Convenția vamală privind transportul internațional de mărfuri cu carnet TIR (Convenția TIR) a fost adoptată în 1975. TIR este transport rutier internațional (Transports Internationarex Routiers - TIR).
Scopul creării Convenției TIR a fost:
Facilitarea transportului internațional de mărfuri cu vehicule rutiere;
Simplificarea și armonizarea procedurilor de frontieră și de import, formalități;
Crearea unui sistem internațional control vamal.
Convenția TIR acoperă întreaga Europă, America de Nord, parte din Africa de Nord, Chile, Uruguay, Orientul Apropiat și Mijlociu.
Prevederile Convenției TIR se aplică transportului rutier și multimodal. Conține cerințe pentru mijloacele și tehnologia de transport.
Elemente ale sistemului TIR
Sistemul TIR se bazează pe următoarele patru principii principale:
1. Mărfurile trebuie transportate în cutii de transport sau containere sigure.
2. Plata taxelor și taxelor vamale, dacă există riscul de neplată, trebuie garantată printr-o garanție internațională.
3. Mărfurile trebuie să fie însoțite de o carte recunoscută de toate țările care sunt părți la Convenție, care este utilizată în țara de plecare și acționează ca document de control în statele de plecare, tranzit și destinație.
4. Măsurile de control vamal în țara de expediere a mărfurilor trebuie să fie astfel încât să fie recunoscute ca suficiente în țările de tranzit și de destinație.
Principiul de funcționare al sistemului TIR
Toate procedurile (formalitățile) vamale necesare referitoare la exportul de mărfuri sunt efectuate de vama țării expeditorului. Aici, mărfurile sunt inspectate și procesate pe baza informațiilor menționate de transportator în Carnetul TIR, se aplică sigilii vamale, ceea ce este notat în carte. După aceea, fiecare foaie de rupere este separată și cotorul corespunzător este completat în carte, care este returnat la cărucior, poate începe operațiunea de transport.
Când transportatorul ajunge la frontiera vamală, biroul vamal de frontieră al țării de plecare verifică integritatea sigiliilor vamale, rupe a doua coală a Carnetului TIR și completează cotorul corespunzător. După aceea, se poate acorda permisiunea de a exporta mărfurile în străinătate. Ambele taloane din Carnetul TIR confirmă că transportul pe teritoriul țării de plecare este finalizat în totalitate.
Biroul vamal de frontieră trimite foaia de bon din Carnetul TIR la biroul vamal care a procesat expedierea, unde foaia primită este comparată cu prima foa de bon. Dacă vama de frontieră nu a constatat încălcări și nu a făcut nicio însemnare în bonul său, atunci acesta este identic cu primul bon, atunci Carnetul TIR se consideră a fi emis fără rezerve.
Dacă foaia detașată a biroului vamal de frontieră conține informații despre încălcări ale normelor vamale sau dacă această fișă nu este primită la biroul vamal de plecare, biroul vamal de frontieră face o anchetă la asociația națională garante și o informează dacă TIR Carnetul se eliberează cu rezerve sau nu se eliberează deloc. În cazul în care autoritățile vamale nu primesc o explicație satisfăcătoare, acestea stabilesc cuantumul taxelor și impozitelor de plătit. Dacă astfel de plăți nu pot fi obținute direct de la autorul încălcării sau de la persoana responsabilă pentru încălcare, autoritățile vamale primesc o anumită sumă de la asociația națională de garanție.
În fiecare stare de tranzit ulterioară se efectuează aceeași Procedură ca și în starea de plecare. Biroul vamal, prin care se introduc mărfurile în teritoriul de tranzit, verifică integritatea sigiliilor vamale și rupe o coală din Carnetul TIR. La fel functioneaza biroul vamal prin care se exporta marfa de pe teritoriul tarii de tranzit.Se verifica aceste doua file si se finalizeaza operatiunea de transport.In cazul in care se constata abateri se aplica procedurile de rambursare mentionate.
Biroul vamal prin care se importă mărfurile pe teritoriul statului de destinație, în plus, dacă este și biroul vamal de destinație al mărfurilor, rupe ambele coli din carnetul TIR și este responsabil pentru plasarea acestor mărfuri sub un regim vamal diferit, de exemplu, plasarea mărfurilor într-un antrepozit vamal, punerea în liberă circulație sau altfel. În cazul în care destinatarul mărfii se află în interiorul țării, vama de frontieră acționează conform schemei de acțiune a vamii de frontieră a țării de plecare.
Schema elaborată prevede posibilitatea aplicării dreptului autorităților oricărei țări de a inspecta încărcătura, dacă există motive să se creadă că încărcătura este transportată cu încălcarea regulilor vamale, de exemplu, sigilii false, sunt folosite sigilii vamale. , compoziția încărcăturii nu corespunde documentelor de călătorie, un carnet TIR fals.
Autoritățile vamale au dreptul de a stabili ora și ruta mărfii. În acest caz, transportatorul trebuie să ofere o explicație satisfăcătoare dacă a încălcat ruta sau a schimbat perioada de ședere în tranzit.
În cazul în care sigiliile vamale au fost deteriorate pe traseu, încărcătura a fost transbordată, distrugerea completă sau parțială a acesteia, transportatorul trebuie să obțină confirmarea oficială a acestui fapt în orice instituție oficială situată cât mai aproape de locul încălcării sau infracțiunii. Pe baza acestor informații, autoritățile vamale investighează împrejurările cauzei pentru a confirma faptele prezentate.
Dispoziții de bază privind aplicarea Convenției TIR
Convenția TIR se referă la transportul de mărfuri fără sarcina lor intermediară pe traseu în vehicule rutiere (containere) de la biroul vamal al uneia dintre părți, se acordă, la biroul vamal de destinație al celeilalte părți, cu condiția ca cel puțin o parte a operațiunii TIR între începutul și finalizarea acesteia se realizează prin transport rutier.
Potrivit Convenției TIR, mărfurile transportate sub regimul TIR în vehicule sigilate sunt, de regulă, scutite de plata (sau depozitul) taxelor și taxelor de import sau export la vamă pe drum.
Plățile pentru vămuirea Carnetelor TIR nu se efectuează în aceste birouri vamale. De asemenea, aceste mărfuri, transportate în conformitate cu cerințele normelor TIR, sunt scutite de inspecția vamală la punctele vamale de drum. Inspecția vamală la birourile vamale de drum se poate efectua numai în cazuri excepționale, dacă există motive temeinice de a crede că în vehicule se află mărfuri sub sigilii vamale care nu sunt indicate în manifestul Carnetului TIR.
Prevederile Conventiei TIR permit aplicarea de catre tarile membre a restrictiilor dictate de necesitatea respectarii moralitatii publice, securitatii, sanatatii si igienei publice, controlului veterinar si fitosanitar.
2. Condiții de aplicare a procedurii TIR.
Procedura TIR se aplică dacă mărfurile sunt însoțite de un Carnet TIR întocmit conform Convenției TIR și sunt prevăzute cu o garanție de asociere care garantează aceste transporturi, cu condiția ca aceste mărfuri să fie transportate în vehicule omologate anterior pentru transport sub sigilii vamale. și sigilii, cu excepția transportului de mărfuri grele sau voluminoase, în timpul transportului cărora trebuie făcută inscripția „heavy or bulky goods” în engleză sau franceză pe coperta și pe toate foile Carnetului TIR. Vehiculele trebuie fixate cu plăcuțe dreptunghiulare albastre cu inscripția „TIR”. În acest caz, o farfurie este plasată în față, iar cealaltă este aceeași farfurie - în spatele celui gol vehicul sau compoziția vehiculelor în așa fel încât să fie clar vizibile (Aceste plăci trebuie să fie detașabile).
Condițiile de aplicare a procedurii TIR prevăd că birourile vamale de plecare trebuie să fie situate într-o singură țară, iar birourile vamale de destinație pot fi situate în cel mult două țări. Numărul total de birouri vamale de plecare și de destinație nu depășește patru. Dacă o parte a rutei de transport de mărfuri cu carnet TIR trece prin teritoriul unei țări care nu a semnat Convenția TIR sau dacă procedura TIR se încheie prin sisteme de tranzit mai preferențiale, atunci operațiunea TIR este suspendată pe această perioadă. parte a traseului. În acest caz, transportul în regim TIR poate fi reluat cu condiția ca sigiliile și sigiliile vamale să nu fie deteriorate, precum și alte mijloace de identificare vamală.
Din Cartea TIR.
Carnetul TIR este format din patru pagini, coperta,
o foaie continuă și cotorul acesteia (ambele părți de aceeași dimensiune în galben), tichetele nr. 1 și cotorul nr. 1 alb (sunt destinate utilizării în birourile vamale de plecare și de intrare), tichetele nr. 2 și cotorul nr. 2 verzi (sunt destinate biroului vamal de export si destinatie) si un proces verbal de accident de circulatie (galben).
În scopul coperților Carnetului TIR, la pagina 1, toate cele cinci coloane sunt completate de către asociația garante care a emis Carnetul TIR (în coloana 1 se indică data de la care această carte poate fi prezentată la biroul vamal de plecare) . Pe pagina 2 tipărită limba franceza reguli de utilizare a Carnetului TIR. Aceleași reguli sunt tipărite la pagina 3, doar pe Limba engleză. Iar pe pagina patru în colțul din dreapta sus se află un cupon de rupere cu numărul Carnetului TIR, care se restituie proprietarului în cazul sechestrului cărții cu semnele autorității vamale care a făcut acest lucru:
Cărțile care sunt folosite recent constau din 14 sau 20 de coli (coli) (adică 7 sau 14 seturi sunt destinate, respectiv, transportului de mărfuri pe teritoriul a 7 sau 10 țări).
Asociații de garanție
Toate transporturile au garantie internationala. Asociațiile naționale de garantare interesate stabilesc un sistem clar de garantare, care este gestionat și finanțat de Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere (IRU) cu sediul la Geneva (Elveția). Atunci când devine necesară utilizarea garanțiilor, autoritățile vamale dau în judecată asociația garante a țării pe teritoriul căreia s-a produs încălcarea pentru a soluționa problema în țara respectivă. Deja în viitor, asociația națională garante își poate recupera, prin IRU, pierderile datorate fondului internațional de asigurări.
accidente rutiere (RTA)
Accidentele rutiere sunt circumstanțe accidentale care au cauzat deteriorarea compartimentelor de marfă ale vehiculelor sau sigiliile vamale. Comiterea unui accident de circulație trebuie raportată în scris în ziua importului sau plecării prin orice canale de comunicare operaționale la picioare. Orice acțiuni după un accident ar trebui efectuate numai sub controlul autorităților vamale, în cazul deteriorării compartimentelor vehiculelor sau a mijloacelor de identificare ca urmare a unui accident, se întocmește un protocol privind încălcarea regulilor vamale, se face o înregistrare corespunzătoare. în tichetele și cotele acestora ale Carnetului TIR.
În cazul în care transportatorul se adresează biroului vamal în a cărui zonă s-a produs accidentul, biroul vamal este obligat să:
Ia de la acest transportator explicatie scrisa despre circumstanțele accidentului;
Luați o decizie cu privire la posibilitatea transportării în continuare a mărfurilor în conformitate cu procedura TIR;
Completați protocolul privind accidentul sau certificați protocolul întocmit de autoritățile serviciilor de transport rutier (inspectorate).
După un accident, mărfurile pot fi reîncărcate pe un alt vehicul rutier și trimise la destinație în conformitate cu procedura TIR.
În cazul în care procedura TIR nu este posibilă, mărfurile pot fi expediate la biroul vamal de destinație în cadrul procedurii de livrare a mărfurilor sub control vamal.
Răspunderea transportatorului și a asociației garante
Există cazuri de eliberare fără permisiunea autorității vamale, pierdere sau nepredare a mărfurilor la biroul vamal de destinație. În această situație, autoritatea vamală, în zona de acțiune în care s-a săvârșit această infracțiune, întocmește în la momentul potrivitîn cazul încălcării regulilor vamale și după examinarea acestuia, emite o decizie privind impunerea unei sancțiuni corespunzătoare.
Cazurile de încălcare a regulilor vamale de mai sus se deschid, de regulă, de către următoarele birouri vamale:
Vama de destinație - atunci când mărfurile sunt importate în țara de destinație;
Vama de export - în timpul tranzitului mărfurilor prin teritoriul altor țări;
Vama de plecare - la exportul mărfurilor din țările de plecare.
În orice caz, atunci când este necesară încasarea plăților vamale și
taxe, consta intr-o incasare incontestabila de taxe vamale si penalitati de la transportator. Dacă, în termen de o lună de la cererea de plată, este imposibilă recuperarea fondurilor corespunzătoare de la transportator, se încheie un act în acest sens. Acest act, împreună cu copiile protocolului și decizia cu o foaie detașată a Carnetului TIR, se transmite către
departamentul competent pentru organizarea controlului vamal. Protocolul privind încălcarea regulilor vamale și rezoluția privind impunerea unei penalități indică faptul că transportul a fost efectuat în procedura TIR, precum și numărul carnetului TIR.
Care transportator a plătit parțial penalitatea, suma plătită este indicată în act și se anexează o copie a documentului de plată.
„TIR”, sau cum este numit în mod obișnuit în întreaga lume – „TIR” – este o carte de transport rutier internațional. Este un caiet mic cu pagini detașate. Denumirea oficială este „Carnet TIR” sau „Carnet TIR”.
În 1975, a intrat în vigoare „Convenția pentru transportul internațional rutier”, elaborată de transportatorii internaționali de marfă, companii de transportși ministerele transporturilor din multe țări europene după sfârșitul celui Mare război patriotic. Scopul său este simplificarea maximă a transportului de mărfuri între țările-participante la „Convenție”.
IRU este responsabil pentru sistemul TIR. „IRU” este un sindicat internațional de transport cu motor, care are propriul birou de reprezentare în Rusia - organizația „ASMAP”. Cu toate acestea, funcționarea cărții TIR în Rusia a fost sever limitată în urmă cu doi ani.
Ce este Cartea TIR?
Așa arată coperta cărții. Cartea în sine constă din:- capacul frontal galben
- Protocol
- Cearșafuri rupe albe și verzi
- manifest galben de marfă
- coperta din spate
Manifestul Carnetului TIR
„Carnetul TIR” conține toate informațiile necesare pentru transportul internațional și anume:- Țara de încărcare și descărcare
- Locul vămuirii și vămuirii mărfurilor
- Secvența vămuirii
- Descrierea mărfurilor, codurile mărfurilor conform nomenclatorului activității economice străine, greutatea mărfurilor și spațiul de marfă ocupat în caroseria unui camion greu
- Lista numerotata a tuturor documentelor pentru marfa si transport
- Lista numerotată a sigiliilor și a altor mărci vamale
De reținut că puteți completa „cartea TIR”, inclusiv dumneavoastră. Cu toate acestea, există o probabilitate mare de a face greșeli ridicole la completare și pot apărea probleme la vamă din acest motiv, așa că este mai bine să încredințați acest lucru unor terți care sunt implicați în completarea „cărților” profesional.
În funcție de complexitatea rutei de transport, trebuie să te gândești foarte competent la ruta de transport și să știi clar de câte ori trebuie să deschizi și să închizi TIR-ul la vamă. Prin urmare, există diverse „Carnete TIR” de la 4 la 20 de coli, al căror cost diferă și el.
Principiul de funcționare al „cartei TIR”. Cum se completează „Carnetul TIR”?
Vameșii autorizați, la trecerea acestuia, rup pe rând paginile „Carnetului TIR”, lăsând doar rădăcinile transportatorului. Toate foile sunt pereche - una albă (pentru deschidere), a doua verde (pentru închidere). Nu confundați deschiderea/închiderea TIR-ului cu faptul efectiv al începerii/terminării transportului de mărfuri.Procedura de deschidere și închidere a TIR trebuie efectuată la fiecare birou vamal, dar numărul maxim de birouri vamale de destinație este de doar trei.
Vă puteți familiariza cu ghidul de completare a „Carnet TIR”.
Operarea TIR și a altor proceduri de tranzit pe teritoriul Republicii Belarus
În Belarus, operarea „Carnetului TIR” se desfășoară în cadrul „Convenției din 1975” și nu are astfel de restricții ca în Rusia. Tranzitul mărfurilor pe teritoriul republicii se efectuează cu permisiunea autorităților vamale ale Republicii Belarus și sub controlul acestora, în conformitate cu practica mondială.Belarus este parte la diferite convenții internaționale și oferă companiilor de expediție de marfă, precum și transportatorilor de marfă, să utilizeze una dintre procedurile de tranzit:
- CIM/SMGS
- carte TIR
- Carnet ATA
- SMGS (pentru transport feroviar)
- scrisoare de trăsură CIM/SMGS
În Republica Belarus, inspecția vamală se efectuează în termen de 24 de ore de la data deciziei de efectuare. În conformitate cu „Convenția TIR” toate documentele de transport și mărfurile transportate trebuie să fie atașate la „Carnet TIR” pentru a accelera vămuireşi controlul asupra mărfurilor transportate pe teritoriul Republicii.
