Tipuri de uleiuri de bază. Producători de uleiuri de bază pentru motor

Uleiul de motor este un amestec de 2 componente principale - ulei de bază și un pachet de aditivi.

Utilizarea termenilor "sintetic", "semisintetic" sau "ulei mineral" se referă la tipul de ulei de bază care a fost utilizat la fabricarea lubrifiantului.

Uleiul de bază în sine este împărțit în grupuri:

Grupa 1 este un ulei de bază obținut prin rafinarea uleiului cu reactivi, această grupă conține mult sulf și are un indice de vâscozitate slab (dependența vâscozității de temperatură). Terminologie - „Ulei mineral”.

Grupa 2 - acestea sunt uleiuri purificate prin hidrogen (hidrocracare). Uleiurile din acest grup nu conțin aproape sulf, în timpul producției, până la adăugarea de aditivi, sunt un lichid aproape transparent, datorită căruia durata de viață a lubrifiantului în sine crește semnificativ, iar reducerea depunerilor și a depunerilor în motor crește semnificativ. resursa acesteia. Terminologie - „Ulei mineral”.

Grupa 3 este în esență aceleași uleiuri din grupa 2, dar cu un indice de vâscozitate crescut. Indicele de vâscozitate este o măsură care înregistrează modificarea vâscozității cu temperatura. Prin procese suplimentare de izomerizare a uleiului, se obțin cei mai buni indicatori ai vâscozității la temperaturi scăzute și înalte, ceea ce vă permite să fiți sigur de lubrifiant atât la pornirea în cel mai sever îngheț, cât și la operarea la sarcini maxime. .

Grupa 4 - acestea sunt uleiuri pe bază de polialfaolefine. Datorită costului ridicat de producție și după descoperirea tehnologiilor de hidrocracare și izomerizare (grupele 2 și 3 de uleiuri de bază), care fac posibilă producerea de uleiuri de bază care nu sunt deloc inferioare lor ca calitate, volumele de producție ale acestui grupul scad treptat.

Amestecarea a 3 sau 4 grupe de uleiuri de bază cu 1 sau 2 grupe de uleiuri de bază - „Semi-sintetice”. La amestecarea a 3 sau 4 grupuri de uleiuri de bază cu 1 grup, se obține „semi-sintetice” cu un indicator crescut pentru sulf și alte elemente, care afectează negativ resursele motorului.

Clasificarea uleiurilor de bază de către Institutul American de Petrol (API).

Există 5 grupuri în total (API 1509, Anexa E). Grupa IV conține uleiuri de bază PAO complet sintetice. Grupa V pentru toate celelalte uleiuri de bază neincluse în grupele I până la IV.

Grupa 1. Produs din petrol brut

Uleiurile sunt clasificate ca având mai puțin de 90% molecule saturate. Conțin mult sulf > 0,03%. Intervalul de vâscozitate este 80 - 120. Intervalul de temperatură pentru aceste uleiuri este 0°C - 65°C. Uleiurile de bază din grupa 1 sunt rafinate cu solvenți - acesta este cel mai ușor și mai ieftin proces de purificare. De aceea, uleiurile din acest grup sunt cele mai ieftine uleiuri de bază de pe piață.

Grupa 2. Produs din țiței

Uleiurile de bază din grupa 2 sunt molecule saturate 90%. Au sulf< 0,03 % и индекс вязкости 80 - 120. Углеводородные молекулы этих масел являются насыщенными, поэтому базовые масла группы 2 обладают лучшими антиокислительными свойствами, более прозрачные. Эти масла очень распространены на рынке сегодня, и стоят не намного дороже чем масла группы 1.

Grupa 3. Produs din petrol brut

Uleiurile de bază din grupa 3 sunt compuse din molecule hidrogenate, stabile chimic, în proporție de peste 90%. Conținut de sulf< 0,03% а индекс вязкости >120 de unitati Aceste uleiuri sunt mult mai bine rafinate decât uleiurile de bază din grupa 2 datorită procesului de hidrocracare. Acest proces îndelungat este conceput special pentru a produce cel mai pur ulei de bază posibil din petrol.

Grupa 4. Complet sintetic

Grupa 4 sunt uleiuri de bază polialfaolefină (PAO). Produs prin sinteză. Au un interval de temperatură de funcționare mai larg decât uleiurile din grupele 1-3 și sunt potrivite pentru utilizare în condiții extrem de reci și la temperaturi ridicate.

Grupa 5 Complet sintetic

Uleiurile de bază din grupa 5 sunt toate celelalte uleiuri de bază, inclusiv silicon, ester fosfat, polialchilen glicol (PAG), poliesteri, bio-lubrifianți etc. Aceste uleiuri de bază sunt utilizate în combinație cu alte uleiuri de bază pentru a îmbunătăți proprietățile de lubrifiere. Esterii sunt utilizați ca aditiv la uleiurile de bază pentru a îmbunătăți proprietățile uleiului de bază. Amestecul de uleiuri esențiale cu polialfaolefine (PAO) funcționează la temperaturi mai ridicate, oferă o putere de curățare mai bună și o viață mai lungă.

Lubrifianții constau din două componente principale - uleiuri de bază și pachete de aditivi. Formulele de producere a uleiului pot varia între producători, dar calitatea uleiurilor de bază are un impact semnificativ asupra produsului final. Institutul American de Petrol (API) identifică patru grupuri principale care pot fi folosite pentru a crea uleiuri de motor.

• Grupa 1 este uleiurile de bază cu cel mai scăzut grad de purificare. În prezent, rar folosit pentru producția de lubrifianți pentru automobile. Acestea sunt utilizate pentru condițiile de lucru mai puțin încărcate.
• Grupa 2 sunt uleiuri de bază obținute prin hidrocracare și izomerizare. Ele sunt adesea folosite în uleiurile minerale aflate în prezent pe piață. Uleiurile de bază din grupa 2 sunt semnificativ superioare uleiurilor de bază din grupa 1 în ceea ce privește rafinamentul. Aceasta înseamnă că uleiurile derivate din uleiurile de bază din Grupa 2 și un pachet de aditivi vor avea intervale de scurgere mai lungi și sunt mai puțin susceptibile la oxidare.
• Grupa 3 - Clasificarea API definește diferența dintre uleiurile de bază din grupele 2 și 3 prin indicele de vâscozitate (V.I. - indicele de vâscozitate). Uleiurile de bază din grupa 2 au un indice de vâscozitate de 80-119. Uleiurile de bază din grupa 3 au un indice de vâscozitate de 120 sau mai mare. Ele sunt adesea denumite uleiuri cu V.I. foarte mare. (VHVI). În prezent, producătorii de uleiuri de motor, folosind uleiuri de bază din grupa 3, indică: sintetice sau semisintetice.
• Grupa 4 sunt uleiuri de bază, care sunt fluide sintetice de hidrocarburi. În volume industriale, ele sunt obținute prin sintetizarea moleculelor de decen în oligomeri sau polimeri cu lanțuri scurte.

Există mai multe tipuri de stocuri de bază sintetice. Unul dintre cele mai comune este uleiurile pe bază de polialfaolefine (Polialfaolefine sau PAO). Acestea au o serie de avantaje față de uleiurile tradiționale:

• Absența impurităților compușilor cu sulf și a metalelor oferă proprietăți anti-coroziune și antioxidare ridicate. Aceasta înseamnă că pot asigura intervale lungi de scurgere a uleiului și pot reduce depunerile de nămol și lac.
• Absența impurităților, care sunt întotdeauna catalizatori pentru îmbătrânirea uleiului, face ca uleiul de bază sintetic să fie foarte rezistent la temperaturi ridicate. Deci, de exemplu, dacă uleiurile de origine minerală încep să se oxideze serios deja la temperaturi de peste 130°C, atunci PAO-urile rezistă la temperaturi de funcționare de până la 150°C fără nicio pierdere a performanței. Absența unor molecule mici aleatorii asigură o volatilitate scăzută a uleiurilor de bază sintetice în comparație cu uleiurile minerale.
• Absența cerurilor liniare reduce punctul natural de curgere la valori foarte scăzute.

Este important de menționat că odată cu dezvoltarea tehnologiei uleiului de bază, compoziția aditivilor a evoluat și ea. De exemplu, baza sintetică PAO pură este agresivă, așa că Lubri-Loy folosește pachete unice de aditivi pentru a face uleiurile Lubri-Loy compatibile cu toate tipurile de garnituri folosite în industria auto.

Lubri-Loy se angajează activ să ofere consumatorilor uleiuri de motor sintetice de calitate. Pentru fabricarea uleiurilor complet sintetice (ulei de motor complet sintetic), Lubri-Loy folosește o bază complet sintetică - ulei de bază API (categoria IV) PAO și pachete de aditivi de ultimă generație. Acest lucru permite uleiurilor de motor să îndeplinească și să depășească cerințele motoarelor moderne pe benzină, de exemplu, uleiurile Lubri-Loy au în prezent cele mai recente aprobări API SN Resource Conserving, ILSAC GF-5.

Pachetele moderne de aditivi utilizate în Lubri-Loy au fost testate pe larg în prealabil pentru a se asigura că îndeplinesc cerințele menționate. Pentru a verifica calitatea produsului, fiecare lot de produse Lubri-Loy este supus unei serii de teste într-un laborator situat în incinta fabricii. Acest lucru asigură că uleiurile de motor sintetice Lubri-Loy îndeplinesc standardele API și ILSAC în toți parametrii.

Produsele Lubri-Loy sunt folosite în întreaga lume, inclusiv China și alte piețe emergente din Asia. În 2010, pentru realizările în domeniul exportului, Lubri-Loy a primit un certificat onorific „Export Achievement Certificate”.

În imagine, președintele Lubri-Loy, Dave Graham, și vicepreședintele Lubri-Loy Asia, Derek Cheng, primesc un certificat de la Secretarul de Comerț al SUA.

Uleiurile de bază sunt împărțite în cinci grupe, care diferă în compoziția chimică și, prin urmare, proprietăți. Din aceasta (și amestecarea lor) depinde care va fi uleiul de motor final vândut pe rafturile magazinelor. Și cel mai interesant lucru este faptul că doar 15 companii mondiale sunt angajate în producția lor, precum și aditivii înșiși. companiile petroliere, în timp ce există mult mai multe grade ale uleiului final. Și aici, cu siguranță, mulți aveau o întrebare logică: care este atunci diferența dintre uleiuri și care este cel mai bun? Dar mai întâi, este logic să ne ocupăm de clasificarea acestor compuși.

Grupuri de ulei de bază

Clasificarea uleiurilor de bază presupune împărțirea acestora în cinci grupe. Acest lucru este descris în API 1509 Anexa E.

Tabel de clasificare a uleiurilor de bază API

Uleiuri din grupa I

Aceste compoziții sunt obținute prin rafinarea produselor petroliere rămase după producerea benzinei sau a altor combustibili și lubrifianți folosind reactivi chimici (solvenți). Se mai numesc si uleiuri grosiere. Un dezavantaj semnificativ al acestor uleiuri este prezența unei cantități mari de sulf în ele, mai mult de 0,03%. În ceea ce privește performanța, astfel de formulări au valori slabe ale indicelui de vâscozitate (adică, vâscozitatea depinde foarte mult de temperatură și poate funcționa normal doar într-un interval de temperatură îngust). În prezent, grupa 1 de uleiuri de bază este considerată învechită și din acestea se produce doar unul. Indicele de vâscozitate al acestor uleiuri de bază este de 80...120. Și intervalul de temperatură este de 0°С…+65°С. Singurul lor avantaj este prețul lor scăzut.

Uleiuri 2 grupe

Uleiurile de bază din grupa 2 se obțin prin efectuarea unui proces chimic numit hidrocracare. Un alt nume pentru ei este uleiurile. grad înalt curatenie. Aceasta este și purificarea produselor petroliere, totuși, folosind hidrogen și sub presiune ridicată (de fapt, procesul este în mai multe etape și complex). Rezultatul este un lichid aproape limpede, care este uleiul de bază. Conținutul de sulf este mai mic de 0,03% și au proprietăți antioxidante. Datorită purității sale, durata de viață a uleiului de motor obținut din acesta este semnificativ crescută, iar depunerile și depunerile din motor sunt reduse. Pe baza uleiului de bază de hidrocracare, se fabrică așa-numitele „HC-sintetice”, pe care unii experți le numesc semi-sintetice. Indicele de vâscozitate în acest caz este, de asemenea, în intervalul de la 80 la 120. Acest grup este numit abrevierea engleză HVI (High Viscosity Index), care se traduce literal ca indice de vâscozitate ridicat.

Uleiuri 3 grupe

Aceste uleiuri se obtin la fel ca si cele anterioare din produse petroliere. Cu toate acestea, caracteristicile grupului 3 sunt crescute, valoarea sa depășește 120. Cu cât acest indicator este mai mare, cu atât intervalul de temperatură este mai larg, uleiul de motor rezultat poate funcționa, în special, în caz de îngheț sever. Adesea, pe baza de uleiuri de bază se fac 3 grupe. Conținutul de sulf aici este mai mic de 0,03%, iar compoziția în sine constă din molecule 90% stabile chimic, saturate cu hidrogen. Celălalt nume al său este sintetic, dar de fapt nu este. Numele grupului sună uneori ca VHVI (Indice de viscozitate foarte ridicat), care se traduce ca un indice de vâscozitate foarte ridicat.

Uneori se distinge separat un grup 3+, baza pentru care se obține nu din petrol, ci din gaze naturale. Tehnologia pentru crearea sa se numește GTL (gas-to-liquids), adică conversia gazului în hidrocarburi lichide. Rezultatul este un ulei de bază foarte pur, asemănător apei. Moleculele sale au legături puternice care sunt rezistente la condiții agresive. Uleiurile create pe o astfel de bază sunt considerate complet sintetice, în ciuda faptului că hidrocracarea este utilizată în procesul de creare a acestora.

Materiile prime din grupa 3 sunt excelente pentru formularea uleiurilor de motor sintetice, multifuncționale, care economisesc combustibil, în intervalul 5W-20 până la 10W-40.

Uleiuri 4 grupe

Aceste uleiuri au la bază polialfaolefine și stau la baza așa-numitelor „adevărate sintetice”, care se disting prin calitatea lor înaltă. Acesta este așa-numitul ulei de bază polialfaolefină. Este produs prin sinteză chimică. Cu toate acestea, o caracteristică a uleiurilor de motor obținute pe o astfel de bază este costul lor ridicat, astfel încât acestea sunt adesea folosite numai în mașini sport și mașini premium.

