Rozmiar: piks

Rozpocznij wyświetlanie od strony:

transkrypcja

1 FEDERALNY PROGRAM DOCELOWY „POPRAWA BEZPIECZEŃSTWA DROGOWEGO w latach” ORGANIZACJA PRZEWOZU DROGOWEGO PASAŻERÓW I ŁADUNKU WSPARCIE EDUKACYJNE I METODOLOGICZNE DODATKOWEJ KSZTAŁCENIA ZAWODOWEGO SPECJALISTÓW TRANSPORTU DROGOWEGO Moskwa

2 Niniejszy podręcznik szkoleniowy został przygotowany w ramach realizacji Federalnego Programu Celowego „Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego w latach”, ma strukturę modułową i zawiera trzy główne moduły szkoleniowe: „Ogólne zasady zapewnienia bezpiecznego funkcjonowania transportu drogowego” ; „Zapewnienie bezpieczeństwa w organizacji przewozu osób i towarów samochodem»; „Zapewnienie bezpieczeństwa w organizacji przewozu towarów ponadgabarytowych, ciężkich i niebezpiecznych.” Materiały podręcznika są przeznaczone dla specjalistów z organizacji transportu samochodowego i indywidualni przedsiębiorcy przewożenie pasażerów i towarów w Federacja Rosyjska; struktury edukacyjne IOD, organizacje zawodowe i publiczne, których zainteresowania i kompetencje rozszerzają się na tworzenie bezpiecznych warunków prowadzenia działalności transportowej w transporcie drogowym. Postanowienia aktów prawnych zawartych w niniejszym Podręczniku są aktualne na wrzesień 2014 r. Integralną częścią Podręcznika jest prezentacja PowerPoint, w której zawarte są podstawowe zasady tego kursu, przedstawione w zwięzłej formie, aby ułatwić opracowanie i powtórzenie materiału i materiałów ilustracyjnych, które ujawniają i uzupełniają treść części tekstowej Poradnika. Podręcznik został opracowany przez NPST „Transconsulting” pod redakcją generalną A.V. Kolka. 2

3 SPIS TREŚCI Wstęp MODUŁ 1. OGÓLNE ZASADY BEZPIECZNEJ EKSPLOATACJI TRANSPORTU DROGOWEGO Ogólne wymagania do organizacji i realizacji działań w celu zapewnienia bezpieczeństwa przewozu osób i towarów Zapewnienie bezpieczeństwa ruchu jest obowiązkiem podmiotu działalności z zakresu transportu samochodowego Korzyści handlowe i bezpieczeństwo działalności związanej z transportem samochodowym Zasady zapewnienia bezpieczeństwa transportu Specjalne wymagania dla organizacji wykonujących transport Odpowiedzialność za zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Służba Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Rozliczanie, analiza i badanie wypadków drogowych i naruszeń przepisów BRD Planowanie, kontrola i nadzór nad działaniami BHP pytania kontrolne do p Zapewnienie kompetencji zawodowych i przydatności zawodowej pracowników transportu drogowego z punktu widzenia zapewnienia bezpieczeństwa przewozów proces Postanowienia ogólne Zezwolenie na prowadzenie pojazdu. Profesjonalna selekcja i szkolenie Pomoc medyczna bezpieczeństwo ruchu drogowego. Monitorowanie stanu zdrowia kierowców Przestrzeganie reżimów pracy i odpoczynku dla kierowców Szkolenie kierowców Instruowanie kierowców w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa transportu Szkolenie kierowców

4 1.3. Zapewnienie bezpieczeństwa eksploatowanych samochodów Pojazd Postanowienia ogólne Odpowiedzialność za zapewnienie stanu technicznego pojazdów mechanicznych Rejestracja pojazdów mechanicznych Organizacja obsługi i napraw pojazdów mechanicznych Kontrola stanu technicznego pojazdów przed i po jeździe Ochrona pojazdów mechanicznych przed aktami bezprawnej ingerencji TRANSPORT Zapewnienie bezpieczeństwa w przewozie osób Postanowienia ogólne Działalność licencyjna dotycząca przewozu osób Zapewnienie bezpieczeństwa w organizacji i wykonywaniu regularnego przewozu pasażerów Zapewnienie bezpieczeństwa w organizacji i realizacji przewozu pasażerów na zlecenie i zorganizowanego przewozu dzieci Zapewnienie bezpieczeństwa w organizacji i przewozie osób wykonywanie przewozu osób taksówkami osobowymi pytania kontrolne do p Zapewnienie bezpieczeństwa podczas przewozu towarów Postanowienia ogólne Zapewnienie przestrzeganie dopuszczalnej masy i parametrów gabarytowych pojazdów Bezpieczne umieszczenie i zabezpieczenie przewożonych towarów pytania kontrolne do p Zapewnienie bezpieczeństwa przewozu osób i towarów w warunkach specjalnych pytania kontrolne do p

5 3. MODUŁ 3. ZAPEWNIENIE BEZPIECZEŃSTWA W ORGANIZACJI PRZEWOZU TOWARÓW WIELKOGABARYTOWYCH, CIĘŻKICH I NIEBEZPIECZNYCH ramy prawne regulowanie przewozu ładunków wielkogabarytowych i ciężkich Procedury uzyskiwania specjalnych zezwoleń na przewóz ładunków wielkogabarytowych i ciężkich Organizacja przewozu ładunków wielkogabarytowych i ciężkich pytania kontrolne do p Zapewnienie bezpieczeństwa w organizacji przewozu towarów niebezpiecznych Przepisy ogólne Regulacje prawne Ramy regulujące przewóz towarów niebezpiecznych Podstawowe informacje o towarach niebezpiecznych Oznakowanie podczas przewozu towarów niebezpiecznych Towary niebezpieczne Procedura uzyskiwania specjalnych zezwoleń na przewóz towarów wysokiego ryzyka Tabor do przewozu towarów niebezpiecznych Organizacja przewozu towarów niebezpiecznych Konsultant ds. bezpieczny transport towarów niebezpiecznych Szkolenie kierowców do przewozu towarów niebezpiecznych DODATEK DODATEK Literatura

6 WPROWADZENIE Problem zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego w transporcie drogowym jest uznawany w Federacji Rosyjskiej za jedno z zadań stojących przed społeczeństwem i państwem i ma duże znaczenie społeczne, gospodarcze i demograficzne. Co roku w Rosji dochodzi do ponad 200 000 wypadków drogowych, w których ginie około 27 000 osób, a do 250 000 zostaje rannych. Wypadki powodują ogromne szkody moralne zarówno całemu społeczeństwu, jak i poszczególnym obywatelom. Wypadki drogowe prowadzą do wykluczenia osób w wieku produkcyjnym ze sfery produkcji. Dzieci umierają i stają się niepełnosprawne – niezastąpiony potencjał społeczeństwa. Gospodarka kraju ponosi straty bezpośrednie i pośrednie. Roczne całkowite szkody społeczno-gospodarcze spowodowane skutkami wypadków drogowych szacuje się na około 1 bilion rubli rocznie. Sytuacja wygląda szczególnie niepokojąco, gdy porównamy Rosję z krajami najbardziej rozwiniętymi. W szczególności na 100 tys. mieszkańców prawie pięciokrotnie więcej osób ginie w wypadkach drogowych w Rosji niż w Holandii i dwukrotnie więcej niż w Czechach, mimo że poziom motoryzacji w tych krajach jest wysoki. razy powyżej rosyjskiego. Stałą uwagę przywiązuje się do rozwiązania problemu bezpieczeństwa ruchu drogowego w Rosji. Praca ta opiera się na podejściu programowo-celowym. Obecnie na poziomie federalnym istnieje federalny program docelowy„Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego w latach”. Na jego realizację planuje się przeznaczyć ponad 30 miliardów rubli z różnych źródeł. Odpowiednie programy są również realizowane na poziomie podmiotów Federacji Rosyjskiej. Zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego (RTSA) to złożony i zakrojony na szeroką skalę zestaw działań realizowanych na różnych poziomach zarządzania transportem drogowym. Bezpieczeństwo ruchu drogowego zapewniają skoordynowane działania federalnych władz wykonawczych, władz wykonawczych podmiotów Federacji Rosyjskiej, władz samorząd, stowarzyszenia publiczne, prawny i osoby fizyczne. Działania z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego prowadzone są w wielu obszarach, w szczególności: 6

7 - rozwój i doskonalenie systemu aktów prawnych regulujących bezpieczeństwo ruchu drogowego: przepisy techniczne, regulaminy, standardy, normy techniczne i inne dokumenty normatywne; - organizacja ruchu; - materialne i finansowe wsparcie środków bezpieczeństwa ruchu drogowego; - organizacja szkolenia kierowców pojazdów oraz szkolenia obywateli w zakresie zasad i wymagań bezpieczeństwa ruchu; - przeprowadzenie zestawu środków dla medycznego zabezpieczenia bezpieczeństwa ruchu drogowego; - wprowadzenie obowiązkowej certyfikacji lub deklaracji zgodności pojazdów, a także elementów konstrukcji, elementów wyposażenia dodatkowego, części zamiennych i akcesoriów pojazdów; - licencjonowanie pewne rodzaje działalność wykonywana w transporcie drogowym; - realizacja polityki zorientowanej społecznie w zakresie ubezpieczeń komunikacyjnych; - wdrożenie nadzoru federalnego w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Główna rola w tej pracy należy do władz kontrolowane przez rząd. Ustawa 1 ustanawia pierwszeństwo odpowiedzialności państwa za zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego nad odpowiedzialnością obywateli uczestniczących w ruch drogowy. Nie oznacza to jednak, że podmioty działalności transportowej nie są zobowiązane do zapewnienia bezpiecznego funkcjonowania transportu drogowego i nie są odpowiedzialne za spełnienie tych wymagań. Zadaniem podmiotów działalności transportowej jest zapewnienie bezpieczeństwa przewozu, co jest integralną częścią część składowa działania mające na celu zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Transport drogowy jest najpopularniejszym środkiem transportu. W tym podsektorze działają obecnie setki tysięcy podmiotów transportowych osoby prawne oraz przedsiębiorcy indywidualni prowadzący działalność związaną z eksploatacją pojazdów przeznaczonych do przewozu osób i rzeczy. 1 Ustawa federalna z dnia 10 grudnia 1995 r. Nr 196-FZ „O bezpieczeństwie drogowym” 7

8 Ze względu na specyfikę procesu prywatyzacji i rozwój rynku transportu drogowego w Rosji, duża liczba przedsiębiorców, menedżerów i pracowników o różnym profilu, którzy nie posiadają wystarczającego poziomu szkolenie zawodowe. Ich brak niezbędnego doświadczenia, wiedzy i umiejętności ma szczególnie silny wpływ na spełnienie przez podmioty działalności przewozowej wymagań dotyczących zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego. W związku z powyższym jednym z ważnych zadań kompleksu bezpieczeństwa ruchu drogowego jest ciągły rozwój zawodowy kierowników i specjalistów odpowiedzialnych za bezpieczną eksploatację transportu drogowego. Niniejsza pomoc dydaktyczna przeznaczona jest do wykorzystania w zaawansowanym szkoleniu kierowników i specjalistów odpowiedzialnych za bezpieczną eksploatację transportu drogowego w organizacji procesu edukacyjnego, zarówno w formie tradycyjnej, stacjonarnej, jak i z wykorzystaniem technologii kształcenia na odległość przy zapewnianiu usługi edukacyjne. Podręcznik zbudowany jest na bazie modułowej i zawiera następujące moduły szkoleniowe: - moduł 1 - ogólne zasady zapewnienia bezpiecznej obsługi transportu drogowego; - moduł 2 - zapewnienie bezpieczeństwa w organizacji przewozu drogowego osób i towarów; - moduł 3 - zapewnienie bezpieczeństwa w organizacji przewozu towarów gabarytowych, ciężkich i niebezpiecznych. Każdy moduł edukacyjny zawiera:- ogólna charakterystyka działania na rzecz zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego i transportu w odpowiednim segmencie działalności w zakresie transportu samochodowego; - podstawowe wymagania dotyczące odpowiedniego aspektu zapewnienia bezpieczeństwa transportu; - wskazanie regulacyjnych aktów prawnych regulujących bezpieczeństwo ruchu drogowego w odpowiednim segmencie działalności w zakresie transportu samochodowego; - podstawowa wiedza i umiejętności wymagane od specjalistów odpowiedzialnych za zapewnienie bezpiecznego funkcjonowania transportu drogowego w przedmiotach działalności przewozowej; - elementy „dobrych praktyk” bezpieczeństwa ruchu drogowego w odpowiednim segmencie działalności transportowej; - pytania do samodzielnego sprawdzenia. osiem

9 Materiały instrukcji dotyczą organizacji transportu na terenie Federacji Rosyjskiej. Należy wziąć pod uwagę, że system regulacji działalności transportu samochodowego w Federacji Rosyjskiej jest stale ulepszany. W szczególności wprowadzane są w życie nowe normatywne akty prawne oraz korygowane są istniejące normatywne akty prawne. W tabeli 1 wymieniono normatywne akty prawne, do których odwołuje się niniejszy podręcznik, oraz ich skróty użyte w tekście. Postanowienia aktów prawnych zawartych w niniejszym podręczniku obowiązują od września 2014 roku. Integralną częścią tego podręcznika jest prezentacja PowerPoint, która zawiera: - podstawy tego kursu, podane w zwięzłej formie dla ułatwienia nauki i powtórki materiału; - materiały ilustracyjne ujawniające i uzupełniające treść części tekstowej instrukcji. 9

10 10 Tablica 1 Regulacyjne akty prawne regulujące bezpieczeństwo ruchu drogowego i bezpieczne warunki transportu Normatywny akt prawny Umowy międzynarodowe Federacja Rosyjska Umowa europejska w sprawie międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych Prawo federalne Federacji Rosyjskiej Ustawa federalna nr 196-FZ z dnia 10 grudnia 1995 r. „O bezpieczeństwie ruchu drogowego” Ustawa federalna ustawy federalnej „O licencjonowaniu niektórych rodzajów działalności Federalna Ustawa z dnia 21 listopada 2011 r. 323 -FZ „O podstawach ochrony zdrowia obywateli Federacji Rosyjskiej” Ustawa federalna z dnia 26 grudnia 2008 r. 294-FZ „O ochronie praw osób prawnych i indywidualnych przedsiębiorców w wykonywaniu kontroli państwowej (nadzoru) i miejskiej” Ustawa federalna z Ustawy federalnej “Karta transportu drogowego i miejskiego naziemnego transportu elektrycznego. Ustawa federalna nr 257-FZ z dnia 8 listopada 2007 r. „O autostradach i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej oraz o zmianie niektórych aktów ustawodawczych Federacji Rosyjskiej” Ustawa federalna nr FZ „ Kodeks pracy Federacji Rosyjskiej” Kodeksu Federacji Rosyjskiej w sprawie wykroczeń administracyjnych (przyjęty przez Dumę Państwową 20 grudnia 2001 r.) Dekrety Rządu Federacji Rosyjskiej „Zasady rejestrowania wypadków drogowych” (zatwierdzone dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej Federacja z dnia 29 czerwca 1995 r. 647) „Przepisy dotyczące licencjonowania przewozu osób transportem drogowym wyposażonym do przewozu więcej niż 8 osób (z wyjątkiem przypadku, gdy określona działalność jest wykonywana na zlecenie lub na własne potrzeby osoby prawnej lub indywidualny przedsiębiorca) ”(zatwierdzony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 2 kwietnia 2012 r. 280) Skrócone oznaczenie w instrukcji ADOPOG FZ-BDD FZ-L FZ-OOZ FZ-ZPGK FZ-UAT FZ-AD TK RF KOAPP UDTP LPP

11 „Wykaz prac, zawodów, stanowisk bezpośrednio związanych z prowadzeniem pojazdów lub zarządzaniem ruchem pojazdów” (zatwierdzony Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 19 stycznia 2008 r. 16) „Wymagania dotyczące tachografów, kategorii i typów wyposażonych pojazdów wraz z nimi kolejność wyposażenia pojazdów w tachografy, zasady ich użytkowania, konserwacji i kontroli ich pracy ”(zatwierdzone dekretem rządu Rosji z dnia 23 listopada 2012 r. 1213) Zasady ruchu drogowego. Zatwierdzony Dekret Rady Ministrów - Rząd Federacji Rosyjskiej 1090 „Zasady przewozu pasażerów i bagażu transportem drogowym i miejskim naziemnym elektrycznym transportem elektrycznym” (zatwierdzony Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 lutego 2009 r. 112 ) „Zasady przewozu drogowego towarów” (zatwierdzone Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 kwietnia 2011 r. 272) „Zasady zorganizowanego przewozu grupy dzieci autobusami” (zatwierdzone Dekretem Rząd Rosji z dnia 17 grudnia 2013 r. 1177) Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 16 listopada 2009 r. 934 „O odszkodowaniu za szkody wyrządzone przez pojazdy przewożące ciężkie ładunki po drogach Federacji Rosyjskiej” Rozkazy, instrukcje, inne dokumenty resortowe „Wymagania dotyczące tachografów zainstalowanych na pojazdach, kategorie i rodzaje pojazdów wyposażonych w tachografy, zasady użytkowania, konserwacji i kontroli tachografów, nas zainstalowany w pojazdach ”(Zatwierdzony. Rozporządzenie Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 13 lutego 2013 r. 36) „Procedura wyposażenia pojazdów w tachografy” (zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 21 sierpnia 2013 r. 273) „Zasady zapewnienia bezpieczeństwa transportu pasażerowie i towary transportem drogowym i miejskim naziemnym elektrycznym transportem elektrycznym (zatwierdzone. Rozporządzenie Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 15 stycznia 2014 r. 7) „Wykaz środków mających na celu przygotowanie pracowników osób prawnych i indywidualnych przedsiębiorców zajmujących się transportem drogowym i miejskim elektrycznym na powierzchni transport zapewniający bezpieczną eksploatację i pojazdy zapewniające bezpieczną eksploatację” (zatwierdzony rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji) 15 stycznia 2014 r.

