Fiodor Aleksiejewicz napisał list do swojej rodziny w Leningradzie. Włożył fotografię do koperty i napisał na odwrocie: „Do mojego syna Konstantina, przyszłego obrońcy naszej drogiej Ojczyzny, od swojego ojca. Widiajew, 23 czerwca 1943 r. Aktywna Flota. To był jego ostatni list.
01.07.43 Fedor Alekseevich Vidyaev wziął udział w swojej ostatniej, 19 kampanii.
14.07.43„Sch-422” (dowódca kapitan 2. stopnia F.A. Vidyaev). Brakuje w rejonie Cape Mackaur-Vardø.
Prawdopodobnie zginął na kopalni lub został zatopiony wraz z całą załogą (45 osób) przez bomby głębinowe i taran myśliwski „Uj-1217” w rejonie Vardø 5 lipca. Chociaż, być może, w wyniku ataku Uj-1217 zginął nie Shch-422, ale M-106.
Na cześć F. A. Widiajewa nazwano wioskę w obwodzie murmańskim i bazę okrętów podwodnych we Flocie Północnej. Kiedy statek „Fedor Vidyaev” zaorał Morza Północne.

8.2.18,19,20,21. „B-1, 2, 3, 4” dawne brytyjskie okręty podwodne

Rok budowy 1931; Załoga 38; Wyporność powierzchniowa - 640 ton, podwodna - 927 ton; Wymiary 58,8m x 7,3m x 3,2m; Uzbrojenie sześć 533mm TA, 76mm działo pokładowe; Dwuwałowy zespół napędowy, diesel-elektryczny, 1900/1300 KM; Zasięg pływania pod wodą 4000 mórz. mile (7412 km) przy 10 węzłach; Prędkość powierzchniowa - 15 węzłów.
Pod koniec 1943 zgodnie z porozumieniami w Teheranie część okrętów Marynarki Wojennej miała być przekazana Związkowi Radzieckiemu w związku z podziałem floty włoskiej po kapitulacji Włoch. Związek Radziecki, Stany Zjednoczone i Wielka Brytania zgodziły się na podział floty włoskiej, ale biorąc pod uwagę pewne kwestie techniczne i dyplomatyczne, sojusznicy zaproponowali przekazanie ZSRR do tymczasowego użytku okrętów amerykańskich i brytyjskich: pancernika, krążownik, 8 niszczycieli i 4 okręty podwodne. Wszyscy mieli należeć do Floty Północnej. Najnowocześniejszymi z nich okazały się okręty podwodne. Trzy łodzie (P-42 Unbroken, P-43 Unison, P-59 Ursula), oddane do eksploatacji w latach 1938-1942, należały do klasy Unity, a czwarta (S-81 Sunfish), zwodowana w 1937 roku - do typu Swordfish.
Dowództwo radzieckie, doceniając walory bojowe brytyjskich okrętów podwodnych, postanowiło powierzyć je najlepiej wyszkolonym załogom. Kapitan 1. stopnia A.V. Tripolsky, który w czasie wojny fińskiej otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Dowódcą „B-1”, dawnego Samogłowca, był słynny okręt podwodny Floty Północnej, Bohater Związku Radzieckiego I.I. Fisanovich, dowódcy pozostałych okrętów podwodnych - kapitan 3. stopnia N.A. Panov, kapitan III stopnia I.S. Kabo i kapitan 3. stopnia Bohater Związku Radzieckiego Ya.K. Iosselianiego.
10.04.44 (według innych źródeł 9 marca 1944 okręty podwodne zostały wcielone do Marynarki Wojennej) ZSRR pod oznaczeniem „B-1”, „B-2”, „B-3” i „B-4”.
30.05.44 w Rosycie odbyła się uroczysta ceremonia przekazania statków załogom sowieckim.
10.06.44 Okręty podwodne przeniosły się do Dundee, gdzie pod okiem brytyjskich specjalistów ćwiczyły zadania szkolenia bojowego.
25.07.44 dokładnie o godzinie 20-00 „B-1” pierwsza z łodzi dywizji opuściła wybrzeże brytyjskie. Za nią pozostałe statki po kolei popłynęły w morze. Najwyraźniej wróg dowiedział się o wejściu do morza sowieckich okrętów podwodnych. Lotnictwo i okręty podwodne zostały rozmieszczone wzdłuż trasy przejściowej dywizji, kilkakrotnie próbując zaatakować B-3. Dotarła jednak bezpiecznie do celu, podobnie jak jej „siostry” „B-2” i „B-4”.

