Akhunova I.B., Guk G.A.
Zbiór artykułów Międzynarodowej Konferencji Naukowo-Praktycznej
„Wzorce i trendy w rozwoju nauki we współczesnym społeczeństwie”.
29-30 marca 2013 - część 3. - Ufa: RIC BashGU, 2013. - 321 pkt. - str.26-30.
Problemy i perspektywy biznesu taksówkarskiego w mieście
Współczesny rynek taksówek charakteryzuje się ostrą konkurencją pomiędzy jego uczestnikami, gdzie sukces bezpośrednio zależy od jakości świadczonych usług. Warunki nowoczesnych stosunków gospodarczych zmuszają firmy taksówkarskie do dążenia do poprawy obsługi, zwiększenia efektywności i bezpieczeństwa przewozów pasażerskich przy zachowaniu konkurencyjnych cen.
Sposoby prowadzenia działalności w zakresie przewozów taksówkami można podzielić na 3 rodzaje lub schematy pracy. Pierwszy- To firmy, które korzystają z własnego transportu i kierowców. Drugi jest przekazanie własnego Pojazd do wynajęcia. Trzeci- jest to zaangażowanie prywatnych właścicieli samochodów na podstawie umowy i faktyczne wykonywanie funkcji dyspozytorskich.
Każdy rodzaj działalności ma swoje zalety i wady. Pracując według pierwszego schematu, właściciel jest zainteresowany maksymalizacją wykorzystania transportu zgodnie z jego przeznaczeniem, zmniejszeniem kosztów paliwa i napraw. Drugi schemat pracy wiąże się z ryzykiem kradzieży samochodu. Schemat trzeci, podobnie jak pierwszy, zakłada ugruntowaną wymianę informacji między dyspozytorem, klientem i kierowcami, a także terminowe otrzymywanie wiarygodnych informacji o wszystkich kierowcach ich lokalizacji, kierunku ruchu, odległości od klienta, w celu jak najsprawniejszej realizacji zlecenia. Nie jest tajemnicą, że dyspozytorem jest przedstawiciel firmy taksówkowej, to do niego klient zgłasza się z aplikacją, a jakość jego pracy zależy od tego, jak poprawnie zostanie wykonane zlecenie.
Przewozy taksówkami stały się w naszym kraju powszechne jako najszybsze i najwygodniejsze oraz mają wielkie perspektywy na dalszy rozwój. Samochody taxi nie zastępują, ale uzupełniają trasowany transport miejski, ponieważ są wykorzystywane przede wszystkim do pilnych podróży, transportu „od drzwi do drzwi”, pasażerów z bagażem, transportu w miejscach, gdzie transport publiczny nie jest dostępny, lub w godzinach, w których ten transport nie działa.
Na początkowym etapie reform z wielu powodów transport taksówkowy stał się niedostępny dla większości ludności, aw wielu miastach praktycznie przestał istnieć jako samodzielna działalność.
Obecnie trwa proces przywracania tego typu usług transportowych. W szeregu miast w Rosji, w tym w mieście Majkop, odradzają się firmy taksówkarskie, pojawiła się konkurencja w tym sektorze pomiędzy przewoźnikami posiadającymi odpowiednią licencję a osobami prywatnymi (niezorganizowanymi i zorganizowanymi), które obecnie pełnią funkcję taksówka.
Obecnie na terenie miasta Majkop rozwinęła się stabilna sieć tras przewozów pasażerskich autobusami małej i średniej pojemności, obsługująca 31 tras miejskich. Mieszkańcy miasta mogą dostać się z niemal każdej dzielnicy gminy bez transferu na wszystkie socjalne znaczące obiekty infrastruktura miejska. W 2012 roku firmy taksówkarskie w Maikop przewiozły 12,1 mln pasażerów, czyli o 9,9% mniej niż w 2011 roku. W styczniu 2011 roku na miejskim rynku usług taksówkarskich pojawił się nowy przewoźnik Saturn LLC. Usługi przewozów pasażerskich świadczy około 100 jednostek transportowych tego przedsiębiorstwa.
1 września 2011 r. weszła w życie ustawa federalna nr 69-FZ „O zmianie niektórych aktów prawnych” Federacja Rosyjska» w zakresie przewozu pasażerów i bagażu taksówkami osobowymi. Zgodnie z tym aktem normatywnym działalność polegająca na przewozie pasażerów i bagażu taksówką pasażerską na terytorium podmiotu Federacji Rosyjskiej musi być wykonywana pod warunkiem otrzymania przez osobę prawną lub indywidualnego przedsiębiorcę zezwolenia na prowadzenie działalności do przewozu pasażerów i bagażu taksówką pasażerską, wydane przez upoważniony organ wykonawczy podmiotu Federacji Rosyjskiej. Do tej pory takie upoważniony organ w Republice Adygei nie jest zdefiniowany.
Jedną z podstawowych cech operacyjnych transportu taksówkowego jest całodobowa obsługa pasażerów, w której na organizację pracy nakłada się dodatkowe wymagania dotyczące organizacji transportu, przede wszystkim na reżim pracy i harmonogram zwalniania taksówek na linia.
Znaczna część mieszkańców miasta zmuszona jest do korzystania z taksówek o stałej trasie, ale występują problemy z organizacją takiego transportu:
Lokalizacja miejsc grawitacji dla pasażerów jest taka, że samochody - i ruch pasażerski w godzinach porannych kierowane są do centrum miasta, mają wartość szczytową, a wieczorem następuje gwałtowny spadek ruchu pasażerskiego:
- znaczna część pasażerów jest przewożona autobusami o szczególnie małej pojemności (minibusy), co powoduje konieczność dużej ich liczby:
- wzrost liczby samochodów, głównie osobowych, a specyfika potoków pasażerskich tworzy korki, co zmniejsza prędkość dostawy i zwiększa zmęczenie transportem:
- niewystarczająca liczba miejsc pasażerskich na trasach powoduje przepełnienie minibusów i długie oczekiwanie na wejście na pokład:
- niezadowalająca praca miasta transport publiczny zmusza do podróżowania prywatnymi samochodami, co wpływa na środowisko, zwiększa płynność ruchu, tworzy „korki”;
- w centralnej części miasta, gdzie koncentruje się duża liczba miejsc grawitacji, nie ma miejsc parkingowych, co wymusza pozostawianie samochodów na jezdni - zmniejsza to i tak już niską przepustowość ulic:
- większość taksówek o stałych trasach kursuje na „dochodowych trasach”, co wpływa na jakość obsługi ludności peryferyjnej w zakresie usług transportowych.
W mieście jest podwójna sytuacja: z jednej strony jest zbyt wiele taksówek o ustalonej trasie i. z drugiej strony w godzinach porannych i wieczornych „szczytu” występuje przepełnienie autobusów z pasażerami i długi czas oczekiwania na przystankach. Problemem jest brak przestrzeni pasażerskiej. świadczone na wielu, jeśli nie na większości, trasach miejskich.
Problem można by rozwiązać, gdyby minibusy zostały zastąpione autobusami średniej i dużej pojemności. Nie da się tego zrobić szybko ze względu na konieczność dużych inwestycji w zakup takich autobusów oraz stworzenie infrastruktury do ich utrzymania. W związku z tym wydaje się, że w krótkim okresie minibusy. działające w trybie taksówek o stałej trasie będą nadal odgrywać znaczącą rolę w przewozach pasażerów po mieście.
Aby wyrównać trasy pod kątem rentowności. aby zwiększyć mobilność ludności na obrzeżach miasta, wskazane jest ustalenie zróżnicowanych taryf za przewóz pasażerów, w zależności od charakterystyki trasy: liczba przejechanych przystanków (taki system opłat za przejazd w stałych- taksówki trasowe są używane w Wołgogradzie). Umożliwiłoby to wyrównanie opłacalności przewozów pasażerskich na trasach, wykluczenie tzw. tras „nierentownych” lub odwrotnie „superrentownych”.
Problemy pojawiają się w koordynowaniu wspólnej eksploatacji infrastruktury taksówkowej przez przewoźników. Taka infrastruktura obejmuje:
Scentralizowana usługa wysyłkowa do przyjmowania i realizacji zleceń na transport taksówką na terenie miasta, w tym rozwiązywanie kwestii finansowania i obsługi taksówkowych urządzeń łączności technologicznej;
- postoje taksówek;
- Konserwacja i naprawa taksówek;
- prowadzenie prac badawczo-rozwojowych nad rozwojem infrastruktury produkcji taksówek.
Głównym zadaniem zarządzania transportem taksówkowym jest promowanie tworzenia nowoczesnego. konkurencyjny, wysokowydajny i zrównoważony system miejskiego kompleksu transportowego dla zaspokojenia potrzeb mieszkańców i gości miasta w transporcie taksówkowym, kształtowanie cywilizowanego rynku usług, gdzie równe szanse i prawa przysługują wszystkim jego uczestnikom.
Stworzenie dogodnych warunków dla zwiększenia liczby nowoczesnych samochodów biorących udział w przewozach taksówkarskich, włączenie większości przewoźników w legalny obrót jest priorytetowym celem kierownictwa miejskich firm taksówkarskich.
Rozwój miejskiego i regionalnego transportu taksówkowego związany jest z:
Zwiększenie liczby taksówek:
- rozbudowa systemu miejskich postojów taksówek:
- tworzenie nowoczesnych terminali taksówkarskich zapewniających kompleksową obsługę taksówek:
- stworzenie systemu monitoringu taksówek miejskich z możliwością automatycznego przyjmowania i przetwarzania zleceń, kontroli i zarządzania taksówkami.
Rozwiązanie tych problemów pozwoli firmom taksówkarskim efektywnie korzystać z taksówek, obniżyć koszty transportu, poprawić sytuację środowiskową w mieście, zapewnić bezpieczeństwo przewozów taksówkami oraz znacząco zwiększyć liczbę miejsc pracy.
Najskuteczniejszą formą zapewnienia cywilizowanego współdziałania przewoźników na rynku usług transportowych jest utworzenie regionalnego związku. Jednocześnie ważne jest, aby stale to monitorować. aby praca takiego stowarzyszenia nie rozwinęła się w działalność monopolistyczna. Dlatego najważniejszymi wymogami stawianymi stowarzyszeniu są jego otwartość na wejście nowych członków oraz dobrowolny udział w pracach stowarzyszenia. Na przykład stowarzyszenie może, kosztem składek członków, wyposażyć i obsługiwać postoje taksówek, do których dostęp jest zamknięty dla przewoźników niebędących członkami. Nie oznacza to jednak, że tacy przewoźnicy powinni być wyrzucani z rynku – mają oni prawo do prowadzenia swojej działalności, ale bez wchodzenia na parkingi stowarzyszenia.
W celu zapewnienia zrównoważonego rozwoju miast – czyli bezpieczeństwa i korzystnych warunków życia ludzkiego, ograniczyć negatywny wpływ działalności gospodarczej i innej na środowisko oraz zapewnienie ochrony i racjonalnego wykorzystania zasobów naturalnych – polityka publiczna powinna mieć na celu zwiększenie udziału transportu publicznego w transporcie miejskim.
Witaj Dmitrij.
Procedura uzyskania odpowiedniego zezwolenia na prowadzenie działalności w zakresie przewozu osób polega na przedstawieniu przez odpowiednie osoby prawne lub przedsiębiorców indywidualnych, pełnomocnictw lub umów leasingu lub najmu pojazdu, zaświadczeń o rejestracji pojazdu.
Tak więc, zgodnie z:
FEDERACJA ROSYJSKA
PRAWO FEDERALNE
O zmianach niektórych aktów prawnych Federacji Rosyjskiej
Artykuł 9
1. Czynności w zakresie przewozu pasażerów i bagażu taksówkami pasażerskimi na terytorium podmiotu Federacji Rosyjskiej są prowadzone pod warunkiem otrzymania przez osobę prawną lub indywidualnego przedsiębiorcę zezwolenia na prowadzenie działalności w zakresie przewozu pasażerowie i bagaż taksówkami osobowymi
1_2. Wraz z wnioskiem konieczne jest złożenie go w formie dokumentu elektronicznego za pomocą regionalnego portalu państwowego i usługi komunalne lub papierową kopię następujących dokumentów:
2) poświadczone przez wnioskodawcę kopie zaświadczeń o rejestracji pojazdów, które mają być wykorzystywane do świadczenia usług przewozu osób i bagażu taksówkami osobowymi;
3) kopię umowy leasingu lub umowy leasingu pojazdu, który ma służyć do świadczenia usług przewozu osób i bagażu taksówką osobową (jeżeli pojazd jest udostępniany na podstawie umowy leasingu lub leasingu umowy), poświadczoną przez wnioskodawcę, lub kopię poświadczonego notarialnie pełnomocnictwa o prawie do dysponowania pojazdem, który ma być używany przez indywidualnego przedsiębiorcę do świadczenia usług przewozu pasażerów i bagażu taksówką
1_4. Zgodnie z zezwoleniem przewoźnik ma prawo zawrzeć umowę o czarter taksówki pasażerskiej tylko na terytorium podmiotu Federacji Rosyjskiej, którego upoważniony organ wydał takie zezwolenie
16. W celu zapewnienia bezpieczeństwa pasażerów taksówki pasażerskiej oraz identyfikacji taksówek pasażerskich w stosunku do innych pojazdów:
3) podmiot lub indywidualny przedsiębiorca, wykonujący działalność polegającą na świadczeniu usług przewozu pasażerów i bagażu taksówkami osobowymi, Są zobowiązani:
a) zapewniać konserwację i naprawę taksówek pasażerskich;
b) kontrola stanu technicznego taksówek osobowych przed zjazdem z linii;
c) zapewnić przejazd taksówkarzom badanie lekarskie przed podróżą.
docs.cntd.ru/document/902274379
Jeżeli zatem osoba prawna prowadząca działalność w zakresie przewozu osób zawarła stosowne umowy na wykorzystanie pojazdu do wykonywania swojej działalności, to na niej ciąży obowiązek przeprowadzenia przed podróżą badań lekarskich, natomiast
Również według:
MINISTERSTWO ZDROWIA FEDERACJI ROSYJSKIEJ MINISTERSTWO TRANSPORTU FEDERACJI ROSYJSKIEJ
LIST z dnia 21 sierpnia 2003 N 2510/9468-03-32
Na przedjazdowych badaniach lekarskich kierowców i pojazdów
Badanie lekarskie przed podróżą przeprowadzane jest przed rozpoczęciem zmiany roboczej kierowcy.
W celu ich realizacji administracja organizacji musi przydzielić specjalne pomieszczenie wyposażone zgodnie z listą podaną w załączniku nr 2.