12 „W sprawie zatwierdzania standardowych programów szkolenia kwalifikacyjnego dla specjalistów osób prawnych i przedsiębiorców prowadzących działalność transportową w transporcie drogowym”. Rozporządzenie Ministerstwa Transportu Rosji z „Wymagań kwalifikacyjnych dla specjalistów osób prawnych i indywidualnych przedsiębiorców zajmujących się przewozem drogowym pasażerów i towarów” (zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 22 czerwca 1998 r. 75 ) „Regulamin w sprawie procedury atestacji osób zajmujących stanowiska kierowników wykonawczych i specjalistów w przedsiębiorstwach transportowych” (zatwierdzony rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji i Ministerstwa Pracy Rosji z dnia 11 marca 1994 r. 13/11) Ministerstwo Zdrowia i Rozwoju Społecznego Federacji Rosyjskiej z dnia 12 kwietnia 2011 r. 302n „O zatwierdzeniu wykazów szkodliwych czynniki produkcji i pracy, w trakcie której przeprowadzane są obowiązkowe wstępne i okresowe badania lekarskie (badania) oraz tryb przeprowadzania obowiązkowych wstępnych i okresowych badań lekarskich badania lekarskie(badania) pracowników wykonujących ciężką pracę i pracujących w szkodliwych i (lub) niebezpiecznych warunkach pracy” Wytyczne„Zapewnienie medyczne bezpieczeństwa ruchu drogowego. Organizacja i procedura przeprowadzania badań lekarskich kierowców pojazdów przed podróżą” (zatwierdzone przez Ministerstwo Zdrowia Rosji i Ministerstwo Transportu Rosji w dniu 29 stycznia 2002 r.) „Przepisy dotyczące specyfiki reżimu czasu pracy i czasu odpoczynku dla kierowców samochodów” (zatwierdzony rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 20 sierpnia 2004 r. Nr 15) „Procedura tworzenia sieci regularnych tras autobusowych między podmiotami Federacji Rosyjskiej” (zatwierdzona rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 14 sierpnia 2003 r. 178) „Procedura wydawania specjalnego zezwolenia na ruch pojazdu przewożącego towary ciężkie i (lub) wielkogabarytowe ”(zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z lipca 24, 2012 258) Zasady transportu drogowego towarów niebezpiecznych (zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 73) „Procedura szkolenia w zakresie ochrony pracy i testowania znajomości wymagań ochrony pracy dla pracowników organizacji” (zatwierdzona. Dekret Ministerstwa Pracy Rosji i Ministerstwa Edukacji Rosji z dnia 13 stycznia 2003 1/29). UTP KTS PPA PVOP MOBD PRV PFS PVS-KTG POGAT POOT 12

13 „Wymagania dotyczące pomocy nawigacyjnych działających z wykorzystaniem sygnałów nawigacyjnych systemu GLONASS lub GLONASS/GPS i przeznaczonych do obowiązkowego wyposażenia pojazdów kategorii M wykorzystywanych do zarobkowego przewozu osób oraz kategorii N wykorzystywanych do przewozu towarów niebezpiecznych” (zatwierdzone Zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 31 lipca 2012 r. 285) „Instrukcja w sprawie procedury wydawania i wydawania świadectw szkolenia dla kierowców pojazdów przewożących towary niebezpieczne (zatwierdzona rozporządzeniem Służba Federalna o nadzorze w zakresie transportu z dnia 3 września 2013 AK-966fs) „Przepisy dotyczące podwyższenia profesjonalna doskonałość i szkolenie kierowców” (RD-200-RSFSR, zatwierdzony przez Ministerstwo Transportu Drogowego RSFSR 20 stycznia 1986 r.) Program corocznych zajęć dla kierowców organizacji transportu samochodowego (RD). (Zatwierdzony przez Ministerstwo Transportu Rosji 2 października 2001 r.) służba publiczna w sprawie wydania specjalnego zezwolenia na poruszanie się po drogach samochodowych pojazdu przewożącego ciężki i (lub) ładunek wielkogabarytowy, jeżeli trasa, część trasy określonego pojazdu przebiega wzdłuż dróg federalnych, odcinków takich dróg lub przez terytoria dwóch lub więcej podmiotów Federacji Rosyjskiej lub w ruch międzynarodowy» Rozporządzenie Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 27 kwietnia 2011 r. Nr 125 „W sprawie zatwierdzenia procedury przeprowadzania kontroli masy i wymiarów pojazdów, w tym procedury organizacji punktów kontroli masy i wymiarów pojazdów” przewozu towarów niebezpiecznych " zatwierdzony. Rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 4 lipca 2011 r. TSN IPS PPPM PZV IKTG RRA PVGK PVS-OG 13

14 MODUŁ 1. OGÓLNE ZASADY ZAPEWNIENIA BEZPIECZNEGO FUNKCJONOWANIA TRANSPORTU DROGOWEGO W wyniku studiowania tego modułu student musi: Znać: - ogólne wymagania dotyczące organizacji i realizacji działań zapewniających bezpieczeństwo przewozu osób i rzeczy w życie w Federacji Rosyjskiej; - ogólne wymagania dotyczące organizacji i realizacji działań w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego; - obowiązki osoby odpowiedzialnej za zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego; - podstawy planowania działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu; - podstawowe przepisy zapewniające kompetencje zawodowe i przydatność zawodową pracowników transportu drogowego z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego; - podstawy organizacji bezpiecznej eksploatacji transportu samochodowego. Umieć: - opracować i prowadzić dokumentację dotyczącą bezpieczeństwa ruchu w organizacji; - organizować prace nad dopuszczeniem do kierowania pojazdami; - organizować szkolenia kierowców w organizacji; - organizować konserwację pojazdów; - prowadzić ewidencję i analizę wypadków i wykroczeń drogowych w organizacji; - planować szkolenia i coaching kierowców. Własne: - postanowienia zasad zapewnienia bezpieczeństwa transportu; - podstawowe zasady profesjonalnego doboru kierowców; - sposoby prowadzenia staży i instruowania kierowców w zakresie bezpieczeństwa transportu; - zasady organizacji przed jazdą i po jazdą kontroli stanu technicznego pojazdów Ogólne wymagania dotyczące organizacji i realizacji działań zapewniających bezpieczeństwo przewozu osób i rzeczy Zapewnienie bezpieczeństwa ruchu leży w gestii podmiotu działalność transportowa. czternaście

15 Jednym z ustawowych obowiązków podmiotów działalności transportowej 2 jest organizacja i realizacja działań zapewniających bezpieczeństwo ruchu drogowego. Odpowiednie wymagania są sformułowane w art. 20 ustawy federalnej o bezpieczeństwie ruchu drogowego. Zgodnie z nim osoby prawne i indywidualni przedsiębiorcy prowadzący działalność na terytorium Federacji Rosyjskiej związaną z eksploatacją pojazdów są zobowiązani do: - przestrzegania zasad zapewnienia bezpieczeństwa przewozu osób i towarów drogą lądową i miejską transport elektryczny, zatwierdzony przez federalny organ wykonawczy odpowiedzialny za funkcje rozwoju polityki stanowej i regulacji prawnych w dziedzinie transportu; - organizować pracę kierowców zgodnie z wymaganiami zapewniającymi bezpieczeństwo na drodze; - przestrzegać reżimu pracy i odpoczynku kierowców ustanowionego przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej; - stworzyć warunki do zaawansowanego szkolenia kierowców i innych pracowników samochodowego i naziemnego miejskiego transportu elektrycznego, zapewniającego bezpieczeństwo na drogach; - analizować i eliminować przyczyny wypadków drogowych oraz naruszeń przepisów ruchu drogowego z udziałem należących do nich pojazdów; - organizowania obowiązkowych badań lekarskich i zajęć podnoszących umiejętności kierowców pojazdów w zakresie udzielania pierwszej pomocy ofiarom wypadków drogowych 3 ; - zapewnienia zgodności stanu technicznego pojazdów z wymogami bezpieczeństwa ruchu drogowego i uniemożliwienia użytkowania pojazdów w przypadku awarii zagrażających bezpieczeństwu ruchu drogowego; - zapewnić spełnienie ustanowionego przez prawo federalne obowiązku ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej właścicieli pojazdów; 2 Przedmiotem działalności transportowej jest osoba prawna lub indywidualny przedsiębiorca prowadzący na terytorium Federacji Rosyjskiej działalność związaną z eksploatacją pojazdów przeznaczonych do przewozu osób i towarów. 3 Zgodnie z wymogami ustawy federalnej - bezpieczeństwo ruchu, a także ustawy federalnej-OOZ. piętnaście

16 - wyposażyć pojazdy w tachografy - techniczne środki kontroli zapewniające ciągłą, nieskorygowaną rejestrację informacji o prędkości i trasie pojazdów, o trybie pracy i odpoczynku kierowców pojazdów. Wymienione obowiązki mają na celu przede wszystkim zapobieganie przyczynom wypadków drogowych i zmniejszanie dotkliwości ich skutków, co jest przedmiotem Przepisów Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Korzyści gospodarcze i bezpieczeństwo działalności transportowej. Istnieje opinia, że ​​wdrażanie środków bezpieczeństwa co do zasady stoi w sprzeczności z interesami handlowymi podmiotu działalności transportowej. Wszelkie środki bezpieczeństwa ruchu drogowego wymagają nakładów finansowych i czasu; pracownicy są odrywani od „produktywnej” pracy. Kierowcy, którzy ściśle przestrzegają wszystkich wymogów bezpieczeństwa, wprowadzają do przedsiębiorstwa mniejsze dochody niż ci, którzy „jeżdżą szybko” i nie przestrzegają reżimów pracy i odpoczynku. Wieloletnia praktyka krajowa i światowa obala ten punkt widzenia. Rzeczywiście, oszczędności na bezpieczeństwie i ryzykownej jeździe mogą przynieść natychmiastowe korzyści. Jednak w dłuższej perspektywie przedsiębiorstwo o wysokim poziomie bezpieczeństwa ma również wyższą reputację rynkową, którą najbardziej cenią konsumenci usług transportowych. Takie przedsiębiorstwo unika również kar i płatności związanych z odszkodowaniem za szkody własne i cudze spowodowane wypadkiem. Ponadto wysoka dyscyplina i ścisłość w zakresie wymogów bezpieczeństwa powoduje, że personel jest bardziej zdyscyplinowany również w produkcji i działalności komercyjne. Ustawa jednoznacznie rozwiązuje sprzeczność między bezpieczeństwem a korzyściami handlowymi na rzecz bezpieczeństwa, deklarując pierwszeństwo życia i zdrowia obywateli uczestniczących w ruchu drogowym nad wynikami ekonomicznymi działalność gospodarcza 4. Jednocześnie zakazuje podmiotom prawnym i indywidualnym przedsiębiorcom w jakiejkolwiek formie zmuszać kierowców do naruszania ich wymagań bezpieczeństwa ruchu lub zachęcać ich do takiego naruszenia art. 3 FZ - BDD

17 Zasady zapewnienia bezpieczeństwa transportu. Ustawa stanowi, że podmioty działalności transportowej są zobowiązane do przestrzegania zasad zapewnienia bezpieczeństwa transportu pasażerów i towarów transportem drogowym i miejskim transportem elektrycznym na powierzchni, zatwierdzonych przez federalny organ wykonawczy odpowiedzialny za opracowywanie polityki państwa i regulacji prawnych w dziedzina transportu. Takimi zasadami są w szczególności „Zasady zapewnienia bezpieczeństwa przewozu osób i towarów drogą lądową i miejską naziemnym elektrycznym transportem elektrycznym (zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 15 stycznia 2014 r. 7, dalej POB). POB jest najbardziej aktualnym dokumentem regulującym obowiązki podmiotów działalności transportowej w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Wymagania zawarte w niniejszym dokumencie podzielono na trzy grupy: 1) zapewnienie kompetencji zawodowych i przydatności zawodowej pracowników przedmiotu działalności transportowej; 2) zapewnienie zgodności pojazdów używanych w trakcie eksploatacji z wymogami ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej w sprawie przepisów technicznych; 3) zapewnienie bezpiecznych warunków przewozu osób i towarów, w tym przewozu na warunkach specjalnych. W niniejszym dokumencie rozważa się kwestie zapewnienia kompetencji zawodowych i przydatności zawodowej pracowników przedmiotu działalności transportowej, a także zapewnienia zgodności pojazdów wykorzystywanych w procesie eksploatacji z wymogami ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej w sprawie regulacji technicznych moduł szkoleniowy. Sposoby zapewnienia bezpiecznych warunków przewozu osób i towarów, w tym przewozu w warunkach specjalnych, omówiono w module 2. Moduł 3 poświęcony jest zagadnieniom zapewnienia bezpieczeństwa w transporcie drogowym towarów ponadgabarytowych, ciężkich i niebezpiecznych. Wraz z POB branża posiada znaczną liczbę aktów prawnych regulujących różne aspekty bezpieczeństwa ruchu drogowego. Są to zarówno dokumenty opracowane w ostatnich latach, jak i akty normatywne, które weszły w życie w okresie sowieckim, ale nie zostały anulowane i nie utraciły mocy prawnej. 17

18 Podstawowym zadaniem pracowników zajmujących się bezpieczeństwem ruchu drogowego jest nieustanne studiowanie treści regulacyjnych aktów prawnych, tak aby mogli swobodnie poruszać się po ich przepisach i wykorzystywać je w swojej działalności Wymagania specjalne dla organizacji wykonujących przewozy. W zależności od charakteru eksploatacji pojazdów wszystkie podmioty działalności transportowej dzielą się na dwie kategorie: - podmioty eksploatujące pojazdy na własne potrzeby; - podmioty wykonujące przewozy tj. świadczenie odpłatnych usług transportowych na rzecz osób trzecich, przewożenie pasażerów lub towarów na podstawie odpowiednich umów przewozowych. Przynależność organizacji do określonej grupy determinują przede wszystkim rodzaje działalności określone w jej statucie, w szczególności obecność lub brak pojęcia „transport” w statucie w takiej czy innej kombinacji. Ustawa ustanawia dodatkowe wymagania dla osób prawnych i indywidualnych przedsiębiorców wykonujących przewóz drogowym i naziemnym miejskim transportem elektrycznym w porównaniu z innymi podmiotami działalności transportowej. Wymagania te są sformułowane w ust. 3 i 4 art. 20 FZ-BDD. Osoby prawne i indywidualni przedsiębiorcy wykonujący transport drogowy i miejski naziemny transport elektryczny muszą: - zapewnić obecność w organizacji urzędnika odpowiedzialnego za zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego, który przeszedł certyfikację zgodnie z ustaloną procedurą prawa do posiadania odpowiedniego pozycja; - zapewnić, że pracownicy spełniają wymagania zawodowe i kwalifikacyjne w zakresie transportu i ustanowione przez federalny organ wykonawczy odpowiedzialny za rozwój polityki stanowej i regulacji prawnych w dziedzinie transportu, chyba że prawo federalne stanowi inaczej; - zapewnić dostępność pomieszczeń i sprzętu umożliwiającego parkowanie, konserwację i naprawę pojazdów lub zawieranie umów z wyspecjalizowanymi organizacjami w zakresie parkowania, konserwacji i naprawy pojazdów; - organizować i przeprowadzać przedjazdową kontrolę stanu technicznego pojazdów. osiemnaście

19 Ponadto osoby prawne zajmujące się transportem drogowym i lądowym miejskim transportem elektrycznym (przepis ten nie dotyczy indywidualnych przedsiębiorców) mają prawo do ustanawiania specjalnych zasad i nakładania na kierowców pojazdów dodatkowych wymagań w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Takie zasady lub wymagania powinny być opracowane z uwzględnieniem specyfiki wykonywanego transportu oraz w granicach obowiązującego ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej dotyczącego bezpieczeństwa ruchu drogowego. Należy pamiętać, że zgodnie z dobrą praktyką nawet w tych organizacjach, które przewożą ludzi i towary wyłącznie na własne potrzeby, dysponując znaczną flotą pojazdów, sensowne jest stworzenie systemu bezpieczeństwa ruchu drogowego podobnego do tego, który jest obowiązkowa dla przedsiębiorstw wykonujących transport Odpowiedzialność za bezpieczeństwo ruchu drogowego. Służba Bezpieczeństwa Drogowego. Istotnym wymogiem prawa jest wymóg, aby organizacja wykonująca transport drogowy posiadała urzędnika odpowiedzialnego za zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Jednocześnie należy mieć na uwadze, że wymóg ten nie oznacza obowiązkowej obecności odpowiedniego stanowiska w personel organizacje. Mówimy o narzuceniu z polecenia organizacji na tego lub innego pracownika odpowiednich obowiązków i odzwierciedleniu tych obowiązków w jego Opis pracy. To właśnie te dokumenty są przedmiotem kontroli przeprowadzanych przez organy nadzorcze. Główne funkcje osoby odpowiedzialnej za bezpieczeństwo ruchu drogowego to: - opracowywanie środków zapobiegania wypadkom drogowym, planowanie i monitorowanie ich realizacji; - prowadzenie wszelkiej niezbędnej dokumentacji związanej z bezpieczeństwem ruchu; - bezpośrednia praca z personelem organizacji, którego działalność w taki czy inny sposób wpływa na zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego; - interakcja w imieniu organizacji z policją drogową, policją drogową, innymi strukturami w kwestiach bezpieczeństwa ruchu. W praktyce często pojawia się pytanie – któremu urzędnikowi organizacji należy przypisać odpowiednie obowiązki? 19

20 Jeżeli na liście pracowników organizacji znajdują się stanowiska kierowników i specjalistów przedsiębiorstw transportowych związane z bezpieczeństwem ruchu drogowego i bezpośrednio przewidziane w „Regulaminie w sprawie trybu zaświadczania osób zajmujących stanowiska kierowników i specjalistów przedsiębiorstw transportowych” (dalej PZP), a mianowicie: - kierowników lub zastępców kierowników odpowiedzialnych za zapewnienie bezpieczeństwa ruchu; - kierowników wydziałów (lub innych wydziałów) eksploatacji i bezpieczeństwa ruchu drogowego, kontrola techniczna, przedsiębiorstwa transportowe, kolumny (trasy), oddziały; - dyspozytorzy, mechanicy działu kontroli technicznej (OTC), mechanicy (mistrzowie) kolumn, oddziałów, wskazane jest powierzenie tych obowiązków jednemu z tych liderów lub specjalistów. Jeśli na liście pracowników nie ma takich stanowisk, odpowiednie obowiązki można przypisać dowolnemu pracownikowi przedsiębiorstwa, którego funkcje są zbliżone do funkcji wymienionych powyżej kategorii pracowników. Indywidualny przedsiębiorca wykonujący transport może przydzielić odpowiednie obowiązki jednemu ze swoich pracowników (jeśli ma), lub powierzyć ich wykonanie osobie trzeciej, po wystosowaniu takiego zlecenia udokumentowanego. Załącznik 1 zawiera przykładowy opis stanowiska dla pracownika odpowiedzialnego za zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Wymóg posiadania organizacji odpowiedzialnej za bezpieczeństwo ruchu drogowego jest wymogiem minimalnym. W organizacjach z dużą liczbą kierowców funkcjonariusz ds. bezpieczeństwa ruchu drogowego, który łączy tę pracę z wykonywaniem innych funkcji, może po prostu nie być w stanie poradzić sobie ze swoimi obowiązkami. W takim przypadku wymagana jest dedykowana komórka personelu lub specjalna komórka służby bezpieczeństwa ruchu. Przy podejmowaniu decyzji o utworzeniu jednostki policji ruchu drogowego zaleca się skoncentrowanie się na następujących wskaźnikach: - jeżeli liczba kierowców jest mniejsza niż 50 osób, dopuszcza się powierzenie bezpieczeństwa ruchu drogowego pracownikowi, który połączy je z innymi obowiązki; - przy liczbie kierowców konieczne jest posiadanie specjalnej komórki kadrowej odpowiedzialnej za bezpieczeństwo ruchu; - przy liczbie kierowców wskazane jest utworzenie obsługi (działu) co najmniej 2 osób; 20

