Wszystkie dokumenty przedstawione w katalogu nie są ich oficjalną publikacją i służą wyłącznie celom informacyjnym. Elektroniczne kopie tych dokumentów mogą być rozpowszechniane bez żadnych ograniczeń. Możesz publikować informacje z tej witryny w dowolnej innej witrynie.

Przedmowa

Cele i zasady normalizacji w Federacja Rosyjska ustanowiony ustawą federalną nr 184-FZ „O przepisach technicznych” z dnia 27 grudnia 2002 r. oraz zasadami stosowania krajowych norm Federacji Rosyjskiej - GOST R 1.0-2004 „Normalizacja w Federacji Rosyjskiej. Postanowienia podstawowe»

O standardzie

1 OPRACOWANE przez Państwowe Centrum Naukowe Federacji Rosyjskiej, Państwo Związkowe przedsiębiorstwo jednostkowe„Centralny Order Czerwonego Sztandaru Badań Pracy Instytutu Motoryzacji i Motoryzacji” (FGUP „NAMI”)

2 WPROWADZONE przez Techniczny Komitet Normalizacyjny TC 56 „Transport drogowy”

3 ZATWIERDZONE I WPROWADZONE PRZEZ ZAMÓWIENIE Agencja federalna o przepisach technicznych i metrologii z dnia 10 września 2007 r. nr 238-st

4 WPROWADZONE PO RAZ PIERWSZY

Informacje o zmianach do tego standardu są publikowane w corocznie publikowanym indeksie informacyjnym „Normy Krajowe”, a tekst zmian i poprawek - w comiesięcznych publikowanych indeksach informacyjnych” Normy krajowe”. W przypadku zmiany (zastąpienia) lub anulowania tego standardu, odpowiednie ogłoszenie zostanie opublikowane w comiesięcznym publikowanym indeksie informacyjnym „Normy krajowe”. Odpowiednie informacje, powiadomienia i teksty są również umieszczane w System informacyjny ogólne zastosowanie - na oficjalnej stronie internetowej Federalnej Agencji Regulacji Technicznych i Metrologii w Internecie

GOST R 52747-2007

NARODOWY STANDARD FEDERACJI ROSYJSKIEJ

Data wprowadzenia - 2009-01-01

1 obszar zastosowania

Norma ta dotyczy kołków przeciwpoślizgowych (zwanych dalej kołkami) do kołkowania pneumatycznych opon zimowych do samochodów. Pojazd(ATS) kategorie M, N, O zgodnie z GOST R 52051.

2 odniesienia normatywne

W niniejszej normie zastosowano odniesienia normatywne do następujących norm:

GOST R 52051-2003 Pojazdy silnikowe i przyczepy. Klasyfikacja i definicje

GOST 2.201-80 Zunifikowany system dokumentacji projektowej. Oznaczenie produktów i dokumenty projektowe

GOST 2.314-68 Zunifikowany system dokumentacji projektowej. Wskazanie na rysunkach oznakowania i brandingu produktów

GOST 9.301-86 Zunifikowany system ochrony przed korozją i starzeniem się materiałów i produktów. Powłoki nieorganiczne metaliczne i niemetaliczne. Ogólne wymagania

GOST 9.302-88 Zunifikowany system ochrony przed korozją i starzeniem się materiałów i produktów. Powłoki nieorganiczne metaliczne i niemetaliczne. Metody kontroli.

GOST 9.303-84 Zunifikowany system ochrony przed korozją i starzeniem się materiałów i produktów. Powłoki nieorganiczne metaliczne i niemetaliczne. Ogólne wymagania dotyczące wyboru

GOST 166-89 (ISO 3599-76) Suwmiarki. Specyfikacje

GOST 3882-74 (ISO 513-75) Spiekane stopy twarde. Znaczki

GOST 4754-97 Opony pneumatyczne do samochody, przyczepy do nich, lekkie samochody ciężarowe oraz autobusy o szczególnie małej pojemności. Specyfikacje

GOST 5513-97 Opony pneumatyczne do ciężarówek, przyczep, autobusów i trolejbusów. Specyfikacje

GOST 13837-79 Dynamometry ogólnego przeznaczenia. Specyfikacje

GOST 15150-69 Maszyny, przyrządy i inne produkty techniczne. Wersje dla różnych regionów klimatycznych. Kategorie, warunki eksploatacji, przechowywania i transportu pod kątem wpływu czynników klimatycznych sfery zewnętrznej

GOST 18321-73 Statystyczna kontrola jakości. Metody losowego doboru próbek produktów jednostkowych

GOST 18833-73 Głowice pomiarowe z zębami dźwigniowymi. Specyfikacje

GOST 20017-74 (ISO 3738-1-82) Spiekane stopy twarde. Metoda twardości Rockwella

GOST 23667-85 Badania nieniszczące. Defektoskopy ultradźwiękowe. Metody pomiaru głównych parametrów

GOST 29329-92 Wagi do ważenia statycznego. Ogólne wymagania techniczne.

Notatka - Podczas korzystania z tej normy zaleca się sprawdzenie ważności norm odniesienia w publicznym systemie informacyjnym - na oficjalnej stronie internetowej Federalnej Agencji ds. Regulacji Technicznych i Metrologii w Internecie lub zgodnie z corocznie publikowanym indeksem informacyjnym „Normy krajowe” , który został opublikowany 1 stycznia bieżącego roku, oraz zgodnie z odpowiednimi comiesięcznymi publikowanymi znakami informacyjnymi publikowanymi w bieżącym roku. Jeśli norma odniesienia zostanie zastąpiona (zmodyfikowana), to podczas korzystania z tego standardu należy kierować się normą zastępującą (zmodyfikowaną). Jeżeli przywołana norma zostanie anulowana bez zastąpienia, postanowienie, w którym podano odniesienie do niej, ma zastosowanie w zakresie, w jakim nie ma to wpływu na to odniesienie.

3 Terminy i definicje

W niniejszym standardzie stosuje się następujące terminy wraz z odpowiednimi definicjami:

3.1 opona zimowa: Wzór opony, gumy i bieżnika specjalnie zaprojektowany, aby zapewnić lepszą przyczepność na oblodzonych lub pokrytych śniegiem nawierzchniach.

3.2 kolec antypoślizgowy (kolec): Solidny profilowany pręt składający się z korpusu i elementu ścieralnego, który jest montowany w uchwycie bieżnika opony zimowej w celu zwiększenia przyczepności opony na oblodzonej lub zaśnieżonej nawierzchni.

3.3 korpus kolca: Część kołka, która utrzymuje zużywający się element w półce bieżnika.

3.4 kołnierz kolca: Występ korpusu kołka, który służy do chwytania kołka za pomocą gumy bieżnika.

3.5 element zużywający się kolczyk: Szczegół słupka, który oddziałuje bezpośrednio na nawierzchnię drogi.

3.6 długość kolca: Odległość między podstawą kołka a krawędzią zużywalnego elementu kołka.

3.7 schemat stadniny: Graficzne przedstawienie lokalizacji kolców lub otworów na nie w występach bieżnika opony zimowej.

4 Klasyfikacja, oznaczenie i wymiary

4.1 Kolce dzielą się na:

a) po wcześniejszym umówieniu:

Do opon samochodowych

Do opon lekkich samochodów ciężarowych,

Do opon ciężarowych;

b) według liczby kołnierzy:

Jedno-, dwu-, trzy- lub więcej kołnierzy zgodnie z rysunkiem;

c) w zależności od materiału korpusu:

metal;

Niemetalowe.

Rysunek 1 - Rodzaje kolców według liczby kołnierzy

4.2 Oznaczenie kołków stosowanych w dokumentach projektowych musi być zgodne z GOST 2.201 lub systemem oznaczania produktów ustanowionym w branży motoryzacyjnej.

4.3 Symbol kolców stosowanych w korespondencji i pracy operacyjnej może mieć następującą strukturę:

Konwencjonalne oznaczenie materiału korpusu kołka:

C - stal; P - plastik; A - aluminium, K - ceramika.

Przykładowy symbol dla kołka o średnicy największego kołnierza 8 mm, długości kołka 11 mm, liczbie kołnierzy 2 i materiale korpusu kołka - stal:

8-11-2C według GOST R 52747-2007

4.4 Wymiary kolców i ich przeznaczenie muszą być zgodne z rysunkiem i tabelą.

D- średnica największego kołnierza; L- długość kolca

Rysunek 2 - Wymiary kolca

Tabela 1 - Wymiary kolców i ich przeznaczenie

Największa średnica kołnierzaD, mm	Przypisanie pinów 1)	Długość kolca L, mm
		8-12
	LG	12-15
		10-16
	LG	11-16
		12-20
		10-16
	LG	12-16
		12-24
10,0	LG	10-16
		12-24
11,0		15-30
12,0
13,0
15,0		18-30
16,0
1) Do opon samochodowych (l), do opon lekkich samochodów ciężarowych (lg) i do opon samochodów ciężarowych (g).

5 Wymagania techniczne

5.1 Opony są przeznaczone do kolcowania zimowych opon pneumatycznych zgodnie z GOST 4754 i GOST 5513, podlegających kolcowaniu i eksploatowane głównie na oblodzonych i zaśnieżonych drogach różnych kategorii we wszystkich strefach klimatycznych w temperaturach środowisko od minus 45 °С do plus 10 °С.

5.2 Kołki są produkowane zgodnie z wymaganiami niniejszej normy dla: dokumentacja techniczna(TD), zatwierdzony w we właściwym czasie.

5.3 Odporne na zużycie elementy kołka wykonane są ze stopu VK-8 według GOST 3882 lub z materiału podobnego do niego pod względem twardości i odporności na zużycie.

5.4 Korpus kołka musi mieć niezawodną ochronę antykorozyjną, odporną na ścieranie.

5.5 Na korpusie kołka niedopuszczalne są ostre krawędzie, pęknięcia, odkształcenia, odpryski, zadziory i uszkodzenia mechaniczne. Dozwolone jest posiadanie śladu po złączu zaciskarki (formy), który nie wyprowadza szpikulca poza maksymalne dopuszczalne wymiary. Zabrania się łuszczenia i łuszczenia się powłoki kolców.

5.6 Wysokość występu odpornego na zużycie elementu kołka:

- (1,2 ± 0,3) mm - dla opon osobowych i lekkich samochodów ciężarowych;

- (2,5 ± 0,3) mm - dla opon ciężarowych.

5.7 Mocowanie elementu odpornego na zużycie w korpusie kołka musi zapewniać jego niezawodne utrzymanie przez cały okres eksploatacji.

Siła trzymania elementu odpornego na zużycie w korpusie kołka musi wynosić co najmniej:

1000 N (100 kgf) w przypadku użycia w przygotowaniu kołka do testowania poprzez wywiercenie otworu w korpusie kołka;

500 N (50 kgf) w przypadku użycia w przygotowaniu kołka do testowania poprzez wycięcie korpusu kołka.

5.8 Siła mocowania kołków w gumie bieżnika musi wynosić co najmniej:

150 N (15 kgf) - dla opon osobowych;

200 N (20 kgf) - dla opon lekkich samochodów ciężarowych;

400 N (40 kgf) - dla opon ciężarowych.

5.9 Masa szpikulca powinna wynosić, g, nie więcej niż:

2.4 - dla opon osobowych;

5.0 - dla opon lekkich samochodów ciężarowych;

8.0 - dla opon ciężarowych.

