Făcând clic pe butonul „Descărcați arhiva”, veți descărca gratuit fișierul de care aveți nevoie.
Înainte de a descărca acest fișier, amintiți-vă acele eseuri bune, control, lucrări, teze, articole și alte documente care nu sunt revendicate pe computer. Aceasta este munca ta, ar trebui să participe la dezvoltarea societății și să beneficieze oamenii. Găsiți aceste lucrări și trimiteți-le la baza de cunoștințe.
Noi și toți studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vom fi foarte recunoscători.
Pentru a descărca o arhivă cu un document, introduceți un număr de cinci cifre în câmpul de mai jos și faceți clic pe butonul „Descărcați arhiva”
Documente similare
Stabilirea unei posibile rute de livrare a mărfurilor. Calculul tarifelor pentru operațiunile de reîncărcare și transportul mărfurilor pe calea ferată și pe apă. Determinarea unei scheme raționale pentru livrarea acesteia folosind metoda de programare liniară distributivă.
lucrare de termen, adăugată 18.04.2015
Lanțul logistic pentru livrarea mărfurilor rutiere și feroviare în comunicare directă. Analiza comparativă a costurilor Opțiuni livrarea mărfurilor și alegerea celui mai eficient lanț logistic. Taxe de stocare de bază.
lucrare de termen, adăugată 26.11.2012
Analiza detaliată a traficului complex de mărfuri pe direcția de transport. Principii de evaluare și alegere a unei scheme raționale de organizare a transportului multimodal de mărfuri. Caracteristici ale dezvoltării unui sistem de transport și logistică pentru livrarea mărfurilor în trafic mixt.
lucrare de termen, adăugată 30.03.2015
Rețeaua rutieră și scheme de livrare a mărfurilor. Determinarea costului și a termenelor de livrare a mărfurilor pe calea ferată și Cu mașina. Determinarea economiilor din reducerea timpului de livrare a mărfurilor (pentru bunuri materiale și pentru mărfuri perisabile).
lucrare de termen, adăugată 03.04.2014
munca de absolvent, adăugat 01.10.2007
Starea curenta transportul îngrășămintelor minerale în Federația Rusă. Metode și scheme aplicate de transport. Analiza activităților OAO "IC" Volga Shipping Company ". Alegerea schemelor și mijloacelor de livrare a mărfurilor. Parametrii schemelor logistice de livrare.
teză, adăugată 05.07.2015
Dezvoltarea unei scheme de transport și logistică pentru livrarea mărfurilor folosind containere universale. Calculul costului de livrare pentru diverse scheme de transport și tehnologice. Alegere cea mai bună opțiune livrarea si pregatirea unei oferte comerciale.
lucrare de termen, adăugată 12.04.2013
Introducere 3
1 Analiza activităților OJSC Novobelitsaavtotrans 5
23
2.1 Elaborarea unei scheme logistice pentru transportul rutier de mărfuri 23
2.1.1 Determinarea traseului și componentelor de cost pentru transportul rutier direct 23
2.1.2 Controlul la frontieră și vamal 34
2.1.3 Asigurare 39
2.1.4 Alte costuri aferente 44
2.1.5 Lista documentelor care trebuie să fie pe vehicul în timpul transportului internațional către/dinspre Federația Rusă 46
49
2.2.1 Caracteristicile fluxului de documente în transportul feroviar 49
2.2.2 Dezvoltarea unei scheme logistice pentru livrarea mărfurilor 51
58
2.3.1 Particularități ale fluxului de documente în timpul transportului de mărfuri pe calea aerului și rutier 58
2.3.2 Caracteristici ale controlului vamal în transportul de mărfuri pe calea aerului și rutier 60
62
3 Determinarea costului transportului mărfurilor pe diverse moduri de transport 68
3.1 Determinarea tarifului și a costurilor pentru transportul rutier pe ruta Gomel - Nijni Novgorod 68
3.2 Determinarea tarifului și a costurilor pentru transportul rutier și feroviar pe ruta Gomel - Nijni Novgorod 80
3.3 Determinarea tarifului și a costurilor pentru transportul rutier și aerian pe ruta Gomel - Nijni Novgorod 87
3.4 Comparația economică a transportului prin diferite moduri de transport pe ruta Gomel - Nijni Novgorod 92
4 Programul de lucru și timpul de odihnă al șoferilor de vehicule care deservesc transportul rutier internațional 96
5 Procese de separare și legare a mediilor neomogene care au apărut în timpul implementării cicluri de viață vehicule. Măsuri de mediu pentru reducerea impactului lor negativ 104
6 Sistem de navigație prin satelit Euteltrack 111
Concluzie 117
Bibliografie 119
ANEXA A 121
ANEXA B 123
ANEXA B 124
ANEXA D 125
Introducere
În societatea modernă, stabilă și munca eficienta complexul de transport este condiţia cea mai importantă pentru susţinerea vieţii unei economii diversificate şi implementarea direcţiilor principale ale programului de dezvoltare socio-economică a ţărilor.
Poziția geografică a Republicii Belarus în centrul Europei predetermina politica sa de transport. Neavând acces direct la mare, fiind un stat continental interior, republica este chemată să joace rolul unui coridor de tranzit. Pe teritoriul republicii trec cele mai scurte drumuri care leagă țările din Europa de Vest cu țările CSI, precum și Europa de Sud și Centrală cu regiunile de nord-vest ale Rusiei și țările Scandinaviei.
De o importanță nu mică în economia Republicii Belarus este comerțul cu Federația Rusă. Rusia este lider în comerțul cu Republica Belarus în comparație cu țările CSI și Europa.
Problema este că astăzi întreprinderile de transport din regiunea Gomel aproape că nu efectuează transportul de mărfuri de grupaj din regiunea Gomel în Rusia și înapoi. Pe baza acestui fapt, scopul proiectului de absolvire este de a justifica o rută regulată pentru livrarea mărfurilor de grupaj de la Gomel la Nijni Novgorod. Transportul de-a lungul acestei rute poate fi efectuat prin diferite moduri de transport, cu toate acestea, alegerea unuia sau altuia ar trebui să se bazeze pe doi factori principali: costul transportului și timpul de livrare a mărfurilor.
Acest proiect de absolvire va lua în considerare transportul a 138 de tone de marfă din orașul Gomel la Nijni Novgorod prin transport rutier, aerian și feroviar. Vor fi luate în considerare toate costurile asociate cu transportul, vămuirea și trecerea frontierei. În concluzie, se va stabili cea mai rațională schemă de livrare a mărfurilor de grupaj, în funcție de momentul livrării, precum și în funcție de condițiile de transport a mărfurilor de fund.
1. Analiza activităților SA „Novobelitsaavtotrans”
Societatea pe acțiuni „Novobelitsaavtotrans” (SA „NAT”) a fost înființată pe baza ordinului comitetului „Gomeloblimushchestvo” din 30 decembrie 1996 nr. 129 prin reorganizarea „Întreprinderea de transport cu motor nr. 1” în conformitate cu Legea a Republicii Belarus răspundere limitatăși societăți cu răspundere suplimentară”, acte juridice privind privatizarea și deznaționalizarea proprietății statului. Adresă juridică: Republica Belarus, 246013, Gomel, str. Tekhnicheskaya 1, 16A.
SA „NAT” face parte din Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor din Republica Belarus. Conform formei de proprietate, este o societate pe acțiuni cu o cotă de proprietate de stat cu 51,6% (Ministerul Economiei al Republicii Belarus) și o cotă de persoane fizice cu 48,4%.
Principalele obiective ale întreprinderii sunt:
satisfacerea completă și de înaltă calitate a nevoilor întreprinderilor, organizațiilor și populației în serviciile de transport;
realizarea de profit pentru utilizarea ulterioară pentru reproducere, reechipare tehnică, construcție de capital, satisfacerea nevoilor sociale, culturale și cotidiene ale membrilor colectiv de muncăși primesc și dividende.
Pentru a-și desfășura activitățile SA „NAT” are o parcare pentru 100 de camioane, stație de petrol, unități de producție pentru repararea și întreținerea materialului rulant, clădirii administrative și materialului rulant, formate din 54 de vehicule, 24 de remorci și 18 semiremorci.
Clienții majori și obișnuiți ai SA „NAT” sunt: JSC „DST-2”, KPRSUP „Gomelobldorstroy”, RUPP HP „Gomelkhlebprom”, distileria Gomel, fabrica de placaj și chibrituri, trustul nr. 14 JSC „Gomelpromstroy”.
Mărfurile în vrac (pământ, nisip, asfalt și beton asfaltic, zgură, piatră zdrobită etc.) ocupă cea mai mare parte a transportului. O pondere atât de semnificativă a mărfurilor în vrac în volumul total al traficului de mărfuri se explică prin faptul că, în situația economică actuală, cei mai mari clienți ai întreprinderilor de transport cu motor sunt întreprinderile asociate construcțiilor.
Volumele de transport de marfă și cifra de afaceri de marfă pe ministere și organizații care le reprezintă pentru anul 2006 sunt prezentate în tabelul 1.1.
