Akhunova I.B., Guk G.A.
Culegere de articole ale Conferinței internaționale științifice și practice
„Modele și tendințele în dezvoltarea științei în societatea modernă”.
29-30 martie 2013 - Partea 3. - Ufa: RIC BashGU, 2013. - 321 p. - P.26-30.
Probleme și perspective ale afacerii cu taxiuri în oraș
Piața modernă a taxiurilor se caracterizează printr-o concurență acerbă între participanții săi, unde succesul depinde direct de calitatea serviciilor oferite. Condițiile relațiilor economice moderne obligă companiile de taxi să depună eforturi pentru îmbunătățirea serviciului, creșterea eficienței și siguranței transportului de pasageri, menținând în același timp prețuri competitive.
Modalitățile de afaceri în domeniul transportului cu taxiul pot fi împărțite în 3 tipuri sau scheme de lucru. Primul- Acestea sunt companii care folosesc propriul transport și șoferi. Al doilea este transferul propriei persoane Vehicul de inchiriat. Al treilea- aceasta este implicarea proprietarilor de mașini private pe bază contractuală și îndeplinirea efectivă a funcțiilor de dispecer.
Fiecare tip de afacere are propriile sale avantaje și dezavantaje. Lucrând conform primei scheme, proprietarul este interesat să maximizeze utilizarea transportului în scopul propus, reducând costurile de combustibil și reparații. A doua schemă de lucru este asociată cu riscurile de furt de mașini. A treia schemă, precum și primele, presupune schimbul de informații bine stabilit între dispecer, client și șoferi, precum și primirea la timp a informațiilor fiabile despre toți șoferii despre locația lor, direcția de mișcare, distanța până la client, pentru executarea cât mai eficientă a comenzii. Nu este un secret pentru nimeni că reprezentantul companiei de taxi este dispecerul, la el se aplică clientul cu o cerere, iar calitatea muncii sale depinde de cât de corect va fi executată comanda.
Transportul cu taxiul a devenit larg răspândit în țara noastră ca fiind cel mai rapid și mai convenabil și are perspective mari de dezvoltare ulterioară. Mașinile taxi nu înlocuiesc, ci completează, transportul urban rutat, deoarece sunt folosite în primul rând pentru deplasări urgente, transport din ușă în ușă, călători cu bagaje, transport în zonele în care transportul public nu este disponibil sau în acele ore în care acest transport. nu funcționează.
În etapa inițială a reformelor, din mai multe motive, transportul cu taxiul a devenit inaccesibil pentru cea mai mare parte a populației, iar într-o serie de orașe practic a încetat să mai existe ca activitate independentă.
În prezent, există un proces de refacere a acestui tip de servicii de transport. Într-o serie de orașe din Rusia, inclusiv orașul Maykop, companiile de taxi sunt recreate, a apărut concurență în acest sector între transportatorii care dețin licența corespunzătoare și persoane fizice (neorganizate și organizate), care în prezent îndeplinesc funcția de un taxi.
În prezent, pe teritoriul orașului Maykop s-a dezvoltat o rețea stabilă de rute de transport de pasageri cu autobuze de capacitate mică și medie, care deservește 31 de rute orașului. Locuitorii orașului pot ajunge din aproape orice cartier al municipiului fără un transfer la toate cele sociale obiecte semnificative infrastructura urbană. În 2012, companiile de taxi din Maikop au transportat 12,1 milioane de pasageri, adică cu 9,9% mai puțin decât în 2011. În ianuarie 2011, pe piața serviciilor de taxi a orașului a apărut un nou transportator, Saturn LLC. Serviciile de transport de pasageri sunt asigurate de aproximativ 100 de unitati de transport ale acestei intreprinderi.
La 1 septembrie 2011, a intrat în vigoare Legea federală nr. 69-FZ „Cu privire la modificările aduse anumitor acte legislative”. Federația Rusă» privind transportul pasagerilor si bagajelor cu taxiuri de pasageri. Potrivit acestui act normativ, activitatea de transport de pasageri și bagaje cu taxi de pasageri pe teritoriul unei entități constitutive a Federației Ruse trebuie să fie desfășurată sub rezerva primirii de către o persoană juridică sau un antreprenor individual a unui permis de desfășurare a activităților. pentru transportul de pasageri și bagaje cu taxi de pasageri, eliberat de organul executiv autorizat al entității constitutive a Federației Ruse. Pana acum asa organism autorizatîn Republica Adygea nu este definită.
Una dintre caracteristicile operaționale esențiale ale transportului cu taxi este serviciul de pasageri non-stop, în care se impun cerințe suplimentare privind organizarea muncii pentru organizarea transportului, în primul rând privind regimul de lucru și programul de eliberare a mașinilor taxi pe linia.
O parte semnificativă a populației orașului este forțată să folosească taxiuri cu rută fixă, dar există probleme la organizarea unui astfel de transport:
Locația locurilor de gravitație pentru pasageri este astfel încât mașinile - și traficul de pasageri dimineața sunt direcționate către centrul orașului, au o valoare de vârf, iar seara există o scădere bruscă a traficului de pasageri:
- o proporție semnificativă de pasageri sunt transportați cu autobuze de capacitate deosebit de mică (microbuze), ceea ce duce la necesitatea unui număr mare dintre acestea:
- creșterea numărului de mașini, în principal personale, și particularitățile fluxurilor de pasageri creează blocaje în trafic, ceea ce reduce viteza de livrare și crește oboseala transportului:
- un număr insuficient de locuri pentru pasageri asigurate pe rute provoacă supraaglomerarea microbuzelor și o așteptare îndelungată pentru îmbarcare:
- munca nesatisfăcătoare a orașului transport public forțează utilizarea mașinilor private pentru călătorii, ceea ce afectează mediul înconjurător, crește fluxul de trafic, creează „blocuri de trafic”;
- în zona centrală a orașului, unde se concentrează un număr mare de locuri de gravitație, nu există locuri de parcare, ceea ce te obligă să lași mașinile pe carosabil - acest lucru reduce capacitatea de trafic deja redusă a străzilor:
- majoritatea taxiurilor cu traseu fix operează pe „rute profitabile”, ceea ce afectează calitatea serviciului pentru populația periferică cu servicii de transport.
Există o situație dublă în oraș: pe de o parte, sunt prea multe taxiuri cu rută fixă și. pe de altă parte, la orele „de vârf” dimineața și seara, se revarsă autobuzele cu pasageri și un timp lung de așteptare la punctele de oprire. Problema este lipsa spațiului pentru pasageri. furnizate pe multe, dacă nu pe majoritatea, rutelor urbane.
Problema ar putea fi rezolvată dacă microbuzele ar fi înlocuite cu autobuze de capacitate medie și mare. Este imposibil să faci acest lucru rapid din cauza necesității unor investiții mari în achiziționarea unor astfel de autobuze și în crearea unei infrastructuri pentru întreținerea acestora. În acest sens, se pare că pe termen scurt microbuzele. care operează în modul de taxiuri cu rută fixă va continua să joace un rol semnificativ în transportul de pasageri în jurul orașului.
Pentru a alinia rutele pentru profitabilitate. pentru a crește mobilitatea populației de la periferia orașului, se recomandă stabilirea unor tarife diferențiate pentru transportul călătorilor, în funcție de caracteristicile rutei: numărul de opriri parcurse (un astfel de sistem de plată a tarifelor în regim fix- taxiurile rutiere sunt folosite în Volgograd). Acest lucru ar face posibilă egalizarea rentabilității transportului de pasageri de-a lungul rutelor, pentru a exclude rutele așa-numite „neprofitabile” sau invers „super profitabile”.
Apar probleme în coordonarea exploatării în comun a infrastructurii taxi de către transportatori. O astfel de infrastructură include:
Serviciu de dispecerat centralizat pentru primirea si executarea comenzilor pentru transportul taxi in intregul oras, inclusiv rezolvarea problemelor de finantare si operarea facilitatilor tehnologice de comunicatii taxi;
- statii de taxi;
- Intretinerea si repararea vagoanelor taxi;
- efectuarea de lucrări de cercetare și dezvoltare privind dezvoltarea infrastructurii de producție a taxiurilor.
Sarcina principală a managementului transportului cu taxi este de a promova crearea unui modern. sistem competitiv, extrem de eficient și durabil al complexului de transport al orașului pentru a satisface nevoile rezidenților și oaspeților orașului în transportul cu taxi, formarea unei piețe de servicii civilizate, unde oportunitate egalași drepturile sunt oferite tuturor participanților săi.
Crearea condițiilor favorabile pentru creșterea numărului de mașini moderne implicate în transportul taxi, implicarea majorității transportatorilor în circulația legală este un obiectiv prioritar al conducerii companiilor de taxi din oraș.
Dezvoltarea transportului urban și regional cu taxiul este asociată cu:
Creșterea numărului de mașini taxi:
- dezvoltarea sistemului de statii de taxi urbane:
- crearea de terminale moderne de taxi care oferă servicii cuprinzătoare pentru mașinile taxi:
- crearea unui sistem de monitorizare a taximetriei urbane cu posibilitate de recepție și procesare automată a comenzilor, control și management al mașinilor taxi.
Soluția acestor probleme va permite companiilor de taxi să utilizeze eficient mașinile de taxi, să reducă costurile de transport, să îmbunătățească situația de mediu în oraș, să asigure siguranța transportului cu taxiul și să crească semnificativ numărul de locuri de muncă.
Cea mai eficientă formă de asigurare a interacțiunii civilizate a transportatorilor pe piața serviciilor de transport este crearea unei asociații regionale. În același timp, este important să monitorizați în mod constant acest lucru. astfel încât munca unei astfel de asociaţii să nu se dezvolte în activitate monopolistă. Prin urmare, cele mai importante cerințe pentru asociație sunt deschiderea acesteia la intrarea de noi membri și participarea voluntară la activitatea asociației. De exemplu, o asociație poate, în detrimentul contribuțiilor membrilor, să echipeze și să opereze stații de taxi, accesul la care este închis transportatorilor nemembri. Dar asta nu înseamnă că astfel de transportatori ar trebui expulzați de pe piață – au dreptul să-și desfășoare activitățile, dar fără a intra în parcările asociației.
Pentru a asigura dezvoltarea durabilă a orașelor - adică siguranța și condițiile favorabile vieții umane, limitați impactul negativ al activităților economice și de altă natură asupra mediu inconjuratorși asigurarea protecției și utilizării raționale a resurselor naturale - politica publică ar trebui să vizeze creșterea ponderii transportului public în transportul urban.
Salut Dmitry.
Procedura de obținere a autorizației corespunzătoare pentru desfășurarea activităților de transport de pasageri presupune furnizarea de către persoanele juridice relevante sau întreprinzătorii individuali, sau o procură, sau contracte de leasing sau de închiriere pentru vehicul, certificate de înmatriculare a vehiculului.
Deci, conform:
FEDERAȚIA RUSĂ
LEGEA FEDERALA
Cu privire la modificările aduse anumitor acte legislative ale Federației Ruse
Articolul 9
1. Activitățile de transport de pasageri și bagaje cu taxiuri de pasageri pe teritoriul unei entități constitutive a Federației Ruse se desfășoară sub rezerva primirii de către o persoană juridică sau un antreprenor individual a unui permis de desfășurare a activităților de transport de pasagerii și bagajele cu taxiurile de pasageri
1_2. Împreună cu cererea, este necesară depunerea acesteia sub forma unui document electronic utilizând portalul regional al statului și servicii municipale sau o copie pe hârtie a următoarelor documente:
2) copiile certificatelor de înmatriculare a vehiculelor care se presupune a fi utilizate pentru prestarea serviciilor de transport de pasageri și bagaje cu taxiuri de pasageri, certificate de solicitant;
3) o copie a unui contract de leasing sau a unui contract de închiriere pentru un vehicul care se presupune a fi utilizat pentru a furniza servicii de transport de pasageri și bagaje cu taxi pentru pasageri (dacă vehiculul este furnizat pe baza unui contract de leasing sau a unui contract de leasing acord), certificată de solicitant sau o copie a procurii notariale cu privire la dreptul de a dispune de un vehicul care ar trebui să fie utilizat de către un antreprenor individual pentru a furniza servicii de transport de pasageri și bagaje cu taxiul
1_4. În conformitate cu permisul, transportatorul are dreptul de a încheia un contract de închiriere a unui taxi de pasageri numai pe teritoriul subiectului Federației Ruse, al cărui organism autorizat a eliberat un astfel de permis.
16. Pentru a asigura siguranța pasagerilor unui taxi de pasageri și identificarea taxiurilor de pasageri în raport cu alte vehicule:
3) entitate sau antreprenor individual, desfășurând activități de prestare a serviciilor de transport de pasageri și bagaje cu taxiuri pasageri, sunt obligati:
a) asigură întreținerea și repararea taxiurilor de pasageri;
b) să controleze starea tehnică a taxiurilor de pasageri înainte de a părăsi linia;
c) asigura trecerea taximetriștilor examen medical înainte de călătorie.
docs.cntd.ru/document/902274379
Prin urmare, dacă o persoană juridică care desfășoară activități de transport de pasageri a încheiat acorduri adecvate pentru utilizarea vehiculului pentru a-și desfășura activitățile, obligația de a efectua controale medicale înainte de călătorie îi revine, în timp ce
De asemenea, conform:
MINISTERUL SĂNĂTĂȚII AL FEDERĂȚIA RUSĂ MINISTERUL TRANSPORTURILOR AL FEDERĂȚIA RUSĂ
SCRISOARE din 21 august 2003 N 2510/9468-03-32
La examenele medicale înainte de călătorie ale șoferilor și vehiculelor
Înainte de începerea schimbului de lucru al șoferului se efectuează un control medical înainte de călătorie.
Pentru implementarea acestora, administrația organizației trebuie să aloce o încăpere specială, dotată conform listei din Anexa nr.2.