În mod tradițional, în timpul internațional transport rutier autoritățile vamale, atunci când mărfurile traversează teritoriul unuia sau mai multor state, aplică în fiecare dintre acestea sisteme și proceduri naționale de control. Acestea diferă de la stat la stat, dar implică adesea inspecția mărfurilor la fiecare frontieră națională și aplicarea cerințelor naționale de garanție (garanție, cauțiuni vamale, depozite) pentru a acoperi eventualul cuantum al taxelor și impozitelor pe durata tranzitului mărfurilor prin fiecare dintre teritorii. Măsuri similare aplicate în fiecare țară succesivă de tranzit duc la costuri, întârzieri și întârzieri semnificative în tranzit. În acest sens, a fost dezvoltat sistemul TIR, cu scopul de a reduce dificultățile cu care se confruntă transportatorul, și în același timp de a asigura autorităților vamale sistem international control, capabil să înlocuiască procedurile naționale tradiționale, asigurând totodată că fiecare stat, pe al cărui teritoriu se transportă mărfurile, primește venituri.
Originea sistemului TIR este un acord încheiat în 1949 nu un numar mareȚările europene sub auspiciile Comisiei Economice pentru Europa. Rezultatele pozitive ale acestui sistem limitat au condus la încheierea Convenției TIR din 1959. Această convenție a fost revizuită în 1975 în lumina experienței practice în funcționarea acestui sistem, precum și progrese tehniceși cerințele în schimbare. Ca urmare, Convenția TIR din 1975 a intrat în vigoare la 20 martie 1978. La intrarea în vigoare, acesta a înlocuit, între părțile contractante, Convenția TIR din 1959, care fusese întreruptă. Cu toate acestea, fosta convenție este încă în vigoare, deoarece una dintre cele 38 de părți contractante nu a aderat încă la noua convenție. Convenția TIR din 1975 are în prezent 43 de părți contractante, inclusiv Comunitatea Economică Europeană.
Pentru a asigura stapaniile minime ale mărfurilor în timpul transportului și, în același timp, pentru a oferi garanții maxime autorităților vamale din toate țările de tranzit, sistemul TIR conține următoarele patru cerințe de bază:
mărfurile trebuie transportate în vehicule sau containere sigure
taxele și taxele pentru care există riscul de neplată trebuie garantate pentru întreaga perioadă de transport printr-o garanție internațională
marfa trebuie să fie însoțită de un carnet recunoscut internațional, acceptat pentru utilizare în țara de plecare și valabil ca document de control în țările de plecare, tranzit și destinație
măsurile de control vamal efectuate în țara de plecare ar trebui să fie recunoscute de țările de tranzit și de destinație
În conformitate cu Convenția TIR, transportul mărfurilor trebuie să se efectueze în containere sau în compartimentele de marfă ale vehiculelor, a căror proiectare împiedică accesul la conținut cu sigilii și sigilii vamale, iar orice încercare de acces la acest conținut va fi imediată. vizibil. Convenția stabilește standarde pentru proiectarea și procedurile de omologare a vehiculelor și containerelor, în urma cărora transportul mărfurilor poate fi efectuat numai în condiții TIR în vehicule sau containere omologate în conformitate cu cerințele menționate mai sus sau cu cerințele din Convenția vamală privind containerele, 1972 . În cazul transportului de mărfuri grele și voluminoase care nu pot fi transportate cu mijloace convenționale de transport se aplică prevederi speciale Părțile contractante sunt obligate să recunoască asociațiile garante pe teritoriile lor, care trebuie să aparțină sistemului internațional de garanții și să accepte obligații de a suporta orice răspundere în temeiul prezentului sistem de garanție cu privire la taxele vamale plătibile de alte asociații ale acestui sistem cu privire la creanțele apărute pe teritoriul său. Astfel de sisteme de garantare eliberează Carnete TIR pentru a fi utilizate de către asociațiile garante care le aparțin, iar prezentarea unui astfel de Carnet TIR în legătură cu o operațiune de tranzit confirmă existența garanției.
Prin urmare, un astfel de sistem poate fi văzut ca o succesiune de operațiuni de tranzit național, totuși bazat pe măsuri internaționale mai degrabă decât naționale, de exemplu. transportul sub garanție internațională folosind un document de tranzit internațional certificat de autoritățile vamale din țara de plecare, iar în condițiile de siguranță a mărfii controlate de autoritățile vamale cu ajutorul ștampilelor și sigiliilor impuse în țara de plecare. Singurul sistem internațional de garanție care funcționează în cadrul sistemului TIR este administrat de Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere (IRU) din Geneva, Elveția.
Inițial, sistemul TIR a fost destinat doar transportului rutier internațional de mărfuri. Cu toate acestea, limitarea domeniului de aplicare a acestui sistem doar la transportul rutier a fost relaxată treptat, ținând cont de nevoile Comert extern. Convenția TIR din 1975 prevede acum ca cel puțin o parte a transportului să fie efectuat pe rutier. Drept urmare, în prezent, Convenția permite transportul nu numai cu mașini, ci, de exemplu, cu remorci în traficul mixt feroviar-rutier, precum și transportul containerelor prin diferite moduri de transport. Astfel, în prezent, o gamă largă de operațiuni de transport pot beneficia de un sistem dovedit de tranzit internațional, care prezintă valoare atât pentru firme comercialeși pentru autoritățile vamale.
Acest sistem are cu siguranță avantaje pentru autoritățile vamale, deoarece permite reducerea numărului de cerințe uzuale stabilite prin procedurile naționale de tranzit (garanții, documentație, controale) sau le face mai puțin stricte. În același timp, evită necesitatea unor căutări fizice îndelungate și intensive în echipamente în țările de tranzit, care acum se limitează la verificarea sigiliilor și a stării exterioare a unui vehicul sau container de mărfuri în tranzit în țara de destinație, și furnizarea de garanții naționale valabile și introducerea unui sistem național de verificare a documentelor. În plus, există și avantajele că operațiunile de tranzit internațional sunt efectuate sub un singur document de tranzit - Carnetul TIR - ceea ce reduce riscul de a furniza informații incorecte autorităților vamale.
Beneficii pentru comerț și companii de transport nu mai puțin evident. Mărfurile pot trece frontierele naționale cu întârzieri minime din partea autorităților vamale. Prin reducerea obstacolelor de tranzit din calea circulației mărfurilor de comerț exterior, sistemul TIR contribuie la dezvoltare comerț internațional. Vă permite să reduceți semnificativ costurile de transport prin reducerea întârzierilor în tranzit. În plus, prevederile revizuite ale Convenției TIR din 1975 permit o mai mare utilizare a beneficiilor acesteia pentru transportul mărfurilor în containere. În cele din urmă, prin eliminarea barierelor vamale din calea transportului rutier internațional, le oferă exportatorilor mai multă libertate de a alege modul de transport cel mai potrivit nevoilor lor.
Se poate judeca succesul TIR din faptul că a depășit cu mult centrul Europei. Acum sistemul TIR acoperă aproape toate țările europene. Domeniul său de aplicare s-a extins pentru a include acum țări care se întind din regiunea Orientului Mijlociu până în Afganistan. Este folosit de Statele Unite ale Americii și Canada și s-a răspândit în Africa în țările Maghreb. Un alt indicator al succesului său este că în 1952 au fost emise 3.243 de carnete TIR, iar în 1985 peste 860.000.
Pentru a face sistemul TIR cât mai accesibil tuturor țărilor care doresc să-l folosească, Convenția TIR din 1975 este deschisă aderării tuturor țărilor membre ale Națiunilor Unite sau oricare dintre agențiile sale specializate, precum și organismelor internaționale similare acestora. . De asemenea, este deschis oricărui alt stat la invitația Adunării Generale a Națiunilor Unite. Decizia asupra problemelor administrative legate de prezenta convenție este încredințată Comitetului administrativ, din care toate părțile contractante au dreptul de a fi membre. Comitetul se întrunește anual pentru a examina problemele legate de aplicarea Convenției și, dacă este necesar, îi aduce modificări în conformitate cu cerințele moderne.
Sistemul de garantare al Convenției TIR
1. Garantie internationala
Sistemul de garantare TIR are un principiu simplu de funcționare. Fiecare asociație reprezentând transportatorii dintr-o anumită țară și recunoscută de acea țară autoritatea vamală, precum și titularul Carnetului TIR, în calitate de răspundere solidară, garantează plata în țara respectivă a oricăror taxe și taxe care ar putea fi datorate în cazul oricărei încălcări survenite în timpul unei operațiuni de transport efectuate pe teritoriul prezentului țara de către transportatori naționali sau străini care utilizează Carnetul TIR emis de acea asociație națională garante sau de o asociație a unei alte țări. În consecință, fiecare țară beneficiază de garanția acordată pe teritoriul său pentru toate operațiunile de transport care utilizează Carnetul TIR pe teritoriul său.
Asociațiile Naționale de Garanție constituie Sistemul de Garanție, gestionat și finanțat de Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere (IRU) din Geneva, Elveția.
În cazul oricărei încălcări, autoritățile vamale, înainte de a da în judecată asociația garante, ar trebui, pe cât posibil, să solicite plata persoanei direct responsabile. Dacă devine necesară aplicarea unei garanții (de exemplu, din cauza falimentului persoanei direct răspunzătoare), autoritățile vamale vor, în orice caz, să introducă o cerere împotriva asociației de garanții din țara în care s-a produs încălcarea, pentru a soluționa această problemă în țara respectivă. Cu toate acestea, asociația garante poate solicita, prin IRU, rambursarea cheltuielilor de la fondul internațional de asigurări.
Deoarece este necesar să se limiteze valoarea garanției, astfel de limite monetare sunt determinate pentru fiecare țară separat. Cu toate acestea, suma maximă asigurată este stabilită de IRU la 50.000 USD per Carnet TIR.
Convenția TIR stabilește, de asemenea, un termen limită pentru depunerea unei cereri de către autoritățile vamale la asociația garante. În acest sens, prevede că, în cazul în care autoritățile vamale au eliberat fără rezerve un Carnet TIR, acestea nu pot da în judecată asociația garante decât dacă se dovedește că certificatul de vămuire a fost obținut în mod ilegal sau fraudulos. În cazul în care Carnetul TIR nu a fost eliberat, sau dacă această înregistrare s-a făcut cu rezerve, autoritățile competente ale țării respective trebuie, în termen de un an, de la data acceptării Carnetului TIR pentru înregistrare. , notifică în scris Asociația de Garanție despre acest lucru. Cerere de plată a necesarului atribuțiile poate fi prezentat nu mai devreme de trei luni de la data unei astfel de notificări. În această perioadă, poate fi efectuată o investigație detaliată și pot fi oferite explicații adecvate autorităților vamale, care în multe cazuri pot face inutilă plata.
Convenția TIR prevede, de asemenea, restricții privind acoperirea materială, de ex. Asociația de Garantare este răspunzătoare numai pentru încărcăturile care se află în partea etanșă a vehiculului rutier (sau pe platforma de încărcare în cazul transportului de mărfuri grele sau voluminoase). Rezultă că autoritățile vamale nu pot chema în judecată asociația garante pentru mărfuri ascunse în alte părți ale vehiculului sau transportate chiar de conducătorul auto.
2. Relații în cadrul sistemului internațional de garanții
Relațiile dintre asociația internațională de asigurări (denumită în continuare „asigurători”), IRU, asociațiile naționale de garantare și transportatorii care utilizează carnete TIR sunt construite pe baza unui acord de garanție și asigurare între asigurători și IRU care reglementează utilizarea carnetelor TIR, un acord cu privire la obligațiile dintre asociația garante și IRU și o declarație de angajament între transportator și asociația sa garante.
3. Contract de garanție și asigurare
Acest acord are ca scop asigurarea IRU și a asociațiilor naționale garante împotriva riscului care poate apărea din utilizarea ilegală a Carnetelor TIR de către transportatori. În conformitate cu contractul de asigurare, asigurătorii sunt obligați să plătească autorităților vamale în termenele stabilite sumele datorate sau să ramburseze aceste sume asiguratului dacă acestea au fost deja plătite direct de către acesta autorităților vamale (IRU sau garant). asociere).
La solicitarea autorităților vamale, asigurătorii le garantează plata, fie în mod independent, fie prin intermediul unei companii sau bănci locale de asigurări, în răspundere solidară cu asociația națională garante.
Volumul garanției de asigurare pentru un Carnet TIR este limitat la suma determinată în fiecare țară de autoritățile vamale și acceptată de asociația națională garante. Cu toate acestea, suma maximă asigurată nu trebuie să depășească 50.000 USD per carte.
Relațiile stipulate prin contractul de garanție și asigurare sunt reglementate de legislația națională relevantă.
4. Acord privind obligațiile asociației garante față de IRU
În conformitate cu Acordul de asigurare de garanție, asociațiile naționale de garanție, prin IRU, își asumă diverse obligații privind exactitatea respectării regulilor de funcționare a sistemului internațional de garanții. Aceste obligații sunt stabilite în acordul privind obligațiile asociației garante față de IRU. Astfel, fiecare asociație trebuie să:
informarea asigurătorilor, prin IRU, cu privire la orice notificări primite de la autoritățile vamale cu privire la refuzul vămuirii sau cazurile de primire a unui certificat de vămuire a Carnetului TIR în mod ilegal sau fraudulos
colectează și trimite asigurătorilor prin intermediul IRU documente cu privire la orice litigiu vamal (identificarea transportatorului, informații relevante privind natura încălcării, suma solicitată și informațiile conținute în acord)
cere permisiunea de la IRU pentru a plăti suma creanței către autoritățile vamale
ia orice măsuri necesare pentru a scuti răspunderea dacă cererea autorităților vamale nu este justificată sau ilegală
să emită carnete TIR numai transportatorilor care au semnat o declarație de angajament în legătură cu asociația și să transmită astfel de declarații prin intermediul IRU asigurătorilor, la cererea acestora
suspendă eliberarea de noi carnete transportatorilor care au fost găsiți vinovați de orice încălcare sau transportatorilor care nu mai oferă garanțiile cerute acestora la momentul intrării
transfera asigurătorilor toate drepturile de regres împotriva persoanelor responsabil pentru actele care au condus la prezentarea de creanțe relevante la autoritățile vamale, precum și pentru garanția vamală depusă de transportator
răspunde solidar în cuantumul stabilit de asigurători pentru plata sumelor datorate autorităților vamale în cazul neîndeplinirii obligațiilor de mai sus
Relația dintre IRU și asociațiile naționale garante, condiționată de acordul de angajament, este guvernată de legea elvețiană.
Declarația obligațiilor transportatorului față de asociația garante este semnată de fiecare utilizator al Carnetului TIR și îi impune următoarele obligații:
furnizează, la cererea asociației sale, o garanție sau un depozit în cuantum ce urmează a fi stabilit de această asociație
respectă toate prevederile Convenției TIR care reglementează utilizarea carnetelor TIR și instrucțiunile asociației garante;
înregistrează primirea și returnarea Carnetelor TIR către asociație după utilizarea acestora cu sigiliile corespunzătoare ale autorităților vamale. Carnetele TIR neutilizate trebuie returnate imediat după data expirării
împiedică utilizarea carnetelor TIR necompletate emise în numele său (de exemplu, pentru revânzare)
în legătură cu utilizarea carnetelor TIR, își asumă responsabilitatea pentru propriile acte și omisiuni, precum și pentru actele și omisiunile agenților săi și ale oricăror alte persoane ale căror servicii le folosește
respecta toate formalitatile vamale cerute la vama tarii de plecare, tranzit si destinatie
să solicite imediat funcționarilor vamali corespunzători să aplice sigiliile și semnăturile necesare pentru buna desfășurare a operațiunii de transport folosind carnetul TIR, sau să solicite certificatul corespunzător dacă nu este posibil să se obțină sigiliul sau semnătura acestor autorități, ori returnarea imediată. de către autoritatea vamală a ţării de destinaţie a Carnetului TIR
verifică dacă datele înregistrate în manifestul Carnetului TIR corespund naturii încărcăturii efectiv încărcate pe vehicul; și, în caz contrar, solicită autorităților vamale să prezinte un certificat corespunzător care să indice diferențele
ia, împreună cu autoritățile vamale, sau cu o altă persoană sau autoritate, toate măsurile posibile pentru realizarea corectă a operațiunii de transport folosind sistemul TIR
rezolvă direct cu autoritățile vamale orice dispută care decurge din utilizarea carnetelor TIR, în special, plătește orice sumă cerută de acestea
rambursează necondiționat orice sumă pe care IRU sau asigurătorii ar putea fi obligați să o plătească în conformitate cu Convenția TIR în ceea ce privește carnetele TIR care îi sunt eliberate
Relația dintre transportator și asociația sa garantă care decurge din declarația de angajament este reglementată de legislația națională.