21 - jeżeli liczba kierowców w serwisie bazy danych przekracza 500 osób, należy wprowadzić dodatkową jednostkę kadrową na każde 250 kierowców. Osoba odpowiedzialna za zapewnienie bezpieczeństwa ruchu musi posiadać odpowiednie kwalifikacje i okresowo przechodzić certyfikację. Wymóg ten dotyczy również innych pracowników zaangażowanych w zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego w przedsiębiorstwie. Została ustanowiona przez „Regulamin w sprawie procedury zaświadczania osób zajmujących stanowiska kierowników i specjalistów przedsiębiorstw transportowych” (zatwierdzony rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji i Ministerstwa Pracy Rosji z dnia 11 marca 1994 r. 13/ 11, dalej PPA). Na podstawie załącznika nr 1 do UZP certyfikacji podlegają następujący pracownicy przedsiębiorstwa: - dyrektor lub zastępca dyrektora odpowiedzialny za zapewnienie bezpieczeństwa ruchu; - kierownik działu (serwis, grupa) operacji; - kierownik działu (serwis, zespół) bezpieczeństwa ruchu drogowego, kontroli technicznej; - kierownik działu (serwis, grupa) przedsiębiorstwa (oddziału) związanego z eksploatacją pojazdów; - szef kolumny samochodowej (ciągnikowej); - dyspozytor; - mechanik (kierownik, inspektor) punktu kontrolno-technicznego, wydziału (serwisu) kontroli technicznej itp.; - mechanik (mistrz) kolumny samochodowej (ciągnika). Certyfikacja kierowników wykonawczych i specjalistów organizacji, niezależnie od własności, odbywa się w: prowizje atestacyjne regionalne lub inne organy rządowe w transporcie, a w przypadku ich braku w organach wydających odpowiednie licencje organizacjom. Certyfikacja przeprowadzana jest raz na pięć lat. Jeśli organizacja ujawniła rażące naruszenia zasad i przepisów regulujących bezpieczną eksploatację pojazdów lub popełniła wypadki drogowe z poważnymi konsekwencjami może zostać przeprowadzona wczesna certyfikacja. Certyfikacja przeprowadzana jest w celu określenia przydatności do pracy w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu w transporcie drogowym. W trakcie procesu certyfikacji sprawdzany jest poziom znajomości aktów prawnych i norm technicznych dotyczących bezpieczeństwa ruchu, umiejętność zastosowania tej wiedzy w zajęcia praktyczne. 21

22 Certyfikacja przeprowadzana jest co do zasady po przejściu zaawansowanego szkolenia na kierunku „Bezpieczeństwo ruchu drogowego”, co jest merytorycznie określone rozporządzeniem Departamentu Transportu Samochodowego Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia „W dniu organizowanie specjalnych szkoleń i przekwalifikowań osób zajmujących stanowiska kierowników wykonawczych oraz specjalistów transportu samochodowego i elektryki miejskiej zapewniających bezpieczeństwo ruchu drogowego”. Specjaliści osoby prawnej lub indywidualnego przedsiębiorcy są zobowiązani do odbycia szkolenia kwalifikacyjnego na temat „Organizacja transportu drogowego na terenie Federacji Rosyjskiej” z certyfikatem kompetencje zawodowe ustalonej formy (Zarządzenie Ministerstwa Transportu Rosji z dnia „W sprawie zatwierdzenia standardowych programów szkolenia kwalifikacyjnego dla specjalistów osób prawnych i przedsiębiorców prowadzących działalność transportową w transporcie drogowym”). Ten certyfikat jest ważny przez 5 lat. Szkoleniu kwalifikacyjnemu niezbędnemu do realizacji czynności organizacyjnych przy realizacji przewozów drogowych osób i towarów podlegają: - specjaliści, którzy zgodnie z wykształceniem o profilu „motoryzacyjnym” (lista odpowiednich specjalności zgodnie z CCC jest podane w załączniku 2) - po 5 latach od ukończenia instytucji edukacyjnej na zaawansowane szkolenie. Czas trwania 32 godziny; - specjaliści z wykształceniem wyższym, średnim specjalistycznym o profilu „niemotoryzacyjnym” oraz osoby bez wykształcenia specjalnego (transportowego) w ramach programu trwającego 82 godziny. Jeśli organizacja wykonuje transport międzynarodowy, szkolenie specjalistów odbywa się według specjalnego programu. Priorytetowe działania inspektora bezpieczeństwa ruchu. Jeżeli organizacja jest nowo tworzona i (lub) po raz pierwszy wprowadzane jest w niej stanowisko osoby odpowiedzialnej za bezpieczeństwo ruchu drogowego, to jej priorytetowe działania po wydaniu stosownego zarządzenia powinny być następujące: dokumenty regulujące działania związane z bezpieczeństwem ruchu drogowego (patrz tabela 1 we wstępie do niniejszej instrukcji); - przygotowanie i zatwierdzenie przez kierownika organizacji własnego opisu stanowiska (patrz załącznik 1); - utworzenie kompletu dokumentacji dotyczącej bezpieczeństwa ruchu (patrz załącznik 3) 22

23 - analiza kadry kierowców organizacji. Każdy kierowca musi posiadać kartę osobistą, która zawiera następujące dane: wiek, dane dotyczące prawa jazdy, kategorie pojazdów, na których kierowca ma prawo do pracy, wykształcenie, informacje o przekwalifikowaniu, ogólne doświadczenie zawodowe oraz w tej organizacji miejsce zamieszkania , telefony kontaktowe, dane z badań lekarskich, przydział do pojazdu, prace prewencyjne prowadzone z kierowcą, rejestracja wykroczeń drogowych, wypadków drogowych. Karty można przechowywać w papierze lub formularz elektroniczny. Jeśli ewidencja kierowców nie jest prowadzona, jednym z priorytetów jest jej zorganizowanie; - badanie struktury, liczebności, stanu technicznego i cech funkcjonowania taboru taboru organizacji; - organizacja pracy punktu kontrolnego i technicznego (patrz p.); - organizacja przedjazdowych i pojazdowych badań lekarskich kierowców (patrz p) Rozliczanie, analiza i badanie wypadków i naruszeń zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego. Każdy podmiot działalności transportowej zgodnie z ustawą federalną BDDD jest zobowiązany do przeanalizowania i wyeliminowania przyczyn wypadków i naruszeń przepisów ruchu drogowego z udziałem należących do nich pojazdów. Praca nad analizą wypadków powinna opierać się przede wszystkim na odpowiednio zorganizowanej ewidencji wypadków, prowadzonej zgodnie z UDTP. Istnieje również jednolity dla wszystkich właścicieli pojazdów „Formularz rejestracji wypadków przez właścicieli pojazdów”, zatwierdzony rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 02 kwietnia 1996 22 (patrz załącznik 4). Organizacja eksploatująca pojazdy silnikowe musi posiadać dziennik odpowiadający temu formularzowi, w którym wprowadzane są dane o wszystkich wypadkach z udziałem pojazdów tej organizacji. Dane dotyczące księgowości i analizy wypadków muszą być przechowywane w organizacji przez co najmniej trzy lata. PSA ustalają następujący tryb postępowania w razie wypadku z udziałem pojazdów należących do przedmiotu działalności przewozowej. 1) w stosunku do kierowcy ustala się: 23

24 - nazwisko, imię, patronimik, całkowite doświadczenie w prowadzeniu pojazdu tej kategorii, doświadczenie zawodowe związane z przedmiotem działalności transportowej, doświadczenie zawodowe na tym pojeździe, a także, jeśli to możliwe, te same informacje o innych kierowcach zaangażowanych w wypadek; - zdanie przez kierowcę badania lekarskiego na stan nietrzeźwości. w stosunku do kierowcy, który był w stanie nietrzeźwości alkoholowej, narkotycznej lub innej toksycznej podczas wypadku, okoliczności, w jakich jechał w stanie nietrzeźwości; - przestrzeganie przez kierowcę w okresie poprzedzającym wypadek reżimu pracy i odpoczynku; - przestrzeganie przez kierowcę przepisów Federacji Rosyjskiej dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz wymagań POB; - kierowca popełnia wykroczenia administracyjne w zakresie ruchu oraz dyscyplina pracy w roku poprzedzającym ten incydent, istnienie kar od tego kierowcy w ciągu roku; - organizacja zaawansowanych szkoleń i umiejętności zawodowych kierowcy, przestrzeganie warunków szkolenia kierowców. 2) w odniesieniu do pojazdu ustala się: - model pojazdu; - tablica rejestracyjna stanu (dla miejskiego naziemnego transportu elektrycznego - numer boczny), umiejscowienie układu kierowniczego na pojeździe; - obecność wadliwego działania pojazdu w momencie wypadku; - obecność karty diagnostycznej potwierdzającej przejście przeglądu technicznego pojazdu; - organizacja konserwacji i naprawy pojazdu, w tym: - częstotliwość konserwacji pojazdu i termin ostatniej konserwacji pojazdu, a także pracownika odpowiedzialnego za jej wykonanie; - przestrzeganie przebiegu międzyresortowego; - obecność i wykaz usterek wykrytych podczas konserwacji pojazdu; - dostępność pisemnych próśb od kierowcy do podmiotu działalności transportowej o usterkach stwierdzonych podczas eksploatacji pojazdu. 3) w stosunku do urzędników przedmiotu działalności przewozowej ustala się: 24

25 - nazwisko, imię, patronim osoby, która przeprowadziła przed podróżą kontrolę stanu technicznego pojazdu, zgodność określonej osoby z kwalifikacjami i wymagania zawodowe, przestrzeganie warunków i trybu przeprowadzania przed jazdą kontroli stanu technicznego pojazdu; - nazwisko, imię, patronim osoby, która poinstruowała kierowców (w przypadkach przewidzianych przez POB), zgodność tej osoby z wymaganiami kwalifikacyjnymi i zawodowymi, zgodność z wymaganiami dotyczącymi odprawy zgodnie z POB ; - nazwisko, imię i nazwisko osoby, która przeprowadziła przedwyjazdowe badanie lekarskie, zgodność tej osoby z wymaganiami kwalifikacyjnymi i zawodowymi, przestrzeganie warunków i trybu przeprowadzenia przedwyjazdowego badania lekarskiego; - zgodność z przepisami ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego i bezpieczeństwa; - czynności podejmowane przez podmiot działalności przewozowej wobec kierowców popełniających wykroczenia administracyjne w zakresie ruchu drogowego. Rachunkowości i analizom, zgodnie z wymogami prawa, podlegają nie tylko wypadki, ale także odnotowane przypadki naruszeń przepisów ruchu drogowego. Wskazane jest prowadzenie ewidencji i analizowanie nie tylko przepisów ruchu drogowego, ale także całego zbioru przepisów regulujących prace nad bezpieczeństwem ruchu drogowego i znajdujących się w obszarze uwagi pracownika odpowiedzialnego za bezpieczeństwo ruchu. Formularz do prowadzenia takiej ewidencji znajduje się w Załączniku 5. Ewidencja i analiza wypadków i przypadków naruszeń zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego pozwala ocenić skuteczność prowadzonych prac nad bezpieczeństwem ruchu drogowego, zaplanować przyszłe działania w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego, ocenić cechy osobowe kierowców i identyfikować kierowców należących do „grupy ryzyka”, przygotowywać dane do zachęt finansowych lub karania kierowców pod kątem wypadkowości (jeśli organizacja ma taką praktykę). Należy pamiętać, że zgodnie z UDTP właściciele pojazdów muszą co miesiąc weryfikować informację o wypadku z udziałem ich pojazdów z wydziałem (wydziałem) spraw wewnętrznych dla dzielnic, miast i innych gminy. Ten wymóg często ignorowane w praktyce, ale jego realizacja może podlegać kontroli ze strony: organy nadzorcze. Zaleca się przeprowadzenie pojednania poprzez przesłanie oficjalnego wniosku organizacji przedmiotu działalności przewozowej do organów spraw wewnętrznych. 25

26 Planowanie, kontrola i nadzór nad działaniami BRD Działania BRD realizowane w organizacji powinny być prowadzone na podstawie odpowiedniego planu działań i okresowo monitorowane. Poza kontrolą wewnętrzną prace te podlegają audytom organów nadzorczych. Plan działania jest tworzony corocznie. Przybliżoną formę i strukturę planu podano w załączniku 6. Wykaz obowiązkowych środków przygotowania pracowników do bezpiecznej pracy, a pojazdów do bezpiecznej eksploatacji, a także częstotliwość odpowiednich kontroli w stosunku do pracownika odpowiedzialnego za bezpieczeństwo ruchu drogowego, ustala POB (patrz tabela 1.1) . 26 Tabela 1.1 Działania przygotowujące do bezpiecznej eksploatacji pracowników osób prawnych i przedsiębiorców indywidualnych wykonujących transport drogowy i miejski transport elektryczny do bezpiecznej eksploatacji oraz pojazdy do bezpiecznej eksploatacji. Środek Częstotliwość kontroli w stosunku do pracownika odpowiedzialnego za bezpieczeństwo ruchu drogowego 1. Środki mające na celu przygotowanie pracowników podmiotu działalności transportowej do bezpiecznej pracy związanej z prowadzeniem pojazdów lub prowadzeniem pojazdów, zatwierdzone dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 19 stycznia 2008 r. N 16 „O zatwierdzeniu wykazu miejsc pracy, zawodów, stanowisk bezpośrednio związanych z prowadzeniem lub kierowaniem pojazdami” 1.2 Przeszkolenie pracowników przedmiotu działalności transportowej zgodnie z zawodowymi i wymagane kompetencje pracownikom osób prawnych i przedsiębiorcom indywidualnym wykonującym transport drogowy i miejski transport elektryczny nie rzadziej niż raz na pół roku nie rzadziej niż raz na pół roku

Case „Wymagania prawne dotyczące eksploatacji flot” Spis treści 1. Podstawowe przepisy prawa 2. Obowiązek stosowania wobec firm 3. Pytania zadawane podczas konferencji „Floty korporacyjne: aktualne

Zatwierdzony zarządzeniem dyrektora GOAUSON „Kandalaksha KTsSON” z dnia 08.07.2016 r. 61 D Zasady zapewnienia bezpieczeństwa przewozu drogowego osób i towarów w GOAUSON „Kandalaksha KTsSON”.

„Regulacja ustawodawcza dodatkowych kształcenie zawodowe profesjonaliści z branży motoryzacyjnej. Czynności nadzorcze Przeprowadzanie zaplanowanych i niezaplanowane inspekcje prawny

1. Postanowienia ogólne 1. Niniejsze rozporządzenie określa tryb zorganizowanego przewozu uczniów szkoły średniej MAOU Tanginskaya. 2. Autobusy przeznaczone do przewozu uczniów szkoły średniej MAOU Tanginskaya są wykorzystywane do

2 Dodatkowy profesjonalny program przekwalifikowania zawodowego osób odpowiedzialnych za zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Rubtsovsk: KGBPOU „Rubtsovsk Agro-Industrial College”, 2016

SH 4* MINISTERSTWO TRANSPORTU DONIECKIEJ REPUBLIKI LUDOWEJ (Ministerstwo TRANSPORTU DNR) II R I C A 3 2017 Donieck V /U/ O zatwierdzeniu Warunki licencji prowadzenie działalności w zakresie transportu drogowego towarów niebezpiecznych

V Międzynarodowy Kongres RUCH DROGOWY ROSJA „Ruch drogowy w Federacji Rosyjskiej” MINISTERSTWO TRANSPORTU FEDERACJI ROSYJSKIEJ Zapewnienie bezpieczeństwa pasażerów i ruch towarowy automobilowy

Autonomiczny organizacja non-profit„Specjalista centrum edukacyjno-biznesowego” ZATWIERDZONY przez dyrektora ANO „W Chebno-de.: juvre i centrum „Specjalista” z BL / W - Akshentseva L.G.) ^ 2016 PROFESJONALNY PROGRAM NAUCZANIA

O bezpieczeństwie drogowym (zmienione 5 maja 2014 r.) PRAWO FEDERACJI ROSYJSKIEJ O bezpieczeństwie drogowym (zmienione 5 maja 2014 r.)

FEDERALNA SŁUŻBA NADZORU W ZAKRESIE TRANSPORTU (ROSTRANSNADZOR) DEPARTAMENT NADZORU DROGOWEGO W REGIONIE JAROSŁAWSKIM (UGADN W REGIONIE JAROSŁAWSKIM) Region Jarosławski, Jarosław,

2.2. Główne wymagania dotyczące organizacji działań w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego przez pracowników organizacji to: konsolidacja obowiązków i przypisanie odpowiedzialności za zapewnienie

Strona 2/5 1. OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA PROGRAMU

2 Dodatkowy profesjonalny program do przekwalifikowania zawodowego dyspozytorów drogowego i miejskiego transportu elektrycznego. Rubtsovsk: KGBPOU „Rubtsovsk rolno-przemysłowy

SD.F.12 LICENCJA I CERTYFIKACJA W TRANSPORCIE DROGOWYM (kod i nazwa dyscypliny ( kurs treningowy)) Przejście Rosji do gospodarki rynkowej określiło nowe warunki dla działań krajowych

PAŃSTWO ZAPEWNIAJĄCE RTS 1. Wymogi prawne dotyczące obecności Odpowiedzialne osoby. 2. Funkcjonuje jako kluczowy punkt w rozwiązywaniu problemu. 3. Analiza stanu istniejącego. Selekcja kandydatów na osoby odpowiedzialne.