Organizarea examinării medicale înainte de călătorie a șoferilor se afla sub controlul administratieişi îndrumarea metodologică a unei instituţii medicale teritoriale sau departamentale.
docs.cntd.ru/document/901880246
Cât despre design borderoul de parcurs, atunci este obligatorie și înregistrarea acestuia, în raport cu persoanele juridice și întreprinzătorii individuali:
Contul de transport al unei mașini
Necesitatea emiterii foilor de parcurs se confruntă nu numai de organizațiile de transport cu motor, ci și de alte organizații care folosesc mașini pentru a desfășura activități. În articol vom vorbi despre scrisoarea de parcurs, care întocmește activitatea unei mașini și, de asemenea, vom oferi un exemplu de completare.
Reamintim că până la 1 ianuarie 2013, în conformitate cu cerințele legislației contabile în vigoare la acea dată, toate tranzacțiile comerciale efectuate de organizație trebuiau documentate prin documente justificative, iar documentele primare întocmite conform formularelor unificate aprobate de către organizație. au fost acceptate ca atare Comitetul de Stat de Statistică.
De la 1 ianuarie 2013, intră în vigoare Legea federală din 6 decembrie 2011 N 402-FZ „Cu privire la contabilitate” (în continuare - Legea N 402-FZ). Această lege, ca și predecesorul ei, nu anulează obligația rusă. firmelor să confirme faptele organizaţiilor de viaţă economică cu documente contabile primare.
Mai mult decât atât, Legea N 402-FZ prevede că documentele contabile primare se întocmesc atunci când se comite fapta vieții economice, iar dacă acest lucru nu este posibil, atunci imediat după finalizarea acesteia.În conformitate cu clauza 4 din articolul 9 din Legea N 402-FZ. , forma documentelor contabile primare se stabilește de către entitatea economică principală la propunerea funcționarului căruia i se încredințează menținerea. contabilitate. Formularele documentelor contabile primare pentru organizațiile din sectorul public sunt stabilite în conformitate cu legislația bugetară a Federației Ruse.
Astfel, forme unificate de primar documentatia contabila de la 1 ianuarie 2013 pot fi aplicate de entitățile comerciale la discreția lor, dar, după cum arată practica, entitățile comerciale activitate economică, cărora li se încredințează responsabilitatea ținerii evidenței contabile, continuă să utilizeze forme unificate de „primar”, după ce au prevăzut acest lucru în ordinele privind politica contabilă. Vom analiza în continuare scrisoarea de parcurs unificată. Noiembrie 1997 N 78 „Cu privire la aprobarea formularelor unificate a documentației contabile primare pentru contabilizarea funcționării mașinilor și mecanismelor de construcții, lucrări în transportul rutier” (denumită în continuare Rezoluția N 78).
În total, prin rezoluția menționată s-au aprobat 9 forme de documente, inclusiv Foaia de transport a unui autoturism (formularul N 3). Pe lângă formularele documentelor primare în sine, Decretul N 78 a aprobat, de asemenea, instrucțiuni pentru aplicarea și completarea formularelor. Să reamintim cititorilor că, de la mijlocul anului 2008, Legea federală din 8 noiembrie 2007 N 259-ФЗ „Carta a Transport rutier și transport electric urban terestru” (în continuare - Carta).
Carta, în special, reglementează relațiile care decurg din furnizarea de servicii Cu mașina, care face parte din sistemul de transport al Federației Ruse.
Conform articolului 2 din Carte, o scrisoare de parcurs este un document care servește la înregistrarea și controlul funcționării unui vehicul, conducător auto.Obligația de aprobare a detaliilor obligatorii și procedura de completare a foilor de parcurs este atribuită de paragraful 1 al articolului 6 din Carta către Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.
Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 18 septembrie 2008 N 152 (în continuare - Ordinul N 152) a aprobat detaliile obligatorii și procedura de completare a foilor de parcurs.
În conformitate cu paragraful 2 din Ordinul N 152, detaliile obligatorii aprobate și procedura de completare a documentelor de parcurs ar trebui să fie utilizate de către persoanele juridice și antreprenorii individuali care operează autoturisme și camioane, autobuze, troleibuze și tramvaie.
Cu alte cuvinte, indiferent dacă organizația dumneavoastră este o companie de transport auto sau activează în alte sectoare ale economiei, dacă operează un autoturism, atunci este obligatoriu să respectați prevederile stabilit prin Ordinul N 152.
Planificarea activităților organizației „Taxi Natalie”
Introducere
1. Partea teoretică
1.2 Reglementarea legală a problemelor de transport cu taxiul
2. Partea practică. Plan de afaceri „Taxi Natalie” orașul Ekaterinburg
2.1 Rezumat
2.2 Tipuri de bunuri (servicii)
2.3 Piețe pentru servicii
2.4 Concurența pe piețe
2.5 Plan de marketing
2.6 Plan organizatoric
2.7 Plan de producție
2.8 Plan financiar
Concluzie
Bibliografie
Atasamentul 1
Anexa 2
Anexa 3
Anexa 4
Anexa 5
Introducere
După ce ți-ai ales afacerea, trebuie să creezi un plan pentru modul în care o vei organiza. Toată lumea are nevoie de acest plan: cei de la care urmează să ceri bani pentru implementarea proiectului tău - bancheri și investitori; angajații tăi care doresc să-și înțeleagă perspectivele și sarcinile; și cel mai important - pentru tine pentru a-ți analiza cu atenție ideile, a verifica caracterul rezonabil și realismul lor.
Deși planificarea a fost folosită cu succes în corporații și companii din țările dezvoltate de secole și este considerată o condiție prealabilă necesară pentru o afacere eficientă și stabilă, în Rusia, în timpul tranziției către relațiile de piață, s-a dovedit a fi aproape pe jumătate uitată. Între timp, planificarea este o funcție importantă a conducerii oricărei întreprinderi.
Un plan de afaceri este un document care descrie toate aspectele principale ale viitoarei întreprinderi, analizează toate problemele cu care se poate confrunta și, de asemenea, determină modul de rezolvare a acestor probleme. Prin urmare, un plan de afaceri întocmit corespunzător răspunde în cele din urmă la întrebarea: merită deloc să investești în această afacere și va aduce venituri care vor plăti tot efortul și banii cheltuiți?
Este foarte important să o faceți pe hârtie în conformitate cu anumite cerințe și să efectuați calcule speciale - acest lucru vă ajută să vedeți problemele viitoare și să înțelegeți dacă acestea pot fi depășite și unde este necesar să „puneți paie” în avans.
Participarea personală a șefului la pregătirea planului de afaceri este atât de mare încât multe bănci și firme de investiții străine refuză, în general, să ia în considerare cererile de alocare de fonduri dacă se știe că planul de afaceri a fost pregătit de la început până la sfârșit de către un consultant extern, iar șeful doar a semnat-o. Implicându-se în lucrare, el, parcă, își modelează activitatea viitoare, testând atât ideea în sine, cât și pe el însuși pentru putere.
Planurile de afaceri sunt de obicei întocmite din următoarele motive:
1. Pentru uz extern. Pentru a prezenta cazul în cea mai favorabilă lumină oamenilor din exterior, de exemplu, investitorilor.
2. Pentru uz intern. Aici cazul este prezentat cu toate cele puternice și puncte slabe. Acest plan de afaceri este folosit constant ca instrument de management.
Puteți obține beneficii semnificative dacă începeți cu un plan de afaceri pentru uz intern. În procesul de scriere, veți lua în considerare multe probleme care s-ar putea să nu fie scrise niciodată în exterior. Cu toate acestea, este posibil ca investitorii să pună astfel de întrebări pentru a „simți” seriozitatea studiului. Cei care nu sunt pregătiți pentru aceste întrebări vor fi dezavantajați.
Toate opțiunile și strategia de dezvoltare ar trebui să fie elaborate în avans atunci când scrieți un plan de afaceri intern. Și dacă aducerea unui investitor se dovedește că merită, atunci atât investitorul, cât și firma vor avea o bază solidă pentru tranzacție. Astfel, întocmirea unui plan de afaceri orientat spre interior este în primul rând în interesul ambelor părți.
Deci, scopul unui plan de afaceri este acela de a ajuta antreprenorii să rezolve următoarele sarcini:
1. Să studieze capacitatea și perspectivele de dezvoltare a pieței de vânzări viitoare;
2. Estimați costurile de producție a produselor necesare pieței, proporționați-le cu prețurile la care se va putea vinde marfa acestora pentru a determina rentabilitatea potențială a afacerii;
3. Să descopere tot felul de „capcane” care îi așteaptă în primii ani de implementare a unei noi afaceri;
4. Determinați acei indicatori prin care va fi posibilă monitorizarea regulată a stării de fapt.
Merită menționat în special că plan de afaceri este de obicei scris pentru viitor și ar trebui întocmit cu aproximativ 3 ani înainte. În același timp, pentru primul an, principalii indicatori ar trebui să fie defalcați lunar, pentru al doilea - trimestrial, iar abia începând cu al 3-lea an ar trebui să se limiteze la indicatorii anuali.
1. Partea teoretică
1.1 Planificarea în afacerile moderne
Un plan de afaceri este un document care este rezultatul unui studiu cuprinzător al principalelor aspecte ale activităților unei întreprinderi; descrieri ale funcționării companiei în curs de creare sau reconstrucție; instrument de afaceri pentru organizarea muncii.
Din punctul de vedere al întreprinderii, la nivel microeconomic, planificarea este o modalitate de desfășurare a unei acțiuni bazată pe decizii conștiente, volitive ale subiecților microeconomiei, mecanism care înlocuiește prețurile și piața.
Astăzi, pentru dezvoltarea oricărei producții, un plan de afaceri este mai relevant ca niciodată, deoarece factorii economici externi îl obligă pe antreprenor să calculeze toate acțiunile sale și pașii făcuți.
Experiența pe termen lung a firmelor străine și a întreprinderilor rusești a arătat că subestimarea planificării afacerilor în condițiile de piață, minimalizarea acesteia, ignorarea sau implementarea incompetentă, duc adesea la pierderi economice nejustificate și, în cele din urmă, la faliment. Liderii competenți știu bine că toate marile bătălii sunt câștigate mai întâi pe hârtie - pe plan și abia apoi în realitate. Piața nu suprimă sau neagă planificarea în general, ci doar o mută în principal către veriga de producție primară. Scopul acestui proiect va fi deschiderea și dezvoltarea unei noi producții și, ca urmare, obținerea de profit, în mod modern conditiile magazinului.
Chiar și în întreaga țară, nevoia de planificare rămâne și nu poate fi complet înlocuită de mâna invizibilă de reglementare a pieței. Statul trebuie să planifice strategia dezvoltării sale economice, soluția globală probleme de mediu, programele sociale și științifice și tehnice majore, repartizarea bugetului țării, cheltuielile pentru apărare etc. Întreprinderile care funcționează cu succes realizează nu numai planificarea strategică (pe termen lung), ci și elaborarea detaliată a planurilor operaționale (actuale) pentru fiecare unitate și chiar la locul de muncă. Planuri de calendar(lunar, zece zile, trimestrial, semestrial), precizând scopurile și obiectivele întreprinderii, includ informații despre comenzi, disponibilitatea resurselor materiale ale acestora, gradul de utilizare a capacităților de producție și utilizarea acestora, ținând cont de termenul limită. pentru fiecare comandă. Acestea prevăd cheltuieli pentru reconstrucția instalațiilor existente, înlocuirea echipamentelor, formarea lucrătorilor etc. În condițiile pieței, întreprinderile folosesc pe scară largă avantajele planificării în competiție.
Deoarece planificarea este norma oricărei activități antreprenoriale, odată cu dezvoltarea pieței din Rusia, nevoia de planificare a devenit evidentă. Deja în 1994-1995. utilizarea, să zicem, a planurilor de afaceri a devenit obligatorie. În ianuarie 1995, guvernul de la Moscova, în special, a publicat un decret prin care se recomandă utilizarea unui plan de afaceri „pentru a îmbunătăți metodele de calcul. eficiență economică decizii de proiectareși fezabilitatea comercială a însumării investițiilor în proiectarea și construcția de dotări și ansambluri urbane.
Planul de afaceri actioneaza ca o evaluare obiectiva a rezultatelor activitatilor de piata ale companiei si in acelasi timp ca instrument esențial soluții de proiectare și investiții în conformitate cu nevoile pieței. Planul descrie principalele aspecte întreprindere comercială, se analizează problemele cu care se confruntă, și se determină modalitățile și metodele de soluționare a acestora. De aici, planul de afaceri actioneaza simultan ca o munca de cautare, cercetare si proiectare.
Nu ar fi exagerat să numim un plan de afaceri baza managementului nu numai proiect comercial, el și întreaga întreprindere. Datorită planului de afaceri, managerul are posibilitatea de a privi întreprinderea ca din exterior. Însuși procesul de elaborare a unui plan de afaceri, inclusiv o analiză detaliată a problemelor economice și organizaționale, încurajează în mod constant mobilizarea.
Planul de afaceri oferă o idee obiectivă a posibilităților de dezvoltare a producției, modalități de promovare a mărfurilor pe piață, prețuri, posibile profituri, principalele rezultate financiare și economice ale întreprinderii, identifică zonele de pericol și sugerează modalități de limitare. lor. Inițiatorii dezvoltării și implementării unui plan de afaceri sunt persoane juridice și persoane fizice implicate în activități antreprenoriale și de investiții, ale căror condiții și rezultate sunt analizate și prezise într-un astfel de plan. Dezvoltatorii de planuri de afaceri sunt de obicei firme specializate în consultanță, activitati de marketing, design. Firmele de audit și experții sunt adesea implicați.
LA conditii moderne fiecare om de afaceri ar trebui să fie bine pregătit pentru activitatea antreprenorială, să poată întocmi un plan detaliat bine gândit și cuprinzător justificat - un document care definește strategia și tactica de a face afaceri, tehnologie, organizare a producției și vânzărilor de produse. Având un plan bine dezvoltat, vă permite să dezvoltați activ antreprenoriatul, să atrageți investitori, parteneri și resurse de credit.