5.10 Znakowanie

5.10.1 Kołki muszą być oznaczone następującymi danymi:

Międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta części pojazdu (kod WPMI) lub nazwa firmy, lub znak towarowy zarejestrowany w określony sposób;

Rysunkowe oznaczenie kolców;

Numer i data dokumentu zgodności;

Znak akceptacji usługi kontrola techniczna producenta (STK).

5.11 Kołki pakowane są zgodnie z dokumentacją projektową producenta.

6 Zasady akceptacji

6.1 Kolce na zgodność z wymaganiami niniejszej normy podlegają weryfikacji przez STK; badania okresowe i typu.

6.2 STK akceptuje skoki w partiach. Za partię uważa się kolce o tym samym oznaczeniu w ilości: dla samochodów od 14 000 do 140 000 sztuk, dla samochodów ciężarowych od 5 000 do 50 000 sztuk wraz z jednym dokumentem jakości zawierającym:

Oznaczenie, nazwa i liczba produktów w partii;

Numer partii;

Data produkcji (miesiąc, rok);

6.2.1 Podczas sprawdzania STK podlega selektywnej kontroli: wymiary, wygląd (obecność wiórów, odprysków, pęknięć i odkształceń), obecność powłoki ochronnej, siła trzymania elementu odpornego na zużycie, siła trzymania kołka w gumie bieżnika, materiale korpusu, materiale elementu odpornego na zużycie.

6.2.2 Po otrzymaniu niezadowalających wyników testu podczas selektywnej kontroli dla co najmniej jednego ze wskaźników, STK przeprowadza na nim powtórne testy na podwójnej próbce.

Wyniki ponownego badania dotyczą całej partii.

6.3 Stadniny, które przeszły kontrolę STK, podlegają okresowym badaniom.

6.3.1 Badania okresowe są przeprowadzane przez producenta co najmniej raz na kwartał pod względem wyglądu, wymiarów, siły trzymania elementu odpornego na zużycie, powłoki ochronnej, materiału korpusu i materiału elementu odpornego na zużycie.

6.3.2 Wybór kołków do badań należy przeprowadzić metodą „rozproszenia” zgodnie z GOST 18321 z partii zaakceptowanej przez STK.

6.3.3 Weryfikacja wygląd zewnętrzny korpusy kołków wykonywane są na kołkach, które stanowią co najmniej 0,1% partii, ale nie mniej niż 200 szt.

6.3.4 Sprawdzenie wymiarów szpilek odbywa się na szpilkach stanowiących co najmniej 0,01% partii, ale nie mniej niż 20 szt.

6.3.5 Wśród kołków poddanych oględzinom zewnętrznym i weryfikacji wymiarowej nie powinno być więcej niż 3% kołków niespełniających wymagań dokumentacji projektowej producenta.

6.3.6 Aby sprawdzić siłę trzymania elementu odpornego na zużycie w korpusie kołka, z partii wybiera się 10 kołków, które zostały sprawdzone pod kątem wyglądu i zgodności z wymiarami dokumentacji projektowej.

6.3.7 W przypadku niezadowalających wyników badań pod względem wyglądu, weryfikacji wymiarów i jakości wciśnięcia elementu odpornego na zużycie w korpus trzpienia, należy przeprowadzić powtórne badanie na podwójnej liczbie próbek z tego samego partia.

Podczas ponownej kontroli, w przypadku rozbieżności między wyglądem i wymiarami szpilki dla ponad 3% szpilek a jakością wciśnięcia elementu odpornego na zużycie w korpus szpilki dla ponad 10% szpilek partia zostaje odrzucona.

6.3.8 Partię uważa się za ważną, jeśli co najmniej 90% kolców, które przeszły testy, spełnia ustalone wymagania.

6.3.9 W przypadku niezadowalających wyników powtarzanych badań okresowych dla dowolnego wskaźnika, wskaźnik ten jest sprawdzany po akceptacji STK, aż do uzyskania pozytywnych wyników na trzech partiach stadnin z rzędu.

6.3.10 Jeżeli kolce nie przeszły testów, wysyłka kolców zostaje zawieszona do czasu zidentyfikowania i usunięcia przyczyn wad.

6.4 Próby typu są przeprowadzane przy zmianie konstrukcji, materiałów i procesów technologicznych, jeśli mogą one wpłynąć na właściwości użytkowe kołków. Testy są przeprowadzane na co najmniej 100 kolcach.

7 Metody badań

7.1 Sprawdzenie wyglądu powłoki kołków przeprowadza się przez oględziny w porównaniu z próbką kontrolną i wymaganiami dokumentacji projektowej.

7.2 Wymiary kolców określa się za pomocą suwmiarki zgodnie z GOST 166, głębokościomierza zgodnie z GOST 18833 oraz specjalnych wskaźników lub szablonów zapewniających niezbędną dokładność. jako średnia arytmetyczna 20 kolców, które są przechowywane w opakowaniu producenta.

9 Instrukcje użytkowania

9.1 Działanie kolców musi być zgodne z zasadami eksploatacji opon z kolcami zatwierdzonymi w określony sposób przez producenta opon.

10 Gwarancja producenta

10.1 Producent gwarantuje niezawodne działanie kolców przez 12 miesięcy. od momentu zamontowania kolców w oponie lub sprzedaży opony z kolcami w okresie gwarancyjnym opony.

10.2 Okres gwarancji przechowywania kolców - 12 miesięcy. od ich sprzedaży.

Załącznik A

(obowiązkowe)

Wyznaczenie siły retencji elementu odpornego na zużycie w korpusie kołka

A.1 Istota metody

Metoda polega na wytłoczeniu z korpusu kołka elementu odpornego na ścieranie.

A.2 Sprzęt i osprzęt

Prasa dowolnego typu, zapewniająca maksymalną siłę co najmniej 5000 N (500 kgf) i niemetalową podstawę.

A.3 Procedura testowa

Wybrane do badań kolce są docinane zgodnie z rysunkiem.

Rysunek A.1 - Linia przekroju

W płaszczyźnie cięcia A-A pojawia się otwór na element czopowy zgodnie z rysunkiem. Dozwolone jest przygotowanie kołków poprzez wywiercenie otworu w korpusie kołka. Wybrane próbki są przygotowywane zgodnie z rysunkiem. B.1.

Rysunek B. 1 - Korpus kołka bez elementu zużywalnego

B.2 Przygotowany korpus kolca jest wciskany w występ bieżnika opony zamontowanej na zawieszonym kole. Opona jest napompowana do ciśnienia nominalnego.

Opona jest trzymana przez co najmniej 12 godzin w temperaturze otoczenia co najmniej 15 °C.

W korpus kołka wkręca się hak, który zapewnia sztywne połączenie między korpusem kołka a dynamometrem GOST 13837 , o maksymalnej sile do 1000 N (100 kgf).

Ładunki zawiesza się sekwencyjnie za pomocą 0,1 N (1 kgf). Po każdym etapie ładowania podawany jest czas relaksacji 10 s.

W momencie, gdy kolczyk wychodzi z półki bieżnika, na dynamometrze ustalane jest obciążenie, które określa siłę trzymania kolca.

Schemat ustawienia testowego pokazano na rysunku.

1 - występ bieżnika opony; 2 - korpus kolca; 3 - hak; 4 - dynamometr; 5 - obciążniki, 6 - stojak

Rysunek B.2 - Schemat konfiguracji testowej do określania siły trzymania kołka w półce bieżnika opony

Słowa kluczowe: kolce antypoślizgowe, pojazdy samochodowe, opony zimowe, opony pneumatyczne, kolce

GOST 4.494-94 System wskaźników jakości produktu. Opony dla terenowe pojazdy do kamieniołomów, ciągniki, maszyny budowlane, drogowe, przeładunkowe, górnicze i rolnicze. Nomenklatura wskaźników.

Norma ta ustanawia szereg wskaźników jakości dla opon do terenowych pojazdów górniczych, ciągników, maszyn budowlanych, drogowych, przeładunkowych, górniczych i rolniczych.

GOST 4750-89 Opony pneumatyczne dla rowerów. Specyfikacje.

Opony pneumatyczne (opony, dętki i taśmy na obręcze) ​​czarne i kolorowe do rowerów szosowych, sportowych i turystycznych, rowerów dziecięcych i lekkich motorowerów, przeznaczone do użytku na drogach różnych kategorii w obszarach o klimacie umiarkowanym w temperaturach od minus 10 do plus 45 stopni C .

GOST 4754-80 Opony pneumatyczne dla samochodów. Specyfikacje.

Norma ta dotyczy opon (opony i dętki) do samochodów osobowych, lekkich ciężarówek, minibusów i przyczep do tych pojazdów, przeznaczonych do eksploatacji we wszystkich strefach klimatycznych w temperaturach od minus 45 do plus 55 stopni. Z i na eksport. Wskaźniki poziomu technicznego ustanowione przez ten standard są przewidziane dla kategorii najwyższej i pierwszej jakości.
1. Rodzaje, podstawowe parametry i wymiary
2. Wymagania techniczne
3. Kompletność
4. Zasady akceptacji
5. Metody badań
6. Znakowanie, pakowanie, transport, obsługa i przechowywanie
7. Gwarancje producenta.

GOST 4754-97 Opony pneumatyczne do samochodów osobowych, przyczep do nich, lekkich ciężarówek i autobusów o bardzo małej pojemności. Specyfikacje.

Norma ta dotyczy opon pneumatycznych do pojazdów kategorii M1, O1, O2 oraz opon pneumatycznych o indeksie nośności<=121 для транспортных средств различных категорий во всех климатеческих зонах при температуре окружающей среды от минус 45 до плюс 55 град. Цельсия (шины с зимним рисунком протектора – до 10 град. С) и для экспорта.

GOST 5513-86 Opony pneumatyczne do samochodów ciężarowych, przyczep, autobusów i trolejbusów. Specyfikacje.

Norma ta dotyczy opon pneumatycznych (opony, dętki i felgi) do samochodów ciężarowych, przyczep, autobusów i trolejbusów przeznaczonych do eksploatacji na drogach różnych kategorii w temperaturze otoczenia do minus 45 stopni. C. Norma ta nie dotyczy opon z regulowanym ciśnieniem, a także opon specjalnie zaprojektowanych do użytku w kopalniach, kopalniach i innych specjalnych warunkach eksploatacyjnych.

GOST 5513-97 Opony pneumatyczne do samochodów ciężarowych, przyczep, autobusów i trolejbusów. Specyfikacje.

Ten standard dotyczy opony pneumatyczne do ciężarówek, przyczep do nich, autobusów i trolejbusów przeznaczonych do eksploatacji na drogach różnych kategorii w temperaturze otoczenia do minus 45 stopni. C (opony z zimowym wzorem - do plus 10 stopni C). Norma ta nie dotyczy opon z regulowanym ciśnieniem, a także opon specjalnie zaprojektowanych do użytku w kopalniach, kopalniach i innych specjalnych warunkach eksploatacyjnych.

GOST 5652-89 Opony pneumatyczne do motocykli, przyczep bocznych, skuterów i motorowerów. Specyfikacje.