Organizacja badań lekarskich kierowców przed podróżą jest pod kontrolą administracji oraz wytyczne metodyczne terytorialnej lub oddziałowej instytucji medycznej.
docs.cntd.ru/document/901880246
Jeśli chodzi o projekt list przewozowy, wówczas jego rejestracja jest również obowiązkowa, w odniesieniu do osób prawnych i przedsiębiorców indywidualnych:
List przewozowy samochodu
Z koniecznością wystawiania listów przewozowych borykają się nie tylko organizacje transportu samochodowego, ale także inne organizacje wykorzystujące samochody do prowadzenia działalności. W artykule porozmawiamy o liście przewozowym, który sporządza pracę samochodu, a także podamy przykład jego wypełnienia.
Przypomnijmy, że do 1 stycznia 2013 r., zgodnie z wymogami obowiązującego wówczas ustawodawstwa o rachunkowości, wszystkie transakcje biznesowe przeprowadzane przez organizację musiały być udokumentowane dokumentami potwierdzającymi, a dokumenty pierwotne sporządzone zgodnie z ujednoliconymi formularzami zatwierdzonymi przez jako taki przyjęto Państwowy Komitet Statystyczny.
Od 1 stycznia 2013 r. obowiązuje ustawa federalna z dnia 6 grudnia 2011 r. N 402-FZ „O rachunkowości” (zwana dalej ustawą N 402-FZ), która, podobnie jak jej poprzedniczka, nie anuluje obowiązku rosyjskiego firm w celu potwierdzenia stanu faktycznego organizacji życia gospodarczego za pomocą podstawowych dokumentów księgowych.
Ponadto ustawa N 402-FZ stanowi, że podstawowe dokumenty księgowe są kompilowane, gdy popełniony jest fakt życia gospodarczego, a jeśli nie jest to możliwe, to natychmiast po jego zakończeniu.Zgodnie z art. 9 ust. 4 ustawy N 402-FZ , formę pierwotnych dokumentów księgowych określa główny podmiot gospodarczy na wniosek urzędnika, któremu powierzono prowadzenie księgowość. Formy podstawowych dokumentów księgowych dla organizacji sektora publicznego są ustalane zgodnie z ustawodawstwem budżetowym Federacji Rosyjskiej.
Tak więc zunifikowane formy pierwotne dokumentacja księgowa od 1 stycznia 2013 r. mogą być stosowane przez podmioty gospodarcze według własnego uznania, ale jak pokazuje praktyka, podmioty gospodarcze działalność gospodarcza, którym powierzono odpowiedzialność za prowadzenie ewidencji księgowej, nadal stosują ujednolicone formy „podstawowe”, przewidując to w zamówieniach dotyczących polityki rachunkowości. Ujednolicony list przewozowy rozważymy dalej. Listopad 1997 N 78 „O zatwierdzeniu ujednoliconych formularzy podstawowej dokumentacji księgowej do rozliczania eksploatacji maszyn i mechanizmów budowlanych, pracy w transporcie drogowym” (zwanej dalej uchwałą N 78).
Łącznie uchwała ta zatwierdziła 9 form dokumentów, w tym List Przewozowy samochodu osobowego (druk N 3). Oprócz samych formularzy podstawowych dokumentów, dekret N 78 zatwierdził również instrukcje dotyczące składania wniosków i wypełniania formularzy Przypomnijmy czytelnikom, że od połowy 2008 r. Ustawa federalna z dnia 8 listopada 2007 r. N 259-ФЗ „Karta Transport Drogowy i Miejski Transport Elektryczny naziemny” (dalej – Karta).
Karta w szczególności reguluje stosunki powstałe przy świadczeniu usług samochodem, który jest częścią systemu transportowego Federacji Rosyjskiej.
Zgodnie z artykułem 2 Karty, list przewozowy jest dokumentem, który służy do rejestrowania i kontrolowania eksploatacji pojazdu, kierowcy.Obowiązek zatwierdzenia obowiązkowych danych i procedury wypełniania listów przewozowych jest określony w art. 6 ust. Kartę do Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej.
Rozporządzenie Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 18 września 2008 r. N 152 (dalej - rozporządzenie N 152) zatwierdziło obowiązkowe szczegóły i procedurę wypełniania listów przewozowych.
Zgodnie z paragrafem 2 rozporządzenia N 152 zatwierdzone obowiązkowe dane i procedura wypełniania listów przewozowych powinny być stosowane przez osoby prawne i indywidualnych przedsiębiorców obsługujących samochody osobowe i ciężarowe, autobusy, trolejbusy i tramwaje.
Innymi słowy, niezależnie od tego, czy Twoja organizacja jest firmą transportu samochodowego, czy działa w innych sektorach gospodarki, jeśli prowadzi samochód, to obowiązkowe jest przestrzeganie przepisów ustanowiony rozporządzeniem N 152.
Planowanie działalności organizacji „Taxi Natalie”
Wstęp
1. Część teoretyczna
1.2 Regulacja prawna kwestii transportu taksówkami
2. Część praktyczna. Biznesplan „Taxi Natalie” miasto Jekaterynburg
2.1 Podsumowanie
2.2 Rodzaje towarów (usług)
2.3 Rynki usług
2.4 Konkurencja na rynkach
2.5 Plan marketingowy
2.6 Plan organizacyjny
2.7 Plan produkcji
2.8 Plan finansowy
Wniosek
Bibliografia
Załącznik 1
Załącznik 2
Dodatek 3
Dodatek 4
Załącznik 5
Wstęp
Po wybraniu firmy musisz stworzyć plan, jak ją zorganizujesz. Każdy potrzebuje tego planu: ci, od których będziesz prosić o pieniądze na realizację swojego projektu - bankierzy i inwestorzy; Twoi pracownicy, którzy chcą zrozumieć swoje perspektywy i zadania; a co najważniejsze - sobie, aby dokładnie przeanalizować swoje pomysły, sprawdzić ich sensowność i realizm.
Chociaż planowanie od wieków jest z powodzeniem stosowane w korporacjach i firmach w krajach rozwiniętych i jest uważane za niezbędny warunek skutecznego i stabilnego biznesu, w Rosji w okresie przechodzenia do relacji rynkowych okazało się, że prawie na wpół zapomniano. Tymczasem planowanie jest ważną funkcją zarządzania każdym przedsiębiorstwem.
Biznesplan to dokument, który opisuje wszystkie główne aspekty przyszłego przedsiębiorstwa, analizuje wszystkie problemy, z jakimi może się zmierzyć, a także określa sposób rozwiązania tych problemów. Dlatego właściwie sporządzony biznesplan ostatecznie odpowiada na pytanie: czy w ogóle warto inwestować w ten biznes i czy przyniesie on dochód, który zwróci cały wysiłek i wydane pieniądze?
Bardzo ważne jest, aby zrobić to na papierze zgodnie z pewnymi wymaganiami i przeprowadzić specjalne obliczenia - pomaga to dostrzec przyszłe problemy i zrozumieć, czy można je przezwyciężyć i gdzie należy wcześniej „ułożyć słomki”.
Osobisty udział szefa w przygotowaniu biznesplanu jest tak duży, że wiele zagranicznych banków i firm inwestycyjnych generalnie odmawia rozpatrzenia wniosków o przydział środków, jeśli okaże się, że biznesplan został przygotowany od początku do końca przez zewnętrzny konsultant, a szef tylko podpisał. Angażując się w pracę, niejako modeluje swoją przyszłą działalność, testując zarówno sam pomysł, jak i siebie pod kątem siły.
Biznesplany są zwykle sporządzane z następujących powodów:
1. Do użytku zewnętrznego. Przedstawienie sprawy w jak najkorzystniejszym świetle osobom z zewnątrz, np. inwestorom.
2. Do użytku wewnętrznego. Tutaj sprawa jest przedstawiona ze wszystkimi silnymi i Słabości. Ten biznesplan jest stale używany jako narzędzie do zarządzania.
Możesz osiągnąć znaczące korzyści, jeśli zaczniesz od biznesplanu do użytku wewnętrznego. W trakcie jej pisania rozważysz wiele kwestii, które być może nigdy nie zostaną napisane na zewnątrz. Jednak inwestorzy mogą zadawać takie pytania, aby „poczuć” powagę badania. Ci, którzy nie są przygotowani na te pytania, znajdą się w niekorzystnej sytuacji.
Wszystkie opcje i strategię rozwoju należy opracować z wyprzedzeniem podczas pisania wewnętrznego biznesplanu. A jeśli sprowadzenie inwestora okaże się opłacalne, to zarówno inwestor, jak i firma będą mieli solidne podstawy do zawarcia transakcji. Tak więc sporządzenie biznesplanu zorientowanego wewnętrznie leży przede wszystkim w interesie obu stron.
Tak więc celem biznesplanu jest pomoc przedsiębiorcom w rozwiązywaniu następujących zadań:
1. Zbadanie możliwości i perspektyw rozwoju przyszłego rynku sprzedaży;
2. Oszacuj koszty wytworzenia produktów potrzebnych na rynku, proporcjonalnie do cen, po których będzie można sprzedawać ich towary, aby określić potencjalną rentowność przedsiębiorstwa;
3. Odkrywanie wszelkiego rodzaju „pułapek”, które czyhają na nowy biznes w pierwszych latach jego realizacji;
4. Określ te wskaźniki, za pomocą których będzie można regularnie monitorować stan rzeczy.
W szczególności warto wspomnieć, że plan biznesowy jest zwykle pisany na przyszłość i powinien być sporządzony z około 3 letnim wyprzedzeniem. Jednocześnie dla pierwszego roku wskaźniki główne powinny być rozbite miesięcznie, dla drugiego – kwartalnie, a dopiero od 3 roku powinny być ograniczone do wskaźników rocznych.
1. Część teoretyczna
1.1 Planowanie we współczesnym biznesie
Biznesplan to dokument będący wynikiem kompleksowego badania głównych aspektów działalności przedsiębiorstwa; opisy funkcjonowania tworzonej lub przebudowywanej firmy; narzędzie biznesowe do organizacji pracy.
Z punktu widzenia przedsiębiorstwa, na poziomie mikroekonomii, planowanie jest sposobem realizacji działania opartego na świadomych, wolicjonalnych decyzjach podmiotów mikroekonomii, mechanizmem zastępującym ceny i rynek.
Dzisiaj dla rozwoju jakiejkolwiek produkcji biznesplan jest bardziej istotny niż kiedykolwiek, ponieważ zewnętrzne czynniki ekonomiczne zmuszają przedsiębiorcę do obliczenia wszystkich swoich działań i podjętych kroków.
Wieloletnie doświadczenia firm zagranicznych i przedsiębiorstw rosyjskich pokazały, że niedoszacowanie planowania biznesowego w warunkach rynkowych, jego minimalizowanie, ignorowanie lub nieumiejętne wdrażanie, często prowadzi do nieuzasadnionych strat ekonomicznych i ostatecznie do bankructwa. Kompetentni przywódcy doskonale zdają sobie sprawę, że wszystkie wielkie bitwy wygrywa się najpierw na papierze – na planie, a dopiero potem w rzeczywistości. Rynek ogólnie nie tłumi ani nie zaprzecza planowaniu, a jedynie przenosi je głównie do głównego ogniwa produkcyjnego. Celem tego projektu będzie otwarcie i rozwój nowej produkcji, a co za tym idzie osiągnięcie zysku w nowoczesnej warunki rynkowe.
Nawet w kraju jako całości, potrzeba planowania pozostaje i nie może być całkowicie zastąpiona przez niewidzialną rękę regulującą rynku. Państwo musi zaplanować strategię swojego rozwoju gospodarczego, rozwiązanie globalnego kwestie ochrony środowiska, główne programy społeczne i naukowo-techniczne, podział budżetu państwa, wydatki na obronność itp. Z powodzeniem działające przedsiębiorstwa realizują nie tylko planowanie strategiczne (długoterminowe), ale także szczegółowe opracowywanie planów operacyjnych (bieżących) dla każdej jednostki, a nawet Miejsce pracy. Plany kalendarza(miesięczne, dziesięciodniowe, kwartalne, półroczne), określające cele i zadania przedsiębiorstwa, zawierają informacje o zamówieniach, ich dostępności zasobów materiałowych, stopniu wykorzystania mocy produkcyjnych i ich wykorzystaniu z uwzględnieniem terminu dla każdego zamówienia. Przewidują wydatki na odbudowę istniejących obiektów, wymianę sprzętu, szkolenie pracowników itp. W warunkach rynkowych przedsiębiorstwa powszechnie wykorzystują zalety planowania w konkurencji.
Ponieważ planowanie jest normą każdej działalności przedsiębiorczej, wraz z rozwojem rynku w Rosji, potrzeba planowania stała się oczywista. Już w latach 1994-1995. korzystanie, powiedzmy, z biznesplanów stało się obowiązkowe. W styczniu 1995 r. rząd moskiewski opublikował w szczególności dekret zalecający wykorzystanie biznesplanu „w celu ulepszenia metod obliczania wydajność ekonomiczna rozwiązania projektowe komercyjna możliwość sumowania inwestycji w zakresie projektowania i budowy obiektów i zespołów urbanistycznych.
Biznesplan pełni funkcję obiektywnej oceny wyników działalności rynkowej firmy, a jednocześnie: niezbędne narzędzie rozwiązania projektowe i inwestycyjne zgodne z potrzebami rynku. Plan opisuje główne aspekty komercyjne przedsiębiorstwo, analizowane są problemy, z jakimi się boryka, oraz określane są sposoby i metody ich rozwiązania. Od tego momentu biznesplan działa jednocześnie jako praca poszukiwawcza, badawcza i projektowa.
Nie będzie przesadą nazwanie biznesplanu podstawą zarządzania nie tylko projekt komercyjny, on i całe przedsiębiorstwo. Dzięki biznesplanowi menedżer ma możliwość spojrzenia na przedsiębiorstwo jak z zewnątrz. Już sam proces tworzenia biznesplanu, w tym szczegółowa analiza kwestii ekonomicznych i organizacyjnych, nieustannie zachęca do mobilizacji.
Biznesplan przedstawia obiektywne wyobrażenie o możliwościach rozwoju produkcji, sposobach promocji towarów na rynku, cenach, możliwych zyskach, głównych wynikach finansowych i ekonomicznych przedsiębiorstwa, identyfikuje niebezpieczne strefy i sugeruje sposoby ograniczania ich. Inicjatorami opracowania i realizacji biznesplanu są osoby prawne i osoby fizyczne zaangażowane w działalność przedsiębiorczą i inwestycyjną, której warunki i wyniki są analizowane i przewidywane w takim planie. Twórcy biznesplanów to zazwyczaj firmy specjalizujące się w doradztwie, działania marketingowe, projekt. Często zaangażowane są firmy audytorskie i eksperci.
W nowoczesne warunki każdy przedsiębiorca powinien być dobrze przygotowany do działalności przedsiębiorczej, umieć sporządzić przemyślany i kompleksowo uzasadniony szczegółowy plan – dokument, który określa strategię i taktykę prowadzenia biznesu, technologię, organizację produkcji i sprzedaży produktów. Posiadanie dobrze opracowanego planu pozwala aktywnie rozwijać przedsiębiorczość, przyciągać inwestorów, partnerów i środki kredytowe.