Uleiuri din grupa a 5-a

Există tipuri separate de uleiuri de bază, care includ toți ceilalți compuși care nu sunt incluși în cele patru grupuri enumerate mai sus (în general, aceasta include toți compușii lubrifianți, chiar și non-auto, care nu sunt incluși în primele patru). În special, silicon, ester fosfat, polialchilen glicol (PAG), poliesteri, bio-lubrifianți, vaselină și uleiuri albe și așa mai departe. Sunt, de fapt, aditivi pentru alte formulări. De exemplu, esterii servesc ca aditivi la uleiul de bază pentru a-i îmbunătăți proprietățile de performanță. Astfel, un amestec de ulei esențial și polialfaolefine funcționează în mod normal la temperaturi ridicate, oferind astfel o detergenție sporită a uleiului și crescând durata de viață a acestuia. Un alt nume pentru astfel de compuși este uleiurile esențiale. În prezent sunt de cea mai înaltă calitate și cea mai înaltă performanță. Printre acestea se numără uleiurile esterice, care, totuși, sunt produse în cantități foarte mici datorită costului lor ridicat (aproximativ 3% din producția mondială).

Astfel, caracteristicile uleiurilor de bază depind de modul în care sunt obținute. Și acest lucru, la rândul său, afectează calitatea și caracteristicile uleiurilor de motor gata făcute utilizate în motoarele de automobile. Uleiurile derivate din petrol sunt, de asemenea, afectate de compoziția sa chimică. La urma urmei, depinde de unde (în ce regiune a planetei) și de cum a fost produs petrolul.

Ce uleiuri de bază sunt cele mai bune

Volatilitatea uleiurilor de bază conform Noack

Rezistenta la oxidare

Întrebarea care sunt cele mai bune uleiuri de bază nu este în întregime corectă, deoarece totul depinde de ce fel de ulei trebuie să obțineți și să utilizați în cele din urmă. Pentru majoritatea mașinilor de buget, „semi-sinteticele” sunt destul de potrivite, create pe baza amestecării uleiurilor din grupele 2, 3 și 4. Dacă vorbim de „sintetice” bune pentru mașini străine premium scumpe, atunci este mai bine să cumpărați ulei pe baza grupului 4.

Până în 2006, producătorii de uleiuri de motor puteau numi uleiuri „sintetice” obținute pe baza grupelor a patra și a cincea. Care sunt considerate cele mai bune uleiuri de bază. Cu toate acestea, în prezent este permis să faceți acest lucru chiar dacă a fost folosit un ulei de bază din al doilea sau al treilea grup. Adică, doar compozițiile bazate pe primul grup de bază au rămas „minerale”.

Ce se întâmplă când amesteci specii?

Este permisă amestecarea uleiurilor de bază individuale aparținând diferitelor grupe. Astfel, puteți ajusta caracteristicile compozițiilor finale. De exemplu, dacă amestecați uleiuri de bază din grupa 3 sau 4 cu compoziții similare din grupa 2, obțineți un „semi-sintetic” cu performanță îmbunătățită. Dacă uleiurile menționate sunt amestecate cu grupa 1, atunci veți obține și „”, dar cu caracteristici deja mai mici, în special, un conținut ridicat de sulf sau alte impurități (în funcție de compoziția specifică). Interesant, uleiurile din al cincilea grup în forma lor pură nu sunt folosite ca bază. La acestea se adaugă compoziții din grupa a treia și/sau a patra. Acest lucru se datorează volatilității lor ridicate și costului ridicat.

O caracteristică distinctivă a uleiurilor pe bază de PAO este că este imposibil să se facă o compoziție 100% PAO. Motivul este solubilitatea lor foarte slabă. Și este necesar să se dizolve aditivii care sunt adăugați în timpul procesului de fabricație. Prin urmare, la uleiurile PAO se adaugă întotdeauna o anumită cantitate de fonduri din grupurile inferioare (a treia și/sau a patra).

Structura legăturilor moleculare din uleiurile aparținând diferitelor grupe este diferită. Deci, în grupuri joase (primul, al doilea, adică uleiurile minerale), lanțurile moleculare arată ca o coroană ramificată a unui copac cu o grămadă de ramuri „strânse”. Este mai ușor pentru această formă să se învârtească într-o minge, ceea ce se întâmplă atunci când îngheață. În consecință, astfel de uleiuri vor îngheța la o temperatură mai ridicată. Dimpotrivă, în uleiurile cu grupe înalte, lanțurile de hidrocarburi au o structură lungă și dreaptă și le este mai dificil să se „curduleze”. Prin urmare, îngheață la temperaturi mai scăzute.

Producția și producerea uleiurilor de bază

În producția de uleiuri de bază moderne, indicele de vâscozitate, temperatura punctului de curgere, volatilitatea și stabilitatea la oxidare pot fi controlate independent. După cum sa menționat mai sus, uleiurile de bază sunt produse din petrol sau produse petroliere (de exemplu, păcură), și există și producție din gaze naturale prin conversie în hidrocarburi lichide.

Cum se face uleiul de motor de bază

Uleiul în sine este un compus chimic complex, care include parafine saturate și naftene, olefine aromatice nesaturate și așa mai departe. Fiecare astfel de compus are proprietăți pozitive și negative.

În special, parafinele au o bună stabilitate la oxidare, dar la temperaturi scăzute se reduce la nimic. Acizii naftenici formează un precipitat în ulei la temperaturi ridicate. Hidrocarburile aromatice afectează negativ stabilitatea oxidativă, precum și lubrifierea. În plus, formează depozite de lac.

Hidrocarburile nesaturate sunt instabile, adică își schimbă proprietățile în timp și la diferite temperaturi. Prin urmare, toate aceste substanțe din uleiurile de bază trebuie eliminate. Și acest lucru se face în moduri diferite.

Metanul este un gaz natural care nu are nici culoare, nici miros, este cea mai simpla hidrocarbura formata din alcani si parafine. Alcanii, care stau la baza acestui gaz, spre deosebire de petrol, au legături moleculare puternice și, ca urmare, sunt rezistenți la reacțiile cu sulf și alcali, nu formează precipitate și depozite de lac, dar pot fi oxidați la 200 ° C.

Principala dificultate constă tocmai în sinteza hidrocarburilor lichide, dar procesul final este hidrocracarea în sine, unde lanțurile lungi de hidrocarburi sunt separate în diferite fracțiuni, dintre care una este un ulei de bază absolut transparent, fără cenușă de sulfat. Puritatea uleiului este de 99,5%.

Coeficienții de vâscozitate sunt mult mai mari decât cei produși din PAO, ei sunt utilizați pentru a face uleiuri auto care economisesc combustibil și cu o durată de viață lungă. Acest ulei are o volatilitate foarte scăzută și o stabilitate excelentă atât la temperaturi foarte ridicate, cât și la temperaturi extrem de scăzute.

Să luăm în considerare mai detaliat uleiurile fiecăruia dintre grupurile de mai sus, cum diferă în tehnologia de producție.

Grupa 1. Ele sunt obținute din ulei pur sau din alte materiale care conțin ulei (adesea produse reziduale din fabricarea benzinei și a altor combustibili și lubrifianți) prin purificare selectivă. Pentru aceasta, se folosește unul dintre cele trei elemente - argilă, acid sulfuric și solvenți.

Deci, cu ajutorul argilei, ei scapă de compușii de azot și sulf. Acidul sulfuric în combinație cu impuritățile asigură sedimentul de nămol. Iar solvenții îndepărtează parafina și compușii aromatici. Cel mai adesea, se folosesc solvenți, deoarece acesta este cel mai eficient.

Grupa 2. Aici tehnologia este similară, dar este completată de elemente de curățare extrem de rafinate, cu un conținut scăzut de compuși aromatici și parafine. Aceasta îmbunătățește stabilitatea oxidativă.

Grupa 3. Uleiuri de bază din grupa a treia pe stadiul inițial primesc precum si uleiuri de a doua. Cu toate acestea, caracteristica lor este procesul de hidrocracare. În acest caz, hidrocarburile petroliere suferă hidrogenare și cracare.

În procesul de hidrogenare, hidrocarburile aromatice sunt îndepărtate din compoziția uleiului (ulterior formează un strat de lac și funingine în motor). Sulful, azotul și compușii lor chimici sunt, de asemenea, îndepărtați. În continuare, are loc etapa de cracare catalitică, în care hidrocarburile de parafină sunt împărțite și „pufnite”, adică are loc procesul de izomerizare. Acest lucru are ca rezultat legături moleculare liniare. Compușii nocivi de sulf, azot și alte elemente rămase în ulei sunt neutralizați prin adăugarea de aditivi.

Grupa 3+. Astfel de uleiuri de bază sunt produse prin procesul de hidrocracare în sine, doar materia primă care poate fi separată nu este țițeiul, ci hidrocarburile lichide sintetizate din gaze naturale. Gazul poate fi sintetizat pentru a produce hidrocarburi lichide folosind tehnologia Fischer-Tropsch dezvoltată încă din anii 1920, dar folosind un catalizator special. Productie produs necesar a început abia la sfârșitul anului 2011 la uzina Pearl GTL Shell împreună cu Qatar Petroleum.

Producția unui astfel de ulei de bază începe cu furnizarea de gaz și oxigen a plantei. Apoi, etapa de gazeificare începe cu producerea gazului de sinteză, care este un amestec de monoxid de carbon și hidrogen. Apoi este sinteza hidrocarburilor lichide. Iar următorul proces din lanțul GTL este hidrocracarea masei cerate transparente rezultate.

Procesul de conversie gaz în lichid are ca rezultat un ulei de bază limpede, care este practic lipsit de impuritățile găsite în țiței. Cel mai important reprezentant al unor astfel de uleiuri realizate folosind tehnologia PurePlus este Ultra, Pennzoil Ultra și Platinum Full Synthetic.

Grupa 4. Rolul bazei sintetice pentru astfel de compoziții este jucat de polialfaolefinele (PAO) deja menționate. Sunt hidrocarburi cu o lungime a lanțului de aproximativ 10...12 atomi. Ele sunt obținute prin polimerizarea (compunerea) așa-numiților monomeri (hidrocarburi scurte cu lungimea de 5 ... 6 atomi. Iar materiile prime pentru aceasta sunt gaze petroliere butilenă și etilenă (un alt nume pentru moleculele lungi este decen). Acest proces amintește de „reticulare” pe mașini chimice speciale. Este format din mai multe etape.

Prima dintre acestea este oligomerizarea decenului pentru a obține o alfa-olefină liniară. Procesul de oligomerizare are loc în prezența catalizatorilor, la temperatură ridicată și la presiune ridicată. A doua etapă este polimerizarea alfa-olefinelor liniare, rezultând PAO-urile dorite. Acest proces de polimerizare are loc la presiune joasă și în prezența catalizatorilor organometalici. În etapa finală, distilarea fracționată este efectuată la PAO-2, PAO-4, PAO-6 și așa mai departe. Sunt selectate fracții și polialfaolefine adecvate pentru a oferi caracteristicile necesare uleiului de motor de bază.

Grupa 5. În ceea ce privește al cincilea grup, astfel de uleiuri se bazează pe esteri - esteri sau acizi grași, adică compuși ai acizilor organici. Acești compuși se formează ca rezultat al reacțiilor chimice dintre acizi (de obicei carboxilici) și alcooli. Materiile prime pentru producerea lor sunt materiale organice – uleiuri vegetale (nucă de cocos, rapiță). De asemenea, uneori uleiurile din grupa a cincea sunt fabricate din naftaline alchilate. Se obțin prin alchilarea naftalinelor cu olefine.

După cum puteți vedea, tehnologia de fabricație de la grup la grup devine mai complicată, ceea ce înseamnă că devine mai scumpă. De aceea uleiurile minerale au un preț mic, iar uleiurile sintetice PAO sunt scumpe. Cu toate acestea, atunci când trebuie să luați în considerare multe caracteristici diferite, și nu doar prețul și tipul de ulei.

Interesant, uleiurile aparținând celui de-al cincilea grup conțin particule polarizate care sunt magnetice pentru părțile metalice ale motorului. Astfel oferă cea mai bună protecție în comparație cu alte uleiuri. In plus, au proprietati detergenti foarte bune, astfel incat cantitatea de aditivi detergenti este minimizata (sau pur si simplu eliminata).

Uleiuri pe bază de ester (al cincilea grup de bază) sunt folosite în aviație, deoarece aeronavele zboară la o altitudine la care temperatura este mult mai scăzută decât cea care se înregistrează chiar și în nordul îndepărtat.

Tehnologiile moderne fac posibilă crearea de uleiuri esterice complet biodegradabile, deoarece esterii menționați sunt ecologici. produse curateși se descompun ușor. Prin urmare, aceste uleiuri sunt prietenoase cu mediul. Cu toate acestea, din cauza costului lor ridicat, șoferii nu le vor putea folosi în curând peste tot.

Producători de uleiuri de bază

Uleiul de motor Ready este un amestec de ulei de bază și un pachet de aditivi. Mai mult, este interesant că există doar 5 companii în lume care produc aceiași aditivi - aceștia sunt Lubrizol, Ethyl, Infineum, Afton și Chevron. Toate companiile cunoscute și nu atât de cunoscute s-au angajat în producția proprie fluide lubrifiante cumpărați aditivi de la ei. În timp, compoziția lor se modifică, se modifică, companiile efectuează cercetări în domenii chimice și încearcă nu numai să îmbunătățească performanța uleiurilor, ci și să le facă mai ecologice.

În ceea ce privește producătorii de uleiuri de bază, de fapt nu sunt atât de mulți și, practic, acestea sunt companii mari, de renume mondial, precum ExonMobil, care se află pe primul loc în lume la acest indicator (aproximativ 50% din volumul mondial de uleiuri de bază din a patra grupă, precum și o pondere mare în grupele 2,3 și 5). În plus, mai există și așa mari în lume, cu propriul centru de cercetare. În plus, producția lor este împărțită în cele cinci grupe menționate mai sus. De exemplu, astfel de „balene” precum ExxonMobil, Castrol și Shell nu produc uleiuri de bază din primul grup, deoarece este „în afara ordinii” pentru ele.

Producători de ulei de bază pe grupuri
eu	II	III	IV	V
Lukoil ( Federația Rusă)	ExxonMobil (EHC)	Petronas (ETRO)	ExxonMobil	Inolex
Total (Franța)	Chevron	ExxonMobil (VISOM)	Idemitsu Kosan Co.	Exxon Mobil
Kuweit Petroleum (Kuweit)	Excelent Paralubes	Neste Oil (Nexbase)	INEOS	DOW
Neste (Finlanda)	Ergon	Repsol YPF	Chemtura	BASF
SK (Coreea de Sud)	Motivare	Shell (Shell XHVI și GTL)	Chevron Phillips	Chemtura
Petronas (Malaezia)	Suncor Petro-Canada	British Petroleum (Burmah-Castrol)		INEOS
	GS Caltex (Kixx LUBO)			Hatco
	Lubrifianti SK			Nyco America
	Petronas			Afton
	H&R Chempharm GmbH			Croda
	Eni			Synester
				Motivare

Uleiurile de bază enumerate sunt inițial împărțite la vâscozitate. Și fiecare dintre grupuri are propriile denumiri:

• Primul grup: SN-80, SN-150, SN-400, SN-500, SN-600, SN-650, SN-1200 și așa mai departe.
• Al doilea grup: 70N, 100N, 150N, 500N (deși vâscozitatea poate varia de la producător la producător).
• A treia grupă: 60R, 100R, 150R, 220R, 600R (și aici cifrele pot diferi în funcție de producător).