Ten standard dotyczy opony pneumatyczne(opony, dętki, taśmy na obręcze) ​​do motocykli drogowych, wagonów motorowych, skuterów i motorowerów przeznaczonych do eksploatacji na drogach różnych kategorii na obszarach o klimacie umiarkowanym przy temperaturze otoczenia minus 45 stopni. do plus 45 st. S.

GOST 5883-89 Opony są masywne guma. Specyfikacje.

Norma ta dotyczy masywnych opon do zelektryfikowanych pojazdów bez szyny podłogowej, wózków, sprzętu mobilnego oraz innych pojazdów i systemów produkowanych na potrzeby gospodarki narodowej i eksportu.

GOST 7463-89 Opony pneumatyczne do ciągników i maszyn rolniczych. Specyfikacje.

Norma ta dotyczy opon pneumatycznych (opony, dętki, felgi) do ciągników, podwozi samobieżnych, przyczep ciągnikowych i maszyn rolniczych przeznaczonych do pracy w produkcji rolniczej.

GOST 8430-85 Opony pneumatyczne do maszyn budowlanych, drogowych, przeładunkowych i górniczych. Specyfikacje.

Norma ta dotyczy pneumatycznych opon diagonalnych (opony, dętki, taśmy na obręcze) ​​do maszyn budowlanych, drogowych, wyciągowych i transportowych oraz górniczych (kopalnianych) i przyczep (naczep) - samochodów ciężarowych przeznaczonych do pracy w temperaturach otoczenia od minus 50 do plus 45 stopni

GOST 12715-95 Opony terenowe i felgi. Część 2. Obciążenia i ciśnienia wewnętrzne.

W niniejszej Normie Międzynarodowej określono obciążenia i ciśnienie napompowania dla opon terenowych o profilu konwencjonalnym i szerokim, a także określenia mas i cykli obciążenia.

GOST 13298-90 Opony z regulowanym ciśnieniem. Specyfikacje

Norma ta dotyczy opon pneumatycznych o regulowanym ciśnieniu, przeznaczonych do użytku w pojazdach terenowych głównie w warunkach terenowych, na miękkich glebach, a także na drogach wszystkich kategorii we wszystkich strefach klimatycznych w temperaturze otoczenia od minus 60 do plus 55 stopni. Z.

GOST 17394-79 Opony o szerokim profilu z regulowanym ciśnieniem. Podstawowe parametry i wymiary.

Norma ta dotyczy opon szerokokrojowych o regulowanym ciśnieniu przekątnym (komorowych i bezdętkowych) do nowych pojazdów terenowych i innych maszyn eksploatowanych głównie w warunkach terenowych i na miękkich glebach i określa główne parametry, wymiary i osiągi opon. Norma nie ma zastosowania do opon specjalnie zaprojektowanych do pracy w kopalniach, kopalniach, kamieniołomach, pozyskiwaniu drewna oraz opon zaprojektowanych i wyprodukowanych przed 07/01/80.

GOST 20993-75 Pneumatyczne opony radialne dla samochodów. Podstawowe parametry i wymiary.

Norma ta dotyczy radialnych opon bezdętkowych (Tubeless) i komorowych (Tube Tire) do samochodów osobowych i ich przyczep oraz określa główne parametry i wymiary.

GOST 22374-77 Opony są pneumatyczne. Projekt. Warunki i definicje.

Norma ustala terminy i definicje podstawowych pojęć stosowanych w nauce, technologii i przemyśle w zakresie budowy opon pneumatycznych. Terminy ustanowione w niniejszym standardzie są obowiązkowe do stosowania we wszystkich rodzajach dokumentacji (w tym ujednoliconych systemach dokumentacji, ogólnounijnych klasyfikatorach informacji technicznych i ekonomicznych, słownikach tezaurusów i deskryptorów), literaturze naukowej, technicznej, edukacyjnej i referencyjnej. Powyższe definicje można w razie potrzeby zmienić w formie prezentacji, bez naruszania granic pojęć.

GOST 23834-89 Opony pneumatyczne do rowerów sportowych. Specyfikacje.

GOST 24567-81 Opony są pneumatyczne. Metoda pomiaru efektywnego okręgu biegowego w testach drogowych.

W niniejszej Normie Międzynarodowej określono metodę pomiaru efektywnego obwodu tocznego opon pneumatycznych dla wszystkich typów pojazdów lądowych.

GOST 24779-81 Opony są pneumatyczne. Pakowanie, transport, przechowywanie

Norma ta ustanawia zasady i przepisy regulujące pakowanie, transport i przechowywanie opon pneumatycznych (opon, dętek i taśm na obręcze) ​​do różnych celów. Norma nie dotyczy opon lotniczych oraz opon do celów specjalnych, a także opon przechowywanych w rezerwach państwowych.

GOST 24985-81 Opony z regulacją ciśnienia. Podstawowe parametry i wymiary.

GOST 25304-88 Opony pneumatyczne ukośne przemysłowe. Podstawowe parametry, wymiary, oznakowanie, pakowanie, transport i przechowywanie.

GOST 25641.1-94 Opony (seria z oznaczeniem warstw) i felgi do ciągników i maszyn rolniczych. Oznaczenia i rozmiary opon.

GOST 25641.2-94 Opony (seria z oznaczeniem warstw) i felgi do ciągników i maszyn rolniczych. Normalne obciążenie opon.

GOST 25692-83 Opony są pneumatyczne. Metoda wyznaczania statycznego niewyważenia opony.

GOST 26000-83 Opony są pneumatyczne. Metoda określania głównych wymiarów.

GOST 26585-85 Duże opony pneumatyczne do terenowych pojazdów górniczych. Specyfikacje.

Norma ta dotyczy opon pneumatycznych skośnych komorowych i bezdętkowych do terenowych pojazdów górniczych o ładowności co najmniej 27 ton, przeznaczonych do pracy w temperaturze otoczenia od minus 55 do plus 45 stopni C.

GOST 27704-88 Opony są pneumatyczne. Zasady przygotowania opon do testów stanowiskowych.

Norma ta dotyczy opon pneumatycznych i określa zasady przygotowania opon do testów na stanowisku. Niniejsza Norma Międzynarodowa nie ma zastosowania do ponadwymiarowych i specjalistycznych opon pneumatycznych i nie określa zasad kontroli jakości zawartych w proces technologiczny produkcja opon i testy akceptacyjne.

GOST 28169-89 Opony są pneumatyczne. Metody określania odporności opon na zużycie podczas badań drogowych.

Niniejsza Norma Międzynarodowa dotyczy opon pneumatycznych stosowanych na osiach samochodów osobowych, półciężarówek, ciężarówek i autobusów i określa metodę przyspieszania badań drogowych w celu porównania odporności na zużycie w warunkach drogowych typowych dla obszarów możliwej eksploatacji.

GOST 28630-90 Opony są masywne. Warunki i definicje.

GOST 28727-90 Opony i felgi do motocykli (seria z oznaczeniem kodowym). Część 1. Opony.

GOST 28728-90 Opony i felgi do motocykli (seria z oznaczeniem kodowym). Część 2. Obliczanie obciążenia opony.

GOST 28837-90 Opony i felgi do samochodów ciężarowych i autobusów (seria metryczna). Część 1. Opony pneumatyczne.

GOST 29217-91 Opony i felgi do motorowerów. Część 1. Opony pneumatyczne.

GOST 29218-91 Opony i felgi do motocykli (seria kodowana). Kody średnic od 4 do 12. Część 1. Opony pneumatyczne.

GOST R ISO 3324/2-93 Opony lotnicze. Metody testowania opon.

W niniejszej Normie Międzynarodowej określono metody badań opon nowych i bieżnikowanych do samolotów cywilnych. Opony dzielą się na dwie grupy: wolnobieżne – eksploatowane przy prędkościach jazdy do 192 km/h włącznie; szybki - eksploatowany przy prędkościach jazdy powyżej 192 km/h.

GOST ED1 4750-79 Opony pneumatyczne do rowerów. Specyfikacje. (zastąpiony)

GOST ED1 4750-90 Opony pneumatyczne do rowerów. Specyfikacje.

GOST 12715-83 Opony pneumatyczne diagonalne do pojazdów ciężarowych, maszyn budowlanych, drogowych i podnośnikowo-transportowych. Podstawowe parametry i wymiary.

GOST ED1 5652-89 Opony pneumatyczne do motocykli, przyczep bocznych, skuterów i motorowerów. Specyfikacje.

GOST 30225-94 Opony (seria z oznaczeniem warstw) i felgi do ciągników i maszyn rolniczych. Opony do skiderów.

Norma ta określa oznaczenia, wymiary, zastosowanie felg, warunki pracy opon do skiderów o konstrukcji diagonalnej z oznaczeniem prędkości toczenia.

GOST 30191-96 Opony kół napędowych ciągników rolniczych. Opony z oznaczeniami osiągów (indeks nośności, symbol prędkości). Podstawowe parametry i wymiary.

Norma ta określa oznakowanie, wymiary, obciążenia nominalne i zalecane prędkości dla kół napędowych opon ciągników rolniczych wraz z oznaczeniami eksploatacyjnymi (wskaźnik nośności i symbol prędkości), na podstawie których projektowane są konkretne modele opon dla nowo opracowywanych i modernizowanych urządzeń. Norma ta dotyczy opon radialnych w kategoriach prędkości 30 km/h (symbol prędkości A6) i 40 km/h (symbol prędkości A8).

GOST 30238.1-96 Opony i felgi (seria metryczna) do ciągników i maszyn rolniczych. Oznaczenie, wymiary i oznakowanie opon.

W niniejszej Normie Międzynarodowej określono oznaczenie, wymiary i oznakowanie metrycznych serii opon do ciągników i maszyn rolniczych, na podstawie których projektuje się określone modele opon. Norma ta dotyczy opon diagonalnych, diagonalnych i radialnych z paskiem montowanych na felgach ze stożkowym kołnierzem 5 stopni.

GOST 30238.2-98 Opony i felgi (seria metryczna) do ciągników i maszyn rolniczych. Charakterystyki eksploatacyjne i obciążenia znamionowe.

W niniejszej Normie Międzynarodowej określono warunki pracy, nośność opon i zalecane ciśnienia napompowania. Norma ta dotyczy opon diagonalnych, diagonalnych i radialnych z paskiem montowanych na felgach ze stożkowym kołnierzem 5 stopni.

GOST R 51893-2002 Opony są pneumatyczne. Ogólne wymagania techniczne bezpieczeństwa.

Norma ta dotyczy grupy jednorodnych produktów - opon pneumatycznych do samochodów osobowych, lekkich ciężarówek i ciężarówek, przyczep do nich, autobusów (w tym bardzo małych pojemności) i trolejbusów - i ustanawia wskaźniki, które charakteryzują bezpieczeństwo produktu i podlegają obowiązkowemu włączeniu we wszystkich typach dokumentacji, dla której produkowane są opony. Norma nie dotyczy opon o regulowanym ciśnieniu, do ciągników i maszyn rolniczych, pojazdów ciężkich, maszyn budowlanych, drogowych i dźwigowych, transportowych, motocykli i rowerów, a także opon przeznaczonych do pracy w kopalniach, kopalniach, kamieniołomach i innych specjalistycznych pracach warunki.