Tabel 1.1 - Volumele de transport de mărfuri pentru organizații pe subordonare pentru anul 2006
Organizație clientMarfă transportată, mii t Cifra de afaceri marfă, mii t.km Ministerul Arhitecturii și Construcțiilor22.51106.4 Bellegprom 9.3474.1 preocupare Belneftekhim --îngrijorare Bellesbumprom 2.8135.5Altele25.11591.6Total276.311288.8 Volumele de transport de mărfuri și cifra de afaceri de marfă pe diferite tipuri de industrie pentru anul 2006 sunt prezentate în Tabelul 1.2. Tabel 1.2 - Volume de transport pe tipuri de marfă pentru anul 2006 Organizarea clienților Marfă transportată, mii tone Cifra de afaceri marfă, mii tone km produse din industria petrolului2.5180,6 produse din industria gazelor - produse din industria petrolului - alte produse din industria combustibililor1.7316,1 produse din metalurgia feroasă1.110,2 produse din metalurgia neferoasă - industria produselor chimice și petrochimice-- produse de inginerie și prelucrare a metalelor3.8259,6produse din industria forestieră, extractia lemnului și industriei celulozei și hârtiei3.3180,6produse ale industriei materialelor de construcții252,59404,6produse ale industriei ușoare--produse ale industriei alimentare8,1575,7produse ale altor industrii--produse de agricultură3, 3361,4total276,311288,8 Dinamica modificărilor volumului transportului de mărfuri pentru perioada 2001 - 2006 este prezentată în Figura 1.1. Figura 1.1 - Dinamica modificărilor volumului transportului de mărfuri pentru 2001-2006 Totodată, volumul efectiv al transporturilor și cifra de afaceri de marfă pentru anul 2006 a depășit cu 11,5 și, respectiv, 11,6% pe cel planificat (Figurile 1.2 și 1.3). Figura 1.2 - Comparație între volumul planificat și efectiv al mărfurilor transportate pentru anul 2006 Figura 1.3 - Comparație între cifra de afaceri planificată și reală a mărfurilor pentru 2006 Cifra de afaceri a mărfurilor depinde direct de volumul mărfurilor transportate. În ultimii 5 ani SA NAT a crescut cifra de afaceri de marfă a întregului material rulant de aproape 2 ori (Figura 1.4), în timp ce veniturile din vânzarea de lucrări și servicii au crescut de aproape 4 ori (Figura 1.5). Figura 1.4 - Dinamica modificărilor cifrei de afaceri de marfă pentru 2001-2006 Figura 1.5 - Dinamica modificărilor veniturilor din vânzarea de lucrări și servicii pentru 2001-2006 Totodată, veniturile efective pentru anul 2006 depăşesc cu 7% pe cele planificate (Tabelul 1.3). Tabel 1.3 - Structura veniturilor din vânzarea de lucrări și servicii Tip activitate 2005 2006 Rata de crestere%+ - raport fapt Venituri, milioane de ruble, total 20912502119.7+411 inclusiv din trafic de marfa19212308120.1+387 din alte activitati170194114.1+24 din care inchiriere spatiu nefolosit si spatiu nefolosit 1919971 parcare nefolosita. p/2 tren15 16inspecție tehnică înainte de călătorie719271.4+12comerț cu ridicata141392.9-1amenajarea șanțurilor de inspecție210500.0+8depozitare combustibil6350.0-3valoarea de cumpărare a mărfurilor28- Din diagrama din Figura 1.6, se poate observa că veniturile din activitățile OJSC NAT ca transportator de marfă reprezintă marea majoritate a veniturilor totale din toate activitățile. La fel de specii suplimentare activități, organizația asigură servicii de depozitare și parcare a materialului rulant al clientului, inspecția tehnică a materialului rulant, închirierea spațiului liber și alte activități. Figura 1.6 - Structura veniturilor pe tip de activitate a OJSC NAT pentru 2006 În comparație cu veniturile planificate pentru 2006, veniturile reale au fost cu 7% mai mari (Figura 1.7) Figura 1.7 - Comparația veniturilor planificate și efective pentru 2006 Pentru a-și desfășura activitățile, SA „NAT” are o parcare pentru 100 de camioane, o benzinărie, unități de producție pentru repararea și întreținerea materialului rulant (o zonă de întreținere, o zonă de reparații curente, un motor, sudură, tâmplărie, anvelope). secții de montaj, fierărie, baterii, cupru, vulcanizare și tapet, precum și un departament de reparații echipamente de combustibil, un atelier de pregătire a producției, o cameră de spălare și compresoare), o clădire administrativă și material rulant. schemă logistică de transport maritim Material rulant JSC NAT reprezentate în principal de basculante și autovehicule cu platformă, ceea ce limitează domeniul de activitate al întreprinderii. Transportul internațional la întreprindere este reprezentat de un vehicul MAZ-54323 + KEGEL, dar conducerea companiei intenționează să achiziționeze două vehicule pentru a extinde transportul internațional. Lista materialului rulant este prezentată în Tabelul 1.4. Tabelul 1.4 - Lista materialului rulant JSC NAT din 01.01.2007 Marca vehiculului (remorcă) Număr de vehicule Capacitatea de încărcare a vehiculului (fără remorcă) Capacitatea de încărcare a vehiculului (cuplaj), tone GAZ-5312 (camion cu combustibil) 13.63.6 ZIL-431412 (camionul cu combustibil) 15.25.2 K4AMG877MAZ-5551571-555178.583. .7Kamaz-551121010MAZ-54322+ ODAZ-935717.57.5KAMAZ-5511111313KAMAZ-5320+ GKB-83282814.4MAZ-5551+ APS-2458.517 892618.716.7MAZ-555102+ MAZ-85711 -54323+ MAZ-939722020KamAZ-5410+ MAZ-9397112020KamAZ-55111+ APS-244113 + PRS-090721322.2MAZ-64229+ MAZ-9386612020KamAZ-504215. Structura materialului rulant pe specializare este prezentată în Figura 1.8. Figura 1.8 - Structura materialului rulant pe specializare Unul dintre indicatori cheie flota de material rulant este deprecierea acestuia. De la începutul anului 2007, cea mai mare parte a materialului rulant este în funcțiune de mai bine de 10 ani, aproximativ un sfert (23%) funcționând de mai bine de 15 ani. Cu toate acestea, există și o reînnoire a materialului rulant - 27% au fost achiziționate sau închiriate cu nu mai mult de 2 ani în urmă. Structura detaliată de vârstă a materialului rulant este prezentată în Figura 1.9. Figura 1.9 - Structura de vârstă a materialului rulant la începutul anului 2007 Majoritatea camioanelor cu platformă și basculante sunt operate cu remorci, ceea ce reduce costul de transport și crește coeficientul statistic al capacității de încărcare, ceea ce, la rândul său, va duce la creșterea competitivității și la o utilizare mai eficientă a vehiculelor. Eficiența materialului rulant se caracterizează printr-o mașină - zile în exploatare, rata de producție pe linie, precum și venitul pe unitate din numărul de mașini enumerat în flotă. Eficiența materialului rulant, care a intrat în funcțiune cu cel mult 2 ani în urmă, în comparație cu restul este prezentată în Tabelul 1.5. Tabel 1.5 - Eficiența materialului rulant al OJSC NAT din 01.01.2007 unitate. Măss.TotallAlleaslestotherssspecific Greutate în leasing.OTHE.Indicatoaverage Numărul listat de CARS51.21041.219.580.5 CAR-DAYS În Operațiunea7254261446403664ISSUE RATIO0.3880.7160.309 Volume TOTULUI. 27616211458.741.3 Cifra de afaceri marfă mii tkm112896310497955.944.1 Tabelul arată că reînnoirea materialului rulant are un efect pozitiv asupra indicatorilor de performanță ai întregii flote de vehicule în ansamblu. Astfel, cu numărul de material rulant nou de 10 unități (19,5%), veniturile acestora reprezintă 48,7% din totalul veniturilor aduse de tot materialul rulant, volumul transporturilor și cifra de afaceri de marfă depășește jumătate din traficul total - 58,7% și 55,9 % respectiv. De aici rezultă că eficiența utilizării noului material rulant este de peste 5 ori mai mare. Prin urmare, reînnoirea flotei de material rulant ar trebui să fie o prioritate pentru SA NAT .