Compoziția uleiurilor de motor

În funcție de ce caracteristici ar trebui să aibă uleiul de motor de automobile finit, fiecare producător își alege compoziția și raportul dintre substanțele sale constitutive. De exemplu, un ulei semi-sintetic constă de obicei din aproximativ 70% ulei de bază mineral (Grupa 1 sau 2) sau 30% sintetic hidrocracat (uneori 80% și 20%). Urmează „jocul” cu aditivi (sunt antioxidanti, antispumanți, îngroșatori, dispersii, detergent, dispersant, modificatori de frecare), care se adaugă la amestecul rezultat. Aditivii sunt de obicei de calitate scăzută, astfel încât produsul finit rezultat nu are caracteristici bune, putând fi utilizați în mașini bugetare și/sau vechi.

Formulările sintetice și semisintetice pe bază de uleiuri de bază din grupa 3 sunt cele mai comune în lume astăzi. Au denumirea în engleză Semi Syntetic. Tehnologia fabricării lor este similară. Acestea constau din aproximativ 80% ulei de bază (deseori sunt amestecate diferite grupuri de uleiuri de bază) și un aditiv. Uneori se adaugă regulatori de vâscozitate.

Uleiurile sintetice bazate pe baze de grupa 4 sunt deja adevărate „sintetice” Full Syntetic, pe bază de polialfaolefoni. Au performanțe foarte înalte și durată de viață lungă, dar sunt foarte scumpe. În ceea ce privește uleiurile de motor cu esteri rare, acestea constau dintr-un amestec de uleiuri de bază din grupele 3 și 4 și cu adăugarea unei componente esterice într-o cantitate de volum de 5 până la 30%.

Intalnire recent" mesteri”, care adaugă aproximativ 10% dintr-o componentă ester fin la uleiul de motor umplut al mașinii pentru a se presupune că îi îmbunătățește performanța. Nu ar trebui să facă asta! Acest lucru va schimba vâscozitatea și poate duce la rezultate imprevizibile.

Tehnologia de fabricare a uleiului de motor finit nu este doar un amestec de componente individuale, în special baze și aditivi. De fapt, această amestecare are loc în etape, cu temperaturi diferite, la diferite intervale de timp. Prin urmare, pentru producția sa, trebuie să aveți informații despre tehnologie și echipamente adecvate.

Majoritatea companiilor actuale cu astfel de echipamente produc uleiuri de motor folosind evoluțiile principalilor producători de uleiuri de bază și producători de aditivi, așa că este destul de comun să întâlnim afirmația că producătorii ne păcălesc și, de fapt, toate uleiurile sunt la fel.

ULEIURI DE MOTOR

Gama Liqui Moly include toate cele trei grupuri de uleiuri de înaltă calitate.

Liqui Moly GmbH are propria sa bază de producție. Compania deține cea mai veche unitate de producție de lubrifianți din Germania, fabrica Meguin (deschisă în 1847) din Saarlouis. De asemenea, își construiește propriul terminal petrolier. Capacitatea fabricii este de peste 350 de tone de uleiuri de înaltă calitate pe zi.

O nouă fabrică este în curs de pregătire pentru deschidere în orașul Rostock. Producția de produse chimice și cosmetice auto este concentrată în suburbia industrială Ulm. Aici este, de asemenea Biroul principal companiilor.

Producerea uleiurilor de motor este un proces de amestecare (amestecare) a așa-numitei „baze” (ulei de bază de diverse origini) și a unui „pachet” (set) de aditivi. Pentru fiecare tip de ulei, tehnologia de amestecare este strict individuală și respectată cu strictețe. Aceasta este o garanție a calității produsului finit!

Dezvoltarea tehnologiei pentru producerea diferitelor uleiuri și controlul strict asupra respectării acesteia sunt efectuate de angajații laboratorului Liqui Moly. Monitorizarea Procese de producție iar, dacă este necesar, reglarea lor se realizează printr-o îmbinare sistem automatizat. Producția și laboratorul fabricii sunt certificate conform standardului internațional Calitate ISO 14001:2009. Laboratorul fabricii preia probe din fiecare lot de ulei finit și îl verifică folosind spectrul IR, care este strict individual pentru fiecare tip de ulei. După controlul calității, un lot de ulei intră în linia de îmbuteliere, iar proba de ulei selectată rămâne în laborator pentru depozitare timp de doi ani ca probă de control.

După mașina de umplere, recipientele sunt automat etichetate, cântărite pe o cântar și trecute prin imprimanta cu jet, care pune pe canistre numărul lotului și data fabricării uleiului. Procesul elimină complet pătrunderea obiectelor străine în ulei, precum și subgreutatea sau supragreutatea conținutului. Stivuirea suplimentară a recipientelor în cutii de carton se face manual.

Personalul uzinei este mic - doar 150 de oameni, împreună cu un laborator și un depozit, lucrând în trei schimburi. Toate procesele precise sau care necesită forță de muncă sunt complet automatizate.

Cel mai important avantaj competitiv al produselor fabricate sub marca Liqui Moly este prezența bazei proprii de producție, controlul cel mai strict în conformitate cu tradițiile germane (!) al calității produselor de-a lungul întregului lanț tehnologic, o selecție atentă a materiilor prime și, desigur, propria noastră dezvoltare inovatoare a diferitelor componente anti-fricțiune pentru aditivii pachetului.

Uleiurile de bază sunt materii prime și componenta principală a uleiurilor comerciale. Ca uleiuri de bază în producția de lubrifianți, se folosesc uleiuri minerale (petrol), sintetice, HC-sintetice, precum și amestecurile acestora. În scopuri speciale, se folosesc și uleiuri vegetale. Uleiurile de bază devin comercializabile după amestecarea cu pachete de aditivi care le îmbunătățesc proprietățile.

Cea mai importantă caracteristică a uleiului de bază este indicele de vâscozitate (abreviat ca VI, din limba engleză Viscosity Index), care caracterizează capacitatea uleiului de a se dilua sub influența temperaturii. Cu cât indicele de vâscozitate este mai mare, cu atât calitate mai buna uleiuri.

ULEI DE BAZĂ API

GRUPA 1- mineral, conține mai puțin de 90% hidrocarburi saturate și 0,03% sulf, are un indice de vâscozitate de la 80 la 120 (de obicei

GRUPA 2- mineral, conține cel puțin 90% hidrocarburi saturate și mai puțin de 0,03% sulf, are un indice de vâscozitate de la 80 la 120 (de obicei 95)

GRUPA 3- contine cel putin 90% hidrocarburi saturate si mai putin de 0,03% sulf, are un indice de vascozitate mai mare de 120 (de obicei 140-150) (HC-sintetic, cracare, hidrosintetic, tehnosinteza, Syntetishblend, MS-sinteza)

GRUPUL 4– polialfaolefine sintetice (indice de vâscozitate 130)

GRUPA 5- uleiuri de bază sintetice de alte tipuri, neincluse în grupele 1-4 (alcooli și esteri complecși)

ULEIURI MINERALE DE BAZĂ (ULEI MINERALISCHE)

Uleiul de bază mineral de înaltă calitate este o bază de încredere pentru lubrifianții moderni. Astfel de uleiuri de bază au proprietăți stabile, în special, solubilitatea ridicată a aditivilor, ceea ce asigură eficacitatea acestora. De asemenea, au proprietăți bune de lubrifiere, care la rândul lor asigură o lubrifiere hidrodinamică pe o gamă largă de temperaturi de funcționare.

Cu toate acestea, este dificil, și uneori chiar imposibil, să se dezvolte un lubrifiant pe bază de ulei mineral care are caracteristici de înaltă performanță atât la temperaturi foarte scăzute, cât și la foarte ridicate.

ULEIURI PARȚIAL SINTETICE ȘI SEMI-SINTETICE

(TEILESINTETICHE)

Proprietățile de temperatură scăzută ale uleiurilor minerale pot fi îmbunătățite prin introducerea unei anumite cantități (până la 30%) de sintetice. În acest fel, este posibil să se producă uleiuri multigrad SAE 5W-XX ieftine, dar cu o fluiditate bună la temperaturi scăzute, greu sau imposibil de fabricat doar pe baza de ulei mineral.

ULEIURI SINTETICE (VOLLSINTETISCHES)

Lubrifianții de performanță și mai mari pot fi obținuți prin utilizarea uleiurilor de bază sintetice. Cu toate acestea, utilizarea uleiului de bază sintetic în sine nu garantează întotdeauna proprietăți de înaltă performanță ale produsului final. Pentru a obține efectul maxim, este necesară o selecție atentă a tuturor componentelor și optimizarea rețetei. Aceasta explică diferența foarte semnificativă în costul uleiurilor sintetice „de același tip”.

În plus, uleiurile sintetice pot oferi:

• Proprietăți excelente la temperaturi scăzute, inclusiv pornire ușoară și lubrifiere fiabilă la pornire la rece.
• Proprietăți funcționale excelente la temperaturi ridicate, în special stabilitate la oxidare, volatilitate scăzută și consum de ulei.
• Proprietăți excelente de curățare și minimizarea depunerilor.
• Intervale extinse de schimbare a uleiului și consum redus de combustibil.

HC-ULEIURI DE BAZĂ SINTETICE

Hidrocracarea este una dintre cele mai promițătoare metode de îmbunătățire a proprietăților uleiului. În timpul hidrocracării au loc o serie de reacții chimice, în urma cărora sunt îndepărtate sulful, compușii de azot și alte substanțe care reduc performanța uleiului. Aceste procese asigură o îmbunătățire a structurii moleculare a uleiului mineral, sporesc rezistența la influențele mecanice, termice și chimice, precum și sporesc stabilitatea proprietăților uleiului pe toată perioada interservicii. Prelucrarea uleiurilor de bază prin hidrocracare catalitică face posibilă obținerea unor caracteristici de performanță foarte înalte ale uleiurilor de motor, comparabile și într-o serie de parametri, superioare proprietăților „100% sintetice”.

Lubrifianții marca Liqui Moly folosesc cele mai bune grade de uleiuri de bază disponibile pe piață. Acesta este unul dintre avantajele competitive ale companiei față de corporațiile care sunt legate de un anumit câmp petrolier și, prin urmare, depind de calitatea acestuia.

Chiar și utilizarea uleiurilor de bază exclusiv de înaltă calitate nu poate oferi nivelul de proprietăți al lubrifiantului final necesar pentru motoarele și mecanismele moderne. Pentru aceasta, se folosesc aditivi pentru a îmbunătăți proprietățile uleiurilor de bază. Prin urmare, nu există uleiuri comerciale fără aditivi. Cu toate acestea, trebuie de asemenea înțeles că nici cei mai buni aditivi nu sunt capabili să transforme uleiurile de bază de calitate scăzută în lubrifianți de înaltă calitate.

ADITIVI ANTIOXIDANTI. Acești aditivi servesc la prelungirea duratei de viață a uleiului comercial. Procesul de oxidare a uleiului are un caracter în creștere, asemănător unei avalanșe, în care incluziunile străine prezente în ulei nu fac decât să accelereze suplimentar procesul de oxidare ulterioară. În acest caz, produsele de uzură ale perechilor metalice de frecare pot acționa ca un catalizator de oxidare. Aditivii antioxidanti inhiba procesul de oxidare si blocheaza efectul catalitic al incluziunilor metalice.

DETERGENȚI ȘI ADITIVI DISPERSIVI. Ele protejează piesele motorului de murdărie, păstrează murdăria insolubilă într-o stare dispersată (sub formă de particule mici în suspensie în ulei). Sunt colectate particulele „în suspensie”. filtru de uleiși nu deteriorați motorul.

ADITIVI ANTI-COROZIUNE. Asigurați formarea pe suprafețele metalice a peliculei prevenind coroziunea.

ADITIVI ANTIUZURĂ. Pe suprafețele lubrifiate se formează o peliculă de protecție rezistentă, care previne contactul direct cu suprafețele metalice din unitățile de frecare și uzura acestora.

ADITIVI EP (EP – presiune extremă). Ele formează o peliculă de protecție care previne eficient zgârieturile. Aditivii anti-uzură și presiune extremă reduc frecarea și uzura.

ADITIVI ANTI-SPUMA. Previne formarea spumei persistente prin reducerea tensiunii superficiale a uleiului.

ADITIVI DEPRESORI care scad punctul de îngheț. Ele asigură o pornire fiabilă a motorului la temperaturi scăzute, prevenind coalescența parafinei și a altor cristale. Se folosesc numai în uleiuri minerale și hidrocracate.

INGROSATORIîmbunătățirea indicelui de vâscozitate (VI). Ele încetinesc diluția uleiului odată cu creșterea temperaturii prin creșterea volumului de polimeri cu molecul mare din care sunt compuși. Pe măsură ce temperatura crește, volumul lor crește, iar pe măsură ce temperatura scade, aceasta scade. Într-o măsură sau alta, agenții de îngroșare sunt folosiți în toate uleiurile moderne. Resursa uleiului depinde în mare măsură de selecția corectă a agenților de îngroșare și de cantitatea acestora.

FUNCȚII ULEI DE MOTOR

Caracteristicile de serviciu ale uleiurilor în 99% din cazuri depind de eficacitatea pachetului de aditivi utilizat. După cum sa menționat deja, aditivii sunt „calul” Liqui Moly, ceea ce determină calitatea și eficiența ridicată a uleiurilor companiei.

Principalele funcții ale uleiurilor de motor sunt:

1. LUBRIFICARE– formarea unei pelicule de lubrifiere pe piesele de frecare.
2. ELIMINAREA CONTAMINĂRII– spălarea pieselor motorului de produse de uzură și oxidare.
3. NEUTRALIZAREA OXIZILOR generate de arderea combustibilului.
4. SIGILARE GAPîntre pistoane, inele, peretele cilindrului.
5. PROTECȚIA ÎMPOTRIVA COROZIUNII părțile motorului.
6. RĂCIRE- îndepărtarea căldurii din piesele încălzite.