PT 23.4.812-76 Złączka do pompowania powietrza do opon samochodowych.

WT 38-104.ED1.31-88

TU 38-104-ED1.51-81 Opony z ciśnieniem atmosferycznym.

WT 38.004ED1.107-88

WT 38.104ED1-176-86 Opony pneumatyczne 1100X400-533 MOD.0-47A i 370-508 (14.00-20) mod.OI-25.

PT 38-304-08-30-92 Opony pneumatyczne 8.25R20 model KI-55A, 8.25R0 model KI-111 do samochodów ciężarowych i przyczep.

Pt 38-304-08-34-92 Opony pneumatyczne 9.00-20 model VI-244A NS 14; 12.00-20 model VI-243A NS 18; 12.00-20; modele M-93 NS 8; 8.25R20 model KI-111 NS 14; 4.00-10С model K-96 NS 4.

TU 38-304-13-07-93 Opony są masywne bez opasek ze stożkową podstawą.

TU 38-304-14-164-90 Opony pneumatyczne 13.6R38 model Ya-261 i 8.25-15 model I-83.

TU 38-304-14-188-90 Opony są łukowate bezdętkowe.

WT 38-404-29-31-91 Opony pneumatyczne 18x 7-8 model F-65 7,00-12 model VF-211

WT 38-404-29-41-91 Opony masywne wysokoelastyczne typu „superelastyczne” 6,50-10 MVE model F-184; 7.00-12 MVE model F-183.

WT 38-404-29-55-92 Pełne opony odlewane z kanałami przelotowymi 5,00L-12, model F-232, 5,00L-12, model F-233.

TU 38-604-03-85-91 Opony pneumatyczne 175/70R13 model IN-251Bel.

TU 38-604-12-33-88 Opony pneumatyczne do rowerów sportowych.

TU 38-604-17-21-90 Opony pneumatyczne 12.00R20 (320R508) modelu BCI-150A.

Pt 38.004107-87 Opony pneumatyczne do pojazdów wojskowych.

TU 38-004255-86 Opony pneumatyczne do samochodów ciężarowych, przyczep, autobusów, trolejbusów oraz opony z regulacją ciśnienia. Wymagania techniczne dla produktów przeznaczonych na eksport do krajów o trudnych warunkach klimatycznych.

Pt 38.004353-85 Opony pneumatyczne 245/78-15 modelu i-240.

TU 38 004357-86 Opony pneumatyczne do samochodów ciężarowych i przyczep, przeznaczone na eksport do krajów o trudnych warunkach eksploatacyjnych i dostawach na terenie kraju.

WT 38.10412-85 Opony pneumatyczne do systemów transportowych specjalnego przeznaczenia.

TU 38-10418-80 Opony lotnicze do prac naziemnych.

WT 38-10424-77 Opony pneumatyczne 280-20. Model I-145.

WT 38.10430-86 Opony pneumatyczne bezdętkowe 205/70R14 wyposażone w dętki.

WT 38.10431-86 Pneumatyczne opony radialne z metalowym łamaczem linki 175/80R13.

WT 38.10442-87 Opony pneumatyczne 27,00-49 Modele FT-115, 33.00-51 Modele FT-116, 40.00-57 Modele FT-117 są bezdętkowe.

TU 38-ED1-10442-89 Opony pneumatyczne 27,00-49 Modele FT-115, 33.00-51 Modele FT-116 są bezdętkowe.

TU 38-10451-81 Opony z ciśnieniem atmosferycznym.

TU 38-10456-87 Pneumatyczne opony radialne z metalowym łamaczem linki 165/80R14 model MI-180.

WT 38.10461-87 Opony pneumatyczne 9.00R20 (260R508) model I-N142B-1.

WT 38.10463-87 Opony pneumatyczne 8.25-20 (240-508) model IK-6AM-1 produkowane przez firmę Omskshina.

WT 38.10468-87 Opony pneumatyczne 10.00R20 (280R508). Model i-73A-1.

TU 38-10477-92 Opony pneumatyczne radialne 10.00R20 I-281, U-4.

WT 38.10478-87 Opony pneumatyczne radialne 12.00R20 (320R508) U-4, ID-304 ns 16.

TU 38-10482-88 Opony pneumatyczne radialne 11.00R20 (300R508) i-306, KR-1.

WT 38.10491-87 Opony pneumatyczne 6,25-10 Modele V-97A 6,00-13 Modele V-98A.

WT 38.104100-87 Opony pneumatyczne 155/70Р13 modelu EX-85.

TU 38-104107-83 Opony pneumatyczne 15.00-20 modeli Ya-190.

TU 38-104108-87 Opony pneumatyczne 8.40-15 Model Ya-245-1.

WT 38.104114-88 Opony pneumatyczne 9.00-20(260-508) UD-1 mod.VI-224-1 produkcji Omskshina.

TU 38-104121-88 Opony pneumatyczne 135/80P12.

" onclick="window.open(this.href," win2 return false > Drukuj

Opona samochodowa to gumowa, elastyczna powłoka montowana na obręczy tarczy. To ona ma bezpośredni kontakt z powierzchnią jezdni i jest bezpośrednio zaprojektowana, aby zmniejszyć małe wahania na drogach, a także zrekompensować wady trajektorii kół. W czasie eksploatacji poddawana jest dużym obciążeniom o różnym charakterze, dlatego w naturalny sposób ma swoją żywotność, na którą ma wpływ szereg czynników.

Data ważności opon według GOST

Najlepiej spożyć przed terminem– okres, w którym firma gwarantuje możliwość korzystania z produktu zgodnie z jego przeznaczeniem i ponosi pełną odpowiedzialność za wady powstałe z jej winy.

Kupując opony trzeba patrzeć tak, aby od momentu produkcji minęły nie więcej niż trzy lata. Data produkcji i wszelkie inne informacje są bardzo łatwe do ustalenia, są wymienione w ogólnych informacjach o wymiarach, konstrukcji, prędkości i nośności.

Data produkcji opon

Rosyjskie ustawodawstwo określa żywotność opon samochodowych w ramach gwarancji zgodnie z GOST 4754-97 oraz GOST 5513- 5 lat od daty produkcji, ale w przypadku opon przede wszystkim głównym wskaźnikiem jest jakość produktu, a nie czas jego użytkowania.

Według GOST średni okres trwałości opon należy obliczyć w następującej kolejności:

• ZR. W ten sposób wyznaczane są opcje dużych prędkości, produkty te mogą być używane z prędkością ponad 240 kilometrów na godzinę. Produkt musi w pełni zachować swoje właściwości przez 6 lat.
• H - używany przy maksymalnej prędkości 210 kilometrów na godzinę, służy do 5 lat.
• S- maksymalna prędkość- 180 kilometrów na godzinę. Może być używany do 4-5 lat.

Eksperci zalecają wymianę opon przed upływem terminu ważności. Niektórzy kierowcy uważają, że guma jest rzadko używana, a jej wiek ma już 5-6 lat, ale jest to błędna opinia! Rzeczywiście, ze względu na to, że w oponach pojawiają się wady podczas eksploatacji i przechowywania, wiążą się one z jej utlenianiem i pękaniem – w krytycznym momencie może Cię zawieść.

Okres trwałości opon

Okres trwałości- określony okres, w którym towary, z zastrzeżeniem ustalone zasady przechowywanie i eksploatacja muszą zachowywać wszystkie swoje właściwości. Jeśli termin przydatności do spożycia upłynął, nie oznacza to wcale, że produkt nie nadaje się do użytku, ale tak specyfikacje może się zmniejszyć.

Opony mogą się starzeć w wyniku procesów fizycznych i chemicznych, ta hipoteza dotyczy opon nieużywanych lub mało używanych. Aby zapobiec samemu procesowi starzenia, do mieszanki gumowej dodawane są specjalne substancje, które pomagają przeciwdziałać szkodliwym związkom chemicznym z tlenem i ozonem. Takie postępowanie zapewni, że przy właściwym przechowywaniu opona będzie spełniała definicję nowej opony.

Należy zauważyć, że gwarancja okres przydatności do spożycia nie jest okresem użytkowania. Okresy przechowywania na pięć lat są ustalane nie dlatego, że opona po tym czasie się zepsuje, ale dlatego, że zgodnie z prawem producent nie ma prawa ustalić krótszego okresu gwarancji, co stanowi ochronę dla użytkownika końcowego.

W ostatnich latach wielu amerykańskich ekspertów uważa, że ​​trwałość i działanie opony samochodowe powinno być ograniczone do 10 lat. Z kolei niemieccy eksperci uważają, że termin ważności opon powinien być ograniczony do 6 lat, dotyczy to również opon nowych.

Zasady i przepisy dotyczące przechowywania opon pneumatycznych zgodnie z GOST 24779-81:

1. Opakowanie, transport i specjalnie wyposażone pomieszczenia magazynowe muszą zapobiegać atakowaniu opon przez tlen, światło, ciepło, ozon, rozpuszczalniki organiczne, oleje mineralne, smary, paliwa, kwasy i zasady.
2. Szyny zbiorcze nie powinny stykać się z miedzią lub substancjami żrącymi, ani nie powinny być obciążane, załamywane lub podpierane ostrymi, nierównymi powierzchniami.
3. Jeśli przechowujesz opony w ciemnym, suchym i chłodnym pomieszczeniu, ich starzenie się zostanie znacznie spowolnione i odwrotnie, jeśli pomieszczenie jest wilgotne i występują wahania temperatury, proces starzenia się przyspiesza.
4. Opony przeznaczone do naprawy i bieżnikowania powinny być dobrze umyte i wysuszone.
5. Opony należy przechowywać w temperaturze nie wyższej niż 35 °C i nie niższej niż 25 °C. Unikaj bezpośredniego kontaktu ze źródłem ciepła, nie wystawiaj na bezpośrednie działanie promieni słonecznych przy wilgotności mniejszej niż 80%.
6. Jeśli opony są przechowywane na zewnątrz, należy je przykryć nieprzejrzystym wodoodpornym pokrowcem i unieść nad ziemię, aby zapewnić odpowiednią wentylację, aby zapobiec tworzeniu się łaźni parowej.
7. Surowo zabrania się przechowywania opon na mokrej, tłustej/oleistej powierzchni zanieczyszczonej benzyną lub produktami naftowymi.
8. Dlatego nie zaleca się trzymania ich w pobliżu źródeł ciepła lub w pobliżu otwartego ognia.
9. Nie przechowuj opon na powierzchniach odbijających światło (takich jak śnieg, piasek) lub powierzchniach pochłaniających ciepło (takich jak czarny asfalt).
10. Nie zaleca się przechowywania opon w pobliżu silnika elektrycznego lub z innymi źródłami ozonu. Poziom nie powinien przekraczać 0,08 ppm.
11. Nie przechowuj opon w pobliżu chemikaliów, rozpuszczalników, paliw, olejów węglowodanowych, farb, kwasów, środków dezynfekujących.
12. Nie używaj szyny jako powierzchni roboczej lub stojaka na narzędzia. Nie kładź palącego się papierosa na oponach.

