Despre conceptul de dezvoltare a spațiului subteran și principalele direcții de dezvoltare a urbanizării subterane a orașului Moscova

În stadiul actual de dezvoltare urbană a Moscovei, în contextul reducerii rezervelor teritoriale pentru crearea și dezvoltarea mediu favorabil pentru dezvoltarea durabilă a orașului, sunt necesare ritmuri de depășire de dezvoltare a spațiului subteran.

În același timp, doar mai puțin de o treime din diferitele obiecte aflate în construcție în oraș au o parte subterană, iar ponderea structurilor subterane în suprafața totală a obiectelor puse în funcțiune în ultimii cinci ani nu depășește 8% .

Posibilitățile de utilizare a spațiului subteran al orașului Moscova sunt limitate de condițiile complexe inginerie-geologice și hidro-geologice, de prezența structurilor subterane deja construite și operate: fundațiile clădirilor existente, metroul și alte obiecte de transport. și infrastructura inginerească a orașului, ceea ce duce la o creștere semnificativă a costului construcției.

Ca urmare a impactului acestor factori, suprafața structurilor subterane puse anual în funcțiune în ultimii ani nu depășește în medie 700 de mii de metri pătrați, iar actualul Master Plan pentru Dezvoltarea Orașului Moscova nu include dezvoltarea spațiului subteran ca zonă separată de dezvoltare urbană a orașului Moscova.

Cu toate acestea, analiza anterioare solutii de proiectare arată că în majoritatea cazurilor, refuzul de a dezvolta spațiul subteran are un impact negativ asupra amenajării emergente și a structurii arhitectural-spațiale a orașului.

Pentru a crea un mediu favorabil vieții și dezvoltării durabile a orașului prin utilizarea la maximum a potențialului urban al spațiului subteran, Guvernul de la Moscova decide:

1. Aprobați Conceptul de dezvoltare a spațiului subteran și direcțiile principale de dezvoltare a urbanizării subterane a orașului Moscova (denumit în continuare Concept) în conformitate cu prezenta rezoluție.

2. Departamentul de Politică de Urbanism, Dezvoltare și Reconstrucție al orașului Moscova:

2.1. Acționează ca client de stat pentru dezvoltarea programului pe termen mediu țintă a orașului pentru dezvoltarea spațiului subteran pentru perioada 2008-2010. (denumit în continuare Program) și principalele direcții de dezvoltare a urbanizării subterane a orașului Moscova pentru anii următori.

Prin Decretul Guvernului de la Moscova din 25 decembrie 2007 N 1127-PP, paragraful 2.2 din acest Decret a fost modificat

2.2. Împreună cu Comitetul pentru Arhitectură de la Moscova, Întreprinderea Unitară de Stat „NIiPI a Planului General al Moscovei”, Întreprinderea Unitară de Stat „Centrul Moscovei pentru Dezvoltarea Teritoriilor Rezervației”, Întreprinderea Unitară de Stat „Mosgorgeotrest”, Departamentul Pieței de Consum și Servicii al orașului Moscova în trimestrul III al anului 2008, pe baza Conceptului, elaborează și prezintă spre aprobare de către Guvernul Moscovei programul pe termen mediu City Target pentru dezvoltarea spațiului subteran pentru perioada 2008-2010. și principalele direcții de dezvoltare a urbanizării subterane a orașului Moscova pentru anii următori.

2.4. Finanțarea dezvoltării Programului și a activităților prevăzute de prezenta rezoluție, pe cheltuiala fondurilor alocate Departamentului de Politică de Urbanism, Dezvoltare și Reconstrucție al orașului Moscova pentru anul 2007 în cadrul Programului de investiții țintite.

2.5. Până la 15 noiembrie 2007, transmiteți Departamentului de Politică Economică și Dezvoltare al orașului Moscova o prognoză pentru furnizarea de resurse financiare pentru activitățile principale propuse ale Programului pentru 2008 și anii următori.

2.6. Împreună cu Departamentul de Supraveghere a Construcțiilor de Stat al Rostekhnadzor, Moscomarchitecture, Întreprinderea Unitară de Stat „NIiPI a Planului General al Moscovei”, Întreprinderea Unitară de Stat „Centrul Moscovei pentru Dezvoltarea Teritoriilor de Rezervă”, Întreprinderea Unitară de Stat „Mosgorgeotrest”, prefecturile din districtele administrative ale orașului Moscova și alte organizații specializate pentru a forma o bază de date unificată a instalațiilor subterane de pe teritoriul orașului Moscova pentru a organiza un sistem de contabilizare a structurilor subterane existente, puse în funcțiune și planificate.

3. Crearea unui Consiliu Coordonator sub Guvernul Moscovei privind dezvoltarea spațiului subteran al orașului Moscova (denumit în continuare Consiliul Coordonator), prezidat de Prim-viceprimarul Moscovei în Guvernul Moscovei, șeful Complexului pentru Arhitectură, Construcție, Dezvoltare și Reconstrucție a Orașului Moscova Rășină V.I.

4. Trimiteți Președintelui Consiliului Coordonator în termen de o lună spre aprobare de către Guvernul Moscovei Regulamentul privind Consiliul Coordonator și componența acestuia.

5. Comitetul de arhitectură din Moscova:

5.1. Împreună cu Departamentul de Supraveghere a Construcțiilor de Stat din Rostekhnadzor, în trimestrul 3 al anului 2007, pregătim un plan de acțiune pentru dezvoltarea și îmbunătățirea cadrului legal de reglementare pentru a asigura dezvoltarea spațiului subteran.

5.2. La actualizarea Planului general de dezvoltare a orașului Moscova, dezvoltarea altor tipuri de planificare urbană, documentația juridică și proiectele de legi ale orașului Moscova care reglementează activitățile de urbanism, prevăd dezvoltarea secțiunilor care asigură dezvoltarea spațiului subteran.

6. Până la 30 august 2007, Departamentul de Proprietate al Orașului Moscova va pregăti și va prezenta spre examinare în elaborarea Programului Departamentului de Politică de Urbanism, Dezvoltare și Reconstrucție al Orașului Moscova propuneri de completare și modificări ale actelor juridice de reglementare referitoare la problemele relațiilor de proprietate în dezvoltarea spațiului subteran.

7. Resin V.I., prim-viceprimar al Moscovei în Guvernul Moscovei, va fi încredințat controlul asupra punerii în aplicare a prezentei rezoluții.

Primarul Moscovei Yu.M. Lujkov

Aplicație

Conceptul de dezvoltare a spațiului subteran și principalele direcții de dezvoltare a urbanizării subterane a orașului Moscova

În conformitate cu Procedura de dezvoltare, aprobare, finanțare și monitorizare a implementării programelor țintă de oraș în orașul Moscova, aprobată prin Decretul Guvernului Moscovei din 17 ianuarie 2006 N 33-PP, pe baza prezentat Conceptul de dezvoltare a spațiului subteran și principalele direcții de dezvoltare a urbanizării subterane a orașului Moscova (denumit în continuare Concept), se preconizează dezvoltarea programului pe termen mediu țintă a orașului pentru dezvoltarea spațiului subteran pentru 2008-2010. (denumit în continuare Programul țintă) și principalele direcții de dezvoltare a urbanizării subterane a orașului Moscova pentru anii următori.

Conceptul conține următoarele secțiuni principale:

I. Fundamentarea conformării obiectivelor și problemei rezolvate prin Programul țintă cu sarcinile prioritare de dezvoltare socială și economică a orașului Moscova.

II. Fundamentarea oportunității rezolvării problemei prin metoda program-țintă.

III. Implementări posibile programul țintă.

IV. Principalele scopuri, obiective și activități ale Programului țintă, rezultate așteptate.

V. Principalii indicatori ai implementării Programului țintă.

VI. Sprijin financiar al programului țintă.

VII. Principalii executanți ai Programului țintă.

VIII. Client de stat și dezvoltatori ai Programului țintă.

IX. Managementul și controlul asupra implementării Programului țintă.

I. Fundamentarea conformității obiectivelor și problemei rezolvate de Programul țintă cu sarcinile prioritare ale dezvoltării socio-economice a orașului Moscova

În stadiul actual de dezvoltare socio-economică a Moscovei, crearea unui mediu favorabil vieții și dezvoltării durabile a orașului este în mare măsură posibilă prin valorificarea maximă a potențialului urbanistic al spațiilor subterane, care este în prezent subutilizat. Implementarea Programului țintă și dezvoltarea principalelor direcții de dezvoltare a urbanizării subterane a orașului Moscova în următorii ani va crește dramatic punerea în funcțiune a instalațiilor subterane pentru diverse scopuri la un nivel corespunzător cu cerințe moderne la mediul urban și necesare pentru rezolvarea următoarelor sarcini prioritare ale dezvoltării socio-economice a orașului:

Amplasarea de mari complexe multifuncționale în cele mai semnificative zone urbanistice și atractive pentru investiții ale orașului, a căror construcție, în legătură cu dezvoltarea actuală, este posibilă doar prin dezvoltarea spațiilor subterane;

Creșterea nivelului de confort de locuit în oraș prin asigurarea complexității dezvoltării cu amplasarea de parcări subterane, facilități sociale, culturale, comerciale și de altă natură la câțiva pași;

Reducerea încărcăturii de parcare în exces pe rețeaua de străzi și drumuri existente a orașului prin amplasarea de garaje și spații auxiliare în spațiul subteran în timpul construcției și reconstrucției de centre rezidențiale, publice, clădiri de birouri și întreprinderi comerciale. Creșterea capacității rețelei de drumuri;

Creșterea părții de venituri a bugetului orașului Moscova în detrimentul veniturilor fiscale și nefiscale din activitățile întreprinderilor și organizațiilor care vor fi amplasate la unitățile create în spațiul subteran.

II. Justificarea oportunității rezolvării problemei prin metoda program-țintă

Implementarea principalelor direcții de dezvoltare urbană a Moscovei, prevăzute de Planul general de dezvoltare a orașului Moscova, se realizează în contextul unei reduceri constante a resurselor teritoriale.

În același timp, cerințele pentru asigurarea de locuri pentru depozitarea organizată a autoturismelor, infrastructura socială, inginerească și de transport sunt în creștere.

O parte semnificativă a acestor obiecte poate fi plasată în spațiul subteran al orașului, iar în ultimii ani ritmul de dezvoltare a spațiului subteran a crescut constant în două direcții principale:

Construcția în masă a instalațiilor, care includ structuri subterane;

Obiecte unice de importanță la nivel de oraș, cum ar fi centrul comercial din Piața Manezhnaya, tunelul celui de-al treilea inel de transport, secțiunea subterană a Zvenigorodsky Prospekt.

În același timp, particularitățile structurii geologice a teritoriului pe care se află orașul Moscova, condițiile hidrogeologice, precum și dezvoltarea suprafeței existente și instalațiile subterane existente complică semnificativ dezvoltarea spațiilor subterane ale orașului. .

Ca urmare, mai puțin de 30% dintre obiectele aflate în construcție în oraș în diverse scopuri au o parte subterană, ca urmare, ponderea structurilor subterane în suprafața totală a obiectelor puse în funcțiune în ultimii cinci ani nu nu depășește 8%.

Studiul experienței străine arată că condițiile optime pentru asigurarea dezvoltării durabile și a locuirii confortabile în aglomerările urbane similare cu Moscova în ceea ce privește indicatorii precum suprafața totală, populația, raportul dintre clădirile istorice și cele moderne sunt realizate cu ponderea structurilor subterane. în suprafața totală a instalațiilor puse în funcțiune, componentă de 20-25%.

O analiză a implementării Planului general de dezvoltare a orașului Moscova până în 2020 arată că principalii factori negativi care împiedică dezvoltarea urbanizării subterane în orașul Moscova sunt următorii:

La planificarea dezvoltării orașului, caracteristicile obiective ale potențialului de dezvoltare urbană a spațiilor subterane ale orașului nu sunt utilizate suficient ca materiale de fundamentare; drept urmare, la planificarea construcției terenului, posibilitățile de amplasare a obiectelor în spațiul subteran nu sunt utilizate într-o măsură insuficientă;

Până în prezent, orașul nu a elaborat o metodologie unificată pentru evaluarea fezabilității economice a construcției subterane, ținând cont de impactul instalațiilor subterane asupra dezvoltării infrastructurii de inginerie, transport și socială. În acest sens, ca urmare a stimulentelor insuficiente pentru construcția de structuri subterane, se construiesc mari zone urbane cu obiecte care pot fi amplasate în spațiul subteran;

Nu există un sistem unificat la nivel de oraș de reglementare normativ-juridică și tehnică a dezvoltării spațiului subteran. În același timp, analiza cadrului de reglementare existent arată că, în contextul modificării legislației federale și, dacă este necesar, al unei creșteri semnificative a volumului construcțiilor subterane, sprijinul de reglementare al urbanizării subterane a Moscovei trebuie să fie realizat mai rapid. ritm;

Unul dintre principalele avantaje ale construcției subterane în condițiile dezvoltării existente - posibilitatea de a plasa structuri subterane sub obiectele complexului natural și al patrimoniului cultural este folosit extrem de rar - de regulă, în construcția de infrastructuri unice de transport.

Având în vedere cele de mai sus, este posibil să se rezolve eficient sarcinile și problemele existente numai prin metoda program-țintă.

III. Opțiuni posibile implementarea Programului țintă

Opțiunile de implementare a Programului țintă sunt stabilite pe baza propunerilor de amplasare a instalațiilor de construcție subterane pentru 2008-2010, pregătite de Întreprinderea Unitară de Stat „NIiPI a Planului General al Moscovei”, cu participarea Departamentului de Urbanism. Politica de planificare, dezvoltare și reconstrucție a orașului Moscova, Comitetul de arhitectură din Moscova și prefecturile districtelor administrative și, de asemenea, luând în considerare indicatorii aprobați de Programul de construcție de locuințe pe termen mediu la Moscova pentru perioada 2006-2008. și misiuni până în 2010 pentru a implementa proiectul național „Locuințe accesibile și confortabile pentru cetățenii Rusiei” și Programul țintă pentru construirea de parcări în orașul Moscova pentru perioada 2005-2007.

Construcția de structuri subterane în valoare de 1 milion 800 de mii de metri pătrați în perioada 2008-2010, conform calculelor efectuate de Întreprinderea Unitară de Stat „NIiPI a Planului General al Moscovei”, corespunde opțiunii minime pentru implementarea Programului țintă și asigură programele de urbanism aprobate cu dotări subterane.

În același timp, la implementarea Programului țintă pentru opțiunea minimă, indicatori atât de importanți ai calității mediului urban precum disponibilitatea locurilor pentru depozitarea organizată a vehiculelor și debitului a rețelei de drumuri din cauza construcției subterane nu va crește, ci, dimpotrivă, poate scădea.

Opțiunea maximă de implementare a Programului țintă prevede volumul maxim de punere în funcțiune a structurilor subterane în perioada 2008-2010. la nivelul de 3,0 milioane mp.

În mare măsură, posibilitatea implementării acestei opțiuni depinde de ritmul de construcție și de momentul punerii în funcțiune a complexelor multifuncționale mari, în care ponderea structurilor subterane, de regulă, nu depășește 30%.