VISCOZITATE(fluiditatea) este una dintre cele mai importante caracteristici care influențează alegerea uleiului pentru un anumit motor și mai puțin conditii specifice Operațiune. Uleiul trebuie să fie suficient de subțire la temperaturi scăzute pentru a permite motorului să pornească normal. În același timp, uleiul trebuie să fie suficient de gros pentru a proteja eficient împotriva uzurii atunci când motorul este cald. Vâscozitatea poate fi cinematică, adică determină fluiditatea reală a uleiului și capacitatea acestuia de a umple toate cavitățile sistemului de ulei de motor. Și dinamic, care caracterizează grosimea peliculei de ulei de pe piesele motorului, adică capacitatea uleiului de a proteja motorul de uzură.

În funcție de valoarea vâscozității dinamice, uleiurile europene moderne sunt împărțite în două categorii: vâscozitate completă, oferind protecție maximă a motorului (având o vâscozitate dinamică HTHS mai mare de 3,5 MPa / s) și vâscozitate scăzută (cu HTHS 2,6-3,5 MPa / s). s pentru economie de combustibil).

Toate uleiurile de motor și de transmisie existente în prezent sunt clasificate în funcție de vâscozitate pentru a facilita selecția lor pentru un anumit motor sau cutie de viteze. Producătorul indică gradul de vâscozitate cerut în documentația tehnică și, în consecință, furnizorul selectează uleiul din această clasă.

În general, se acceptă utilizarea clasificării americane SAE (Society of Automotive Engineers).

CLASIFICAREA VAȘCOZITĂȚII SAE J300 (versiunea curentă 2001)

Uleiurile de motor sunt împărțite în 12 clase de la 0W la 60. Litera W înaintea numărului înseamnă că uleiul poate fi folosit la temperaturi scăzute (Iarna - iarnă). Pentru aceste uleiuri, pe lângă vâscozitatea minimă la 100°C, se dă o limită suplimentară de temperatură pentru pompabilitatea uleiului în condiții de frig.

Limita de pompabilitate indică temperatura minimă la care pompa motorului este capabilă să furnizeze ulei sistemului de lubrifiere. Această valoare a temperaturii poate fi considerată temperatura minimă la care motorul poate fi pornit în siguranță.

Pentru fiecare grad SAE, este dată vâscozitatea maximă la temperatura nominală (vezi tabel). Cele mai multe uleiuri de motor de pe piață astăzi sunt multigrade, ceea ce înseamnă că sunt concepute pentru utilizare pe tot parcursul anului pe o gamă largă de temperaturi.

PARAMETRI SUPLIMENTAȚI DE ULEI

PUNCT DE APRINDERE. Acest parametru caracterizează consumul de ulei pentru deșeuri: cu cât este mai mare punctul de aprindere, cu atât mai mic este deșeul de ulei. Vaporii de ulei de motor în patru timpi clipesc la o anumită temperatură. Conform GOST R, temperatura ar trebui să fie peste 200°C. Uleiurile Liqui Moly au un punct de aprindere mult peste cerințele standardelor și, în consecință, au un consum minim de deșeuri. Pe de o parte, acest lucru asigură un consum minim de ulei, pe de altă parte, ajută la menținerea curățeniei motorului, deoarece se formează mai puține depuneri de carbon.

EVAPORARE. Pierderea uleiului prin evaporare este, de asemenea, un element important de consum de ulei rezidual. Calitatea uleiului de bază afectează direct volatilitatea. Cu cât volatilitatea este mai mică, cu atât este mai mic consumul de deșeuri. Pentru uleiurile sintetice pentru motociclete și uleiurile pentru mașini de mare viteză, volatilitatea nu depășește 6% din greutate. Pentru alte uleiuri auto, se consideră normal dacă volatilitatea nu depășește 15%.

NUMĂR DE BAZĂ (TBN).În timpul arderii combustibilului se formează inevitabil oxizi care trebuie neutralizați. Pentru a face acest lucru, uleiul trebuie să aibă o anumită rezervă de alcalinitate, normalizată ținând cont de scopul și regiunea de utilizare a lubrifianților. Cele mai alcaline uleiuri sunt recomandate pentru utilizare în regiunile cu combustibili predominant sulfurați, precum și pentru motoarele diesel de camioane. Pentru uleiurile „cargo”, alcalinitatea poate ajunge la 15 mgKOH/g sau mai mult (KOH - echivalent alcalin, hidroxid de potasiu), iar pentru uleiurile ușoare ecologice, alcalinitatea este limitată la maximum 6 mgKOH/g. Valorile medii ale alcalinității caracteristice uleiurilor universale sunt de aproximativ 9-10 mgKOH/g. Valoarea alcalinității caracterizează indirect proprietățile de spălare (pentru uleiurile universale). Liqui Moly produce uleiuri atât cu alcalinitate limitată (seria Tor Tes, Asia-America), cât și uleiuri extrem de alcaline pentru Africa de Nord (seria Molymax).

CLASIFICARE AMERICANĂ API(American Petroleum Institute) este cea mai comună, dar în niciun caz cea mai precisă și convenabilă.

Clasificarea uleiului de motor API a fost dezvoltată de API în colaborare cu ASTM (Societatea Americană pentru Testare și Materiale) și SAE (Societatea Inginerilor Auto).

CLASIFICAREA API împarte ULEIURI DE MOTOR ÎN DOUĂ CATEGORII:

S (SERVICE)– pentru motoarele pe benzină ale autoturismelor, microbuzelor și camioanelor ușoare.

C (COMERCIAL)– pentru motoarele diesel ale vehiculelor comerciale (camioane), tractoarelor industriale și agricole, echipamentelor de construcție a drumurilor.

ULEIURI DE MOTOR PENTRU MOTOARE PE BENZINA

Clase SA–SG anulat din lipsa aditivilor antifrictiune.

Clasă SH introdus în 1993. Clasa stabilește aceiași indicatori ca și SG, dar metodologia de testare este mai solicitantă.

SJ. Această clasă a apărut în 1996. Îndeplinește cerințe mai stricte pentru emisiile nocive în atmosferă.

SL. O clasă de ulei introdusă în 2001. Îndeplinește trei cerințe principale: eficiență îmbunătățită a combustibilului, cerințe sporite pentru protecția componentelor care reduc emisiile nocive și o creștere a perioadei dintre schimburile de ulei. Cerințele pentru testare au fost înăsprite în comparație cu nivelul SJ.

SM. Clasa de ulei a fost introdusă la 30 noiembrie 2004. Depășește cerințele clasei SL în ceea ce privește stabilitatea termică și oxidativă, proprietățile detergentului (protecția împotriva formării carbonului) și durata de viață. Unele uleiuri sunt clasificate ca fiind eficiente din punct de vedere energetic.

SN. Clasa de ulei introdusă de la 1 octombrie 2010. Principala diferență dintre API SN și clasificările anterioare API este limitarea conținutului de fosfor pentru compatibilitatea cu sistemele moderne de posttratare a gazelor de eșapament, precum și economiile integrate de energie. Uleiurile clasificate conform API SN sunt aproximativ ACEA C corectate pentru vâscozitatea la temperaturi ridicate.

Cerințele API SN și ILSAC GF5 sunt suficient de apropiate încât uleiurile cu vâscozitate scăzută pot fi clasificate împreună în cele două clasificări.

ULEIURI DE MOTOR PENTRU MOTORE DIESEL

SS - CE cursurile au fost anulate.

CF. O clasă de uleiuri pentru motoarele diesel precamerale utilizate în autoturismele.

CF-4. Clasa de ulei îmbunătățită, înlocuind clasa CE.

CF-2. Această clasă de uleiuri coincide practic cu clasa anterioară CF-4, dar uleiurile din această clasă sunt destinate motoarelor diesel în doi timpi.

CG-4. O clasă de uleiuri concepute pentru motoarele diesel americane de mare putere.

CH-4. Clasa de uleiuri pentru motoarele diesel ale vehiculelor grele care îndeplinește standardul pentru emisii nocive stabilit în 1998. Clasa presupune că motorul funcționează cu combustibil cu un conținut scăzut de sulf.

CI-4. Clasa noua motoare diesel de mare viteză, în patru timpi, care îndeplinesc standardele de emisii din 2004. Depășește uleiurile API CH-4, CG-4 și CF-4.

CLASIFICARE ACEA

Clasificarea europeană de performanță ACEA stabilește cerințe mai mari pentru uleiuri decât clasificarea API. ACEA este mai în concordanță cu flota de vehicule și condițiile de operare tipice zonei europene, precum și cu realitățile rusești.

CLASIFICAREA ACEA împarte uleiurile de pasageri ÎN PATRU CATEGORII:

1. A1/B1-10 uleiuri pentru motoare pe benzină și diesel concepute pentru uleiuri cu vâscozitate scăzută, care economisesc energie 2.92. A3/B3-10 pentru motoarele cele mai încărcate (inclusiv supraalimentate), pentru condiții severe de funcționare sau intervale de scurgere extinse, conform recomandărilor producătorului HTHS> 3.5.

3. A3/B4-10 cu injecție directă de combustibil, sistem Common Rail sau injectoare unitare ale autoturismelor, furgonetelor și camioanelor ușoare HTHS>3.5 pentru motoarele cele mai încărcate (inclusiv supraalimentate), pentru condiții severe de funcționare sau intervale de scurgere extinse conform recomandării producătorului.

4. A5/B5-10 uleiuri pentru motoare pe benzină și diesel concepute pentru uleiuri cu vâscozitate scăzută, care economisesc energie 2.9 SAPS scăzut, ASEA C

Uleiurile cu un pachet modificat de aditivi și concepute pentru compatibilitatea cu catalizatorii în trei trepte ai motoarelor pe benzină sau filtrele de particule ale motoarelor diesel sunt alocate categoriei ACEA C. Acestea, de exemplu, sunt uleiuri Liqui Moly din seria Tor Tes. Clasa de uleiuri ACEA C repetă în general clasele 1, 2, 3, 4, cu o limitare corespunzătoare a conținutului de cenușă. Aceste clase sunt numite Low SAPS (limitare de sulf (S), cenuşă (Cenuşă), fosfor (P)), ACEA C1 şi C2 au cele mai stricte limite SAPS, iar C3 şi C4 sunt Mid SAPS mai moi.

CLASIFICAREA ACEA E PENTRU CAMIOARE

ASEA E2. Ulei multifuncțional pentru motoare diesel de camioane cu aspirație naturală și turbo, pentru sarcini medii și grele, cu intervale normale de schimbare a uleiului.

ASEA E4. Ulei cu stabilitate ridicată care asigură o curățenie excelentă a pistonului, reducerea uzurii și controlul funinginei. Uleiul este recomandat pentru utilizarea în motoarele diesel de ultimă generație care îndeplinesc cerințele privind emisiile Euro 1, Euro 2, Euro 3 și Euro 4 și funcționează în condiții severe, cum ar fi intervale semnificativ extinse de schimbare a uleiului, conform recomandărilor producătorului.

ASEA E7. Ulei foarte stabil care menține pistoanele curate și previne lustruirea pereților cilindrului, ceea ce oferă în plus o viață excelentă la uzură, fără depuneri pe turbo, controlul funinginei și stabilitatea uleiului. Uleiul este recomandat pentru utilizare în motoarele diesel de ultimă generație care îndeplinesc cerințele privind emisiile Euro 1, Euro 2, Euro 3 și Euro 4 și funcționează în condiții severe, cum ar fi intervale semnificativ extinse de schimbare a uleiului, conform recomandărilor producătorului. Uleiul este potrivit pentru motoarele fără filtre mecanice și pentru majoritatea motoarelor cu recirculare a gazelor de eșapament echipate cu sisteme de reducere SCR NOx.

ACEA E6 SAPS scăzut. La fel ca E4. De asemenea, este recomandat pentru motoarele echipate cu filtre de particule diesel în combinație cu motorină cu conținut scăzut de sulf (maxim 50 ppm). Ulei foarte stabil care menține pistoanele curate și previne lustruirea pereților cilindrului, ceea ce oferă în plus o viață excelentă la uzură, fără depuneri pe turbo, controlul funinginei și stabilitatea uleiului. Uleiul este recomandat pentru utilizarea în motoarele diesel de ultimă generație care îndeplinesc cerințele privind emisiile Euro 1, Euro 2, Euro 3 și Euro 4 și funcționează în condiții severe, cum ar fi intervale semnificativ extinse de schimbare a uleiului, conform recomandărilor producătorului. Uleiul este potrivit pentru motoarele fără filtre mecanice și pentru majoritatea motoarelor EGR echipate cu sisteme de reducere SCR NOx. Cu toate acestea, recomandările producătorului pot varia, așa că, dacă aveți îndoieli, consultați manualul de instrucțiuni și/sau consultați distribuitorul.

ACEA E9 SAPS scăzut. Uleiuri care mențin eficient pistoanele curate și protejează împotriva depunerilor de lac. Ele oferă o protecție excelentă la uzură, rezistență ridicată la contaminarea cu funingine și proprietăți stabile pe toată perioada de funcționare. Recomandat pentru motoarele diesel moderne care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 și funcționează în condiții severe cu intervale de scurgere extinse (în conformitate cu recomandările producătorilor). Ele pot fi utilizate la motoarele cu sau fără filtre de particule diesel și la majoritatea motoarelor echipate cu sisteme de recirculare a gazelor de eșapament și de reducere a emisiilor de oxid de azot. Uleiurile din această clasă sunt foarte recomandate pentru motoarele echipate cu filtre de particule diesel și concepute pentru a funcționa cu combustibili cu conținut scăzut de sulf.

SISTEMUL DE CLASIFICARE ILSAC

Asociația americană a producătorilor de automobile AAMAși Asociația producătorilor de automobile din Japonia JAMA a creat în comun Comitetul Internațional de Standardizare și Aprobare a Uleiurilor de Motor ILSAC (Comitetul internațional de standardizare și aprobare a lubrifianților).

Sub auspiciile acestui comitet sunt publicate standarde de calitate pentru uleiurile pentru motoarele pe benzină ale autoturismelor: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5.

• categoria ILSAC GF-1 (învechit) - îndeplinește pe deplin cerințele de calitate ale categoriei API SH; vâscozități SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; unde XX - 30, 40, 50, 60;
• categoria ILSAC GF-2 (învechit) - adoptat în 1996. Îndeplinește cerințele de calitate pentru categoria API SJ, vâscozitate: pe lângă GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20;
• categoria ILSAC GF-3 - introdus în 2001. În principal în conformitate cu categorie noua API SL (PS 06), dar limitat la HTHS;
• categoria ILSAC GF-4. Uleiurile din această clasă sunt eficiente din punct de vedere energetic, sunt compatibile cu sistemele de posttratare a gazelor de eșapament și oferă o protecție îmbunătățită la uzura motorului. Sunt Mid SAPS și corespund practic categoriei API SM.
• Noua clasificare ILSAC GF5. Aplicabil de la 1 octombrie 2010. Principalele diferențe față de clasificarea anterioară GF4:
  1. capacitatea de a lucra cu biocombustibil care conține alcool tip E 85;
  2. protecție îmbunătățită împotriva uzurii și coroziunii;
  3. eficiența combustibilului obținută datorită componentelor anti-fricțiune;
  4. compatibilitate îmbunătățită cu materialele de etanșare;
  5. protecție îmbunătățită împotriva noroiului negru.