Znane marki importowanych opon, takie jak: Bridgestone, Michelin, Goodyear czy Dunlop służą do 10 lub więcej lat od daty produkcji, okres ten uważany jest za ogólnie przyjęty na całym świecie. Ale ogólna data ważności i przechowywania w magazynie, od daty wydania opon Kontynentalny nie przekracza 5 lat.

Chociaż, jak już się zorientowaliśmy, warunki przechowywania opon znaczą bardzo dużo, nie tylko nowych, ale także tych, które zostały usunięte z auta do następnego sezonu. Na przykład, data ważności opony Nokian waha się od 3-5 lat, z zastrzeżeniem weryfikacji co najmniej 1 raz w roku, po 5 latach użytkowania.

Niestety przepisy nie określają dopuszczalnego okresu przechowywania opon w magazynie, ale eksperci uważają, że opona, która leżała tam od około 5 lat, nadal jest równa nowej.

Żywotność i działanie opon

Żywotność opon samochodowych- jest to okres, w którym producent udziela gwarancji na opony i ponosi pełną odpowiedzialność za wszelkie wady, które zostaną wykryte podczas ich eksploatacji. Według producentów opony powinny starczyć na co najmniej dziesięć lat, choć w praktyce trzeba je wymieniać mniej więcej co 5-6 lat, w niektórych przypadkach nawet krócej.

Czynniki wpływające na żywotność opon

Istnieje wiele różnych czynników wpływających na zużycie opon, główne z nich wymieniono poniżej:

1. Z pojazdu i jego ładowności: jakie jest maksymalne obciążenie, jakie może unieść samochód i czy Twoje opony to wytrzymają (pokazuje). Należy pamiętać, że w zależności od tego parametru istnieją pewne normy dotyczące przebiegu opon samochodowych na jezdni:
   • Dla samochodów osobowych: ładowność do 2 ton, przebieg 45 tysięcy kilometrów.
   • Dla samochodów ciężarowych: ładowność od 2 do 4 ton, 60 tysięcy kilometrów.
   • Samochody ciężarowe o ładowności powyżej 4 ton - od 65 do 70 tysięcy kilometrów.
2. W zależności od rozmiaru opony. Opony o niskim profilu najczęściej uderzają tarczą o kamienie, przez co służą mniej. Jeśli opony są szerokie, tarcie wzrasta podczas pokonywania zakrętów, szczególnie zimą.
3. Styl jazdy kierowcy. Opona szybko się zużywa, jeśli kierowca często używa ostrego hamulca lub, przeciwnie, szybko przyspiesza.
4. Warunki drogoweże jeździsz codziennie.
5. Z odległości, które przekazujesz i częstotliwość korzystania.
6. Jakość opon gra bardzo ważna rola np. guma wyprodukowana w Chinach jest krótkotrwała, a guma znanych marek będzie trwała znacznie dłużej. Wiadomo, że żywotność chińskiej gumy wynosi około dwóch sezonów, a markowa guma może trwać około siedmiu lat. Wybierając opony należy zwrócić uwagę na producenta, ponieważ podróbki często sprzedawane są pod znanymi markami.
7. Różne uszkodzenia mechaniczne, takich jak przecięcia, uderzenia po uderzeniach, odkształcenia po hamowaniu awaryjnym, wypadki itp.

Następnie bardziej szczegółowo rozważymy instrukcje dotyczące niektórych czynności, które należy wykonać w przypadku zużycia opon samochodowych.

Jak zrozumieć, że żywotność opon samochodowych się skończyła?

Podczas diagnozowania opon, oprócz bezbłędnie trzeba zwrócić uwagę, są też inne równie ważne czynniki wskazujące na koniec okresu użytkowania.

Aby określić, kiedy kończy się żywotność opon samochodowych podczas szczegółowej kontroli, należy zwrócić uwagę na następujące punkty:

1. Jeśli to zauważysz bieżnik opony zużyty do poziomu skoczków między bieżnikiem, oznacza to, że opona dobiegła końca. Stopień zużycia można określić wzrokowo lub za pomocą narzędzi. Na zewnątrz na powierzchni opony znajdują się liczby o różnej głębokości, dzięki czemu można łatwo określić stopień zużycia. Aby zmierzyć wysokość bieżnika, możesz użyć linijki ze specjalnym głębokościomierzem. W przypadku opon letnich parametr ten powinien wynosić ponad 1,6 mm, z kolei w przypadku opon zimowych – ponad 4 mm. Jeśli te parametry są mniejsze, konieczna jest wymiana opon. Gdy zużycie jest nierównomierne, pomiary należy wykonać w miejscu, w którym zużycie jest najbardziej widoczne. W przeciwnym razie, jeśli krawędź bieżnika jest zużyta tylko z jednej strony, oznacza to, że została złamana.
2. Małe pęknięcia z boku na oponach wskazują na starzenie się gumy i ostrzegają o wymianie, natomiast głębokie nacięcia wymagają natychmiastowej wymiany.
3. Jeśli z boku opony występuje obrzęk - "przepuklina", oznacza to, że pękły nitki warstwy kordu, w tym przypadku opony również należy natychmiast wymienić. Również takie „przepukliny” mogą pojawić się po wewnętrznej stronie koła, więc trzeba być bardzo ostrożnym i sprawdzać na czas.
4. Jeśli zużycie opony na zewnątrz jest to znacznie więcej niż w części środkowej, może to oznaczać, że opony nie miały wystarczającego ciśnienia, jeśli wszystko jest odwrotnie, są bardziej zużyte w środku, a mniej na zewnętrznych krawędziach, niż tam było nadmierną presją.

Gdy w oponach zostaną zauważone jakiekolwiek wady, zaleca się przeprowadzenie wymiany, a nie naprawy ratowniczej, aby w jakiś sposób wydłużyć okres użytkowania.

Aby przedłużyć żywotność swoich opon, musisz je okresowo sprawdzać.

Jak przedłużyć żywotność opon

Aby Twoje opony były trwalsze, musisz przestrzegać pewnych zasad użytkowania:

1. Jeśli nie ma widocznych wycieków powietrza, należy sprawdzać ciśnienie w oponach co 2-3 tygodnie pracy. Dzieje się tak, ponieważ nierównomierne ciśnienie w oponach powoduje nierównomierne zużycie bieżnika. Jeśli o 10%, może to prowadzić do skrócenia żywotności opony o 10-15%. Jeśli ciśnienie zostanie zwiększone, zużycie również wzrasta, ale 2 razy mniej niż w przypadku zredukowanego.
   

Ponieważ zawsze występuje większe zużycie na przednich (napędowych) kołach, to co 10-15 razy. tys. lub w momencie wymiany opon sezonowych, wskazane jest, aby zmienić je w miejscach.



Zmiana opon przednich na tylne



Schemat permutacji 5 kół samochodowych

Należy pamiętać, że chociaż istnieją opony z wzorami kierunkowymi i bezkierunkowymi, nadal nie można zmienić kierunku obrotu koła. A w drugiej opcji przednie koła muszą zostać ponownie zamontowane przed ponownym zamontowaniem.

Konieczne jest sprawdzenie, czy opony są prawidłowo zamontowane w stosunku do felg, co zwykle jest wskazane na ścianach bocznych opon, jest to ważne, ponieważ gdy opony obracają się w kierunku przeciwnym do projektu, wszystkie ich osiągi będą znacznie zredukowane we wszystkich trybach eksploatacji pojazdu.



Schemat bezkierunkowej wymiany opon



Schemat zmiany biegów dla samochodów z napędem na wszystkie koła

2. Jeśli kupiłeś nowe opony z kolcami, najpierw musisz je przejechać przez pierwsze 500 km, unikając ostrych zakrętów, hamowania i przyspieszania, wtedy opony będą trwać znacznie dłużej i będą dobrze dopasowane.
3. Najlepiej kupować i montować opony na wszystkie koła tego samego producenta i z takim samym wzorem.
4. Przestrzegaj wszystkich zasad przechowywania usuniętych opon.
5. Ważne jest, aby regularnie zmywać zabrudzenia z opon specjalnymi środkami pielęgnacyjnymi, zwracając przy tym uwagę, aby po zmyciu produktów nie pozostawały one w rowkach bieżnika.
6. Aby zachować ich wygląd, musisz użyć specjalne środki konserwacja: odżywka do opon, odżywka do czyszczenia, odżywka do opon.
7. Należy unikać bliskiego dostępu do krawężnika lub innych występów, aby nie uszkodzić cienkiej strony opony.
8. Jeśli wybierasz się w dłuższą podróż, lepiej zwiększyć ciśnienie w oponach, to zaoszczędzi paliwo i zmniejszy ich nagrzewanie.
9. Staraj się zachować umiarkowany styl jazdy.
10. Brak konieczności ładowania samochodu, przy 20% przeciążeniu żywotność skraca się o 30%.
11. Unikaj ostrych przeszkód, ponieważ pęknięcia opony mogą przyczynić się do zniszczenia warstwy kordu pod bieżnikiem.
12. Raz w roku sprawdzaj zbieżność kół. Również ta operacja należy przeprowadzić po naprawie przekładni kierowniczej, wymianie przegubów, a także po silnych uderzeniach mogących odkształcić elementy podwozia.

    

13. Śledź wyważanie koła, należy je przeprowadzić po około 10 000-15 000 km lub po każdej naprawie z demontażem opon.

Eksperci zalecają regularne sprawdzanie stanu opon i stopnia zużycia bieżnika. W końcu o wiele bardziej opłaca się naprawić usterkę na wczesnych etapach, niż później zmienić całą gumę. Należy pamiętać, że właściwa i terminowa pielęgnacja opon to Twoje bezpieczeństwo i gwarancja trwałości Twojej gumy.

Wprowadzone w życie zarządzeniem Federalnej Agencji Regulacji Technicznych i Metrologii z dnia 30 maja 2016 r. N 437-st

Międzystanowy standard GOST 33672-2015

„POJAZDY SAMOCHODOWE. ĆWIECZNIKI PRZECIWPOślizgowe. WYMAGANIA TECHNICZNE I METODY BADAŃ”

pojazdy silnikowe. Kołki antypoślizgowe. Wymagania techniczne i metody badań

Wprowadzony po raz pierwszy

Przedmowa

Cele, podstawowe zasady i podstawowa procedura prowadzenia prac nad normalizacją międzystanową są określone przez GOST 1.0-92 „Międzystanowy system normalizacji. Podstawowe postanowienia” i GOST 1.2-2009 „Międzystanowy system normalizacji. Normy międzystanowe, zasady i zalecenia dotyczące normalizacji międzystanowej. Zasady opracowywania, przyjmowania, składania wniosków, odnawiania i anulowania

O standardzie

1 Opracowany przez Federalne Przedsiębiorstwo Unitarne „Centralny Zamówienie Czerwonego Sztandaru Badań Pracy Instytut Samochodowy i Motoryzacyjny” NAMI ”(FSUE” NAMI ”)

2 Wprowadzony przez Międzypaństwowy Komitet Techniczny ds. Normalizacji MTK 56 „Transport Drogowy”

3 Przyjęta przez Międzystanową Radę ds. Normalizacji, Metrologii i Certyfikacji (Protokół z dnia 10 grudnia 2015 r. N 48-2015)

4 Zarządzeniem Federalnej Agencji ds. Regulacji Technicznych i Metrologii z dnia 30 maja 2016 r. N 437-st międzystanowa norma GOST 33672-2015 została wprowadzona w życie jako norma krajowa Federacji Rosyjskiej od 1 kwietnia 2017 r.