Jednocześnie plan jest przewodnikiem po działaniu i wykonaniu. Służy do testowania pomysłów, celów, poprawy efektywności zarządzania przedsiębiorstwem i przewidywania wydajności.
Oczywiście w realnej sytuacji życiowej trudno jest zrobić wszystko dokładnie zgodnie z planem. A planowanie biznesowe nie jest panaceum na wszystkie bolączki - to poważna nauka, która wymaga dużo czasu i wysiłku, których możesz nie mieć. Jednak korzystając z planowania biznesowego w nowoczesny biznes, możesz szybko zidentyfikować charakter odchyleń i jak najmniejszym kosztem (finansowym i czasowym) dokonać niezbędnych korekt w strategii osiągnięcia takiego stanu przyszłej rzeczywistości przedsiębiorstwa, jaki chcesz osiągnąć własnymi siłami.
1.2 Regulacja prawna kwestii transportu taksówkami
Obecnie w Rosji występują problemy z regulacją usług i organizacji zaangażowanych w działalność taksówek, wynikają one z faktycznego braku w ustawodawstwie federalnym holistycznej regulacji prawnej kwestii transportu taksówek. Zawiera jedynie fragmentaryczne i nie do końca zgodne ze sobą przepisy, które nie pozwalają uczestnikom przewozów taksówkowych działać w jasnej dziedzinie prawnej, a tym samym stwarzają możliwości świadczenia takich usług o niskiej jakości.Ustawa federalna z 08.08.2001 N 128 -FZ " O licencjonowaniu pewne rodzaje działalność”, która określa licencjonowanie przewozu pasażerów samochodami osobowymi na zasadach komercyjnych, nie zapewnia skutecznej kontroli nad realizacją działalności przedsiębiorczej w zakresie transportu taksówkowego, a także współdziałania różnych działów w wykonywaniu kontrola Kodeks wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej z dnia 30 grudnia 2001 r. N 195-ФЗ nie przewiduje ustawy Federacji Rosyjskiej z dnia 26 czerwca 1991 r. N 1488-1 „O działalności inwestycyjnej w RSFSR” nie ustanawia mechanizmów wspieranie inwestycji w odpowiednie przedsiębiorstwa transportowe przez władze państwowe i samorządowe, a także dotowanie programów leasingowych i kredytowych dla przewoźników zapewniających poprawę jakości obsługi ludności Taxi (taxi) – samochód osobowy kategorii M1 posiadający odpowiednie znaki rozpoznawcze obsługi, wyposażone w taksometr i przeznaczone do przewozu pasażerów i ba bagaż w kolejności indywidualnego wykorzystania Przewóz taksówką - przewóz realizowany taksówką po trasie zaproponowanej przez pasażera w taryfie kilometrowej lub czasowej Taryfa - ustalona kwota opłaty za przewóz pasażerów i bagażu w przeliczeniu na jednostkę odległości lub czasu podróży Działalność taksówkarska – zespół prac i usług związanych z przygotowaniem, organizacją i realizacją taksówkowego przewozu osób i bagażu.
2. Część praktyczna. Biznesplan „Taxi Natalie” miasto Jekaterynburg
2.1 Podsumowanie
Główną istotą biznesplanu jest otwarcie taksówki (organizacji transportu drogowego pasażerów i towarów) w mieście Jekaterynburg, z własną flotą samochodów ChevroleLanosSedan 1,5 MT. Kierunek, w którym wybrano utworzenie tej firmy, wynika z faktu, że w tej chwili w Jekaterynburgu działa 20 organizacji taksówkarskich, ale żadna z nich nie ma jednej floty z identycznymi samochodami. Wszystkie działają wyłącznie jako usługi operatorskie, będąc jedynie łącznikiem pomiędzy klientem (pasażerem) a taksówkarzem. Na tej podstawie żadna organizacja taksówkarska w Jekaterynburgu nie ma jednolitego systemu kontroli i zarządzania ludźmi pracującymi dla tej firmy. Oferujemy zupełnie nowe podejście do tworzenia taksówki, które podniesie jakość świadczonych usług, poprawi obsługę, sprawi, że przejazd taksówką będzie bardziej komfortowy oraz zapewni właścicielowi firmy pełną kontrolę nad wszystkimi działaniami firmy.
Słowo „taxi” kojarzy się większości populacji z wygodą i beztroską podróżą. Fajnie jest, gdy dostaniesz samochód na czas, dowieziesz go do celu i pomożesz dostarczyć bagaż.
Obecnie większość ludzi z różnych miast coraz częściej korzysta z usług taksówek. W większości przypadków wynika to z wysokiego zatrudnienia ludzi i postępującego rozwoju rosyjskich miast. Jak wiadomo, grupy docelowej taksówka jest bardzo duża: mężczyźni i kobiety; dorośli i dzieci; nastolatki i starzy ludzie. Dlatego główny nacisk zostanie położony na komfort i jakość świadczonych usług. Dzięki tym składnikom będziemy w stanie zapewnić stały popyt na nasze usługi.
Główne zalety posiadania własnej floty pojazdów są następujące.
Po pierwsze to flota nowych samochodów, która sama w sobie zapewnia komfort poruszania się i wysoki poziom obsługi klienta.
Po drugie, dzięki scentralizowanemu systemowi kontroli nad samochodami i ich lokalizacją w mieście zwiększy się szybkość dostawy auta do klienta.
Po trzecie, pełna regulacja działalności wszystkich firm, wdrożenie zarządzania strategicznego, możliwość stworzenia pogłębionego systemu motywacji personelu.
Głównym kierunkiem pracy naszej firmy jest odpowiednio świadczenie przewozów pasażerskich i towarowych samochodami oraz świadczenie dla nich szeregu usług. Na tej podstawie możemy wyróżnić główną strategię, jaką jest świadczenie pełnego zakresu wysokiej jakości usług w zakresie przewozów taksówkami. Głównym celem firmy jest stanie się wiodącą firmą w świadczeniu tych usług.
2.2 Rodzaje towarów (usług)
Planowanie asortymentu towarów (usług) to najważniejsza funkcja zarządzania firmą. Przede wszystkim należy wziąć pod uwagę możliwości firmy: produkcyjne, finansowe, zasoby materialne, system marketingowy, kwalifikacje istniejącego personelu, potrzeby rynku i wymagania potencjalnych nabywców dotyczące wykonania towarów (usług) .
Lista głównych usług oferowanych przez naszą firmę:
1. Wycieczki po mieście i regionie (w tym wycieczki);
2. Spotkanie i odprawa na dworcach, lotniskach, portach itp. (transfer);
3. Obsługa bankietów i wesel;
4. Dostawa na wskazany adres poczty biznesowej, prezentów, kwiatów itp.
Wycieczki po mieście i regionie oznaczają przewóz pasażerów i towarów według stawek ustalonych przez firmę. Usługa ta obejmuje wezwanie i dostarczenie taksówki pod wskazany przez klienta adres (również w regionie i innych miastach), dostawę pasażerów i ładunku pod wskazany adres. Następnie klient płaci za transport zgodnie z planem taryfowym, w zależności od odległości podróży.
Spotkania i spotkania na dworcach, lotniskach, portach itp. (transfer). Usługa jest następująca. Klient z wyprzedzeniem zamawia taksówkę w celu wykonania usługi transferu, następnie w zależności od tego czy odebrać czy spotkać się, firma zapewnia klientowi tę usługę, która jest również traktowana na plan taryfowy. Usługi taksówkowe są płatne w obie strony.
Obsługa bankietowa i weselna. Usługę można zamówić z wyprzedzeniem lub jako usługę wycieczki po mieście. W przypadku zamówienia z wyprzedzeniem samochód wynajmowany jest na określony czas, za który opłata jest godzinowa, z wyjątkiem przypadków, gdy samochód wyjeżdża z miasta, gdzie płatność dokonywana jest zgodnie z planem taryfowym w zależności od dystans.
Dostawa pod wskazany adres poczty biznesowej, prezentów, kwiatów itp. Ta usługa oznacza co następuje. Klient może zamówić dostawę dowolnego produktu, w dowolne miejsce na terenie miasta lub regionu. Towarem może być poczta, dokumenty, kwiaty, żywność. Usługa ta oznacza również, że możesz złożyć kierowcy zamówienie na zakup towarów w sklepie. Płatność za tę usługę odbywa się jak za opłacenie taksówki po mieście, a zakupiony towar również jest opłacany (jeśli takowy został zakupiony w sklepie przez kierowcę).
Podstawowy plan cenowy.
Tabela 1
| Dystans | Cena £ |
| 3 km | 60 rubli |
| 4 km | 65 pkt. |
| 5km | 70 rubli |
| 6km | 75 rubli |
| 7 km | 80 r. |
| 8 kilometrów | 85 pkt. |
| 9 km | 90 r. |
| 10 km | 95 rubli |
| 11 km | 100 r. |
| 12 km | 105 r. |
Tabela 2 pokazuje odległości do głównych miast regionu Swierdłowska i pobliskich miast w innych regionach
Tabela 2
| Miejscowość | Odległość (km) |
| Revda | 50 |
| Pervouralsk | 50 |
| Bogdanowicz | 90 |
| Górna Pyszma | 15 |
| Degtyarsk | 45 |
| Nowouralsk | 60 |
| Niżny Tagił | 120 |
| Werchnyj Tagił | 150 |
| Sierow | 390 |
| Dolna Salda | 220 |
| Górna Salda | 155 |
| Dolny Tura | 260 |
| Górna Tura | 245 |
| Bieriezowski | 18 |
| Kamieńsk - Uralski | 100 |
| Polewskoj | 70 |
| sucha kłoda | 110 |
| Irbit | 180 |
| Tawda | 200 |
| Ivdel | 550 |
| Krasnoufimsk | 150 |
| Dolny Sergi | 80 |
| Kamyszłow | 130 |
| Niewiańsk | 90 |
| Verchoturye | 220 |
Wybierając dziedzinę działalności taksówkarskiej w mieście Jekaterynburg kierowałem się tym, że obecnie coraz więcej osób korzysta z usług taksówkarskich. Wszyscy ci ludzie są różni status społeczny, płeć, wiek i standard życia. W chwili obecnej wszystkie firmy taksówkowe w Jekaterynburgu działają jako dyspozytornie i nie posiadają własnej floty pojazdów, dlatego nie mogą zapewnić swoim klientom jednej usługi wysokiej jakości świadczonych usług. Nasza firma, posiadając własną flotę pojazdów i scentralizowany system zarządzania firmą, świadczy lepsze usługi i ma szereg zalet w porównaniu z firmami konkurencyjnymi.
Po pierwsze wynika to z tego, że w naszej firmie wszystkie samochody są identyczne. Wszystkie będą w doskonałym stanie, ponieważ konserwacja i gwarancja będą prowadzone na bieżąco. Daje to klientom możliwość pełnego docenienia wszystkich możliwości i zalet firmy. W firmach konkurencji wszystkie samochody są inne, wszystkie mają inne Specyfikacja techniczna i są w różnych stanach.
Po drugie, wszystkie samochody będą miały odpowiednie naklejki z logiem nazwy firmy „Taxi Natalie”, a także numerem tylnym każdego auta. Dzięki temu nasi klienci będą mogli od razu określić samochód, który faktycznie zamówili. To również zaleta, ponieważ często klienci mają do czynienia z taką sytuacją, zamawiając usługę taksówki, operator informuje go o samochodzie (kolor, marka), który powinien przyjechać. Często klienci nie rozumieją marek samochodów i po prostu mogą tego nie zauważyć (jeśli wezmą taksówkę w zatłoczone miejsce) lub wyjechać taksówką samochodową innej firmy, tym samym pozbawiając innych osób zamówionej usługi, a kierowcy możliwości zarabiać pieniądze.
Po trzecie – dzięki scentralizowanemu systemowi kontroli zawsze mamy jasny harmonogram pracy aut na linii. Dzięki temu operator zawsze ma plan lokalizacji każdego pojazdu na linii. Zamawiając taksówkę do określonego punktu w mieście, operator kieruje taksówkę, która jest bliżej zamówionego adresu i zawsze ma pewność, że samochód rzeczywiście znajduje się w tej okolicy.
Mając taką przewagę nad konkurencją, mamy prawo powiedzieć, że świadczymy usługi najwyższej jakości i jesteśmy w stanie zaspokoić życzenia każdego z naszych klientów.
2.3 Rynki usług
Podstawą sukcesu w biznesie jest poznanie swoich klientów lub innymi słowy swojego rynku. W końcu, jeśli nie wiesz, kim są Twoi klienci, jak możesz zrozumieć ich potrzeby? Sukces zależy od Twojej zdolności do przewidywania potrzeb i wymagań klientów, co oznacza, że musisz wiedzieć, kim są Twoi klienci, czego chcą, gdzie mieszkają i na co ich stać.
Analizę należy rozpocząć od oceny potencjalnej pojemności rynku, tj. całkowity koszt towary, które kupujący w określonym regionie mogą kupić w określonym czasie. Zależy to od wielu czynników: społecznych, narodowo-kulturowych, klimatycznych, a co najważniejsze ekonomicznych, w tym od poziomu dochodów (lub zarobków potencjalnych nabywców), struktury ich wydatków (m.in. pożyczki, oszczędności czy inwestycje), wskaźników inflacji, itp. d.
Głównym rynkiem usług naszej firmy jest świadczenie transportu ładunków i pasażerów w mieście Jekaterynburg i regionie Swierdłowsku samochodami osobowymi (taksówkami). W Jekaterynburgu na tym rynku działa już 20 firm taksówkarskich. Spośród nich 5 liderów o składzie aut od 300 do 500, 10 firm średnich z liczbą aut od 100 do 300 oraz 5 firm małych posiadających do 100 aut. Również w Jekaterynburgu działają trzy firmy taksówkarskie, które mają własne floty, składające się z samochodów GAZ 3110 i GAZ 2410 Volga, liczących 50 samochodów. Średnio 30% samochodów jest stale na linii w serwisie każdego operatora. Około 70% samochodów jest stale na linii w firmach taksówkarskich. Średnio każdy samochód produkuje 20 zamówień w ciągu 8 godzin pracy. Na tej podstawie obliczamy wielkość rynku.
Wielkość rynku:
Średnia liczba samochodów na linii - 1385
Średnia liczba zamówień na zmianę (8 godzin) - 2
Całkowita liczba zamówień: 1385*20 = 27700
Udział w rynku
Stała ilość samochodów na linii - 24
Średnia liczba zamówień na zmianę (8 godzin) - 20
Całkowita liczba zamówień na zmianę: 24*20 = 480
Udział w rynku 480/27700*100 = 1,73%
Dystrybuując wszystkie towary firmy na rynki, możesz skorzystać ze strategii podanej na schemacie:
1. Działalność firmy z istniejącymi produktami na istniejące rynki ma na celu głębszą penetrację rynku poprzez ponowne ukierunkowanie reklamy, wykorzystanie skuteczniejszych sposobów stymulowania sprzedaży, obniżania cen itp.