În același timp, planul este un ghid de acțiune și execuție. Este folosit pentru a testa idei, obiective, pentru a îmbunătăți eficiența managementului întreprinderii și pentru a prezice performanța.
Desigur, într-o situație de viață reală este dificil să faci totul exact așa cum a fost planificat. Iar planificarea afacerilor nu este un panaceu pentru toate bolile - este un studiu serios care necesită mult timp și efort, pe care poate nu le aveți. Cu toate acestea, folosind planificarea afacerii în afaceri moderne, puteți identifica rapid natura abaterilor și, la cel mai mic cost (financiar și de timp), puteți face ajustările necesare strategiei pentru atingerea unei astfel de stări a realității viitoare a întreprinderii pe care doriți să o realizați cu propriile eforturi.
1.2 Reglementarea legală a problemelor de transport cu taxiul
În prezent, în Rusia există probleme cu reglementarea serviciilor și organizațiilor implicate în activitățile taxiurilor, acestea se datorează absenței efective în legislația federală a unei reglementări legale holistice a problemelor de transport cu taxiul. Acesta conține doar prevederi fragmentare și neconcordante între ele, care nu permit participanților la transportul cu taxi să acționeze într-un domeniu juridic clar și, prin urmare, să creeze oportunități pentru furnizarea de servicii de calitate proastă. Legea federală din 08.08.2001 N 128. -FZ " Despre licențiere anumite tipuri activitate”, care determină autorizarea transportului de pasageri cu autoturisme pe bază comercială, nu asigură controlul efectiv asupra realizării activităților antreprenoriale în domeniul transportului cu taxi, precum și a interacțiunii diferitelor departamente în exercitarea Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse din 30 decembrie 2001 N 195-ФЗ nu prevede Legea Federației Ruse din 26 iunie 1991 N 1488-1 „Cu privire la activitatea de investiții în RSFSR” nu stabilește mecanisme pentru sprijinirea investițiilor în întreprinderile de transport relevante de către autoritățile de stat și administrațiile locale, precum și subvenționarea schemelor de leasing și credit pentru transportatorii care asigură o îmbunătățire a calității serviciilor către populație Taxi (taxi) - un autoturism de categoria M1, având semne distinctive de serviciu adecvate, dotate cu taximetru și destinate transportului de călători și ba bagaje în ordinea utilizării individuale.Transport cu taxiul - transport efectuat cu o mașină taxi de-a lungul traseului propus de pasager la un kilometru sau tarif temporar.Tarif - cuantumul de plată stabilit pentru transportul de pasageri și bagaje pe unitatea de distanță sau timpul de deplasare.Activitate de taxi - un ansamblu de lucrări și servicii, legate de pregătirea, organizarea și implementarea transportului taxi al persoanelor și al bagajelor.
2. Partea practică. Plan de afaceri „Taxi Natalie” orașul Ekaterinburg
2.1 Rezumat
Esența principală a planului de afaceri este deschiderea unui taxi (o organizație pentru transportul rutier de pasageri și mărfuri) în orașul Ekaterinburg, cu o flotă proprie de mașini ChevroleLanosSedan 1,5 MT. Direcția în care a fost aleasă crearea acestei companii se datorează faptului că în prezent există 20 de organizații de taximetrie în orașul Ekaterinburg, dar niciuna dintre ele nu are o singură flotă cu mașini identice. Toate funcționează doar ca servicii de operator, fiind doar o legătură între client (pasager) și taximetrist. Pe baza acestui fapt, nicio organizație de taximetrie din orașul Ekaterinburg nu are un sistem unificat de control și management asupra oamenilor care lucrează pentru această companie. Oferim o abordare complet nouă a creării unui taxi, care va crește calitatea serviciilor oferite, va îmbunătăți serviciul, va face călătoria cu taxiul mai confortabilă și va oferi proprietarului companiei controlul deplin asupra tuturor activităților companiei.
Cuvântul „taxi” este asociat cu majoritatea populației cu confort și călătorii fără griji. Este frumos când primești o mașină la timp, livrată la destinație și te ajută să-ți livrezi bagajele.
Astăzi, majoritatea oamenilor din diferite orașe folosesc din ce în ce mai mult serviciile de taxi. În cele mai multe cazuri, acest lucru se datorează angajării ridicate a oamenilor și creșterii progresive a orașelor rusești. După cum se știe, publicul țintă taxiul este foarte mare: bărbați și femei; adulți și copii; adolescenti si batrani. Prin urmare, accentul principal va fi pus pe confortul și calitatea serviciilor oferite. Datorită acestor componente, vom putea asigura o cerere constantă pentru serviciile noastre.
Principalele avantaje de a avea propria flotă de vehicule sunt următoarele.
În primul rând, este o flotă de mașini noi, care în sine asigură o mișcare confortabilă și un nivel ridicat de servicii pentru clienți.
În al doilea rând, datorită unui sistem centralizat de control asupra mașinilor și a amplasării acestora în oraș, viteza de livrare a mașinii către client va fi crescută.
În al treilea rând, reglementarea deplină a activităților tuturor firmelor, implementarea managementului strategic, posibilitatea creării unui sistem mai aprofundat de motivare a personalului.
Direcția principală de lucru a companiei noastre, respectiv, este furnizarea de transport de pasageri și mărfuri cu mașini și furnizarea unui număr de servicii pentru acestea. Pe baza acestui fapt, putem evidenția principala strategie ca furnizarea unei game complete de servicii de înaltă calitate în domeniul transportului cu taxiul. Scopul principal al companiei este de a deveni o companie lider în furnizarea acestor servicii.
2.2 Tipuri de bunuri (servicii)
Planificarea gamei de bunuri (servicii) este cea mai importantă funcție a conducerii companiei. În primul rând, aici trebuie luate în considerare capacitățile firmei: producție, financiare, resurse materiale, sistemul de marketing, calificarea personalului existent, nevoile pieței și cerințele potențialilor cumpărători pentru prestarea bunurilor (serviciilor) .
Lista principalelor servicii oferite de compania noastra:
1. Excursii prin oraș și regiune (inclusiv excursii);
2. Întâlnire și plecare în stații, aeroporturi, porturi etc. (transfer);
3. Serviciu de banchete si nunti;
4. Livrare la adresa specificată a corespondenței de afaceri, cadouri, flori etc.
Călătoriile prin oraș și regiune, presupun transportul de pasageri și mărfuri la tarifele stabilite de companie. Acest serviciu include apelarea și livrarea unui taxi la adresa specificată de client (inclusiv în regiune și alte orașe), livrarea pasagerilor și a mărfurilor la adresa specificată. După aceea, clientul plătește transportul conform planului tarifar, în funcție de distanța călătoriei.
Întâlnire și plecare în gări, aeroporturi, porturi etc. (transfer). Serviciul este după cum urmează. Clientul comandă în avans un taxi pentru a oferi un serviciu de transfer, apoi, în funcție de ridicarea sau întâlnirea, compania oferă clientului acest serviciu, care este considerat și la plan tarifar. Serviciile de taxi se plătesc în ambele sensuri.
Serviciu de banchet si nunta. Serviciul poate fi comandat în avans sau ca serviciu de călătorie în oraș. În cazul unei comenzi în avans, mașina se închiriază pe o anumită perioadă de timp, plata căreia se face pe oră, cu excepția cazurilor în care mașina părăsește orașul, în care plata se face conform planului tarifar în funcție de distanţă.
Livrare la adresa specificată de corespondență de afaceri, cadouri, flori etc. Acest serviciu înseamnă următoarele. Clientul poate comanda livrarea oricărui produs, oriunde în oraș sau regiune. Bunurile pot fi poștă, documente, flori, alimente. Acest serviciu presupune, de asemenea, că puteți face o comandă către șofer pentru a cumpăra bunuri din magazin. Plata pentru acest serviciu se efectuează ca și pentru plata unui taxi prin oraș, iar bunurile achiziționate sunt, de asemenea, plătite (dacă au fost achiziționate într-un magazin de către șofer).
Plan tarifar de bază.
tabelul 1
| Distanţă | Preț |
| 3 km | 60 de ruble |
| 4 km | 65 p. |
| 5 km | 70 de ruble |
| 6 km | 75 de ruble |
| 7 km | 80 r. |
| 8 kilometri | 85 p. |
| 9 km | 90 r. |
| 10 km | 95 de ruble |
| 11 km | 100 r. |
| 12 km | 105 r. |
Tabelul 2 arată distanțele până la principalele orașe din regiunea Sverdlovsk și orașele din apropiere din alte regiuni
masa 2
| Localitate | Distanța (km) |
| Revda | 50 |
| Pervouralsk | 50 |
| Bogdanovich | 90 |
| Pyshma superioară | 15 |
| Degtyarsk | 45 |
| Novouralsk | 60 |
| Nijni Tagil | 120 |
| Verkhny Tagil | 150 |
| Serov | 390 |
| Salda de jos | 220 |
| Salda de sus | 155 |
| Tura de Jos | 260 |
| Tura de Sus | 245 |
| Berezovski | 18 |
| Kamensk - Uralsky | 100 |
| Polevskoi | 70 |
| buștean uscat | 110 |
| Irbit | 180 |
| Tavda | 200 |
| Ivdel | 550 |
| Krasnoufimsk | 150 |
| Sergi de jos | 80 |
| Kamyshlov | 130 |
| Neviansk | 90 |
| Verkhoturye | 220 |
Alegând domeniul de activitate al taximetriei în orașul Ekaterinburg, m-am ghidat de faptul că în prezent tot mai mulți oameni folosesc serviciile de taxi. Toți acești oameni sunt diferiți statut social, sex, vârstă și nivel de trai. În acest moment, toate companiile de taxi din Ekaterinburg funcționează ca birouri de dispecer și nu au propriul parc de vehicule, astfel încât nu pot oferi clienților lor un singur serviciu de înaltă calitate a serviciilor oferite. Compania noastră, având propriul parc de vehicule și un sistem centralizat de management al companiei, oferă servicii mai bune și are o serie de avantaje în comparație cu companiile concurente.
În primul rând, acest lucru se datorează faptului că în compania noastră toate mașinile sunt identice. Toate vor fi în stare excelentă, deoarece întreținerea și garanția vor fi efectuate în mod constant. Acest lucru oferă clienților posibilitatea de a aprecia pe deplin toate posibilitățile și avantajele firmei. La firmele concurenților, toate mașinile sunt diferite, toate au diferite specificatii tehniceși se află în stări diferite.
În al doilea rând, toate mașinile vor avea autocolante corespunzătoare cu logo-ul numelui companiei „Taxi Natalie”, precum și numărul de coadă al fiecărei mașini. Acest lucru va permite clienților noștri să determine imediat mașina pe care au comandat-o efectiv. Acesta este și un avantaj, deoarece de multe ori clienții se confruntă cu o astfel de situație, la comanda unui serviciu de taxi, operatorul îl informează despre mașina (culoare, marca) care ar trebui să ajungă. Adesea, clienții nu înțeleg mărcile de mașini și pur și simplu s-ar putea să nu le observe (dacă cheamă un taxi într-un loc aglomerat) sau pleacă într-o mașină de taxi a unei alte companii, privând astfel alte persoane de serviciul comandat și șoferul de oportunitatea a castiga bani.
În al treilea rând - Datorită sistemului de control centralizat, avem întotdeauna un program clar pentru funcționarea mașinilor pe linie. Astfel, operatorul are întotdeauna un plan pentru locația fiecărui vehicul pe linie. Atunci când comandă un taxi către un anumit punct al orașului, operatorul direcționează taxiul care este mai aproape de adresa comandată și este întotdeauna sigur că mașina se află într-adevăr în această zonă.
Având astfel de avantaje față de concurenții noștri, avem dreptul să spunem că oferim servicii de cea mai înaltă calitate și suntem capabili să satisfacem dorințele fiecăruia dintre clienții noștri.
2.3 Piețe pentru servicii
Baza succesului afacerii este cunoașterea clienților sau, cu alte cuvinte, a pieței. La urma urmei, dacă nu știi cine sunt clienții tăi, cum le poți înțelege nevoile? Succesul depinde de capacitatea ta de a anticipa nevoile și cerințele clienților, ceea ce înseamnă că trebuie să știi cine sunt clienții tăi, ce își doresc, unde locuiesc și ce își pot permite.
Analiza trebuie să înceapă cu o evaluare a capacității potențiale a pieței, de ex. cost total bunuri pe care cumpărătorii dintr-o anumită regiune le pot cumpăra într-o anumită perioadă de timp. Depinde de mulți factori: sociali, național-culturali, climatici și, cel mai important, economici, inclusiv nivelul veniturilor (sau câștigurilor potențialilor cumpărători), structura cheltuielilor acestora (inclusiv împrumuturi, economii sau investiții), ratele inflației, etc. .d.
Principala piață pentru serviciile companiei noastre este furnizarea de transport de mărfuri și pasageri în orașul Ekaterinburg și regiunea Sverdlovsk cu mașini de pasageri (taxi). Există deja 20 de companii de taxi care operează pe această piață din orașul Ekaterinburg. Dintre aceștia, 5 lideri, cu o componență de mașini de la 300 la 500, 10 firme mijlocii, cu un număr de mașini de la 100 la 300 și 5 firme mici cu până la 100 de mașini. De asemenea, în orașul Ekaterinburg există trei companii de taxi care au propria lor flotă, formată din mașini GAZ 3110 și GAZ 2410 Volga, în număr de 50 de mașini. În medie, 30% dintre mașini sunt în permanență pe linie în serviciul fiecărui operator. Aproximativ 70% dintre mașini sunt în permanență pe linie în companiile de taxi. În medie, fiecare mașină produce 20 de comenzi în 8 ore de funcționare. Pe baza acestui fapt, calculăm volumul pieței.