Introdus cu ILSAC GF5 ultima clasificare API-SN.

SISTEM DE CLASIFICARE JASO M355:2008 (piața asiatică) (Japan Automobile Standards Organization)

CLASA DH-1 a fost dezvoltat pentru motoarele diesel camioaneși asigură prevenirea uzurii, protecție împotriva coroziunii și temperaturilor ridicate, rezistență la oxidare și formarea funinginei. Uleiurile care îndeplinesc standardul DH-1 sunt concepute pentru a reduce uzura segmentului pistonului, pentru a preveni depunerile la temperaturi ridicate, pentru a reduce spuma, pentru a reduce evaporarea uleiului, pentru a reduce vâscozitatea la forfecare, pentru a reduce performanța etanșării și multe altele. Uleiurile DH-1 sunt recomandate pentru motoarele care îndeplinesc cerințele anterioare privind emisiile. Uleiurile sunt permise și în cazurile în care se utilizează motorină cu un conținut de sulf mai mare de 0,05%.

CLASA DH-2 conceput pentru motoarele de camioane echipate cu produse de posttratare, cum ar fi filtrele de particule diesel (DPF) și convertoarele catalitice, în conformitate cu cele mai recente reglementări privind emisiile. Uleiurile care îndeplinesc acest standard sunt foarte compatibile cu DPF-urile și convertoarele diesel, îndeplinesc în același timp cerințele pentru DH-1. Uleiurile DH-2 pot fi utilizate la motoarele care îndeplinesc cerințele anterioare privind emisiile, cu condiția ca intervalele de schimbare prescrise de producătorul vehiculului să fie respectate. În prezent, Liqui Moly este singura companie din Europa care produce ulei din această clasificare: Top Tec 4350.

CLASA DL-1 dezvoltat pentru motoarele de autoturisme echipate cu produse de posttratare, cum ar fi filtrele de particule diesel (DPF) și catalizatori, în conformitate cu noile cerințe privind emisiile. Trebuie remarcat faptul că cerințele privind uleiul de motor sunt diferite pentru camioane/autobuze și autoturisme. În prezent, Liqui Moly este singura companie din Europa care produce ulei de această clasificare: Tor Tes 4500.

Uleiuri DH-2 și DL-1 poate fi utilizat fără a reduce intervalul de schimbare a uleiului numai în acele regiuni în care se utilizează motorină cu un conținut scăzut de sulf (conținutul de sulf nu este mai mare de 0,005%).

CLASIFICARE JASO PENTRU ECHIPAMENTE DE MOTOR ÎN 4 TIPI

MA– uleiuri pentru echipamente motociclete 4-T cu ambreiaj în baie de ulei, parțial conforme cu API SG.

MA-2– uleiuri pentru echipamente de motociclete grele 4-T cu ambreiaj în baie de ulei, parțial conforme cu API SL.

MB- uleiuri pentru echipamente motociclete 4-T cu ambreiaj „uscat”.

Mai întâi, în Europa, și mai târziu în SUA, au început să fie practicate aprobările nominale ale producătorilor pentru lubrifianți. Producătorul auto propune anumite cerințe pentru uleiuri, bazate, de regulă, pe clasificări internaționale cu adăugiri proprii.

Cerințe suplimentare se pot datora caracteristicilor de proiectare sau materialelor utilizate. Dar, în orice caz, producătorii auto vor să controleze calitatea uleiurilor turnate în vehiculele lor. Acest lucru este destul de costisitor pentru producătorii de lubrifianți, deoarece anumite teste trebuie trecute nu numai în condiții de seră de laborator, ci și pe unități aflate în funcțiune reală pentru a obține aprobarea.

De exemplu, dacă aprobarea AvtoVAZ, care se aplică întregii game de modele, este luată ca o anumită unitate convențională de cost, atunci aprobarea Volkswagen este mult mai scumpă și se poate aplica doar unui singur tip de motor. În plus, licența GM Dexos ™ are o scară progresivă a costurilor, iar fiecare an următor al posesiei sale costă mai mult decât cel precedent.

Costul aprobărilor nu poate decât să afecteze costul produselor companiilor petroliere de top. Cu toate acestea, obținerea aprobărilor nu este doar o chestiune de prestigiu, ci și o indicație directă a necesității de a utiliza exact lubrifiantul permis.

Până în 2010, toți producătorii auto europeni și-au formulat cerințele pentru uleiurile de motor. Pentru mai precis uleiuri de vitezeși ATF, astfel de cerințe au fost formulate chiar mai devreme.

Pentru un simplu consumator, utilizarea uleiului neomologat este plină de pierderea garanției. Prin urmare, mergeți la service și cumpărați ulei în rețeaua de vânzare cu amănuntul, nu trebuie doar să întrebați dacă vânzătorul are un certificat PCT, ci și să luați de la el o copie a aprobării producătorului corespunzător. Liqui Moly nu economisește la omologarea lubrifianților săi obținând sau reînnoind aprobările valabile în timp util. Compania are toate avizele necesare pentru vânzarea cu succes a mărfurilor: atât în ​​vrac, cât și în lanțuri de retail.

APROBĂRI DE PRODUCĂTOR, GENERALE

Ulei BMW Spezial– Uleiuri „funcționabile” care reduc efectiv frecarea. Aplicabil până în 1998.

BMW LL-98– uleiuri pentru motoare pe benzina din 1998 pana in 09/2001, selectie prin cod WIN.

BMW LL-01– uleiuri pentru motoare pe benzina si diesel din 09/2001, selectie prin cod WIN.

BMW LL-01FE- la fel, dar cu proprietăți suplimentare de economisire a energiei.

BMW LL-04– uleiuri pentru motoarele pe benzină și diesel care respectă standardele Euro-4 din 2004, inclusiv cele cu filtre de particule DPF.

mercedes benz

MV 229.1- uleiuri pentru motoare pe benzină și diesel care îndeplinesc cerințele ACEA A2-96 / A3-96 și B2-96 / B3-96.

MV 229.3– uleiuri pentru vehicule pe benzină (inclusiv compresor) și diesel (CDI) cu Assyst Plus System.

MV 229,31– uleiuri pentru motoarele pe benzină și diesel care respectă standardele Euro-4 din 2004, inclusiv cele cu filtre de particule DPF și mașini cu Assyst Plus System.

MV 229,5– uleiuri pentru autoturisme cu Assyst Plus System (20.000 km). Cantitate redusă de emisii nocive.

MV 229,51– uleiuri pentru motoarele pe benzină și diesel din 2005, inclusiv cele cu filtre de particule DPF și mașini cu Assyst Plus System.

Ford & Premier Automotive Group

WSS M2C 912A– uleiuri pentru vehicule pe benzină și diesel (exclusiv Ford Galaxy diesel cu injectoare unitare, motoare TDCI). Vâscozitate redusă la temperatură ridicată, HTHS

WSS M2C 913A– uleiuri pentru vehicule pe benzină și diesel, inclusiv motoarele TDCI (excluzând Ford Galaxy diesel cu injectoare unitare). Vâscozitate redusă la temperatură ridicată, HTHS

WSS M2C 917A– uleiuri pentru Ford Galaxy diesel cu injectoare unitare. Vâscozitate crescută la temperatură ridicată, HTHS>3,5 mPa/s. Similar cu aprobarea VW 505.01.

WSS M2C 913C– uleiuri pentru vehicule pe benzină și diesel din 2010 cu intervale de scurgere extinse, înlocuiește cerințele WSS M2C 913A\B. Vâscozitate redusă la temperatură ridicată, HTHS

WSS M2C 934A– uleiuri pentru motoarele pe benzină și diesel care respectă standardele Euro-4, inclusiv cele cu filtre de particule DPF. Ulei SAPS scăzut. Vâscozitate redusă la temperatură ridicată, HTHS

WSS M2C 934B– uleiuri speciale pentru cele mai noi motoare Land Rover & Jaguar (2.7L, 3.0 V6 MJ 2010) care respectă standardele Euro-5, inclusiv cele cu filtre de particule DPF. Ulei SAPS scăzut. Vâscozitate redusă la temperatură ridicată, HTHS

Opel / General Motors

GM-LL-A-025– uleiuri pentru motoarele pe benzină cu intervale de scurgere extinse din 2002 (înlocuire la fiecare 30.000 km sau la doi ani (Europa)).

GM-LL-B-025– uleiuri pentru motoarele diesel cu intervale de scurgere extinse din 2002 (înlocuire la fiecare 30.000 km sau la doi ani (Europa)).

GM dexos 1™- ulei de economisire a energiei pentru mașinile pe benzină pe piețele din SUA și Canada.

GM dexos 2™– ulei economisitor de resurse pentru toate motoarele pe benzină și diesel cu filtre de particule diesel (DPF) și cu intervale de scurgere extinse în Europa din 2010 (30.000 km sau o dată pe an). Înlocuiește GM-LL-A-025/B-025.

A40– uleiuri pentru toate tipurile de motoare Porsche din 1994. Se aplică tuturor modelelor clasice 911, Cayman, Cayenne, Boxter și Panamera, precum și Cayenne V6 fără intervale de schimbare extinse.

C30– repetă din punct de vedere tehnic omologările VW 504 00 și 507 00 și este recomandat și pentru Cayenne Diesel cu motor 3.0 TDI echipat cu filtru de particule diesel și motor V6 pe benzină cu intervale de scurgere extinse (Europa).

PSA-Group (Peugeot și Citroen)

Specificații noi pentru 2009 pentru toate motoarele PSA-Group

B71 2295- uleiuri pentru motoare fabricate înainte de 1998. SAE 15W-40. Respectă specificația ACEA A2/B2.

B71 2294– uleiuri pentru toate motoarele vechi. Îndeplinește specificațiile ACEA A3/B3 și A3/B4 cu teste suplimentare Peugeot-Citroen, inclusiv viscozitatea SAE 10W-40.

B71 2296– uleiuri care îndeplinesc cerințele specificațiilor ACEA A3/B4 sau A5/B5 cu teste suplimentare Peugeot-Citroen, inclusiv viscozitatea SAE 5W-40. Pentru motoarele curente pe benzină și diesel.

B71 2290 Mid SAPS- uleiuri care indeplinesc cerintele ACEA C2 si vascozitate 5W-30 cu teste suplimentare ale concernului Peugeot-Citroen. Actualizat pentru modelele pe benzină și diesel cu filtre de particule. Vâscozitate redusă la temperatură ridicată, HTHS

RN0700– uleiuri pentru motoare pe benzină fără turboalimentare, fabricate înainte de 2008. Îndeplinește specificațiile ACEA A3/B4 sau A5/B5.

RN0710– uleiuri pentru motoarele pe benzină cu turboalimentare pentru modelele sport, precum și pentru motoarele diesel fără filtru de particule. Conformă cu specificațiile ACEA A3/B4 cu teste suplimentare de către Renault.

RN0720 SAPS scăzut– un ulei care îndeplinește cerințele ACEA C4 și are o vâscozitate de 5W-30 cu teste suplimentare Renault. Pentru 2.0 dCi diesel (M9R cu filtru de particule) din 11/2007 (cu Renault Laguna 2008). Recomandat pentru toate motoarele Renault cu filtre de particule și intervale de scurgere extinse de până la 30.000 km (Europa).

Grupul Volkswagen (Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda, Lamborgini)

VW 501 01- ulei multigrad obisnuit. Pentru motoarele pe benzină și motoarele diesel aspirate.

VW 502 00– uleiuri pentru motoare pe benzină din 1996, selecție conform WIN (interval de înlocuire până la 15.000 km).

VW 503 00– uleiuri pentru motoare pe benzină din 1998, selecție conform WIN (interval de înlocuire până la 30.000 km sau la fiecare doi ani). Vâscozitate redusă la temperatură ridicată, HTHS

VW 503 01– uleiuri pentru motoarele Audi turbo pe benzină din anul model 2000, selecție conform WIN. Vâscozitate ridicată la temperatură ridicată, HTHS>3,5 mPa/s.

VW 504 00– uleiuri pentru motoare pe benzină din 1998, selecție cu sau fără WIN, din anul model 2005 (interval de înlocuire până la 30.000 km sau o dată la doi ani). Înlocuiește cerințele 502 00, 503 00, 503 01. Vâscozitate la temperaturi foarte ridicate, HTHS>3,5 mPa/s.

VW 505 00– uleiuri pentru motoarele diesel cu sau fără turbină și fără filtru de particule (intervale standard de schimbare până la 15.000 km sau o dată pe an). Vâscozitate ridicată la temperatură ridicată, HTHS>3,5 mPa/s.

VW 505 01– uleiuri pentru motoare diesel cu injectoare unitare și fără filtru de particule. Intervalele standard de schimbare sunt de 15.000 km sau o dată pe an. Vâscozitate ridicată la temperatură ridicată, HTHS>3,5 mPa/s. Similar cu Ford WSS M2C-917A.

VW 506 00- uleiuri pentru motoare diesel din 1998 fără injectoare unitare și filtru de particule, selecție conform WIN (interval de schimbare până la 50.000 km sau la fiecare doi ani). Vâscozitate scăzută la temperatură ridicată, HTHS

VW 506 01- uleiuri pentru motoare diesel din anul model 2002 cu injectoare unitare si fara filtru de particule, selectie conform WIN (interval de inlocuire pana la 50.000 km sau la doi ani). Vâscozitate scăzută la temperatură ridicată, HTHS

VW 507 00– uleiuri pentru motoare diesel cu filtru de particule, din anul model 2005, selecție cu sau fără WIN, din anul model 2005 (interval de schimbare până la 50.000 km sau la fiecare doi ani). Înlocuiește cerințele 505 00, 506 00, 506 01. Exclude motoarele R5 și V10 TDI cu injectoare unitare construite înainte de 6/2006. Vâscozitate la temperaturi foarte ridicate, HTHS>3,5 mPa/s.

DOCUMENTAȚIE TEHNICĂ PENTRU ULEIURI

1. Pașaport tehnic. Conține o descriere a uleiului, proprietățile sale principale, recomandări de utilizare și de bază specificații. Furnizat de producător (Liqui Moly GmbH).

2. Fișă cu date de securitate (MSDS). Conține cerințe pentru siguranța depozitării, transportului și utilizării produsului, reguli de siguranță la incendiu și eliminare. MSDS enumeră componentele periculoase ale produsului, dacă există. Documentul este considerat obligatoriu pentru țările Uniunii Europene. Eliberat pentru fiecare ambalaj al produsului de către o organizație special autorizată în forma aprobată și în limba importatorului. Furnizat consumatorilor la cerere.