6. Relația dintre asociațiile naționale garante și autoritățile vamale
Nu există o formă unică de documente care să reglementeze relația dintre asociația națională garante și autoritățile vamale. În unele cazuri există un schimb de scrisori între autoritățile vamale și asociația garante, însă, de cele mai multe ori se întocmește un document special numit „Acord”, care este semnat de autoritățile vamale și de asociația garante. Indiferent de forma și denumirea adoptate, este „un contract de furnizare de garanții încheiat de asociația garante pe baza dreptului național (Nota explicativă 0.11.2 la articolul 11 din Convenția TIR), care este, prin urmare, reglementat de dreptul comercial național civil) aplicabil în temeiul contractului privind acordarea de garanții Conținutul acordului privind acordarea de garanții nu are o formă unică, cu toate acestea, acesta trebuie să cuprindă:
o indicație că asociația garante este o sucursală a IRU și este autorizată de aceasta să emită carnete TIR, indicând numele acesteia
obligația asociației de a îndeplini toate obligațiile care revin asociației garante a Convenției TIR, în special de a plăti sumele cerute de autoritățile vamale în conformitate cu convențiile și legislația vamală și stabilite a fi plătibile de către transportatorii naționali sau străini pentru mărfuri importate, exportate sau în tranzit transportate folosind un carnet TIR eliberat de o asociație națională garante sau de o asociație străină afiliată IRU
declarație a sumei maxime pe Carnet TIR care poate fi solicitată de la asociația garante în cazul utilizării ilegale sau frauduloase a Carnetului TIR
o indicație că garanția de asociere care decurge din contract și care se referă la plata sumelor solicitate de autoritățile vamale trebuie să fie reasigurată de către societatea de asigurări relevantă (sau de o asociație națională sau internațională de asigurători care a încheiat un contract de asigurare cu IRU);
procedura de soluționare a litigiilor care decurg din utilizarea ilegală sau frauduloasă a Carnetelor TIR
procedura de solutionare a litigiilor care decurg din incetarea contractului de garantie
În cazul în care acordul de garanție prevede că garanția asociației naționale garante cu privire la plata sumelor solicitate de autoritățile vamale trebuie reasigurată de către o societate de asigurări (sau o asociație națională sau internațională a asigurătorilor), atunci asociația trebuie să furnizeze autorităților vamale o garanție prezentată de asigurător.
Certificatul de garanție semnat de asigurător trebuie să conțină obligația de a achita, în regim de răspundere solidară, sumele de plătit, pretinse de la asociația garante, de către autoritățile vamale în conformitate cu Convenția TIR și cu legislația vamală națională, în suma stabilită pentru un carnet TIR în contractul de garanție.
Eliberarea unui astfel de certificat este de obicei precedată de încheierea unui acord între asigurător și asociația națională garante, care stabilește condițiile răspunderii asigurătorului. În plus, în cazul unui asigurător național, asociația internațională a asigurătorilor confirmă că toate sumele plătite conform certificatului de garanție vor fi rambursate de către asociație asiguraților.
Utilizarea Carnetului TIR
Carnetele TIR sunt emise de Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere (IRU) către asociațiile naționale garante în conformitate cu condițiile specificate în obligațiile contractuale semnate de acestea și de IRU. Fiecare asociație națională garante emite carnete TIR transportatorilor din propria țară în conformitate cu condițiile specificate în declarația de angajament semnată de transportator și asociație.
Carnetul TIR este format din două pagini de copertă, un bon și cotor N 1 / N 2 (numit manifest galben), bonuri și cotițe (N 1 și N 2), un protocol și, dacă este necesar, o fișă specială pentru transport multimodal ( care însă, , nu se aplică autorităților vamale).
Prima pagină a copertei este tipărită în engleză și franceză, pe a doua pagină regulile de utilizare a Carnetului TIR sunt tipărite în franceză și pe a treia pagină în engleză.
Cărțile utilizate pentru operațiunea TIR în cadrul sistemului regional de garanție pot fi publicate în orice altă limbă oficială a Națiunilor Unite, cu excepția primei paginii de copertă, ale cărei titluri sunt tipărite și în engleză sau franceză. În acest caz, „Regulile de utilizare a Carnetului TIR” sunt tipărite pe pagina 2 a copertei în limba oficială a Națiunilor Unite folosită, iar pe a treia copertă a paginii tot în engleză sau franceză.
Manifestul galben este tipărit în limba țării de plecare, tichetele nr. 1 și nr. 2, cotițele și protocolul - în franceză.
Manifestul Galben își propune să faciliteze completarea Carnetului TIR și verificările necesare în eventualitatea oricărui litigiu vamal. Acesta nu trebuie în niciun caz separat de Carnetul TIR. Protocolul se completează în cazul deteriorării în tranzit a sigiliilor și sigiliilor vamale sau în caz de pierdere sau deteriorare a mărfurilor cu sigiliile și sigiliile intacte, precum și în cazul necesității de reexpediere sau descărcare urgentă a mărfurilor. O fișă specială pentru transportul intermodal servește la identificarea mai precisă a transportatorilor atunci când se utilizează mai multe moduri de transport.
Prima pagină a copertei, precum și bonurile și cotorul, dispuse în perechi (N 1 și N 2), reprezintă partea cea mai importantă a Carnetului TIR în ceea ce privește controlul vamal și funcționarea sistemului de garanție. În fiecare țară în care se desfășoară orice operațiune TIR se eliberează un set de două tichete și două coloane (nr. 1 și nr. 2). Carnetul TIR utilizat în prezent conține 14 sau 20 de tichete și tichete (Nr. 1 și Nr. 2), drept urmare poate fi utilizat în cel mult 7 sau 10 țări.
Prezentarea unui Carnet TIR valabil care contine numele, sigiliile si semnaturile IRU si ale asociatiei emitente si completat corespunzator de catre transportator este in sine dovada existentei si valabilitatii garantiilor. Carnetul TIR este valabil până la finalizarea operațiunii TIR la biroul vamal al țării de plecare în termenele stabilite de asociația care l-a emis. Se eliberează un Carnet TIR pentru fiecare transport cu un singur vehicul sau container. Cu toate acestea, se poate emite un Carnet TIR pentru fiecare ansamblu de vehicule sau pentru mai multe containere încărcate pe un vehicul sau pe combinație de vehicule.
Dacă foaia ruptă de biroul vamal de la punctul de ieșire din țară conține rezerve sau, dacă nu este primită de biroul vamal de la punctul de plecare, acesta din urmă trimite o cerere asociației garante a țării sale, informând este că Carnetul TIR a fost eliberat cu rezerve sau deloc nu a fost încadrat. În cazul în care explicațiile oferite nu satisfac autoritățile vamale competente, acestea aplică prevederile Convenției TIR și legislația națională pentru a determina sumele datorate Vămii. În cazul în care un taxe vamale iar taxele nu pot fi percepute de la persoana direct responsabilă, autoritățile vamale competente notifică asociația garantă că urmează să plătească respectiva sumă.
În fiecare țară de tranzit, sistemul este similar cu cel aplicat în țara de origine. Autoritatea vamală de la punctul de intrare în țară verifică sigiliile aplicate și rupe următorul bon nr.1 din Carnetul TIR.La fel face autoritatea vamală de la punctul de ieșire din țară. Ambele foi sunt comparate pentru controlul final și aceasta completează întreaga operațiune. În țara de destinație, autoritatea vamală, dacă punctul de intrare în țară este și punctul de destinație, la eliberarea unui Carnet TIR, reține tichetele nr. 1 și nr. 2 și devine responsabilă pentru mărfuri, care trebuie să fie supus altui regim vamal (vamuirea la import, transferul la un depozit etc.). Dacă mărfurile sunt transportate în cadrul sistemului TIR către un alt birou vamal din aceeași țară, atunci biroul vamal de la punctul de primire a mărfurilor procedează în același mod ca biroul vamal de la punctul de intrare în țară, iar ultimul biroul vamal este cel de la destinatie .
În mod normal, sistemul se aplică așa cum este descris mai sus, dar fiecare autoritate vamală își păstrează dreptul de a efectua controale. Dacă autoritatea vamală are suspiciuni de încălcare a regulilor, constată sigiliile rupte sau se teme că Carnetul TIR a fost fals, atunci controlează mărfurile transportate.
Pentru a asigura un control mai eficient, vama poate solicita transportul de-a lungul unui traseu pe care vehiculele sunt ușor de identificat prin plăcuța TIR obligatorie aplicată pe acestea. În plus, transportul trebuie efectuat într-un timp rezonabil. Un transportator care, din orice motiv, nu poate respecta cerințele privind calendarul de transport sau rutele stabilite (inundație, ninsoare, avarie etc.) trebuie să se poată justifica. În cazuri mai grave (ruperea sigiliilor, necesitatea transferului mărfurilor într-un alt vehicul, distrugerea totală sau parțială a mărfurilor), transportatorul trebuie să obțină o declarație oficială de la cel mai apropiat autoritate locală autoritatea care certifică protocolul cuprins în Carnetul TIR. Pe baza unui astfel de protocol, autoritățile vamale pot iniția orice anchetă necesară pentru a clarifica circumstanțele cazului.
Biroul vamal de la punctul de plecare, care este de obicei autoritatea care se ocupă de formalitățile de export, verifică transportul pe baza informațiilor înscrise în Carnetul TIR de către expeditor. Autoritatea vamală sigilează vehiculul, face o înscriere corespunzătoare în Carnetul TIR, reține voucherul nr. 1 și certifică cotorul corespunzătoare nr. 1. Carnetul TIR este returnat transportatorului. La trecerea frontierei la punctul de ieșire din țară, autoritatea vamală verifică sigiliile, rupe bonul nr. 2 din Carnetul TIR și certifică talonul aferent nr. 2. Autovehiculul poate părăsi țara, iar ambele talon-uri certificate de către vamă dați motive să presupunem că în această țară operațiunea TIR a fost corect implementată.
Verificările se efectuează în conformitate cu următoarea procedură: autoritatea vamală a punctului de ieșire din țară trimite bonul nr. 2 autorității vamale a punctului de plecare. Acesta din urmă compară foaia primită cu bonul lăsat inițial nr. 1. Dacă nu există obiecții sau rezerve din partea autorității vamale a punctului de ieșire din țară, atunci operațiunea TIR în această țară se încheie, iar Carnetul TIR este considerat. emis fără rezerve.
Activ Ediție de la 14.11.1975
CONVENȚIA VAMĂ PRIVIND TRANSPORTUL INTERNAȚIONAL DE MĂRFURI CU CARNETUL TIR (CONVENȚIA TIR)
CONVENȚIA VAMĂ
Părțile contractante, dorind să contribuie la facilitarea transportului internațional de mărfuri cu vehicule rutiere, considerând că îmbunătățirea condițiilor de transport este unul dintre factorii esențiali în dezvoltarea cooperării între ele, pronunțând în favoarea simplificării și armonizării formalitățile administrative, în special de frontieră, în domeniul transportului internațional, au convenit asupra următoarelor:
Capitolul I. Dispoziţii generalea) Definiții
În aplicarea prezentei convenții:
(a) termenul „operațiune TIR” înseamnă transportul de mărfuri de la biroul vamal de plecare la biroul vamal de destinație, urmând procedura, așa-numita procedură TIR, prevăzută în prezenta convenție;
b) termenul „taxe și taxe de import sau de export” înseamnă taxe vamaleși toate celelalte taxe, taxe, taxe și alte sume colectate la import sau export sau în legătură cu importul sau exportul de bunuri, dar excluzând sumele și taxele limitate ca valoare la costul aproximativ al serviciilor prestate;
(c) Termenul „vehicul rutier” înseamnă nu numai un vehicul rutier propulsat de motor, ci și orice remorcă sau semiremorcă destinată a fi tractată de un astfel de vehicul;
d) termenul „combinație de vehicule” înseamnă vehicule cuplate la care participă trafic rutier ca un;
e) termenul „container” înseamnă Echipament de transport(cușcă, rezervor detașabil sau alt dispozitiv similar);
i) care este un container închis complet sau parțial destinat să conțină mărfuri;
ii) de natură permanentă și, prin urmare, suficient de puternică pentru a servi pentru utilizare repetată;
(iii) special concepute pentru a facilita transportul mărfurilor prin unul sau mai multe moduri de transport fără transbordare intermediară a mărfurilor;
(iv) concepute astfel încât să faciliteze transbordarea acestuia, în special de la un mod de transport la altul;
v) concepute pentru a fi ușor încărcate și descărcate;
vi) având un volum interior de cel puţin un metru cub.
„Casele mobile” sunt tratate ca containere;
f) termenul „Birou vamal de plecare” înseamnă orice birou vamal al unei Părți Contractante în care, pentru tot sau o parte a transportului, începe transportul internațional conform regimului TIR;
g) termenul „Birou vamal de destinație” înseamnă orice birou vamal al unei Părți Contractante în care, pentru tot sau pentru o parte a transportului, se încheie transportul internațional conform regimului TIR;
h) termenul „Birou vamal de drum” înseamnă orice birou vamal al unei Părți Contractante prin care un vehicul rutier, un ansamblu de vehicule sau un container este introdus sau scos în cursul unei operațiuni TIR;
j) termenul „persoană” înseamnă atât persoanele fizice, cât și persoanele juridice;
(k) Termenul „mărfuri grele și voluminoase” înseamnă orice articol greu sau voluminos care, din cauza greutății, dimensiunii sau naturii sale, nu este transportat în mod normal într-un vehicul rutier închis sau într-un container închis;
l) termenul „asociație garante” înseamnă o asociație recunoscută de autoritățile vamale ale unei părți contractante ca garant pentru persoanele care utilizează regimul TIR.
b) Domeniul de aplicare
Prezenta convenție se referă la transportul de mărfuri efectuat fără transbordare intermediară în vehicule rutiere, combinații de vehicule sau containere, trecând una sau mai multe frontiere de la biroul vamal de plecare al uneia dintre părțile contractante până la biroul vamal de destinație al celeilalte părți contractante. sau al aceleiași părți contractante, cu condiția ca o anumită parte a operațiunii TIR între începutul și sfârșitul acesteia să fie efectuată pe cale rutieră.
Dispozițiile prezentei convenții se aplică cu condiția ca:
a) se fac expedieri
(i) la vehiculele rutiere, combinații de vehicule sau containere omologate provizoriu pentru transport în condițiile menționate la capitolul III litera (a); sau
(ii) în alte vehicule rutiere, alte combinații de vehicule sau alte containere, în condițiile prevăzute la capitolul III c);
(b) Transportul este garantat de asociații recunoscute în temeiul dispozițiilor articolului 6 și trebuie efectuat folosind un carnet TIR conform modelului prevăzut în anexa 1 la prezenta convenție.
c) Fundamentele
Mărfurile transportate în regim TIR sunt scutite de plata sau depunerea taxelor și taxelor de import sau export la vamă pe drum.
1. Mărfurile transportate sub regimul TIR în vehicule rutiere sigilate, ansambluri de vehicule sigilate sau containere sigilate sunt, de regulă, scutite de inspecția vamală la birourile vamale de drum.
(2) Cu toate acestea, pentru a preveni abuzurile, autoritățile vamale pot, în cazuri excepționale, și în special dacă există suspiciuni de încălcare, să efectueze inspecții ale mărfurilor la aceste birouri vamale.
Capitolul II. EMISERE DE CARNETE TIR. RĂSPUNDEREA ASOCIAȚIILOR DE GARANȚIE1. Fiecare dintre părțile contractante poate, prin stabilirea anumitor garanții în acest sens și în anumite condiții, să acorde anumitor asociații dreptul de a emite, direct sau prin intermediul asociațiilor care le sunt corespondenți, carnete TIR și să ofere garanții.
2. O asociație poate fi recunoscută într-o anumită țară numai cu condiția ca garanția care i-a fost acordată să acopere și răspunderea pe care aceasta și-a asumat-o în acea țară în legătură cu operațiunile efectuate cu ajutorul carnetelor TIR emise de asociații străine aparținând unei organizații internaționale care face parte din care include această asociație.
Formularele de carnete TIR trimise asociațiilor garante de către asociațiile garante străine care le sunt corespondenți, sau de către organizațiile internaționale, sunt scutite de plata taxelor și taxelor de import și export și nu fac obiectul niciunei interdicții sau restricții în timpul importului și exportului.
1. Asociația Garantatoare se obligă să plătească orice drepturi și taxe de import sau export datorate, precum și orice dobânzi de întârziere care ar putea fi datorate în temeiul legilor și reglementărilor vamale ale țării în care se constată încălcarea în legătură cu operațiunea TIR. Asociația de Garanții se obligă să plătească sumele menționate mai sus în răspundere solidară cu persoanele de la care se datorează aceste sume.
2. În cazurile în care legile și reglementările unei Părți Contractante nu prevăd plata taxelor și taxelor de import sau de export prevăzute la paragraful 1 de mai sus, asociația garante se obligă să plătească, în condiții similare, o sumă egală cu suma taxelor si taxelor de import sau export.si orice dobanda de intarziere.
3. Fiecare parte contractantă stabilește suma maximă a sumelor care pot fi solicitate de la asociația garantă în baza unui carnet TIR, pe baza prevederilor paragrafelor 1 și 2 de mai sus.
4. Asociația garante devine responsabilă față de autoritățile competente ale țării în care se află biroul vamal de plecare din momentul în care carnetul TIR este acceptat de către biroul vamal respectiv pentru prelucrare. În următoarele țări, pe al căror teritoriu continuă transportul de mărfuri sub regimul TIR, această răspundere începe din momentul importului mărfurilor sau, dacă operațiunea TIR este suspendată în conformitate cu prevederile paragrafelor 1 și 2 ale articolului 26 , din momentul în care Carnetul TIR este acceptat spre vămuire de către Vamă, în care se reia operațiunea TIR.