2. Działalność firmy z istniejącymi produktami na nowych rynkach ma na celu znalezienie nowych rynków demograficznych, rynków geograficznych, rynków dla organizacji poprzez skuteczna reklama istniejące towary.
3. Działalność firmy na istniejących rynkach z nowymi produktami ma na celu rozwój nowych produktów oraz modyfikowanie produktów i promowanie ich na istniejących rynkach.
4. Dywersyfikacja polega z reguły na oferowaniu nowych produktów na nowych rynkach poprzez penetrację firmy w atrakcyjne obszary biznesowe.
Rozważane podejście pozwala przedsiębiorcy i kierownictwu firmy na kompleksową analizę produktów i rynków i na tej podstawie wybór najkorzystniejszej strategii.
Z tego diagramu widać, że nasza firma będzie realizowała strategię nr 3. Penetracja nowych towarów (usług) na istniejące rynki.
2.4 Konkurencja na rynkach
Konkurencja na tym rynku jest bardzo duża.
Wynika to przede wszystkim z dużej liczby firm działających w tym obszarze, stałego wzrostu liczby kierowców zajmujących się transportem prywatnym. W tabeli 3 przedstawiono porównawczy opis czynników konkurencyjności. Każdy czynnik w tabeli otrzymuje ocenę od 0 (najsłabsza pozycja) do 5 (pozycja dominująca).
Tabela 3
Do oceny naszych przewag komparatywnych w powyższych kwestiach wykorzystaliśmy metodę segmentacji rynku według głównych konkurentów, co pozwala nam usystematyzować informacje o konkurencyjności firmy i jej głównych konkurentów.
Na podstawie wyników z tej tabeli widzimy, że nasza firma jest konkurencyjna w stosunku do innych firm na rynku świadczonych usług. Przede wszystkim daje nam to zrozumienie, że nasze usługi zostaną wykorzystane, a firma będzie działać.
Poniższa tabela 4 jest przedstawiona w formie analizy SWOT, która zawiera analizę porównującą konkurencyjne produkty (usługi) pod względem podstawowej ceny, cech, usługi, gwarancji i innych istotnych cech.
Tabela 4
| Nasza firma Natalia | „3 dziesiątki” | "Szybcy i wściekli" | |
| Silne strony | Dostępność własnego parkingu; nowe samochody; możliwość serwis pogwarancyjny; scentralizowany system kontroli; wygodny ruch; jeszcze wysoka jakość usługa | Powołanie wśród użytkowników usług taksówkowych w Kałudze; największa liczba samochodów; wysoka prędkość usługa; doświadczenie zawodowe ponad 7 lat. | Najniższe plany taryfowe; system zniżek i rabatów; szybka szybkość obsługi klienta. |
| Możliwości | Wzrost liczby rzędów samochodów; polepszanie jakości. oferowanych usług. | Tworzenie własnej floty pojazdów; wzrost liczby rzędów samochodów. Poprawa obsługi i jakości obsługi | |
| Słabe strony | Mały rząd samochodów; mały udział w rynku. | Obecność pojazdów w złym stanie technicznym; niski poziom jakości świadczonych usług; słaba wydajność operatora. | |
| Zagrożenia | Możliwość wykluczenia z rynku usług; niezdolność do konkurowania z większymi firmami | Wycofanie się z rynku; utrata kluczowych klientów; |
Tabela czynników konkurencyjności oraz analiza SWOT dają nam możliwość przekonania się, że nasza firma jest w stanie konkurować na tym rynku, to przede wszystkim dzięki innowacjom w tym obszarze biznesowym oraz kształtowaniu się nowego podejścia do świadczenia usług taksówkarskich. Główni konkurenci zajmują obecnie duży udział w rynku, ale ze względu na gwałtowne zmiany koniunktury na świecie odsetek ten stale spada. Głównym problemem wszystkich konkurentów jest to, że nie zaspokajają oni w pełni potrzeb konsumentów bez zapewnienia im wysokiej jakości usług i wygodnej obsługi. Większość z nich jest na etapie „dojnej krowy”, co samo w sobie ma zły wpływ na ich pozycję na rynku. Należy również zwrócić uwagę na niski poziom pracy operatorów firm konkurencyjnych. Na tej podstawie kładziemy główny nacisk niezbędny przy tworzeniu naszej firmy, który określi naszą późniejszą pozycję na rynku:
1. Zapewnij wysoki poziom świadczonych usług.
2. Szybka i wysokiej jakości obsługa.
3. Wysoki poziom pracy operatorów i kierowców
4. „Taksówka dla klienta”
2.5 Plan marketingowy
Realizując plan marketingowy oparłam się na następujących zasadach:
1. Zasada zrozumienia konsumentów.
Opiera się na uwzględnieniu potrzeb i dynamiki warunków rynkowych. Biznes jest niemożliwy, jeśli firma nastawiona jest tylko na zysk, a nie na zrozumienie konsumentów i ich potrzeb.
2. Zasada „Walki o konsumentów”
Realizuje się ją poprzez oddziaływanie na rynek i konsumenta wszystkimi dostępnymi środkami (jakość produktu, reklama, obsługa, design, cena itp.)
Istotą tej zasady jest walka o konsumenta, a nie sprzedaż towarów. Dobra i usługi są w tym przypadku tylko środkiem do celu, a nie samym celem.
3. Zasada „Maksymalnego dostosowania produkcji do wymagań rynku”
Zasada ta polega na tym, że wszystkie działania firmy opierają się na znajomości potrzeb konsumentów i ich zmian w przyszłości. Uzależnia ona funkcjonalnie produkcję towarów i usług od wymagań rynku i wymaga wytwarzania towarów w zakresie i wielkości wymaganej przez konsumenta.
Na tej podstawie główną strategią na rynku świadczonych usług będzie koncepcja marketingu (konsument). Strategia, w ramach której usługi będą sprzedawane, jeśli firma prawidłowo zidentyfikuje potrzeby i wymagania rynków docelowych oraz zaspokoi je skuteczniej i wydajniej niż konkurencja.
Główną potrzebą rynków docelowych jest dobra i wysokiej jakości obsługa świadczonych usług oraz wygoda ich użytkowania. Biorąc pod uwagę te fakty, stworzymy odpowiedni Firma reklamowa w naszym mieście. Również główną reklamą naszej firmy będą specjalne naklejki na boki samochodu z logo naszej firmy "Taxi Natali"
Rozmiar (niestandardowy) - 40x80 mm
Koszt zakwaterowania:
(3 publikacje tygodniowo - poniedziałek + środa + piątek): 1.500 rub.
Liczba publikacji: od 24 tygodni
Zniżka za liczbę tygodni zakwaterowania: 25%
Razem miesięcznie: - 4,500 rubli.
Magazyn "Wybierz"
Umieszczenie: pełnokolorowa okładka 3 części gazety, dział "Transport"
Rozmiar - ¼ paska
Koszt zakwaterowania:
(2 publikacje tygodniowo - poniedziałek + czwartek): 4.078 rubli.
Liczba publikacji: ponad 25 tygodni
Zniżka za liczbę tygodni zakwaterowania: 20%
Razem miesięcznie: 13.050 rub.
Naklejki boczne
Koszt jednej naklejki to 350 rubli.
Razem: 10 500 rubli.
2.6 plan organizacyjny
Ponieważ realizacja przewozu osób i ładunków pojazdami osobowymi (taksówkami) nie jest licencjonowana, jako status prawny wybraliśmy prywatne przedsiębiorstwo z uproszczonym systemem podatkowym, z rejestrem rodzaju działalności „działalność taksówkowa” OKVED - 60.22
Personel:
2. Główny księgowy
3. Operatorzy (3 osoby)
4. Kierowcy (90 osób)
5. Mechanik
6. San. pracownik
Rysunek 1. Schemat organizacyjny zarządzania taksówką „Natalie”
Praca samochodów będzie wyglądać następująco.
Każdy samochód będzie miał 3 kierowców.
Każdy kierowca będzie pracował 8 godzin dziennie (zgodnie z art. 96 ustawy federalnej nr 97-FZ z dnia 24 lipca 2002 r. Praca nocna).
W takim przypadku co 24 godziny samochód będzie serwisowany przez 8 godzin.
Tabela 5 przedstawia rozkład samochodów i kierowców.
Tabela 5
| dzień | Zmiana | Pracuje/nie działa | Kierowca |
| 6-14 | R | 1 | |
| 14-22 | R | 2 | |
| 22-6 | R | 3 | |
| 6-14 | H | ||
| 14-22 | R | 1 | |
| 22-6 | R | 2 | |
| 6-14 | R | 3 | |
| 14-22 | H | ||
| 22-6 | R | 1 | |
| 6-14 | R | 2 | |
| 14-22 | R | 3 | |
| 22-6 | H |
Z tabeli wynika, że 24 auta będą stale na linii, a 6 aut będzie w serwisie lub na stacji obsługi.
Tabela 6. „Personel”
2.7 Plan produkcji
W celu realizacji działalności spółki planowany jest zakup 30 samochodów Chevrolet Lanos Sedan 1,5 MT
Samochody mają być brane na kredyt. W tym celu skorzystamy z usług banku VUZ. Pożyczka udzielana jest na 3 lata w wysokości 11,2% w skali roku. Gdy koszt samochodu to 9 235 j.m. (236 416 rubli), miesięczne odliczenia kredytu wyniosą 343 USD, czyli 8870 rubli miesięcznie. według kursu Banku Centralnego Federacji Rosyjskiej z dnia 30.04.09.
Podstawowe wyposażenie samochodu przedstawia tabela 7.
Tabela 7
| Ekwipunek | S | |
| sedan | 1,5 / 86 KM | |
| Standardowe wyposażenie | ||
| Boczna poduszka powietrzna kierowcy | ||
| Wspomaganie kierownicy | ||
| Klimatyzator | ||
| Szyby przednie z szybami elektrycznymi | ||
| Felgi stalowe 14" | ||
| Pełnowymiarowe koło zapasowe | ||
| Składane lustra w kolorze czarnym | ||
| Błotniki tylne | ||
| Ogrzewanie tylnej szyby | ||
| Przednie uchwyty na kubki | ||
| Osłony przeciwsłoneczne (z kieszenią po stronie kierowcy) | ||
| Tylne siedzenia dzielone w proporcji 60/40 | ||
| Zdalna blokada bagażnika | ||
| System akustyczny z 4 głośnikami | ||
Ten samochód ma następujące parametry techniczne (tabela 8)
Tabela 8. LANOS SEDAN 1,5 MT
| Silnik | Model | |||
| Pojemność silnika, cm3 | 1498 | typ ciała | sedan | |
| Moc silnika, l. Z | 86 | Liczba miejsc, osoby | 5 | |
| Maksymalny moment obrotowy, Nm/min- | 130/3400 | Wymiary i waga |
||
| Liczba/rozmieszczenie butli | 4/wiersz | Długość całkowita, mm | 4237 | |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 | Szerokość całkowita, mm | 1678 | |
| Zalecane paliwo | AI-92 | Wysokość całkowita, mm | 1432 | |
| Charakterystyka dynamiczna | Masa własna, kg | 1096 | ||
| Czas przyspieszania 0-100 km/h, | 12,5 | Waga pełna, kg | 1595 | |
| Maksymalna prędkość, km/h | 172 | Rozstaw kół, mm | 2520 | |
| Zużycie paliwa w cyklu mieszanym, l/100km | 6,7 | Prześwit, mm | 160 | |
| Zużycie paliwa w cyklu miejskim, l/100km | 10,4 | Pojemność bagażnika, l | 322/958 | |
| Zużycie paliwa w cyklu pozamiejskim, l/100km | 5,2 | Pojemność zbiornika paliwa, l | 50 | |
| Podwozie | Przenoszenie | |||
| Przednie zawieszenie | Kolumna MacPhersona | Typ skrzyni biegów | M/T | |
| Tylne zawieszenie | sprężyna z połączonymi dźwigniami | Ilość biegów | 5 | |
| Hamulce kół przednich | Dysk | Koła napędowe | przód | |
| Hamulce tylnych kół | bębny | rodzaj napędu | Napęd na przednie koła | |
Konserwacja po 10 000 km, ale przynajmniej raz w roku. Gwarancja na samochód - 3 lata bez ograniczenia przebiegu. Gwarancja na korozję na wskroś - 6 lat niezależnie od przebiegu.
2.8 Plan finansowy
Kalkulacja inwestycji początkowych.
Wyposażenie pojazdu.
Każdy samochód będzie wyposażony w radio i antenę.
Koszt jednego radia to 2800 rubli.
Koszt anteny to 1500 rubli.
Rejestracja - 1000 rubli.
Warcaby - 500 rubli.
Razem: (2800 + 1500 + 1000 + 500) * 30 = 174 000 rubli.
Powierzchnia biurowa.
Wynajmowana powierzchnia biurowa 30 mkw.
Koszt jednego wynajętego metra to 260 rubli.
Razem: 260 * 30 = 7800 rubli / miesiąc
Wyposażenie komputera.
2 komputery Pentium IV - 50 000 rubli.
Środki transportu.
Podstawowa antena - 2500 rubli.
Telefon wielokanałowy - 5000 rubli.
Razem: 7500 rubli.
Podstawowe ubezpieczenie CASCO (6 miesięcy).
Ubezpieczenie na jeden samochód - 7742,5 rubli.
Całkowite ubezpieczenie samochodu: 7742,5 * 30 = 232 305 rubli.
Całkowita inwestycja początkowa wyniesie: 499655 rubli.
Obliczanie przychodów ze sprzedaży usług.
Na podstawie danych dotyczących harmonogramu pracy samochodów i kierowców (tabela 5) widzimy, że na linii będą stale 24 auta dziennie. Każdy samochód na zmianę (8 godzin) realizuje średnio 20 zamówień, czyli 60 zamówień dziennie. Ponadto każdy samochód jeździ 22 dni w miesiącu. Zgodnie z ustalonym przez nas planem taryfowym za każde zamówienie klient płaci średnio 60 rubli, 20 rubli. z czego kierowca płaci firmie, a 40 rubli to jego przychód za zamówienie.
Dochód miesięczny: 20 * 60 * 30 * 22 \u003d 792 000 rubli.
Do zakupu samochodów korzystamy z usług banku VUZ. Musimy wziąć kredyt samochodowy (leasing finansowy). W tym przypadku bank pełni rolę leasingodawcy. Leasing udzielany jest na 3 lata w wysokości 11,2% w skali roku. Jeśli koszt samochodu wynosi 9235 USD, miesięczne odliczenia leasingowe wyniosą 343 USD, czyli 8870 rubli miesięcznie. po kursie Banku Centralnego Federacji Rosyjskiej z dnia 30 kwietnia 2009 r.