Dimensiunea pieței:
Numărul mediu de mașini pe linie - 1385
Numărul mediu de comenzi pe tură (8 ore) - 2
Număr total de comenzi: 1385*20 = 27700
Cotă de piață
Număr constant de mașini pe linie - 24
Număr mediu de comenzi pe tură (8 ore) - 20
Numărul total de comenzi pe tură: 24*20 = 480
Cota de piata 480/27700*100 = 1,73%
Când distribuiți toate bunurile firmei pe piețe, puteți utiliza strategia dată în diagramă:
1. Activitatea firmei cu produse existente pe piețele existente are ca scop o penetrare mai profundă a pieței prin reorientarea publicității, folosind modalități mai eficiente de stimulare a vânzărilor, reducerea prețurilor etc.
2. Activitatea firmei cu produse existente pe piete noi are ca scop gasirea de noi piete demografice, piete geografice, piete pentru organizatii prin publicitate eficientă bunurile existente.
3. Activitatea firmei pe pietele existente cu produse noi are ca scop dezvoltarea de noi produse si modificarea produselor si promovarea acestora pe pietele existente.
4. Diversificarea constă în oferirea de noi produse pe noi pieţe, de regulă, prin pătrunderea firmei în zone de afaceri atractive.
Abordarea luată în considerare permite antreprenorului și conducerii companiei să analizeze cuprinzător produsele și piețele și, pe baza acesteia, să aleagă cea mai avantajoasă strategie.
Din această diagramă se poate observa că compania noastră va implementa strategia numărul 3. Penetrarea în piețele existente cu noi bunuri (servicii).
2.4 Concurența pe piețe
Concurența pe această piață este foarte mare.
Acest lucru se datorează, în primul rând, unui număr mare de companii care își desfășoară activitatea în acest domeniu, unei creșteri constante a numărului de șoferi implicați în transportul privat. Tabelul 3 prezintă o descriere comparativă a factorilor de competitivitate. Fiecare factor din tabel primește un scor de la 0 (poziția cea mai slabă) la 5 (poziția dominantă).
Tabelul 3
Pentru a ne evalua avantajele comparative cu privire la aspectele de mai sus, am folosit metoda segmentarii pietei pe principalii concurenti, ceea ce ne permite sa sistematizam informatii despre competitivitatea companiei si a principalilor sai competitori.
Pe baza rezultatelor acestui tabel, vedem ca firma noastra este competitiva in comparatie cu alte companii de pe piata pentru serviciile oferite. În primul rând, acest lucru ne oferă o înțelegere că serviciile noastre vor fi folosite și compania va funcționa.
Următorul tabel 4 este prezentat sub forma unei analize SWOT, care oferă o analiză comparând produsele (serviciile) concurente în ceea ce privește prețul de bază, caracteristicile, serviciul, garanțiile și alte caracteristici semnificative.
Tabelul 4
| Compania noastră Natalie | "3 zeci" | "Furios şi iute" | |
| Puncte forte | Disponibilitate parcare proprie; mașini noi; posibilitate service post-vânzare; sistem de control centralizat; mișcare confortabilă; Mai mult calitate superioară serviciu | Vocație în rândul utilizatorilor serviciilor de taxi din Kaluga; cel mai mare număr de mașini; de mare viteză serviciu; experienta in munca de peste 7 ani. | Cele mai mici planuri tarifare; sistem de reduceri și reduceri; viteza rapidă a serviciului clienți. |
| Capabilități | Creșterea numărului de rânduri de mașini; imbunatatire a calitatii. serviciile oferite. | Crearea unui parc auto propriu; creșterea numărului de rânduri de mașini. Îmbunătățirea serviciului și a calității serviciilor | |
| Părțile slabe | Rând de mașini mici; cota de piata mica. | Prezența vehiculelor în stare tehnică proastă; nivelul scăzut al calității serviciilor oferite; performanță slabă a operatorului. | |
| Amenințări | Posibilitate de eliminare de pe piata serviciilor; incapacitatea de a concura cu firme mai mari | Retragerea de pe piață; pierderea clienților cheie; |
Tabelul factorilor de competitivitate și analiza SWOT ne oferă posibilitatea de a vedea că compania noastră este capabilă să concureze pe această piață, acest lucru se datorează în primul rând inovațiilor în acest domeniu de afaceri și formării unei noi abordări a furnizării serviciilor de taxi. Principalii concurenți ocupă acum o cotă mare de piață, dar din cauza schimbărilor rapide ale situației economice din lumea exterioară, acest procent scade constant. Principala problemă a tuturor concurenților este că aceștia nu satisfac pe deplin nevoile consumatorilor fără a le oferi servicii de calitate și servicii confortabile. Cei mai mulți dintre ei sunt în stadiul de „vacă de bani”, ceea ce în sine are un efect negativ asupra poziției lor pe piață. De remarcat, de asemenea, nivelul scăzut de muncă al operatorilor firmelor concurente. Pe baza acestui fapt, punem accentul principal necesar în crearea companiei noastre, care va determina poziția noastră ulterioară pe piață:
1. Asigurarea unui nivel ridicat de servicii oferite.
2. Serviciu rapid și de calitate.
3. Nivel ridicat de muncă al operatorilor și șoferilor
4. „Taxi pentru client”
2.5 Plan de marketing
La implementarea planului de marketing m-am bazat pe următoarele principii:
1. Principiul înțelegerii consumatorilor.
Se bazează pe luarea în considerare a nevoilor și dinamicii condițiilor pieței. Afacerea este imposibilă dacă firma se concentrează doar pe profit, și nu pe înțelegerea consumatorilor și a nevoilor acestora.
2. Principiul „Luptei pentru consumatori”
Se implementează prin influențarea pieței și a consumatorului folosind toate mijloacele disponibile (calitatea produsului, publicitate, serviciu, design, preț etc.)
Esența acestui principiu este lupta pentru consumator, și nu vânzarea de bunuri. Bunurile și serviciile în acest caz sunt doar un mijloc pentru un scop, nu scopul în sine.
3. Principiul „Adaptării maxime a producției la cerințele pieței”
Acest principiu este că toate activitățile companiei se bazează pe cunoașterea cererii consumatorilor și a schimbărilor acesteia în viitor. Face ca producția de bunuri și servicii să fie dependentă funcțional de cerințele pieței și necesită producția de bunuri în intervalul și volumul cerut de consumator.
Pe baza acesteia, strategia principală pe piață a serviciilor oferite va fi conceptul de marketing (consumator). O strategie în care serviciile vor fi comercializate dacă firma identifică corect nevoile și cerințele piețelor țintă și le satisface mai eficient și mai eficient decât un concurent.
Principala nevoie a piețelor țintă este un serviciu bun și de înaltă calitate a serviciilor oferite și comoditatea utilizării acestora. Având în vedere aceste fapte, vom crea un adecvat companie de publicitate in orasul nostru. De asemenea, principala publicitate a companiei noastre va fi autocolante speciale pe părțile laterale ale mașinii cu sigla companiei noastre „Taxi Natali”
Dimensiune (non-standard) - 40x80 mm
Costul de cazare:
(3 publicații pe săptămână - luni + miercuri + vineri): 1.500 rub.
Număr de publicații: de la 24 de săptămâni
Reducere pentru numărul de săptămâni de cazare: 25%
Total pe lună: - 4.500 de ruble.
Revista „Alege”
Plasare: coperta colorată a celei de-a treia părți a ziarului, secțiunea „Transport”
Dimensiune - ¼ bandă
Costul de cazare:
(2 publicații pe săptămână - luni + joi): 4.078 ruble.
Număr de publicații: mai mult de 25 de săptămâni
Reducere pentru numărul de săptămâni de cazare: 20%
Total pe lună: 13.050 rub.
Autocolante laterale
Costul unui autocolant este de 350 de ruble.
Total: 10.500 de ruble.
2.6 plan organizatoric
Întrucât implementarea transportului de persoane și mărfuri cu autovehicule de pasageri (taxi) nu este autorizată, am ales ca statut juridic o întreprindere privată cu sistem de impozitare simplificat, cu registru pentru tipul de activitate „activitate taxi” OKVED - 60.22
Personal:
2. Contabil șef
3. Operatori (3 persoane)
4. Șoferi (90 persoane)
5. Mecanic
6. San. angajat
Figura 1. Organigrama managementului taxiului „Natalie”
Munca mașinilor va fi după cum urmează.
Fiecare mașină va avea 3 șoferi.
Fiecare șofer va lucra 8 ore pe zi (conform articolului 96 din Legea federală nr. 97-FZ din 24 iulie 2002, Munca de noapte).
În acest caz, la fiecare 24 de ore mașina va fi în întreținere timp de 8 ore.
Tabelul 5 prezintă programul mașinilor și șoferilor.
Tabelul 5
| zi | Schimbare | Funcționează / Nu funcționează | Conducător auto |
| 6-14 | R | 1 | |
| 14-22 | R | 2 | |
| 22-6 | R | 3 | |
| 6-14 | H | ||
| 14-22 | R | 1 | |
| 22-6 | R | 2 | |
| 6-14 | R | 3 | |
| 14-22 | H | ||
| 22-6 | R | 1 | |
| 6-14 | R | 2 | |
| 14-22 | R | 3 | |
| 22-6 | H |
Tabelul arată că 24 de mașini vor fi în permanență pe linie, iar 6 mașini vor fi în întreținere sau la o stație de service.
Tabelul 6. „Personal”
2.7 Plan de producție
Pentru a desfășura activitățile companiei, este planificată achiziționarea a 30 de mașini Chevrolet Lanos Sedan 1.5 MT
Mașinile ar trebui luate pe credit. Pentru a face acest lucru, vom folosi serviciile băncii VUZ. Împrumutul se acordă pe 3 ani la 11,2% pe an. Când costul mașinii este de 9 235 c.u. (236.416 ruble), deducerile lunare de credit se vor ridica la 343 USD, adică 8870 ruble pe lună. la cursul Băncii Centrale a Federației Ruse din 30.04.09.
Echipamentul de bază al mașinii este prezentat în tabelul 7.
Tabelul 7
| Echipamente | S | |
| sedan | 1,5 / 86 CP | |
| Echipament standard | ||
| Airbag lateral șofer | ||
| Servodirecție | ||
| Aer condiționat | ||
| Geamuri fata cu geamuri electrice | ||
| Jante de otel 14" | ||
| Anvelopă de rezervă de dimensiune completă | ||
| Oglinzi pliabile în negru | ||
| Apărătoare de noroi spate | ||
| Incalzire luneta | ||
| Suporturi de pahare frontale | ||
| Parasolare (cu buzunar pe partea șoferului) | ||
| Scaune spate rabatabile 60/40 | ||
| Blocare de la distanță a portbagajului | ||
| Sistem acustic cu 4 difuzoare | ||
Această mașină are următoarele caracteristici tehnice (Tabelul 8)
Tabel 8. LANOS SEDAN 1.5 MT
| Motor | Model | |||
| Volumul motorului, cm3 | 1498 | tipul de corp | sedan | |
| Puterea motorului, l. Cu | 86 | Număr de locuri, oameni | 5 | |
| Cuplul maxim, Nm/min- | 130/3400 | Dimensiuni si greutate |
||
| Numărul/dispunerea cilindrilor | 4/rând | Lungime totală, mm | 4237 | |
| Numărul de supape pe cilindru | 2 | Latime totala, mm | 1678 | |
| Combustibil recomandat | AI-92 | Inaltime totala, mm | 1432 | |
| Caracteristici dinamice | Greutate proprie, kg | 1096 | ||
| Timp de accelerație 0-100 km/h, | 12,5 | Greutate plină, kg | 1595 | |
| Viteza maxima, km/h | 172 | Ampatament, mm | 2520 | |
| Consum de combustibil - ciclu combinat, l/100km | 6,7 | Garda la sol, mm | 160 | |
| Consum de combustibil - ciclu urban, l/100km | 10,4 | Volumul portbagajului, l | 322/958 | |
| Consum de combustibil - ciclu extraurban, l/100km | 5,2 | Volumul rezervorului de combustibil, l | 50 | |
| Şasiu | Transmisie | |||
| Suspensie fata | luptă MacPherson | Tip cutie de viteze | M/T | |
| Suspensie spate | arc cu pârghii legate | Numărul de viteze | 5 | |
| Frane pe roata fata | Disc | Roțile motrice | față | |
| Frânele roților din spate | tobe | tip de unitate | Tractiune pe roata fata | |
Întreținere după 10.000 km, dar cel puțin o dată pe an. Garanție auto - 3 ani fără limitare de kilometraj. O garanție împotriva coroziunii directe - 6 ani, indiferent de funcționare.
2.8 Plan financiar
Calculul investițiilor inițiale.
Echipamentul vehiculului.
Fiecare mașină va fi echipată cu un radio și o antenă.
Costul unui radio este de 2800 de ruble.
Costul antenei este de 1500 de ruble.
Înregistrare - 1000 de ruble.
Dame - 500 de ruble.
Total: (2800 + 1500 + 1000 + 500) * 30 = 174.000 de ruble.
Spatiu de birouri.
Spatiu birouri inchiriat 30 mp.
Costul unui metru închiriat este de 260 de ruble.
Total: 260 * 30 = 7.800 ruble / lună
Echipamente informatice.
2 computere Pentium IV - 50.000 de ruble.
Mijloace de comunicare.
Antena de bază - 2.500 de ruble.
Telefon multicanal - 5.000 de ruble.
Total: 7.500 de ruble.
Asigurare primară CASCO (6 luni).
Asigurare pentru o mașină - 7742,5 ruble.
Total asigurare auto: 7742,5 * 30 = 232.305 ruble.
Investiția inițială totală va fi: 499655 ruble.
Calculul veniturilor din vânzarea de servicii.
Pe baza datelor privind programul de lucru al mașinilor și șoferilor (tabelul 5), vedem că 24 de mașini vor fi în permanență pe linie pe zi. Fiecare mașină pe schimb (8 ore) îndeplinește în medie 20 de comenzi, adică 60 de comenzi pe zi. Mai mult, fiecare mașină funcționează 22 de zile pe lună. Conform planului tarifar stabilit de noi, pentru fiecare comandă clientul plătește în medie 60 de ruble, 20 de ruble. din care șoferul plătește companiei, iar 40 de ruble este venitul său pentru comandă.