Specjalista ds. budżetu instytucja edukacyjna Region Oryol Wielofunkcyjne Centrum Kwalifikacji Stosowanych „Oryol Technological College”

Po zatwierdzeniu Procedury przechodzenia selekcji zawodowej i szkolenia zawodowego przez pracowników zatrudnionych bezpośrednio w związku z ruchem pojazdów mechanicznych”

Projekt USTAWY FEDERACJI ROSYJSKIEJ o zmianie niektórych aktów prawnych Federacji Rosyjskiej (w sprawie zapewnienia bezpieczeństwa podczas przewozu pracowników transportem samochodowym)

1 1. Postanowienia ogólne 1.1. Niniejszy Regulamin określa tryb zorganizowanego przewozu uczniów MKOU (zwanej dalej Szkołą). 1.2. Organizując przewóz dzieci, należy przestrzegać następujących dokumentów:

Prywatna placówka edukacyjna dokształcania zawodowego „Centrum edukacyjno-metodyczne transportu drogowego” PROGRAM DODATKOWEGO KSZTAŁCENIA ZAWODOWEGO (WZROST

Cele i zadania szkolenia W kontekście rozwoju rosyjskiej gospodarki rynkowej wzrost wolumenu przewozów towarów i pasażerów, wzrost odpowiedzialności przewoźników oraz w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu,

MINISTERSTWO EDUKACJI I NAUKI FEDERACJI ROSYJSKIEJ

PRETREYS.RF Opracował: Chirkin Viktor Igorevich Wsparcie regulacyjne i prawne w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego w przedsiębiorstwach związanych z obsługą transportu samochodowego Wydanie pierwsze. Rzeczywisty

FEDERACJA ROSYJSKA PRAWO FEDERALNE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA DROGOWEGO (ze zmianami z dnia 3 lipca 2016 r.) (ze zmianami z dnia 15 lipca 2016 r.) Dokument ze zmianami: Federalny

ZATWIERDZAM: NOU DPO "Centrum doskonalenia zawodowego i przekwalifikowania pracowników transportu drogowego." 8. N. Belkov „* 20; / PROGRAM SZKOLENIA I PRZEKSZTAŁCENIA VA I S DLA OSÓB OCHRONNYCH

Projekty zmian w przepisach dotyczących tachografii Projekty ustaw 9 września 2015 9 października 2015 - Projekt prawo federalne„O zmianie ustawy federalnej „O bezpieczeństwie drogowym”

Page 1 ROZPORZĄDZENIE MINISTERSTWA TRANSPORTU FEDERACJI ROSYJSKIEJ z dnia 20 marca 2017 r. N 106 W sprawie zatwierdzenia Procedury certyfikacji osoby odpowiedzialnej za zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego na prawo do podejmowania

Portal "Towary Niebezpieczne" - stowarzyszenie uczestników rynku substancji i produktów niebezpiecznych.

Załącznik N 1 do zarządzenia Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 15 stycznia 2014 r. N 7

Zasady zapewnienia bezpieczeństwa przewozu osób i towarów transportem drogowym i miejskim naziemnym elektrycznym transportem

I. Postanowienia ogólne

1. Zasady zapewnienia bezpieczeństwa transportu drogowego i miejskiego transportu elektrycznego pasażerów i towarów (zwane dalej Zasadami) zostały opracowane zgodnie z art. 20 ustawy federalnej z dnia 10 grudnia 1995 r. N 196-FZ „O Bezpieczeństwo ruchu drogowego".

2. Niniejsze Zasady określają główne zadania i wymagania dotyczące zapewnienia bezpieczeństwa w organizacji i realizacji przewozu osób i towarów drogowym i miejskim naziemnym elektrycznym transportem elektrycznym, nałożone na osoby prawne i indywidualnych przedsiębiorców prowadzących działalność w Federacji Rosyjskiej związaną z operacją pojazdów przeznaczonych do przewozu osób i towarów (dalej – przedmiot działalności transportowej).

3. Podmioty działalności przewozowej są obowiązane zapewnić organizację i realizację środków zapewniających bezpieczeństwo przewozu osób i towarów.

II. Wymagania dotyczące organizacji działań w celu zapewnienia

bezpieczeństwo przewozu pasażerów i towarów

4. Wymagania dotyczące zapewnienia bezpieczeństwa przewozu osób i rzeczy przez podmioty działalności przewozowej obejmują:

1) zapewnienie kompetencji zawodowych i przydatności zawodowej pracowników przedmiotu działalności transportowej;

2) zapewnienie zgodności pojazdów używanych w trakcie eksploatacji z wymogami ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej w sprawie przepisów technicznych;

3) zapewnienie bezpiecznych warunków przewozu osób i towarów, w tym przewozu na warunkach specjalnych.

5. Organizując prace mające na celu zapewnienie bezpieczeństwa przewozu osób i towarów, podmiot działalności transportowej wdraża i monitoruje przestrzeganie wymagań określonych w ust. 5 niniejszego Regulaminu, a także środki w zakresie szkolenia pracowników osób prawnych i indywidualnych przedsiębiorcy wykonujący przewóz drogowym i miejskim naziemnym elektrycznym transportem elektrycznym, dla bezpiecznej eksploatacji oraz pojazdy do bezpiecznej eksploatacji, których wykaz stanowi załącznik nr 2 do niniejszego zamówienia (dalej - Wykaz).

Przedmiot działalności transportowej lub osoba przez niego upoważniona przeprowadza kontrole przestrzegania środków określonych w pkt 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6 Wykazu, w stosunku do urzędnika odpowiedzialnego za zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego w razie potrzeby, ale nie rzadziej niż raz na kwartał.

Przedmiot działalności przewozowej lub osoba przez niego upoważniona przeprowadza kontrole przestrzegania środków określonych w pkt 1.1, 1.2, 1.7 w stosunku do urzędnika odpowiedzialnego za zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego, w miarę potrzeb, nie rzadziej niż raz na pół roku.

Wyniki kontroli, o których mowa w akapicie drugim i trzecim niniejszego punktu, muszą być udokumentowane.

6. W celu zapobiegania wypadkom drogowym (zwanymi dalej wypadkami drogowymi) podmiot działalności przewozowej przeprowadza roczne planowanie czynności określonych w Wykazie.

W przypadku wypadku z udziałem pojazdów należących do przedmiotu działalności transportowej, podmiot działalności transportowej przeprowadza analizę przyczyn i warunków, które przyczyniły się do powstania wypadku, której skutki są udokumentowane i przechowywane przez co najmniej trzy lat.

Podczas przeprowadzania tej analizy ustala się:

1) w stosunku do pracownika podmiotu przewozowego, który kierował pojazdem (dalej jako kierowca):

• nazwisko, imię, nazwisko patronimiczne (jeśli dotyczy), całkowite doświadczenie w prowadzeniu pojazdu tej kategorii, doświadczenie zawodowe związane z przedmiotem działalności transportowej, doświadczenie zawodowe na tym pojeździe, a także, jeśli to możliwe, te same informacje o innych kierowcach zaangażowanych w wypadek;
• przejście przez kierowcę badania lekarskiego na stan nietrzeźwości. w stosunku do kierowcy, który był w stanie nietrzeźwości alkoholowej, narkotycznej lub innej toksycznej podczas wypadku, okoliczności, w jakich jechał w stanie nietrzeźwości;
• przestrzeganie przez kierowcę w okresie poprzedzającym wypadek reżimu pracy i odpoczynku;
• przestrzeganie przez kierowcę przepisów Federacji Rosyjskiej dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego i niniejszego Regulaminu;
• kierowca miał wykroczenia administracyjne z zakresu dyscypliny ruchu drogowego i pracy w roku poprzedzającym ten incydent, obecność kar od tego kierowcy w ciągu roku;
• organizacja zaawansowanych szkoleń i umiejętności zawodowych kierowcy, przestrzeganie warunków stażu kierowcy;

2) w stosunku do pojazdu:

• model maszyny;
• państwowa tablica rejestracyjna (dla miejskiego naziemnego transportu elektrycznego - numer boczny), umiejscowienie układu kierowniczego na pojeździe;
• obecność wadliwego działania pojazdu w momencie wypadku;
• obecność karty diagnostycznej potwierdzającej przejście przeglądu technicznego pojazdu;
• organizacja konserwacji i naprawy pojazdu, w tym:
• częstotliwość konserwacji pojazdu i termin ostatniej konserwacji pojazdu, a także osobę odpowiedzialną za jej wykonanie;
• przestrzeganie przebiegu międzyobszarowego;
• obecność i wykaz usterek wykrytych podczas konserwacji pojazdu;
• dostępność pisemnych próśb od kierowcy do podmiotu działalności transportowej o usterkach stwierdzonych podczas eksploatacji pojazdu;

3) w stosunku do urzędników przedmiotu działalności przewozowej:

• nazwisko, imię, patronimik (jeśli występuje) osoby, która przeprowadziła kontrolę przed jazdą stanu technicznego pojazdu, zgodność wskazanej osoby z wymaganiami kwalifikacyjnymi i zawodowymi, przestrzeganie warunków i trybu przeprowadzania kontroli przed jazdą stanu technicznego pojazdu;
• nazwisko, imię, nazwisko patronimiczne (jeśli istnieje) osoby, która poinstruowała kierowców (w przypadkach przewidzianych niniejszym Regulaminem), zgodność tej osoby z wymaganiami kwalifikacyjnymi i zawodowymi, zgodność z wymaganiami przeprowadzenia odprawy zgodnie z tymi Zasady;
• nazwisko, imię, nazwisko patronimiczne (jeśli istnieje) osoby, która przeprowadziła badanie lekarskie przed podróżą, zgodność określonej osoby z wymaganiami kwalifikacyjnymi i zawodowymi, zgodność z warunkami i procedurą przeprowadzania badania lekarskiego przed podróżą;
• przestrzeganie przepisów ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego i niniejszego Regulaminu;
• czynności podejmowane przez podmiot działalności przewozowej wobec kierowców popełniających wykroczenia administracyjne w zakresie ruchu drogowego.

III. Zapewnienie kompetencji zawodowych

i przydatność zawodowa pracowników przedmiotu

działalność transportowa

7. Zapewnienie kompetencji zawodowych i przydatności zawodowej kierowców jest osiągane:

• przeprowadzanie profesjonalnej selekcji i szkolenia zawodowego kierowców;
• monitorowanie stanu zdrowia kierowców, przestrzeganie reżimu pracy i odpoczynku w trakcie ich pracy;
• przekazanie odprawy na temat bezpieczeństwa transportu.

8. Zapewnienie kompetencji zawodowych pracowników bezpośrednio związanych z ruchem pojazdów (z wyjątkiem kierowców) osiąga się:

1) prowadzenie profesjonalnej selekcji i szkolenia pracowników bezpośrednio związanych z ruchem pojazdów (z wyłączeniem kierowców);

2) przedmiot działalności transportowej ma urzędnika odpowiedzialnego za zapewnienie bezpieczeństwa drogowego i który przeszedł certyfikację zgodnie z ustaloną procedurą dotyczącą prawa do zajmowania odpowiedniego stanowiska (art. 20 ust. 2 ust. 4 ustawy federalnej z dnia 10 grudnia , 1995 N 196-FZ "O ruchu bezpieczeństwa drogowego").

9. Profesjonalna selekcja i szkolenie zawodowe pracowników bezpośrednio związane z ruchem pojazdów odbywa się zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.

10. Przedmiot działalności przewozowej jest obowiązany zapewnić kontrolę stanu zdrowia kierujących pojazdami, nie dopuszczać do kierowania pojazdami osób znajdujących się w stanie nietrzeźwości (alkoholem, narkotykiem lub innym środkiem toksycznym).

11. Przedmiot działalności transportowej jest zobowiązany zgodnie z art. 20 ustawy federalnej z dnia 10 grudnia 1995 r. Nr 196-FZ „O bezpieczeństwie drogowym” do organizowania obowiązkowych badań lekarskich kierowców.

12. Przedmiot działalności przewozowej jest zobowiązany do kontrolowania przestrzegania terminów obowiązkowych wstępnych i okresowych badań lekarskich kierowców, a także przesyłania ich do kolejnego badania lekarskiego zgodnie z rozporządzeniem Ministerstwa Zdrowia i Rozwoju Społecznego Rosja z dnia 12 kwietnia 2011 r. Nr 302n „Po zatwierdzeniu wykazów szkodliwych i (lub) niebezpiecznych czynników produkcji i pracy, podczas których przeprowadzane są obowiązkowe badania lekarskie (badania) oraz Procedura przeprowadzania obowiązkowych wstępnych i okresowe badania lekarskie (badania) pracowników wykonujących ciężką pracę i pracę w szkodliwych i (lub) niebezpiecznych warunkach pracy ”(zarejestrowane Ministerstwo Sprawiedliwości Rosji w dniu 21 października 2011 r. Nr rejestracyjny 22111) zmienione rozporządzeniem Ministerstwa Sprawiedliwości Zdrowie Rosji z dnia 15 maja 2013 r. Nr 296n „W sprawie zmian w załączniku nr 2 do rozporządzenia Ministerstwa Zdrowia i rozwój społeczny Federacji Rosyjskiej z dnia 12 kwietnia 2011 r. Nr 302n „Po zatwierdzeniu wykazów szkodliwych i (lub) niebezpiecznych czynników produkcji i pracy, podczas których przeprowadzane są obowiązkowe wstępne i okresowe badania lekarskie (badania) oraz Procedura przeprowadzania obowiązkowych wstępnych i okresowych badań lekarskich (egzaminów ) pracownicy wykonujący ciężką pracę i pracę w szkodliwych i (lub) niebezpiecznych warunkach pracy” (zarejestrowany przez Ministerstwo Sprawiedliwości Rosji w dniu 3 lipca 2013 r., nr rejestracyjny 28970).

13. Przedmiot działalności przewozowej ma prawo, w przypadku wykrycia oznak pogorszenia stanu zdrowia kierowcy zagrażającego bezpieczeństwu ruchu, skierować go na nadzwyczajne obowiązkowe badanie lekarskie.

14. Przedmiotem działalności przewozowej jest dokumentacja i analiza wyników wszystkich rodzajów obowiązkowych badań lekarskich kierowców w celu identyfikacji pracowników skłonnych do nadużyć napoje alkoholowe, zażywanie narkotyków lub innych leków cierpiących na choroby przewlekłe, które wpływają na wykonywanie funkcji porodowych.

15. Przedmiot działalności transportowej zapewnia kontrolę przestrzegania reżimu czasu pracy i okresów odpoczynku kierowców ustanowionych przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej.

16. Przedmiot działalności przewozowej jest obowiązany przekazać kierowcom następujące informacje:

1) o warunkach pogodowych ruchu na trasie;

2) o miejscach organizowania wypoczynku i jedzenia, rozmieszczeniu urządzeń sanitarnych;

3) o miejscach postoju pojazdów;

4) o telefonach jednostek dyżurnych jednostek Państwowej Inspekcji Ruchu Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji na trasie ruchu;

5) o cechach zapewnienia bezpieczeństwa ruchu i eksploatacji pojazdów w przypadku sezonowych zmian pogody i warunków drogowych;

6) o przyczynach i okolicznościach zaistnienia wypadku, naruszeniach Regulaminu ruchu drogowego, przepisów operacja techniczna pojazdy oraz inne wymagania i normy bezpieczeństwa ruchu drogowego, które zaistniały z udziałem kierowców przedmiotu działalności transportowej;

7) o lokalizacji punktów pomocy medycznej i technicznej, punktów dyspozytorskich do kontroli ruchu pojazdów oraz o trybie porozumiewania się z tymi punktami;

8) o działaniach kierowcy w sytuacjach związanych z nieprzestrzeganiem rozkładu jazdy pojazdu z przyczyn od niego niezależnych;

9) na trasie ruchu pojazdu przewożącego pasażerów, warunkach i trybach poruszania się na trasie, miejscach koncentracji wypadków na trasach regularnego przewozu pasażerów;

10) w sprawie trybu ustalania masy całkowitej i osiowej pojazdu, zasad załadunku pojazdów oraz przeprowadzania kontroli masy i wymiarów podczas przewozu towarów.

17. Informacje określone w paragrafie 16 niniejszych Przepisów muszą być przekazywane kierowcom na odprawach wprowadzających, przed podróżą, sezonowych i specjalnych.

18. Odprawa wprowadzająca jest przeprowadzana ze wszystkimi kierowcami w momencie ich zatrudnienia, niezależnie od poziomu kwalifikacji i stażu pracy. Tematyka odprawy wprowadzającej obejmuje następujące pytania:

• ogólne informacje o przedmiocie działalności transportowej (wielkość i struktura floty pojazdów, rodzaje realizowanych przewozów);
• wymagania dotyczące organizacji i bezpiecznej eksploatacji pojazdów, nałożone na kierowcę wykonującego czynności dla tego przedmiotu działalności transportowej;
• wewnętrzne zasady plan pracy;
• procedurę zaliczenia przed podróżą i po podróży badań lekarskich;
• procedurę przejścia kontroli przed jazdą stanu technicznego pojazdu;
• normy dotyczące załadunku pojazdów (dla ruchu pasażerskiego - pojemność pasażerska);
• cechy obsługi osób niepełnosprawnych lub osób niepełnosprawnych z upośledzonymi funkcjami układu mięśniowo-szkieletowego, wzroku, słuchu (dla ruchu pasażerskiego);
• podstawowe dane o wypadkach na sieci tras, okoliczności i przyczyny panujących rodzajów wypadków;
• dokumenty niezbędne do przewozu pasażerów i (lub) ładunku.

19. Odprawa przed podróżą przeprowadzana jest:

• wysyłając kierowcę po raz pierwszy na trasę;
• podczas przewożenia dzieci;
• podczas przewozu ładunków niebezpiecznych, wielkogabarytowych i ciężkich.