5 Po raz pierwszy wprowadzony

1 obszar zastosowania

Niniejsza norma dotyczy kolców przeciwpoślizgowych (zwanych dalej kolcami) do kolców pneumatycznych opon zimowych pojazdów silnikowych (zwanych dalej ATS) kategorii M, N, O zgodnie z Uchwałą Ujednoliconą.

2 odniesienia normatywne

W niniejszej normie zastosowano odniesienia normatywne do następujących norm międzystanowych:

GOST 2.201-80 Zunifikowany system dokumentacji projektowej. Oznaczenie produktów i dokumenty projektowe

GOST 2.314-68 Zunifikowany system dokumentacji projektowej. Wskazanie na rysunkach oznakowania i brandingu produktów

GOST 9.301-86 Zunifikowany system ochrony przed korozją i starzeniem. Powłoki nieorganiczne metaliczne i niemetaliczne. Ogólne wymagania

GOST 9.302-88 Zunifikowany system ochrony przed korozją i starzeniem. Powłoki nieorganiczne metaliczne i niemetaliczne. Metody kontroli

GOST 9.303-84 Zunifikowany system ochrony przed korozją i starzeniem. Powłoki nieorganiczne metaliczne i niemetaliczne. Ogólne wymagania dotyczące wyboru

GOST 577-68 Czujniki zegarowe z wartością podziału 0,01 mm. Specyfikacje

GOST 3882-74 (ISO 513-75) Spiekane stopy twarde. Znaczki

GOST 4754-97 Opony pneumatyczne do samochodów osobowych, przyczep do nich, lekkich ciężarówek i autobusów o bardzo małej pojemności. Specyfikacje

GOST 5513-97 Opony pneumatyczne do ciężarówek, przyczep, autobusów i trolejbusów. Specyfikacje

GOST 6507-90 mikrometrów. Specyfikacje

GOST 18321-73 Statystyczna kontrola jakości. Metody losowego doboru próbek produktów jednostkowych

GOST 18833-73 Głowice pomiarowe z zębami dźwigniowymi. Specyfikacje

GOST 20017-74 (ISO 3738-1-82) Spiekane stopy twarde. Metoda twardości Rockwella

GOST 23667-85 Badania nieniszczące. Defektoskopy ultradźwiękowe. Metody pomiaru głównych parametrów

GOST 29329-92 Wagi do ważenia statycznego. Ogólne wymagania techniczne

Uwaga - Podczas korzystania z tej normy zaleca się sprawdzenie ważności norm odniesienia w publicznym systemie informacyjnym - na oficjalnej stronie internetowej Federalnej Agencji ds. Regulacji Technicznych i Metrologii w Internecie lub zgodnie z rocznym indeksem informacyjnym „Normy krajowe” , który został opublikowany z dniem 1 stycznia br. oraz w sprawie emisji comiesięcznego indeksu informacyjnego „National Standards” dla W tym roku. Jeśli norma odniesienia zostanie zastąpiona (zmodyfikowana), to podczas korzystania z tego standardu należy kierować się normą zastępującą (zmodyfikowaną). Jeżeli przywołana norma zostanie anulowana bez zastąpienia, postanowienie, w którym podano odniesienie do niej, ma zastosowanie w zakresie, w jakim nie ma to wpływu na to odniesienie.

3 Terminy i definicje

W niniejszym standardzie stosuje się następujące terminy wraz z odpowiednimi definicjami:

3.1 występ kołka zużycie normalna odległość od powierzchni korpusu kołka, po stronie montażu elementu zużywalnego, do maksymalnego występu elementu zużywalnego.

3.2 długość kolca: największy rozmiar kołek wzdłuż jego osi, prostopadle do kołnierza kołka.

3.3 opona zimowa: opona samochodowa, której wzór bieżnika, materiał bieżnika lub konstrukcja są specjalnie zaprojektowane, aby zapewnić zwiększoną przyczepność na oblodzonych lub pokrytych śniegiem nawierzchniach.

3.4 kolce zużywają część kolca, która oddziałuje bezpośrednio na nawierzchnię drogi.

3.5 Część korpusu kołka, która utrzymuje zużywający się element w bieżniku opony

3.7 siła trzymania elementu zużywalnego w korpusie kołka

3.8 Siła trzymania kolców w bieżniku: Siła skierowana wzdłuż osi kolca, która zapewnia stałe połączenie korpusu kolca z elementem bieżnika, w którym jest on osadzony (bez uwzględniania sprężystego odkształcenia materiału opony ).

3.9 wzór kolców: graficzne przedstawienie lokalizacji kolców lub otworów na nie w elementach bieżnika opony zimowej.

3.10 Element kołnierza szpilki obudowy szpilki, który służy do utrzymywania szpilki w bieżniku opony

3.11 kołek antypoślizgowy (kołek): Solidny profilowany pręt składający się z korpusu i elementu odpornego na zużycie i instalowany w elemencie bieżnika opony zimowej w celu zwiększenia przyczepności opony na oblodzonej lub zaśnieżonej nawierzchni.

3.12 element bieżnika opony część bieżnika opony utworzona przez jej wzór

4 Klasyfikacja, oznaczenie i wymiary

4.1 Kolce dzielą się na:

a) po wcześniejszym umówieniu:

L - dla opon osobowych;

Lg - dla opon lekkich samochodów ciężarowych;

G - dla opon ciężarowych;

b) według liczby kołnierzy:

Jeden, dwa, trzy lub więcej kołnierzy zgodnie z rysunkiem 1;

c) w zależności od materiału korpusu:

metal;

niemetalowe;

Łączny.

Rysunek 1 - Rodzaje kolców według liczby kołnierzy

4.2 Oznaczenie kołków stosowanych w dokumentacji projektowej (dalej - CD), zatwierdzonej w określony sposób, musi być zgodne z GOST 2.201 lub systemem oznaczania produktów ustanowionym w przemyśle motoryzacyjnym.

4.3 Symbol szpilek, używany na przykład w instrukcjach szpilek, w korespondencji, może mieć następującą strukturę:

Konwencjonalne oznaczenie materiału korpusu kołka:

C - stal; P - plastik; A - aluminium; K - ceramika.

Przykład symbolu dla kołka o średnicy największego kołnierza 8 mm, dla samochodów dostawczych, o długości kołka 12 mm, ilości kołnierzy 2 i materiału korpusu kołka zespolonego - stal + tworzywo sztuczne

8lg-12-2S+P wg GOST ________________.

5 Wymagania techniczne

5.1 Kolce są przeznaczone do kolcowania zimowych opon pneumatycznych, które mają właściwości zgodne z GOST 4754, GOST 5513 i normami * (1) obowiązującymi na terytorium państw członkowskich Unia Celna przeznaczony do eksploatacji głównie na oblodzonych i zaśnieżonych drogach różnej kategorii we wszystkich strefach klimatycznych.

5.2 Kołki są produkowane zgodnie z wymaganiami niniejszej normy DD.

5.3 Odporne na zużycie elementy kołka są wykonane ze stopu VK-8 według GOST 3882 lub z materiału podobnego do niego pod względem twardości i wytrzymałości na zginanie.

5.4 Korpus stalowego kolca musi mieć niezawodną ochronę antykorozyjną zgodnie z GOST 9.301 i GOST 9.303, co zapobiega korozji podczas przechowywania i transportu.

5.5 Na korpusie kołka niedopuszczalne są ostre krawędzie, pęknięcia, odkształcenia, odpryski, zadziory i uszkodzenia mechaniczne. Dozwolone jest posiadanie śladu po złączu zaciskarki (formy), który nie wyprowadza ostrza poza maksymalne dopuszczalne gabaryty. Niedopuszczalne jest łuszczenie się i łuszczenie powłoki kolców.

5.6 Wysunięcie odpornego na zużycie elementu kolca poza bieżnik opony (pod warunkiem, że korpus kolca nie wystaje ponad bieżnik opony) musi być:

- (1, 2 ± 0, 3) mm - dla opon osobowych;

- (1,7±0,3) mm - dla opon lekkich samochodów ciężarowych;

- (2,5±0,3) mm - dla opon ciężarowych.

5.7 Zamocowanie odpornego na zużycie elementu w korpusie kołka musi zapewniać jego niezawodne utrzymanie w okresie gwarancji zgodnie z 8.1.

Siła trzymania elementu odpornego na zużycie w korpusie kołka musi wynosić co najmniej 1000 N (102 kgf).

5.8 Siła trzymania kolców w bieżniku musi wynosić co najmniej:

150 N (15,3 kgf) - dla opon osobowych;

200 N (20,4 kgf) - dla opon lekkich samochodów ciężarowych;

400 N (40,8 kgf) - dla opon ciężarowych.

5.9 Masa kołka, g, z reguły nie powinna przekraczać:

1, 6 - dla opon osobowych;

2, 8 - dla opon lekkich samochodów ciężarowych;

3, 5 - 10 - dla opon ciężarowych.

Inne obciążniki kolców mogą być stosowane, jeśli wyniki badań przeprowadzonych przez niezależne akredytowane laboratorium potwierdzą, że opony z takimi kolcami nie powodują większego zużycia nawierzchni drogi niż opony z kolcami, które spełniają określone wymagania dotyczące ciężaru kolców i nie pogarszają przyczepności.

5.10 Znakowanie

5.10.1 Oznakowanie kolców jest wskazane na etykiecie lub opakowaniu, odbywa się zgodnie z normą * (2) obowiązującą na terytorium państw - członków Unii Celnej lub zawiera następujące dane:

Oznaczenie projektowe kolców;

Data produkcji (miesiąc, rok).

Etykieta (opakowanie) musi zawierać:

Znak akceptacji przez służbę kontroli technicznej (zwaną dalej STK) producenta;

Numer i data dokumentu zgodności.

5.11 Opakowania

5.11.1 Pakowanie kolców powinno zapewniać ich bezpieczeństwo podczas przechowywania w suchych, nieogrzewanych pomieszczeniach oraz transportu dowolnym środkiem transportu bez bezpośredniego narażenia na wilgoć.

5.11.2 Rodzaj pakowania kołków wskazany jest w dokumentacji projektowej producenta.

6 Zasady akceptacji

6.1 Kołki na zgodność z wymaganiami niniejszej normy podlegają na ogół sprawdzeniu STK, próbom okresowym i badaniom typu.

6.2 Kołki do sprawdzania STK i do badań okresowych powinny być prezentowane metodą „rozproszenia” zgodnie z GOST 18321.

6.3 STK akceptuje skoki partiami. Partię uważa się za kolce o tym samym oznaczeniu, w ilości z reguły nie większej niż 500 000 sztuk. wraz z jednym dokumentem przewozowym zawierającym:

Oznaczenie projektu, nazwa i liczba kolców w partii;

Numer partii;

Data produkcji (miesiąc, rok).

6.3.1 Podczas sprawdzania STK podlega selektywnej kontroli: masy kołka, wymiarów, wyglądu (obecność wiórów, odprysków, pęknięć i odkształceń), obecności i jednolitości powłoki ochronnej.