Venituri pe lună: 20 * 60 * 30 * 22 \u003d 792.000 de ruble.
Pentru achiziționarea de mașini, folosim serviciile băncii VUZ. Trebuie să luăm un împrumut auto (leasing financiar). În acest caz, banca acționează ca locator. Leasingul este asigurat pe 3 ani la 11,2% pe an. Dacă costul mașinii este de 9.235 USD, deducerile lunare de leasing vor fi de 343 USD, adică 8870 de ruble pe lună. la cursul de schimb al Băncii Centrale a Federației Ruse din 30 aprilie 2009.
Tabelul 10. Analiza financiară
| Venituri si cheltuieli din activitati obisnuite | anul 2009 | 2010 | 2011 | |
| Venituri din vânzarea de bunuri, produse, servicii | A | 9 504 000 | 10 121 760 | 10 729 056 |
| Impozit simplificat | 6% | 570240 | 607 296 | 643 740 |
| Venit net | B | 8 933 760 | 9 514 464 | 10 085 316 |
| costuri variabile | ||||
| Întreținere auto | 672 000 | 3 954 000 | 4 349 400 | |
| Asigurare CASCO | 6.5% | 232 305 | 414 910 | 331 928 |
| Costuri variabile totale | C | 904 305 | 4 368 910 | 4 726 328 |
| costuri fixe | ||||
| S/P | 492 000 | 492 000 | 492 000 | |
| Spatiu de inchiriat | 93 600 | 93 600 | 93 600 | |
| Plăți de leasing | 3 174 048 | 3 174 048 | 3 174 048 | |
| Total costuri fixe | D | 3 759 648 | 3 759 648 | 3 759 648 |
| Costul total | E=C+D | 4 663 953 | 8 128 558 | 8 485 946 |
| Profit net | J=B-E | 4 269 807 | 1 385 906 | 1 599 370 |
Sumă fluxul de numerar pe ani vor fi utilizați pentru calcularea altor indicatori de performanță a proiectului, cum ar fi: valoarea actuală netă a proiectului (VAN), perioada de rambursare (T), pragul de profitabilitate.
VAN (Valoarea actuală netă a proiectului) - caracterizează estimarea predictivă a câștigului de capital al investitorului ca urmare a implementării proiectului de investiții.
NTS \u003d NS - I.
HC - valoarea actualizată a fluxului de numerar pentru perioada de funcționare a proiectului de investiții; I este suma investiției.
HC=4269807/(1+0,15) + 1385906/(1+0,15)І +1599370/(1+0,15)і = 5672075,39
CHST \u003d 5.672.075,39 - 499655 \u003d 5.172.420,39 ruble.
Perioada de rambursare = 548455/355 817 =1,5
Astfel, întreprinderea va plăti în 1,5 luni.
Determinarea pragului de rentabilitate
Pragul de rentabilitate corespunde unui astfel de volum de vânzări la care valoarea profitului întreprinderii este egală cu zero.
Ponderea marjei brute în venituri va fi de 0,79.
Marja brută = Venituri - Costuri variabile
Marja brută = 8.933.760-904.305 = 8.029.455 ruble.
Pragul de rentabilitate \u003d 3.759.648 \u003d 4.183.072 ruble.
8 029 455 /8 933 760
Tabelul 11. Determinarea pragului de rentabilitate
Tabelul 14 arată că pragul de rentabilitate apare atunci când volumul vânzărilor este egal cu 4.871.936,5 ruble, adică deja în primul an de funcționare al companiei.
Concluzie
Luând în considerare obiectivele și esența planificării, precum și diferitele aspecte ale practicii de elaborare a planurilor de afaceri, putem concluziona că acest plan este o parte integrantă a planificare internă, unul dintre documente importante, dezvoltat la întreprindere, este un instrument eficient de management care ajută întreprinderea să determine perspectivele de creștere a afacerii sale, să controleze situația actuală.
Această lucrare reprezintă elaborarea unui plan de afaceri pentru serviciul de taxi al operatorului „Natalie” din orașul Ekaterinburg, cu propriul parc de vehicule. Scopul principal al creării acestui proiect a fost organizarea unei companii de taxi care să ofere servicii de înaltă calitate în acest domeniu. Datorită flotei de mașini Chevrolet Lanos noi, oferim clienților noștri călătorii confortabile, le oferim posibilitatea de a apela rapid și fără efort o mașină pentru o călătorie prin oraș și regiune, asigură o mișcare în siguranță și efectuează transferuri.
Munca depusă ne-a permis să vedem cât de competitivă este compania noastră față de alte organizații angajate în activități similare. Am putut vedea că avem o serie de avantaje care ne oferă posibilitatea de a ne dezvolta în acest domeniu, de a ne umple constant baza de clienți și, prin urmare, de a ne crește cota de piață.
Analiza financiară a planului de afaceri a arătat că întreprinderea noastră este eficientă și profitabilă, ceea ce înseamnă că vom putea returna investiția inițială în perioada de timp calculată.
Toate secțiunile planului de afaceri ne-au ajutat să vedem schema generala munca întreprinderii, pentru a vedea punctele forte și punctele slabe, a indicat acele locuri în care merită să acordăm o atenție deosebită, datorită cărora planul de afaceri s-a dovedit a fi de succes și ne oferă posibilitatea de a ne angaja în acest tip de activitate.
Bibliografie
1. Codul Muncii al Federației Ruse Partea 2 (modificată prin Legile Federale din 09.05.2005). – M.:
2. Codul fiscal al Federației Ruse. Părțile 1,2. – M.: Omega-L, 2006.
3. Lyubanova T.P., Myasoedova L.V., Gramotenko T.A., Oleinikova Yu.A. Plan de afaceri, Ghid educațional și practic. - M.: „Editura PRIOR”, 2007. - 96 p.
4. Planificare strategică / Ed. Utkina E.A. - M .: Asociația autorilor și editurilor „TANDEM”. Editura EKMOS, 2008
5. Management financiar: Manual pentru universități / G.B. Polyak, I.A. Akodis, T.A. Kraeva și alții; Ed. G.B. Poliakov. - M .: Finanțe, UNITI, 2007.
6. Finanțe ale organizației. Instrucțiuni, subiecte și forme de calcul de lucru de curs. Pentru studenții cursului IV la specialitatea „Finanțe și credit” / VZFEI.- M.: VZFEI, 2006
7. Kurakov L. P., Popov V. M. et al. Colecția de planuri de afaceri: Practică și documentare modernă. Patriotic și Experiență de peste mări. - M.: Finanțe și statistică, 2007. - 336 p.
8. Sadcenkova Yu.P. Culegerea sarcinilor și situațiilor la disciplina „Finante întreprinderi” / Comp.; GUU. - M., 2007.
9. http://www business-info.name © 2008
10. http://www.genser-azarovo.ru 2009
Atasamentul 1
Descrierea postului directorului executiv
1. Dispoziții generale.
Directorul executiv gestionează serviciul de operare și raportează direct directorului general al întreprinderii. Este numit și revocat din funcție prin ordin al întreprinderii.
Cerințe de calificare. Studii superioare și experiență de muncă posturi de conducere cel putin 3 ani. Certificare de siguranță în trafic.
2. Directorul executiv trebuie să cunoască:
Acte legislative și de reglementare care determină direcția de dezvoltare a transportului rutier și financiar - activitate economicăîntreprinderi, inclusiv Carta Transportului Rutier, Regulile pentru transportul pasagerilor și bagajelor și Regulile de organizare a transportului de pasageri;
profilul, specializarea, caracteristicile structurii întreprinderii;
· perspective pentru situaţia tehnico-financiar-economică a întreprinderii;
capacitatea de producție a întreprinderii;
· procedura de elaborare și aprobare a planurilor de producție, activități economice și economice financiare ale întreprinderii;
metode de management al pieţei şi management financiar intreprinderi;
procedura de încheiere și executare a contractelor economice și financiare;
Economie, organizarea producției, muncii și managementului;
Reguli și norme de protecție a muncii, măsuri de siguranță, salubrizare industrială si protectie impotriva incendiilor.
3. Responsabilitățile postului.
Directorul executiv trebuie:
· Faceți programe lunare de lucru pentru șoferi.
· Împreună cu persoana responsabilă cu siguranța circulației, furnizați informațiile relevante necesare pentru verificarea periodică a stării drumurilor de pe linie.
· Oferă informații de conformitate în vehicule.
· Monitorizarea conformității șoferilor cu regulile de transport de pasageri.
· Investigați reclamațiile și luați măsuri pentru a elimina cauzele apariției acestora.
Monitorizați respectarea regimului de muncă și odihnă al șoferului.
· Aranjați ca șoferii să se supună examinărilor medicale înainte și după călătorie.
· Supraveghează respectarea obligațiilor de către dispecer.
4. Drepturi oficiale.
Directorul executiv are dreptul:
Solicitați angajaților să își îndeplinească atributii oficiale, ordine și directive.
· Depune cereri pentru adoptarea de măsuri administrative împotriva angajaților cărora li se încredințează îndeplinirea funcțiilor serviciului de exploatare.
· Depune propuneri de redistribuire a atribuțiilor sau schimbări în personalul serviciului.
· Suspendați de la conducere șoferii care încalcă regulile de transport de pasageri și bagaje.
· Solicitarea de la Mecanic aprovizionarea cu material rulant util necesar pentru efectuarea transportului, ținând cont de rezerva. Materialul rulant trebuie alimentat.
5. Responsabilitatea oficială.
Directorul executiv este responsabil pentru:
· Împreună cu persoana responsabilă cu siguranța circulației, respectarea condițiilor rutiere pe linia de circulație cu cerințele de siguranță.
· Organizarea lucrărilor dispecerilor și lăcătușilor.
Respectarea regimului de muncă și odihnă a șoferilor.
· Suport informațional al mașinilor.
Respectarea calificărilor șoferilor.
· Îndeplinirea de către angajații serviciului de operare a sarcinilor, comenzilor și comenzilor lor.
· Luarea de măsuri împotriva contravenienților, în ceea ce privește responsabilitatea serviciului de operare.
Anexa 2
Jurnal de control pentru ieșirea și returul mașinii
Anexa 3
Instrucțiuni pentru verificarea stării tehnice a unui taxi.
Dispoziții generale.
1.1. Această instrucțiune este concepută pentru a efectua o verificare a stării tehnice a vehiculelor la intrarea pe linie și la întoarcerea de pe linie de către angajații cărora li se atribuie această îndatorire conform fișei postului.
1.2 Cerințele pe care trebuie să le îndeplinească mașina sunt stabilite în GOST R 51709-2001.
Procedura de verificare a vehiculului.
2.1. Efectuați o inspecție externă a mașinii pentru deteriorări ale caroseriei, ferestrelor și luminilor, completității dispozitivelor de iluminat extern.
2.2. Verificați funcționarea dispozitivelor de iluminat extern, ștergătoarele de parbriz și spălatoarele de parbriz.
2.3. Verificați jocul de direcție, fixarea capetelor tirantului.
2.4. Verificați etanșeitatea sistemului de frânare în stare liberă și de funcționare, starea furtunurilor și discurilor de frână.
2.5. Verificați amortizoarele pentru scurgeri.
2.6. Verificați starea anvelopelor, montarea și starea discurilor.
2.7. Verificați funcționarea dispozitivelor de control și semnalizare ale mașinii din cabină.
2.8. Verificați curățenia cabinei (la intrarea în linie).
2.9. Verificați disponibilitatea trusei de prim ajutor, stingătoarelor, saboților de frână.
2.10.Notați în scrisoarea de parcurs, jurnalul de ieșire și întoarcere a mașinilor.
Anexa 4
Cartea personală a șoferului
Foaie de pontaj nr. ____________________________
Lucrează ca șofer din ___________________ _________,
În organizație din ___________________ _________.
Numele complet____________
Anul nasterii ______________
Educaţie____________________________________
Experiență generală de conducere ____ Categoria _______
Clasa 3 cu _______ Clasa 2 cu _______ Clasa 1 cu _______________
Certificat Nr. _______________ Eliberat de ______________________
____________________________________________________________
Adresa de acasa _____________________________________________
accidente rutiere
Anexa 5
Acord de cooperare pentru transportul pasagerilor cu radiotaxi pasageri.
PE ____________________., denumit în continuare „Client”, pe de o parte, și o persoană _________________________________, denumită în continuare „ȘOFER”, pe de altă parte, au încheiat un Acord cu privire la următoarele:
1. OBIECTUL ACORDULUI.
Transportul pasagerilor cu taxiuri usoare echipate radio.
2. OBLIGAȚII ALE PĂRȚILOR
2.1 CLIENTUL ESTE OBLIGAT:
2.1.1. Furnizați ȘOFERULUI comenzile primite prin telefon.
2.1.2. Controlează onorarea comenzilor.
2.2 ȘOFERUL TREBUIE:
2.2.1. Respectați și respectați cu strictețe toate cerințele pentru șoferii de taxiuri de pasageri, în conformitate cu Regulile de organizare a transportului de persoane în transportul rutier.
2.2.2. Respectați regulile de circulație.
2.2.3. Urmați cu strictețe traseul indicat de pasager.
2.2.4. Respectați regimul de muncă și odihnă.
2.2.6. Avea carte de vizitășofer, informații despre organizațiile de control.
2.2.7. Fii îmbrăcat îngrijit, politicos și atent cu pasagerii.
2.2.8. Să ai o carte de licență și o scrisoare de parcurs cu semnele unui mecanic și al unui medic.
2.2.9. În cazul în care este imposibil să mergi la serviciu, informați în timp util reprezentantul „Clientului” sau găsiți un înlocuitor dintre angajați.
3. CONDIȚII PENTRU RENUNCIAREA ACORDULUI.
3.1. În cazul încălcării obligațiilor specificate în clauza 2.2 din prezentul acord.