Tematyka briefingu przed wyjazdem obejmuje następujące pytania:

• długość trasy, warunki drogowe, występowanie odcinków niebezpiecznych i miejsc koncentracji wypadków, cechy organizacji ruchu;
• końcowe, pośrednie punkty trasy, miejsca odpoczynku, posiłki, zmiana kierowców (w razie potrzeby), parkowanie pojazdów;
• położenie na trasie punktów pomocy medycznej i technicznej, posterunków Państwowej Inspekcji Ruchu MSW Rosji, dyspozytorni, dworców i dworców autobusowych;
• warunki pracy kierowcy ze wzrostem natężenia ruchu i potoków pieszych;
• bezpieczeństwo ruchu w czasie wakacji studentów;
• informacje o zmianach w organizacji transportu, o specyfice przejazdu przejazdów kolejowych, wiaduktów i innych sztucznych konstrukcji, o wykorzystaniu przepraw promowych i mostów pływających;
• środki ostrożności podczas pokonywania długich zjazdów i podjazdów;
• działania kierowcy w sytuacjach związanych z nieprzestrzeganiem rozkładu jazdy pojazdu z przyczyn od niego niezależnych (podczas przewozu pasażerów na regularnych trasach);
• cechy wsiadania, wysiadania i transportu osób niepełnosprawnych lub osób niepełnosprawnych z upośledzonymi funkcjami układu mięśniowo-szkieletowego, wzroku, słuchu, w odniesieniu do określonej trasy ruchu (przy przewożeniu pasażerów);
• cechy dostawy autobusu do miejsca wsiadania pasażerów (przy przewożeniu dzieci);
• cechy wsiadania i wysiadania dzieci, ich transport, interakcja kierowcy z osobami towarzyszącymi dzieciom (podczas przewożenia dzieci).

20. Odprawy sezonowe ze wszystkimi kierowcami odbywają się dwa razy w roku – w okresie wiosenno-letnim i jesienno-zimowym.

Tematyka odpraw sezonowych obejmuje zagadnienia określające cechy eksploatacji i zarządzania pojazdami w okresie wiosenno-letnim i jesienno-zimowym, a także związane z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu drogowego w trudnych warunkach pogodowych i drogowych.

21. Specjalna odprawa jest przeprowadzana ze wszystkimi kierowcami, jeśli konieczne jest pilne przekazanie im informacji w następujących przypadkach:

• wejście w życie regulacyjnych aktów prawnych, których postanowienia dotyczą działalność zawodowa kierowcy;
• zmiany trasy ruchu i warunków ruchu wpływające na bezpieczeństwo ruchu drogowego;
• pozyskiwanie informacji o wypadkach drogowych z ofiarami śmiertelnymi, znaczących szkodach materialnych i środowiskowych;
• popełnienie i (lub) grożenie popełnieniem aktów terrorystycznych.

Podczas odprawy podana jest ocena aktualnej sytuacji i procedura niezbędnych działań kierowcy.

22. W przedmiocie działalności przewozowej zabrania się dopuszczenia kierowców do wykonywania prac związanych z prowadzeniem pojazdów bez przechodzenia odpowiednich instrukcji.

23. Przedmiot działalności przewozowej dokumentuje informacje o osobach (nazwisko, imię, nazwisko, zajmowane stanowisko), które odbyły i przeprowadziły odprawę, rodzaj odprawy i termin jej przeprowadzenia. Wyniki tej księgowości są przechowywane przez podmiot działalności transportowej przez co najmniej trzy lata.

IV. Zapewnienie bezpieczeństwa obsługiwanych

Pojazd

24. Przedmiot działalności transportowej jest obowiązany zapewnić bezpieczeństwo pojazdom używanym do wykonywania przewozu osób i rzeczy w trakcie eksploatacji.

25. Do realizacji przewozu osób i towarów konieczne jest korzystanie z pojazdów dopuszczonych do eksploatacji w określony sposób.

26. Przedmiot działalności transportowej jest zobowiązany do zapewnienia ochrony pojazdów przed aktami bezprawnej ingerencji zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej w sprawie bezpieczeństwa transportu.

27. Przedmiot działalności transportowej jest obowiązany zapewnić organizację obsługi technicznej i napraw używanych pojazdów zgodnie z instrukcjami producenta.

Pojazd, którego stan techniczny nie spełnia wymagań bezpieczeństwa określonych w Podstawowym Regulaminie dopuszczenia pojazdów do eksploatacji oraz obowiązkach funkcjonariuszy zapewniających bezpieczeństwo ruchu drogowego, zatwierdzonych Rozporządzeniem Rady Ministrów - Rządu Federacji Rosyjskiej 23 października 1993 nr 1090 nie można dopuścić do wykonywania przewozu osób i ładunków bez usunięcia stwierdzonych niezgodności i ponownego sprawdzenia stanu technicznego.

28. Przedmiot działalności przewozowej jest obowiązany zapewnić przed jazdą kontrolę stanu technicznego pojazdu.

Zabronione jest wypuszczanie na linię pojazdów, które nie przeszły kontroli przed jazdą stanu technicznego.

29. W listach przewozowych odnotowuje się informację o kontroli stanu technicznego pojazdu i miejscu jej przeprowadzenia. Kontrolę stanu technicznego pojazdów po wydaniu na linię (powrót z linii) sprawuje pracownik podmiotu działalności transportowej, dokonujący dopuszczenia pojazdów do eksploatacji.

30. Do transportu ładunków ponadgabarytowych i (lub) ciężkich stosuje się pojazdy (w tym zespoły pojazdów) wyposażone w automatyczny (awaryjny) układ hamulcowy, który jest zgodny z wymogami ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej w sprawie przepisów technicznych.

31. Podczas transportu towarów wielkogabarytowych należy przestrzegać ustalonych warunków widoczności w lusterkach wstecznych po obu stronach, które zapewniają kierowcy wystarczającą widoczność zarówno w ruchu prostym, jak i zakrzywionym, biorąc pod uwagę wymiary pojazdu i przewożonego ładunku. przewieziony.

V. Zapewnienie bezpiecznych warunków transportu

pasażerowie i ładunek

32. Zapewnienie bezpiecznych warunków przewozu pasażerów i towarów osiąga się:

• zapewnienie bezpiecznych warunków przewozu towarów;
• zapewnienie bezpiecznych warunków organizacji regularnego przewozu pasażerów;
• zapewnienie bezpiecznych warunków organizacji i realizacji przewozów pasażerskich na zlecenie;
• zapewnienie bezpiecznych warunków organizacji i realizacji przewozów pasażerskich taksówkami osobowymi;
• zapewnienie bezpiecznego przewozu pasażerów i towarów na specjalnych warunkach.

Zapewnienie bezpiecznych warunków przewozu ładunków

33. Dozwolone maksymalna waga nacisk pojazdu i osi nie może przekraczać wartości granicznych określonych w paszporcie pojazdu.

34. Umieszczając ładunek na pojeździe należy przestrzegać wartości​​wagi i parametrów ogólnych, ustanowiony przez Regulamin transport drogowy towarów, zatwierdzony Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 kwietnia 2011 r. Nr 272, a także warunki równomiernego rozłożenia masy ładunku na całej powierzchni platformy lub nadwozia pojazd, kontener.

35. Przy umieszczaniu ładunku na pojazdach i kontenerach należy wykluczyć uszkodzenia ładunku, kontenerów i opakowań, pojazdów i kontenerów.

36. Podczas umieszczania ładunku brane są pod uwagę następujące wymagania:

• większe i cięższe ładunki umieszcza się w dolnej części i bliżej wzdłużnej osi symetrii platformy lub nadwozia pojazdu, kontenera, z uwzględnieniem ustalenia środka ciężkości jak najniżej nad podłogą platformy (nadwozia) oraz w środek długości platformy (korpusu);
• jednorodne towary drobnicowe w nadwoziu pojazdu, w kontenerze muszą być ułożone w stos z zachowaniem tej samej liczby poziomów i zapewniającego niezawodne mocowanie górnej warstwy stosu;
• ładunki o mniejszej masie wolumetrycznej umieszczane są na ładunkach o dużej masie wolumetrycznej;
• wolną przestrzeń, szczeliny między stosami ładunków a ścianami nadwozia wypełnia się uszczelkami, nadmuchiwanymi kontenerami i innymi urządzeniami.

37. Przy załadunku i umieszczaniu na pojazdach ładunków długich o różnych rozmiarach, o różnych długościach i grubościach należy dobierać te same wymiary w każdym rzędzie z osobna, dłuższe ładunki należy umieszczać w rzędach dolnych.

38. Przy umieszczaniu ładunku w nadwoziu pojazdu lub w kontenerze dopuszcza się odstępy do 15 cm między częściami ładunku, między ładunkiem a burtami lub ścianami bocznymi nadwozia (kontenera), między ładunku i tylnej burty lub drzwi nadwozia pojazdu, kontenera.

39. Ładunki w standardowych opakowaniach transportowych (tara, opakowania) umieszczane są w nadwoziu pojazdu, w kontenerze zgodnie z ustalonym układem dla danego typu (modelu) pojazdu, kontenera z uwzględnieniem specyfikacje producent odpowiednich produktów przedstawionych do transportu.

40. Przy przewożeniu towarów luzem i luzem (ziemia, glina, żwir, mieszanka piaskowo-żwirowa itp.) nadawca podczas załadunku musi równomiernie umieścić je w nadwoziu tak, aby ładunek nie wystawał poza górną część krawędzie otwartego ciała. W celu uniknięcia utraty ładunku z nadwozia podczas ruchu samochodu, podmiot działalności transportowej musi wyposażyć nadwozie w zadaszenie.

41. Przy przewożeniu ładunków płynnych w autocysternach lub kontenerach-cysternach przedmiot działalności transportowej jest zobowiązany do przestrzegania wymagań producentów cystern dotyczących ich napełniania.

42. Niedozwolone jest używanie zabudów do przewozu towarów, które posiadają:

• uszkodzenie podłogi i desek;
• wadliwe stojaki, zawiasy i uchwyty urządzeń blokujących;
• uszkodzenia zewnętrzne i wewnętrzne, pęknięcia, zniekształcenia ciała, a także markiza platformy bocznej.

43. Przy określaniu sposobów mocowania ładunku uwzględnia się następujące siły działające na ładunek podczas ruchu pojazdu:

• wzdłużne poziome siły bezwładności powstające w procesie hamowania pojazdu;
• poprzeczne siły poziome powstające w wyniku ruchu pojazdu na zakrętach i na zaokrągleniach jezdni;
• siły pionowe powstające w wyniku drgań poruszającego się pojazdu;
• siła tarcia (siła działająca na skutek tarcia między ładunkiem a sąsiednimi powierzchniami podczas ruchu ładunku);
• grawitacja (waga ładunku).

Wielkość sił działających na ładunek musi kompensować:

• siła równa 0,8 ciężaru ładunku w kierunku do przodu (wzdłużnie poziomo w kierunku pojazdu);
• siłę równą 0,5 ciężaru ładunku, w przeciwnym kierunku ruchu i na boki (lewo, prawo) w kierunku pojazdu.

Siła tarcia jest wyznaczana z uwzględnieniem współczynnika tarcia, a siła grawitacji jest wyznaczana z uwzględnieniem przyspieszenia swobodnego spadania.

44. Platformy pokładowe, platformy ładunkowe do umieszczania ładunku, nadwozia są wyposażone w urządzenia do łączenia i zabezpieczania ładunku.

Środki mocujące uniemożliwiające przemieszczanie się ładunku muszą znajdować się jak najbliżej podłogi nadwozia pojazdu, a kąt między środkami mocującymi a powierzchnią podłogi nadwozia (platformy) nie może przekraczać 60 °.

Aby zapewnić stabilność ładunku, konieczne jest użycie co najmniej dwóch pasów mocujących przy mocowaniu do platformy i dwóch par pasów mocujących przy mocowaniu za pomocą stężeń w kierunku wzdłużnym i poprzecznym względem platformy pojazdu.

45. Do mocowania ładunku nie stosuje się:

• razem różne sposoby zapinania (pas z linką, pas z łańcuszkiem i inne);
• mechaniczny AIDS(drążki, dźwignie, mocowania i inne środki nieprzeznaczone do mocowania ładunku);
• wiązane paski mocujące, łańcuchy, linki.

46. ​​Pasy mocujące, łańcuchy, kable należy zabezpieczyć przed wystającymi powierzchniami ładunku w celu zapobieżenia uszkodzeniom mechanicznym za pomocą zabezpieczeń - narożników, okładzin i innych urządzeń.

Etykiety pasków mocujących, kabli i łańcuchów nie mogą być uszkodzone i muszą być wyraźnie oznaczone.

47. Pasków mocujących nie wolno używać w następujących przypadkach:

• w powstawaniu szczelin, pęknięć poprzecznych lub nacięć, rozwarstwień, znacznych ognisk korozji części metalowych, uszkodzeń elementów zaciskowych lub łączących;
• w przypadku uszkodzenia szwów nośnych;
• w przypadku braku oznakowania paska mocującego.

48. Kable mocujące nie mogą być używane w następujących przypadkach:

• gdy kabel jest zużyty, gdy jego średnica nominalna jest zmniejszona o więcej niż 10%;
• podczas spłaszczania, gdy kabel jest ściśnięty o więcej niż 15% lub ma ostrą krawędź.

49. Nie wolno używać łańcuchów mocujących w następujących przypadkach:

• ze spadkiem grubości ogniw w dowolnym miejscu o więcej niż 10% grubości nominalnej;
• gdy ogniwo jest wydłużone przez jakiekolwiek odkształcenie o więcej niż 5%;
• w nacięciach.

50. Kierowca jest zobowiązany do sprawdzenia sprawności urządzeń mocujących na pojeździe po doprowadzeniu ich do stanu technicznego, a także podczas transportu towaru.

51. Przewóz ładunków wielkogabarytowych i (lub) ciężkich jest możliwy w przypadkach, gdy ładunek nie może zostać podzielony na części bez ryzyka uszkodzenia.

Ruch pojazdów przewożących towary wielkogabarytowe w zorganizowanych kolumnach jest niedozwolony.

52. W celu zapewnienia bezpieczeństwa podczas przewozu ładunków wielkogabarytowych i (lub) ciężkich oraz poinformowania innych użytkowników dróg o jego wymiarach, wymienionych w tabeli „Obowiązkowe warunki użytkowania pojazdów objętych ochroną” (załącznik do niniejszego Regulaminu), konieczne jest używać pojazdów ochronnych.

53. Samochód osłonowy musi się poruszać:

1) przed pojazdem:

w bezpiecznej dla ruchu odległości (biorąc pod uwagę ustaloną prędkość ruchu), przez półkę po lewej stronie w stosunku do pojazdu przewożącego ładunek wielkogabarytowy i (lub) ciężki, tak aby jego wymiar w szerokości wystaje poza wymiar eskortowanego pojazdu z informacją odblaskową lub tablicą świetlną, określoną w pkt 56 niniejszych Przepisów, zwróconą do przodu;

z rozmieszczonym urządzeniem do określania wysokości sztucznych konstrukcji i innej łączności inżynierskiej na wysokości pojazdu z ładunkiem lub bez ładunku powyżej 4,5 metra;

2) za pojazdem z informacją odblaskową lub z wewnętrznym oświetleniem tablicy, o której mowa w pkt 54 niniejszych Przepisów, tyłem do kierunku jazdy.

Zastosowanie samochodu osłonowego za pojazdem jest również konieczne w przypadkach, gdy zwis ładunku nad tylnym prześwitem pojazdu przekracza cztery metry, niezależnie od innych parametrów pojazdu z ładunkiem.

54. Samochód osłonowy musi:

1) posiadają odblaskowe żółto-pomarańczowe paski;

2) być wyposażone w:

• dwie lampy błyskowe koloru żółtego lub pomarańczowego (dopuszcza się stosowanie lamp błyskowych połączonych konstrukcyjnie w jednej obudowie);
• żółta odblaskowa tablica informacyjna lub świetlna o wymiarach jeden metr na 0,5 metra z napisem „WIELKA SZEROKOŚĆ”, „WIELKA DŁUGOŚĆ”, wykonana z niebieskiej folii odblaskowej o wysokości czcionki 14 cm;
• urządzenie do określania wysokości sztucznych konstrukcji i innej komunikacji inżynierskiej.

Obrotowa lampa ostrzegawcza montowana jest na dachu pojazdu lub nad nim. Metody instalowania lamp ostrzegawczych muszą zapewniać niezawodność ich mocowania we wszystkich trybach ruchu i hamowania pojazdu.

55. Informacyjny wyświetlacz odblaskowy lub podświetlany wewnętrznie powinien być zainstalowany na dachu lub nad nim pojazdu osłonowego za lampą ostrzegawczą w kierunku jazdy.

i być wykorzystywane w celu dodatkowego informowania użytkowników dróg o ogólnych parametrach pojazdu:

• o szerokości pojazdu z ładunkiem wielkogabarytowym powyżej 3,5 metra - „WIELKA SZEROKOŚĆ”;
• o długości pojazdu o masie ponad 25 metrów i jednoczesnej szerokości nie większej niż 3,5 metra - „DUŻA DŁUGOŚĆ”;
• gdy szerokość pojazdu z ładunkiem wielkogabarytowym jest większa niż 3,5 metra, a długość jednocześnie większa niż 25 metrów, na pojeździe osłonowym z przodu — „WIELKA SZEROKOŚĆ”, a na pojeździe osłonowym z tyłu — „ WIELKA DŁUGOŚĆ".

56. W przypadku, gdy szerokość pojazdu przekracza 5 metrów lub długość pojazdu przekracza 35 metrów lub gdy na drogach dwupasmowych, gdy porusza się duży pojazd, szerokość jezdni dla ruchu nadjeżdżającego jest mniejsza niż 3 metry , konieczne jest opracowanie projektu organizacji ruchu na trasie lub odcinku trasy.

Określony projekt musi zawierać następujące informacje:

• schemat i opis trasy;
• charakterystyka i parametry pojazdów biorących udział w ruchu;
• schemat(y) rozmieszczenia i zabezpieczenia ładunku;
• harmonogram ruchu na trasie z uwzględnieniem natężenia ruchu;
• schematy organizacji ruchu i osłony w obszarach o ograniczonej widoczności oraz miejsca wskazane w kolumnie „Warunki specjalne” specjalnego zezwolenia zatwierdzonego rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 24 lipca 2012 r. Nr 258 „Po zatwierdzeniu procedura wydawania specjalnego zezwolenia na ruch po drogach samochodowych środki transportu ciężkich i (lub) ładunków wielkogabarytowych”, ze wskazaniem lokalizacji pojazdów osłonowych, schematy zmiany organizacji ruchu;
• procedurę pokonywania najtrudniejszych odcinków trasy (zakręty, skrzyżowania, przejazdy kolejowe, zwężenie jezdni, odcinki z wyjściem na nadjeżdżający pas ruchu io ograniczonej widoczności) z naniesionym na diagramie trajektorią;
• miejsca do przeprowadzania kontrolnych pomiarów wymiarów sztucznych konstrukcji i komunikacji podczas transportu;
• informację o potrzebie całkowitego lub częściowego zablokowania ruchu na odcinkach dróg;
• miejsca postojów i postojów dla odpoczynku i mijania przejeżdżających (nadjeżdżających) pojazdów.