Experiența implementării unor astfel de proiecte în orașul Moscova în ultimii ani arată că unul dintre cei mai importanți factori care afectează timpul de construcție este asigurarea infrastructurii de inginerie și transport, în primul rând energie electrică.

În acest sens, când se compară opțiunea optimistă maximă și unică pentru implementarea Programului țintă, care prevede punerea în funcțiune a instalațiilor subterane în valoare de 2.550 milioane metri pătrați, ținând cont de nivelul existent și planificat de dezvoltare a ingineriei urbane. și infrastructura de transport, în vederea implementării necondiționate a activităților Programului țintă la timp se propune o versiune optimistă a implementării Programului țintă.

Această opțiune prevede punerea în funcțiune a obiectelor Programului țintă, legate de dezvoltarea infrastructurii de inginerie și transport a orașului, și asigură programele de dezvoltare urbană aprobate volumele necesare de construcție subterană.

În plus, la implementarea acestei versiuni a Programului țintă și concomitent cu punerea în funcțiune tot mai mare a structurilor subterane în volumul necesar, se va asigura o rezervă pentru anii următori datorită creșterii semnificative a numărului de instalații pentru care în perioada 2008- 2010. este planificată elaborarea documentației de proiectare și estimare.

IV. Principalele scopuri, obiective și activități ale Programului țintă, rezultate așteptate

Programul țintă de dezvoltare a spațiului subteran al orașului Moscova va fi dezvoltat pentru a crea un mediu favorabil vieții și pentru a asigura dezvoltarea durabilă a orașului prin maximizarea potențialului de dezvoltare urbană a spațiilor subterane.

Pentru a atinge obiectivele Programului țintă, este necesar să se rezolve următoarele sarcini:

1. Asigurarea valorificării maxime a spațiului subteran pentru formarea unei structuri moderne de planificare și arhitectură-spațială a orașului.

2. Dezvoltarea principalelor direcții de dezvoltare a spațiului subteran al orașului Moscova.

3. Crearea unui sistem care să stimuleze dezvoltarea spațiului subteran în orașul Moscova.

4. Să crească fiabilitatea, eficiența energetică și durabilitatea structurilor subterane, să asigure siguranța funcționării structurilor subterane în condițiile de funcționare de proiectare, precum și în situații de urgență.

În conformitate cu scopurile și obiectivele specificate ale programului, se propune desfășurarea următoarelor activități:

1. Măsuri care vizează asigurarea utilizării maxime a spațiului subteran pentru formarea unei structuri moderne de planificare și arhitectură și spațială a orașului Moscova:

1.1. Colectarea și sistematizarea informațiilor privind structurile subterane existente, proiectate și în construcție.

1.2. Întocmirea propunerilor de amplasare a structurilor subterane în implementarea programelor urbanistice.

1.3. Formarea listelor de adrese de bază ale obiectelor de construcții subterane.

1.4. Dezvoltarea anteproiectului și documentația de licitație, prevăzând restituirea fondurilor la bugetul orașului Moscova pentru studiile de pre-proiectare și elaborarea documentației de licitație în condițiile concursului.

1.5. Pregătirea de propuneri pentru clarificarea indicatorilor de sprijin financiar ai Programului țintă în formarea bugetului orașului Moscova și a obiectivelor vizate. program de investiții orașul Moscova.

Rezultate asteptate:

1. Creșterea nivelului de confort de locuit în oraș prin asigurarea complexității dezvoltării prin amplasarea de parcări subterane, facilități sociale, culturale, comerciale și de altă natură la câțiva pași.

2. Asigurarea punerii în funcțiune a amenajărilor subterane în volumele necesare implementării programelor de dezvoltare urbană.

3. Reducerea suprafeței zonelor urbane ocupate de dotări care pot fi amplasate în spațiul subteran.

4. Creșterea nivelului de asigurare a locuitorilor orașului cu locuri pentru depozitarea organizată a vehiculelor și dotări sociale și culturale.

5. Reducerea suprasarcinii de parcare pe rețeaua stradală și rutieră existentă a orașului prin amplasarea de garaje și spații auxiliare în spațiul subteran în timpul construcției și reconstrucției de centre rezidențiale, publice, clădiri de birouri; întreprinderi comerciale.

6. Crearea unui sistem unificat la nivel de oraș pentru dezvoltarea și implementarea documentației de pre-proiect și proiect pentru dezvoltarea spațiului subteran.

7. Creșterea numărului de licitații pentru îndeplinirea funcțiilor de investitor în construcția de instalații subterane.

8. Creșterea capacității rețelei de drumuri.

9. Conservarea siturilor de patrimoniu cultural.

10. Conservarea și dezvoltarea zonelor verzi.

11. Dezvoltarea unui sistem de control pentru utilizarea și depozitarea solurilor la realizarea structurilor subterane.

2. Măsuri de dezvoltare a principalelor direcții de dezvoltare a spațiului subteran al orașului Moscova.

2.1. Elaborarea unei metodologii de zonare a teritoriilor orașului în funcție de condițiile de dezvoltare a spațiilor subterane, în funcție de diverși factori naturali și antropici.

2.2. Dezvoltarea unei metodologii pentru calcularea costului standard de construcție a diferitelor tipuri de structuri subterane sub influența proceselor și fenomenelor naturale și artificiale negative.

2.3 Elaborarea unei metodologii de calcul a indicatorilor normativi pentru proiectarea amplasării dotărilor și serviciilor pieței de consum situate în spații subterane din raioanele orașului Moscova, ținând cont de standardele actuale de urbanism.

2.4. Elaborarea unei scheme de zonare a teritoriilor orașului în funcție de condițiile de dezvoltare a spațiilor subterane, în funcție de diverși factori naturali, antropici și economici.

2.5. Dezvoltarea principalelor direcții pentru dezvoltarea urbanizării subterane, secțiunile relevante ale Planului general de dezvoltare a orașului Moscova și alte documente de planificare urbană.

Rezultate asteptate:

1. Creșterea eficienței utilizării potențialului urban al spațiilor subterane ale orașului.

2. Determinarea volumelor și tipurilor de construcție subterană posibile pe teritoriul orașului Moscova, ținând cont de impactul proceselor și fenomenelor naturale și artificiale negative, precum și al factorilor economici și de altă natură care afectează condițiile pentru dezvoltarea spațiului subteran.

3. Îmbunătățirea calității și reducerea timpului de dezvoltare pentru pre-proiect și documentatia proiectului pentru proiecte de constructii subterane.

4. Crearea unui sistem de monitorizare a implementării documentației de urbanism pentru amenajarea spațiilor subterane ale orașului și pregătirea materialelor suport pentru actualizarea documentației specificate.

3. Măsuri pentru crearea unui sistem de stimulare a dezvoltării spațiului subteran în orașul Moscova:

3.1. Efectuarea unei analize conditii economice implementarea proiectelor pentru construcția de structuri subterane în orașul Moscova.

3.2. Evaluarea impactului factorilor naturali și antropici asupra costului construcției structurilor subterane.

3.3. Elaborarea unei metodologii de stimulente economice pentru construirea de instalații subterane, care prevede următoarele prevederi principale:

3.3.1. Metodologia elaborată va oferi o oportunitate de a analiza potențialele rezultate comerciale (financiare) ale construcției de instalații subterane, precum și de a pregăti concluzii preliminare privind posibilele venituri la bugetul orașului din implementarea proiectelor de construcții subterane pe cheltuiala investitorilor în pentru a stimula activitatea investițională în dezvoltarea spațiilor subterane din orașul Moscova.

3.3.2. Metodologia trebuie dezvoltată în conformitate cu practica consacrată a activității de investiții în orașul Moscova.

3.3.3. Metodologia prevede posibilitatea calculării cantității maxime admisibile de sarcini în construcția de instalații subterane, ținând cont de rentabilitatea acceptabilă a proiectului de investiții pentru investitor.

3.3.4. La elaborarea unei metodologii, este necesar să se țină cont de nivelul actual al prețurilor de piață și de eficiența economică a construcției diverse obiecte pentru diferite districte ale Moscovei.

3.3.5. Ca urmare a dezvoltării și aprobării metodologiei, este necesar să se asigure că influența următorilor factori naturali și antropici asupra costului construcției structurilor subterane este luată în considerare:

Condiții inginerești-geologice și hidrogeologice;

date arheologice;

Procese și fenomene naturale și natural-tehnogene negative (suffuzie, modificări ale nivelului apelor subterane, efecte de vibrație, câmpuri magnetice etc.);

Structuri subterane existente sau planificate pentru construcție, inclusiv părți subterane sau fundații ale structurilor de suprafață;

Disponibilitatea obiectelor complexului natural;

Biocenozele existente și prognoza dezvoltării lor.

3.3.6. În plus, metodologia ar trebui să prevadă următoarele restricții de planificare și alte restricții, precum și măsuri menite să maximizeze utilizarea potențialului de dezvoltare urbană a spațiului subteran:

Cerințe de securitate;

Cerințe pentru economisirea resurselor și a energiei;

Scopul funcțional al obiectelor (separat pentru complexe multifuncționale);

Dimensiunile structurilor;

Tip de structură: de sine stătător sau ca parte a unui obiect care are o parte la sol și o parte subterană;

Densitatea clădirii existente (posibilitate de lucru de la suprafață sau pătrundere de scut);

Cerințe pentru structurile subterane, determinate de dezvoltarea terenului existentă sau planificată;

Necesitatea construcției de instalații de protecție civilă;

Condiții pentru aderarea la rețele externe;

Necesitatea de a construi surse autonome de energie electrică, căldură și alimentare cu apă;

Posibilitate de amplasare a obiectelor municipale;

Fezabilitatea finanțării construcției (inclusiv parțială) din bugetul orașului;

Forma de returnare a fondurilor investite: vânzare, închiriere, concesiune etc.;

Elaborarea documentației de reglementare și de urbanism care să asigure utilizarea eficientă a spațiului subteran.

Rezultate asteptate:

1. Creșterea volumului de construcție a structurilor subterane.

2. Creșterea ponderii structurilor subterane în volumul total de construcție (inclusiv prin amplasarea de infrastructuri de inginerie și transport).

3. Reducerea spațiilor subterane utilizate ineficient ale orașului.

4. Creșterea atractivității investiționale a construcției de structuri subterane.

5. Creșterea veniturilor la bugetul orașului Moscova în implementarea proiectelor de investiții.

6. Creșterea volumului finanțărilor extrabugetare pentru construcția de instalații subterane.

4. Măsuri care vizează îmbunătățirea fiabilității, eficienței energetice și durabilității structurilor subterane, asigurarea siguranței în exploatare a structurilor subterane în condiții de exploatare proiectate, precum și în situații de urgență:

4.1. Elaborarea documentatiei tehnice si de reglementare pentru dezvoltarea spatiilor subterane.

4.2. Elaborarea documentației tehnice și de reglementare pentru exploatarea și repararea structurilor subterane.

4.3. Elaborarea documentației de reglementare și juridice care oferă stimulente pentru introducerea de soluții avansate de design intern și extern, tehnologic și organizatoric în dezvoltarea spațiilor subterane.

4.4. Dezvoltarea metodelor de monitorizare a stării structurilor subterane.

4.5. Studiu și implementare avansate interne și experiență străinăîn dezvoltarea spațiilor subterane, precum și a tehnologiilor inovatoare.

4.6. Elaborarea unei prognoze a impactului proceselor și fenomenelor naturale și artificiale negative asupra structurilor subterane.

4.7. Elaborarea documentației normative și legale în vederea îmbunătățirii siguranței în exploatare a structurilor subterane.

4.8. Dezvoltarea și implementarea soluțiilor de proiectare care vizează îmbunătățirea siguranței în exploatare a structurilor subterane existente și în construcție.

Rezultate asteptate:

1. Îmbunătățirea fiabilității, eficienței energetice, durabilității și siguranței structurilor subterane.

2. Îmbunătățirea performanței structurilor subterane.

3. Îmbunătățirea calității soluțiilor de amenajare a spațiului pentru instalațiile subterane.

4. Extinderea duratei de viață a structurilor subterane fără întreținere și revizie.

5. Reducerea costurilor de exploatare a structurilor subterane.

6. Reducerea costului curentului și revizuire structuri subterane.

7. Furnizarea de proiectare și construcție în orașul Moscova cu documentație tehnică și juridică care îndeplinește cerințele moderne de fiabilitate, eficiență energetică și durabilitate a structurilor subterane.

V. Principalii indicatori ai implementării Programului țintă

Principalii indicatori ai Programului țintă sunt determinați în conformitate cu volumele planificate de construcție a structurilor subterane pentru anii de implementare a programului.

Se preconizează creșterea punerii în funcțiune a instalațiilor subterane cu 150.000 mp pe an începând cu 2008 și aducerea acestei cifre la 1 milion mp în 2010.

Această creștere se va realiza datorită faptului că, pentru îmbunătățirea amenajării și structurii arhitecturale și spațiale a orașului, Conceptul prevede o creștere semnificativă - până la 15% - a ponderii structurilor subterane în total punerea în funcțiune a locuințelor. și dezvoltarea administrativă și de afaceri în oraș.

Îndeplinirea acestor indicatori va asigura atingerea rezultatelor așteptate ale implementării activităților programului, precum:

Asigurarea punerii in functiune a instalatiilor subterane in volumele necesare implementarii programelor de dezvoltare urbana urbana;

Reducerea suprafeței zonelor urbane ocupate de obiecte, a căror plasare este posibilă în spațiul subteran;

Creșterea nivelului de asigurare a locuitorilor orașului cu locuri pentru depozitarea organizată a vehiculelor și dotări sociale și culturale;

Reducerea suprasarcinii de parcare pe strada existenta si reteaua de drumuri a orasului prin amplasarea de garaje si spatii auxiliare in spatiul subteran in timpul constructiei si reconstructiei de centre rezidentiale, publice, cladiri de birouri; întreprinderi comerciale;

Creșterea volumului de construcție a structurilor subterane, inclusiv prin „metoda închisă”;

Creșterea ponderii structurilor subterane în volumul total de construcție;

Creșterea capacității rețelei de drumuri.

Indicatori rezumativi ai Programului țintă pentru dezvoltarea spațiului subteran al orașului Moscova

	2008	2009	2010
Suprafața totală a instalațiilor de construcție subterane, mii mp			1000
Ponderea structurilor subterane în totalul punerii în funcțiune a locuințelor și clădirilor administrative și de afaceri (%)

VI. Sprijin financiar al programului țintă

Sursele de finanțare pentru activitățile Programului țintă sunt fondurile bugetului orașului Moscova (pe bază de returnare atunci când se organizează concursuri pentru selecția investitorilor pentru proiectarea și construcția de instalații subterane).

Costul desfășurării activităților este determinat la elaborarea documentației lotului pentru desfășurarea concursurilor de selecție a interpreților.

Valoarea resurselor financiare din bugetul orașului necesare pentru implementarea Programului țintă este prezentată în tabel.