3.2. Când ȘOFERUL este lipsit de drepturile de a conduce în stare de ebrietate sau când i se retrage permisul.
3.3. Pentru încălcarea sistematică a P.D.D.
3.4. Pentru comportament nepoliticos și lipsit de tact.
CONTRACTUL este valabil de la __________________________. si pe toata perioada de munca a soferului.
ȘOFER CLIENT
PBOYUL _____________________
TIN _______________________ pașaport ______________
oraș________________________________ adresa________________
st._________________________ semnătură______________
semnătură___________
http://www business-info.name © 2008
Planificare strategică / Ed. Utkina E.A. - M .: Asociația autorilor și editurilor „TANDEM”. Editura EKMOS, 2008. - 440 p.
http://www.aforma.ru/readarticle.php?article_id=678
Utkin E.A. Plan de afaceri. Organizarea si planificarea activitatii antreprenoriale. - M .: Asociația autorilor și editurilor „Tandem”. Editura EKMOS, 2008.
Un permis (licență) pentru un taxi este un document de autorizare care confirmă dreptul de a desfășura activități de transport de tip taxi.
Este interzis exercitarea această activitate fără licența corespunzătoare. Astfel de infracțiuni presupun atât răspunderea administrativă, cât și penală.
Această taxă de serviciu include următoarele:
Examinarea documentelor furnizate de client pentru respectarea cerințelor legale
Pentru implementarea transportului cu taxiul, este necesar să se respecte o serie de cerințe prevăzute de lege. Fiecare solicitant de permis (licență) trebuie să îndeplinească aceste cerințe. Specialiștii companiei noastre vor efectua o analiză detaliată a documentelor disponibile. În cadrul acestei analize vom putea identifica toate neajunsurile care pot împiedica obținerea autorizației de activitate de taximetrie.
Întocmirea unei liste complete de documente care sunt obligatorii la obținerea unei licențe (permis)
Vom pregăti absolut toate documentele necesare pentru obținerea licenței.
Depunerea documentelor și obținerea ulterioară a licenței de desfășurare a activităților de taximetrie
În termen de o săptămână vom efectua toate operațiunile necesare: depunerea documentelor, obținerea permisiunii. Într-o săptămână, clientul va primi deja o licență.
O persoană fizică care dorește să desfășoare activități de taxi trebuie să aibă următoarele: înregistrarea ca antreprenor individual, prezența unui vehicul personal, precum și o experiență de conducere de peste cinci ani. În caz contrar, trebuie să înregistrați o companie
Dacă nu ați înregistrat încă o companie sau un antreprenor individual, puteți apela la serviciile firmei noastre de avocatură
De ce este mai bine să lucrezi cu noi:
- Desfasuram profesionisti activitate juridică din 2004;
- Compania noastră oferă o gamă completă de servicii juridice atât pentru persoane fizice, cât și pentru persoane juridice: de la procesul de înregistrare, eliberare a autorizațiilor și terminând cu înregistrarea bunurilor imobiliare și optimizarea afacerilor în afara Federației Ruse;
- Capabil să rezolve chiar și cele mai nestandardizate și complexe sarcini;
- Oferim un sistem flexibil de reduceri pentru clienții obișnuiți.
Alegerea unui pachet nu afectează primirea următoarelor bonusuri:
- GRATUIT plecarea curierului;
- FĂRĂ COAZĂ autentifica documentele;
- GRATUIT consultarea pe probleme de înregistrare.
Data: 08.05.2003
Scurtă descriere a stării industriei
În stadiul actual de dezvoltare a economiei mondiale, transportul rutier pentru majoritatea țărilor dezvoltate este principalul tip de transport interior și un element cheie al sistemului de transport, care joacă un rol major în asigurarea creșterii economice și a dezvoltării sociale. În stadiul de formare relaţiile de piaţăÎn Rusia, există premise obiective pentru dezvoltarea accelerată a transportului rutier. Influența sa asupra dezvoltării sferei socio-economice a țării a crescut. Dezvoltarea accelerată a transportului rutier în Rusia se datorează următorilor factori principali:
Circa 80% din structurile de producţie şi distribuţie a transporturilor, precum şi majoritatea aşezărilor ţării, nu au alte căi de acces decât cele auto, ceea ce predetermină în aceste condiţii folosirea necontestată a transportului auto;
Avantajele obiective binecunoscute ale transportului rutier (asigurarea loturilor, capacitatea de organizare a muncii „de pe roți”, livrarea „de la uşă la uşă”, viteză, flexibilitate, mobilitate, fiabilitate) ne permit să-l considerăm cel mai orientat spre piaţă. mijloc de transport.
În ultimii ani, transportul rutier realizează peste 55% din volumul intern trafic de marfățări, cu tendința de a crește această pondere, fiind astfel „principalul purtător” pentru sectoarele în creștere ale economiei ruse.
Nu există un înlocuitor adecvat pentru transportul rutier în transportul mărfurilor scumpe pe distanțe scurte și medii, în furnizarea de transport cu amănuntul, logistica producției, industria construcțiilor, complexul agricol, precum și întreprinderile mici, ceea ce este confirmat de volumele corespunzătoare de transport de mărfuri și de o componentă semnificativă de transport rutier în costul de producție al sectoarelor individuale ale economiei: în industrie, ponderea costurilor de transport rutier este de cel puțin 15%, în construcții - până la 30%, în agriculturăși comerț - până la 40% sau mai mult. În total, aceste costuri, ținând cont de performanța operațiunilor de încărcare și descărcare și depozitare, se ridică la cel puțin 400 de miliarde de ruble. pe an sau aproximativ 6% din PIB-ul țării.
Cel mai important rol în asigurarea stabilității socio-politice și economice a societății îl revine transportului cu autobuzul, care realizează peste 52% din traficul de pasageri al țării. Autobuzele navete de transport public în trafic urban și suburban asigură cea mai mare parte a deplasărilor populației în 1313 orașe și așezări de tip urban, în 1200 dintre ele autobuzele fiind singurul tip de transport urban. transport de pasageri. Transportul interurban al călătorilor cu autobuzele concurează efectiv cu transportul feroviar de călători suburban și, în unele cazuri, pe distanțe lungi. Transportul public cu autobuzul este în esență singurul tip de transport de pasageri pentru majoritatea sătenilor.
Un factor important în stadiul actual de dezvoltare a vehiculelor de pasageri este creșterea semnificativă a numărului de mașini personale. În ultimii 10 ani, flota de autoturisme personale din țară s-a mai mult decât dublat și s-a ridicat la peste 21 de milioane de unități. Persoanele fizice și întreprinderile investesc anual până la 4 miliarde de dolari pentru a cumpăra vehicule de pasageri și marfă. Nivelul acestor investiții este determinat, în primul rând, de o creștere obiectivă a mobilității populației și a nevoii de transport rutier, iar în prezent depinde într-o măsură minimă de influențele de reglementare ale statului.
Transportul rutier comercial asigură mai mult de 10% din toate veniturile din impozitele de transport. Transportul auto, ținând cont de drumurile și infrastructura de servicii, angajează aproximativ 6% din populația activă, iar mijloacele fixe sunt estimate la cel puțin 11% din totalul mijloacelor fixe din țară.
Numărul subiecților activităților de transport cu motor este cu câteva ordine de mărime mai mare decât în alte moduri de transport. Astfel, la începutul anului 2002, numărul transportatorilor licenţiaţi a depăşit 505 mii unităţi, adică 97% din totalul subiecţilor sistemului de transport al ţării.
Principala parte a subiecților activităților de transport cu motor sunt întreprinderile mici și antreprenorii individuali, cu toate acestea, controlul și contabilitatea activităților acestora nu sunt bine stabilite. Astfel, o parte semnificativă a pieței transportului rutier este situată în sectorul „umbră” al economiei, ceea ce creează premise pentru influența criminală asupra afacerii de transport rutier și duce la pierderi bugetare semnificative.
Piata transportului de marfa. În 2001, camioanele din toate sectoarele economiei, ținând cont de evaluarea activităților informale, au transportat 6,2 miliarde de tone de marfă, sau 104,4% din nivelul anului 2000. Pentru îndeplinirea acestui volum s-a folosit un parc de camioane în valoare de 3,3 milioane de unități, care a fost concentrat: în întreprinderile sectoarelor economice - 1,6 milioane de unități, în proprietate individuală - 1,57 milioane de unități. iar în subsectorul transport public (în continuare - ATOP) - 0,13 milioane unități. Volumul transporturilor de mărfuri efectuate de ATOP a fost de 562,8 milioane tone (9,1%), inclusiv 73,5 milioane tone de către micile întreprinderi comerciale și antreprenori. Comparativ cu anul 1990, ponderea ATOP în volumul total al transportului rutier de mărfuri, în ciuda avantajelor sale binecunoscute (asigurarea unui nivel mai ridicat de organizare a procesului de transport și a productivității muncii, reducerea costurilor de transport), a scăzut de 2,5 ori.
În 2002, întreprinderile ATOP din Districtul Federal Siberian au transportat 190,3 milioane de tone de mărfuri, cifra de afaceri de marfă a transportului public cu motor s-a ridicat la 2716,1 milioane de tone-kilometri. Liderii în transportul de mărfuri sunt întreprinderile din regiunea Kemerovo (162,4 milioane de tone), ceea ce se explică prin specificul regiunii (extracția și transportul cărbunelui). În ansamblu, în 2002, cifra de afaceri de marfă a întreprinderilor din ATOP din regiunea Siberiei a crescut cu 0,7 la sută.
Internaţional transport rutier, fiind cele mai profitabile, reprezintă una dintre cele mai atractive activități pentru antreprenorii de transport și se dezvoltă constant. În prezent, aceste transporturi sunt efectuate cu 86 de țări ale lumii; 20% din toate Comert extern Rusia cu țările CSI este asigurată cu transport rutier.
Faţă de 1990, volumul transporturilor rutiere de mărfuri de comerţ exterior în anul 2001 a crescut de aproape 12 ori şi s-a ridicat la 19,2 milioane de tone. În această perioadă, volumul de trafic efectuat de transportatorii ruși a crescut de 5 ori și s-a ridicat la circa 7 milioane de tone, dar ponderea acestora în volumul total a scăzut de 2 ori (de la 75% la 37%).
Pe măsură ce relațiile de piață se dezvoltă, transportul rutier concurează din ce în ce mai mult cu transportul feroviar în sectorul transportului pe distanțe lungi și medii, deoarece influența avantajelor obiective binecunoscute ale transportului rutier este afectată. Proprietarii de marfă care utilizează transportul rutier li se oferă servicii suplimentare precum livrarea urgentă, depozitarea intermediară a mărfurilor în depozitul expeditorului și livrarea acestora conform comenzilor consumatorilor, protecția mărfurilor în tranzit și o serie de alte servicii.
Piața de pasageri. În 2001, peste 22,4 miliarde de pasageri, sau 52% din volumul total al traficului de pasageri din țară, au fost transportați rutier (în principal cu autobuze) în toate tipurile de comunicații. Cea mai mare pondere a acestora este transportul cu autobuzul de pasageri în traficul urban și suburban. Cu toate acestea, în prezent, mai mult de 480 de călătorii regulate cu autobuzul sunt efectuate în țările din străinătate apropiată și îndepărtată.
Transportul interurban al călătorilor cu autobuzele, spre deosebire de transportul în trafic urban și suburban, este o activitate extrem de profitabilă. Țara are peste 6.100 de rute de autobuze interurbane cu o lungime totală de aproximativ 1,2 milioane km, peste 200 de stații de autobuz și 1.200 de stații de autobuz. Peste 78 de mii de localități sunt deservite de autobuze navetă în traficul interurban. Cu toate acestea, numărul de pasageri transportați pe rutele interurbane în ultimii 10 ani a scăzut de 4 ori și a ajuns la 175 de milioane de persoane.
Temeiul juridic pentru activitățile întreprinderilor de transport auto
Caracteristicile generale ale actelor juridice de reglementare
Rusia are în prezent un sistem complex de legislație în domeniul transporturilor, care afectează în mod semnificativ funcționarea vehiculelor. Sistemul actelor juridice normative existente se bazează pe actele juridice normative adoptate încă din vremea URSS.
Procedura de transport de mărfuri, pasageri și bagaje este reglementată de capitolul 40 din Codul civil al Federației Ruse (denumit în continuare Codul civil al Federației Ruse).
În conformitate cu paragraful 1 al art. 784 din Codul civil al Federației Ruse, transportul de mărfuri, pasageri și bagaje se efectuează pe baza unui contract de transport. Alineatul 2 al aceluiaşi articol prevede că Termeni si Conditii Generale transportul este determinat de cartele și codurile de transport, alte legi și reguli emise în conformitate cu acestea. În prezent, este în vigoare Carta Transporturilor Rutiere a RSFSR, aprobată prin Rezoluția Consiliului de Miniștri al RSFSR din 8 ianuarie 1969 nr.12 (în continuare – Carta Transporturilor Rutiere). Pe baza acestei Carte, acestea au fost elaborate și aprobate de către Ministerul Autotransportului al RSFSR la 30 iulie 1971.” Reguli generale transportul rutier de mărfuri" (în continuare - Regulile pentru transportul mărfurilor). Deoarece Carta transportului rutier și Regulile pentru transportul mărfurilor au fost aprobate înainte de intrarea în vigoare a Codului civil al Federației Ruse, acestea sunt valabil în partea care nu o contrazice.
Carta transportului rutier definește îndatoririle, drepturile și responsabilitățile întreprinderilor și organizațiilor de transport cu motor situate pe teritoriul Rusiei, altor întreprinderi, organizații, instituții cu mașini, indiferent de subordonarea lor departamentală, precum și întreprinderi, organizații, instituții și cetățeni. folosind transportul rutier.