Întreprinderea are o formă de management liniar-funcțională. Cu o astfel de structură, funcțiile și drepturile de comandă și de luare a deciziilor sunt încredințate unităților de conducere de linie, iar îndrumarea metodologică este atribuită unităților funcționale în pregătirea și implementarea deciziilor de planificare, organizare, contabilitate, control și analiză pentru toate funcţiile de producţie şi activitate economică. Controlul liniar-funcțional are puncte pozitive și negative. Pe de o parte, cu o structură funcțională liniară, se păstrează principiile unității de comandă, unității de comandă, unității de responsabilitate, crește competența deciziilor luate, managerii de linie au mai multe oportunități de management operațional. Pe de altă parte, în condițiile dezvoltării intense a științei și tehnologiei, odată cu apariția unor probleme noi, non-standard, legate de adoptarea de decizii creative, stabilitatea funcționării organizatii de productie, structurile de control liniar-funcționale limitează manevrabilitatea sistemului, activitatea acestora devine ineficientă. Acest lucru se datorează faptului că coordonarea interfuncțională adecvată nu este asigurată din cauza varietății conexiunilor orizontale, ceea ce duce la o creștere a timpului de implementare a obiectivelor, la o scădere a eficienței sistemului. Lista numărului de lucrători ai întreprinderii este prezentat în tabelul 1.6. Tabel 1.6 - Lista numărului de angajați la întreprindere Din 01.01.06 persoane Din 01.01.07+, - persoane persoane principal1514-1OGM66auxiliar78 Imaginați-vă pentru claritate schimbarea numărului de lucrători în activități funcționale (Figura 1.10). Figura 1.10 - Modificarea numărului de lucrători pentru anul calendaristic Dinamica modificărilor numărului de angajați în ultimii 5 ani este prezentată în Figura 1.11. Figura 1.11 - Modificarea numărului de lucrători în ultimii 5 ani Din cifre se poate observa că numărul total de angajați la întreprindere a scăzut de peste o dată și jumătate (1,66 ori). În general, acest lucru se datorează dezafectării unei părți semnificative a materialului rulant în ultimii 5 ani. Cu toate acestea, alături de acest indicator negativ, dinamica productivității minereului are o creștere pronunțată. Figura 1.12 arată că în perioada 2001-2006, productivitatea muncii a crescut de la an la an și a crescut în 5 ani de peste 6 ori (6,64). În același timp, dinamica de creștere a mediei salariile la întreprindere fără a lua în considerare inflația (Figura 1.13), ceea ce poate indica o îmbunătățire și o dezvoltare lină, dar sigură și stabilă a întreprinderii numai în detrimentul forței de muncă disponibile. Figura 1.12 - Dinamica schimbărilor în productivitatea muncii Figura 1.13 - Dinamica modificărilor salariului mediu lunar Cu toate acestea, salariul planificat în 2006 nu a fost atins, iar salariul mediu lunar real sa ridicat la 450,4 mii ruble, în timp ce era planificat să fie de 469 mii ruble (Figura 1.14). Figura 1.14 - Comparația dintre salariile medii lunare planificate și reale Cel mai important factor în creșterea eficienței economice a unei întreprinderi este utilizare rațională resursele întreprinderii, în special, active fixe de producție (OPF) și capital de lucru, menținerea OPF în stare corespunzătoare, reînnoirea la timp și repararea OPF. Activele fixe ale ATP sunt împărțite în două grupe: producție și neproducție. Mijloacele fixe determină capacitatea de producțieîntreprinderile își caracterizează echipamentul tehnic (nivelul de automatizare și mecanizare a producției), deoarece se bazează pe vehicule, echipamente și structuri. Utilizarea rațională a capitalului fix asigură creșterea productivității muncii, reducerea costurilor de transport și, în consecință, o îmbunătățire a rezultatelor financiare ale activității întreprinderilor de transport cu motor. Caracteristicile mijloacelor fixe de producție la 10.10.2007 sunt prezentate în Tabelul 1.7. Caracteristica de cost a BPF pentru amortizare este prezentată în Figura 1.15, caracteristica pentru amortizare este prezentată în Figura 1.16. Tabel 1.7 - Structura principalelor active de producție ale OJSC NAT Denumirea mijloacelor fixe Valoarea bilanţului la 01.01.07 Valoare contabilă netă la 01.01.07% amortizare mln. rub. 84 vehicule213826.280627.862.35 altele3764.6250.993.2 Figura 1.15 - Caracteristicile costurilor principalelor active de producție ale OJSC NAT Figura 1.16 - Caracteristicile deprecierii mijloacelor fixe de producție ale OJSC NAT Această diagramă arată că mașinile, echipamentele și structurile și-au epuizat aproape complet resursele și trebuie să fie revizuireși înlocuire. Suprafața terenului ocupată de întreprindere este de 4,78 hectare, inclusiv suprafața construită este de 1,02 hectare. Schema-plan al SA „NAT” este prezentată în Anexa G. Capacitatea de producție a întreprinderii a fost proiectată pentru 500 de unități de material rulant. În prezent, suprafața ocupată a scăzut ușor, în timp ce numărul de material rulant a scăzut de aproape 10 ori. Unele spații sunt închiriate terților. O parte din incintă nu este utilizată din motive de lipsă de necesitate sau din starea critică a acestora. În același timp, impozitul pe bunuri imobiliare, impozitul pe teren se percepe asupra acestora, este necesar să se efectueze reparații la clădiri și drumuri. Pe teritoriul întreprinderii există 17 organizații care închiriază 1930 m 2(18,9% din suprafața intravilană). Inclusiv instalațiile de producție și depozitare sunt 1638 m 2, birou - 296 m 2.
De asemenea, pe teritoriul întreprinderii există o parcare a materialului rulant cu o suprafață totală de 2100 m 2.
Structura cheltuielilor generale de afaceri vă permite să identificați vulnerabilitățile în activitatea unei întreprinderi de transport. Structura cheltuielilor OJSC NAT pentru anul 2006 este prezentat în Tabelul 1.8 și Figura 1.17. Tabelul 1.8 - Structura cheltuielilor generale de afaceri ale OJSC NAT Cheltuieli 20052006 Rata %+ - mln. rub. 4127.2+152Lubrifianti110.7160.8145.5+5Anvelope342.0291.485.3-5 Intretinere si reparatii653.9512.578.5-14 Amortizare leasing autoturisme29140482.8+111- altele968689.6-10Cheltuieli generale29817.936517.7122.5+67 incl. plăți de leasing54100185.2+46- altele244265108.6+21 Figura 1.17 - Caracteristicile structurii cheltuielilor generale de afaceri ale OJSC NAT După cum se poate observa din Tabelul 1.8, costul combustibilului, al lubrifianților și al deprecierii a crescut, ceea ce este asociat cu îmbătrânirea materialului rulant, precum și cu modificările situației inflaționiste din țară. Între timp, costurile pentru anvelope, precum și pentru inspecția și reparația tehnică, au scăzut, ceea ce este asociat cu achiziționarea de material rulant nou și cu activitatea acestuia în principal la instalații. În concluzie, trebuie menționat că SA NAT are un material rulant mare. Cu toate acestea, în materie de concurență cu alți transportatori, este necesară și creșterea performanței materialului rulant. Analiza comparativă arată că vehiculele achiziționate în ultimii ani în leasing prezintă indicatori semnificativ mai mari de material rulant învechit. Coeficientul de ieșire pe linie al unor astfel de mașini este de 0,716, ceea ce este de 2 ori mai mare decât echipamentul învechit (0,309), iar venitul pe o mașină nouă este de 4 ori mai mare decât venitul pe mașină cu o durată de viață mai mare de 10 ani. Acest lucru sugerează că pentru a crește competitivitatea, precum și veniturile întreprinderii, este necesar să se pună ca prioritate reînnoirea materialului rulant împreună cu reînnoirea și repararea infrastructurii. Creșterea constantă și treptată a salariilor, excluzând inflația, poate fi justificată printr-o scădere a numărul necesar angajaţii din întreprindere şi creşterea productivităţii muncii. Amortizarea mijloacelor fixe de producție cu 95,9% indică imposibilitatea întreținerii și reparației adecvate a materialului rulant, ceea ce afectează, la rândul său, stabilitatea funcționării vehiculelor pe linie și profitul întreprinderii auto în ansamblu. 2 Dezvoltarea schemelor logistice pentru transportul mărfurilor 1 Elaborarea unei scheme logistice pentru transportul rutier de mărfuri 1.1 Determinarea traseului și componentelor de cost pentru transportul rutier direct Transportul prin metoda directă folosind numai transportul rutier este unul dintre cele mai rapide datorită absenței operațiunilor intermediare de-a lungul rutei mărfii. Această metodă de transport vă permite să livrați mărfurile din uşă în uşă fara sarcini suplimentare. Dar, în același timp, această metodă este una dintre cele mai scumpe metode de livrare a mărfurilor. Performanța transportului rutier internațional este asociată cu trecerea vehiculelor pe teritoriul statelor străine. Acest lucru face necesară luarea în considerare, la stabilirea costurilor, a condițiilor de transport din țările prin care trece ruta, precum și a modificărilor care au loc în acestea. Costurile de transport stau la baza stabilirii tarifului de transport. Tinand cont de specificul functionarii materialului rulant in trafic international, este indicat sa se determine costurile pe zbor. Costul transportului mărfurilor în trafic internațional este determinat în ruble și în valută. Transportul de la punctul de plecare Gomel până la punctul final Nijni Novgorod și invers ar trebui să fie efectuat de-a lungul rutei cele mai raționale. Cea mai scurtă rută nu este întotdeauna aceeași cu cea mai rapidă rută de livrare. O astfel de nepotrivire este adesea cauzată de trecerea celui mai scurt traseu pe drumuri cu grad scăzut sau prin așezări. Acest lucru trebuie luat în considerare atunci când este necesară livrarea mărfurilor într-un timp limitat (bunuri perisabile). Dacă timpul de livrare este permis să fie mărit în funcție de nevoile transportatorului, atunci cea mai bună opțiune va fi cel mai scurt traseu. Să determinăm cea mai scurtă rută de transport Gomel - Nijni Novgorod folosind programul de aplicație AutoRoute. Cea mai scurtă rută de transport este prezentată