3. Declaratie de conformitate. Declara conformitatea uleiurilor cu GOST. Înlocuiește certificatul PCT învechit în 2010. Este emis de o organizație de certificare autorizată, în cazul nostru este NAMI. Este un document necesar pentru obiceiurile rusești, o copie certificată cu sigilii albastre trebuie să fie prezentă în organizațiile comerciale. De regulă, uleiurile sunt enumerate în declarație ca anexă la textul principal.

4. Opinia expertului. Înlocuiește Concluzia de igienă, anulată tot în 2010. Indică siguranța medicală și de mediu a produsului. Nu este un document obligatoriu pentru comerțul cu amănuntul, dar autoritățile de reglementare pot fi interesate de prezența acestuia. Eliberat de Centrul pentru SanEpidnadzor și Ecologie Umană sau organizații autorizate din regiuni.

TOATA GAMA DE ULEIURI DE LIQUI MOLY ESTE IMPARTIZATA IN TREI GRUPE PRINCIPALE:

1. Uleiurile cu proprietăți anti-fricțiune îmbunătățite sunt produse marca Liqui Moly.

2. Uleiuri speciale concepute pentru modele de automobile specifice ale diverșilor producători de automobile.

3. Uleiuri universale.

PRODUSE MARCA LIQUI MOLY: ULEIURI ANTI-FRRICȚIUNE

Moligen este nava amiral a liniei de ulei anti-frecare Liqui Moly! Dezvoltarea din 2001, care s-a bazat pe ultimele descoperiri din domeniul tribologiei (știința frecării), este protejată de mai multe brevete internaționale. Tehnologia unică și utilizarea pachetului original de aditivi asigură o creștere a proprietăților anti-fricțiune și anti-uzură odată cu creșterea sarcinii. PROPRIETĂȚILE DE PROTECȚIE ALE ULEIULUI CREȘTE CU MĂRĂ ÎNCERCĂTURA PE MOTOR! Uleiurile Moligen se păstrează perfect în unitățile de frecare, fără a se scurge de pe suprafețele de contact chiar și în perioadele lungi de oprire a motorului. Datorită acestei caracteristici unice a uleiului, uzura motorului în timpul pornirilor la rece este redusă semnificativ. Moligen rezistă la cele mai mari sarcini și la cele mai dificile condiții de funcționare, protejând și mărind în același timp durata de viață a motorului.

Seria Moligen are o gamă extinsă de vâscozitate, ceea ce face posibilă utilizarea cu succes a acestor uleiuri cu fluctuații foarte semnificative de temperatură și sarcină.

Seria Moligen este reprezentată de două uleiuri: 100% sintetice și semi-sintetice. Aceste uleiuri au o gamă extinsă de vâscozitate-temperatură, ceea ce le permite să fie utilizate la cele mai mari sarcini și în aproape orice condiții climatice. Iar diferența de cost al „sintetice” și „semi-sintetice” permite consumatorului să facă o alegere ținând cont de capacitățile sale financiare, de exemplu. „pentru orice portofel”!

„Moligen” este un fel de produs „tuning” care este cu adevărat capabil să îmbunătățească caracteristicile tehnice și economice ale motorului.

Uleiurile Moligen, în comparație cu uleiurile standard de vâscozitate similară, reduc efectiv frecarea și uzura motorului și măresc durata de viață a motorului. Aceste uleiuri au efect secundar puternic. Adică, după înlocuirea uleiului Moligen cu ulei de motor standard, acțiunea acestuia nu se termină imediat, ci continuă până la 50.000 km. Acest lucru se întâmplă din cauza formării unui strat de suprafață întărit pe suprafețele care interacționează în unitățile de frecare. Acest strat are o rezistență excepțională atât la uzură, cât și la efectele diferitelor spălări ale sistemului de lubrifiere a motorului.

Datorită netezirii microrugozităților și microrugozităților suprafețelor Moligen asigură reducerea temperaturii în unitățile de frecare, care, la rândul său, contribuie la o creștere semnificativă a duratei de viață a uleiului în sine și la menținerea stabilității proprietăților sale pe întreaga perioadă între schimburi.

„Moligen” se menține perfect pe suprafețele de frecareși nu curge în carter, astfel încât atunci când motorul este pornit, lubrifierea instantanee este asigurată imediat.

Zgomot redus al motorului, mașina devine mai confortabil de utilizat.

Pornire la rece mai ușoară, inclusiv atunci când bateria este „scăzută”, uzura scade brusc, uneori, când motorul se încălzește.

Se menține curățenia excepțională a motorului.

Uleiurile Moligen inițial conceput pentru a utiliza combustibil de calitate scăzută, sunt rezistente la distrugere și au o resursă mare.

Au fost create uleiuri Moligen special conceput pentru a proteja motoarele de uzură și zgârieturiîn cele mai severe condiţii de exploatare.

Canalele de vânzări: Mai ales cu amănuntul mai ales hipermarketurile. Servicii private mici, în principal în regiunile sudice Rusia.

Consumatorii potențiali: șoferi, mecanici auto și proprietari de service auto de mici dimensiuni care achiziționează uleiuri de motor pentru întreținerea vehiculelor operate în condiții severe și extrem de severe.

În prezent, Liqui Moly GmbH îmbunătățește linia Molygen în conformitate cu cerințele moderne crescute pentru uleiurile de motor. Gama de vâscozități se extinde: este planificată eliberarea uleiurilor 0W-20, 5W-30, 5W-40 pentru motoarele pe benzină și 5W-40, 10W-40 pentru motoarele diesel, iar primele 2 grade de vâscozitate vor fi lansate în Versiune SAPS scăzută. În acest caz, vor fi utilizate componente anti-fricțiune complet noi, cu proprietăți unice, oferind nu numai o reducere eficientă a frecării, ci și menținerea motorului într-o curățenie perfectă. Culoarea uleiului va deveni mai deschisă, dar va păstra o nuanță de verde intens. În prezent, mostre din noul Moligen, sub numele de lucru Molitek, sunt testate în Rusia.

ULEIURI CU DISULFUR DE MOLIBDEN

„Cartea de vizită” a companiei este uleiurile anti-fricțiune cu adaos de bisulfură de molibden. Acest aditiv a dat numele companiei (liqui (abreviar) - lichid, moly (abreviar) - molibden). Proprietățile unice ale acestui compus, care se găsesc în uleiul de motor sub formă de suspensie, au permis la un moment dat companiei să intre cu succes pe piața mondială.

Una dintre principalele probleme ale construcției motoarelor este uzura suprafețelor de frecare. În ciuda tuturor eforturilor de a face suprafețele pieselor cât mai netede posibil pentru a minimiza frecarea, microrugozitatea și microrugozitatea rămân încă pe suprafață. Cu toate acestea, aceste nereguli pot fi netezite datorită prezenței unei pelicule subțiri de bisulfură de molibden (MoS2) pe suprafețele de frecare, care este capabilă să reziste la sarcini mecanice semnificative și la temperaturi de până la +450°C. Această îmbunătățire a calității suprafeței reduce coeficientul de frecare și, ca urmare, reduce uzura pieselor de frecare ale motorului. Disulfura de molibden este capabilă să protejeze motorul chiar și în caz de lipsă de ulei sau pătrunderea apei în ulei.

Studiile științifice și testele reale ale motoarelor au arătat că bisulfura de molibden asigură o reducere a consumului de ulei și combustibil, precum și o scădere a uzurii cu peste 50%! Datorită proprietăților sale unice, bisulfura de molibden a devenit o componentă indispensabilă a multor compoziții de lubrifianți. Astfel, uleiurile cu bisulfură de molibden sunt utilizate acolo unde sarcinile sunt deosebit de mari, există riscul deteriorării și zgârieturilor peliculei de ulei. Stabilitatea termică-oxidativă ridicată permite acestor uleiuri să fie utilizate în condiții extreme de funcționare. Rezistența ridicată la îmbătrânire și proprietățile excelente de detergent ajută la reducerea formării diferitelor depuneri și nămol în interiorul motorului.

Uleiurile cu disulfură de molibden sunt excelente pentru spargere atât în ​​vehiculele noi, cât și în cele recondiționate. Disulfura de molibden s-a dovedit, de asemenea, excelentă ca aditiv foarte eficient care reduce zgomotul motorului. Uleiurile Liqui Moly cu bisulfură de molibden au primit o recunoaștere binemeritată nu numai în Europa, ci și în rândul șoferilor și mecanicilor ruși.

Toate uleiurile cu bisulfură de molibden au trecut cu succes teste de laborator și de motoare, ceea ce a făcut posibilă obținerea CERTIFICATELOR TUV - și aceasta este mai mult decât o recomandare serioasă: confirmarea nu numai a eficienței, ci și a siguranței utilizării! Liqui Moly lucrează în prezent îndeaproape cu laboratorul independent APL din Landau.

Canale de distribuție: în principal retail, în special hipermarketuri. Servicii private mici, în principal în regiunile sudice, flote care operează echipamente GAZ sau similare. Consumatorii potențiali: șoferii, mecanicii auto și proprietarii de servicii auto mici care achiziționează uleiuri de motor pentru întreținerea mașinii productie domestica, mărci chineze, mașini uzate europene și americane, precum și pentru orice mașini după o revizie a motorului (pentru o spargere, dacă trec prin vâscozitate) și pentru condiții severe de funcționare.

Disulfura de molibden este o pulbere de culoare neagră-argintie care reduce semnificativ frecarea, uzura, temperatura în zona de frecare și zgomotul motorului. Se adaugă în uleiul de motor într-o cantitate de 0,8%.

Uleiurile cu bisulfură de molibden sunt utilizate acolo unde încărcăturile sunt deosebit de mari, există riscul de suflare și uzură a peliculei de ulei. Stabilitatea termică-oxidativă ridicată permite acestor uleiuri să fie utilizate în condiții extreme de funcționare. Stabilitate ridicată și proprietăți excelente de detergent ajută la reducerea formării diferitelor depuneri și nămol în interiorul motorului.

Uleiurile cu bisulfură de molibden reduc efectiv frecarea și uzura motorului în comparație cu produsele standard.

Prelungește durata de viață a motorului cu cel puțin 50%.

Acestea reduc temperatura în unitățile de frecare, ceea ce contribuie la o creștere semnificativă a duratei de viață a uleiului în sine și vă permite să mențineți caracteristicile de serviciu ale uleiului între schimburi.

Zgomotul motorului este redus, mașina devine mai confortabilă de utilizat.

Pornirea la rece este facilitată, inclusiv atunci când bateria este „scăzută”, uzura este brusc redusă, când motorul se încălzește.

Contribuie la menținerea curățeniei motorului datorită conținutului unui pachet ranforsat de aditivi detergent-dispersanți.

Utilizarea uleiurilor de molibden în timpul rodajului motorului face posibilă rularea pe suprafețele de frecare ale unităților de frecare în cel mai bun mod posibil și fără scorare, ceea ce asigură cei mai buni indicatori de putere ai motorului în timpul funcționării ulterioare.

Uleiurile cu bisulfură de molibden sunt capabile să reziste la cele mai severe condiții de funcționare.

Intrebari si raspunsuri

1. Folosit pentru mult timp ulei semisintetic cu bisulfură de molibden. Un prieten de-al meu m-a sfătuit să alterne utilizarea acestui ulei cu un ulei semisintetic obișnuit fără bisulfură de molibden. Trebuie făcut?	Răspuns: Nu este clar după ce s-a ghidat prietenul tău când a dat o astfel de recomandare. Ambele uleiuri sunt absolut identice ca compoziție, cu excepția conținutului de bisulfură de molibden din unul dintre ele. Mai mult, așa cum s-a subliniat în mod repetat, disulfura de molibden este conținută într-o stare coloidală stabilă, ceea ce înseamnă că în niciun caz nu precipită sau aglomerează; Particulele de disulfură nu se lipesc între ele și nu înfundă nici filtrul, nici canalele de ulei. Prin urmare, nu există niciun motiv pentru a alterna utilizarea uleiurilor. Prin urmare, uleiul cu bisulfură de molibden poate fi utilizat în siguranță pe toată durata de viață a mașinii, începând direct de la rodarea motorului.
2. Aditivul de bisulfură de molibden afectează punctul de curgere al uleiului de transmisie?	Răspuns: Punctul de curgere al uleiurilor de transmisie este determinat, în primul rând, de punctul de turnare al uleiurilor de bază folosite pentru obținerea acestora (minerale sau sintetice) și cantitatea de depresori speciali ai punctului de curgere. Disulfura de molibden este un aditiv anti-fricțiune și nu afectează în niciun fel punctul de curgere al angrenajului sau al uleiului de motor.
3. Există zvonuri despre restricția și interzicerea ulterioară a producerii și utilizării uleiurilor cu bisulfură de molibden în Germania. Este adevărat?	Răspuns: Aceste zvonuri circulă de mai bine de 10 ani, dar din anumite motive nu în Germania, ci doar în Rusia... Aceasta este o informație absolut falsă. Chiar și în motoarele care respectă standardele stricte de mediu Euro-4 și 5, este posibil să se utilizeze ulei cu bisulfură de molibden. Cu toate acestea, este necesar să se clarifice recomandările direct de la producătorul auto. Nu există legi care să restricționeze utilizarea MoS2 în Europa.
4. Uleiul de disulfură de molibden este o suspensie dintr-o componentă solidă de lubrifiere, ale cărei particule se pot lipi între ele sau cu particule de carbon și pot înfunda sistemul de ulei. E chiar asa?	Răspuns: Uleiul cu MoS2 are o formulă echilibrată care conține o cantitate suplimentară de componente detergent-dispersante care previn aglomerarea particulelor și le „suspend” în volumul de ulei. Astfel, uleiul cu MoS2 nu dă sedimente, depuneri, nu înfundă canalele de ulei și dispozitivele de ridicare hidraulice. Acest lucru este confirmat de clasificarea API SL / CF recent actualizată pentru uleiul MOS2 Leichtlauf 10W-40.