Evenimente	Volume de finanțare în detrimentul bugetului orașului, mln.
Evenimente	2008	2009	2010	Total 2008-2010

Măsuri care vizează asigurarea utilizării maxime a spațiului subteran pentru formarea unei structuri moderne de planificare și arhitectură și spațială a orașului Moscova	50,0	30,0	30,0	110,0
Măsuri de dezvoltare a principalelor direcții de dezvoltare a spațiului subteran al orașului Moscova	41,7	20,0	20,0	81,7
Măsuri pentru crearea unui sistem de stimulare a dezvoltării spațiului subteran în orașul Moscova	23,0	12,0	10,0	45,0
Măsuri care vizează îmbunătățirea fiabilității, eficienței energetice și durabilității structurilor subterane, asigurarea siguranței în exploatare a structurilor subterane în condiții de exploatare proiectate, precum și în situații de urgență	14,0	10,0		32,0
Total	128,7	72,0	68,0	268,7

Implementarea tuturor activităților ar trebui să aibă loc pe o bază competitivă. Condițiile licitației ar trebui să prevadă returnarea fondurilor cheltuite pentru studiile pre-proiect și elaborarea documentației de licitație la bugetul orașului Moscova. Prețurile de pornire pentru competiție trebuie calculate pe baza calculelor relevante ale costurilor forței de muncă pentru implementarea activităților și aprobate de Departamentul de Politică Economică și Dezvoltare al orașului Moscova. Sumele specificate de finanțare pentru activitățile Programului țintă sunt ajustate și specificate la formarea bugetului și a programului de investiții vizat al Guvernului de la Moscova pentru anul corespunzător.

VII. Principalii executanți ai Programului țintă

Departamentul de Politică de Urbanism, Dezvoltare și Reconstrucție al orașului Moscova

Departamentul de Politică Economică și Dezvoltare al orașului Moscova

Departamentul de resurse funciare al orașului Moscova

Departamentul de Știință și Politică Industrială al orașului Moscova

Departamentul pieței de consum și al serviciilor din orașul Moscova

Moscomarhitectura

Prefecturile districtelor administrative ale orașului Moscova

Întreprinderea Unitară de Stat „Planul General NIiPI de la Moscova”

SUE „MCORT”

SUE „Mosgorgeotrest”

VIII. Client de stat și dezvoltatori ai Programului țintă

Clientul de stat și coordonatorul Programului țintă este Departamentul de Politică de Urbanism, Dezvoltare și Reconstrucție al orașului Moscova.

Dezvoltatorii Programului țintă sunt Departamentul pentru Politică de Urbanism, Dezvoltare și Reconstrucție al orașului Moscova, Întreprinderea Unitară de Stat „NIiPI a Planului General al Moscovei”, Întreprinderea Unitară de Stat „MCORT”, Departamentul Pieței de Consum și Servicii. a Oraşului Moscova.

IX. Managementul și controlul asupra implementării Programului țintă

Implementarea Programului țintă este gestionată de Departamentul pentru Politici de Urbanism, Dezvoltare și Reconstrucție al orașului Moscova, în conformitate cu Legea orașului Moscova din 11 iulie 2001 N 34 „Cu privire la programele țintă de stat în orașul Moscova”. Moscova” și Decretele Guvernului de la Moscova din 13 decembrie 2005 N 1030- PP „Cu privire la îmbunătățirea procedurii de plasare a comenzilor de stat”, din 11 ianuarie 2005 N 3-PP „Cu privire la îmbunătățirea practicii de dezvoltare și implementare urbană vizată programe în orașul Moscova”, din 17 ianuarie 2006 N 33-PP „Cu privire la procedura de elaborare, aprobare, finanțare și control asupra implementării programelor țintă de oraș în orașul Moscova”.

Coordonarea activităților autorităților executive ale orașului Moscova în implementarea activităților Programului țintă este realizată de Consiliul Coordonator din cadrul Guvernului Moscovei privind dezvoltarea spațiului subteran al orașului Moscova, care include reprezentanți ai Complexului Economiei Orașului Moscova, Complexului de Arhitectură, Construcție, Dezvoltare și Reconstrucție a Orașului Moscova, Complexului de Politică Economică și dezvoltare a orașului Moscova.

Controlul asupra implementării activităților Programului țintă este efectuat de Guvernul Moscovei în conformitate cu procedura stabilită. Clientul de stat al Programului țintă poartă întreaga responsabilitate pentru implementarea Programului țintă, punerea în aplicare a activităților Programului țintă în timp util și utilizarea țintită a fondurilor alocate pentru execuția bugetului orașului Moscova. .

Pentru a controla implementarea activităților Programului țintă, clientul de stat asigură:

Elaborarea și aprobarea planurilor anuale de implementare a Programului țintă;

Colectarea datelor de la executanții Programului țintă privind implementarea indicatorilor țintă;

Colectarea datelor privind dezvoltarea fondurilor prevăzute pentru implementarea activităților Programului țintă;

Pe baza rapoartelor executanților măsurilor, întocmirea unui raport anual privind evoluția implementării Programului țintă.

Konyukhov D.S.

Utilizarea spațiului subteran. Proc. indemnizație pentru universități. 2004.

Manualul de instruire oferă o privire de ansamblu asupra istoriei dezvoltării spațiului subteran în diferite țări ale lumii, discută în detaliu toate tipurile existente de structuri subterane, aspectele de mediu ale construcției și utilizării structurilor subterane. S-a acordat multă atenție reutilizare a construit anterior instalații subterane și a lucrat la mine. Pentru studenții universităților și facultăților de construcții și arhitectură.

CUVÂNT ÎNAINTE

Dezvoltarea inginerească a spațiului subteran este unul dintre cele mai importante domenii care asigură sustenabilitatea dezvoltării societății moderne. Tutorial, pe care îl țineți în mâini, este destinat studenților de superioare institutii de invatamant studenți în direcția de pregătire absolvenți 653 500 „Construcții” (specialități: 290 300 „Construcții industriale și civile”, 291 400 „Proiectare clădiri”) și licențiați în direcția 550 100 „Construcții”. Acesta oferă o privire de ansamblu asupra istoriei dezvoltării spațiului subteran în diferite țări ale lumii, inclusiv Rusia, examinează aproape toate tipurile de structuri subterane existente în prezent în lume și oferă numeroase exemple de soluții arhitecturale și de planificare pentru instalațiile subterane construite în ultimii ani. . O atenție deosebită se acordă aspectelor de mediu ale interacțiunii unei structuri subterane cu mediul ei natural și urban, utilizării integrate a spațiului subteran, precum și reutilizarii instalațiilor subterane construite anterior în diverse scopuri și lucrări miniere realizate. Cartea tratează problemele de fiabilitate și durabilitate a structurilor subterane și prezintă o teorie modernă a riscurilor în legătură cu construcția subterană. Pregătirea și publicarea acestui manual a devenit posibilă în mare parte datorită asistenței și sprijinului constant al decanului Facultății de Construcții Hidrotehnice și Speciale, șef al Departamentului de construcții subterane și lucrări hidrotehnice a Universității de Stat de Inginerie Civilă din Moscova, doctor în inginerie . Științe, profesorul M.G. Zertsalova. Autorul mulțumește sincer recenzenților: Doctori în Inginerie. stiinte, profesori I.Ya. Dorman și V.E. Merkin pentru sfaturi valoroaseși comentarii în timpul pregătirii manuscrisului.

INTRODUCERE

În ultimii ani, în întreaga lume, s-a acordat din ce în ce mai multă atenție în planificarea și dezvoltarea marilor orașe și orașelor metropolitane problemelor dezvoltării spațiului subteran, precum și construcției de instalații subterane în afara limitelor orașului, care asigură funcţionarea normală a marilor centre de populaţie, în special a centrelor industriale. Probleme precum deficitul de zone urbane, creșterea constantă a populației orașelor, acumularea de mase mari pe drumuri Vehicul, incapacitatea infrastructurii urbane de a face față sarcinilor din ce în ce mai mari și deteriorarea situației de mediu impun o utilizare din ce în ce mai activă a spațiului subteran, inclusiv pentru amplasarea sistemelor de transport și inginerie, comerț și servicii pentru consumatori, depozite și parcări etc. . Conform cercetărilor moderne, în cele mai multe cazuri, structurile subterane, în ciuda costurilor semnificative ale construcției lor, sunt soluțiile cele mai optime la multe probleme ale funcționării orașului.

Spațiul subteran al orașului este spațiul de sub suprafața diurnă a pământului, folosit ca „unul dintre mijloacele de depășire a tendinței de expansiune urbană, subiect al dezvoltării de noi concepte pentru crearea și conservarea habitatelor naturale, realizarea priorităților pentru bunăstarea mediului și economic și dezvoltarea durabilă, creând condiții pentru ca oamenii să trăiască în condiții extreme” [RASE, 1996]. Spatiul subteran al orasului cuprinde: mijloace de transport subteran, cazare întreprinderile industrialeși întreprinderile de servicii publice, rețelele subterane ale orașului și instalațiile de echipamente inginerești, instalațiile cu destinație specială. Dezvoltarea cuprinzătoare a spațiului subteran (Fig. 1) este tipică pentru orașele mari și orașele metropolitane, în principal în zonele din centrul orașului și centrele districtelor municipale, în zonele celor mai importante noduri și intersecții de transport, în teritoriile de scopuri industriale si municipal-depozitare. Unul dintre aspectele dezvoltării integrate a spațiului subteran este utilizarea rațională a suprafeței de teren, în special:

construirea de clădiri și structuri în condiții de dezvoltare urbană înghesuită;

conservarea teritoriului zonelor verzi și a zonelor de recreere, amenajarea zonelor amenajate și amenajate în clădirea existentă;

îmbunătățirea calităților artistice și estetice ale mediului urban, conservarea teritoriului valoros istoric;

conservarea și restaurarea obiectelor unice ale arhitecturii peisagistice;

accesibilitatea celor mai importante obiecte de importanţă urbană şi locuri activitatea muncii cetățeni, economisind timp;

îmbunătăţire serviciu de transport, îmbunătățirea siguranței în trafic, reducerea zgomotului stradal;

reducerea duratei comunicațiilor de inginerie;

protecția populației în perioadele de posibile accidente și dezastre naturale și provocate de om.

În toate capitalele lumii, dezvoltarea activă a spațiului subteran este în curs de desfășurare. Orașele mari ale țării noastre nu fac excepție, în primul rând Moscova și Sankt Petersburg. De fapt, sub ochii noștri se creează o nouă infrastructură subterană a marilor orașe, în timpul proiectării și construcției căreia este necesar să se țină cont de o serie de factori și, mai ales, de impactul proceselor tehnogene asupra ecologiei. a spaţiului subteran şi a stării mediului hidrogeologic.

Hiperconcentrarea populației, infrastructurii și producției industriale duce la o suprasolicitare uriașă a mediilor geoecologice și hidrogeologice ale marilor orașe și provoacă modificări ireversibile ale acestora. Pe teritoriul Moscovei, sub influența factorilor tehnologici, se dezvoltă compactarea gravitațională și dinamică a rocilor, deplasarea rocilor în masiv, cântărirea hidrostatică și comprimarea rocilor libere purtătoare de apă, sufuzia mecanică și chimică. Impactul orașului este cel mai activ în straturile de suprafață ale scoarței terestre la adâncimi de până la 60–100 m, cu toate acestea, în unele cazuri, acest impact se poate manifesta și la adâncimi de până la 1500–2000 m de la zi. suprafaţă*. Cel mai semnificativ impact asupra mediului geo-ecologic este exercitat de: impactul tehnosferei terestre a orașului, crearea de lucrări subterane, pomparea apei subterane și încălcarea bilanțului de infiltrare a apelor subterane. Încălcarea echilibrului natural al apei subterane, de exemplu, duce la o schimbare a stării de stres-deformare a masei de rocă și la compactarea rocilor în pâlniile de depresiune formate în timpul preluării apei. Aceasta, la rândul său, provoacă deformări ale suprafeței pământului și devine cauza a numeroase situații de urgență. Toate cele de mai sus indică faptul că pe teritoriul Moscovei au loc schimbări semnificative în mediul geologic, iar potențialul resurselor naturale este practic incapabil să-și asigure autovindecarea. Aproximativ 48% din teritoriul orașului este situat în zone cu risc geologic, 12% - în zone cu potențial risc geologic și doar 40% din teritoriu este caracterizat ca fiind stabil. În prezent, „dezvoltarea spațiului subteran este cheia conservării mediu inconjurator, precum și un factor care are un efect benefic asupra conservării mediului uman în orașele mari” [Petrenko, 1998].

Acest efect benefic poate fi obținut prin:

- utilizarea mai completă a spațiului subteran ca habitat uman;

— extinderea sferei de aplicare a metodelor „prietenoase cu mediul” de construcție a structurilor subterane;

- controlul tasarii suprafetei de zi si prevenirea acestora;

— soluții de arhitectură și planificare nestandardizate, luând în considerare cerințele de mediu atunci când se utilizează spațiul subteran.

Printre un număr mare de infrastructuri subterane, un rol semnificativ este acordat sistemelor și structurilor de transport. Printre acestea se obișnuiește să se includă:

obiecte de transport feroviar urban de călători de mare viteză în afara străzii (metrou, tramvai de mare viteză, cale ferată urbană);

intersecții de străzi ale orașului și drumuri la diferite niveluri, tuneluri de transport, tuneluri subacvatice, subterane treceri de pietoni etc.;

obiecte legate de depozitare și întreținere transport rutier(garaje pentru depozitarea permanentă a autovehiculelor, parcări oaspeți);

facilități și complexe multifuncționale, pe mai multe niveluri, pentru diverse scopuri, interconectate cu clădirile de la sol, precum și structuri și dispozitive în scop de transport cu diferite forme utilizarea spațiului urban subteran (gări, centre de cumparaturi, stații de metrou etc.).

Printre sistemele subterane de specializate transport de pasageriîn orașele țării noastre predomină metrourile. În prezent, metrourile sunt operate și sunt construite în zece orașe din Rusia: Ekaterinburg, Kazan, Krasnoyarsk, Moscova, Nijni Novgorod, Novosibirsk, Omsk, Sankt Petersburg, Samara, Chelyabinsk și este proiectat în Ufa. În ultimii ani, tendința de a crea noi linii de transport, menite să asigure comunicarea între centrele de afaceri, culturale, istorice și comerciale între ele și cu zone de dezvoltare rezidențială de masă situate la periferia marilor orașe, a luat amploare din ce în ce mai mult. . Acest lucru va crește viteza de comunicare și va îmbunătăți calitatea serviciului pentru pasageri. Aceste linii, în primul rând, includ „mini-metrou”, care au tuneluri și stații mai mici „la lumină”, distanțe mai scurte între stații și viteze mai mici ale materialului rulant. Completând rețelele de metrou deja existente, sunt proiectate sisteme „centrul de metrou” care permit crearea unor conexiuni mai convenabile pentru transportul intracentru. De asemenea, este planificată crearea unei rețele de linii de metrou expres la Moscova. Astfel de sisteme există în multe orașe mari ale lumii: Paris, Londra, New York și multe altele (Fig. 2). Integrarea diferitelor sisteme de transport feroviar off-street face posibilă aducerea călătorilor mai aproape de cele mai vizitate locuri din oraș. Cadrul orașului modern este rețeaua de străzi și drumuri, care este, de asemenea, interconectată cu problemele dezvoltării și utilizării spațiului subteran. La Moscova, multe treceri de transport la diferite niveluri sunt rezolvate cu ajutorul tunelurilor. Utilizarea intersecțiilor cu mai multe niveluri (în special, de tip tunel) eficientizează condițiile de deplasare a transportului urban terestru, reduce nivelul de zgomot din trafic și poluarea aerului de la gazele de eșapament ale vehiculelor și reduce numărul de accidente de circulație.