Tylko „B-1” nie wrócił do domu , prawdopodobnie 27 lipca rano w punkcie 64°34′ N/01°16′ E. (według innych danych 64? 31′ N / 01? 16′ W) został omyłkowo zatopiony przez samolot Liberator 18. Grupy Powietrznej Dowództwa Wybrzeża RAF. Zginęła cała załoga (51 osób).

Los okrętu podwodnego V-1 wciąż niepokoi historyków i potomków tych, którzy czekali na nią na brzegu. Flota straciła jednego ze swoich najlepszych dowódców. Specjalna komisja Admiralicji Brytyjskiej, badająca tę sprawę, ustaliła, że łódź zboczyła z trasy o 80 mil i została znaleziona na powierzchni przez aliancki samolot patrolowy. Wbrew instrukcjom, gdy pojawił się samolot, łódź, nie dając sygnałów identyfikacyjnych, zaczęła tonąć, po czym została zaklasyfikowana przez pilota jako okręt podwodny wroga i zaatakowana bombami głębinowymi. W podobnych okolicznościach w maju 1942 r. zaginęła polska łódź podwodna Jastrzheb, która z powodu błędu nawigacyjnego znajdowała się na trasie konwoju PQ-15 i została ostrzelana przez statki strażnicze. Kolejną ofiarą tragicznego błędu była załoga brytyjskiego okrętu podwodnego Oxley. Opuściła Dundee 4 września 1939 roku, drugiego dnia po przystąpieniu Wielkiej Brytanii do wojny. Sześć dni po tym, jak Oxley omyłkowo wszedł w strefę patrolową innego brytyjskiego okrętu podwodnego, Tritona, otwarto na niego ogień. Łódź zatonęła, zabijając 23 z 25 członków załogi.
16.09.2009 W szkockim mieście Dundee miało miejsce uroczyste otwarcie pomnika marynarzy podwodnych, którzy wyjechali stąd w swoją ostatnią podróż podczas II wojny światowej. Tutaj, u ujścia rzeki Tay, w latach 1940-1946 znajdowała się baza 9. Flotylli Królewskiej Marynarki Wojennej – formacji, która wraz z brytyjskimi okrętami podwodnymi obejmowała okręty podwodne walczące pod banderami Norwegii, Holandii, Polski i Wolna Francja. Łodzie te obejmowały konwoje zmierzające do Rosji, lądowały grupy sabotażowe na wybrzeżach europejskich krajów okupowanych przez nazistów, polowały na niemieckich najeźdźców na Atlantyku.

Na kamiennej płycie wyryte są imiona 6 okrętów podwodnych i nazwiska 296 marynarzy z różnych krajów, w tym członków załogi radzieckiego okrętu podwodnego „B-1” pod dowództwem Bohatera Związku Radzieckiego kapitana 2. stopnia I. Fisanowicza pomnika.
Israel Iljicz Fisanowicz bezinteresownie pokonywał wszelkie przeszkody i trudności w drodze na mostek dowódcy. Wśród podchorążych szkoły marynarki wojennej początkowo okazał się najmłodszym i najsłabiej przygotowanym do służby wojskowej. Jednak Fisanovich został pierwszym po ukończeniu studiów i otrzymał marszałka K.E. Spersonalizowany srebrny zegarek Woroszyłowa. Wydawałoby się, że aresztowanie ojca, który torturami przyznał się do szpiegowania na rzecz nazistowskich Niemiec, a później zmarł w więziennym szpitalu, powinno przerwać karierę młodego, zdolnego dowódcy, ale tak się nie stało.