Documentatia de transport
În conformitate cu paragraful 1 al articolului 785 din Codul civil al Federației Ruse, în baza unui contract de transport de mărfuri, transportatorul se obligă să livreze mărfurile încredințate de expeditor la destinație și să le elibereze persoanei autorizate să primește marfa (destinatar), iar expeditorul se obligă să plătească taxa stabilită pentru transportul mărfurilor.
Regulile de eliberare a documentelor de transport sunt prevăzute în secțiunea 6 din Regulile pentru transportul mărfurilor. În conformitate cu paragraful 1 al secțiunii 6 din prezentele Reguli, transportul mărfurilor de natură mărfă trebuie să fie documentat prin borderouri. Transportul mărfurilor de natură non-marfă este documentat printr-un act de măsurare sau un act de cântărire.
Utilizarea mașinilor cu plată la un tarif bazat pe timp este documentată prin înscrieri în bordeiul de parcurs care indică kilometrajul și ora la care mașina a stat la dispoziția clientului, minus pauza de masă a șoferului.
Expeditorul trebuie să prezinte întreprinderii sau organizației de transport auto pentru marfa de marfă prezentată pentru transport o scrisoare de trăsură întocmită în patru exemplare, care este principalul document de transport și conform căruia această marfă este radiată de expeditor și creditată acestuia de către destinatarul.
Expeditorul (destinatarul) va indica în scrisoarea de trăsură tipurile de servicii efectuate de întreprinderea sau organizația de transport auto. Expeditorul nu are dreptul de a solicita șoferului să accepte încărcătura conform oricăror alte documente, cu excepția conosamentului, inclusiv a documentelor care definesc relația dintre furnizor și cumpărător (certificate, certificate, certificate etc.).
Forma conosamentului și procedura de completare a acestuia sunt cuprinse în Decretul Comitetului de Stat pentru Statistică nr. 78 din 28 noiembrie 1997 „Cu privire la aprobarea formelor unificate de documentație contabilă primară pentru contabilizarea funcționării mașinilor de construcții. și mecanisme, munca în transportul rutier”.
Potrivit art. 798 din Codul civil al Federației Ruse, transportatorul și proprietarul mărfurilor, dacă este necesar pentru a efectua transport sistematic de mărfuri, pot încheia acorduri pe termen lung privind organizarea transportului. În baza unui acord privind organizarea transportului de mărfuri, cărăuşul se obligă să accepte, iar proprietarul mărfii, să prezinte pentru transport mărfuri în volumul prevăzut în termenele stabilite. Acordul privind organizarea transportului de mărfuri determină volumele, termenele și alte condiții de furnizare a vehiculelor și de prezentare a mărfurilor pentru transport, procedura de decontare, precum și alte condiții de organizare a transportului. Astfel, procedura de încheiere a unui contract anual este prevăzută la paragraful 36 din Carta Transportului Rutier și în Secțiunea I din Regulile pentru transportul mărfurilor. Clauza 3 din Secțiunea I din prezentul Regulament stabilește că prin contractul anual de transport rutier de mărfuri se stabilește volumul transportului conform nomenclatorului aprobat, condițiile de transport (modul de operare pentru primirea și eliberarea mărfurilor, asigurarea siguranței mărfuri, efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare la un moment stabilit etc.) etc.), se determină procedura de plată a transportului, rutele raționale și schemele fluxurilor de marfă.
Regulile pentru transportul mărfurilor propun un formular contract standard pentru transportul rutier de mărfuri.
Potrivit paragrafului 1 al art. 786 din Codul civil al Federației Ruse, în baza unui contract pentru transportul unui pasager, transportatorul se obligă să transporte pasagerul la destinație și, în cazul în care pasagerul înregistrează bagajele, să livreze și bagajele la destinație. si elibereaza-l persoanei autorizate sa primeasca bagajele; pasagerul se obliga sa plateasca tariful stabilit, iar la inregistrarea bagajelor, si pentru transportul bagajului.
Încheierea unui contract pentru transportul unui pasager este certificată printr-un bilet, iar livrarea bagajului de către un pasager este certificată printr-un bon de bagaj. În conformitate cu clauza 166 din Regulile temporare pentru transportul rutier de pasageri și bagaje în Federația Rusă, aprobate de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse la 29 septembrie 1997 (denumite în continuare Reguli temporare pentru transportul de Pasageri), biletele pentru trecerea pasagerilor în autobuze de capacitate deosebit de mică și mică pe rutele urbane și suburbane sunt vândute de către șoferi, iar în unele puncte prin persoane special autorizate. Pentru pasagerii rutelor de mare distanță, biletele se vând la punctele de oprire de la casa de bilete, și acolo unde nu se organizează vânzarea de bilete, prin intermediul șoferilor direct atunci când pasagerii se urcă în autobuz înainte de plecarea acestuia de la punctul de oprire. La punctele de oprire inițială și finală ale rutelor interurbane se efectuează vânzări în avans de bilete pentru călătorii în autobuze de capacitate deosebit de mică și mică.
Licențiere și certificare
În conformitate cu paragraful 1 al articolului 49 din Codul civil al Federației Ruse, o entitate juridică se poate angaja în anumite tipuri de activități, a căror listă este stabilită prin lege, numai pe baza unui permis special (licență). Lista tipurilor de activități pentru implementarea cărora este necesară o licență în Federația Rusă este stabilită prin Legea federală nr. 128-FZ din 8 august 2001 „Cu privire la licențierea anumitor tipuri de activități” (intrat în vigoare la 11 februarie, 2002, în continuare - Legea nr. 128-FZ).
Potrivit paragrafului 1 al articolului 17 din Legea menționată, sunt supuse licenței:
- transportul de pasageri cu autovehicule echipate pentru transportul a mai mult de 8 persoane (cu excepția cazului în care activitatea specificată este desfășurată pentru a satisface nevoile proprii ale unei persoane juridice sau ale întreprinzătorului individual);
- transportul de pasageri pe o bază comercială cu autoturisme;
- transportul de mărfuri prin transport rutier cu o capacitate de transport mai mare de 3,5 tone (cu excepția cazului în care activitatea specificată este desfășurată pentru a satisface nevoile proprii ale unei persoane juridice sau ale întreprinzătorului individual).
Licențierea este supusă activităților persoanelor juridice, indiferent de organizație forma legala, precum și persoanele fizice care desfășoară activități antreprenoriale fără a forma o persoană juridică.
În baza articolului 5 din Legea nr. 128-FZ, Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 402 din 10 iunie 2002 a aprobat Regulamentul privind autorizarea transportului rutier de pasageri și mărfuri. În prezent, acest document este valabil așa cum a fost modificat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 03.10.2002 nr. 731.
Licențiarea transportului rutier de pasageri și mărfuri este efectuată de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse. Pentru fiecare tip de activitate licențiat este prevăzută o licență corespunzătoare.
Licenta de desfasurare a oricarui tip de activitate se acorda pe o perioada de 5 ani. Concomitent cu permisul pentru fiecare autovehicul se eliberează un carnet de permis, care trebuie să fie pe autovehicul la desfășurarea tipului de activitate licențiat.
Legea nr. 128-FZ prevede eliberarea de licențe pentru transportul efectuat numai pe teritoriul țării. O procedură diferită este prevăzută pentru transportul internațional de pasageri și mărfuri.
În conformitate cu legi federale„O reglementare de stat activitatea de comerț exterior” și „Cu privire la controlul de stat asupra implementării transportului rutier internațional și a răspunderii pentru încălcarea procedurii de implementare a acestora”, precum și tratate internationale privind transportul rutier Prin Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 730 din 16 octombrie 2001 a aprobat Regulamentul privind admiterea transportatorilor ruși în transportul rutier internațional.
Admiterea unui transportator rus în transportul rutier internațional se efectuează de către organele Inspectoratului de Transport din Rusia al Ministerului Transporturilor al Rusiei. Acest regulament enumeră o serie de condiții, a căror îndeplinire este obligatorie pentru transportatorii ruși care efectuează transport internațional. Principalele sunt:
1.
disponibilitatea unei licențe pentru transportul rutier de călători și mărfuri;
2.
disponibilitatea de vehicule care respectă standardele tehnice internaționale, precum și convențiile și acordurile internaționale care reglementează transportul rutier internațional;
3.
cerințe de calificare privind organizarea transportului rutier în trafic internațional;
4.
durabil pozitie financiară un transportator rus (prezența proprietății proprii, al cărei cost pentru 1 vehicul angajat în transportul rutier internațional este de cel puțin 50 de mii de ruble sau per 1 tonă din masa maximă permisă a vehiculului specificat - cel puțin 2,5 mii de ruble. Conformitatea cu unul dintre indicatori este suficient);
5.
asigurarea obligatorie de răspundere civilă a proprietarilor de autovehicule.
În confirmarea deciziei de admitere a unui transportator rus în transportul rutier internațional, i se eliberează un certificat de admitere, precum și un card de admitere pentru fiecare vehicul pe care se va efectua transportul rutier internațional.
Certificatul se elibereaza:
Timp de 1 an - transportatorilor ruși care au depus o cerere pentru prima dată, nu au experiență în transportul rutier internațional sau au o astfel de experiență de mai puțin de 1 an;
Timp de 5 ani (cu excepția cazului în care în cerere este specificată o perioadă mai scurtă) - transportatorilor ruși care, în ultimii 4 ani anteriori depunerii cererii, efectuează transport rutier internațional de cel puțin 1 an.
Sistemul de certificare a serviciilor de transport cu motor acoperă aproape toate regiunile Federației Ruse; are în prezent peste 100 de organisme de certificare și un număr semnificativ de documente normative pregătit de Standardul de Stat al Rusiei și Ministerul Transporturilor din Rusia; certificarea se realizează în domeniul transportului de pasageri, întreținere și reparare a vehiculelor.
Pentru a reglementa transportul internațional, vehiculele sunt examinate cu eliberarea certificatelor de stare tehnică către proprietarii lor în conformitate cu termenii directivelor relevante ale UE și normelor UNECE.
În vederea asigurării siguranței circulației, de la 1 octombrie 1998, certificarea obligatorie a autoturismelor și camioanelor, autobuzelor, troleibuzelor, vehiculelor electrice, motocicletelor, mopedelor, remorcilor, articolelor echipament adițional precum și piese de schimb și accesorii.
O astfel de certificare se realizează pe baza Decretului Standardului de Stat al Rusiei din 1 aprilie 1998 nr. 19 „Cu privire la îmbunătățirea certificării autovehiculelor și remorcilor”.
Documentul care confirmă siguranța unui vehicul este „Omologare de tip vehicul”. Același document stă la baza importului de vehicule pe teritoriul Federației Ruse. Pentru piesele de schimb se emite un certificat de conformitate. Deoarece certificarea vehiculelor este obligatorie, costurile implementării acesteia sunt incluse în costurile întreprinderii.
Inmatricularea autoturismului
În conformitate cu Decretul Guvernului nr. 938 din 12 august 1994 „Cu privire la înregistrarea de stat a autovehiculelor și a altor tipuri de echipamente autopropulsate pe teritoriul Federației Ruse”, proprietarii trebuie să-și înregistreze vehiculele în termen de cinci zile de la data cumpărare. Înregistrarea se face pe baza certificatelor-conturi eliberate de producători, întreprinderi comerciale, cetățeni-antreprenori care dețin licențe pentru dreptul de a comercializa vehicule, sau alte documente care atestă proprietatea proprietarului vehiculelor și confirmă posibilitatea admiterii acestora în exploatare pe teritoriul Federației Ruse.
Utilizarea caselor de marcat de către transportatori
Una dintre problemele de actualitate din această industrie este utilizarea caselor de marcat (KKM) de către întreprinderile de transport cu motor în activitatea lor.
Cea mai mare parte a veniturilor acestor întreprinderi din vânzarea serviciilor lor revine serviciilor către persoane fizice (transportul de pasageri). Pe baza acestui fapt, principala lor caracteristică este primirea de venituri sub formă de numerar.
În conformitate cu paragraful 78 din Carta Transportului Rutier a RSFSR, fiecare pasager trebuie să aibă un bilet pentru a călători cu autobuzul și taxiul cu rută fixă. Astfel, taxiurile cu traseu fix sunt obligate să asigure vânzarea unui bilet către pasager, ceea ce, în general, se întâmplă în practică: pasagerii fac plăți în numerar cu șoferul taxiului cu traseu fix, care în schimb le emite un bilet pt. voiaj.
O astfel de comandă pentru taxiurile obișnuite (nu cu rută fixă) nu a fost stabilită.
În această situație, trebuie avut în vedere faptul că articolul 1 din Legea Federației Ruse din 18 iunie 1993 nr. 5215-I „Cu privire la utilizarea caselor de marcat în implementarea decontărilor în numerar cu populația” (cu ulterioare amendamente) prevede că toate decontările în numerar cu populația în implementare operațiuni de tranzacționare sau furnizarea de servicii pe teritoriul Federației Ruse sunt efectuate de toate întreprinderile cu utilizarea obligatorie a caselor de marcat (KKM).
În același timp, Lista anumitor categorii de organizații, întreprinderi, instituții, sucursalele acestora și alte divizii separate (inclusiv persoanele fizice care desfășoară activități antreprenoriale fără a forma persoană juridică, în cazul în care desfășoară operațiuni comerciale sau prestează servicii), care, datorită specificului activităților lor, oricare dintre caracteristicile locației pot efectua decontări în numerar cu populația fără utilizarea caselor de marcat, aprobate de Consiliul de Miniștri - Guvernul Federației Ruse din 30 iulie 1993 nr. 745 (modificat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 2 decembrie 2000 nr. 917), pentru unele categorii de organizații este prevăzută posibilitatea de a efectua astfel de calcule fără utilizarea CMC. În special, organizațiile nu pot folosi casele de marcat atunci când efectuează decontări cu publicul, cu condiția să emită documente de raportare stricte echivalente cu controale în formularele aprobate de Ministerul Finanțelor al Federației Ruse în acord cu Comisia de stat interdepartamentală de experți în case de marcat. . Cu toate acestea, taxiurile și taxiurile cu rută fixă sunt o excepție de la această regulă.