O altă problemă de urbanism este direct legată de sistemele de transport subteran - organizarea depozitării permanente și temporare a autovehiculelor. La rezolvarea acestei probleme, este necesar, prin combinarea diferitelor metode și luarea în considerare a totalității conditii specifice, aplică noi tehnologii pentru utilizarea spațiului subteran, care sunt deosebit de promițătoare pentru zonele centrale supraconsolidate și reconstruite ale mega-orașelor.

Utilizarea integrată a restricțiilor de spațiu subteran creștere în continuare teritoriile marilor orașe și vă permite să rezolvați în comun planificarea urbană, transportul, inginerie și probleme sociale, îmbunătățirea structurii arhitecturale și de planificare a orașelor, eliberarea suprafeței pământului de multe structuri auxiliare, utilizarea rațională a zonelor urbane pentru construcția de locuințe, crearea de zone de recreere pentru cetățeni, îmbunătățirea stării sanitare și igienice a orașului, păstrarea monumentelor arhitecturale - în mod eficient amplasați echipamente inginerești etc.

1. REVISTA ISTORICĂ A DEZVOLTĂRII INGINERIE A SPAȚIULUI SUBTERAN

1.1. Scurtă prezentare istorică a construcțiilor subterane din lume

În același timp, omul a început să dezvolte roci sub pământ pentru a obține diverse minerale. V.M. Slukin [Slukin, 1991] propune o periodizare a structurilor subterane pe epoci:

1) Paleoliticul târziu și Neoliticul (până în mileniul IV î.Hr.);

2) lumea antica(mileniul IV î.Hr. - secolele IV d.Hr.);

3) Evul Mediu (secolele V-XI);

4) timp nou (după secolele XII).

Societatea Rusă de Cercetare Speleostologică a elaborat un „Cadastru al peșterilor artificiale și al structurilor arhitecturale subterane de pe teritoriul continentelor eurasiatice și africane”*. În funcție de factori culturali și civilizaționali, de fondul istoric, de ocupația principală a populației etc. în „Cadastru” se disting opt ţări speleostologice din Lumea Veche.

1. slava estică. Este situat în întregime pe teritoriul CSI și ocupă un teritoriu destul de omogen, din punctul de vedere al culturii dezvoltării spațiului subteran: cea mai mare parte a Rusiei, Belarus, Ucraina și nordul Kazahstanului. Încă din cele mai vechi timpuri, pe acest teritoriu au fost construite obiecte subterane cu scop cultural și casnic, lăcașuri de cult, adăposturi, pasaje subterane de fortificații, mine și cariere.

2. Europa de Vest. Ocupă teritoriul Europei, țărilor baltice, nord-vestul Belarusului, Transcarpatia. Acest teritoriu se caracterizează printr-o utilizare largă și pragmatică a spațiului subteran* timp de multe milenii, aici s-au folosit lucrări subterane, structuri defensive, adăposturi, structuri utilitare, necropole.

3. Asia de Vest. Include Basarabia, Crimeea muntoasă și Caucazul. Din cele mai vechi timpuri, acest teritoriu s-a caracterizat prin utilizarea complexă a grupurilor mari de obiecte subterane în diverse scopuri: rezidențiale, economice, defensive, de transport, religioase - incluse în orașele rupestre și mănăstirile subterane. Pe acest teritoriu există orașe-mănăstiri subterane cunoscute pe scară largă în lume (Cappadocia, Turcia); mari complexe subterane în scop defensiv și economic.

4. Asia Centrală. Este situat pe teritoriul statelor din Asia Centrală din CSI, estul Azerbaidjanului, Iran și nordul Afganistanului. Dezvoltarea spațiului subteran aici a început odată cu construirea sistemelor de alimentare cu apă la poalele dealurilor - kyariyaz, cu o lungime totală de zeci de mii de kilometri. Mineritul se dezvoltă în regiunile muntoase încă din mileniul al XV-lea î.Hr. În plus, în această zonă se găsesc pasaje subterane în scop defensiv, precum și peșteri de cult musulman și budist.

5. Asia de Sud. Ocupă subcontinentul indian și zonele adiacente. Se caracterizează prin dezvoltarea mineritului, prezența cisternelor subterane, a grupurilor de temple subterane mari cu elemente arhitecturale sculptate în stâncă - coloane, sculpturi etc.

6. Asia de Est. Localizat în principal în China. Realizările unice ale științei chineze antice și medievale au contribuit la crearea unor structuri subterane originale și diverse: temple peșteri, necropole, conducte de apă, comunicații de transport. Construcția de locuințe s-a caracterizat printr-o dezvoltare deosebit de intensivă - și în timpul nostru, zeci de milioane de oameni trăiesc în așezările rupestre din China.

7. Africa de Nord. Este situat pe teritoriul Egiptului Antic și al țărilor din Africa de Nord. Se caracterizează în principal prin structuri subterane în scopuri religioase: morminte și temple, precum și minerit subteran. În Libia și Algeria, s-au păstrat sistemele subterane de colectare a apei cu plase asemănătoare cu kariyaz; în Etiopia, templele subterane originale. În țările din Africa de Nord, locuitorii și-au construit periodic locuințe subterane pentru a se proteja de căldură.

8. African ecuatorial. Pe teritoriul Africii Negre de la sud de Sahara, până în prezent, nu au fost găsite semne de construcție subterană. În Africa de Est, aparent ca urmare a schimburilor culturale cu India, Egipt și țările arabe, mineralele au fost dezvoltate în subteran. Primele dovezi ale construcției tunelului, consemnate în documente istorice, datează din anul 2150 î.Hr. Era un tunel pietonal subacvatic cu o lungime de 900 m și dimensiuni clare de 4 x 3,6 m sub râul Eufrat din Babilon, care leagă palatul regal de templul lui Jupiter. Pe durata construcției, albia râului, cu lățime de 180 m, a fost deviată în lateral și toate lucrările s-au desfășurat uscat în groapă deschisă. Pereții și arcul tunelului erau alcătuite din cărămidă pe un liant bituminos.

Structurile subterane sunt menționate în mod repetat de istoricul Herodot. În special, el descrie fragmente subterane Piramidele egiptene(aproximativ 2500 î.Hr.), camerele subterane ale reginei egiptene Nitocris (aproximativ 700 î.Hr.), un tunel de aproximativ 1600 m lungime pe insula Samos din Marea Egee, trecut prin calcar cu ajutorul ciocanelor și dalților. Iată ce scrie însuși Herodot despre această structură: „Un tunel traversant într-un munte înalt de 150 de metri*, începând de la talpa sa cu ieșiri pe ambele părți. Tunelul are 7 etape lungime și 8 picioare înălțime și lățime. Sub acest tunel, pe toată lungimea lui, au săpat un canal adânc de 20 de coți și lățime de 3 picioare, prin care se ducea apă în oraș... Constructorul acestei instalații de apă a fost Eupalius, fiul lui Naustroph. Timp de multe secole, acest tunel a fost considerat necunoscut și a fost redescoperit abia în 1882. În timpul examinării sale, s-a constatat că traseul tunelului este format din două linii drepte legate prin curbe inverse. Până în primul mileniu î.Hr. istoricii atribuie orașele subterane teritoriului Georgiei și Armeniei moderne. În Georgia, nu departe de orașul Gori, s-a păstrat vechiul oraș subteran Uplistsikhe (Fig. 1.1), care comunica cu râul. Kuroi cu ajutorul tunelului. Pentru colectarea apei subterane și atmosferice s-a folosit un sistem de puțuri, interconectate prin pasaje subterane așezate la o adâncime de aproximativ 50 m de suprafața pământului.

Lucrările subterane au fost ridicate fără căptușeală și doar în unele cazuri au fost fixate cu zidărie. Aproximativ 50 î.Hr Romanii au săpat un tunel lung de aproximativ 5 km pentru a scurge apa din Lacul Fucino. Potrivit istoricului Pliniu, tunelul a fost construit în decurs de 11 ani, lucrarea a fost efectuată prin contrafețe din aproximativ 40 de puțuri. La începutul secolului I d.Hr. romanii au construit un tunel de 900 m lungime si 8 m latime pe drumul Napoli-Ponzuoli.Tunelul a fost asezat sub dealul Posilipo, din tuf vulcanic. Înălțimea tunelului la portalul de intrare și ieșire este de 25 m, iar spre mijloc scade treptat.

Se presupune că pâlniile verticale au fost destinate să îmbunătățească iluminarea la lumina zilei. În jurul anului 300 d.Hr a fost construit un tunel pe teritoriul Turciei moderne, care a servit simultan ca conductă de apă și canal de navigație subteran. Sub împăratul Hadrian, romanii au construit un tunel pentru a alimenta Atena cu apă. În perioada stăpânirii turcești, populația orașului a scăzut brusc, tunelul a fost abandonat și repus în funcțiune secole mai târziu - în 1840. În 1925, apeductul din Atena a fost extins și reconstruit, drept urmare vechiul tunel roman continuă să fie exploatat până în prezent.

Slavii antici în mijlocul și a doua jumătate a mileniului I d.Hr ca tip principal de locuință au fost utilizate structuri semisubterane - piroguri (Fig. 1.2). Înmormântările din catacombe din Khazaria datează din secolele VIII-IX. Baza acestei structuri funerare a fost alcătuită din catacombe săpate în pământ solid pe versanții dealurilor. Fiecare catacombă era compusă din două părți - o intrare în coridor și o cameră de înmormântare.

În Georgia, pe o stâncă stâncoasă de 105 m înălțime pe malul stâng al râului. Puii în secolele XII-XIII. Complexul subteran Vardzia a fost sculptat. Complexul este format din 8 etaje de peșteri străbătute în tuf vulcanic într-o secțiune de aproximativ 500 m lățime (Fig. 1.3). În centrul complexului rupestre se află Biserica Adormirea Maicii Domnului, care, conform picturii murale, datează din anii 1184-1186. La vest de biserică se află turnul clopotniță. Între acestea, precum și spre vest și est, se află sute de spații publice, religioase și rezidențiale legate prin coridoare, platforme și scări. Pentru a alimenta complexul cu apă, constructorii săi au străpuns un tunel lung de 3,5 km, de-a lungul căruia treceau două conducte de ceramică. Apa curgea prin ele.

Debitul acestei conducte de apă a fost de peste 160.000 l/zi. Între anii 400 și 1400, istoricii notează aproape o mie de ani de stagnare în tunelurile europene. De remarcat aici că această întrerupere temporară se aplică, în primul rând, construcției de instalații publice (industriale și civile). Construcția de structuri subterane pentru apărare și în scopuri speciale nu a fost aproape niciodată întreruptă. Această problemă va fi analizată mai detaliat în secțiunile următoare, folosind exemplul dezvoltării spațiului subteran în Rusia, țările CSI și Moscova. Începând din secolul al XIII-lea. în sud-estul Olandei, exploatarea subterană a calcarului pentru construcții a devenit larg răspândită. În total, au fost înregistrate circa 250 de cariere, majoritatea cu caracter privat, cu o suprafață de la câteva zeci de metri până la 100 de hectare (Breuls, 1998). Majoritatea acestor lucrări, situate la o adâncime de 20-25 m, sunt concentrate în valea Siechen și Sassen, la 10 km de Maastricht. La extragerea pietrei, muncitorii au săpat mine adânci în stratul de calcar. La atingerea cusăturii, un pasaj separat a fost tăiat cu trepte care duceau la bucătărie, hambar sau anexă pe suprafața zilei. La finalizarea construcției, lucrările au fost folosite ca spații de depozitare, fântâni (când nivelul apei subterane a crescut) și adăposturi pe durata a numeroase războaie. Pe pereții minelor, există desene ale călăreților și soldaților înfățișați în uniforma armatelor din aproape toate țările lumii, care au trecut prin teritoriul Țărilor de Jos în ultimele 7 secole. În 1450, a început construcția unui tunel pe drumul dintre Nisa și Genova. La scurt timp, lucrările au fost suspendate și au fost reluate abia după 300 de ani. Cu toate acestea, în 1794, construcția a fost oprită complet și s-a construit un drum peste tunelul neterminat.

La sfârşitul secolului al XV-lea. pe teritoriul Kremlinului din Moscova, au fost așezate mai multe tuneluri de apă cu căptușeală de piatră. În secolul al XVI-lea, în timpul domniei lui Ivan cel Groaznic, la Moscova s-a realizat construcție subterană activă. În special, în 1657, V. Aznacheev a încercat să construiască un tunel subacvatic sub râu. Moscova. În secolul al XVII-lea în Pskov și Veliky Novgorod, au fost amenajate mai multe pasaje subterane de până la 200 m lungime, cu arcade și pereți din lemn și piatră.

În secolele XVII-XIX. în Franța, au fost trecute mai multe tuneluri navigabile:

în 1679-1681 pe tronsonul Canalului Languedoc, care lega râul. Garona cu Marea Mediterană, tunel de 164 m lungime, 8,2 m înălțime și 6,7 m lățime, traversând dealul Malpas la nord de Pirinei (tunelul Malpassky, pentru prima dată în istoria tunelurilor, a fost trecut cu praf de pușcă);

în anii 1784-1838 au fost construite trei tuneluri navigabile cu o lungime totală de aproximativ 1500 m și o lățime de 7 m în bazinul de despărțire al Canalului Nivernay între râurile Sane și Loira;

în 1787-1789, Tunelul Torcy, lung de 1276 m, lățime de 2,6 m și înălțime de 2,9 m, a fost construit pe Canalul Central între râurile Loara și Sena;

în 1802-1809, pe Canalul Saint-Quentin au fost trecute două tuneluri între râurile Oise și Scheldt: Riqueval, lungime 5670 m, și Tronqua, lungime 1098 m. Lățimea acestor tuneluri este de 8 m.

În general, până la începutul secolului al XIX-lea. în Franța au fost construite aproximativ 40 de tuneluri maritime. Anglia, rivala sa istorică, nu a rămas în urmă Franței: în perioada 1766-1769 au fost trecute 5 tuneluri navigabile pe canalul care leagă minele de cărbune de Manchester, dintre care cel mai lung, Harcastle, avea o lungime de 2632 m, un latime de 2,7 m si inaltime de 3,7 m. In anii 1825-1827 a fost trecut paralel cu acesta un alt tunel de 2675 m lungime, 4,3 m latime si 4,9 m inaltime.In total, in aceeasi perioada de timp ca in Franta, in Anglia. au fost construite aproximativ 60 de tuneluri maritime.

În SUA, primul tunel navigabil de 137 m lungime, 6,1 m lățime și 5,5 m înălțime a fost construit în 1818-1821 pe canalul Shuykil. În 1828, tunelul navigabil Liban a fost construit în Pennsylvania, având 223 m lungime, 5,5 m lățime și 4,6 m înălțime.