I.I. Fisanowicz był urodzonym okrętem podwodnym, romantykiem i poetą służby morskiej. Pod dowództwem Fisanovicha okręt podwodny M-172 przeprowadził 17 kampanii bojowych, niszcząc 7 TR i 1 wrogi statek patrolowy. Według rankingu krajowego zajmuje 7 miejsce wśród okrętów podwodnych pod względem skuteczności operacji wojskowych podczas II wojny światowej. Fisanowicz miał nawet odwagę przybyć na pogrzeb ojca w rodzinnym Charkowie pośród represji stalinowskich, przez co od razu znalazł się na liście nierzetelnych politycznie oficerów i stoczył się kilka stopni z oficjalnej drabiny.
W pierwszej kampanii wojskowej Fisanowicz, który zastąpił dowódcę „dziecka” M-172, który został postawiony przed sądem za tchórzostwo, i Bohater Związku Radzieckiego I.A. Kolyszkin dokonał śmiałego przebicia się do wrogiego portu Liinakhamari, gdzie z powodzeniem zaatakował transport, który był w trakcie rozładowywania. Technika ta została natychmiast przyjęta przez innych dowódców, a nieco później metoda ataku bezperyskopowego celu powierzchniowego zgodnie z obserwacją hydroakustyczną, którą zastosował po raz pierwszy we flocie sowieckiej.
Ale okręty podwodne pamiętają nie tylko osiągnięcia bojowe Fisanowicza. Z pióra Izraela Iljicza wyszła „Historia dziecka”, szczerze opisująca codzienne życie i wyczyny załogi rodzimego M-172. Jest także właścicielem wspaniałych słów „Hymnu okrętów podwodnych”:

Nie ma większego szczęścia niż walka z wrogami, I nie ma śmielszych okrętów podwodnych, I nie ma twardszego gruntu pod naszymi stopami niż pokłady łodzi podwodnych.

Zwróć uwagę na czterowiersz z książki Valentina Pikula „Requiem dla karawany PQ-17”, opublikowanej w 1970 roku:

Wróg jest skazany. Przechodzimy przez stal i płomień. Niech bombardują. Zobaczmy, kto jest mądrzejszy. a pod naszymi stopami nie ma gruntu twardszego niż pokłady łodzi podwodnych.
………………………………………………………………….

To jest trzecia zwrotka „Hymnu okrętów podwodnych”. To prawda, że Pikul zastąpił pierwsze słowa „Wróg utonął” słowami „Wróg jest skazany na zagładę”, najwyraźniej zgodnie ze znaczeniem książki Pikul poświęcił te linie dowódcy okrętu podwodnego K-21 N.A. Lunin, który otrzymał rozkaz zaatakowania pancernika Tirpitz i ochrony konwoju PQ-17.
Charakter Fisanowicza można również ocenić na podstawie fragmentu listu napisanego przez niego 21 grudnia 1943 r., Tuż przed ostatnią kampanią: „... Pojutrze skończę 29 lat. Biorąc pod uwagę, że Aleksander Wielki zginął podbijając wszechświat wcześniej niż te lata, a Don Juan (don Juan) Austriak, będąc kilka lat młodszy, wygrał jedną z największych bitew morskich w Zatoce Lepanto, to nie miałem dość czas w moim życiu. Czasy jednak podobno nie są takie same, a ja jestem najmłodszym kapitanem II stopnia w naszym kraju i najmłodszą osobą na moim stanowisku. To mnie uspokaja, choć w żaden sposób nie poświadcza.
Trudno powiedzieć, dlaczego dokładnie „B-1” był jedyną łodzią zagubioną na przejściu z Anglii do Polyarny. Choć to Fisanowicz był przytłoczony największymi wątpliwościami co do wyboru proponowanej trasy i nieufnością wobec sojuszników, wyrażaną przez niego dowódcy dywizji przed wyjściem w morze. Na domiar złego kilka godzin wcześniej niektórzy „życzliwi” donieśli, że na łodzi podwodnej została podłożona mina o opóźnionym działaniu. Łódź została dokładnie zbadana, ale kopalni nie odnaleziono...
W ceremonii otwarcia pomnika wziął udział członek rodziny królewskiej, książę Gloucester, ambasadorowie Federacja Rosyjska, Holandii i Polski, dowódcy sił okrętów podwodnych Norwegii, Francji i Marynarki Wojennej Wielkiej Brytanii, przedstawiciele władz lokalnych, członkowie Brytyjskiego Stowarzyszenia Okrętów Podwodnych, a także weterani okrętów podwodnych z Norwegii.
W odpowiedzi na pozdrowienia weteranów książę Gloucester powiedział: „Urodziłem się w 1944 roku, to ja powinienem was pozdrowić. 100 gramów pierwszej linii dla tych, którzy są na morzu.
Wśród uczestników uroczystości był były niemiecki okręt podwodny, 89-letni Mr. Time, którego okręt podwodny w 1939 roku zatopił brytyjski niszczyciel Kingston w norweskim fiordzie. Time powiedział: „Ci ludzie zasługują na nasz szacunek. Nieważne, jakiej byli narodowości – wszyscy spełnili swój obowiązek. Cudownie, że teraz ten pomnik będzie im przypominał”.
Dla porównania przedstawiamy następujące dane:

Okręty i okręty zatopione (+) i uszkodzone (=) przez okręty podwodne typu C, Shch, B Floty Północnej w latach 1941-45

Okręty podwodne typu „Sch” lub, jak je nazywano, „szczupaki” zajmują szczególne miejsce w historii rodzimego przemysłu stoczniowego. Były to najliczniejsze (86 jednostek!) średnie okręty podwodne floty radzieckiej podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Brali czynny udział w walkach na Bałtyku, Morzu Czarnym, w Arktyce; ich torpedy i artyleria zatopiły niemiecką łódź podwodną, okręt patrolowy, dwa okręty desantowe i co najmniej 30 transportów wroga. Ale cena zwycięstw okazała się niezwykle wysoka: 31 „szczupaków” nie wróciło do swojej bazy i na zawsze pozostało na morzu. Co więcej, okoliczności śmierci wielu okrętów podwodnych są do dziś nieznane…

Nie będziemy jednak rozwodzić się nad historią służby okrętów podwodnych. Oferujemy ekskluzywny materiał - rekonstrukcja wygląd zewnętrzny„szczupak” wszystkich sześciu serii: III, V, V-bis, V-6hc-2, X i X-bis. Opracowane rysunki opierają się na oryginalnej dokumentacji ze środków Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej (TsVMM), Rosyjskiego Państwowego Archiwum Marynarki Wojennej (RGAVMF), a także na literaturze specjalistycznej i licznych fotografiach.

Pomimo tego, że wszystkie serie łodzi typu Shch były dość podobne pod względem swoich cech, na zewnątrz znacznie różniły się od siebie. Tak więc pierwsze cztery okręty podwodne Shch-301 - Shch-304 (seria III) miały prosty dziób, wąską nadbudówkę i ogrodzenie kabiny, w części rufowej znajdowały się kraty szybów wentylacyjnych. Specjalną konstrukcję miały stery poziome nosowe – „rogi” w przedniej części wchodziły w specjalne szczeliny w kadłubie. Działo dziobowe pierwotnie posiadało nadburcie, ale zaraz po testach zostało usunięte, a samo ogrodzenie obalające całkowicie przebudowane. Dla wygody obliczeń 45-mm armat zainstalowano uchylne półkoliste platformy, a później podczas wyremontować, platformy te stały się trwałe i zostały wyposażone w balustradę rurową.

Na okrętach podwodnych serii V budowanych dla Floty Pacyfiku zmieniono kształt dziobowych sterów (stał się on typowy dla wszystkich kolejnych serii szczupaków) oraz zwiększono szerokość nadbudówki. Ogrodzenie obalające zostało radykalnie zrekonstruowane, umieszczając na nim drugie działo 45 mm. Łodyga stała się pochylona, a jej kontury w górnej części tworzyły małą „bulwę”. Długość lekkiego korpusu wzrosła o 1,5 m.

Okręty podwodne serii V-bis różniły się od swoich poprzedników jedynie fałszywym kilem i płotem zrębowym (ten ostatni stracił swego rodzaju „balkon” nad pierwszym działem). Jednak w serii V-6nc-2 zmieniono kontury lekkiego kadłuba i ponownie przeprojektowano osłonę sterówki. Ponadto łodzie tego typu na Pacyfiku różniły się od bałtyckich i czarnomorskich kształtem burt mostka nawigacyjnego.