5. Asociația de Garanție este responsabilă nu numai pentru bunurile enumerate în Carnetul TIR, ci și pentru orice bunuri care, nefiind enumerate în acest Carnet, se află într-o parte sigilată a unui vehicul rutier sau într-un container sigilat. Asociația nu este responsabilă pentru nicio altă marfă.
6. În scopul determinării sumelor taxelor și impozitelor menționate la paragrafele 1 și 2 din prezentul articol, datele referitoare la mărfurile înscrise în carnetul TIR se acceptă ca valabile, dacă nu se dovedește altfel.
(7) Atunci când sumele menționate la alineatele (1) și (2) din prezentul articol devin scadente, autoritățile competente solicită, pe cât posibil, plata acestor sume de la persoana sau persoanele de la care aceste sume sunt datorate direct, înainte de a da în judecată asociere garantată.
(1) Asociația de garanții stabilește perioada de valabilitate a carnetului TIR, indicând data expirării acestuia, după care carnetul nu poate fi prezentat la biroul vamal de plecare pentru vămuire.
2. În cazul în care carnetul a fost acceptat pentru vămuire de către biroul vamal de plecare în sau înainte de ultima zi de valabilitate, conform paragrafului 1 al prezentului articol, carnetul este valabil până la finalizarea operațiunii TIR la vamă. biroul de destinație.
1. Vămuirea unui carnet TIR se poate face cu sau fără rezerve; dacă se fac rezerve, acestea trebuie să se refere la fapte legate de operațiunea TIR în sine. Aceste fapte trebuie notate în Carnetul TIR.
2. În cazul în care autoritățile vamale ale unei țări au eliberat un carnet TIR fără rezerve, acestea nu mai pot solicita asociației garante să plătească sumele menționate la alineatele (1) și (2) ale articolului 8, cu excepția cazului în care certificatul de vămuire a fost obținut în mod ilegal sau în mod fraudulos.mod.
(1) În cazul în care carnetul TIR nu a fost eliberat sau dacă această înregistrare a fost făcută cu rezerve, autoritățile competente nu au dreptul de a solicita asociației garante să plătească sumele menționate la articolul 8 alineatele (1) și (2); daca, in termen de un an, de la data acceptarii Carnetului TIR spre vamuire de catre aceste autoritati, acestea nu au notificat in scris asociatiei garante despre refuzul vamuirii sau al vamuirii cu rezerva. Această prevedere se aplică și în cazul vămuirii obținute în mod ilegal sau fraudulos, dar în acest caz perioada este de doi ani.
(2) Cererea de plată a sumelor menționate la articolul 8 alineatele (1) și (2) este transmisă asociației garante nu mai devreme de trei luni de la data notificării acestei asociații a refuzului de a elibera vămuirea carnetului, a formalizării sale cu rezervă, sau a formalizării obținute în mod ilegal sau fraudulos, și nu mai târziu de doi ani de la aceeași dată. Cu toate acestea, în ceea ce privește cauzele sesizate instanței în termenul de doi ani de mai sus, cererea de plată se transmite în termen de un an de la data intrării în vigoare a hotărârii.
3. Asociația garante are la dispoziție un termen de trei luni de la data cererii de plată transmise acesteia pentru plata sumelor pretinse. Sumele plătite vor fi restituite asociației dacă, în termen de doi ani de la data cererii de plată formulată împotriva acesteia, se prezintă autorităților vamale dovezi convingătoare că nu au intervenit nereguli în ceea ce privește transportul în cauză.
Capitolul III. TRANSPORT MARFURI CU CARNETUL TIRa) Aviz pentru transportul vehiculelor și containerelor
Pentru a fi supus prevederilor secțiunilor a) și b) din prezentul capitol, fiecare vehicul rutier trebuie să respecte, în ceea ce privește construcția și echiparea acestuia, condițiile prevăzute în anexa 2 la prezenta convenție și trebuie să fie omologat pentru transport. în conformitate cu procedura prevăzută în anexa 3 la prezenta convenție. Certificatul de aprobare trebuie să fie în conformitate cu modelul prezentat în apendicele 4.
1. Pentru a face obiectul prevederilor secțiunilor a) și b) din prezentul capitol, containerele trebuie să fie construite în conformitate cu condițiile specificate în anexa 7 partea I și trebuie să fie aprobate pentru transport în conformitate cu procedura prevăzută la Partea a II-a a acestei aplicații.
2. Containerele autorizate pentru transport sub sigilii vamale în temeiul Convenției Vamale privind Containere, 1956, a acordurilor care decurg din aceasta sub auspiciile Națiunilor Unite, a Convenției Vamale privind Containere, 1972, sau a oricărui instrument internațional care poate înlocui sau modifica această ultimă convenție. să fie considerate ca fiind conforme cu prevederile paragrafului 1 de mai sus și vor fi acceptate pentru transport în conformitate cu procedura TIR fără o nouă aprobare.
1. Fiecare parte contractantă își rezervă dreptul de a nu recunoaște valabilitatea omologării vehiculelor rutiere sau containerelor care nu îndeplinesc condițiile prevăzute la articolele 12 și 13 de mai sus. Cu toate acestea, părțile contractante nu ar trebui să întârzie transportul atunci când defecțiunile constatate sunt minore. și nu creați pentru contrabandă.
2. Înainte de a fi reutilizat pentru transportul mărfurilor sub sigilii vamale, orice vehicul rutier sau container care nu mai îndeplinește condițiile care au stat la baza omologării sale trebuie fie să fie readus la starea inițială, fie să fie reomologat.
b) Procedura de transport conform Carnetului TIR
1. La importarea temporară a unui vehicul rutier, a unei combinații de vehicule sau a unui container utilizat pentru transportul mărfurilor în conformitate cu procedura TIR, nu este necesar un document vamal special. Nu sunt necesare garanții pentru un vehicul rutier, combinație de vehicule sau container.
2. Prevederile paragrafului 1 al prezentului articol nu împiedică o parte contractantă să solicite ca formalitățile prevăzute de reglementările sale naționale să fie îndeplinite la biroul vamal de destinație pentru a se asigura că, după încheierea unei operațiuni TIR, drumul vehiculul, combinația de vehicule sau containerul este exportat.
Atunci când o operațiune TIR este efectuată de un vehicul rutier sau de un ansamblu de vehicule, acestea trebuie să fie aplicate cu plăcuțe dreptunghiulare care poartă inscripția „TIR” care respectă cerințele prevăzute în anexa 5 la prezenta convenție; o plăcuță va fi amplasată în față și alta de același fel în spatele vehiculului rutier sau al ansamblului de vehicule. Aceste plăci trebuie amplasate astfel încât să fie clar vizibile și să fie detașabile.
(1) Se întocmește un carnet TIR pentru fiecare vehicul rutier sau container. Cu toate acestea, un singur carnet TIR poate fi întocmit pentru o combinație de vehicule sau pentru mai multe containere încărcate pe un vehicul rutier sau pentru o combinație de vehicule. În acest caz, manifestul de marfă al Carnetului TIR trebuie să indice separat conținutul fiecărui vehicul care face parte din componența vehiculelor sau a fiecărui container.
2. Carnetul TIR este valabil pentru un singur transport. Acesta trebuie să conțină cel puțin atâtea tichete de acceptare a carnetului pentru vămuire și pentru vămuirea acestuia, cât este necesar pentru realizarea acestui transport.
O operațiune TIR poate fi efectuată prin mai multe birouri vamale de plecare și de destinație; cu toate acestea, cu excepția permisiunii exprese a părții contractante sau a părților contractante în cauză,
a) birourile vamale de plecare trebuie să fie situate într-o singură țară;
b) Birourile vamale de destinație trebuie să fie situate în cel mult două țări;
c) numărul total de birouri vamale de plecare și de destinație nu poate depăși patru.
Mărfurile și vehiculul rutier, combinația de vehicule sau containerul trebuie prezentate la biroul vamal de plecare împreună cu Carnetul TIR. Autoritățile vamale din țara de plecare vor lua măsurile necesare pentru a constata exactitatea manifestului de expediție și pentru a aplica sigilii vamale sau pentru a controla sigiliile vamale aplicate sub responsabilitatea autorităților vamale menționate de către persoane autorizate în mod corespunzător.
Autoritățile vamale pot stabili, pentru transporturile efectuate pe teritoriul țării lor, anumită perioadă transport și solicită ca vehiculul rutier, combinația de vehicule sau containerul să urmeze traseul prescris.
La fiecare birou vamal de drum și la birourile vamale de destinație, vehiculul rutier, ansamblul de vehicule sau containerul va fi prezentat spre control autorităților vamale cu mărfurile conținute în acesta și cu Carnetul TIR aferent mărfurilor transportate.
(1) Cu excepția cazului inspecției mărfurilor efectuate de autoritățile vamale în conformitate cu dispozițiile prevăzute la paragraful 2 al articolului 5, funcționarii vamali care se află pe drumul fiecăreia dintre părțile contractante recunosc, de regulă, sigiliile și sigiliile aplicate. de către autoritățile vamale ale altor părți contractante, cu condiția ca acestea să nu fie deteriorate. Cu toate acestea, acești angajați pot, dacă este necesar din cauza controlului, să aplice în plus propriile sigilii și sigilii.
(2) Sigiliile vamale recunoscute de părțile contractante se bucură pe teritoriul lor de protecția acelorași dispoziții legale ca și sigiliile vamale naționale.
Autoritățile vamale pot doar în cazuri excepționale:
Să solicite ca vehiculele rutiere, combinațiile de vehicule sau containerele, atunci când trec prin teritoriul țării lor, să fie escortate pe cheltuiala transportatorilor;
Verificați și inspectați încărcătura vehiculelor rutiere, compoziția vehiculelor sau containerelor de pe traseu.
În cazul în care autoritățile vamale efectuează inspecții ale mărfurilor într-un vehicul rutier, combinație de vehicule sau container pe traseu sau la un birou vamal pe drum, acestea trebuie să noteze noile sigilii și sigilii aplicate și natura controalelor efectuate asupra tichetele Carnetului TIR utilizate în țara lor, pe cotoarele aferente, precum și pe tichetele rămase din Carnetul TIR.
În cazul în care sigiliile și sigiliile vamale sunt deteriorate în timpul tranzitului în alte condiții decât cele prevăzute la articolele 24 și 35, sau dacă mărfurile sunt pierdute sau deteriorate, dar sigiliile sau sigiliile nu sunt deteriorate, procedura prevăzută în anexa 1 la prezenta se va respecta conventia privind utilizarea Carnetului TIR, fara a aduce atingere posibilitatii de aplicare a prevederilor legislatiei nationale si, in plus, trebuie completat protocolul cuprins in Carnetul TIR.
1. Atunci când o parte a transportului care utilizează un carnet TIR este efectuată pe teritoriul unui stat care nu este parte contractantă la prezenta convenție, operațiunea TIR va fi suspendată pentru acea parte a călătoriei. În acest caz, autoritățile vamale ale Părții Contractante prin al cărei teritoriu transportul continuă apoi, acceptă Carnetul TIR pentru reluarea operațiunii TIR, cu condiția ca sigiliile vamale și/sau mărcile de identificare să nu fie deteriorate.
2. Aceeași dispoziție se aplică acelei părți a rutei pe care carnetul TIR nu este utilizat de către deținătorul carnetului pe teritoriul părții contractante în legătură cu implementarea unor proceduri de tranzit vamal mai simple sau atunci când aplicarea regimului vamal. regimul de tranzit nu este necesar.
3. În aceste cazuri, birourile vamale la care operațiunea TIR a fost întreruptă sau reluată vor fi considerate birouri vamale aflate în drum spre intrare sau, respectiv, ieșire din țară.
Sub rezerva dispozițiilor prezentei convenții și în special a articolului 18 din aceasta, biroul vamal de destinație desemnat inițial poate fi înlocuit cu un alt birou vamal de destinație.
La sosirea mărfurilor la biroul vamal de destinație și cu condiția ca mărfurile să fie transferate într-un alt regim vamal sau să fie libere de taxe pentru consumul intern, vămuirea Carnetului TIR se efectuează imediat.
c) Dispoziţii privind transportul mărfurilor grele
sau mărfuri voluminoase
1. Prevederile prezentei secțiuni se aplică numai transportului de mărfuri grele sau voluminoase, așa cum este definit în paragraful k) al articolului 1 din prezenta convenție.
(2) În cazul în care se aplică prevederile prezentei secțiuni, transportul mărfurilor grele sau voluminoase poate fi efectuat, prin decizie a autorităților vamale de la locul de plecare, cu mijloace de transport sau containere desigilate.
3. Prevederile prezentei secțiuni se aplică numai dacă, în opinia autorităților vamale de la locul de plecare, mărfurile grele sau voluminoase, precum și orice accesorii transportate în același timp, pot fi ușor identificate prin descrierea lor sau furnizate. cu sigilii vamale și/sau mărci de identificare.semne astfel încât să împiedice orice înlocuire sau scoatere a mărfurilor menționate fără a lăsa urme vizibile.
Toate prevederile prezentei convenții, cu excepția celor derogate de dispozițiile speciale ale prezentei secțiuni, se aplică transportului de mărfuri grele sau voluminoase în cadrul regimului TIR.
Răspunderea asociației garante se extinde nu numai asupra mărfurilor enumerate în Carnetul TIR, ci și asupra mărfurilor care, deși nu sunt enumerate în acest Carnet, se află pe platformă sau între mărfurile enumerate în Carnetul TIR.
Pe copertă și pe toate tichetele Carnetului TIR trebuie scrisă cu caractere aldine inscripția „Marfuri grele sau voluminoase” în engleză sau franceză.
Autoritățile vamale de la locul de plecare pot cere ca la Carnetul TIR să fie atașate liste de ambalare, fotografii, desene etc., considerate necesare pentru identificarea mărfurilor transportate. În acest caz, ei atestă aceste documente; o copie a acestor documente este atașată la coperta interioară a Carnetului TIR și se face o notă în toate manifestele carnetului despre prezența acestor documente.
Autoritățile vamale ale birourilor vamale intermediare ale fiecărei părți contractante recunosc sigiliile vamale și/sau mărcile de identificare impuse de autoritățile competente ale altor părți contractante. Totuși, aceștia pot adăuga alte sigilii și/sau mărci de identificare; în acest caz, aceștia vor nota noile sigilii și/sau mărci de identificare aplicate pe tichetele Carnetului TIR utilizate în țara lor, pe cotoarele respective, precum și pe tichetele rămase ale Carnetului TIR.
În cazul în care, pe drum sau la un birou vamal de drum, ofițerii de control al mărfurilor sunt nevoiți să îndepărteze sigiliile și/sau mărcile de identificare, aceștia vor nota noile sigilii și/sau mărci de identificare aplicate pe tichetele Carnetului TIR. folosite in tara lor, pe cotele respective., precum si pe bonurile ramase din Carnetul TIR.
Capitolul IV. ÎNCĂLCAREA CONVENȚIEIOrice încălcare a prevederilor prezentei convenții va avea ca rezultat aplicarea făptuitorului din țara în care a fost comisă încălcarea, a sancțiunilor prevăzute de legislația țării respective.
În cazurile în care nu este posibil să se determine în ce teritoriu a avut loc încălcarea, se consideră că a avut loc pe teritoriul părții contractante în care a fost descoperită.
1. Fiecare parte contractantă are dreptul de a priva temporar sau definitiv de dreptul de a beneficia de prevederile prezentei convenții orice persoană vinovată de o încălcare gravă a legilor sau reglementărilor vamale aplicabile în transportul internațional de mărfuri.
2. O astfel de privare de drept va fi imediat raportată autorităților vamale ale părții contractante pe teritoriul căreia. această persoană se află sau are reședința permanentă, precum și asociația(ele) de garanție din țara în care s-a produs încălcarea.
În cazul în care se constată că operațiunile TIR sunt executate corect în alt mod:
(1) Părțile contractante nu vor acorda atenție discrepanțelor minore privind respectarea datelor sau rutelor prescrise.
2. În același mod, discrepanțe între detaliile date în manifestul de marfă din Carnetul TIR și conținutul vehiculului rutier, ansamblului de vehicule sau containerului nu vor fi considerate o încălcare a prezentei convenții de către proprietarul carnetului TIR, dacă există dovezi spre satisfacția autorităților competente că aceste neconcordanțe nu sunt rezultatul unor erori comise intenționat sau din neglijență la încărcarea sau expedierea mărfurilor sau la întocmirea manifestului menționat.
Autoritățile vamale din țara de plecare și din țara de destinație nu țin responsabil deținătorul Carnetului TIR pentru neconcordanțe care pot fi constatate în aceste țări, dacă aceste neconcordanțe se referă, respectiv, la regimurile vamale care au fost aplicate înainte sau după TIR. operatiune si la care proprietarul numitului Carnet nu avea ce sa faca .
În cazul în care autoritățile vamale consideră suficiente dovezi că mărfurile indicate în manifestul Carnetului TIR au fost distruse sau pierdute iremediabil ca urmare a unui accident de circulație sau a unui caz de forță majoră, sau că lipsa este rezultatul unor cauze inerente mărfurilor, ele scutesc din taxele de plată și impozitele datorate în mod normal.