Al doilea sfert al secolului al XIX-lea poate fi considerat începutul erei tunelurilor industriale. Alături de tunelurile de transport maritim, au fost construite în mod activ și tuneluri de cale ferată. Primul dintre ele a fost așezat în 1826-1830 în Anglia pe linia Liverpool-Manchester, lungimea sa este de 1190 m. În același timp, a fost construit și un tunel feroviar în Franța pe linia Roanne-Andrezier. În Statele Unite, primul tunel de cale ferată a fost construit între 1831 și 1833 pe linia Allegheny-Portage din Pennsylvania. Lungimea tunelului a fost de 270 m, înălțimea 5,8 m, lățime 6,1 m.

„Părintele tunelului” M. Brunnel în 1825 a propus metoda tunelului de scut, cu ajutorul căreia în roci moi de sub râu. Tamisa a săpat un tunel lung de 450 m (Fig. 1.4). Construcția a fost finalizată în 1832.

Inginerii Barlow și Treithead au construit în 1869 un al doilea tunel subacvatic sub Tamisa cu o lungime de 450 m și un diametru interior de 2 m. Pentru pătrunderea acestuia a fost folosit un scut de secțiune transversală circulară căptușit cu segmente de fontă. Acest scut este un prototip de scuturi moderne de tunel.

O etapă importantă în formarea erei tunelurilor industriale este construcția metroului londonez, deschis circulației în 1862. Prima secțiune avea doar 3,6 km lungime, dar deja în 1863, comisia parlamentară a aprobat construirea unei căi ferate circulare subterane de 30 de kilometri. A fost dat în exploatare în 1884 și pe una dintre ramuri includea Tunelul Brunnel, care s-a dovedit a fi cea mai veche secțiune a metroului londonez. În 1890, tracțiunea electrică a fost introdusă pe secțiunea de metrou a liniei South London Line. Înainte de aceasta, trenurile erau alimentate cu abur, iar tunelurile erau umplute cu fum de locomotivă și funingine.

Primele metode de mecanizare a operațiunilor de tunelare au fost dezvoltate la mijlocul secolului al XIX-lea. în timpul construcţiei tunelurilor alpine lungi. Primul dintre acestea a fost tunelul cu două căi Mont Cenis între Franța și Italia, cu o lungime de 12.850 m. Lucrările au început în 1857, dar au progresat extrem de lent. Pentru a crește viteza de penetrare, au fost proiectate mașini de găurit alimentate cu aer comprimat, iar în ianuarie 1861, aici a fost folosită pentru prima dată forarea mecanică. Tunelul a fost deschis traficului pe 17 septembrie 1871.

Al doilea tunel alpin - Saint Gotthard - a început să fie construit în septembrie 1871 (Fig. 1.5). Tunelul cu două căi, lung de aproximativ 16.300 m, trece prin granite puternic perturbate, gneisuri, șisturi și alte roci. În timpul construcției sale, praful de pușcă a fost înlocuit pentru prima dată cu dinamită, s-au folosit mașini de forat hidraulice și s-au folosit transportul mecanic de roci. Construcția a fost finalizată în 1882.

Îmbunătățirea ulterioară a metodelor de tunel a făcut posibilă trecerea tunelului feroviar Alberg, cu șine dublă, lungă de 10.270 m, între văile râurilor Inn și Rin, în patru ani: din 1880 până în 1884.

Tunelul Simplon, mult mai mare, dintre Italia și Elveția, cu o lungime de 19.780 m, a fost construit între 1898 și 1906. Lungimea semnificativă a structurii i-a forțat pe proiectanții săi să renunțe la schema de trafic cu două șine adoptată pentru toate celelalte tuneluri alpine și să o înlocuiască cu două tuneluri paralele cu o singură cale, situate la o distanță de 17 m unul de celălalt.

În aceeași perioadă de timp, au fost construite încă aproximativ 10 tuneluri alpine cu o lungime de 6100 m până la 14 600 m. Construcția tunelului Lechberg a cauzat cea mai mare dificultate. Construcția a început în 1906 și a continuat în mod normal până în iulie 1908. La 24 iulie 1908, a avut loc o pătrundere bruscă de apă în tunel și o secțiune de 150 m lungime a fost umplută cu o masă lichidă de nisip, nămol și moloz. În timpul sondajului, a fost dezvăluit că tunelul a traversat o falie tectonică plină cu depozite aluviale. Prin această falie a trecut apa din râu. Corder, situat la o înălțime de 180 m deasupra traseului tunelului. Constructorii au decis să ocolească locul străpungerii, ceea ce a mărit lungimea totală a structurii cu 870 m.

Puțin mai devreme decât Tunelul Lechberg din nordul Italiei, a fost depășit un tunel Gatico cu o singură cale, cu o lungime de 3.310 m. În timpul construcției acestuia, chesoanele verticale au fost folosite pentru prima dată pentru conducerea unui tronson de 344 m lungime în acvifere slabe.

Primele tuneluri feroviare din Rusia au fost construite în anii 1859-1862 calea ferata„Sankt Petersburg-Varșovia”.

În 1892, în Georgia a fost finalizată construcția unui tunel de patru kilometri prin Pasul Surami.Constructia în roci fracturate cu presiune mare a rocii s-a realizat în principal folosind metoda bolții susținute. În acest tunel, pentru prima dată în Rusia, a fost folosită o mașină hidraulică pentru găuri. Calculul bolții, ca „arc elastic”, a fost efectuat la propunerea prof. L.F. Nicolae. La sfarsitul primului razboi mondial in Italia, pe linia Florenta-Bologna a fost construit un tunel feroviar cu lungimea de 18.510 m.In 1923-1927, un tunel Moffat cu o singura cale cu sectiunea transversala de 4,8x7,2 m. iar în Colorado (SUA) s-a construit o lungime de 9.800 m. Început în 1922, aproape concomitent cu acesta, Tunelul Shilizu din Japonia, cu o lungime de 9.700 m, a fost finalizat abia în 1931.

În condiții hidrogeologice dificile, a fost realizată construcția Tunelului Tann, lung de 7.800 de metri, situat pe calea ferată Tokyo-Kobe. Construcția a început în 1918 și s-a finalizat în 1934. În 1936-1941, unul dintre primele tuneluri subacvatice lungi din lume a fost construit în Japonia sub strâmtoarea Simones. Lungimea sa a fost de 6330 m.

În 1939, se pare că primul garaj subteran din lume a fost construit la Cardifor (SUA). Îngropat sub una din piețele orașului cu 10,7 m, a fost în același timp un refugiu pentru populație pentru o perioadă specială. Din 1940, lucrările abandonate din carierele de var au fost utilizate în mod activ în SUA ca frigidere pentru depozitarea pe termen lung a produselor perisabile. Produse alimentare. Studiile efectuate de specialiști americani arată că o temperatură și umiditate constante se mențin în lucrările subterane de calcar pentru o lungă perioadă de timp. Dacă dispozitivele de răcire sunt oprite, temperatura în depozitele subterane crește cu 3 °C în decurs de 60 de zile.

Și în 1948, la Naantali (Finlanda) a fost construită una dintre primele depozite subterane de petrol din lume.Înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, în Germania se desfășura o construcție intensivă de uzine subterane. Pentru aceasta am folosit:

lucrări miniere existente cu extinderea secțiunilor individuale la dimensiunea necesară;

lucrări miniere orizontale în dealuri sau munți;

structuri subterane și semisubterane ridicate în gropi adânci (deseori au fost folosite râpe adânci, thalwegs și alte depresiuni naturale).

Una dintre cele mai mari a fost fabrica de producție a lansatoare de rachete V-1 și V-2 din Nordhaus (Thuringia), situată în interiorul unui deal mare. Uzina a constat din două tuneluri paralele de 2,3 km lungime și 12,5 m lățime, situate la o distanță de 1,4 km unul de celălalt. Tunelurile erau legate între ele prin 46 de lucrări transversale. Suprafața totală utilă a spațiului subteran a fost de aproximativ 15 hectare. La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, construcția de fabrici subterane a devenit larg răspândită în Marea Britanie. Pentru aceasta, se foloseau de obicei lucrări miniere abandonate. De exemplu, într-una dintre minele abandonate care existau încă din Primul Război Mondial, a fost amplasată o fabrică subterană pentru fabricarea pieselor de avioane. Suprafața totală utilă a centralei a fost de aproximativ 6 km2.

Vorbind despre istoria construcțiilor subterane, nu se poate ignora un aspect atât de important precum construcția de structuri hidraulice subterane, care sunt mai complexe și mai intensive în muncă decât instalațiile industriale și civile. Astfel, se poate face următoarea comparație: aria secțiunii transversale a lucrărilor camerelor pentru camerele de mașini, rezervoarele de supratensiune și tablourile de comutare ale centralelor hidroelectrice subterane depășește adesea 1.000 m2, tunelurile hidraulice - 200 m2, în timp ce aria secțiunii transversale a distilarea, tunelurile de metrou este de 20-25 m2 [Mostkov, Orlov și Stepanov, 1986]. Ca exemplu, să luăm proiectul halei subterane de turbine a CHE Rogun (Fig. 1.6). Sala de turbine subterană a CHE Rogun, lungă de 320 m, lățime de 27 m și înălțime de 64 m, este proiectată la o adâncime de 500 m de la sol. În imediata apropiere a acesteia se află o cameră de transformare de putere de 20 m lățime, 38 m înălțime și 180 m lungime, despărțită de hala de mașini printr-o stâncă de 38 m lățime, Volumul total al lucrărilor subterane la complexul hidroelectric Rogun este de aproximativ 5,3 m. milioane m3, iar lungimea lor este de aproximativ 60 km.

...

Explorarea umană a spațiului subteran a început în cele mai vechi timpuri. Prototipul structurilor subterane poate fi considerat peșteri naturale și goluri din rocile folosite de strămoșii noștri. Utilizarea cavităților subterane naturale de către oamenii primitivi ca locuință este deja remarcată în perioada de acum 700.000-800.000 de ani. Cele mai vechi așezări subterane din oamenii moderni, din punct de vedere anatomic, datând din anii 120.000-60.000 î.Hr., au fost descoperite la gura râului Clasis (Africa de Sud) - cele mai vechi din peșterile lor; Katzeh în Israel. Se crede că de acum aproximativ 5000 de ani, peșterile naturale au fost folosite de om ca locuințe aproape peste tot. Alte exemple de utilizare a cavităților subterane sunt peșterile Kiik-Koba, Kosh-Koba din Crimeea, Mustier din Franța; prima structură subterană artificială a fost găsită în Rusia lângă satul Kustenki. Zeci de structuri similare au fost găsite în Câmpia Est-Europeană. În perioada de acum 800-1500 de ani, orașele rupestre Vardzia (lângă orașul Borjomi) și așezarea Derinkuyu (pe banda „fântână întunecată”) erau deja construite. În Spania, structurile subterane există până astăzi. În partea de sud a Andoluziei, au fost înregistrate până în prezent peste 8.000 de peșteri locuite. În prezent, următoarele orașe peșteri subterane sunt: Uplistsikhe - „Cetatea Domnului” (lângă orașul Gori) și orașul Petra (sudul Iordaniei). În Franța sunt cunoscute multe locuri de așezări traglodite. Cele mai multe dintre ele au fost folosite ca adăposturi lângă sate și orașe. La începutul secolului al XX-lea, încă aproximativ 20.000 de cetățeni francezi trăiau în peșteri. În prezent, multe peșteri sunt dotate cu căsuțe de vacanță.

Istoria dezvoltării inginerești a spațiului subteran este mult mai scurtă. În urmă cu aproximativ 4000 de ani, sub râul Eufrat a fost construit un tunel de transport, care lega palatul regal de templul lui Jupiter de pe cealaltă mală a râului. Tunelul are 920 de metri lungime, 3,6 metri înălțime și 4,5 metri lățime. Albia râului a fost secționată de baraje. Tunelul a fost construit în mod deschis. Căptușeala tunelului a fost realizată din zidărie pe ciment bituminos. Bolta structurii are o formă arcuită. Construcția unui astfel de tunel ar fi un eveniment și astăzi. Trebuie remarcat faptul că următorul tunel a fost construit doar 4000 de ani mai târziu, în 1842, sub râul Tamisa. Structurile subterane sunt menționate în mod repetat de istoricul Herodot. În special, sunt descrise fragmente din piramidele egiptene. În Armenia, aproximativ 1500 de ani î.Hr. au fost construite multe canale. Cea mai mare dintre ele avea o lungime de 20 km. O serie de canale construite în scopul navigației sunt încă în funcțiune. În aceeași perioadă, în orașul Atena pentru alimentarea cu apă a fost construită conducta de apă Hadrian cu o lungime totală a secțiunilor de tunel de 25 km. Aceste tuneluri au fost construite prin puțuri adânci de 10-40 de metri pentru alimentarea cu rocă și ventilarea fețelor. După reparațiile făcute acum 50 de ani, tunelul funcționează din nou. În Imperiul Roman, pe lacul Fucciano a fost construit un tunel de alimentare cu apă de 5,5 km lungime și 2x3 m, pe care Mayakovsky l-a vizitat și a scris despre el. Este interesant de observat că acest tunel a fost căptușit cu beton cu o rezistență de 10 MP pe o soluție de var. În 1450, a început construcția unui tunel pe drumul dintre Nisa și Viena. La scurt timp, din păcate, lucrările au fost suspendate și reluate abia după 300 de ani.

La sfârșitul secolului al XV-lea, pe teritoriul Kremlinului din Moscova au fost așezate mai multe tuneluri de apă cu căptușeală de zidărie. În secolul al XVI-lea, în timpul domniei lui Ivan cel Groaznic, la Moscova s-a realizat construcție subterană activă. În 1852, Aznacheev a încercat să construiască un tunel subacvatic sub râul Moscova. În secolul al XVII-lea, în Nijni Novgorod au fost așezate în curând câteva pasaje subterane de până la 200 de metri lungime, cu elemente de fixare din lemn și piatră. În Rusia, în Altai, în anii 1783-1785, a fost construită o centrală hidraulică complexă. Apa a trecut pe diferite niveluri prin tuneluri. Acest lucru a făcut posibilă mecanizarea întregului proces de extragere și ridicare a minereului de la o adâncime de 150 de metri. M. Brunnel a devenit părintele tunelului, în 1825 a propus metoda tunelului cu scut, cu ajutorul căreia a fost trecut un tunel de 450 de metri lungime în roci moi pe sub râul Tamisa. Inginerii Treithead și Barrow au construit un al doilea tunel subacvatic sub Tamisa, de 450 de metri lungime și 2 metri în diametru. Pentru pătrunderea sa, a fost folosit un scut cu secțiune transversală circulară cu o căptușeală din segmente de fontă. Acest scut este un prototip de scuturi moderne de tunel.

Din primul sfert al secolului al XIX-lea, multe țări (Franța, Anglia, Elveția, Italia, Germania, Suedia, SUA, Rusia) au început construcția intensivă de tuneluri pe ele. Primul tunel feroviar a fost construit în 1826-1829 în Anglia pe linia Manchester-Liverpool. Al doilea este pe linia Etienne-Lyon. În Franța, a fost pus în funcțiune două luni mai târziu. Primul tunel feroviar transalpin Mont Cini a fost construit în 1871. Cel mai unic este tunelul Symflon, lung de 20 km, construit în anii 1898-1906 în condiții inginerești și geologice deosebit de dificile (presiune mare a rocii, afluxuri de apă cu o temperatură de 55 de grade Celsius). În timpul construcției acestor tuneluri de cale ferată au fost folosite pentru prima dată următoarele: scutul lui Brunnel (1825), perforatoare (1851), dinamită.