6.3.2 Liczba stadnin do sprawdzenia przez STK zależy od objętości partii i musi wynosić co najmniej 0,01% partii, ale nie mniej niż 10 stadnin.

6.3.3 Wśród kolców poddanych kontroli STK, w zależności od ilości badanych kolców (objętości partii), nie powinno być więcej niż 4% kolców, ale nie więcej niż 2 sztuki, które nie spełniają wymagań normy dokumentacja projektowa szpilek.

6.3.4 Po otrzymaniu niezadowalających wyników testu podczas selektywnej kontroli dla co najmniej jednego ze wskaźników, STK przeprowadza na nim powtórne testy na podwójnej próbce.

Kryteria jakości kołków powinny być zgodne z 6.3.3.

6.4 Kołki z partii, która przeszła kontrolę STK, poddawane są okresowym badaniom.

6.4.1 Badania okresowe są wykonywane przez producenta z reguły co najmniej raz na kwartał dla materiału obudowy i materiału elementu odpornego na zużycie (zgodnie z wynikami kontroli wejściowej) oraz dla gospodarstwa siła elementu odpornego na zużycie.

6.4.2 Aby sprawdzić siłę trzymania elementu odpornego na zużycie w korpusie kołka, należy wybrać co najmniej 10 kołków z partii, która przeszła test STK.

6.4.3 Wśród sworzni poddanych badaniom okresowym nie powinny znajdować się więcej niż 2 sztuki, które nie spełniają wymagań dokumentacji projektowej dla sworzni.

6.4.4 Po otrzymaniu niezadowalających wyników badań, ponowne badanie należy przeprowadzić na dwukrotnej liczbie próbek z tej samej partii.

Kryteria jakości kołków powinny być zgodne z 6.4.3.

6.5 Jeżeli ćwieki nie przeszły kontroli STK lub badań okresowych, wysyłka ćwieków zostaje wstrzymana do czasu zidentyfikowania i usunięcia przyczyn wad.

6.6 Badania typu produkowanych kołków są przeprowadzane w celu oceny skuteczności i wykonalności zmian w ich konstrukcji, materiale lub procesie technologicznym ich wytwarzania. Potrzebę badań typu i ich zakres ustala twórca stadniny, w zależności od stopnia dokonanych zmian.

7 Metody badań

7.1 Sprawdzenie wyglądu powłoki kołków przeprowadza się przez oględziny w porównaniu z próbką kontrolną i wymaganiami dokumentacji projektowej.

7.2 Wymiary kolców określa się za pomocą mikrometru zgodnie z GOST 6507, głębokościomierza - zgodnie z GOST 18833 oraz specjalnych mierników lub szablonów zapewniających niezbędną dokładność.

7.3 Jakość materiału, z którego wykonany jest korpus kołka i jego odporny na zużycie element, sprawdzana jest w laboratoriach * (3) certyfikowanych w określony sposób.

7.4 Jakość powłoki antykorozyjnej jest sprawdzana zgodnie z GOST 9.302.

7.5 Kontrola twardości elementu odpornego na zużycie odbywa się zgodnie z GOST 20017 na urządzeniu zgodnie z GOST 23667.

7.6 Siła trzymania elementu odpornego na zużycie w korpusie kołka jest sprawdzana zgodnie z metodą podaną w Załączniku A.

7.7 Siłę trzymania kolców w bieżniku opony sprawdza się zgodnie z metodą podaną w Załączniku B.

7.8 Metoda pomiaru wystawania odpornego na zużycie elementu kolca poza bieżnik opony podana jest w dodatku D.

7.9 Masę ćwieka określa się przez ważenie na wadze zgodnie z GOST 29329*(4) i oblicza jako iloraz dzielenia arytmetycznego wyniku ważenia co najmniej 20 szpilek.

8 Gwarancja producenta

8.1 Producent kolców gwarantuje sprawność kolców podczas eksploatacji do momentu, gdy występ odpornego na zużycie elementu kolca zużyje się z bieżnika opony o nie więcej niż 30%.

8.2 Okres gwarancji przechowywania kolców - 12 miesięcy od daty ich sprzedaży.

*(1) Na terytorium Federacji Rosyjskiej GOST R 51893-2002 „Opony pneumatyczne. Ogólne wymagania techniczne bezpieczeństwa”, GOST R 52899-2007 „Opony pneumatyczne do pojazdów silnikowych i przyczep towarowych. Dane techniczne”, GOST R 52900-2001 " Opony pneumatyczne do samochodów osobowych i przyczep do nich. Dane techniczne", GOST R 54916-2012 "Pneumatyczne opony z kolcami. Główne wskaźniki jakości".

*(2) GOST R 53602-2009 „Części składowe pojazdów. Oznakowanie. Ogólne wymagania techniczne” obowiązuje na terytorium Federacji Rosyjskiej.

*(3) Przedsiębiorstwo (organizacja), ośrodek testowy, laboratorium specjalne, pododdział przedsiębiorstwa (organizacja) itp. przeprowadzające testy.

*(4) GOST R 53228-2008 „Wagi nieautomatyczne. Część 1. Wymagania metrologiczne i techniczne. Testy” obowiązuje na terytorium Federacji Rosyjskiej.

Wyznaczenie siły retencji elementu odpornego na zużycie w korpusie kołka

A.1 Istota metody

Metoda polega na wytłoczeniu z korpusu kołka elementu odpornego na ścieranie.

A.2 Wymagania sprzętowe

Prasa dowolnego typu, która zapewnia siłę co najmniej dwukrotnie większą niż siła trzymania elementu odpornego na zużycie w korpusie kołka, oraz stojak.

A.3 Procedura testowa

Kołki wybrane do badań są docinane zgodnie z rysunkiem A.1.

Rysunek A.1 - Linia przekroju

W płaszczyźnie cięcia A-A pojawia się otwór na element czopowy zgodnie z rysunkiem A.2.

Dozwolone jest przygotowanie kołków poprzez wywiercenie otworu w korpusie kołka. Wybrane próbki przygotowuje się zgodnie z rysunkiem A.2.

Rysunek A.2 - Obrabiany przedmiot do sprawdzania siły trzymania elementu odpornego na zużycie w korpusie kołka

Próbkę umieszcza się na statywie zamocowanym na prasie, a element odporny na zużycie wyciska się z obudowy zgodnie z rysunkiem A.3.

Rysunek A.3 - Wyznaczanie siły trzymania elementu odpornego na zużycie w korpusie kołka

Definicja siły
trzymanie antypoślizgowego kołka zainstalowanego w bieżniku opony w przypadku opon samochodowych, lekkich ciężarówek i ciężarówek;

B.1 Wyznaczenie siły trzymania kolca z elementem odpornym na zużycie w bieżniku opony

B.1.1 Wymagania dotyczące wyposażenia, przyrządów pomiarowych, urządzeń pomocniczych

B.1.1.1 Stanowisko do pomiaru siły trzymania kołka przeciwpoślizgowego zainstalowanego w bieżniku opony musi być wyposażone w dynamometr cyfrowy i wytwarzać siłę co najmniej 500 N (51 kgf).

B.1.1.2 Czujnik siły musi mieć zakres pomiarowy od 0 do 500 N (51 kgf) z błędem ±1N (0,1 kgf).

B.1.1.3 Dynamometr elektroniczny musi rejestrować maksymalną siłę z błędem nie większym niż 1%, w zakresie od 0 do 500 N (51 kgf).

B.1.1.4 Opaska, zamontowana na części kolca wystającej z bieżnika opony, musi zapewniać siłę przyczepności nie mniejszą niż:

200 N (20,4 kgf) - dla opon osobowych;

250 N (25,5 kgf) - dla opon lekkich samochodów ciężarowych;

450 N (45,9 kgf) - dla opon ciężarowych.

B.1.2 Warunki testowe

B.1.2.1 Co najmniej 20 kolców powinno być zainstalowanych w badanej oponie w różnych sektorach bieżnika w ilości co najmniej jednego kolca na każdy rząd wzoru kolców.

B.1.3 Przygotowanie do pomiarów

B.1.3.1 Przygotowane obudowy kolców są wciskane w element bieżnika opony.

B.1.3.2 Korpusy kołków zamontowane w bieżniku opony nie powinny wystawać i być zagłębione poza powierzchnię bieżnika opony o więcej niż 0,3 mm [pod warunkiem, że długość korpusu kołka jest mniejsza niż długość montażowa o (1 ± 0,0 ) mm].

B.1.4 Procedura pomiarowa

B.1.4.1 Opona jest montowana na stojaku zgodnie z rysunkiem B.1.

B.1.4.2 Do części 3 badanego kołka 2 wystającej ponad bieżnik opony przymocowany jest zacisk 5, zapewniający do niego niezbędną siłę przyczepności, aby utrzymać siłę przyłożoną do zacisku, a siła jest przyłożona przez siłę czujnik 6.

B.1.4.3 Wektor siły obciążenia F musi być skierowany wzdłuż osi badanego kołka 2 zamontowanego w bieżniku opony 1 z błędem nie większym niż ±0,5°. Wzrost obciążenia odbywa się płynnie, z prędkością 2 N/s, lub dyskretnie po 10 N (20,4 kgf). Po każdym etapie dyskretnego obciążenia wymagana jest ekspozycja 10 s w celu rozluźnienia.

B.1.4.4 W momencie rozpoczęcia ruchu badanego kolca względem elementu bieżnika, operator rejestruje maksymalne odczyty za pomocą dynamometru cyfrowego (nie pokazanego na rysunku B.2) i wpisuje je do protokołu . Formularz protokołu znajduje się w załączniku G.

Schemat ustawienia testu pokazano na rysunku B.1.

Rysunek B.1 - Schemat konfiguracji testowej do określania siły trzymania kołka w bieżniku opony

B.2 Wyznaczanie siły trzymania kołka bez elementu zużywalnego w bieżniku opony

B.2.1 Warunki badania

B.2.1.1 Do badań dobierane są szpilki w ilości co najmniej 20 sztuk. bez elementu zużywalnego. Gwinty są nacinane w otworach korpusów kołków zgodnie z rysunkiem B.2.

Rysunek B.2 - Korpus kołka bez elementu zużywalnego

B.2.2 Przygotowanie do pomiarów

B.2.2.1 Przygotowane obudowy kolców są wciskane w element bieżnika opony.

B.2.2.2 Korpusy kołków zamontowane w bieżniku opony nie powinny wystawać i być zagłębione poza powierzchnię bieżnika opony o więcej niż 0,3 mm [pod warunkiem, że długość korpusu kołka jest mniejsza niż długość montażowa o (1 ± 0,0 ) mm].

B.2.3 Procedura pomiarowa

B.2.3.1 Opona jest montowana na stojaku zgodnie z rysunkiem B.3.

B.2.3.2 W korpus kołka wkręca się hak, który zapewnia sztywne połączenie między korpusem kołka a dynamometrem, który spełnia wymagania GOST 29329 * i ma maksymalną siłę do 500 N (50 kgf).

B.2.3.3 Ładunki zawiesza się sekwencyjnie po 10 N (1 kgf). Wektor siły obciążenia musi być skierowany z błędem nie większym niż ±0,5° wzdłuż osi kołka testowego zamontowanego w badanej oponie. Po każdym etapie ładowania podawany jest czas relaksacji 10 s.