La primirea unei cereri din partea unei Părți Contractante în care se precizează motivele relevante, autoritățile competente ale Părților Contractante interesate de operațiunea TIR respectivă îi vor furniza acesteia toate informațiile de care dispun, necesare pentru aplicarea prevederilor articolelor 39, 40 și 41 de mai sus.
Capitolul V. NOTE EXPLICATIVENotele explicative din anexele 6 și 7 (partea a III-a) oferă o interpretare a anumitor dispoziții ale prezentei convenții și ale anexelor acesteia. Ele descriu, de asemenea, câteva practici recomandate.
Capitolul VI. REGLEMENTĂRI DIVERSEFiecare parte contractantă va oferi asociațiilor garante interesate facilități în ceea ce privește:
a) un transfer al valutei necesare pentru plata sumelor percepute de autoritățile competente ale părților contractante în temeiul dispozițiilor articolului 8 din prezenta convenție; și
b) transferul valutei necesare achitării formularelor Carnetului TIR transmise asociațiilor garante de către asociațiile străine care le sunt corespondenți sau organizații internaționale.
Fiecare parte contractantă va publica o listă a birourilor vamale de plecare, a birourilor vamale de drum și a birourilor vamale de destinație pe care le desemnează pentru operațiunile TIR. Părțile contractante ale țărilor ale căror teritorii sunt în contact vor fi consultate pentru a stabili, de comun acord, birourile vamale de frontieră respective și programul acestora.
(1) Îndeplinirea de către funcționarii vamali a formalităților menționate în prezenta convenție nu dă dreptul de a pretinde plata taxelor, cu excepția cazului în care aceste formalități sunt îndeplinite în zilele și orele și în locurile prevăzute în mod normal pentru prezentarea lor.
2. Părțile contractante vor lua toate măsurile în puterea lor pentru a facilita operațiunile vamale care implică mărfuri perisabile.
1. Prevederile prezentei convenții nu împiedică aplicarea restricțiilor și controalelor care decurg din reglementările naționale și se bazează pe considerații de morală publică, siguranță publică, sănătate sau igienă, sau pe motive de natură veterinară sau fitopatologică, nici perceperea de taxe. datorate conform acestor reglementări...
2. Prevederile prezentei convenții nu împiedică aplicarea altor dispoziții naționale sau internaționale care reglementează transportul.
Nimic din prezenta convenție nu împiedică dreptul părților contractante care formează o uniune vamală sau economică de a aplica reguli speciale în ceea ce privește traficul de origine sau de destinație pe teritoriile lor sau în tranzit prin teritoriile lor, cu condiția ca aceste reguli să nu limiteze beneficiile prevăzute la această convenție.
Prevederile prezentei convenții nu vor împiedica aplicarea unor facilități mai mari pe care părțile contractante le acordă sau doresc să le acorde fie în temeiul unor dispoziții unilaterale, fie în conformitate cu acorduri bilaterale sau multilaterale, cu condiția ca aceste facilități să nu împiedice aplicarea dispozițiilor prezentei convenții. și, în special, desfășurarea operațiunilor TIR.
Părțile contractante vor face schimb, la cerere, de informații necesare pentru aplicarea dispozițiilor prezentei convenții, în special informații privind omologarea vehiculelor rutiere sau a containerelor, precum și specificații desenele lor.
Anexele la prezenta convenție fac parte integrantă din convenție.
Capitolul VII. DISPOZIȚII FINALESemnătură, ratificare, acceptare, aprobare
și aderarea
1. Toate statele membre ale Națiunilor Unite sau membri ai oricărei agenții specializate sau Agentie internationala privind energia atomică, sau părți la Statutul Curții Internaționale de Justiție, precum și orice alt stat invitat de Adunarea Generală a Națiunilor Unite, pot deveni părți contractante la prezenta convenție:
a) prin semnarea fără rezerve de ratificare, acceptare sau aprobare;
b) prin depunerea unui instrument de ratificare, acceptare sau aprobare după ce acesta a fost semnat sub rezerva ratificării, acceptării sau aprobării;
c) prin depunerea unui instrument de aderare.
2. Prezenta convenție va fi deschisă semnării statelor menționate la paragraful 1 al prezentului articol la Oficiul Națiunilor Unite la Geneva de la 1 ianuarie 1976 până la 31 decembrie 1976 inclusiv. După această dată va fi deschis pentru înscriere.
3. Uniunile vamale sau economice pot, de asemenea, sub rezerva dispozițiilor paragrafelor 1 și 2 din prezentul articol, să devină părți contractante la prezenta convenție în același timp cu toate statele lor membre sau în orice moment după ce toate statele membre au devenit părți contractante. la această convenție. Cu toate acestea, aceste sindicate nu au drept de vot.
4. Instrumentele de ratificare, acceptare, aprobare sau aderare vor fi depuse la Secretarul General al Organizației Națiunilor Unite.
Intrare in forta
1. Prezenta convenție va intra în vigoare la șase luni de la data la care cinci dintre statele menționate la articolul 52, paragraful 1, au semnat-o fără rezerve privind ratificarea, acceptarea sau aprobarea sau și-au depus instrumentele de ratificare, acceptare. sau aprobare.sau aderare.
2. După ce cinci dintre statele menționate la articolul 52, paragraful 1, l-au semnat fără rezerve privind ratificarea, acceptarea sau aprobarea sau și-au depus instrumentele de ratificare, acceptare, aprobare sau aderare, prezenta convenție va intra în vigoare pentru toate părțile contractante ulterioare la expirarea a șase luni de la data depunerii de către acestea a instrumentelor lor de ratificare, acceptare, aprobare sau aderare.
3. Orice instrument de ratificare, acceptare, aprobare sau aderare depus după intrarea în vigoare a unui amendament la prezenta convenție va fi considerat a fi aplicabil textului modificat al prezentei convenții.
4. Orice astfel de instrument depus după adoptarea unui amendament, dar înainte de intrarea acestuia în vigoare, va fi considerat a fi aplicabil textului modificat al prezentei convenții de la data la care respectivul amendament intră în vigoare.
Denunţare
1. Fiecare parte contractantă poate denunța prezenta convenție printr-o notificare adresată secretarului general al Organizației Națiunilor Unite.
2. Denunțarea va produce efecte la cincisprezece luni de la data primirii de către secretarul general a prezentei notificări.
3. Valabilitatea carnetelor TIR acceptate spre vămuire de către biroul vamal din țara de plecare înainte de data intrării în vigoare a denunțării nu va fi afectată de această denunțare, iar garanția asociațiilor garante va rămâne în vigoare în conformitate cu termenii din această convenție.
Încetarea
Dacă, după intrarea în vigoare a prezentei convenții, numărul statelor care sunt părți contractante este mai mic de cinci pentru orice perioadă de douăsprezece luni consecutive, prezenta convenție va înceta să fie în vigoare la expirarea perioadei de douăsprezece luni menționate mai sus.
Încetarea Convenției TIR din 1959
1. Din momentul intrării în vigoare a prezentei convenții, aceasta va anula și înlocuiește, între părțile contractante la prezenta convenție, Convenția TIR din 1959.
2. Certificatele de aprobare eliberate pentru vehiculele rutiere și containerele în conformitate cu termenii Convenției TIR, 1959, vor fi acceptate de către părțile contractante la prezenta convenție pe durata valabilității lor sau în orice prelungire a acesteia pentru transportul de mărfuri sub sigilii vamale. și sigilii, cu condiția ca astfel de vehicule și containere să îndeplinească în continuare cerințele conform cărora au fost aprobate inițial pentru transport.
Soluționare a litigiilor
1. Orice diferend între două sau mai multe părți contractante cu privire la interpretarea sau aplicarea prezentei convenții va fi soluționat, pe cât posibil, prin negocieri între părțile la diferend sau prin alte mijloace de soluționare.
2. Orice diferend între două sau mai multe părți contractante cu privire la interpretarea sau aplicarea prezentei convenții care nu poate fi soluționat prin mijloacele prevăzute la paragraful 1 al prezentului articol va fi supus, la cererea uneia dintre ele, unui tribunal arbitral constituit. după cum urmează: fiecare parte la diferend va numi un arbitru, iar acești arbitri numesc un alt arbitru care devine președinte. Dacă, după trei luni de la data primirii cererii, unul dintre participanți nu a numit un arbitru sau arbitrii nu au putut alege un președinte, oricare dintre părți poate solicita secretarului general al Națiunilor Unite să numească un arbitru. sau președinte. instanța de arbitraj.
3. Decizia tribunalului arbitral desemnat în conformitate cu prevederile paragrafului 2 este obligatorie pentru părțile în litigiu.
4. Tribunalul arbitral își stabilește propriul regulament de procedură.
5. Deciziile tribunalului arbitral se adoptă cu majoritate de voturi.
6. Orice dezacord care poate apărea între părțile în litigiu cu privire la interpretarea și executarea unei hotărâri poate fi deferit de oricare dintre părți tribunalului arbitral care a pronunțat hotărârea.
Rezervări
1. Fiecare stat poate, în momentul semnării, ratificării sau aderării la prezenta convenție, să declare că nu se consideră legat de articolul 57, paragrafele 2-6, din prezenta convenție. Celelalte părți contractante nu vor fi legate de aceste paragrafe în ceea ce privește nicio parte contractantă care a făcut o astfel de rezervă.
2. Orice parte contractantă care a făcut o rezervă în conformitate cu paragraful 1 al prezentului articol poate în orice moment să retragă această rezervă printr-o notificare adresată secretarului general al Organizației Națiunilor Unite.
3. Cu excepția rezervelor prevăzute la paragraful 1 al prezentului articol, nu vor fi permise alte rezerve la prezenta convenție.
Procedura de modificare a prezentei convenții
1. Amendamentele la prezenta convenție, inclusiv la anexele acesteia, pot fi făcute la propunerea oricărei părți contractante, în conformitate cu procedura stabilită în prezentul articol.
2. Orice modificare propusă la prezenta convenție va fi examinată de un comitet administrativ compus din toate părțile contractante, în conformitate cu regulile de procedură stabilite în anexa 8. Orice astfel de amendament examinat sau elaborat în cadrul unei sesiuni a comitetului administrativ și aprobat de către Comitetul, cu o majoritate de două treimi din cei prezenți și votanți, este trimis de către secretarul general al Organizației Națiunilor Unite părților contractante spre acceptare.
3. Cu excepția cazurilor prevăzute la articolul 60, orice propunere de modificare distribuită în conformitate cu paragraful precedent va intra în vigoare, pentru toate părțile contractante, la trei luni după expirarea unei perioade de douăsprezece luni de la data comunicării propunerii de modificare, dacă, în această perioadă, Secretarul General al Națiunilor Unite nu a primit nicio obiecție din partea vreunui stat care este parte contractantă la amendamentul propus.
4. În cazul unei obiecții la o propunere de modificare prezentată în conformitate cu prevederile paragrafului 3 al prezentului articol, modificarea va fi considerată neacceptată și nu se va lua nicio măsură în legătură cu aceasta.
Procedura speciala de modificare a anexelor 1, 2, 3, 4, 5, 6 si 7
(1) Orice modificare propusă la anexele 1, 2, 3, 4, 5, 6 și 7, luată în considerare în conformitate cu articolul 59 alineatele (1) și (2), intră în vigoare la data stabilită de Comitetul de administrație la momentul adoptării sale, cu excepția cazului în care mai devreme, în termenul stabilit de comitetul administrativ în același timp, o cincime sau cinci dintre statele care sunt părți contractante, oricare dintre cele două cifre este cea mai mică, nu notifică Secretarului General al Organizației Națiunilor Unite că ei obiectează la modificare. Stabilirea de către Comitetul Administrativ a datelor menționate în prezentul alineat se face cu o majoritate de două treimi dintre cei prezenți și votanți.
2. La intrarea în vigoare, orice modificare adoptată în conformitate cu procedura prevăzută la paragraful 1 de mai sus înlocuiește, pentru toate părțile contractante, orice dispoziție anterioară la care se referă modificarea.
Sugestii, mesaje și obiecții
Secretarul general al Organizației Națiunilor Unite va informa toate părțile contractante și toate statele menționate în paragraful 1 al articolului 52 din prezenta convenție cu privire la toate propunerile, comunicările sau obiecțiile făcute în temeiul articolelor 59 și 60 de mai sus și cu privire la data la care fiecare amendament intră. in forta.
Conferinta de revizuire
1. Orice stat care este parte contractantă poate, prin notificare către secretarul general al Organizației Națiunilor Unite, să solicite convocarea unei conferințe în scopul revizuirii prezentei convenții.
2. O conferință de revizuire, la care sunt invitate toate părțile contractante și toate statele menționate în paragraful 1 al articolului 52, va fi convocată de către secretarul general al Organizației Națiunilor Unite dacă, în termen de șase luni de la data notificării de către secretar. - În general, cel puțin un sfert din statele care sunt părți contractante îl informează despre acceptarea de către acesta a acestei cereri.
3. O conferință de revizuire, la care sunt invitate toate părțile contractante și toate statele menționate în paragraful 1 al articolului 52, va fi, de asemenea, convocată de secretarul general al Organizației Națiunilor Unite, la cererea Comitetului de administrație. Comitetul administrativ va decide dacă o astfel de cerere ar trebui făcută cu majoritatea celor prezenți și care votează în comitet.
4. Dacă o conferință este convocată în conformitate cu paragrafele 1 și 3 din prezentul articol, Secretarul General al Organizației Națiunilor Unite va notifica acest lucru tuturor părților contractante și le va cere să îi prezinte în termen de trei luni propunerile pe care le consideră de dorit să fie luate în considerare de conferință. Cu cel puțin trei luni înainte de deschiderea conferinței, secretarul general va comunica tuturor părților contractante ordinea de zi provizorie a conferinței, precum și textul acestor propuneri.
Notificări
Pe lângă notificările și comunicările prevăzute la articolele 61 și 62, secretarul general al Națiunilor Unite notifică tuturor statelor menționate la articolul 52:
a) semnarea, ratificarea, acceptarea, aprobarea și aderarea în conformitate cu articolul 52;
b) datele intrării în vigoare a prezentei convenții în conformitate cu articolul 53;
c) denuntarile in conformitate cu art. 54;
d) încetarea prezentei convenții în conformitate cu articolul 55;
e) rezerve formulate în conformitate cu articolul 58.
Text autentic
După 31 decembrie 1976, originalul prezentei convenții va fi depus la secretarul general al Organizației Națiunilor Unite, care va transmite copii certificate conforme fiecărei părți contractante și fiecăruia dintre statele menționate în paragraful 1 al articolului 52, care nu sunt părți contractante.
DREPT CARE, subsemnații, pe deplin autorizați în acest sens, au semnat prezenta convenție.
Întocmit la Geneva, la paisprezece noiembrie o mie nouă sute șaptezeci și cinci, într-un singur exemplar în limbile engleză, rusă și franceză, toate cele trei texte fiind egal autentice.
AplicațiiAtasamentul 1
Exemplu de carnet TIRCarnetul TIR este tipărit în limba franceză, cu excepția copertei, ale cărei titluri sunt tipărite și în limba engleză; „Regulile de utilizare a carnetului TIR” sunt reproduse în limba engleză la pagina 3 a acestei coperți.
| (Numele organizației internaționale) |
Carnet TIR<*>N
| 1. Valabil pentru acceptarea mărfurilor de către biroul vamal de plecare până la (data) _____ inclusiv | |
| 2. Emis de (de)_________________________________________________ | |
| (numele asociației care eliberează documentul) | |
| 3. Titularul _________________________________________________ ________________________________________________________________ | |
| (nume, adresa, tara) | |
| 4. Semnătura reprezentantului asociației care eliberează documentul și sigiliul acestei asociații ____________________________________ | 5. Semnătura secretarului organizației internaționale __________________ |
| (De completat înainte de utilizare de către titularul carnetului) | |
| 6. Țara de plecare _________________________________________________ | |
| 7. Țara (Țările) de destinație<1> _______________________________________ | |
| ______________________________________________________________ | |
| 8. Numerele de înmatriculare ale vehiculului (vehiculelor) rutiere (-)<1> | |
| 9. Certificat(e) de omologare al vehiculului (vehiculelor) rutier(-) (număr și dată)<1> | |
| ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ | |
| 10. Numerele de identificare ale containerului (containerelor)<1> ______________________________________________________________ | |
| 11. Alte observații _____________________________________________ _____________________________________________________________ | |
| ____________________________________ | |
| <1>Ștergeți inutil. | 12. Semnătura titularului de carnet ____________________________ |
<*>Vezi Anexa 1 la Convenția TIR 1975 elaborată
sub auspiciile Organizaţiei Comisiei Economice pentru Europa
Națiunile Unite.
REGULI DE UTILIZARE A CARNETULUI TIR A. Prevederi generale1. Eliberare: Carnetul TIR se eliberează în țara de plecare sau în țara în care titularul se află sau își are reședința permanentă.