Tabela 10. Analiza finansowa
| Dochody i wydatki ze zwykłych czynności | rok 2009 | 2010 | 2011 | |
| Przychody ze sprzedaży towarów, produktów, usług | A | 9 504 000 | 10 121 760 | 10 729 056 |
| Uproszczony podatek | 6% | 570240 | 607 296 | 643 740 |
| Przychód netto | B | 8 933 760 | 9 514 464 | 10 085 316 |
| koszty zmienne | ||||
| Utrzymanie samochodu | 672 000 | 3 954 000 | 4 349 400 | |
| Ubezpieczenie CASCO | 6.5% | 232 305 | 414 910 | 331 928 |
| Całkowite koszty zmienne | C | 904 305 | 4 368 910 | 4 726 328 |
| koszty stałe | ||||
| S/P | 492 000 | 492 000 | 492 000 | |
| Lokale do wynajęcia | 93 600 | 93 600 | 93 600 | |
| Płatności leasingowe | 3 174 048 | 3 174 048 | 3 174 048 | |
| Całkowite koszty stałe | D | 3 759 648 | 3 759 648 | 3 759 648 |
| Koszty całkowite | E=C+D | 4 663 953 | 8 128 558 | 8 485 946 |
| Zysk netto | J=B-E | 4 269 807 | 1 385 906 | 1 599 370 |
Suma przepływ gotówki lat posłuży do obliczenia kolejnych wskaźników efektywności projektu, takich jak: wartość bieżąca netto projektu (NPV), okres zwrotu (T), próg opłacalności.
NPV (wartość bieżąca netto projektu) - charakteryzuje predykcyjny szacunek zysku kapitałowego inwestora w wyniku realizacji projektu inwestycyjnego.
NTS \u003d NS - I.
HC - bieżąca wartość przepływów pieniężnych za okres eksploatacji projektu inwestycyjnego; I to kwota inwestycji.
HC=4269807/(1+0,15) + 1385906/(1+0,15)І +1599370/(1+0,15)і = 5672075,39
CHST \u003d 5 672 075,39 - 499655 \u003d 5 172 420,39 rubli.
Okres zwrotu = 548455/355 817 =1,5
W ten sposób przedsiębiorstwo zwróci się za 1,5 miesiąca.
Wyznaczenie progu rentowności
Próg rentowności odpowiada takiej wielkości sprzedaży, przy której wysokość zysku przedsiębiorstwa jest równa zeru.
Udział marży brutto w przychodach wyniesie 0,79.
Marża brutto = przychody - koszty zmienne
Marża brutto = 8 933 760-904 305 = 8 029 455 rubli.
Próg rentowności \u003d 3 759 648 \u003d 4 183 072 rubli.
8 029 455 /8 933 760
Tabela 11. Wyznaczenie progu rentowności
Z tabeli 14 wynika, że próg rentowności występuje, gdy wielkość sprzedaży wynosi 4 871 936,5 rubli, czyli już w pierwszym roku działalności firmy.
Wniosek
Po rozważeniu celów i istoty planowania, a także różnych aspektów praktyki sporządzania biznesplanów, możemy stwierdzić, że plan ten jest integralną częścią planowanie wewnętrzne, jeden z ważne dokumenty, opracowany w przedsiębiorstwie, jest skutecznym narzędziem zarządzania, które pomaga przedsiębiorstwu określać perspektywy rozwoju jego działalności, kontrolować obecną sytuację.
Praca ta polega na opracowaniu biznesplanu dla taksówki operatora „Natalie” w mieście Jekaterynburg, z własną flotą pojazdów. Głównym celem stworzenia tego projektu było zorganizowanie firmy taksówkarskiej, która świadczy wysokiej jakości usługi w tym zakresie. Dzięki flocie nowych samochodów Chevrolet Lanos zapewniamy naszym klientom komfortowe podróże, dajemy możliwość szybkiego i bezproblemowego wezwania auta na wycieczkę po mieście i regionie, zapewnienia bezpiecznego poruszania się oraz realizacji przesiadek.
Wykonana praca pozwoliła nam zobaczyć, jak konkurencyjna jest nasza firma w stosunku do innych organizacji prowadzących podobną działalność. Widzieliśmy, że posiadamy szereg atutów, które dają nam możliwość rozwoju w tym obszarze, ciągłego uzupełniania bazy klientów, a tym samym zwiększania naszego udziału w rynku.
Analiza finansowa biznesplanu wykazała, że nasze przedsięwzięcie jest wydajne i rentowne, co oznacza, że początkową inwestycję będziemy w stanie zwrócić w obliczonym przez nas okresie.
Wszystkie sekcje biznesplanu pomogły nam zobaczyć ogólny schemat praca przedsiębiorstwa, aby dostrzec mocne i słabe strony, wskazała te miejsca, na które warto zwrócić szczególną uwagę, dzięki czemu biznesplan okazał się sukcesem i daje nam możliwość zaangażowania się w tego typu działalność.
Bibliografia
1. Kodeks pracy Federacji Rosyjskiej część 2 (zmieniony ustawami federalnymi z dnia 09.05.2005). - M.:
2. Kodeks podatkowy Federacji Rosyjskiej. Części 1,2. – M.: Omega-L, 2006.
3. Lyubanova T.P., Myasoedova L.V., Gramotenko T.A., Oleinikova Yu.A. Biznesplan, przewodnik edukacyjny i praktyczny. - M.: „Wydawnictwo PRIOR”, 2007. - 96 s.
4. Planowanie strategiczne / Wyd. Utkina E.A. - M.: Stowarzyszenie autorów i wydawców „TANDEM”. Wydawnictwo EKMOS, 2008
5. Zarządzanie finansami: Podręcznik dla uczelni / G.B. Poliak, I.A. Akodis, T.A. Kraeva i inni; Wyd. GB Poliakow. - M .: Finanse, UNITI, 2007.
6. Finanse organizacji. Wytyczne, tematyka i formy obliczania pracy kursu. Dla studentów IV kursu w specjalności „Finanse i Kredyt” / VZFEI.- M.: VZFEI, 2006
7. Kurakov L. P., Popov V. M. i inni Zbiór biznes planów: Nowoczesna praktyka i dokumentacja. Patriotyczne i zagraniczne doświadczenie. - M.: Finanse i statystyka, 2007. - 336 s.
8. Sadchenkova Yu.P. Zbiór zadań i sytuacji w dyscyplinie „Enterprise Finance” / Comp.; GUU. - M., 2007.
9. http://www.biznes-info.nazwa © 2008
10. http://www.genser-azarovo.ru 2009
Załącznik 1
Opis stanowiska dyrektora wykonawczego
1. Postanowienia ogólne.
Dyrektor Wykonawczy zarządza obsługą operacyjną i podlega bezpośrednio Dyrektorowi Generalnemu przedsiębiorstwa. Jest powoływany i usuwany z urzędu na polecenie przedsiębiorstwa.
Wymagane kompetencje. Wykształcenie wyższe i doświadczenie zawodowe stanowiska kierownicze co najmniej 3 lata. Certyfikacja bezpieczeństwa ruchu.
2. Dyrektor wykonawczy musi wiedzieć:
Akty prawne i regulacyjne, które wyznaczają kierunki rozwoju transportu drogowego oraz finansowe - działalność gospodarcza przedsiębiorstw, w tym Kartę Transportu Drogowego, Regulamin Przewozu Pasażerów i Bagażu oraz Regulamin Organizacji Przewozów Pasażerskich;
profil, specjalizacja, cechy struktury przedsiębiorstwa;
· perspektywy sytuacji techniczno-finansowo-ekonomicznej przedsiębiorstwa;
zdolność produkcyjna przedsiębiorstwa;
· tryb opracowywania i zatwierdzania planów produkcyjnych, ekonomiczno-finansowych działalności gospodarczej przedsiębiorstwa;
rynkowe metody zarządzania i zarządzanie finansami przedsiębiorstwa;
tryb zawierania i wykonywania umów gospodarczo-finansowych;
Ekonomia, organizacja produkcji, pracy i zarządzania;
Zasady i normy ochrony pracy, środki bezpieczeństwa, urządzenia sanitarne przemysłowe i ochrony przeciwpożarowej.
3. Obowiązki zawodowe.
Dyrektor wykonawczy musi:
· Tworzenie miesięcznych harmonogramów pracy kierowców.
· Wspólnie z osobą odpowiedzialną za bezpieczeństwo ruchu przekaż odpowiednie informacje wymagane do okresowego przeglądu stanu ruchu na linii.
· Zapewnia informacje o zgodności w pojazdach.
· Monitoruj przestrzeganie przez kierowców zasad przewozu pasażerów.
· Zbadaj reklamacje i podejmij działania w celu wyeliminowania przyczyn ich powstania.
Monitoruj przestrzeganie reżimu pracy i odpoczynku kierowcy.
· Zapewnij kierowcom poddanie się badaniom lekarskim przed i po podróży.
· Nadzorować przestrzeganie przez dyspozytora obowiązków.
4. Prawa urzędowe.
Dyrektor wykonawczy ma prawo:
Wymagaj od pracowników wypełniania ich obowiązki służbowe, rozkazy i dyrektywy.
· Składać wnioski o podjęcie środków administracyjnych wobec pracowników, którym powierzono wykonywanie funkcji służby operacyjnej.
· Zgłaszanie propozycji redystrybucji obowiązków lub zmian w kadrze służby.
· Zawieszenia w prowadzeniu kierowców, którzy naruszają zasady przewozu osób i bagażu.
· Zażądanie od Mechanika dostawy sprawnego taboru wymaganego do wykonania przewozu z uwzględnieniem rezerwy. Tabor musi być zatankowany.
5. Odpowiedzialność urzędowa.
Dyrektor Wykonawczy odpowiada za:
· Wspólnie z osobą odpowiedzialną za bezpieczeństwo ruchu, zgodność warunków drogowych na pasie ruchu z wymogami bezpieczeństwa.
· Organizacja pracy dyspozytorów i ślusarzy.
Zgodność z reżimem pracy i odpoczynku kierowców.
· Wsparcie informacyjne samochodów.
Zgodność z kwalifikacjami kierowców.
· Wypełnianie przez pracowników służby operacyjnej ich obowiązków, poleceń i instrukcji.
· Podejmowanie działań wobec sprawców naruszenia w zakresie odpowiedzialności służby operacyjnej.
Załącznik 2
Dziennik kontroli wyjazdu i powrotu samochodu
Dodatek 3
Instrukcja sprawdzenia stanu technicznego taksówki.
Postanowienia ogólne.
1.1. Niniejsza instrukcja ma na celu sprawdzenie stanu technicznego pojazdów przy wjeździe na linię i po powrocie z linii przez pracowników, którym powierzono ten obowiązek zgodnie z opisem stanowiska.
1.2 Wymagania, które musi spełniać samochód, określono w GOST R 51709-2001.
Procedura kontroli pojazdu.
2.1. Przeprowadzić oględziny zewnętrzne samochodu pod kątem uszkodzeń karoserii, szyb i świateł, kompletności zewnętrznych urządzeń oświetleniowych.
2.2. Sprawdź działanie zewnętrznych urządzeń oświetleniowych, wycieraczek i spryskiwaczy przedniej szyby.
2.3. Sprawdź luz kierownicy, zamocowanie końców drążków kierowniczych.
2.4. Sprawdź szczelność układu hamulcowego w stanie swobodnym i sprawnym, stan przewodów i tarcz hamulcowych.
2.5. Sprawdź amortyzatory pod kątem wycieków.
2.6. Sprawdź stan opon, mocowanie i stan tarcz.
2.7. Sprawdź działanie urządzeń sterujących i sygnalizacyjnych samochodu w kabinie.
2.8. Sprawdź czystość kabiny (przy wejściu do kolejki).
2.9. Sprawdź dostępność apteczki, gaśnic, szczęk hamulcowych.
2.10.Zanotuj w liście przewozowym, dzienniku wyjazdów i zwrotów samochodów.
Dodatek 4
Karta osobista kierowcy
Karta czasu pracy nr ____________________________
Pracuje jako kierowca od ____________________ _________,
W organizacji od _____ _________.
Pełne imię i nazwisko____________
Rok urodzenia ______________
Edukacja____________________________________
Ogólne wrażenia z jazdy ____ Kategoria _______
Klasa 3 z _______ Klasa 2 z _______ Klasa 1 z _______________
Certyfikat nr _______________ Wydany przez ______________________
____________________________________________________________
Adres domowy _____________________________________________
wypadki drogowe
Załącznik 5
Umowa o współpracy w zakresie przewozu pasażerów radiotaksówkami pasażerskimi.
PE ____________________., zwana dalej „Klientem”, z jednej strony, a osobą fizyczną ____________________________, zwaną dalej „KIEROWCĄ”, z drugiej strony, zawarli Umowę o:
1. PRZEDMIOT UMOWY.
Transport pasażerów lekkimi taksówkami wyposażonymi w radio.
2. OBOWIĄZKI STRON
2.1 KLIENT JEST ZOBOWIĄZANY:
2.1.1. Przekaż KIEROWCY zlecenia otrzymane telefonicznie.
2.1.2. Kontroluj realizację zamówień.
2.2 KIEROWCA MUSI:
2.2.1. Przestrzegać i ściśle przestrzegać wszystkich wymagań dotyczących kierowców taksówek osobowych, zgodnie z Zasadami organizacji przewozu osób w transporcie drogowym.
2.2.2. Przestrzegaj przepisów ruchu drogowego.
2.2.3. Jedź ściśle trasą wskazaną przez pasażera.
2.2.4. Przestrzegaj reżimu pracy i odpoczynku.
2.2.6. Posiadać wizytówka kierowca, informacje o organizacjach kontrolujących.
2.2.7. Bądź schludnie ubrany, uprzejmy i uważny w stosunku do pasażerów.
2.2.8. Miej kartę licencyjną i list przewozowy ze znakami mechanika i lekarza.
2.2.9. W przypadku braku możliwości dojścia do pracy należy w odpowiednim czasie poinformować przedstawiciela „Klienta” lub znaleźć zastępcę spośród pracowników.
3. WARUNKI ROZWIĄZANIA UMOWY.
3.1. W przypadku naruszenia obowiązków określonych w punkcie 2.2 niniejszej umowy.
3.2. Pozbawienie KIEROWCY prawa do prowadzenia pojazdu w stanie nietrzeźwym lub po cofnięciu legitymacji.
3.3. Za systematyczne łamanie P.D.D.
3.4. Za niegrzeczne i nietaktowne zachowanie.
UMOWA obowiązuje od dnia __________________________. oraz przez cały okres pracy kierowcy.