în Figura 2.1. Figura 2.1 - Cea mai scurtă rută de transport Gomel - Nijni Novgorod Traseul trece în principal de-a lungul autostrăzilor cu semnificație republicană și regională, tranzitul prin așezări este nesemnificativ, ceea ce mărește și viteza de livrare a mărfurilor. Trecerea unui punct de frontieră Dobrush durează o parte semnificativă a timpului, cu toate acestea, timpul petrecut la trecere este reglementat de lege, ceea ce nu vă va permite să zăboviți la trecere. Pentru o determinare mai precisă a timpului petrecut în deplasarea pe traseu, este necesar să se întocmească o secvență detaliată a trecerii vehicul traseu, luând în considerare viteza de deplasare și timpul petrecut pe fiecare dintre secțiuni (Figura 2.2). Această schemă va ține cont doar de timpul de trecere a porțiunilor de drum, precum și de timpul pentru controlul de frontieră și vamal la punctul Dobrush, excluzând timpul de odihnă, schimbarea șoferilor, realimentarea și alte operațiuni tehnice. Timpul de călătorie se calculează pe baza vitezei maxime și recomandate pe o anumită secțiune a traseului, precum și ținând cont de reglementarea semafoarelor pe secțiunile urbane ale traseului. Figura 2.2 - Ruta de livrare a mărfurilor pe drum de la Gomel la Nijni Novgorod Din diagrama din figura 2.2 se poate observa că, pentru a acoperi cea mai scurtă distanță dintre orașul Gomel și orașul Nijni Novgorod, ținând cont de kilometrajul intra oraș la încărcarea și descărcarea a 1071 km, este necesar să se petreacă 18 ore. și 50 de minute (excluzând timpul de încărcare/descărcare), cu 40 de minute sunt alocate pentru controlul la frontieră și vamal. Traseul trece de-a lungul drumurilor cu viteza recomandată de minim 60 km/h. Nu există drumuri cu taxă de-a lungul întregului traseu, ceea ce reduce costul total al transportului. Traseul a fost selectat cu excepția tranzitului prin așezări, cu excepția așezărilor cu o populație de peste 500 de mii de persoane pentru a reduce combustibilul de mâine, precum și timpul de călătorie. Datorită faptului că transportul se realizează printr-un singur mod de transport, costurile de transport sunt calculate pentru un singur mod de transport la tarifele acestui mod de transport. Sistem tehnologic transport, indicând numărul de operațiuni de încărcare/descărcare este prezentat în Figura 2.3 Figura 2.3 - Schema tehnologică pentru livrarea mărfurilor pe drumul rutier pe ruta Gomel - Nijni Novgorod Din schemă se poate observa că încărcarea și descărcarea se efectuează pe cheltuiala și mijloacele expeditorului la punctul de încărcare și a destinatarului la punctul de sosire. Costurile procesului de transport vor include doar costurile curente ale transportului rutier, inclusiv asigurarea, expedierea și costurile pentru vamă și controlul la frontieră. Calculul indicatorilor tehnici și economici ai exploatării materialului rulant pe ruta internațională: Numărul de vehicule se calculează împărțind volumul transportului de mărfuri la export în tone la capacitatea medie de transport a vehiculului: unde ∑p uh q A - capacitatea de transport a vehiculului unde ∑t pog ∑t Acolo - timpul pentru trecerea frontierelor de stat, trecerea frontierei și controlul vamal, efectuarea vămuirii mărfurilor, h; ∑t dv ∑t andocare - timpul petrecut la înregistrarea documentelor de transport de către expeditor și destinatar, h; ∑t beneficii - timpul petrecut la descărcarea mărfii la destinație; ∑t otd - timpul petrecut pe restul șoferilor pe drum, h. Tone-kilometri totale: aceasta este suma produselor volumului de marfă de export prin lungimea secțiunilor de mișcare a mașinilor cu marfă, adică unde L dv - kilometrajul acestui vehicul cu o sarcină, km; q A - capacitatea de transport a vehiculului Totalul ore-vehicul este definit ca produsul dintre numărul de vehicule utilizate pentru transportul mărfurilor de export cu durata totală a transportului de-a lungul rutei mărfurilor de export pe drum: Totalul vehiculului-kilometri este definit ca produsul dintre numărul de vehicule utilizate pentru transportul mărfurilor de export și lungimea totală a rutei de transport ale acestora: Viteza tehnică de mișcare este definită ca raportul dintre traseul și timpul de trecere fără a lua în considerare timpul de odihnă și alte operațiuni tehnologice ale șoferilor: Viteza operațională de mișcare este definită ca raportul dintre traseul și timpul de călătorie, ținând cont de timpul de odihnă și alte operațiuni tehnologice ale șoferilor: unde t acestea - timpul necesar șoferului pentru a efectua operațiuni tehnologice (alimentare mașină, inspecție etc.). Să determinăm valorile numerice ale indicatorilor tehnici și economici: Numar de masini: Din calcul a arătat că, rotunjind în sus, este necesară trimiterea a 6 mașini pe săptămână pentru a asigura transportul întregii mărfuri prezentate la transport. Durata încărcăturii de export: norma de timp pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor dintr-un autoturism cu caroserie de tip furgonetă și stivuitoare electrice este de 3.795 minute pentru 1 tonă de marfă. Timpul pentru vamă, parcurgerea a 1071 km cu mașina, pentru acte, precum și timpul pentru odihnă și alte operațiuni tehnologice ale șoferilor este definit la alin. 6 și este de 15,17 ore. Tone-kilometri totale: Total tone-ore: Numărul total de ore de mașină: Total mașină-kilometri: Viteza tehnică de mișcare: Viteza de deplasare operațională: Timpul total pentru traficul pe sens unic a fost de 32.627 ore, adică 1.33 zile. Viteza tehnică de deplasare a fost de 87,3 km/h datorită faptului că deplasarea se desfășoară în principal pe drumuri de importanță națională. 2.1.2 Controlul la frontieră și vamal Organizarea transportului rutier dintr-o țară în alta este un proces complex, care necesită respectarea convențiilor și acordurilor internaționale privind transportul și tranzitul, Calitate superioară service, executarea exacta a termenilor contractului, respectarea legilor vamale si ale statului. La trecerea frontierei cu un stat vecin, vehiculele și mărfurile, indiferent de scopul lor comercial sau necomercial, sunt supuse înregistrării intrării în spațiul vamal al altui stat și, uneori, controlului. Lista operațiunilor depinde de stat, de granița cu care trece vehiculul sau marfa. La cererea vămii, se poate efectua transport, cântărire, încărcare, descărcare, reîncărcare, repararea ambalajelor deteriorate, deschiderea ambalajelor, reambalarea vehiculelor supuse vămuirii. Prezentarea mărfurilor exportate pentru vămuire și declararea acestora se efectuează la punctele de vămuire cele mai apropiate de locația expeditorului mărfurilor. Declarația de mărfuri se realizează de către expeditor prin completarea unei declarații vamale de marfă, prin organizații recunoscute de vamă ca agent vamal, sau independent. În prezent, Belarus și Rusia, ca părți la acordul privind Spațiul Economic Comun, au o procedură simplificată de trecere a frontierei. În mai 2005, a intrat în vigoare o instrucțiune comună a Comitetului Vamal de Stat și a Comitetului de Stat al Trupelor de Frontieră din Belarus „Cu privire la procedura de trecere a persoanelor, vehiculelor și mărfurilor peste frontiera de stat”, conform căreia au fost introduși parametri clari de timp. : cât timp este petrecut în timpul fiecărui tip de control și timpul maxim fiind la frontieră. În special, instrucțiunea prevede că timpul de control pentru autobuzele turistice nu trebuie să depășească 30 de minute, pentru mașini - 15 minute, pentru camioane - 40 de minute. Printre alte decizii ale SCPV, care ar trebui să faciliteze procedura de trecere a frontierei cu Belarus, se numără deschiderea unor benzi de circulație separate pentru cetățenii Rusiei și Belarusului, ceea ce reduce semnificativ cozile de trecere a frontierei. O inițiativă la fel de importantă este rezoluția comună a Comitetului Vamal de Stat și a SCPV din Belarus privind deschiderea coridoarelor verzi și roșii la frontieră, ceea ce face posibilă accelerarea procedurii de control la frontieră în cazul transportului de mărfuri în scopuri necomerciale. . Rezoluția prevede ieșirea și intrarea vehiculelor înmatriculate în Belarus și Rusia, numai cu control la frontieră - fără inspecție vamală, adică un analog al schemei tehnologice a coridorului verde. În același timp, vameșii își păstrează dreptul de a controla selectiv vehiculele. . La intrarea în Republica Belarus prin transport rutier, controlul se efectuează în următoarea secvență: controlul la frontieră; Control sanitar și de carantină; control veterinar; Control fitosanitar; La părăsirea Republicii Belarus cu transportul rutier, controlul se efectuează în următoarea secvență: Controlul sau controlul auto în domeniul asigurării siguranței circulației în stațiile de frontieră și de transfer feroviar; control veterinar; control vamal; Controlul la frontieră. Trecerea vehiculelor și a mărfurilor peste frontiera de stat a Rusiei include punerea în aplicare a frontierei, transportul (efectuat de Inspectoratul rus de transport al Ministerului Transporturilor al Rusiei (denumit în continuare Rostransinspektsiya), controlul vamal și, dacă este necesar, control imigrare, sanitar-carantină, veterinar, fitosanitar și alte tipuri de control. Tipurile relevante de control de stat sunt efectuate secvenţial: La intrarea pe teritoriul Federației Ruse: ─autoritățile de control la frontieră, ─cadavrele lui Rostransinspektsiya, ─Obiceiuri. La părăsirea teritoriului Federației Ruse: ─cadavrele lui Rostransinspektsiya, ─Obiceiuri, ─autoritățile de control la frontieră. În conformitate cu legislația actuală a Republicii Belarus și a Federației Ruse pentru acest caz, atunci când se efectuează transport rutier internațional pe un autovehicul, următoarele documente trebuie să fie prezente și, în cazurile adecvate, să fie prezentate pentru verificare: permis de conducere internațional sau național pentru dreptul de a conduce un autovehicul; certificat de înregistrare de stat vehicul; certificat de asigurare de răspundere civilă a proprietarului vehiculului; scrisoare de