Din a doua jumătate a secolului al XIX-lea, o serie de țări au început să construiască metrouri. O etapă importantă în dezvoltarea erei tunelurilor industriale este construcția metroului londonez, deschis în 1862. Primul tronson avea o lungime de numai 3,6 km, dar deja în 1863 o comisie parlamentară a aprobat construirea unui tunel de treizeci de kilometri (o șosea de centură subterană). A fost dat în exploatare în 1884 și pe una dintre ramuri includea Tunelul Brunnel, care s-a dovedit a fi cea mai veche secțiune a metroului londonez. Metroul din New York a fost finalizat în 1868. La Chicago în 1882, la Paris în 1900, la Berlin în 1902. Primul proiect al metroului din Moscova a fost dezvoltat în 1901 și apoi îmbunătățit în 1902. Inginerii au fost P.I. Belinskikh, I.E. Knorov. Dar Duma orașului Moscova la 18 septembrie 1902 a respins acest proiect. Principalii oponenți ai construcției au fost: Societatea Arheologică din Moscova, care a reunit cei mai importanți istorici ai Rusiei, clerul de la Moscova. Abia în 1931 a fost organizat biroul municipal al departamentului tehnic al Metrostroy și a început construcția.

Primele tuneluri feroviare din Rusia au fost construite în 1859-1862 pe calea ferată Sankt Petersburg - Varșovia. În 1892, în Georgia a fost finalizată construcția unui tunel de patru kilometri prin Pasul Suran. Construcția a fost realizată în roci fracturate cu presiune mare a rocii prin metoda bolții sprijinite. În acest tunel, pentru prima dată în Rusia, a fost folosită o mașină hidraulică pentru găuri. Calculul bolții, ca arc elastic, a fost efectuat la propunerea profesorului L.F. Nikolaev.

La sfârșitul Primului Război Mondial în Italia, pe linia Florența-Bologna a fost construit un tunel feroviar cu o lungime de 18.510 metri. În 1936-1941, primul tunel subacvatic lung din lume a fost construit în Japonia sub strâmtoarea Simones. Lungimea sa a fost de 6330 de metri. În 1939, la Cardifall a fost construit primul garaj subteran din lume, îngropat sub una dintre piețele orașului cu 10,6 metri, în același timp a fost un refugiu pentru populație pentru o perioadă specială. Din 1940, Statele Unite au început să folosească în mod activ scurgerile de var pentru depozitarea produselor perisabile. Înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, în Germania a fost realizată construcția intensivă de fabrici subterane. Pentru aceasta s-au folosit: lucrări miniere existente cu extinderea secțiunilor separate la dimensiunea necesară, lucrări miniere orizontale în interiorul dealurilor sau munților, structuri subterane și semisubterane ridicate în gropi adânci.

Una dintre cele mai fabrici mari pentru producția de lansatoare de rachete V-1 și V-2 în Northhouse a fost situat în interiorul unui deal mare. Uzina a constat din două tuneluri paralele cu o lungime de 2,3 km, situate la o distanță de 1,4 km unul de celălalt. Tunelurile erau legate între ele prin patruzeci și șase de lucrări transversale. Suprafața totală utilă a spațiului subteran a fost de aproximativ 15 hectare. În 1948, în Anantalya (Finlanda) au fost construite mai multe depozite subterane.

Vorbind despre istoria spațiului subteran, nu se poate ignora un astfel de aspect precum construcția de structuri hidraulice subterane, care sunt cele mai complexe și mai laborioase în comparație cu instalațiile industriale și civile. Se poate face următoarea comparație: aria secțiunii transversale a lucrărilor camerelor pentru încăperile de mașini, rezervoarele de supratensiune și tablourile de comutare ale centralelor electrice subterane depășește adesea 1000 m 2 , în timp ce aria secțiunii de distilare este de 20-25 m 2.

Să luăm ca exemplu proiectul halei subterane a CHE Ragun. Are 320 de metri lungime, 20 de metri lățime și 64 de metri înălțime. Este proiectat la o adâncime de 500 de metri de suprafața pământului. În Finlanda, în perioada 1956-1975, au fost construite 4 hidrocentrale subterane. Cele mai mari dintre ele se numesc „Pirth-tikoski”. Construit la o adâncime de 100 de metri deasupra nivelului mării. Apa este furnizată hidroturbinelor prin două conducte de tunel sub presiune, lungi de 60 de metri fiecare, cu o suprafață în secțiune transversală de 130 m 2 (considerată a doua ca mărime din lume). În 1979, în Finlanda a fost construit un tunel hidrotehnic cu o lungime de 120 km (suprafața secțiunii transversale 15,5 m 2). Este folosit pentru a furniza apă la Helsinki. Nu mai puțin dificilă este construcția de tuneluri subacvatice. În 1983, în Sankt Petersburg a fost construit un tunel rutier lung de aproximativ 1 km, care asigură o legătură de transport între insulele Kanonersky și Gutunersky. Secțiunea subacvatică are o lungime de 375 de metri. A fost construit din sectiuni inferioare cu lungimea de 75 metri, latimea de 13,3 metri si inaltimea de 8,05 metri, realizata din beton armat monolit cu izolatie metalica exterioara.

Utilizarea spațiului subteran, împreună cu conservarea resurselor funciare, ne permite să rezolvăm o serie de probleme sociale și economice:

1) Amplasarea obiectelor de gaze, vapori și lichide Surse de zgomot și alți factori nocivi care afectează viața oamenilor și mediul natural; 2) Construcția de instalații de inginerie mecanică cu mare precizie în fabricarea produselor, precum și ateliere automatizate și complexe ale întreprinderilor industriale (inclusiv laboratoare educaționale și științifice);

3) Depozitarea sigură și sigură a produselor petroliere, a gazelor, a produselor chimice și a preparatelor medicale, a substanțelor inflamabile și periculoase, a materialelor de arhivă, a valorilor muzeale și culturale;

4) Amenajarea de spitale, sanatorie si spitale, facilitati sportive in spatii subterane situate in special alese stânci Oh;

5) Amplasarea economică a întreprinderilor de procesare în industria alimentară, chimică, a cărnii, a produselor lactate, a vinului și în alte industrii, a căror tehnologie este cea mai eficientă în condiții subterane;

6) Organizarea deplasării persoanelor, mașinilor, trenurilor, apei, efluenților industriali.

Toate acestea sunt posibile cu o bună organizare a unui studiu cuprinzător al condițiilor inginerie-geologice, hidrologice și geometrice ale zonei de construcție.

DEZVOLTAREA SPAȚIULUI SUBTERAN CA O CONDIȚIE NECESARĂ PENTRU DEZVOLTAREA UNEI MEGAPOLE

Director General al SRO NP „Asociația Constructorilor de Structuri Subterane, Instalații Industriale și Civile”

VIII Forumul Internațional din Sankt Petersburg „LUMEA PODURILOR”

Sankt Petersburg, 22.09 - 23.ani

CBC „Petrocongresul”

„Trebuie să mergem în subteran.

Utilizați teritoriul St. Petersburg pentru parcare deschisă

sau pentru camerele tehnice - nebunie "

, gen. director

Complexul de construcții din Sankt Petersburg este cea mai mare ramură a economiei orașului, una dintre direcțiile de conducere în dezvoltarea orașului. Volumele de construcție sunt în creștere în fiecare an, ceea ce impune dezvoltarea infrastructurii urbane, atât în cartierele noi, cât și în zonele cu dezvoltare urbană consolidată, în centrul Sankt Petersburgului. Și astăzi, alături de dezvoltarea noilor zone urbane, una dintre domeniile de lucru ale blocului este dezvoltarea spațiului subteran, care permite păstrarea aspectului unic al regiunilor centrale și a peisajelor urbane valoroase.

În Sankt Petersburg, resursa subterană a orașului nu a fost încă suficient folosită. Cu toate acestea, dezvoltarea gândirii științifice, utilizarea noilor metode și tehnologii de construcție ne permit astăzi să punem problema dezvoltării spațiului subteran pentru amenajarea de noi rute de transport urban, amplasarea garajelor, parcări, treceri de pietoni, imobile comerciale, utilități, utilizarea etaje subterane pentru a asigura rezistența și fiabilitatea structurilor.cladiri înalte în construcție.

Rezolvarea problemelor urbanizării subterane necesită o abordare integrată care să implice arhitecți și ingineri de diferite specializări: geologi, geotehnicieni, proiectanți, lucrători în transporturi, lucrători la tuneluri, rețele și economiști.

Urbanizarea subterană se dezvoltă activ în toate cele mai mari orașe ale lumii în condițiile unei penurii de zone urbane. Sunt amplasate tuneluri subterane ale autostrăzilor de tranzit, dublând străzile orașului supraîncărcate de trafic, treceri de pietoni, intersecții rutiere, garaje, parcări auto, centre logistice, cumpărături, divertisment, dotări menajere și alte facilități, substații de transformare și alte structuri inginerești.

Experiența străină arată că, pentru a asigura o dezvoltare durabilă și o viață confortabilă într-o metropolă, ponderea structurilor subterane în suprafața totală a instalațiilor puse în funcțiune ar trebui să fie de 20-25%. La Moscova, ponderea instalațiilor subterane puse în funcțiune în ultimii 5 ani nu depășește 8%. În Sankt Petersburg, această cifră este și mai mică.

În Sankt Petersburg, în ciuda dorinței de salvare a zonelor urbane și a nevoii de descărcare a autostrăzilor urbane de suprafață, dezvoltarea spațiului subteran este extrem de lentă. Acest lucru se datorează condițiilor inginerești și geologice complexe ale orașului, lipsei de experiență în proiectarea, construcția și exploatarea structurilor subterane și complexelor multifuncționale, precum și lipsei unui concept general pentru dezvoltarea integrată a spațiului subteran.

Construcțiile subterane aparțin celei mai înalte clase de complexitate. Este considerată mai complexă decât construcția înaltă care este din ce în ce mai folosită pentru a construi orașele noastre mari. Dar construcția de clădiri înalte pe soluri moi este cea care dictează construcția unei părți subterane cu mai multe etaje pentru a asigura stabilitatea și fiabilitatea structurii, fiind astfel forța motrice din spatele dezvoltării urbanizării subterane.

În multe țări ale lumii, dezvoltarea intensivă a spațiului subteran a continuat în ultimele decenii. Ea vizează atât construcția de tuneluri pe comunicațiile interne și interstatale, cât și, poate, nu mai puțin, soluția de transport, social și probleme de mediu orașe mari. Dezvoltarea tunelurilor și dezvoltarea spațiului subteran al orașelor a condus în acest domeniu la îmbunătățirea și crearea altora noi, inclusiv tehnologie avansata, pe baza căreia construcțiile subterane au devenit o industrie în dezvoltare rapidă.

Lipsește dezvoltarea spațiului subteran ca zonă separată de dezvoltare urbană a orașelor noastre.

În același timp, analiza deciziilor de proiectare adoptate anterior arată că în majoritatea cazurilor refuzul de a dezvolta spațiul subteran afectează negativ planificarea și structura arhitectural-spațială a orașelor în curs de formare.

Practica mondială a urbanismului arată că una dintre cele mai eficiente modalități de rezolvare a problemelor teritoriale, de transport și de mediu ale marilor orașe care se dezvoltă ca centre culturale, istorice și comerciale și industriale este dezvoltarea integrată a spațiului subteran.

Schimbările sociale care au avut loc în ultimii ani au dus la o creștere a tendințelor nefavorabile de dezvoltare urbană. Centrele orașelor devin din ce în ce mai multe de natură administrativă și comercială, ceea ce complică problemele de transport și de mediu, impune adoptarea unor măsuri eficiente pentru conservarea părții istorice a orașului. Creșterea bruscă a numărului de mașini private și lipsa unui număr suficient de garaje și tuneluri de transport pentru acestea au transformat străzile și piețele din centrul istoric al orașului într-o zonă de tranzit și parcare. Numeroase puncte de vânzare cu amănuntul și depozite, care nu necesită amplasare la suprafață datorită caracteristicilor lor funcționale, ocupă un spațiu semnificativ de zone rezidențiale și intersecții stradale. Toate instalațiile electrice și termice sunt situate la suprafață, neasigurând siguranța corespunzătoare și curățenia mediului.

În aceste condiții, dezvoltarea spațiului subteran este una dintre cele mai realiste modalități de dezvoltare a mediului urban al zonei centrale.

Este necesar să se amplaseze complexe multifuncționale subterane și sol-subterane, în primul rând, în apropierea nodurilor de metrou, a gărilor de cale ferată, pe viitoarele rute ale tunelurilor de transport auto. Scopul funcțional al părții subterane a complexelor poate diferi semnificativ în funcție de locație. Cea mai importantă problemă pe care trebuie să o rezolve este transportul, care necesită amplasarea garajelor, parcărilor, transporturilor de comunicații pe verticală și orizontală, benzinării, și tranziții ramificate, în principal de tip hală. În același timp, acestea pot găzdui magazine, puncte de vânzare cu amănuntul, depozite, cafenele, restaurante, facilități de agrement și alte spații din sectorul serviciilor.

Utilizarea activă și integrată a spațiului subteran vă permite să rezolvați cu succes un set de sarcini complexe și importante pentru orice oraș modern:

− creează premise pentru cel mai mult utilizare raționalăși salvarea zonelor urbane din ce în ce mai rare, eliberarea suprafeței pământului de numeroase structuri, spații și dispozitive, de regulă, care nu sunt asociate cu șederea permanentă a oamenilor în ele. În același timp, se constată o creștere a spațiilor verzi și udate neamenajate, deschise și formarea unui mediu urban convenabil pentru populație, sănătos și atractiv din punct de vedere estetic;

- permite amplasarea extrem de compactă a dotărilor în diverse scopuri, inclusiv crearea de noi sau dezvoltarea obiectelor existente de vizitare în masă în locurile cele mai necesare orașului, chiar și în condițiile unor clădiri reconstruite și extrem de înghesuite;

- contribuie la asigurarea unității de transport a teritoriilor în curs de dezvoltare și eficientizarea radicală a serviciilor de transport pentru populație prin utilizarea coordonată reciproc a transportului de mare viteză non-stradal, străzi și drumuri principale, cu formarea de sisteme de dimensiuni extrem de compacte și , de regulă, hub-uri de transfer pe mai multe niveluri;

− facilitează soluționarea problemelor de amplasare și dezvoltare a sistemelor subterane de dotări tehnice, utilitare-depozitare și accesorii cu maximă planificare urbanistică, operațională și efect economic;

- oferă oportunități pentru economii semnificative de combustibil și resurse energetice în exploatarea instalațiilor subterane și semisubterane față de instalațiile similare „terrene” - pentru încălzire și răcire până la 30-50% în depozite și până la 80% în frigidere și congelatoare sporind în același timp stabilitatea și durabilitatea acestora;

− asigură condiții optime pentru dezvoltarea, exploatarea și repararea rețelelor de inginerie urbană folosind garnituri colectoare și deschideri minime;

− contribuie la imbunatatirea mediului urban prin organizarea circulatiei continue si sigure in cele mai importante directii, imbunatatirea conditiilor de depozitare permanenta si temporara a autovehiculelor, inclusiv a autoturismelor individuale in diverse zone functionale ale oraselor;

- contribuie la soluționarea problemelor artistice și estetice cu formarea clădirilor expresive spațial, păstrarea și divulgarea atentă a monumentelor istorice și culturale și a caracteristicilor unui peisaj natural mereu unic.