2. Limba: Carnetul TIR este tipărit în limba franceză, cu excepția copertei, ale cărei titluri sunt tipărite și în limba engleză. „Regulile de utilizare a carnetului TIR” sunt reproduse în limba engleză la pagina 3 a acestei coperți. În plus, pot fi adăugate pagini suplimentare cu traduceri ale textului tipărit în alte limbi.
3. Perioada de valabilitate: Carnetul TIR este valabil până la finalizarea operațiunii TIR la biroul vamal de destinație, dacă este eliberat la biroul vamal de plecare pentru perioada stabilită de asociația emitentă a documentului (rubrica 1 din coperta frontală și rubrica 4 din vouchere).
4. Număr de carnete: pentru o combinație de vehicule (vehicule cuplate) sau pentru mai multe containere încărcate fie pe un vehicul, fie pe combinație de vehicule, se eliberează un carnet TIR (a se vedea, de asemenea, punctul 10 litera (d)).
5. Numărul birourilor vamale de plecare și de destinație: Rutele de transport care utilizează un carnet TIR pot trece prin mai multe birouri vamale de plecare și de destinație; cu toate acestea, cu excepția cazului în care se acordă permisiunea specială:
a) birourile vamale de plecare trebuie să fie în aceeași țară;
b) Birourile vamale de destinație pot fi situate în cel mult două țări;
c) numărul total de birouri vamale de plecare și de destinație nu poate depăși patru (a se vedea, de asemenea, punctul 10 litera (e) de mai jos).
6. Număr de coli: Dacă ruta de transport trece doar un birou vamal de plecare și un birou vamal de destinație, atunci Carnetul TIR trebuie să conțină cel puțin 2 coli pentru țara de plecare, 3 coli pentru țara de destinație și 2. foi pentru fiecare altă țară, teritoriul în care are loc expedierea. Pentru fiecare birou vamal suplimentar de plecare sau de destinație sunt necesare 2 sau respectiv 3 file suplimentare; in plus, ar trebui adaugate inca 2 foi daca vama de destinatie este in doua tari diferite.
7. Prezentarea la birourile vamale: Carnetul TIR trebuie prezentat împreună cu vehiculul rutier, combinația de vehicule sau container(e) la fiecare birou vamal de plecare, fiecare birou vamal de drum și fiecare birou vamal de destinație. La ultimul birou vamal de plecare, vamalul semnează și ștampilă cu data sub manifestul de marfă pe toate tichetele care urmează să fie utilizate pentru restul rutei (punctul 19).
B. MODALITATEA DE COMPLETARE A CARNETULUI TIR8. Ștergeri, pete: Nu trebuie să existe ștergeri sau pete în Carnetul TIR. Toate corecțiile trebuie făcute prin tăierea indicațiilor eronate și adăugarea, dacă este necesar, a indicațiilor corespunzătoare. Orice modificare trebuie confirmată de persoana care a făcut-o și certificată de autoritățile vamale.
9. Detalii privind înregistrarea: În cazul în care prevederile legislației naționale nu prevăd înregistrarea remorcilor și semiremorcilor, atunci trebuie indicat numărul de identificare sau de producție în locul numărului de înregistrare.
10. Manifest:
a) Manifestul trebuie completat în limba țării de plecare, cu excepția cazului în care autoritățile vamale permit folosirea unei alte limbi. Autoritățile vamale ale altor țări prin care se efectuează transportul își rezervă dreptul de a solicita traducerea manifestului în limba țării lor. Pentru a evita întârzierile care pot fi cauzate de această cerință, transportatorii sunt sfătuiți să aibă la dispoziție traduceri adecvate.
b) Instrucțiunile înscrise pe manifest trebuie să fie dactilografiate sau hectografate astfel încât să fie lizibile pe toate foile. Foile completate ilizibil nu sunt acceptate de autoritățile vamale.
c) În cazul în care nu există suficient spațiu pe manifest pentru a introduce detaliile tuturor mărfurilor transportate, tichetele pot fi însoțite de fișe suplimentare de același tip ca și manifestul sau documentele comerciale care să arate toate detaliile care apar pe manifest. În acest caz, pe toate voucherele trebuie introduse următoarele informații:
i) numărul de foi suplimentare (punctul 10);
ii) numărul și tipul pachetelor sau articolelor, precum și greutatea totală brută a mărfurilor enumerate pe aceste foi suplimentare (punctele 11-13).
d) În cazul în care Carnetul TIR este emis pentru un set de vehicule sau pentru mai multe containere, conținutul fiecărui vehicul sau al fiecărui container trebuie să fie indicat separat în manifest. Această instrucțiune trebuie să fie precedată de număr de înregistrare numărul de identificare a vehiculului sau containerului (secțiunea 11 din manifest).
e) În cazul în care traseul de transport trece prin mai multe birouri vamale de plecare sau de destinație, înscrierile referitoare la mărfurile acceptate la vămuire sau la mărfurile destinate fiecărui birou vamal trebuie să fie înscrise și separat unele de altele pe manifest.
11. Liste de ambalare, fotografii, diagrame etc.: Dacă, pentru identificarea mărfurilor grele sau voluminoase, autoritățile vamale solicită ca astfel de documente să fie anexate la Carnetul TIR, acestea trebuie să fie certificate de autoritățile vamale și anexate la pagina 2. de coperta carnetului. În plus, toate tichetele de la rubrica 10 trebuie să includă aceste documente.
12. Semnătura: Toate tichetele (secțiunile 16 și 17) trebuie să fie datate și semnate de deținătorul Carnetului TIR sau de reprezentantul acestuia.
C. ACCIDENTE DE RUT| Voucherul nr. 2 | 1. CARNET TIR N ........ | ||||||
| (culoare roz) | |||||||
| 2. Birourile vamale de plecare | 3. Eliberat de (numele asociației emitente a documentului) | ||||||
| 1. ............ 2. ........ | |||||||
| 3. | |||||||
| 4. Valabil pentru vămuirea locului de plecare până la și inclusiv | |||||||
| Pentru uz oficial | 5. Posesor de carnet (nume, adresa, tara) | ||||||
| 6. Țara de plecare | 7. Țara (Țările) de destinație | ||||||
| 8. Numărul(e) de înmatriculare al vehiculului(e) rutier(-) | |||||||
| 9. Certificat(e) de aprobare (N și data) | 10. Documente anexate manifestului | ||||||
| MANIFESTUL DE MARFĂ | |||||||
| 11. a) Compartiment(e) de marfă sau container(e) b) Mărci de identificare și numere de pachete sau articole | 12. Numărul și tipul pachetelor sau articolelor; descrierea încărcăturii | 13. Greutate brută în kg | 18. Sigilii sau mărci de identificare impuse (număr, identificare) | ||||
| 14. Numărul total de pachete înregistrate în manifest | |||||||
| Destinaţie | Număr | 15. Declar că informațiile furnizate la secțiunile 1 până la 14 de mai sus sunt corecte și complete | 19. Biroul vamal de plecare Semnătura vamesului și ștampila vamal cu data | ||||
| 16. Locul și data | |||||||
| 17. Semnătura titularului sau reprezentantului acestuia | |||||||
| 1. Vama | |||||||
| 2. Vama | |||||||
| 3. Vama | |||||||
| 20. Certificat de acceptare a mărfii pentru vămuire (biroul vamal de plecare sau biroul vamal de drum la intrare) | 26. Certificat de vămuire finalizată (biroul vamal de drum la ieșire sau biroul vamal de destinație) | ||||||
| 21. Sigilii impuse și | 22. Durata tranzitului | 27. Sigilii și sigilii impuse | |||||
| se constată că sigiliile sau mărcile de identificare sunt intacte | sau semnele de identificare se dovedesc a fi intacte |
||||||
| 23. Inregistrat la vama (care) ... | 28. Număr de pachete înregistrate | ||||||
| pentru N..... | |||||||
| 24. Diverse (traseu stabilit, vama unde trebuie prezentate marfa etc.) | 29. Rezervări la checkout | ||||||
| 25. Semnătura vamesului și ștampila vamală cu data ..................................... ......... ........ | 30. Semnătura funcționarului vamal și ștampila datată .......................................... .................... ... | ||||||
Culoarea galbena
REGULI PRIVIND SPECIFICAȚIILE APLICABILE VEHICULELOR RUTIERE CARE POT FI ADMISIBILE ÎN TRANSPORTUL INTERNAȚIONAL SUB SIGILURI VAMALEPrincipii de baza
Numai vehiculele cu compartimente de marfă proiectate și echipate astfel pot fi permise pentru transportul internațional de mărfuri sub sigilii și sigilii vamale:
(a) că mărfurile nu pot fi scoase sau încărcate în partea sigilată a vehiculului fără a lăsa urme vizibile de manipulare sau deteriorare a sigiliilor vamale;
c) că nu au locuri secrete pentru ascunderea mărfurilor;
Designul compartimentelor de marfă
1. Pentru a îndeplini cerințele articolului 1 din prezentele reguli:
a) componentele compartimentului de încărcare (pereți, podea, uși, montanti, cadre, traverse etc.) trebuie conectate fie prin dispozitive care nu pot fi scoase din exterior și repuse la loc fără a lăsa urme vizibile, fie cu folosind metode care oferă un design care nu poate fi schimbat fără a lăsa urme vizibile. Atunci când pereții, podeaua, ușile și acoperișul sunt realizate din elemente diferite, acestea trebuie să îndeplinească aceleași cerințe și să aibă o rezistență suficientă;
b) ușile și alte sisteme de închidere (inclusiv robinete, capace de canal, flanșe etc.) trebuie să aibă un dispozitiv pe care să poată fi aplicate sigilii vamale. Acest dispozitiv trebuie să fie astfel încât să nu poată fi scos din exterior și repus la loc fără a lăsa urme vizibile și să nu poată fi deschise ușile și dispozitivele de închidere fără a rupe sigiliile vamale. Acestea din urmă trebuie să fie protejate corespunzător. Este permisă realizarea acoperișurilor cu deschidere;
c) orificiile de ventilație și drenaj trebuie prevăzute cu un dispozitiv care să împiedice accesul în interiorul compartimentului de încărcare. Acest dispozitiv trebuie să aibă un astfel de design încât să nu poată fi scos din exterior și repus la loc fără a lăsa urme vizibile.
2. Fără a aduce atingere dispozițiilor articolului 1, litera (c) din prezentul regulament, sunt permise componente ale compartimentului de încărcare care, din motive practice, trebuie să includă spații goale (de exemplu, între componentele peretelui dublu). Pentru a vă asigura că aceste spații nu pot fi folosite pentru a ascunde mărfurile:
i) este necesar, în cazurile în care placa interioară acoperă întreaga înălțime a compartimentului de marfă de la podea până la tavan, sau în cazurile în care spațiul dintre placare și peretele exterior este complet închis, să se asigure că placa interioară este asigurată în așa fel încât să nu poată fi îndepărtat și revenit la loc fără a lăsa urme vizibile; și
ii) este necesar în cazurile în care placarea nu acoperă întreaga înălțime a compartimentului de încărcare și în care spațiul dintre placare și peretele exterior nu este complet închis și în toate celelalte cazuri în care există spații libere în structura compartimentul de încărcare, să se asigure că numărul de spații specificat este limitat la minimum și că aceste spații sunt ușor accesibile pentru controlul vamal.
3. Montarea ferestrelor este permisă cu condiția ca acestea să fie realizate din materiale suficient de rezistente și să nu poată fi scoase din exterior și remontate fără a lăsa urme vizibile. Montarea sticlei este totuși permisă, totuși, în acest caz, fereastra trebuie să fie echipată cu un grătar metalic bine fixat, care nu poate fi scos din exterior; dimensiunea ochiurilor din grilă nu trebuie să depășească 10 mm.
4. Deschiderile realizate în pardoseală în scopuri tehnice precum lubrifierea, întreținerea, umplerea cutiei cu nisip sunt permise numai cu condiția ca acestea să fie prevăzute cu un capac, care trebuie instalat în așa fel încât să nu fie posibil accesul la compartimentul de încărcare din exterior.
Vehicule acoperite
(1) Dispozițiile articolelor 1 și 2 din prezentul regulament se aplică vehiculelor cu tablă, în măsura în care li se pot aplica.
În plus, aceste vehicule trebuie să respecte prevederile acestui articol.
2. Prelata trebuie să fie realizată fie din pânză rezistentă, fie din material neextensibil, suficient de rezistent, acoperit cu plastic sau cauciucat. Foaia trebuie să fie în stare bună și realizată în așa fel încât, odată atașat dispozitivul de închidere, accesul în compartimentul de încărcare să nu fie posibil fără a lăsa urme vizibile.
3. Dacă prelata este formată din mai multe bucăți, marginile acestor piese trebuie pliate una în alta și cusute cu două cusături distanțate la cel puțin 15 mm. Aceste cusături trebuie realizate așa cum se arată în fig. N 1<*>atașat prezentului Regulament; cu toate acestea, dacă pe unele părți ale prelatei (de exemplu, pe podele pliabile și colțuri întărite) nu este posibilă conectarea benzilor în acest fel, este suficient să pliați marginea superioară a prelatei și să coaseți benzile ca prezentată în fig. N 2 sau 2a<*>anexat prezentului Regulament. Una dintre cusături trebuie să fie vizibilă numai din interior, iar culoarea firului folosit pentru această cusătură trebuie să fie cu siguranță diferită de culoarea pânzei în sine, precum și de culoarea firului folosit pentru cealaltă cusătură. Toate cusăturile trebuie să fie cusute la mașină.
4. Daca prelata este formata din mai multe bucati de stofa acoperite cu plastic, aceste piese pot fi imbinate si prin lipire conform fig. N 3<*>anexat prezentului Regulament. Marginea fiecărei piese trebuie să se suprapună cu marginea celeilalte piese cu cel puțin 15 mm. Legarea pieselor trebuie asigurata pe toata aceasta latime. Marginea exterioară a îmbinării trebuie acoperită cu o bandă de plastic de cel puțin 7 mm lățime aplicată în același mod de lipit. Pe această bandă, precum și pe fiecare parte a acesteia, de cel puțin 3 mm lățime, se va ștampila un relief uniform, clar. Lipirea se face în așa fel încât piesele să nu poată fi separate și reunite fără a lăsa urme vizibile.
5. Reparația se efectuează în modul prezentat în fig. N 4<*>atașat prezentului Regulament; marginile care urmează să fie cusute trebuie să fie pliate una în alta și conectate prin două cusături vizibile, distanțate la cel puțin 15 mm; culoarea firului vizibil din interior trebuie să fie diferită de culoarea firului vizibil din exterior și de culoarea prelatei în sine; Toate cusăturile trebuie să fie cusute la mașină. În cazul în care o foaie deteriorată la margini este reparată prin înlocuirea părții deteriorate cu un petic, cusătura poate fi și cusută în conformitate cu prevederile paragrafului 3 al prezentului articol și fig. N 1<*>anexat prezentului Regulament. Reparația unei prelate din pânză acoperită cu plastic poate fi, de asemenea, efectuată în conformitate cu metoda descrisă la paragraful 4 al acestui articol, dar în acest caz banda trebuie aplicată pe ambele părți ale prelatei și plasturele aplicat pe interior.
6. a) Foaia trebuie atașată la vehicul în strictă conformitate cu condițiile prevăzute la articolul 1 a) și b) din prezentul regulament. Se are în vedere utilizarea următoarelor tipuri de prindere:
i) inele metalice atașate vehiculului;
ii) ochiuri de-a lungul marginilor foii;
iii) o frânghie sau o frânghie care trece prin inelele de deasupra foii și vizibilă din exterior pe toată lungimea sa.
Tabloul trebuie să se sprijine pe partea rigidă a vehiculului pe cel puțin 250 mm, măsurat de la centrul inelelor de fixare, cu excepția cazului în care sistemul structural al vehiculului însuși împiedică accesul în compartimentul de încărcare.
b) daca este necesar sa se asigure ca marginile tablei sunt fixate permanent de vehicul, legatura trebuie sa fie continua si realizata cu piese rezistente.
7. Prelata trebuie susținută de o structură adecvată (stâlpi, laterale, arcade, traverse etc.).
8. Distanța dintre inele și distanța dintre urechi nu trebuie să depășească 200 mm. Ochiurile trebuie să fie rigide.
9. Trebuie utilizate următoarele tipuri de prindere:
a) cablu de oțel cu diametrul de cel puțin 3 mm; sau
b) frânghie de cânepă sau de sisal, cu diametrul de cel puțin 8 mm, închisă într-o teacă de plastic transparentă, care nu poate fi întinsă.
Cablurile pot fi închise într-o manta din plastic transparentă, care nu poate fi întinsă.
10. Fiecare cablu sau frânghie trebuie să fie dintr-o bucată și să aibă capete metalice la ambele capete. Dispozitivul de fixare pentru fiecare vârf de metal trebuie să includă un nit tubular care trece prin cablu sau frânghie și prin care poate fi trecută sfoară sau bandă pentru sigiliile și sigiliile vamale. Cablul sau frânghia trebuie să rămână vizibile pe ambele părți ale nitului tubular astfel încât să se poată verifica dacă este într-adevăr dintr-o singură bucată (vezi Fig. Nr. 5<*>anexată la prezentul Regulament).