Najbardziej egzotycznie wyglądały okręty podwodne serii X dzięki wprowadzeniu opływowego ogrodzenia kabiny typu „limuzyna”. W przeciwnym razie praktycznie nie różniły się od statków serii V-bis-2, z wyjątkiem być może „garbu”, który pojawił się nad zbiornikiem pokładowym i tłumikami diesla.

Ponieważ oczekiwany wzrost prędkości w zanurzeniu nie wystąpił w łodziach serii X, a zalewanie mostka nawigacyjnego wzrosło, na ostatniej serii szczupaków serii X-bis zastosowano bardziej tradycyjne ogrodzenie zrębowe, przypominające to zaprojektowane dla C. okręty podwodne typu. Dziobowe działo 45 mm jest teraz zainstalowane bezpośrednio na pokładzie nadbudówki. Kadłub pozostał niezmieniony, ale kotwica podwodna zniknęła z wyposażenia.

Stojaki anten i odczepów sieciowych na łodziach serii III, V i V-bis miały kształt litery L i były połączone poprzeczkami. Linki sieciowe biegły od dziobu do rufy, przed rozporą dziobową były połączone w jedną.

W seriach „szczupaki” \/-bis-2 i X stojaki gniazd sieciowych stały się pojedyncze, w serii X-bis nie było ich w ogóle. Część łodzi była wyposażona w kutry sieciowe „Sum” i „Krab”, które były systemem noży (cztery na dziobie, dwa na zbiorniku podniesionym liniowo i po jednym z każdej strony) oraz system odciągów druty, które chronią wystające części łodzi przed zahaczeniem o liny barierek siatkowych. W praktyce urządzenia te okazały się nieskuteczne i były stopniowo demontowane, zamykając piłę na trzonie blachami.

Otwory wydechowe tłumików w nadbudówce na łodziach pierwszych czterech serii znajdowały się po obu stronach, na okrętach podwodnych serii X i X-bis - po jednej, lewej burcie. Tylko po lewej stronie zastosowano kotwę w pozycji powierzchniowej.

Lokalizacja spływników w nadbudówce, będąca często indywidualnym znakiem okrętu, a więc szczególnie interesująca modelarzy, zwykle nie jest wskazana na rysunkach projektowych (ponieważ nie ma to fundamentalnego znaczenia). Na proponowanych rysunkach szczupaków spływy są narysowane ze zdjęć i dlatego ich lokalizacja może nie być do końca dokładna (dotyczy to zwłaszcza Shch-108). Należy również pamiętać, że cięcie szperów na łodziach tej samej serii często bardzo się różniło; Najdobitniej te różnice pokazują bałtyckie i czarnomorskie „szczupaki” serii X.

Wygląd okrętów podwodnych typu Shch zmienił się również ze względu na przeprowadzone w trakcie służby modernizacje. Tak więc składane części platform działowych zostały stopniowo zastąpione stałymi i wyposażone w szyny. Bazując na doświadczeniach z żeglowania w pękniętym lodzie i przy świeżej pogodzie, zdemontowano zewnętrzne osłony wyrzutni torpedowych na częściach łodzi. Zamiast drugiego działa czasami montowano karabin maszynowy DShK, a Flota Pacyfiku miała improwizowane instalacje, wraz ze standardowym cokołem. Zdalne 7,62-mm karabiny maszynowe M-1 ("Maxim") nie zawsze były umieszczane w regularnych miejscach na powierzchni. Na pokładzie (górnym) oraz w specjalnej obudowie (dolnej) umieszczono promienniki podwodnej instalacji dźwiękowej. W czasie wojny niektóre „szczupaki” otrzymały sonary „Asdik” („Smok -129”) i urządzenie rozmagnesowujące z uzwojeniami na zewnątrz kadłuba na poziomie pokładu nadbudówki.