Informacje przedstawione w projekcie muszą być potwierdzone materiałami fotograficznymi odzwierciedlającymi rzeczywisty stan obiektów infrastruktury drogowej.

Projekt organizacji ruchu drogowego jest składany przez podmiot działalności transportowej do uprawnionego organu w celu wydania specjalnego zezwolenia w sposób określony zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 24 lipca 2012 r. Nr 258 „Po zatwierdzeniu procedury o wydanie specjalnego zezwolenia na ruch pojazdu przewożącego ładunek ciężki i (lub) ponadgabarytowy. Jeśli konieczne jest wykonanie specjalnego projektu dotyczącego przewozu ładunków wielkogabarytowych i (lub) ciężkich, projekt organizacji ruchu drogowego stanowi integralną część projektu specjalnego. Upoważniony organ po wydaniu specjalnego zezwolenia przekazuje ten projekt pododdziałowi Państwowej Inspekcji Ruchu Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji, który koordynuje specjalne zezwolenie.

57. Umieszczanie i mocowanie ładunków wielkogabarytowych i (lub) ciężkich na pojeździe musi być zgodne ze schematem mocowania ładunku opracowanym przez jego producenta.

Skrajne punkty wymiarów ładunku (długość, szerokość) i (lub) pojazdu muszą być oznaczone znakiem identyfikacyjnym „Ładunek ponadgabarytowy” i migającymi żółtymi lub pomarańczowymi światłami (sygnały).

58. Prędkość ruchu pojazdów wielkogabarytowych i (lub) ciężkich, pojazdów przewożących ładunki wielkogabarytowe i (lub) ciężkie ustala się z uwzględnieniem warunków drogowych w sposób określony rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosja z dnia 24 lipca 2012 r. Nr 258 „W sprawie zatwierdzenia procedury wydawania specjalnego zezwolenia na poruszanie się po drogach samochodowych pojazdu przewożącego ciężkie i (lub) towary wielkogabarytowe.

59. Podczas przewozu ładunków wielkogabarytowych i (lub) ciężkich zabrania się:

• zjechać z trasy określonej w specjalnym zezwoleniu;
• przekroczyć prędkość określoną w zezwoleniu;
• wykonywać ruch podczas oblodzenia, opadów śniegu, a także gdy widoczność meteorologiczna jest mniejsza niż 100 metrów;
• wykonywania ruchu na poboczu drogi, jeżeli takie zlecenie nie jest określone warunkami przewozu;
• zatrzymać się poza specjalnie oznakowanymi parkingami znajdującymi się poza jezdnią;
• kontynuować przewóz w przypadku awarii technicznej pojazdu zagrażającej bezpieczeństwu ruchu, a także w przypadku przemieszczenia ładunku lub poluzowania jego mocowania.

60. Jeżeli w trakcie przemieszczenia zaistnieją okoliczności wymagające zmiany trasy przemieszczenia, podmiot działalności przewozowej jest obowiązany uzyskać specjalne zezwolenie na zmianę trasy przemieszczenia w przepisowy sposób.

Zapewnienie bezpiecznych warunków do organizowania regularnychprzewóz osób

61. Trasy regularnego przewozu pasażerów autobusami są organizowane na drogach samochodowych kategorii I - IV, a trolejbusami - na drogach samochodowych kategorii I - III.

Regularny ruch autobusowy na odcinkach dróg kategorii V może być organizowany w celu realizacji przewozów autobusowych przy wjazdach do osiedli wiejskich autobusami należącymi do kategorii pojazdów M2, jeżeli na odcinkach tych dróg znajduje się nawierzchnia utwardzona zgodnie z art. ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej o autostradach i ruchu drogowym, a także lokalnych poszerzeniach jezdni, wystarczających do przejazdu pojazdów w strefie widoczności z pojazdami nadjeżdżającego kierunku ruchu zgodnie z Przepisami Drogowymi i wymogi bezpieczeństwa dla pojazdów realizujących te przewozy.

62. Przedmiot działalności przewozowej, wykonujący regularny przewóz osób, jest obowiązany:

1) dostarczyć każdemu kierowcy następujące dokumenty:

list przewozowy;

harmonogram (harmonogram) ruchu na trasie regularnego transportu;

schemat trasy wskazujący niebezpieczne obszary;

2) sprawuje kontrolę nad przestrzeganiem rozkładu jazdy (harmonogramu) ruchu i norm maksymalnej ładowności pojazdów, zgodności trasy ruchu pojazdów z ustalonymi trasami regularnego przewozu w trakcie wykonywania przewozu.

63. Organizacja trasy autobusowej dla regularnego przewozu pasażerów przejeżdżających przez nieuregulowany przejazd kolejowy odbywa się w porozumieniu z właścicielem tego przejazdu.

64. Zabrania się organizowania trasy dla regularnego transportu miejskiego naziemnego transportu elektrycznego przechodzącego przez przejazdy kolejowe głównych autostrad sieci ogólnej, zelektryfikowane drogi dojazdowe zewnętrzne i wewnętrzne.

65. Gdy pasażerowie są przewożeni w ruchu dalekobieżnym na regularnych trasach, bagaż należy umieszczać tylko w lukach bagażowych autobusów lub przewozić osobno w wagonach bagażowych lub w specjalnych przyczepach.

66. Zabrania się zbaczania z trasy wyznaczonej planem trasy, zatrzymywania się w miejscach nie przewidzianych planem trasy (z wyjątkiem sytuacji, gdy wynika to z konieczności zapewnienia bezpieczeństwa transportu i ruchu).

67. Podmioty działalności przewozowej muszą monitorować wykonanie wszystkich lotów przewidzianych rozkładem pojazdów na trasach, które obsługują regularne przewozy pasażerskie, analizować przyczyny nieprzestrzegania przez kierowcę rozkładu (harmonogramu) ruchu oraz, w razie potrzeby dostosuj harmonogram (harmonogram) ruchu.

przewóz pasażerów na zamówienie

68. Trasa przewozu osób na zamówienie jest ustalana w drodze porozumienia między czarterującym a czarterującym zgodnie z wymogami zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego.

69. W przypadku przewozu pasażerów w ruchu dalekobieżnym na zlecenie, bagaż należy umieszczać tylko w lukach bagażowych autobusów lub przewozić osobno w wagonach bagażowych lub w specjalnych przyczepach.

Zapewnienie bezpiecznych warunków dla organizacji i wdrożeniaprzewóz pasażerów taksówką

70. Przedmiot działalności przewozowej jest obowiązany przekazać kierującemu taksówką osobową informacje wymienione w ust. 1 – 7 ust. 16 niniejszego Regulaminu.

71. Podczas przewozu pasażerów i bagażu w ruchu międzymiastowym taksówkami osobowymi, bagaż należy umieszczać tylko w lukach bagażowych i (lub) w przyczepie.

lub równoważne spadki dla określonej długości, określone wzorem podanym w akapicie 4 niniejszego paragrafu;

ponad 30% o o ciągłej długości większej niż 150 metrów w obecności zakrętów (zakrętów) o promieniu mniejszym niż 30 metrów na zboczach lub bezpośrednio za nimi.

73. Przewóz osób i ładunków po trasach przebiegających przez drogi zimowe, w warunkach terenowych, przekraczanie barier wodnych (przeprawy o charakterze niestałym: przeprawy promowe i pływające mosty; obiekty przyrodnicze przystosowane do przejazdów pojazdów i pieszych: przeprawy lodowe , przejazdy brodowe) , są realizowane tylko pod warunkiem, że organizacje obsługujące drogi zimowe zostaną powiadomione o przejazdach, wzdłuż których ma odbywać się przewóz.

74. Kierowcy przekraczający zapory wodne i poruszający się po drogach zimowych zobowiązani są stosować się do poleceń pracowników odpowiedzialnych za eksploatację tych przejazdów i dróg zimowych, wykonanych w ramach ich kompetencji.

75. Przejazd pojazdów przez zapory wodne musi odbywać się zgodnie z wymaganiami aktów prawnych i wykonawczych oraz technicznych określających tryb i zasady bezpieczeństwa eksploatacji zapór wodnych.

76. Przewóz osób przez przejścia lodowe jest zabroniony, z wyjątkiem obszarów położonych w I strefie drogowo-klimatycznej, pod warunkiem, że masa brutto pojazdu jest trzykrotnie mniejsza od dopuszczalnego obciążenia na lodzie, a temperatura powietrza jest poniżej minus 20 ° Celsjusza. Decyzje o przejeździe pojazdów po przejściu lodowym, momencie otwarcia (zamknięcia) ruchu podejmuje organizacja go obsługująca. Decyzję o dopuszczeniu (odmowie wpuszczenia) autobusów podejmuje kierownik organizacji operacyjnej.

77. Wymagania techniczne dla mostów pływających, w tym eksploatowanych w okresie zamrożenia, określane są zgodnie z przepisami o przepisach technicznych.

78. Decyzję o ruchu pojazdów przewożących grupy osób po moście pływającym podejmują organy wykonawcze podmiotów Federacji Rosyjskiej oraz samorządy terytorialne odpowiedzialne za autostradę, które podjęły decyzję o otwarciu mostu pływającego.

79. In ciemny czas dni (przedział czasu od końca zmierzchu wieczornego do początku zmierzchu porannego) wejścia (wyjścia) na przejściach przez bariery wodne, granice trasy przejścia, miejsca wsiadania i wysiadania pasażerów muszą być na przejazdach dozwolone jest instalowanie kamieni milowych z oznaczeniami odblaskowymi). W przypadku braku odpowiedniego oświetlenia przejazdów, ruch pojazdów w nocy wzdłuż przejazdu jest zabroniony.

80. Przejścia nad zaporami wodnymi muszą być wyposażone w platformy do wysiadania i wysiadania pasażerów z wjazdowymi lokalnymi poszerzeniami jezdni dla pojazdów, szlabany, środki techniczne organizacji ruchu zgodnie z obowiązującymi zasadami eksploatacji tych przejść.

81. Przed każdym wejściem na przejście przez barierę wodną należy umieścić dostępne do wglądu materiały informacyjne wskazujące zasady korzystania z przejścia, jego specyfikacje oraz tryb działania, nazwę, adres i numer telefonu organizacji obsługującej prom.

82. Pojazdy przewożące pasażerów na regularnych trasach komunikacyjnych poruszają się przez przeprawę przez zapory wodne bez kolejki zgodnie z rozkładem ich ruchu.

83. Rozkład ruchu na regularnych trasach komunikacyjnych realizowanych z wykorzystaniem przejazdów przez zapory wodne powinien być powiązany z trybem funkcjonowania tych przejazdów i zapewniać wystarczającą ilość czasu na przeprawę, w tym zejście na ląd i zaokrętowanie pasażerów.

84. Przemieszczanie się na przejazdach przez zapory wodne odbywa się zgodnie z zasadami korzystania z przejazdu, ustalonymi przez organizację obsługującą.

85. Przewóz osób i ładunków na odcinkach tras o szczególnych warunkach ruchu jest dozwolony pod warunkiem, że parametry elementów geometrycznych i wskaźników transportowych i eksploatacyjnych odcinków dróg, ich elementów konstrukcyjnych, ochronnych konstrukcji drogowych, sztucznych konstrukcji drogowych i elementów układu, parametry ich naprawa jest zgodna z wymogami ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej Federacji o przepisach technicznych i ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej o bezpieczeństwie drogowym.

86. Eksploatacja pojazdów przegubowych jest zabroniona na trasach w obszarach górskich.

87. Tramwaje i trolejbusy dopuszczone do ruchu na trasach o specjalnych warunkach ruchu określonych w punktach 4 i 5 paragrafu 72 niniejszego regulaminu muszą zostać poddane wstępnej eksploatacji na trasie niezwiązanej z trasą o specjalnych warunkach ruchu.

88. Regularny przewóz pasażerów na trasach o specjalnych warunkach ruchu odbywa się na następujących warunkach:

1) szerokość jezdni odcinków dróg samochodowych jest wystarczająca do bezpiecznego przejazdu pojazdów z przeciwnego kierunku;

2) odcinki autostrad o promieniu planu mniejszym niż 2000 metrów są wyposażone w łuki i łuki przejściowe;

3) poziome i pionowe oznaczenia drogowe na jezdni oraz elementy układu dróg są dobrze widoczne o każdej porze dnia;

4) odcinki dróg samochodowych są oznakowane słupkami sygnalizacyjnymi i odblaskami. Odbłyśniki służące do optycznej orientacji kierowców montuje się na łukach o promieniu mniejszym niż 60 metrów w połączeniu z poziomymi liniami znakowania;

5) na serpentynach na odcinkach dróg o małym promieniu, na odcinkach, skrzyżowaniach i skrzyżowaniach o niezabezpieczonej widoczności, zainstalowane są ponadwymiarowe lusterka sferyczne (o średnicy 1000 mm i większej);

6) ograniczenie prędkości odbywa się poprzez umieszczenie na odcinkach dróg odpowiednich znaków drogowych zgodnie z zatwierdzonym w przepisowy sposób projektem organizacji ruchu;

7) istnieje dodatkowa Wsparcie informacyjne kierowców poprzez stosowanie znaków drogowych i wskaźników o wielkości nachylenia, długości zjazdów i podjazdów, profilu drogi, zalecanej minimalnej odległości dla pojazdów, obecności niebezpiecznych odcinków na trasie.

Załącznik do Regulaminu

Obowiązkowe warunki korzystania z pojazdów objętych ubezpieczeniem

Stół

Środki zapewniające bezpieczeństwo ruchu drogowego	Ogólne parametry pojazdu lub pojazdu z ładunkiem
	Wysokość powyżej 4,5 m	Szerokość
		Mniej niż 3 m²		3 do 3,5 m²		3,5 do 4 m²			4 do 4,5 m²			4,5 do 5 m²			Od 5 m i więcej
		Długość
		25 do 40 m²	Ponad 40 m²	25 do 40 m²	Ponad 40 m²	Mniej niż 25 m²	25 do 40 m²	Ponad 40 m²	Mniej niż 25 m²	25 do 40 m²	Ponad 40 m²	Mniej niż 25 m²	25 do 40 m²	Ponad 40 m²	Wszystkie długości
Przednia okładka samochodu	1	1	2	1	2	1	1	2	1	1	2	2	2	2	Ustalone projektem zarządzania ruchem drogowym (pkt 56 niniejszego Regulaminu)
Zakryj samochód od tyłu		1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1

Szczególną uwagę przywiązuje się do zapewnienia bezpieczeństwa przewozów pasażerskich. Ten typ przewóz odbywa się zgodnie z „Regulaminem zapewnienia bezpieczeństwa przewozu osób autobusami” (Załącznik 7).

Można wyróżnić następujące główne kierunki zapewnienia bezpieczeństwa transportu.

Badanie warunków drogowych na trasach

Przed rozpoczęciem regularnych przewozów, jak również w trakcie ich realizacji, przedsiębiorstwo jest zobowiązane do oceny zgodności warunków drogowych na trasach taboru z ustalonymi wymaganiami bazy danych.

Ocena stanu dróg i dróg dojazdowych wykonywana jest w procesie geodezyjnych ciągów komunikacyjnych. Badanie przeprowadza komisja powołana decyzją władz wykonawczych, z udziałem przedstawicieli zainteresowanych organizacji - administracji danego terytorium, przedsiębiorstwa realizującego transport, organizacji drogowych odpowiedzialnych za badane drogi, policji drogowej oficerów.

Kontrola warunków drogowych na trasach regularnego przewozu towarów odbywa się co najmniej raz, a na trasach przewozów pasażerskich co najmniej dwa razy w roku. Na podstawie wyników ankiety sporządzana jest ustawa, w której wymienia się zidentyfikowane niedociągnięcia zagrażające bazie danych i nakazuje odpowiednim organizacjom je skorygować.

Zgodnie z zaleceniem ustawy przedsiębiorstwo, do czasu usunięcia braków, w zależności od wyników ankiety:

Nie otwiera ruchu na trasie transportowej;

Zatrzymuje ruch na trasie lub ją zmienia;

Zmienia sposób poruszania się na trasie i informuje o tym zainteresowane organizacje i opinię publiczną.

Poprawa warunków pracy kierowców na trasie.

Firma jest zobowiązana:

Zapewnienie warunków do wyżywienia i odpoczynku dla kierowców na regularnych trasach komunikacyjnych;

Zapewnienie czasu i miejsca odpoczynku dla kierowców w drodze, gdy są wysyłani na loty dalekobieżne oraz do pracy poza stałą bazą;

Monitorowanie przestrzegania norm pojemności autobusów i załadunku pojazdów, a także zaleceń dotyczących lokalizacji i zabezpieczenia ładunku;

Zapewnij zgodność z normami ochrony pracy i bezpieczeństwa podczas wykonywania operacji załadunku i rozładunku.

Zapewnienie bezpiecznych warunków ruchu przez przejazdy kolejowe. Przejazd kolejowy musi być wyposażony zgodnie z „Instrukcją organizacji i utrzymania przejazdów kolejowych” zatwierdzoną przez Ministerstwo Kolei ZSRR w dniu 19 maja 1985 r. Nr TsP / 4288. Przejazdy dzielą się na regulowane i nieuregulowane. Przejścia regulowane obejmują przejazdy, przez które ruch pojazdów jest regulowany przez sygnalizator lub pracownika dyżurnego. Nieuregulowane przejazdy obejmują przejazdy, na których nie ma takich urządzeń i dyżurnego pracownika, a poziom bazy danych jest oceniany i dostarczany przez kierowców samochodów.

Zabrania się otwierania regularnych tras autobusowych przejeżdżających przez nieuregulowane przejazdy kolejowe.

Ruch przez szyny kolejowe przeprowadzane przez kierowców zgodnie z obowiązującymi przepisami ruchu drogowego (Załącznik 8).