KIEROWCA KLIENTA
PBOYUL _____________________
NIP _______________________ paszport ______________
miasto___________________________ adres________________
st.___________ podpis_____________
podpis___________
http://www informacje-biznesu.nazwa © 2008
Planowanie strategiczne / Wyd. Utkina E.A. - M.: Stowarzyszenie autorów i wydawców „TANDEM”. Wydawnictwo EKMOS, 2008. - 440 s.
http://www.aforma.ru/readarticle.php?article_id=678
Utkin E.A. Plan biznesowy. Organizacja i planowanie działalności przedsiębiorczej. - M.: Stowarzyszenie autorów i wydawców „Tandem”. Wydawnictwo EKMOS, 2008.
Zezwolenie (licencja) na taksówkę to dokument zezwolenia, który potwierdza prawo do wykonywania czynności przewozowych typu taksówkowego.
Zabrania się ćwiczeń ta aktywność bez odpowiedniej licencji. Takie przestępstwa pociągają za sobą odpowiedzialność administracyjną i karną.
Ta opłata za usługę obejmuje:
Badanie dokumentów dostarczonych przez klienta pod kątem zgodności z wymogami prawnymi
Do realizacji przewozów taksówkowych konieczne jest spełnienie szeregu wymogów przewidzianych prawem. Każdy ubiegający się o zezwolenie (licencję) musi spełnić te wymagania. Specjaliści naszej firmy przeprowadzą szczegółową analizę dostępnych dokumentów. Podczas tej analizy będziemy w stanie zidentyfikować wszystkie niedociągnięcia, które mogą uniemożliwić uzyskanie zezwolenia na działalność taksówkarską.
Przygotowanie pełnej listy dokumentów, które są obowiązkowe przy uzyskaniu licencji (zezwolenia)
Przygotujemy absolutnie wszystkie dokumenty niezbędne do uzyskania licencji.
Złożenie dokumentów, a następnie uzyskanie licencji na wykonywanie czynności taksówkarskich
W ciągu tygodnia wykonamy wszystkie niezbędne operacje: złożenie dokumentów, uzyskanie pozwolenia. Za tydzień klient otrzyma już licencję.
Osoba, która chce prowadzić działalność taksówkarską, musi posiadać: rejestrację jako indywidualny przedsiębiorca, posiadanie pojazdu osobistego, a także ponad pięć lat doświadczenia w prowadzeniu pojazdu. W przeciwnym razie musisz zarejestrować firmę
Jeśli nie zarejestrowałeś jeszcze firmy lub indywidualnego przedsiębiorcy, możesz skorzystać z usług naszej kancelarii
Dlaczego lepiej z nami współpracować:
- Wykonujemy profesjonalnie legalna działalność od 2004;
- Nasza firma świadczy pełen zakres usług prawnych zarówno dla osób fizycznych, jak i prawnych: od procesu rejestracji, wydawania zezwoleń, a skończywszy na rejestracji nieruchomości i optymalizacji działalności poza Federacją Rosyjską;
- Potrafi rozwiązać nawet najbardziej niestandardowe i złożone zadania;
- Dla stałych klientów zapewniamy elastyczny system rabatów.
Wybór pakietu nie wpływa na otrzymanie następujących bonusów:
- DARMOWY wyjazd kuriera;
- BRAK KOLEJKI notarialnie poświadczać dokumenty;
- DARMOWY konsultacje w kwestiach rejestracyjnych.
Data: 08.05.2003
Krótki opis stanu branży
Na obecnym etapie rozwoju gospodarki światowej transport drogowy dla większości krajów rozwiniętych jest głównym rodzajem transportu śródlądowego i kluczowym elementem systemu transportowego, który odgrywa istotną rolę w zapewnieniu wzrostu gospodarczego i rozwoju społecznego. Na etapie formacji relacje rynkowe W Rosji istnieją obiektywne przesłanki przyspieszonego rozwoju transportu drogowego. Zwiększył się jego wpływ na rozwój sfery społeczno-gospodarczej kraju. Przyspieszony rozwój transportu drogowego w Rosji wynika z następujących głównych czynników:
Około 80% struktur produkcyjnych i dystrybucyjnych oraz większość miejscowości w kraju nie posiada dróg dojazdowych innych niż samochodowe, co determinuje w tych warunkach bezsporne korzystanie z transportu samochodowego;
Dobrze znane obiektywne zalety transportu drogowego (zapewnienie porcjowania, możliwość organizacji pracy „z kół”, dostawa „od drzwi do drzwi”, szybkość, elastyczność, mobilność, niezawodność) pozwalają uznać go za najbardziej zorientowany na rynek środek transportu.
W ostatnich latach transport drogowy wykonuje ponad 55% wolumenu krajowego ruch towarowy krajów, z tendencją do zwiększania tego udziału, będąc tym samym „głównym nośnikiem” dla rozwijających się sektorów gospodarki rosyjskiej.
Nie ma odpowiedniego zamiennika dla transportu drogowego w transporcie drogich towarów na krótkich i średnich dystansach, w świadczeniu usług transportowych sprzedaż, logistyka produkcji, budownictwo, kompleks rolniczy, a także małe przedsiębiorstwa, o czym świadczą odpowiednie wolumeny przewozów ładunków oraz istotny składnik transportu drogowego w kosztach produkcji poszczególnych sektorów gospodarki: w przemyśle udział kosztów transportu drogowego wynosi co najmniej 15%, w budownictwie - do 30%, w rolnictwo i handlu - do 40% lub więcej. W sumie koszty te, biorąc pod uwagę wykonanie operacji załadunku i rozładunku oraz przechowywania, wynoszą co najmniej 400 miliardów rubli. rocznie lub około 6% PKB kraju.
Najważniejszą rolę w zapewnieniu społeczno-politycznej i ekonomicznej stabilności społeczeństwa pełni transport autobusowy, który obsługuje ponad 52% ruchu pasażerskiego w kraju. Autobusy wahadłowe transportu publicznego w ruchu miejskim i podmiejskim zapewniają większość podróży ludności w 1313 miastach i osiedlach typu miejskiego, w 1200 z nich autobusy są jedynym rodzajem transportu miejskiego. transport pasażerów. Międzymiastowe przewozy pasażerów autobusami skutecznie konkurują z podmiejskimi, aw niektórych przypadkach także dalekobieżnymi przewozami kolejowymi pasażerów. Publiczny transport autobusowy jest zasadniczo jedynym rodzajem transportu pasażerskiego dla większości mieszkańców wsi.
Ważnym czynnikiem na obecnym etapie rozwoju pojazdów osobowych jest znaczący wzrost liczby samochodów osobowych. W ciągu ostatnich 10 lat flota osobowych samochodów osobowych w kraju wzrosła ponad dwukrotnie i wyniosła ponad 21 mln sztuk. Osoby fizyczne i firmy inwestują rocznie do 4 miliardów dolarów w zakup pojazdów pasażerskich i towarowych. Poziom tych inwestycji determinowany jest przede wszystkim obiektywnym wzrostem mobilności ludności oraz zapotrzebowaniem na transport drogowy, a obecnie jest w minimalnym stopniu uzależniony od regulacyjnych wpływów państwa.
Komercyjny transport drogowy zapewnia ponad 10% wszystkich wpływów z podatków transportowych. Transport samochodowy, biorąc pod uwagę drogi i infrastrukturę usługową, zatrudnia około 6% ludności pracującej, a środki trwałe szacowane są na co najmniej 11% wszystkich środków trwałych w kraju.
Liczba podmiotów transportu samochodowego jest o kilka rzędów wielkości wyższa niż w innych rodzajach transportu. Tym samym na początku 2002 r. liczba licencjonowanych przewoźników przekroczyła 505 tys. sztuk, czyli 97% wszystkich podmiotów systemu transportowego kraju.
Głównym podmiotem działalności w zakresie transportu samochodowego są małe przedsiębiorstwa i indywidualni przedsiębiorcy, jednak kontrola i księgowość ich działalności nie są ugruntowane. Tym samym znaczna część rynku transportu drogowego znajduje się w „cienistym” sektorze gospodarki, co stwarza przesłanki dla wpływu przestępczego na biznes transportu drogowego i prowadzi do znacznych strat budżetowych.
Rynek przewozów towarowych. W 2001 roku ciężarówki ze wszystkich sektorów gospodarki, biorąc pod uwagę ocenę działalności nieformalnej, przewiozły 6,2 mld ton ładunków, czyli 104,4% poziomu z 2000 roku. Do realizacji tego wolumenu wykorzystano flotę samochodów ciężarowych w ilości 3,3 mln sztuk, która została skoncentrowana: w przedsiębiorstwach sektorów gospodarki - 1,6 mln sztuk, we własności indywidualnej - 1,57 mln sztuk. aw podsektorze transportu publicznego (dalej – ATOP) – 0,13 mln sztuk. Wolumen przewozów ładunków zrealizowanych przez ATOP wyniósł 562,8 mln ton (9,1%), w tym 73,5 mln ton przez małe przedsiębiorstwa handlowe i przedsiębiorców. W porównaniu z 1990 r. udział ATOP w całkowitym wolumenie przewozów drogowych towarów, pomimo jego znanych zalet (zapewnienie wyższego poziomu organizacji procesu przewozowego i wydajności pracy, obniżenie kosztów transportu), zmniejszył się 2,5-krotnie.
W 2002 roku przedsiębiorstwa ATOP Syberyjskiego Okręgu Federalnego przewiozły 190,3 miliona ton ładunku, praca przewozowa publicznego transportu samochodowego wyniosła 2716,1 miliona tonokilometrów. Liderami w transporcie towarów są przedsiębiorstwa regionu Kemerowo (162,4 mln ton), co tłumaczy specyfika regionu (wydobycie i transport węgla). W sumie w 2002 r. obrót towarowy przedsiębiorstw ATOP regionu syberyjskiego wzrósł o 0,7 procent.
Międzynarodowy transport drogowy, będąc najbardziej dochodowymi, stanowią jedną z najatrakcyjniejszych działalności dla przedsiębiorców transportowych i stale się rozwijają. Obecnie transporty te realizowane są z 86 krajami świata; 20% wszystkich handel zagraniczny Rosja z krajami WNP ma zapewniony transport drogowy.
W porównaniu z 1990 r. wielkość przewozów drogowych towarów handlu zagranicznego w 2001 r. wzrosła prawie 12-krotnie i wyniosła 19,2 mln ton. W tym okresie wolumen ruchu realizowanego przez rosyjskich przewoźników wzrósł 5-krotnie i wyniósł około 7 mln ton, ale ich udział w całkowitym wolumenie zmniejszył się 2-krotnie (z 75% do 37%).
W miarę rozwoju relacji rynkowych transport drogowy coraz skuteczniej konkuruje z transportem kolejowym w sektorze przewozów dalekobieżnych i średniodystansowych, ponieważ wpływa na to wpływ znanych obiektywnych zalet transportu drogowego. Właścicielom ładunków korzystającym z transportu drogowego oferowane są takie usługi dodatkowe jak pilna dostawa, pośrednie składowanie towaru w magazynie spedytora i jego dostawa zgodnie z zamówieniami konsumenckimi, zabezpieczenie towaru w tranzycie oraz szereg innych usług.
Rynek pasażerski. W 2001 r. transportem drogowym (głównie autobusami) we wszystkich rodzajach komunikacji przewieziono ponad 22,4 mld pasażerów, czyli 52% całkowitego ruchu pasażerskiego w kraju. Największy udział to przewozy autobusowe pasażerów w ruchu miejskim i podmiejskim. Jednak obecnie realizowanych jest ponad 480 regularnych podróży autobusowych do krajów bliskiej i dalekiej zagranicy.
Przewozy międzymiastowe pasażerów autobusami, w przeciwieństwie do przewozów w ruchu miejskim i podmiejskim, są działalnością wysoce dochodową. W kraju znajduje się ponad 6100 linii autobusowych międzymiastowych o łącznej długości około 1,2 mln km, ponad 200 dworców autobusowych i 1200 dworców autobusowych. Ponad 78 tys. miejscowości obsługiwanych jest przez autobusy wahadłowe w ruchu międzymiastowym. Jednak liczba pasażerów przewożonych na trasach międzymiastowych w ciągu ostatnich 10 lat zmniejszyła się czterokrotnie i wyniosła 175 mln osób.
Podstawa prawna działalności przedsiębiorstw transportu samochodowego
Ogólna charakterystyka regulacyjnych aktów prawnych
Rosja ma obecnie złożony system przepisów transportowych, który znacząco wpływa na eksploatację pojazdów. System istniejących normatywnych aktów prawnych opiera się na normatywnych aktach prawnych uchwalonych jeszcze w czasach ZSRR.
Procedurę przewozu towarów, pasażerów i bagażu reguluje rozdział 40 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej (zwanego dalej Kodeksem cywilnym Federacji Rosyjskiej).
Zgodnie z ust. 1 art. 784 Kodeksu Cywilnego Federacji Rosyjskiej przewóz towarów, pasażerów i bagażu odbywa się na podstawie umowy przewozu. Paragraf 2 tego samego artykułu stanowi, że: warunki ogólne transport określają karty i kodeksy transportowe, inne prawa i zasady wydane zgodnie z nimi. Obecnie obowiązuje Karta Transportu Drogowego RSFSR, zatwierdzona Uchwałą Rady Ministrów RSFSR z dnia 8 stycznia 1969 r. Nr 12 (dalej - Karta Transportu Drogowego). Na podstawie tej Karty zostały opracowane i zatwierdzone przez Ministerstwo Transportu Samochodowego RSFSR w dniu 30 lipca 1971 r. ” Główne zasady transport drogowy towarów” (dalej - Zasady przewozu towarów). Ponieważ Karta transportu drogowego i Zasady przewozu towarów zostały zatwierdzone przed wejściem w życie Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej, są one ważne w części, która jej nie zaprzecza.
Karta transportu drogowego określa obowiązki, prawa i obowiązki przedsiębiorstw i organizacji transportu samochodowego zlokalizowanych na terytorium Rosji, innych przedsiębiorstw, organizacji, instytucji posiadających samochody, niezależnie od ich podporządkowania wydziałowego, a także przedsiębiorstw, organizacji, instytucji i obywateli z wykorzystaniem transportu drogowego.
Dokumentacja transportu
Zgodnie z art. 785 ust. 1 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej, na podstawie umowy o przewóz towarów, przewoźnik zobowiązuje się dostarczyć towar powierzony mu przez nadawcę do miejsca przeznaczenia i wydać go osobie upoważnionej do odebrać towar (odbiorca), a nadawca zobowiązuje się do uiszczenia ustalonej opłaty za przewóz towaru.
Zasady wystawiania dokumentów przewozowych określa pkt 6 Regulaminu przewozu towarów. Zgodnie z ust. 1 ust. 6 niniejszego Regulaminu przewóz towarów o charakterze towarowym musi być dokumentowany listami przewozowymi. Przewóz towarów o charakterze nietowarowym jest dokumentowany aktem pomiaru lub aktem ważenia.