parcurs; carnet de permis; tahograme; Conosamentul CMR și toate documentele anexate acestuia: caietul de sarcini de expediere, caietul de sarcini-factură, certificat de origine; certificat de omologare a autovehiculului pentru transportul internațional de mărfuri sub sigilii și sigilii vamale. La sosirea la biroul vamal de destinație, conducătorul auto este obligat să plaseze vehiculul în zona de control vamal la antrepozitul vamal sau depozitul de depozitare temporară, să primească o notificare de plasare a mărfurilor pe teritoriul depozitului de depozitare temporară și să predea toate documentele de transport și expediere către autoritatea vamală. După plasarea vehiculului cu mărfuri în zona depozitului de depozitare temporară, transportatorul este obligat să notifice postul vamal de sosire la locul de livrare în termen de 30 de minute. Notificarea se face prin depunerea concomitentă a următoarelor documente: scrisoare de trăsură internațională (CMR) sau alt document de transport în cazurile de transport de mărfuri între statele membre CSI și copia acestuia. factura (factura) sau factura proforma (sau alt document de decontare sau comercial care contine informatii despre greutatea, cantitatea, denumirea si valoarea pe factura a marfurilor in cel putin doua exemplare). După acceptarea notificării de sosire și verificarea documentelor depuse, împuternicitul postului vamal întocmește două exemplare după confirmarea de sosire, o înregistrează în registrul notificării de sosire a mărfurilor și vehiculelor la locul de livrare și emite un exemplar transportatorului. A doua copie a notificării de sosire rămâne în dosarele autorității vamale și se păstrează împreună cu documentele pentru această expediție. După aceea, mărfurile și vehiculele sunt depozitate temporar. Atunci când vehiculele părăsesc zona de control vamal, autoritatea vamală trebuie să predea șoferului documentele de transport și expediere completate și prima copie a Certificatului de Confirmare a Livrării (SPD) a mărfurilor aflate sub control vamal, certificată printr-un sigiliu personal numerotat. și un sigiliu vamal. La sosirea acasă, șoferul trebuie să predea managerului său toate documentele necesare, inclusiv factura CMR, avizul de plasare a mărfurilor la depozitul de depozitare temporară, SPD-ul cu două sigilii (pentru verificarea autenticității SPD-ului, acesta este suficient pentru a face o fotocopie a acesteia. Pe o copie întunecată, cuvântul „copie” este clar vizibil pe toată foaie). Astfel, timpul de nefuncționare standard la punctul de control al frontierei Dobrush va fi de 40 de minute. Acest timp include toate plățile și documentele cu o posibilă inspecție completă sau parțială a încărcăturii. Plata pentru vămuire iar controlul la frontieră la punctul de frontieră Dobrush este luat în valoare de 200 de ruble rusești. La trecerea frontierei cu Rusia, nu există plăți vamale, deoarece atunci când mărfurile de origine rusă și belarusă sunt mutate în statul Uniunii, acestea nu sunt supuse taxelor vamale. Pe baza specificului încărcăturii transportate, nu există nici control veterinar și fitosanitar. Atunci când transportați mărfuri pe teritoriul Federației Ruse în conformitate cu Convenția TIR, descărcarea parțială a mărfurilor poate fi efectuată la cel mult două autorități vamale de destinație, de exemplu. pot exista doar 3 locuri de livrare in Rusia pentru un carnet TIR. 2.1.3 Asigurare La acordarea suportului de transport activitatea economică externăși exportul serviciilor de transport, există procese care afectează interesele de proprietate ale părților. Asigurarea de transport există pentru a compensa diferite tipuri de daune care pot fi suferite de persoane juridice și persoane fizice ca urmare a implementării procesului de transport. Asigurarea de transport este împărțită în asigurare Casco, asigurare de marfă și asigurare de răspundere civilă a transportatorului, expeditor pentru marfa către proprietarii săi și terți. Asigurarea Casco este utilizată pentru asigurarea materialului rulant al vehiculelor (autoturisme, nave, avioane etc.) implicate în transportul internațional. Asigurarea „marfă” este o protecție împotriva diferitelor pierderi asociate cu încărcătura care face obiectul vânzării și cumpărării în temeiul unui acord de comerț exterior. Asigurare de răspundere civilă a transportatorului rutier Principala, și aproape în toate țările europene obligatorie, este asigurarea de răspundere civilă.Răspunderea în acest tip de asigurare decurge din daunele produse persoanei și bunurilor terților ca urmare a unei coliziuni de vehicule, coliziuni cu pietoni, clădiri, structuri. , etc. Conform cerințelor internaționale, vehiculele, ca surse de pericol sporit, trebuie să aibă asigurare de răspundere civilă pentru proprietarii de vehicule („carton verde” sau „carton albastru”). Ce este sistemul european de carte verde? Cartea Verde nu este nici un contract de asigurare, nici o poliță de asigurare. Este o confirmare a prezenței asigurării de răspundere civilă a unui proprietar străin de mașină. „Cartea verde” nu este valabilă pe teritoriul țării în care a fost eliberată. „Cartea Verde” este eliberată de Asigurătorii din țările europene în mod gratuit pe lângă polița națională de asigurare. În țările din Europa de Est, proprietarul mașinii achiziționează o poliță de asigurare de răspundere civilă separat pentru teritoriul țării a cărei cetățean este, iar atunci când călătorește în străinătate - o Carte Verde. În Republica Belarus de la 1 iulie 1999 a fost pus în vigoare Decretul privind asigurarea obligatorie de răspundere civilă, totuși Belarus nu este încă membru al Biroului Internațional al Cărții Verzi din mai multe motive. Un alt tip obișnuit de asigurare este asigurarea de răspundere civilă a transportatorului (asigurare CMR pentru lipsa, deteriorarea sau pierderea mărfurilor în timpul transportului internațional în conformitate cu Convenția privind Contractul pentru Transportul Internațional de Mărfuri (CMR) și amendamentele acesteia. Al treilea tip de asigurare este asigurarea vehiculului (Avtokasko). În asigurarea autovehiculelor se folosesc diverse contracte de asigurare, care prevăd cuantumul de acoperire a eventualelor riscuri, de la asigurarea totală la asigurarea parțială „Autocasco”. Asigurarea Auto Casco se realizează pe bază de voluntariat și acoperă toate tipurile de vehicule aflate în funcțiune și anume: camioane și autospeciale, tractoare și autobuze, mașini și remorci pentru acestea, tractoare, motociclete, precum și echipament optional instalate pe ele - radiouri auto, ajutoare de navigare pe computer și altele. Pe lângă tipurile de asigurări enumerate pentru transport internațional, asigurarea șoferilor profesioniști de autovehicule pentru perioada călătoriilor de scurtă durată în străinătate (asigurare medicală) a devenit recent din ce în ce mai răspândită. A avea o poliță de asigurare medicală vă permite să primiți urgență îngrijire medicală pentru tratarea leziunilor rezultate în urma accidentelor, precum și în caz de îmbolnăvire bruscă. Totodată, Asigurătorul plătește pentru servicii de ambulatoriu, medicamente și medicamente, internare într-un spital (secție și alimentație), operații, servicii de laborator, evacuare medicală, întoarcerea rămășițelor în patria lor, servicii de ambulanță la sol. Asiguratul plătește singur doar suma datorată pentru asigurare servicii aditionale neacoperite de contractul de asigurare. Condițiile asigurării de sănătate depind de durata călătoriei în străinătate sau de necesitatea unei călătorii regulate și variază de la o zi la un an. În același timp, tarifele de asigurare sunt în valută liber convertibilă. Asigurare de raspundere autoritatile vamale când utilizați MDP: Din decretul președintelui Republicii Belarus: Asigurarea poate fi efectuată sub forme de asigurare voluntară și obligatorie. Asigurarea voluntara se realizeaza prin incheierea unui acord intre asigurat si asigurator in conditiile legii. Condițiile în care se încheie un contract de asigurare voluntară sunt stabilite în regulile tipului de asigurare relevant, aprobate de asigurător sau de asociația asigurătorilor și convenite cu Ministerul Finanțelor. Termenul de valabilitate al contractelor de asigurare voluntară de viață și al pensiilor suplimentare nu poate fi mai mic de trei ani. Tariful de asigurare pentru tipurile de asigurări voluntare este stabilit de asigurători de comun acord cu Ministerul Finanțelor. Asigurarea obligatorie este efectuată de organizațiile de asigurări de stat și (sau) organizațiile de asigurări, în capitalul autorizat al cărora mai mult de 50% din acțiuni (acțiuni simple (ordinare) sau alte acțiuni cu drept de vot) sunt deținute de Republica Belarus și (sau) unitățile sale administrativ-teritoriale, cu excepția cazului în care se stabilește altfel actele președintelui Republicii Belarus. Statul garantează plăți de asigurare pentru tipurile de asigurări aferente asigurărilor de viață, tipuri de asigurări obligatorii, dacă se încheie contracte de asigurare cu organizațiile de asigurări de stat. Tariful de asigurare sau prima de asigurare pentru tipurile de asigurare obligatorie este stabilit de Președintele Republicii Belarus. Procedura și condițiile pentru asigurarea obligatorie, cu excepția asigurării obligatorii de stat, sunt stabilite prin legi și prin prezentul Regulament. În Republica Belarus se desfășoară: 1. următoarele tipuri de asigurare obligatorie: ─asigurarea obligatorie de răspundere civilă a proprietarilor de vehicule; ─asigurarea obligatorie a răspunderii civile a transportatorului față de pasageri; ─asigurarea medicală obligatorie a cetățenilor străini și apatrizilor aflați temporar sau rezidenți temporar în Republica Belarus; ─asigurarea obligatorie de răspundere civilă pentru neîndeplinirea obligațiilor din contractele de realizare a instalațiilor de construcție în comun; ─alte tipuri de asigurare obligatorie definite în actele președintelui Republicii Belarus sau în legi; Asigurarea de răspundere civilă a proprietarilor de vehicule din Republica Belarus este obligatorie pentru toți rezidenții și nerezidenții Republicii Belarus. În cazul transportului internațional, asigurarea se realizează în conformitate cu cerințele legislației tuturor țărilor implicate în procesul de transport. Sistemul Cartea Verde funcționează pe teritoriul Federației Ruse. Cuantumul primelor de asigurare pentru asigurarea obligatorie de răspundere civilă a proprietarilor de vehicule care călătoresc în toate țările sistemului Carte Verde este stabilită prin Decretul președintelui Republicii Belarus din 25 august 2006 nr. 531 și se ridică la 80 de euro pentru tractoare cu o semiremorcă (C+F) timp de 1 lună, pe an 630 euro pentru asigurarea integrală. O poliță de asigurare medicală pentru călătoria pe teritoriul Federației Ruse pentru o perioadă de 7 zile are un cost echivalent cu 4 dolari SUA (AlfaStrakhovanie-Life LLC). Datorită faptului că transportul se efectuează în condițiile INCOTERMS EXW (EX Works – franco fabrică), în care vânzătorul se consideră că și-a îndeplinit obligația de livrare atunci când pune marfa la dispoziția cumpărătorului la întreprinderea sa sau într-un alt loc numit (de exemplu: la o fabrică, fabrică, depozit etc.). Vânzătorul nu este responsabil pentru încărcarea mărfurilor pe vehicul, precum și pentru vămuirea mărfurilor pentru export, asigurarea mărfurilor este efectuată de destinatarul (și în unele cazuri expeditorul) mărfurilor. 