Zgodność ze specjalnymi wymaganiami dotyczącymi transportu towarów niebezpiecznych(OG)

Firma zwraca szczególną uwagę na transport spalin. Substancje niebezpieczne obejmują substancje i przedmioty, które podczas transportu, przeładunku i przechowywania mogą spowodować wybuch, pożar lub uszkodzenie pojazdów, magazynów, budynków i konstrukcji, a także śmierć, obrażenia, zatrucie, oparzenia, narażenie lub zachorowanie ludzi i zwierząt , zanieczyszczenie środowiska.

Zgodnie z GOST 19433-88 „Towary niebezpieczne. Klasyfikacja. Oznakowanie” ustalono następujące 9 klas towarów niebezpiecznych:

4 - palne ciała stałe; substancje samozapalne; substancje wydzielające łatwopalne gazy podczas interakcji z wodą;

8 - substancje żrące i (lub) żrące (EC);

9 - inne substancje niebezpieczne (klasa ta nie jest obowiązkowa dla transportu drogowego i kolejowego).

W każdej klasie ustala się również podklasy towarów niebezpiecznych.

Niebezpiecznymi przyczynami zdarzeń podczas przewozu takich towarów jest przede wszystkim nieprzestrzeganie przepisów dotyczących przewozu niektórych towarów niebezpiecznych:

Nieprzestrzeganie prędkości ruchu;

Niespełnienie warunków pakowania ładunku i zabezpieczenia go w przestrzeni ładunkowej;

Niezadowalający stan drogi;

Niezadowalający stan zdrowia kierowcy,

Nieprzestrzeganie warunków przewozu towarów zapewniających ich bezpieczeństwo podczas postojów oraz podczas odpoczynku i noclegów.

Transport spalin musi odbywać się ściśle według „Zasad transportu spalin transportem drogowym”. Najczęstszymi naruszeniami niniejszych „Zasad” przez kierowców są: palenie w pojeździe przy przewożeniu towarów niebezpiecznych, rozpalanie ognia w pobliżu pojazdu, nieposiadanie przez kierowców karty alarmowej systemu informacji o zagrożeniach oraz instrukcji postępowania z przewożonym towarem niebezpiecznym, a także nieznajomość ich treści przez kierowców.

Dodatkowe wymagania dotyczące pojazdu Spaliny transportowane są pojazdami specjalnymi (ciężarówka paliwowa, cysterna do transportu gazów sprężonych lub skroplonych) lub specjalnie wyposażonymi pojazdami.

Wyposażenie dodatkowe pojazdy przewożące spaliny klas 1, 2, 3, 4 i 5:

Demontaż rury wydechowej tłumika z przodu samochodu przed chłodnicą;

Zbiornik paliwa musi być wyjęty z silnika, akumulatora i posiadać specjalne zabezpieczenie (obudowa od spodu i boków);

Akumulator umieszczony jest w wentylowanym metalowym przedziale i jest wyposażony w dwubiegunowy wyłącznik zasilany zarówno z kabiny kierowcy, jak iz zewnątrz pojazdu;

Samochód jest wyposażony w metalowy łańcuch uziemiający o styku uziemienia nie większym niż 200 mm i metalowy pręt do ochrony przed ładunkami elektrycznymi statycznymi i atmosferycznymi;

Tabele systemów informacji o zagrożeniach muszą być zamontowane z przodu (na zderzaku) oraz z tyłu pojazdu, a także musi być spełniony szereg innych wymagań.

Dodatkowe wymagania dotyczące kierowcy

Kierowcy z co najmniej trzyletnim stażem pracy ciągłej w tej kategorii pojazdów mogą przewozić spaliny.

Ponadto muszą być spełnione następujące wymagania:

Kierowca musi przejść specjalne szkolenie w zakresie obchodzenia się ze spalinami i uzyskać międzynarodowy certyfikat (certyfikat) ze znakiem dopuszczenia do przewozu określonej klasy lub kilku klas spalin;

Wszystkie osoby towarzyszące (spedytorzy, pracownicy ochrony, ładowacze) muszą być również przeszkoleni w zakresie postępowania z przewożonymi spalinami oraz posiadać odpowiedni certyfikat;

Przy przewożeniu spalin kierowcy nie wolno zbaczać z trasy uzgodnionej z policją drogową, a także tankować na publicznych stacjach benzynowych;

Zabrania się również gwałtownego poruszania się i gwałtownego hamowania, wyprzedzania pojazdu eksportowego poruszającego się z prędkością powyżej 30 km/h, jazdy z wyłączonym sprzęgłem i silnikiem, palenia w pojeździe oraz w odległości mniejszej niż 50 m od go, aby użyć otwartego ognia bliżej niż 200 m od parkingu.

Oprócz listu przewozowego, prawa jazdy i listów przewozowych na przewożone spaliny kierowca musi mieć przy sobie:

ADR - zaświadczenie o przeszkoleniu kierowców pojazdów wykonujących przewóz OG;

Świadectwo dopuszczenia pojazdu do przewozu spalin, wydane przez policję drogową po odpowiedniej kontroli (załącznik 9);

Trasa transportu spalin uzgodniona z policją drogową (Załącznik 10);

Karta awaryjna systemu informacji o zagrożeniach (z reguły wydawana przez organizację wysyłającą spaliny) (Załącznik 11);

Instrukcja postępowania z transportowanymi spalinami.

Trasa przejazdu podlega obowiązkowej koordynacji z policją drogową w następujących przypadkach:

Podczas przewozu towarów szczególnie niebezpiecznych (substancje wybuchowe, radioaktywne, trujące oraz niektóre substancje z innych klas);

Podczas transportu towarów niebezpiecznych w trudnych warunkach drogowych (teren górzysty, opady śniegu, lód, mgła);

W przypadku transportu w konwoju składającym się z więcej niż 3 pojazdów .

Spełnienie specjalnych wymagań dotyczących przewozu ładunków wielkogabarytowych i ciężkich. Przewóz ładunków wielkogabarytowych i ciężkich odbywa się zgodnie z instrukcją zatwierdzoną przez Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej w dniu 27 maja 1996 r.

Ładunek jest uważany za nieporęczny, jeśli pojazd silnikowy z ładunkiem lub bez przekracza co najmniej jedną z następujących wartości:

szerokość 2,5 m;

Wysokość 4.0m;

Długość dla pojedynczych samochodów, autobusów i trolejbusów - 12,0 m, dla pociągów drogowych składających się z „samochód-przyczepa” i „samochód-naczepa” - 20,0 m, dla dwuwahaczowych przegubowych autobusów i trolejbusów - 18,0 m.

Pojazdy wielkogabarytowe obejmują również pojazdy, które zawierają dwie lub więcej przyczep, niezależnie od szerokości i całkowitej długości pociągu drogowego.

TC w zależności od mas osi dzielą się na 2 grupy:

Grupa A obejmuje pojazdy o nacisku osi powyżej 10 ton włącznie, przeznaczone do eksploatacji na drogach o zwiększonym pokryciu;

Grupa B obejmuje pojazdy o masie podstawowej do 6 ton włącznie, przeznaczone do eksploatacji na wszystkich drogach.

Ładunek uważa się za ciężki, jeżeli całkowita masa pojazdu z ładunkiem lub bez ładunku i (lub) masa osiowa przekracza co najmniej jeden z parametrów podanych w tabelach 4 i 5.

Przy przewożeniu ładunków wielkogabarytowych i ciężkich należy uzgodnić trasę ruchu z oddziałami drogowymi i komunalnymi szyny kolejowe i policja drogowa. Prędkość pojazdu jest również koordynowana z policją drogową.

Podczas transportu zabronione jest:

zbaczać z uzgodnionej trasy;

Przekroczyć prędkość określoną w zezwoleniu;

Wykonywać ruch w warunkach oblodzonych, a także przy widzialności meteorologicznej mniejszej niż 100 m;

Kontynuuj transport w przypadku awarii technicznej pojazdu.

72. Szczególne warunki przewozu osób i rzeczy obejmują:

1) transport po drogach zimowych, w warunkach terenowych, przejazdy przez zapory wodne;

2) transport na trasach przebiegających w obszarach górskich, o ostrych zmianach kierunków w zakresie planu i wydłużonych podłużnych stokach oraz posiadających łącznie następujące funkcje:

podłużne zbocza powyżej 60 i długości 2 km lub więcej;

łuki o promieniu planu mniejszym niż 100 metrów w ilości 6 lub więcej na 1 km;

wypukłe łuki podłużne o promieniach mniejszych niż 1500 metrów i łuki wklęsłe o promieniach mniejszych niż 1200 metrów;

odległość widoczności nawierzchni drogi jest mniejsza niż 60 metrów, a nadjeżdżający pojazd jest mniejszy niż 120 metrów;

3) trasy przechodzące przez trudne odcinki nierównego terenu;

4) ruch tramwajów na odcinkach prostych ze zboczami:

ponad 70 o długości ciągłej większej niż 200 metrów;

ponad 60 o długości ciągłej większej niż 250 metrów;

ponad 50 o długości ciągłej większej niż 350 metrów;

ponad 40 o długości ciągłej większej niż 500 metrów;

ponad 30 o długości ciągłej większej niż 700 metrów;

5) ruch trolejbusów na odcinkach prostych ze zboczami:

ponad 60 o długości ciągłej większej niż 100 metrów;

ponad 50 o długości ciągłej większej niż 150 metrów;

ponad 40 o długości ciągłej większej niż 200 metrów;

lub równoważne spadki dla określonej długości, określone wzorem podanym w akapicie 4 niniejszego paragrafu;

więcej niż 30 o długości ciągłej większej niż 150 metrów, jeżeli na zboczach lub bezpośrednio za nimi występują zakręty (zakręty) o promieniu mniejszym niż 30 metrów.

73. Przewóz osób i ładunków po trasach przebiegających przez drogi zimowe, w warunkach terenowych, przekraczanie barier wodnych (przeprawy o charakterze niestałym: przeprawy promowe i pływające mosty; obiekty przyrodnicze przystosowane do przejazdów pojazdów i pieszych: przeprawy lodowe , przejazdy brodowe) , są realizowane tylko pod warunkiem, że organizacje obsługujące drogi zimowe zostaną powiadomione o przejazdach, wzdłuż których ma odbywać się przewóz.

74. Kierowcy przekraczający zapory wodne i poruszający się po drogach zimowych zobowiązani są stosować się do poleceń pracowników odpowiedzialnych za eksploatację tych przejazdów i dróg zimowych, wykonanych w ramach ich kompetencji.

75. Przejazd pojazdów przez zapory wodne musi odbywać się zgodnie z wymaganiami aktów prawnych i wykonawczych oraz technicznych określających tryb i zasady bezpieczeństwa eksploatacji zapór wodnych.

76. Przewóz osób przez przejścia lodowe jest zabroniony, z wyjątkiem obszarów położonych w I strefie drogowo-klimatycznej, pod warunkiem, że masa brutto pojazdu jest trzykrotnie mniejsza od dopuszczalnego obciążenia na lodzie, a temperatura powietrza jest poniżej minus 20 ° Celsjusza. Decyzje o przejeździe pojazdów po przejściu lodowym, momencie otwarcia (zamknięcia) ruchu podejmuje organizacja go obsługująca. Decyzję o dopuszczeniu (odmowie wpuszczenia) autobusów podejmuje kierownik organizacji operacyjnej.

77. Wymagania techniczne dla mostów pływających, w tym eksploatowanych w okresie zamrożenia, określane są zgodnie z przepisami o przepisach technicznych.

78. Decyzję o ruchu pojazdów przewożących grupy osób po moście pływającym podejmują organy wykonawcze podmiotów Federacji Rosyjskiej oraz samorządy terytorialne odpowiedzialne za autostradę, które podjęły decyzję o otwarciu mostu pływającego.

79. W nocy (przedział czasowy od końca zmierzchu wieczornego do początku zmierzchu porannego) wejścia (wyjścia) na przejściach nad barierami wodnymi, granice trasy przejazdu, miejsca wsiadania i wysiadania pasażerów muszą mieć sztuczne oświetlenie (na przejściach lodowych dozwolone jest instalowanie kamieni milowych z odblaskowym oznakowaniem). W przypadku braku odpowiedniego oświetlenia przejazdów, ruch pojazdów w nocy wzdłuż przejazdu jest zabroniony.

80. Przejścia nad zaporami wodnymi muszą być wyposażone w platformy do wysiadania i wysiadania pasażerów z wjazdowymi lokalnymi poszerzeniami jezdni dla pojazdów, szlabany, środki techniczne organizacji ruchu zgodnie z obowiązującymi zasadami eksploatacji tych przejść.

81. Przed każdym wjazdem na przejście przez barierę wodną należy wywiesić dostępne materiały informacyjne wskazujące zasady korzystania z przejścia, jego parametry techniczne i tryb pracy, nazwę, adres i numer telefonu organizacji obsługującej przejście.

82. Pojazdy przewożące pasażerów na regularnych trasach komunikacyjnych poruszają się przez przeprawę przez zapory wodne bez kolejki zgodnie z rozkładem ich ruchu.

83. Rozkład ruchu na regularnych trasach komunikacyjnych realizowanych z wykorzystaniem przejazdów przez zapory wodne powinien być powiązany z trybem funkcjonowania tych przejazdów i zapewniać wystarczającą ilość czasu na przeprawę, w tym zejście na ląd i zaokrętowanie pasażerów.

84. Przemieszczanie się na przejazdach przez zapory wodne odbywa się zgodnie z zasadami korzystania z przejazdu, ustalonymi przez organizację obsługującą.

85. Przewóz osób i ładunków na odcinkach tras o szczególnych warunkach ruchu jest dozwolony pod warunkiem, że parametry elementów geometrycznych i wskaźników transportowych i eksploatacyjnych odcinków dróg, ich elementów konstrukcyjnych, ochronnych konstrukcji drogowych, sztucznych konstrukcji drogowych i elementów układu, parametry ich naprawa jest zgodna z wymogami ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej Federacji o przepisach technicznych i ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej o bezpieczeństwie drogowym.

86. Eksploatacja pojazdów przegubowych jest zabroniona na trasach w obszarach górskich.

87. Tramwaje i trolejbusy dopuszczone do ruchu na trasach o specjalnych warunkach ruchu określonych w punktach 4 i 5 paragrafu 72 niniejszego regulaminu muszą zostać poddane wstępnej eksploatacji na trasie niezwiązanej z trasą o specjalnych warunkach ruchu.

88. Regularny przewóz pasażerów na trasach o specjalnych warunkach ruchu odbywa się na następujących warunkach:

1) szerokość jezdni odcinków dróg samochodowych jest wystarczająca do bezpiecznego przejazdu pojazdów z przeciwnego kierunku;

2) odcinki autostrad o promieniu planu mniejszym niż 2000 metrów są wyposażone w łuki i łuki przejściowe;

3) poziome i pionowe oznaczenia drogowe na jezdni oraz elementy układu dróg są dobrze widoczne o każdej porze dnia;

4) odcinki dróg samochodowych są oznakowane słupkami sygnalizacyjnymi i odblaskami. Odbłyśniki służące do optycznej orientacji kierowców montuje się na łukach o promieniu mniejszym niż 60 metrów w połączeniu z poziomymi liniami znakowania;

5) na serpentynach na odcinkach dróg o małym promieniu, na odcinkach, skrzyżowaniach i skrzyżowaniach o niezabezpieczonej widoczności, zainstalowane są ponadwymiarowe lusterka sferyczne (o średnicy 1000 mm i większej);

6) ograniczenie prędkości odbywa się poprzez umieszczenie na odcinkach dróg odpowiednich znaków drogowych zgodnie z zatwierdzonym w przepisowy sposób projektem organizacji ruchu;

7) istnieje dodatkowe wsparcie informacyjne dla kierowców poprzez stosowanie znaków drogowych i wskaźników o wielkości nachylenia, długości zjazdów i podjazdów, profilu drogi, zalecanej minimalnej odległości pojazdów, obecności niebezpiecznych odcinków na trasie.

ZWÓJ

WYDARZENIA NA SZKOLENIE PRACOWNIKÓW PRAWNYCH

OSOBY I PRZEDSIĘBIORCY INDYWIDUALNI WYKONUJĄCY

TRANSPORT TRANSPORTEM DROGOWYM I MIEJSKIM

POJAZDY ELEKTRYCZNE DO BEZPIECZNEJ PRACY

I POJAZDY DO BEZPIECZNEJ OBSŁUGI

1. Środki mające na celu przygotowanie pracowników wykonujących transport drogowy i miejski naziemny transport elektryczny (zwanych dalej pracownikami przedmiotu działalności transportowej) do bezpiecznej pracy.

1.1. Zapewnienie przejścia profesjonalnej selekcji i szkolenia pracowników przedmiotu działalności transportowej, zastępujących stanowiska wymienione w dziale I Wykazu prac, zawodów, stanowisk bezpośrednio związanych z kierowaniem pojazdami lub kierowaniem ruchem pojazdów, zatwierdzonego Rozporządzeniem Rządu Federacja Rosyjska z dnia 19 stycznia 2008 r. N 16 „O zatwierdzeniu wykazu prac, zawodów, stanowisk bezpośrednio związanych z kierowaniem pojazdami lub kontrolą ruchu pojazdów” (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2008, N 4, art. 268) i inne pracowników bezpośrednio związanych z ruchem pojazdów.

1.2. Zapewnienie przeszkolenia pracowników przedmiotu działalności transportowej zgodnie z wymaganiami zawodowymi i kwalifikacyjnymi dla pracowników osób prawnych i przedsiębiorców indywidualnych wykonujących przewóz drogowym i miejskim naziemnym elektrycznym transportem elektrycznym.

1.3. Przeprowadzanie staży dla kierowców pojazdów transportu drogowego i miejskiego naziemnego transportu elektrycznego przy przejściu do Nowa droga lub przy przejściu na nowy typ (model) pojazdu.

1.4. Udostępnienie kierowcom pojazdów informacji operacyjnej w celu zapewnienia bezpiecznego transportu poprzez przeprowadzenie odpowiednich odpraw.

1.5. Zapewnienie obowiązkowych badań lekarskich kierowców.

1.6. Działania na rzecz doskonalenia umiejętności kierowców w zakresie udzielania pierwszej pomocy ofiarom wypadków drogowych.

1.7. Zgodność z warunkami pracy kierowców zgodnie z reżimami pracy i odpoczynku ustanowionymi przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej, a także monitorowanie przestrzegania tych warunków.

2. Środki przygotowania pojazdów do bezpiecznej eksploatacji.

2.1. Sprawdzenie zgodności pojazdów pod kątem ich przeznaczenia i konstrukcji z wymaganiami technicznymi dotyczącymi przewozu osób i towarów.