B.2.3.4 W momencie, gdy kołek testowy zaczyna się poruszać względem elementu bieżnika, operator rejestruje maksymalne odczyty za pomocą dynamometru cyfrowego i wpisuje je do protokołu. Formularz protokołu znajduje się w Załączniku D.

Schemat ustawienia testu pokazano na rysunku B.3.

Rysunek B.3 – Schemat konfiguracji testowej do pomiaru siły mocowania kołków w bieżniku opony

_______________________________

* Na terytorium Federacji Rosyjskiej obowiązuje GOST R 53228-2008 „Wagi działań nieautomatycznych. Część 1. Wymagania metrologiczne i techniczne. Testy”.

Formularz raportu z badań

określając siłę trzymania kołka antypoślizgowego w bieżniku opony

Pomiar wystawania zużywającego się elementu kolca poza bieżnik opony

D.1 Wymagania dotyczące wyposażenia, przyrządów pomiarowych, urządzeń pomocniczych

D.1.1 Wskaźnik ICH-10 według GOST 577 do pomiaru występu odpornego na zużycie elementu kołka nad bieżnikiem opony powinien być wyposażony w końcówkę w kształcie kołnierza 4 o średnicy zewnętrznej 11,4 mm, pokrytą średnicę zewnętrzną za pomocą trzpienia ograniczającego 3 o średnicy zewnętrznej 20 mm, którego płaszczyzna końcowa z błędem ±0,03 mm powinna znajdować się w płaszczyźnie końcowej 5 kołnierza 4 przy zerowym odczycie wskaźnika. Wskaźnik z końcówką w kształcie kołnierza i trzpieniem pokazano na rysunku D.1.

D.1.2 Dokładność wskaźnika występu elementów odpornych na zużycie kołków wynosi ±0,01 mm. Możliwe jest użycie innego narzędzia do pomiaru występu odpornego na zużycie elementu kołka, pod warunkiem, że takie narzędzie jest zarejestrowane * w sposób określony przez ustawodawstwo państw - członków Unii Celnej i zapewnia pomiar występu odpornego na zużycie elementu kołka nie jest mniejsza niż podana dokładność.

D.2 Wymagania dotyczące badanej opony

D.2.1 Bada się nową, nieużywaną oponę. Badana opona nie może mieć wybrzuszeń w punktach, w których mierzone są występy odpornych na zużycie elementów kolców.

D.2.2 Czas trzymania opony po zamontowaniu lub wyregulowaniu kolców musi wynosić co najmniej 24 godziny w temperaturze nie niższej niż plus 15°C.

D.3 Kolejność procedury pomiarowej

D.3.1 Do pomiarów pobierana jest jedna opona na partię produkcyjną, przy czym partia to 1 paleta. Ilość opon na palecie zależy od mierzonego rozmiaru opony i może wynosić od 10 do 30 sztuk.

D.3.2 Dla jednej opony należy zmierzyć 20 sąsiednich kolców, umieszczonych w obszarze obejmującym 20 kolców na całej szerokości bieżnika, w dowolnym jego miejscu.

D.3.3 Wystawanie odpornego na zużycie elementu badanego kołka nad bieżnikiem opony mierzy się wskaźnikiem ICh-10 zgodnie z GOST 577 lub innym narzędziem do pomiaru występu odpornego na zużycie elementu kołka, który spełnia wymagania D.1.1.

D.3.4 Siła docisku trzpienia wskaźnika do bieżnika opony podczas pomiaru powinna wynosić 15 - 20 N.

D.3.5 Wynik pomiaru to Średnia wartość występ elementu zużywającego się, obliczony z pomiaru 20 zmierzonych kolców na jednej oponie.

Rysunek D.1 - Wskaźnik pomiarowy ICH-10 z końcówką w kształcie kołnierza i trzpieniem ograniczającym do pomiaru wystawania odpornego na zużycie elementu kołka nad bieżnik opony

_______________________________

* Na terenie Federacji Rosyjskiej rejestracja odbywa się w Rejestr państwowy urządzenia pomiarowe.

Bibliografia

3. Znakowanie opon samochodowych.

1. Według GOST R 52900 - 2007 „Opony pneumatyczne do samochodów i przyczep do nich. Specyfikacje" opony pasażerskie to opony pneumatyczne do samochodów i przyczep dla nich kategorii M1, O1 i O2 według GOST R 52051, przeznaczone do użytku na drogach różnych kategorii.

2. Według GOST R 52899 - 2007 „Opony pneumatyczne do samochodów ciężarowych i przyczep. Specyfikacje” dla pojazdów towarowych obejmują ciężarówki i lekkie ciężarówki, autobusy i trolejbusy kategorii M2, M3, N1, N2, N3, O3 i O4 zgodnie z GOST R 52051, przeznaczone do eksploatacji na drogach różnych kategorii.

3. GOST 13298 - 90 "Opony z regulowanym ciśnieniem. Specyfikacje” dotyczy opon pneumatycznych (opona, dętka i felgi) z regulacją ciśnienia, przeznaczonych do stosowania w pojazdach terenowych głównie w warunkach terenowych, na miękkich glebach, a także na drogach wszystkich kategorii we wszystkich strefach klimatycznych przy temperatura otoczenia od minus 60 do plus 55 °С.

Opony z regulacją ciśnienia produkowane są w dwóch rodzajach: profil zwykły i profil szeroki.

Opony o regularnym profilu mają oznaczenie calowe, opony szerokoprofilowe mają oznaczenie milimetrowe.

5. Zgodnie z powyższymi GOST, do opony bezdętkowej (dętki) stosuje się, co następuje:obowiązkowe oznakowanie:

- znak towarowy i (lub) nazwa producenta; - nazwa kraju pochodzenia język angielski;

- oznaczenie opony;

— znak towarowy(model opony);

- wskaźnik nośności dla maksymalnego dopuszczalnego obciążenia;

- "TUBELESS" - dla opon bezdętkowych;

- „WZMOCNIONY” lub „DODATKOWY ŁADUNEK” – dla opony wzmocnionej;

- "M+S" lub "M&S" lub "M.S" - dla opon zimowych;

- czterocyfrowa data produkcji (pierwsze dwie cyfry oznaczają tydzień roku, ostatnie dwie oznaczają rok produkcji);

- "REGROOVABLE" - dla opony posiadającej możliwość pogłębienia rzeźby bieżnika poprzez nacięcie;

- znak homologacji „E” wskazujący numer homologacji i kraj, który wydał homologację typu opony pneumatycznej;

- krajowy znak zgodności dla certyfikacji opon (dopuszcza się wskazanie tylko w dołączonej dokumentacji technicznej);

- znak kierunku obrotu (dla kierunkowego wzoru bieżnika);

- „TWI” lub „A” lub inny symbol na barku lub innych obszarach bieżnika, wskazujący położenie wskaźników zużycia bieżnika;

- napis „Stal” – dla opon ze stalowym kordem w łamaczu;

- napis "All Steel" - dla opon całkowicie metalowych z kordem;

Dozwolone jest nanoszenie na oponę dodatkowych oznaczeń według uznania producenta lub na wniosek konsumenta, w tym:

- oznaczenie tego standardu (bez roku zatwierdzenia);

- „Wszystkie pory roku” – dla opon całorocznych;

- ikona płatka śniegu - dla opon zimowych;

- numer seryjny, znak wyważenia, stempel kontroli technicznej itp.

Przy klasyfikowaniu opony bezdętkowej jako opony dętkowej napis „TUBELESS” jest usuwany.

6. Przykłady oznaczeń opon.

a) samochodysamochody:

165/80 R13 MI–166 Steel Radial S82 Tubeless 52900 1012 090726 Made in Russia, gdzie:

165/80 R13 – oznaczenie (rozmiar) opony, gdzie 165 – oznaczenie nominalnej szerokości przekroju opony w milimetrach, 80 – seria (nominalny stosunek wysokości profilu do jego szerokości w procentach), R – litera indeks opony radialnej, 13 - oznaczenie średnicy lądowania opony, odpowiadającej nominalnej średnicy felgi w calach;

MI-166 to znak towarowy (model opony), gdzie MI to symbol wywoływacz opon, 166 - numer seryjny opracowania;

Stal - linka stalowa w łamaczu;

Radial - opona radialna;

Tubeless - opona bezdętkowa;

GOST 52900 - oznaczenie normy, według której produkowana jest opona;

1012 - data produkcji (10 - numer seryjny tygodnia od początku roku, 12 - ostatnia cyfra roku produkcji - 2012);

090726 to numer seryjny autobusu.

b) opony ciężarowe o stałym ciśnieniu:

8.25 R20 U2 125/122 J 71PSI GOST 52899 0511 080315 Wyprodukowano w Rosji, gdzie:

8.25R20 - symbol opony, gdzie 8.25 - oznaczenie nominalnej szerokości przekroju opony w calach, R - indeks literowy opony radialnej, 20 - oznaczenie nominalnej średnicy felgi w calach;

U2 - znak towarowy (model opony);

71 PSI - wskaźnik ciśnienia;

GOST 52899 - standard, zgodnie z którym produkowana jest opona;

0511 - data produkcji (05 - numer seryjny tygodnia od początku roku, 11 - ostatnie cyfry roku produkcji - 2011);

080315 to numer seryjny autobusu.

c) opony z regulowanym ciśnieniem:

1300 x 530 - 533 VI-3 NS-12 GOST 13298 1112 V 057457 Wyprodukowano w Rosji, gdzie:

1300 - warunkowa średnica zewnętrzna opon w milimetrach;

530 - warunkowa szerokość profilu opony w mm;

533 - warunkowa średnica felgi w mm;

VI-3 - model opony;

NS-12 - szybkość warstwy;

GOST 13298 - norma, według której produkowana jest opona;

1112 B 057457, gdzie 1112 to data produkcji (11 to numer seryjny tygodnia od początku roku, 12 to rok produkcji); B - indeks literowy przedsiębiorstwa; 057457 to numer seryjny autobusu.

7. Oznakowanie komór, taśm obręczy i zaworów.

7.1. Na każdą komorę i taśmę na obręcz podczas produkcji nakładane są:

- oznaczenie produktu;

- znak towarowy lub nazwa producenta;

— oznaczenie normy;

- data produkcji składająca się z czterech cyfr, z których dwie pierwsze wskazują tydzień, a dwie ostatnie rok produkcji;

- pieczęć kontroli technicznej;

- litery „BK” dla komór z kauczuku butylowego.

7. 2. Przykład oznaczenia kamery:

7,50–20, gdzie 7,50 to oznaczenie nominalnej szerokości przekroju odpowiedniej opony (w calach); 20 - oznaczenie nominalnej średnicy montażowej felgi (w calach).

7. 3. Przykład oznaczenia taśmy na obręcz.

6:7–20, gdzie:

6.7 - oznaczenie nominalnej szerokości taśmy (w calach);

20 - oznaczenie nominalnej średnicy montażowej felgi (w calach).

7. 4. Oznakowanie zaworów.

LK - do opon dętkowych samochodów;

LB - do opon bezdętkowych samochodów osobowych;

GK - do opon komorowych samochodów ciężarowych;

AB - dla opon bezdętkowych do samochodów ciężarowych;

RK - do opon komorowych z regulacją ciśnienia.

Autotrans-konsultant.ru