2.1.4 Alte costuri aferente Cheltuieli de închiriere a locuințelor: Atunci când efectuează transport internațional, șoferului trebuie să i se asigure timpul necesar de odihnă, inclusiv timpul direct pentru somn. O astfel de odihnă zilnică trebuie să fie de cel puțin 11 ore și poate fi efectuată fie într-un cadru hotelier, fie într-o noapte. Din capitolul 6, unde sunt dezvoltate măsuri pentru protecția muncii și odihnă a șoferului, timpul de deplasare în direcția înainte și înapoi este de trei zile, în timp ce 1 noapte este alocată peste noapte pe toate teritoriile Republicii Belarus. În acest sens, este necesar să se pună la dispoziție șoferilor mijloacele de a închiria cazare pentru o noapte pentru fiecare călătorie de afaceri. Costul închirierii unei camere de hotel în Nijni Novgorod (camera Standard hotel Val ) 180 de ruble rusești. Șofer diurnă: Limitele diurnei sunt stabilite de Ministerul Finanțelor. Întreprinderile au dreptul să stabilească orice diurnă. Diurna șoferului pe teritoriul Federației Ruse: 15 dolari SUA pentru cea mai mare parte a Federației Ruse; 20 USD pentru Moscova. Pe teritoriul Belarusului, șoferii conduc 44 km, prin urmare, diurnele sunt numărate numai pe teritoriul Federației Ruse. Șoferii se află într-o călătorie de afaceri de mai puțin de trei zile, călătoriile de afaceri sunt luate în considerare pentru o zi întreagă și incompletă de ședere într-o călătorie de afaceri. Numărul de state încrucișate este unul. Taxe de drum: Legea federală „Cu privire la taxarea de la proprietarii de camioane străine la intrarea pe teritoriul Federației Ruse” nu a intrat încă în vigoare, prin urmare, transportatorii din Belarus nu plătesc nicio taxă pentru conducerea pe teritoriul Federației Ruse. Autostrăzi cu taxă: Într-un număr de țări, transportatorii din Belarus plătesc taxe de drum, deoarece acordurile bilaterale nu prevăd scutire reciprocă de la plată. Adesea, valoarea taxelor de trecere depinde de capacitatea de transport a vehiculului. Unele țări au taxe de autostradă care se aplică atât vehiculelor străine, cât și naționale. Cu toate acestea, adesea în paralel cu autostrăzile cu taxă existente, există drumuri pe care nu există taxă, dar călătoria pe aceste drumuri este mai puțin convenabilă și necesită mai mult timp. În conformitate cu lista drumurilor cu taxă utilizate de autovehiculele din Federația Rusă, nu a fost introdusă nicio taxă pe ruta vehiculelor de la Gomel la Nijni Novgorod. În prezent, se ia în considerare o listă actualizată a drumurilor cu taxă, printre care va exista și o parte a șoselei de centură a Moscovei de pe marginea autostrăzii Minsk M1. Permisiune de a călători pe teritoriul Federației Ruse: Acest permis este necesar pentru posibilitatea de a circula pe drumurile unui stat străin. Se emite pe baza respectării cerințelor vehiculului (sarcină pe osie, limite de emisie) la condițiile de admitere în trafic pe drumurile unui stat dat. Pentru circulația pe drumurile Federației Ruse pentru transportatorii din Belarus, plata nu este furnizată. Cheltuieli generale: Costurile achitării serviciilor companiilor de expediție, costurile poștale și telegrafice, serviciile de informare, întreținerea materialului rulant se stabilesc pe baza termenilor contractelor. Adesea, plata pentru astfel de servicii este stabilită ca procent din costul transportului. Achiziționarea unei facturi standard international(Fota de parcurs CMR) trebuie luată în considerare și la aranjarea transportului mărfurilor. Cu toate acestea, de regulă, companiile de expediție fac astfel de costuri contra cost. Se recomandă utilizarea serviciilor acestor companii pentru a asigura escorta profesională a mărfurilor. CJSC „TREK SERVICE” are reprezentanța în Gomel, iar în baza contractului de plată pentru serviciile acestei organizații este de 5% din costul transportului în condițiile de plată pentru costul transportului mărfurilor. 2.1.5 Lista documentelor care trebuie să fie pe vehicul în timpul transportului internațional către/dinspre Federația Rusă În conformitate cu legislația actuală a Republicii Belarus și a Federației Ruse, atunci când se efectuează transport rutier internațional cu un autovehicul, următoarele documente trebuie să fie prezente și, în cazurile adecvate, să fie prezentate pentru verificare: ─permis de conducere internațional sau național pentru dreptul de a conduce un vehicul; ─certificatul de înmatriculare de stat al vehiculului; ─certificat de asigurare de răspundere civilă a proprietarului vehiculului; ─scrisoare de parcurs; ─carnet de permis; ─tahograme; ─un permis de trecere a unui autovehicul pe teritoriul unui stat străin (permis rus, străin) sau un permis ECMT (multilateral) sau un permis special (permis rusesc cu o marcă specială) pentru transport către/din țări terțe; ─Conosamentul CMR și toate documentele anexate acestuia: caietul de sarcini de expediere, caietul de sarcini-factură, certificat de calitate, certificate sau certificate de carantină și veterinar; ─certificat de omologare a autovehiculului pentru transportul internațional de mărfuri sub sigilii și sigilii și ștampile vamale; ─certificat de omologare a autovehiculului pentru transportul mărfurilor perisabile (dacă este disponibil - certificat ATP); În plus, atunci când transportați mărfuri periculoase (mai ales periculoase), trebuie să aveți un permis special pentru transportul mărfurilor periculoase (mai ales periculoase) și o rută pentru transportul mărfurilor periculoase (mai ales periculoase); certificat de admitere a conducătorului auto la transportul mărfurilor periculoase; certificat de omologare a vehiculului pentru transportul mărfurilor periculoase; cardul de urgență al sistemului de informare a pericolelor. În Belarus, utilizarea unei scrisori de transport internațional este reglementată de paragraful 361 din Regulile pentru transportul rutier de mărfuri, aprobate prin Decretul Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor din Republica Belarus din 1 iulie 2002 nr. 20. Cu toate acestea, procedura de completare a acestuia și alte aspecte legate de formularul CMR în sine nu au fost stabilite la nivel legislativ. La 1 decembrie 2004, Decretul Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor al Republicii Belarus din 24 iunie 2004 nr. 23 „06 privind aprobarea formularului de scrisoare de trăsură internațională „CMR” și instrucțiunile de completare a acestuia” (în continuare - Instrucțiunea 23) a intrat în vigoare. Alineatul 1 din Instrucțiunea 23 stabilește că scrisoarea de transport internațional CMR este o formă strictă de raportare și este utilizată de toate persoanele juridice, indiferent de forma de proprietate și antreprenori individuali Republica Belarus în implementarea transportului rutier internațional de mărfuri, începând de pe teritoriul Republicii Belarus. Expeditorul poate emite propria scrisoare de parcurs CMR sau o scrisoare de transport CMR furnizată de transportatorul sau expeditorul implicat în implementarea acestui transport internațional de mărfuri. Atunci când se efectuează transport internațional de mărfuri trimise de pe teritoriul Republicii Belarus, în baza unui contract de vânzare, în condițiile livrării proprii a mărfurilor de către un destinatar străin (prin transport propriu sau cu implicarea unui transportator străin), poate fi utilizată o scrisoare de transport CMR furnizată de un astfel de transportator. Introdus în Republica Belarus sistem automatizat Contabilitatea formularelor documentelor contabile primare simplifică primirea formularelor de către entitățile comerciale și vă permite să păstrați evidența formularelor implementate în contextul entităților comerciale. Conform Instrucțiunii 61/4777, pentru achiziționarea formularelor CMR, plătitorul trebuie să se adreseze Inspectoratului Ministerului Impozite și Impozite de la locul înregistrării și să depună o cerere în care să indice codul, denumirea formularului și cantitatea necesară. La transportul rutier de mărfuri către țări cu autoritățile competenteîn cazul în care există un acord privind posibilitatea utilizării unei scrisori de trăsură dintr-un eșantion neinternațional, în locul unei scrisori de trăsură CMR, se poate emite o scrisoare de trăsură utilizată pentru transportul rutier intern. Cu toate acestea, în ciuda acordurilor existente privind utilizarea facturilor interne, în practică acestea nu sunt aproape niciodată utilizate. Factura CMR se emite în cel puțin șapte exemplare (pagini). De asemenea, primele patru exemplare (pagini) ale scrisorii de trăsură sunt numerotate și determinate de părțile la contractul de transport: primul exemplar - către expeditor; al doilea exemplar - destinatarului; a treia copie - către transportator; al patrulea exemplar este pentru calcule. Toate copiile ulterioare - pentru vămuire, treceri de frontieră, pentru transferuri etc. După încheierea călătoriei, șoferul trebuie să se atașeze la borderoul de parcurs cel puțin cinci exemplare ale CMR pentru transportul mărfurilor (un exemplar pentru decontare în teritoriu străin și CSI, un exemplar pentru compartimentul decontare, unul anexat la scrisoarea de parcurs și o copie de rezervă în caz de deplasare în justiție). La transportul mărfurilor cu loturi mici, la CMR se atașează un manifest de marfă (descrierea fiecărui tip de marfă, cantitatea acesteia, destinația fiecărei mărfuri). CMR se completează pentru fiecare tip de marfă, fiecare transport, iar CMR general este completat pentru întreaga marfă. 