2.2. Sprawdzenie dostępności ważnych zezwoleń wymaganych do dopuszczenia pojazdu do ruchu drogowego zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej (zaświadczenie o rejestracji pojazdu, polisa ubezpieczenia obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdu, licencja na przewóz osób, list przewozowy, a także inne dokumenty wymagane do realizacji określonych rodzajów transportu zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej).

2.3. Utrzymanie pojazdów w dobrym stanie technicznym zgodnie z instrukcją obsługi producenta pojazdu.

2.4. Prowadzenie pracy nad konserwacja oraz naprawy pojazdów w sposób i w ilościach określonych dokumentacją techniczno-ruchową producentów pojazdów.

2.5. Prowadzenie codziennego monitoringu stanu technicznego pojazdów przed wyjazdem z linii z parkingu oraz po powrocie na miejsce postojowe z odpowiednią adnotacją o sprawności technicznej (awarii) pojazdów w liście przewozowym.

2.6. Zapewnienie parkowania (przechowywania) pojazdów z wyłączeniem dostępu do nich przez osoby nieuprawnione, a także ich nieuprawnionego korzystania przez kierujących podmiotami działalności transportowej.

8 listopada 2007 r.

N 257-FZ

Honeywell CJSC wyraża wdzięczność ServiceLogistic za długoletnią (współpracujemy od ponad 10 lat) i owocną pracę w zakresie usług transportowych. Dziękujemy za wysoki poziom świadczonych usług, profesjonalne podejście do postawionych zadań oraz ścisłe przestrzeganie warunków współpracy. Pozytywne wyniki osiągnięte przy Państwa bezpośrednim udziale dają naszej firmie pewność co do perspektyw dalszej współpracy.

101 94

Firma VEGA INSTRUMENTS Sp. z oo od kilku lat korzysta z usług transportowych ServiceLogistic Sp. Obecność firmy wspaniałe doświadczenie dostawa towarów w Moskwie i Rosji pomaga rozwiązywać postawione zadania z najwyższą jakością, co z kolei pomaga naszej firmie aktywnie się rozwijać. Terminowa wysyłka towaru, rzetelna dostawa i rzetelna realizacja umów to główne atuty ServiceLogistic LLC. Wyrażamy naszą szczerą wdzięczność za realizację przewozu ładunków w dniu wysoki poziom.

78 54

Major Express LLC od wielu lat aktywnie współpracuje z ServiceLogistic LLC w zakresie transportu ładunków w Moskwie, obwodzie moskiewskim i regionach Rosji. Własna flota pojazdów, ogromne doświadczenie oraz indywidualne podejście do klientów pozwala ServiceLogistic LLC na szybkie rozwiązywanie nawet najbardziej skomplikowanych zadań. Wyrażamy naszą wdzięczność menedżerom ServiceLogistic LLC. Dziękuję za troskę, odpowiedzialność, sumienność i profesjonalizm w pracy!

34 10

OLMA LLC wyraża wdzięczność zespołowi ServiceLogistic za profesjonalizm i wysoka jakość zapewnione usługi. Dzięki wieloletniej współpracy z ServiceLogistic LLC, a także rekomendacjom menedżerów w zakresie optymalizacji transportu ładunków osiągnęliśmy pożądane rezultaty. Nasi klienci są zadowoleni z niezawodności i terminowości przewozu ładunków w Moskwie i regionie samochodami firmy ServiceLogistic.

34 12

FrigoStar LLC wyraża wdzięczność ServiceLogistic za niezawodną i terminową dostawę urządzeń chłodniczych w Moskwie i regionie moskiewskim. W ciągu roku współpracy firma ServiceLogistic, która świadczy również usługi transportowe na terenie Rosji, stała się dla nas wiarygodnym partnerem. Wszystkie towary dostarczane są na czas, bez nakładek i problemów.

23 13

Obecnie przed firmami transportowymi stawiane są wysokie wymagania, zarówno w zakresie rzetelności świadczonych usług, jak i odpowiedniego kosztu przewozu ładunków. Przez wiele lat współpracy z różnymi firmami transportowymi nasza firma znalazła solidnego partnera w usługach transportowych reprezentowanego przez ServiceLogistic.

28 9

Interpan Company LLC potwierdza fakt współpracy z ServiceLogistic LLC, która ugruntowała swoją pozycję jako dostawca usług logistycznych na bardzo wysokim poziomie. Nasza firma jest do współpracy wyłącznie z nowoczesną, szybko dostosowującą się firmą, która dąży do budowania pracy na wzajemnie korzystnych warunkach, jaką jest firma ServiceLogistic.

20 10

Centrum firmy Transport drogowy od kilku lat współpracuje z firmą ServiceLogistic w zakresie dostarczania ładunków na terenie Rosji indywidualnymi pojazdami. Fakt, że ServiceLogistic posiada własną flotę pojazdów i duże doświadczenie w dostawach towarów w Moskwie i Rosji, pomaga rozwiązywać postawione zadania dotyczące dostawy ładunków drobnicowych w najbardziej jakościowy sposób, co z kolei pomaga naszej firmie aktywnie się rozwijać. Terminowe i niezawodne dostawy towarów na terenie całej Rosji, dokładna realizacja umów to główne atuty ServiceLogistic LLC. Wyrażamy Państwu wdzięczność za współpracę z naszą firmą i liczymy na dalszą współpracę.

26 11

LLC „Inzhelektrokomplekt” wyraża swoją wdzięczność i wdzięczność firmie ServiceLogistic, z którą współpracujemy od kilku lat. Od samego początku firma dała się poznać jako rzetelny i profesjonalny partner. Nasza firma jest bardzo zadowolona ze współpracy z osobistymi managerami, którzy są zawsze w kontakcie i gotowi pomóc w rozwiązywaniu skomplikowanych problemów. Dodatkowo chciałbym szczególnie zwrócić uwagę na żywy, ludzki udział i zainteresowanie osiągnięciem doskonałego efektu końcowego, co sprawia, że ​​praca jest nie tylko produktywna, ale i przyjemna. Z niecierpliwością czekamy w przyszłość obopólnie korzystna współpraca i owocna praca z Twoją firmą.

20 7

Przez cały okres pracy nie mieliśmy ani jednej uwagi na temat jakości świadczonych przez Państwa usług. Nie jest tajemnicą, że gdy jakikolwiek przewoźnik komunikuje się z dostawcami i/lub klientami organizacji klienta usług transportowych, często pojawiają się problemy komunikacyjne z działami logistyki firm zarówno nadających jak i odbierających ładunek (kontrowersyjne kwestie dotyczące np. załadunku i rozładunku transportu , opóźnienia i przestoje w procesie załadunku/rozładunku transportu itp.). W związku z tym, oprócz ogólnej wysokiej oceny profesjonalizmu, reaktywności i elastyczności w pracy pracowników Twojej organizacji, chciałbym osobno zauważyć zdolność pracowników Service Logistic LLC do szybkiego i pozytywnego rozwiązywania problemów na dowolnym poziomie, powstać „na ziemi”.

26 6

Serdecznie dziękujemy firmie ServiceLogistic, która świadczy dla nas usługi w zakresie dostawy produktów kablowych. Główną zaletą w pracy jest niezawodna i bezpieczna dostawa towarów w całej Rosji. Warto podkreślić pracę kierowników logistyki dla doskonałej realizacji powierzonych zadań. W razie potrzeby menedżerowie są w kontakcie i są gotowi zaoferować szybkie rozwiązanie wszystkich problemów związanych z dostawą towarów. Wyrażamy wdzięczność za wysoką jakość świadczonych usług i liczymy na dalszą obopólnie korzystną współpracę.

24 6

Wyrażamy naszą szczerą wdzięczność firmie „ServiceLogistic” za wykonanie przewozu ładunków na wysokim poziomie. Mamy nadzieję, że w przyszłości nasza współpraca w zakresie transportu będzie równie korzystna i owocna dla obu stron. Jesteśmy przekonani, że Twoja nieodłączna odpowiedzialność i kompetencje przyczynią się do dalszego rozwoju i dobrobytu Twojej firmy.

22 4

JSC „Lumon” wyraża wdzięczność za szybką i bezpieczną dostawę towarów pojazdami o różnej ładowności. Przez kilka lat współpracy ServiceLogistic dał się poznać jako solidny partner w usługach transportowych. Dzięki współpracy z firmą ServiceLogistic w zakresie dostaw ładunków pojedynczymi pojazdami na terenie Rosji, a także rekomendacjom managerów w zakresie optymalizacji, osiągnęliśmy pożądane rezultaty pod względem kosztów i czasu dostawy.

22 4

Sieć aptek „Vasze Zdorove” wyraża wdzięczność firmie „ServiceLogistic” LLC za rzetelną organizację dostaw towarów: gablot i sprzętu do aptek otwierających w Moskwie i regionie moskiewskim. Wszystkie transporty realizowane są w terminach wyznaczonych przez naszą firmę, kierowcy są zawsze w kontakcie i doskonale orientują się w Moskwie i regionie moskiewskim. Menedżerowie firmy są zawsze dostępni do komunikacji, co pozwala szybko rozwiązywać pilne problemy o dowolnej złożoności. ServiceLogistic życzymy pomyślności i polecamy ją jako rzetelnego dostawcę usług transportowych.

18 5

Organizacja pozarządowa „ELECTROSHIELD-EM” wyraża wdzięczność i wdzięczność firmie „Service Logistic”, która świadczy nam usługi transportowe w Moskwie i regionie moskiewskim. Ważnym czynnikiem w pracy jest rzetelność i szybka organizacja. Osobną uwagę zasługuje chęć firmy „ServiceLogistic” do zbudowania dogodnej pracy dla klienta – osobisty kierownik naszej firmy jest zawsze w kontakcie i gotowy do pomocy w rozwiązywaniu wszelkich problemów transportowych.

19 4

Wieloletnie doświadczenie firmy InEnCom LLC z firmą spedycyjną ServiceLogistic LLC pozwala nam mówić o Tobie jako o rzetelnym partnerze, oczywiście wywiązującym się ze swoich zobowiązań. Uważna i odpowiedzialna postawa kadry kierowniczej, sprawność i profesjonalizm pracowników firmy w wykonywaniu pracy spełniają najwyższe standardy jakości przewozów ładunków.

20 3

Wyrażamy naszą wdzięczność firmie ServiceLogistic za rzetelne świadczenie usług transportowych. W dzisiejszych czasach dość trudno jest znaleźć firmę transportową, która oferuje najlepszy stosunek ceny do jakości świadczonych usług. Firma ServiceLogistic w pełni spełnia wymagania naszej firmy. Dostawa towarów w Rosji odbywa się w określonym harmonogramie, a profesjonalizm kierowców nie budzi wątpliwości. Menedżerowie firmy są dostępni do komunikacji, co pozwala w dowolnym momencie rozwiązywać problemy o dowolnej złożoności.

18 4

Firma Provodnik jest wdzięczna pracownikom firmy ServiceLogistic za terminową pomoc w zakresie transportu ładunków na terenie Rosji. Prace wykonywane są rzetelnie i bezpiecznie, a stosunek ceny do jakości jest na przyzwoitym poziomie. Specjalne podziękowania dla kierowników firmy za szybkie rozwiązywanie pojawiających się problemów z załadunkiem i przekierowywaniem ładunku podczas transportu. Klienci otrzymali towar na czas i całkowicie bezpiecznie. Czekamy na dalszą współpracę.

18 4

LLC „NFtrade” wyraża wdzięczność firmie Service Logistic, która świadczy nam usługi dostawy towarów w Moskwie i regionie moskiewskim. Główną zaletą w pracy jest niezawodna i bezpieczna dostawa towarów.

15 4

StroyKapitalStolitsa LLC wyraża wdzięczność ServiceLogistic za rzetelne świadczenie usług transportowych na terenie Federacji Rosyjskiej. Kierownicy firmy starannie opracowują najbardziej optymalną i najtańszą trasę oraz uwzględniają wszystkie cechy związane z przewozem ładunków różnymi rodzajami transportu.

122 26

Firma „TK” TsvetKompleksMetall „wyraża wdzięczność pracownikom firmy „ServiceLogistic” za wysoką jakość świadczonych usług w zakresie dostawy „konstrukcji metalowych”. Zaletą dostaw towarów przez firmę „Service Logistic” jest wysoka niezawodność i bezpieczeństwo dostaw towarów na terenie całej Rosji. Na szczególną uwagę zasługuje wysokiej jakości organizacja i opracowanie złożonych projektów. Firma ServiceLogistic wykonała znakomitą robotę dostarczając ładunek na budowę obiektów olimpijskich na Igrzyska Olimpijskie w Soczi 2014 - w ciągu 2 miesięcy zgodnie z ustalonym harmonogramem dostarczono około 4000 ton konstrukcji metalowych i krzeseł trybun.

18 5

Firma ServiceLogistic jest naszym partnerem w zakresie dostaw ładunków na terenie Rosji, Moskwy i regionu. Cechą wyróżniającą współpracę z ServiceLogistic jest rzetelna, szybka dostawa i wysoka organizacja pracowników organizacji.

13 5

Zespół firmy LLC „Alternative Business Company” AMPER „wyraża wdzięczność firmie „ServiceLogistic” za szybka dostawaładunek w Moskwie. W ServiceLogistic znaleźliśmy niezawodnego partnera w zakresie usług transportowych, którego główną zaletą jest niezawodna i bezpieczna dostawa towarów na terenie całej Rosji.

15 4

Nasza współpraca z ServiceLogistic trwa od 2012 roku. W tym okresie ServiceLogistic dał się poznać jako wiarygodny partner biznesowy. Dzięki naczelnej zasadzie pracy firmy - budowaniu partnerstw z klientami opartych na wzajemnej współpracy i profesjonalizmie, zajmuje naszym zdaniem stabilną pozycję w branży transportowo-logistycznej.

17 3

Firma ServiceLogistic jest naszym partnerem w dziedzinie logistyki od 2 lat. W trakcie współpracy firma potwierdziła swój wysoki status zawodowy, kompetencje i aktywność w rozwiązywaniu zadań. Wszystkie prace wykonywane są terminowo, w ściśle określonych terminach. Pracownicy firmy kompetentnie radzą sobie ze swoimi obowiązkami i szybko doradzają we wszystkich pojawiających się kwestiach z zakresu logistyki.

16 4

Chcielibyśmy wyrazić naszą wdzięczność Service Logistic LLC za szybką i niezawodną dostawę 100 ton grafitu na trasie Moskwa-Perm. W trakcie współpracy firma „Service Logistic” potwierdziła swój wysoki status zawodowy, kompetencje i aktywność w rozwiązywaniu zadań.

17 3

Firma SK Comfort LLC wyraża wdzięczność firmie ServiceLogistic za szybkie i bezpieczne świadczenie usług transportowych w Moskwie i regionie moskiewskim. Podczas współpracy z firmą ServiceLogistic, która dała się poznać jako wiarygodny partner w zakresie przewozów ładunków indywidualnymi pojazdami, rozwiązaliśmy nasze problemy i osiągnęliśmy niezbędne rezultaty w zakresie czasu dostawy ładunku.

17 4

Niniejszy list wyraża naszą wdzięczność za współpracę pomiędzy naszymi firmami w minionym roku. Firma ServiceLogistic spełniła nasze oczekiwania, zarówno pod względem terminowości jak i rzetelności zlecenia transportowe jak również własną odpowiedzialność.

18 5

Wyrażamy naszą wdzięczność ServiceLogistic LLC za odpowiedzialne podejście do postawionych zadań. W ciągu 1 roku współpracy firma dała się poznać jako solidny partner w usługach transportowych. Pomimo dużej liczby firm transportowych w Rosji i bardzo dużej konkurencji na rynku usług transportowych w Moskwie i regionie, ten moment preferowaliśmy ServiceLogistic, którego odpowiedzialni i doświadczeni pracownicy są w stanie szybko i rzetelnie obsłużyć dziesiątki i setki zleceń transportowych.

18 6

Firma "BIT Business Automation" wyraża wdzięczność firmie "ServiceLogistic" Sp. z oo za świadczenie rzetelnych usług spedycyjnych. Na uwagę zasługuje wysoki profesjonalizm pracowników firmy, który przejawia się na wszystkich etapach współpracy.

21 5

Przez cały czas naszej owocnej współpracy firma ServiceLogistic sumiennie i odpowiedzialnie spełniała wszystkie warunki naszych aplikacji. Zdecydowany plus firma transportowa„Service Logistic” to szybka reakcja na zgłoszenia, wrażliwe podejście do złożonych problemów, które się pojawiły, rozwiązanie wszystkich niezbędnych zadań w krótkim czasie, co zapewnia najbardziej komfortową interakcję.

18 7

Niniejszym listem SPAS LLC pragnie wyrazić wdzięczność pracownikom ServiceLogistic za rzetelną i szybką dostawę towarów w Moskwie i Rosji. W ciągu kilkuletniej owocnej współpracy możemy śmiało polecić naszym klientom i partnerom ServiceLogistic Sp. z oo jako profesjonalnego i rzetelnego partnera, który terminowo wykonuje swoje usługi.

21 6

CJSC „KPBS” wyraża wdzięczność firmie transportowej LLC „ServiceLogistic” za doskonałą organizację transportu małym transportem w Moskwie i regionie moskiewskim. Przez kilka lat współpracy firma ServiceLogistic dała się poznać jako solidny partner, zdolny do szybkiej realizacji logistyki w Moskwie i regionie. Wszystkie niezbędne usługi, w tym spedycja i dostawa ekspresowa, zostały wykonane terminowo i z zachowaniem wysokiej jakości.

20 7

W trakcie naszej współpracy z ServiceLogistic LLC dała się poznać jako wiarygodny partner w zakresie przewozów towarowych. Wszystkie prace zostały wykonane terminowo i z zachowaniem wysokiej jakości. Należy podkreślić, że firma świadczy pełen zakres usług transportowych i realizuje złożone projekty, obejmujące zarówno operacje załadunku i rozładunku, jak i magazynowanie ładunków.

22 6

Firma TV Talk wyraża głęboką wdzięczność firmie Service Logistic za rzetelną logistykę z przepustką do centrum Moskwy. Podczas współpracy firma „ServiceLogistic” dała się poznać jako odpowiedzialny partner. Nieustannie zamawiamy auta z hydroliftem i przepustkami do centrum, które zapewnia nam Twoja firma, i jesteśmy zadowoleni zarówno z warunków pracy, jak i nowoczesnych, niezawodnych aut.

18 9