Prin urmare, în orice caz, aceștia sunt obligați să folosească KKM pentru decontările cu pasagerii (punctul 1 din Lista de mai sus).
Astfel, chiar și în ciuda faptului că șoferii de microbuze sunt obligați să emită bilete de călătorie călătorilor, astfel de calcule trebuie totuși înregistrate pe casele de marcat.
Mai mult, în acest caz pot fi folosite atât case de marcat autoalimentate, cât și modele speciale (taximetre) pentru taxiuri și taxiuri cu traseu fix.
O opinie similară a fost exprimată cu privire la această problemă în practica judiciară și arbitrală (Decizia Curții Supreme a Federației Ruse din 1 august 2001 nr. GKPI 01-1199).
În caz contrar, cei care încalcă legislația în vigoare pot fi sancționați pentru efectuarea decontărilor cu populația (pasageri) fără utilizarea caselor de marcat.
În conformitate cu articolul 14.5 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse (promulgat la 1 iulie 2002), vânzarea de bunuri, prestarea de muncă sau prestarea de servicii în organizații comerciale sau în alte organizații care vând mărfuri, efectuează lucrează sau prestează servicii fără utilizarea KKM în cazurile stabilite de lege, va atrage după sine impunerea unei amenzi administrative persoanelor juridice în valoare de la trei sute la patru sute de ori salariul minim (în prezent - de la 30.000 de ruble la 40.000 de ruble). ). În plus, o amendă poate fi aplicată funcționarilor întreprinderii responsabile de aplicarea CMC(director și contabil șef), valoarea amenzii va fi de la 30 la 40 de salarii minime (azi - de la trei la patru mii de ruble).
Impozitarea operațiunilor de transport de mărfuri și pasageri
Înregistrarea la organul fiscal
Potrivit paragrafului 1 al art. 83 din Codul Fiscal al Federației Ruse (denumit în continuare Codul Fiscal al Federației Ruse), în scopul controlului fiscal, contribuabilii sunt supuși înregistrării la autoritățile fiscale nu numai la locația organizației, ci și la locul unde se află vehiculele lor supuse impozitării. Cererea unei organizații de înregistrare la locația vehiculelor este depusă la organul fiscal de la locația acestei proprietăți în termen de 30 de zile de la data înregistrării acesteia.
În cazul aplicării de către întreprinderile de transport auto a sistemului obișnuit de impozitare, calcularea și plata impozitelor se efectuează ținând cont de caracteristicile prezentate mai jos.
taxa pe valoare adaugata
Conform paragrafelor. 1 p. 1 art. 146 din Codul Fiscal al Federației Ruse, obiectul impozitării taxei pe valoarea adăugată este vânzarea de bunuri, lucrări, servicii pe teritoriul Federației Ruse. Transportul de pasageri și mărfuri sunt servicii, deci supuse taxei pe valoarea adăugată.
La stabilirea cotei de TVA la impozitarea serviciilor de transport trebuie să se pornească de la faptul că în general se aplică cota de 20%, cu excepția cazurilor prevăzute la art. 164 din Codul fiscal al Federației Ruse.
În special, în conformitate cu paragrafele. 2 și 3 alin.1 al art. 164 din Codul Fiscal al Federației Ruse, o cotă de impozitare de 0% se aplică bazei de impozitare pentru transportul mărfurilor exportate sau importate efectuat de transportatorii ruși sau mărfurilor plasate sub regimul vamal de tranzit pe teritoriul Rusiei. Federaţie.
În conformitate cu paragrafele. 4 p. 1 art. 164 din Codul Fiscal al Federației Ruse, aceeași cotă de impozit se aplică atunci când se prestează servicii de transport de pasageri și bagaje, cu condiția ca punctul de plecare sau de destinație al pasagerilor și al bagajelor să fie situat în afara teritoriului Federației Ruse și transportul se procesează pe baza documentelor unificate de transport internațional (bilete, chitanțe etc.). . P.). Totodată, potrivit paragrafului 6 al art. 164 din Codul fiscal al Federației Ruse pentru tranzacțiile prevăzute la paragrafele de mai sus ale paragrafului 1 al art. 164 din Codul fiscal al Federației Ruse, contribuabilul este obligat să depună autorităților fiscale o declarație fiscală separată aprobată prin ordin al Ministerului Fiscal al Rusiei din 26 decembrie 2001 nr. BG-3-03 / 572.
Conform paragrafelor. 7 p. 2 art. 149 nu este supusă impozitării (scutite de impozitare) furnizarea de servicii de transport de pasageri pe teritoriul Federației Ruse:
- cu transportul public urban de călători (cu excepția taxiurilor, inclusiv a taxiurilor de rută). În sensul prezentei norme, serviciile de transport de pasageri prin transport public urban de călători includ serviciile de transport de călători în condiții uniforme pentru transportul de pasageri la tarife uniforme stabilite de autoritățile locale, inclusiv cu acordarea tuturor beneficiilor de călătorie aprobate. în modul prescris;
- prin transport cu motor (cu excepția taxiurilor, inclusiv pe traseu fix) în trafic suburban, sub rezerva transportului de pasageri la tarife uniforme, cu acordarea tuturor beneficiilor de călătorie aprobate în modul prescris.
Potrivit Cartei Transportului Rutier, transportul suburban include transportul efectuat în afara limitelor orașului (o altă localitate) la o distanță de până la 50 de kilometri inclusiv.
Baza de impozitare pentru TVA în implementare transport determinată ținând cont de caracteristicile prevăzute la art. 157 din Codul fiscal al Federației Ruse. Potrivit acestui articol, la efectuarea transportului rutier (cu excepția transportului în conformitate cu paragraful 7 al clauzei 2 al articolului 149) de pasageri, bagaje, mărfuri, bagaje de marfă sau poștă, baza de impozitare se determină ca fiind costul transport (fără taxe și impozite pe vânzări). La vânzarea documentelor de călătorie la cote reduse, baza de impozitare se calculează pe baza acestor cote reduse.
La rambursarea banilor pentru documentele de călătorie neutilizate către cumpărători înainte de începerea călătoriei, întreaga sumă a taxei este inclusă în suma rambursabilă. In cazul in care pasagerii returneaza documentele de calatorie pe traseu din cauza incetarii calatoriei, suma rambursabila include suma taxei in cuantumul corespunzator distantei care ramane de parcurs de catre pasageri. În acest caz, la determinarea bazei de impozitare nu se iau în considerare sumele efectiv restituite călătorilor.
taxa de vanzari
În conformitate cu art. 348 din Codul Fiscal al Federației Ruse, organizațiile și întreprinzătorii individuali care vând bunuri, lucrări, servicii pe teritoriul entității constitutive a Federației Ruse în care este stabilit impozitul specificat sunt recunoscuți ca plătitori ai impozitului pe vânzări.
Articolul 349 din Codul Fiscal al Federației Ruse recunoaște drept obiect al impozitării tranzacțiile pentru vânzarea de bunuri (lucrări, servicii) către persoane fizice, dacă o astfel de vânzare este efectuată în numerar, precum și utilizarea cardurilor bancare de decontare sau de credit.
Potrivit paragrafului 1 al art. 350 nu sunt supuse impozitării (scutite de impozitare) operațiuni de vânzare de servicii către persoane fizice pentru transportul de călători cu mijloacele de transport în comun municipalitate(cu excepția taxiurilor), precum și a serviciilor de transport rutier de călători în trafic suburban.
Astfel, pentru transportatorii comerciali nu există beneficii de taxe pe vânzări (când efectuează transport în interiorul orașului).
Regimuri fiscale speciale
Legea federală nr. 104-FZ din 24 iulie 2002 „Cu privire la introducerea modificărilor și completărilor la partea a doua a Codului fiscal al Federației Ruse și a anumitor alte acte legislative ale Federației Ruse, precum și cu privire la recunoașterea anumitor acte a Legislației Federației Ruse privind impozitele și taxele ca invalidă” cu La 1 ianuarie 2003, intră în vigoare regimuri fiscale speciale: un sistem de impozitare simplificat și un sistem de impozitare sub forma unui impozit unic pe venitul imputat pentru anumite tipuri de activități (capitolele 26.2 și, respectiv, 26.3 din Codul fiscal al Federației Ruse).
Companiile de transport auto au dreptul de a aplica sistem simplificat de impozitare sub rezerva următoarelor condiții:
- dacă, conform rezultatelor celor nouă luni ale anului în care organizația (întreprinzătorul individual) depune o cerere de trecere la un sistem simplificat, venitul din vânzări, determinat în conformitate cu articolul 249 din Codul fiscal, nu a depășit 11 milioane de ruble (fără TVA și impozitul pe vânzări);
- numărul mediu de angajați ai unei organizații (antreprenor individual) pentru perioada fiscală (de raportare), determinat în modul stabilit de Comitetul de Stat pentru Statistică al Federației Ruse, nu depășește 100 de persoane;
- valoarea proprietății amortizabile a organizației, care este în proprietatea acesteia, nu depășește 100 de milioane de ruble
Aplicarea sistemului de impozitare simplificat de către organizațiile și întreprinzătorii individuali care furnizează servicii de transport auto are loc în conformitate cu procedura general stabilită prevăzută în capitolul 26.2 din Codul fiscal al Federației Ruse.
Furnizarea de servicii de transport auto pentru transportul de călători și mărfuri este supusă sistemului de impozitare sub forma unui impozit unic pe venitul imputat pentru anumite tipuri de activități în conformitate cu alin. 6 p. 2 art. 346.26 din Codul fiscal al Federației Ruse. Cu toate acestea, această regulă se aplică numai acelor organizații (antreprenori individuali) care nu folosesc mai mult de 20 de vehicule pentru a transporta pasageri și mărfuri. Acest lucru este posibil doar dacă această specie activitatea este cuprinsă în listă în conformitate cu legea subiectului federației în care își desfășoară activitatea societatea de transport auto.
Tipurile de servicii de transport rutier pentru transportul de pasageri și mărfuri sunt rezumate în Clasificator integral rusesc tipuri de activități economice (OK 029-2001) din grupa 60 „Activități de transport terestru”, inclusiv:
1)
Activitățile de transport auto (autobuz) de persoane, în funcție de program, includ:
- transport intraoras auto (autobuz) de persoane, in conditiile programului;
- transport auto (autobuz) suburban de persoane, conform programului;
- transport auto (autobuz) interurban de pasageri, în funcție de program;
- transport internațional rutier (autobuz) de persoane, în funcție de program.
2)
Activitate de taxi.
3)
Activități de transport terestru de pasageri.
4)
Activități de transport rutier de mărfuri, inclusiv:
- activitati de transport specializat de marfa auto;
- activitati de transport nespecializat de marfa auto.
Organizațiile și întreprinzătorii individuali transferați prin lege a unui subiect al federației într-un sistem de impozitare sub forma unui impozit unic pe venitul imputat (capitolul 26.3 din Codul fiscal) nu au dreptul să aplice un sistem de impozitare simplificat.
Taxa de transport
Trecerea la un sistem de impozitare simplificat sau imputat nu scutește contribuabilul (atât o persoană fizică, cât și o persoană juridică) de la plata impozitelor și taxelor regionale și locale. Fără îndoială, cea mai semnificativă din acest grup de taxe este taxa de transport introdusă la 1 ianuarie 2003 (Capitolul 28 din Codul Fiscal al Federației Ruse).
Potrivit art. 357 din Codul Fiscal al Federației Ruse, contribuabilii sunt persoane care, în conformitate cu legislația Federației Ruse, au înmatriculat vehicule recunoscute ca obiect de impozitare.
Lista obiectelor de impozitare și a vehiculelor care nu fac obiectul impozitării este prevăzută la art. 358 din Codul fiscal al Federației Ruse.
Baza de impozitare a taxei de transport se determină ca puterea motorului vehiculului în cai putere separat pentru fiecare vehicul.
Perioada fiscală conform art. 360 din Codul fiscal al Federației Ruse, este recunoscut un an calendaristic.
În conformitate cu articolul 361 din Codul fiscal, cotele taxelor de transport sunt stabilite de legile entităților constitutive ale Federației Ruse în sumele specificate în clauza 1 a acestui articol.
Cotele de impozitare sunt stabilite de legile entităților constitutive ale Federației Ruse, respectiv, în funcție de puterea motorului sau tonajul brut al vehiculelor, categoria de vehicule pe un cal putere din puterea motorului vehiculului, o tonă de înregistrare a vehiculului sau unității vehiculului in urmatoarele sume:
Cotele de impozitare pot fi majorate (reduse) de legile subiecților, dar nu mai mult de cinci ori.
Contribuabilii care sunt organizații calculează singuri valoarea impozitului. Suma impozitului de plătit de contribuabilii care sunt persoane fizice este calculată de autoritățile fiscale pe baza informațiilor transmise autorităților fiscale de autoritățile care efectuează înregistrarea de stat a vehiculelor pe teritoriul Federației Ruse.
Taxa este plătită de contribuabili la locația vehiculelor în modul și în condițiile stabilite de legile entităților constitutive ale Federației Ruse. Contribuabilii care sunt organizații depun o declarație fiscală la autoritățile fiscale de la locația vehiculelor în perioada de timp stabilită de legile entităților constitutive ale Federației Ruse.
O notificare fiscală cu privire la valoarea impozitului de plătit va fi dată unui contribuabil care este individual, de organul fiscal cel târziu la data de 1 iunie a anului perioadei fiscale.
Mai detaliat, problemele stabilirii unei taxe de transport pe teritoriul Districtului Federal Siberian sunt luate în considerare în articolul „Taxa de transport pe teritoriul Districtului Federal Siberian în cifre”.
Kunitsyn D.V., șeful departamentului de informare și muncă analitică
Sinitsyna E.S., specialist categoria I a departamentului de informare și muncă analitică
Inspectoratul Interregional al Ministerului Impozitelor și Impozitelor din Rusia pentru Districtul Federal Siberian