Użytkowanie samochodów za opłatą według stawki czasowej jest dokumentowane wpisami do listu przewozowego wskazującymi przebieg i czas, w którym samochód był do dyspozycji klienta, pomniejszony o przerwę obiadową kierowcy.
Nadawca musi przedłożyć przedsiębiorstwu lub organizacji transportu samochodowego dla ładunku towarowego przedstawionego do przewozu list przewozowy sporządzony w czterech egzemplarzach, który jest głównym dokumentem przewozowym i zgodnie z którym ładunek ten jest odpisywany przez nadawcę i zaliczany do niego przez odbiorca.
Nadawca (odbiorca) wskazuje w liście przewozowym rodzaje usług wykonywanych przez przedsiębiorstwo lub organizację transportu samochodowego. Nadawca nie ma prawa wymagać od kierowcy przyjęcia ładunku na podstawie jakichkolwiek innych dokumentów, z wyjątkiem listu przewozowego, w tym dokumentów określających relacje między dostawcą a nabywcą (certyfikaty, certyfikaty, certyfikaty itp.).
Forma listu przewozowego i procedura jego wypełniania zawarte są w Dekrecie Państwowego Komitetu Statystycznego nr 78 z dnia 28 listopada 1997 r. „O zatwierdzeniu jednolitych form pierwotnej dokumentacji księgowej do rozliczania eksploatacji maszyn budowlanych i mechanizmy, praca w transporcie drogowym."
Zgodnie z art. 798 Kodeksu Cywilnego Federacji Rosyjskiej przewoźnik i właściciel ładunku, jeśli jest to konieczne do systematycznego przewozu towarów, mogą zawierać długoterminowe umowy dotyczące organizacji transportu. Zgodnie z umową o organizacji przewozu towarów przewoźnik zobowiązuje się do przyjęcia, a właściciel ładunku do przedstawienia do przewozu towarów w określonej objętości w ustalonych terminach. Umowa w sprawie organizacji przewozu towarów określa ilości, warunki i inne warunki udostępniania pojazdów i przedstawiania towarów do przewozu, tryb rozliczeń, a także inne warunki organizacji transportu. Tym samym tryb zawarcia umowy rocznej został określony w paragrafie 36 Karty Przewozu Drogowego oraz w Dziale I Zasad Przewozu Towarów. Klauzula 3 sekcji I niniejszego regulaminu stanowi, że roczna umowa przewozu drogowego towarów określa wielkość transportu zgodnie z zatwierdzoną nomenklaturą, warunki transportu (sposób działania w celu odbioru i wydawania towarów, zapewniający bezpieczeństwo towarów, wykonywanie operacji załadunku i rozładunku w ustalonym czasie itp.) itp.), określa się procedurę płatności za transport, racjonalne trasy i schematy przepływów ładunków.
Regulamin Przewozu Towarów proponuje formularz standardowa umowa do przewozu towarów drogą lądową.
Zgodnie z ust. 1 art. 786 Kodeksu Cywilnego Federacji Rosyjskiej, na podstawie umowy o przewóz pasażera, przewoźnik zobowiązuje się przewieźć pasażera do miejsca przeznaczenia, a w przypadku odprawy przez pasażera również dostarczyć bagaż do miejsca przeznaczenia i wydać go osobie upoważnionej do odbioru bagażu; pasażer zobowiązuje się zapłacić ustaloną opłatę, a przy odprawie bagażu również za przewóz bagażu.
Zawarcie umowy przewozu pasażera poświadcza się biletem, a wydanie bagażu przez pasażera pokwitowaniem odbioru bagażu. Zgodnie z punktem 166 Tymczasowych przepisów dotyczących przewozu drogowego pasażerów i bagażu w Federacji Rosyjskiej, zatwierdzonych przez Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej w dniu 29 września 1997 r. (zwanych dalej tymczasowymi zasadami przewozu Pasażerowie), bilety na przejazd pasażerów w autobusach o szczególnie małej i małej pojemności na trasach miejskich i podmiejskich są sprzedawane przez kierowców, aw niektórych punktach za pośrednictwem specjalnie upoważnionych osób. W przypadku pasażerów na trasach dalekobieżnych bilety sprzedawane są na przystankach w kasie, a tam, gdzie sprzedaż biletów nie jest zorganizowana, za pośrednictwem kierowców bezpośrednio, gdy pasażerowie wsiadają do autobusu przed odjazdem z przystanku. Na początkowych i końcowych przystankach tras międzymiastowych prowadzona jest przedsprzedaż biletów na przejazdy autobusami o szczególnie małej i małej pojemności.
Licencjonowanie i certyfikacja
Zgodnie z art. 49 ust. 1 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej osoba prawna może prowadzić określone rodzaje działalności, których lista jest określona przez prawo, tylko na podstawie specjalnego zezwolenia (licencji). Wykaz rodzajów działalności, do realizacji których wymagana jest licencja w Federacji Rosyjskiej, określa ustawa federalna nr 128-FZ z dnia 8 sierpnia 2001 r. „O licencjonowaniu niektórych rodzajów działalności” (weszła w życie 11 lutego 2002, dalej - ustawa nr 128-FZ).
Zgodnie z art. 17 ust. 1 tej ustawy licencjonowaniu podlegają:
- przewóz pasażerów pojazdami samochodowymi przystosowanymi do przewozu więcej niż 8 osób (z wyjątkiem przypadku, gdy określona działalność jest wykonywana na potrzeby własne osoby prawnej lub indywidualnego przedsiębiorcy);
- przewóz pasażerów na zasadach komercyjnych samochodami osobowymi;
- transport towarów transportem drogowym o ładowności większej niż 3,5 tony (z wyjątkiem przypadku, gdy określona działalność jest prowadzona na własne potrzeby osoby prawnej lub indywidualnego przedsiębiorcy).
Licencjonowanie podlega działalności osób prawnych, niezależnie od ich organizacyjnego forma prawna, a także osoby fizyczne prowadzące działalność gospodarczą bez tworzenia osobowości prawnej.
Na podstawie art. 5 ustawy nr 128-FZ, dekret rządu Federacji Rosyjskiej nr 402 z dnia 10 czerwca 2002 r. Zatwierdził Regulamin dotyczący licencjonowania przewozu drogowego pasażerów i towarów. Obecnie niniejszy dokument obowiązuje w brzmieniu zmienionym Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 03.10.2002 nr 731.
Zezwolenia na przewóz drogowy pasażerów i towarów udziela Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej. Dla każdego licencjonowanego rodzaju działalności udzielana jest odpowiednia licencja.
Koncesja na prowadzenie dowolnego rodzaju działalności udzielana jest na 5 lat. Jednocześnie z licencją na każdy pojazd wydawana jest karta licencyjna, która musi znajdować się w pojeździe podczas wykonywania licencjonowanego rodzaju działalności.
Ustawa nr 128-FZ przewiduje wydawanie licencji na transport realizowany wyłącznie na terenie kraju. W przypadku międzynarodowego przewozu pasażerów i towarów przewidziana jest inna procedura.
Zgodnie z prawa federalne„O państwowa regulacja handlu zagranicznego” oraz „W sprawie kontroli państwa nad realizacją międzynarodowego transportu drogowego i odpowiedzialności za naruszenie procedury ich realizacji”, a także umowy międzynarodowe o transporcie drogowym Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej nr 730 z dnia 16 października 2001 r. zatwierdzono Regulamin w sprawie dopuszczenia rosyjskich przewoźników do międzynarodowego transportu drogowego.
Dopuszczenie rosyjskiego przewoźnika do międzynarodowego transportu drogowego jest realizowane przez organy Rosyjskiej Inspekcji Transportu Ministerstwa Transportu Rosji. Niniejsze rozporządzenie wymienia szereg warunków, których spełnienie jest obowiązkowe dla rosyjskich przewoźników wykonujących przewozy międzynarodowe. Najważniejsze z nich to:
1.
dostępność licencji na przewóz drogowy pasażerów i towarów;
2.
dostępność pojazdów zgodnych z międzynarodowymi normami technicznymi oraz międzynarodowymi konwencjami i umowami regulującymi międzynarodowy transport drogowy;
3.
wymagane kompetencje w sprawie organizacji transportu drogowego w ruchu międzynarodowym;
4.
zrównoważony pozycja finansowa rosyjski przewoźnik (obecność własnego mienia, którego koszt za 1 pojazd wykonujący międzynarodowy transport drogowy wynosi co najmniej 50 tysięcy rubli lub za 1 tonę dopuszczalnej maksymalnej masy określonego pojazdu - co najmniej 2,5 tysiąca rubli. Zgodność z jeden ze wskaźników jest wystarczający);
5.
obowiązkowe ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych.
W potwierdzeniu decyzji o dopuszczeniu rosyjskiego przewoźnika do międzynarodowego transportu drogowego wydaje mu się zaświadczenie o dopuszczeniu, a także kartę wstępu na każdy pojazd, na którym będzie wykonywany międzynarodowy transport drogowy.
Certyfikat wydawany jest:
Przez 1 rok - rosyjskim przewoźnikom, którzy złożyli wniosek po raz pierwszy, nie mają doświadczenia w międzynarodowym transporcie drogowym lub mają takie doświadczenie krócej niż 1 rok;
Od 5 lat (o ile we wniosku nie określono krótszego okresu) - rosyjskim przewoźnikom, którzy w ciągu ostatnich 4 lat przed złożeniem wniosku wykonywali międzynarodowy transport drogowy od co najmniej 1 roku.
System certyfikacji usług transportu samochodowego obejmuje prawie wszystkie regiony Federacji Rosyjskiej; obecnie posiada ponad 100 jednostek certyfikujących i znaczną liczbę dokumenty normatywne przygotowany przez Państwową Normę Rosji i Ministerstwo Transportu Rosji; certyfikacja jest przeprowadzana w zakresie przewozu osób, konserwacji i naprawy pojazdów.
W celu uregulowania transportu międzynarodowego pojazdy są badane wraz z wydawaniem świadectw zdatności do ruchu drogowego ich właścicielom zgodnie z warunkami odpowiednich dyrektyw UE oraz regulaminami EKG ONZ.
W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu od 1 października 1998 roku obowiązkowa certyfikacja samochodów osobowych i ciężarowych, autobusów, trolejbusów, pojazdów elektrycznych, motocykli, motorowerów, przyczep, przedmiotów dodatkowe wyposażenie a także części zamienne i akcesoria.
Taka certyfikacja jest przeprowadzana na podstawie dekretu Państwowej Normy Rosji z dnia 1 kwietnia 1998 r. Nr 19 „O poprawie certyfikacji pojazdów silnikowych i przyczep”.
Dokumentem potwierdzającym bezpieczeństwo pojazdu jest „homologacja typu pojazdu”. Ten sam dokument jest podstawą importu pojazdów na terytorium Federacji Rosyjskiej. Na części zamienne wystawiany jest certyfikat zgodności. Ponieważ certyfikacja pojazdów jest obowiązkowa, koszty jej wdrożenia zalicza się do kosztów przedsiębiorstwa.
Rejestracja pojazdu
Zgodnie z dekretem rządowym nr 938 z dnia 12 sierpnia 1994 r. „W sprawie państwowej rejestracji pojazdów silnikowych i innych rodzajów sprzętu samobieżnego na terytorium Federacji Rosyjskiej” właściciele muszą zarejestrować swoje pojazdy w ciągu pięciu dni od daty ich zakup. Rejestracja odbywa się na podstawie certyfikatów-kont wydanych przez producentów, przedsiębiorstwa handlowe, obywatele-przedsiębiorcy, którzy posiadają licencje na prawo do obrotu pojazdami lub inne dokumenty poświadczające własność właściciela pojazdów i potwierdzające możliwość dopuszczenia ich do eksploatacji na terytorium Federacji Rosyjskiej.
Korzystanie z kas fiskalnych przez przewoźników
Jednym z aktualnych problemów w tej branży jest wykorzystanie w pracy kas fiskalnych (KKM) przez przedsiębiorstwa transportu samochodowego.
Większość wpływów takich przedsiębiorstw ze sprzedaży ich usług przypada na usługi dla osób fizycznych (transport pasażerów). Na tej podstawie ich główną cechą jest otrzymywanie przychodów w postaci gotówki.
Zgodnie z paragrafem 78 Karty Transportu Drogowego RSFSR każdy pasażer jest zobowiązany do posiadania biletu na przejazd autobusem i taksówką o stałej trasie. Tym samym taksówki o stałej trasie są zobowiązane do zapewnienia sprzedaży biletu pasażerowi, co na ogół ma miejsce w praktyce: pasażerowie dokonują płatności gotówką u kierowcy taksówki o ustalonej trasie, który w zamian wystawia im bilet na podróż.
Takie zamówienie na zwykłe taksówki (nie o ustalonej trasie) nie zostało ustalone.
W tej sytuacji należy wziąć pod uwagę, że art. 1 ustawy Federacji Rosyjskiej z dnia 18 czerwca 1993 r. Nr 5215-I „W sprawie korzystania z kas fiskalnych w realizacji rozliczeń pieniężnych z ludnością” (z późniejszymi zmian) przewiduje, że wszystkie rozliczenia gotówkowe z ludnością w trakcie realizacji operacje handlowe lub świadczenie usług na terytorium Federacji Rosyjskiej są realizowane przez wszystkie przedsiębiorstwa z obowiązkowym korzystaniem z kas fiskalnych (KKM).
Jednocześnie Wykaz niektórych kategorii organizacji, przedsiębiorstw, instytucji, ich oddziałów i innych odrębnych działów (w tym osób fizycznych prowadzących działalność gospodarczą bez tworzenia osoby prawnej, w przypadku prowadzenia działalności handlowej lub świadczenia usług), które, ze względu na specyfikę swojej działalności, obie cechy lokalizacji mogą prowadzić rozliczenia gotówkowe z ludnością bez korzystania z kas fiskalnych, zatwierdzone przez Radę Ministrów - Rząd Federacji Rosyjskiej z dnia 30 lipca 1993 r. Nr. 745 (zmieniony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z 2 grudnia 2000 r. Nr 917), dla niektórych kategorii organizacji przewidziana jest możliwość wykonywania takich obliczeń bez użycia CMC. W szczególności organizacje nie mogą korzystać z kas fiskalnych przy rozliczeniach ze społeczeństwem, pod warunkiem, że wystawiają ścisłe dokumenty sprawozdawcze odpowiadające czekom w formularzach zatwierdzonych przez Ministerstwo Finansów Federacji Rosyjskiej w porozumieniu z Państwową Międzyresortową Komisją Ekspertów ds. Kas fiskalnych . Wyjątkiem od tej reguły są jednak taksówki i taksówki o ustalonej trasie.