11. În cazul în care prelata are deschideri utilizate pentru încărcare și descărcare, ambele margini ale prelatei trebuie să se suprapună în mod corespunzător. De asemenea, ar trebui să fie reparate cu:
a) o pardoseală pliabilă cusută sau sudată în conformitate cu prevederile paragrafelor 3 și 4 din prezentul articol;
b) inele și urechi care respectă condițiile paragrafului 8 al prezentului articol; și
c) o centură, realizată dintr-o singură bucată de material adecvat, neelastic, de cel puțin 20 mm lățime și nu mai puțin de 3 mm grosime, care trece prin inele și leagă ambele margini ale tablei și podeaua pliabilă; centura este atașată la interiorul foii și trebuie să aibă un ochi pentru trecerea prin cablu sau frânghie menționate la paragraful 9 al prezentului articol.
Nu este necesară o pardoseală pliabilă dacă există un dispozitiv special (compartiment de protecție etc.) care împiedică accesul în compartimentul de încărcare fără a lăsa urme vizibile.
<*>Figurile N N 1, 2, 2a, 3, 4, 5 nu sunt prezentate.
Anexa 3
PROCEDURĂ DE OMOLOGARE A VEHICULELOR RUTIERE CARE ÎNCONTRENESC CERINȚELE TEHNICE PREVĂZUTE DE REGULAMENTUL MENȚIONAT ÎN ANEXA 2 Dispoziții generale1. Vehiculele rutiere pot fi acceptate la transport în conformitate cu una dintre următoarele proceduri:
a) fie individual,
b) fie după tipul de construcție (serie de vehicule rutiere).
(2) Pentru fiecare vehicul omologat pentru transport, se eliberează un certificat de omologare în conformitate cu modelul din anexa 4. Acest certificat trebuie să fie tipărit în limba țării emitente și în franceză sau engleză. Atunci când autoritatea competentă care a eliberat certificatul consideră că este necesar, la certificat se anexează fotografii sau desene certificate de acea autoritate. În acest caz, numărul acestor documente este indicat de acest organism la rubrica nr. 6 din certificat.
3. Certificatul trebuie să însoțească vehiculul rutier.
4. Vehiculele rutiere se prezintă la fiecare doi ani pentru inspecție și, dacă este necesar, pentru reînnoirea certificatului, autorităților competente din țara în care sunt înmatriculate sau, în cazul unui vehicul neînmatriculat, autorităților competente ale țării. în care locuiește proprietarul sau utilizatorul acestuia.
5. Dacă vehiculul rutier nu mai răspunde cerinte tehnice prescris prin procedura de omologare, înainte de a putea fi utilizat pentru transportul de mărfuri sub carnet TIR, acesta trebuie repus în starea care a dat naștere omologării sale, astfel încât să îndeplinească din nou aceste cerințe tehnice.
6. În cazul în care caracteristicile principale ale unui vehicul rutier sunt modificate, omologarea vehiculului respectiv nu mai este valabilă și face obiectul unei noi proceduri de omologare de către autoritatea competentă înainte de a putea fi utilizat pentru transportul de mărfuri conform carnetului TIR.
7. Autoritățile competente din țara de înmatriculare a vehiculului sau, în cazul vehiculelor pentru care nu este necesară înmatricularea, autoritățile competente din țara în care locuiește proprietarul sau utilizatorul vehiculului, pot, după caz, retrage sau reînnoiește certificatul de aprobare sau eliberează un nou certificat de aprobare admiterea în circumstanțele prevăzute la articolul 14 din prezenta convenție și paragrafele 4, 5 și 6 din prezenta anexă.
PROCEDURA INDIVIDUALĂ DE ADMITERE(8) O cerere de omologare individuală este depusă autorității competente de către proprietar, operatorul vehiculului sau un reprezentant al unuia sau celuilalt. Autoritatea competentă controlează vehiculul rutier prezentat în conformitate cu regulile generale prevăzute la paragrafele 1-7 de mai sus, verifică dacă acesta respectă specificațiile prevăzute în anexa 2 și eliberează, după omologare, un certificat conform modelului din anexa. 4 .
PROCEDURA DE OMOLOGARE DE TIP (SERIA VEHICULE RUTIERE)9. Atunci când vehiculele rutiere de același tip de proiectare sunt produse în serie, producătorul poate solicita omologarea de tip la autoritatea competentă din țara în care sunt produse.
10. Producătorul trebuie să indice în cererea sa numerele sau literele de identificare pe care le atribuie tipului de vehicul rutier care face obiectul cererii sale.
11. Această cerere trebuie să fie însoțită de desene și de o descriere detaliată a tipului de construcție a vehiculului rutier care urmează să fie omologat.
12. Producătorul trebuie să se angajeze în scris:
(a) să prezinte autorității competente acele vehicule de tipul dat pe care autoritatea respectivă dorește să le inspecteze;
b) să permită autorității competente să inspecteze alte exemple în orice moment în timpul producției în serie a tipului;
c) să informeze autoritatea competentă cu privire la orice modificări chiar minore ale desenelor sau descrierilor de proiectare înainte de efectuarea acestor modificări;
d) se aplică într-un loc vizibil pe vehiculele rutiere numere de identificare sau litere de tipul proiectării, precum și numărul de serie al fiecărui vehicul produs în serie de acest tip (număr de serie);
e) ține evidența vehiculelor fabricate în conformitate cu tipul omologat.
13. Autoritatea competentă indică, dacă este necesar, modificările care trebuie aduse tipului de proiect prevăzut pentru a fi acceptat la transport.
14. Niciun vehicul nu poate fi omologat în conformitate cu procedura de omologare de tip, cu excepția cazului în care autoritatea competentă a concluzionat, pe baza unei inspecții a unuia sau mai multor vehicule construite conform acelui tip, că vehiculele de acest tip îndeplinesc specificațiile prevăzute în anexa 2. .
15. Autoritatea competentă notifică în scris producătorul decizia sa privind omologarea de tip. Această decizie trebuie să fie datată, numerotată și să conțină denumirea exactă a organismului care a adoptat-o.
16. Autoritatea competentă ia măsurile necesare pentru a elibera un certificat de omologare, certificat în mod corespunzător de aceasta, pentru fiecare vehicul construit în conformitate cu un tip de proiect omologat.
17. Înainte de a utiliza un vehicul pentru transportul de mărfuri folosind un carnet TIR, titularul certificatului de omologare trebuie, dacă este necesar, să înscrie în certificatul de omologare:
Numărul de înmatriculare atribuit vehiculului (articolul 1), sau
Când vine vorba de un vehicul care nu este supus înmatriculării, numele și adresa dvs. comercială (punctul 8).
18. Atunci când un vehicul omologat pentru transportul după tipul de proiect este exportat într-o altă țară care este parte contractantă la prezenta convenție, nu este necesară nicio procedură de aprobare a importului în acea țară.
PROCEDURA DE MARCAREA CERTIFICATULUI DE OMOLOGARE19. În cazul în care se constată defecțiuni grave la un vehicul omologat care transportă mărfuri folosind un carnet TIR, autoritățile competente ale părților contractante pot fie să interzică circulația ulterioară a vehiculului folosind carnetul TIR, fie să permită circulația ulterioară a vehiculului folosind carnetul TIR. Carnet pe teritoriul lor, prin acceptarea măsurilor de control necesare. Vehiculul omologat trebuie repus într-o stare satisfăcătoare cât mai curând posibil și, în orice caz, înainte de noua sa utilizare pentru transportul de mărfuri conform carnetului TIR.
20. În fiecare dintre aceste cazuri, autoritățile vamale fac o înscriere corespunzătoare în secțiunea 10 din certificatul de omologare al vehiculului. După ce vehiculul a fost reparat și adus într-o stare care îndeplinește condițiile de omologare, acesta trebuie prezentat autorităților competente ale părții contractante, care vor reînnoi certificatul prin înscrierea în secțiunea 11 a unei note de anulare a mărcilor anterioare. Niciun vehicul care poartă marcajul în secțiunea 10 a certificatului, în conformitate cu dispozițiile menționate, nu poate fi reutilizat pentru transportul de mărfuri conform carnetului TIR până când nu au fost efectuate reparațiile corespunzătoare și mărcile din secțiunea 10 nu au fost anulate, așa cum este indicat mai sus. .
21. Fiecare marcă înscrisă în certificat trebuie să fie certificată de autoritățile vamale, iar data realizării acesteia trebuie să fie indicată.
22. În cazul în care vehiculul prezintă astfel de defecțiuni care, în opinia autorităților vamale, nu sunt de natură gravă și nu creează posibilitatea de contrabandă, atunci utilizarea în continuare a acestui vehicul pentru transportul de mărfuri cu ajutorul Carnetului TIR poate fie permisă. Deținătorul certificatului de omologare trebuie să fie conștient de aceste defecțiuni și trebuie să-și repare vehiculul în consecință într-un termen rezonabil.
Anexa 4
Exemplu de CERTIFICATEPagina 1
Atenţie(1) Atunci când autoritatea competentă care a eliberat certificatul de omologare consideră că este necesar, la certificat se anexează fotografii sau desene certificate de autoritatea respectivă. În acest caz, numărul acestor documente este indicat de acest organism la rubrica nr. 6 din certificat.
2. Certificatul trebuie să însoțească vehiculul rutier.
(3) Vehiculele rutiere se depun la fiecare doi ani pentru inspecție și, dacă este necesar, pentru reînnoirea certificatului, autorităților competente din țara de înmatriculare sau, în cazul unui vehicul neînmatriculat, autorităților competente ale țării. în care locuiește proprietarul sau utilizatorul acesteia.
4. În cazul în care un vehicul rutier nu mai îndeplinește cerințele tehnice prevăzute de procedura de omologare, înainte de a putea fi utilizat pentru transportul de mărfuri în baza Carnetului TIR, acesta trebuie repus în starea care a servit la baza omologării sale, astfel încât care îndeplinesc din nou aceste cerințe tehnice.
5. În cazul în care caracteristicile principale ale unui vehicul rutier sunt modificate, omologarea acelui vehicul nu mai este valabilă și face obiectul unei noi proceduri de omologare de către autoritatea competentă înainte de a putea fi utilizat pentru transportul de mărfuri conform carnetului TIR.
pagina 2
CERTIFICAT DE OMOLOGARE A UNUI VEHICUL RUTIER PENTRU TRANSPORTUL MĂRFURILOR SUB SIGILII ȘI SIGILII VAMALECertificat N
Convenția TIR din .......... 19 .....
Eliberat de (nume Autoritatea competenta)
pagina 3
| CERTIFICAT DE OMOLOGARE N... | |||||
| IDENTIFICARE | |||||
| 1. Număr de înregistrare | |||||
| 2. Tipul vehiculului | |||||
| 3. Numărul de șasiu | |||||
| 4. Marca (sau numele producătorului) | |||||
| 5. Alte date | |||||
| 6. Numărul de cereri | |||||
| 7. PRESUPERE Valabil până la | |||||
| presupunere individuală | |||||
| ipoteză în funcție de tipul de construcție (marcați cu o cruce în caseta corespunzătoare) | |||||
| Loc | |||||
| data | |||||
| Semnătură | |||||
| 8. PROPRIETAR (numai pentru vehicule neînmatriculate) Nume și adresa | |||||
| 9. ÎNNOIRI | |||||
| Valabil până la | |||||
| Loc | |||||
| data | |||||
| Semnătură | |||||
pagina 4
Remarci(se completează de către autoritățile competente)
| 10. Defecte observate | |||
| Autoritatea competenta | Sigiliu | Autoritatea competentă Semnătura | Sigiliu |
| Semnătură | |||
| 10. Defecte observate | 11. Depanare | ||
| Autoritatea competenta | Sigiliu | Autoritatea competenta | Sigiliu |
| Semnătură | Semnătură | ||
| 10. Defecte observate | 11. Depanare | ||
| Autoritatea competenta | Sigiliu | Autoritatea competenta | Sigiliu |
| Semnătură | Semnătură | ||
12. Alte observații
VEZI INSTRUCȚIUNI DE PE SPATE
Anexa 5
Mese1. Dimensiunea semnelor trebuie să fie: 250 mm x 400 mm.
2. Literele TIR cu majuscule latine trebuie să aibă o înălțime de 200 mm și o lățime a liniei de cel puțin 20 mm. Literele trebuie să fie albe pe un fundal albastru.
<*>Abrevierea TIR corespunde abrevierii rusești TIR.
Anexa 6
NOTE EXPLICATIVE Introducere(i) Sub rezerva dispozițiilor articolului 43 din prezenta convenție, notele explicative oferă o interpretare a anumitor dispoziții ale prezentei convenții și ale anexelor acesteia. Ele descriu, de asemenea, câteva practici recomandate.
ii) Note explicative nu modifică prevederile prezentei convenții sau anexelor acesteia, ci doar clarifică conținutul, semnificația și domeniul de aplicare a acestora.
iii) În special, în legătură cu prevederile articolului 12 din prezenta convenție și ale anexei 2 la aceasta în legătură cu specificații omologarea vehiculelor rutiere pentru transportul sub sigilii și sigilii vamale, notele explicative conțin, după caz, indicații ale caracteristicilor de proiectare care ar trebui să fie considerate de către părțile contractante ca fiind conforme cu aceste prevederi. Notele explicative pot indica, de asemenea, după caz, care caracteristici de proiectare nu respecta aceste prevederi.
(iv) Notele explicative vor asigura că prevederile prezentei convenții și ale anexelor acesteia pot fi aplicate în lumina progresului tehnic și a cerințelor ordinii economice.
0. TEXTUL DE BAZĂ AL CONVENȚIEI0,1. b) Expresia „excluzând sumele și taxele” din paragraful b) al articolului 1 înseamnă toate sumele, altele decât taxele și taxele de import sau export, percepute de părțile contractante la import sau export sau în legătură cu importul sau exportul de mărfuri. Aceste sume nu trebuie să depășească costul aproximativ al serviciilor prestate și nu trebuie să reprezinte o modalitate indirectă de protejare a produselor naționale sau o taxă pe mărfurile importate sau exportate în scopuri financiare. Astfel de sume și comisioane includ, în special, plăți legate de
Certificate de origine a mărfurilor, dacă sunt necesare pentru transportul de tranzit;
Analize efectuate de laboratoarele vamale în scop de control;
vămuire și alte operațiuni vămuire efectuate în timpul orelor de lucru sau în afara teritoriului vamal oficial;
Inspecții aferente controlului sanitar, veterinar sau fitopatologic.
0,1. (e) „Caroseria mobilă” este un compartiment de încărcare care nu are mijloace de deplasare și este destinat transportului pe un vehicul rutier, al cărui șasiu, împreună cu baza caroseriei, este special conceput în acest scop.
0,1. e) i) Termenul „parțial închis” în legătură cu echipamentele menționate la litera e) i) din articolul 1 se referă la echipamentele care constau de obicei dintr-o podea și o structură superioară care formează un spațiu de încărcare echivalent cu cel al unui container închis. Structura superioară constă de obicei din elemente metalice care formează cadrul containerului. Containerele de acest tip pot include, de asemenea, unul sau mai mulți pereți laterali sau de capăt. În unele cazuri, există doar un acoperiș atașat la podea cu știfturi. Acest tip de container este utilizat, în special, pentru transportul de mărfuri voluminoase (de ex. autoturisme).
2. Anexa 22.2.1 a) Subclauza 1 a) - Asamblarea componentelor
a) Când se folosesc elemente de fixare (nituri, șuruburi, șuruburi și piulițe etc.), un număr suficient de astfel de elemente de fixare trebuie introduse din exterior, să treacă prin elementele de fixat, să iasă în afară și să fie bine fixate acolo (de exemplu , prin nituri, sudură, bucșe, șuruburi, piulițe de nituire sau sudură). Cu toate acestea, niturile convenționale (adică niturile așezate pe ambele părți ale ansamblului care este asamblat) pot fi introduse și din interior. Fără a aduce atingere celor de mai sus, podeaua compartimentului de încărcare poate fi atașată cu șuruburi autofiletante sau nituri autoforante sau nituri introduse cu sarcină explozivă, plasate din interior și trecând vertical prin podea și traverse metalice inferioare, cu excepția: șuruburi autofiletante, că unele dintre ele capetele nu vor ieși deasupra nivelului suprafeței exterioare a traverselor sau vor fi sudate pe aceasta.
b) Autoritatea competentă stabilește care elemente de fixare și în ce cantitate trebuie să respecte cerințele paragrafului a) din prezenta notă; procedând astfel, trebuie să se asigure că componentele sunt asamblate astfel încât să nu poată fi îndepărtate și repuse la loc fără a lăsa urme vizibile. Selectarea și plasarea altor elemente de fixare nu este supusă niciunei restricții.
c) Utilizarea elementelor de fixare care pot fi îndepărtate sau înlocuite dintr-o parte fără a lăsa urme vizibile, adică piesele care sunt așezate doar pe o parte a ansamblului asamblat, nu este permisă în condițiile paragrafului a) din prezenta notă. Exemple de astfel de piese sunt niturile de expansiune, niturile oarbe etc.
d) Metodele de asamblare descrise mai sus se aplică vehiculelor speciale, cum ar fi vehiculele izolate, vehiculele frigorifice și autocisterne, în măsura în care nu contravin cerințelor tehnice pe care aceste vehicule trebuie să le îndeplinească în conformitate cu scopul lor. În cazurile în care, din motive tehnice, nu este posibilă fixarea elementelor compuse prin metodele descrise la punctul a) din prezenta notă, elementele constitutive pot fi conectate folosind părțile descrise la punctul c) din prezenta notă, cu condiția ca elemente de fixare utilizate pe pereții interiori, nu va exista acces din exterior.