Dezvoltarea spațiului subteran al orașelor este mai complexă decât metodele tradiționale de construcție „la sol”, necesită metode specifice de lucru, ținând cont de viața normală a orașului, cu natura comunicațiilor puse anterior și bazele construite anterior. cladiri. Impact semnificativ asupra dezvoltării instalațiilor subterane, asupra structurii spațiale și structurale a acestora și echipamente tehnologice oferă condiții hidrogeologice specifice.

Costul construirii de noi structuri subterane este semnificativ, adesea de 1,5-2 ori mai mare decât costul clădirilor și structurilor similare de la sol. În același timp, extinde în mod semnificativ aria de dezvoltare a urbanismului subteran, care este în mare măsură nou pentru noi, conceptele de preț al terenurilor, prețurile imobiliare, o evaluare urbană cuprinzătoare a teritoriului, care ia în considerare nu numai costurile viitoare de construcție pe acest șantier, dar și investite anterior, precum și efectul social economic total așteptat. Toate acestea necesită, de regulă, soluții de proiectare multivariate.

În orașele de diferite dimensiuni, care diferă ca locație, dezvoltare, condiții culturale, istorice și naturale, sunt justificate diverse, inclusiv contrastante, direcții de dezvoltare a spațiului lor subteran. În ciuda acestui fapt, se pot face și anumite recomandări, cele mai generale.

Direcția principală de utilizare integrată a spațiului subteran al celui mai mare oraș este, în primul rând, zona centrului orașului, teritoriile adiacente, precum și centrele inter-distritale și specializate, care, de regulă, sunt cele mai vizitate părți ale orașului. În ele predomină capitalul capital și dezvoltarea valoroasă din punct de vedere istoric, iar aici se înregistrează de obicei cea mai acută lipsă de teritorii libere nedezvoltate.

CONCLUZII GENERALE

1. Dezvoltarea urbanismului subteran este un proces ireversibil și marchează un nivel calitativ nou al locuințelor urbane moderne, construcțiilor civile și de altă natură. Ar trebui extins la toate orașele, în primul rând, la cele mai mari și mai mari, și la toate zonele lor funcționale.

2. Necesitatea dezvoltării principalelor direcții de utilizare integrată a spațiului subteran apare în toate etapele principale ale urbanismului:

La elaborarea sau ajustarea Master Planului orașului - sub forma celei mai generale prognoze;

La elaborarea unui proiect de planificare detaliată - sub forma unui program;

La dezvoltarea unui proiect de construcție - ca parte a proiectului.

Scopul principal al utilizării active și integrate a spațiului subteran al orașului este asigurarea condițiilor optime de muncă, viață și recreere a populației urbane cu creșterea simultană a spațiilor verzi deschise, cu formarea unui spațiu sănătos, confortabil și estetic. mediu urban atractiv. Și datorită faptului că teritoriul părților centrale ale orașelor este practic stăpânit, principiul principal al dezvoltării este reconstrucția regiunilor existente. Toate acestea necesită cercetări aprofundate înainte de proiect, proiectare multi-variante și evaluare multifactorială a soluțiilor alternative.

În prezent, se crede că construcția părții subterane a orașelor este un indicator al condițiilor de viață ale populației megaorașelor în curs de dezvoltare, asociat cu creșterea lor cantitativă și calitativă, dezvoltarea unor funcții urbane noi și tradiționale.

Practica dezvoltării documentației pre-proiect și proiect pentru diferite feluri construcția subterană din ultimii ani (excluzând tipurile tradiționale de lucrări) este pur spontană, determinată de un număr mare de propuneri cu manifestare aleatorie a intereselor comerciale. Totodată, nu există un mecanism de dirijare a acestei activități de investiții, care este necesară orașului, într-o direcție anume, strict justificată din pozițiile urbanistice.

Totodată, alături de tipurile tradiționale de lucrări, în noile condiții, este necesară elaborarea unei liste ample de tipuri de lucrări recomandate pentru execuție în spațiul subteran, precum și elaborarea unei tipologii și clasificare a calitativ. noi forme de utilizare a spațiului subteran: centre socio-culturale, complexe multifuncționale, alte obiecte și tipuri de construcție, a căror construcție în oraș ar îndeplini cerințele moderne ale standardelor globale. În acest sens, este necesară o analiză cuprinzătoare a experienței străine în proiectarea și construcția unor astfel de instalații. În noile condiții, este necesar să se elaboreze un program țintit strict fundamentat de spațiu subteran prioritar cu identificarea și stabilirea priorităților care determină soluționarea celor mai importante sarcini sociale și de urbanism, care sunt clar înțelese și acceptate de toți participanții la procesul de dezvoltare a orașului.

3. Problemele de transport trebuie rezolvate și cu ajutorul dezvoltării intensive a spațiului subteran al orașului. Odată cu creșterea motorizării până la 300-350 de vehicule/1000 de locuitori, este necesar să se găsească un loc pentru autostrăzi suplimentare, acesta este, în primul rând, spațiul „sub” și „deasupra” suprafeței terestre.

În dezvoltarea sa, orașul a depășit rețeaua de stradă cu un singur nivel care s-a dezvoltat istoric în centrul său, ceea ce dă naștere la numeroase probleme tehnogene. Este practic imposibil să „extindem” rețeaua stradală fără utilizarea intensivă a spațiului subteran al străzii, care în prezent este dezvoltat extrem de limitat și ineficient, prin tronsoane private transversale locale separate (de exemplu, pasaje subterane pentru pietoni).

DIRECȚII PROMITĂTOARE PENTRU DEZVOLTAREA SPAȚIULUI SUBTERAN ÎN CARTONUL CENTRAL AL ORASELOR

Investiții în dezvoltarea spațiului subteran.

Construcția subterană în orașe are câteva avantaje distincte față de structurile de suprafață:

Terenul este dens construit. Dezvoltarea spațiului subteran este adesea singura modalitate posibilă de dezvoltare a infrastructurii urbane cu un efect semnificativ asupra orașului;

La amplasarea în subteran a unui număr de funcții de susținere a vieții cetățenilor, se creează oportunități mai favorabile pentru existența oamenilor la suprafață: pentru recreere în parcuri, trafic pietonal etc.

Valorile culturale și naturale sunt păstrate la suprafață, în timp ce construcția subterană bine gândită nu creează efecte care perturbă viața orașului;

Zgomotul și gazele de evacuare de la drumuri și șine sunt mai ușor de controlat în tuneluri decât la suprafață;

Se economisește energia de răcire sau de încălzire, deoarece în subteran se asigură un climat mai controlat;

Structurile subterane oferă adăpost populației în timpul ostilităților și protejează infrastructura de susținere a vieții de încercările de a o încălca.

Aceste avantaje, împreună cu noile metode de construcție, timpi de construcție mai scurti și costuri de construcție mai mici, fac soluțiile subterane din ce în ce mai populare.

Creșterea interesului pentru construcția subterană în contextul relaţiile de piaţă conduce la formularea de noi întrebări în planificarea sa.

Construcția subterană în toate țările este controlată prin anumite legislații. scopul principal din această legislație este relația dintre diferitele drepturi private și interesul public. Legislația protejează drepturile utilizatorilor existenți de suprafață și subterane, asigură securitatea și sănătatea personală și protejează mediul natural și cultural. Una dintre problemele juridice complexe este limitarea dreptului de proprietate în mediul subteran pe verticală.

Drepturile proprietarilor de terenuri variază foarte mult de la o țară la alta. Există trei gradări principale de drepturi:

Proprietarul terenului deține spațiul subteran până în centrul terenului;

În măsura în care se extinde prudența intereselor existente;

Dreptul de proprietate este limitat la adâncimea de la suprafața pământului (nu mai mult de 6 m).

În Rusia, acestea probleme legale nu ai inca o solutie. Neajunsurile din legislație duc la incertitudini în viziunile cu privire la dreptul de responsabilitate și distribuția riscului în finanțarea instalațiilor subterane.

Investițiile în dezvoltarea spațiului subteran ar trebui făcute din următoarele surse:

Din bugetele orașului și districtului;

Stații și tuneluri de metrou, tuneluri de canalizare și instalații de inginerie subterană - din surse bugetare;

Complexe polifuncționale mari - din buget, precum și pe cheltuiala fondurilor societăților pe acțiuni;

Obiecte din spațiul subteran al teritoriilor din întregul oraș în detrimentul bugetelor orașului și districtului, precum și în detrimentul investițiilor private;

Instalații subterane în dezvoltare trimestrială în detrimentul investițiilor private.

Pentru a crea un favorabil climatul investițional este necesar să se elaboreze opțiuni de proiectare și să se creeze societăți mixte pe acțiuni.

Modelul stadiului actual de dezvoltare a spațiului subteran este creșterea continuă a importanței construcțiilor subterane în întreaga lume. Acest lucru este evident, în special, din eforturile enorme depuse pentru îmbunătățirea infrastructurii de transport a orașelor din America de Nordși Asia de Sud-Est, în special în China, Japonia, Coreea, Singapore. În America Centrală și de Sud, în Africa de Nord și de Sud se desfășoară lucrări semnificative la crearea rețelelor de canalizare, construcția de tuneluri - conducte de apă și alte comunicații necesare megaloților dens populate. Din ce în ce mai multe guverne și autorități municipale din întreaga lume realizează nevoia și beneficiile utilizării spațiului subteran.

Majoritatea orașelor mari ale lumii implementează acum în mod constant programe de dezvoltare a spațiului subteran în centrele istorice ale orașului, în timp ce problemele de transport, utilități și locuințe, ocuparea forței de muncă, economisirea energiei etc. sunt soluționate cuprinzător.

Am analizat experiența străină a construcțiilor subterane în aglomerări urbane similare cu Moscova din punct de vedere al unor indicatori precum populația, numărul de vehicule pe locuitor, suprafața ocupată, raportul dintre clădirile istorice și cele moderne.

Analiza arată că condițiile optime pentru asigurarea dezvoltării durabile și a locuirii confortabile sunt realizate cu o pondere a structurilor subterane în suprafața totală a instalațiilor puse în funcțiune de 20-25% datorită faptului că până la 70% din volumul total al garaje, până la 80% pot fi amplasate sub suprafața solului depozite, până la 50% din arhive și depozite, până la 30% din întreprinderile de servicii. Acestea sunt facilități administrative, de divertisment și sportive (de exemplu, în Norvegia, cel mai mare complex sportiv a fost construit la o adâncime de 18 metri de suprafața pământului, suprafața totală de 7 mii de metri pătrați), centre comerciale, cinematografe, piscine și multe altele.

Desigur, acest raport nu este menținut în toate orașele mari, dar în același timp există exemple de structuri subterane remarcabile, fără de care aspectul modern al unor astfel de orașe, de exemplu, precum Montreal și Toronto, nu poate fi imaginat. Există și alte soluții - de exemplu, sistemul de management al parcărilor din Munchen și Paris . Invizibile în exterior, au adus calitatea și confortul mediului urban la un nivel mult mai înalt.

Toată experiența în proiectarea și implementarea structurilor subterane confirmă că dificultățile tehnice sau condițiile naturale nu sunt principalele obstacole în calea utilizării integrate a spațiului subteran pentru a satisface nevoile orașului și pentru a crea condiții acceptabile de viață, muncă și recreere pentru locuitorii săi. . Lipsa datelor inițiale, incertitudinea în competențe, în domeniul juridic, complexitatea relațiilor de proprietate, lipsa resurse financiareși ambiguitatea în regulile pentru determinarea rambursării investițiilor de capital - acestea sunt principalele piedici de poticnire. În plus, de fapt, nu există un plan general de utilizare a spațiului subteran al orașelor, în ciuda faptului că, fără a ține cont de același plan creat pentru construcția solului, nici măcar nu se poate gândi la construirea vreunei instalații la sol.

Regiunile centrale orase mari, de regulă, reprezintă o concentrare uriașă de dezvoltare continuă, transport și infrastructură tehnică, lucrând la limita capacităților lor. Cerințele din ce în ce mai mari pentru volumul de activități care trebuie desfășurate în acest spațiu restrâns fac necesară căutarea din ce în ce mai multe abordări noi pentru rezolvarea acestei probleme de urbanism atât de complexă, care va deveni din ce în ce mai dificilă cu timpul.

Sarcinile de astăzi vor părea simple în comparație cu cele pe care urmașii noștri vor trebui să le rezolve. Cu acțiunile noastre actuale, îi putem ajuta în această chestiune sau, dimpotrivă, le putem agrava problemele și le putem complica munca. Cele mai multe dintre soluțiile promițătoare de astăzi se bazează pe utilizarea spațiului subteran.

1 SALARIU LA SIMPOZIUL „SĂPTĂMÂNA MINERILOR MOSCOVA, ¦ MGGU, ¦ 31” - ianuarie - ¦ 4 ¦ februarie ¦ 2000 "- an

^ V. G. Lerner, E. V. Petrenko, I. E. Petrenko, 2000

V.G. Lerner, E. V. Petrenko, I. E. Petrenko O

Caracteristicile dezvoltării spațiului subteran Dezvoltarea spațiului subteran în planificarea și dezvoltarea orașelor mari este de mare importanță datorită lipsei zonelor urbane, creșterii constante a populației și creșterii puternice a poluării cu gaze și a fluxurilor de trafic pe străzi și dezvoltarea insuficientă a infrastructurii urbane.

În aproape toate orașele mari ale lumii, procesul de dezvoltare activă a spațiului subteran este în desfășurare pentru a găzdui sistemele de transport și inginerie, comerț și servicii pentru consumatori, depozite și parcări și pentru a rezolva diverse probleme ale multifuncționalității mega-orașelor.

De fapt, se formează o nouă infrastructură subterană a marilor orașe, în cadrul căreia este necesar să se țină cont de o serie de circumstanțe și, mai ales, de impactul proceselor tehnogene asupra ecologiei spațiului subteran, asupra stării mediul hidrogeologic, precum și proiectarea arhitecturală și artistică a centrelor subterane funcționale și a obiectelor în construcție. În timpul dezvoltării spațiului subteran, sunt utilizate aproape toate domeniile moderne de construcție subterană, practici de management și contractare. Dezvoltarea integrată a spațiului subteran este una dintre cele mai eficiente modalități de rezolvare a problemelor teritoriale, de transport și de mediu ale marilor orașe care se dezvoltă ca centre culturale, istorice și comerciale și industriale. În același timp, mediul este cel mai bine conservat pentru amplasarea parcurilor și a zonelor de agrement, iar poluarea din traficul auto este redusă semnificativ.