Lucrați cu obiecții

1. Uleiurile de molibden sunt din ultimul secol și utilizarea lor este irelevantă, deoarece există produse mai bune.	Răspuns: Parcarea din Federația Rusă este reprezentată atât de mașini noi, cât și de mașini foarte uzate. Utilizarea uleiurilor de molibden vă permite să rezolvați o serie de probleme în timpul funcționării unei mașini: reduc uzura, reduc zgomotul motorului, reduc consumul de combustibil, reduc încălzirea unităților, restabiliți funcționarea compensatoarelor hidraulice și a tensionatoarelor hidraulice, vă permit să rupeți corect un motor nou și reparat, prelungiți durata de viață a motorului. Ele pot și ar trebui folosite pentru a conserva mai bine piesele motorului: atât noi, cât și folosite. Cantitatea de sulf din uleiurile de molibden este atât de mică încât utilizarea lor este posibilă chiar și în vehiculele echipate cu convertoare moderne în 3 trepte.
2. Am o gamă largă de uleiuri de motor în magazinul meu, de ce am nevoie de încă două grade de ulei?	Răspuns: Uleiurile cu molibden sunt produse foarte speciale care au câștigat de multă vreme popularitate și au propriul lor cerc stabil de utilizatori în rândul șoferilor. Acestea sunt „uleiuri cu autoritate”, deci găsesc invariabil vânzări garantate.
3. De ce am nevoie de uleiuri de molibden Liqui Moly când există Mannol mai ieftin?	R: Uleiurile de manol nu sunt la fel de echilibrate ca uleiurile Liqui Moly și au o durată de viață mai scurtă. Când se folosesc uleiuri Mannol, sunt posibile probleme în funcționarea mașinii. Vă oferim un produs dovedit de calitate garantată de la fondator, „trendsetter” și lider mondial în utilizarea „tehnologiei molibdenului” în producția de uleiuri.

ULEIURI UNIVERSALE PENTRU AUTOMOBILE

Uleiurile UNIVERSALE sunt de obicei clasificate ca uleiuri care pot fi utilizate cu succes la majoritatea motoarelor, dacă producătorul nu impune nicio cerință specifică. Cu toate acestea, de regulă, aceste uleiuri pot fi folosite chiar dacă există astfel de cerințe.

Principalele clasificări ale uleiurilor universale sunt API și ACEA, plus aprobări nespecifice ale producătorilor de automobile, care se bazează pe aceleași cerințe ale API și ACEA, dar cu teste suplimentare pe motoare. În același timp, există caracteristică interesantă: Uleiurile europene primesc certificare API completă numai atunci când sunt furnizate pe piața americană, iar în alte cazuri, eticheta indică conformitatea cu cerințele API. De asemenea, la furnizarea uleiurilor americane pe piața europeană este indicată respectarea cerințelor ACEA.

Produsele Liqui Moly au certificare obligatorie ACEA pentru întreaga gamă de uleiuri universale și certificare API obligatorie pentru uleiurile furnizate pe piețele din SUA, Canada și Mexic. Pentru alte produse, în conformitate cu permisiunea API, este indicat Nivelul de performanță. Un exemplu clasic de mașină în care uleiurile universale pot și ar trebui folosite este orice mașină domestică.

	ULEI DE MOTOR COMPLET SINTETIC PENTRU TOATE AZOMNELE cu interval de scurgere extins. Are recomandări pentru utilizare la motoarele turbo AUDI. Economisește combustibil. Din 2011 este furnizat în canistre de 4 litri (art. 1175). artă. 1171/1172/1175
	ULEI DE MOTOR COMPLET SINTETIC PENTRU TOATE AZOMNELE pentru motoarele pe benzină și diesel. Cel mai popular produs Liqui Moly, testat în aplicații sportive și „civile”. Are un consum redus de deșeuri, proprietăți excelente de spălare, resurse maxime pentru această clasă. Optimal din punct de vedere al raportului pret/calitate. artă. 1924/1915/1925
	ULEI DE MOTOR COMPLET SINTETIC PENTRU TOATE AZOMNELE, cu proprietăți excelente de economisire a energiei și resurse de neegalat în clasa sa. Se oxidează semnificativ mai puțini analogi. Economisește combustibil. artă. 1922/7536/1923/1363/1364
	ULEI DIESEL COMPLET SINTET - o raritate pe piata! Are toate avantajele produsului de mai sus. artă. 1926/1927/1342
	ULEI SINTETIC SPECIALIZAT pt mașini sportși utilizarea în motoare special pregătite. Are o rezistenta de neegalat la supraincalzire, rezista la o temperatura constanta in tava de ulei peste 180°C! Posedă o stabilitate de neegalat în raport cu diluarea cu combustibil la îmbogățirea puternică a amestecului de combustibil. Oferă protecție maximă a motorului împotriva uzurii, zgârieturilor și lipirii. [NOTĂ:] Utilizare limitată la vehiculele standard. artă. 1943/7535/1944
	ULTIMUL ULEI DE MOTOR HC-SINTETIC LOW-SHASH, de cea mai înaltă clasă, pentru utilizare pe orice vreme la motoarele pe benzină și diesel. Cea mai recentă formulă oferă acestui ulei o resursă de neegalat. API SN/CF; ACEA A3-08/ B4-08; BMW Longlife-01; MB 229,5; Porsche A40; Renault RN 0700, 0710; VW 502 00/505 00; Opel GM LL-B-025; Fiat 9.55535-H2, 9.55535-M2; Peugeot/Citroen (PSA) B71 2294, B71 2296. artă. 3863-3869
	ULEI DE MOTOR DE ULTIMA GENERATIE pentru motoare de autoturisme cu acceleratie mare care respecta standardele Euro-4 si Euro-5, cu intervale extinse de schimbare a uleiului, inclusiv BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen. Are proprietăți anti-fricțiune ridicate și de economisire a energiei. Uleiul asigură presiune optimă, fluiditate ridicată la temperaturi scăzute, protecție la uzură garantată. Compatibil cu catalizatori în două trepte, poate fi utilizat la motoarele turbo cu filtru DPF. Aprobat pentru utilizare la motoarele diesel echipate cu injectoare cu pompă. artă. 7563/1136/7537/7564/1137
	ULEI DE MOTOR ALL-SEASON pentru motoarele pe benzină și diesel. Datorită coplanarității pachetului de aditivi și a bazei de bază, are proprietăți antioxidante unice și durabilitate excelentă. Are cea mai bună combinație de preț și calitate. Oferă o pornire fiabilă și o lubrifiere fiabilă a motorului la temperaturi negative (până la -35°C). Compatibil cu convertoare catalitice și turboalimentare. Interval extins de schimbare a uleiului. Rezerva alcalină permite utilizarea combustibilului acru. artă. 3925/3926/3927
	CEL MAI POPULAR PRODUS AL LIQUI MOLY! În 2006, a suferit o schimbare a formulării: a primit o bază sintetică HC ultramodernă și un pachet actualizat de aditivi de clasă superioară. Are o marjă solidă de proprietăți în comparație cu uleiurile dintr-o clasă similară. Pachetul de aditivi al acestui ulei este concentrat pe maximizarea reducerii frecării, creșterea resurselor și reducerea consumului de combustibil. Produsul implementează principiul „funcționării ușoare”, adică simplificarea maximă a motorului. artă. 1928/1916/1929/1304
	ULEI UNIVERSAL, destinat completarii pentru completarea nivelului de ulei din motor in cazul imposibilitatii completarii cu ulei uzat sau in lipsa informatiilor despre produsul utilizat. Se amestecă fără probleme cu uleiuri standard, precum și cu o serie de uleiuri care îndeplinesc cerințele speciale ale producătorilor, de exemplu: pentru motoarele diesel cu injectoare unitare, pentru motoarele cu filtru DPF, cu sisteme de posttratare a gazelor de eșapament în mai multe etape, etc. De asemenea, poate fi folosit ca produs de umplere autonom în marea majoritate a motoarelor, inclusiv în cele cu injecție directă, turboalimentare, sisteme de schimbare de fază și ridicare supape. Are toleranțe nominale ale majorității producătorilor europeni. artă. 1305
	ULEI SEMI-SINTETIC ALL-SEASON pentru autoturisme. Uleiul este poziționat ca produs pentru utilizare în perioadele de garanție și postgaranție în mașinile autohtone, în principal mărcile VAZ și GAZ. Proprietățile uleiului sunt optimizate pentru a obține proprietăți de protecție maxime pe întregul interval de service recomandat de producătorul auto. A trecut cu succes certificarea pentru motoarele VAZ în NAMI și teste operaționale pe motoarele ZMZ. Conform rezultatelor testelor, este oficial recomandat pentru utilizare. Are proprietăți excelente de detergent și antioxidant. În 2009, baza de bază și pachetul de aditivi au fost schimbate, în acest sens, aprobarea VAZ nu mai este valabilă. artă. 3929/3930/3931/3932
	ULEI SEMI-SINTETIC ALL-SEASON pentru autoturisme. Ulei de motor multigrad cu vascozitate redusa pentru motoarele diesel, dezvoltat conform celor mai multe tehnologii moderne folosind cele mai recente pachete de aditivi. Datorită conținutului ridicat de aditivi detergenți și dispersanți, în comparație cu uleiurile convenționale, este foarte potrivit pentru funcționarea nu numai în motoarele pe benzină, ci și în motoarele diesel, inclusiv cele cu sistem Common Rail și injecție directă de combustibil. Vă permite să reduceți frecarea, uzura și zgomotul în timpul funcționării motorului, economisiți combustibil în modurile de pornire la rece și în funcționarea de zi cu zi, mențineți motorul curat. Oferă menținerea stabilă a presiunii atât la motoarele noi, cât și la cele uzate. Testat pentru compatibilitate cu turbocompresoare și catalizatori convenționali. artă. 3933/3934/3935/3936
	ULEI DIESEL SEMI-SINTETIC PENTRU TOATE AZOMNELE pentru autoturisme. Ideologic repetă Super Leichtlauf SAE 10W-40. Ulei cu un pachet fundamental nou de aditivi axați pe economie de combustibil și ușurință maximă în funcționarea motorului prin reducerea frecării. Previne formarea depunerilor la temperaturi scăzute și ridicate, are proprietăți detergente îmbunătățite. Este folosit pe toate motoarele diesel moderne, inclusiv pe cele cu injecție directă de combustibil, turboalimentare cu geometrie variabilă, reglare ? și sistem Common Rail. artă. 7565/7566
	ULEI DE MOTOR MINERAL PENTRU TOATE AZOMNELE de cea mai buna calitate, special conceput pentru conditii extreme de functionare si intervale lungi de schimbare a uleiului. În prezent, livrările articolului rusesc sunt suspendate din cauza scăderii generale a cererii de uleiuri minerale. În schimb, este furnizat un produs german nerusificat. artă. 1095/1096

Avantajele competitive ale uleiurilor Liqui Moly

1. Toate uleiurile sunt exclusiv de producție germană, cu control de calitate scrupulos în limba germană în toate etapele lanțului tehnologic.

2. Utilizarea uleiurilor de bază reciclate este complet exclusă.

3. Marja de proprietăți garantată și depășirea clasificărilor datorită cantității crescute de aditivi introduși.

4. Selectarea și achiziționarea celor mai bune uleiuri de bază de pe piață.

5. Laborator propriu certificat ISO 2001 cu peste 100 de angajați.

6. Controlul 100% al calității intrării componentelor primite și controlul ieșirii uleiului comercial finit cu păstrarea probelor din fiecare lot.

7. La Liqui Moly, nu există o practică vicioasă de a face distincția între calitatea produselor fabricate pentru piața internă germană și destinate exportului.

Este demn de remarcat faptul că un număr mare de teste și recenzii despre uleiurile universale sunt publicate în presa auto rusă, în timp ce produsele Liqui Moly ocupă în mod invariabil primele linii ale evaluărilor.

ULEIURI SPECIALE PENTRU DIVERSE MARCI DE VEHICULE

Uleiurile speciale au apărut în procesul de optimizare a termenilor de întreținere pentru autoturisme. Totodată, a fost rezolvată și problema legării momentului de schimbare a uleiului cu momentul revizuirii motorului, suspensiei, caroseriei etc. în timpul întreținerii de rutină. S-a luat în considerare și posibila reducere a costului de întreținere: în primul rând, cu cât se efectuează mai rar schimbarea uleiului, cu atât este mai ieftin pentru consumator și, în al doilea rând, o creștere a perioadei de schimbare a uleiului reduce și mai mult costul eliminarea produsului folosit. Deoarece schimbarea uleiului devine mai puțin frecventă, atunci, în mod natural, ar trebui să aibă o durată de viață mai lungă și, ținând cont de cerințele moderne, și proprietăți sporite de economisire a energiei.

Principalul motiv pentru apariția uleiurilor cu vâscozitate scăzută în recomandările producătorilor de mașini a fost, desigur, capacitatea lor de a reduce consumul de combustibil, în primul rând în modurile de încălzire - până la 15-17%! În condiții normale, astfel de uleiuri asigură și economie de combustibil, deși este exprimată în cifre mai modeste - până la 5-7%. Cu toate acestea, utilizarea unor astfel de uleiuri a devenit posibilă numai datorită schimbărilor semnificative în tehnologia de producție a motoarelor și utilizării materialelor structurale complet noi.

Desigur, pentru cea mai bună protecție împotriva uzurii cu cea mai subțire peliculă de ulei posibil, este necesar să folosiți cea mai recentă generație de aditivi anti-uzură.

Vâscozitatea uleiului trebuie luată în considerare atunci când alegeți produsul potrivit, dar acest lucru nu trebuie făcut în primul rând. Mașinile moderne au caracteristici „generice”. Volkswagen, de exemplu, are injectoare cu pompă și alte caracteristici. În primul rând, este necesar să se țină cont de toleranțele producătorului auto. Dacă sunt prezentate cerințe specifice, atunci vâscozitatea uleiului deja aprobat este supusă automat acestor cerințe, precum și aditivii speciali necesari pentru acel motor special.

Dintre uleiurile aprobate pentru acest model, este indicat să alegeți uleiul care este cel mai potrivit pentru un anumit motor în condițiile de funcționare specificate. În plus față de kilometrajul mașinii, nu va fi de prisos să clarificăm stilul de condus și regiunea de funcționare vehicul. La urma urmei, gradele optime de uleiuri pentru regiunea de nord-vest și pentru teritoriul Krasnodar pot diferi radical din cauza diferențelor de calitate a combustibilului utilizat. Este necesară o abordare integrată.

Avantajele competitive ale Liqui Moly în sectorul uleiurilor de specialitate

Liqui Moly produce uleiuri cu aprobări nominale nu numai pentru producătorii auto europeni, ci și pentru cea mai mare parte a mărcilor japoneze și americane. Astăzi, Liqui Moly poate furniza lubrifianți optimi pentru mai mult de 99% din mașinile produse! Uleiurile specializate moderne nu numai că protejează motoarele, dar salvează și mediul înconjurător, deoarece sunt dezvoltate pentru sisteme specifice de posttratare a gazelor de eșapament, individuale pentru fiecare marcă de mașină.

Prezența unei aprobări nominale sau conformitatea cu cerințele oferă încredere că acest grad de ulei îndeplinește sau depășește pe deplin cerințele producătorului auto.

ULEIURI SPECIALE ASIA-AMERICA

Recomandările moderne pentru mașinile japoneze produse pentru propriile piețe interne japoneze și europene diferă semnificativ. Recomandările pentru mașinile americane sunt foarte apropiate de cele japoneze autohtone și, prin urmare, Asociația producătorilor de automobile americani (AAMA) și Asociația producătorilor de automobile din Japonia (JAMA) au creat împreună Comitetul internațional de standardizare și aprobare a lubrifianților pentru uleiuri de motor ILSAC (Standardizare și aprobare internațională a lubrifianților). Comitet).