2.2 Elaborarea unei scheme logistice pentru transportul mărfurilor pe calea ferată și rutieră 2.1 Caracteristicile fluxului de documente în transportul feroviar Îndeplinirea obligației asociate punerii la dispoziție de către expeditor, pe de o parte, a unei cereri de transport de mărfuri și acceptarea cererii de către calea ferată, pe de altă parte, atrage obligația expeditorului de a prezenta mărfurile pentru transport împreună cu scrisoarea de trăsură, precum și obligația căii ferate de a accepta această marfă pentru transport înaintea unei anumite stații de destinație și de a elibera marfa destinatarului acesteia. Relația contractuală dintre expeditor și calea ferată este încheiată de destinatar în calitate de terț. Navlosirea îi dă dreptul de a cere eliberarea mărfurilor sau redirecționarea mărfurilor și obligă destinatarul să plătească plățile datorate căii ferate și să primească mărfurile. În unele cazuri, expeditorul și destinatarul pot fi aceeași persoană. Pentru transportul mărfurilor se completează un set de documente de transport, constând dintr-un conosament feroviar (TRN), o listă de drumuri, un verso al foii de drum și o chitanță pentru acceptarea mărfurilor pentru transport. În transportul feroviar, principiul unei matrice reproductibile a fost de mult folosit la completarea documentelor folosind metoda de intrare unică bazată pe factura pro forma. Scrisoarea de trăsură însoțește încărcătura de-a lungul întregului traseu. Calea ferată este obligată să emită o scrisoare de transport împreună cu marfa. Din punct de vedere juridic, acceptarea scrisorii de trăsură împreună cu încărcătura este faptul că calea ferată recunoaște scrisoarea de trăsură ca dovadă a contractului de transport; transferul scrisorii de trăsură împreună cu încărcătura către destinatar confirmă transferul către acesta a drepturilor care îi sunt create și care îi sunt acordate prin contractul de transport încheiat între expeditor și calea ferată. Factura rutieră este un document de transport. Urmează cu încărcătura și este un document pe baza căruia se efectuează decontări între căi ferate în funcție de taxa de transport; decontări privind taxa de transport cu destinatarul, amenzile pentru întârzierea livrării mărfurilor pe calea ferată și alte taxe. Pentru a certifica acceptarea mărfii pentru transport pe baza foii de parcurs, expeditorului i se eliberează o chitanță de marfă. Pentru el, este dovada încheierii unui contract de transport și existenței anumite drepturi decurgând din acest acord. În confirmarea acceptării mărfurilor pentru transport, calea ferată este obligată să aplice pe TGDN o ștampilă calendaristică a stației de plecare. Bonul de acceptare a mărfii se eliberează expeditorului împotriva semnăturii în coloana corespunzătoare din versoul foii de drum. Împreună cu scrisoarea de trăsură, expeditorul trebuie să prezinte în mod obligatoriu documentele prevăzute de Regulile pentru transportul mărfurilor pentru a respecta reglementările sanitare, veterinare sau alte reglementări administrative. În cazul în care documentele nu sunt depuse, stația este obligată să refuze să accepte încărcătura pentru transport. Valoarea scrisorii de trăsură rezidă în faptul că părțile care au încheiat contractul - calea ferată și expeditorul și-au asumat obligația și responsabilitatea pentru îndeplinirea cerințelor Cartei, condițiilor comunicațiilor internaționale directe și Regulilor pentru transportul mărfurilor, asigurând livrarea în siguranță și la timp a mărfurilor. regulile internaționale expeditie de transport(de exemplu, regulamentele FIATA) prevăd și sancțiuni stricte împotriva clientelei din cauza informațiilor incorecte, insuficiente despre proprietățile mărfurilor, până la impunerea răspunderii acesteia pentru toate daunele (daunele) aduse mărfii și mijloacelor de transport. 2.2.2 Dezvoltarea unei scheme logistice pentru livrarea mărfurilor Transportul pe calea ferată poate reduce foarte mult costul transportului. Cu toate acestea, specificul transportului feroviar nu permite livrarea mărfurilor conform schemei din uşă în uşă , drept urmare este necesar să se recurgă la costuri suplimentare pentru organizarea rutelor combinate la livrarea mărfurilor către nodul de transport; la organizarea rutelor de livrare către adresele destinatarilor locali, precum și la organizarea transbordării și depozitării temporare a mărfurilor în depozite. În același timp, timpul de livrare depinde în mare măsură de regularitatea expedierii trenurilor prefabricate și de timpul de tranzit. vămuireși inspecție. Schema de livrare a mărfurilor cu participarea rutieră și feroviară este prezentată în Figura 2.3. Figura 2.3 - Schema tehnologică de livrare a mărfurilor pe drum și pe calea ferată de-a lungul rutei Gomel - Nijni Novgorod ─încărcătura este colectată în loturi mici (încărcarea se efectuează pe cheltuiala clientului) și livrată la stația Gomel-odd ( adresa legala: 246000 Belarus, Gomel, st. Gomel Odd Park) de camioane GAZ-53 (duba) cu o capacitate de transport de 5 tone. Marfa este descărcată într-un depozit de depozitare temporară (plătit de expeditor pe cheltuiala transportatorului), unde se efectuează inspecția vamală și încărcarea ulterioară în vagon (încărcarea loturilor de grupaj de mărfuri în vagoane se efectuează în 24 de ore). ─în stație Gomel-Sorting se formează un tren spre Moscova și transportul în continuare la Nijni Novgorod pe calea ferată la o distanță de 1052 km. ─după ce marfa ajunge la stația din Nijni Novgorod „Gorky-sortirovochny” (depozitul de locomotive al căii ferate Gorki (adresa legală: 603033, Federația Rusă, Nijni Novgorod, GSP-1031, stația Konduktorskaya)), marfa este descărcată pe cheltuiala transportatorul la un depozit de depozitare temporară din sortarea ulterioară a loturilor mici. ─prin vehiculele SA camion ((IP Mareev I.A; certificat nr. 11591, eliberat la 19 iunie 2003 de Departamentul de Înregistrare Kanavinsky din Nijni Novgorod, OGRN 304525705100154) adresa juridică: Nijni Novgorod, Strada Tikhoretskaya, 8, rutele de distribuție sunt organizate pentru biroul 44. livrarea unor mici loturi de mărfuri către destinatari locali. Marfa conform contractului de servicii de transport și cererea unică corespunzătoare este livrată cu mașina OJSC NAT spre curtea de marfă a gării Gomel-Odd . Marfa trece controlul vamal și este sortată în vagoane, care sunt apoi la gară Gomel-Sorting trimis la nodul de transport din Moscova. După ce au fost reorganizate la stația de marfă din Moscova, vagoanele continuă spre Nijni Novgorod. Biroul de informații al căii ferate (stația Gorkiy-sortirovochny) își asumă responsabilitatea pentru notificarea destinatarului cu privire la sosirea mărfii la adresa sa, astfel încât destinatarul să aibă posibilitatea de a accepta încărcătura în timp util. O astfel de notificare trebuie trimisă cel târziu la ora 12 după-amiaza zilei următoare zilei de sosire a mărfurilor, iar procedura și modalitatea acesteia sunt stabilite prin acordul părților. Dacă gara nu informează destinatarul (destinatarii locali din Nijni Novgorod) cu privire la sosirea mărfii, acesta este scutit de taxa de utilizare a vagoanelor și containerelor și de taxa pentru depozitarea mărfurilor până la notificarea sosirii lor. Vagoanele incarcate si documentele in statie sunt acceptate conform fisei naturale cu verificarea amanuntita a vagoanelor, a integritatii sigiliilor si a starii marfii sosite in statia deschisa. După inspecția și desființarea trenului, vagoanele încărcate sunt livrate pentru descărcare. Concomitent cu descărcarea, operatorul stației de marfă verifică documentele de transport și pune pe acestea data și ora sosirii trenului în gară, precum și numărul trenului. Descărcarea mărfurilor se efectuează prin intermediul căii ferate și al destinatarilor, dacă este prevăzut de contractul de transport, direct la depozit sau la alt mod de transport. La stația „Gorky-sorting” mărfurile sunt reîncărcate din tren în vagoanele OJSC camion și livrate destinatarilor locali. Destinatarul este obligat să accepte și să scoată marfa din gară în termenii de depozitare a mărfurilor stabilite prin Regulile pentru transportul mărfurilor pe calea ferată sau în baza unui acord. Schema de livrare a mărfurilor pe drum și calea ferată este prezentată în Figura 2.4 Figura 2.4 - Schema de livrare a mărfurilor pe drum și pe calea ferată pe ruta Gomel - Nijni Novgorod La punctul de plecare - orașul Gomel - marfa este livrată la stație pe drum la o rată tonă-kilometru. Livrarea se realizează în baza unui acord cu expeditorul, în timp ce expeditorul asigură transportul atât prin transport rutier, cât și pe cel feroviar. Livrarea de la stația de destinație „Gorky-sortirovochny” se efectuează și pe drum, sub controlul expeditorului, la o rată temporară. Calculul indicatorilor tehnici și operaționali ai activității materialului rulant feroviar. Durata mărfurilor de export se calculează după formula: unde ∑t calea ferata inainte de - durata operațiunilor de executare a documentelor pentru transportul feroviar, ținând cont de trecerea controlului vamal și la frontieră, h; ∑t calea ferata th - timpul petrecut la încărcarea mărfurilor de export, h; ∑t calea ferata dv - timpul petrecut la trecerea mărfurilor de export de-a lungul tronsoanelor de cale ferată, h; ∑t calea ferata a.m - timpul petrecut la trecerea mărfurilor de export pe tronsoane de drumuri, h; ∑t calea ferata beneficii - timpul petrecut la descărcarea mărfurilor de la destinatar, h; Numărul de vagoane se calculează împărțind volumul transportului de mărfuri la export în tone la capacitatea de transport a vagonului: unde ∑p uh - volumul de transport al mărfurilor de export, t; q în - capacitatea de transport a vagonului, t. Tone-kilometri totale: aceasta este suma produselor volumului de marfă de export cu lungimea totală a rutei sale, adică Totalul tone-ore este definit ca produsul volumului de mărfuri de export transportate în tone cu durata totală a transportului de-a lungul rutei sale: Numărul total de ore de vagoane este definit ca produsul dintre numărul de vagoane utilizate pentru transportul mărfurilor de export cu durata totală a transportului pe traseul mărfii pe calea ferată, adică: Totalul vagoanelor-kilometri este definit ca produsul dintre numărul de vagoane utilizate pentru transportul mărfurilor de export cu lungimea totală a rutei sale de transport feroviar: Durata mărfurilor de export: marfa de la gară este trimisă la stația de sortare în 3-4 ore de la încărcare, sortarea se efectuează în 6-8 ore, după care trenul este trimis pe direcția Moscova 2-3 ori pe zi. Timpul total de nefuncționare este în medie de 8 ore. Acest timp include documentele pentru transport, precum și controlul vamal și la frontieră. Livrarea mărfurilor pe calea ferată, ținând cont de munca de sortare la Moscova, este de 19 ore. Norma de reîncărcare a mărfurilor într-un vagon este stabilită de Standardele Interindustriale pentru timpul de încărcare, descărcare a vagoanelor, vehiculelor și este de 1,52 min/tonă. Timpul de încărcare și de conducere cu o încărcătură de mașină se bazează pe viteza tehnica circulația vehiculului în oraș 40 km/h, ținând cont de costul manevrelor la punctele de încărcare: în Gomel: 138∙3,795/60 + 26/40 + 1 = 10,3785 h; în Nijni Novgorod: 138∙3,795/60 + 14,4/40 + 1 = 10,08 ore Numărul de vagoane pentru livrarea mărfurilor într-un vagon acoperit cu patru axe model 11-066 cu o capacitate de transport de 68 de tone: Astfel, sunt necesare 3 vagoane pentru a transporta volumul de marfa prezentat. Tone-kilometri totale: Total tone-ore: Numărul total de ore de mașină: Total mașină-kilometri: Livrarea mărfurilor pe calea ferată a fost mai mare de 2,25 zile, ceea ce depășește semnificativ timpul de livrare a mărfurilor pe calea rutieră - 1,3 zile. Numărul de vagoane de tip 11-066 necesare pentru transport a fost de 3 unități. 2.3 Elaborarea unei scheme logistice pentru transportul mărfurilor rutiere și aeriene 3.1 Particularități ale fluxului de documente în timpul transportului de mărfuri pe calea aerului și rutier Principalele documente emise pentru transportul aerian internațional de mărfuri sunt scrisoarea de transport aerian și manifestul de marfă. O scrisoare de transport aerian (aeriană) este un document care atestă încheierea unui acord între expeditor și transportator pentru transportul mărfurilor, acceptarea mărfurilor la transport și care conține condițiile de transport. Factura este principalul document contractual și financiar și nu este nici un document de proprietate, nici un document de transfer. Expeditorul (expeditorul) trebuie să completeze Limba engleză scrisoarea de transport aerian și predau-o transportatorului concomitent cu încărcătura transferată către acesta pentru transport. Expeditorul poartă toată responsabilitatea pentru integralitatea și corectitudinea informațiilor furnizate. Foaia de transport aerian este întocmită în 12 exemplare de forme identice de diferite culori (primele trei sunt originale): ─primul - verde - rămâne la transportatorul care l-a emis în scopul decontării cu clientul și servește ca dovadă documentară a semnării contractului de transport de către transportator și expeditor; ─al doilea - roz - însoțește transportul până la destinație și se eliberează destinatarului împreună cu încărcătura; ─al treilea - albastru - este eliberat de către transportator expeditorului în momentul acceptării mărfii pentru transport și servește drept dovadă a acceptării încărcăturii de către transportator pentru transport, dovezi documentare ale semnăturilor transportatorului și ale expeditorului conform contractului de transport, și este, de asemenea, un document bancar important care indică faptul că vânzătorul și-a îndeplinit obligațiile din contractul de cumpărare-vânzare în condițiile de bază ale FCA, CPT sau CIP; ─al patrulea - galben - urmeaza alaturi de marfa pana la destinatie, este semnat de destinatar si ramane la ultimul transportator ca chitanta de primire a marfii si certificat de indeplinire a contractului de transport; ─al cincilea - alb - urmează împreună cu încărcătura până la destinație și este folosit pentru vămuirea mărfii; ─al șaselea - urmează împreună cu încărcătura și rămâne cu al treilea transportator, dacă există; ─al șaptelea - urmează împreună cu încărcătura și rămâne cu al doilea transportator, dacă există; ─al optulea - este depozitat la aeroportul de plecare; ─al nouălea - rămâne la agentul care a prelucrat marfa sau a efectuat alte acțiuni în temeiul contractului de transport; ─al zecelea, al unsprezecelea și al doisprezecelea - sunt utilizate de transportator dacă este necesar. Manifestul de marfă (manifestul mărfurilor) este emis pentru fiecare scrisoare de transport aerian și este utilizat pentru a indica detaliile mărfurilor transportate pe un zbor dat. Conținutul informațiilor introduse în manifestul de marfă este diferit pentru diferite companii aeriene, dar trebuie să conțină următoarele informații: ─numele transportatorului și naționalitatea acestuia; ─numărul de înmatriculare a aeronavei; ─numărul și data zborului; ─punctul de plecare și punctul de destinație; ─numărul bordeiului aerian; ─numărul de locuri, greutatea și numele încărcăturii. Aeroportul de plecare trebuie să pregătească un număr de manifeste de marfă care să corespundă numărului de puncte de descărcare a mărfurilor, adică. manifestele de marfă se completează separat pentru fiecare punct de descărcare. 2.3.2 Caracteristici ale controlului vamal în transportul de mărfuri pe calea aerului și rutier Aprobată prin ordinul Serviciului Vamal de Stat și al Serviciului de Stat al Republicii Belarus pentru Supravegherea Securității Aviației, Procedura de control vamal al mărfurilor în timpul transportului aerian a determinat specificul controlului vamal al mărfurilor importate și exportate către/din teritoriu al Republicii Belarus pe calea aerului prin puncte de control pentru traficul aerian și livrat rutier către aeroport - destinație pe teritoriul vamal al Republicii Belarus ca parte a unei mărfuri consolidate. Conform Procedurii, controlul asupra livrării mărfurilor de mai sus se realizează cu ajutorul unui document de tranzit intern, ținând cont de faptul că: ─consolidarea mărfii se realizează numai după ce mărfurile sunt plasate într-un depozit de depozitare temporară pe aeroportul în care se va schimba modul de transport; ─o entitate comercială care deservește mărfuri adresate prin borderoi de transport aerian către un anumit aeroport trebuie să solicite biroului vamal de plecare cu o cerere scrisă pentru a obține permisiunea de a livra aceste mărfuri la biroul vamal de destinație, indicând în cerere traseul de circulație a vehiculelor cu acestea. bunuri; ─după ce biroul vamal de plecare a furnizat autorizația corespunzătoare, entitatea comercială depune la biroul vamal de plecare un document de tranzit intern completat corespunzător, în trei exemplare, copia sa electronică, Manifestul de marfă pentru zborul și borderourile aeriene pentru circulația mărfurilor; ─la punctul de destinație, mărfurile sunt plasate într-un depozit de depozitare temporară. În cadrul circulației acestor mărfuri, completarea coloanelor documentului de tranzit intern are propriile caracteristici, sunt stipulate în mod specific atribuțiile funcționarilor birourilor vamale de plecare și de destinație a mărfurilor. La părăsirea Republicii Belarus prin punctele de control aerian, controlul se efectuează în următoarea secvență: ─securitatea aviației și controlul siguranței zborului; ─control veterinar; ─control vamal; ─controlul la frontieră. În acest caz, toate tipurile de control sunt efectuate direct la punctul de plecare al zborului. 2.3.3 Dezvoltarea unei scheme logistice pentru livrarea mărfurilor Transportul de mărfuri pe calea aerului poate reduce semnificativ timpul de livrare, în timp ce siguranța mărfii rămâne mai mare decât cea a transportului feroviar. Costul transportului de mărfuri prin acest mod de transport este mult mai scump, astfel că transportul micilor loturi în zone accesibile altor moduri de transport și cu o importanță mică a timpilor de livrare va fi neprofitabil. Schema tehnologică de livrare a mărfurilor pe calea rutieră și aeriană este prezentată în Figura 2.5 Figura 2.5 - Schema tehnologică de livrare a mărfurilor pe drum și aer pe ruta Gomel - Nijni Novgorod Schema de livrare include următoarele operațiuni logistice: ─marfa este colectata in loturi mici (incarcarea se efectueaza pe cheltuiala clientului) si livrata la aeroportul din Gomel (Aviatia Republicana). Întreprinderea unitară„Aeroportul Gomelavia”, Republica Belarus, regiunea Gomel, districtul Gomel, aeroport, 247000.) Camioane GAZ-53 (dube) cu o capacitate de transport de 5 tone. Marfa este descărcată într-un depozit de depozitare temporară (plătit de expeditor pe cheltuiala transportatorului), unde se efectuează inspecția vamală și încărcarea ulterioară în avionul civil de transport IL-76. ─cu avionul IL-76, marfa este livrată la aeroportul internațional Nizhny Novgorod JSC „Aeroportul internațional Nizhny Novgorod” (Federația Rusă, regiunea Nijni Novgorod, Nizhny Novgorod, Aeroport) - distanță - 902 kilometri de-a lungul liniilor de trafic aerian internațional. ─