Procesul de organizare a dezvoltării spațiului urban subteran se caracterizează prin următoarele caracteristici:

Ordinea internă, consistența, interacțiunea diferitelor subsisteme ale infrastructurii subterane, datorită structurii spațiului subteran urban -

Un set de procese de proiectare, management, tehnologii pentru construcția de structuri subterane, care conduc la formarea și îmbunătățirea subsistemelor spațiului subteran urban și a relațiilor dintre acestea -

Abordări metodice, principii și metode de dezvoltare a spațiului subteran -

O gamă largă de tehnologii aplicate de construcție subterană -

Forme și metode moderne de organizare a construcției de structuri subterane și de funcționare a acestora pentru a rezolva problemele de satisfacere a nevoilor publice și de obținere a profitului în condițiile relațiilor de piață -

Îmbunătățirea schemelor organizatorice și tehnologice, soluții arhitecturale și de amenajare a spațiului -

Metodologie de proiectare a structurilor subterane de nouă generație bazată pe soluții netradiționale, folosind legile de dezvoltare a subsolului, tehnologii înalte, realizări ale geo-construcțiilor.

tehnologii ținând cont de condițiile miniere și geologice ale construcției.

Tendințele actuale în dezvoltarea spațiului subteran În secolul XXI, rolul dezvoltării integrate a spațiului subteran al marilor orașe va fi îndreptat spre schimbarea vieții în bine.

Dezvoltarea intensivă a spațiului subteran va fi principala tendință în secolul 21 din cauza lipsei de spațiu pentru ca oamenii să trăiască, precum și a necesității de a crea un nou mediu de viață pentru oameni prin împuternicire și îmbunătățirea infrastructurii.

Principalele tendințe și direcții de dezvoltare modernă a spațiului subteran sunt dezvoltarea integrată a spațiului subteran (în primul rând megaorașe) prin:

Crearea de mari infrastructuri subterane și structuri subterane, care formează orașe și integrează geosisteme mari complexe cu soluții tehnice și arhitecturale invariante încorporate -

Construcția de structuri subterane de nouă generație folosind tehnologii înalte și noi soluții de amenajare a spațiului și arhitectură -

Utilizarea pe scară largă a proprietăților masei de rocă și gestionarea proprietăților structurilor subterane -

Utilizarea realizărilor managementului în construcțiile subterane -

Selectarea schemelor de investiții rentabile pentru construcția de instalații subterane și introducerea de noi metode de finanțare -

Introducerea de noi accente, aspecte și realizări în construcțiile subterane -

Căutați noi tipuri de geosisteme

Creșterea siguranței în construcția subterană, inclusiv prevenirea tasării unei suprafețe -

Implementarea geomonitorizării și studiilor geomecanice ale structurii și proprietăților rocilor gazdă -

Îmbunătățirea calității structurilor subterane și îmbunătățirea vieții oamenilor -

Introducerea de noi complexe mecanizate, combine și vehicule noi

Metoda Stryan de tunelizare NATM-

Alegerea unei strategii solide pentru dezvoltarea spațiului subteran.

Flexibilitatea tehnologiilor de tunel, echipamentele și mecanizarea tunelurilor devine un criteriu important pentru acceptabilitatea și progresivitatea tehnologiilor în conditii moderne construcție subterană.

Studiile geomecanice ale masei de rocă și monitorizarea sistemului „suport - masă de rocă gazdă” au devenit parte integrantă și baza principiilor de gestionare a tehnologiei de construire a structurilor subterane, asigurând siguranța muncii și stabilitatea lucrărilor miniere subterane. .

Introducerea tendințelor globale și realizările tunelurilor în practica internă de dezvoltare a spațiului subteran va îmbunătăți semnificativ calitatea structurilor subterane și va îmbunătăți viața oamenilor.

O mare atenție trebuie acordată menținerii nivelului apelor subterane, protejării mediului, protejării solurilor valoroase din punct de vedere arheologic, păstrării monumentelor de arhitectură, structurilor și condițiilor geologice existente pentru starea durabilă a spațiului subteran.

Utilizarea spațiului subteran pentru evenimente publice necesită asigurarea de ieșiri sigure și implicarea arhitecților pentru a lucra la toate proiectele de structuri subterane.

Dezvoltarea spațiului subteran la Moscova Spațiul subteran al capitalei este dezvoltat activ prin construirea de polifuncționale. complexe subterane, tuneluri de transport si colectoare, garaje si depozite, alte obiecte. Primul complex subteran de cumpărături și recreere din Rusia Okhotny Ryad a fost construit în Piața Manezhnaya.

Se acordă multă atenție dezvoltării infrastructurii orașului. În acest rând, construcția celui de-al 3-lea inel de transport. A fost construit unul dintre cei mai mari „ziduri în pământ” din lume, care înconjoară groapa de construcție centru de afaceri„Orașul Moscovei”, lungimea zidului este de 1768 m, cu o adâncire de 10 m sub nivelul

o casă cu o groapă de fundație a râului Mo-skva care curge.

În construcția structurilor subterane urbane, diferite tehnologii pentru impactul pereților șanțurilor sunt utilizate în combinație cu alte tehnologii de construcție. Îmbunătățirea tehnologiei a fost studiată pe selectate exemple concrete construirea de structuri subterane.

Construirea unui „zid în pământ” la construirea unui comerț

a complexului de agrement din Piața Manezhnaya a fost realizat pentru prima dată în practica construcției de la Moscova prin metoda măcinarii solului. Pentru prima dată, a fost dezvoltat și aplicat și un amestec de beton de gradul 700 cu o rezistență la apă de cel puțin 16 unități. cu utilizarea de aditivi micro-silici. În plus, au fost luate măsuri de protecție pentru împrejmuirea clădirilor și a liniilor de metrou existente prin instalarea a peste 2.000 de piloți forați. Pentru a crește fiabilitatea și durabilitatea structurii subterane, izolația metalică a fost inclusă în cușca de armare a „peretului în pământ”, iar rocile zdrobite de la fund au fost întărite folosind tehnologia „jet-grouting”.

Pereții părții adânci a gropii sunt realizați folosind metoda „pereților în pământ” cu instalarea piloților secanti. Pentru a proteja împotriva apelor subterane, toți pereții exteriori ai distribuitorului de combustibil sunt echipați cu izolație metalică internă. Sub fundația spațiului de mică adâncime, a fost amenajat un drenaj de rezervor cu o ieșire la drenajul de contur. Pentru a îmbunătăți schema de funcționare a „zidului în pământ”, s-a decis combinarea acestuia cu șiruri de piloți de protecție cu o placă de fundație de adâncime mică a părții distribuitorului de combustibil la nivelul de 130 m.

Una dintre cele mai importante sarcini, a cărei soluție determină eficacitatea utilizării metodei „perete în pământ”, este alegerea potrivita tehnologii pentru dezvoltarea unui miez de sol în timpul construcției unei structuri subterane. SA „Mos-inzhstroy” cu MSGU implementat tehnologie nouă, a cărui esență constă în faptul că partea centrală a masei de rocă din interiorul structurii este mai întâi dezvoltată la o adâncime de un nivel. În același timp, lângă verticală

structurile portante nymi sunt lăsate zone nedezvoltate ale rocii. Aceasta crește capacitatea portantă a masei de rocă. Sub protecția secțiunilor de rocă abandonate se montează structuri distanțiere, după finalizarea instalării, se dezvoltă secțiunile de rocă rămase în apropierea structurilor portante verticale, iar ciclul se repetă la următoarea intrare.

În timpul reconstrucției Leninsky Prospekt și st. Miklukho-Maklai, în timpul construcției a două tuneluri de transport, este prevăzută tehnologia construcției pereților folosind metoda piloților secanti cu diametrul de 1,0 m, urmată de excavarea solului până la nivelul bolții tunelului și betonarea planșeelor. folosind beton de clasa B 30, W 12. Excavarea ulterioară a solului se efectuează sub protecția suprapunerii finite cu restabilirea mișcării transportului terestre.

La construirea unei parcări subterane în Piața Revoluției s-a folosit o nouă tehnologie pentru realizarea unui „zid în pământ” în prinderi separate de 2,2 m lungime cu o treaptă interaxală de 4,1 m. de panouri conducătoare, prinderi de legătură de 2,2 m lungime au fost desfasurata cu taiere a betonului cu grosimea de 0,15 m de la marginile de capat ale panourilor de conducere, urmata de montarea cadrelor si betonarea. Aceasta tehnologie a asigurat soliditatea „zidului in pamant” si absenta rosturilor de frig si noroi la rosturile panourilor.

Dezvoltarea miezului de sol în groapă a fost realizată în două etape. Combinația maximă de lucrări la montarea cadrelor, cofrajelor, construcției de hidroizolații și betonare a fost utilizată datorită realizării acestor lucrări, simultan la mai multe niveluri. Utilizarea cofrajelor de inventar cu parchet din placaj în combinație cu tehnologia navetei a făcut posibilă reducerea timpului de construcție a structurilor de construcție a parcării subterane de aproape două ori față de cele de proiectare. La acest șantier s-a folosit legătura originală a tavanului plat al fiecărui nivel cu pereții.

Încărcăturile de la podele și sarcinile viitoare din greutatea mașinilor nu sunt transferate complet pe pereți, ci parțial datorită designului special al cuștilor de armare, care intră cu proeminențele lor ("călcâi") în nișele pereților, realizate. în prealabil în structura „perete în pământ”. Restul sarcinii cade pe structurile închise ale pereților suplimentari. Un design similar al unei parcări subterane pe mai multe niveluri și metoda de construcție a acesteia pot fi utilizate și pentru alte facilități sociale, culturale și tehnice.

La construcția depozitului Muzeului A. S. Pușkin a fost aplicată o nouă soluție pentru excavarea unei gropi adânci de 11 m sub protecția unui etaj la nivelul solului fără nici un suport suplimentar de perete temporar, realizat din piloți secanti.

Trebuie remarcate capacitățile tehnologice ridicate ale scuturilor Bessac, în special capacitatea lor de a efectua pătrunderea fără sedimente în soluri saturate cu apă. Acest complex este planificat să fie utilizat la construcția unui tunel de canalizare cu o lungime de 950 m și un diametru de 4,3 m în combinație cu o căptușeală din țevi din beton armat de înaltă precizie.

Din 1997, Krot și Co. din Mosinzhstroy au implementat tuneluri de scut cu un complex cu un diametru de 4,0 m cu o căptușeală presată turnată pe loc, care este cu cel puțin 20% mai ieftină decât construirea unui tunel cu o căptușeală prefabricată. Scutul este echipat cu un cofraj glisant.

Noua tehnologie și echipamente pentru construcția de tuneluri urbane utilitare folosind scuturi mecanizate și complexe de scuturi cu diametrul de 2,6–5,6 m, echipate cu corpuri de lucru excavatoare și complexe autopropulsate mecanizate pentru betonarea căptușelii secundare a tunelurilor au făcut posibilă creșterea ritmul de construcție, îmbunătățirea condițiilor de muncă și siguranța acesteia, pentru a asigura construcția la Moscova pentru mai mult de 10

km pe an de tuneluri de comunicații.

Tehnologii moderne pentru minerit subteran folosind scuturi mecanizate, microscuturi, echipamente noi de tunelare, căptușeală din beton presat monolit, țevi de înaltă precizie în combinație cu diverse tehnici și solutii tehnologice fac posibilă activarea dezvoltării complexe a spațiului subteran al capitalei.

Ca urmare a utilizării experimentale a radarelor de penetrare a solului, au fost create dispozitive, metode și tehnologie de sondare a rocilor înconjurătoare prin radare de penetrare a solului, ca parte integrantă a tehnologiei pentru minerit subteran mecanizat. Utilizarea radarelor de penetrare a solului va face posibilă prevenirea unui număr de consecințe negative ale construcțiilor subterane, cum ar fi prăbușirile și prăbușirile de roci în fețe. Căutarea și detectarea în timp util a golurilor subterane și a eventualelor anomalii în masa de rocă înconjurătoare prin georadar va preveni opririle și accidentele în multe cazuri ale tunelurilor colectoare din Moscova.

Concluzie Tehnologiile de construcție și soluțiile tehnice descrise fac posibilă realizarea construcției în condiții înghesuite de dezvoltare urbană, cu o cantitate minimă de excavare, fără a interfera cu traficul. În condiții hidrogeologice complexe, aceste metode sunt utilizate în combinație cu tipuri speciale lucrări: deshidratarea, înghețarea, fixarea chimică a solurilor etc. Utilizarea metodei „perete în sol” se realizează în combinație cu piloți secanti pentru a închide excavarea, instalarea de perdele și diverse tehnologii de excavare a miezului de pământ de săpătura. Un set de diverse tehnologii și soluții tehnice fac posibilă creșterea fiabilității și siguranței construcției structurilor subterane specifice. Dezvoltarea regiunilor centrale în multe orașe mari este planificată datorită trecerii în subteran a transportului public de pasageri și a vehiculelor. În viitor, este necesar să se acorde mai multă atenție studiului ingineriei și condițiilor geologice de construcție pentru a selecta tehnologii adecvate pentru construcția structurilor subterane.

Viitorul proces de dezvoltare a spațiului urban subteran ar trebui să aibă loc cu aplicarea de noi idei în domeniul construcțiilor subterane în mai multe direcții, în primul rând:

În direcția creării complexelor universale de tuneluri, precum și a extinderii domeniului de aplicare a noii metode austriece de scufundare a NATM-

Scheme de finanțare în cadrul schemei BOT

Implementarea sistemelor de scanare a rocii pentru a detecta zonele slăbite atât în rocile gazdă, cât și în fața feței.

Mai larg va fi:

Sisteme folosite pentru stropirea betonului, forarea găurilor și instalarea ancorelor de fixare a acoperișului și pereților lucrărilor miniere-

Materiale noi pentru încărcarea hidraulică a complexelor de scuturi -

Polimeri pentru injectarea soluțiilor de întărire -

Materiale pentru acoperirea tunelurilor -

Dispozitive pentru măsurarea și controlul diferitelor procese și operațiuni.

În secolul 21, o persoană devine șeful problemei dezvoltării spațiului subteran al orașelor mari. În același timp, procesul de dezvoltare ar trebui considerat ca un întreg unic, atunci când toate elementele sale, umane și mecanice, sunt pe deplin controlate și în mod necesar combinate în program general actiuni. Este nevoie de o muncă bine coordonată a echipei, acțiuni reciproce, foarte corecte și clar coordonate ale oamenilor de la toate nivelurile de luare a deciziilor.

Lerner V.G. mai întâi frământaţi.şi. junior.și.nota directorului, Mosinzharoy JSC. Petrenko E.V. Științe Tehnice, Profesor, Academia de Științe Științifice Ph.

Petrenko I.E. Candidat la Yukhnichs Sciences, Moscova Tsudarstenny Yury Uniksrsii!

Spațiu subteran al subsolului.

I. Fundamentarea conformității obiectivelor și problemei rezolvate de Programul țintă cu sarcinile prioritare ale dezvoltării socio-economice a orașului Moscova

II. Justificarea oportunității rezolvării problemei prin metoda program-țintă

III. Opțiuni posibile implementarea Programului țintă

IV. Principalele scopuri, obiective și activități ale Programului țintă, rezultate așteptate

V. Principalii indicatori ai implementării Programului țintă

VI. Sprijin financiar al programului țintă

VII. Principalii executanți ai Programului țintă

VIII. Client de stat și dezvoltatori ai Programului țintă

IX. Managementul și controlul asupra implementării Programului țintă

Citeste si

Cum să începi o afacere de creștere a porcilor și să reușești

Începem cu elementele de bază ale creșterii iepurilor

Idei de afaceri cu investiții minime

CLOPOTUL