Liqui Moly a fost primul dintre producătorii europeni care a acordat atenție piețelor din Asia și America, care anterior erau reprezentate exclusiv de producătorii de petrol americani, japonezi și coreeni. Așa a apărut seria de uleiuri Asia-America, special concepută pentru mașinile de pe piețele interne japoneze și interne, care sunt importate în Rusia individual, la comandă sau în loturi mici de către furnizorii „gri”. Acestea sunt, de regulă, mașini second hand care sunt în funcțiune de 3 ani sau mai mult.

Motoarele acestei flote de vehicule au propriile caracteristici specifice, cum ar fi, de exemplu: injecție directă de combustibil (GDI, Common Rail), control sincronizare (VVTi), conformitate Euro-4, intervale extinse de schimbare a uleiului, ceea ce presupune utilizarea nu universale, ci uleiuri speciale care țin cont de toate aceste caracteristici. Prin urmare, atunci când se dezvoltă seria Asia-America de uleiuri, sarcina de a respecta deplin toate cele mai multe cerințe moderne– dezvoltatorii s-au limitat la respectarea standardelor ILSAC ca cel mai recent standard, la fel de comun în Japonia și SUA.

Principalele diferențe dintre uleiurile din categoria ILSAC din clasificarea de bază API americană:

1. Vâscozitate redusă HTHS la 150°C pentru a asigura o economie de combustibil specificată.
2. Volatilitate scăzută (conform Nok sau ASTM).
3. Filtrabilitate bună la temperaturi scăzute (test GM).
4. Spumă scăzută (ASTM I-IV).
5. Stabilitate ridicată la forfecare.
6. Economie de combustibil obligatorie.
7. Conținut scăzut de sulf și fosfor pentru siguranța catalizatorului.

În același timp, japonezii nu dezvoltă toleranțe nominale, precum cele ale producătorilor europeni.

Sortiment și descriere tehnică

	Ulei de motor premium MODERN, ȘI VÂSCOS, conceput special pentru utilizarea în tot sezonul în vehiculele asiatice și americane. Utilizarea uleiurilor de bază HC-sinteză și a celui mai avansat pachet de aditivi garantează o protecție excepțională la uzură, un consum redus de combustibil și ulei, curățenia motorului și un flux extrem de rapid de ulei către toate punctele de lubrifiere - pompabilitate excelentă. În funcție de cerințele instrucțiunilor producătorului auto, intervalele de schimbare a uleiului pot fi extinse până la 40.000 km. API SM; ILSAC GF-4, Ford WSS-M2C 930-A; Ford WSS-M2C 925-A; Chrysler MS-6395; Daihatsu; Honda; Hyundai; Kia; isuzu; Mazda; Mitsubishi DiaQueen; Nissan; Suzuki Toyota; Subaru; G.. artă. 7620/7621/7622
	HC-MOTOR SINTETIC CU VASCOS scazut pentru toate anotimpurile. Produs în conformitate cu cele mai noi cerințe tehnologice. Oferă cea mai bună curățenie a pieselor motorului, reduce pierderile de putere datorate frecării, protejează motorul de uzură. Vă permite să economisiți combustibil și să prelungiți durata de viață a motorului în același timp. În funcție de cerințele instrucțiunilor producătorului auto, intervalele de schimbare a uleiului pot fi extinse până la 40.000 km. [NOTĂ:] Acest ulei a fost inițial clasificat ca ILSAC GF2 (etichetă albastră). Din toamna anului 2009, clasificarea a fost actualizată la ILSAC GF4, noua formulă poate fi recunoscută după eticheta verde. De la mijlocul anului 2011, uleiul a primit o nouă formulă și clasificări actualizate ILSAC GF5, API SN. artă. 7515/7516/7517/7518
	ULEI DE MOTOR MODERN special conceput pentru utilizare pe tot parcursul anului în vehiculele japoneze și americane. Ulei de motor sintetic HC cu vâscozitate scăzută pentru orice vreme. Produs în conformitate cu cele mai noi cerințe tehnologice. Oferă cea mai bună curățenie a pieselor motorului, reduce pierderile de putere prin frecare și protejează motorul de uzură. Vă permite să economisiți combustibil și să prelungiți durata de viață a motorului în același timp. În funcție de cerințele instrucțiunilor producătorului auto, intervalele de schimbare a uleiului pot fi extinse până la 40.000 km. API SM, ILSAC GF-4, Daihatsu, Honda, Hyundai, Kia, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, Subaru, Ford, Chrysler, GM. artă. 7523/7524/7525/7526

Proprietățile consumatorului și avantajele competitive

În noul mileniu au apărut multe uleiuri speciale, dezvoltate pentru anumite mărci de automobile. Aceste uleiuri se împart în două grupe principale.

Prima grupă sunt produse dezvoltate strict în conformitate cu cerințele producătorilor de automobile, precum Mopar, Motorcraft (respectiv pentru Chrysler și Ford). A doua grupă este uleiurile de origine necunoscută, care au pe etichete doar simbolurile mărcilor de automobile, mai des japoneze: Toyota, Honda, Mazda și altele, și ambalate în principal în cutii.

Uleiurile din primul grup sunt nerezonabil de scumpe și rare. Al doilea este relativ ieftin, dar nu garantează consumatorului altceva decât simbolismul prețuit de pe etichetă. În consecință, uleiurile din primul grup sunt distribuite în principal prin servicii autorizate, iar al doilea grup este inundat de piețe și ghișee ale magazinelor mici.

Proprietarul unei mașini cu garanție este practic lipsit de o alegere. Cel mai probabil, motorul mașinii sale va fi umplut cu uleiul prescris de instrucțiuni, pe care va trebui să-l achiziționeze de la un service dealer cu o taxă suplimentară adecvată.

Cu toate acestea, nu toți proprietarii de mașini sunt de acord să suporte o astfel de situație. Ei preferă să achiziționeze independent uleiuri care sunt potrivite în ceea ce privește toleranțele și vâscozitatea pentru motoarele mașinilor lor, iar serviciul, conform cerințelor legii, este obligat să le accepte și să le folosească.

A doua împrejurare care ar trebui luată în considerare este, uneori, deficitul de uleiuri prescrise de producătorul de automobile, asociat fie cu lenețenia vamală, fie cu alți factori. Întâmpinând o lipsă de ulei, dealerii înșiși sunt gata să cumpere produse alternative și să înlocuiască uleiurile de marcă cu acestea - în beneficiul lor și al consumatorului.

Proprietarul unei mașini uzate - mai vechi de trei ani - japoneză sau americană, care nu este legată de un serviciu de garanție, tinde de obicei să economisească bani. Prin urmare, el achizitioneaza uleiuri din magazine specializate, servicii neautorizate, sau, in cazuri extreme, din pietele auto. Cumpărătorul trebuie să aibă garanția că produsul pe care l-a cumpărat nu este un fals și respectă pe deplin cerințele producătorului privind vâscozitatea și clasa de calitate.

Apariția pe piața rusă a uleiurilor din seria Asia-America facilitează foarte mult alegerea produsului „potrivit” atât pentru dealerul oficial, cât și pentru proprietarul obișnuit al unei mașini post-garanție fabricate japoneze sau americane.

1. Liqui Moly oferă uleiuri speciale Asia-America dealerilor oficiali ca o alternativă demnă la produsele de marcă.

2. Proprietar al unei mașini japoneze sau americane second hand - mai vechi de trei ani, Liqui Moly oferă o oportunitate reală de a achiziționa ulei de motor de calitate garantată, care îndeplinește pe deplin cerințele producătorului auto în ceea ce privește vâscozitatea și clasa de calitate.

Avantajele uleiurilor din seria Asia-America

PENTRU REȚEAUA DE RETAIL:

1) Uleiurile Asia-America au fost dezvoltate pentru mașini după 2004 și, de fapt, nu au nicio alternativă, deoarece concurenții nu oferă astfel de produse la vânzare cu amănuntul - aceasta este singura linie specializată de uleiuri care este furnizată nu numai pentru servicii, ci și pentru rețeaua de vânzare cu amănuntul.

2) Prezența aprobărilor de specialitate ale producătorilor auto, excluzând erorile în alegerea uleiului.

3) Înlocuiți complet uleiurile pseudo „originale” create după principiul „bugetului”, depășindu-le semnificativ din punct de vedere al caracteristicilor de serviciu. Aceasta este calitate germană reală la un preț rezonabil.

4) Uleiurile din seria Asia-America sunt sigure pentru convertizoarele catalitice ale mașinilor și în raport cu mediul.

5) Nu este în cuvinte, ci în fapte un produs inovator, tehnologie înaltă și performanțe excelente.

6) Pentru proprietarii de mașini economici care decid să refuze serviciul de garanție costisitor, dar care doresc să completeze cu ulei de înaltă calitate, care este pe deplin în concordanță cu mașina lor, uleiurile Asia-America sunt o opțiune ideală!

7) Perioada de valabilitate a uleiurilor Liqui Moly din recipientele de plastic de marcă depășește semnificativ durata de valabilitate a uleiurilor din recipiente de tablă.

1) O alternativă demnă la uleiurile originale rare și scumpe.

2) Garantarea alegerii uleiului care corespunde exact cerințelor producătorilor de automobile.

3) Capacitatea de a face o marjă mai mare, de a crește profitabilitatea, fără a crește costul final al serviciului pentru client.

4) Disponibilitatea produsului - disponibilitate constanta in depozit si livrare prompta.

6) Suport tehnic: pregatirea personalului, expertiza tehnicaîn situatii conflictuale, asistență în alegerea unui ulei de motor care să îndeplinească cerințele producătorului auto.

7) O gamă suplimentară de produse chimice auto pentru orice ocazie.

1) Preț rezonabil, „democratic”.

2) Posibilitate de reducere a sortimentului de stoc.

3) Disponibilitatea produsului - disponibilitate constanta in depozit si livrare prompta.

4) Suport tehnic: instruirea personalului, expertiza tehnica in situatii conflictuale, asistenta in alegerea unui ulei de motor care raspunde cerintelor producatorului auto.

5) O gamă suplimentară de produse chimice auto pentru orice ocazie.

Uleiurile de motor premium moderne, cu vâscozitate scăzută, oferite de Liqui Moly, sunt concepute special pentru utilizare pe orice vreme în vehiculele asiatice și americane. Uleiurile de bază cu tehnologia de sinteză și cel mai avansat pachet de aditivi garantează o protecție excepțională la uzură, un consum redus de combustibil și ulei, curățenia motorului și un flux de ulei extrem de rapid - pompabilitate excelentă - către toate punctele de lubrifiere, chiar și în timpul pornirilor la rece.

Gama de uleiuri speciale

	UN ULEI DE MOTOR MODERN COMPLET SINTETIC PENTRU TOATE AZOMNELE cu un interval de scurgere extins, special dezvoltat în conformitate cu noile cerințe pentru vehiculele VAG. Potrivit pentru utilizare la vehicule pe benzină și diesel cu și fără turbocompresor. Combinația dintre uleiurile de bază sintetice moderne și tehnologia avansată de aditivi asigură vâscozitate scăzută a uleiului la temperaturi scăzute și stabilitate ridicată la forfecare. Previne formarea depunerilor în motor, reduce frecarea și protejează eficient împotriva uzurii. Reduce semnificativ consumul de combustibil și crește durata de viață a motorului. ACEA A1/ A5/ B1/ B5; VW 503.00, 506.00 (5/99), 506.01 artă. 1150/1151/1152
	ULEI DE MOTOR SINTETIC, ANTIFRRICȚIUNE, pentru toate anotimpurile, bazat pe tehnologii moderne de sinteză. Are stabilitate termică-oxidativă excelentă, reduce eficient uzura, reduce pierderile prin frecare și previne poluarea motorului. Optim pentru motoarele moderne cu control al temporizării și ridicării supapelor, turboalimentare, intercooler, filtru de particule, răcire cu gaz de recirculare și, de asemenea, fără acest echipament. Special conceput pentru intervale extinse de schimbare a uleiului la motoarele cu cerințe ridicate. ACEA A5-08/ B5-08; API SL/CF; ILSAC GF-3; Volvo. artă. 2853
	ULEI DE MOTOR MODERN HC-SINTETIC LOW-ASL, cu vâscos scăzut, de cea mai înaltă clasă, pentru utilizare pe orice vreme la motoarele pe benzină și diesel. Combinația de uleiuri de bază de calitate și un pachet eficient de aditivi oferă protecție excepțională la uzură, consum redus de combustibil și pompabilitate excelentă prin sistemul de lubrifiere. În special pentru cele mai recente (din 2010) modele de Ford (Europa), Mazda, Land Rover și alte vehicule care necesită un ulei din clasa corespunzătoare: ACEA A5-08/ B5-08; Ford WSS-M2C 913-A, Ford WSS-M2C 913-B, Ford WSS-M2C 913-C, Fiat 9.55535-G1. artă. 3852-3857
	ULEI DE MOTOR special conceput pentru motoarele de mașini Opel și o serie de mărci coreene care utilizează motoare de la acest producător auto. HC este un ulei de motor sintetic, cu vâscozitate scăzută, pentru orice vreme, care respectă cele mai recente cerinte tehnologice. Oferă cea mai bună curățenie posibilă a pieselor motorului, reduce pierderile de putere datorate frecării și protejează motorul de uzură. Vă permite să economisiți combustibil și să prelungiți durata de viață a motorului în același timp. Uleiul a fost testat pe motoare cu turbo și motoare echipate cu convertoare catalitice. Poate fi folosit la motoarele vechi Opel (pana in 2010 inclusiv) in care este permisa utilizarea uleiurilor de motor din aceasta clasa de vascozitate. ACEA A3-04/ B4-04, API SL/CF, OPEL GM–LL–A025/ GM–LL–B025, BMW Longlife-01, MB 229.3, MB 229.5, VW 502 00/ 505 00. artă. 1192/7654/1193/1196

Uleiuri speciale din seria Tor Tes

Uleiuri moderne și high-tech din clasele Low SAPS și Mid SAPS. Satisfaceți cerințele pentru uleiurile de motor pentru cele mai moderne mașini, inclusiv modele promițătoare europene și japoneze, a căror lansare tocmai este planificată (!), precum și pentru modelele generațiilor anterioare, în principal din 2004. Aceste uleiuri iau în considerare pe deplin toate cerințele producătorilor de automobile, ceea ce este confirmat de numeroase aprobări nominale. Prima prezentare a uleiurilor speciale din seria Tor Tes a fost un eveniment semnificativ la Salonul Auto de la Frankfurt din 2004. De atunci, seria Tor Tes a fost actualizată în mod regulat și completată cu uleiuri noi.