Ubarwienie: na łodziach bałtyckich kadłub i nadbudówka nad linią wodną były szaro-kuliste, na Morzu Czarnym – ciemnoszare, na Morzu Północnym – szaro-zielone. Część podwodna jest czarna (kuzbasslak) lub pokryta kompozycjami przeciwporostowymi nr 1 i 2 (ciemnoczerwona i ciemnozielona). W oblężonym Leningradzie, oprócz kamuflaży, łódki pomalowano na biało - pod śnieżnym tłem. Śruby - brąz. Koła ratunkowe pomalowano na kolor kadłuba; po wojnie stały się czerwono-białe (po trzy sektory każdego koloru). Litery nazw łodzi na dziobie (na serii III, V, V-bis, \/-bis-2) są mosiężne. Oznaczenie alfanumeryczne na sterówce jest białe (z wyjątkiem serii V, gdzie był żółty lub niebieski z czarnym konturem); w latach wojny malowano je pod głównym kolorem kadłuba. Liczba zgłoszonych zwycięstw była wskazywana przez liczbę w kole znajdującym się pośrodku czerwonej gwiazdy w białym obrysie, narysowanej na każdej łodzi osobno. Gwiazdę zawsze umieszczano na dziobie kabiny, mniej więcej w połowie wysokości lub pod oknami.

Okręty podwodne typu „Sch”:

1 - pióro steru; 2- przecinające fale osłony wyrzutni torpedowych; 3,9 - światła budzenia; 4 paski do bel; 5 - kaczki; 6 - koła ratunkowe; 7,13,37 - stojaki placówek sieciowych; 8- gniazdo sieciowe (w połączeniu z anteną radiową); 10 repetytorów żyrokompasu; 11 - peryskopy; 12 - kompasy magnetyczne; 14 - anteny celownicze; 15 - 45-mm działa 21-K; 16 - iglice cumownicze; 17 - pachołki; 18 - anteny celownicze; 19.35 - dziobowe stery poziome; 20 - błotnik; 21 - włazy; 22 - włazy ewakuacyjne; 23 osłony na zawiasach nad łodziami; 24 - składane kraty nadbudowy; 25 - rufowe stery poziome; 26 - składane pręty nad włazem do ładowania torped; 27- maszt rufowy; 28 zaworów wydechowych tłumików; 29 - chowane maszty; 30 - przeciwlotniczy karabin maszynowy „Maxim”; 31.32 - światła do jazdy; 33 - przekładka; 34 - włazy nad błotnikami wkładów 45 mm; 36 - kotwica szotowa (na wszystkich okrętach podwodnych - tylko od lewej); 38- stojak na anteny radiowe w kształcie litery V; 39 - paski bel z wyjściami sieciowymi; 40 - antena radiowa; 41 - chowany żurawik; 42 nisze haka do podnoszenia

Charakterystyka działania okrętów podwodnych typu „Szcz”
		V-bis
Przemieszczenie normalne, m3
Maksymalna długość, m
Maksymalna szerokość, m
Średnia zanurzenia (wzdłuż stępki), m
Moc diesla, KM	2x685	2x685	2x685	2x800	2x800
Moc silników elektrycznych, h.p.	2x400	2x400	2x400	2x400	2x400
Prędkość jazdy, węzły: max. powierzchnia
ekonomia, powierzchnia
bardzo Podwodny
ekonomiczne, podwodne
Zasięg przelotowy, mile: kurs ekonomiczny na powierzchni
pod wodą w pełnym rozkwicie
podwodny kurs ekonomiczny
Załoga, os.
Ilość wyrzutni torped 533 mm: dziobowa
pasza
Uzbrojenie artyleryjskie: liczba dział X x kaliber w mm	2x45	2x45	2x45	2x45	2x45
Liczba zbudowanych łodzi (lata wprowadzenia do eksploatacji)

Łodzie serii sh. Okręty podwodne typu Pike

8.2.18,19,20,21. „B-1, 2, 3, 4” dawne brytyjskie okręty podwodne

Okręty podwodne typu „Sch”:

Przeczytaj także

Rzeźba dla początkujących: dekoracje warzywne

Noże do krojenia warzyw

Jaki był powód, dla którego opuściłeś poprzednią pracę?

DZWON