Dlatego w każdym przypadku są oni zobowiązani do korzystania z KKM do rozliczeń z pasażerami (pkt 1 powyższej Listy).
Tak więc, nawet pomimo tego, że kierowcy minibusów są zobowiązani do wydawania pasażerom biletów na przejazd, takie wyliczenia nadal muszą być rejestrowane w kasach fiskalnych.
Ponadto w tym przypadku można zastosować zarówno kasy samozasilające, jak i modele specjalne (taksometry) dla taksówek i taksówek o stałej trasie.
Podobna opinia została wyrażona w tej kwestii w praktyce sądowej i arbitrażowej (orzeczenie Sądu Najwyższego Federacji Rosyjskiej z 1 sierpnia 2001 r. Nr GKPI 01-1199).
W przeciwnym razie osoby naruszające obowiązujące przepisy mogą podlegać karom za dokonywanie rozliczeń z ludnością (pasażerami) bez korzystania z kas fiskalnych.
Zgodnie z art. 14 ust. 5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej (uchwalonego 1 lipca 2002 r.) sprzedaż towarów, wykonywanie pracy lub świadczenie usług w organizacjach handlowych lub w innych organizacjach sprzedających towary, wykonuje pracować lub świadczyć usługi bez korzystania z KKM w przypadkach przewidzianych prawem , pociąga za sobą nałożenie grzywny administracyjnej na osoby prawne w wysokości od trzystu do czterystu razy płacy minimalnej (obecnie - od 30 000 rubli do 40 000 rubli ). Ponadto grzywna może zostać nałożona na urzędników przedsiębiorstwa odpowiedzialnych za: zastosowanie CMC(dyrektor i główny księgowy), kwota grzywny wyniesie od 30 do 40 płacy minimalnej (dziś - od trzech do czterech tysięcy rubli).
Opodatkowanie działalności związanej z przewozem towarów i pasażerów
Rejestracja w urzędzie skarbowym
Zgodnie z ust. 1 art. 83 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej (zwanej dalej Kodeksem podatkowym Federacji Rosyjskiej), do celów kontroli podatkowej podatnicy podlegają rejestracji w organach podatkowych nie tylko w lokalizacji organizacji, ale także w miejscu ich pojazdów podlegających opodatkowaniu. Wniosek organizacji o rejestrację w lokalizacji pojazdów składa się do organu podatkowego w lokalizacji tej nieruchomości w ciągu 30 dni od daty jej rejestracji.
W przypadku stosowania przez przedsiębiorstwa transportu samochodowego zwykłego systemu opodatkowania, obliczanie i opłacanie podatków odbywa się z uwzględnieniem cech określonych poniżej.
podatek od wartości dodanej
Zgodnie z ust. 1 pkt 1 art. 146 Kodeksu Podatkowego Federacji Rosyjskiej przedmiotem opodatkowania podatkiem od wartości dodanej jest sprzedaż towarów, robót, usług na terytorium Federacji Rosyjskiej. Przewóz osób i towarów jest usługą, a więc podlega opodatkowaniu podatkiem od wartości dodanej.
Przy ustalaniu stawki VAT przy opodatkowaniu usług transportowych należy przyjąć, że co do zasady stosuje się stawkę 20%, z wyjątkiem przypadków określonych w art. 164 kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej.
W szczególności zgodnie z ust. 2 i 3 ust. 1 art. 164 Kodeksu Podatkowego Federacji Rosyjskiej do podstawy opodatkowania w przypadku przewozu towarów wywożonych lub przywożonych przez rosyjskich przewoźników lub towarów objętych reżimem celnym tranzytu przez terytorium Rosji stosuje się stawkę podatku 0%. Federacja.
Zgodnie z ust. 4 s. 1 art. 164 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej ta sama stawka podatkowa jest stosowana przy świadczeniu usług przewozu pasażerów i bagażu, pod warunkiem że miejsce odjazdu lub przeznaczenia pasażerów i bagażu znajduje się poza terytorium Federacji Rosyjskiej, a przewóz przetwarzany jest na podstawie ujednoliconych międzynarodowych dokumentów przewozowych (bilety, paragony itp.).P.). Jednocześnie, zgodnie z ust. 6 art. 164 Kodeksu Podatkowego Federacji Rosyjskiej dla transakcji przewidzianych w powyższych akapitach ust. 1 art. 164 Kodeksu Podatkowego Federacji Rosyjskiej podatnik jest zobowiązany do złożenia organom podatkowym odrębnego zeznania podatkowego zatwierdzonego zarządzeniem Ministerstwa Podatków Rosji z dnia 26 grudnia 2001 r. Nr BG-3-03 / 572.
Zgodnie z ust. 7 pkt 2 art. 149 nie podlega opodatkowaniu (zwolnione z opodatkowania) świadczenie usług przewozu osób na terytorium Federacji Rosyjskiej:
- miejskim publicznym transportem pasażerskim (z wyjątkiem taksówek, w tym taksówek trasowych). Na potrzeby tej normy usługi przewozu osób publicznymi miejskimi środkami transportu obejmują usługi przewozu osób na jednolitych warunkach przewozu osób po jednolitych taryfach ustalonych przez samorządy, w tym z zapewnieniem wszystkich zatwierdzonych świadczeń podróżnych w określony sposób;
- transportem samochodowym (z wyjątkiem taksówek, w tym o stałej trasie) w ruchu podmiejskim, z zastrzeżeniem przewozu pasażerów według jednolitych taryf z zapewnieniem wszystkich korzyści podróżnych zatwierdzonych w przepisowy sposób.
Zgodnie z Kartą Transportu Drogowego transport podmiejski obejmuje przewozy realizowane poza granicami miasta (inna osada) na odległość do 50 km włącznie.
Podstawa opodatkowania VAT w realizacji transport ustalana z uwzględnieniem cech określonych w art. 157 kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej. Zgodnie z tym artykułem, przy wykonywaniu transportu drogowego (z wyjątkiem przewozu zgodnie z ustępem 7 ustępu 2 artykułu 149) pasażerów, bagażu, ładunku, bagażu lub poczty drogą lądową, podstawę opodatkowania określa się jako koszt transport (bez podatku i podatku od sprzedaży). Przy sprzedaży dokumentów podróży po obniżonych stawkach podstawa opodatkowania jest obliczana na podstawie tych obniżonych stawek.
W przypadku zwrotu pieniędzy za niewykorzystane dokumenty podróży kupującym przed rozpoczęciem podróży, cała kwota podatku jest wliczona w kwotę podlegającą zwrotowi. W przypadku, gdy pasażer zwróci dokumenty podróży na trasie z powodu zakończenia podróży, kwota podlegająca zwrotowi obejmuje kwotę podatku w wysokości odpowiadającej odległości, jaką pasażer ma do pokonania. W takim przypadku przy ustalaniu podstawy opodatkowania nie są brane pod uwagę kwoty faktycznie zwrócone pasażerom.
podatek od sprzedaży
Zgodnie z art. 348 Kodeksu Podatkowego Federacji Rosyjskiej organizacje i indywidualni przedsiębiorcy sprzedający towary, roboty budowlane, usługi na terytorium podmiotu Federacji Rosyjskiej, w którym określony podatek ma siedzibę, są uznawani za podatników podatku od sprzedaży.
Art. 349 kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej uznaje za przedmiot transakcji podatkowych sprzedaż towarów (robót, usług) osobom fizycznym, jeżeli taka sprzedaż odbywa się za gotówkę, a także przy użyciu rozliczeniowych lub kredytowych kart bankowych.
Zgodnie z ust. 1 art. 350 nie podlegają opodatkowaniu (zwolnione z opodatkowania) czynności sprzedaży osobom fizycznym usług przewozu osób środkami transportu publicznego miasto(z wyjątkiem taksówek), a także usługi przewozu drogowego pasażerów w ruchu podmiejskim.
Tym samym nie ma ulg w podatku od sprzedaży dla przewoźników komercyjnych (przy wykonywaniu transportu na terenie miasta).
Specjalne systemy podatkowe
Ustawa federalna nr 104-FZ z dnia 24 lipca 2002 r. „O wprowadzeniu zmian i uzupełnień do części drugiej Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej i niektórych innych aktów ustawodawczych Federacji Rosyjskiej, a także o uznawaniu niektórych aktów Ustawy Federacji Rosyjskiej w sprawie podatków i ceł za nieważne” z dniem 1 stycznia 2003 r. wchodzą w życie specjalne reżimy podatkowe: uproszczony system podatkowy oraz system podatkowy w formie jednolitego podatku od dochodów kalkulacyjnych dla niektórych rodzajów działalność (odpowiednio rozdziały 26.2 i 26.3 kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej).
Firmy zajmujące się transportem samochodowym mają prawo złożyć wniosek uproszczony system podatkowy z zastrzeżeniem następujących warunków:
- jeżeli zgodnie z wynikami dziewięciu miesięcy roku, w którym organizacja (indywidualny przedsiębiorca) złoży wniosek o przejście na system uproszczony, dochód ze sprzedaży, ustalony zgodnie z art. 249 Ordynacji podatkowej, nie przekroczył 11 mln rubli (bez VAT i podatku od sprzedaży );
- średnia liczba pracowników organizacji (indywidualnego przedsiębiorcy) w okresie podatkowym (sprawozdawczym), ustalona w sposób ustalony przez Państwowy Komitet Federacji Rosyjskiej ds. Statystyki, nie przekracza 100 osób;
- wartość podlegająca amortyzacji własność organizacji, która jest jej własnością, nie przekracza 100 milionów rubli
Stosowanie uproszczonego systemu podatkowego przez organizacje i indywidualnych przedsiębiorców świadczących usługi transportu samochodowego odbywa się zgodnie z ogólnie ustaloną procedurą przewidzianą w rozdziale 26.2 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej.
Świadczenie usług transportu samochodowego w zakresie przewozu osób i towarów podlega systemowi podatkowemu w formie jednolitego podatku od dochodów kalkulacyjnych dla niektórych rodzajów działalności zgodnie z ust. 6 pkt 2 art. 346,26 kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej. Zasada ta dotyczy jednak tylko tych organizacji (indywidualnych przedsiębiorców), które do przewozu pasażerów i towarów wykorzystują nie więcej niż 20 pojazdów. Jest to możliwe tylko wtedy, gdy ten gatunek działalność jest ujęta w wykazie zgodnie z prawem podmiotu federacji, w której działa przedsiębiorstwo transportu samochodowego.
Rodzaje usług transportu drogowego w zakresie przewozu osób i towarów podsumowano w Ogólnorosyjski klasyfikator rodzaje działalności gospodarczej (OK 029-2001) w grupie 60 „Działalność w zakresie transportu lądowego”, w tym:
1)
Działalność w zakresie samochodowego (autobusowego) przewozu osób, podlegająca rozkładowi, obejmująca:
- wewnątrzmiejski transport samochodowy (autobusowy) pasażerów, zgodnie z rozkładem;
- podmiejski transport samochodowy (autobusowy) pasażerski, zgodnie z rozkładem;
- międzymiastowy samochodowy (autobus) przewóz osób, zgodnie z rozkładem;
- międzynarodowy transport drogowy (autobusowy) osób, zgodnie z rozkładem.
2)
Działalność taksówkowa.
3)
Działalność pozostałego lądowego transportu pasażerskiego.
4)
Działalność drogowego transportu towarowego, w tym:
- działalność specjalistycznego transportu samochodowego towarów;
- działalność samochodowego transportu ładunków niewyspecjalizowanych.
Organizacje i przedsiębiorcy indywidualni przeniesieni z mocy prawa podmiotu federacji do systemu podatkowego w formie jednolitego podatku od dochodów kalkulacyjnych (rozdział 26 ust. 3 Ordynacji podatkowej) nie są uprawnieni do stosowania uproszczonego systemu podatkowego.
Podatek transportowy
Przejście na system opodatkowania uproszczonego lub kalkulacyjnego nie zwalnia podatnika (zarówno osoby fizycznej, jak i osoby prawnej) z płacenia podatków i opłat regionalnych i lokalnych. Niewątpliwie najistotniejszy w tej grupie podatków jest podatek transportowy wprowadzony 1 stycznia 2003 r. (rozdział 28 Ordynacji podatkowej Federacji Rosyjskiej).
Zgodnie z art. 357 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej, podatnikami są osoby, które zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej zarejestrowały pojazdy uznane za przedmiot opodatkowania.
Wykaz przedmiotów opodatkowania oraz pojazdów niebędących przedmiotami opodatkowania zawarty jest w art. 358 Kodeksu Podatkowego Federacji Rosyjskiej.
Podstawa opodatkowania podatkiem transportowym jest określana jako moc silnika pojazdu w KM odrębnie dla każdego pojazdu.
Okres podatkowy zgodnie z art. 360 Kodeksu Podatkowego Federacji Rosyjskiej uznaje się rok kalendarzowy.
Zgodnie z art. 361 kodeksu podatkowego stawki podatku transportowego są ustalane przez prawo podmiotów Federacji Rosyjskiej w kwotach określonych w ust. 1 niniejszego artykułu.
Stawki podatkowe są ustalane przez prawo podmiotów Federacji Rosyjskiej, odpowiednio, w zależności od mocy silnika lub tonażu brutto pojazdów, kategorii pojazdów na jedną moc silnika pojazdu, jednej tony rejestrowej pojazdu lub zespołu pojazdu w ilościach:
Stawki podatkowe mogą być podwyższane (obniżane) zgodnie z prawem podmiotów, ale nie więcej niż pięć razy.
Podatnicy będący organizacjami samodzielnie obliczają kwotę podatku. Kwotę podatku należnego od podatników będących osobami fizycznymi obliczają organy podatkowe na podstawie informacji przekazanych organom podatkowym przez organy dokonujące państwowej rejestracji pojazdów na terytorium Federacji Rosyjskiej.
Podatek płacą podatnicy w miejscu lokalizacji pojazdów w sposób i na zasadach określonych przez prawo podmiotów Federacji Rosyjskiej. Podatnicy będący organizacjami składają deklarację podatkową do organu podatkowego w lokalizacji pojazdów w terminie określonym przez prawo podmiotów Federacji Rosyjskiej.
Informację podatkową o wysokości należnego podatku przekazuje się podatnikowi, który: indywidualny, przez organ podatkowy nie później niż 1 czerwca roku okresu rozliczeniowego.
Bardziej szczegółowo, kwestie ustanowienia podatku transportowego na terytorium Syberyjskiego Okręgu Federalnego zostały omówione w artykule „Podatek transportowy na terytorium Syberyjskiego Okręgu Federalnego w liczbach”.
Kunitsyn D.V., kierownik działu informacji i prac analitycznych
Sinitsyna E.S., specjalista I kategorii działu informacji i prac analitycznych
Międzyregionalny Inspektorat Ministerstwa Podatków i Podatków Rosji dla Syberyjskiego Okręgu Federalnego