2.2.1 b) Punctul 1 b) - Usi si alte sisteme de inchidere
a) Un dispozitiv pe care pot fi aplicate sigilii vamale trebuie:
i) să fie atașate prin sudură sau cel puțin două elemente de fixare care îndeplinesc cerințele paragrafului a) din Nota explicativă 2.2.1 a); sau
ii) să fie proiectat astfel încât, odată ce compartimentul de încărcare a fost închis și sigilat, dispozitivul să nu poată fi îndepărtat fără a lăsa urme vizibile.
De asemenea, trebuie:
iii) au găuri cu diametrul de cel puțin 11 mm sau fante cu o lungime de cel puțin 11 mm și o lățime de 3 mm; și
iv) asigură același grad de securitate indiferent de tipul de sigilii utilizate.
b) Balamale, balamale, balamale și alte piese pentru uși suspendate etc. trebuie atașat în conformitate cu cerințele subparagrafelor i) și ii) ale paragrafului a) din prezenta notă. În plus, diferitele componente ale unui astfel de dispozitiv (de exemplu, balamale, știfturi sau balamale) trebuie să fie atașate în așa fel încât, atunci când compartimentul de încărcare este închis și etanș, să nu poată fi îndepărtate sau mutate fără a lăsa urme vizibile. Cu toate acestea, în cazurile în care un astfel de dispozitiv nu este accesibil din exterior, este suficient să se asigure că ușa închisă și etanșă nu poate fi detașată de balama sau dispozitiv similar fără a lăsa urme vizibile. În cazul în care o ușă sau un sistem de închidere are mai mult de două balamale, numai cele două balamale cele mai apropiate de capetele ușii trebuie să fie fixate în conformitate cu cerințele subparagrafelor i) și ii) ale paragrafului a) de mai sus.
c) Prin excepție, în cazul în care vehiculele au compartimente de încărcare izolate, un dispozitiv pentru montarea sigiliilor și balamalei vamale și a altor piese, a căror îndepărtare ar permite accesul în interiorul compartimentului de încărcare sau în alte locuri adecvate pentru disimularea mărfurilor. , poate fi instalat pe ușile acestor compartimente de marfă cu ajutorul șuruburilor sau șuruburilor care sunt introduse din exterior, dar care nu îndeplinesc în alt mod cerințele de la litera (a) din Nota explicativă 2.2.1 de mai sus
a) cu condiția ca:
i) axele șuruburilor șuruburilor sunt atașate la o placă cu orificii filetate sau un dispozitiv similar situat în interior pe panoul exterior al ușii; și
ii) capetele unui număr adecvat de șuruburi de antrenare sau șuruburi de antrenare sunt sudate la dispozitivul de etanșare vamală, balamale etc. în aşa fel încât să fie complet deformate şi să nu poată fi îndepărtate şuruburile sau şuruburile fără a lăsa urme vizibile.
„Compartiment de încărcare izolat” se referă atât la compartimentele frigorifice, cât și la cele izolate termic.
d) Vehiculele cu un număr mare de dispozitive de închidere precum supape, robinete, capace de cămin, flanșe etc., trebuie să fie proiectate astfel încât numărul de sigilii vamale să poată fi cât mai limitat posibil. În acest scop, dispozitivele de închidere adiacente trebuie să fie legate printr-un dispozitiv comun care necesită o singură ștampilă sau sigiliu vamal sau trebuie să fie prevăzute cu un capac care să îndeplinească aceleași cerințe.
e) Vehiculele cu acoperiș deschis trebuie să fie construite astfel încât să poată fi sigilate cu un număr minim de sigilii vamale.
2.2.1 c) - 1 Poz. 1 c) - Orificii de ventilație
a) Dimensiunea lor maximă nu trebuie să depășească, în principiu, 400 mm.
b) Deschiderile care oferă acces direct la compartimentul de încărcare trebuie acoperite cu plasă de sârmă sau ecran metalic perforat (cu dimensiune maximă orificii in ambele cazuri de 3 mm) si protejate de o grila metalica sudata (cu o dimensiune maxima a gaurii de 10 mm).
c) Deschiderile care nu dau acces direct în compartimentul de încărcare (de exemplu, din cauza prezenței unui sistem de genunchi sau deflectoare) trebuie să fie echipate cu aceleași dispozitive, dar dimensiunile deschiderilor pot fi de până la 10 și 20. mm respectiv.
(d) În cazul în care în foaie sunt prevăzute găuri, ar trebui, în principiu, să se prevadă dispozitivele menționate la litera (b) din prezenta notă. Cu toate acestea, este permisă instalarea dispozitivelor de închidere sub formă de ecran metalic perforat plasat la exterior, iar o sârmă sau altă plasă plasată în interior.
e) Pot fi permise armături nemetalice identice, cu condiția ca dimensiunile orificiilor să fie respectate și ca materialul utilizat să fie suficient de rezistent încât orificiile să nu poată fi marite mult fără deteriorare vizibilă. În plus, dispozitivul de ventilație trebuie proiectat astfel încât să nu poată fi înlocuit prin introducerea dispozitivului pe o parte a foii.
2.2.1 c) - 2 Punctul 1 c) - Orificii de drenaj
a) Dimensiunea maximă a acestora nu trebuie, în principiu, să depășească 35 mm.
b) Deschiderile care oferă acces direct la compartimentul de încărcare trebuie să fie prevăzute cu dispozitivele prescrise în Nota explicativă 2.2.1 c) - 1, subparagraful b) pentru deschiderile de ventilație.
c) În cazul în care deschiderile de scurgere nu oferă acces direct la compartimentul de încărcare, dispozitivele menționate la litera (b) din prezenta notă nu sunt necesare, cu condiția ca deschiderile să fie prevăzute cu un sistem deflector fiabil ușor accesibil din interiorul încărcăturii. compartiment.
3. Anexa 31. Anexa 3 prevede că autoritățile competente ale unei părți contractante pot elibera un certificat de omologare pentru un vehicul fabricat pe teritoriul său și că nu este necesară nicio procedură suplimentară de omologare pentru un astfel de vehicul în țara în care este înmatriculat sau, după caz, , în care proprietarul acesteia își are reședința permanentă.
2. Aceste prevederi nu au scopul de a restrânge dreptul autorităților competente ale părții contractante pe al cărei teritoriu este înmatriculat vehiculul sau pe teritoriul căreia proprietarul își are reședința permanentă de a solicita prezentarea unui certificat de omologare, fie la import, fie ulterior în scopuri legate de înmatricularea sau inspecția vehiculului sau alte formalități similare.
3.0.20. Procedura de înscriere a mărcilor pe certificatul de omologare
În cazul în care înregistrarea defecțiunilor urmează să fie anulată după ce vehiculul a fost restabilit într-o stare satisfăcătoare, este suficient să se aplice numele autorității competente în cauză, semnătura și ștampila acesteia în secțiunea 11 „Defecte remediate” prevăzută în acest scop.
<*>Figurile N N 1 - 4 nu sunt prezentate.
Anexa 7
Anexă PRIVIND OMOLOGAREA CONTIENELOR Partea I. REGULAMENTE PRIVIND CONDIȚIILE TEHNICE APLICABILE CONTIENELOR CARE POT FI ADMISIBILE ÎN TRANSPORTUL INTERNAȚIONAL SUB SIGILURI VAMALEPrincipii de baza
Numai containerele proiectate și echipate astfel pot fi permise pentru transportul internațional de mărfuri sub sigilii și sigilii vamale:
(a) că mărfurile nu pot fi scoase din sau încărcate în partea sigilată a containerului fără a lăsa semne vizibile de manipulare sau deteriorare a sigiliilor și sigiliilor vamale;
b) că sigiliile vamale pot fi aplicate într-un mod simplu și sigur;
c) că nu au locuri ascunse pentru ascunderea bunurilor;
d) că toate locurile în care pot fi amplasate mărfurile sunt ușor accesibile pentru inspecția vamală.
Partea a II-a. PROCEDURA DE OMOLOGARE A CONTAINERELOR CU REALIZAREA CERINȚELOR TEHNICE PREVĂZUTE DE REGULAMENTELE DATE ÎN PARTEA I(1) Containerele pot fi autorizate pentru transportul de mărfuri sub sigilii și sigilii vamale:
a) fie în etapa de producție, după tipul de proiectare (procedura de omologare în etapa de producție);
b) sau într-o etapă ulterioară - pe bază individuală
<*>Indicați literele și numerele care vor apărea pe plăcuța de omologare (a se vedea paragraful 5 „b” din partea II a anexei 7 la Convenția vamală privind transportul internațional de mărfuri sub carnetul TIR, 1975).
(partea din spate)
Partea a III-a. NOTE EXPLICATIVE1. Notele explicative ale anexei 2 din anexa 6 la prezenta convenție se aplică, mutatis mutandis, containerelor acceptate pentru transport sub sigilii și sigilii vamale în conformitate cu dispozițiile prezentei convenții.
2. Partea I - paragraful „a” al paragrafului 6 al articolului 4
Un exemplu de sistem acceptabil vamal pentru atașarea unei foi la colțurile unui container este prezentat în figura atașată acestei părți a III-a.
3. Partea II - punctul 5
Dacă două containere acoperite cu o foaie, omologate pentru transport sub sigilii și sigilii vamale, sunt conectate în perechi astfel încât să formeze un container acoperit cu o foaie și să îndeplinească cerințele pentru transportul sub sigilii și sigilii vamale, atunci o astfel de combinație a containerelor nu necesită un certificat de omologare separat sau o placă de omologare separată.
Anexa 8
COMPOZIȚIA ȘI REGULAMENTUL DE PROCEDURĂ AL COMITETULUI ADMINISTRATIVi) Părțile Contractante sunt membri ai Comitetului Administrativ.
ii) Consiliul poate autoriza administrațiile competente ale statelor menționate la paragraful 1 al articolului 52 din prezenta convenție care nu sunt părți contractante sau reprezentanți organizatii internationale să participe la sesiunile Comitetului în calitate de observatori atunci când discută probleme de interes pentru ei.
Cea mai recentă ediție a CONVENȚII VAMALE PRIVIND TRANSPORTUL INTERNAȚIONAL DE MARFĂ CU CARNETUL TIR (CONVENȚIA TIR) este prezentată pe site-ul Zakonbase. Este ușor să respectați toate cerințele legale dacă vă familiarizați cu secțiunile, capitolele și articolele relevante ale acestui document pentru 2014. Pentru a căuta actele legislative necesare pe un subiect de interes, ar trebui să utilizați navigarea convenabilă sau căutarea avansată.
Pe site-ul Zakonbase veți găsi CONVENȚIA VAMALĂ PRIVIND TRANSPORTUL INTERNAȚIONAL DE MĂRFURI ÎN APLICAREA CARNETULUI TIR (CONVENȚIA TIR) în stare proaspătă și versiunea completaîn care au fost făcute toate modificările și amendamentele. Acest lucru garantează relevanța și fiabilitatea informațiilor.
Totodată, puteți descărca complet gratuit CONVENȚIA VAMALĂ PRIVIND TRANSPORTUL INTERNAȚIONAL DE MĂRFURI CU CARNETUL TIR (CONVENȚIA TIR), atât integral, cât și în capitole separate.
În mod tradițional, în cursul transportului rutier internațional, autoritățile vamale, atunci când mărfurile traversează teritoriul unuia sau mai multor state, aplică în fiecare dintre acestea sisteme și proceduri naționale de control. Acestea diferă de la stat la stat, dar implică adesea inspecția mărfurilor la fiecare frontieră națională și aplicarea cerințelor naționale de garanție (garanție, cauțiuni vamale, depozite) pentru a acoperi eventualul cuantum al taxelor și impozitelor pe durata tranzitului mărfurilor prin fiecare dintre teritorii. Măsuri similare aplicate în fiecare țară succesivă de tranzit duc la costuri, întârzieri și întârzieri semnificative în tranzit. În acest sens, a fost dezvoltat sistemul TIR, cu scopul de a reduce dificultățile cu care se confruntă transportatorul și, în același timp, de a oferi autorităților vamale un sistem internațional de control care poate înlocui procedurile naționale tradiționale, asigurând totodată că fiecare stat, pe al cărui teritoriu transportul mărfurilor, primirea veniturilor.
Urgența acestei probleme este exprimată în practică. O trăsătură a problemei luate în considerare este prezența normelor juridice internaționale care reglementează și sunt legate de reglementarea relațiilor în domeniul transporturilor internaționale. Aceste norme cuprinse în tratatele internaționale cu participarea Federației Ruse sunt în temeiul paragrafului 4 al art. 15 din Constituția Federației Ruse parte integrantă sistemul juridic al Rusiei și au prioritate față de legislația internă. Rezolvarea corectă a problemelor legate de studiul legislației transportatorilor este posibilă numai dacă normele relevante ale legislației interne sunt interpretate sistematic, ținând cont de normele juridice internaționale.
Având în vedere relevanța, severitatea, complexitatea problemei responsabilității transportatorilor pentru progresul științific și tehnic, am decis să o ating în această lucrare. Este format din două capitole. Primul capitol este dedicat studiului Convenției TIR. Aici se analizează în detaliu sistemul de garanții prevăzute de această convenție și se are în vedere utilizarea Carnetului TIR, document care confirmă aceste garanții.
Al doilea capitol este dedicat luării în considerare a posibilităților și caracteristicilor de eliberare a mărfurilor înainte de depunerea unei declarații vamale. Procedura TIR premergătoare depunerii unei declarații vamale este discutată mai detaliat aici.
declarație convenție vamală de mărfuri
Ca urmare a extinderii activităţilor de comerţ exterior ale subiecţilor de drept privat şi a rolului tot mai mare serviciul vamal la mutarea mărfurilor peste frontierele vamale ale statelor, doctrina juridică a început să acorde mai multă atenție problemelor de reglementare a activității vamale, atât în intern. Legislația rusă cât şi în dreptul internaţional.
Cu toate acestea, studiul problemelor de mai sus, de regulă, se realizează în cadrul acestora. Sferele legislației vamale și ale transporturilor sunt studiate în paralel, problemele influenței lor reciproce în majoritatea cazurilor rămânând fără atenție. Cu toate acestea, legătura și influența reciprocă a acestor domenii ale dreptului au loc și pot fi urmărite, în special, în reglementarea problemei în discuție. De aceea, în această lucrare am încercat să iau în considerare aspectele juridice internaționale și problemele de reglementare internă a importului și exportului de mărfuri.
În zona drept internațional relaţia dintre vamă şi transportatorul rutier este reglementată de o serie de convenţii vamale internaţionale. Cea mai cunoscută este Convenția TIR (1975) discutată în această lucrare. Definind încălcarea prevederilor sale în general, Convenția TIR conține o trimitere la legislația națională a țărilor membre pentru calificarea unor astfel de încălcări.
Legislația internațională care reglementează problemele transportului internațional și relația dintre transportatori și autoritățile vamale constă în caracter necontradictoriu, acționând în mod concertat. tratate internationale, ale căror norme sunt, în virtutea Constituției Federației Ruse, parte integrantă a sistemului juridic al Federației Ruse și au prioritate față de legislația națională rusă. Pentru a rezolva problema în mod legitim, ar trebui să folosiți metoda interpretării sistematice a normelor juridice și, mai întâi, trebuie să interpretăm corect normele juridice internaționale și abia apoi, ținând cont de sensul acestora, să înțelegeți sensul normelor Codului Vamal al Uniune vamală.
Vămuirea este un mecanism juridic complex care se dezvoltă în acest proces activitatea economică externăîntre declarant şi autoritatea vamală şi se împarte pe etape.
Numărul și succesiunea etapelor de vămuire depind de direcția de mișcare a mărfurilor și de statutul acestora. Etapa principală a vămuirii este declarația vamală a mărfurilor. Prin urmare, în această lucrare, procedura TIR este considerată ca antecedentă declarației de bunuri.
1. Convenția internațională privind transportul mărfurilor de către căi ferate(MGK) / Colecție enciclopedică de prezentări și comenzi pentru transportul feroviar de mărfuri ... Varșovia, 1914. S. 944.
2. Convenția vamală privind transportul internațional de mărfuri folosind carnet TIR, 1975 / Manual privind convenția TIR, inclusiv Convenția vamală privind transportul internațional de mărfuri cu ajutorul carnetelor TIR (Carnet TIR). – New York, 1994.
3. Bekyashev K.A. Drept vamal: manual. / K.A. Bekyashev, E.G. Moiseev. – M.: Prospekt, 2009. – 360 p.
4. Vama - Sudul Rusiei (Resursa electronica) http://www.tamognia.ru/
5. Codul Vamal al Uniunii Vamale . Novosibirsk: Sib.univ . ed . , 2010. - 191 s/
6. B.N. Gabrichidze, Legea vamală. Manual, M, 2010
